林道ファン

エピローグ

2011-07-18T20:21:00.001+09:00

(ζ`)kawaseがお送りいたしました、林道ファン
そろそろ、お別れの時間が近づいて参りました。

15年間、わたくしがご案内役を務めて参りました林道ファンは、
今夜でお別れでございます。
長い間本当に、ありがとうございました。
またいつの日か、夢も遥かな路の旅でお会いいたしましょう。
そして、次回からは、装いも新たな林道ファンが旅立ちます。

夜のSSを疾走するオフロードバイクに点滅するランプは、
遠ざかるにつれ次第に星の瞬きと区別がつかなくなります。
お送りしておりますこのブログが、美しくあなたの夢に溶け込んでゆきますように。

ラリーパイロット

2011-07-17T04:32:00.001+09:00

2008/ 4/27

今から思うとなんて無茶なことしてたんだろう。

博物館的な車両で競技に出るとは・・・傷だらけにしなくてよかったです。

しかし７５０は速かったなぁ。８００ほどトルク感はないのですが上がヒュンヒュン回りました。そして軽い。フロントサスだけちゃんと作れば今乗っている後期型よりタイムは出ると思います。

さ、そろそろ散歩へ行こっ！
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レーシングライダー

2011-07-16T02:08:00.001+09:00

2011/ 6/12

６年後にこんな乗り方するとは思ってませんでした
（あ、ヘッドライト点け忘れてた。）

うーん写真だときれいに見えてしまう。本物はもっと傷だらけ。
しかしかっこいいなぁ。バイクが。

ﾔｯﾊﾟﾃﾊﾞﾅｽﾉﾊｵｼｲ…
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ツーリングライダー

2011-07-11T23:11:00.000+09:00

2005/ 8/16

まだきれいな頃の８００です。とにかく意味もなく長距離を走るのが好きだったなぁ。

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いろいろ

2011-07-10T21:59:00.000+09:00

DR750Sは新しい人生を歩むことが決まりました。もうラリーに出ることはなくなったので、ナンバーをつけたままでガレージで朽ちていくのを待つよりは、夢と希望にあふれる若者とともに冒険の扉を開けるほうが幸せでしょう。夏に北海道の林道をのびのびと走る750を見たら、ピースサインを出してやってください。

800の方は公道を走れる状態じゃないので、少しずつメンテナンスします。タイヤはJNCC鈴蘭で使ったM12XCと爺ヶ岳で使ったS12XC、両方ともほぼ１０分山なので舗装で履きつぶすのはもったいなく、中古ストックのM12に換えておきます。

DRのタイヤ交換、もう何度やったんでしょう。ビードもサイドウォールもカッチコチやでのM12ですが、ウルトラヘビーチューブ＋ダブルビードストッパー付きでもさくっと交換できるようになりました。これもラリーで培った技術なのですが・・・鈴蘭の激しい走りでひん曲がったリムをモンキーで修正して、チューブを入れてビードをはめていっちょあがり。もうすぐELDの試走が始まります。今年のELDは難所は無いので、DJEBEL200の出番は少ないでしょう。800での試走も最後になるかもしれません。気持ちよく走るために、バランサチェーンも張り直しておきましょうか。今年の夏は暑そうだな・・・。

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岐路

2011-07-08T22:35:00.003+09:00

知り合いのCDIチェックのために久しぶりに試走。絶好調でした・・・

1988年式 DR750S
もうすぐ私の手を離れようとしています。

最高の思い出を残してくれました。
もしかしたら、手元に残るかもしれません。まだ分かりません。

これとは別件ですが・・・

私のメインマシン、1992年式 DR800S、乗りたいって人いますか？
TBIやJNCCに出てた、あのバイクです。スペアとして1994年式が1台付いてきます。
足回りだけで**万円、エンジンOHに**万円かかってます。その他ガード類、デジタルメーター、リヤ18inch、etc。まあこちらもじゃあどうぞ、ってなものじゃないのですけど。正直一般人には乗りこなせないバイクです。

まあ、そんな歌舞伎な人がいるわけないか。

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JEC-Lites

2011-06-23T21:57:00.000+09:00

JNCCに二戦出て、今年のレース予定は終了です。
ただ晴れ渡った気持ちで楽しんで走れた！って状態でもなく、このまま活動終了ってのも・・・、と思っていたら、震災で延期になっていたオンタイムエンデューロのJEC-Litesが7/31開催になったと聞きました。
余裕はないんだけど、ここはいっちょチャレンジしてみるか、と思ったら、

(ζ`)くん、７月末から出張に行ってくれる？

場所は・・・

なんとも、また。

というわけで、JEC-Lites参戦は終了のお知らせ。

次のイベントは
「原点回帰　ＥＬＤ２０１１」
です。

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ちょっとレポ

2011-06-18T08:32:00.001+09:00

完全燃焼の爺ヶ岳戦が終わって一週間たちますが、まだ片づけが終わってません。いろいろと忙しくて何から手を付けていいか分からない状態です。まあそんな忙しさを楽しんでたりしますが・・

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JNCCの前日は、JECの観戦を兼ねてコースの下見。昨年、一昨年とFunクラスのハイパワー車が罠にはまったプチガレクライムは、今年のコースでは回避されていた。ガレ入り口が若干狭いので大渋滞を恐れたのか、熱中症を避けたかったのか。DRでの爺ヶ岳参戦は３回目、例のガレの攻略方法は考えていたのだけど、走らずに済むならそれに越したことはない。
前日に降っていた雨は完全に上がって、薄日の差すちょうどいい天気になっていた。雨ならヒドイ目にあっていただろう。この日のために用意したベンチレーションモデルのウェアは風がスースー通って寒いくらい。
ゼッケン順にスタートラインに並ぶ。うーん、結構な斜度で路面がフカフカ。スタートで転けないように気をつけないと、何百台に踏まれてしまう。全車、エンジンを暖機して、ストップ。轟音が止まってレース場がいったんシーンとする。胃の上がぴりぴりする瞬間。FAクラス、FBクラスの順にスタート。ん？ブリーフィングのときには、スタートラインを上に統一するから、前のクラスがスタートしたら前進する事になっていたはずだが、その指示が出ない。オフィシャル間で意思の統一が取れていないようだ。ごちゃごちゃしてたが、どうやら今の場所からスタートするらしい。左手をヘルメットに当てて、スタートフラッグを待つ。

スタート！！とクラッチを離してスロットルを捻るも、1cmも前に進まない。周りのバイクはどんどんスタートしていく。後ろから「えー！」と声が。DR号スタート大失敗。リヤタイヤが完全に埋まってスタック。ゴメンヨー！と後ろのライダーに大声で謝って、バイクを前後に揺すりながらクラッチをタッピング。何回か繰り返すウチに脱出。前方で多重クラッシュしている横を通り抜けるが、FCクラスのライダーはみんな行ってしまった。あああ、スタートで５０台以上に抜かれてしまった。スタートの失敗は初めてなのでちょっと焦る。

フカフカのウッドチップ路面はなかなか駆動力が伝わらず、アクセルを開けても後ろに土が飛ぶだけで、バイクが前に進まない。ある程度より開けると逆に速度が落ちるし、かといってアクセルを閉じるともっと減速する。この感触、なにかに似ていると思ったら、マディの走り方と同じだった。２ストの軽量車がフカフカの上を滑るようにスイスイ走るのを横目に、４ストの重量車はガボガボと半分潜りながら無駄なパワーをまき散らしてなんとか走る。
途中でフカフカ路面が終わって、締まった路面に変わる。そこからの登りは速い速い。これでもかというほどアクセルを開けて走る。右に鋭角ターンして下り。何周目か忘れたが、楽さんを発見。JECとJNCCダブルエントリーの強者。二日連続でレースなんて信じられない！アウト側から声を掛けて抜かせてもらう。
そこからはスタートのあたりまで下り。路面さえしっかりしてれば下りはけっこう自信があった。観客の声援が嬉しい。おおー、ガンバレーと見たことない人も声を掛けてくれる。オーウ！こちらも声を出して応える。
ピット脇をぐるっと回って、あとは上まで登るだけ・・・ん？なにか異常事態が起きている。

なんだこりゃ。ガレクライムがパスされて、今年の爺ヶ岳は楽勝～なんて思ってたらこんな所に罠が。一見なんて事のない緩そうな登りがひどいことに。マディーの登りでもあるまいし、なんでこんなとこ登れないんだと突っ込んだら、こりゃ無理だ。なんというか、路面がもの凄く柔らかい。フロントタイヤがズボッと埋まって、走行抵抗が増えたところでリヤタイヤが無駄に土を巻き上げる。速度が落ちてくるからアクセルを開けると、余計に掻いて速度が落ちる。さっきと同じで、だからってアクセルを緩めるとだから登るかというと登らない。だんだん速度が落ちて、最後に停止。リヤタイヤだけクルクル回るだけで、また1cmも前に進めなくなった。ラインを外して、発進。と、右へ左へすごい蛇行して転倒。まともに走ることができない。ひー、今年は楽勝だと思ったのに。その横をさっき抜いた楽さんがビーンとすごい音で走り抜けていく。さすがJECライダーだ。
途中省略
なんとかかんとか、新難所のフカフカクライムを抜けた。キャメルの水を飲んで、呼吸を整えて再スタート。
頂上まで登り、延長されたウッズに入る。去年は突然真っ暗になったウッズで切り株にヒット、前転した苦い思い出があるので今年は慎重に。しんちょうに、しん・・・ガッシャーン。あーあ。滑るんですよ、フロントが。前日の雨でウッズの黒土や葉っぱ、進行方向を向いて転がってる木の枝なんか、とにかく滑る。ちょっとでもスピードを出すと、リヤブレーキは完全にロックしたまま減速しないんで、仕方なくフロントブレーキをかける。するとフロントが流れて、足を出してケンケンした状態でしばらく進んで転倒。の繰り返し。そして転ぶところには切り株とか。あー、新品にしたばっかのシフトペダルまた曲がった。ウッズを出たところで、ブーツで蹴ってペダルの向きを直す。地上高が低くてエンジン幅が広いんで、転倒するとペダル類が接地してしまう。

ウッズでなんども引き起こして体力的に厳しくなったところでロックンロールリバー。しかしここは休憩ポイントだったりする。けっこうあちこちでライダーがひっくり返ってるけど、石がゴロゴロしてるところは天竜川で鍛えたテクニックでなんとかクリア。石が少ないところにラインができていたけど、ゆっくり走っているライダーがいたらラインを変えてパスできるほど。それでもトップライダーには比べものにならない遅さ。とにかく転倒時のダメージが大きいと去年の最後みたいに走行不能になってしまうので、ギリギリのところで攻める。

写真：オフパラＺさん

ありがとうございます

ちょっと痩せすぎか？
なんとか周回を重ねて、自分との闘いを続ける。フカフカクライムであれだけハマってしまうと、ちょっとレースにならない感じ。悔しい。まふりかさんや速いライダーが抜きざまに応援してくれる。ありがとう、アリガトウ。実は鈴蘭はちょっと余裕で走ってて、ゴール後にも体力は余ってたし筋肉痛も全然なかった。今回はもう少し酷使してみようと思ってちょっと攻め気味に走ったところもあった。で、調子に乗るとテクニックの限界を超えて転倒→引き起こし。

登りで深い轍を切って走ろうとしたら、思いのほか衝撃が大きくて転倒した動画。コース外のギャラリーが「イェーイ！！」と声援を送ってくれたんで、ちょっとあいさつ。転倒したらまずイグニッションオフ、コックをオフ、向きを整えて、後ろを確認して引き起こし、コックをオン（たまに忘れる）、イグニッションオン、ライトをオフ、スロットル全開でセルスタート、エンジンがかかったらライトをオン（たまに忘れる）、後ろを確認してスタート、といった手順。これだけの時間で普通に走ってる人はかなり先に行ってしまう。とくにウッズでの転倒はリカバリに時間がかかる。なので、転けないように走るのが一番速い。自分のキャパの中で、ちょっと余裕を持っていろんな所をクリアしていけば、タイムはいいかもしれない。でもそれってツーリング？レースなんだからちょっとは攻めたい。チャレンジしたい。その結果、今回の爺ヶ岳はかなり転んだ。右側のガードは衝撃で後ろに下がってしまい、ブレーキが踏みにくくなるほど。それだけにゴールが嬉しかった。

リザルト
　FunCクラス　　　　１０６台中　　７６位
　Fun総合　　　　　　３１４台中　１８５位
　Fun4スト公道車　　５８台中　　２０位

クラス順位や総合順位は取るに足らないけど、公道車クラスで半分より上に入れたのが嬉しい。車重160kg以上クラスってのがあれば・・・それはまあ、いいか。勝手に重いので出てるんだし。

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今年は計画してるレースはこれで終わりです。
もしかしたら延期されたJEC-LiteにRMZでエントリーするかもしれません。また、どこかでお会いしましょう！

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爺ヶ岳戦　終了

2011-06-13T09:33:00.001+09:00

昨晩無事に帰ってきました。例によって成績はともかく、闘いの内容は納得のいく物でした。

レポートはまたのちほど

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あと３日

2011-06-08T22:44:00.000+09:00

準備やらなにやらで、ひっちゃかめっちゃかな毎日です。気が付いたらあと３日、バイクの方はなんとか完成しましたが装備がまだです。JNCCのページにFunクラスのコース動画があがってたのでチェック。コース図が全然できてこないんで、自分で作っちゃいました。例によってPowered By GoogleEarthです。

ダイナミックな
コース

なんと！昨年その前とFunクラスのハイパワー車を地獄に落としたガレクライムが回避されています。一番上のところで斜度が若干キツイですが、路面がしっかりしているところならなんとか登れそうです。ただ、前日と当日の天気は雨。水はけの良いウッドチップ路面はいいですが、ウッズの中はもしかしたらひどいことになるかも。

フロントタイヤはブリジストンM203。サイズは一回り大きな90/100-21。90/90-21と比べると、エアボリュームがかなり増えてます。そしてこのブロック。軟質路面に有効な固いコンパウンドで、よく見るとブロックが前傾してるんです！まさに路面に突き刺さるように止まります。

鈴蘭ではM12XCで走りましたが、パドック脇はともかくスキー場の中はほぼ軟質路面でした。グリップに問題があったわけじゃないですが、同じくゲレンデエンデューロなＧヶ岳はやっぱりS12XCのほうがいいだろうということで、スペアに用意しておいたS12に交換しました。M12は130/80ですがS12は140/80です。ただこの斜度だと800ccでも２速全開でグリップしてしまいます。つまりパワー不足。２速のレブで80～90km/hも出るんで、ギヤ比も微妙です。１速だと掻きすぎて訳わかんないし。このエンデューロの話で言えば1000ccくらい欲しいところです。

昨年の爺ヶ岳では、ガレクライムでひっくり返ってるところに前走者からの集中砲火を受けて、ヘッドライトが粉々になりました。今回はバージョンアップして、かんたんなライトガードを作成しました。ほんとはポリカで作りたかったんですが、時間の関係でt1mm塩ビ板です。そのまえにライト外せよって話もありますが・・・210kgが209kgになってもねぇ。ただ今回は別のところで4kg減量しています。いつもは燃料をリザーブの状態から10リットル足しているのですが、今回は6リットルに減量しました。鈴蘭のときの消費量は5.8リットル、他のJNCCのときもだいたい同じでした。リザーブは4.5リットルあるんで、全部で10リットルちょいです。ガス欠になることはないでしょう。

あとは天気がどうなるか・・・ちょっと心配です。

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もう来週じゃん

2011-06-04T22:36:00.000+09:00

ワイルドボア鈴蘭
にて

やー何かと忙しかった５月も終わって、気が付いたら３年目の爺ヶ岳戦がもう来週です。前日の土曜日にはJECも併催なので、準備は今週末中にやっとかないといけません。鈴蘭でひん曲げたシフトペダルは新品に交換。あとは外装の修理を少々。リヤタイヤ・・・どうするか。ガレに弱いと言われるS12XC対策として、鈴蘭ではM12XCにしてみたんですが、スキー場って実際ハード路面はほとんど無いし、爺ヶ岳のガレクライムって実はほとんどサンド質なんです。岩場のガレを登る訳じゃないから、むしろS12の方がいけるんじゃないかと。今年の傾向ではFunクラスは昨年よりコースは簡単になってる感があります。昨年、その前とひたすらバイクを押したFunガレクライム、今年はどうなんでしょうか。あ、今週末コース整備してるんだ。S12XCにしておいて、前日の天気とコースで判断しようかな。

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レポートなぞ

2011-05-19T06:00:00.000+09:00

最近もの覚えが悪くなったようで、あんな劇的な経験をしてもすぐにどんなだったか忘れてってしまうんです。そうかといえば何年も前のどうでもいいことをいつまでも覚えてたりして・・・不思議なもんです。ということで、忘れてしまわないうちにまとめておきます。

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こちらのコース図は、同じくFunクラスに出場した「KLE400で初H4D＆TDNSに挑戦するブログ」的な慶山さんとこから頂いてきました。場所を説明するのに使いやすいんです。

以下文体かえます。

会社のバイク仲間と一緒に前日からコース入り。チームテントをたててバーベキューの準備をした後は、コースの下見。試乗会が行われている横を気をつけて歩く。長い登りをヒーヒー言いながらひたすら歩く。枯れススキをなぎ倒した路面は結構滑るが、ラインができているところは比較的しっかりしている。Funクラスは慶山図でＣの部分が最大斜度になっていて、ここは昨年おととしと大ハマリした爺ヶ岳のガレクライムよりキツイ。ただＧガレクライムと違うのは、路面が比較的締まっていて崩れてこないところ。Ｇは路面が砂地ベースで、アクセル一開けでタイヤが埋まってしまった。ここは助走区間も取れるんで、止まらなければ何とかなるだろう。あとやばいなぁと思ったのがＤポイント。グレーのヌチャゾーンの手前で２ｍほど急角度に落ち込んでいるのだけど、その手前の渋滞待機ゾーンも恐ろしくキャンバーになってる。幅は広くてラインがいくつもあり、一見楽そうなのは真ん中。ただ、Funクラスだと必ず楽そうなラインは転倒車で塞がってしまう。それを想定して、誰も通りそうにないラインを探しておいた。急角度に落ち込む高さが一番高い、左いっぱいのライン。恐ろしげだが降りてさえしまえばヌチャゾーンの長さは一番短い。ひきかえ、角度や高さがゆるめな右のラインはそのあとのヌチャゾーンがやばそう。これは○○ホイホイだ。あぶないあぶない。そこから先はゴールまで特に問題はなかった。強いて言えばゴール手前のギャラリーヌチャゾーンか。
夜はチームメンバーとバーベキュー。胃に負担をかけそうな焼き肉だったけど、美味しくいただいた。でもアルコールは無し。レース中の脱水症状だけは避けたい。最高に飲みたいシチュエーションだけど我慢してアミノ酸を飲み干して、トランポで就寝。

朝は５時前に起床。早起きはラリーで慣れてる。驚いたことにバイクのシートには霜が降りていた。この季節に氷点下か！遠くには御岳やら乗鞍やら見えてて最高のロケーション。空気もおいしい。Funクラスのスタートは８時半なので、その３時間前に朝食をとっておく。着替えたりなんなり、いろいろ忙しい。ライダーズブリーフィングは７時２０分から。それまでにスタートできる準備をしておかなきゃ。あ、タイヤの空気圧調整していなかった。今回はパンクの心配は少ないから、フロント0.9、リヤ0.8に。ああ、フロントフォークの芯出ししてなかった。ボルトを緩めて、サスをストロークさせて・・・。ブリーダプラグを緩めてエア抜き・・・ああ、ブリーフィング始まっちゃう。エンジンもちゃんとかかるし、まああとは大丈夫だろう。ブリーフィングでは黙祷やら選手紹介やら。初心者用ブリーフィングの時間を分けてくれたのは良かった。さあ、じゃあ走りますか。
ブリーフィングが終わったらすぐにバイクにまたがって、スタート位置に向かう。おっとその前に家族と記念写真。パパは頑張ってくるからね。人混みの中をアイドリングでトコトコ走り、スタート位置へ。あ、GScentralのレイドSZ木さんだ。こんちわ。トライアルタイヤじゃないですか、やる気ですねぇ、なんて話をしてたけど、あのヌチャゾーン、トラタイヤで大丈夫かな？なんて勝手な心配も。しかしスゴイ台数だ。Fun-Cクラスだけで75台もいる。初戦からエントリーしてればゼッケンが若いから前の方に並べるのだけど、今年はスズランが初めてだったのでCクラスのほぼ最後尾に。
エンジン暖気タイムを取って、しばらくしたらFAクラスがスタート。今回のスタートは並んだところからのスタートじゃなくて、前のクラスがスタートしたらどんどん前に詰めて、並び直してそのクラスのスタートになる。Bクラスがスタートして、Cが前に詰めるところで、皆がけっこう敬遠していた左いっぱいのダートゾーンにグイグイ突っ込んでいった。発進しやすそうな右の舗装ゾーンはスゴイ台数。ダートの方が発進楽だと思うけどみんなキライなのかな。しばらくすると日章旗を持った星野代表が左手をあたまに当てるポーズ。JNCCのスタートはヘルメットタッチスタートと言い、ライダーはギヤをニュートラルにして左手をヘルメットに当てた状態で待機、フラッグが振られると同時に左手はクラッチを握って、ギヤを入れて発進、という段取り。ところがこのヘルメットスタートの意味を分かってない人が結構いる。ギヤ入れてクラッチ握ったまま待機してる。まあいいや、スタートには結構自信あり。と、日章旗が振られてスタート！どんどん前に出て、舗装ゾーンへ。くー、スゴイ台数。

写真は
MC GEAR
店長日誌さんより

このスタートの写真を見ると、周りにいるゼッケンはかなり若い。ここだけで何十台も抜くことができた。舗装からピット脇のフラットハードダートに突入！すごいダスト。カチコチの路面で滑りそうだなと思ってたら、リヤに履いたM12XCがいい仕事をしてる。周りの軽量モトクロッサーと遜色ない走り。もしエンデューロがデコボコのないフラット路面でおこなわれるなら、DRだってまだまだ行けるなぁ、なんて考えてたらスゴイぬかるみ。話は簡単じゃない。その先の折り返しは、試乗会でイン側にひどい轍ができてると聞いたので迷わずアウト一杯にラインをとる。つづら折れを右にのぼり、そこから長い直線登り！ギヤは２速でスロットルは全開。うー、パワーはあるんだけど車重もある。スピードが乗るまでじれったい。が、後半になるとグーーーっと車速が伸びてきて周りのバイクが下がっていく。すると目の前にクリーク（溝）が。DRは突っ込めないんで仕方なく減速。底をなめて再加速。ああ、じれったい。軽量車は何も無いかのようにぽーんと飛び越えていく。少し右に曲がり、Fun最大斜度のゲレンデ１、Ｃポイントへ。キビシー。っていうかバイク重！ちょっと振られた瞬間にまた何台かに抜かれてしまった。ここまで、下の動画の３分１１秒～４分４８秒までのできごと。ブレが激しいんで画像酔いに注意。チラチラうつってる青いデカイのがDR。

動画のオーナーにはちぎられてしまって、それ以降は出てこない。頂上で折り返して、キャンバーを少し降りてからFun最大の激下り。ここは一番左のコーステープギリギリを走って、まっすぐ降りるルートをとった。そして右・左ときて問題のガクンと落ちてヌチャゾーン。慶山図で言うとＤポイント。右のルートで躊躇しているバイクが何台か。一番左のルートは誰もいない。左一杯に進み、ガクンへ。うぁー怖！かなりの斜度でドスンと落ちて、そこからはまぁまぁ。このルート行けるぞ。あとは右に左に、特に問題なくクネクネと。んー、下りのブレーキがイマイチ効かない。というかフロントタイヤのグリップ感が少ない。昨年の爺ヶ岳では下りに自信があって、ラインも自由自在に変えられたのだけど、今回は若干おっかなびっくり。フロントタイヤはブロックが前向きに反ってて驚いたブリジストンのM203で、前に履いていたすり減ったM201より確実にいいはず。とするとショックのセッティングか。fly!Bigで走ったオフビレのまま。ギャップでは有利かなぁと思いそのままにしておいたけど、やっぱクロスカントリーではもう少し柔らかめがよさそう。リヤももう少し緩めた方がよさげか。
ギャラリーコーナーを過ぎてプチスズランikkiへ。また２速固定であとはひたすら路面のギャップを受け続ける。しかしここにもクリークが。仕方なく減速。再加速に手間取る。うー、こればっかしはストレス溜まるな。頂上ではオフィシャルの声援が。ガンバレー！。会釈をして通過。長い下りも慎重に下る。ゴール前の長いヌチャゾーン、こういうところは非常に体力を使う。轍に入るときと出るときに、ハンドルをもの凄い力で持って行かれる。重心位置が変わらずにハンドルだけ切れると転けてしまうので、ハンドルを元に戻すか重心位置をずらしてバランスをとらないといけない。これやってるとすごい下手くそに見えるんだな～。下の動画では６分１２秒付近に登場。

知らない観客からの「ガンバレー！」があたたかい。見ている分には、もの凄く、大変な重労働で操っているような気がするのかもしれないけど、少なくともバイクが動いて前に進もうとしている分にはそれほどヒドイ目に遭っていることもない。これがドロに沈み、ガレ登りで転倒を繰り返し・・・と言うことになったらもうそれは地獄の三丁目。こういう時のリカバリは、車重の二乗に比例して体力を消耗する。
その後計測ポイントを抜けて、舗装のUターンからピット前のハード路面へ。しかしこのハード路面、今回のレースのなかで一番楽しかった。ガバ開けしても破綻しないし、良く効くブレーキと鬼荷重のおかげで突っ込みも鋭い。イン側の轍からモトクロッサーを抜いたりしたらもう最高。ダート手前の進入ではリヤをスライドさせながらブレーキング。で、そのあとのヌチャゾーンでヨロヨロと・・・。楽しみは長く続かないのです。
そのあとの長い登り、前に走ってるモトクロッサーにグングン追いつく。追いつくんだけどその先にまた溝。モトクロッサーは減速せずにぽーんと飛んでいった。ムム、せっかく追い越せそうだったのに。よーし、試しにDR号もいってみるか。ポー・・・ドォッカァァァアアアン！前後のサスがいっぺんにフルボトムしたか、またはアンダーガードが地面にぶつかったか。スタンディングしてたのに、もの凄い衝撃でバイクにたたきつけられ、体のなかで若干特異な形状をしている部分とその周辺をシートに打ち付け、そして胸をハンドルバーに強打。目から星が出て、何が起こったか分からなかった。とりあえずスロットルは開け続けたものの、息が苦しい。なんだそりゃ。モトクロッサーはビーンと走り去った。転けなかったしバイクにもダメージ無さそうでまだよかったけど、こりゃ無理だわ。車重が倍以上あるのに、ショックやスプリングが倍の大きさって訳じゃないからな。ヤメヤメ。安全運転で行こう。

写真は
駄文
楽天ブログさん

そしてガクンヌチャのＤポイント。三周目、四周目と段々状況が悪化してきた。右のヤチが成長してきて、比較的下位のライダーが埋まっていくなかで、左のルートが使えると知ったライダーが集まってきている。若干渋滞気味。進入路はもの凄い右下がりのキャンバーで、こんなところで止まりたくないなぁと思ってたら右にぐらっと来て、あえなく谷側に転倒。あぁー！なんて事。斜度３０度ありそうな斜面で谷側にひっくり返った。しかも前方にも下ってるから、前後を入れ替えて山側から起こす手段も使えない。うーん、もう180度ひっくり返してリカバリするか、と考えてたら、渋滞待ちの一人のライダーが引き起こしを手伝ってくれた。すみません！ありがとう、見知らぬライダー。あー、ゼッケン覚えておけば良かった。そしてエンジンをかけ、前の別のライダーが降りていったので続くと、その人はガクン先のヌチャで転倒。おわー！そこふさがれると止まらねー！ドカーン。バイクは急停止、左に倒れて、自分は慣性の法則でハンドルに突っ張った手を支点に逆立ちしてから前方に投げ出された。世界が逆になっている状態でしばらく藻掻いて立ち上がると、前のライダーはすみませんすみませんとえらく恐縮してた。いい、いい。レースだから。前のバイクを一緒に起こして先に行ってもらい、今度は山側に倒れててリカバリが楽なDRを起こして先へ進んだ。と、あれ？２速に入らない。左に倒れて少し引きずったらしく、シフトペダルの先が９０度曲がって外側に向いてしまっている。ステップの下の方からブーツの先っぽを入れて引っ張り上げると、なんとか２速に。でもこれじゃ勝負にならない。よたよたしながらゴールを抜け、とりあえずピットイン。Compに出るために準備しているメンバーを大声で呼んで、大きなメガネでシフトペダルをひん曲げて応急処置してもらった。そういえば去年の爺ヶ岳、ガレ場でぶつけてシフトペダルが１８０度後ろを向いてしまい、しかもステップの上に乗っかってシフトが不能に。３速か４速のまま走り続けてクラッチ無くした悪夢を思い出した。最低地上高が低くて、エンジン幅が広いんでこの辺りは結構弱点になってる。ブレーキペダルも１８０度後ろ向きに曲がったこともあったな。恐るべき破壊力だ。
と、この応急処置のために何分かロス。気を取り直してコースイン、ガンガン攻める。と舗装が終わってすぐのロングヌチャで転倒。あぁあ。路面が悪いところの引き起こしは体力を使う。リカバリした後、長い登りでキャメルの水を飲んでいたら「(ζ`)さん頑張ってー」とまふりかさんの声援が。こういうの凄く励みになる。例によって２速全開、後半になるとスーッと車速が伸びてきて、周りのバイクが後退しはじめる。小排気量のまふりかさんを抜いて、激登り。頂上で折り返して、鬼門のＤポイント。また渋滞してて、やだなあ、こんなとこで止まったらまた・・・また！・・・ああああ、ズダーン。同じ失敗２回目。いや普通はそうそう転けるモノじゃないんだけど、キャンバーの角度がスゴイんでバランスが全然取れない。幸いにしてさっき抜いたまふりかさんが手を貸してくれて、谷側から引き起こしに成功！ありがとうございます！とエンジンをかけて、キャンバーをヨロヨロ斜めに進んで左一杯ルートから約2mのガクン落ちへ。ところが５周目になってこっちも凄く荒れてきた。フロントとリヤのブレーキをロックしたまま、スゴイスピードで下のヌチャに突っ込み、衝撃に耐えられずにまた谷側に転倒。しかもドロの中。と、まふりかさん再び救出に登場！ホントに助かります。ありがとうございます。二人でセーののかけ声から、リカバリＯＫぇぇ！ELDのときも最大のピンチで神降臨という経験を二度もしたけど、JNCCにも神はいた。まふりかさんが出発したのを見て、ちょっと離れたところに止まってガクン落ちヌチャ越えを研究してみた。ムムム、上から見て左のルートはもうダメだ。最初は落下が急なだけだったのに、今はヌチャも掘り起こされて成長して、下りのスピードをとめきれない。真ん中のルートは渋滞ひどい。と、一番右、もうコーステープギリギリのところから降りて、そこをまっすぐ行くとあり地獄で何台もはまってるけど、手前を斜め左に進んで、真ん中の降り口あたりまでよける、というラインが見えた！次はこれで行こう。
後は淡々とコースを走る。ゴール直前のギャラリーロングヌチャ、ちょっと疲れてきてたので振られて転倒。観客から大丈夫かー！と声が飛ぶ。大丈夫です、起こせます！と返事をしたのだけど、観客の人が５人くらい出てきて、サッと引き起こしてくれた。ふぅぅ、たすかった。振り返って礼を言い、すぐにスタート。よく見ると完全嵌ってるバイクとかもみんなで助けてるみたい。観客も救助に参加できるって、凄いなぁ。
６周目、７周目、例のポイントはじっくり観察したラインが大正解で、左で渋滞につかまるライダーや右で大ハマリしているライダーの隙間をスイスイとクリアすることができた。登って降りて、登って降りて。すると目の前にとつぜんチェッカーが。ああ、終わった。いろんな人に助けられて、大ハマリすることなく、楽しんで走ることができた。JNCC参戦７回目にして、やっと納得のいく走りをすることができた。

ゴール後には闘い終えたライダーをフィニッシャーズロードが迎えてくれた。観客がルート左側に１列にならび、ライダーは左手でハイタッチしながら通り過ぎる。涙が出るほど嬉しい。やりきった。走りきった。フィニッシャーズロードの最後には、家族が待っていた。減速しすぎてエンストしてしまったけど、家族全員とハイタッチして、パドックへ戻った。

リザルト

　FunCクラス　７５台中５０位
　FunGP総合　２２５台中１３３位

ここまでは、まあ、それほどパッとしない成績だけど、

　FunGP 4st公道車クラス　４０台中１５位

これは嬉しかった。
成績が悪いのを重たいバイクのせいにしない、と心がけてきただけに、
いままでの努力が少しでも実ったかな、とＤＲを褒めてあげたくなった。

次戦は６／１２、三度目の正直、長野爺ヶ岳。
こちらは鈴蘭ほど楽な闘いじゃなさそう。

写真をいただきました
　MC GEAR 店長日誌さん
　駄文 - 楽天ブログさん
コース図
　慶山さん
引き起こし
　まふりかさん
シフトペダル修正
　なまこくん

ありがとうございますm(_ _)m

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走りきりました！

2011-05-15T00:00:00.000+09:00

無事に帰ってきました。いままでのJNCCレースのなかで、いちばんまともな走りができました。リザルトはともかく内容には大満足です。
詳しくは、またのちほど。

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いってきまーす！

2011-05-14T05:42:00.000+09:00

準備準備準備

2011-05-11T23:59:00.000+09:00

M12XC

よく見るとビバンダム君が隠れてます

oyajiさんはS12XCで参戦の模様。Ｇの呪いがあるんで、どっちかといえばＳよりＭか・・・あれ？何の話だ。雨続きなんであの赤土のぼりがちゅるちゅるになってなければいいけど。DRだと登れない場合は終了のお知らせになってしまいます。
両方持ってって現地で選択しようか。

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JNCC鈴蘭　コース図

2011-05-11T00:00:00.000+09:00

JNCCでコース図が発表になってました。例によってPowered by GoogleEarthで。
なんかコース中に舗装がありそうだけど・・・

踊り出したくなるような楽しげなコース、funクラスはこちら。

地獄を見ることになる厳しげなコース、compクラスはこちら。

え、斜度が違うって？気のせいですよ・・・

ちょっと忙しいのでここまで。

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2011-05-10T22:19:00.001+09:00

2011-05-09T21:51:00.001+09:00

修行

2011-04-29T23:59:00.000+09:00

むかし法事のときに、お坊さんがこんな話をしていました。
「四十九日という習わしは、宗教的にはこれこれこういう意味があるんですよと。しかし皆さんに対しては、亡くなった方のことを思い続けて、寂しく沈んだ気持ちのままいつまでも生活を続けるんじゃなくて、あるところで残された方々が充実した生活を送れるように、この日で区切りをつけてあげたいんです。もう、じゅうぶん想ってあげられましたよと。」
私はその話が仏教界でオーソライズされた教えとは思いませんが、救われたような気がしました。
震災から一つの区切りはつきましたが、生きて苦労されている方はまだたくさんいます。何かできることはないか、考え続けていきたいと思っています。

今日はプラザ天竜修行パークで練習です。JNCC鈴蘭まであと２週間、練習不足で撃沈してたら、ただでさえ色物のバイクで出てるので、みっともないMAXです。写真はJNCC用ニューウェア。Answerのベンチレーションモデルで、風がすーすー通ります。プロテクターもアウターにして、体とウェアの間に熱気が溜まらないようにしました。グローブはMSRのマックスエアです。ゴーグルはロールオフ付き3500円の怪しいレプリカモデル。視界を確認するために装着して走りました。
準備体操をしてとりあえず下見でコースを一周。くう、すごい重量。ＲＭＺでスタタタと行くところがドカンドカンビヨンビヨン。でもfly!Bigでオフビレを走ったときのセッティングのままなので、前後ダンピングはかなり強くなってて意外と走りやすいんです。たしか前に走ったときは２０分～２２分くらいかかってたはず。路面も荒れてて所々水たまり、ラインも掘れてます。

下見をしたら昼飯を食べて、１２０分連続走行にチャレンジです。ストップウォッチを付けてコースイン。なんだかんだ。略。一周回ってきたらタイムは１８分３９秒でした。あれ？けっこう速いじゃん。やっぱりこのコースはダンピング硬めのほうがタイムが出るんだなぁと。二周目は途中で一回転倒、１８分４８秒、三周目も途中で転倒してタイムは同じく１８分４８秒。これだけの距離を走って同じタイムってことは、今の実力とセッティングではこれが限界なのかも。ＲＭＺのベストタイムが１４分４０秒なので、４分差。ちょっと前までＲＭＺでも１８分台だったから、けっこう成長したのかな。
そして悲劇は四周目に。
ガレてるところでリヤブレーキが強くてエンスト。転倒しなかったのでそのままエンジンを始動しようとスタータボタンを押しましたが無音です。ん？キルスイッチ押しちゃったかな。いいや、ＯＮになっています。むむ、試しにライトを点けてみたらつかない、ホーンを鳴らしてみたらならない。！！！電気系統死んだ。朝もエンジンかかったし、今まで何回かエンストしてかけてきたからバッテリーは大丈夫だと思っていました。ところがどうもデコンプリレーは反応しているので、イグニッションスイッチからスタータボタン系統に電気は来ています。でいてヘッドライトが点かないのは、バッテリーが完全放電してるということ。なんだそりゃ。さっきセル始動してコースインしたのに。
で、どうするよと。車載工具はありません。スタートから５分の位置で、かなりスタートから遠いところ。歩いてトランポまで戻って、ドライバーを一本もってまたＤＲの所まで来て、バッテリーを外してまたトランポまで戻って、ブースタケーブルである程度充電して、またＤＲの所まで来てＤＲに積んで、エンジンをかけて乗車してトランポまで戻るか。・・・この距離を２往復か。それでいてエンジンかからなかったら最悪だ。ちなみにコース図はこちら。これがアフリカだったとしたら止まったのはガーナのあたり。コースを縦にショートカットして南下すれば、トランポを横付けしてブースタケーブルで始動できそう。じゃ、押しますか。それがこのコース、意味もなくガレてるフープスがけっこうあるんです。あまりに過酷だったので省略しますが、前後エア０．８キロで車重２００ｋｇオーバーのバイクを押して、深い砂利のアップダウンを越えていくんです。私の体重が６３キロ。どう押しても1cmも前に進むことができない勾配があったり。なんとかかんとか。
最終的に、コース外に出して、歩いて戻って、トランポを横付けして、ブースタでエンジン始動させて、そのまま積み込んで家に帰りました。家に着いたらバッテリーは完全に死亡してて、ブースタをつないでも始動は不可能でした。電圧を測ると始動時に１Ｖ。そりゃむりだわ。ACDelco製、購入は2009年3月です。ちょうど２年と２ヶ月。しかしコースインしたときはちゃんと始動したのに、突然死だと困ることきわまりない。とりあえず始動するバッテリーが無いと充電系統や漏電のチェックも難しいんで、取り急ぎオークションでバッテリーを落札しときました。
ふうう、これが本番のコース上でなかっただけマシとしておきますか。しかし重かった・・・

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ちょっと鈴蘭

2011-04-27T23:59:00.000+09:00

エントリーリスト出てないかな～とJNCCのページを覗くと、鈴蘭のコース（路面）紹介の写真がありました。

ってちょっとちょっと。なんかもの凄い急斜面に見えますが。爺ヶ岳より斜度ありますよこれ。まさかFUNクラスはここ登らないでしょうね。
炎天下のボアクライム、押しても押してもバイクは登らず穴を掘るばかり。倒れては引き起こし、それを繰り返し、体温が上がって目の前に星が飛び始めてるのに、風の当たらない巨大な油冷エンジンはストーブのように熱を出す。ヘルメットを脱いで、倒れたバイクの上に座り、遠くの山々をボーッと眺めて絶望する・・・デジャブだ。ああ、やだやだ。
いや、大きいギャップがあるから下るのもキツそう。雨上がり、ヌチャヌチャになって轍が川のように何本もできた激下り、フロントブレーキをロックさせながら車重200kgのバイクは加速を続ける。他のバイクやライダーをなぎ倒しながら、スピードはどんどん上がって制御不能に。大きなギャップに突っ込んでフロントサスがフルボトム、ライダーほうり上げられて空を飛ぶ・・・。空とびたくねー。

JNCCのコース紹介より
「MXテイストと人口セクションで構成されたサザンに比べると、迫力有るアップダウンやガレ等のセクションを縦横無尽に走るやや辛口のコースになり、XCの醍醐味を満喫出来るでしょう。　
但し大自然の中で行われる大会です、エントラントの皆さんは気を引き締めて参戦して下さい。（＊ビギナー中級者ほど新品タイヤ使用を推奨します）」
エントリー前は、爺ヶ岳の練習になる楽しく長いコース、ってかんじの紹介だったような。タイヤはグチャグチャマディー用のS12XCとガレガレ登り用のM12XCが一本ずつあります。過去２回の爺ヶ岳チャレンジはS12でエントリー、ガレクライムで撃沈だったので、今度はM12で再挑戦です。下りも怖そうだし、フロントタイヤも新品にしておこうかな。

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バイクのブログです

2011-04-26T23:59:00.000+09:00

バイクの画像は２／２２以来、久しぶりです。自分のじゃないですが。

アブダビデザートチャレンジを制したマルク・コマ選手です。かっこいい。
最近のラリーマシンは450ベースの軽量車が中心で、ビッグオフ乗りとしては少々さみしいところです。750や800にデカイタンクを積んで、砂漠をぶっ飛ばしてた時代を懐かしむ時点でオッサン度合いが計れます。むりやりビッグオフネタに結びつけてみましたが、その訳は・・・実は5/15のJNCC第二戦ワイルドボア鈴蘭にDR-bigでエントリーしてるのですが、準備が全くできてないんです。fly!Big以来そもそも乗ってない。パッと出てなんとかなるような大会じゃないんで練習やら整備やらいろいろやらないといけません。不器用なんで、気持ちを切り替えて、というのが難しく。じゃあ気持ちを平行でもう一つ立ち上げて、少なくともマシンは完調で乗り手もケガすることだけは無いように準備していきます。ちょっとはやる気出てきたか？自分。

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そろそろオイル交換かね

2011-04-25T23:05:00.001+09:00

週末は心の洗濯。でも別の方向から、忘れないでと呼びかけが・・・

さてそろそろトランポのオイル交換をしたほうがいいのかな？と思うも、なかなか腰が重いです。写真は今年の１月にXF08が安売りしてたので買いだめしたところ。安いオイルはオークションのペール缶、という印象がありましたが、半合成5W-40でディーゼル対応だとそれでもそこそこの値段。それが近所のホームセンターで500円/リッターで買えました。黄色い帽子や自動後退の量り売りの安物オイルよりさらに安いです。にしても買いすぎだろバカじゃないの、と思われるかもしれませんが、嫁のハイエースは一回の交換で６リッター、私のトランポは１０リッターなので、３２リッター買うと２台で２回分ジャストなんです。トランポの方のメーカー指定交換距離は２万キロ(!)ごと、ですが、精神的にそこまで持たせられません。ハイエースの方は3000キロで換えてます。どうしよう、オイル量も多いから6000キロくらいにしとくかな。ちなみにDRは100%化学合成を1000キロごとに換えてました。それでも毎回交換後にフィーリングが変わることから、オイルの劣化は進行していたようです。

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明日

2011-04-11T06:29:00.000+09:00

なんかこのところ体の調子がよくないです。
でも明日はJNCC鈴蘭のエントリー開始日。たぶん数時間でエントリー締め切りになるんで、いそがなきゃ。

家族が増えるんで、バイク関係イベントは大幅縮小の予定です。フリーライドデイは不可能、Ｇヶ岳も微妙に。
DR750S×２台とスペアエンジンセットも売りに出すかも・・・

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もう一歩前へ

2011-04-06T22:07:00.000+09:00

このあいだ受けた、国家資格試験の合格はがきが届きました。やったー。
来週はTOEICの社内試験があります。英語もがんばって勉強しなきゃ。

そうそう、１２日はJNCC第二戦・ワイルドボア鈴蘭のエントリー受付日です。その立地、開催タイミングなどから、今回のエントリーも一瞬で定員に達すると思われます。webエントリーは２０時に開始して、すくなくとも２４時までは受け付ける、となってましたがどうでしょう。
４５０で出るか、８００で出るか。来期はヨンゴーで出るぞ！ってけっこうRMZに投資しちゃったからなぁ。でもこないだのfly!Bigでビッグオフの楽しさも再認識しちゃったし。まだ迷ってます。

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TDR

2011-04-05T06:36:00.000+09:00

総合優勝はTKさん！

この格好は1200GSですね。おめでとうございます。
SSERも被災地支援とラリーイベントを同時にこなしてしまうとは、すごいパワーです。TBIももう一ヶ月を切りましたね。何台エントリーしてるんでしょうか。

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