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Brasília-DF para Selbach-RS de Puma P-018, 1984!

2012-02-12T23:05:00.000-03:00

“Piazada,

No Dia primeiro de fevereiro rumei sentido Rio Grande do Sul, mais precisamente á minha cidade natal, Selbach! O motivo foi mais que especial, o casamento no dia 3 do meu amigo Odair.Desta vez “poupei” o Puma GT 1500, 1969 e fui com o Puma P-018, 1984.Saí as 23h do dia primeiro e dirigi a noite toda e o dia todo, chegando novamente as 23h do dia 2 em Selbach . Retornei no domingo, dia 5, saindo às 8h e chegando a Brasília-DF as 9h de segunda feira dia 6. A viagem foi excelente, o carro se comportou conforme o esperado. Seguem fotos!

Léo Gaúcho.”

Um pequeno vídeo:

Karmann Ghia em dose tripla no Veteran de Brasília.

2012-01-29T16:30:00.000-03:00

No mesmo dia, Léozito Gaúcho foi o camera man, ou seria camera baby????

2012-01-29T16:14:00.001-03:00

Sábado de sol, hora de por as máquinas pra esquentar - 29/01/2012

2012-01-29T16:11:00.000-03:00

Sábado, dia de sol trincando, demais de um período tenebroso de chuva, fomos tirar o mofo das relíquias.

Vanderley, Odilon, Léo Flach e eu, fomos à minha linda cidade pra almoçar.

As fotos e filmagens são do Léozito.

Odilon e a sua psicose pela perfeição. Pagou um troco no emblema para o seu lindo Gol GT, que a propósito foi meu, e está a venda, por uma pechincha no http://www.carrosdecolecionadores.com.br/album/main.php?g2_itemId=88400 blog do meu amigo Daniel, estudioso no assunto.

O belíssimo e originalíssimo Opala SS 4100 ano 1972 (o primeiro ano do coupé), do Vandeco. Lindo carro.

Causou frisson no trânsito.

Gosto de fotos em movimento, essas ficaram ótimas. By Léo Flach.

Pausa para o rango, no portal chapéu de bico. Churrascaria muito boa na City.

Ninguém é de ferro.

e no natal no Cafofo´s...

2011-12-26T18:15:00.000-03:00

No domingo, dia de natal, lindo sol, coisa que há tempos não surgia por aqui, Léozito, Gatolon e eu fomos ao "Cafofo´s Automobilles Driving Vintages Cars", ou seja, simplesmente Cafofo, e não resistimos. Tiramos os carros pra "dar uma volta" e aproveitamos para almoçar.

Como diz a outra, os carros "pavorô" geral.

Fotos do amigo Léo Gaúcho.

No posto alimentando os famintos...

A "Brazuca" zerinha do Gato...

Os três mosqueteiros no restaurante...

O velho e bom Gol GT 1.8 álcool 1985, que gentilmente "cedi" $$$$$ ao Odilon...

E o seu belíssimo Karmann Ghia 1500 de 1969...

Carro muito novo, não???

Feliz ano novo a todos os meus amigos, com extensão aos seus familiares e entes queridos...

Retrovisor do Puma - Uma réplica fiel...

2011-12-22T07:07:00.003-03:00

Aos poucos, as peças para restauração de um puma vão voltando a ser produzidas, muito pouco a pouco, a exemplo do escapamento kadron, abaixo citado. O que é ótimo para nós.
O amigo Edward Champoski (edwardchamposki@yahoo.com.br) voltou a fazer uma réplica fiel, eu diria igual, do famoso retrovisor Monza, que equipou os Puma de 69 a 72. Digo 69, porque no ano de 68 não possuía retrovisor externo, como os karmann ghia, que no Brasil, só passaram a ser equipados a partir de 1970.
Pois bem, a minha 68, tem um, como acessório, e óbvio, item de segurança, visto que é praticamente impossível uma condução segura no trânsito de hoje, sem esta peça indispensável.
Recomendo a compra do retrovisor, é idêntico mesmo. O Léozito Gaucho comprou um par. E comprarei um par também. Vejam as explicações do fabricante:

"Segue fotos do retrovisor para-lama puma 71 72

Peça injetada em fibra com copia fiel de detalhes.

Modificações feitas:

1)O original tinha um lado abaulado, deixei simétrico, tenho 2 peças e ambas tinham esse problema, deixei um pouquinho (1mm) pois esse defeito é de linha rsrsrs e com certeza causada na retirada da peça da injetora na época.

2) Porca estampada que segura maquinário substituída por uma com retem, mas as unidades seguiram com uma estampada caso o cliente queira colocar a que vinha de fabrica(de baixo custo)

3) parafusos de fixação e porcas (estampadas) originais são um pouco mais grossas, mando um conjunto mais condizente com o porte do retro alem do padrão original para o cliente , cromados e oxidados.

Venda somente a partir de janeiro, não tenho como fornecer antes, pois estou sobrecarregado.

Valor da unidade a ser definido

Terei tbm retrovisor da puma GTB S1 injetado(copo parecido com o do maverick) e a mesma base do panther pequeno.

Disponho de 11 (onze) modelos de retrovisor para puma, entre originais e paralelos de época. Alem é claro de retro para maverick, camaro, mustang, bianco, opala e porche spyder

Estou mudando alguns processo de produção fazendo com que as peças fiquem muito identicas as originais, alguns preços serão alterados pois já estão congelados a 3 anos, mas não se assustem tudo dentro do bom senso rsrs. Alem é claro de preço diferenciado para quem for do puma clube ou vier indicado pelo Felipe.

Abraço a todos e ótimas festas

Edward Champoski"

Escapamento Kadron - renascendo das cinzas...

2011-12-14T18:01:00.001-03:00

Meu amigo Felipe Nicoliello, atualmente usando roupa de mamãe noel, postou em seu blog, o melhor do mundo sobre automóveis (www.pumaclassic.com.br) que os escapamentos Kadron voltarão a ser fabricados.

Isto é ótimo, porque o do meu 68 já está nos cascos e eu já estava agoniado pra encontrar outro. as demais pumas tem originais, mas estou precisando de alguns pra guardar.

Vejam a íntegra do post:

"Para felicidade geral da nação Puma, o modelo de escapamento que a Kadron produzia está de volta. Recebi hoje a confirmação desse fato. O som desse modelo de escapamento virou marca registrada de Puma, ninguém se refere ao escape Kadron como um escapamento esportivo, e sim como escapamento Puma.

O Everton me escreveu pedindo algumas imagens de propagandas da Kadron e aproveitou para explicar o por quê da solicitação:

"Só para você entender, eu sou da ECOSCAP que é a atual fabricante dos antigos itens Kadron para o mercado de reposição, a Magneti Marelli atuará agora apenas na vendas para montadora. Como o nome Kadron, não entou na negociação estou juntando as antigas propagandas para bolar uma estrategia de marketing para nossa nova marca.

O escapamento do Puma te informo, que já estamos produzindo-o com a Marca ECOSCAP, o produto é exatamente o mesmo que era produzido pela Kadron, o código passou de K550100 paraE550100..... Os gabaritos de Soldagem são os mesmos e os de inspeção também. O produto tem uma ótima montabilidade e o ronco, não preciso nem comentar (temos ele com o abafador preto ou em chapa galvanizada, a aranha é sem pintura nos dois casos). Já estamos produzindo também os demais itens da extinta linha Kadron (o escape original do Fusca por exemplo é o único do mercado idêntico ao original), além também dos itens de carros mais recentes (Fiat, VW, GM, etc.). Hoje temos distribuidores em São Paulo - Capital e Interior, além dos Estados do Rio de Janeiro e Santa Catarina, mas eles vendem apenas para lojistas. Estamos expandindo nossa rede de distribuição aos poucos. Para vender no varejo o melhor canal é o e-mail vendasecoscap@gmail.com ou a outra opção seria por telefone (19) 3893 2187 com Darci ou Cozer. Desde já agradeço a ajuda novamente. Everton"

Vejam que a linha VW também foi beneficiada, porque não tínhamos mais escapamentos decentes para Fusca, Brasília, Variant, TL, TC e Karmann Ghia."

Amigos, um problema a menos... uuuufa.

Duas Lendas Esportivas: Gol GT 1.8 1985 a álcool e Gol GTi 2.0

2011-12-05T10:42:00.002-03:00

Se existiram duas lendas esportivas, estas foram os Gol GT e GTi.

Evidentemente que um não pode ser comparado com o outro, pois, apesar de representarem a mesma proposta da VW brasileira, para encarar os seus concorrentes, eles nunca coexistiram nas linhas de montagem. E mais, tinham projetos totalmente diversos, a iniciar pelo coração. Um tinha o motor 1.8 a álcool, o famoso biela curta, nervosíssimo, com comando pastilhado. Já o GTi, tinha motor de 2 litros, com tuchos hidráulicos e injeção eletrônica. Um torque brutal. Mas o fato é que um não pode ser citado, sem que se cite o outro. Foram imbatíveis enquanto existiram. E hoje, só se encontram aos frangalhos, exceções como estas que se mostram nas fotos, bem enquadradas do fotógrafo profissional Léo Flach, geram "pescoçadas" quando saem para tomar sol.

Karmann Ghia 1500 - Ano 1968. Pintura ainda original de fábrica.

2011-11-11T15:42:00.002-03:00

Fotos de Léo Flach (setembro/2011)

Gol GTi - O "chinêsinho". A evolução! A maturidade! enfim, a redenção!

2011-11-10T08:35:00.001-03:00

Que o GT 1.8 foi um guerreiro, não restam sombras de dúvidas.

Mas que o GTi, foi o que a VW fez de melhor no país, esta é uma certeza maior.

Praticamente todos os defeitos existentes no GT 1.8 e no GTS "foram corrigidos", e mais, ele dividiu a história da indústria automobilística nacional em "antes" e "pós" GTi. Porque? Simplesmente porque foi o primeiro carro brasileiro com injeção de combustível. Isso mesmo. Adeus carburador, desrregulagens, "engulhamentos", afogadas, etc... enfim, adeus "pregos".

Apesar de não ser mapeada, a injeção era multiponto (quatro bicos, um para cada cilindro) e não tinha sonda "lambda", hoje item indispensável, dada a bagunça que virou nosso combustível. Ninguém sabe é álcool, gasolina, "batizado", diesel, ou rafinado, ou ainda solvente. A injeção não era um primor, se comparada com as que temos hoje, mas foi o início de tudo. Isso obrigou as outras montadoras a se mexerem em regime de urgência. A GM respondeu com o desajeitado Monza 500 EFi (em 1990), depois o Kadett GSi, a Fiat com o Uno 1.6R e o Turbo ie, e a Ford, espertamente, com o Escort XR3 2000i. Nenhum foi inimigo à altura.

O comportamento dinâmico do GTi era outro. Com quase 20 quilos de torque para puxar a massa suspensa, desperdiçava potência, e quase sempre, devido as arrancadas mais furiosas dos garotos mais impetuosos, "rasgava" a frente, em pontos nevrálgicos, que hoje todo "golzeiro" sabe onde é. Eu sei! Aliás, esse é o "calcanhar de Aquiles" do velho e bom GTi.

A VW havia aprimorado o problema de rotação excessiva do velho bielinha curta, e melhorado a curva de torque, o motor agora era o "biela longa", que despachava 100% do torque em 2 mil giros, coisa que o bielinha só fazia em mais de cinco mil. Tinha comando hidráulico (tuchos), melhorando o ruído e "flutuação" das válvulas em regime de "goela aberta". Até hoje, acelerar um GTi, acima de quatro mil giros dá arrepios. É "pediu, tocou". Afundou o pé, e ele te enfica nos Recaro "super-rígidos", aliás, nesse ponto, somente nesse, houve piora. Os encostos vazados são horríveis, se comparados com os outros, do GTS.

Encontrar um que não tenha as famosas trincas é missão quase impossível: é procurar uma agulha no palheiro.

Enquanto existiu, o GTi não teve oponente a altura. Nem Kadett GSi, nem Escort XR3 (que aliás usava seu propulsor, fruto da malfadada "joint-venture" entre VW e Ford, resultando no Frankstein chamado de Autolatina), nem Uno Turbo ou 1.6R. Enfim. Nada! O GTi "quadrado" reinou absoluto enquanto viveu.

Hoje um em bom estado é raríssimo, preço de pedida altíssimo e é disputado "no tapa".

O parâmetro do quanto ele foi mais carro é a comparação de preço e nível de procura que ele tem se comparado com os seus "inimigos naturais", já citados. Em seu lugar vieram os GTi 2000 e o GTi 2000 16v (esse era interessante), mas já não conseguiram agremiar a legião de fãs, que o quadradinho tinha. É quase impossível um GT, GTi ou GTS coexistir na mesma garagem com um GTi "bolinha". São carros distintos, parecem de fabricantes diversos. Em 1994, o velho gol GTi quadrado saiu das linhas de montagem e entrou para a história.

A Lenda Vive - Gol GT 1.8 - o famoso "biela curta".

2011-11-09T10:08:00.001-03:00

Que o VW Gol é um carro vitorioso, disso ninguém duvida.

Lançado em 1980, com motor de 1300cc, a ar (o do fusca) na dianteira, rapidamente recebeu o apelido de "chaleirinha".

Mas em 1984, a VW deu uma cartada e lançou o VW com o famoso motor 1.5 "a água". Foi uma revolução, e em 1985, lançou o Gol GT 1.8, e o LS 1.6.

O GT 1.8 foi sem dúvida um dos melhores carros já feitos no país. Tinha um giro monstro, acelerava muito, e se fosse a álcool, aí é que era invocado.

Bancos Recaro e o famoso motor AP 1.8, de "bielas curtas". Tinha muita força, mas somente entregava o torque em giros muito altos, ocasionando desgaste prematuro e consumo elevado. Existia até a frase: "só trabalha em alta rotação".

Permitia um regime de giro muito gostoso, ronco de arrepiar, mas faltava algo, que a VW ainda não sabia, mas procurava. Ágil! Impetuoso! Barulhento! Eram as definições mais corretas para o lendário Gol GT 1.8. Em 1987, com nova roupagem e motorização, deu lugar a outro esportivo de peso, o GTS. Tinha mais "mimos", e era menos esportivo. Era um esportivo "menos brabo", digamos assim.

Hoje é um carro altamente colecionável, e em ótimas condições tem preços muito atraentes, somente encontrando concorrentes a altura, na figura do GTi.

Eu particularmente, gosto muito. E acho que ao lado do GTi e do Karmann Ghia, formam a tríade de melhores carros feitos no Brasil pela VolksWagen.

As manivelas de levantamento dos vidros do GT 1500 ano 1968

2011-11-03T06:43:00.001-03:00

Para quem busca a originalidade de um antigo, bem sabe que ela é infinita.

Com o Puma GT 1500 ano 1968, isto não é diferente.

O que alguns sacripantas levam minutos para destruir ou desconfigurar, como as pumas/karmann ghia/Gol GTi, que vemos todas futricadas na internet, que alguns chamam de "personalizadas", levamos anos a fio para tentar retornar ao que foi quando saiu de fábrica. E nesse quesito sou "enjoado" ou "entojado".

Não é o caso desse Puma, que muito, pouco, ou quase nada foi mexido. E no que foi, foi feito na época.

Um item a parte eram as manivelas de subir os vidros. Peça fácil de se encontrar e barata. Todo mundo tem, por 40 ou 60 cruzeiros.

São reproduções que passam despercebidas, mas que, podendo se encontrar as originais, porque não colocar.

O amigo Elsio de Sunpaulo, que só vende coisa de primeira, me conseguiu um par de manivelas originais, forjadas pela metalúrgica ELLEN, originais. Mosca branca de olhos azuis e rayban...

Vejam a diferença do material para a paralela e tirem as suas próprias conclusões.

Notem a parte plástica. Na paralela que estava montada no carro é quase lisa e "mais quadrada".

A parte interna, o miolo onde se fixa a roseta é de metal, nas paralelas são de plástico, as vezes saem quando se levantam os vidros.

A diferença é nítida. A de cima é a paralela, a de baixo, a original. Vejam o espetáculo!

Fim do Suplício

2011-11-01T11:35:00.000-03:00

Fotos Léo Gaúcho

O GT 1500 ano 1968 nunca esteve em tão boa companhia: O GT 1500 ano 1969

2011-11-01T11:20:00.000-03:00

Fotos Léo Gaúcho

Odilongato e a sua Brazuca com escapamento kadron novinho em folha.

2011-10-23T20:22:00.000-03:00

e num é que ficou legal???

Léozito Pé-de-Chumbo, alguém conhece???

2011-10-21T11:16:00.000-03:00

Que o Léozito Gaúcho tem o pézinho pesadinho, isso todo mundo sabe.

Eu e o Gato que o diga. No dia que fomos a Uberlândia ver um GTi, ele veio tocando, eu tive uma indisposição intestinal, e eles podem melhor comentar isso.

O Gato e eu passamos altos apuros. Viemos cortando agulha de la aqui. Se tivesse um rolo de fio, tínhamos feito picadinho. Eu arranquei o PQP do golzinho, ainda bem que era 1.6 e não andava tanto... uuuufa!

Bem, mas se querem saber o resultado dessa pressa de ejaculação precoce?

Vejam abaixo: Passei na velocidade da via, e ele, "sifu"... prá ficar esperto.

Tarzan e JM - Será que vai chover??? choveu toda água do mundo...

2011-10-20T07:56:00.000-03:00

Willys Capeta no Museu do Automóvel

2011-10-20T07:47:00.001-03:00

JM e Nasser, Curador do Museu do Automóvel do Brasil, retirando a capa do Willys Capeta.

Meu amigo e irmão Felipe Nicoliello sentado no Capeta, e com cara de quem gostou.

Os Visitantes ouvindo atentamente as explicações do Curador do Museu.

Meu amigo e irmão Felipe Nicoliello me olhando de "rabo de olho". Será o que ele queria dizer hein???

O amigo e irmão Tarzan sentado no Capeta e gostou.

JM e o amigo Tarzan, no Museu do Automóvel, e ela a GTI Export #000 - never restored

2011-10-20T07:36:00.000-03:00

Almoço de despedida no domingo.

2011-10-20T07:23:00.000-03:00

Da Esquerda para a direita: Felipimpinho Nicoliello Presidente Internacional do Puma Clube Universo, Tarzan (Jonatha e sua Jane - Solange). do Outro lado o homem mais "macho" do mundo Leozito Gaúcho, este que vos fala e que é o homem mais lindo do mundo JM, a companheira do Felimpimpinho, que terá entrada livre na porta do céu, por carregar tamanhos encosto e castigo, Sr.ª Carolina, e Fabiana, a morena mais linda do mundo, aos meus olhos, é claro.

Forros de portas, teto e pésinhos do GT 1500 1968

2011-10-17T13:21:00.002-03:00

Evidentemente este carro não é digno de premiação em encontros, mas para nortear uns poucos restauradores desse fóssil vivo, inclusive Tarzan, lá de Foz (que tirou milhares de fotos, mas sempre falta uma), posto fotos dos forros de portas, pesinhos e teto.

Informo que os pesinhos, não puderam ser aproveitados, apesar de originais, estavam em estados deploráveis, mas o material, costura e medidas foram seguidos à risca, a tela do auto falante também é o original, assim como, os forros de portas. Já o forro de teto, seu friso e costura, "lamento informar", mas são os originais de fábrica. Isto mesmo. Simplesmente os originais de fábrica!!!

Gol GTi ano 1992 Cinza Spectrus - Fim da caçada!

2011-10-16T21:35:00.005-03:00

Amigos,

a minha ligação com o Gol GTi é, eu diria, quase espiritual.

Já tive vários, quando mais garoto.

Infelizmente eram carros de uso e do dia-a-dia.

Há algum tempo procuro um GTi dos meus sonhos. Devo ter olhado uns 100 carros, pessoalmente, e consultado outros 100 pela net. Leandro Pascollatti, acho que se lembra disso, pois o perturbei quando estava vendendo o seu azul monaco.

Bem, o problema do GTi é que, ou ele é caríssimo, ou não presta. Não existe meio termo. Acredito ser o carro mais problemático de todos os tempos, ou se ama, ou se odeia. Eu o amo! Já tinha desistido de procurar, tendo sido o último visto em Uberlândia-MG. Léo Gaúcho, Odilongato e eu fomos ver. Não deu negócio. Então eu tinha verdadeiramente desistido. Dez anos, e desisti. E eis que aparece esse aqui, em Brasília. Esse carro, eu parei o dono dele no trânsito há mais ou menos um ano, e fiz oferta, ele disse que não venderia por nada no mundo, e eis que agora resolveu. E adivinha?

Joguei um taco de carne no bolso, enquanto o escorpião se divertia, tirei o pacote e paguei.

Então, ufa, minha caçada terminou... agora já ta me dando uma coceirinha pelo pointer... quem sabe né???

Antes que algum iluminado pergunte, são fotos do reginaldo de campinas sim, o ex-dono, comprou lá, só teve dois donos o carro.

Estepe não rodou.

Manual, nota fiscal, chave reserva com luzinha, recibo de compra e venda, toda a papelada de manutenção... etc etc etc...

Plásticos nos reguladores dos bancos recaros.

Forros de portas imaculados.

47 Encontro Nacional de Puma em Brasília - DF

2011-10-16T20:00:00.008-03:00

Neste último final de semana, aqui na Capital Federal, na minha linda cidade de Brasília, no Pontão do Lago Sul, foi realizado, como é cediço por todos, o 47 Encontro Nacional de Pumas.

O evento dividiu com VCC-BR o espaço. Foi muito bom.

Agradeço, não em nome do Puma, mas em meu nome, o carinho trazido de tão longe por amigos pumeiros.

Muitos conhecidos, somente via net, e que desta vez tive o homérico prazer de conhecer em fibra, carne e osso.

Cito alguns, que me vem de plano a cabeça, sem querer ser injusto com os demais.

Tive a honra de conhecer Ciro Marques, presidente do Puma Clube do Brasil, de quem recebi um lindo e inesquecível presente, e sua senhora, pessoa simpaticíssima, o alemão Uli, Tarzan e sua Jane, de quem ganhei o lindo boné, vindo especialmente de Foz do Iguaçú, e de quem fui o anfitrião, no domingo. Senti falta do meu amigo e irmão Sérgio Tempo, que INFELIZMENTE não pode vir, conheci também Adão, Dr. Andrauss, Christian Lovatto e tantos outros que vieram de tão longe.

Veio o meu amigo Nicoliello, com a lendária GGT1974, que insistiu em não querer chegar a capital, mas que no final, devido ao socorro providencial do Leonardo, tudo foi resolvido.

Foi uma honra, e acredito que o evento cumpriu a finalidade. Eu gostei. Aqui rendo minhas deferências aos organizadores.

A visita ao Museu do Automóvel então, foi um capítulo a parte. O colecionador, jornalista, advogado, escritor e curador do Museu José Roberto Nasser fez uma recepção calorosa e teve paciência, e mais, teve prazer em demonstrar as raridades que compõe o seu acervo: FNM Onça, GT Malzoni, 4200 GT Brasica, Willys Capeta, e tantos outros. Mais uma vez demonstrou que é acervo público e patrimônio cultural da humanidade. Merecendo ser mantido, e não só, melhorado.

Tiveram belos pumas e alguns até muito originais. Vi um boato que foram 80 (!!!)

Infelizmente, apesar de ter levado dois dos meus melhores puma (não pude levar mais, por questão de complexa logística e São Pedro não estar de bom humor), não tive a honra (ou felicidade) de ver nenhum premiado.

Naturalmente que os que foram premiados certamente foram os melhores, e mais que isso, os ínclitos julgadores (um ou outro expondo carros, e inclusive, segundo informações, sendo premiado) são os mais isentos e imparciais, e que por tais motivos me vejo na obrigação de me curvar aos seus incomensuráveis conhecimentos sobre puma. É evidente que não é incorreto julgar e ser julgado. Afinal o "regulamento" permite. Pois ele é criado e adequado ao alvedrio de quem é o dono. Digo, o dono do regulamento. Aliás, quem é o dono mesmo??? Quais eram as regras??? Devo ter faltado a aula.

Evidentemente que o meu Puma GT 1500 1968, não estava a altura dos outros que foram premiados.

Naturalmente o meu GT 1968 não ostentava as calotas, os relógios, o simplório painel, composto por acabamento de madeira e alumínio escovado, os botões, o pomo, a alavanca, o volante, as maçanetas externas e também as internas, que vieram no carro. O carro realmente não era digno de nenhum prêmio desta envergadura. Afinal, em todo encontro de fim de semana, é possível se deparar com um PUMA GT 1500 do ano de 1968. Eu diria que com os parcos conhecimentos sobre puma, que angariei ao longo da vida, ouso dizer, é só mais um puma.

Muito menos o outro, uma GTE 78/79, cujo veículo, tenho a honra de ser o segundo proprietário, que jamais, teve uma borrifada de tinta sequer, a não ser as que foram feitas na própria puma. Também não estava a altura. Acho que nem eu estou a altura de participar de tais eventos. Já não mais consigo ter bom fígado para presenciar certos comportamentos. Bem, isto só demonstra o que sempre pensei e comento com os amigos que sempre se fazem a mesma indagação.

Devo dizer que fiquei desapontado, melhor dizendo, envergonhado. Amigos que rodaram mais de 1.000 km, quase dois, como o amigo Tarzan (que rodou 1.630 km, na vinda e o mesmo tanto na volta), debaixo de chuva, buraco, etc e não ter um carro premiado. É vergonha, ao menos no meu modesto entendimento. Não se dá a melhor sobremesa a quem é de casa, se dá às visitas. Eles vieram de longe, tinham carros até placa preta que vieram rodando, e não receberam prêmio algum. Nem um "tapinha" nas costas. A estes, minhas mais sinceras desculpas.

Aos irmãos que entendem meu recado, recebam os meus mais humildes e sinceros agradecimentos.

Aos que não, continuem agindo tal qual agiram. Em muito contribuem para a disseminação do conhecimento sobre antigomobilismo e a mim, sobra a célebre máxima "aos amigos do rei ...", afinal, C'est la vie!

Muito obrigado amigos.

E voltem com a proteção do Bom Deus!!!

Puma GT 1500 ano 1968 pelo retrovisor de um Karmann Ghia

2011-09-25T20:24:00.000-03:00

Fotos: Léo Flach

Puma GT 1500 ano 1968 e amigos

2011-09-25T20:21:00.000-03:00

Como diria Felipe Nicoliello: "onde está o Puma Wally", ou seria: "where are Puma-Wally"?