dolara corolla e10

FAQ

2012-02-23T14:39:00.000+01:00

Diagnostyka silnika - od tego zaczynamy jak pojawia się problem

Kody błyskowe - jak sprawdzić + opis błędów

Podłączenie toyoty 4efe 4afe 7afe do komputera przez obd1 zdjęcia, opisy, program

Jeżeli nie sprawdzisz kodów, tylko zapytasz dla czego Twój samochód dużo pali nikt Ci z fusów nie wywróży co może być nie tak. Jeżeli kodów brak reset ECU nic nie pomaga najpierw sprawdzasz czy nikt już takiego problemu nie miał. Robisz to TUTAJ jeżeli dalej nie ma interesującego Cię problemu szukasz w zaktualizowanym FAQ poniżej, możesz do tego użyć wyszukiwarki znajdującej się u góry po lewej stronie.

TERMOSTAT E10 E11 4efe - diagnoza, wymiana, podstawowe informacje opracowne by croom

- przegrzewanie silnika 4efe

- przegrzewanie silnika po wymianie termostatu - za mała średnica

- wyskalowanie wskaźnika temp, gdzie powinna być wskazówka, wskazówka skacze o kilka kresek

http://forum.corollaclub.org/viewtopic.php?t=24060&highlight=termostat

http://forum.corollaclub.org/viewtopic.php?t=24413&highlight=termostat

- temp otwarcia termostatu 4efe 4afe 4age - wszystkie są takie same

KRZYWE LAKE - KAMIKADZE TRIP

2012-02-11T23:46:00.000+01:00

Dawno nic nie pisałem ale po dzisiejszym dniu pełnym mega pozytywnych emocji nie mogłem się powstrzymać aby skrobnąć kilka słów.

Pomysł na wypad do krainy jezior zrodził się w zeszłym roku kiedy to Krzysiek Szeszko wspomniał że w zimie upalają na zamarzniętych jeziorach, od razu pomyślałem sobie że musi to być niesamowita sprawa i że muszę kiedyś to zobaczyć na własne oczy. Kiedy rozmawialiśmy dwa tygodnie temu Krzysiek powiedział że lód na jeziorze jest już prawie wystarczająco gruby aby zacząć jeździć i że przygotowują się do wyznaczania trasy. Niestety na głowie sesja masa innych spraw ale trzeba było podjąć męską decyzję - w tym roku nie ma bata, trzeba pojechać. Chęć wyjazdu dodatkowo nakręciły media szumnie donoszące o idiotach samobójcach z Olsztyna którzy igrają z życiem jeżdżąc po zamarzniętym jeziorze, nieważne że pokrywa lodu miała ponad 30cm grubości a trasa została wyznaczona przez doświadczonych ludzi znających mazurskie jeziora od lat - artykuł musi być.

Najnowsza relacja TVN http://www.tvn24.pl/28377,1734297,0,1,poslizg-niekontrolowany,fakty_wiadomosc.html

11 lutego o 4.30 wyruszyliśmy czerwonym peugeotem 206 zwanym dalej PUG-iem -20 stopni zapowiada się ciękawy dzień :) O 7.30 byliśmy w połowie drogi i zgarnęliśmy ostatniego członka ekipy, pomimo tego w samochodzie nie odmarzły szyby a kierowcy przed nami za nic mieli sobie napis na przedniej szybie.

Dalej w pełnym składzie pocisnęliśmy naszymi pięknymi drogami w kierunku Olsztyna.przy akompaniamencie lokalnej stacji radiowej, jak się okazuje nad ranem można trafić w radiu na niesamowite ludowe klasyki :)

Chwilę po 10 dotarliśmy na miejsce, samochód wreszcie odmarzł, na zewnątrz tylko - 15C, na jeziorze już zaparkowane pierwsze trzy corolle.

Po szybkiej zmianie opon na kolcowane, jako prowodyr całego pierwszy zasiadłem na prawym fotelu u Krzyśka.

W kilku słowach trzeba by opisać jak było, w sumie można skrócić do jednego - MEEEEEEGA , co by nie mówić miałem pewne obawy (byłem zdrowo zesrany) , jeździłem już nie raz jako kierowca czy na prawym w dużo mocniejszych samochodach ale nigdy z kierowcą mającym takie doświadczenie, spodziewałem się że pomimo kubłów będę latał jak worek ziemniaków a kicha zwróci skromne śniadanie, jednak byłem w wielkim błędzie. Pierwszy raz bez obaw patrzyłem na prędkościomierz pokazujący 170km/h i dwa zakręty przed nami, Krzysiu z gracją baletnicy stawiał samochód bokiem i leciał wyznaczoną trasą, pierwszy raz w życiu widziałem aby tak spokojnie prowadzić samochód przy tej prędkości pomimo tego że jeździłem tego dnia również z innymi kierowcami, a od przejazdów minęło kilka godzin jestem pod niesamowitym wrażeniem umiejętności Szeszkina. Corolla leciała bokiem jak zła, a mnogość dźwięków przyprawiała o zawrót głowy :)

Resztę dnia można opisać spokojnie w skrócie:
- jazda
- grill
- jazda
- powrót
- kibole w warszawce
- lublin

Wszystkim biorącym udział w wypadzie dziękuje za uczestnictwo, wszystkim z którymi jeździłem dziękuje za zabranie na prawy, oby więcej takich imprez !
W przypadku jeżeli ktoś nie chce aby jego zdjęcie lub zdjęcie samochodu się tutaj znajdowało prosze o kontakt mailowy.

Poniżej krótka fotorelacja

7AGE prawie 7AGZE czyli stage1 zakończony

2011-10-03T11:58:00.001+02:00

Wreszcie po kilku miesiącach prac silnik odpalony, zabierając się za projekt myślałem że w 2-3 tygodnie uda mi się zrobić wszystko mając silnik praktycznie złożony, niestety licząc że spędzałem w garażu 10-12 godzin dziennie i tak wyszedł ponad miesiąc pracy, spowodowane było to masą problemów których nie przewidziałem, koniecznością wyspawania mocowań dla całego osprzętu silnika, napinacza i kompresora, dodatkowo dużo nerwów napsuł mi układ zapłonowy. Większość rzeczy robiłem pierwszy raz w życiu co również miało znaczący wpływ na długość budowy, np żeby nauczyć zakładać się regulowane koła rozrządu ściągałem rozrząd pięć razy, obecnie nie zajęło by mi to więcej jak godzinę. Silnik pracuje teraz w wersji wolnossącej, kompresor jest bez sprzęgła więc kręci się cały czas razem z silnikiem ale jak pisałem nie jest połączony z przepustnicą. Do momentu dozbierania gotówki na komputer, strojenie i sondę szerokopasmową samochód jeździ na instalacji 2 generacji delikatnie podlany gazem, EGT podczas spokojnej jazdy nie przekracza 700-750stopni, na chwilę obecną samochód przejechał 300km bez najmniejszych problemów, chociaż muszę przyznać że jeżdżę z ręką na sercu bacznie obserwując wszystkie wskaźniki.

Ostatecznie udało się zaadoptować komputer z silnika 4afe dzięki czemu mam podpięty czujnik spalania stukowego. Układ zapłonowy to niezły wytwór, komputer 4afe który współpracował ze zintegrowanym aparatem zapłonowym, aparat zapłonowy 4age, cewka oraz igniter z 4age jeszcze innej generacji.

Lista modyfikacji poniżej, napisałem tyle ile pamiętam a było pewnie sporo więcej.

Sprawy mechaniczne przy silniku:

- spolerowanie tłoków

- wymiana uszczelniaczy zaworowych

- szlifowanie zaworów (3 kąty)

- planowanie głowicy

- przeróbka pompy płynu chłodniczego z 7afe

- koło pasowe, koło rozrządu 4age

- pasek porsche 944

- napinacz 7afe

- termostat wraz z obudową 4age, przykręcany do skrzyni

- regulowane koła rozrządu

- przeróbka obudowy rozrządu 7afe & 4age

- metalowa uszczelka pod głowicę 0.4mm

- klej do uszczelek pod głowicę Loctite

- nowe mocowanie pompy wspomagania

- nowe mocowanie alternatora

- mocowanie kompresora

- automatyczny napinacz paska wieloklinowego z audi

- śruby głowicy 4age

Modyfikacje kompresora:

- skrócenie oraz spawanie by mudmaster.pl

- nowy olej from US&A by croom

- nowy smar do łożysk wysokoobrotowych Amsoil by croom

- flansza na 60mm

Modyfikacje karoserii i inne

- wycięcie wzmocnienia pasa przedniego

- przeróbka podłużnicy od strony pasażera

- chłodnica honda civic

- przeróbka mocowań chłodnicy

- przeróbka mocowań chłodnicy oleju

- przeróbka pasa przedniego, mocowania zderzaka, zderzaka

- wycięcie grilla

- filtr stożkowy simota (chyba będę musiał kupić coś lepszego)

- przeróbka instalacji elektrycznej, przede wszystkim zapłonu ( 3 dni pracy żeby zapłon ogarnąć)

- przeróbka układu wydechowego – 4-2-1

- zbudowanie układu dolotowego kompresor – przepustnica ( cały dzień lub więcej, IC się nie zmieścił)

- obspawanie podłużnic

- wspawanie termopary

- przeróbka kapliczki

Lista części (tyle ile pamiętam):

- pasek rozrządu

- napinacz rozrządu

- komplet simeringów i uszczelek silnika

- sprzęgło 4afe/7afe

- regulowane koła rozrządu

- pasek wieloklinowy osprzętu

- wskaźnik EGT Auto Guage + termopara

- wskaźnik ciśnienia w kolektorze ssącym również AG

- kopułka, palec, świece kable zapłonowe

- olej fuchs CFE 10w40

- filt oleju mann

- opaski zaciskowe ponad 50 sztuk (dolot, układy chłodzenia itp.)

- rury do ukł chłodzenia

- rury do ukł dolotowego

- węże gumowe i silikonowe ukł chłodzenia + dolot

- stożek x2 (obecnie jeżdżę na wolnossącym + filtr na kompresor)

- kompresor eaton m45

- płaskowniki, kątowniki na mocowania osprzętu ok 4m

- zawór dv

- napinacz paska wieloklinowego audi

Szczególne podziękowania dla Krzysztofa Szeszko z JG MOTO, bez jego wiedzy, pomocy i części projekt znacznie by się opóźnił. Ponadto podziękowania dla mecha i prażyna z CC oraz całej ekipy 4age.pl

Jeszcze zdjęcia z budowy, niestety robione telefonem ale coś tam widać.

Pierwsze odpalenie

Problemy z iskrą, świece wykręcone.

Problemy z iskrą na wkręconych świecach

Zapłon poprawiony

7agze mała aktualizacja

2011-06-14T19:24:00.000+02:00

Dzisiaj tylko mała aktualizacja za dwa tyg mam nadzieje będzie więcej informacji i zdjęć.

Dół silnika jest już złożony, obecnie czekam na metalową uszczelkę 0.4mm oraz klej do uszczelki pod głowicę Loctite 3020, tłoki zostały jeszcze dokładniej wyczyszczone, kompresor złożony i pomalowany czarnym matem, IC od saaba też już mam na miejscu, ponadto mała chłodnica od hondy z korkiem 1.1 bara.

7afe wróciło z reklamacji :)

2011-05-23T23:35:00.000+02:00

Dzisiaj krótkie fotostory, po 2 miesiącach czekania dostałem 7afe po rozebraniu silnika jestem bardzo zadowolony, jak widać na zdjęciach stan bardzo dobry, delikatnie zapieczone pierścienie olejowe ale nocka w nafcie powinna im pomóc. Tłoki wyglądają na żywo dużo lepiej, zdjęcia robiłem telefonem dlatego nie widać efektu, na każdą sztukę potrzebowałem około 2 godzin, najpierw mycie następnie szlifowanie niedokładności odlewu, następnie papiery ścierne 240 -> 320 -> 400 -> 500 -> 800 i na koniec dremel + pasta polerska. Takie czyszczenie tłoków oraz obróbka głowicy ma podobno zapobiegać spalaniu stukowemu i osadzaniu się nagaru.

Dlaczego filtr był od citroena nie mam pojęcia :)

Nie wiem kto wymyślił śruby w takim miejscu.

Jaka instalacja gazowa corolla 1.3 1.6 4e-fe 4a-fe

2011-05-23T23:19:00.000+02:00

Jak niektórzy wiedzą jestem zwolennikiem instalacji gazowych, w ostatnim czasie już kilka osób pytało się mnie jaką instalację założyć do toyoty corolli 4e-fe oraz 4a-fe dlatego zdecydowałem się napisać o tym kilka zdań.

Przed montażem instalacji gazowej należy się najpierw zastanowić jak długo będziemy jeszcze jeździć tym samochodem, jakie są roczne przebiegi oraz czy instalacja na pewno się zwróci, można sobie pomóc np takim kalkulatorem . Następnie należy zastanowić się która generacja instalacji będzie nam najlepiej odpowiadać. Do wyboru mamy w zasadzie tak zwaną II gen czyli instalację podciśnieniową z elektrycznym sterownikiem, oraz instalację IV generacji czyli sekwencję. Rożnica w cenie montażu jest dosyć znaczna ponieważ instalację II generacji można założyć już za 1500zł natomiast najtańsza sekwencja to około 2000zł.

Różnice między tymi instalacjami są dosyć spore, instalacja II generacji wymaga założenia zwężki w dolocie czyli miksera, co powoduje spadek mocy zarówno na gazie jak i benzynie, przy odpowiednio dobranym mikserze nie jest to różnica ogromna ale na pewno odczuwalna. Co do samych mikserów w silniku efe miałem 5 rożnych mikserów najlepsze efekty oraz stabilną mieszankę uzyskałem na mikserze szczelinowym od forda mondeo z silnikiem 2.0 niestety więcej danych nie pamiętam, w silniku afe mikser w najwęższym miejscu ma 36mm i jest to moim zdaniem optimum do tego silnika. Wracając do różnic między instalacjami, sekwencja zapewnia lepsze dawkowanie gazu, mniejsze spalanie, większe osiągi i jest na pewno bezpieczniejsza dla silnika, jednak dobrze założona II gen będzie tańsza zarówno w instalacji jak i serwisowaniu, nie powinna również znacząco wpłynąć na żywotność silnika.

Jakiego producenta założyć elementy:

Sprawdzone i polecane podzespoły do tych silników to
Reduktor - Tomasetto Alaska (tani, dobry i do tej mocy zupelnie wystarczający)
Elektronika - Stag 200-300
Wtryskiwacze - Hana (czarne) ewentualnie w tańszej opcji valtec lub ostatnio bardzo chwalone OMVL

Koszt takiej instalacji jet bardzo różny w zależności od regionu na tańszych wtryskach jest to 2000-2500zł , na wtryskach hana 2400-3000zł. Cena jest różna również w zależności od tego czy kolektor ssący będzie ściągany, według mojego znajomego dostęp jest bardzo dobry i nie ma konieczności ściągania kolektora w tych silnikach

Przed założeniem gazu należy pamiętać iż instalacja gazowa nie jest cudownym środkiem do oszczędzania pieniędzy, jest wielu druciarzy którzy w przeciągu kilku godzin potrafią skutecznie uszkodzić samochód i narobić masę problemów. Należy pamiętać że samochód przed montażem instalacji musi być w 100% sprawny na benzynie, a instalacja musi zostać założona w sprawdzonym i polecanym warsztacie. Polecane warsztaty można sprawdzić na lpg forum.

Za niedługo mam nadzieję że będę mógł wrzucić kilka ciekawych rozwiązań związanych z instalacjami gazowymi, dzięki chłopakom z firmy Auto - Dakar będę miał dostęp do najnowszego sterownika KME z kilkoma ciekawymi opcjami, ale o tym będzie osobny wpis.

Wymiana rozrządu simmeringów corolla / starlet 4efe

2011-05-18T15:24:00.001+02:00

Wymiana rozrządu w silniku 4efe w e10 została rewelacyjnie opisana przez kolegę czmiel na jego blogu

Od siebie dorzucę tylko komentarz dotyczący corolli e11 oraz wymiany pompy wody.

Zdjęcie pochodzi z bloga czmiela zaznaczyłem jedynie różnicę między e10 a e11, nowsza wersja 4efe posiada czujnik położenia wału, zmianie uległo więc koło zębate pokazane na zdjęciu, na swoim obwodzie posiada koronę którą bardzo łatwo uszkodzić podczas zdejmowania koła. Koło ciężko kupić niektórzy sprzedawcy wiedzący o problemie potrafią wycenić je nawet na 250zł przy czym nowe w ASO kosztuje 120zł bez żadnych zniżek.

Często pojawia się pytanie czy przy wymianie rozrządu wymieniać pompę wody. Otóż w silniku 4efe nie jest ona napędzana paskiem rozrządu, jej wymiana nie jest szczególnie uciążliwa nawet ze złożonym rozrządem dlatego też nie jest ona konieczna, natomiast w silniku 4afe gdzie na pierwszy rzut oka sytuacja wygląda podobnie polecam zmienić pompę wody przy wymianie rozrządu ponieważ jest tam bardzo ciasno.

7AGZE PROJECT

2011-05-18T11:11:00.001+02:00

Pomysł na ten projekt można powiedzieć że zrodził się tutaj czyli na Corolla Club, jako że świeżo SWAP-nięte 1.6 4afe nie było w najlepszej kondycji zacząłem zastanawiać się nad kolejnym silnikiem, każdy kto zmieniał silnik czy go modyfikował wie że apetyt rośnie w miarę jedzenia, szukać kolejnego 1.6 nie chciało mi się bo to żadne wyzwanie, zacząłem się zastanawiać nad silnikiem 1.8 7afe który jest bardzo rzadko spotykany w corolli, jednak przy takiej zmianie przyrost mocy prawie żaden tylko większy i fajniejszy moment. Zacząłem się wtedy zastanawiać nad blokiem od 7afe i głowicą od 4afe, taka zabawa spowodowałaby wzrost stopnia sprężania i może jakieś sensowne przyrosty, jednak jak od dawna wiadomo głowice fe są niereformowalne. Wtedy do tematy wkroczył kolega styku i zaproponował hybrydę 7afe i 4age, czyli sensowna głowica, hybryda bardzo rzadko spotykana więc ten pomysł spodobał mi się od razu.

Dosyć szybko znalazłem silnik 4age od braci Gniadek, uszkodzona panewka, dobra cena czyli dokładnie to czego szukałem. Zakupione 4age to wersja big port z t-visem czyli zmienną geometrią dolotu.

Zanim odebrałem silnik w głowie zrodził się kolejny pomysł, skoro tyle kasy trzeba włożyć, i tak trzeba będzie założyć SA lub jakiegoś prosiaka czemu od razu nie założyć jakiejś suszarki. Samochód buduję do jazdy na co dzień więc szybko zdecydowałem się na kompresor. Początkowo miał to być Eaton m24 ze względu na swoje małe gabaryty jednak chłopaki z 4age.pl szybko wybyli mi ten pomysł z głowy ze względu na jego małą sprawność przy tak dużym silniku, ostatecznie zdecydowałem się na Eatona m45 z mercedesa. I tu pojawił się problem ze względu na jego gabaryty.

Zdecydowałem się go skrócić, ostatecznie i tak nie wiem gdzie go wsadzę ale w tej wersji będzie dużo prościej.

Po spawaniu pojawił się kolejny problem mianowicie olej i smar do łożysk, w salonie mercedesa 110ml oleju do tego kompresora kosztuje 180zł a smar jest niedostępny, w tym temacie bardzo pomógł mi kolega croom który ściąga mi olej ze stanów w dużo rozsądniejszych pieniądzach oraz smar Amsoila.

W całej zabawie najbardziej obawiam się o dół z silnika 7afe, pierwszy kupiony przeze mnie silnik po rozebraniu wyglądał tak :

zaistniała sytuacja znacznie opóźniła projekt ponieważ reklamacja trochę się odwleka.

Na obecną chwilę kompresor jest już pospawany, głowica splanowana, zawory zeszlifowane, uszczelniacze wymienione, pokrywy zaworów czekają na malowanie a 7afe odbieram z reklamacji za kilka dni.

Wkrótce dalszy ciąg.....

7AFE odebrane z reklamacji

jak wywołać kody diagnostyczne błyskowe corolla e10 e11 4efe 4afe carina celica

2011-05-17T20:51:00.001+02:00

Temat wielokrotnie wałkowany na różnych forach jednak zawsze mam problem z jego odnalezieniem dlatego zebrałem informacje i wrzucam je tutaj.

Wywołanie kodów diagnostycznych/ błyskowych jest bardzo proste ale jest możliwe tylko w starszych silnikach corolli wyposazonych w gniazdo diagnostyczne jak na powyższym zdjęciu, w silnikach vvti ze złączem obd2 nie ma takiej możliwości.Gniazdo diagnostyczne znajduje się obok kielicha amortyzatora od strony kierowcy.

Aby wywołać kody należy wyłączyć zapłon zewrzeć zworka (np kawałek drutu) ze sobą styki TE1 i E1 w gnieździe diagnostycznym. Następnie należy włączyć zapłon, wtedy zacznie migać kontrolka Check Engine, jeżeli mruga ona cały czas w równych odstępach czasu oznacza to że wszystko jest ok i komputer nie wykrywa żadnych błędów. Jeżeli mruga kilka razy następnie następuje chwila przerwy oznacza to że komputer znalazł błąd.

Błędy mogą być dwu oraz jedno cyfrowe, jeżeli kontrolka mrugnęła 2 razy następnie była krótka przerwa i mrygneła raz oznacza to że komputer wykrył błąd 21. Jeżeli kontrolka mrugnęła 2 razy następnie była krótka przerwa i mrygneła raz później nastąpiła dłuższa przerwa po której kontrolka mrugnęła 4 razy a po krótkiej przerwie raz oznacza to że najpierw był kod 21 później 41. Jeżeli nie uda nam się za pierwszym razem odczytać kodu nie ma się czym przejmować po wyświetleniu wszystkich kodów są one wyświetlane od nowa.
Poniżej lista błędów

1 Sygnał jest sprawny.

2 Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze wlotowym lub jego obwód.

3 Sygnał zapłonu ze wzmacniacza.

4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego lub jego obwód.

6 Sygnał obrotomierza lub obwód, brak obrotów, sygnał GMP.

7 Czujnik położenia przepustnicy /potencjometr/ lub jego obwód.

8 Czujnik temperatury powietrza lub jego obwód.

9 Czujnik prędkości pojazdu lub jego obwód.

10 Sygnał rozruchu lub obwód.

11 Sygnał wyłącznika klimatyzacji lub obwód.

Toyota TCCS /2

12 Sygnał obrotomierza lub obwód.

13 Sygnał obrotomierza lub obwód.

14 Sygnał zapłonu ze wzmacniacza.

16 Sygnał kontroli jazdy lub obwód.

21 Sonda lambda lub jej obwód, zanikanie sygnału sondy lambda.

22 Czujnik temperatury płynu chłodzącego lub jego obwód.

24 Czujnik temperatury powietrza lub jego obwód.

25 Sonda lambda lub jej obwód, uboga mieszanka.

26 Sonda lambda lub jej obwód, bogata mieszanka.

27 Sonda lambda lub jej obwód.

28 Sonda lambda lub jej obwód.

31 Przepływomierz powietrza lub jego obwód.

31 Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze wlotowym lub jego obwód.

32 Przepływomierz powietrza wychyłowy lub jego obwód.

34 Sygnał ciśnienia turbodoładowania lub obwód.

35 Sygnał ciśnienia turbodoładowania lub obwód.

41 Czujnik położenia przepustnicy /potencjometr/ lub jego obwód.

42 Czujnik prędkości pojazdu lub jego obwód.

43 Sygnał rozruchu lub obwód.

47 Czujnik położenia przepustnicy /potencjometr/ lub jego obwód.

51 Sygnał wyłącznika klimatyzacji lub obwód.

52 Czujnik spalania stukowego lub jego obwód.

53 Układ sterowania czujnika spalania stukowego lub obwód.

54 Sygnał chłodnicy powietrza układu turbodoładowania.

55 Czujnik spalania stukowego /V6/ lub jego obwód.

Kody mają zastosowanie prawdopodobnie do wszystkich toyot

Można wykonać również rozszerzony test diagnostyczny. W tym celu na wyłączonym zapłonie nalezy zmostkować styki TE2 oraz E1, włączyć zapłon ( lampka chcek engine powinna mrygać 4 razy na sekundę) odpalić silnik, rozpędzić się ponad 10km/h i jechać w normalnych warunkach, zastrzymać się (nie gasząc silnika) Zmostkować TE1 oraz E1 i odczytać błędy, następnie wyłączyć zapłon i wyciągnąć zworki.

Kasowanie błędów jest bardzo proste wystarczy wyjąć bezpiecznik EFI 15A lub zdjąć klemę z akumulatora.

Można również za pomocą kodów błyskowych sprawdzić poduszki powietrzne, ten temat został dokładnie opisany przez kolegę Kopia z CC

Cześć :)

2011-05-17T19:33:00.000+02:00

Witam,
skoro trafiliście na tego bloga oznacza to że prawdopodobnie znacie mnie z jakiegoś forum motoryzacyjnego jako dolar-a czy też dolar666 (błędy młodości :) ), motoryzacją interesuję się od kilku lat. Moim oczkiem w głowie a zarazem hobby jest Toyota Corolla e10, samochód na obecną chwilę jest w rodzinie od 6-ciu lat, w moim posiadaniu od trzech. W tym czasie zmieniłem w tym zachodzie niemal wszystko od koloru lakieru do silnika. Jak stare przysłowie mówi dzwon podstawą tuningu, tak stało się u mnie, pewniej sobotniej nocy dałem prowadzić koleżance, z efektów jej jazdy nie byłem na początku zadowolony ale jak się okazało później wyszło to corollce na zdrowie.

Jak widać na zdjęciu uszkodzenia były dosyć poważne, 2 felgi, zwrotnica, wahacz, amortyzator, szyba, i kilka elementów do lakierowania, wtedy też wdrożyłem w życie pomysł który od dawna miałem w głowie, zmiana koloru na odrobinę bardziej wyrazisty również z palety Toyoty jednak z innego modelu mianowicie Celicy oraz założenie większych obręczy oraz szerszych opon. W tym samym czasie przyciemniłem tylne szyby, oraz zmodyfikowałem przedni zderzak co dało całkiem przyjemny efekt.

Jak widać odległość przedniego błotnika od opony psuła cały efekt dlatego zaczęły się kombinacje z amortyzatorami i sprężynami, próbowałem kilku kompletów zarówno krótkie amortyzatory jak i sprężyny obniżające w wielu rożnych kombinacjach, ostatecznie kupiłem nowe amortyzatory KYB excel G + nowe sprężyny również tej samej firmy które od razu uciąłem dzięki czemu udało mi się zrobić komplet ktory zarówno nadaje się do codziennej jazdy i wygląda jak należy. Może zalatuje partyzantką ale jak pisałem próbowałem dedykowanych amortyzatorów i sprężyn różnych firm i nic nie spisywała się tak fajnie. Dodatkowo została wywalona antena z słupka, zastąpiła ją antena wewnętrzna a na dachu wylądowała antena CB President Carolina.

Obecnie samochód wygląda tak:

jest to wygląd ostateczny dostanie może w odległej przyszłości lotkę na klapę.

W 2008 roku samochód przeszedł kompletny remont silnika, niestety niekompetentny mechanik zarysował blok silnika i nie dokręcił szpilki głowicy co spowodowało uszkodzenie uszczelki oraz nieudaną podroż wakacyjną do Anglii w roku 2010.

Nie chciałem się już bawić w napraw tego silnika dlatego zrobiłem SWAP-a na 1.6 4A-FE

Silnik okazał się w nie najlepszej kondycji więc nie załamuje rąk tylko walczę dalej, obecnie buduje silnik 7agze będzie to pierwszy taki silnik w Polsce i prawdopodobnie drugi w europie. Hybryda silnika 7afe z toyoty avensis oraz 4age z toyoty corolli której odpowiedni nadmuch zapewni kompresor z mercedesa czyli Eaton m45.

Na koniec napiszę jeszcze czemu otwarłem ten blog i czemu ma służyć.

Blog założyłem ponieważ od pewnego czasu chciałem założyć stronę internetową z opisami napraw corolli e10 i e11 ponieważ na temat tych modeli mam dosyć spora wiedzę i myślę że fajnie będzie zgromadzić to w jednym miejscu, stron pisać nie potrafię więc padło na blog. Ponadto podczas budowy 7agze udzielam sie na kilku forach internetowych i łatwiej będzie mi wrzucać tutaj nowe informacje a na fora podawać linki z aktualizacjami. Mam zamiar wrzucać tutaj ciekawe projekty znajomych oraz opisy imprez motoryzacyjnych na których będę.