PELAJARAN OTOMOTIF

Aki Revo Habis , Motor Mogok

2011-08-03T18:04:00.001+07:00

Aki Revo tekor dan habis , motor jadi mogok. Padahal aki baru seminggu dibeli. Banyak pemilik sepeda motor tidak mengetahui pentingnya aki bagi hidupnya mesin motor. Orang hanya tahu untuk hidupkan lampu seign , klakson dan motor starter. Hampir semua sepeda motor sekarang menggunakan aki untuk sistem pengapian. Seperti pengapian pada mobil , aki memegang peranan menghasilkan percikkan bunga api di busi.

Mungkin Anda pernah hidupkan motor Anda tanpa menggunakan aki . Dan mesin motor tetap hidup, paling - paling hanya lampu kepala yang putus. Namun harus diketahui pengapian sepeda motor sekarang banyak menggunakan CDI DC. CDI ini hanya hidup jika ada suntikan listrik DC dari aki. Sepul magnet menghasilkan listrik AC , bukan DC. Maka CDI tidak akan bekerja menggunakan listrik dari sepul. Sedangkan sepeda motor dulu , banyak menggunakan CDI AC , sehingga ketika magnet berputar, maka sepul menghasilkan listrik AC yang digunakan menghidupkan CDI. Pengapian akan mengeluarkan percikan pada busi.Itulah beda sepeda motor dulu dan sepeda motor sekarang.

Kasus REVO kali ini, penyebab mogok adalah aki kosong. Tidak ada pengisian kembali ke aki. Pengisian atau charger dilakukan oleh sistem pengisian. Kesimpulan Revo mogok adalah sistem pengisian tidak bekerja. Ada 3 kemungkinan penyebab kerusakan sistem pengisian : kabel sistem pengisian kendor atau lepas, kiprok rusak, dan sepul rusak.

Pemeriksaan pertama dilakukan dengan mengecekkan semua instalasi kabel pengisian. Jika semua tersambung dengan baik, maka instalasi kabel pengisian baik. Pemeriksaan dilanjutkan dengan memeriksa kiprok. Cara mudah mengecek kiprok adalah melihat lampu kepala. Bila lampu kepala nyala ,dan motor di gas penuh , lampu tidak mati , maka kiprok baik. Pemeriksaan terakhir dan kemungkinan rusak ada pada sepul. Jika dua pemeriksaan pendahulu sudah dilakukan , maka dapat dipastikan sepullah yang rusak. Untuk itu sepul harus diganti.

Sekian pengalaman saya tentang kerusakan sepeda motor Revo, semoga artikel ini memberi ide untuk mengatasi mogoknya motor Anda. Terima kasih untuk kunjungannya ke blog Pelajaran Otomotif.

Tips Ringan Perbaikan Lampu Kepala Sepeda Motor

2011-08-02T22:41:00.001+07:00

Sudah jadi keharusan lampu kepala sepeda motor untuk tetap nyala , baik siang hari atau malam. Jika tidak , siap - siap terima semprit dari polisi dan surat tilang. Lampu kepala sepeda motor memiliki daya yang besar , yaitu sekita 30 watt atau lebih. Daya besar ini membuat daerah sekitar lampu kepala , sangatlah panas. Akibatnya dudukan lampu dapat menjadi leleh secara perlahan.

Ketika saya baru pertama kali beli Honda Injeksi , lampu kepala sepeda motor ini sangat terang. Lama - lama lampu menjadi tidak terang , akibat lampu yang terus menyala baik siang dan malam. Untuk mengatasi kerusakan ini , saya mendapat ide dari seorang teman , yang suka utak - atik sepeda motor. Caranya adalah dengan menambahkan ring antara lampu dan dudukan lampu, sehingga posisi lampu menjadi lebih mundur. Namun perlu diperhatikan juga, bahwa ring dipilih dengan lubang ring harus lebih besar dari bagian lampu yang belakang ( yang terbuat dari logam ) ,serta diameter luar ring harus bisa masuk ke dalam lubang dudukkan lampu. Ketebalan ring juga harus diperhatikan , agar waktu mengunci lampu kedudukkannya dapat terkunci dengan baik, untuk itu dipilih ring dengan ketebalan kisaran 2 mm. Usahakan ring terbuat dari bahan tembaga, sehingga pengantaran listrik dari lampu ke ground sangat baik.

Menurut pendapatnya , perbaikkan ini dapat membuat lampu menjadi lebih fokus dan lebih terang. Yang pengalaman dari temanku yang suka utak - atik motor , memberikan ide yang sangat berharga untuk mengatasi kerusakan pada lampu sepeda motorku yang jadi kurang terang. Semoga ide dan gagasan ini juga berguna untuk Anda. Terima kasih kunjungannya ke blog Pelajaran otomotif. Maaf sudah sebulan ini saya tidak menulis, jadi baru ini saya hadir kembali untuk Anda.

Sistem Bahan Bakar Mesin Diesel

2011-06-23T22:49:00.003+07:00

Sistem bahan bakar mesin diesel beda dengan sistem bahan bakar mesin bensin. Letak perbedaan mendasar ada pada cara pemasukkan bahan bakar ke dalam ruang bakar. Pada mesin bensin, bahan bakar dimasukkan karena hisapan dari mesin , akibat langkah hisap, sedangkan mesin diesel memasukkan bahan bakar dengan cara ditekan atau diinjeksi. Selain itu bahan bakar yang digunakan diesel adalah solar , sedang bensin menggunakan bahan bakar bensin. Untuk jelasnya simak penjelasan di bawah ini !

Urutan sistem bahan bakar mesin bensin :
Tangki ---> Priming pump ---> Water Sedimenter ---> Fuel Filter ---> Injection pump ---> Pipa tekanan tinggi ---> Nozzle--- Ruang bakar
Pada Nozzle terdapat saluran berupa pipa sebagai saluran pengembali , bila terjadi kelebihan solar di nozzle.

Fungsi tiap komponen sistem bahan bakar:

Tangki sebagai tempat menampung persedian solar di mobil
Priming pump adalah pompa untuk menyedot solar dari tangki ke water sedimenter.
Water sedimenter adalah saringan untuk memisahkan kandungan solar dari air.
Fuel filter adalah saringan solar untuk memisahkan solar dari partikel - partikel kotoran yang mungkin terkandung di dalam solar.
Injection pump adalah pompa solar yang menaikkan tekanan aliran solar
Pipa tekanan tinggi adalah pipa penyaluran solar yang bertekanan tinggi untuk dialirkan ke nozzle
Nozzle berguna mengabutkan solar yang bertekanan tinggi , sehingga solar masuk ke dalam ruang bakar berupa kabut.

Demikian sekilas tentang sistem bahan bakar mesin diesel. Terima kasih kunjungannya ke blog pelajaran otomotif.

10 Great Lowriders

2011-06-22T11:28:00.000+07:00

When most people think about customizing a car, they think about improving the car's performance. Cars with extra-large engines stuffed under the hood, trucks with a lifted suspension to better crawl over rocks and massive superchargers are common at most car shows. But there's a special brand of customization that doesn't have anything to do with making the car go faster. When it comes to this type of customization, it's all about making it bajito y suavecito (low and slow).

Lowriders are a type of car customization where the goal of the customization is not increased performance. Instead, lowriders try to make their cars as sleek, stylish and sexy as possible, usually by dramatically lowering the car's suspension, adding body work like fender skirts, lowering the roof line and applying a flashy coat of paint. Inside, lowriders are all about comfort, with plush seats and banging sound systems.

Lowrider style evolved out of Chicano culture in California in the 1930s. At the time, immigrants began to buy and customize older cars -- usually Chevrolets. Seeking to differentiate themselves from the dominant hot-rod culture of the era, early lowriders (who called themselves pachucos), didn't customize their cars for nights at the drag strip. Instead, they wanted cars that would look good and be comfortable as they cruised the streets, hoping to meet girls.

From that urge to impress girls has grown an enduring custom car style that's even influenced some production cars. To learn more about lowrider style, check out these 10 great lowriders.

5 Strangest Vehicles Ever Made

2011-06-22T11:25:00.001+07:00

Designing vehicles is clearly a science -- well, lots of sciences, really. Especially if you consider the engineering, physics, metallurgy, chemistry, computer science and other "hard" disciplines required to make a machine that's air-, road-, or sea-worthy.

Designing vehicles also happens to be an art.

Alas, as with any category of art -- or attempt at art -- vehicle inventors, designers and manufacturers have come up with some pretty perplexing prototypes over the years. In this article, we'll take a look at the 5 strangest vehicles, as determined by HowStuffWorks.com's proprietary "Strange-O-Meter" ranking technology. Not familiar with that methodology? Well then, here's the way we ranked this collection of motorized madness.

The sheer volume of odd, alien, and often ill-advised vehicles out there is too staggering to account for them all in one top-5 ranking. So the Strange-O-Meter ranking algorithm, while too technologically advanced to explain here, works based on a few simple rules to narrow down the choices:

    * To fit the "unfamiliar" definition, we only considered "newer" vehicles made within the last decade (give or take a couple years).
    * Vehicles must actually work, although they need not work well -- which would certainly qualify them as "erratic," per Merriam-Webster.
    * They must possess one or more key characteristics that make them peculiar, eccentric or outlandish enough to remain out of reach (or safely beyond the desire) of the general public. In this contest, impracticality is good!

While we may not see these quizzical and often comical contraptions every day, we do generally benefit from their legacy. By pushing the boundaries of what's imaginable, they've allowed us to keep expanding the limits of what's possible, in making vehicles that are more aesthetically adventurous, more versatile, more efficient and, of course, more fun.

10 Most Expensive Classic Cars

2011-06-22T11:21:00.001+07:00

Automotive aficionados know that are cars, and then there are "cars."

There are the cars we drive to work every day, the cars we use to take our kids to school, the cars we pick up groceries with and the ones we use to haul stuff from The Home Depot. They're utilitarian, reliable, practical and in most cases, they're relatively boring, too.

But others are the rare automobiles that provide more than just transportation. They're the ones that border on rolling art. The cars that most consider to be miracles of engineering. The ones that glorify speed and luxury. The ones that are best described as madness sitting on four rubber tires.

As long as people have been driving, cars like these have existed. Some individual or some company has always been there to push the envelope, to ask, "How much faster can we make this? How much better can it be?" Every era of automotive history has its legends. They have names like Bentley, Bugatti and Ferrari.

Many of them were made in extremely limited numbers during their time, and of those few, many became lost to history. A rare handful (or fewer) are still around, flaunting record-breaking speed and handling from a time long since past.

They can be yours, too -- if you've got the cash. The average person would never even consider spending $100,000 on a car. So what would make a person spend several million dollars on a car?

You're about to find out. In this article, we'll look at the most recent list of the world's 10 most expensive classic cars, the history behind them and how much of a financial hit their new owners' wallets took just to put them in their garages.

Top 5 Signs of Transmission Trouble

2011-06-22T11:17:00.000+07:00

Diagnosing car problems yourself may seem like an impossible task, but try to think of it in terms of your own body. For instance, if your stomach begins to hurt without warning you'll probably start thinking of the last thing you ate in order to figure out why you're having the pain. A similar type of thinking goes into diagnosing car trouble. The moment when you start noticing something out of the ordinary, it's time to start considering the problem and finding a way to fix it.

Mechanical auto problems, as opposed to electrical auto problems, are usually coupled with distinct sounds and sensations that are key indicators that something isn't functioning the way it was designed to. Transmissions take a lot of use over the years, and after a while, they're bound to start having some problems. Transmission repairs can be expensive, so it's worthwhile to pay attention to anything that seems unusual.

If you think you may be having some car trouble or if you're just looking to learn more about potential transmission problems, check out these five signs of transmission trouble and stay one step ahead of your car.

How Manual Transmissions Work

2011-06-22T11:10:00.001+07:00

If you drive a stick-shift car, then you may have several questions floating in your head.

How does the funny "H" pattern that I am moving this shift knob through have any relation to the gears inside the transmission? What is moving inside the transmission when I move the shifter?
When I mess up and hear that horrible grinding sound, what is actually grinding? What would happen if I were to accidentally shift into reverse while I am speeding down the freeway? Would the entire transmission explode?

In this article, we'll answer all of these questions and more as we explore the interior of a manual transmission.

Cars need transmissions because of the physics of the gasoline engine. First, any engine has a redline -- a maximum rpm value above which the engine cannot go without exploding. Second, if you have read How Horsepower Works, then you know that engines have narrow rpm ranges where horsepower and torque are at their maximum. For example, an engine might produce its maximum horsepower at 5,500 rpm. The transmission allows the gear ratio between the engine and the drive wheels to change as the car speeds up and slows down. You shift gears so the engine can stay below the redline and near the rpm band of its best performance.

Ideally, the transmission would be so flexible in its ratios that the engine could always run at its single, best-performance rpm value. That is the idea behind the continuously variable transmission (CVT).

Kenapa roda kemudi mobil tetap lurus ?

2011-06-13T19:29:00.000+07:00

Front Wheel Aligment disingkat dengan istilah FWA, adalah posisi sudut kemiringan roda depan mobil. Jika anda perhatikan , saat mengendarai mobil. Apa yang terjadi saat mobil berbelok ? Roda kemudi diputar hingga roda depan berbelok. Setelah mobil belok apakah roda kemudi diputar lagi hingga roda depan lurus lagi ? Tentunya tidak. Pada saat jalan lurus , roda kemudi pun tak perlu dipegang terus, dan dijamin mobil akan tetap jalan lurus. Mengapa demikian ? Inilah yang membuat mobil tetap dapat lurus , inilah yang membuat roda kemudi meluruskan mobil secara otomatis . Inilah guna dari FWA.

FWA adalah sudut kemiringan roda depan mobil. Ingat hanya roda depan yang dibuat miring. Jadi roda depan mobil tidaklah berdiri dengan lurus dan tegak. Seperti penjelasan di atas , fungsi FWA ada dua :

Pertama untuk membuat roda depan selalu dalam keadaan lurus.
Kedua membuat roda depan kembali ke posisi lurus setelah berbelok.

FWA terdiri atas beberapa penyetelan roda depan mobil. Penyetelan tersebut meliputi :

Camber
Caster
King pin inclination
Toe Angle
Turning radius

Sekian pengenalan tentang FWA . Terima kasih kunjungannya ke blog pelajaran otomotif.

Cara Kerja CVT

2011-06-09T23:07:00.041+07:00

CVT lagi trend saat ini. Banyak sepeda motor matic menggunakan teknologi CVT. Cara kerja CVT sebenarnya gimana ? Untuk itu , artikel kali ini akan membahas cara kerja CVT. Silahkan Anda baca dulu artikel saya tentang pengenalan CVT.

Prinsip kerja CVT sama seperti transmisi. Atau lebih mudahnya perhatikan rantai sepeda motor Anda. Umumnya gear depan sepeda motor adalah lebih kecil , sedangkan gear belakang lebih besar. Kedua gear itu dihubungkan dengan rantai. Dengan konstruksi seperti ini , maka putaran pada gear belakang akan menjadi lebih lambat dibanding putaran gear depan. Atau bisa dijelaskan bahwa putaran roda belakang sepeda motor Anda lebih lambat daripada putaran gear kecil yang di depan. Seandainya konstruksinya seperti ini ! Gear depan sama besarnya dengan gear belakang, maka putaran gear depan dengan gear belakang adalah sama. Alias putaran roda belakang sama dengan putaran gear depan.

Namun pada CVT , rantai sepeda motor tidak digunakan , diganti dengan belt. Sedangkan gear depan diganti dengan primary pulley / pulley depan , dan gear belakang diganti secondary pulley / pulley belakang. Konstruksi CVT berubah - ubah , dalam artian bahwa pada saat putaran lambat, konstruksi pulley depan kecil , sedangkan pulley belakang besar. Namun pada saat putaran mulai naik , dan semakin naik , konstruksi pulley depan berubah , yaitu pulley depan menjadi besar. Besar di sini berarti rasio pulley depan , menjadi semakin sama dengan pulley belakang. Sementara pulley belakang besarnya tetap, alias tidak berubah. Perubahan rasio ini dilakukan oleh pulley depan , yaitu mengecil dan membesar.

Bagaimana cara pulley depan mengatur perubahan rasionya ?

Pada saat putaran lambat belt berada di bagian bawah dari pulley depan , namun pada saat putaran tinggi , belt , makin lama naik ke bagian atas pulley . Kenaikkan belt ini disebabkan karena jepitan pulley yang mendorong belt ke atas. Belt yang semula berada dibagian bawah pulley depan, terdorong ke atas oleh jepitan pulley depan. Konstruksi pulley depan yang tirus pada sisi pemegang belt , membuat belt mudah naik ke atas saat dijepit. Naiknya belt ke atas pada pulley depan, membuat rasio pulley depan dan pulley belakang menjadi sama. Akibatnya putaran pulley belakang akan semakin sama dengan putaran pulley depan.

Sekian prinsip dasar dari kerja CVT , untuk proses penjepitan pulley depan akan saya bahas di artikel selanjutnya, begitu pula penjelasan pada saat langsam atau posisi netral. Terima kasih untuk kunjungannya ke blog pelajaran otomotif.

Apa itu CVT ?

2011-06-07T14:01:00.000+07:00

Continuous Variabel Transmission atau dikenal juga dengan singkatan CVT. Semua sepeda motor matic menggunakan CVT. Seperti namanya , maka CVT termasuk ke dalam jenis transmisi. Teknologi yang sudah tidak asing ini , memberikan banyak kemudahan bagi para bikers.Tak perlu pindah gigi , cukup tarik gas , dan sepeda motor akan terus melaju dan bertambah kencang. Awalnya sepeda motor ini digunakan untuk para wanita, namun sekarang para pria berbadan besar pun menyukai kemudahan dan kelebihan dari sepeda motor matic ini.

Untuk memahami cara kerja CVT , kita harus tahu komponen -komponen CVT, perhatikan gambar di awah ini !

Secara garis besar hanya terdapat 2 komponen utama yaitu primary sheave ( primary pulley) dan secondary sheave ( secondary pulley ). Primary sheave berhubungan dengan poros engkol , letaknya di depan menyatu di mesin . Sedangkan secondary sheave berhubungan dengan roda belakang , dan letaknya di roda belakang.

Sekian pengenalan CVT pada sepeda motor matic, untuk cara kerja CVT akan dibahas di postingan berikutnya. Terima kasih untuk kunjungannya ke blog pelajaran otomotif.

Kenapa mesin harus dipanaskan ?

2011-05-30T22:03:00.000+07:00

Kenapa mesin harus dipanaskan ? Para pengguna kendaraan baik mobil atau sepeda motor , pastinya selalu memanaskan kendaraannya sebelum digunakan . Pemanasan bisa dilakukan lima menit , atau lebih. Ada juga pemilik kendaraan yang tidak memperhatikan hal ini. Sepeda motor dihidupkan , lalu jalan. Atau mobil dihidupkan langsung jalan. Namun pada dasarnya semua orang tau , bahwa seharusnya mesin kendaraan Anda harus dipanaskan dulu.Pemanasan mesin membuat umur mesin jadi lebih awet. Untuk itu maka setiap kendaraan , harus dipanaskan sebelum digunakan untuk jalan.

Oli belum naik
Penyebab mesin tidak awet , bila langsung ngacir, disebabkan oleh 2 hal.Perhatikan saat kendaraan digunakan untuk jalan. Kita cenderung menaikkan RPM mesin , hingga RPM lebih tinggi. Pada saat mesin dipanaskan , putaran mesin cenderung rendah atau putaran langsam. Putaran rendah ini stabil saat mesin dipanaskan . Hal ini membuat mesin tidak dipaksa kerja langsung cepat. Putaran rendah yang stabil ini , memberi kesempatan minyak pelumas untuk naik , mengalir dan melumasi semua komponen mesin terlebih dahulu. Pada saat mesin telah tidak dipakai , minyak pelumas cenderung menetes kembali ke bak oli. Komponen - komponen mesin cenderung kering ( tidak ada pelumas yang menempel di komponen mesin) Keringnya komponen mesin akan berakibat buruk bila mesin langsung dipakai untuk jalan, karena komponen yang kering ini akan saling bergesek dan mengikis habis semua komponen mesin. Akibatnya umur mesin jadi tidak lama.

Komponen belum panas
Pemuaian di komponen mesin belum terjadi. Saat mesin panas , pemuaian terjadi merata pada semua komponen mesin. Kerapatan celah antar komponen sangat menentukan maksimal tidaknya kerja mesin. Di saat mesin dingin , komponen mesin menyusut kembali. Celah antar komponen pun berubah , tidak seperti saat mesin panas. Pemanas mesin memberikan waktu komponen untuk memuai dengan sama dan merata. Pemakaian mesin yang langsung, membuat tak ada kesempatan komponen untuk melakukan pemuaian secara sama dan merata. Akibatnya ada komponen yang lebih cepat memuai , dibanding komponen yang lainnya. Celah antar komponen yang terbentuk, tidak memberikan kerja maksimal untuk mesin. Berbeda jika mesin dipanaskan dulu. Pemanasan komponen dapat terjadi merata. Pemuaian pun merata. Akibatnya celah antar komponen yang terbentuk, sesuai dengan standar celah yang harus dipakai, sehingga kerja mesin dapat maksimal.

Sekian penjelasan , kenapa mesin kendaraan baik mobil ataupun sepeda motor harus dipanaskan sebelum dipakai. Semoga penjelasan ini , dapat memberikan petunjuk dan perubahan untuk selalu memanaskan mesin sebelum digunakan .Terima kasih untuk kunjungannya ke blog pelajaran otomotif.

Karburator konvensional , jago akselerasi

2011-05-24T09:48:00.002+07:00

Topik artikel ini adalah lanjutan dari artikel karburator konvensional versus karburtor vakum.Baca dulu artikel tersebut ! Tema kali ini membahas perbandingan spontanitas dan akselerasi dari kedua tipe karburator tersebut. Menurut hasil penelitian , karburator konvensional lebih jago dalam hal akselerasi dan spontanitas. Kenapa demikian ?

Penjelasannya adalah :

Akselerasi dan spontanitas mesin , akibat penambahan bensin dalam jumlah banyak. Penambahan bensin ke ruang bakar dalam jumlah banyak membuat pembakaran dan ledakan di ruang bakar menjadi besar. Ledakan atau pembakaran yang besar, membuat naik turunnya piston makin cepat, sekaligus putaran poros engkol bertambah makin cepat. Untuk melakukan penambahan jumlah bensin , maka skep harus diangkat. Pengangkatan skep , membuat lubang main jet di karburator terbuka. Makin tinggi skep terangkat , makin besar lubang main jet terbuka. Makin besar lubang main jet terbuka, makin banyak bensin yang keluar dan masuk ke ruang bakar. Pengangkatan skep inilah yang menentukan tingkat akselerasi dan spontanitas dari mesin tersebut. Semakin cepat skep terangkat , maka semakin tinggi akselerasi mesin tersebut.

Cara kerja karburator vakum adalah memanfaatkan kevakuman dari mesin. Kevakuman digunakan untuk menggerakkan skep. Kevakuman dari mesin yang mengatur naik turunnya skep. Semakin besar vakum dari mesin, maka semakin tinggi skep naik. Kevakuman mesin yang tinggi didapat pada putaran mesin yang tinggi. Penambahan kecepatan dan putaran mesin memerlukan waktu dan momen. Untuk itu pencampaian putaran tinggi tidak bisa didapat secara spontan , akibatnya proses penghasilan kevakuman menjadi terlambat juga, dampaknya skep jadi lambat naik.

Karburator konvensional memakai kabel untuk naik turunnya skep. Semakin diputar handle gas , maka semakin cepat kabel gas tertarik. Tarikan kabel gas akan membuat skep tertarik. Proses penarikkan skep menjadi lebih cepat, karena tidak tergantung pada kevakuman mesin.

Kesimpulan
Proses pembukaan lubang main jet dan naik skep tercepat dimiliki oleh karburator konvensional. Inilah yang membuat akselerasi dan spontanitas dari karburator konvensional masih lebih jago dibanding karburator vakum.

Sekian perbandingan akselerasi dan spontanitas dari karburator konvensional dan karburator vakum. Terima kasih untuk kunjungannya ke blog pelajaran otomotif .

Karburator Konvensional VS Karburator Vakum

2011-05-22T10:35:00.003+07:00

Karburator konvensional adalah karburator yang menggunakan kabel untuk menggerakkan skep. Sepeda motor lama dan sampai saat ini masih menggunakan tipe karburator konvensional. Teknologi karburator sudah mengalami perkembangan, khususnya sepeda motor. Perkembangan karburator menghasilkan teknologi baru, yaitu karburator vakum. Karburator vakum adalah karburator yang menggunakan kevakuman untuk mengontrol gerak skep. Naik turunnya skep berdasarkan kevakuman yang dihasilkan dalam mesin. Semakin tinggi kevakuman mesin , maka skep semakin terangkat naik. Pada karburator konvensional , naiknya skep akibat tarikan kabel gas.

Topik artikel ini mengetengahkan perbandingan karburator konvensional dan karburator vakum. Perbandingan keiritan bahan bakar yang digunakan. Menurut hasil percobaan, karburator vakum lebih irit dibanding karburator konvensional. Namun masalah akselerasi dan spontanitas gas , karburator konvensional tetap jagonya. Mengapa demikian ?

Penjelasannya adalah sebagai berikut :
Seperti telah dijelaskan di atas, karburator vakum bekerja berdasarkan kevakuman mesin , naik - turunnya skep berdasarkan kevakuman yang dihasilkan mesin. Semakin tinggi kevakuman mesin , maka skep akan semakin naik. Pada rpm rendah , kevakuman mesin sangat rendah. Pada rpm tinggi , kevakuman mesin menjadi sangat tinggi. Pada rpm tinggi , skep akan naik.Naiknya skep membuat pemasukkan bensin bertambah. Naiknya skep sebanding dengan kevakuman mesin , penggunaan bensin jadi lebih hemat.

Sedangkan karburator konvensional , kenaikkan skep disebabkan tarikan dari kabel gas. Akibatnya pemasukkan bensin berlebihan pada RPM rendah. Dari RPM rendah ke RPM tinggi membutuhkan waktu dan momen untuk mencapai RPM tinggi tersebut. Hasil ledakan pembakaran, tidak spontan membuat putaran poros engkol langsung cepat. Butuh waktu dan tenaga untuk mencapai putaran poros engkol yang tinggi. Penggunaan bensin yang berlebihan, akibat handle gas ditarik tiba - tiba , membuat pemasukkan bensin tidak sepenuhnya efesien.

Sekian penjelasan perbandingan keiritan karburator vakum versus karburator konvensional. Penjelasan perbandingan spontanitas dan akselerasi dari kedua tipe karburator , akan dibahas di artikel berikutnya. Terima kasih untuk kunjungannya ke blog pelajaran otomotif.

Tipe Axle Shaft

2011-05-18T20:42:00.001+07:00

Axle shaft adalah poros roda pada mobil. Seperti namanya , maka bentuk axle shaft berupa as atau poros. Axle shaft inilah yang meneruskan putaran dari gardan ke roda. Axle shaft hanya digunakan untuk mobil dengan tipe FR . alias mesin di depan - roda belakang yang digerakkan. Konstruksi axle shaft bermacam - macam, tergantung kebutuhan mobil tersebut. Untuk mobil dengan daya angkut besar , seperti truk , maka axle shaft dibuat dengan konstruksi yang kuat. Sedangkan untuk mobil berdaya angkut ringan , dibuat axle shaft dengan konstruksi yang sederhana saja.

Tipe axle shaft terdiri atas :
1. Full Floating
Pada tipe full floating , axle shaft tidak mendapatkan beban untuk menopang berat kendaraan. Beban kendaraan ditumpu pada axle housingnya, sedangkan tugas axle shaft hanya memutar roda. Konstruksi axle shaft inilah yang digunakan pada kendaraan dengan beban berat. Tipe full floating ini sering dikenal dengan tipe bebas memikul , karena axle shaft sama sekali tidak memikul beban dari mobil tersebut.Tipe full floating menggunakan 2 bearing yang pemasanganya diletakkan antara wheel hub dan axle housing.

2. 3/4 Floating
Pada tipe ini , 3/4 beban mobil ditopang oleh axle shaft. Jadi axle shaft mendapat tugas tambahan , yaitu menopang beban mobil. Tapi tugas utama axle shaft tetap dilakukan , yaitu memutar roda. Untuk tipe ini axle shaft mendapat tugas yang sedikit lebih banyak dibandingkan tipe full floating. Tipe ini digunakan untuk mobil dengan beban menengah. Konstruksi 3/4 floating , menggunakan 1 bearing. Letak bearing tersebut dipasangkan antara axle housing dan wheel hub.

3. Semi Floating
Tipe semi floating adalah tipe terberat untuk axle shaft. Karena semua beban mobil ditumpu pada axle shaft. Tugas axle shaft menopang seluruh beban mobil dan juga harus memutar roda. Tipe ini digunakan pada mobil dengan beban ringan.Konstruksi semi floating menggunakan 1 bearing , yang diletakkan antara axle housing dan axle shaft.

Sekian penjelasan mengenai tipe axle shaft. Terima kasih kunjungannya ke blog pelajaran otomotif

Tipe Ruang Bakar Kamar Depan

2011-05-07T21:53:00.001+07:00

Ruang bakar kamar depan adalah ruang bakar tambahan selain dari ruang bakar utama. Ruang bakar utama adalah ruang antara piston dan kepala silinder. Ruang bakar kamar depan adalah ruang di kepala silinder. Ruang bakar kamar depan dibuat dengan membuat rongga pada kepala silindernya. Ruang bakar ini berbentuk kotak. Untuk jelasnya lihat gambar di bawah ini !

Keuntungan :

Solar tidak perlu kualitas baik. Tidak seperti tipe injeksi langsung , kualitas solar kurang baik , akan sangat mempengaruhi kerja mesin. Namun tipe kamar depan , membuat kualitas solar yang kurang baik , tetap dapat digunakan , dan tidak terlalu berdampak pada kualitas kerja mesin. Pencampuran solar dengan udara dapat terjadi merata, pencampuran ini terjadi di awali pada daerah ruang bakar kamar depan terlebih dahulu. Solar yang tercampur dengan udara , jadi terbakar oleh suhu udara yang tinggi . Sebagian solar yang sudah tercampur di ruang bakar kamar depan , terbakar di ruang bakar tersebut. Solar yang tidak terbakar , akan mengalir terus ke ruang bakar utama. Solar itu bercampur dengan udara di ruang bakar utama, lalu terbakar karena suhu udara yang tinggi.
Pemeliharaan mudah. Tekanan injeksi solar tidak terlalu tinggi dan mesin tidak terlalu peka terhadap perubahan timing injeksi. Timing injeksi adalah waktu pengabutan solar ke dalam ruang bakar.
Knocking dapat dihindari. Pencampuran solar tidak terjadi langsung diruang bakar utama, sehingga kemungkinan knocking pada tipe ruang bakar kamar depan dapat dihindari

Kerugian :

Biaya pembuatan mahal. Terjadi penambahan ruang di kepala silinder , membuat proses pembuatan kepala silinder menjadi bertambah. Untuk itu ongkos pembuatan bertambah.
Pemakaian solar boros.Suhu udara di ruang bakar jadi lebih rendah dibanding tipe injeksi langsung. Tenaga mesin hasil pembakaran lebih rendah dibanding tipe injeksi langsung , akibat itulah konsumsi solar jadi boros.
Memerlukan glow plug. Glow plug adalah komponen pemanas, sebagai pemanas awal di ruang bakar kamar depan, sehingga ruang bakar menjadi hangat terlebih dahulu , sebelum mesin distarting.
Butuh motor starter yang besar. Adanya ruang bakar tambahan , membuat mesin sulit hidup. Untuk itu perlu motor starter yang berdaya lebih besar.

Sekian penjelasan tipe ruang bakar kamar depan. Terima kasih kunjungannya ke blog pelajaran otomotif.

Kopling Hidrolik

2011-05-05T21:28:00.001+07:00

Kopling pada mobil terdiri atas 2 macam mekanik penggerak. Tipe mekanik ( menggunakan kabel ) dan tipe kopling hidrolik. Mekanik penggerak adalah rangkaian penerus gaya pedal kopling ke release fork ( untuk memutus dan menyambung putaran di kopling ).Untuk jelasnya , perhatikan kedua tipe mekanik penggerak kopling di bawah !

Khusus artikel ini membahas kopling hidrolik di mobil. Mekanisme penggerak kopling hidrolik terdiri dari :

1. Pedal Kopling
Fungsinya menerima gaya tekan dari pengemudi ,untuk diteruskan ke master silinder kopling.

2. Master Silinder Kopling
Fungsinya menerima gaya tekan dari pedal kopling, dan meneruskannya menjadi gaya hidraulis. Master silinder kopling ini sama dengan master rem, baik konstruksi , maupun cara kerjanya.

3. Flexible Hose
Gunanya mengalirkan minyak kopling ke release silinder . Flexible hose adalah pipa yang bentuknya fleksibel.

4. Release cylinder
Fungsi meneruskan gaya hidrolik dari minyak kopling , diteruskan untuk menggerakkan release fork.

5. Release fork
Gunanya menekan clutch cover , agar melakukan pemutusan putaran dari flywheel ke kampas kopling. Gaya tekan ini diterima dari tekanan release cylinder.

Sekian penjelasan mekanisme dari kopling hidrolik di mobil. Tunggu penjelasan detail dari masing - masing komponen mekanik kopling hidrolik pada postingan berikutnya. Terima kasih untuk kunjungannya ke blog pelajaran otomotif.

Cara kerja Water Pump

2011-05-02T19:13:00.001+07:00

Di mobil telah dilengkapi dengan sistem pendingin air. Sistem pendingin berguna menjaga suhu kerja mesin. Salah satu komponennya adalah water pump. Water pump atau pompa air adalah komponen yang mensirkulasikan air di sistem pendingin. Water pump digerakkan oleh poros engkol , lewat konstruksi belt.

Bagian water pump terdiri:

Pulley berguna untuk menerima putaran mesin dari belt . Putaran pulley diteruskan memutar poros.
Poros : menerima putaran pulley dan memutarkan rotor.
Rotor : melakukan penghisapan dan penekan air untuk disirkulasikan.
Pump body : rumah atau wadah dari pompa air atau water pump.

Cara kerja water pump atau pompa air:
Hisap
Perhatikan gambar ! Terdapat celah antara pump body dengan rotor yang kecil dan celah yang besar. Di saat rotor berputar, pada daerah celah yang besar terjadi kevakuman. Air dalam sistem pendingin terhisap ke dalam water pump. Terhisap melalui saluran masuk di water pump.

Tekan
Air pendingin yang masuk ke dalam ruang celah besar tersebut, dibawa rotor ke celah sempit. Ketika mencapai celah yang sempit , air pendingin tersebut ditekan keluar, air pendingin ditekan keluar dari pompa melalui saluran keluar di water pump.

Demikian penjelasan tentang water pump di sistem pendingin mobil. Terima kasih kunjungannya ke blog pelajaran otomotif.

Tipe Injeksi Langsung

2011-04-28T15:47:00.002+07:00

Tipe diesel dengan ruang bakar utama sebagai target penginjeksian solar. Ruang bakar utama adalah ruang antara piston dan cylinder head. Piston untuk tipe mesin diesel ini , memiliki bentuk yang berbeda - beda di kepala piston. Perhatikan gambar di bawah ini !

Keuntungan :

Efesiensi panas tinggi. Pengabutan solar langsung ke ruang bakar , membuat pembakaran sempurna.Pemanasan awal tidak diperlukan saat starting mesin. Pemakaian bahan bakar jadi hemat dan ekonomis.
Bentuk kepala silinder sederhana. Tidak ada penambahan ruang di kepala silinder , alias permukaan kepala silinder rata. Perubahan bentuk karena panas mesin , seperti melengkung kemungkinannya sangat kecil.
Perbandingan kompresi dapat diturunkan . Efesiensi panas yang tinggi , membuat perbandingan kompresi dapat dibuat lebih rendah.

Kekeurangan :

Dibutuhkan pompa injeksi dengan tekanan tinggi dan nozlle dengan tipe lubang banyak. Tingginya tekanan di ruang bakar , membutuhkan penyemprotan solar dengan tekanan yang tinggi .
Tekanan pembakaran tinggi. Pembakaran langsung terjadi di ruang bakar utama. Sehingga tenaga mesin menjadi sangat besar. Tapi resiko diesel knocking lebih besar.
Mesin sangat peka terhadap kualitas bahan bakar . Pembakaran di ruang bakar utama, membuat kualitas solar baik atau tidak , sangat terasa pada tipe ini . Solar dengan kualitas terbaik dan bermutu tinggi yang digunakan untuk tipe ini .

Demikian penjelasan singkat tentang kelebihan dan kekurangan tipe ruang bakar injeksi langsung pada mesin diesel. Terima kasih untuk kunjungannya ke blog pelajaran otomotif.

Tipe Mesin Diesel

2011-04-26T01:43:00.000+07:00

Tenaga mesin diesel berasal dari terbakarnya solar oleh udara panas di ruang bakar. Agar pembakaran ini telaksana, maka solar yang masuk harus dalam bentuk kabut. Nozzle- lah yang melakukan pengabutan solar ini. Tapi solar tak hanya mengabut saja, masuknya aliran kabut solar ini harus dapat mencapai udara panas , sehingga pembakaran di ruang bakar dapat sempurna. Untuk itulah pengembangan ruang bakar di mesin diesel terus dikembangkan . Sehingga solar kabut yang masuk , dapat terbakar semuanya oleh udara panas di ruang bakar. Jadi tipe mesin diesel dibagi menurut tipe ruang bakar yang digunakan pada mesin tersebut.

Pasti Anda bertanya apa itu ruang bakar ?
Ruang bakar adalah tempat terjadinya pembakaran antara solar dengan udara. Ruang bakar adalah ruang pada saat piston mencapai posisi paling atas ( TMA ). Umumnya ruang ini dibuat dengan membuat coak atau rongga di kepala silinder , dan bisa juga membuat coak atau rongga di kepala piston.

Tipe ruang bakar mesin diesel :

Tipe ruang bakar langsung

Kepala silinder dibuat rata, alias tidak ada ruang bakarnya. Tapi piston pada tipe ini dibuat memliki ruang atau coak pada bagian kepala piston. Sehingga penginjeksian solar dilakukan langsung ke dalam raung bakar utama, yaitu antara piston dan kepala silinder.

Tipe ruang bakar tambahan.

Kepala silinder dibuat memiliki ruang atau coak.Penginjeksian solar , dilakukan ke dalam ruang bakar tambahan ini , baru mengalir terus ke ruang bakar utama. Tipe ini masih dibagi atas tipe kamar depan dan tipe kamar pusar.

Sekian penjelasan tipe mesin diesel menurut macam - macam ruang bakar yang digunakan . Detail dari masing - masing tipe tersebut , akan dijelaskan di artikel berikutnya. Terima kasih kunjungannya ke blog pelajaran otomotif.

Prinsip Kerja Mesin Diesel

2011-04-24T16:42:00.000+07:00

Telah dijelaskan di artikel sebelumnya, tentang kelebihan dan kekurangan mesin diesel. Mesin berbahan bakar solar ini, tidak menggunakan system pengapian seperti mesin bensin. Pemasukkan bahan bakarnya pun beda , yaitu dengan diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Bagaimana proses kerja mesin diesel ini ? Baca penjelasan di bawah ini , mengenai prinsip kerja mesin diesel .

Langkah Hisap
Piston bergerak ke bawah , katup masuk terbuka. Udara terhisap ke dalam melalui intake manifold. Ingat hanya udara saja !

Langkah Kompresi
Piston bergerak ke atas , katup masuk sudah tertutup. Udara ditekan oleh piston, istilah lainnya adalah dimampatkan. Peristiwa ini membuat suhu udara naik , hingga mencapai 500 derajat celcius.

Langkah Usaha
Di akhir langkah kompresi , solar diinjeksikan atau disemprotkan ke dalam ruang bakar. Solar yang disemprotkan ini terbakar, akibat suhu udara di dalam ruang bakar yang sangat tinggi tersebut. Terbakarnya solar ini menimbulkan ledakan. Ledakan inilah yang membuat piston terdorong ke bawah.

Langkah Buang
Piston bergerak naik, katup buang terbuka. Sisa pembakaran di dalam silinder , didorong keluar melalui saluran buang ( exhaust manifold ).

Demikianlah prinsip kerja mesin diesel dalam 1 kali siklus usaha. Terima kasih untuk kunjungannya ke blog pelajaran otomotif ini.

Diesel Versus Bensin

2011-04-23T15:06:00.001+07:00

Si pengangkut barang berat, jagonya mesin diesel. Namun si pengakut orang ternyaman , jagonya mesin bensin. Dari semua kendaraan , mesin bensin dan diesel sudah sangat terkenal. Tahukah Anda kelebihan dan kekurangan dari kedua tipe mesin tersebut. Artikel ini membahas kelebihan dan kekurangan mesin diesel terhadap mesin bensin. Simak penjelasan saya di bawah ini !

Keuntungan :

Efesiensi panas yang tinggi. Suhu ruang bakar langkah kompresi mencapai 500 derajat celcius. Pembakaran di ruang bakar, dapat sempurna. Akibatnya pemakaian bahan bakar lebih ekonomis dibandingkan mesin bensin.

Tidak adanya system pengapian. Pemeriksaan kerusakan dapat lebih mudah dibandingkan mesin bensin.

Mesin diesel lebih tahan lama dan kuat. Komponen – komponen mesin diesel dirancang mampu menahan kekuatan mesin yang besar, akibatnya mesin ini lebih kuat dan tahan daripada mesin bensin.

Momen tidak berubah. Momen atau tenaga putar yang dihasilkan diesel tetap pada tiap tingkat percepatan mesin. Inilah penyebab mesin diesel dipakai kendaraan pengakut beban berat.

Kerugian :

Getaran mesin besar. Tingginya kompresi mesin diesel disbanding bensin, membuat tenaga yang dihasilkan mesin ini sangat besar. Getaran pada mesin pun jadi lebih tinggi dibandingkan mesin bensin.

Harga mesin mahal. Efesiensi panas yang tinggi dan tingginya kompresi, berakibat komponen mesin harus dibuat sangat kuat. Akibatnya proses pembuatan dan pemilihan material yang kuat , membuat harga mesin ini jadi mahal.

Sistem injeksi bahan bakar. Pemasukan bahan bakar diesel dilakukan dengan injeksi. Ketelitian dan ketepatan pemasukan bahan bakar ini membuat harga mesin menjadi mahal, akibat penambahan system injeksi bahan bakar. Sedangkan mesin bensin hanya memanfaatkan kevakuman mesin untuk mengatur pemasukan bahan bakarnya.

Motor starter dan baterai butuh daya yang besar. Kompresi tinggi pada diesel , membutuhkan gaya besar saat starting pertama. Untuk itu dibutuhkan motor starter dengan kemampuan yang besar, ditunjang dengan baterai yang berdaya besar juga.

Demikianlah perbandingan Diesel versus Mesin Bensin. Terima kasih kunjungannya ke blog pelajaran otomotif.

Secuil Tentang Diesel

2011-04-20T10:57:00.000+07:00

Mesin bertenaga besar dan umum digunakan untuk kendaraan dengan beban berat. Sudah kenal Anda dengan mesin ini ? Kalau belum , simak penjelasan saya tentang mesin diesel berikut ini. Ya mesin yang satu ini , adalah mesin yang jarang sekali dibahas dalam blog pelajaran otomotif ini. Namun mesin ini memiliki kemampuan yang tak boleh kita lupakan. Tenaga mesin yang besar , membuat mesin ini hanya diperuntukkan untuk kendaraan berbeban berat. Dalam perawatannya pun mesin ini beda dengan mesin bensin, karena teknologi yang dipakai beda. Konstruksi mesin yang besar dan kekar , sengaja dirancang untuk menahan kekuatan mesin yang super kuat.

Kelemahan dari mesin diesel pun ada. Dengan tenaga mesin yang besar , maka getaran yang terjadi jauh lebih besar . Oleh sebab itu mesin ini jarang sekali dilirik untuk pemakain kendaraan pribadi. Terkecuali suatu merk mobil untuk mobil keluarga yaitu Isuzu Panther. Mobil inilah yang berani menerapkan mesin diesel untuk kendaraan pribadi. Dulunya memang harga jual solar jauh dibawah harga bensin , maka teknologi diesel mulai diterapkan untuk kendaraan pribadi. Naiknya harga solar yang sudah melebihi bensin , membuat pengembangan teknologi ini ditinggalkan untuk kendaraan pribadi.

Kenapa diesel bertenaga besar ?

Kompresi mesin yang digunakan 15:1 - 22 :1 lebih besar daripada kompresi mesin bensin.
Suhu saat kompresi di ruang bakar mencapai 500derajat celcius, suhu ini digunakan untuk membakar solar yang diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Suhu ini dua kali lebih tinggi daripada suhu di mesin bensin.

Demikianlah secuil tentang mesin diesel . Tunggu postingan berikutnya di penjelasan diesel lainnya. Terima kasih kunjungannya ke blog pelajaran otomotif .

Tipe Gardan atau Differential

2011-04-18T18:00:00.000+07:00

Gardan atau dikenal juga dengan nama differential, berfungsi untuk membedakan putaran roda kiri dan kanan saat berbelok. Selain itu gardan juga berfungsi untuk menaikkan momen tenaga putar dari mesin , sehingga mampu memutar roda mobil dan menjalankan mobil tersebut. Dari penjelasan tersebut , bahwa gardan memiliki peranan penting pada mobil. Adapun tipe gardan terdiri atas 2 macam yaitu hypoid bevel gear dan helical gear. Kedua tipe ini memiliki kelebihan dan kekurangan. Untuk itu saya jelaskan di sini , selain membahas perbedaan konstruksi dari kedua tipe gardan tersebut.

Hypoid Bevel Gear

Konstruksi gardan tipe hypoid bevel gear , drive pinion terletak tidak segaris dengan garis tengah dari ring gear. Posisi drive pinion berada di bawah garis tengah dari ring gear. Bentuk giginya melengkung, baik pada ring gear dan drive pinionnya. Keuntungan dari tipe ini adalah letak transmisi dapat dibuat lebih rendah, sehingga titik berat mobil dapat lebih ke bawah, akibatnya faktor keamanan pengendaraan menjadi lebih aman. Namun konstruksi giginya yang melengkung , proses pembuatan dari gardan ini menjadi lebih rumit dan mahal. Dan oli yang digunakan pun harus khusus , agar menjamin pelumasan dapat berlangsung dengan baik.

Helical Gear

Konstruksi gardan helical gear , drive pinion terletak segaris dengan garis tengah ring gear. Konstruksi gigi - gigi pada ring gear dan drive pinionnya lurus - lurus. Keuntungan dari gigi - gigi yang lurus ini , membuat proses pembuatan gardan menjadi mudah dan murah. Keuntungan lainnya adalah proses gigi - gigi drive pinion selalu bersinggung ditempat yang sama dengan gigi dari ring gear , karena bentuk giginya yang lurus , serta letak drive pinion yang segaris dengan garis tengah ring gear. Namun kerugian dari gardan ini membuat letak transmisi menjadi lebih tinggi daripada tipe hypoid bevel gear, hal ini membuat titik berat kendaraan menjadi lebih di atas, akibatnya faktor keamanan pengemudian menjadi kurang.

Demikianlah penjelasan saya mengenai tipe gardan /differential. Terima kasih untuk kunjungannya ke blog pelajaran otomotif ini.

Keunikan Tangki Bahan Bakar Mobil

2011-04-17T12:36:00.000+07:00

Dari bentuknya yang sederhana, siapa yang tau isi dari tangki tersebut. Tangki pada mobil adalah tempat menampung bahan bakar. Bukan sekedar menyimpan bahan bakar, namun tangki ini harus dapat menjaga kerataan dari permukaan bahan bakar tersebut. Bayangkan mobil berjalan di jalan yang rusak berat, maka mobil akan bergoncang terus. Lalu bagaimana dengan bahan bakar di tangki ? Bahan bakar akan ikut bergoncang juga. Jika dibiarkan , bahan bakar dapat keluar lewat pipa saluran pengisian . Proses penyedotan bahan bakar dari tangki pun , dapat terganggu juga.

Maka itu tangki bahan bakar mobil , dilengkapi dengan separator . Separator adalah penyekat . Separator inilah yang menjaga agar permukaan bahan bakar di tangki tetap rata, saat terjadi goncangan pada mobil tersebut. Bentuk dari separator adalah sebuah plat yang dilas pada tangki tersebut, guna membentuk sekat - sekat. Ya, bentuk yang sederhana , namun memiliki fungsi penting juga di tangki.

Di bagian paling dasar tangki , terdapat sebuah tangki kecil lagi. Namanya adalah sub tank. Sub tank adalah sebuah ruang kecil berbentuk kotak. Sub tank ini mengelilingi saringan bahan bakar dari pipa penyedot bahan bakar. Sub tank berguna menjaga volume bahan bakar di dasar tangki, agar bahan bakar dapat tetap tersedot. Tanpa sub tank , dapat terjadi kekosongan dekat daerah saringan bahan bakar di tangki, saat terjadi goncangan pada kendaraan. Akibatnya bahan bakar akan sulit dihisap keluar dari tangki.

Kedua bagian sederhana dari tangki bahan bakar yaitu, separator dan sub tank , memiliki fungsi yang tak bisa dianggap sederhana dan remeh. Namun siapa menyangka bentuknya yang sederhana , memiliki fungsi sangat penting pada mobil. Demikianlah penjelasan saya mengenai keunikan tangki bahan bakar mobil. Terima kasih untuk kunjungannya ke blog pelajaran otomotif ini.