Μάτι μαρτυριάρικο

Κινδυνεύει η υγεία όσων κατοικούν κοντά σε αεροδρόμια;

2017-09-06T09:44:00.000+03:00

Νέα επιστημονική έρευνα που έγινε κοντά στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών διαπίστωσε ότι η μακρόχρονη έκθεση των ανθρώπων στον θόρυβο των αεροπλάνων, ιδίως τα βράδια, συνδέεται με αυξημένο κίνδυνο για υπέρταση και πιθανώς για καρδιακή αρρυθμία και για εγκεφαλικό.

Οι ερευνητές από την Ελλάδα, τη Βρετανία και την Ολλανδία, με επικεφαλής την καθηγήτρια Ιατρικής Στατιστικής και Επιδημιολογίας Κλέα Κατσουγιάννητης Ιατρικής Σχολής του Πανεπιστημίου Αθηνών και του King’s College του Λονδίνου, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο βρετανικό περιοδικό επαγγελματικής και περιβαλλοντικής ιατρικής «Occupational and Environmental Medicine», μελέτησαν στοιχεία για 420 ανθρώπους με μέση ηλικία 67 ετών, που το 2013 ζούσαν κοντά στο αεροδρόμιο της Αθήνας, όπου κάθε μέρα απογειώνονται και προσγειώνονται έως 600 αεροπλάνα.

Οι επιστήμονες εκτίμησαν τα επίπεδα θορύβου με βάση τους ταχυδρομικούς κωδικούς των οικιών των συμμετεχόντων, οι οποίοι ζούσαν σε απόσταση έως τεσσάρων χιλιομέτρων περίπου από το αεροδρόμιο. Ως βραδινός θόρυβος από τα αεροπλάνα θεωρήθηκε αυτός από τις 11 το βράδυ έως τις 7 το πρωί.

Σχεδόν οι μισοί συμμετέχοντες (49%) εκτίθεντο σε πάνω από 55 ντεσιμπέλ θορύβου τη μέρα (7 το πρωί έως 11 το βράδυ), ενώ περίπου ένας στους τέσσερις (το 27%) εκτίθεντο σε πάνω από 45 ντεσιμπέλ τα βράδια. Εκτός από τα αεροπλάνα, περίπου ένας στους δέκα (11%) εκτίθετο επίσης σε σημαντικό θόρυβο άνω των 55 ντεσιμπέλ από την κίνηση στο δρόμο.

Η μελέτη κατέληξε στο συμπέρασμα ότι για κάθε δέκα παραπάνω ντεσιμπέλ θορύβου από τα αεροπλάνα τα βράδια, αυξάνεται κατά 69% ο κίνδυνος υπέρτασης ενός ανθρώπου. Επίσης, ο βραδινός θόρυβος από τα αεροπλάνα σχετίζεται με περίπου διπλάσιο κίνδυνο για καρδιακή αρρυθμία.

Αυξημένος, αλλά όχι στατιστικά σημαντικός (ίσως λόγω του μικρού αριθμού περιστατικών), εμφανίζεται και ο κίνδυνος για εγκεφαλικό. Από την άλλη, η συσχέτιση ανάμεσα στον θόρυβο από την κίνηση των οχημάτων και την υγεία ήταν πολύ πιο αδύναμη, σύμφωνα με την μελέτη. Ακόμη, δεν διαπιστώθηκε κάποια σχέση ανάμεσα στον θόρυβο των αεροπλάνων και στο έμφραγμα ή στο διαβήτη.

Οι ερευνητές επεσήμαναν ότι η έρευνά τους αναδεικνύει μια συσχέτιση και όχι μια σχέση αιτίας-αποτελέσματος μεταξύ θορύβου και καρδιαγγειακής υγείας, τουλάχιστον σε αυτό το στάδιο και εωσότου γίνουν νέες μελέτες.

Από ελληνικής πλευράς, στη μελέτη συμμετείχαν επίσης οι Κωνσταντίνα Δημακοπούλου, Κωνσταντίνος Κουτεντάκης, Ιφιγένεια Παπαγεωργίου, Μάρα Κάσδαγλη, Αλέξανδρος Χαραλαμπίδης, Παναγιώτα Σουρτζή και Ευαγγελία Σαμόλη.

Πηγή : penna.gr

Χωρίς ελεγκτές ο πύργος ελέγχου του αεροδρομίου του Λονδίνου.

2017-05-23T21:31:00.002+03:00

Μπορούμε να φανταστούμε έναν πύργο ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας στην καρδιά μιας μεγάλης πόλης, με πάρα πολύ μεγάλη αεροπορική κίνηση, χωρίς κανέναν ελεγκτή μέσα;

Κι όμως αυτό θα συμβεί πολύ γρήγορα.

Το αεροδρόμιο του Λονδίνου εγκαθιστά ένα «ψηφιακό πύργο ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας» που θα λειτουργεί από ελεγκτές, οι οποίοι προφανώς και δεν θα είναι οι ίδιοι σε αριθμό ούτε επίσης σε γνώσεις και θα βρίσκονται σε ένα αγγλικό χωριό, περίπου 70 μίλια μακριά.

Ο νέος πύργος θα χρησιμοποιεί 14 κάμερες υψηλής ευκρίνειας και πολλούς αισθητήρες για να παρέχει θέα 360 μοιρών στο αεροδρόμιο. Ζωντανά βίντεο και δεδομένα θα αποστέλλονται σε πραγματικό χρόνο στους τηλεχειριστές μέσω «υπερ-γρήγορων ασφαλών συνδέσεων ινών», ανέφερε το αεροδρόμιο.

«Ο αερολιμένας του Λονδίνου θα είναι ο πιο πολυάσχολος στον κόσμο που θα υιοθετήσει αυτή την τεχνολογία», δήλωσε ο Paul Beauchamp, εκπρόσωπος της NATS, της εθνικής υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας.

Η τεχνολογία αυτή τη στιγμή χρησιμοποιείται μόνο σε δύο απομακρυσμένα βόρεια αεροδρόμια της Σουηδίας, αν και πολλοί άλλοι σε όλο τον κόσμο εκφράζουν ενδιαφέρον για το σύστημα, δήλωσε ο Beauchamp.

Το αεροδρόμιο υπόσχεται ότι οι κάμερες και οι οθόνες θα παρέχουν «ένα επίπεδο λεπτομέρειας μεγαλύτερο από αυτό που μπορεί να φτάσει το ανθρώπινο μάτι». Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας θα περιβάλλονται από οθόνες γεμάτες με πληροφορίες σχετικά με τις καιρικές συνθήκες και τα κινούμενα αντικείμενα. Επί της ουσίας θα αποτελούν τμήμα ενός μεγαλύτερου κέντρου της εθνικής υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας, όπου το προσωπικό θα παρακολουθεί τον ουρανό πάνω από το Ηνωμένο Βασίλειο.

Το αεροδρόμιο και η υπηρεσία εναέριας κυκλοφορίας υποστηρίζουν ότι διαθέτουν τα εργαλεία για να κρατήσουν το νέο σύστημα ασφαλή από τους χάκερ αλλά και άλλες απειλές. Θα υπάρχουν τρεις ιδιωτικές συνδέσεις ινών μεταξύ του πύργου και του κέντρου ελέγχου, μία για κανονικές λειτουργίες και δύο εφεδρικές συνδέσεις, είπε ο Beauchamp. Το σύστημα, που δημιουργήθηκε από τη σουηδική Saab Digital Air Traffic Solutions, έχει αναπτυχθεί και δοκιμαστεί τα τελευταία 10 χρόνια.

Κανείς δεν θα χάσει τη δουλειά όταν ξεκινήσει τη λειτουργία του ο ψηφιακός πύργος ελέγχου το 2019, διότι το προσωπικό θα εκπαιδευτεί για τη λειτουργία του νέου συστήματος. «Ο ελεγκτής παραμένει στην καρδιά της επιχείρησης, ... κάνει αυτό που κάνει αυτή τη στιγμή, αλλά θα το κάνει με μια δέσμη τεχνολογικών εργαλείων ακόμα καλύτερα», δήλωσε ο Beauchamp.

Περίπου 4,5 εκατομμύρια επιβάτες χρησιμοποίησαν το αεροδρόμιο της πόλης του Λονδίνου πέρυσι.

Πηγή: www.cnn.gr

Η ασφάλεια των πτήσεων λόγω πουλιών δεν επέτρεψε την δημιουργία εγκαταστάσεων απορριμμάτων στο αεροδρόμιο Ζακύνθου

2017-02-05T23:47:00.000+02:00

Αρνητική απάντηση έδωσε στο Δήμο η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας για κλειστές εγκαταστάσεις διαχείρισης των απορριμμάτων στην περιοχή αεροδρομίου, καθώς επικαλέστηκε την ασφάλεια των πτήσεων.

Αυτό έγινε γνωστό μετά και την τελευταία απόπειρα για να χρησιμοποιηθεί είτε το οικόπεδο του Συνδέσμου Καθαριότητας, είτε να ενοικιαστεί κτίριο στην ίδια περιοχή και να δοθεί έτσι λύση για την ενδιάμεση λύση του προβλήματος των σκουπιδιών. Αυτή ήταν πράγματι και η τελευταία προσπάθεια για την περιοχή του αεροδρομίου αφού εδώ και πολλά χρόνια επιχειρείται η χρησιμοποίηση αυτού του χώρου.

Σύμφωνα με πληροφορίες σε συνάντηση που έγινε πριν από λίγες ημέρες στην Αθήνα μεταξύ υπηρεσιακών παραγόντων και αιρετών, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας απάντησε αρνητικά επισημαίνοντας πως η μεταφορά απορριμμάτων υπό οποιεσδήποτε συνθήκες μπορεί να προσελκύσει πουλιά.

Αν και το θέμα είναι γνωστό εδώ και αρκετά χρόνια, καθώς η ΥΠΑ έχει στείλει έγγραφο που καταγράφει τους όρους που ισχύουν για τα διεθνή αεροδρόμια, η τοπική αυτοδιοίκηση έδειχνε εμμονή σε αυτή την περιοχή και το ίδιο επαναλαμβάνεται και για την περιοχή Σκοπός.

Οι όροι ασφάλειας είναι πολύ αυστηροί και κανένας δεν διακινδυνεύει να υπογράψει για κάτι που μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα τέτοιου είδους.

Η τελική απάντηση που έδωσε τώρα η ΥΠΑ, αναγκαστικά στρέφει το Δήμο σε επιλογή άλλου χώρου για την μεταφορά των σκουπιδιών άμεσα ώστε να εφαρμοστεί η λεγόμενη ενδιάμεση λύση , αφού γίνει η προμήθεια των μηχανημάτων.

Την ίδια στιγμή γίνεται έρευνα σε όλες τις κατευθύνσεις και σύμφωνα με πληροφορίες, εξετάζεται η αγορά ή η ενοικίαση οικοπέδου στο Σκοπό, δίπλα από τον υφιστάμενο ΧΥΤΑ. Αυτό το χρονικό διάστημα Δημοτικοί σύμβουλοι κάνουν επαφές με ιδιοκτήτες γης και συζητούν το κόστος μιας τέτοιας αγοράς ή το ύψος του ενοικίου.

Ωστόσο και σε αυτή την περίπτωση ο Δήμος απλά χάνει πολύτιμο χρόνο καθώς ο Σκοπός είναι εκτός κάθε τέτοιας επιλογής επειδή βρίσκεται εντός των ορίων του Εθνικού Θαλάσσιου Πάρκου και είναι γνωστό πως ανάλογες προσπάθειες στο παρελθόν έπεσαν στο κενό.

Τα Αεροπλάνα μόνα τους, ενώ τα Υδροπλάνα φαίνεται να προσεγγίζουν τα βαπόρια….

2016-12-14T14:06:00.000+02:00

Αλαλούμ επικρατεί με τον καθορισμό των αρμοδιοτήτων του τομέα μεταφορών του αρμόδιου Υπουργείου. Και ενώ ο πρόσφατα ψηφισθείς νόμος 4427/2016 εντάσσει τα υδατοδρόμια στην αρμοδιότητα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, η οποία μέχρι σήμερα ανήκει στο Υπουργείο υποδομών και μεταφορών, εν τούτοις το Υπουργείο ναυτιλίας δείχνει εμπράκτως να διεκδικεί την αρμοδιότητα των υδατοδρομίων.

Να σημειωθεί ότι ο αρχικός σχεδιασμός της κυβερνητικής μοιρασιάς ήταν όλες οι αρμοδιότητες του τομέα μεταφορών να περάσουν στο αρμόδιο Υπουργό Ναυτιλίας. Το θέμα αυτό φαίνεται ότι δεν έχει ξεκαθαρίσει ακόμη μέχρι σήμερα.

Το γεγονός αυτό εκτός των άλλων το αναδεικνύει και η εμπλοκή του αρμόδιου Υφυπουργού Νησιωτικής Πολιτικής σε θέματα τα οποία εκ του νέου νόμου 4427/2016 ανήκουν στην αποκλειστική αρμοδιότητα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και του αρμόδιου υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Ο αρμόδιος Υφυπουργός Ναυτιλίας κ. Νεκτάριος Σαντορινιός με πρωτοβουλία δική του συγκάλεσε συνάντηση με θέμα: «Υδατοδρόμια - Υδροπλάνα στην Ελλάδα». Στη συνάντηση πήραν μέρος εκπρόσωποι της εταιρείας «Ελληνικά Υδατοδρόμια». Απούσα παντελώς ήταν η αποκλειστικά αρμόδια για το θέμα αυτό που είναι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Κατά την συνάντηση ο υφυπουργός τόνισε ότι :

«Το σχέδιο ενός συνδυασμένου, εκσυγχρονισμένου, ενεργειακά φιλικού και προσιτού στους νησιώτες, δικτύου μεταφορών, είναι προτεραιότητα του υπουργείου Ναυτιλίας και ιδίως του νέου υφυπουργείου Νησιωτικής Πολιτικής. Σε συνεργασία με όλους τους κυβερνητικούς και τοπικούς φορείς, θα προσπαθήσουμε να επιλύσουμε όλα τα προβλήματα που υπάρχουν αυτή τη στιγμή, ώστε να δημιουργηθεί το δίκτυο υδατοδρομίων στα νησιά μας».

Στην συνάντηση αυτή για την οποία ο αρμόδιος Υπουργός κ Σπίρτζης δεν γνωρίζει απολύτως τίποτε, ο υφυπουργός Ναυτιλίας κ. Νεκτάριος Σαντορινιός, έδειξε ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την πορεία αδειοδότησης των Υδατοδρομίων τόσο στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου, στην οποία ανήκει η Σύμη, όσο και για τις υπόλοιπες Περιφέρειες της Ελλάδας.

Επιβεβαίωσε δε την κυβερνητική βούληση να δημιουργηθεί εκτενές δίκτυο Υδατοδρομίων στην ελληνική επικράτεια ώστε να εξυπηρετούνται με ασφάλεια οι πτήσεις των υδροπλάνων.

Ενημερώθηκε για τους τομείς δράσης της «Ελληνικά Υδατοδρόμια», για την πορεία αδειοδότησης των Υδατοδρομίων που έχει αναλάβει η εταιρεία, καθώς και για το διεθνές επενδυτικό ενδιαφέρον που υπάρχει για την λειτουργία των υδροπλάνων στη χώρα μας.

Από την πλευρά του ο πρόεδρος της «Ελληνικά Υδατοδρόμια» Τάσος Γκόβας δήλωσε: «Τα οφέλη από την ύπαρξη αδειοδοτημένων υδατοδρομίων θα είναι πολλαπλά και εκτείνονται πρωτίστως στο κοινωνικό σύνολο των νησιωτικών, παράκτιων και παραλίμνιων περιοχών που θα λειτουργήσουν.

Η αξιόπιστη και επαρκής προσβασιμότητα, που θα εξασφαλίζεται από την λειτουργία των Υδροπλάνων, μέσω των υδατοδρομίων, θα αναζωογονήσει τις τοπικές οικονομίες, ιδίως των μικρών νησιών, αναβαθμίζοντας τον τουρισμό τους ενώ παράλληλα θα βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα ζωής των κατοίκων τους»

Οι πιέσεις και η ελληνογερμανική κοινοπραξία έσπρωξαν τα έργα του αεροδρομίου ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ για τον Οκτώβρη του 2017

2016-12-13T22:04:00.000+02:00

Η αναστάτωση που δημιουργήθηκε στο επιβατικό κοινό της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής της Β. Ελλάδας, στον τουριστικό κλάδο και στην υλοποίηση της σύμβασης παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στο σχήμα Fraport - Slentel με βασική αιτία τα έργα αναβάθμισης στο αεροδρόμιο Μακεδονία, αρχίζει να εξαλείφεται.

Ο αρχικός σχεδιασμός εκτέλεσης των έργων στο χερσαίο τμήμα του υπό ανακατασκευή διαδρόμου που ήταν προγραμματισμένο να ξεκινήσουν τον Ιανουάριο και με χρονοδιάγραμμα υλοποίησης στην αρχή της τουριστικής περιόδου του 2017, αν όλα πήγαιναν καλά, γεγονός που θα προκαλούσε τουριστικό κραχ στη Β. Ελλάδα, αποτελεί πλέον παρελθόν.

Το υπουργείο Υποδομών ανακοίνωσε σήμερα ότι η προγραμματισμένη για τον Ιανουάριο έναρξη του έργου "Αναβάθμιση Αντοχής Χερσαίου Τμήματος Διαδρόμου 10-28 Κρατικού Αερολιμένα Θεσσαλονίκης "Μακεδονία" μετατίθεται για τον Οκτώβριο του 2017.

Ερώτημα παραμένει το γεγονός, ότι ενώ το υπουργείο Υποδομών είχε κατά νου να λάβει απόφαση για την μετάθεση των εργασιών, εδώ και περίπου δύο εβδομάδες, προχώρησε στην επισημοποίησή της, μόλις σήμερα, προκαλώντας αβεβαιότητα σε όλους τους παράγοντες του τουρισμού, στις αεροπορικές εταιρίες μερικές εκ των οποίων ανακοίνωσαν αλλαγές στις πτήσεις και τους εν γένει αεροπορικούς σχεδιασμούς τους για την νέα χρονιά, καθώς και στην ελληνογερμανική κοινοπραξία.

Με μεγάλη καθυστέρηση και μετά τις ανακοινώσεις των αερομεταφορέων, οι οποίοι προχώρησαν σε μείωση της συχνότητας των πτήσεων, καθώς δεν ήταν σε θέση να επιβεβαιώσουν τη διαθεσιμότητα των slots, το αρμόδιο υπουργείο έπραξε το αυτονόητο. Μετέθεσε για τον Οκτώβριο την έναρξη των έργων αναβάθμισης, στο δύσκολο κομμάτι του διαδρόμου που τέμνεται με τον εν λειτουργία διάδρομο.

Η αλλαγή του χρονοδιαγράμματος ολοκλήρωσης του έργου στο αεροδρόμιο "Μακεδονία" στη Θεσσαλονίκη, συνοδεύτηκε και από το σκεπτικό της αιτιολόγησης που ήταν να μην υπάρξει κανένα πρόβλημα στην ασφάλεια πτήσεων και επιβατών αλλά και στην εξασφάλιση της ομαλής κίνησης του αερολιμένα τους καλοκαιρινούς μήνες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το προβλεπόμενο έργο ήταν απολύτως εντός των συμβατικών χρονοδιαγραμμάτων εκτέλεσης και παράδοσης, από την υπογεγραμμένη σύμβαση παραχώρησης.

Η απόφαση ελήφθη μετά από αίτημα της παραχωρησιούχου FRAPORT και διαπραγματεύσεις αρκετών εβδομάδων.

Στη συμφωνία σύμφωνα με πληροφορίες που επιτεύχθηκε μεταξύ του ελληνικού δημοσίου και της παραχωρησιούχου προβλέπεται ακόμη ότι η FRAPORT:

α) Θα αναλάβει να προχωρήσει αποκλειστικά με δικές της δαπάνες στην κατασκευή και εγκατάσταση συστήματος φωτοσήμανσης του τροχοδρόμου, ώστε αυτός να μετατραπεί σε διάδρομο προσαπογείωσης κατά τον χρόνο εκτέλεσης των έργων, για την εξασφάλιση αρτιότερης κάλυψης των αναγκών του αεροδρομίου "Μακεδονία".

β) Θα συνεργαστεί πλήρως με την υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας για τη διασφάλιση όλων των ασφαλών διαδικασιών και συνθηκών πτήσεων στο αεροδρόμιο (safety case) και

γ) Παραιτείται από κάθε αξίωση απέναντι στο ελληνικό δημόσιο σχετικά με τη καθυστέρηση ολοκλήρωσης των έργων.

Η αλλαγή και η μετάθεση του χρονοδιαγράμματος συνέχισης των εργασιών ολοκλήρωσης του έργου για τον Οκτώβριο του 2017, θα συμβάλλει στην εξέρευση καλύτερης λύσης σε ότι αφορά στην ασφαλέστερη και αποτελεσματικότερη οργάνωση και εκτέλεση του έργου με βασική επιδίωξη την εξασφάλιση της πλήρους επιχειρησιακής λειτουργίας του αεροδρομίου Μακεδονία, χωρίς να γίνει καμία έκπτωση σε ζητήματα ασφάλειας, χωρίς καμία μείωση της αεροπορικής κίνησης για το καλοκαίρι του 2017, ώστε να μην υπάρξει κανένα πρόβλημα στην εξυπηρέτηση του συνόλου του "τουριστικού προϊόντος" κατά την καλοκαιρινή περίοδο.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, προχώρησε στην απόφαση αυτή, με διασφάλιση τόσο της ασφαλούς λειτουργίας του αεροδρομίου όσο και των συμφερόντων του ελληνικού δημοσίου, ανταποκρινόμενος στα αιτήματα και τις ανησυχίες των φορέων της Βορείου Ελλάδας, των συλλογικοτήτων του τουριστικού κλάδου στη Βόρειο Ελλάδα, αλλά και της ίδιας της Fraport, στηρίζοντας εμπράκτως τις προσπάθειες του τουριστικού κόσμου της Θεσσαλονίκης και ολόκληρης της Βόρειας Ελλάδας.

Ραντεβού τον Σεπτέμβρη, Οκτώβρη, Νοέμβρη …….«στο Μακεδονία»

2016-12-09T16:31:00.003+02:00

Μετά τις συνεχόμενες παρεμβάσεις των τοπικών αρχόντων και φορέων της Θεσσαλονίκης για την μετάθεση των έργων της επέκτασης του νέου διαδρόμου 10-28 φαίνεται ότι υπήρξε η ανάλογη ευαισθητοποίηση του αρμόδιου Υπουργού. Πολύ σύντομα αναμένεται η ανακοίνωση της αναβολής εκτέλεσης των έργων, με βασικό σκοπό να μην πληγεί ο τουρισμός της επόμενης τουριστικής περιόδου.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο κ. Σπίρτζης, μετά και τις επισημάνσεις των τοπικών αρχών (Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας) και των φορέων του τουρισμού (Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων), αλλά κυρίως μετά την ανακοίνωση της Ryanair για μείωση των τακτικών δρομολογίων τους (ανάλογη απειλή υπάρχει κι από άλλες αεροπορικές εταιρίες), φέρεται να έχει αποφασίσει να αναβάλει τις εργασίες για τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

Το θέμα είχε θέσει στον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα και ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολος Τζιτζικώστας, στη διάρκεια της σύσκεψης με τους τοπικούς φορείς με αφορμή την έναρξη λειτουργίας του Γραφείου Πρωθυπουργού στη Θεσσαλονίκη.

Οι εργασίες αναβάθμισης του διαδρόμου προσγειώσεων – απογειώσεων είναι απαραίτητες για την ολοκλήρωση του έργου, λόγω του ότι είναι συγχρηματοδοτούμενο, αλλά και για την αναβαθμισμένη λειτουργία του αεροδρομίου. Άλλωστε, τις περιμένουν όλοι οι φορείς από το 2005, όταν το έργο μπήκε σε ρότα. Πλέον τα έργα πρέπει να γίνουν εκεί που συναντώνται οι δυο διάδρομοι, κάτι που σημαίνει ότι αναγκαστικά θα χρησιμοποιηθεί για περίπου τέσσερις έως πέντε μήνες εφεδρικός διάδρομος του αεροδρομίου, με μειωμένη δυνατότητα εξυπηρέτησης κατά 30% - 50%.

Οι εργασίες που επρόκειτο να αρχίσουν τον επόμενο μήνα. Η ολοκλήρωσή τους όμως άγγιζε τα χρονικά όρια της έναρξης της θερινής τουριστικής περιόδου. Έτσι, τόσο οι τοπικοί και οι τουριστικοί φορείς, όσο και οι αεροπορικές εταιρίες και ο νέος παραχωρησιούχος (Fraport) του αεροδρομίου «Μακεδονία» θεωρούν καταστροφικό για τον τουρισμό, δεδομένου ότι τα «πακέτα» στο εξωτερικό διαμορφώνονται πολλούς μήνες πριν και οι αεροπορικές εταιρίες δεν μπορούν να κάνουν προγραμματισμό. Έτσι, υπάρχει ο κίνδυνος να μη συμπεριληφθεί ως προορισμός η Θεσσαλονίκη και κατ' επέκταση η Βόρεια Ελλάδα στα συγκεκριμένα «πακέτα».

Το υπουργείο γνώριζε καλά το πρόβλημα και εξ΄αυτού έπρεπε να διασφαλιστεί και η απρόσκοπτη χρηματοδότηση του έργου, που έχει προθεσμίες ολοκλήρωσης, οι οποίες δεν μπορούν εύκολα να παρακαμφθούν.

Φαίνεται πάντως, πως εξασφαλίστηκε λύση και πλέον ο κ. Σπίρτζης μπορεί να μην μεταθέτει την ημερομηνία έναρξης των εργασιών για τον επόμενο Νοέμβριο, όπως ζητούσαν οι τοπικοί φορείς, αλλά προσανατολίζεται να τις μεταθέσει για το Σεπτέμβριο, ή …… κοντά στο τέλος της τουριστικής περιόδου, ώστε αν υπάρξει ζημιά να είναι όσο το δυνατόν πιο περιορισμένη.

Οι «πληγές» που άφησε ο νόμος Παππά

2016-10-28T00:14:00.000+03:00

Ο νόμος Παππά δεν τραυμάτισε μόνο την εικόνα της κυβέρνησης. Απείλησε το κύρος της Δικαιοσύνης και μεταχειρίστηκε θέματα συνταγματικού ενδιαφέροντος με αλαζονεία, σχεδόν ξιπασιά. Η κυβέρνηση όφειλε τώρα να σιωπήσει...

Το Μαξίμου ανακοίνωσε ότι ο νόμος, με εξαίρεση το σημείο για το ΕΣΡ, παραμένει σε ισχύ. Και ας κρίθηκε αυτός ο νόμος αντισυνταγματικός. Για την κυβέρνηση παραμένει σε ισχύ. Οι κυβερνητικές πηγές είπαν ότι επιστρέφουμε σε καθεστώς ανομίας. Δηλαδή αποδίδουν στη βούληση του Δικαστηρίου το στοιχείο της ανομίας.

Οι δηλώσεις της κυβερνητικής εκπροσώπου βρέθηκαν και έξω από τα όρια της ευπρέπειας, στις παρυφές της χυδαιότητας, καθώς απέδωσε στο Δικαστήριο το στοιχείο του μνημονιακού δόλου: «είναι το ίδιο δικαστήριο που έκρινε συνταγματικά τα Μνημόνια και το PSI». Και το λέει αυτό η εκπρόσωπος της κυβέρνησης που υπέγραψε το επαχθέστερο των Μνημονίων, ενώ, κατά τη σύνταξη του προϋπολογισμού, κάνει θετική μνεία στο PSI.

Το Συμβούλιο της Επικρατείας δεν έχει καμία σχέση με αυτά που του αποδίδει η κυβέρνηση. Το Συμβούλιο της Επικρατείας δεν κλήθηκε να αξιολογήσει το προηγούμενο καθεστώς του τηλεοπτικού τοπίου. Δεν έχει άποψη για τον Αλαφούζο, τον Μαρινάκη, τον Σαββίδη και τη διαπλοκή.

Και ευτυχώς δεν έχει. Το Συμβούλιο κλήθηκε να κρίνει αν ο νόμος Παππά είναι συνταγματικός και αν η κυβέρνηση μπορεί να αποκαταστήσει τη νομιμότητα με μία παρανομία. Ως εκεί. Τίποτα παραπάνω και τίποτα λιγότερο. Ο νόμος κρίθηκε αντισυνταγματικός για λόγους που είναι κατανοητοί και σε ένα παιδί.

Το Σύνταγμα προβλέπει τη συμμετοχή του ΕΣΡ στις διαδικασίες που σχετίζονται με την αδειοδότηση των καναλιών. Δεν προβλέπει ούτε ράντζα στη Γενική Γραμματεία Τύπου, ούτε «πόκερ» πλουσίων με πιτζάμες. Απλό και καθαρό. Απλώς η κυβέρνηση δεν ήθελε να το δει έτσι.

Τώρα η κυβέρνηση καλείται να φέρει έναν καινούργιο νόμο που θα εκχωρεί στο ΕΣΡ τις αρμοδιότητες που περιγράφει ο συνταγματικός νομοθέτης. Και, φυσικά, η αντιπολίτευση καλείται να σταθεί στο ύψος των ευθυνών της και να συναινέσει στη συγκρότηση ΕΣΡ.

Μέχρι, όμως, να γίνει αυτό, ο Αλέξης Τσίπρας και ο Νίκος Παππάς μπορούν να κοιτάξουν πίσω από την πλάτη τους και να δουν τις συνέπειες μίας διαδικασίας που τραυμάτισε την κυβέρνηση τους και απείλησε το κύρος της Δικαιοσύνης. Τι μας αφήνει, λοιπόν, ο νόμος Παππά;

Η κυβέρνηση επέφερε ένα βαρύ πλήγμα στη Δικαιοσύνη. Διότι με τον τρόπο που χειρίστηκε την υπόθεση, όποια και αν ήταν η απόφαση του Συμβουλίου, ένα μεγάλο τμήμα της κοινής γνώμης θα αμφισβητούσε την ακεραιότητα και την ανεξαρτησία της Δικαιοσύνης.

Η κυβέρνηση και ο φιλικός προς αυτή Τύπος προσπαθούν να εκθέσουν τη Δικαιοσύνη ως όργανο ολιγαρχών που αποφασίζει με κύριο στόχο την εξυπηρέτηση σκοτεινών επιχειρηματικών και δολίων πολιτικών συμφερόντων. Αλλά και από την άλλη, όσοι αντιπολιτεύονται την κυβέρνηση μπορούν να εντοπίσουν στις κινήσεις της πρόθεση χειραγώγησης της Δικαιοσύνης.

Η κοινή γνώμη δεν αντιλαμβάνεται την τεχνική ουσία των πραγμάτων. Σήμερα πολλοί συμπολίτες μας θα πιστεύουν ότι το Συμβούλιο της Επικρατείας γνωμοδότησε υπέρ του Βαρδινογιάννη και του Κοντομηνά. Και αυτό είναι λάθος. Το Συμβούλιο είπε, απλώς, ότι είναι αντισυνταγματικός ο νόμος Παππά.

Ο νόμος Παππά μας επιτρέπει να εικάσουμε ότι και η κυβέρνηση του ηθικού πλεονεκτήματος διατηρεί προνομιακές σχέσεις με επιχειρηματίες. Η εξέλιξη της υπόθεσης Καλογρίτσα, η στάση του Ιβάν Σαββίδη και του Βαγγέλη Μαρινάκη τείνουν να επιβεβαιώσουν αυτή τη διαπίστωση. Ο νόμος Παππά υποτίθεται ότι συντάχθηκε για να εκριζώσει τη διαπλοκή από τον δημόσιο βίο. Ομως έδωσε λαβές για ισχυρισμούς υπέρ του αντιθέτου.

Ο νόμος Παππά αφήνει πίσω του και άλλες πληγές: τη δηλητηρίαση του πολιτικού τοπίου με πρωτοφανή οξύτητα, τη στοχοποίηση επαγγελματικών ομάδων ως… «συνενόχων της διαπλοκής» και την ενίσχυση της αλαζονείας ως στοιχείο του πολιτικού λόγου. Η αλαζονική, δήθεν επαναστατική, σχεδόν ξιπασμένη προσέγγιση ακόμα και θεμάτων που άπτονται του Συντάγματος, χαρακτήρισε το ύφος και το ήθος της διαχείρισης.

Η κυβέρνηση έχει τώρα δύο επιλογές. Είτε να σιωπήσει, είτε να πολιτευτεί επικινδύνως, στα όρια της εκτροπής. Δυστυχώς, οι αφροί που βγήκαν από το στόμα της κυβερνητικής εκπροσώπου και οι ανακοινώσεις του Μαξίμου έδειξαν και την επιλογή της κυβέρνησης. Τα χειρότερα είναι μπροστά μας.

Κώστας Γιαννακίδης

Protagon

Και με την βούλα του ΣτΕ «επικυρώθηκε» η ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων.

2016-10-26T01:07:00.005+03:00

Το ΣτΕ απέρριψε τις προσφυγές κατά της ιδιωτικοποίησης των περιφερειακών αεροδρομίων.

Η απόρριψη των έξι προσφυγών που υποβλήθηκαν από συνδικαλιστικές οργανώσεις και θεσμούς κατά της συμφωνίας με την Fraport για την άμεση διαχείριση των 14 ελληνικών περιφερειακών αεροδρομίων, αποφασίστηκε από την ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας.

Οι αιτήσεις ακύρωσης για τα περιφερειακά αεροδρόμια στο ΣτΕ, σύμφωνα με πληροφορίες, έγιναν από κοινού δυο από την Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΥΠΑ) και τέσσερις από τα Χανιά (Δήμος και φορείς) και την Κέρκυρα (Δήμος, Περιφέρεια, Δικηγορικός Σύλλογος κλπ).

Ο συνδικαλιστικός φορέας των εργαζομένων στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΥΠΑ) θεωρεί πως η συμφωνία παραβιάζει το δημόσιο συμφέρον, καθώς και τους ευρωπαϊκούς κανόνες ανταγωνισμού, ωστόσο με την απόφαση αυτή, σύμφωνα με δικαστικούς κύκλους, πέφτει και το τελευταίο εμπόδιο σε επίπεδο ακύρωσης.

Κενό πολιτικής

2016-07-06T12:15:00.001+03:00

Ο Σύριζα αναδείχθηκε σε κυβέρνηση με βάση πολιτική απλή και σαφή. Διακήρυξε άρνηση εξόφλησης των ελληνικών χρεών. Επαγγέλθηκε, συνάμα, εξαναγκασμό των εταίρων σε περαιτέρω χρηματοδότησή μας. Ο Σύριζα, τελικά, υποσχέθηκε στον ελληνικό λαό ευημερία χρηματοδοτούμενη από τις λοιπές χώρες της Ένωσης (!!!).

Η πραγματοποίηση της φαντασιακής ευτυχίας τελούσε υπό προϋπόθεση. Ότι, δηλαδή οι εταίροι θα εξαναγκάζονταν στην αποδοχή των ελληνικών όρων (!). Αυτό ώστε η χώρα να μην εξέλθει της Ευρωζώνης. Και υπό την ειδικώτερη ελληνική επισήμανση ότι η έξοδος θα ήταν προοίμιο διάλυσης. Οι συριζαίοι θεωρούσαν πως η παραδοχή αυτή καθιστούσε βεβαία την συμμόρφωση της Ευρώπης. Ευφάνταστος πολιτικός είχε παρομοιάσει την εξελισσόμενη (στο μυαλό του) κατάσταση προς το “Κούγκι”, μετά την ανατίναξη (!!!).

ΙΙ. Η ακαταστασία σκέψης (ασχετοσύνη) υπήρξε ιστορικά μοναδική. Ουδείς σχεδίασε υποκατάστατη δράση. Η έλλειψή της αποδείχθηκε μοιραία (!). Οι εταίροι πρωτοστατούντων των Γερμανών αψήφησαν τις απειλές. Ακόμη χειρότερα σχεδίασαν την έξοδό μας. Επί τέλους αποτελούμε λιγότερο του 1% του όλου τζίρου (!!!).

– Ανυποψίαστη η κυβέρνηση την 5η Ιουλίου 15 οργάνωσε Δημοψήφισμα. Αυτό ώστε η χώρα να διαπραγματευθεί“σκληρά” την παραμονή της στην Ζώνη (!!!). Η ώρα της αλήθειας σήμανε την 13.7.15. Όλα γύρισαν άνω – κάτω. Η Ελλάςέφθασε (υπερηφάνως) στις Βρυξέλλες ν΄απειλήσει έξοδο. Οι απειλούμενοι, την είχαν ήδη για “φευγάτη” (!!!). Προσέφεραν και βοήθεια εξόδου ανθρωπιστική.

ΙΙΙ. Η ψυχρολουσία υπήρξε κωμικοτραγική. Η πολιτική Σύριζα εξαερώθηκε. Εναλλακτική γραμμή δεν υπήρχε. Η Ελλάς είχε εξαντληθεί επί οκτάμηνο ματαίως (!!!). Έκτοτε κυβερνούν οι ξένοι. Δι΄ ημών φροντίζουν τα συμφέροντά τους. Η Ταπείνωση του Μαϊου (2016) είναι μοναδική. Οι εταίροι έστελναν ό,τι είχαν αποφασίσει. Οι Σύριζα – Ανέλ εκτελούσαν. Η ελληνική βουλή ψήφιζε αβλεπεί. Χωρίς να εξετάζει τους όγκους των ρυθμίσεων που έφθαναν εξ Εσπερίας (!!!).

Ανεπανάληπτο φαινόμενο εθελοδουλίας και μερκελισμού. Έτσι ώστε να εισπράξουμε την δόση, να συνεχίσουμε δηλαδή να πτωχεύουμε εντός ευρώ. Και να περιμένουμε το νέο Γερμανό Καγκελάριο να κρίνει την τύχη μας. Τα πλούσια “μπράβο” προς κ. Τσίπρα όζουν ειρωνείας (!).

IV. Η κυβέρνηση μετά το ατύχημα της 13-14.7.15 στερείται πολιτικής. Δεν εμπνέει ούτε τους οπαδούς (!). Δημοσκοπικά 63% των“συριζαίων” έχουν αποσύρει την στήριξή τους. Το ανάλογο διαπιστούται και στους “ανελικούς”, κατά ποσοστό 61% (Εστία 16.6.).

Ανησυχητική είναι η έλλειψη ετοιμότητας (και) της αντιπολίτευσης. Δεν χαράσσει πολιτική. Εξηγεί (η αντιπολίτευση) τι φοβάται πως μπορεί να συμβεί. Φοβάται όμως να πει τι πρέπει να γίνει. Τι θα έπραττε, δηλαδή, η ίδια, ως κυβέρνηση. Φθείρεται εν απραξία. Δημοσκοπικά το εκλογικό σώμα τιμωρεί. Η ΝΔ προηγείται με 30,8% έναντι του Σύριζα με 25,6%. Η διαφορά είναι ασήμαντη, υπό τις τρέχουσες συνθήκες. Ακόμη είναι απειλητικό το μεγαλύτερο ποσοστό αδιευκρίνιστης ψήφου σε 32,4% (Βήμα 12.6.).

Το ένα τρίτο του εκλογικού σώματος αποδοκιμάζει όλους (!!!).

Ο τόπος χρειάζεται ισχυρή διοίκηση. Οι δημοσκοπήσεις αναδεικνύουν μωσαϊκή. Έχουμε κυβέρνηση που πέφτει. Και αντιπολίτευση που δεν σηκώνεται. Άρα, έχουμε κενό εξουσίας πλήρες (!!!).

VI. Πολιτική είναι η μέθοδος του να καθιστά κανείς εφικτό (πραγματοποιήσιμο) ό,τι το αναγκαίο.

Οι στερούμενοι αυτής της ικανότητας δεν αξίζει να πολιτεύονται.

Freewill

Κάνουν λάθος όσοι πιστεύουν ότι τα πράγματα είναι σε ράγες

2016-06-29T00:46:00.000+03:00

Αν στο χώρο της αντιπολίτευσης τα πράγματα, ως συνήθως, ήταν μπερδεμένα, από την πλευρά της κυβέρνησης ήταν ξεκάθαρα: Η συγκέντρωση των «Παραιτηθείτε» έπρεπε να στοχοποιηθεί, να απαξιωθεί πάση θυσία. Ήξεραν αυτοί γιατί. Γιατί εδώ δεν κινδύνευε απλώς η σταθερότητα μιας κυβέρνησης.

Αλλά ένας πανίσχυρος ιδεολογικός μύθος που διαρκεί αλώβητος 4 δεκαετίες. Ο μύθος του Γιώταχι Λαού. Αυτοί είναι οι «φίλοι του λαού», αυτοί μόνο αντιπροσωπεύουν το λαό, αυτοί μιλούν στο όνομά του και αυτοί μόνο διαδηλώνουν εκ μέρους του απέναντι στις κυβερνήσεις, απέναντι στους «από πάνω».

Μέχρι που τα παιχνίδια της ιστορίας φέρνουν έτσι τα πράγματα και τώρα αυτοί είναι οι «από πάνω». Αυτοί είναι οι άθλιες κυβερνήσεις που βάζουν φόρους και μειώνουν τις συντάξεις. Και μόλις τώρα κάποιοι άλλοι πολίτες θέλουν να διαδηλώσουν όπως πάντα κατά της κυβέρνησης, αποκαλύπτεται η παρεξήγηση: Δεν είναι υπέρ των διαδηλώσεων παρά μόνο αν τις κάνουν οι ίδιοι.
Δεν είναι κατά της κυβέρνησης παρά μόνο αν δεν είναι αυτοί στη θέση της. Και δεν είναι καθόλου με το λαό, αν δεν είναι ο δικής τους ιδιοκτησίας «λαός», αυτός που διαδηλώνει κατ’ επάγγελμα.

Επειδή ήξεραν ότι αυτό που παίζεται εδώ είναι η αρχή του τέλους μιας μακράς ιδεολογικής κυριαρχίας, γι’ αυτό αντέδρασαν με τόση βιαιότητα. Υπουργοί 18 μηνών συμπεριφέρονται με τόσο καθεστωτισμό που θα ζήλευαν η σύζυγος Τσαουσέσκου και η χήρα Χόνεκερ.
Οι κατηγορίες για μια διαδήλωση που δεν είχε καν πραγματοποιηθεί ακομα, ότι βρίσκεται στα «όρια συνταγματικής ανοχής», βρίσκονται οι ίδιες στα όρια συνταγματικής εκτροπής. Γιατί το δικαίωμα του ειρηνικού συνέρχεσθαι είναι θεμελιώδες για το ελληνικό σύνταγμα. Οι κατηγορίες ότι οι διαδηλωτές μιας αντικυβερνητικής συγκέντρωσης «κινούνται εχθρικά στη χώρα», έχουν να ακουστούν από τον καιρό των έκτακτων στρατοδικείων της χούντας.

Ενώ οι αντιδράσεις της συμπολίτευσης είναι ευανάγνωστες, η αμηχανία των κομμάτων της αντιπολίτευσης προκαλεί αληθινή απορία. Φοβούνται και να δηλώσουν ότι συμμετέχουν μη κατηγορηθούν, λες και σε διαδηλώσεις δεκαετιών δεν συμμετείχαν πάντα όσα κόμματα ήθελαν. Το bullying που έχουν υποστεί αυτά τα χρόνια είναι τόσο μεγάλο που φοβήθηκαν την πραγματοποίηση της συγκέντρωσης, έστω και ερήμην τους. Ανέλυαν τα συνθήματα της συγκέντρωσης, τι σημαίνει «παραιτηθείτε», ποιο είναι το πολιτικό σχέδιο, εκλογές; Άλλη κυβέρνηση από αυτή τη Βουλή; Οικουμενική; Τι προτείνουν οι διαδηλωτές; Δηλαδή αν έλεγαν «Κάτω», «Τέλος», «Φτάνει», «Ως Εδώ», δεν θα υπήρχε πρόβλημα;

Σε μια πολιτική κίνηση που δεν κατευθύνεται κομματικά υπάρχουν πολλά προβλήματα, πολλές διαφορετικές φωνές και παράλληλες επιδιώξεις. Υπάρχει πάντα ο κίνδυνος του εκτροχιασμού, της αστειότητας, της αποτυχίας. Είναι και κατανοητοί και αναμενόμενοι οι φόβοι. Όμως η σπουδή τόσο πολλών ανθρώπων να διαχωρίσουν τη θέση τους είναι περίεργη. Μετά από 18 μήνες, μπορεί να γίνει μια αντικυβερνητική διαδήλωση; Είναι λογικό; Και κυρίως επιτρέπεται;

Τα κόμματα της αντιπολίτευσης φοβούνται ό,τι δεν είναι ελεγχόμενο. Τα χρόνια του ανελέητου μπούλινγκ τους έχουν κάνει φοβισμένους. «Μη δίνετε όπλα στο Σύριζα να ξαναστήσει το διχασμό, το μόνο παιχνίδι που ξέρει καλά», λένε. Λες και χρειάζεται αφορμή, το προηγούμενο καλοκαίρι τα κόμματα της αντιπολίτευσης ψήφισαν το μνημόνιο Τσίπρα και του χάρισαν την πλειοψηφία που είχε χάσει και την ίδια στιγμή η κυβέρνηση τους κατηγορούσε ως τρόικα εσωτερικού και υπαλλήλους των δανειστών. Αν κάποιοι φοβούνται μήπως εξαγριώσουν το θηρίο, μάλλον δεν κάνουν γι’ αυτή τη δουλειά.

Νομίζω όμως ότι απ’ όλα αυτά περισσότερο σημαντικό είναι κάτι άλλο, που εξηγεί τη στάση τους. Κάτι που δεν είναι μόνο ελληνικό φαινόμενο, συμβαίνει σε ολόκληρη την Ευρώπη όταν αντιμετωπίζει τους διάφορους Γκρίλο, Φάρατζ, Ιγκλέσιας, Λεπέν. Ο λαϊκισμός είναι ενθουσιώδης, ορμητικός, οι δυνάμεις της λογικής είναι «καθώς πρέπει», με τους «θεσμούς», υποτονικές.

Όταν ξέσπασε το καλοκαίρι των αγανακτισμένων δεν βλέπαμε μπροστά μας μόνο την εξέγερση των βολεμένων. Βλέπαμε και τη ριζοσπαστικοποίηση της άγνοιας. Έβλεπες νέα παιδιά στο Σύνταγμα να μιλάνε σαν να είναι συνδικαλιστές της ΓΕΝΟΠ ΔΕΗ. Έβλεπες νέους άνεργους να φωνάζουν για «το ξεπούλημα της δημόσιας περιουσίας», της οποίας η κομματική λαφυραγώγηση ήταν η αιτία για να είναι άνεργοι.
Ο λαϊκισμός είναι πάντα συντηρητικός, δεν λύνει προβλήματα, κατασκευάζει «εχθρούς» για να διαιωνίσει τα προβλήματα. Επιβάλλει ακινησία την ώρα που δήθεν στρέφεται εναντίον του «συστήματος». Όχι φυσικά του δικού του, όχι του κυρίαρχου, αλλά των άλλων, των ξένων. Είναι εναντίον της Ευρώπης, των Γερμανών, των Εβραίων, των μεταναστών, και ποτέ εναντίον των αιτιών που δημιουργούν τα προβλήματα. Όμως η ρητορική του είναι φλογερή, ενθουσιώδης, παθιασμένη, γεμάτη τραγούδια, συνθήματα, χορούς και σηκωμένα χέρια.

Δεν θέλω να δικαιολογήσω τους νέους, δεν είμαι από αυτούς που αθωώνουν τους δέκτες και τα ρίχνουν όλα στους πομπούς. Θα έπρεπε να είναι όλοι περισσότερο υποψιασμένοι και λιγότερο βολεμένοι. Αλλά έχω την αίσθηση ότι τα κόμματα της αντιπολίτευσης δείχνουν τόσο καθωσπρέπει που καταντάνε γκρίζα, τη μάχη εναντίον του λαϊκισμού δεν τη δίνουν οι ανακοινώσεις των κομμάτων αλλά οι αναρτήσεις στο Διαδίκτυο. Τα κόμματα του λεγόμενου ευρωπαϊκού τόξου δείχνουν έναν τόσο αφ’ υψηλού ρεαλισμό που προκαλεί λογικές υποψίες. Μπορεί η κυβερνητική προπαγάνδα να μιλάει για σχέδια «αριστερής παρένθεσης», αλλά όλοι ξέρουν την ανακούφιση ξένων και Ελλήνων με αυτή την κυβέρνηση που «περνάει» τα πάντα χωρίς να καίγεται η Αθήνα. Θα έπρεπε όλοι να ξεκαθαρίσουν μερικά πράγματα για να ξέρει και η κοινωνία τι πουλάει ο καθένας: Είναι ευχαριστημένοι με αυτά που «περνάει» η κυβέρνηση ή πρέπει να αλλάξει η πολιτική;

Κάνουν λάθος όσοι πιστεύουν ότι τα πράγματα είναι σε ράγες. Όσοι, ακόμα και αντιπολιτευόμενοι, πιστεύουν το κυβερνητικό σενάριο της ομαλής συνέχισης της ίδιας μιζέριας. Όσο η χώρα δεν βγαίνει από το τέλμα, ισχυρότερος παίκτης θα είναι ο λαϊκισμός. Σε συνθήκες μιζέριας και αποτυχίας, συνεχούς πτώσης και ύφεσης, τον τόνο θα δίνει πάντα ο λαϊκισμός.
Και η καταστροφή θα είναι πάντα μια πιθανή εκδοχή. Τα κόμματα που πανευρωπαϊκά θα αντιμετωπίσουν το λαϊκισμό δεν θα είναι αυτά που υπερασπίζονται τον «παλιό κόσμο», αλλά αυτά που θα δείξουν ότι ο λαϊκισμός δεν υπερασπίζεται απλώς το παρελθόν, αλλά και τη χειρότερη εκδοχή του παρελθόντος. Αυτά τα οποία θα μιλήσουν πραγματικά με έναν «αντισυστημικό» λόγο.
Αυτά που θα δώσουν τη μάχη με τον καταστροφικό εθνολαϊκισμό και στις πλατείες και στους τοίχους, των δρόμων και των κοινωνικών δικτύων. Με ακτιβισμό, με χιούμορ, με σάτιρα, με πειστικότητα, με πάθος. Ο «θεσμικός ρεαλισμός» φαίνεται πια πολύ κυνικός και γκρίζος στην ταραγμένη εποχή μας.
Οι δυνάμεις της προόδου οφείλουν να διεκδικήσουν το «αντί», τα κινήματα, τους δρόμους και τις πλατείες, να δώσουν τις μάχες στην πραγματική ζωή, απέναντι στους δήθεν, στη συνωμοσία της μετριότητας, απέναντι στους συντηρητικούς που μεταμφιέστηκαν για να μείνουν ίδιοι.

ΦΩΤΗΣ ΓΕΩΡΓΕΛΕΣ

Athens Voice

Ψυχρολουσία σε μισθούς και συντάξεις

2016-06-23T10:32:00.000+03:00

Εκατομμύρια εργαζόμενοι και συνταξιούχοι με χαμηλά και μεσαία εισοδήματα θα δουν τις επόμενες μέρες τις μηνιαίες καθαρές αποδοχές τους να μειώνονται, λόγω του υπολογισμού της μηνιαίας παρακράτησης φόρου εισοδήματος και ειδικής εισφοράς αλληλεγγύης, με βάση τις νέες κλίμακες που νομοθέτησαν η κυβέρνηση και οι δανειστές, με το νόμο 4387/2016.

Στη νέα κλίμακα υπολογισμού του φόρου εισοδήματος για τους μισθούς και τις συντάξεις, την οποία προβλέπει ο πρόσφατα ψηφισθείς νόμος 4387/2016, ο ελάχιστος συντελεστής φόρου 22% θα ισχύει για ετήσια εισοδήματα μέχρι 20.000 ευρώ, ενώ το ανώτατο ποσό της ετήσιας έκπτωσης φόρου μειώνεται από τις 2.100 στα 1.900 ευρώ για όσους εργαζόμενους και συνταξιούχους δεν έχουν προστατευόμενα τέκνα, στα 1.950 ευρώ για όσους έχουν ένα προστατευόμενο τέκνο και στα 1.900 ευρώ για όσους έχουν δύο προστατευόμενα τέκνα.
Για όσους έχουν τρία ή περισσότερα προστατευόμενα τέκνα η ανώτατη ετήσια έκπτωση φόρου παραμένει στις 2.100 ευρώ. Σε κάθε περίπτωση, το ανώτατο ποσό της έκπτωσης φόρου θα παρέχεται σε όσους μισθωτούς και συνταξιούχους έχουν ετήσιες αποδοχές μέχρι 20.000 ευρώ.

Πάνω από το επίπεδο ετησίου εισοδήματος των 20.000 ευρώ και μέχρι τις 30.000 ευρώ θα επιβάλλεται συντελεστής φόρου 29%, ενώ πάνω από τις 30.000 και μέχρι τις 40.000 ευρώ θα ισχύει συντελεστής φόρου 37%. Στο υπερβάλλον των 40.000 ευρώ τμήμα του ετησίου εισοδήματος θα επιβάλλεται συντελεστής φόρου 45%. Η έκπτωση φόρου των 1.900 – 2.100 ευρώ θα μειώνεται κατά 10 ευρώ για κάθε 1.000 ευρώ πρόσθετο εισόδημα πάνω από τα 20.000 ευρώ.

Επιπλέον, με βάση το ν. 4387/2016 η νέα κλίμακα της ειδικής εισφοράς αλληλεγγύης διαμορφώνεται ως εξής: συντελεστής 2,2% για ετήσιο εισόδημα από 12.001 ως 20.000 ευρώ, 5% από 20.001 ως 30.000 ευρώ, 6,5% από 30.001 ως 40.000 ευρώ, 7,5% από 40.001 ως και 65.000 ευρώ, 9% από 65.001 ως και 220.000 ευρώ και 10% από 220.001 ευρώ και πάνω.

Με βάση τις νέες αυτές κλίμακες, οι μηνιαίες φορολογικές κρατήσεις θα επιβάλλονται πλέον πάνω από το όριο των 617 ευρώ το μήνα για τους ιδιωτικούς υπαλλήλους και πάνω από το ποσό των 720 ευρώ το μήνα για τους δημοσίους υπαλλήλους και τους συνταξιούχους, ενώ σήμερα επιβάλλονται πάνω από τα 682 ευρώ το μήνα για τους ιδιωτικούς υπαλλήλους και πάνω από τα 795 ευρώ το μήνα για τους δημοσίους υπαλλήλους και τους συνταξιούχους.

Επιπλέον, με τις νέες κλίμακες, οι μηνιαίες φορολογικές κρατήσεις θα αυξηθούν για τους περισσότερους ιδιωτικούς υπαλλήλους που λαμβάνουν πάνω από 682 ευρώ το μήνα, καθώς επίσης και για τους περισσότερους δημοσίους υπαλλήλους και συνταξιούχους οι οποίοι λαμβάνουν πάνω από 720 ευρώ το μήνα.

Ο υπολογισμός των φορολογικών κρατήσεων με τις νέες επαχθέστερες φορολογικές κλίμακες θα ξεκινήσει:

* Για τους ιδιωτικούς υπαλλήλους από τις αποδοχές του μηνός Ιουνίου, οι οποίες θα καταβληθούν στο τέλος του τρέχοντος μηνός.

* Για τους δημοσίους υπαλλήλους από τις αποδοχές του μηνός Ιουλίου, που θα καταβληθούν στις 27 του τρέχοντος μηνός.

* Για τους συνταξιούχους από τις συντάξεις του μηνός Ιουλίου, που θα καταβληθούν στις 29 Ιουνίου στους δικαιούχους του ΙΚΑ και του Δημοσίου, στις 30 Ιουνίου στους δικαιούχους του ΝΑΤ και του ΚΕΑΝ και την 1η Ιουλίου στους δικαιούχους του ΟΑΕΕ και του ΟΓΑ.

Antinews

Μπάχαλο και με το ΕΣΠΑ

2016-06-23T09:22:00.000+03:00

Οκόσμος το ’χει τούμπανο κι εμείς κρυφό καμάρι ότι υπήρχε καρτέλ στο χώρο των κατασκευαστών; Μια ματιά να ρίξει κανείς στους διαγωνισμούς των τελευταίων 20-30 ετών, ποιοι τους πήραν, με πόσα χρήματα, με τι εκπτώσεις, με τι τιμές, πώς… αποχώρησαν κάποιοι για να βγουν μπροστά άλλοι και τελικά ποιοι έγιναν εθνικοί εργολάβοι, θα καταλάβει το σκηνικό που είχε στηθεί.
Η Επιτροπή Ανταγωνισμού ορθώς κάνει έρευνα για το αν ο Μπόμπολας, ο Περιστέρης, η J. P. Αβαξ και πλήθος άλλων εταιρειών που υπάρχουν σήμερα ή όχι έχουν στήσει το καρτέλ και το λειτουργούσαν μέχρι πρότινος.

Αν αποδειχθεί η αλήθεια των καταγγελλόμενων θα πρέπει να πληρώσουν τεράστια πρόστιμα και καλώς θα πράξουν. Όμως, για ακόμη μια φορά η κυβέρνηση αποδεικνύεται ανίκανη να αποτρέψει τα χειρότερα. Η Κομισιόν ετοιμάζεται, σύμφωνα με χθεσινή διαρροή να παγώσει ολόκληρο το ΕΣΠΑ επειδή είναι σε εξέλιξη η έρευνα στους εργολάβους.
Απίστευτο κι όμως αληθινό. Δεν θα πάρουν φράγκο επιχειρήσεις και αγρότες επειδή ο Μπόμπολας, ο Περιστέρης ή ο Μαρούλης έστηναν τους διαγωνισμούς; Η κυβέρνηση καθησυχάζει, όμως η ουσία είναι ότι αν και γνώριζε ότι μπορεί να έχουμε τέτοια κατάληξη άφησε να κυλήσει έτσι η υπόθεση.
Αν θέλουν οι Βρυξέλλες να κόψουν κονδύλια ας το κάνουν στα δημόσια έργα, αν ακόμη κι αυτό θα πλήξει καίρια την οικονομία. Ας πάρουν μέτρα για να μην στήνονται καρτέλ ή ας υπάρξουν αυστηρά πρόστιμα, όχι όμως να μπλοκαριστούν οι πληρωμές από το ΕΣΠΑ μέχρι το 2020. Και σ’ αυτό η κυβέρνηση απέτυχε.
Είναι χαρακτηριστικό ότι η απόφαση διέρρευσε την ίδια στιγμή που ο Γιούνκερ αγκάλιαζε τον… φίλο του Αλέξη. Αιφνιδιάστηκαν στο Μαξίμου ή απλά δεν καταλαβαίνουν τίποτε;

Υπάρχει κι ακόμη ένα ενδεχόμενο. Να θέλει ο Τσίπρας να «ξεφορτωθεί» τα παλιά τζάκια των νταβατζήδων και με Δούρειο Ίππο τις Βρυξέλλες να κάνει τις κινήσεις του. Η πλάκα είναι ότι ορισμένοι εργολάβοι, όπως π.χ. ο Μπόμπολας που έχει και τον Πήγασο, έχουν δώσει γη και ύδωρ στην κυβέρνηση προκειμένου να κάνουν τις διευθετήσεις τους και να εξασφαλίσουν κι άλλες δουλειές.

Και παρά την… οσφυοκαμψία της εφημερίδας Έθνος π.χ. προς τον Τσίπρα θα τους έρθει τώρα ένας… ταμπλάς με πρόστιμα για να καταλάβουν ότι ο ΣΥΡΙΖΑ τους δουλεύει κανονικά, θέλει να τους τελειώσει και να βγάλει στην επιφάνεια το δικό του νταβατζιλίδικο σύστημα. Ας πρόσεχαν, αλλά δεν φταίνε άλλοι κλάδοι γι’ αυτό.

Antinews

Ο «αντισεισμικός» Χρήστος Σπίρτζης

2016-06-22T14:39:00.001+03:00

Λίγο μετά τη συγχώνευση των δύο φορέων που ασχολούνται με την αντισεισμική πολιτική, ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων καινοτομεί και ιδρύει έναν τρίτο, με έδρα την Κεφαλλονιά...

Ηεπιστήμη περιγράφει τη μετακίνηση τεκτονικών πλακών ως το μέσο που διεγείρει τη σεισμική δραστηριότητα. Ισχύει σε όλο τον πλανήτη, εκτός από την πατρίδα μας. Στην Ελλάδα υπάρχουν και άλλοι δύο λόγοι που προκαλούν σεισμούς. Οι μεγάλες αθλητικές επιτυχίες, και οι ενθουσιώδεις προεκλογικές συγκεντρώσεις μεγάλων πολιτικών ανδρών. Δεν ξέρω τι ομάδα είναι ο Χρήστος Σπίρτζης, αλλά συγκεντρώσεις έχει κάνει. Συνεπώς διατηρεί πλήρη αντίληψη της εθνικής σεισμικής ιδιαιτερότητας.

To υπουργείο Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων αποφάσισε να ιδρύσει πρόσωπο δημοσίου δικαίου με την ονομασία «Εθνικός Ερευνητικός Φορέας Αντισεισμικών Κανονισμών Προδιαγραφών Κατασκευών και Σεισμικής Τεχνολογίας.»
Δεν μπορείτε να το αποστηθίσετε, αλλά είμαι βέβαιος πως κατανοείτε το αντικείμενο του φορέα. Δεν ξέρω αν θα κατανοήσετε και τον λόγο ύπαρξης του. Τι ακριβώς θα κάνει; Δεν έχουμε, άραγε, μηχανισμούς αντισεισμικής πολιτικής και έρευνας; Όμως, μισό λεπτό. Πριν δούμε το αντικείμενο, ας εντοπίσουμε την έδρα του φορέα.

Ο φορέας μας θα δημιουργηθεί στην όμορφη Κεφαλλονιά. Λογικό, θα πείτε. Εκεί έχει σεισμούς. Αν θες να κάνεις φορέα για τα ροδάκινα, θα τον κάνεις στη Βέροια. Ναι, αλλά δεν έχει και τίποτα άλλο σχετικό, θα ισχυριστεί ο συνήγορος της λογικής. Ε, και; Ευκαιρία να δημιουργηθεί. Και όλοι γνωρίζουμε τι συμβαίνει στην Ελλάδα όταν συστήνεται ένας καινούργιος φορέας.
Αν ο Θεός ήταν Ελληνας, πριν από τη Δημιουργία θα έφτιαχνε τον άνθρωπο, ώστε να κάνει προσλήψεις.
Εδώ είναι θεμιτό κάποιος να παρατηρήσει ότι δεν είναι δυνατόν να βάλουμε και την αντισεισμική προστασία κάτω από τους περιορισμούς που θέτουν τα Μνημόνια και οι τοκογλύφοι.
Δεν φτάνει που θα μας πάρουν το σπίτι, θα το αφήσουμε να πέσει και να μας πλακώσει; Καμία αντίρρηση. Απλώς η χώρα μας ήδη διαθέτει φορείς, υποδομές και μηχανισμούς αντισεισμικής έρευνας. Και αυτό που φτιάχνει ο Σπίρτζης στην Κεφαλλονιά δεν δείχνει τίποτα περισσότερο και τίποτα λιγότερο από ένα ωραίο ρουσφέτι.

Είναι δυνατόν να ιδρύεται φορέας αντισεισμικών κανονισμών και να μην έχουν ακούσει τίποτα οι άνθρωποι που εργάζονται για αυτόν τον σκοπό; Γίνεται να ιδρύεις φορέα αφού έχεις ήδη συγχωνεύσει τους υφιστάμενους;

Στα σοβαρά τώρα. Στην Ελλάδα λειτουργούν δύο φορείς για τον σεισμικό κίνδυνο και την αντιμετώπιση του. Ο Οργανισμός Αντισεισμικού Σχεδιασμού και Προστασίας με έδρα την Αθήνα και το Ινστιτούτο Τεχνικής Σεισμολογίας και Αντισεισμικών Κατασκευών στη Θεσσαλονίκη. Στο πλαίσιο των μνημονιακών προσαρμογών ο Οργανισμός απορρόφησε το Ινστιτούτο.
Τώρα προσέξτε μία λεπτομέρεια. Ο Χρήστος Σπίρτζης ιδρύει (στα δελτία Τύπου του υπουργείου του, όλα αποδίδονται προσωπικά στον ίδιο) τον Εθνικό Ερευνητικό Φορέα Αντισεισμικών Κανονισμών Προδιαγραφών Κατασκευών και Σεισμικής Τεχνολογίας. Από την ονομασία μπορούμε να έχουμε αντίληψη του αντικειμένου.
Δείτε, όμως, τι κάνει και ο ΟΑΣΠ, βάσει του ιδρυτικού ΦΕΚ: «Σκοπός του ΟΑΣΠ είναι η επεξεργασία και ο σχεδιασμός της αντισεισμικής πολιτικής της χώρας -στo πλαίσιo των κυβερνητικών κατευθύνσεων- καθώς και ο συντονισμός των ενεργειών δημοσίου και ιδιωτικού δυναμικού για την εφαρμογή της πολιτικής αυτής» Χμ, ίσως να μην καλύπτει το κομμάτι της έρευνας και της τεχνολογίας. Ας δούμε τι κάνει το ΙΤΣΑK: «Οι στόχοι του ΙΤΣΑΚ αναφέρονται στην εφαρμοσμένη έρευνα, στην τεκμηρίωση και στην ανάπτυξη τεχνογνωσίας – τεχνολογίας στο χώρο της Αντισεισμικής Μηχανικής και της Τεχνικής Σεισμολογίας». Δηλαδή, συγγνώμη, τι παραπάνω θα κάνουν στην Κεφαλλονιά εκτός από το να… φέρουν την ανάπτυξη;

Είπα, λοιπόν, να ρωτήσω για τη σκοπιμότητα ίδρυσης του φορέα. Μίλησα με θεσμικούς παράγοντες της αντισεισμικής πολιτικής. Δεν είχαν ιδέα, εμένα ρωτούσαν. Μου φάνηκε εξωφρενικό.
Είναι δυνατόν να ιδρύεται φορέας αντισεισμικών κανονισμών και να μην έχουν ακούσει τίποτα οι άνθρωποι που εργάζονται για αυτόν τον σκοπό; Γίνεται να ιδρύεις φορέα αφού έχεις συγχωνεύσει τους υφιστάμενους; Τηλεφώνησα στο υπουργείο Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων. «Στην πραγματικότητα πρόκειται για έναν επαναπροσδιορισμό, μία επέκταση και μία ανακατεύθυνση δράσεων του ΙΤΣΑK που έχει υποστεί περικοπές κονδυλίων, άρα και δράσεων.
Η ίδρυση του φορέα οδηγεί σε αναβάθμιση της αντισεισμικής έρευνας. Θα υπάρξει, φυσικά, διοίκηση του νέου φορέα, αλλά μιλάμε μόνο για δύο-τρία άτομα, δεν πρόκειται να υπάρξει άλλη οικονομική επιβάρυνση.» Πάλι έμεινα με απορίες. Πώς θα αναβαθμιστεί η έρευνα αφού δεν υπάρχουν κονδύλια; Και τι θα κάνουν τα «δύο-τρία άτομα» στην Κεφαλονιά; Γιατί να μην ενισχυθεί, απλώς, το ΙΤΣΑK; «Ε, η επιλογή της Κεφαλονιάς περιέχει και ένα συμβολισμό, είναι μία περιοχή με έντονη σεισμική δράση…»

Κατέφυγα πάλι σε ανθρώπους που ξέρουν το αντικείμενο. Αδυνατούν να κατανοήσουν τι βρίσκεται πίσω από την απόφαση του υπουργού. Επιστημονικά, δεν εξηγείται. Διοικητικά, δεν στέκει. Διότι όλα όσα σχεδιάζει το υπουργείο προσκρούουν σε μία μεγάλη αντίφαση: αν η χώρα διαθέτει κονδύλια για την αντισεισμική έρευνα, μπορεί να διευρύνει το αντικείμενο των υφιστάμενων οργανισμών. Είναι σκανδαλωδώς απλό. Υπάρχει μόνο μία περίπτωση το Εθνικό Ερευνητικό Φορέα Αντισεισμικών Κανονισμών Προδιαγραφών Κατασκευών και Σεισμικής Τεχνολογίας να αξίζει τα λεφτά του. Αν ασχοληθεί με τις κατασκευές που κινδυνεύουν από κεφάλια που χτυπάνε σε τοίχους.

Protagon

Την 1η Δεκεμβρίου αναλαμβάνει η Fraport τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια

2016-06-22T11:32:00.003+03:00

Ρεαλιστική χαρακτήρισε ο πρόεδρος της Fraport, δρ Στέφαν Σούλτε, και την εκτίμηση κυβερνητικών και τουριστικών παραγόντων ότι οι αφίξεις συνολικά θα φτάσουν τα 35 εκατ. επισκέπτες σε λίγα χρόνια.

ΗFraport πρόκειται να αναλάβει τη διαχείριση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων την πρώτη Δεκεμβρίου 2016, ημερομηνία κατά την οποία θα καταβάλει και το εφάπαξ τίμημα του 1,2 δισ. εκατ. ευρώ, όπως αποκάλυψε ο πρόεδρος της εταιρείας δρ Στέφαν Σούλτε.
Μέχρι τότε θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί οι περιβαλλοντικές μελέτες, που είναι σε εξέλιξη. Στο μεταξύ, με τη συνδρομή ομάδας εξωτερικών συνεργατών αναλύονται τα δεδομένα, εξετάζονται οι υποδομές αλλά και τα επίπεδα εξυπηρέτησης των περιφερειακών αεροδρομίων.

Από τις έως τώρα εργασίες καταγραφής, έχει διαπιστωθεί ότι πολλά από τα αεροδρόμια εμφανίζουν προβλήματα ασφάλειας για τα οποία «δεν πρέπει να ανησυχείτε διότι θα τα λύσουμε όλα», όπως είπε ο δρ Σούλτε στο περιθώριο της γενικής συνέλευσης του Ελληνογερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου. Θα πρέπει οι ουρές στα αεροδρόμια να αποτελέσουν παρελθόν, υποστήριξε ο επικεφαλής της Fraport που συμπλήρωσε ότι, εκτός από επενδύσεις στις υποδομές, θα δοθεί έμφαση στη βελτίωση των διαδικασιών που διέπουν τη λειτουργία των αεροδρομίων.
Τα πρώτα εμφανή αποτελέσματα θα είναι ορατά μέσα στο 2017, όπως υποστήριξε ο δρ Σούλτε.

Περιέγραψε ως ρεαλιστική μια μέση αύξηση κίνησης στα αεροδρόμια σε ποσοστό 3% έως 5%.

Εξίσου ρεαλιστική χαρακτήρισε ο δρ Σούλτε την εκτίμηση κυβερνητικών και τουριστικών παραγόντων ότι οι αφίξεις συνολικά θα φτάσουν τα 35 εκατ. επισκέπτες σε λίγα χρόνια.

Αναφερόμενος στις εργασίες που είναι σε εξέλιξη ήδη σε ορισμένα από τα περιφερειακά αεροδρόμια και τα οποία έχει αναλάβει το ελληνικό Δημόσιο, τόνισε ότι η κυβερνητική δέσμευση θέλει τη Fraport να τα παραλαμβάνει τον Δεκέμβριο με περατωμένα τα έργα αναβάθμισης. «Αναλαμβάνουμε τα αεροδρόμια σε περίοδο εκτός αιχμής και θα μπορέσουμε να ξεκινήσουμε άμεσα τις αλλαγές στις κτιριακές υποδομές, όπως είναι οι χώροι υγιεινής, οι τουαλέτες, εργασίες ανακατασκευής των κτιρίων και αισθητικές βελτιώσεις», τόνισε ο δρ Σούλτε.

Απαραίτητη συμβολή στη διαδικασία και την επένδυση, η οποία έχει ορίζοντα 40 ετών, είναι αυτή του εργατικού δυναμικού το οποίο ήδη έχει ξεκινήσει να προσλαμβάνει η Fraport. Ο δρ Σούλτε μάλιστα απηύθυνε έκκληση στους υφιστάμενους εργαζομένους να αναζητήσουν τη συνέχεια της καριέρας τους στο νέο σχήμα, δηλώνοντας χαρακτηριστικά ότι «είμαστε χαρούμενοι και έτοιμοι να τους κάνουμε νέες προσφορές εργασίας».

«Τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, που εξυπηρετούν κατά 73% διεθνείς πτήσεις, έχουν μεγάλη εποχικότητα και καταγράφουν ήδη τους τέσσερις πρώτους μήνες του 2016 αύξηση 13,5%», τόνισε ο δρ Σούλτε, ο οποίος έκανε λόγο για «σημαντική επένδυση σε μια εποχή μεγάλων προκλήσεων για την ελληνική οικονομία».

Η συμφωνία, που υπεγράφη ύστερα από σημαντική καθυστέρηση μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ και κοινοπραξίας Fraport - Slentel, περιλαμβάνει την προκαταβολή του ποσού 1,234 δισ. ευρώ, την καταβολή ετήσιου μισθώματος 22,9 εκατ. ευρώ, αλλά και ενός ποσοστού επί των EBITA εσόδων που στην περίπτωση των Χανίων και του Ακτίου, λόγω των μεικτών στρατιωτικών χρήσεων, φτάνει το 50%. Ερωτηθείς ο δρ Σούλτε για το εάν υπήρξαν στιγμές καθ’ όλη τη διάρκεια της διαπραγμάτευσης με την ελληνική πλευρά που ανησύχησε για την έκβαση της συμφωνίας, δήλωσε ότι «υπήρξαν και δύσκολες ημέρες, αλλά ήμασταν συνεχώς αισιόδοξοι».
Πηγή: Η Καθημερινή

Το σχέδιο απογείωσης για τα 14 αεροδρόμια

2016-06-18T16:37:00.002+03:00

Στέφαν Σούλτε

Στόχος μας είναι η επένδυση να αποτελέσει ένα έργο κοινής ωφέλειας για όλους, για το κράτος, τις τοπικές οικονομίες και τον ελληνικό τουρισμό

Το πετυχημένο γερμανικό μοντέλο ανάπτυξης που έχει υιοθετηθεί στα αεροδρόμια που εκμεταλλεύεται ανά τον πλανήτη, είναι έτοιμη να εφαρμόσει η Fraport στη χώρα μας, με τον ισχυρό άνδρα του γερμανικού κολοσσού Dr. Στέφαν Σούλτε να δηλώνει στο «Εθνος της Κυριακής» ότι «στόχος μας είναι η επένδυση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων να αποτελέσει ένα έργο κοινής ωφέλειας για όλους, για το ελληνικό κράτος, τις τοπικές οικονομίες, την ελληνική τουριστική βιομηχανία και τους επιβάτες των αεροδρομίων».

Στέφαν Σούλτε

Στόχος μας είναι η επένδυση να αποτελέσει ένα έργο κοινής ωφέλειας για όλους, για το κράτος, τις τοπικές οικονομίες και τον ελληνικό τουρισμό

Ο πρόεδρος του Εκτελεστικού Συμβουλίου της Fraport AG, μιλώντας στην «Οικονομία» υπογραμμίζει πως ο ίδιος πιστεύει στις δυνατότητες και την περαιτέρω επιτυχή ανάπτυξη της Ελλάδας και ιδίως στον τομέα του τουρισμού. «Είμαι πεπεισμένος ότι η Ελλάδα έχει ένα λαμπρό μέλλον και επιθυμούμε να αποτελέσουμε μέρος της τουριστικής βιομηχανίας της».

Το επιχειρησιακό σχέδιο που θα θέσει σε εφαρμογή η κοινοπραξία Fraport-Slentel για να καταστεί εφικτός ο στόχος που θέτει ο Dr. Stefan Schulte, βασίζεται στο μοντέλο ανάπτυξης που έχει υιοθετήσει στα αεροδρόμια της Λίμα, του Ντακάρ, του Καΐρου, του Ριάντ, της Τζεντά, του Δελχί, του Μπουργκάς, του Σιάν, της Αγίας Πετρούπολης, του Αμβούργου, της Αττάλειας.

Από την κοινοπραξία Fraport-Slentel την πρώτη 4ετία θα υλοποιηθούν έργα ύψους 330 εκατ. ευρώ, ενώ για όλη τη διάρκεια της παραχώρησης τα έργα θα ξεπεράσουν το 1,4 δισ. ευρώ.

Τα δείγματα γραφής

Η κοινοπραξία Fraport-Κοπελούζου-VTB Capital ανέλαβε από τον Απρίλιο του 2010 την ανακατασκευή και τον εκσυγχρονισμό του αεροδρομίου και των εγκαταστάσεών του, καθώς και τη διαχείρισή του για 30 χρόνια, το Αεροδρόμιο Πούλκοβο στην Αγία Πετρούπολη, το οποίο αναδείχθηκε ως το καλύτερο αεροδρόμιο της Ευρώπης για το 2015 από το Διεθνές Συμβούλιο Αεροδρομίων. Ο Διεθνής Αερολιμένας αποτελεί το τρίτο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της Ρωσίας και είναι ένα από τα μεγαλύτερα και σπουδαιότερα έργα υποδομής, συνολικής επένδυσης 1,2 δισ. ευρώ. Στη Ρωσία θεωρείται έργο αναπτυξιακής και οικονομικής πνοής για την περιοχή, αλλά και για το σύνολο της χώρας, καθώς έχει εξελιχθεί σε σημαντικό διεθνή αεροπορικό κόμβο στη Βαλτική, προωθόντας καινούργιους προορισμούς και ενισχύοντας έτσι την εμπορική και τουριστική κίνηση.

Επίσης, μεγαλύτερες επενδύσεις και περισσότερα έσοδα για το Δημόσιο απέφερε η έλευση της Fraport στο αεροδρόμιο της Λίμα στο Περού. Το 2001 η κοινοπραξία Lima Airport Partners (LAP) με κύριο μέτοχο τη Fraport AG ανέλαβε τη λειτουργία του αεροδρομίου -του μεγαλύτερου της χώρας- για 30 χρόνια με δυνατότητα επέκτασης για επιπλέον 10 χρόνια.

Από τότε, η επιβατική κίνηση έχει σημειώσει 10,8% σύνθετο ετήσιο ποσοστό αύξησης. Ποσά ύψους 324 εκατ. δολαρίων είχαν επενδυθεί μέχρι το 2013, ενώ η συνολική επένδυσης θα ανέλθει στο 1 δισ. δολάρια.

Έχουν προγραμματιστεί: επέκταση του χώρου στάθμευσης των αεροπλάνων, δεύτερος τερματικός σταθμός και διάδρομος προσγείωσης, επιπλέον θύρες και σημεία για check in, δεύτερος τερματικός σταθμός και διάδρομος απογείωσης.

Στη χώρα μας, βάσει των υποχρεώσεων που έχει αναλάβει η ανάδοχος κοινοπραξία, και προκειμένου τα αεροδρόμια να γίνουν και να είναι συμβατά διαρκώς σύμφωνα με τις προβλέψεις της ΙΑΤΑ, θα υλοποιηθούν μεγάλης έκτασης έργα ανακαινίσεων και επεκτάσεων, καθ' όλη τη διάρκεια της παραχώρησης.

Τα έργα αφορούν κατ’ αρχήν σε ανακαινίσεις και βελτιώσεις των υπαρχόντων χώρων των αεροδρομίων προκειμένου αυτά να καταστούν ικανά για την υποδοχή και διαχείριση των επιβατών και των αεροσκαφών, καθώς και σε επεκτάσεις και σε ανάπτυξη νέων κτιριακών χώρων, απαραίτητων για τη σωστή και εύρυθμη λειτουργία των δραστηριοτήτων.

Τα εργοτάξια των πιο μεγάλων έργων και επεκτάσεων των αεροδρομίων που θα ξεκινήσουν άμεσα, θα εξασφαλίσουν εγκαταστάσεις τερματικών σταθμών μεγέθους 10.000 τ.μ. για κάθε 1 εκατομμύριο επιβάτες. Οι επεκτάσεις θα γίνονται με βάση την προοπτική της αυξανόμενης κίνησης των επιβατών. Συγκεκριμένα εντός των πρώτων τεσσάρων ετών θα υλοποιηθούν με ευθύνη της κοινοπραξίας έργα ύψους 330 εκατ. ευρώ, ενώ για όλη τη διάρκεια της παραχώρησης τα έργα θα ξεπεράσουν το ύψος του 1,4 δισ. ευρώ. Συνολικά εντός των πρώτων 4 ετών θα γίνουν οι ανακαινίσεις των 190.000 τ.μ. των Αεροσταθμών, καθώς και επεκτάσεις Αεροσταθμών κατά 125.000 τ.μ. Στη συνέχεια υπάρχουν προβλέψεις για περαιτέρω επεκτάσεις 138.000 τ.μ.

Πέραν αυτών θα γίνουν κατάλληλες επιδιορθώσεις, επισκευές και ανακατασκευές των προβληματικών αεροδιαδρόμων, καθώς και των πάρκινγκ και των χώρων ελιγμών των αεροσκαφών.

Στα κτιριακά έργα συμπεριλαμβάνονται εγκαταστάσεις νέων, τελευταίας τεχνολογίας συστημάτων, αναβαθμίσεις και βελτιώσεις τους (θέρμανση, κλιματισμός, φωτισμός, θέσεις ελέγχου επιβατών, δικτύων και συστημάτων των αεροσταθμών κ.λπ.).

Παράλληλα και επιπλέον των έργων αυτών θα εξασφαλίζονται οι επισκευές και οι συντηρήσεις τους, ενώ προβλέπονται επεμβάσεις βελτίωσης στα πάρκινγκ και στον περιβάλλοντα χώρο των αεροσταθμών, αναβαθμίσεις των πυροσβεστικών σταθμών κ.λπ.

Προδιαγραφές ΙΑΤΑ

Με τα έργα αυτά θα εξασφαλιστούν οι προβλέψεις της ΙΑΤΑ, και η πιστοποίηση των αεροδρομίων που σήμερα καλύπτει μόνο το αεροδρόμιο Μακεδονία, ώστε να καλυφθούν όλες οι σχετικές προϋποθέσεις ασφάλειας πτήσεων με νέα συστήματα ελέγχου και διαχείρισης επιβατών και αποσκευών καθώς και έργα στους διάδρομους προσγείωσης, στους τροχοδρόμους και στις πίστες των αεροσκαφών.

Επισημαίνεται η υποχρέωση τα αεροδρόμια να διατηρούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ΙΑΤΑ για όλη τη διάρκεια της παραχώρησης, και όταν στο τέλος παραδοθούν σε άριστη κατάσταση στο Δημόσιο να μπορούν να εξασφαλίζονται οι απαιτήσεις αυτές για πολλά χρόνια ακόμη.

Εκτιμάται ότι οι νέες θέσεις εργασίας που θα δημιουργηθούν άμεσα από τις δυο εταιρείες που θα διαχειρίζονται τα αεροδρόμια και έμμεσα από τις εταιρείες που θα λειτουργούν για τα αεροδρόμια θα φθάσουν τις 18.000.

«Άλλαξε προτού αναγκασθείς να το κάνεις»!

2016-06-14T17:46:00.000+03:00

Επεσαν οι υπογραφές για το Ελληνικό», διαβάζω πρωί πρωί! «Μεγάλης σημασίας επένδυση για το μέλλον της οικονομίας μας», τονίζεται με πηχυαίους τίτλους! Όχι μόνο σε «φιλο-επενδυτικές» ιστοσελίδες, αλλά και σε φιλικά προσκείμενες προς την Κυβέρνησή μας τέτοιες, που σαν Κυβερνητικά «υποχείρια», πολεμούν την όποια αξιοποίηση του «Ελληνικού» εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Η υποκρισία έχει και τα όριά της! Ή μήπως όχι;

Ποια όρια, αφού όχι μόνο δεν ερυθριούν οι παρειές τόσων και τόσων ανεκδιήγητων, τοπικά και πανελλαδικά, σχεδόν όλων των παρατάξεων, πολιτευτών, αλλά φουσκώνουν και το στήθος τους υπερηφανευόμενοι, νιώθοντας επάξιοι μαθητές της… (ψευδο)επαναστατικής τους κοσμοθεωρίας!

Θα επιμείνω όσο χρειαστεί! Το πρόβλημά μας δεν είναι αυτοί οι ανεκδιήγητοι. Το πρόβλημα είμαστε εμείς! Αυτοί, την δουλειά τους την έκαναν! Οι μισθοί κάθε πρώτη του μήνα κατατίθενται χωρίς καμία καθυστέρηση. Το εγώ τους ικανοποιείται καθημερινά, αφού πιστεύουν πως σαν πιστοί ιδεολόγοι, υπηρέτησαν πιστά το κόμμα και το δόγμα παρά τις όποιες καταστροφικές πρακτικές. Θα επαναλάβω λοιπόν, για πολλοστή φορά: το πρόβλημα είμαστε ΕΜΕΙΣ!

Τι κάναμε εμείς, οι απλοί Πολίτες, από το 2001 που κατασκευάστηκε το «Ελ. Βενιζέλος» και αφέθηκε στην τύχη του το «Ελληνικό»; Θυμάμαι φίλους και γνωστούς να μιλάνε για «ξεπούλημα» σε κάθε πρόταση αξιοποίησης. Θυμάμαι ονειροπόλους και ουτοπιστές να μιλάνε για δημόσια και όχι ιδιωτική επένδυση. Ήταν τότε βλέπετε που η πλειοψηφία ταυτιζόταν με το «λεφτά υπάρχουν»! Τι ζητούσαν πολιτικοί και πολίτες από την άκρα αριστερά μέχρι την άκρα δεξιά; Πως αποκαλούσαν τους λίγους που επέμεναν ότι πρέπει προς όφελος ολόκληρης της Χώρας, να αξιοποιηθεί άμεσα το εγκαταλελειμμένο «Ελληνικό»;

«Άλλαξε προτού αναγκασθείς να το κάνεις» μας λέει ο Jack Welch. Όχι τίποτα άλλο, αλλά όταν αναγκασθείς, θα κοστίσει πολύ περισσότερο. Έτσι λειτουργεί η οικονομία. Καλώς; Κακώς; That’s another story…

Freewill

Στο υπέρ-ταμείο από Σεπτέμβριο τα 23 αεροδρόμια

2016-06-14T16:30:00.001+03:00

Προς αποφυγή παρερμηνειών, το ΤΑΙΠΕΔ επισημαίνει για ακόμη μία φορά ότι τα 23 περιφερειακά αεροδρόμια δεν θα αξιοποιηθούν από αυτό, αλλά θα μεταφερθούν στην «Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας ΑΕ».

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, η προκήρυξη για την πρόσληψη τεχνικού συμβούλου από το ΤΑΙΠΕΔ εξυπηρετεί την προετοιμασία για την μεταφορά τους στο νέο Ταμείο τον Σεπτέμβριο.

Δεν έχει μέλλον αυτή η χώρα στη μιζέρια της στασιμότητας

2016-06-14T16:09:00.000+03:00

Οσοι διαβάζουν αυτή την εφημερίδα ήδη ξέρουν ότι οι περισσότεροι αρθρογράφοι της και εγώ τουλάχιστον σίγουρα, όλα αυτά τα χρόνια γράφουμε ότι ο τρόπος που η χώρα αντιμετωπίζει την κρίση είναι άδικος και λανθασμένος.

Ότι αντί να προχωρήσει σε μεταρρυθμίσεις που θα αλλάξουν το χρεοκοπημένο μοντέλο, προσπαθεί να το διατηρήσει, επιμηκύνοντας έτσι την ύφεση. Και το χειρότερο, με την υπερφορολόγηση μεταφέρει τα βάρη στους ασθενέστερους με εντελώς άδικο και αυτοκτονικό τρόπο. Ο ιδιωτικός τομέας έχει καταρρεύσει και πια δεν μπορεί να συντηρήσει το κράτος.

Αν παρόλα αυτά κάποιος σας ζητήσει με μια λέξη μόνο να περιγράψετε την ATHENS VOICE, το πιθανότερο είναι να απαντήσετε «μνημονιακή» εφημερίδα. Πώς εξηγείται αυτό; Επειδή έχετε διαβάσει χιλιάδες φορές από κομματικά έντυπα, σάιτ του λαϊκισμού, έμμισθα τρολ, ότι η ATHENS VOICE υποστηρίζει το «μνημονιακό καθεστώς».

Αυτά τα 6 χρόνια τα είδαμε όλα. Επτά κόμματα πέρασαν από τις κυβερνήσεις, όλα ψήφισαν μνημόνια, έβαλαν φόρους, μείωσαν οριζόντια μισθούς και συντάξεις.

Τα τελευταία «αντιμνημονιακά και αντισυστημικά» μέτρα καταργούν το ΕΚΑΣ, μειώνουν το αφορολόγητο και αυξάνουν το ΦΠΑ και στο κουλούρι που θα φάει ο άνεργος. Αυτό πέτυχε η μεγαλύτερη απάτη της μεταπολίτευσης.

Οι πιο κομφορμιστικές δυνάμεις, αυτοί που υποστηρίζουν το σύστημα της χρεοκοπίας, αυτοί που φορτώνουν το βάρος στους πιο αδύναμους, τους νέους, τους εργαζόμενους του ιδιωτικού τομέα, προσπάθησαν να εμποδίσουν κάθε προοδευτική φωνή που έδειχνε έναν άλλο δρόμο. Αυτοί που ψήφιζαν και εφάρμοζαν αντιλαϊκά μέτρα, κατηγορούσαν ως «μνημονιακούς» εκείνους που διαφωνούσαν.

Το 2009, το κράτος μας «μπήκε μέσα» 36 δις. Μόνο σε μια χρονιά. Υπάρχει κανείς άνθρωπος, όσο αφελής κι αν είναι, που δεν καταλαβαίνει ότι χωρίς τα 36 δις δανεικά, τα 24 έστω που ήταν το πρωτογενές έλλειμμα, αυτή η χώρα θα φτώχαινε; Ότι αυτό θα συνέβαινε αναγκαστικά, ότι δεν ήταν δυνατόν να υποχρεώσεις κανέναν να σε πληρώνει κάθε χρόνο ένα τερατώδες ποσόν; Κι όμως, πάνω σ’ αυτό που τώρα φαίνεται αστείο και παράλογο, έξι χρόνια στήθηκε η μεγάλη παραπλάνηση. Ότι μπορούμε εύκολα, χωρίς κόπο, χωρίς πόνο, χωρίς να χάσουμε τίποτα, με Ζάππεια, με Επιτροπές Χρέους, να διαγράψουμε την πραγματικότητα και όλα να μείνουν όπως το 2009.

Προσπάθησαν να εξορίσουν την Πολιτική, τα διλήμματα, με ποιο τρόπο καλύπτονται τα ελλείμματα, με ποιο τρόπο αλλάζει η οικονομία. Και την αντικατέστησαν με τα συνθήματα του εθνολαϊκισμού: «Φταίνε οι ξένοι που ’φεραν τα μνημόνια». Πίσω από τα συνθήματα της παραπλάνησης κρυβόταν όμως μια πολιτική, η αντιδραστική πολιτική, η διατήρηση του χρεοκοπημένου συστήματος.

Ποιοι τα έλεγαν αυτά τα πράγματα; Οι ισχυρότερες ομάδες συμφερόντων, αυτοί που πραγματικά μπορούσαν για τον εαυτό τους να αποκρούσουν την αναγκαστική προσαρμογή και να μεταθέσουν το λογαριασμό στους ασθενέστερους. 6 χρόνια μετά, βρισκόμαστε ακόμα σε ύφεση. Γιατί παρά τη φτώχεια, δεν αλλάξαμε αυτά που έπρεπε να αλλάξουμε, το κράτος μένει ίδιο, το οικονομικό σύστημα μένει ίδιο. Τα 2.500 πλαστά πτυχία παραμένουν στο δημόσιο, οι υπουργοί διεκδικούν το δικαίωμα να φορολογούνται ως οφσορ, νέες στρατιές κομματικών υπαλλήλων κατακλύζουν το κράτος. Δίπλα στους γενικούς γραμματείς, τώρα ιδρύονται θέσεις για εκτελεστικούς γραμματείς, τομεακούς γραμματείς, αναπληρωτές γραμματείς και ούτω καθ’ εξής.

Μέσα σ’ αυτό τον ενάμιση χρόνο, ο αμοραλισμός, ο κυνισμός, το αδιέξοδο του λαϊκισμού, έγιναν φανερά στην κοινωνία. Το αντιμνημονιακό συνονθύλευμα ήταν το πιο παλιό και φθαρμένο προσωπικό. Όμως δεν είναι λιγότερο φανερή η αμηχανία της αντιπολίτευσης. Όσο η οπισθοφυλακή του χρεοκοπημένου συστήματος φλέρταρε με τη δραχμή, με τη τριτοκοσμική οδό της Βενεζουέλας της Μεσογείου, τα πράγματα ήταν πιο εύκολα. Η αντιπολίτευση έπαιζε το ρόλο του υπεύθυνου παράγοντα. Όταν όμως οι συριζανέλ γίνονται μνημονιακοί; Όταν υπογράφουν μνημόνια και συνεργάζονται με τις τρόικες; Δεν είναι τυχαίος ο ξαφνικός έρωτας όχι μόνο των Ευρωπαίων αλλά και πολλών φωνών στο εσωτερικό. Αν υπογράφουν τα πάντα, αν περνάνε τα πάντα ανώδυνα χωρίς φασαρίες, ταμεία ιδιωτικοποιήσεων, ασφαλιστικό, γιατί να μην τους υποστηρίξουμε; Αυτό όμως μας λείπει; Η «αξιολόγηση» με κάθε τρόπο; Θα πάνε τον ΦΠΑ στο 30%. Και όταν όλοι οι νέοι φύγουν μετανάστες, θα πέσει και η ανεργία. Λύθηκε το πρόβλημα;

Τα παλιά κόμματα και τα Μέσα ενημέρωσης ήταν αυτά που άνοιξαν το δρόμο στο λαϊκισμό, ο οποίος τώρα δεν αφήνει τη χώρα να προχωρήσει μπροστά. Αυτή ήταν και η δικιά τους τακτική: Οι εκδικητικοί Ευρωπαίοι, οι καλβινιστές με «τιμωρητική» διάθεση, που «επιβάλλουν» λιτότητα, που δεν μας δίνουν τη «χαλαρότητα» που ζητάμε, οι δανειστές που «ζητάνε», που «επιβάλλουν» μέτρα και οι κυβερνήσεις μας που «διαπραγματεύονται» και «αντιστέκονται». Αν όλοι τα ίδια λέγανε γιατί ο «σοφός λαός» να μη προτιμήσει στο τέλος τους πιο αδιάλλακτους, τους πιο φωνακλάδες; Κανείς δεν τόλμησε να πει την αλήθεια, ότι η χώρα πρέπει να αλλάξει για το καλό της, όχι γιατί μας το επιβάλλουν.

Γι’ αυτό η αμηχανία του πολιτικού συστήματος είναι αυτές τις μέρες φανερή. Ποια είναι η ΝΔ, αυτή με αρχηγό τον Κυριάκο που μιλάει για μεταρρυθμίσεις και μάχη κατά του λαϊκισμού ή εκείνη που κυβερνάει με τους «νεοκαραμανλικούς» υπουργούς και ενώνει, με την ευγενική φροντίδα της Ηρώδου Αττικού, τη χρεοκοπία του 2009 με την επόμενη που ετοιμάζεται; «Με προτεραιότητα πάντα τον άνθρωπο». Και ποια είναι η Κεντροαριστερά, το εκσυγχρονιστικό δυναμικό των μεταρρυθμίσεων ή το Πασόκ που μέσα στην κυβέρνηση ή στον προθάλαμο υποδέχεται τα πελατειακά δίκτυα της παλιάς καλής εποχής; Όλα γύρω αλλάζουν και όλα ίδια μένουν, οι spin doctors κάνουν σχέδια, σε λίγα χρόνια όλη αυτή η οδυνηρή περίοδος των πολιτικών συγκρούσεων θα έχει ξεχαστεί, ό,τι διασπάστηκε θα ενωθεί ξανά, οι μεγάλες παρατάξεις πάλι θα κυριαρχούν. Με αντίπαλο πάντα το «νεοφιλελευθερισμό», φυσικά.

Όμως η σκληρή πραγματικότητα επιστρέφει, 1,4 η ύφεση του πρώτου τριμήνου, το σύστημα είναι τόσο φθαρμένο που δεν μπορεί να συντηρηθεί. Ποντάρουν στην κοινωνία του ενός τρίτου πια, στο βόλεμα των κομματικών στρατών μόνο, ενώ η υπόλοιπη κοινωνία θα φτωχαίνει ραγδαία. Με συνεχή άμυνα, «διαπραγματεύσεις» με την Ευρώπη που πια μας έχει ξεγράψει, ένα βήμα μπρος, δύο πίσω. Ιδιωτικοποίηση του λιμανιού και ταυτόχρονη δημιουργία Κρατικού Οργανισμού Λιμένων, για να απομυζήσει τα έσοδα. Ξανά ελλείμματα στις συγκοινωνίες.

Δεν έχει μέλλον αυτή η χώρα στη μιζέρια της στασιμότητας. Πάρα μόνο να βλέπει τη ζωή της να φτωχαίνει. Δεν θα βρει το δρόμο της επανίδρυσης η Κεντροαριστερά, δεν θα γίνει μέρος της λύσης η ΝΔ, αν δεν πουν ολόκληρη την αλήθεια. Δεν πρόκειται η Ελλάδα να ξεπεράσει το φαύλο κύκλο αν δεν αντιμετωπίσει τον κρατισμό και τη διαπλοκή, την κομματοκρατία και τη διαφθορά, τις πελατειακές σχέσεις και το συντεχνιασμό, την κρατική γραφειοκρατία και το θεσμικό υπόκοσμο. Η Ελλάδα δεν αντιμετωπίζει ούτε καν την κλασική αντίθεση δημόσιος - ιδιωτικός τομέας της δεκαετίας του ’80. Η παρασιτική κλεπτοκρατία έχει διαβρώσει τα πάντα. Η χώρα δεν θα σωθεί όσο αποφεύγει να πει τα πράγματα με το όνομά τους, όσο αποφεύγει να δώσει την πραγματική μάχη: Η Ελλάδα της δουλειάς εναντίον της Ελλάδας του παρασιτισμού.

ΦΩΤΗΣ ΓΕΩΡΓΕΛΕΣ

Athens Voice

Επενδυτή ψάχνουν άλλα 23 περιφερειακά αεροδρόμια!

2016-06-13T19:18:00.003+03:00

Επενδυτή ψάχνουν επιπλέον 23 περιφερειακά αεροδρόμια που περνούν στο νέο υπερ-Ταμείο προκειμένου σε βάθος χρόνου να αξιοποιηθούν, είτε με τη μέθοδο των παραχωρήσεων, είτε μέσω συνεργασιών με ιδιωτικά σχήματα.

Πρόκειται για τα αεροδρόμια σε Αλεξανδρούπολη, Άραξο, Αστυπάλαια, Χίο, Ικαρία, Ιωάννινα, Καλαμάτα, Κάλυμνο, Κάρπαθο, Κάσο, Καστελόριζο, Καστοριά, Κοζάνη, Κύθηρα, Λέρο, Λήμνο, Μήλο, Νέα Αγχίαλο, Νάξο, Πάρο, Σητεία, Σκύρο και Σύρο.

Με την είσοδο των 23 αυτών αεροδρομίων στο υπερ-Ταμείο, κλείνει το κεφάλαιο αεροδρόμια στην Ελλάδα, καθώς δεν απομένουν άλλα προς αξιοποίηση.

Τα 14 αεροδρόμια έχουν παραχωρηθεί στη κοινοπραξία υπό τη γερμανική Fraport, το Ελευθέριος Βενιζέλος βρίσκεται σε φάση αποκρατικοποίησης ενώ στο Ηράκλειο Κρήτης βρίσκεται σε εξέλιξη διαγωνισμός για το νέο αερολιμένα στο Καστέλι. Αθροίζοντας όλα τα παραπάνω προκύπτει ο αριθμός των 39 αεροδρομίων, του συνόλου δηλαδή της χώρας.

Ταυτόχρονα, τα 23 αυτά αεροδρόμια είναι και τα επόμενα περιουσιακά στοιχεία για τα οποία γίνεται γνωστό ότι περνούν στο νέο υπερ-Ταμείο, μετά τις πρώτες έξι ΔΕΚΟ (ΟΑΣΑ, ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ, ΟΣΕ, ΕΛΤΑ, ΟΑΚΑ).

Το θέμα έγινε γνωστό σήμερα όταν το ΤΑΙΠΕΔ δημοσίευσε πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για τη πρόσληψη συμβούλου που, ενόψει της ένταξής των 23 αεροδρομίων στο νέο υπερ-Ταμείο, θα προτείνει τρόπους αξιοποίησής τους.

Συγκεκριμένα, το έργο του συμβούλου, θα είναι:

- Να αξιολογήσει κάθε ένα από τα 23 αεροδρόμια σε λειτουργικό, εμπορικό επίπεδο, και κίνησης επιβατών-προϊόντων.

- Να προσδιορίσει τη δυνητική αξία καθενός από τα αεροδρόμια, λαμβάνοντας υπόψιν τη προσέλκυση επιπλέον αεροπορικών εταιρειών και ταξιδιωτικών προορισμών, καθώς και από την ανάπτυξη εμπορικών δραστηριοτήτων, και επενδύσεων σε real estate.

- Να παρουσιάσει ένα “σενάριο αξιοποίησης” για κάθε ένα από τα 23 αεροδρόμια

- Να ερευνήσει κατά πόσο η αξιοποίηση των αεροδρομίων αυτών μπορεί να γίνει σε “ομάδες” μέσω clusters.

Η μελέτη θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί εντός δύο μηνών από την ανακήρυξη του αναδόχου συμβούλου.

Liberal

Πολύ σύντομα νέος διαγωνισμός από το Υπερταμείο Αποκρατικοποιήσεων για τα αεροδρόμια που έμειναν.

2016-06-13T12:39:00.000+03:00

Προετοιμάζοντας την επόμενη ημέρα των αεροδρομίων που δεν έχουν ενταχθεί στη σύμβαση με τη γερμανική Fraport, το υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων δια του αρμόδιου υπουργού προώθησε σχέδιο βελτίωσης και εκσυγχρονισμού των υποδομών μερικών από τα εναπομείναντα αεροδρόμια.

Για το σκοπό αυτό σχεδιάζει και προωθεί την αναβάθμιση έξι μικρών περιφερειακών αεροδρομίων, με έργα συνολικής δαπάνης 197 εκατ. ευρώ περίπου.

Πρόκειται για τα αεροδρόμια Καστοριάς, Μήλου, Σύρου, Νάξου, Πάρου και Χίου, με το πακέτο Γιούνκερ να επιδιώκεται να αποτελέσει τον αιμοδότη εκσυγχρονισμού τους.

Τα προτεινόμενα επενδυτικά σχέδια έχουν στόχο την προώθηση των υποδομών και την ανάπτυξη πολιτικής μέσω της αμοιβαίας αλληλεπίδρασης, βελτιστοποιώντας τις εγκαταστάσεις προσβασιμότητας συνδέοντας τις υποδομές ΔΕΔ-Μ σε κόμβους (λιμάνια / αεροδρόμια), ενισχύοντας τη διασυνδεσιμότητα και την περιφερειακή ολοκλήρωση.

Σύμφωνα με πληροφορίες, τα projects επιμερίζονται σε τρία ουσιαστικά έργα, δηλαδή τα αεροδρόμια Καστοριάς και Χίου ως αυτοτελή έργα και οι υπόλοιποι αερολιμένες του Νοτίου Αιγαίου ενταγμένοι στο ίδιο επιχειρηματικό σχέδιο.

Μάλιστα, σε αυτά ανοίγει ο δρόμος και για την εμπορική τους εκμετάλλευση, εξέλιξη που σηματοδοτεί τη διενέργεια νέου διαγωνισμού από το Υπερταμείο Αποκρατικοποιήσεων.

Για όλα τα έργα έχει επιλεγεί η μορφή χρηματοδότησης PPP (Public Private Partnership), δηλαδή χρηματοδότηση που αφορά είτε την αυτοχρηματοδότηση είτε τη συγχρηματοδότηση του κόστους κατασκευής με κεντρικό σημείο αναφοράς τη μέθοδο ΣΔΙΤ.

Οι επενδυτές θα έχουν το δικαίωμα να εκμεταλλευτούν εμπορικά τις εγκαταστάσεις του αεροδρομίου, ενώ η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας θα συνεχίζει να επιβλέπει τη λειτουργία του αεροδρομίου.

Ειδικότερα το Brownfield (αξιοποίηση εγκαταλειμμένων βιομηχανικών εκτάσεων), έργο κόστους 15 εκατ. ευρώ, «Σχεδιασμός, κατασκευή (επέκταση και αναβάθμιση), χρηματοδότηση και εμπορική εκμετάλλευση του αεροδρομίου Καστοριάς Αριστοτέλης» περιλαμβάνει:

1. Κατασκευή νέου τερματικού σταθμού με συνολική επιφάνεια κατασκευής 4.320 τ.μ., συμπεριλαμβανομένου νέου αεροδιαδρόμου, βοηθητικές εγκαταστάσεις και ανάπτυξη του περιβάλλοντος χώρου.

2. Κατασκευή νέου αεροδιαδρόμου στάθμευσης, με συνολική επιφάνεια 22.000 τ.μ., ο οποίος θα συνδέεται με τον υπάρχοντα χώρο στάθμευσης μέσω δρόμου για ταξί. Διαμόρφωση των καταστημάτων και του χώρου επίγειας μεταφοράς και του χώρου στάθμευσης και των χώρων καυσίμων. Κατασκευή νέας οδού για τη σύνδεση του αεροδρομίου.

3. Απαλλοτρίωση επιφάνειας συνολικής έκτασης 90.000 τ.μ. Ως καταληκτική ημερομηνία έναρξης θεωρείται η 15η Ιανουαρίου του 2019. Η διάρκεια του έργου αναμένεται να είναι 30 μήνες. Ο υποστηρικτής έχει εφαρμόσει ή έχει την πρόθεση να υποβάλει αίτηση για χρηματοδότηση από την Ε.Ε. ή την ΕΤΕ που σχετίζονται με αυτό το έργο.

Οι τεχνικές λεπτομέρειες του έργου προκύπτουν από:

α) την Εγκεκριμένη Μελέτη Ζήτησης για αερομεταφορά στη Διαχειριστική Περιοχή (Περιφέρεια) της Δυτικής Μακεδονίας,

β) τα Master Plans που αναπτύχθηκαν για τα αεροδρόμια της Κοζάνης και της Καστοριάς το 1999.

Τα ελληνικά αεροδρόμια αντιπροσωπεύουν τις κύριες πύλες εισόδου στη χώρα. Το έργο στοχεύει στην αναβάθμιση της υπάρχουσας λειτουργικής χωρητικότητας, στη βελτιστοποίηση των εγκαταστάσεων προσβασιμότητας του αεροδρομίου Καστοριάς και στην ενίσχυση της ικανότητας μεταφοράς εμπορευμάτων.

Δεν είναι τυχαία και η αναφορά του προέδρου του ΤΑΙΠΕΔ Στέργιου Πιτσιόρλα από τη Θεσσαλονίκη στο συγκεκριμένο αεροδρόμιο, για το οποίο είπε ότι «αν σχεδιαζόταν και αξιοποιείτο κατάλληλα, θα μπορούσε -λόγω της γειτνίασής του με την Αλβανία και την ΠΓΔΜ- να διαδραματίσει ουσιαστικό ρόλο στην ανάπτυξη, της περιοχής».

Το 2ο project, ύψους 76,62 εκατ. ευρώ, εμπεριέχει τον σχεδιασμό, την κατασκευή, τη χρηματοδότηση και την εμπορική εκμετάλλευση τεσσάρων αεροδρομίων στα νησιά των Κυκλάδων, δηλαδή της Μήλου, της Σύρου, της Νάξου και της Πάρου. Μάλιστα, για τα συγκεκριμένα αεροδρόμια έχουν γίνει ανακοινώσεις από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη. Το έργο περιλαμβάνει:

1. Αναβάθμιση του αεροδρομίου της Μήλου (επιμήκυνση του αεροδιαδρόμου στα 1.200 μέτρα με φάρδος τα 30 μέτρα, labbelts, και αναβάθμιση του τερματικού σταθμού).

2. Αναβάθμιση του αεροδρομίου της Νάξου (επιμήκυνση του αεροδιαδρόμου στα 1.200 μ., αύξηση του φάρδους στον διάδρομο των ταξί και επέκταση του τερματικού σταθμού).

3. Επιπλέον εργασίες στο νέο αεροδρόμιο Πάρου (τερματικός σταθμός και Πύργος Διαχείρισης Αεροδρομίου με συνολική έκταση 5.500 τ.μ., πυροσβεστικός σταθμός, δρόμος διασύνδεσης, εσωτερικό οδικό δίκτυο, και θέσεις παρκινγκ).

4. Αναβάθμιση του αεροδρομίου στη Σύρο (επιμήκυνση αεροδιαδρόμου, labbelts, κόψιμο λόφου).

Πρόκειται επίσης για Brownfiled έργο, με ημερομηνία έναρξης την 31η/10/2016. Το κόστος των έργων στο αεροδρόμιο Μήλου εκτιμάται στα 18,7 εκατ. ευρώ, το αντίστοιχο κόστος για το αεροδρόμιο Σύρου στα 6,1 εκατ. ευρώ, για το αεροδρόμιο Νάξου στα 19,32 εκατ. ευρώ και γι’ αυτό της Πάρου στα 32,5 εκατ. ευρώ.

Το 3ο project αφορά το δαπάνης 105 εκατ. ευρώ έργο σχεδιασμού, κατασκευής (επέκταση και αναβάθμιση), χρηματοδότησης και εμπορικής εκμετάλλευσης του αεροδρομίου «Όμηρος» της Χίου.

Το project αυτό περιλαμβάνει:

1. Επέκταση του υπάρχοντος αεροδιαδρόμου (τελικό συνολικό μήκος 1.800 μ.).

2. Εναλλακτική δρομολόγηση του παράκτιου περιφερειακού δρόμου Χίος-Θυμιάνα, που συμπίπτει με τα όρια της επέκτασης του αεροδιαδρόμου.

3. Ανοικοδόμηση και αναβάθμιση του υπάρχοντος αεροδιαδρόμου.

4. Αναβάθμιση του υπάρχοντος τερματικού σταθμού.

5. Κατασκευή νέου τερματικού σταθμού με χτισμένη περιοχή 5.000 τ.μ. και ανάπτυξη της γύρω περιοχής συνολικής έκτασης 8.000 τ.μ.

6. Επέκταση του υπάρχοντος αεροδιαδρόμου στάθμευσης.

7. Απαλλοτριώσεις.

Το έργο, που έχει ως ημερομηνία έναρξης τη 15η Ιανουαρίου του 2019 και ολοκλήρωση τους 30 μήνες, στοχεύει στη βελτιστοποίηση των εγκαταστάσεων προσβασιμότητας και στην εξασφάλιση υψηλού βαθμού ασφάλειας και λειτουργικότητας του αεροδρομίου της Χίου, η οποία εμφανίζει σήμερα σοβαρά λειτουργικά προβλήματα λόγω του περιορισμένου μήκος του αεροδιαδρόμου. Επιπλέον, το πρόγραμμα στοχεύει να αναβαθμίσει την αισθητική του αεροδρομίου, καθώς και το επίπεδο και την ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχονται στους επιβάτες, συμβάλλοντας έτσι στην περαιτέρω ανάπτυξη και στη διαφοροποίηση και την αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος του νησιού.

Όπως υπογραμμίζεται στην περιγραφή του έργου, το προτεινόμενο επιχειρηματικό μοντέλο για το αεροδρόμιο της Χίου είναι αυτό της ΣΔΙΤ. Δηλαδή η κατασκευή και η λειτουργία του έργου θα πρέπει να αναληφθούν από Φορέα Ειδικού Σκοπού (SPV). Οι επενδυτές θα έχουν το δικαίωμα να εκμεταλλεύονται εμπορικά τις εγκαταστάσεις του αεροδρομίου, ενώ η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας θα συνεχίσει να επιβλέπει τη λειτουργία του αεροδρομίου.

Τα τρία projects

* Σχεδιασμός, κατασκευή (επέκταση και αναβάθμιση), χρηματοδότηση και εμπορική εκμετάλλευση του αεροδρομίου Καστοριάς Αριστοτέλης - έργο κόστους 15 εκατ. ευρώ.

* Σχεδιασμός, κατασκευή, χρηματοδότηση και εμπορική εκμετάλλευση τεσσάρων αεροδρομίων στα νησιά των Κυκλάδων, δηλαδή της Μήλου, της Σύρου (στη φωτογραφία), της Νάξου και της Πάρου - έργο ύψους 76,62 εκατ. ευρώ.

* Σχεδιασμός, κατασκευή (επέκταση και αναβάθμιση), χρηματοδότηση και εμπορική εκμετάλλευση του αεροδρομίου «Όμηρος» της Χίου - έργο δαπάνης 105 εκατ. ευρώ.

Πολλοί είναι κατά του Σύριζα αλλά όχι και κατά του ξοφλημένου συστήματος

2016-06-13T11:38:00.002+03:00

Πριν λίγες μέρες στη Θεσσαλονίκη έγινε κάτι που σε γεμίζει μόνο στενοχώρια για τη ζωή μας πια σ’ αυτή τη χώρα. Σε δωρεάν διανομή τροφίμων για άπορους, συγκεντρώθηκαν σε ένα γήπεδο 9.200 άνθρωποι και επακολούθησαν θλιβερές σκηνές καθώς όλοι προσπαθούσαν να προλάβουν την προσφερόμενη σακούλα.
Αυτές οι σκηνές ντροπής όμως, αυτή τη φορά, δεν αναδείχτηκαν από τα κανάλια, κανείς δεν τις συζήτησε, τώρα δεν είναι πρώτο θέμα στο δημόσιο διάλογο. Τώρα κανείς δεν μιλάει για «ανθρωπιστική καταστροφή», κανείς για «κοινωνική γενοκτονία», δεν λέμε για τα «χειρότερα χρόνια από το 1941». Τώρα τα ΜΜΕ κρατούν ήπιο κλίμα, δεν θρηνούν όλη μέρα και η αντιπολίτευση δεν καπηλεύεται τη δυστυχία του κόσμου.

Στα νοσοκομεία οι καρκινοπαθείς δεν μπορούν να κάνουν χημειοθεραπεία, τα κρεβάτια στις εντατικές μονάδες είναι κλειστά και οι άνθρωποι πεθαίνουν, οι ασθενείς φέρνουν μαζί τους φάρμακα και υλικά με την εισαγωγή τους. Αρχίζει να ακούγεται η αδιανόητη καταγγελία ότι όποιος έχει μαζί του τα υλικά αγορασμένα από τον ίδιο προηγείται στην εισαγωγή. Όμως τώρα κανείς δεν προπηλακίζει τον υπουργό Υγείας, όπως τότε με τον Άδωνι Γεωργιάδη που δεν του επέτρεπαν ούτε να μπει μέσα σε ένα νοσοκομείο. Πού είναι όλοι αυτοί οι «ασυμβίβαστοι» συνδικαλιστές που δημιουργούσαν τότε εικόνα χάους στα νοσοκομεία; Τι κάνουν τώρα που η δημόσια υγεία καταρρέει;

Πού είναι τα παιδάκια που λιποθυμούσαν νηστικά στα σχολεία; Πού είναι οι φοιτητές που πέθαιναν από τις αναθυμιάσεις της σόμπας, τώρα μάλιστα που το πετρέλαιο ακρίβυνε; Πού είναι οι δυστυχείς που αυτοκτονούσαν στο μετρό; Σταμάτησαν; Το 2014, μετά από τόσα χρόνια συνεχούς πτώσης του ΑΕΠ, η ύφεση φρέναρε, η οικονομία σταθεροποιήθηκε με μικρή άνοδο. Το 2015 όμως ξαναμπήκαμε στην ύφεση, νέα πτώση. Και το πρώτο τρίμηνο του 2016, η ύφεση μεγάλωσε, έφτασε το 1,3. Δηλαδή, αυτή τη στιγμή που μιλάμε, βρισκόμαστε στον πάτο, στο χειρότερο σημείο από τότε που άρχισε η ιστορία αυτή το 2010. Γιατί δεν καίγεται η Αθήνα, γιατί δεν δολοφονούνται άνθρωποι στη Μαρφίν, γιατί δεν βλέπουμε δέκα διαδηλώσεις κάθε μέρα, γιατί δεν «κατεβάζει τα ρολά» για μήνες το δημόσιο όπως τότε;

Λέμε, χαριτολογώντας λίγο, ότι τώρα δεν συμβαίνει γιατί επετεύχθη ο σκοπός, οι «αγανακτισμένοι» της πλατείας τώρα είναι στις υπουργικές λιμουζίνες και διορίζουν τα ξαδέλφια τους. Νομίζω ότι για να καταλάβουμε τι μας συμβαίνει, πρέπει να πούμε κάτι παραπάνω από αυτό. Οι βίαιες αντιδράσεις τότε δεν έγιναν γιατί φτωχύναμε. Αλλά για ακριβώς το αντίθετο. Ήταν για να φτωχύνουμε περισσότερο προκειμένου να διασωθεί το παρασιτικό σύστημα που απειλήθηκε στην αρχή των μνημονίων και να δείξει ότι, μπροστά στον κίνδυνο να αλλάξει, είναι διατεθειμένο ακόμα και να σκοτώσει. Η βιαιότητα εξόρισε από τη δημόσια συζήτηση τις μεταρρυθμίσεις. Απαγόρευσε τη προοδευτική λύση: Ο λαός να καταλάβει τι συμβαίνει, να σηκώσει τα μανίκια και να δουλέψει για να αλλάξει την Ελλάδα. Αντί γι’ αυτό, μπροστά στις βίαιες αντιδράσεις, επιλέχθηκε η υπερφορολόγηση για να διατηρηθεί το παρασιτικό σύστημα. Κάθε προσπάθεια αλλαγής, ακόμα και η παραμικρή, συναντούσε αδιαλλαξία. Μοιραία, η ύφεση διαιωνίζεται, το πολιτικό σύστημα προσποιείται ότι κάνει κάτι και κάνει μόνο τα απαραίτητα, και αυτά τα υπονομεύει αμέσως, «ξεχνάει» την υπουργική απόφαση, «αμελεί» να εκδώσει την εφαρμοστική εγκύκλιο, «διαφωνεί» ο υπουργός, καθυστερήσεις και ο καιρός περνάει. Συνηθίζουμε τη στασιμοχρεοκοπία. Μας πείσανε ότι δεν υπάρχει άλλος δρόμος.

Και οι φτωχοί πηγαίνουν πια ανά δεκάδες χιλιάδες στα ομαδικά συσσίτια απορίας. Χωρίς κανείς να συγκινείται. Και στους καρκινοπαθείς δίνουν ραντεβού μετά από 6 μήνες για χημειοθεραπεία. Χωρίς κανείς να κλαίει.

Δεν θα καταλάβουμε τι συμβαίνει αν δεν πούμε την αλήθεια: Η «αντιμνημονιακή» κυβέρνηση που εφαρμόζει το σκληρότερο μνημόνιο δεν είναι η χειρότερη γιατί «είπε ψέματα», γιατί είχε «αυταπάτες». Αλλά γιατί προσπαθεί πραγματικά, όπως είχε υποσχεθεί στους ψηφοφόρους της, να προστατεύσει το σύστημα που χρεοκόπησε το 2009. Συζητάμε πολύ για μνημόνια και τρόικες και αξιολογήσεις και δόσεις, για να αποφύγουμε να μιλήσουμε για την πραγματική πολιτική, αυτή που εφαρμόζεται κάθε μέρα. Έτσι οι πολίτες δεν καταλαβαίνουν, δεν μπορούν να κάνουν το συσχετισμό, μπορεί και να χαίρονται κιόλας, με τη λογική, τώρα προσλαμβάνουν τα αδέλφια και τους συζύγους τους, αύριο θα έρθει και η σειρά μας. Ιδρύουν νέους δημόσιους οργανισμούς, μπορεί και να μας προσλάβουν. Κρατάνε 2,5 χιλιάδες με πλαστά πτυχία, άρα ποτέ δεν θα αξιολογηθεί και η δικιά μας δουλειά, ας χαλαρώσουμε. Κάνουν λάθος, χωρίς δανεικά, μόνο η ελίτ των κομματικών στρατών θα βολεύεται, αλλά δεν το ξέρουν ακόμα.

Οι συγκοινωνίες το 2013 και το 2014 μπήκανε σε μια τάξη. Έπαψαν να είναι ζημιογόνες. Όμως πέρυσι είχαν ξανά 44 εκ. έλλειμμα και φέτος θα πάνε στα 77. Γι’ αυτό πληρώνεις ακριβότερο εισιτήριο. Γι’ αυτό τα μισά λεωφορεία είναι αχρηστευμένα και οι συγκοινωνίες έχουν καταρρεύσει. Οι νέες γραμματείες που δημιουργεί η κυβέρνηση σημαίνουν γραφεία, υπαλλήλους, αυτοκίνητα, οδηγούς, σημαίνουν νέες ευκαιρίες για την κομματική και κρατική γραφειοκρατία. Γι’ αυτό όμως δεν προσλαμβάνονται οι 3 χιλιάδες νοσηλευτές και πεθαίνουν οι καρκινοπαθείς. Καινούργιοι δημόσιοι οργανισμοί, κι άλλες δομές κρατικής γραφειοκρατίας, ελλείμματα ξανά στις κρατικές επιχειρήσεις, προσλήψεις κομματικών στρατών, δημιουργία κρατικών μέσων ενημέρωσης και προσλήψεις δημοσιογράφων για την προπαγάνδα. Γι’ αυτό πληρώνεις Ένφια. Τροπολογίες, «καθορισμός επιδόματος σε συνδικαλιστικά στελέχη που τυγχάνουν απαλλαγής εργασιακών καθηκόντων», 1.000 ευρώ δηλαδή επιπλέον του κανονικού μισθού σ’ αυτούς που δεν δουλεύουν. Γι’ αυτό εσύ είσαι άνεργος. Και συγχρόνως μειώσεις προστίμων σε όσους δεν κόβουν αποδείξεις, κλείσιμο ματιού στη φοροδιαφυγή. Γι’ αυτό εσύ πληρώνεις περισσότερους φόρους. Καλώς ήρθατε στο 2009. Την κατάληξη την έχουμε ήδη δει.

Πρέπει να πούμε μια δυσάρεστη αλήθεια. Γιατί πολλοί είναι κατά του Σύριζα αλλά όχι και κατά του ξοφλημένου συστήματος, γι’ αυτό ο λαϊκισμός ακόμα δρα ανενόχλητος. Το πρόβλημά μας υπερβαίνει αυτή την κυβέρνηση της επιστροφής στο χρεοκοπημένο παρελθόν. Όσο η κοινωνία μας πιστεύει ότι υπάρχει ένας μαγικός τρόπος με τον οποίο χωρίς δανεικά μπορούμε να ζούμε σαν να είμαστε στο Μαϊάμι, με οικονομία της δεκαετίας του ’70, το αδιέξοδο θα συνεχίζεται. Ήδη, σύμφωνα με τις δημοσκοπήσεις, δίπλα στον Σύριζα που καταρρέει, δημιουργείται άλλος τόσος ένας μαυροκόκκινος, πιο συνεπής «σύριζα», πιο «μαδούρο». Αν η μισή κοινωνία δεν καταλαβαίνει ακόμα τι της συμβαίνει, η έξοδος από το τούνελ απέχει πολύ.

ΦΩΤΗΣ ΓΕΩΡΓΕΛΕΣ

Athens Voice

Είναι πολύ ακριβά τα μαθήματα δημοκρατίας

2016-06-13T10:48:00.001+03:00

Την Κυριακή το βράδυ, σε μια αποστροφή της ομιλίας του, ο πρωθυπουργός έσβησε τα προηγούμενα χρόνια. Παίρνοντας αυτό το ύφος της ευθύνης που πρέπει να έχουν οι δημόσιοι άντρες, είπε πως φράσεις για προδοσία δεν πρέπει καν να ακούγονται, γιατί όποτε συνέβη αυτό η χώρα το πλήρωσε ακριβά. Οι βουλευτές της αντιπολίτευσης έμειναν άναυδοι, η οροφή του κτιρίου δεν έπεσε.

Ο στόχος επετεύχθη, το έργο πρέπει να προχωρήσει, όλα αλλάζουν για να μείνουν ίδια. Εσύ φτωχέ ανόητε οπαδέ, μόνο εσύ ήσουν που φώναζες για γερμανοτσολιάδες και χούντες, εσύ έφτιαχνες το νέο ΕΑΜ που θα έδιωχνε τις δυνάμεις κατοχής χωρίς να κάνει το λάθος της Βάρκιζας να παραδώσει τα όπλα, εσύ μιλούσες για μερκελιστές, όργανα των δανειστών, Τσολάκογλου, προδότες, εσύ παρασυρμένε, όχι εμείς, όχι η υπεύθυνη πολιτική ηγεσία σου, όχι οι εφημερίδες σου, όχι η αριστερά που ξέρει τι σημαίνει εμφύλιος, εσύ, εσύ ο όχλος, εσύ η μάζα, εσύ ο χρήσιμος ηλίθιος, μήπως είσαι χρυσαυγίτης;

Γιατί εμείς φεύγουμε, έχουμε δουλειά, έχουμε ραντεβού με την go back μάνταμ Μέρκελ, πάμε στη σύνοδο του «νεοφιλελεύθερου» σοσιαλδημοκρατικού ευρωπαϊκού κόμματος.

Είναι πολύ ακριβά τα μαθήματα δημοκρατίας, μόνο όταν πληρώσεις μαθαίνεις και πάλι δεν είναι σίγουρο. Πρέπει και να θέλεις να δεις την πραγματικότητα. Μέσα σε μήνες οι έλληνες πολίτες είχαν τη δυνατότητα να κρίνουν και να βγάλουν τα συμπεράσματά τους γι’ αυτή την οδυνηρή περίοδο. Να μάθουν τον κυνισμό της εξουσίας. Τη χειραγώγηση του πλήθους. Την εργαλειοποίηση της οργής και της άγνοιας. Την υποδαύλιση των πιο σκοτεινών ενστίκτων, του φόβου και του μίσους, για την επιτυχία ιδιοτελών πολιτικών σκοπών. Κάθε τεχνικός της εξουσίας το ξέρει, η αγάπη είναι ατομική, το μίσος ενώνει. Τυφλώνει. Δημιουργεί στρατούς.

Αυτή η περίοδος τελείωσε. Το σύστημα εξουσίας δεν τη χρειάζεται πια. Φοβάται κιόλας μη του γυρίσει μπούμερανγκ. Οι διορισμένοι «αγανακτισμένοι» θα μιλάνε για ανοιξιάτικα σαββατόβραδα στα σόσιαλ μίντια. Οι «αντισυστημικές» εφημερίδες θα έχουν τίτλους για τον «Τουρισμό που απογειώνεται», όταν στη Βουλή ψηφίζεται η κατάργηση του ΕΚΑΣ και η επιτροπεία 99 χρόνια. Συμβαίνει κάτι φοβερό στις μέρες μας που κάνεις δεν το επισημαίνει: Χάθηκε ο Λαός! Αυτός με το κεφαλαίο πάντα λάμδα. Αυτοί που διαδήλωναν κάθε μέρα, «μας κλέβουν τα όνειρά μας», «μας πήρανε το μέλλον των παιδιών μας», «δεν πληρώνουμε». Πού πήγαν; Πώς πληρώνουν τώρα τον αυξημένο Ενφια;

Η κυνική εξουσία ξαναγράφει την ιστορία όπως κάνει κάθε εξουσία, δίνει καινούργιο νόημα στις ίδιες λέξεις. Δεν συνέβη λοιπόν τίποτα περίεργο αυτά τα χρόνια. Business as usual. Η αξιολόγηση ολοκληρώθηκε επιτυχώς. Βρέχει δισεκατομμύρια, αναφωνεί ευτυχής ένας βουλευτής των ΑΝΕΛ. Είναι τα δισεκατομμύρια των «δυνάμεων κατοχής», των «τοκογλύφων». Αλλά τώρα τα διαχειριζόμαστε εμείς.

Κι όμως, δεν θα ξεχαστεί τόσο εύκολα όσο θα ήθελαν. Γιατί τώρα ξέρουμε πόσο άδικα υπονομεύτηκε τόσα χρόνια η οικονομία για να ξαναρχίσουμε από την αρχή τα ραντεβού με την τρόικα. Λέμε ότι πέρυσι σωθήκαμε κάπως, παρά τα capital control, γιατί πήγε πολύ καλά ο τουρισμός. Φανταζόμαστε πόσο διαφορετική θα ήταν η Ελλάδα αν δεν είχαμε καταστρέψει μόνοι μας τον τουρισμό το 2010, το 2011, το 2012; Πόσο στοίχισαν οι 27.000 διαδηλώσεις; Πόσες χιλιάδες θέσεις εργασίας χάθηκαν; Πόσο διαφορετικά θα είχε γραφτεί η ιστορία αν στο πρώτο μνημόνιο, στην πρώτη αξιολόγηση, η χώρα είχε συμπεριφερθεί όπως συμπεριφέρθηκε αυτή τη βδομάδα; Αν δεν είχαν δολοφονηθεί οι συμπολίτες μας στη Μαρφίν, αν δεν είχε καεί η Αθήνα, αν εκατοντάδες επιχειρήσεις και μαγαζιά δεν είχαν γίνει συντρίμμια, πληγές ακόμη ανοιχτές στο σώμα της πόλης μέχρι σήμερα; Μόνο στη διαδήλωση με τους πολλούς εμπρησμούς, το κόστος, της μιας νύχτας, ήταν 70 εκατομμύρια. Όσο το ΕΚΑΣ που πρέπει να επιστρέψουν σήμερα οι συνταξιούχοι. Πόσο στοίχισε τόσα χρόνια η υπονόμευση της οικονομίας;

Είναι δύσκολο να ξεχαστούν αυτά τα χρόνια, όχι μόνο γιατί υπονομεύθηκε η ανάκαμψη. Πέρα από τις δουλειές, τα λεφτά, αυτό που δεν ξεπερνιέται είναι το μίσος. Ο διχασμός σε πατριώτες και προδότες. Σε πουλημένους και αγωνιστές που σκίζουν τα μνημόνια και χορεύουν στο Σύνταγμα «όχι στα μνημόνια». Κι αυτό δεν θα το ξεχάσουν, όχι τόσο αυτοί που υπέστησαν την επίθεση του εθνολαϊκισμού. Αλλά οι άλλοι, αυτοί που χόρευαν στο Σύνταγμα. Αυτοί που νιώθουν ότι χρησιμοποιήθηκαν και τους πέταξαν στα αζήτητα της ιστορίας. Κάθε φορά που θα πληρώνουν ΕΝΦΙΑ θα το θυμούνται, σε κάθε λογαριασμό πετρελαίου θα το θυμούνται, σε κάθε κομμένο ΕΚΑΣ θα το θυμούνται. Μακάρι να το θυμούνται και να καταλαβαίνουν τι τους συνέβη και όχι με ακόμα μεγαλύτερη τυφλή οργή.

Η σκηνή που σόκαρε πραγματικά κάθε παρατηρητή την Κυριακή το βράδυ, ήταν όταν τα μέλη της κυβέρνησης γελούσαν και οι βουλευτές της συμπολίτευσης χειροκροτούσαν. Πανηγύριζαν. Γιατί νίκησαν. Πώς νίκησε αυτή η κυβέρνηση του αντιμνημονιακού αγώνα; Τι πέτυχε; Πέτυχαν να «αξιολογηθούν» θετικά από την τρόικα. Και να πάρουν τη δόση. Δεν χρειάζεται κανένα σχόλιο. Η ίδια η πρόταση αυτή τα λέει όλα.

Όπως κάθε φορά από το 2010, σε τέτοιες «δραματικές» στιγμές, ξεφτιλίστηκαν ακόμα μερικοί ανεκδιήγητοι, προσπαθώντας να διαχειριστούν την αμοράλ συμπεριφορά που πια δεν εκπλήσσει κανέναν. Η αριστερά έχει ήδη εγκαταλείψει κάθε προσχηματική αιδώ προσκυνώντας την Παναγία Σουμελά στο προαύλιο του Υπουργείου Άμυνας.

Στην πραγματικότητα γιορτάζουν επειδή θα πάρουν την επόμενη δόση για να χρηματοδοτήσουν το πελατειακό τους κράτος με τα λεφτά των δανειστών. Θα εγκαταλειφθούν κι αυτοί στην τρυφηλή –μόνο για τους ίδιους– αυταπάτη ότι η οικονομία θα ανορθωθεί με υπερφορολόγηση. Δεν θα συμβεί. Εδώ που έφτασαν τα πράγματα, η συνεχής διολίσθηση στη μιζέρια της στασιμότητας ανακόπτεται μόνο με ισχυρό μεταρρυθμιστικό σοκ. Δεν είναι αυτοί που μπορούν να το επιτύχουν.

Η μικροαστική Ελλάδα, γερασμένη, χωρίς δυναμισμό, δεν μπορεί να βρει τις δυνάμεις που θα την τραβήξουν από το θανάσιμο εναγκαλισμό του παρασιτισμού. Έβδομο χρόνο επαναλαμβάνει τον εαυτό της με αξιολογήσεις, τρόικες, «αντίσταση», «διαπραγμάτευση», καθυστερήσεις, «μέτρα», δόσεις και ξανά από την αρχή. Τρίτη φορά. Αλλάζει ονόματα στα πράγματα και στους πρωταγωνιστές και ξανακάνει τα ίδια λάθη.

Καταλαβαίνω πως αυτές τις μέρες, πολλοί συμπολίτες μου είναι αποσβολωμένοι. Μοιάζει σαν αυτά τα 6 χρόνια που πέρασαν να ήταν κακές παραισθήσεις. Μια παραζάλη, ένα άγριο μεθύσι που τελείωσε άσχημα το επόμενο πρωί. Την Κυριακή το βράδυ, σε μια αποστροφή της ομιλίας του, ο πρωθυπουργός έσβησε τα προηγούμενα χρόνια. Παίρνοντας αυτό το ύφος της ευθύνης που πρέπει να έχουν οι δημόσιοι άντρες, είπε πως φράσεις για προδοσία δεν πρέπει καν να ακούγονται, γιατί όποτε συνέβη αυτό η χώρα το πλήρωσε ακριβά. Οι βουλευτές της αντιπολίτευσης έμειναν άναυδοι, η οροφή του κτιρίου δεν έπεσε.

ΦΩΤΗΣ ΓΕΩΡΓΕΛΕΣ

Athens Voice

Έρχεται το τέλος του κρατισμού;

2016-06-13T10:18:00.000+03:00

Οχι δεν τρελάθηκα. Δεν άρχισα ξαφνικά να βλέπω καλές νεράιδες που γυρνούν με το μαγικό τους ραβδάκι να διώξουν τα ζόμπι του κρατισμού. Ούτε και θεωρώ ότι ειδικά τώρα, είναι οι συνθήκες πρόσφορες για να απαλλαγεί η χώρα από το βραχνά που την κρατάει δεμένη για 200 χρόνια.

Εκείνο όμως που διακρίνω είναι ότι τα περιθώρια είναι πλέον, ασφυκτικά. Και ότι η περίοδος της κρίσης συνεχίζει να βγάζει στην επιφάνεια τα τεράστια προβλήματα του συγκεντρωτισμού. Βρισκόμαστε ήδη, στον πέμπτο χρόνο της «κηδεμονίας» και δεν υπάρχουν πια οι παλιές διέξοδοι. Είναι φανερό ότι το πολιτικό σύστημα δεν έχει πολλούς τρόπους να κρύψει κάτω από το χαλί τίποτα και σιγά σιγά, δίνεται σε πολλούς, η δυνατότητα να διώξουν τις φαντασιώσεις τους.

Εκείνο όμως, που μπορεί να δρομολογήσει ραγδαίες εξελίξεις προς την στοχοποίηση του κρατισμού, είναι η αποκάλυψη του δια μέσου του ΣΥΡΙΖΑ. Πραγματικά, παρουσιάζεται καταπληκτική ευκαιρία να γίνει απολύτως σαφές σε όλους, πως λειτουργούσαν οι εγκληματικές ομάδες του δημοσίου μέχρι τώρα και δεν το παίρναμε χαμπάρι. Γιατί οι «ερασιτέχνες» του σοσιαλισμού δεν ξέρουν να κρύβονται όπως οι παλιοί σύντροφοι του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ.

Μια άλλη διάσταση είναι ότι οι πιστωτές αντιστέκονται πλέον και αντιμετωπίζουν το ζήτημα πιο ουσιαστικά από τις άλλες φορές. Κι εκτός απ΄ αυτό, έχουν ανοίξει ένα δίαυλο επικοινωνίας με την ελληνική κοινή γνώμη, αφού επιτέλους, έπαψαν να κάνουν τα στραβά μάτια στη διγλωσσία.

Σε κάθε περίπτωση, θεωρώ ότι ο ΣΥΡΙΖΑ αργά ή γρήγορα, θα οδηγήσει ολόκληρη την κοινωνία σε ένα έντονο προβληματισμό για τη λειτουργία του κράτους και την καπηλεία των δομών του εις βάρος των περισσότερων τάξεων. Όχι μόνο των ιδιωτών αλλά και των δημοσίων υπαλλήλων. Θα καταλάβουν όλοι κάποια στιγμή, ότι οι μειοψηφίες που λυμαίνονται το δημόσιο ούτε λαός είναι ούτε και μπορούν να τους εξασφαλίσουν παράπλευρα οφέλη, όπως έκαναν πριν.

Θα πρέπει να υπολογίσουμε ότι όλες οι κυβερνήσεις που χρησιμοποίησαν τον κρατισμό για να ελέγξουν το κράτος, είχαν την πολυτέλεια του δανεισμού και των εσωτερικών υποτιμήσεων. Μπορούσαν δηλαδή, να εμπορεύονται την ελπίδα του πλήθους είτε διανέμοντας τα πακέτα που εξασφάλιζαν χάρη στην πιστοληπτική ικανότητα της χώρας είτε υποτιμώντας το νόμισμα και αυξάνοντας τις πλασματικές παροχές.

Τώρα όμως, αυτό δεν μπορεί να συμβεί, δεδομένης της ασφυκτικής επιστασίας στο πλαίσιο της Ευρωζώνης, όταν μάλιστα η οικονομία επιβιώνει με χρηματοδοτικά πακέτα. Με λίγα λόγια, όσο κι αν προσπαθεί ο Κατρούγκαλος να διορίσει τους πελάτες του, όσο κι αν τα συνδικάτα παλεύουν για τα προνόμια και όσο και αν το λεφούσι των υπουργών σπεύδει να υπογράφει μυστικές συμβάσεις, τα περιθώρια είναι ελάχιστα.

Επιμένω λοιπόν, πως, μολονότι αυτή τη στιγμή όλα φαίνονται μαύρα και άραχνα, η προκλητική και ανερμάτιστη πολιτική του ΣΥΡΙΖΑ θα οδηγήσει στη μεγάλη αποκάλυψη. Και όσο πιο πολύ θα προσπαθούν να ξεπεράσουν τα όρια – γιατί αυτό κάνουν- τόσο περισσότερο θα ενοχοποιούνται στη συνείδηση του κόσμου. Γιατί οι προηγούμενοι είχαν τα ταμεία γεμάτα με δανεικά και μοίραζαν δώρα, χωρίς «δίκη» και «αιδώ». Ενώ οι ανεξέλεγκτοι Συριζαίοι έπεσαν στην περίπτωση της «πρώτης φοράς αριστερά» χωρίς μία στην τσέπη. Αληθινή και γενναιόδωρη «πρώτη φορά αριστερά» ήταν το ΠΑΣΟΚ το ΄81 που στέγνωσε τη χώρα και αποθέωσε τον κρατισμό. Όχι οι καρικατούρες του Βελουχιώτη που απλά βγήκαν στο κλαρί άφραγκοι και γελάει ο κόσμος μαζί τους…

Δεν ξέρω αν είμαι υπερβολικός αλλά έχω την αίσθηση ότι το πλήρωμα του χρόνου θα μας φέρει γρήγορα, μπροστά σε εξελίξεις. Ίσως η περίοδος των τεράτων που μεσολαβεί αποβεί άκρως επιζήμια για πολλούς. Για όλους αυτούς τους κρατικοδίαιτους που, μέσα στην τραγικότητα τους, δεν αντιλαμβάνονται ότι ο ΣΥΡΙΖΑ δεν ήρθε για να τους προστατεύσει αλλά για να τους διαλύσει την ασφάλεια, εκθέτοντας τους ανεπανόρθωτα.

Και στις κοινωνίες και στους ανθρώπους, όλα είναι θέμα ωριμότητας. Κάποτε φτάνει η στιγμή που η Νέμεσις καραδοκεί για να τιμωρήσει την Ύβρη.

Capital

Η τρομοκρατία στοχεύει τα αεροδρόμια

2016-06-11T23:49:00.002+03:00

«Στρατηγική προτεραιότητα και λόγω τουρισμού η ασφάλεια αερομεταφορών»

Συνέντευξη του Π.Καμπούρογλου

Ηασφάλεια αεροδρομίων, αεροπλάνων και πτήσεων από κακόβουλες ενέργειες είναι πια θέμα καθημερινών συζητήσεων. Απασχολεί ιδιαίτερα όσους ταξιδεύουν και όχι μόνο. Τα συμβάντα στις Βρυξέλες, η συντριβή του αεροσκάφους στην έρημο Σινά, η πιο πρόσφατη συντριβή του αιγυπτιακού αεροσκάφους δυτικά της Κύπρου, η τραγελαφική αεροπειρατεία που κατέληξε στη Λάρνακα και πολλά άλλα, φέρνουν το θέμα της ασφάλειας στο προσκήνιο.

Τα αεροδρόμια είναι υποδομή σημαντικότατη και κομβική. Η λειτουργία τους είναι βασική πύλη διακίνησης ανθρώπων και για τον τουρισμό κάθε χώρας, αλλά και για το εμπόριο. Ταυτόχρονα όμως αποτελούν αυτά καθαυτά ιδανικό στόχο τρομοκρατικών ενεργειών ή κρίκο στην αλυσίδα τρομοκρατικής επιχείρησης. Το ίδιο και οι διαδικασίες μέχρι και την επιβίβαση επιβατών, τη φόρτωση φορτίων.

Για το θέμα αυτό ζητούμε τις απόψεις ενός εμπειρογνώμονα, με ευρύτερη γνώση και εμπειρία στον τομέα παροχής υπηρεσιών ασφαλείας και κρίσιμων υποδομών, του Παναγιώτη Καμπούρογλου, προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της ICTS Hellas και περιφερειακού διευθυντή της ICTS Europe στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Έχει διατελέσει, μεταξύ άλλων, εκπρόσωπος της Ένωσης Γερμανικών Βιομηχανιών (BDI) στην ΕΕ και στέλεχος της ομάδας έργου που προετοίμασε τη λειτουργία του διεθνούς αερολιμένα Αθηνών. Μιλά αγγλικά, γαλλικά, γερμανικά, ιταλικά, ολλανδικά, ρωσικά και τούρκικα.

Η ICTS είναι ένας διεθνής όμιλος με σημαντικό εκτόπισμα σε όλο το φάσμα στον τομέα ασφάλειας αερομεταφορών, θαλάσσιων μεταφορών και άλλων κρίσιμων υποδομών, που δραστηριοποιείται σε περισσότερα από 80 σημεία διεθνώς και απασχολεί περισσότερα από 10.000 άτομα σε Ευρώπη, Βόρεια Αμερική, Νότια Αφρική και Άπω Ανατολή.

ΤΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ ΔΕΝ ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΚΑΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΗΜΕΡΙΝΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΛΕΓΧΩΝ

- Ένα θέμα παγκόσμιου προβληματισμού και ανησυχίας, που αφορά όλους, είναι η απειλή της τρομοκρατίας, που δημιουργεί και το αίσθημα ανασφάλειας. Αυτό γίνεται αισθητό ιδιαίτερα στα αεροδρόμια και τα αεροπλάνα, που αποτελούν στόχο της τρομοκρατίας.

Είναι επαρκείς οι διαδικασίες ασφάλειας, η εκπαίδευση και η εμπειρία προσωπικού και τα τεχνικά μέσα, είναι αυτή τη στιγμή επαρκή για τη θωράκιση της ασφάλειας των αερομεταφορών έναντι της τρομοκρατικής απειλής;

Πρέπει να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους, η γόνιμη αμφιβολία υπάρχει, 100% ασφάλεια δεν υπάρχει πουθενά. Και οι αερομεταφορές παραμένουν κύριος στόχος τρομοκρατικών ενεργειών. Έτσι, εστιάζουμε στην πρόληψη και οφείλουμε πρωτίστως να διενεργούμε εκτιμήσεις επικινδυνότητας.

Οι εκτιμήσεις αυτές γίνονται κυρίως από τις κρατικές υπηρεσίες ασφάλειας της εκάστοτε χώρας, σε συνεργασία με τις υπηρεσίες πολιτικής αεροπορίας, τα αεροδρόμια και τις αεροπορικές εταιρείες. Επομένως, το εκάστοτε επίπεδο επικινδυνότητας αποφασίζεται από κοινού.

Σε γενικές γραμμές το επίπεδο ασφάλειας αερομεταφορών στην Ευρώπη είναι καλό. Διαφοροποιήσεις ασφαλώς υπάρχουν, ανάλογα με τη χώρα και το επίπεδο ασφάλειας, τις απαιτήσεις της κοινωνίας και το βαθμό των κρατικών ελέγχων ασφάλειας.

Βέβαια, από την πρόσφατη επίθεση στο αιγυπτιακό αεροσκάφος προκύπτει ένα ιδιαίτερα δύσκολο θέμα το οποίο μας απασχολεί όλους στον κλάδο: είναι το λεγόμενο insider threat, δηλαδή η συνεργασία των αεροδρομικών υπαλλήλων με τρομοκρατικές οργανώσεις. Θα πρέπει να υπάρξουν λοιπόν ενδελεχείς δευτερογενείς έλεγχοι για να περιορίσουμε τέτοιου είδους κινδύνους.

-Είναι επαρκές και αποτελεσματικό το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο ή απαιτούνται νέα μέτρα ασφάλειας;

Η δική μας θέση είναι ότι δεν χρειάζονται να θεσπιστούν νέοι κανόνες ασφαλείας σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Οι κανόνες είναι αρκετοί. Θα πρέπει να εστιάσουμε στην καλύτερη εφαρμογή τους καθώς και στη βέλτιστη συνεργασία των αρχών μεταξύ τους, τόσο στο εθνικό επίπεδο αλλά και στο διεθνές. Μετά την επίθεση στις Βρυξέλλες συζητείται αρκετά εκ νέου αν θα πρέπει να ελεγχθεί η πρόσβαση στα αεροδρόμια όπως κάνει η Κωνσταντινούπολη ή το Τελ Αβίβ. Προσωπικά δε θεωρώ ότι το μέτρο αυτό έχει πραγματικά αποδώσει.

- Μία από τις επιπτώσεις της αύξησης των μέτρων ασφάλειας στις αερομεταφορές, είναι και η ταλαιπωρία των επιβατών, η αύξηση των ωρών αναμονής στις ουρές για τις διαδικασίες ελέγχου κ.τ.λ. Υπάρχει λύση σε αυτό το πρόβλημα, ή μήπως η μόνη σύσταση είναι η «υπομονή»;

Ήδη όλα τα αεροδρόμια εργάζονται σκληρά για την ικανοποίηση του πελάτη και την εμπειρία του επιβάτη, τόσο για το θέμα της ασφάλειας όσο και για την αύξηση εσόδων από τις εμπορικές δραστηριότητες.

Το γεγονός ότι το νεότερο αεροδρόμιο που κατασκευάζεται σήμερα στην Ευρώπη είναι στην Κωνσταντινούπολη, και μάλιστα με προδιαγραφές για να γίνει το μεγαλύτερο του κόσμου, γίνεται πλήρως κατανοητό ότι η κεντρική κυρίως Ευρώπη έχει σημαντικό θέμα έλλειψης κατάλληλων αεροδρομικών υποδομών.

Στα λεγόμενα hubs, π.χ. Λονδίνο, Παρίσι, Φραγκφούρτη, οι ουρές είναι ήδη μεγάλες. Σε αυτό συντείνει ότι τα μέτρα ασφαλείας που προστίθενται μετά από κάθε τρομοκρατικό χτύπημα δεν είχαν προβλεφθεί στον αρχικό σχεδιασμό των αερολιμένων, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται προβλήματα στη φυσική και αρχικά σχεδιασθείσα ροή των επιβατών.

Οπότε τα επόμενα χρόνια θα χρειαστεί υπομονή στα μεγάλα αεροδρόμια μέχρι να αποκρυσταλλωθεί το νέο σύστημα ελέγχων με περισσότερη τεχνολογία, με πολλαπλά σημεία ελέγχων, περισσότερες προσωπικές συνεντεύξεις και πρωθύστερος έλεγχος προσωπικών δεδομένων.

Παράλληλα, ο έλεγχος για πιθανούς τρομοκράτες θα μεταφερθεί εκτός αεροδρομίων μέσω καλύτερης συνεργασίας των Αρχών στην πρόληψη. Θα έλεγα ότι ζούμε ήδη το μέλλον.

- Όλοι ταξιδεύουμε και ο παρατηρητικός επιβάτης, διαπιστώνει ότι οι διαδικασίες ασφάλειας δεν είναι στο ίδιο επίπεδο στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια, υπάρχουν μικρές ή μεγαλύτερες διαφορές. Αν συμφωνείτε, πού οφείλεται η διαφοροποίηση και τι σημαίνει για την ευρύτερη ασφάλεια αερομεταφορών στην Ε.Ε.;

Οι διαδικασίες ασφαλείας στην Ευρώπη είναι κοινές και βασίζονται σε κοινή ευρωπαϊκή νομοθεσία. Η υλοποίησή τους διαφέρει σε σχέση με την τεχνολογία, την εκτίμηση επικινδυνότητας, τους ελέγχους των τοπικών Αρχών αλλά και το όραμα κάθε αεροδρομίου. Διαφέρει επίσης και από τον αριθμό ατόμων που διαθέτει για τους ελέγχους, την ιδιότητά τους, την εμπειρία τους, την εκπαίδευσή τους καθώς και τους εσωτερικούς ελέγχους ποιότητας των εταιρειών ασφαλείας, των αεροδρομίων και των κρατικών αρχών.

Το υπάρχον σύστημα είναι ήδη ιδιαίτερα πολύπλοκο λόγω τον συνεχών προσθηκών νέων διατάξεων. Υπάρχει πράγματι μια συζήτηση των Αρχών ιδίως μεταξύ Ευρώπης και ΗΠΑ αν το επίπεδο ελέγχων πρέπει να είναι προβλέψιμο για τον επιβάτη ή όχι. Υπέρ του πρώτου συνηγορεί η εξυπηρέτηση και η ταχύτητα ροής των επιβατών. Από την άλλη, η μη προβλεψιμότητα των ελέγχων δυσκολεύει τους επίδοξους τρομοκράτες.

ΣΤΟΧΟΣ Ο ΕΝΑΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΜΕΧΡΙ ΤΟΝ ΤΕΛΙΚΟ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟ

- Το γεγονός ότι σε ένα αεροδρόμιο προσγειώνονται και απογειώνονται αεροσκάφη όχι μόνο από χώρες της ΕΕ αλλά και από πολύ διαφορετικές μεταξύ τους τρίτες χώρες, δεδομένου ότι τα επίπεδα ασφάλειας κάθε αεροπορικής εταιρείας επίσης διαφέρουν, δεν είναι επίσης σημείο που δημιουργεί κενά και τρύπες στην ασφάλεια;

Σήμερα νομίζω ότι η πλειονότητα των επιβατών επιλέγει τον προορισμό και την αεροπορική εταιρεία με γνώμονα και την προσωπική του ασφάλεια. Τα επόμενα χρόνια η προσωπική μας ασφάλεια και αυτή της οικογένειάς μας θα επηρεάζουν καθοριστικά τις επιλογές μας.

Σύμφωνα με την ισχύουσα ευρωπαϊκή νομοθεσία, θεωρείται ότι όλες οι πτήσεις εντός ΕΕ πληρούν τα κοινά πρότυπα ασφάλειας. Επομένως, επιτρέπεται η συνεύρεση αφικνούμενων και αναχωρούντων επιβατών.

Σε πτήσεις προερχόμενες εκτός ΕΕ οι τράνζιτ επιβάτες διαχωρίζονται και υποβάλλονται σε νέους ελέγχους πριν συνεχίσουν την πτήση τους από αεροδρόμιο της ΕΕ. Επομένως, εδώ έχουμε τον διαχωρισμό τους μέχρι να ελεγχθούν οι επιβάτες στα εκάστοτε ευρωπαϊκά αεροδρόμια. Εξαιρέσεις υπάρχουν για πτήσεις από ΗΠΑ, αλλά βασίζονται σε συγκεκριμένες διακρατικές συμφωνίες.

Τέλος, θα ήθελα να σημειώσω ότι εργαζόμαστε, και εγώ προσωπικά, σε διάφορα διεθνή φόρουμ, ώστε να επιτύχουμε το single stop παγκόσμια, που σημαίνει ότι ο επιβάτης ελέγχεται μια φορά ανεξαρτήτως της χώρας προέλευσης. Αυτό σημαίνει βέβαια ότι όλες οι χώρες έχουν κοινά πρότυπα και ελέγχουν με τον ίδιο τρόπο επιβάτες, αποσκευές και φορτία. Θεωρώ ότι η ασφάλεια των επιβατών οφείλει να είναι μέρος της συνολικής θετικής εμπειρίας τους.

- Είναι εμφανές ότι στον τομέα της ασφάλειας αερομεταφορών και πρόληψης, ιδιαίτερα σε σχέση με την τρομοκρατία, σημαντικό ρόλο έχουν τα τεχνικά μέσα, όπως σαρωτές και ανιχνευτές. Είναι η τεχνολογία σε διεθνές επίπεδο αυτή την στιγμή ικανή να ανταποκριθεί στις αυξημένες απαιτήσεις που δημιουργεί η απειλή τρομοκρατικών ενεργειών στις αερομεταφορές;

Η ασφάλεια των επιβατών είναι το ένα σκέλος της εξίσωσης, το άλλο είναι η βέλτιστη εξυπηρέτησή τους. Σήμερα τα μισά και πλέον έσοδα των αεροδρομίων προέρχονται από την εμπορική εκμετάλλευση των υποδομών του δηλαδή των εστιατορίων, καταστημάτων, πάρκινγκ κ.λπ.

Η έξυπνη τεχνολογία (smart security) προσπαθεί να συγκεράσει και τα δύο: ο επιβάτης ή ο επισκέπτης του αεροδρομίου να αισθάνεται ασφαλής και ικανοποιημένος από τις υπηρεσίες του αεροδρομίου ώστε να έχει χρόνο για να κάνει τις αγορές του αντί να τον χάνει άσκοπα περιμένοντας σε ουρές.

Πράγματι τα τελευταία χρόνια παρατηρούμε τη χρήση περισσότερης τεχνολογίας, την αλλαγή διαδικασιών ελέγχων λόγω της προόδου της τεχνολογίας, π.χ. με τα λεγόμενα body scanner αλλά και με βιομετρικούς ελέγχους με εκπαιδευμένους σκύλους. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι στην Ευρώπη η τεχνολογία έρχεται να καλύψει νομοθετικές επιταγές.

Ο τομέας της ασφάλειας αερομεταφορών δε χαρακτηρίζεται γενικά ως ιδιαίτερα καινοτόμος λόγω της εμπλοκής των κρατικών υπηρεσιών σε όλα τα στάδιά της, ιδιαίτερα στην πιστοποίηση νέας τεχνολογίας. Δυστυχώς, αντιμετωπίζουμε την ασφάλεια ως κόστος και όχι ως πηγή προστιθέμενης αξίας.

- Από την ομολογουμένως μεγάλη σας εμπειρία στον τομέα της ασφάλειας αερομεταφορών, θεωρείτε ότι τα κράτη, οι αρχές ασφάλειας, οι διαχειριστές αεροδρομίων, οι αεροπορικές εταιρείες διαθέτουν τους απαιτούμενος πόρους, οικονομικούς, ανθρώπινους κ.λπ. για διατήρηση υψηλών επιπέδων ασφάλειας;

Επαναλαμβάνω, στην Ευρώπη το επίπεδο ασφαλείας είναι καλό. Σε τελική ανάλυση το κόστος των μέτρων ασφαλείας μεταφέρονται στον επιβάτη. Αυτός τα χρηματοδοτεί μέσω του λεγόμενου τέλους ασφαλείας (security fee). Βελτίωση χρειάζεται η συνεργασία των εθνικών και ευρωπαϊκών αρχών στον τομέα της πρόληψης. Ρυθμιστικές αρχές δείχνουν τελευταία αυξημένο ενδιαφέρον για τη χρήση νέων τεχνολογιών.

Βασικός παράγων της ασφάλειας παραμένει πάντα ο ανθρώπινος παράγοντας και εκεί νομίζω πρέπει να εστιάσουμε τα επόμενα χρόνια. Στην εκπαίδευσή του, στη καθημερινή του διαχείριση καθώς και πόσο σοβαρά αντιμετωπίζουν τη δουλειά του η κοινωνία και οι αρχές. Σε τελική ανάλυση όλοι μας εξαρτόμαστε από το πόσο καλά και ευσυνείδητα κάνει τη δουλειά του ένας υπάλληλος ασφαλείας.

- Ζούμε στην εποχή των «έξυπνων» ή «ευφυών» συστημάτων. Έχει μεταφερθεί η υψηλή τεχνολογία αυτής της εξέλιξης στον ασφάλεια των αερομεταφορών;

Τα τελευταία 2-3 χρόνια βλέπουμε μεμονωμένες πρωτοβουλίες για πειραματική χρήση νέων τεχνολογιών και πρωτίστως βελτίωση διαδικασιών στην ασφαλείας μεταφορών. Να σημειώσω ότι το Smart Security βρίσκεται στην αρχή ακόμα. Όμως πρόκειται για μια κοινή και καινοτόμο πρωτοβουλία των διεθνών συνδέσμων αερομεταφορών (IATA) και αεροδρομίων (ACI). Στην Ευρώπη πρωτοστατεί το Άμστερνταμ και ακολουθεί το Χήθροου. Είναι όμως μια διαπίστωση το ότι τα αεροδρόμια και οι αεροπορικές εταιρείες γενικά δεν καινοτομούν στην ασφάλεια στην Ευρώπη, σε αντίθεση με την Ασία. Προτιμούν τη συμμόρφωση με τους κανόνες από την καινοτομία.

ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΚΑΙ ΑΥΞΗΣΗ ΕΠΙΒΑΤΩΝ

- Στην Κύπρο περάσαμε από κρίσιμες περιόδους στον τομέα ασφάλειας αερομεταφορών, με αποκορύφωμα προ ολίγων ετών την τοποθέτηση του αεροδρομίου Πάφου κάτω από τους όρους του «Άρθρου 15» της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Υπήρξε μια διαχρονική αντιπαράθεση μεταξύ Πολιτικής Αεροπορίας και Αστυνομίας ως προς ευθύνες, καθήκοντα, εξουσίες κ.λπ. Αποτέλεσμα ήταν ακόμα και να χρειαστεί υπογραφή Μνημονίου Συνεργασίας μεταξύ των αρμόδιων υπουργείων για να υπάρξει συντονισμός.

Σήμερα, για πολλούς λόγους υπάρχει η πολιτική απόφαση σε επίπεδο κυβέρνησης, για ανάθεση σειράς τομέων στην ασφάλεια αερομεταφορών στον ιδιωτικό τομέα. Έχοντας την μακρά εμπειρία και ευθύνη για την νοτιοανατολική Ευρώπη και την Ελλάδα με την ICTS, θεωρώ βέβαιο ότι επικροτείτε μια τέτοια εξέλιξη.

Ωστόσο τίθενται σειρά αμφισβητήσεων. Για παράδειγμα, ότι δεν είναι ορθό θέματα εθνικής ασφάλειας, να αφήνονται στα χέρια ιδιωτών. Ότι τα επίπεδα ασφάλειας που μπορεί να εξασφαλίσουν οι κρατικές αρχές ασφάλειας, είναι ανώτερα αυτών μιας ιδιωτικής οργάνωσης. Πώς σχολιάζετε τους ενδοιασμούς που τίθενται;

Ο λόγος που η ICTS εγκαταστάθηκε στην Κύπρο πριν εννέα χρόνια ήταν ακριβώς για να συμβάλουμε στην θεσμική αυτή αλλαγή και να συνεισφέρουμε στην επιτυχία της υλοποίησής της με τη μεγάλη εμπειρία που διαθέτουμε. Γίναμε θεατές των δυσκολιών στον σχεδιασμό, την εφαρμογή και υλοποίηση των ευρωπαϊκών βέλτιστων πρακτικών στην αεροδρομική ασφάλεια.

Η ευρωπαϊκή πρακτική, τα αδιέξοδα του σημερινού κυπριακού μοντέλου που ορθά περιγράψατε, η σημασία του τουρισμού για την κυπριακή οικονομία αλλά και το ασταθές διεθνές περιβάλλον, ωθούν τη χώρα να δει τις ασφαλείς αερομεταφορές ως πολιτική και στρατηγική προτεραιότητα. Χαίρομαι πράγματι για τον δημόσιο διάλογο που έχει ανοίξει στην Κύπρο για το θέμα αυτό. Με εντυπωσιάζει όμως η αναγωγή των αεροδρομικών ελέγχων σε θέμα εθνικής ασφάλειας.

Σήμερα στην Ευρώπη οι έλεγχοι επιβατών, χειραποσκευών, αποσκευών, φορτίου και υπαλλήλων στα αεροδρόμια διενεργούνται βάσει των Ευρωπαϊκών Κανονισμών σχεδόν στο σύνολό τους από ιδιωτικές εταιρείες ασφάλειας. Η συνεργασία ιδιωτικού τομέα και κρατικών αρχών στον τομέα των ελέγχων αερομεταφορών υπήρξε και παραμένει υποδειγματική.

Η απελευθέρωση των κυπριακών αστυνομικών αρχών από την περιττή ασχολία των αεροδρομικών ελέγχων, θα βοηθήσει στο να εστιάσει η Αστυνομία στην Κύπρο καλύτερα στους τομείς ευθύνης της που αφορούν την εκτίμηση κινδύνου, την πρόληψη και τη διεξαγωγή περισσότερων επιτόπιων ελέγχων και περιπολιών. Επιπλέον, θα βοηθήσει σημαντικά στην μείωση των εξόδων από τον κρατικό προϋπολογισμό, αφού το κόστος των ελέγχων θα το αναλάβει αποκλειστικά ο επιβάτης και όχι ο κύπριος φορολογούμενος, όπως συμβαίνει σήμερα.

Επομένως με το προτεινόμενο σύστημα ο Κύπριος επιβάτης θα αποκτήσει ένα ευρωπαϊκό μοντέλο ασφάλειας αερομεταφορών με βελτιωμένο επίπεδο ασφαλείας, καλύτερη εξυπηρέτηση λόγω περισσότερων ανοιχτών σημείων ελέγχων από ό,τι σήμερα, θα σπαταλά λιγότερο χρόνο στην ουρά και θα πληρώνει συνολικά λιγότερα από ό,τι σήμερα. Είμαι πεπεισμένος από την μέχρι τώρα εμπειρία μας, ότι η καλύτερη αεροδρομική ασφάλεια θα απογειώσει άμεσα και τις πτήσεις και τον αριθμό των επιβατών στην Κύπρο.

Πηγή: philenews

Ξεκινά προσλήψεις το νέο αφεντικό των 14 αεροδρομίων.

2016-06-11T19:04:00.005+03:00

Ενώ στο υπαλληλικό προσωπικό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας είναι πολύ ευδιάκριτη η κατήφεια και η βουβή σιωπή, στην αντίπερα όχθη του νέου αφεντικού των αεροδρομίων επικρατεί οργασμός σχεδιασμού της επόμενης ημέρας των αεροδρομίων.

Παρόλες τις έντεχνες καθυστερήσεις που επιχειρούνται τόσο από την πολιτική ηγεσία του υπουργείου μεταφορών με τις αλλοπρόσαλες δηλώσεις και θέσεις του υπουργού που «πονά αλλά υπογράφει», όσο και από τους υπερασπιστές του κρατισμού, ο νέος ιδιοκτήτης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων με βήματα μεθοδικά προετοιμάζει την επόμενη μέρα των αεροδρομίων.

Για το σκοπό αυτό η Fraport Greece, η θυγατρική εταιρία που συνέστησε ο γερμανικός όμιλος Fraport στην Ελλάδα η οποία κοινοπρακτικά με την εταιρεία του ομίλου Κοπελούζου Slentel θα αναλάβει την εκμετάλλευση για 40 χρόνια 14 περιφερειακών αεροδρομίων προχωράει στην πρώτη ομάδα προσλήψεων.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Fraport Greece, αυτό το διάστημα προχωράει στην πρόσληψη τουλάχιστον 100 ατόμων όλων των ειδικοτήτων με σκοπό τη στελέχωση των νέων κεντρικών γραφείων της στην Ελλάδα.

Ενδεικτικό της μεγάλης ζήτησης για απασχόληση είναι το γεγονός ότι στην μηχανή αναζήτησης της Google είναι προεπιλεγμένη η καταχώρηση " Fraport Greece jobs ”.

Κρυφό ενδιαφέρον εκδηλώνουν και πολλοί «δοκιμασμένοι» υπηρεσιακοί παράγοντες στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, αλλά το αφεντικό δείχνει απρόθυμο να ικανοποιήσει ανθρώπους που δεν θα τους προσλάβει για την ομορφιά τους αλλά για τα προσόντα τους και το παραγόμενο έργο τους.

Οι άνθρωποι αυτοί που στερούνται αυτογνωσίας, επαγγελματικά χαρακτηρίζονται ως αποτυχημένοι, αφού το έργο τους φαίνεται πολύ ευδιάκριτα από το διαχρονικό κατάντημα τόσο της ΥΠΑ όσο και των παραμελημένων αεροδρομίων.

Πως λοιπόν ένας εργοδότης θα κάνει στραβά μάτια και θα ικανοποιήσει τις ορέξεις τους.

Βέβαια πολλοί από αυτούς για να κερδίσουν μπόνους, εκτός των φιλοδωρημάτων που εισέπραξαν, όλο το διάστημα της προετοιμασίας του διαγωνισμού παραχώρησης των αεροδρομίων προσέφεραν πολλές και ποικίλες υπηρεσίες με παράδοση ακόμη και εμπιστευτικών πληροφοριών και εγγράφων σε όλους τους ενδιαφερόμενους επενδυτές.

Σε αυτή τη φάση, οι τουλάχιστον 100 εργαζόμενοι θα στελεχώσουν τα γραφεία της Fraport Greece στα Βόρεια Προάστια της Αθήνας και αποτελούν ένα κλάσμα μόνο των προσλήψεων που θα πραγματοποιήσει η ελληνογερμανική κοινοπραξία αφότου παραλάβει τις δύο ομάδες των 14 περιφερειακών αερολιμένων.

Ο συνολικός αριθμός των έμμεσων και άμεσων προσλήψεων τοποθετείται σε 18.000 και αναμένεται να ξεκινήσουν σταδιακά, στο τέλος του τετάρτου τριμήνου της χρονιάς, οπότε θα ολοκληρωθεί η παραχώρηση των εγκαταστάσεων στο κονσόρτσιου Fraport-Slentel.

Τι θα αφορούν οι νέες αυτές προσλήψεις; Κάθε είδους προσωπικό και εξειδίκευση από διευθυντικό, έως διοικητικό και τεχνικό όλων των επιπέδων, για να εξασφαλιστεί η δυνατότητα απρόσκοπτης λειτουργίας των αεροδρομίων σε εικοσιτετράωρη βάση. Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία, όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, θα συστήσει ομάδες άμεσης επέμβασης από τεχνικούς και μηχανικούς.

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, το κοινό σχήμα του ομίλου Κοπελούζου και της Fraport θα αναλάβει τη διαχείριση των 14 περιφερειακών αερολιμένων πριν από την εκπνοή της χρονιάς, υλοποιώντας, σε πρώτη φάση, μεγάλης έκτασης έργα ανακαινίσεων και επεκτάσεων. Η εταιρεία κατηγοριοποιεί τα έργα σε επικείμενα, που θα πραγματοποιηθούν μέσα στην πρώτη πενταετία από την ανάληψη της παραχώρησης και σε μελλοντικά που θα λάβουν χώρα σταδιακά μέχρι το τέλος της περιόδου παραχώρησης. Προτεραιότητα θα δοθεί σε εργασίες που θα επιτρέψουν στα περιφερειακά αεροδρόμια να καταστούν συμβατά με τις προδιαγραφές της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών (ΙΑΤΑ) για την εξυπηρέτηση και κυκλοφορία των επιβατών. Πρόκειται για εργασίες εξορθολογισμού των υφιστάμενων εγκαταστάσεων έτσι ώστε να παρέχεται περισσότερος χώρος για την κυκλοφορία των επιβατών, έργα επέκτασης των αεροσταθμών και ενίσχυσης των εμπορικών επιφανειών των αεροδρομίων.

Ενδεικτικά, στη Θεσσαλονίκη σχεδιάζεται η μετεγκατάσταση του χώρου των γραφείων και η επέκταση του αεροσταθμού ώστε να υπάρχει επιπλέον χώρος για τις εμπορικές χρήσεις.

Στην Κεφαλλονιά θα υλοποιηθούν εργασίες ανακαίνισης, αναδιαμόρφωσης και επέκτασης του αεροσταθμού αρχικά κατά 815 τ.μ., ο οποίος είναι υποδιαστασιολογημένος και σε κακή κατάσταση. Στη Ρόδο θα υπάρξουν πρόσθετες επεμβάσεις αποκατάστασης για τη βελτίωση της κατάστασης του οδοστρώματος στο χώρο ελεγχόμενης πρόσβασης, αλλά και αντικατάστασης λειτουργικών υποδομών.