旅先で見つけた物

南紀を去るキハ85系①

noreply@blogger.com (フジケン) — Tue, 1 Aug 2023 19:36:00 +0900

今年の7月1日をもって特急南紀の運用がキハ85系からHC85系にバトンタッチされました。

キハ85系の南紀引退に先立ち、6月24日・25日に名古屋～新宮間で

臨時特急「ありがとうキハ85系南紀号」が運転されると聞き沿線を訪れてきました。

川添～三瀬谷間の踏切で臨時特急を待ちます。

撮影場所でスタンバイすると多気行き(326D)が走り去って行きました。

10時44分頃、新宮行きの臨時特急が現れました。

グリーン車を先頭にした6連でかつての繁忙期のワイドビュー南紀を彷彿とさせる編成です。

臨時特急を撮影した後、少し移動して名古屋行きの南紀4号も撮影しました。

少し南下して三瀬谷橋梁の定番撮影地で南紀3号を撮影。

キハ85系引退直前の多客で5両での運転になっていました。

今回は更に南下して新鹿周辺でしばらく撮影してみることにしました。

新鹿の砂浜と集落を望みながらトンネルに入る南紀3号を再び撮影。

漁港の突堤に移動して名古屋に向かう臨時特急をカメラに収めます。

臨時特急の乗客が新鹿の景色を堪能できるようにキハ85系が最徐行で進んでいきます。

臨時特急が過ぎた去ったあとは新鹿の砂浜を散策。

砂浜と神社の鳥居の背後を南紀84号が進んでいきます。

再び漁港に戻ってボートと共に紀伊勝浦に向かう南紀5号を捉えました。

夕刻の六軒で特急南紀を眺める②

noreply@blogger.com (フジケン) — Sat, 17 Jun 2023 00:30:00 +0900

前回の記事に引き続き六軒で紀勢本線の列車を撮影していきます。

陽もだんだん傾き、田園地帯に夕日が差してきました。

亀山行き普通列車(938D)と多気行き普通列車(933D)の交換風景

帰宅時間帯に差し掛かり六軒でもまとまった乗降がみられました。

夕日を浴びながら5両編成のキハ85系(南紀84号名古屋行き)が通過します。

こちらも夕日を浴びながら六軒に進入する快速みえ22号名古屋行き

快速みえ22号は対向待ちもなく、そのまま場内を通過して一路名古屋を目指します。

今度は下りの快速みえ17号鳥羽行きが通過していきました。

次第に日が落ちる時間との戦いになってきましたが、

まだ日のあるうちに特急南紀83号がやって来てくれました。

南紀は遅れていた普通列車と交換し、再び紀伊勝浦に向けて走り出します。

遠くに見える近鉄山田線を丁度ラッピング列車「とばしまメモリーなみの章」が走っていました。

夕刻の六軒で特急南紀を眺める①

noreply@blogger.com (フジケン) — Thu, 8 Jun 2023 00:10:00 +0900

前回の記事の撮影に引き続いて、紀勢本線六軒駅に移動してまったり撮影を続けます。

相対式ホームを2つ備え交換駅となっている六軒駅。

ホームを結ぶ跨線橋の上から紀勢本線を走る列車を撮影していきます。

2両編成が所定の快速みえですが、このみえ18号はキハ75形4両での運転でした。

高茶屋方面から普通新宮行き(335D)が現れました。

帰宅時間帯の列車ですが、休日のためかキハ25形2両での運転です。

この335D列車、終点の新宮までは更に4時間ほどかかけて走ります。

ここでお待ちかねのキハ85系がやって来ました。

名古屋行きの臨時特急南紀82号です。

午前中に撮影した南紀81号が紀伊勝浦で折り返してきた列車です。

南紀82号は4両編成で終点名古屋を目指します。

普通のみ停車する六軒ですが、

時折、優等列車が運転停車を行い列車交換する姿も見られます。

快速みえ15号が運転停車してしばらくすると快速みえ20号が通過して行きました。

列車交換が完了し、快速みえ15号が松阪に向けて発車。

キハ75形も登場から30年経ちますが、今もなお第一線で活躍し続けています。

伊勢平野を駆ける特急「南紀」③

noreply@blogger.com (フジケン) — Tue, 23 May 2023 00:51:00 +0900

雲出川周辺から六軒～松阪間のポイントへ移動。

ちょうど紀勢本線と名松線の線路が分かれる付近です。

快速みえ14号名古屋行きが通過します。

手前に写るのが名松線の線路です。

続いて亀山行き(926D)のキハ25形も2両編成で通過。

このあたりは比較的見通しがよく色んな角度の撮影が試せます。

田植えが済んだばかりの田んぼと麦畑を絡めてみました。

同じアングルで特急南紀5号を撮影。

他の定期南紀と同じく中間にキハ84形300番台を挟んだ5両編成でした。

麦畑をすすむ名松線。

松阪を出て名古屋へ急ぐ南紀6号。

この日は多客や単線の行き違いの影響で数分ずつ列車に遅れが出ていました。

南紀通過の後、しばらくすると名松線伊勢奥津行きがノンびり通り過ぎて行きました。

伊勢平野を駆ける特急「南紀」②

noreply@blogger.com (フジケン) — Tue, 16 May 2023 08:40:00 +0900

撮影地点を変えて雲出川の南側、六軒寄りのスポットにやって来ました。

雲出川を渡ったキハ25形の鳥羽行きが

田植えが終わったばかりの田んぼの間を進んでいきます。

このあたりは線路脇に建物が少なくサイドからの視界も良好です。

名古屋行きの快速みえ8号を後追いで撮影。

南紀3号は踏切付近のポイントから撮影。

雲出川橋梁からの築堤を下ってきたキハ85系が轟音を立てて通過していきました。

六軒方向を向いて後追いでも撮影しました。

松阪方向からやって来た南紀4号が雲出川橋梁に差し掛かります。

基本編成にキハ84形300番台を3号車に繋いだ5両の編成です。

伊勢平野を駆ける特急「南紀」①

noreply@blogger.com (フジケン) — Thu, 11 May 2023 10:31:00 +0900

晴天に恵まれた今年のGW前半。

暖かい陽気に誘われて特急南紀を目当てに撮影に出かけてみました。

現地到着後、雲出川の橋梁にカメラを向けると早速、紀伊勝浦行きの南紀1号が現れました。

近年2両編成が多い南紀ですが、GWに合わせて5両に増強した編成での運転です。

南紀1号に続いてキハ25形4両の伊勢市行き(917D)が雲出川を渡ります。

列車の間隔が空く間、撮影地を求めて少し移動していると不意に橋梁を渡る列車の音が。

やってきたのは名松線用のキハ11-300で、恐らく回送かと思われます。

快速みえ6号名古屋行きが通り過ぎます。

訪れた時期はちょうど田植えのシーズンとも重なっていて、

線路の周りに広がる水田では各所で田植えの真っ最中です。

田んぼのあぜ道を田植え機や軽トラが忙しく動き回るようのを横目に

紀勢本線の列車が駆け抜けていきます。

臨時の特急南紀81号が通過。

グリーン車は無いもののキハ84形300番台を2両挟み、

かつての南紀4両基本編成を彷彿とさせるスタイルです。

橋梁を渡る音を響かせてキハ85系は紀伊勝浦を目指して南下していきます。

京都に現れた―しおかぜ、南風。

noreply@blogger.com (フジケン) — Thu, 5 Jan 2023 01:06:00 +0900

2022年12月9日から20日にかけて京都鉄道博物館にて

JR四国のキハ185系が展示されると聞き見学に行ってきました。

入館し特別展示のゾーンまで直行してみるとなんと2両のキハ185系が並べて展示！

今までは2両を連結したままでの展示が多かったので嬉しい配慮です。

この展示は「しおかぜ」「南風」運行開始50周年記念事業の一環で、

それぞれの車両に「しおかぜ」と「南風」の装飾が施されています。

デビュー当時の国鉄色塗装の車体に当時の「しおかぜ」ヘッドマークが再現されています。

方向幕はステッカーによる再現ですが、列車名のサボも刺さっています。

「南風」にもヘッドマーク、方向幕と列車名サボの再現が施されています。

編成を切り離しての展示のため妻面の銘板もしっかり確認できます。

キハ185-18は今では鉄道車両事業から撤退した富士重工業宇都宮工場の製造です。

こうした下からのアングルで撮影できるのも特別展示の醍醐味です。

今回の展示車両、過去に撮影していないかと思い写真を探してみたらありました。

これは2011年に徳島運転区で撮影したもので、

特急「むろと」のヘッドマークを出して留置されていました。

当時はJR四国色で活躍していたようです。

展示会場にはJR四国発足時に活躍したエースを紹介する解説パネルも置かれていました。

阪堺の古豪揃い踏み②

noreply@blogger.com (フジケン) — Sat, 25 Jun 2022 10:48:00 +0900

今回も引き続き阪堺電車の撮影記です。

南海高野線をアンダーパスし、紀州街道に差し掛かるモ162号。

バックにはあべのハルカスも望めます。

振り返って後追いでも撮影。

東玉出電停付近にはレトロな車も止まっていました。

塚西電停付近を走るモ166号。

このあたりは道路の北向き車線が軌道と被っており、

自動車と一緒に走ってくるのが当たり前となっています。

東粉浜で我孫子道から折り返してきたモ162号を撮影。

同じく東粉浜で我孫子道行きとしてやってきたモ166号を撮影。

ファンにと共に沿線の人々も見守ります。

停車中に細かいディテールも観察。

灯火類の形状が特にレトロさを感じさせてくれます。

住吉大社方向へ走り去るモ166号。

お好み焼き屋さんの店先から恵美須町行き601形を撮影。

住吉鳥居前でこの日上町線で運用されていたモ164号を捉えられました。

住吉大社の太鼓橋から鳥居越しにモ162号とモ166号のすれ違いを狙ってみました。

今度は上町線に乗りつつ撮影を続けます。

帝塚山四丁目を出て神ノ木への勾配を駆け上がるモ164号。

最後は東天下茶屋でモ164号を待ち受けます。

東天下茶屋に入るモ164号を撮影してこの日は終了。

残念ながらモ161号は先に入庫したため撮影は出来ませんでしたが、

一日中モ161形を撮影出来て大満足な一日となりました。

YouTubeで今回の記事と同じ場面の動画を公開しております。

阪堺の古豪揃い踏み①

noreply@blogger.com (フジケン) — Tue, 21 Jun 2022 01:10:00 +0900

今年の5月5日こどもの日、阪堺電車のモ161形4車両が一斉に運行されました。

滅多にないモ161形の同時運行とあって沿線には多くのファンが集まりました。

私もモ161形をひと目見に阪堺線の恵美須町にやってきました。

恵美須町は2020年(令和2年)に駅舎を移転しています。

久しく訪れていなかったので新しいホームから乗るのは今回が始めてです。

新今宮方面からモ161形166号がゆっくりと入線してきました。

この日はこの166号以外に、161号・162号・164号が通常運行に入っていました。

撮影もそこそこに早速、166号に乗り込みます。

一般客も乗車できる通常運行は大変ありがたいです。

降車を知らせるボタンも時代を感じさせます。

冷房装置を搭載しない高い天井。

車体が動き出すと車内を通り抜ける風と共に長い吊り革が一斉に揺れて情緒があります。

途中で同型の162号とすれ違い。これも同時運行ならではの光景です。

沿線でも撮影してみようと思い、聖天坂で途中下車。

先程すれ違った162号を聖天坂で見送ります。

モ161形が来ない間に聖天坂周辺を散策します。

道中でモ161形に負けないくらい時代を感じるお蕎麦屋さんを見かけました。

坂の上から阪堺の踏切を狙ってカメラを向けてみました。

聖天坂の踏切に戻って162号と166号のすれ違いを無理やり撮影(笑)

聖天坂に停車する166号。

この日は断続的に恵美須町↔我孫子道の運用に入っていました。

当日のモ161形運行の模様を動画でも撮影したのでどうぞ御覧ください。

名古屋を駆けるいぶし銀

noreply@blogger.com (フジケン) — Sat, 11 Jun 2022 09:38:00 +0900

2022年2月、去就が注目される名古屋市営地下鉄3000形を求めて愛知を訪れていました。

撮影地に向かう際、鶴舞線の乗り場に向かうとちょうど3000形が入線。

訪れた当時でも3000形は2編成しか残っておらず幸先良いスタートです。

窓の少ない先頭部や額縁が省略された広告枠など3000形のレトロな内装を眺めます。

この日撮影に訪れたのは名鉄豊田線の黒笹駅。

この駅はホームが曲線になっているため車掌さんが中間車で扉扱いを行っていました。

黒笹駅の豊田市方で撮影を開始。

現在、鶴舞線の主力となっている3050形がやってきました。

豊田市で折り返してきた3000形を撮影。

この編成は今年の3月に引退したので、その直前の姿を収めることが出来ました。

黒笹に停車中の3000形。

運転席周りの角張ったガラス配置も3000形の特徴の一つです。

こちらは3000形の後継車両として登場したN3000形です。

2012年から順次導入されています。

一方、地下鉄鶴舞線・名鉄豊田線には名鉄側の主力として100系も走っています。

出っ張った前照灯と名鉄の社章をあしらった窓下のステンレス板が特徴です。

100系は同じスタイルで比較的製造年次が浅い車両も在籍していますが、

3000形に負けず劣らずレトロな雰囲気を醸し出しています。

行先表示器や運用番号が幕式のまま更新されていないのも個人的にはポイントが高いです。

鶴舞線の3000形は現在、最後の1編成が活躍中ですが、

名鉄100系も今後の去就が気になります。

城下町を走る「みかん電車」

noreply@blogger.com (フジケン) — Mon, 6 Jun 2022 07:44:00 +0900

2022年4月に松山を訪れた際に市内を走る伊予鉄道の路面電車を撮影してきました。

みかん色に統一された在来車や新型の低床電車など様々な電車を見ることが出来ました。

早朝に散策がてら大街道から東に歩きながら撮影開始。

早速、来年で車齢70年になるモハ50形54号が現れました。

比較的古い車両が多い市内線ですが、低床電車の割合も増えてきています。

2002年に導入されたモハ2100形は伊予鉄最初の低床電車です。

モハ2100形は現在10両在席しており、

ラッシュ時には写真の様にモハ2100形ばかり集まることもあります。

こちらは2017年に登場した、新型の低床電車モハ5000形です。

この車両も10両導入され、世代交代が大きく進みました。

新型車両の導入で押され気味の在来車両ですが、今注目を集めている車両もあります。

それが写真のモハ50形の51号です。

側面に「みかん電車」の掲示があり、つり革をよく見るとみかん(の模型)が付いています。

伊予鉄と地元のJAが協力して愛媛みかんをPRする電車です。

この「みかん電車」もともとは冬季限定で運転されていましたが、

この4月から通年運行となり、担当車両として最古参の51号が選ばれました。

「みかん電車」は特に決まった時刻で運転されることはなく、

ランダムに通常列車に充てられるので松山に行った際は是非探してみて下さい。

元京都市電のモハ2000形もみかん色になって現在も活躍中です。

お気づきの方も多いと思いますが、

この2004号は行先表示器がフルカラーLEDに換装されています。

新旧様々な車両が楽しめる伊予鉄道市内線。

昼間にはこれに坊ちゃん列車も加わり我々の目を楽しませてくれます。

満開の桜と蘇った国鉄色③

noreply@blogger.com (フジケン) — Sun, 8 May 2022 11:12:00 +0900

松江に宿泊した翌朝は安来市の山陰本線が見下ろせる古墳公園で撮影開始

撮影で訪れた古代出雲王陵の丘は桜が満開になっていました。

中海をバックに朝日を浴びて国鉄色の特急やくも8号がやってきました。

やくもが通過した後、東京発出雲市行きのサンライズ出雲が通過します。

最後は古墳の桜と中海とゆったりやくものコラボを

朝はこれらの列車以外に一般列車も多数走り、撮影に飽きることはありませんでした。

ここで一旦移動して木次線の亀嵩駅にやってきました。

実はこの駅、駅舎そのものが蕎麦屋さんになっている珍しい駅で、

ここでお昼を食べる予定でしたが、残念ながらこの日は臨時休業でした。

駅舎にはレトロな駅名標も掲げられています。

ホームには現行の駅名標もありますが、

点字ブロックなどがなく昔の風情が漂います。

木次線列車の時刻になるとホームに蕎麦屋の店主さんが現れました。

予約された蕎麦弁当を列車に届けるようです。

無事に蕎麦弁当を乗客に手渡して列車を見送る店主さん

ローカル線の存続が危ぶまれる中、いつまでも残っていてほしい光景です。

亀嵩を出た木次線の列車は再び奥出雲の山々に分け入っていきます。

亀嵩は山間の集落ですが、

松本清張の代表作「砂の器」の舞台としてその名が知られるようになりました。

再び山陰本線に戻って荒島～揖屋間でカメラを構えます。

ゆったりやくもと菜の花のコラボレーションでとてもカラフルな写真になりました。

最後はやくも9号の国鉄色381系を撮影。

先頭部右側にスズメが被ってしまいましたが、ご愛嬌です(笑)

満開の桜と蘇った国鉄色②

noreply@blogger.com (フジケン) — Tue, 3 May 2022 09:35:00 +0900

日中の伯備線撮影の後、

松江市に移動してライトアップされている松江城を訪れました。

松江城内に植えられた桜がちょうど見頃で、満開の夜桜が照らし出されています。

城内にある松江神社の社殿もライトアップされてました。

天守閣へ向かう道中も満開の桜が出迎えてくれました。

天守閣前まで登ると天守閣を囲むように多数の桜が咲き誇っていました。

多数の灯籠も灯り城内には幻想的な光景が広がっていました。

松江城の夜桜を見物した後はバスで松江駅に移動します。

松江駅の改札口

ICOCAの導入に伴って自動改札機も配備されています。

2番ホームに上って列車が来るのをしばし待ちます。

21時43発米子行きのキハ47が入線し帰宅客の乗せていきます。

今回は国鉄色のやくもを追って来ましたが、この車両も国鉄色をしています。

国鉄色のやくも25号が到着。夜の闇に浮かび上がる国鉄色もまた良いものです。

満開の桜と蘇った国鉄色①

noreply@blogger.com (フジケン) — Thu, 28 Apr 2022 20:22:00 +0900

今年は岡山発着の特急やくも運転開始50周年を迎えます。

それにちなんで3月から381系の1編成が国鉄色に塗り替えられて活躍しています。

今回は満開の桜と国鉄色の381系を追って伯備、山陰本線を訪れてきました。

最初は伯備線根雨のカーブでやくも9号の381系を狙ってみました。

国鉄色に塗り替えられてまだ1ヶ月弱、車体は美しい姿を保っていました。

振り子電車の381系らしく颯爽とカーブを駆け抜けていきました。

381系を撮ったあと、国鉄色のEF64 1036(3084レ)がやってきました。

先程の撮影地から根雨駅の手前にある日野川の橋梁で

ゆったりやくも色の381系を撮ってみました。

米子方面へ車を走らせていると、

江府町役場付近で雄大な大山と満開の桜に出会いました。

江尾を過ぎた辺りでやくも20号を撮影。

山の桜が彩りを添えてくれます。

やくもの合間には黄色い2両の115系が走り風情を感じさせます。

江尾～伯耆溝口間の日野川沿いで桜の並木を見つけました。

ここは国道181号からささふく水辺公園へアプローチする道路で

公園内にも多数の桜が植えられていて見事に咲き誇っていました。

伯耆溝口～岸本間の直線でゆったりやくもものサイドビューも撮影。

日中最後は大山が望める日野川沿いの土手で国鉄色381系を待ちます。

やくも24号岡山行きの国鉄色381系がやってきました。

雪残る大山と線路手前の菜の花畑を合わせてこの時期ならではのカットになりました。

路線を去った鶯色の電車

noreply@blogger.com (フジケン) — Fri, 22 Apr 2022 20:51:00 +0900

去る3月12日のダイヤ改正をもって

おおさか東線からウグイス色の201系が姿を消しました。

そこでダイヤ改正前日におおさか東線の201系を追ってみたのでご紹介します。

JR野江付近の公園からおおさか東線の201系を狙ってみました。

同じ場所から京阪本線の複々線を行き交う電車も撮影できます。

JR野江からウグイス色の201系に乗車。

大阪市内を南下し、鴫野に到着。

その後、大回り乗車をしようと大和路線で奈良までやってきました。

205系1000番台と221系の並びで少し昔の阪和線を思い出しました。

奈良線の205系に乗車していると宇治でウグイス色の103系を見かけました。

この時は気軽にシャッターを切って見送りましたが、

後からこの日をもって103系が奈良線から引退したことを知り貴重な記録となりました。

京都駅の奈良線ホームで並ぶ205系1000番台。

近い将来この並びも貴重なものになるかもしれません。

最後はJR京都線で新大阪まで下っておおさか東線ホームに停車する201系を。

これらの光景も翌日から221系による運転に変わり新たな日常がスタートしました。

大川の桜と浪花の電車

noreply@blogger.com (フジケン) — Sat, 9 Apr 2022 11:51:00 +0900

今年は穏やかな天候に恵まれて桜の見頃が長く続いています。

大阪市内を流れる大川沿いを歩いて桜と電車を絡めて撮影してみました。

大阪環状線桜ノ宮駅前で323系と満開の桜を撮影。

323系も登場して6年目を迎えてすっかり環状線の顔として定着しました。

毛馬桜之宮公園も満開の桜に包まれ多くの見物客で賑わっていました。

USJニンテンドーラッピングの323系にも注目が集まっていました。

今後は公園から桜ノ宮駅を通って源八橋に向かいます。

源八橋の上から中洲に植わった桜と環状線を撮影

大川の橋梁上ですれ違う関空紀州路快速の223系も撮影できました。

桜の間隙から323系、221系のコラボレーション。

桜の名所として有名な造幣局と大川を行き交う桜見物の船。

大川沿いを少し下って京阪天満橋駅近くでも桜と電車の組み合わせを撮影しました。

天満橋駅を出た京阪1000系と寝屋川に入る水上バスを川崎橋の上から撮影。

満開の桜と共に京阪電車の多彩な車両も楽しめました。

「紅斑馬」定期運行終了に際して

noreply@blogger.com (フジケン) — Thu, 24 Mar 2022 20:52:00 +0900

今回は久々に台湾国鉄の話題です。

近年EMU3000など急ピッチで新型車両の導入が進んでいる台鉄ですが、

それに伴い3月29日のダイヤ改正でEMU1200が定期運行を終了します。

EMU1200は1987年南アフリカ製の吊り掛け駆動の自強号電車で、

西部幹線の南部(彰化～潮州・枋寮)で運行されています。

2003年に大幅リニューアルが施されていてその塗装から

「紅斑馬」=赤いシマウマと呼ばれてファンから親しまれています。

夕日を浴びて高雄市内を走るEMU1200(2017年撮影)

日程の関係やコロナ渦で乗る機会が叶わなかったEMU1200ですが、

何とか走る姿は収めていました。

先程の写真から後追いでも撮影。

オレンジの縞模様がチキンラーメンを思い起こさせます。

同じ左営付近で撮影した写真を更にいくつか紹介します。

花蓮に向かうDR3100。当時は非電化だった南廻線向けに導入された車両ですが、

今は電化が完成して次第に新型電車に置き換わっていく見込みです。

手動式折戸の客車を連ねて走る潮州行きの莒光号513次。

手動式折戸の客車も新型車両の導入でその数を減らしています。

ディーゼル機関車R100型牽引の台東行き莒光号705次

背後には留置線に入る台湾高鉄T700型も見えます。

ディーゼル機関車牽引の列車に不可欠な電源車も貴重な存在になりつつあります。

現在高雄駅は線路の地下化で装いを新たにしています。

先ほどまで紹介していた写真の区間は今では地下の線路に切り替えられています。

ここからは2018年当時に撮影した写真を紹介します。

2018年10月14日に高雄の地下ホームが開業し、新しいコンコースもオープンしました。

地上駅の撤去までは施設の一部はイラストの壁で仕切られていました。

近代的なデザインが施された新コンコースの屋根。

現在は更に新しい駅ビルも出来ているそうです。

地下に設けられた高雄の新しい改札口。

ここから台湾北部や東部への旅の出発点となります。

開業したばかりの地下ホームに到着するE1000型自強号。

線路の地下化に合わせて新しく「民族」「科工館」「正義」の3つの駅が設置されました。

地下の高雄から屏東に向かった際に偶然撮れたEMU1200。

これが自分で定期運行の姿を捉えた最後の写真になりそうです。

駅から出て屏東の街も散策。

慈鳳宮という道教寺院です。

円形の街路を含む中央市場。

夜間は衣服や繊維系の店舗が店を開けていました。

屏東観光夜市の雞肉飯の看板。年季が入って良い感じです。

コロナ禍前だったので夜市は夕食を楽しむ人々でごった返していました。

観光客でもまた台湾の夜市の雰囲気を楽しめる日が来ることを心待ちにしています。

ダイヤ改正前の中央線名古屋口

noreply@blogger.com (フジケン) — Sat, 19 Mar 2022 09:12:00 +0900

去る3月12日のダイヤ改正でJR東海の中央本線に新型車両315系がデビューしました。

それに伴って中央本線を中心に様々な変化が起こっています。

今回はダイヤ改正前の中央本線を記録するべく名古屋を訪れた模様をお届けします。

勝川駅を通過する211系10両編成の回送列車。

今改正で中央本線名古屋口の一般列車はすべて8両編成で統一されたので

10両編成の211系は過去の姿となりました。

朝ラッシュが終わり車庫に戻る回送車に混じってやってきたEF64牽引の1653レ。

改正で貨物にも変更があり、牽引機がEF64からなんとEF510に変わったようです。

撮影の合間に名古屋空港にアプローチするフジドリームエアラインズのE175を。

211系7両の後ろに313系8500番台(元セントラルライナー車)を繋いだ

10両編成の普通高蔵寺行き。

春日井まで313系8500番台に乗車してみました。

今は一般車運用ですが、上質な車内は健在でした。

春日井に入線するEF64 1034牽引の2074レ。

この列車も牽引機が変更されEH200が務めるようになりました。

春日井の下りホームから長野に向かう特急ワイドビューしなのを撮影。

改正で外見上の変化はありませんが、

愛称から「ワイドビュー」が消えることとなりました。

春日井から矢田川の河川敷に移動して撮影を続けます。

当時は変哲もない211系6両も今では過去の光景となりました。

今ではEH200牽引になった6088レ。EF64重連の最後の姿を収められました。

こちらは名古屋行きの313系8500番台の重連。

8500番台は改正直前一時関西線で運用された後、全車両が静岡地区に転属し、

改正で名古屋地区での運用は終了しました。

デイタイムに現れる4両単独の211系。

211系+313系8500番台の編成。今度は8500番台側から撮影できました。

これまで多彩な併結運用が楽しめた中央線名古屋口(中央西線)ですが、

315系の登場でかなり様子が変わったようです。

新鋭の315系や貨物を狙いに再び撮影に出かけたいものです。

中央線の撮影を終えて、お昼ごはん。

この日は名古屋車道の岩正さんで味噌煮込みうどんを頂きました。

おおさか東線を去る201系

noreply@blogger.com (フジケン) — Fri, 11 Mar 2022 00:09:00 +0900

今年の3月11日をもっておおさか東線の運用から201系が撤退します。

先日新幹線を利用するついでに少しその姿を撮影してきました。

朝の鴫野駅に進入する201系のおおさか東線普通久宝寺行き

新大阪で折り返すおおさか東線の201系。

奈良からのおおさか東線経由の直通快速で新大阪に到着した207系。

巻回し中で東西線の普通幕が写りました。

ここから過去のおおさか東線の写真を―

おおさか東線の久宝寺～放出間開業時の201系です。

開業に際して開業記念ヘッドマークが各列車に取り付けられていました。

放出行きの表示を出す側面方向幕。

この表示も幕のLED化とおおさか東線の新大阪延伸で既に見納めになっています。

2013年(平成25年)におおさか東線開通5周年の記念ヘッドマークを着けた201系。

5周年のヘッドマークには201系のイラストがあしらわれていて、

201系がおおさか東線の顔として定着していることが伺えました。

置き換え始まる東海の211系

noreply@blogger.com (フジケン) — Sat, 5 Mar 2022 13:43:00 +0900

本日3月5日にJR東海の新型車両315系が営業運転を開始しました。

それに伴って国鉄時代に製造された211系0番台が引退する予定となっています。

今回引退する211系を過去の写真から振り返ってみました。

2010年(平成22年)に撮影した朝ラッシュ時の熱田を出発する211系0番台のC2編成(当時)

前面左上に211-1の車両番号が表示されているので他の番台との判別が容易です。

先の写真にあったC2編成に組み込まれているクモハ211-1。

この編成は後にK52編成と呼称を変更されます。

同じく2010年に東海道本線熱田で撮影したクモハ211-2。

こちらは当時C1編成を名乗っていました。

こちらは2011年(平成23年)に撮影した岐阜行の普通列車に入るC1編成。

大垣～米原間の普通列車に運用される211系C1編成(2011年撮影)

2012年(平成24年)に関西本線の名古屋発亀山行きの普通に入るK52編成。

211系0番台は近郊型らしくセミクロスシートが装備されています。

JR東海になってから製造された211系はロングシートを採用したため、

セミクロスが0番台ならではの特徴となっています。

亀山駅2番線に到着した211系0番台。

今後、2023年度にかけて315系の増備に合わせて他の211系も引退する見込みです。

民営化の黎明期を支えた同形式に更に注目が集まりそうです。

定期運行終えた阪堺モ161

noreply@blogger.com (フジケン) — Tue, 1 Mar 2022 19:15:00 +0900

昨年クラウドファンディングにより大規模修繕が施され、

装い新たにお目見えした阪堺電鉄のモ161を撮影してきました。

住吉大社の鳥居越しに見たモ161。

撮影は初詣の混雑が一段落した1月後半に住吉大社前で行いました。

モ161が来る間に他の車両も撮影

岡崎屋や黄金糖といった阪堺電車定番の広告車両が行き交います。

昭和3年(1928年)に製造されたモ161の影に隠れがちですが、
吊り掛け駆動のモ351形も今年車齢60年を越えるレトロ車両です。

恵美須町行きのモ161が現れました。

住吉公園停留所へ向かう廃線跡を横切り恵美須町へ直進します。

大規模修繕で見違えるように美しくなったモ161。

定期運行は2月末で終了する模様ですが、

今後は貸切や臨時運行などでその姿が見れそうです。

冬晴れと雪化粧の381系

noreply@blogger.com (フジケン) — Fri, 25 Feb 2022 18:19:00 +0900

今回は冬の晴れ間を狙って伯備線の381系を訪ねてきました。

冬晴れのもと高梁川の橋梁を通過するやくも18号

やくも18号が通過する直前に撮影したやくも15号

今回は木野山～備中川面間の有名な撮影スポットに来てみたので、

付近を移動して様々なアングルを試行錯誤してみました。

第2高梁川橋梁と並行する県道の橋から高梁川を渡る213系を撮影(856M)

続いて115系の2両編成が通過(853M)

背景は冬の山ですが、新緑の季節にもまた撮りたいアングルです。

最後は定番の土手に上がって撮影することに

EF64 1039がコンテナ満載のコキを従えて現れました。(3084レ)

パノラマグリーン車付きの編成でやって来たやくも17号

後部は標準の非貫通でくろしおをよく撮ってた者としては馴染み深い顔です。

撮影している間に雲行きが変わり、次第に雪が舞うようになってきました。

この日最後に撮影したやくも20号

思いがけずしっかり雪化粧した381系を記録することが出来ました。

ーおまけー

この日撮影地に向かう前に真庭市でお昼を食べていました。

訪れたのは「ベンダーショップもみぢの里」

ここには自動でうどんを販売する珍しい自動販売機が設置されています。

販売は自動ですが、食べごたえのある太いうどんに手作りの天ぷらが入っています。

雪が舞うようなとても寒い日でしたが、自販機のうどんで暖まって撮影地に向かいました。

関西での国鉄色381系の思い出

noreply@blogger.com (フジケン) — Sat, 19 Feb 2022 09:06:00 +0900

この程、今年の3月19日から特急やくもに運用されている381系の一部で

国鉄色塗装が復活する事が発表されました。

これで2024年から置き換えが決定している381系にますます注目が集まりそうです。

それに因んで今回はかつて関西圏でも見られた国鉄色の381系を振り返っていきます。

写真は2013年3月2日に紀勢本線新宮～紀伊勝浦間の開業100周年を記念して

新大阪～新宮間で運転されたツアー列車「なつかしのくろしお号」です。

終点の新宮に到着した「なつかしのくろしお号」

この日は新宮駅等で鉄道イベントも行われ沿線は盛り上がりを見せていました。

新宮では通常のくろしおで運転される283系との並びも見られました。

国鉄色の381系が主に活躍していた列車として2011年まで阪和線で運転されていた

「はんわライナー」がありました。

乗車整理券で乗車できる「はんわライナー」の運用には

グリーン車を含まないモノクラスの国鉄色381系が重宝されていました。

(運用の都合でくろしお用編成で運用される日もありました)

「はんわライナー」の方向幕

特急券よりも安い乗車整理券を購入すれば

ラッシュ時間帯でも着席できる同列車は通勤客の強い味方でした。

2010年、平城遷都1300年祭に関連して新大阪～奈良間で運転された特急まほろばにも

国鉄色の381系が起用されていました。

この特急まほろばはイベント列車的な性格が強い列車でしたが、

2019年にはおおさか東線経由の臨時列車として287系による運転で復活しました。

2011年1月に山崎付近の東海道本線を上る381系。

この頃は381系による中央本線方面への団体列車が時折運転されていました。

2004年8月に新大阪で撮影した急行ちくま。

ちくまは2005年に廃止された大阪～長野間を結ぶ夜行急行でしたが、

最後の2年間はJR東海所属の381系で運転されていました。

かつて特急しなののサービス向上のために投入されたパノラマグリーン車は

最後は急行ちくまとして大阪まで乗り入れていました。

記事の内容とは少し離れますが、名古屋のリニア鉄道館では

JR東海の国鉄色381系が現在も保存公開されています。

381系のパノラマグリーン車もかつてはリニア鉄道館で保存されていましたが、

2019年にあえなく保存公開を終了してしまい現存していません。

今回の記事に加えて、関西では特急こうのとりやはしだてなど

福知山方面に向かう特急にも国鉄色の381系が運用されていた時期がありました。

それらについては過去の記事で取り上げていますのでそちらも合わせて御覧ください。

各種こうのとり(2012年7月12日公開)

丹波を駆ける381系(2015年4月8日公開)

幕を下ろす国鉄特急色(2015年10月28日公開)

竹林と共に佇む倉吉線

noreply@blogger.com (フジケン) — Sat, 15 Jan 2022 10:33:00 +0900

昨年の秋、鳥取県倉吉市にある旧倉吉線の廃線跡を訪れました。

倉吉線は1985年(昭和60年)に廃止された路線で

山陰本線の倉吉から山守までを結ぶ小さな支線でした。

廃線になった区間のうち泰久寺駅付近の区間が現在でもレールが残っています。

写真は泰久寺駅のホーム跡です。

国鉄末期に廃止されたため、国鉄式の駅名標が残っています。

(Wikipediaによると廃線後に取り替えられたレプリカとのこと)

泰久寺から緩くカーブを描きながら倉吉線は次第に森へと向かっていきます。

レール脇に線路を覆うように成長した樹木が現れました。

木の根がレールを下から持ち上げるように食い込んでいます。

さらに山守方向に進んでいくと線路は竹林へと吸い込まれていきます。

竹林に包まれる線路、しかもレールの間からも竹が伸びる不思議な光景です。

低い視点から竹林を見上げる。

とても静かな時間が流れていました。

コンクリート製の橋梁で小さな川を渡ります。

橋梁の先にトンネルが現れました。

普段はご覧のように入り口は塞がれています。

トンネルの前で引き返し、帰りは秋の風景を撮影しながら戻りました。

竹林の辺りは夏など他の季節に訪れるとまた違った雰囲気を味わえるかもしれません。

新春の京都鉄道博物館

noreply@blogger.com (フジケン) — Sat, 8 Jan 2022 14:52:00 +0900

新年あけましておめでとうございます

本年も当ブログをどうぞよろしくお願いいたします

新年最初は正月2日から開館している京都鉄道博物館の話題を

1月2日に博物館を訪れたところ扇形車庫で2つのイベントが行われていました。

まず1つ目は転車台(ターンテーブル)での「きかんしゃトーマス」の展示です。

これは同館で保存されているC11-64をトーマス仕様に装飾して行われています。

土日祝日には一日2回転車台を回転させる実演も行われます。

回転するトーマスを転車台の周りに詰めかけた大勢の来館者が見守ります。

ゆっくりと転車台が回りいろんな角度からトーマスを見ることが出来ます。

トーマスの後ろ姿もしっかり再現されています。

トーマスの顔にも一工夫があり、目玉が動くようになっています。

動画を撮影したのでどうぞご覧ください。

トーマスの展示は1月10日(祝)までとなっています。

そして、もう一つのイベントがお正月らしいSLの新春顔出し展示です。

扇形車庫の各SLに日章旗を取り付けて停止位置を少し手前にして展示しています。

明治に製造された1070形は日章旗を付けると鉄道黎明期の開通式の雰囲気を思わせます。

日章旗取り付けに合わせて先頭部がきれいに磨き上げられているように見えます。

かつてのお召機C51239も日章旗を付けてより整った姿に

新春顔出し展示も1月10日(祝)までの開催となっています。

屋内展示場では現在、大阪環状線の企画展が開催中です。

国鉄時代からJRまで大阪環状線にまつわる様々な資料を見ることができます。

昭和初期の玉造と森ノ宮の駅スタンプです。

現在の吹田総合車両所森ノ宮支所はかつて陸軍の練兵場で

当時は飛行場としても使われていたため森ノ宮駅のスタンプには飛行機も描かれています。

国鉄末期から民営化後まで使用されてた鶴橋駅の券売機

またかつて弁天町駅に隣接していた交通科学博物館の展示も行われています。

大阪環状線の全通に伴って開館した博物館ですが、

2014年に京都の梅小路蒸気機関車館と統合する形で閉館されました。

収蔵品の多くは京都鉄道博物館に継承されています。

おまけですが、博物館脇の側線には吹田総合車両所へ回送される

嵯峨野観光鉄道のトロッコ列車が留置されていました。