Rutas BTT

Prepara tu Bici para la nieve

2013-01-18T10:23:00.004+01:00

Después de ver una foto esta mañana que relacionaba la climatología actual y la bicicleta he pensado en investigar un poco y he creado el siguiente artículo, más encarado a bicicletas urbanas o de carretera, por sus ruedas mas lisas pero que también interesante para el caso de la BTT en caso de fuerte nevada o barrizal.

La mayoría de las bicicletas urbanos montan cubiertas de carretera, lisas o semi Lisas, por lo que en caso de encontrarse con días como estos donde en gran parte de España esta nevado se hace casi imposible circular con nuestras bicicletas.

Si ese es tu caso, o por si un día de vuelta a casa decides regresar por "el camino divertido", te proponemos una solución temporal, rápida, barata, ingeniosa y hasta un poco ridícula para algunos, pero que funciona que al fin y al cabo es lo que interesa dependiendo del momento.

Solo necesitas un juego de bridas de medio centímetro o un poco más de ancho aproximadamente y unas tijeras o una navaja.

Fija fuertemente una brida entre cada radio de ambas ruedas, teniendo la precaución de ir cambiando la posición de la "cabeza" de la brida cada vez, una a la derecha y otra a la izquierda. Corta el extremos sobrante de las bridas y ya está!

Una vez hecho esto tendrás una bicicleta preparada para rodar, frenar y girar con seguridad sobre barro, nieve e incluso sobre hielo.

Personalmente no he llegado a probarlo, pero si e leído varios comentarios de usuarios que si lo han probado y dan fe de su correcto funcionamiento.

MUY IMPORTANTE indicar que este “invento” solo es aplicable a bicicletas con freno de disco ya que si lo realizamos en bicicletas de freno de pastillas, al frenar, las zapatas quedaran enganchadas / bloqueadas con las bridas llegando a poder bloquear las ruedas.

Articulo Original: http://www.dutchbikeco.com/_blog/Dutch_Bike_Co_Weblog/post/Seattle_Snowpocalypse/

Espero os haya gustado y os sirva de ayuda, si alguno lo probáis agradecería que lo comentarías.

Salut y a fer millas!!

Estamos trabajando en ello

2012-06-30T15:48:00.000+02:00

PRÓXIMAMENTE NUEVOS CONTENIDOS Y RUTAS

perdonen las molestias.

Crónica XIII Serraduy-Coll de Vent-Serraduy - IX Circuito BTT Ribagorza 2012

2012-04-08T22:44:00.000+02:00

El viernes pasado se dio inicio a la IX edición del Circuito BTT Ribagorza 2012 con la celebración de la XIII Serraduy-Coll de Vent-Serraduy a la cual asistieron 90 participantes, debido a las difíciles condiciones climatológicas.

Como un servidor no asistió a la prueba, os paso la crónica realizada por un compañero del CC Benabarre, Toni Grasa.

Serraduy mojadito jejejeje, mañana complicada pero divertida. Unos pocos miembros del club desafiando la naturaleza, cargados de motivación nos hemos acercado a la primera prueba de la Xallenger de la Ribagorza. Después del viaje con transporte molero sl, y el amigo Cristian, nos hemos vestido con nuestras nuevas equipaciones, la gente se empieza a acostumbrar a vernos, y hemos salido a buscar el dorsal y a calentar un poquillo.

Después del calentamiento buscando un buen puesto en la línea de salida, nos hemos arrimado a Milton, Jorge y Grasa. Salida a fuego, trato de escaparme y lo consigo, saco 5,5 ms a Milton durante unos segundos, disfruto de mi 1ªposicion por un ratito, pero llega lo inevitable, miro el pulsómetro y marca 190rpm, pasa MIlton y compañía, al momento pasa Cristian y no puedo seguirlo, así que me centro en no partir la cadena. Vaya barrizal, primeros kms desastroso me patinan hasta las gafas, Cristian va como un tiro delante mio y lo estoy perdiendo de vista, a saber que habrá tomado JEJEJJEJE). Me centro en conservar la mecánica, y pienso en cuando termine la subida afrontar la bajada a tope.

Llegó arriba me pongo el chubasquero y a saco paco hasta Cagigar. Luego unos kms rompe piernas que parece que la bici no ande ni pa tras, y ultimo descenso hasta la puebla de roda, así que a dar el resto. A mitad de bajada me encuentro a Milton y Grasa que parece que van a dar otra vuelta pero al revés y me dedican un vengaaaaaaa!!! Los cabrones me han sacado media hora, jejejeje pero no pasa na. Tenemos que ir rodando hasta Serraduy así que aprovecho a hacer amigos y luego bocadillo de jamón como cada año y lavar la bici, que eso no toca cada año pero no es plan de ensuciarle la furgo a Molero.

Cuando acabamos el bocadillo llega Molero, el sexto de su categoría, un maquina, va preparado hasta con guardabarros, lo que hace la experiencia... así que nos echamos una cervecita unas risas y corriendo con Cristian al pueblo que hoy nos matan.

CARRERON DEL CCBENABARRE DEDICADO AL PRESI QUE ES SU CUMPLEAÑOS Y NO PUDO VENIR.

Gracias por la croniqueta Antuan, y enhorabuena a los participantes había que tener valor para ir con el tiempo y el estado de los caminos.

Salut y a fer millas!!

Entrenamiento para Maratón BTT

2012-04-03T16:41:00.000+02:00

En vista de la proximidad del Maratón de los Monegros, buscando por Internet he encontrado unos consejos y una tabla de entrenamientos para 9 semanas, se que no tenemos tanto tiempo, pero algo de provecho podremos sacar.

Tenéis que tener en cuenta que el plan es orientativo, y que aunque no lo podáis ejecutar al 100%, seguro que os ayuda a mejorar muchísimo para la prueba. esperamos que os sea de gran ayuda!!!

Este entrenamiento es orientativo.
Muy importante hacer estiramientos, mínimo el tren inferior y si es posible todo el cuerpo, inclusive el día de descanso
Hay que dormir bien, beber mucho liquido y comer comida variada (Evitar bollería industrial, y no olvidarse de las frutas y la verdura!!)
Nunca hay que entrenar a desgana. Si un día se está cansado por cualquier circunstancia o con el estado de ánimo bajo mas vale descansar y recuperar las ganas, antes que entrenar a desgana
Entrenamiento perdido es entreno que no se puede recuperar, es decir, si un día por cualquier circunstancia no se puede entrenar, no quiere decir que lo tengas que recuperar haciendo al día siguiente el doble de entreno, por ejemplo.
Se tienen que respetar los descansos, así los días que toca un entrenamiento más intenso se aprovechará más
No lo dejes todo para los últimos 15 días, lo más importante es la CONSTANCIA
Los días previos a la prueba ni el día de la prueba, que no se os ocurra experimentar con comidas ni bebidas nuevas o milagrosas

	Lunes	Martes	Miercoles	Jueves	Viernes	Sábado	Domingo
Semana 1	1h 30min De pedaleo al 65% de intensidad	Entre 45min y 1hDeporte alternativo (natacion, carrera a pie, circuito de pesas…)	2 h btt al entre 65 % y 70 %	1h 30 min -25 min al 65 % con 3series de10min al 80 % con tres minutos depedaleo suave entre cada serie. -30 min pedaleo suave	Descanso	Entre 2h y 3h de btt por subidas y bajadas técnicas (trialeras)	3h 30min btt terreno variado
Semana 2	1 h pedaleo suave o descanso(btt o carretera)	2 h btt o carretera con buena cadencia de pedaleo (100 rpm por minuto)	2h de btt o carretera con dos o tres subidas de entre 10 y 15 minutos cada una	2 h de btt con zonas técnicas	Descanso	Entre 2h y 3h de btt terreno variado	3 h o 4 h de btt o carretera (terreno variado)
Semana 3	1h pedaleo suave o descanso (btt o carretera)	1h 30 min de btt o carretera con 2 subidas de entre 10 y 15 minutos cada una	2h btt: -30 min al 65% -1h con series (4 series de 5min al 90 % con tres min depedaleo suave entre cada serie), -1h de pedaleo suave	2h terreno variado (btt o carretera) sin pasar del 75 % de intensidad	Descanso	2h 30 min btt con trialeras	3h 30min de btt o carretera con 3 subidas de 15 min
Semana 4	1h pedaleo suave o descanso (btt o carretera)	2h 30 min: - 30 min al 65 %, - 2 series de 20 min cada una al 80% con diez min de pedaleo suave entre cada serie, - 1h 10min al 65 %	2h de btt terreno variado sin superar el 75 % de intensidad	1h 30min btt o deporte alternativo (natación, carrera a pie, pesas)	Descanso	3h btt: -1 h al 70 % -1 h al 80h -1 h al 70%	4 h btt terreno variado
Semana 5	1h 30 min pedaleo suave o descanso	2h de btt: -30min al 65 % -1h entre 75 y 80% - 30 min pedaleo suave o al 65 %)	2h de btt: -30 min al 65%, - 10 series de 2 minutos al 90% con dos min entre cada serie de pedaleo suave -50 min de pedaleo suave	2h de btt o carretera con 3 subidas de 10 minutos (subidas con desarrollo duro)	Descanso	3h de btt o carretera - 1h al 65% - 5 series por 10 minutos al 80% con 3 minutos de pedaleo suave entre cada serie	3h 30 min de btt con zonas técnicas o trialeras
Semana 6	1h 30 min pedaleo suave o descanso	2h 30 min: -30 min al 65% -3 series de 10 minutos con mucho desarrollo (con 3 min de pedaleo suave entre cada serie) -1h 30min entre el 65 y el 70%	1h 30min de btt o carretera con terreno y cadencia de pedaleo suave (100 rpm)	2h 30min : -30 min al 65 % - 5 series al 90 % de 5 minutos con 1 minuto de pedaleo suave entre cada serie) - 1h 30 min entre el 65 y 70%	Descanso	2h 30min: -30 min al 65% -1h entre el 75 y el 85% -1h al 70%	4h de btt o carretera terreno variado
Semana 7	1h 45min de pedaleo suave o descanso	2h de btt: -30 min al 65% -2 series de 20 min al 80% con 10 min de pedaleo suave entre cada serie -50 min al 65%	2h 30min de btt terreno variado sin pasar del 80 % de intensidad	2h de btt o carretera o deporte alternativo	Descanso	4 h de btt terreno variado	4 h de btt o carretera en terreno variado
Semana 8	1h pedaleo suave o descanso	2h de btt -30min al 65% -2 series de 20 minutos al 80% con 10 min de pedaleo suave entre cada serie -40 min pedaleo suave	De 2h 30 min a 3h de btt terreno variado sin pasar del 75%	De 2h a 2h 30 min de btt terreno variado sin pasar del 75%	Descanso	2h 30min de btt: -30 min al 65% -3 series de 8 min al 85% con 3 min de pedaleo suave entre cada serie 1h 20 min entre el 65 y75%	3h 30min btt o carretera con buena cadencia de pedaleo
Semana 9	Descanso	1h 30min de btt con pedaleo suave	2h de btt: - 1h al 65% - 3 series de 5 min al 75% con 3 min de pedaleo suave entre cada serie - 40 min al 75%	1h de btt de pedaleo suave	Descanso	1h 30 min de btt pedaleo suave	El Maratón es tuyo !!

Articulo obtenido de http://xtreme.esvedra.org/index.php?option=com_content&view=article&id=34&Itemid=26

Salud y Millas!!

Crónicas Xallange David Duaigües 2012 (Almatret y Seros))

2012-03-19T16:26:00.000+01:00

Hace unas Semanas se celebro la Xallange David Duaigües en las localidades de Almatret y Seros (Lleida) como un servido no puedo asistir debido a la celebración del carnaval en Benabarre y a la poca forma que tenemos, un par de compañero del club han realizado una crónica de cada prueba, desde diferentes puntos de Vista que quisiera compartir con vosotros.

Gracias a Carlos y Jordi por sus Crónicas, ahi van:

Marcha I, Almatret:

Sábado noche, son las 23:30 horas y saco la Trek del rodillo y empiezo a montar la rueda trasera, y preparar la ropa para mañana para así cuando suene el despertador a las 5:30 horas vestirse pim pam y para Almatret!! Salimos de Barcelona en la hora prevista: 6 en punto y cojo ya la autovía dirección Lleida... cuánto faltan 30 Km para llegar ya hacemos fila india los coches con las gordas!! y llegamos a las 8:10 horas aprox. a Almatret y justo llegar veo a Toni y Tomás saliendo del parking, aparco el coche al lado del de Toni y cogemos los carteles para colgarlos en la zona de salida e inscripciones, cojo dorsal y vamos a "disfrazarnos", es un día raro, parece que hará calor, pero nos ponemos en formato "frío" y vamos para la línea de salida, Toni se va con Charly más pa'lante y Tomás y yo nos quedamos en la zona media-trasera de la salida: para los flojitos!! Después de 15 minutos de retraso empieza la marcha a tope!! Gente adelantando de forma "poco ética" y llegamos como balas al primer sendero algo técnico al principio y más hacía el final... pero todo el rato parados y con el pie en el suelo: vaya decepción!!! La gente se pone nervisiona... y cuando está más empinado hacia abajo y parece que corre me toca un tío que la baja todo andando y no me deja pasar!!!! grrr!!! Bueno llegamos a la pista y bajamos para luego subir... a par con otro que empezamos a tirar fuerte y empezamos a adelantar a muchos bikers (por eso se entenderá mi final de marcha, mucho tirar para mí físico), llego a la altura de Molero y le saludo y así llegamos al final de la subida... luego una trialera escalofriante y cuando estamos llegando abajo ZAS!!! Le doy en una curva la rueda delantera a un pedrusco y me voy al suelo de frente-lado y con las dos manos parando el cuerpo y un toque con la rodilla a una piedra rompo el culote largo!! :( Bueno se llega abajo y llaneamos un poco y llegamos al Km. 35 dónde paro al avituallamiento porque estoy al borde de los calambres y me entero que no faltan solo 6 Km (41 Km. total) sinó 11 Km a meta y se me cae el cielo encima... empezamos a subir los 9 Km de subida muy lentamente y parando cada dos por tres por los calambres, me adelanta Tomás, que anda mucho más fuerte que yo!! A falta de 4 Km aprox. para meta me adelanta Molero!! También más fuerte que yo (me saco 1 min. a meta) y luego llego yo sufriendo como nunca hemos sufrido en una marcha. Definitivamente estamos flojos (cosa sabida) pero tanto????? Vamos a Serós a reventar!!! je,je lo que se pueda, claro!!

Marcha II, Serós:
7:00 A.M. Arranco el buga con todo cargado, maquinón Trek, zapatillas btt, casco de alto "gramaje", guantes... y dirección Serós.
A la entra del pueblo nos juntamos el coche de Toni y la flago de Francisco. Aparcamos después de dar 4 vueltas, y no será por sitio,.... eso sí, al pie del arco de salida y nos empezamos a preparar.
Solo saltar del coche me pasan el "doping" de JM, que al final no me lleve ya que aún me quedaba un gel de los míos por gastar. Los tendré que probar en Estadilla.
A los pocos minutos llega toooooda la tropa, Pachi, Lavall, Meni, Uri, Jordi. En total estamos 9 miembros del Club, que gustazo!!!!
Nos vamos a calentar un poquet y cuando faltan 5 minutos para que den la salida, nos colocamos delante de todos, con dos cojones!! Durante esos 5 minutos de espera, ya tenemos como 5 bikers delante nuestro, si es que.....
Empieza la carrera (porque marcha no se le puede decir) y la gente incluso en el primer tramo neutralizado adelanta tipo "kamikace". Llegamos al camino de tierra, banderetazo de salida y a saco, tonto el último!!
Pierdo momentáneamente a Toni de vista y a Cristian, que tiran muy fuerte. Los tengo a 50 y 20 mts respectivamente. Me cuesta seguirlos: uy, uy, uy... no voy muy fino, será que aun no he calentado bien y que quizás la Trek está un poco perezosa...
Primera rampa y..... pie al suelo!! Buaf, odio tener bajar de la btt para subir una rampa tipo la del inicio del Pinar de Purroy... con mucha grava recia y suelta. Me adelanta bastante gente e incluso y hay un fichaje que se clava la bici al hombro de cruzado, sale corriendo y va dando golpes al personal porque la btt le ocupa casi la mitad del camino.
Cuando llego al final del repecho, veo a Cristian a la altura de Toni y a 50 mts de mí. Pasa a Toni y sigue, se le ve a buen ritmo, dándolo todo.
Seguimos subiendo, cojo mi ritmo y poco a poco me acerco a Toni, me pongo a su rueda y sin dejar el ritmo el rebaso lentamente. No voy, decido bajar de nuevo el ritmo y nos volvemos a ver las caras con Toni que me pasa, pero me repongo un poco y le cojo rueda.
Nos adentramos en la primera trialera, bueno... a parte del colapso típico no es nada del otro mundo, pero eso sí, vuelta a poner en dos ocasiones el pie al suelo para poder sortear los desniveles en dos pequeños tramos.
Bajamos un poco y subimos unos repechos rompe piernas que machacan bastante, claro está, si un día no vas, se hacen muy duros. Me giro y veo que Toni se ha cortado unos metros (no sabría decir cuánto ya que yo ya tenía suficiente faena con lo mío, jeje). Seguimos subiendo y subiendo (no parecía que hubiese tanta rampa en el perfil...)
Oigo un grito: Carlossssss!!!!, sino podía ser otro que Cristian, me daba aliento para que arrease, pero mi aliento se debió de quedar en el coche dentro del "doping" que me había comprado JM, jeje.
Llegamos a un descenso por un sendero muy bonito, limpio y muy rápido, donde me acoplo a la perfección a un tipo que supongo lo conocería. Le sigo a unos 10 mts para ver perfectamente las piedras, cojo su traza a la perfección, sin tráfico y bajamos como rapidísimos, como balas (por cierto, lo mejor de toda la marcha).
Al llegar abajo, vamos superando pequeños desniveles de campos de cultivo en barbecho, por rampas en las espuendas. Se lleva buen ritmo y me parece divisar a Cristian a unos 400-500 mts. Se circula en fila india, hay que reconocer que la peña se comportaba bastante y CASI NINGÚN BIKER realizaba adelantamientos sin sentido y a lo loco en la estrecha senda.
Pinchazo! Me doy cuenta que he perdido bastante aire y que he notado la llanta. Paro, le hecho un vistazo y decido echarle aire para intentar recuperar presión en el neumático sin perder mucho tiempo... Creo recordar que le metí 35 manchadas de la bombeta y aunque me di cuenta que no llevaba más de 2 kilos, decidí continuar.
Acabamos de subir las rampas, se llanea un poco y empieza el descenso por un sendero bastante limpio y con muy poca pendiente. Vamos muy rápidos y...
Llantazo de verdad!!!!! Ahora sí que tengo que parar y cambio la cámara. Estaba ferrucheando y no había manera de acertar, se me escapaba la cubierta, no acababa de entrar. Pasa Toni: Q Charly, te falta algo?; le contesto: no, no, tira,tira que ya casi estoy!!! acierto, coloco la cubierta, recojo todos los trastos, incluido cámara y tira antipinchazos y para hincharla la rueda le meto una botelleta de CO2. Con las prisas... no le di antes un poco de presión con la bomba de mano por lo que debió de quedar otra vez a 2 kilos de presión (es +- la presión que lleva una botelleta)
Continuo la marcha y ... veo a Toni parado. Ha pinchado!!! Me comenta que tiene de todo y arreo. Es un descenso rapidísimo con un piso muy malo, muchos escalones y piedras con cantos muy vivos y a los 300 mts....
Llantazo de nuevo. Recojo el chiringuito y me retiro andando.
Llego a un punto de control de la prueba y me siento a esperar que me recojan. Me comentan los voluntarios que tardarán un poco pero que vendrá una furgoneta para llevarme hasta la panceta, jeje.
Al poco pasa Toni como un rayo.
Estuve sentado un buen rato, y vi una perspectiva de la "carrera" que aun no la había visto nunca. Observé que la peña va a saco, cada uno a su nivel, pero cada uno a lo que puede, dándolo todo!!
Paso Jordi como una flecha. Ya me cansaba de esperar cuando decidí hacer "autostop". Saqué la cubierta, y me puse a pie de pista con la cámara en la mano por si algún biker se estiraba y me prestaba una cámara. Al poco rato pasa Francisco y me deja una cámara de pitorro delgado, pero funciona. Hincho primero con la bomba y luego le meto la última botelleta de CO2 que me quedaba y yo creo que la presión del neumático debió quedarse en 3-3,5 kilos, jeje, no podía fallar.
Totalmente descansado, y con ganas de arrancar, guardo todo y "derrapando" arranco y salgo a tope.
Voy adelantando a numerosos biker, que por cierto la mayoría muy amablemente al oír que me aproximaba a su rueda se apartaban y me daban paso. Iba con tantas ganas que llegue a Serós "petao".
En fin, buena temperatura, buen tiempo y buen ambiente en para hacer montainbike. Lástima de los pinchazos y del "pajarón" inicial.
Solo un par de comentarios sobre la marcha en sí: Quizás el participar tanta gente (650 ciclistas) fuera excesivo, entre el polvo y las largas colas se perdió un poco la chispa que para mi gusto deben tener estas marchas. Quizás el número máximo idóneo no tendría que ser superior a 500 participantes.
sobre el recorrido: Para mi gusto el recorrido, aparte de exigente, quizás daba pocas opciones de adelantar, ya que los senderos eran muy estrechos y bastante largos (y no lo digo por mí, ya que iba un poco ahogado) y por otro lado la primera rampa, con toda la aglomeración... quizás se podría mejorar.
Sobre la organización y el marcaje otro 10 al igual que en Almatret.

Espero que os hayan gustado y os hayan trasmitido la prueba como si hubieses estado allí, de nuevo gracias por las crónicas.

Saludos y a fer millas !!

Prepara tu Bicicleta para la nieve

2012-02-03T16:47:00.000+01:00

Fija fuertemente una brida entre cada radio de ambas ruedas, teniendo la precaución de ir cambiando la posición de la "cabeza" de la brida cada vez, una a la derecha y otra a la izquierda. Corta los extremos sobrantes de las bridas y ya está!

Una vez hecho esto tendrás una bicicleta preparada para rodar, frenar y girar con seguridad sobre barro, nieve e incluso sobre hielo.

Personalmente no he llegado a probarlo, pero si e leído varios comentarios de usuarios que si lo han probado y dan fe de su correcto funcionamiento.

Articulo Original e imagenes de: http://www.dutchbikeco.com/_blog/Dutch_Bike_Co_Weblog/post/Seattle_Snowpocalypse/

Salud y a fe Millas!!

Transporte de la Bicicleta y su Normativa

2012-01-21T10:56:00.000+01:00

Navegando un poco por internet me topado con un par de artículos bastante interesantes referente al tema de transportar nuestra montura y problemas con la guardi civil.

A continuación os lo resumo un poco, espero que os sirva de ayuda.

Primero comentaros un poco los tipos de porta bicis que existen, con sus pros y sus contras, al fin y al cabo todo dependerá de nuestra necesidad y nuestros gustos:

DE TECHO

Llevar la bici en el techo del coche es el sistema más utilizado, porque aparte de la escasa aparatosidad del sistema (según modelos) lo puedes dejar instalado aunque no lo vayas a utilizar hasta el fin de semana siguiente. Suele tener configuración de barra-guía que se sujeta a la baca y que, o bien dispone de un brazo con una pinza que sujeta la bici por el tubo diagonal, o bien de un soporte para la horquilla, para lo cual hay que quitar la rueda. Las ruedas se sujetan mediante cintas. Es tu elección si prima la economía.

VENTAJAS: Económicos y fácil de instalar. Se puede dejar siempre montado, aunque no lo utilicemos. Normalmente se adaptan a cualquier bicis de cualquier peso y dimensión. Permiten llevar hasta 4 bicis en coches pequeños.
INCONVENIENTES: Requiere la instalación previa de las barras de techo. Hay que "elevar" la bici hasta el techo, y esto en el caso de una bici pesada puede resultar laborioso. Varias bicis en el techo influyen negativamente en la aerodinámica, balanceos de la carrocería y consumo del vehículo. Las bicis se ensucian, sobre todo con insectos estampados. ¡Cuidado en las entradas de parking y zonas de techo bajo!
OPINION PROPIA: Es el que elegí en mi caso, rápido y fácil de montar, económico y sin problemas ante la policía. Como contra, se debe realizar esfuerzo para poder cargar y descargar la bici y posibilidad de rayar en coche durante estas acciones.

DE PORTÓN TRASERO

Es un sistema de barras articulado que se sujeta mediante ganchos y cintas a la parte trasera del coche, normalmente al portón del maletero. De él se cuelgan las bicis (de 2 a 4) o se apoyan sobre una plataforma, según el modelo, sujetándolas por el cuadro mediante cintas o pinzas. Son una buena opción para fines de semana o para transportar bicis esporádicamente.

VENTAJAS: Económico. Sirve para 2 ó 3 bicis. Fácil accesibilidad. Desmontados ocupan poco espacio y son fáciles de guardar.
INCONVENIENTES: La carga puede obstaculizar la visibilidad de la matrícula y pilotos traseros, hecho que va en contra de la ley, y a través de la ventanilla trasera. Complejidad de montaje. Si no se protegen bien las bicis se pueden rozar unas con otras. El maletero no se puede abrir, y de hacerlo hay que levantarlo con el peso extra de las bicis.

OPINION PROPIA: Economico y de fácil montaje; comodidad para cargar y descargar la bici. EN contra que en algunas ocasiones tapan la luz de freno y/o matricula por lo que tendremos que comprar un kit de luces con lo que aumenta el gasto. Otro contra sería la posibilidad de rayar el coche en la carga/descarga de las bicis.

DE BOLA DE REMOLQUE

Es una plataforma mal denominada "remolque" que se apoya y sujeta exclusivamente a la bola del coche, y sobre la que se pueden montar de 2 a 3 bicis. Las ruedas se sujetan con cintas y, según el modelo, el cuadro se fija con pinzas o cintas. Casi todos los modelos incorporan pilotos y matrícula, aunque hay algunos más simples que carecen de plataforma y luces y simplemente son un brazo vertical en forma de L invertida del que se cuelgan las bicis. Es la mejor opción para viajar o si transportas bicis a diario.

VENTAJAS: Son los más cómodos para montar las bicis y no interfieren en la aerodinámica o el consumo del coche. Dejan libre el maletero, y la mayoría permiten abrirlo sin problemas.
INCONVENIENTES: Requieren la instalación previa de una bola de remolque. Son los más caros, pesados y los que más sobresalen de la planta del coche. Conviene desmontarlos cuando no se utilizan

OPINION PROPIA: Fácil montaje y comodidad para cargar/descargar la bicicleta. Como contra su alto precio.

Una de las primeras limitaciones con las que nos encontramos a la hora de elegir un sistema u otro para portar las bicis en el coche es la legalidad; debido a la desinformación existente y el “pasotismo” del usuario no se sabe bien si “vamos” legales transportando nuestra BTT, de ahí el siguiente articulo sobre la normativa de trafico y unos consejos para cumplirla.

La realidad es que su uso está regulado, los porta Bicis son totalmente legales cumpliendo una serie de requisitos, y puedes usarlos con total tranquilidad. La Comisión Europea abrió un expediente a España por ir en contra del Artículo 28 del Tratado de la CE, en que se hace referencia a que entre los Estados de la unión no debe haber ningún tipo de restricción cuantitativa a la importación; entonces ¿si los portabicicletas estaban homologados y permitidos en toda Europa por qué en España no?

Finalmente la normativa se reformó y entró en vigor el nuevo Reglamento de la Circulación del 23 de enero de 2004, fecha desde la cual se permiten, con algunas restricciones, y cuyo extracto te presentamos a continuación y que puedes consultar en su versión completa en el BOE y en la web de la Administración General del Estado, www.060.es

www.boe.es/boe/dias/2003/12/23/pdfs/A45684-45772.pdf

Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo:

Artículo 14. Disposición de la carga.

1. La carga transportada en un vehículo, así como los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento o protección, deben estar dispuestos y, si fuera necesario, sujetos de tal forma que no puedan:
a. Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa.
b. Comprometer la estabilidad del vehículo.
c. Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas.
d. Ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa, las placas o distintivos obligatorios y las advertencias manuales de sus conductores.

2. El transporte de materias que produzcan polvo o puedan caer se efectuará siempre cubriéndolas total y eficazmente.

3. El transporte de cargas molestas, nocivas, insalubres o peligrosas, así como las que entrañen especialidades en su acondicionamiento o estiba, se atendrá, además, a las normas específicas que regulan la materia.

Artículo 15. Dimensiones de la carga.

1. La carga no sobresaldrá de la proyección en planta del vehículo, salvo en los casos y condiciones previstos en los apartados siguientes. En los de tracción animal, se entiende por proyección la del vehículo propiamente dicho prolongada hacia adelante, con su misma anchura, sin sobrepasar la cabeza del animal de tiro más próximo a aquél.

2. En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías, tratándose de cargas indivisibles y siempre que se cumplan las condiciones establecidas para su estiba y acondicionamiento, podrán sobresalir:
a. En el caso de vigas, postes, tubos u otras cargas de longitud indivisible: 1.2. En vehículos de longitud igual o inferior a cinco metros, el tercio de la longitud del vehículo por cada extremo anterior y posterior.
b. En el caso de que la dimensión menor de la carga indivisible sea superior al ancho del vehículo, podrá sobresalir hasta 0,40 metros por cada lateral, siempre que el ancho total no sea superior a 2,55 metros.

3. En el resto de los vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías la carga podrá sobresalir por la parte posterior hasta un 10 % de su longitud, y si fuera indivisible, un 15 %.

4. En los vehículos de anchura inferior a un metro la carga no deberá sobresalir lateralmente más de 0,50 metros a cada lado de su eje longitudinal. No podrá sobresalir por la extremidad anterior, ni más de 0,25 metros por la posterior.

5. Cuando la carga sobresalga de la proyección en planta del vehículo, siempre dentro de los límites de los apartados anteriores, se deberán adoptar todas las precauciones convenientes para evitar daños o peligros a los demás usuarios de la vía pública, y deberá ir resguardada en la extremidad saliente para aminorar los efectos de un roce o choque posibles.

6. En vehículos de longitud superior a cinco metros, dos metros por la parte anterior y tres metros por la posterior. En todo caso, la carga que sobresalga por detrás de los vehículos a que se refieren los apartados 2 y 3 deberá ser señalizada por medio de la señal V-20 a que se refiere el artículo 173 y cuyas características se establecen en el anexo XI del Reglamento General de Vehículos. Esta señal se deberá colocar en el extremo posterior de la carga de manera que quede constantemente perpendicular al eje del vehículo. Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por toda la anchura de la parte posterior del vehículo, se colocarán transversalmente dos paneles de señalización, cada uno en un extremo de la carga o de la anchura del material que sobresalga. Ambos paneles deberán colocarse de tal manera que formen una geometría de v invertida.

Dadas estas normas, detallo unos consejos encontrados que puede servir de ayuda de cara a la guardia civil de trafico.

Si utilizas un portabicletas trasero es que te descargues de la web e imprimas este decreto, y lo archives junto a la documentación de tu vehículo para que te sirva de salvavidas si te topas alguna vez con un representante de la ley que no esté bien informado y se empeñe en multarte. Aún así, te resumimos las claves para que transportes tu bici con seguridad:

- Ten en cuenta que todos los portabicicletas están homologados, si no, no se podrían comercializar en nuestro país. Con que estén homologados en un organismo europeo es suficiente, como el TUV alemán.

- En todo momento deberán quedar visibles tanto las luces del vehículo como la matrícula del mismo. Si utilizamos un portabicis de portón y quedan ocultos los pilotos o la matrícula, deberemos instalar un kit adicional de luces. Los de bola de remolque ya llevan luces y placa.

- La carga no puede sobresalir por los laterales del vehículo (el ancho total del coche se mide entre retrovisores).

- Longitudinalmente, la carga puede sobresalir por la parte posterior hasta un 10% de su longitud, y si fuera indivisible (un portabicicletas es indivisible), un 15%. (Ejemplo: Si el coche mide 4 metros de largo, el 15% son 60 cm. así que la longitud total serán 4,60 metros).

- En cualquier caso la carga debe ser señalizada en su extremo con un panel V-20 de franjas rojas y blancas, y en caso de ser del mismo ancho que el vehículo, con dos paneles, uno a cada lado formando una V con sus franjas.

Respecto al seguro:
Antes de cargar la bici, lee atentamente la letra pequeña de tu seguro. En algunas compañías, las pertenencias que transportemos, denominadas "objetos de uso personal", están cubiertas parcialmente, pero en otros casos, hay que pactarlo previamente con la compañía aseguradora. Pese a que nuestra póliza sea de modalidad "a todo riesgo", lo más probable es que no cubra ante un accidente los desperfectos de nuestra bici. Si no es así, por poco dinero más podremos ampliar la cobertura del seguro.

Feliz Navidad

2011-12-23T18:12:00.005+01:00

Desde Rutas Btt Benabarre deseamos Felices Fiestas a nuestros seguidores y un feliz y prospero 2012, que llegue cargado de ilusión y felicidad para todos.

Saludos y a fer Millas!!

Crónica Transiscar 2011 Agramunt

2011-10-12T13:47:00.001+02:00

La aventura comienza sobre las 6 y pico de la mañana cuando suena el despertador. Una vez hecha la bolsa con la ropa cargo la bicicleta en la baca y abrimos rumbo Agramunt con Toni Alma. Durante el camino nos encontramos un accidente, me perdí al no coger el desvío….empezaba bien la mañana.

Al llegar a Agramunt un jaleo para encontrar el lugar de donde partía la marcha, ya que por falta de carteles informativos que nos guiaran tuvimos que ir preguntando. Encontrado el lugar nos cambiamos y fuimos a recoger el dorsal. Después de esto ya nos encontramos con los compañeros del club, Jordi y Carlos, que había venido con un amigo de Binefar, igual de fuerte que el…

Ya preparados en la línea de salida, unos 500 participantes, menudo jaleo para la salida como podéis pensar, Jordi y Carlos se pusieron más para delante, quedándonos con Toni más rezagados, pero recuperemos posiciones durante la salida, saliendo como rayos adelantando mucha gente, dicho sea que muchos me pasaron a mi después, jeje. Aquí ya perdí a los compañeros.

La prueba circulaba por pistas bastante polvorientas, a ratos daba la sensación de ver poco, como en el desierto. Al llegar al primer – segunda trialera, se formó un tapón bastante grande, el cual hizo perder tiempo a más de uno. Al salir de aquí, primer pinchazo del día, pero que el líquido solvento después de hinchar un poco la rueda.

Poco a poco íbamos avanzando perdiendo alguna posición en la subida, y recuperando otros por los senderos ya que la gente no bajaba tan rápido como yo.

Me decante por el recorrido corto, 45 km ya que físicamente todavía nos encontramos algo flojeras. Ya llegando al final nuevo pinchazo en la misma rueda, al salir de la última trialera, esta vez el líquido anti pinchazo no realizo su función ya que después de hinchar la rueda volvía a esta blanda, así que en esta situación llegue a meta, siendo adelantado en ese último tramo por unas 4 personas.

Al llegar, me encontré a Carlos y su amigo, los cuales muy contentos ya que habían hecho primera y segunda posición respectivamente en el circuito corto. Desde aquí felicitar a Carlos por la victoria, no se llevó ningún trofeo pero a nivel personal seguro que la satisfacción es enorme. ENORABUENA PRESI!!

Después de llegar todos, comentamos un poco la prueba entre nosotros y algunos participantes y ya partimos hacia casa, a descansar todo el fin de semana ya que estaba “petado”. Comentar que al salir también me volví a perder, vaya desastre, pero llegamos bien a Casa.

Salud y Millas!!

A continución podéis ver el recorrido y perfil de la prueba.

Elección de Neumáticos

2011-09-30T21:08:00.000+02:00

Hoy, en vista de que tengo que cambiar la rueda trasera de la bici, e “foreado” un poco y he decidido crear un artículo sobre este tema. Espero que os sirva de ayuda.

La elección de unas cubiertas correctas es un aspecto esencial si queremos lograr un uso eficaz de nuestra bicicleta y un rendimiento óptimo. A la hora de elegir los neumáticos debemos tener en cuenta nuestro estilo, que mejor se adaptarán a nuestra bicicleta, forma de pedalear y zona en la que nos movemos.
Detallare unos conceptos básicos que nos ayudaran a la hora de elegir:

EL COMPUESTO:
El compuesto de una cubierta puede ser más o menos duro. Este dato viene expresado en la propia cubierta (un número seguido por la letra a). Cuanto menor sea el número, más blanda será la cubierta, y viceversa. Un compuesto más blando ofrece mayor agarre y menor duración, mientras que un compuesto más duro ofrece mayor duración pero menos agarre. Hay compuestos específicos para lluvia o terrenos mojados que ofrecen un mejor comportamiento que compuestos para terrenos secos.

EL TAMAÑO:
La anchura de la llanta de nuestra bicicleta influye crucialmente en la manera en que una cubierta apoya en el suelo. La anchura de la llanta varía según el modelo, generalmente entre los 22 y los 28 mm. de ancho. El ancho de las cubiertas normalmente va desde 1.0 hasta 3.0. Es posible encontrar cubiertas con un ancho razonable, livianas y con una buena banda de rodadura. Para obtener estas características en nuestras cubiertas debemos elegir medidas entre 2.0 y 2.5. Los neumáticos anchos (2.0 hacia arriba) ofrecen mayor comodidad, más agarre y más peso al conjunto. En cambio, los neumáticos delgados (2.0 hacia abajo) son más ligeros y veloces, pero menos resistentes y con un menor agarre.

DIBUJO DE TAQUEADO:
En función del taqueado de una cubierta, podemos definir cuatro tipos de dibujo para una cubierta:

Taqueado agresivo: Tacos grandes que ofrecen mayor agarre en terrenos con abundante tierra suelta o barro. En terrenos duros son lentos de rodar y se necesita un esfuerzo extra para moverlos.

Taqueado medio: Tacos algo más pequeños que ofrecen mejor agarre en terrenos duros y de moderada grava suelta. Por lo general ruedan más rápido en todo tipo de terrenos y son los más utilizados en competiciones de MTB. En condiciones difíciles derrapan con mucha facilidad.

Semislicks: Neumáticos para Mountain Bike semi lisos en el centro y taqueado en los laterales. En terrenos lisos, duros y en carretera son la mejor opción; en cambio en terrenos con piedras y barro se convierten en la peor cubierta que podíamos montar.

Polivalentes: Neumáticos con taqueado de medio a agresivo diseñados para ser utilizados en todo tipo de terrenos y en cualquier época del año. Ideal para principiantes o para aquellos ciclistas que pedalean por lugares muy variados y no quieren cambiar de cubierta continuamente.

CONSEJOS SEGÚN TEMPORADA DEL AÑO:
Para el verano se aconseja utilizar neumáticos btt mtb de 2.0 en adelante, la razón principal es porque en seco rodamos más rápido que en terrenos húmedos, usando éste tipo de neumáticos evitaremos los pinchazos al tener más balón, además por ende con el balón mayor, en seco tendremos más tracción. La idea es no usar neumáticos de poco balón porque en piedras es más fácil pinchar, y si rodamos por arenales se entierran demasiado dificultando la rodadura. Teniendo en cuenta el tipo de suelo, para tierra dura a medianamente suelta nos inclinaremos por dibujos de taqueado no muy agresivo, taqueado pequeño y cercano entre sí. Incluso aquí se pueden utilizar las semi slicks si el terreno es duro.
Para terreno seco rocoso y árido, por las piedras con esquinas cortantes se aconseja tener en cuenta el uso de cubiertas anchas de taqueado agresivo y medio.
En épocas de lluvia, en este caso, no importa tanto el tipo de terreno sino más bien el tipo de barro que nos vamos a encontrar, en esta época es aconsejable utilizar neumáticos finos desde 1.95 a 1.70, fundamentalmente por varios motivos teniendo en cuenta que tengan taqueado agresivo pero separado entre sí:
1. El neumático "corta" mejor el barro.
2. Pesa menos con el barro que se le pega y rueda más rápido.
3. En época de lluvias se rueda a menor velocidad, la probabilidad de pinchar por llantazo es menor.

En terrenos con barro "chicloso" o arcilloso se recomiendan las cubiertas lo más delgadas posibles y con el taqueado medio lo más separado entre sí para eliminar el barro pegajoso lo mejor posible.
En terrenos con barro negro terroso típico de bosque de altura, este barro se suele desprender con mayor facilidad por ser más acuoso, en este caso se recomiendan cubiertas delgadas con dibujo muy agresivo pero con los tacos los más separados, se trata de buscar tracción y eliminar el barro lo mejor posible.

Ahora solo queda vuestra elección…..

(Podéis añadir comentarios sobre vuestras opiniones, conclusiones….no hay nada como las opiniones de la gente)

17. Benabarre - Valle del Roble - Caladrones - Benabarre

2011-09-23T19:38:00.000+02:00

Volvemos a iniciar la campaña betetera, después del verano y su intenso calor, y después de volver a hinchar, lavar y engrasar la máquina, ya que se encontraba en estado de abandono veraniego, jeje.

Para empezar una ruta corta pero divertida ya que circularemos por un sendero impresionante. Partimos de la báscula bajando por el camino de las granjas, cuyo cual lo están arreglando y nos da menor resistencia que anteriormente por lo que pronto llegaremos a donde se diversifica el camino, tomando hacia la izquierda cogeremos un tramo de bajada, pasando debajo del mas de Balón. Al llegar a un cruce seguimos por el de la derecha y el próximo será hacia la izquierda. Llegaremos al pinar, zona de dura subida, pero poco a poco la superamos. Al llegar al alto, que empezamos a descender tomaremos desvió a la izquierda y seguiremos bajando, hasta la entrada del valle del roble donde tomaremos el camino de la izquierda, en 180 grados.

Dejando a nuestra izquierda el Roble de Purroy, de impresionante tamaño nos internaremos en el sendero del valle del Roble: 7 km de impresionante sendero donde encontraremos de todo, llaneo entre árboles, subidas, medios tubos, bajadas en trialera….lo que queramos.

Saldremos a la zona de carga del butano, allí pasaremos la carretera nacional por debajo, por el puente, i seguiremos paralelos a ella hasta llegar a la carretera dirección Caladrones. Allí tomaremos la carretera o camino paralelo hasta dar al camino de la gravera donde continuaremos hasta llegar a un cruce a mano izquierda, a la derecha iríamos a la ermita de Terres. Este camino nos llevara hasta dentro del Caladrones, donde tomaremos dirección Benabarre.

Al llegar a la báscula, tomaremos la subida a mano derecha, pendiente, que nos llevara al camino de las torres del Rey y a su vez de retorno a Benabarre.

Salud y millas!!

Cronica Formal II Marcha BTT los Salvatges

2011-04-18T15:35:00.003+02:00

Desde Heraldo de Aragón nos han pedido un resumen "formal" sobre la marcha de este año, y como me a tocado a mi, aqui os lo relato. Proximamente croniqueta "informal" a mi manera. Alrededor de 250 ciclistas se dieron cita ayer en la II Marcha de BTT "Ruta dels Salvatges", prueba organizada por el Club Ciclista Benabarre junto con la colaboración del Ayuntamiento y la Comarca de la Ribagorza. La coincidencia con el Domingo de Ramos y el inicio de la Semana Santa privó de una participación todavía mayor, aun así, se superó la cifra de la edición anterior, en la que hubo 220 ciclistas. Respecto a los participantes, hubo de todas las edades y procedencias, desde el más pequeño de 10 años, hasta los 70 del mas veterano. Las procedencias, fueron mayormente de las provincias de Huesca y Lérida aunque también se registraron participantes de Navarra, Toledo, Madrid, Barcelona y País Vasco. Dichos participantes disfrutaron de 3 recorridos preparados por la organización. El primero de ellos, de 23 kilómetros, para los mas pequeños o poco expertos, pasando por un recorrido de 39 kilómetros o el mas largo de 58 Kilómetros, siendo el recorrido que a más gente atraía. Terminando la jornada en una comida conjunta en el polideportivo de Benabarre. Destacar el esfuerzo de los integrantes del Club Ciclista Benabarre y los casi 90 voluntarios que se reunieron para atender todos los detalles, así como la ayuda de Protección Civil y Cruz Roja lo cual permitió a todos los participantes disfrutar de un gran día de Btt sin registrar ningún contra tiempo más allá de las típicas caídas. Desde el Club Ciclista Benabarre, se realizo una valoración de la marcha muy positiva destacando “la satisfacción de los participantes en cuanto a recorrido, atenciones y organización del evento, así como agradecimiento a colaboradores, tanto personas como entidades. Dicha satisfacción es la que anima a pensar y comenzar próximamente a preparar la próxima edición ” José Manuel Perera Club Ciclista Benabarre

Presentación II Marcha BTT "Ruta los Salvatges" 2011

2011-04-04T20:04:00.005+02:00

El próximo domingo 17 de abril de 2011, la localidad de Benabarre acogerá la II Marcha BTT "Ruta dels Salvatges", actividad deportiva no competitiva con bicicleta de montaña organizada conjuntamente por el Club Ciclista Benabarre, Comarca de la Ribagorza y Ayuntamiento de Benabarre, que recorrerá distintos caminos y senderos de la geografía ribagorzana.

Constará de 3 circuitos completamente señalizados que transcurrirán por diversas bellezas paisajistas como los lagos de Estaña, el Montsec del Estall,... y que harán las delicias de los ciclistas que podrán inscribirse de forma anticipada hasta el 12 de abril a las 23 horas, a través de la página Web: http://www.ccbenabarre.com/rutadelssalvatges o el mismo día de la marcha a partir de las 8 horas en el pabellón municipal.

La salida será en el mismo pabellón municipal a las 9:30 horas para todas las marchas.

Durante el recorrido los participantes encontrarán distintos puntos de avituallamiento tanto líquido como sólido y asistencia mecánica y sanitaria.

Ya en la meta habrá obsequios, sorteo de regalos, servicio de duchas, vestuario y comida para todos los participantes.

Para los acompañantes de desarrollarán visitas turísticas guiadas y organizadas por el Ayuntamiento de Benabarre.

Ahora os voy a contar un poco yo, después de la presentación “oficial”, al fin y al cabo un blog es para eso…jeje

Un poco así por encima, más que nada para intentar haceros “dentetas” y que vengáis a disfrutar de la ruta.

Referente al recorrido, 3 modalidades, para todos los públicos y preparaciones pudiendo escoger durante la marcha. Uno cortet, que se hace muy bien, uno mediano para los que están/estamos más preparados y una algo largo para mi gusto y durillos, pero hay gente para todo ya se sabe. Respecto a los sendero, si os gusta aquí vais a disfrutar de lo lindo, primero uno normalito por unas carboneras antiguas del pinar, el segundo, y estrella del recorrido, uno de 7km de largo, por barranco, con zonas técnicas, rápidas, medios tubos….y alguna subidilla, que no falte, jeje, y un tramo en bajada bastante rápido. Repetimos el sendero de Pilzán, ya visto en la marcha del año anterior, bastante rápido y divertido. Y para los que vayáis a la larga aun os quedarán otro más!

Respecto a los paisajes, creo que os gustaran, pinares, montañas, barrancos escondidos, lagos….de todo un poco.

Hambre y se no pasareis, durante la ruta varios avituallamiento, líquidos y sólidos mas una buena comilona a la llega donde comentar la carrera con amigos y participantes.

No sé, que mas comentaros, por mi parte espero veros por allí y que disfrutéis como niños, que al fin y al cabo, es lo que deseamos!

Salud y a fer millas!

Mas informacion en: http://www.ccbenabarre.com/rutadelssalvatges

Crónica II Xallenge David Duaigües 2011

2011-03-22T20:35:00.002+01:00

La Xallenge David Duaigües se celebra desde el año anterior en las localidades de Seros y Almatret en honor al anterior presidente del club, bombero muerto en un incendio, desde aquí, DEP David.

Bueno comencemos. Os comentare un poco la prueba de Almatret ya que la de Seros no tuve la suerte de poder participar.

Llego a la localidad de Almatret, con bastante buena hora, raro en nosotros y nos hacen aparcar en un descampado lleno de barro, lo que me hace sospechar del recorrido… Recojo mi dorsal y al poco ya Llegan Charly, ToniAlma y JuanPe, amigo de Charly. Comemos un pequeño bocadillo de panceta, muy buena por cierto, y nos dirigimos a equiparnos y para la salida.
La, marcha comienza media hora tarde, lo que nos incomoda un poco por estar ahí esperando, pero bueno charrando se pasa rápido.

Salimos un poco disparados, como hacemos siempre…Toni y Charly ya se desmarcan y los pierdo para el final de prueba y al poco también me adelanta JuanPe. Recorremos un par de km y volvemos al pueblo, un poco más adelante nos embaucamos en un sendero bastante largo, muy divertido, pero no puedo disfrutar a tope de él ya que se forman varios tapones que nos hacen parar continuamente. Allí había unos Locos con sus dobles que no paraban de gritas “Cuuuuiiiiddddaaaaoooo” o “S’ha matao Paco” al estilo APM, no sé qué fue de ellos, tampoco los vi mas. Gran sendero de una antigua mina, por el cual bajaban las vagonetas al pantano (según me conto un compañero del curro).

Al terminar el sendero primer avituallamiento y primer subidón del día. Allí, ya me junte con Juan Pedro y recorrimos casi toda la laaaaarga subida, sacándole un poco, que me animo bastante jeje. Después de la subida otro pequeño avituallamiento (aquí ya nos volvimos a juntar con JuanPe, pero al poco ya lo volví a perder, la Orbea empieza a funcionar!!) y partes de camino y senderos, bastante, todo hay que decirlo, esta gente se lo curra. Nos conducen hasta donde estaba el 1º avituallamiento, a partir de ahí segundo subidón del día, que no sienta tan bien como el primero ya que ya llevábamos 30 km en la piernas y durillos debido a la otra subida y los sendero.

Al terminar la ascensión, ya por llano llegamos a la localidad de Almatret.

Destacar la organización del evento, por sus múltiples avituallamientos, gran señalización con flechas y muchisisisisiissimos voluntarios y la panceta “a tutty plein!” a la salida y a la llegada. Un 10 compañeros de Almatret!

Salut y millas lectores!!

Crónica II Marcha BTT Pomar de Cinca

2011-03-01T20:40:00.001+01:00

Este domingo comencemos la temporada de marchas y pedaladas con la II Marcha BTT Pomar de Cinca. Un recorrido de dificultad fácil, con poca subida y mucha parte llana. Hasta allí nos desplazamos 8 miembros del Club para empezar la temporada como se merece, haciendo millas por los mundos de dios.
La mañana comienza sobre las 7 cuando me levanto, cargo la bici y pa la gasolinera. Allí estaba ToniAlma esperando desde hace un ratillo y aun no aparecía nadie. Almorcemos un bocadillet y en eso ya llegaron los demás y el señor secretari con el flamante carro!, vaya inventillo se ha / nos hemos currado para llevar las bicicletillas (próximamente fotillos en la web del club).
Cargamos las bicis en el carro y para abajo. Paramos en Binefar donde nos esperaban los Cagigos Brothers y continuamos para Pomar.
Al llegar recogimos los dorsales, nos preparamos y para la salida. La climatología no era del todo mala, ya que hacía bastante sol pero con un viento un poco cabroncete….
La salida empieza como siempre, algunos salimos un poco rápido para no encontrar tráfico más adelante y algunos detrás. Al poco, sobre el km 4 ya me cogieron los demás del club. Primer problema del día, pinchazo con su correspondiente pérdida de tiempo, de pelotón y de la madre que pario a la rueda de atrás que hubiese tenido que cambiar la noche anterior y que por perrería no cambie. Al poco de pinchar me pillo Cesar, el cual me espero y me ayudo para no perder tanto tiempo, al cual agradezco. Continuamos juntos ya casi de los últimos, por no decir los últimos….Segundo problema del día…va y nos perdemos, no sé si por no ir atentos o porque pero al poco perdimos las marcas del circuito y tuvimos que dar media vuelta hasta coger el camino correcto. Aquí se me hizo la parte más dura del día, un montón de camino recto y sin ningún árbol o montañeta que nos cortara el airazo que hacía, teniendo que llevar la bici de medio lado a ratos. Después de esto me puse contento porque aun hicimos algunas partes en trialera que me va bastante.
Sobre el km 15 ya pensaba en el avituallamiento pero no hubo suerte hasta el 25 o así, eso sí que vi un poco justo de la marcha, solo un avituallamiento me pareció escaso….
Pasado el avituallamiento vino la única subida fuerte del recorrido. Después de ella una parte bastante guapa de bajada y llaneo por carretera y camino ya hasta la localidad de Pomar.
Allí nos esperaba la sorpresa del día, una buena subida por dentro del pueblo, que para acabar, con las ganas con las que llegas a meta, se hizo bastante pesada, por no decir otra cosa.
Ya llegamos a la meta y allí comentamos con los demás del club la marcha y el recorrido, después echemos el vermutet en el bar del pueblo y para acabar nuestra estancia en Pomar, paellita i wiskito que nos invitaron algunos del CC Barbastro me parece…no lo sé muy bien; Os lo agradezco!!
Volvimos a cargar las bicis en nuestro carrito y para Benabarre…
Saludos y a fer millas!
Recorrido, perfil y descarga del track:

Ruta 16 : Vuelteta a Puivert

2011-02-25T14:45:00.005+01:00

Ruta que pasa por los mases de Figueras y Puivert y por la ermita de las Ventosas, de aproximadamente 20 kilómetros de dificultad fácil y “para todos los públicos.” Ya que la dificultad de la ruta es mínima. También pensada para cuando tenemos poco tiempo para salir.

Partimos de la localidad de Benabarre por la carretera dirección Laguarres, al llegar a la altura del desvío del camino de San Medardo tomamos el desvío a mano izquierda. Continuamos por ese camino por el cual daremos al que se dirige al mas de Figueras. Allí cogemos el camino a mano derecha y continuamos hasta encontrarnos un camino a mano derecha en subida con una flecha de PR que nos indica la Font de Faro. Se seguimos las indicaciones de las tablillas pasaremos por un senderillo de unos 200m. Que nos llevará a un camino en subida. Tomamos dicha subida y un poco mas adelante el camino cuyo desvío esta a la derecha, dirección Puivert.

Al llegar al mas de Puivert cogeremos el camino a la derecha en bajada para no pasar dentro del mas. Dependiendo de la época del año el barranco puede bajar con bastante caudal con lo que es conveniente tener cuidado para no mojarnos los pies.

Al salir al camino de entrada al mas de Puivert continuaremos recto y cogeremos el camino un poco mas adelante a mano derecha. Siguiendo las indicaciones de las tablillas de PR llegaremos a la ermita de las Ventosas pasando por dos subidas.

Una vez llegados a la erminta cogeremos el sendero, algo técnico pero muy divertido, que nos llevara al camino de la Font de Faro. Al llegar a dicho camino, nos acercaremos a la fuente, a mano izquierda para tomar un poco de buena agua.

Ya solo nos quedara tomar el camino, pasando por el lado del mas de Figueras, y llegaremos a Benabarre.

Más info de la ruta y descarga del track:

Posición Correcta en la Bicicleta

2010-12-08T13:30:00.011+01:00

Despues del curso de mecanica del otro dia y repasar varios articulos me decidido a explicar un poco varios parametros respecto a la posición en la bicicleta que debemos atender para mejorar nuestra comodidad y eficiencia muscular sea la correcta e idónea.

1. Talla Correcta de la Bicicleta:
Obtendremos la talla correcta mediante el siguiente calculo: midiendo la distancia de nuestro periné (entre pierna para entendernos) y la multiplicaremos por 0,54; asi obtendremos la talla en cm. Para pasarla a pulgadas dicha talla en cm deberemos dividirla por 2,54. Ejemplo:
Entrepierna = 80cm
Talla en cm => 80 / 0,54 = 43,2
Talla en pulgadas => 43,2 / 2,54 = 17,007 redondeando 17”

Una forma de comprobar si es correcta la talla es mirar junto a un espejo, o que nos lo mire alguien, que nuestra espalda debe formar un angulo de 45º respecto a la vertical.

2. Altura del Sillín:
Deberemos llevar una altura correcta para conseguir nuestra eficiencia muscular correcta y que no tengamos dolores o lesiones en determinadas partes de nuestro cuerpo. Hay varias formas de obtener dicha media.
La primera y en mi opinión la mas optima/cómoda es: estando montados en la bici colocar los talones de los pies en los pedales, girar las bielas hacia atrás y comprobar que nuestras piernas extendidas totalmente el pie esta lo más alejado posible sin que las caderas oscilen de un lado a otro.
Otra manera seria multiplicar la distancia del suelo a nuestro periné por 0,885, pero en mi opinión esta manera se queda un pelín corta. Si la medida del suelo al periné la multiplicamos por 1,07 obtendremos la distancia del eje del pedal al sillín.

3. Angulo y avance del sillín:
El ángulo mas correcto es colocar la superficie de apoyo en horizontal, aunque dependiendo de cada uno podremos varias un pelín dicho ángulo.
En cuanto al avance del sillín nos colocaremos encima de la bici con la talla y altura del sillín correcta y pondremos las bielas en horizontal. Dejando caer una plomada con la cuerda por la rotula de la rodilla, la línea de la plomada deberá quedar alineada con el eje del pedal si la apoyamos al lado de la rotula y con la punta de la biela si la colocamos delante de la rotula. Se podrá variar un pelo dependiendo de las preferencias del usuario.

4. Angulo del cuerpo y los brazos:
Subidos en la bicicleta el ángulo del cuerpo y los brazos, de la cual depende el avance del sillín y la longitud de la potencia, debe ser entre 75º y 90º.

La altura del manillar dependerá de cada uno, de gustos, condición física…..a mayor búsqueda de rendimiento menor altura tendrá el manilla, para obtener una posición mas “racing”. Si lo que queremos es mayor comodidad y control todo lo contrario. Un ajuste medio seria es llevar el manillar entre la altura del sillín y 10 cm por debajo.

5. Posición de las manetas de cambio y freno.
De esto dependerá que no tengamos dolores o lesiones y tengamos una posición mas cómoda respecto a manos y muñecas.
Montados en la bicicleta debemos llevar colocadas las manetas de manera que queden un pelín por debajo de la línea imaginaria que forma los antebrazos cuando se está sentado.

O llevais una correcta posicion o...

Ruta 15 Benabarre: Benabarre - El coll - Hermita las Ventosas

2010-11-14T20:54:00.005+01:00

Ruta de 27 Km aproximadamente, perfecta para entrenar o recorrer en caso de que dispongamos de poco tiempo.

Partimos de Benabarre dirección carretera de Laguarres, nos desviaremos hacia el parque de Sant Medardo y continuaremos el camino, siguiendo el recorrido que se realiza para la CronoEscalada de Benabarre y que se ha descrito en anteriores Rutas.

Al llegar al alto del coll, descendemos hasta coger la carretera y nos desviaremos hacia la izquierda en el primer camino que encontremos.

Continuando por ese camino y tomaremos un desvio a mano izquierda para llegar al camino que va a la hermita de las ventosas. Al llegar a el nos desviaremos a la izquierda hasta llegar a la hermita.

Una vez allí cogeremos el sendero que nos lleva hacia el camino de la fuente de faro, con subidas, bajadas pronunciadas y zonas tecnicas.

Cuando lleguemos al camino de la fuente, nos desviaremos hacia la derecha y seguiremos el camino que nos llevara de nuevo a la localidad de Benabarre, el punto de inicio.

mas info de la ruta y descarga del track: Benabarre - El coll - Hermita las Ventosas

Transisquella 2010

2010-11-11T19:56:00.009+01:00

A continuación os explico un poquillo como fue la rutilla de este fin de semana pasado.
Todo empieza con el despertador a las 6:30, bueno, sonando cada 5 min hasta las 7 menos poco. Me levanto recojo las cosas preparadas cargo la maquina y capa la gasolinera.

Ahí llego y lo primero que pensé al llegar: ya m'han dejao solo....pero no, era el primero en llegar! primera vez, y no sé si se repetirá otras veces. Al poco ya llegan Pachi, German y Meni, comemos un bocadillo nade in Gasolinera y para abajo.

Después de un ratillo de viaje y de recoger a Charly en Alfarras, ya llegamos a Albagés, aparcamos y nos preparamos para la salida....antes de ello el presi tubo que solucionar unos problemillas que mejor no comentare...jejeje....

Tomamos la salida, un servido al estilo Pedrosa, tirón y zapatilla dejando atrás a los demás integrantes del club, oyendo de fondo "a gon vas???" "ya petaras ya". Al poco Charly ya me pilla debido a q esta como un toro que si fuera por ese triciclo que lleva....y ya me rebasa y "suerte" hasta la meta ya no lo vi mas.

Continuamos la ruta por algún senderillo, alguno q otro en subida, sin haber más remedio q empujar la bici y alguna subidilla asequible para el nivel actual...antes de llegar al 1º avituallamiento, sorpresa, la rueda delantera deshinchada....yo pensando; un día q voy sacando tiempo a estos, ahora ya na...al poco aparece meni por allí, pero no le dejo parar ya q casi había solventado la avería.
Ya llegamos al avituallamiento mano a mano con menú y al poco German y Pachi.
Continuando la marcha consigo tirar un poquillo mas y perderlos, llegando a un sendero donde la gente no se atrevía mucho, pero yo decidido como un rayo, hay q aprovechar donde se puede.

Continúan las pistas rectas y rectas, con poco subida y bajada, circulando por una nueva carretera en construcción, pista, pero plano, a punto de asfaltar.

Llego al siguiente avituallamiento como algo y al ir a montar a la bici veo q llegan estos tres, alejándome diciéndoles adiós, que un día que voy bien de tiempo tenderé q aprovecharlo...jejenes

Unos kilómetros más adelante, un buen senderillo con un par de bajadas buenas, donde muchos bajan caminando, a partir de allí cojo la marcha larga (sin saber que había corto y largo).El ultimo tramos con alguna rampa ya se notaba el cansancio pero había que apretar el último tramo, pa que no me pillaran jeje.

Ya en la llegada, nos volvemos a juntar todos, comentamos mientras echamos un bocadillet, un poco frio eso sí, y para casa; con buen sabor de boca.

Jeje

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"La gente, en el garaje, tiene una bici de montaña, no un Ferrari"

2010-09-08T16:25:00.007+02:00

"La gente, en el garaje, tiene una bici de montaña, no un Ferrari"

Con esta frase comienza la entrevista que realizó ayer al reciente campeón del Mundo, José Antonio Hermida, como algunos le llaman 1osé Antonio. Frase que me impresiono, junto con varias preguntas que seguidamente detallare.

Desde que lo vi en el campeonato de España del año pasado, me impresiono su manera de correr, sus logros (muchos dirían que el mejor biker español de todos los tiempos) etc… i desde entonces sigo un poco mas su carrera y la de los bikers españoles; cosa difícil ya que este deporte, como puntualiza Hermida, tiene muy poca difusión o no la que a los seguidores de este deporte nos gustaría. Es por esta razón por la quiero compartir esta entrevista junto con darle mi pequeño homenaje y mi gran felicitación a este gran campeón.

Aquí os dejo algunas preguntas y una pequeña intro cogida de la entrevista en 20minutos.Campeón mundial juvenil (1996) y sub-23 (2000), al mejor biker español le faltaba el mundial absoluto, el que conquistó el pasado domingo en Mont-Sainte-Anne (Canadá) –"la meca", dice– luciendo bigote a lo Samuel L. Jackson en Pulp Fiction. "Me decían que era como el de Mr Satán, el personaje de Bola de Dragón", bromea. Ya se ha afeitado.Nació el 24 de agosto de 1978 en Puigcerdá (Girona) y es padre de dos niños. En los Juegos de Atenas se colgó la plata y ha sido campeón de España y de Europa.Una década después logró el arco-iris que siempre buscó...
Por diferentes motivos, deportivos o extradeportivos, se resistió. Ya me puedo retirar.

¡Justo ahora que acaba de renovar por dos temporadas!
(Ríe). Me queda mucha cuerda. El título, en cierta manera, es un alivio, porque empezaba a parecer el eterno segundón...

¿Se llegó a obsesionar?
En diez años piensas de todo y en un par de ocasiones, sí. Pero en 2009, que acabé cuarto, lo empecé a ver claro: si lo ganaba, bien. Si no, pues nada. El palmarés no se iba a quedar cojo, desde luego.¿Un éxito más... o ‘el más’?
Un mundial no es tan mediático como unos Juegos Olímpicos, pero el reconocimiento de tu gremio es maravilloso.
¿La bicicleta de montaña cambió mucho en estos diez años?
Como actividad ha vivido una expansión brutal que continúa. Si te asomas a un garaje o un trastero encontrarás una pelota y una bici de montaña, no la de Contador. La gente no tiene una ‘motoGP’ o el Ferrari de Alonso. Otro cantar es el de la competición en sí, que cayó en crisis y parece repuntar con las nuevas tecnologías.

Y la Unión Ciclista Internacional (UCI) les da poco bombo...
Es una organización bastante cerrada, que tiene sus estrategias de marketing... Tampoco se ve mucha inversión para que nuestro deporte crezca. Si tus ‘jefes’ andan así... Es como remar contra dos mareas.Podeis encontrar la entrevista intedra en:

Entrevista 1.A.Hermida en 20minutos.com

A fe Millas!!

Crónica I Ruta dels Salvatges

2010-05-05T20:37:00.005+02:00

La crónica la voy a empezar el viernes por la tarde: Llego de Lérida y ya contacto con Carlos y nos pasamos la tarde moviendo cosas de aquí para allá….total, q eran las 22h de la noche i estábamos haciendo fotocopias, cuñando los vales de la comida y cortándolos. Ceno y a dormir que el sábado toca mas.

El sábado por la mañana, nos juntamos unos cuantos, por cierto, bastante implicación de la gente que me dejo un poco sorprendido pero por otro lao alegre. Nos pasemos el día limpiando el senderillo del polígono y marcando el circuitillo, pero con el cachondeito se paso rápido y ameno dejando los circuitos bastante bien marcado, sobre mi punto de vista. Al llegar a casa sobre las 22:30 todavía me quedaba prepara la bike para el gran día cenar y a dormir, pero mientras estoy en el garaje preparando “la maquina” recibo la noticia de que tenemos que levantarnos a las 6 para ir a cambiar un sendero por unos problemas, menuda noticia….suerte que gracias a Toni se soluciono la cosa. Acabo con la bike y a dormir un poco nervioso por como saldría la cosa…

Domingo: Llego el gran día! Me visto con la ropa del club cojo la bici y para el polideportivo q me voy. Llego con ya todo en marcha, los voluntarios distribuidos…todo marchando de cojón. Me inscribo i ya llega Pedrillo y la gente y comentamos y nos situamos y por ahí para la salida.

Comienza la marcha con salida neutralizada, a gran ritmo, la verdad, hasta la llegada al camino. Allí ya empiezan a tirar los fuertes, pero la mayoría a su ritmo pero intentado seguir. Yo tirando un poquitín a ver si podía pillar al Jordi y por ahí y dejar un poco atrás a Pedrillo jejejeje.
Llegamos a la subida del pinar de Purroy y menudo jaleo, toda la gravilla suelta, la gente subiendo caminando….menudo panorama pienso, pues yo no voy a ser menos..jajajajaja. En la siguiente parte de la subida ya diviso al Jordi y en un alargo de motivación lo paso, unas risas…a Toni ya no lo pillaba pero bueno..Aunque al poco ya me volvió a pasar. Total me pongo detrás de Estebetas y aun lo iba siguiendo, hasta la subida hacia Pilzan que ya se me escapo.

Al llegar al 1º avituallamiento, el de las supernenas..jejeje, menudo cachondeito entre todos…suerte que pronto llego Pedrillo y paso hacia el, jejeje. Salen un poco delante Toni, Jordi…y yo me quedo un poco de risas y mallando algo hasta que arrancamos con Pedrillo. Cogemos la bajada al estilo “Maricon el ultimo” jeje, adelantando a un hombre y a otro dos en el senderillo, diciéndome un “Donde vas loco, como se nota que te lo conoces” me reí y le conteste “un poco” jejeje. Al llegar abajo allí estaban estos esperando; Toni, Pedro y yo nos vamos hacia la mediana y Jordi Cristian y su amigo se van hacia la larga, ellos rai q están fuertes…jejeje. A partir de aquí, el Orbea Team (Toni, Pedro y yo) ya nos dimos al cachondeito y poco a poco fuimos tirando hacia arriba, a la marcha, jejeje, por las torres del Rey, nuevo senderillo “de los polvos” o del polígono y al ultimo avituallamiento, donde nos esperaba Toni al grito de “Mediana o quinto”. Allí el se adelanto un poco y Pedro y yo nos juntemos con un tío mu simpático con una Ktm muy guapa. Poco después del Mas de Donato empecé a tirar un poquillo para ir sacando un poco a Padrillo dejándolo con su nuevo amigo jejeje. Me meto en el sendero de Catro, primer tramo sin desmontar ( a ver la fotillo de Ramón, que ganas de verlas..) en el segundo tramo, nuevo de hace poco tengo que poner pie en un par de sitio y donde me frena uno, poco adelante lo paso a loco, no sé si le molo mucho. Poco más adelante adelanto a un hombre, q conocí en la de Barbastro, muy buen hombre, y fuerte que esta, lo adelanto a el y a otro echándome unas risas. Poco más adelante paso a Placido y mi sorpresa es ver a Toni, con una pájara el pobre….Claro, no llevaba sus cruasancillos de siempre…jejejee, no le puedo ayudar y continuo, chuscando, pero al llegar a la subida del rancho..bua pie a tierra y media caminando y mirando que no me pillaran los que adelante.
El ultimo trozo bastante petao debido al esfuerzo del sendero, per consigo llegar sacando 30 segundos a Toni y 5 min a Pedro, con un sabor de satisfacción sin ser competición….jejejejeje
Después una duchita en casa y a comer. Una comida de risas y buen ambiente entre todo. A las 4 muerto en casa echando la siesta que no podía más..jejeje
Desde mi parte agradecer a todos los voluntarios por su gran implicación, me dejaron sorprendido pero muy contento y quiero darles las gracias.
También al Jordi que se lo a currao bastante con sus labores de web, que se yo que no es fácil y rápido de hacer.
Y Especialmente a Carlos Cagigos, El Presi, que es el que más se lo ha currao muchisisisisiismo y que en gran parte no havese sido posible la marcha sin su esfuerzo y trabajo.

MUCHAS GRACIA y con ganas de que llegue la próxima.

Clasificaciones y fotos en: http://ccbenabarre.com/rutadelssalvatges/index.php

I Marcha BTT Benabarre "Ruta dels Salvatges

2010-04-19T23:13:00.002+02:00

El próximo domingo 25 de abril de 2010, la localidad de Benabarre acogerá la I Marcha BTT "Ruta dels Salvatges", actividad deportiva no competitiva con bicicleta de montaña organizada conjuntamente por el Club Ciclista Benabarre, Comarca de la Ribagorza y Ayuntamiento de Benabarre, que recorrerá distintos caminos y senderos de la geografía ribagorzana.

Constará de 3 circuitos completamente señalizados que transcurrirán por diversas bellezas paisajistas como el mirador de la sierra de la Mellera, el Montsec del Estall,... y que harán las delicias de los ciclistas que podrán inscribirse de forma anticipada desde esta misma Web pulsando aquí o el mismo día de la marcha a partir de las 8 horas en el pabellón municipal.

La salida será en el mismo pabellón municipal a las 9:30 horas para los participantes de los circuitos mediano y largo y a las 10 horas para el circuito corto.

Durante el recorrido los participantes encontrarán distintos puntos de avituallamiento tanto líquido como sólido y asistencia mecánica y sanitaria.

Ya en la meta habrá obsequios, sorteo de regalos, servicio de duchas, vestuario y comida para todos los participantes.

Para los acompañantes de desarrollarán visitas turísticas guiadas y organizadas por el Ayuntamiento de Benabarre.

>> Decargar Tríptico

>> Descargar Cartel

Constará de 3 recorridos:

CORTO

23 Km aprox.
543 m de Desnivel Acumulado
IBP: 43

MEDIANO

44 Km aprox.
1246 m de Desnivel Acumulado
IBP: 99

LARGO

56 Km aprox.
1680 m de Desnivel Acumulado
IBP: 137

>> Decargar Perfiles y Recorridos

Montaje y Ajuste de Cambios

2010-03-31T11:37:00.006+02:00

Despues de pasarme parte de la tarde de ayer en desmontar y limpiar mi antigua bici, ya que estaba llena de grasa y barro todos los piñones y platos, hoy toca ajustar los cambios, cosa que no e hecho nunca. Buscando e encontrado el siguiente artículo donde explica como montar y ajustar unos cambios en sencillos pasos.

1.- Desmontar las piezas viejas
Lo primero que tenemos que hacer es desmontar las piezas que vamos a sustituir, en este caso el cambio trasero y el desviador delantero. Lo haremos liberando los cables de los prisioneros de los cambios para seguidamente abrir la cadena utilizando un tronchacadenas. Después sacamos la cadena del cambio y desviador, y por último aflojamos el tornillo que une el cuadro al cambio y la abrazadera del desviador para retirarlos.

2.- Instalar el cambio trasero
Atornillamos el cambio trasero utilizando una llave Allen de 5 mm. Hay que tener cuidado de que la rosca entre bien recta y suave, especialmente en cuadros de aluminio, pues de lo contrario se podría estropear. También hay que fijarse en colocar la pletina que permite la regulación de altura del cambio en su lugar correcto: Encajando el tope, al que va roscado el pequeño tornillo de estrella, justo por detrás del saliente de la patilla del cuadro.

3.- Ajuste del tope exterior del cambio
Con la mano, colocamos las poleas o ruletas del cambio en posición vertical y hacemos fuerza del cuerpo del cambio hacia fuera, hasta que notemos que no va más; Mirando desde atrás la polea superior y la corona pequeña del piñón deberán estar en línea y verticales respecto al suelo. Si no es así hay que ajustar el tope exterior porque de lo contrario la cadena no cambiaría a la corona pequeña o se saldría hacia el cuadro. Se regula con el tornillo marcado con la letra "H", apretando para desplazar el tope hacia las coronas o aflojando para sacarlo.

4.- Ajuste del tope interior del cambio
Lo haremos igual que en el paso anterior pero empujando el cambio hacia la rueda. Comprobamos desde atrás que estén en línea la polea superior y la corona grande, y si no es así giramos el tornillo marcado con la letra "L" igual que en el tope exterior. Una vez bien ajustado el cambio a la corona grande será rápido y sin riesgo de que la cadena se caiga hacia los radios.

5.- Instalar el desviador delantero
Abrimos la abrazadera del desviador y lo ponemos en el tubo de sillín. Apretamos un poco con una llave Allen 5 mm. pero sin fijarlo, en la justa medida que nos permita moverlo con la mano.

6.- Ajuste de altura del desviador
Con la mano, desplazamos el desviador hasta que la pletina exterior quede justo por encima del plato grande. En ese punto tenemos que dejar una separación de 1,5-2 mm. entre ambas partes, además de procurar que la pletina quede perfectamente paralela al plato grande. Una vez logrado fijamos el desviador apretando la abrazadera.

7.- Colocación de la cadena
Ponemos la cadena pasándola por la corona pequeña y las poleas del cambio, por la parte anterior de la superior y por la posterior de la inferior. Introducimos el otro extremo por el paralelogramo o caja del desviador y rodeamos los platos; tomamos la medida si es necesario y la empalmamos (véase 'Utilización del tronchacadenas').

8.- Sujetar los cables a los cambios Situamos la cadena en la posición más pequeña del piñón y los platos, de manera que los cambios queden en reposo. Ahora hay que roscar los tensores del cambio trasero y los pulsadores hasta que resten un par de vueltas para llegar al final; Esto se hace para posibilitar el destensado a la hora de ajustar los cambios. Seleccionamos plato y piñón pequeño en las manetas y tensamos con la mano los cables a la vez que los sujetamos a los prisioneros.

9.- Tensar los cables
Comprobamos con la mano la tensión de los cables, que deben tener un tacto firme y mantener la rectitud. En la foto se puede ver un cable destensado. Es necesario darles una fuerza aproximada para que podamos cambiar lo suficientemente bien como para realizar los pasos de a continuación. Si es necesario, se pueden soltar los prisioneros y ayudarnos de unos alicates.
TRUCO: Si los cables son nuevos es mejor adelantarse al estiramiento que sufrirán con el tiempo, tirando de ellos con fuerza una vez puestos, después de lo cual habrá que volver a tensarlos.

10.- Ajuste de polea superior del cambio
La polea superior debe quedar lo más cerca posible de las coronas pero sin llegar a rozar; si estuviese alejada los cambios serían imprecisos porque la cadena rodearía poco las coronas, y si estuviese demasiado cerca rozaría en las coronas más grandes. Su ajuste es sencillo: colocamos la cadena en la corona más grande y plato mediano. En este desarrollo acercamos la polea a la corona al máximo pero sin que llegue a tocarla. Esto se realiza aflojando el tornillo situado junto al de sujeción al cuadro. Si lo apretamos la polea se separará.

11.- Ajuste del tope interior del desviador
Con la cadena en la corona más grande y plato pequeño, la cara interna de la pletina interior del desviador debe pasar a 1,5-2 mm. De la cadena y sin rozar. Si no es así lo ajustaremos mediante el tornillo marcado con la letra "L", apretando para acercar y aflojando para alejar, hasta encontrar el punto exacto.

12.- Ajustar los cambios
El ajuste se realiza manipulando indistintamente el tensor del cambio trasero o los de las manetas. Empezando por el cambio, pondremos plato mediano y piñón pequeño. Pulsamos una vez la maneta para subir una corona, y si no sube, desenroscamos el tensor 1/2 vuelta y volvemos a probar. Repetimos hasta lograr que cambie al segundo piñón con decisión. Si nos hemos pasado tensando (desenroscando) nos daremos cuenta porque subirá muy bien a coronas mayores pero le costará bajar, en cuyo caso habrá que roscar otra 1/2 vuelta. A medida que se note un sincronizado mejor, podemos actuar en el tensor en 1/4 de vuelta, para realizar un ajuste más fino.
TRUCO: Girar el tensor poco a poco y probar cada vez hasta encontrar el punto exacto.
Para ajustar el desviador seleccionaremos piñón grande y plato pequeño, pulsamos para subir al mediano y si no lo hace tensamos de la misma manera que en el cambio hasta que suba. Ahora ponemos piñón pequeño y cambiamos para subir al plato grande; si no sube, o la cadena se sale hacia fuera, es porque el tope externo está mal situado y hay que ajustarlo según el punto siguiente.

13.- Ajuste del tope exterior del desviador
Esta limitación se encarga de que la cadena suba bien al plato grande pero sin permitir que se salga de él hacia fuera. Se ajusta actuando sobre el tornillo marcado con la letra "H", apretándolo para evitar que la cadena se salga y aflojándolo si tiene dificultades para subir. El punto óptimo se sitúa en 1,5-2 mm. desde la cadena a la cara interna de la pletina externa del desviador con plato grande y piñón pequeño engranados.

14.- Rematar los cables
Sólo resta cortar el sobrante de los cables, a unos 3 cm. Del prisionero, con un cortacables o unos buenos alicates y poner un terminal para evitar que se deshilachen y nos pinchemos con ellos.

Agradecimiento a Amigos Del ciclismo por el articulo

Crónica Xallange David Duaigües - Seros 2010

2010-03-23T17:51:00.003+01:00

A las 6:30 de la mañana del domingo 21 de marzo suena el despertador; lo primero que pienso: “Buufff….las 6:30, seguro que hay amigos míos que aun siguen de fiesta….”. Me levanto de la cama, almuerzo algo, cargo con todas las cosas y nos vamos hacia el garaje, cargamos las bicis y partimos.

Llegamos a Tamarite, donde habíamos quedado con Charly pasamos la bici a su coche y continuamos la marcha.

Sobre las 8:15 llegamos a Seros: coches por las calles, movimiento de gente, personas en bici y lo más importante, “oloreta” a panceta. Vamos a inscribirnos al polideportivo y antes de empezar a preparar las cosas paramos a echar un bocadillet, que con esta olor…como pa resistirse...

Las 9 y ya estábamos en la salida, un gentazo….pensando “menudo jaleo ahora en la salida”.

Después del minuto de silencio en recuerdo de David Duaigües (DEP) tomamos la salida por la calles de Seros, unos mas rápidos que otro, como Toni, que salió todo disparado. En un despiste propio ya perdí a mis compañero del club con lo que la marcha me la toma bastante tranquilamente.

El recorrido comenzó por varios caminos llanos lo cuan hacia que la gente pudiéramos rodar bastante rápido, levantando algo de polvo. Pronto llegamos a la primera trialera, aspectos muy cuidados que hacen gran atractivo a la marcha. Primero empezó por terreno llano y de una técnica normalilla…mi sorpresa fue al llegar a la primera trialera en bajada, una gran bajada con algunas curvas, muy técnica y con gran desnivel, añadiéndole un árbol en muy mal sitio al final. Impresionante, conseguí bajarla, consiguiendo un gran “chute” de adrenalina, muy guapo, comparable al de catró de aquí de Benabarre.

Continuamos por caminos y senderos, viendo algún accidente, no muy grave, espero que estén recuperados. Pasamos el primer avituallamiento liquido y el segundo liquido y solido, bien abastecido sin faltar de nada; chucherías, frutos secos, fruta, bebida y con gran servicio de la gente del pueblo.

Un poco más adelante mi sorpresa fue que me adelantara Carlos, ya que al principio de la marcha los perdí de vista, que raro pensé, aunque luego en la llegada se me aclaro todo…jejeje.

Continuamos por un sendero habilitado por medio de un bosque, muy currado y limpio sí señor. Ya llegando al final de la marcha llegue a una trialera, menudo bajadon al asomarme, buufff, por un lado pensé en bajarme y bajarlo caminando pero por el otro no me había levantado a las 6 y media para caminar por los senderos, y “espona” para abajo con los frenos apretados y para abajo, impresionante…..

Después de recorrer caminos cercanos a la población ya nos adentremos en las calles del pueblo y en la llegada.

Felicitar a la Organización por el trabajo realizado y los servicios prestados.

A continuación podéis ver la grafica, el recorrido y los tiempos de los miembros del CC Benabarre.

Proximamente las fotos.

Mas info de la marcha en : I Xallange David Duaigües

Clasificación	Nombre	Apellido	Tiempo
46	Alfredo	Gracia	2h 15min
82	Carlos	Cagigos	2h 24min
94	José Manuel	Perera	2h 29min
158	Toni	Grasa	2h 47min
213	Jordi	Diaz	3h 08 min

*(Por delante del Jordi y de Toni e....)jejejeje

Marcha BTT Seros 2010

Map your trip with EveryTrail

Tabla Entrenamiento Rodillo

2010-03-13T20:53:00.008+01:00

Después de la última entrada sobre la modalidad de ciclismo Indoor, informado un poco de que va, tipos de ejercicios…..no se si os habrá servido de ayuda, en mi caso sí, ya que al vivir fuera de Benabarre y no poder coger la bicicleta solamente los sábado, y claro, al salir con los compañeros que le dan mínimo 2 veces a la semana pues me “funden” hablando claramente…jejeje. Surgió la oportunidad de comprarme una bicicletilla de spinning, pero claro, como lo hago? Q ejercicios? A q frecuencia cardiaca y/o tiempo tengo q hacerlo? Pues ya están solucionadas estas preguntas. Buscando y preguntando por los foros, un compañero de afición me indico la siguiente dirección donde hay varias tablas de entrenamiento para poder entrenar 5 meses.

En la siguiente dirección podéis descargaros las tablas en formato Excel para entrenar 2 o 3 días a la semana:

Articulos Entrenamiento Ciclismo a Fondo

La tabla para el primer mes es la siguiente:

A seguir pedalendo