Avtomotonews

Chevrolet Camaro ZL1 2012

2012-02-07T06:32:00.000-08:00

Эта эпическая битва длится уже десятилетия в салонах, на гоночных треках, перед светофорами и на Интернет-форумах. Шевроле против Форда, Камаро против Мустанга. Начавшись в 60-х, эта баталия отметилась выходом моделей «ноздря в ноздрю», когда каждый из брендов жаждет соответствовать своему конкуренту в каждом мыслимом нюансе пони-каров. В данный момент автомобили противостоят друг другу со своими 6-ти и 8-цилиндровыми V-образными двигателями, откидными крышами, но последний Chevrolet Camaro уступил пальму первенства среди спорткаров Мустангу с его брутальным 550-сильным Shelby GT500. Но теперь его первенству пришел конец. Представляем перерожденный Camaro ZL1.

Тяжело хранить секреты, известные всем

То, что в GM работали над сверхмощным Камаро, чтобы разместить его на ступеньку выше 426-сильной модели SS, было в определенной мере секретом, который знали все. На шпионских фотографиях был виден наддувный 6,2-литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель, и большинство подумали, что на машине будет исторический бейджик Z28. Но у специалистов по товарному планированию Шевроле на уме было совсем другое, и теперь мы знаем, что машина будет носить славное прозвище ZL1.

Пойдем по порядку. Для начала взглянем в прошлое. Камаро ZL-1 1969 года был одним из самых мощных и темпераментных автомобилей, которые когда-либо выезжали с заводов Детройта. Облаченный только в базовую отделку Камаро – которой нет ничего смешнее, включая колпаки, похожие на собачьи миски – тот оригинальный ZL-1 выглядел как убогий шестицилиндровый хлюпик. Даже без значка с обозначением двигателя, единственное, что хоть как-то выдавало в нем спортивный характер, – был заводской воздухозаборник на капоте (ну, по крайней мере, пока вы не заводили и не пробуждали ото сна его двигатель с алюминиевым блоком 427). Машину можно было заказать только через «Заказ на производство в Производственном центре», который вставлял 427-ю опцию в оболочку Камаро. Было построено только 69 автомобилей, а официальные данные мощности ZL-1 на уровне 430 л.с. были сильно занижены, главным образом для уменьшения страховых взносов. Это был король заездов на 402 метра и один из самых быстрых из монстров, которые когда-либо были созданы и допущены на дороги общего пользования.

Возвращаясь назад в настоящее время, ZL1 2012 года, будучи оборудованным надувным 8-цилиндровым V-образным двигателем LSA, позаимствованным у Cadillac CTS-V, планирует стать легендой. С оценочной мощностью в 550 л.с. – цифра, идентичная фактической мощности оригинала – и крутящим моментом 745 Нм его форсированного 6,2-литрового двигателя, кажется, что этот дюжий Камаро построен для того, чтобы терроризировать скорее драговые трассы, чем дороги общего пользования, и именно поэтому, возможно, ZL1 подходит для него лучше, чем Z28 (в конце концов, Z28 был гоночным автомобилем, который сражался и побеждал в Трансамериканской гонке). Шестиступенчатая коробка передач Tremec является единственным предлагаемым вариантом.

Усиленный карданный вал и дифференциал с ассиметричными полуосями увеличивают срок службы трансмиссии и улучшают сцепление с дорожным полотном, последнему также способствует использование специально разработанных для ZL1 покрышек Goodyear Supercar F1 шириной 305 мм. 20-дюймовые кованные колеса имеют ширину 25,4 см (10 дюймов) спереди и 28 см (11 дюймов) сзади, однако весь набор дисков и покрышек на 9 кг легче, чем такой же набор 20-дюймовых более узких колес для Камаро SS. По нашим осторожным оценкам, разгон ZL1 с 0 до 96 км/ч займет ровно 4 с, с 0 до 160 км/ч – 9,9 с, а преодоление дистанции в 402 метра – 12,5 секунд. Громадные двухсекционные тормозные диски Brembo – диаметром 37,1 см спереди и 36,6 см сзади – с шести- и четырехцилиндровыми суппортами являются центральными деталями тормозной системы. Передняя и задняя подвески автомобиля обрудованы самыми современными магнитными амортизаторами, а водители могут выбирать между двумя настройками: «Туризм» и «Спорт». На ZL1 также впервые появилась система электрического усиления руля. По заявлениям производителя, масса автомобиля должна быть примерно такой же, как у Камаро SS – усиленная трансмиссия немного увеличила массу, но в то же время она была уменьшена за счет таких деталей, как колес и капота, что в общем даёт показатель что-то около 1 770 кг.

Другие стильные штучки

В то время как оригинал имел столь сонный вид, новый ZL1 будет сильно от него отличаться. Спереди в нижней лицевой части находятся воздуховоды для охлаждения тормозов, четыре противотуманные фары, большой сплиттер и широкий воздухозаборник. Выпуклый капот сделан из алюминия, а центральная часть в форме решетки-жалузи из карбона, которая, по заявлению представителей производителя, помогает увеличить прижимную силу. А задняя часть получает более крупный интегрированный спойлер на крышке багажника и сдвоенные выхлопные патрубки. Выхлопная система оборудована клапанами, как у Корветта, которые открываются при больших оборотах двигателя для уменьшения противодавления отработавших газов и создания того рычания, от которого закипает кровь.

Кабина получает несколько более скромных улучшений, включая алюминиевые накладки на педали, альтернативу вынесения показания данных панели приборов на ветровое стекло и эмблемы на подголовниках и порогах дверей. Для рычага переключения передач, нового рулевого колеса, срезанного снизу, и вставок для передних сидений используется замшевый материал. У ZL1 стандартные вспомогательные приборы на передней консоли, включая показатель уровня форсирования двигателя, ктоорый отображается в режиме онлайн, на который мы рекомендуем на самом деле не смотреть, когда вы за рулем – пожалуйста, следите за дорогой.

Инфа от сюда

Kawasaki Ninja ZX-10R

2011-10-04T07:01:00.000-07:00

Двигатель:

-Подача топлива/Карбюратор
Система впрыска: ø43 мм x 4 (Keihin) с овальными заслонками, система двойных инжекторов
-Зажигание
Цифровое
-Система запуска
Электрическая
-Система смазки
Смазка под давлением, мокрый картер с маслянным охлаждением
-Тип двигателя
Четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 4-х цилиндровый, рядный
-Объем двигателя
998 см³
-Диаметр / Ход поршня
76.0 x 55.0 мм
-Степень сжатия
13.0:1
-Клапан / Система впуска
DOHC, 16 клапанов

Трансмиссия:

-Сцепление
Многодисковое, в масляной ванне, с ручным управлением
-Основное передаточное число
1.681 (79/47)
-Передаточное число: 1-я передача
2.600 (39/15)
-Передаточное число: 2-я передача
2.053 (39/19)
-Передаточное число: 3-я передача
1.737 (33/19)
-Передаточное число: 4-я передача
1.571 (33/21)
-Передаточное число: 5-я передача
1.444 (26/18)
-Передаточное число: 6-я передача
1.348 (31/23)
-Конечное передаточное число
2.294 (39/17)
-Трансмиссия
6-ти ступенчатая коробка, обратная
-Конечная передача
Цепь

Рама:

-Тип рамы
Двухтрубная, алюминиевая
-Наклон / Вылет вилки
25°/ 107 мм
-Ход передней подвески
120 мм
-Ход задней подвески
140 мм
-Покрышка, переднее колесо
120/70ZR17M/C (58W)
-Покрышка, заднее колесо
190/55ZR17M/C (75W)
-Угол рулевого управления, левый / правый
27° / 27°

Подвеска:

-Подвеска, передняя
43-миллиметровая перевернутая вилка с алмазоподобным покрытием DLC, обеспечивает поглощение колебаний при сжатии и отбое, имеет регулируемое предварительное поджатие пружины и пружины верхнего расположения
-Подвеска, задняя
Горизонтальная обратная тяга над маятником с с газонаполненным амортизатором
Регулировка сжатия: Плавная, 2-х диапазооная (высокая/низкая скорость)
Регулировка отбоя: Плавная
Преднатяг пружины: Полностью регулируемый

Тормозная система:

-Тормоза, задние
Один 220мм лепестковый диск
Суппорт: Плавающий 1-поршневой (алюминий) суппорт



-Тормоза, передние
Два лепестковых 310мм диска, 10-точечное алюминиевое крепление ротора
Суппорт: Два радиальных 4-х поршневых (алюминий) суппорта

Размеры:

-Габаритные размеры (Длина / ширина / высота)
2.075 x 715 x 1.115 мм
-Дорожный просвет
135 мм
-Колесная база
1,425 мм
-Высота по седлу
813 мм
-Объем бака
17 литров
-Снаряженная масса
198 кг / 201 кг (ABS)

Характеристики:

-Максимальная мощность
147.1 кВт {200 л.с.} / 13000 об/мин
-Максимальный крутящий момент
112 Н.м {11.4 кгƒ.м} / 11,500 об/мин.
-Мощность с инерционным наддувом
154.4 кВт {209.9л.с.}/ 13,000 об/мин
Источник

Ferrari 550

2011-10-04T06:16:00.000-07:00

"Ferrari 550 Maranello" был запущен в производство в 1997 году, предварительно пройдя серьезные испытания на гоночной трассе Формулы 1, где благополучно обставил своего предшественника — фаворита "Ferrari 512 Testarossa", — отвоевав целых 3 секунды, довольно внушительное время для машин класса "гран туризмо".

"550 Maranello", пришедший на смену "512 Testarossa", снабжен классическим для "Ferrari" двенадцатицилиндровым двигателем переднего расположения объемом 5,5 л, напоминающим блок "456"-й модели, и выдержанным в лучших традициях "Ferrari" кузовом работы Pininfarina. Двигатель, рассчитанный на гоночные испытания и движение по обычной трассе, управляется с помощью электроники и включает переменные трубы входного отверстия, гидравлические клапаны и переменную обратную систему выпуска давления; шестискоростная коробка передач, управляемая электроникой подвеска и АБС тормозной системы — все гармонично упаковано в стильный кузов великолепных аэродинамических характеристик.

Технические характеристики

Общие характеристики
Тип кузова двухдверное, двухместное купе
Полная длина 4550 мм
Полная ширина 1935 мм
Полная высота 1277 мм
Колесная база 2421 мм
Передний мост 1495 мм
Задний мост 1550 мм
Клиренс 100 мм
Емкость топливного бака 114 л
Вес 1690 кг
Время разгона до 100 км/час 4,4 с
Время разгона до 161 км/час 9,5 с
Максимальная скорость 320 км/час

Двигатель
Тип   V12
Объем 5474 куб. см
Крутящий момент 569 Nm при 5000 об./мин.
Максимальная мощность 485 л.с. при 7000 об./мин.

Коробка передач
Тип задний

Подвеска
Передняя    независимая
Задняя        независимая

Тормозная система
Передняя вентилируемые диски
Задняя      вентилируемые диски

Колеса и покрышки
Размер покрышек      255/40Z R18 дюймов (передние)
                                    295/35Z R18 дюймов (задние)
Кампани застерегает:
Не выёпуйтесь перед девченкми!

И не оставляйте машину в бедных кварталах!

Источник

Lamborghini Reventon 6.5

2011-10-04T02:30:00.000-07:00

Производство Lamborghini Reventon 6.5Страна производитель Италия
Эксплуатационные показатели Lamborghini Reventon 6.5
Время разгона от 0 до 100 км/ч (МКП/АКП) 3.4 / -
Максимальная скорость, км/ч (МКП/АКП) 340 (-)
Расход топлива по шоссе, л/100 км (МКП/АКП) 32.3 (-)
Расход топлива в городе, л/100 км (МКП/АКП) 15 (-)
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км (МКП/АКП) 21.3 (-)
Выпуск СО2 в смешанном цикле, г/км (МКП/АКП) 495 / -
Соответствие нормам Euro IV

Двигатель Lamborghini Reventon 6.5

Тип бензиновый V12
Рабочий объем, куб.см 6496
Расположение клапанов и распределительного вала DOHC
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм 88 x 89
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 650 (478) / 8000
Максимальный крутящий момент Нм при об/мин 660 / 6000
Кол-во клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 11
Трансмиссия Lamborghini Reventon 6.5Тип МКПП
Механическая 6-ступенчатая
Передаточные числа МКПП  Передачи Числа
                                                   1              3.091
                                                   2               2.105
                                                   3              1.565
                                                   4              1.241
                                                   5               1.065
                                                   6               0.939
                                                   Главная                                                    Задняя      2.692
Привод полный, постоянный на все колёса

Кузов Lamborghini Reventon 6.5

Класс кузова Купе
Количество дверей (мест) 2 (2)
Габариты, ДхШхВ 4700 X 2058 X 1135
Колесная база, мм 2665
Колея передняя / задняя, мм 1635 / 1695
Снаряженная масса автомобиля, кг 1665
Расположение двигателя сзади, продольно
Размер шин спереди 245/35 ZR18, сзади 335/30 ZR18
Подвеска Lamborghini Reventon 6.5Передняя подвеска Независимая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза Lamborghini Reventon 6.5

Передние тормоза дисковые вентилируемые, 380 x 34 мм
Задние тормоза дисковые вентилируемые, 355 x 32 мм
Рулевое управление Lamborghini Reventon 6.5

Механизм шестерня рейка с гидроусилителем
Диаметр разворота, м 12.55
Источник

Audi Q5 2.0 TFSI AT

2011-10-03T13:37:00.000-07:00

Коротко о комлектации Audi Q5 2.0 TFSI ATЦена 67 477 $
Коробка передач Робот с 2-мя сцеплениями
Объем двигателя, мл 1984
Мощность, л.с. 211/4300-6000
Топливо Бензин
Расход по городу, л 10,4
Безопасность Audi Q5 2.0 TFSI AT

Количество подушек безопасности 6
Подушки безопасности Фронтальная водительская, Фронтальная переднего пассажира, Боковые передние, Шторки
Вспомогательные системы торможения Антиблокировочная система тормозов (ABS), Система распределения тормозных усилий (EBD), Система экстренного торможения (Brake Assist)
Антипробуксовочная система (ASR) Есть
Система курсовой устойчивости (ESP) Есть
Иммобилайзер Есть
Противоугонная система Есть
Фиксаторы для детского сиденья ISOFIX Есть (Подобрать детские автокресла с Isofix)

Внешнее оснащение Audi Q5 2.0 TFSI AT

Электропривод боковых зеркал Есть
Обогрев боковых зеркал Есть
Фары Галогеновые
Передние противотуманные фары Есть
Рейлинги Есть
Обогрев заднего стекла Есть
Задний дворник +
Диски Легкосплавные

Внутреннее оснащение Audi Q5 2.0 TFSI ATЭлектрические стеклоподъемники Передние и задние
Усилитель руля Гидроусилитель
Панель приборов Аналоговая
Бортовой компьютер Есть
Тахометр Есть
Центральный замок С дистанционным управлением
Регулируемая рулевая колонка По высоте, По вылету
Отделка салона Пластик
Обшивка сидений Тканевая
Кожаная оплетка рулевого колеса Есть

Удобства Audi Q5 2.0 TFSI ATАудио Аудиосистема
Система вентиляции Климат-контроль
Пылевой фильтр салона Есть
Датчик дождя Есть
Датчик света Есть

Габариты, масса и объемы Audi Q5 2.0 TFSI ATДлина 4629 мм.
Ширина 1880 мм.
Высота 1653 мм.
Колесная база 2807 мм.
Передняя колея 1617 мм.
Задняя колея 1613 мм.
Клиренс (высота дорожного просвета) 200 мм.
Снаряженная масса 1740 кг.
Полная масса 2320 кг.
Объем багажника 540 л.
Объем топливного бака 75 л.
Диаметр разворота нет данных

Кузов Audi Q5 2.0 TFSI ATТип кузова Кроссовер
Конструкция кузова Несущая
Класс вне класса
Количество мест 5
Количество дверей 5

Двигатель Audi Q5 2.0 TFSI AT

Тип двигателя ДВС
Расположение цилиндров R
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Объем двигателя 1984 куб. см
Максимальная мощность 211/4300-6000 л.с. при об/мин
Максимальный крутящий момент 350/1500-4200 Нм при об/мин
Степень сжатия нет данных
Наддув +
Расположение двигателя Впереди, поперечно
Система питания Непосредственный впрыск
Токсичность Euro V
Тип топлива Бензин
Расход по городу 10,4 л. на 100 км
Расход по трассе 7,3 л/100 км.
Расход смешанный 8,5 л/100 км.
Динамика Audi Q5 2.0 TFSI ATРазгон до 100 км/ч 7,2 с
Максимальная скорость 222 км/ч

Трансмиссия Audi Q5 2.0 TFSI AT
Тип привода Полный
Коробка передач Робот с 2-мя сцеплениями
Число передач 7

Подвеска/Ходовая часть Audi Q5 2.0 TFSI AT
Передние тормоза Вентилируемые дисковые
Задние тормоза Дисковые
Передняя подвеска Независимая
Задняя подвеска Независимая
Передние колеса 235/65 R17
Задние колеса 235/65 R17
Размер дисков 8Jx17

Техобслуживание и гарантия Audi Q5 2.0 TFSI ATГарантийный период 3 года
Пробег Без ограничения пробега км.
Источник

Nissan GT-R 3.8 AТ

2011-10-03T13:13:00.000-07:00

Коротко о комлектации Nissan GT-R 3.8 AТ

Коробка передач Робот с 2-мя сцеплениями
Объем двигателя, мл 3799
Мощность, л.с. 485/6400
Топливо Бензин
Расход по городу, л 18,3

Безопасность Nissan GT-R 3.8 AТ
Внешнее оснащение Nissan GT-R 3.8 AТ

Задний спойлер Есть
Фары Ксеноновые
Диски Легкосплавные
Внутреннее оснащение Nissan GT-R 3.8 AТ

Усилитель руля Гидроусилитель
Панель приборов Аналоговая
Удобства Nissan GT-R 3.8 AТДругие параметры Комплектации для украинского рынка пока не определены

Габариты, масса и объемы Nissan GT-R 3.8 AТДлина 4655 мм.
Ширина 1895 мм.
Высота 1370 мм.
Колесная база 2780 мм.
Передняя колея 1590 мм.
Задняя колея 1600 мм.
Клиренс (высота дорожного просвета) 110 мм.
Снаряженная масса 1740 кг.
Полная масса 1960 кг.
Объем багажника 315 л.
Объем топливного бака 71 л.
Диаметр разворота нет данных

Кузов Nissan GT-R 3.8 AТТип кузова Купе
Конструкция кузова Несущая
Класс вне класса
Количество мест 4
Количество дверей 2
Двигатель Nissan GT-R 3.8 AТ
Тип двигателя ДВС
Расположение цилиндров V
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Объем двигателя 3799 куб. см
Максимальная мощность 485/6400 л.с. при об/мин
Максимальный крутящий момент 588/3200-5200 Нм при об/мин
Степень сжатия 9
Наддув +
Расположение двигателя Впереди, продольно
Система питания Распределенный впрыск
Токсичность Euro 4
Тип топлива Бензин
Расход по городу 18,3 л. на 100 км
Расход по трассе 9,1 л/100 км.
Расход смешанный 12,4 л/100 км.

Динамика Nissan GT-R 3.8 AТРазгон до 100 км/ч 3,5 с
Максимальная скорость 310 км/ч
Трансмиссия Nissan GT-R 3.8 AТ

Тип привода Полный
Коробка передач Робот с 2-мя сцеплениями
Число передач 6
Подвеска/Ходовая часть Nissan GT-R 3.8 AТ
Передние тормоза Вентилируемые дисковые
Задние тормоза Вентилируемые дисковые
Передняя подвеска Двойные поперечные рычаги
Задняя подвеска Многорычажная, кованые алюминиевые рычаги
Передние колеса 255/40 R20
Задние колеса 285/35 R20
Размер дисков 9,5Jx20 задние 10,5Jx20
Источник

Kawasaki VN900

2011-10-03T07:48:00.000-07:00

год 2008 пробег 776ml
Объем: 903 см3
Тип двигателя: V2, SOHC, 8-ми клапанный, жидкостного охлаждения, с балансирными валами для снижения вибрации.
Тактов: 4
Компрессия: 9.5 :1
Мощность: 55 Лошадиных сил при 5500 об./м
Крутящий момент: 78 Н/м при 3700 об./м
Холостые обороты: 1000 -/+ 50 об/ мин
Диаметр x Ход поршня: 88.0 x 74.2 мм (3.5 x 2.9 inches)
Вращение коленвала: Почасовой стрелке (смотреть справа)
Материал цилиндров: Алюминиевый сплав, со стальными гильзами
Система питания: EFI c 34 мм диафрагмами и дополнительными клапанами
Топливо: минимум 91 / или с минимум 87 октановым числом но не содержащий свинец бензин.
Система ГРМ: SOHC - Верхнеклапанный, 4 клапана на цилиндр, один верхний распредвал
Зажигание: Электронное.
Система зажигания: TCBI - Транзисторное с электронным контролем, 12В батарея + катушки зажигания, бесконтактная
Старт: Электрический
Система охлаждения: Жидкостная
Охлаждающая жидкость: 50% дистиллированная вода, 50% антифриз на основе этилен глюколя, объем 2,2 литра.
Трансмиссия
Тип сцепления: Многодисковое в масленой ванне, ручно

инфа от сюда

Kawasaki VN2000

2011-10-03T07:39:00.000-07:00

Тип двигателя 4-х тактный, двухцилиндровый, V-образный
Рабочий объем, см3 2053
Клапанный механизм OHV (верхние клапаны), 8 клапанов
Топливная система электронный впрыск топлива (EFI), корпуса дроссельных заслонок Keihin 2 х 46 мм
Стартер электрический
Зажигание цифровое
Система смазки принудительная, масляный насос
Максимальная мощность, кВт (л.с.) 76 (103) / 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м 177 при 3200 об/мин
Трансмиссия

Коробка передач 5-ступенчатая
Главная передача ременная
Сцепление многодисковое в масляной ванне
Рама дуплексная, из высокопрочной стали
Наклон вилки, град. 32°
Вылет вилки, мм 182
Подвеска передняя 49-мм телескопическая вилка
Подвеска задняя маятниковая, с 8 уровнями регулировки
Тормоза
Передние (поршни) двойные, дисковые (300 мм) — 4 поршня
Задние (поршни) одинарные дисковые (320 мм) — 2 поршня
Размеры
Длина, мм 2535
Ширина, мм 1025
Высота, мм 1155
Колесная база, мм 1735
Дорожный просвет, мм 135
Высота по седлу, мм 680
Сухой вес, кг 340
Объем бака, л 21

инфа от сюда

Honda Accord Coupe

2011-10-03T05:58:00.000-07:00

Honda Accord Coupe
Видимо, такова уж человеческая натура: зимой хочется закутаться в теплый клетчатый шарф и усесться в любимый полноприводный вседорожник, а летом – натянуть пеструю майку и прыгнуть в спортивную легковушку.
И дело не столько в январских морозах, когда полный привод прибавляет уверенности на местами обледенелой дороге или в июльских отпускных марафонах, когда за месяц необходимо исследовать половину автобанов Европы, а все дело – в чувствах. Ведь, собственно, летом желания самовыразиться достигает своих граничных пределов. Именно так в гардеробе появляется яркое платье, в веранде разноцветные шторы, а в гараже – экстраординарный Honda Accord Coupe.

Последний раз мы «общались» с Honda Accord Coupe относительно давно, и поэтому уже успели соскучиться (см. «Тест-Драйв» № 9 за 2005 г.). Предыдущее его поколение отличалось хорошим комфортом, отличными ходовыми качествами, стильным исполнением салона. Но, вот чего ему недоставало – так это внешней выразительности (имеется в виду только купе). Согласитесь, облик современный и целостный, лаконичный и стремительный, но никак не запоминающийся…
Сегодняшний Accord, уже восьмого поколения, кардинальным образом изменился, он настолько прибавил яркости, что контраст с предшественником виден даже невооруженным глазом. Плавные линии крыши подтянутого кузова и большой мускулистый капот гармонируют с хромированной шестиугольной решеткой радиатора и крупными выразительными фарами. Массивные бамперы и утонченная линия остекления, уходящая вверх, придают еще большей поджарости и собранности. Автомобиль предлагается в шести разнообразных цветовых вариациях, каждая из которых по традиции имеет свое оригинальное название. Синий, к примеру, именуется как Belize Blue Pearl, красный – San Marino Red, а белый (цвет тестируемого автомобиля) – Taffeta White.

Accord в восьмой генерации возрос в размерах. Он на 8 см длиннее, на 2,7 см шире и на 2,3 см выше предыдущего купе. Колесная база увеличилась на 6 см. Кузов стал более прочным (за счет использования новой стали, усиленных лонжеронов, специальных балок внутри пола). Кроме того, причастны к спасению человеческого здоровья передние и боковые подушки безопасности, надувные шторки и активные подголовники. Итог – высокая оценка защиты водителя и пассажиров (5 «звезд») при фронтальном краш-тесте по методике американской администрации безопасности дорожного движения NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration).
Техническую сторону нашего знакомства начнем с двигателей. Покупатели могут выбрать один из двух вариантов, оба бензиновые: 4-цилиндровый 2,4-литровый мощностью 190 л. с. при 7000 об/мин и крутящим моментом 220 Н·м при 4400 об/мин, а также V-образная «шестерка» объемом 3,5 л мощностью 268 л. с. при 6200 об/мин и крутящим моментом 336 Н·м при 5000 об/мин. Моторы оснащаются многоточечным впрыском, системой интеллектуального изменения фаз газораспределения, электронной педалью акселератора, а 6-цилиндровый мотор может быть также оборудован системой отключения цилиндров (в случае работы в паре с автоматической коробкой передач) и впускным коллектором с изменяемой геометрией (в случае работы с «механикой»). Покупатель в обоих случаях имеет выбор между механической или автоматической 5-ступенчатыми коробками передач, и лишь с V6 «механика» будет 6-ступенчатой со сближенными передаточными числами. В тест-драйве принимал участие автомобиль с 3,5-литровым мотором и «автоматом».
Подвески всех колес независимые, передняя – пружинная «двухрычажка», что не совсем стандартно для переднеприводных автомобилей, сзади – многорычажная схема с пружинами в качестве упругих элементов. Под капотом – намек на усиленную работу над управляемостью в виде распорки между «чашками» амортизаторов. Тормозные механизмы на всех колесах дисковые, спереди вентилируемые. Колесные диски в базовой комплектации 17-дюймовые, а в нашем варианте – на размер больше, с резиной 235/45 R18. Не оставили без дела и помогающую водителю электронику: кроме стандартной антиблокировочной системы ABS здесь есть помощник экстренного торможения Brake Assist, система электронного распределения тормозных усилий EBD, система стабилизации VSA и контроля давления в шинах TPMS.

«Наш» Accord был в максимальной комплектации EX-L V6. Она отличается от других в выгодную сторону благодаря наличию многих определяющих опций. Здесь обязательно будут 2-зонный климат-контроль, кожаная обивка салона, обогрев сидений с электроприводами водительского, мощная аудиосистема с проигрывателем МР3-дисков и чейнджером, а среди опций – спутниковая навигационная система. Внешне такая машина, кроме упомянутых выше дисков, отличается «двухствольной» выпускной системой, наличием противотуманных фар, спойлера и хромированных дверных ручек.

Попадая в салон, о присутствии некой внешней агрессии напрочь забываешь. Oн очень «плавно», добротно и качественно скроен, что даже визуально, особенно в светлой его вариации, настраивает на спокойствие и комфорт. Передняя панель выполнена в характерном присущем Honda стиле, с функционально нагруженной центральной консолью. В ее вершине – дисплей бортового компьютера, внизу – клавиатура управления «всем и вся», между ними – центральные дефлекторы обдува. Клавиши разделены по ункциональным блокам: блок управления климат-контролем, блок управления аудиосистемой и блок управления бортовым компьютером. Причем регуляторы температуры для водителя и переднего пассажира выполнены в виде не фиксирующихся «качающихся» селекторов. При беглом взгляде кажется, что панель излишне перегружена клавишами, на самом деле, это не совсем так. При некоторой привычке находить ту или иную кнопку не составит большого труда, но отвлечься от процесса управления все же придется. Приборная доска состоит из четырех основных циферблатов: указатель температуры охлаждающей жидкости, тахометр, спидометр и указатель уровня топлива. Посредине между стрелочными приборами разместился небольшой информационный дисплей и индикатор режима автоматической трансмиссии. Рулевая колонка регулируется по вылету и углу наклона, а сам руль содержит клавиши управления аудиосистемой и круиз-контролем. Клавиша отключения системы стабилизации расположилась слева от руля.

Большие просторные кресла уютно принимают в свои объятья. Передние сиденья снабжены выраженной боковой поддержкой. Водительское кресло оборудовано большим количеством электрических регулировок. Можно не только поменять наклон спинки или горизонтальное положение сиденья, но и изменить высоту подушки (отдельно передней и задней ее части) или настроить поясничный подпор. Диапазон этих регулировок поистине впечатляет. При проведении тест-драйва удобно устроиться получилось как у низкорослого (рост 1,67 м) худощавого, так и у высокого крупного водителя (рост 1,90 м), причем у последнего еще оставалось как минимум десяток сантиметров от макушки до потолка. На задние сиденья в Accord Coupe удобнее попадать через правую сторону. Именно пассажирское сиденье оснащено так называемой «памятью» – то есть занимает последнюю выбранную позицию при возврате в рабочее положение. Да и отъезжает оно дальше к передней панели, нежели водительское, обеспечивая вполне удобный проход. Задний диван рассчитан на троих пассажиров, о чем говорят три подголовника и три ремня безопасности, но все же такой компании здесь будет тесновато. А вот двоим здесь в самый раз, они смогут провести в комфорте не один десяток километров. Увеличение геометрических размеров автомобиля как нельзя кстати пришлось именно задним местам. Пассажир ростом до 1,80 м совсем не чувствует себя ущемленным, и это при ниспадающей линии стекла и слегка заваленных задних стойках.
Обзорность с места водителя вполне достаточная. Несмотря на стремительный внешний вид, хитросплетение толстых стоек крыши и форм трехобъемного кузова, рассмотреть все объекты вокруг автомобиля просто. Небольшого привыкания потребует правый габарит кузова, зато угловатая форма капота позволяет подъезжать к стене или бровке практически вплотную. Передние стойки лобового стекла отнесены далеко от глаз водителя, поэтому в городских 90-градусных поворотах не будут таить за собой препятствий. Наружные зеркала заднего вида среднего размера вмещают в себя всю информацию, необходимую для безопасных перестроений и парковок.
Багажник на удивление неплох, очень даже неплох, особенно учитывая класс автомобиля. Погрузочная высота сравнительно небольшая, а широкий багажный проем позволит уложить сюда чемодан. Объем багажного отделения в 337 л увеличивается путем трансформации спинки заднего дивана. Теперь в таком варианте можно с легкостью отправляться на горнолыжный курорт, прихватив с собой любимые лыжи.

Сядем за руль и опробуем новый Accord на дороге. Тихий бензиновый двигатель можно услышать лишь при быстрых разгонах. В этом заслуга не только механиков, занимавшихся «железом», но и компьютерщиков. Система шумоподавления ANC (Active Noise Cancellation) при помощи микрофонов, расположенных в салоне, улавливает шум, после чего через громкоговорители аудиосистемы производит его в противофазе. Динамика 3,5-литрового V6 поначалу показалась не совсем той, какую мы ожидали, ее во многом скрадывала адаптивная коробка передач. После нескольких продавливаний педали акселератора до упора все вернулось на свои места: задержки на управляющее команды водителя минимальны, а переключения быстрые и комфортные. Через десяток минут поездки за рулем водитель обретает взаимопонимание с автомобилем и даже не возникает вопросов по поводу того, что «автомат» – обычный, без псевдоручного режима. При езде по гористой местности поможет система Grade Logic Control: датчики анализируют угол наклона автомобиля касательно продольной оси, и, например, при движении в гору коробка передач автоматически включает пониженную ступень.

Напористые разгоны сменяются понятными и точными торможениями – с этим у Accord Coupe все в порядке. Неровности столичных дорог купе на 18-дюймовых колесах проглатывает уверенно...
инфа от сюда

Hyundai Sonata

2011-10-02T11:17:00.000-07:00

Коробка передач Автомат с функцией ручного переключения
Объем двигателя, мл 3342
Мощность, л.с. 246/6000
Топливо Бензин
Расход по городу, л 14.8
Безопасность Hyundai Sonata 3.3 AT
Количество подушек безопасности 6
Подушки безопасности Фронтальная водительская, Фронтальная переднего пассажира, Боковые передние, Шторки
Вспомогательные системы торможения Антиблокировочная система тормозов (ABS), Система распределения тормозных усилий (EBD), Система экстренного торможения (Brake Assist)
Антипробуксовочная система (ASR) Есть
Система курсовой устойчивости (ESP) Есть
Иммобилайзер Есть
Противоугонная система Есть
Система помощи при парковке Парктроник задний
Фиксаторы для детского сиденья ISOFIX Есть (Подобрать детские автокресла с Isofix)
Внешнее оснащение Hyundai Sonata 3.3 AT
Электропривод боковых зеркал Есть
Обогрев боковых зеркал Есть
Фары Галогеновые
Передние противотуманные фары Есть
Обогрев заднего стекла Есть
Диски Легкосплавные
Внутреннее оснащение Hyundai Sonata 3.3 AT
Электрические стеклоподъемники Передние и задние
Усилитель руля Гидроусилитель
Панель приборов Аналоговая
Бортовой компьютер Есть
Тахометр Есть
Центральный замок С дистанционным управлением
Регулируемая рулевая колонка По высоте, По вылету
Электропривод сидений Есть
Отделка салона Кожа
Обшивка сидений Кожа
Подогрев сидений Передних
Кожаная оплетка рулевого колеса Есть
Мультируль +
Удобства Hyundai Sonata 2008Sonata 3.3 AT
Аудио Аудиосистема с CD-чейнджером
Система вентиляции Климат-контроль
Пылевой фильтр салона Есть
Круиз-контроль Обычный
Габариты, масса и объемы Hyundai Sonata 3.3 AT
Длина 4800 мм.
Ширина 1832 мм.
Высота 1475 мм.
Колесная база 2730 мм.
Передняя колея 1565 мм.
Задняя колея 1550 мм.
Клиренс (высота дорожного просвета) 160 мм.
Снаряженная масса 1632 кг.
Полная масса нет данных
Объем багажника 462 л.
Объем топливного бака 70 л.
Диаметр разворота 10.92 м
Кузов Hyundai Sonata 3.3 AT
Тип кузова Седан
Конструкция кузова Несущая
Класс D
Количество мест 5
Количество дверей 4
Двигатель Hyundai Sonata 3.3 AT
Тип двигателя ДВС
Расположение цилиндров V
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Объем двигателя 3342 куб. см
Максимальная мощность 246/6000 л.с. при об/мин
Максимальный крутящий момент 304/3500 Нм при об/мин
Степень сжатия 10.4
Расположение двигателя Впереди, поперечно
Система питания Распределенный впрыск
Токсичность Euro 5
Тип топлива Бензин
Расход по городу 14.8 л. на 100 км
Расход по трассе 7.4 л/100 км.
Расход смешанный 10.1 л/100 км.
Динамика Hyundai Sonata 3.3 AT
Разгон до 100 км/ч 7.7 с
Максимальная скорость 230 км/ч
Трансмиссия Hyundai Sonata 3.3 AT
Тип привода Передний
Коробка передач Автомат с функцией ручного переключения
Число передач 5
Подвеска/Ходовая часть Hyundai Sonata 3.3 AT
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Передняя подвеска Независимая двухрычажная
Задняя подвеска Независимая многорычажная
Передние колеса 225/50 R17
Задние колеса 225/50 R17
Размер дисков нет данных
Техобслуживание и гарантия Hyundai Sonata 3.3 AT
Гарантийный период 3 года
Пробег 100 000 км.
инфа от сюда

Lotus Evora Endora GT 2011

2011-10-02T11:09:00.000-07:00

Evora Enduro GT concept - это усовершенствованная версия, показанного на подиуме Evora GT4, предназначенного для участия в гонках на выносливость. Enduro был разработан компанией Lotus Motorsport при участии ведущего дизайнера Nicola Scimeca.
Enduro является базовой моделью из которой будет построен автомобиль GT2/GTE, омологированный FIA и ACO для участия в гонках на выносливость.
Атмосферный двигатель Эндуро V6 объемом 4 литра имеет максимальную мощность 440 л.с. при 7000 об./мин. и крутящий момент 459 Н/м, что обеспечивает автомобилю, который весит всего 1160 кг, весьма незаурядную динамику.

Инфа от сюда

Gilera Runner 650

2011-10-01T13:35:00.000-07:00

Этот мирный немецкий скутер способен испортить настроение не только любому «стритрейсеру», но и иному тру-байкеру, решись тот на светофорные гонки. Немудрено: под личиной огламуренного Runner скрывается 75-сильный V2 от SV650.

В потоке на него и внимания-то особого не обратишь. Ну, затюненый Runner. Ну, колеса не 12-ти, а 14-дюймовые; ну, заднее сильно отклячено назад. Вот только почему вместо мотора мотоциклетный маятник, а на месте стоп-сигнала два «прямотока»?

А мотор-то и скрыт от общественности! Под задним пластиком Runner места не слишком много, тем не менее после многочисленных переделок и доработок рамы, туда удалось впихнуть мотор от карбюраторной SV650. Пришлось, правда, заново делать выпускную систему и городить сверхкороткие «нулевики» – зато пластик резать не понадобилось. Ну почти: «передний» карбюратор и один из шлангов системы охлаждения все же потребовали вырезать дырки в облицовке, а под второй радиатор передний пластик так и вовсе перекроили основательно. Ну и, соответственно, пришлось вырезать технологические отверстия в поликах под лапки КП и заднего тормоза (последняя, к слову, сделана с выдумкой – на основе гаечного ключа на 14).

А вот на переделки шасси патронов не жалели. Особенно, если это было продиктовано соображениями устойчивости – раз с крутильной жесткостью дела сильно хуже, чем у SV, придется обеспечивать стабильность поведения хотя бы на прямых и по возможности тормозную динамику. Поэтому вилку и 14-дюймовые колеса взяли у Х9, но добавили спереди второй диск, перья просадили в траверсах, тормозные машинки и суппорты поставили от того же SV – а сузучий маятник укорачивали по-минимуму. Оттого аппарат выглядит приземистым и компактным, а что заднее колесо отклячено назад – ну так наряду с «дропом» это самый писк скутерной моды!

Писк, пошедший, между прочим, от давней забавы англичан – инсталляции в Lambretta мотора от RD350. Производимой (по сей день, к слову) с той же целью: издеваться над юными стритрейсерами, всерьез полагающими, что их GSi или «стиха» – офигенно мощная тачка. Тем более по сравнению с какой-то там «табуреткой»…

Имя: STN Runner 650
Постройка: Кристиан Буш, Гамбург
Двигатель: SV650, ФНС, радиаторы Runner 180 + RD350, выпуск самостоятельного изготовления (2-2).
Шасси: рама на основе Runner, маятник на основе SV650, передняя вилка и колеса (доработаны) Piaggio X9 250, тормозные диски Piaggio X9 (передние Malossi), машинки и суппорты SV650.
Приборная панель Koso, «альтернативный» пластик.

Инфа от сюда

BMW S1000RR

2011-09-29T14:28:00.000-07:00

BMW S1000RR

BMW S1000 RR — спортивный мотоцикл (Супербайк) серийного производства BMW Motorrad. На гоночной версии этого мотоцикла ездила команда пилотов BMW Motorrad Motorsport на чемпионате мира по езде на мотоциклах. Мотоцикл был представлен в Мюнхене в апреле 2008 года. Разгон до 100 км/ч происходит за 2,1 с. Максимальная скорость мотоцикла 299 км/ч.

Технические особенности
Мощность двигателя составляет 193 л.с при 13000 об/мин и максимальный крутящий момент 112 Нм при 9750 об/мин.
Из-за снаряженной массы 204 кг (206,5 кг с Race ABS), это самый легкий спортивный мотоцикл в классе 1000 см3. Масса сухого 183 кг.
Есть система Race ABS предназначеная для эффективного и безопасного торможения. Масса системы составляет 2,5 кг.
Стоит система контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control) препятствует пробуксовке заднего колеса повышая безопасность вождения.
Водитель мотоцикла может выбрать режим езды: на мокром покрытии, дороге, гоночной трассе со спортивными шинами и гоночной трассе со сликами, таким образом перенастраивая ABS и DTC.
Наличие системы HP Gearshift Assistant (Quickshifter). Переключение передач без выжима сцепления.
Соответствует всем требованиям по защите окружающей среды. Также имеет потенциал для будущих требований законодательств по выбросу CO2 так-как имеет два регулируемых катализатора а также электронный блок управления двигателем.
Отличная управляемость при езде на высоких скоростях и при торможении.
Хорошая аэродинамика.
Рама состоит из алюминиевого сплава.
Диаметр дисков 320 мм, толщина 5 мм.

Плюсы
Самый динамичный серийный мотоцикл 2010 года
Можно выбирать режим езды.
Если повысятся требования по защите окружающей среды то можно уменьшить выброс за счёт регулировки катализаторов и настройки электронного блока.
Стоит сигнализация.

Минусы
Высокая стоимость мотоцикла.
Довольно высокая стоимость тех обслуживания.
Динамические показатели
Рекордно мощный двигатель класса 1000 см3 и отличная управляемость наделяют BMW S1000RR непревзойденными динамическими характеристиками среди всех крупно серийных мотоциклов 2010 года, замеры проведённые различными мото изданиями демонстрируют 174-176,5 л.с при 13000об/мин на заднем колесе что соответствует заявленным 193 л.с на коленчатом валу. В сравнительном тесте Master Superbike 2010 мотоцикл показал 192 л.с. на коленчатом валу при 13000 об/мин., 1 км. с места мотоцикл прошёл за 18,5 с. с развив 285 км/ч. Классическая дистанция 1/4 мили была пройдена за 10,1 с. со скоростью 235км/ч. На кольцевой трассе BMW S1000RR показал лучшее время прохождения круга. Немецкий журнал Motorrad провёл сравнительный тест самых мощных спортбайков класса 1000 см3 и 1400 см3 2010 модельного года по результатам которого BMW S1000RR оказался самым динамичным мотоциклом развив 305км/ч и разогнавшись с места до 200 км/ч за 6,9 с. и до 250км/ч за 10,4 с и 280км/ч за 14,8 с.Тем самым BMW S1000RR по скоростным показателям превосходит все крупно серийные мотоциклы на 2010 год включая Suzuki GSXR1300 Hayabusa и Kawasaki ZZ-R1400. По результатам тестов американского журнала Sport Rider серийный мотоцикл на профессиональной трассе для дрэг-рейсинга прошёл 1/4 мили за 9,57 с. развив рекордные 251км/ч. Журналисты портала Motorcyclenews установив на серийный мотоцикл заднюю звездочку имеющую на 2 зуба меньше стандартной добились максимальной скорости 307 км/ч, заклеив щели скотчем и убрав зеркала повысили скорость до 314.55 км/ч, сместив пилота назад удалось достичь 317.51 км/ч. На все изменения было потрачено 22 фунта стерлингов .
Инфа от сюда

Porsche Boxster

2011-09-27T05:00:00.000-07:00

Porsche Boxster — родстер компании Porsche с шестицилиндровым оппозитным мотором, расположенным продольно в центре. Модель первого поколения появилась в 1996 году, и была своеобразной преемницей модели Porsche 944. На машину был установлен мотор объёмом 2.7 литра мощностью 220 л.с. В машине было использовано 20-30 % деталей от старшей модели 911 (кузов 996), в том числе элементы кузова и салона. В 2000 году появилась модификация Porsche BoxsterS, главным отличием которой стал мотор объёмом 3.2 литра мощностью 252 л.с. По заказу можно было установить съёмную жёсткую крышу (её назвали Speedster в честь славной модификации машины Porsche 356).
В 2005 году на смену пришла модель нового поколения. У новой машины были переработаны моторы (мощность модификации Boxster увеличилась на 25 л.с., а BoxsterS на 43 л.с, доработано шасси, а также изменён дизайн кузова и салона. Чуть позже появился автомобиль Porsche Cayman который конструктивно во многом повторяет Porsche Boxster, но имеет кузов купе, и позиционируется как отдельная модель.
По версии журнала Auto Bild, публикующем ежегодные рейтинги надёжности автомобилей в ФРГ AUTO BILD TÜV-Report, Porsche Boxster стал самым надёжным автомобилем среди легковых автомобилей в 2008 году в 2-х возрастных группах: от 4 до 5 и от 8 до 9 лет.
В данный момент разрабатывается новое поколение автомобиля. И если родстер уже был выпущен, то кабриолет пока только проходит тестирование в неблагоприятных условиях .

Крыша у Porsche Boxster закрывается ровно за 12 сек.,при скоросте до 50км/ч.

Имеет два богажника:превый с переди,там где обычно двигатель,а второй сзади но в него может поместится куртачка или небольшая сумка.

Салон изменился кардинально. Он изобилует дорогой кожей, среди которой стильно смотрятся рукоятки и кнопки, покрашенные под алюминий. Благодаря новой форме сидений водитель и пассажир получили больше пространства. Кресла поставляются в четырех вариантах. Стандартная комплектация предусматривает только электрическую регулировку спинки. Затем предлагается вариант с электрическими регулировками во всех направлениях. Третий вариант — спортивное кожаное сиденье также со всеми регулировками. Четвертый — спортивное кожаное сиденье со всеми регулировками и индивидуальной подгонкой боковой поддержки.

Приятной поездке будет способствовать комплекс PCM (Porsche Communication Management), включающий в себя тюнер, проигрыватель компакт-дисков, навигационную систему и мини-компьютер.
Остальные характеристики:
Цена
113 116 $
Коробка передач Робот с 2-мя сцеплениями
Объем двигателя, мл 3436
Мощность, л.с. 310/6400
Топливо Бензин
Расход по городу, л 14.1
Безопасность Porsche Boxster S 3.4 AT
Количество подушек безопасности 4
Подушки безопасности Фронтальная водительская, Фронтальная переднего пассажира, Боковые передние
Вспомогательные системы торможения Антиблокировочная система тормозов (ABS), Система распределения тормозных усилий (EBD), Система экстренного торможения (Brake Assist)
Антипробуксовочная система (ASR) Есть
Система курсовой устойчивости (ESP) Есть
Иммобилайзер        Есть
Внешнее оснащение Porsche Boxster S 3.4 AT
Задний спойлер      Есть
Электропривод боковых зеркал Есть
Обогрев боковых зеркал Есть
Электропривод складывания зеркал Есть
Фары                        Галогеновые
Обогрев заднего стекла Есть
Задний дворник      нет
Диски                      Легкосплавные
Внутреннее оснащение Porsche Boxster S 3.4 AT
Электрические стеклоподъемники Передние
Усилитель руля       Гидроусилитель
Панель приборов   Аналоговая
Бортовой компьютер Есть
Тахометр                 Есть
Центральный замок С дистанционным управлением
Регулируемая рулевая колонка По высоте, По вылету
Отделка салона       В зависимости от комплектации
Обшивка сидений В зависимости от комплектации
Кожаная оплетка рулевого колеса Есть
Удобства Porsche Boxster S 3.4 AT
Аудио                     Аудиосистема
Система вентиляции Кондиционер
Пылевой фильтр салона Есть
Габариты, масса и объемы Porsche Boxster S 3.4 AT
Длина                        4342 мм.
Ширина                     1801 мм.
Высота                      1292 мм.
Колесная база           2415 мм.
Передняя колея         1486 мм.
Задняя колея             1528 мм.
Клиренс (высота дорожного просвета) 121 мм.
Снаряженная масса 1380 кг.
Полная масса            1675 кг.
Объем багажника      150 л.
Объем топливного бака 64 л.
Диаметр разворота нет данных
Кузов Porsche Boxster S 3.4 AT
Тип кузова                Кабриолет
Конструкция кузова Несущая
Класс                          вне класса
Количество мест        2
Количество дверей   2
Двигатель Porsche Boxster S 3.4 AT
Тип двигателя          ДВС
Расположение цилиндров O
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Объем двигателя      3436 куб. см
Максимальная мощность 310/6400 л.с. при об/мин
Максимальный крутящий момент 360/4400-5500 Нм при об/мин
Степень сжатия        12.5
Расположение двигателя Посредине поперечно
Система питания     Распределенный впрыск
Токсичность              Euro 5
Тип топлива               Бензин
Расход по городу      14.1 л. на 100 км
Расход по трассе     6.6 л/100 км.
Расход смешанный    9.4 л/100 км.
Динамика Porsche Boxster S 3.4 AT
Разгон до 100 км/ч   5.2 с
Максимальная скорость 272 км/ч
Трансмиссия Porsche Boxster S 3.4 AT
Тип привода                Задний
Коробка передач         Робот с 2-мя сцеплениями
Число передач           7
Подвеска/Ходовая часть Porsche Boxster S 3.4 AT
Передние тормоза      Вентилируемые дисковые
Задние тормоза            Вентилируемые дисковые
Передняя подвеска      McPherson
Задняя подвеска           Многорычажная
Передние колеса          235/40 R18
Задние колеса              265/40 R18
Размер дисков              8J x18 сзади 9Jx18
Техобслуживание и гарантия Porsche Boxster S 3.4 AT
Гарантийный период   2 года
Пробег                           Без ограничения пробега км.
первая сылка
вторая сылка
третия сылка

Dodge Charger 2011

2011-09-26T12:18:00.000-07:00

Dodge Charger 2011

Каноническая внешность 4-дверного фастбека с силуэтом купе, характеристики мирового класса, великолепное исполнение, усовершенствования и масса интерфейсов для подключения различного оборудования — все это новый Dodge Charger 2011 модельного года — флагман марки Dodge.

Рациональный и аэродинамичный экстерьер нового Dodge Charger навеян дизайном канонического Dodge Charger второго поколения, выпускавшегося в 60-е годы прошлого столетия. Новый Charger призван найти отклик в сердцах фанатов всех поколений этой модели.
Решетка радиатора и вся передняя часть выглядит атакующей. «Мускулистый» профиль — дань традициям настоящих маскл-каров. Помимо американских традиций, дизайнеры учли и аэродинамические характеристики автомобиля. Современный обтекаемый кузов с заниженной линией капота, стремительным профилем ветрового стекла, радикально наклоненным задним стеклом, «плотными» колесными арками, низкими порогами и гоночными спойлерами стал результатом бесчисленных часов испытаний. С ним новый Charger просто рассекает воздух. Алюминиевый капот с двумя гребнями придает автомобилю стремительность, в то время как дизайн кузова как бы воспроизводит «ударную волну», идущую через весь борт. Канонический профиль кузова создает заостренный силуэт с акцентами на «накачанные» передние и задние крылья, делающий Dodge Charger одним из самых узнаваемых на дороге. Новые задние фонари, состоящие из 164 светодиодов, подчеркивают образ, который невозможно спутать ни с кем другим. Интерьер Dodge Charger 2011 модельного года восхитит поклонников модели. Новый дизайн дополняют высококачественные материалы. Для передачи информации от передового шасси в салоне установлено новое трехспицевое рулевое колесо с толстым ободом, повышающее чувствительность и обеспечивающее надежный хват. Благодаря использованию высококачественных отделочных материалов, пассажиры Charger окружены комфортом и стилем.
В Dodge Charger 2011 модельного года установлена информационно-развлекательная система Uconnect® Touch с сенсорным дисплеем, обеспечивающая пассажирам постоянную связь, комфорт и безопасность.

Максимизировав прочность силовой структуры кузова, конструкторы нового Dodge Charger позаботились и об акустике салона, изолировав шумы от трансмиссии, встречного потока воздуха и дороги. Кроме того, Charger укомплектован многослойными боковыми и ветровым стеклами, снижающими уровень шума в салоне. Все полости кузова заполнены шумоизолирующей пеной, двери имеют тройное уплотнение, а арки колес укрыты специальными звукопоглощающими материалами, предотвращающими проникновение дорожных шумов в салон. Все эти меры позволили новому Dodge Charger стать одним из лидеров по акустическому комфорту среди автомобилей Е-сегмента.
Являясь флагманом марки Dodge, новый Charger оснащается самым лучшим шасси. Его конструкция и настройка, качество исполнения и характеристики соответствуют лучшим европейским, азиатским и североамериканским образцам сегмента полноразмерных седанов. Заднеприводная платформа укомплектована модернизированной подвеской с измененной геометрией, дающей сбалансированность и точность. Это шасси делает новый Charger одним из лучших по управляемости седанов.

Для соперничества на равных с лучшими спортивными седанами Е-сегмента новые Dodge Charger SE и Charger Rallye оснащены 3,6-литровым двигателем Pentastar — мощным, технологичным и экономичным. Для тех, кому нужно еще больше мощности и возможностей, предназначена модификация Dodge Charger R/T, оснащенная легендарным 5,7-литровым V-образным 8-цилиндровым двигателем HEMI™, с функцией отключения четырех цилиндров FuelSaver Technology для экономии топлива.
Для еще большей привлекательности новый полноприводный Dodge Charger R/T комплектуется 19-дюймовыми колесами. Полноприводная трансмиссия, сохраняя все выдающиеся качества Charger, делает его надежным в управлении в любых дорожных условиях. В полноприводную трансмиссию включены такие компоненты, как активный дифференциал и отключаемый передний мост, что повышает экономичность автомобиля на 5%. Инновационная система полного привода Dodge Charger легко переключается между полно- и заднеприводным режимами без участия водителя. Если в полном приводе нет необходимости, то система автоматически отключает передний мост для экономии топлива, при этом обеспечивая выдающиеся динамические характеристики и управляемость, присущие заднеприводным автомобилям.

Новый Dodge Charger 2011 модельного года оснащен более чем 65 устройствами обеспечения безопасности, включая входящие в базовое оснащение систему бесконтактного доступа в салон Keyless Enter-N-Go, систему динамической стабилизации с эксклюзивными функциями Ready-alert Braking и Rainy Day Brake Support, улучшающими управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее. Впервые на Dodge Charger устанавливаются такие системы как адаптивный круиз-контроль, система оповещения о малой дистанции до впереди идущего автомобиля (FCW), система отслеживания «мертвых» зон, камера заднего обзора ParkView™ с выводом на монитор траектории движения. Все эти системы призваны добавить уверенности водителю.
Новый Dodge Charger 2011 модельного года будет собираться на заводе Brampton Assembly Plant в канадском городе Брамптон, провинция.
Инфа от сюда

Suzuki Intruder M1800R

2011-09-26T10:46:00.000-07:00

Suzuki Intruder M1800R

Всем известна любовь американцев ко всему большому: большие лимузины, большие дома, в которых столько ванных комнат, что некоторые из них могут не посещаться годами, высоченные небоскребы, большие гамбургеры, и, естественно, большие мотоциклы. Cудя по фильмам, которые снимают янки, байкеры в Америке — народ вообще особенный. Они могут неделями не слезать со своих железных коней и пить пиво прямо на ходу. А уж, если наткнешься на многочисленную мото-группировку и после встречи с ней останешься невредимым, то считай, что тебе очень повезло… Такие стереотипы в чем-то сродни западным представлениям о медведях и дядьках в ушанках у нас. А если серьезно, то большой и крутой байк для них — такая же мечта, как для украинцев бочка с салом. Разбалованные большими Harley-Davidson и Victory, они не позарятся на что-то меньшее. Для большинства из них вообще существует только один тип двигателя — V-твин, и чем больше, тем лучше.

Чтобы составить ''харлеям'' конкуренцию, а в чем-то и опередить их, компания Suzuki вывела на заокеанский рынок новый бренд Boulevard. Под этой маркой выпускаются круизеры исключительно для рынка США. Но это не означает, что те же мотоциклы, но под именем Suzuki Intruder не будут продаваться в остальных странах. Под брендом Boulevard выпускаются мотоциклы трех серий: стильной S-серии, C-серии, которая отличается классической стилистикой круизера, и М-серии, включающей мощные ''мускул-байки''. Еще одной отличительной чертой новой марки является маркировка объема двигателя в кубический дюймах, как это принято у американцев. В начале 2006 года Suzuki выпустила новый флагман модельного ряда Boulevard, модель M109R, а по-европейски — Suzuki Intruder M1800R.
Это действительно огромный байк в стиле спорт-круизер, с V-образным двигателем, объемом 109 куб. дюймов, или 1786 см3. И хотя его дизайн не является каноническим, для такого мотора он подходит лучше всего, придавая впечатляющему содержанию соответствующую форму. Американская мечта на японский манер — так можно вкратце охарактеризовать M109R.
Его огромный двигатель с жидкостным охлаждением оснащается двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами и двумя свечами на каждый цилиндр. В нем используются кованые алюминиевые поршни с укороченными юбками, хромомолибденовые шатуны и двухступенчатая система привода кулачков с компактной головкой цилиндра, что сокращает общую высоту двигателя. Электронной системой впрыска топлива ''поделился'' никто иной, как литровый Suzuki GSX-R. Топливо подается через дроссельные заслонки диаметром 56 мм с фирменной системой Suzuki Dual Throttle Valve (две дроссельных заслонки на цилиндр) одна из которых приводится непосредственно ручкой газа, а второй управляет электронная система, которая обеспечивает оптимальные характеристики на любых режимах работы двигателя. Со всеми этими техническими изысками двигатель выдает 125 л. с. Вся эта мощь передается на заднее колесо через пятиступенчатую трансмиссию и карданный вал. Любой другой круизер только позавидует такой начинке, так что тем, кто считает, что ''конячек'' под задом мало не бывает, стоит задуматься над приобретением этого чуда японской техники.

Но кроме технических достоинств у мотоцикла есть много эстетических. Все его линии плавные и аккуратные: стремительная фара головного света, каплевидный бензобак и мягко усеченная задняя часть со светодиодным стоп-сигналом. Величие байка подчеркивают два изящных хромированных глушителя из нержавеющей стали. Хотя внешне они и выглядят независимыми, все же это не так. Конфигурации выпуска — 2 в 1 в 2. Такая конфигурация способствует более эффективной работе двигателя в среднем диапазоне оборотов. Помимо этого, в выпускной системе М109R установлен мощностной клапан, который способствует мягкому распределению крутящего момента.
Шасси байка разработано для высокой маневренности (насколько это понятие вообще применимо к круизеру) и простоты эксплуатации. Все, начиная с перевернутого “телескопа” и заканчивая задней подвеской с системой создания прогрессии и моноамортизатором, сделано так, чтобы на любой скорости обеспечивать сидящему за рулем уверенное управление монстром весом в 315 килограмм. Благодаря мощной тормозной системе водитель будет уверенно контролировать и скорость этого круизера. Тормозная система оснащена четырехпоршневыми плавающими скобами радиального крепления и двумя дисками диаметром 310 мм. Сзади установлен один диск диаметром 275 мм с двухпоршневой тормозной скобой. Оба колеса 18-ти дюймовые, но заднее укомплектовано немаленьким “катком” шириной 240 мм.
Также необычно и оснащение байка приборами. Среди них — установленные на руле цифровой тахометр и индикаторы со светодиодами. На бензобаке размещены аналоговый спидометр и жидкокристаллические одометр, два счетчика суточного пробега, датчик уровня топлива и часы. Все это выполнено в техногенном стиле и подчеркивает связь классического стиля и современных решений.

Обладать байком — чистое удовольствие. Никто не усомнится в высоком статусе владельца, а также, как ни парадоксально, его махровом эгоизме. ''Почему так?'', — спросите вы. Да потому, что перевозка пассажиров на байке фактически не предусмотрена. Это круизер-одиночка, хотя опциональное сиденье для ''нажопницы'' и предусмотрено, да только его размер и странный наклон назад наводит на подозрения, что сей девайс предназначен для того, чтобы на первой же крупной кочке от пассажира избавиться. Зато место водителя сделано очень уютным. Вогнутое сиденье удерживает его от соскальзывания назад при ускорении и делает посадку удобной и расслабленной. Высота по седлу составляет всего 70 сантиметров, что при низком центре тяжести дополнительно облегчает обращение с тяжелым аппаратом.
Одаренный агрессивным внешним видом, Boulevard M109R окрашен в богатые, сочные цвета, которые подчеркиваются зеркальными хромированными частями. Он создает впечатление хорошо сбитого и накачанного здоровяка. Впрочем, для таких парней он сам и предназначен. Учитывая то, что стоимость байка в Украине составляет 97340 грн., бестселлером ему не быть, хотя цена и конку- рентноспособна. Чего не скажешь про американцев, для которых цена “мечты” составит всего $12500. Американская мечта становится мечтой украинской, и лишь немногие смогут насладиться обладанием грандиозным Boulevard M109R. Его лозунг: ''Достойный выбор достойных людей'' — еще долго останется в силе.

Инфа взята от сюда

Bugatti Veyron 16.4

2011-09-25T06:37:00.000-07:00

Bugatti Veyron 16.4

Bugatti Veyron 16.4 — самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Запущенный в производство филиалом Volkswagen AG — Bugatti Automobiles S. A.S., уникальный автомобиль продается под легендарной маркой Bugatti, а своим именем обязан Пьеру Вейрону (Pierre Veyron), выигравшему на Bugatti гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году.
История создания суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концепткара разработало итальянское ателье ItalDesign Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).
Первая попытка была далека от идеала спортивного суперавтомобиля, каким хотел видеть Bugatti председатель правления VW Фердинанд Пьех (Ferdinand Karl Piëch). У машины был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна.
На Женевском Автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron. Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss).
Начало серийного производства новой модели было намечено на 2003 год, однако ряд обстоятельств значительно изменил сроки. Фердинанда Пьеха на посту председателя группы Фольксваген сменил Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder), а в декабре 2003
президентом Bugatti стал Томас Бшер (Thomas Bscher), сменив Карла-Хайнца Ноймана. Несмотря на кадровые перестановки, работы над проектом не прекращались и в сентябре 2005 года из ворот вновь построенной фабрики в Мольсхайме, старом родовом гнезде Бугатти, вышли первые серийные Bugatti Veyron 16.4.
Автомобиль, общий объем выпуска которого не превысит 300 экземпляров, стоит 1 миллион евро и обладает следующими характеристиками: Объем двигателя W16 с четырьмя турбонагнетателями составляет 7993 см3. Газораспределительный механизм состоит из 4-х распредвалов и 64 клапанов. Мощность двигателя по разным оценкам составляет от 1020 — 1040 л.с. (VW) до 1006 — 1026 л.с. (SAE). Во избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S. A.S. объявило мощность двигателя равной 1001 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 1250 Нм и через двухдисковое сцепление и муфту Haldex передается на все четыре колеса. Коробка передач, установленная в автомобиле — семиступенчатая, переключения осуществляются подрулевыми рычажками. Переход на каждую последующую передачу занимает 0,2 сек.
Максимальная скорость Bugatti Veyron, установленная в ходе официальных испытаний на трассе Ehra-Lessien составила 407 километров в час, время разгона до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, до 200 км/ч — 7,3, а до 300 — 16,7 секунд.
Эти достижения делают Bugatti Veyron не только самым быстрым автомобилем, но и самым динамичным серийным автомобилем в истории. Он также занимает первое место по потреблению топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 километров пути. Фактический расход составляет в городском цикле 40,4 литра, в смешанном — 24,1, а на шоссе — 14,7 литра на 100 километров.
Предельная скорость при каждодневном использовании составляет 377 километров в час. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. Для того, чтобы развить максимальную скорость, водитель с помощью специального ключа должен активировать скоростной режим движения, который, кстати, ограничен электроникой на уровне 407 км/ч, во избежание преждевременного износа шин.
На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и восмипоршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч, при торможении, задействуется антикрыло, выступающее в роли аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо.

Инфа от сюда!

Новый Mustang GT 5.0L V8

2011-09-25T06:27:00.000-07:00

И так какой бы это был блог "avtomoto" есле на нем нету сатьи про какойто автомобиль.
Но в этой статье я опешу не просто автомобиль,а о звере дарог,под которым плавиться асфальт!
И так представляю вам:

Mustang GT 5.0L V8

Распространённое мнение о том, что американские машины вообще и Ford Mustang в частности, умеют ездить только по прямой, является в значительной степени преувеличенным литературным штампом.
Попросите любого человека назвать главную автомобильную икону Америки и через секунду вы услышите однозначный ответ – Ford Mustang .
Секрет чрезвычайной популярности этой модели кроется в необычайной массовости, которая, в свою очередь, является следствием уникального сочетания двух простых качеств – доступности и спортивности.

Именно благодаря этой паре свойств Ford Mustang , выпускающийся с 1964 года, стал для миллионов американцев не банальным средством передвижения, а стилем жизни, а для некоторых из них и её смыслом.
Простой и понятный
У многих жителей США и Канады этот достаточно практичный, но довольно яркий автомобиль был (или является сейчас) первой собственной машиной.
Например, Билл Гейтс бережно хранит «Мустанг» образца 1964 года в своём гараже рядом с невероятно редким, технически совершенным и баснословно дорогим Porsche 959. И кто знает, может быть, именно эта маленькая привязанность мистера Гейтса стала залогом успешного сотрудничества двух больших корпораций – Ford и Microsoft.
Другие молодые люди Америки благодаря «Мустангам» не только познали радость вождения (наряду с прочими удовольствиями жизни), но и приобрели навыки автомеханика. Ведь, несмотря на повсеместное наличие сервисных центров, весьма многие американцы любят повозиться с машинами в своих гаражах, а некоторые с удовольствием занимаются их настройкой и совершенствованием.
Благо качественные пакеты для тюнинга различного уровня сложности и в США, и в Канаде предлагают десятки средних и мелких фирм. А специализированные автосервисы в любой момент готовы оказать необходимую поддержку – предоставить оборудование или инструменты, провести консультацию.
Собственно, желанием сделать (оставить) автомобиль достаточно простым, наряду со стремлением к невысокой стоимости машины, и объясняется консерватизм конструкции «Мустанга» (как и простота его отделки).
В частности, речь идёт о пресловутой зависимой подвеске задних колёс. Инженеры компании Ford делают всё, что могут, для её усовершенствования, например, постоянно снижают массу. Но принципиальная схема подвески остаётся неизменной на протяжении 46 лет!
Массовое заблуждение
И всё же широко распространенное мнение о том, что американские автомобили вообще и Ford Mustang в частности, «умеют ездить только по прямой», является верным лишь до определённой степени. А по большей части – это преувеличенный литературный штамп. Похоже, что чаще всего так говорят люди, которые сами никогда на «Мустангах» не ездили.

А в реальности некоторые «лошадки» бывают очень быстрыми. И, пожалуй, самыми шустрыми среди них являются «гражданские» машины ателье Roush Performance, которое, кстати, имеет своё отделение в Англии. Но и там «Мустанги» от Roush стоят относительно недорого. Так или иначе, всё познаётся в сравнении.
Смена стратегии
Тем не менее, со временем вкусы меняются даже у самых преданных поклонников марки. Вдобавок ко всему и ближайшие конкуренты (Chevrolet и Dodge) в последние годы активизировались.
Но ещё раньше, как раз на рубеже веков, в 2000 году, среди разработчиков силовых агрегатов инженерного центра компании Ford в Дирборне, в Мичигане, началась дискуссия на тему новых двигателей и коробок передач для будущих поколений «Мустангов».
Спустя продолжительное время, в 2007 году, Ford взял курс на разработку силовых агрегатов мирового класса.

И, по всей вероятности, рамками силового привода стратегические споры и планы компании Ford в тот момент не ограничивались.
По неофициальной информации ряда американских автомобильных изданий, уже «Мустанг» 2010 модельного года мог получить современную подвеску.
А косвенно наличие такого плана подтверждает проект концептуального спортивного седана Lincoln MKR, засвеченный в начале января 2007 года. Про шасси этого концепткара было сказано всего несколько слов, но и их вполне достаточно: «Платформа от автомобиля Ford Mustang с независимой подвеской задних колёс».
Шаг назад
Но и на этот раз победу одержали сторонники традиционных решений. Возможно, это произошло потому, что финансовые проблемы концерна оказались куда более серьёзными, чем ожидалось ранее.
В результате конструкция шасси «Мустангов» 2010 модельного года принципиально не изменилась. Да и моторы автомобиля оказались слабенькими – и в смысле развиваемой мощности, и с точки зрения их конструкции.
А с концептом Lincoln MKR и вовсе случилась интересная история: информация о нём чудесным образом испарилась из всех доступных официальных источников компании Ford , включая архивные. И только облицовки радиаторов кроссоверов Lincoln MKT, Lincoln MKX и компакта Lincoln C Concept напоминают сегодня об этом смелом проекте.

Красота техники
И всё-таки в кампусе инженеров-мотористов в Дирборне наступил долгожданный праздник! В январе этого года на североамериканском международном автомобильном шоу (NAIAS) компания Ford явила миру Mustang GT образца 2011 модельного года.
Внешне новый автомобиль фактически не отличался от своего предшественника. И только эмблемы «5.0» на передних крыльях отсылали к сокровищу, скрытому под капотом.

Впрочем, прятать новый мотор никто и не собирался. Поскольку было что показать.
Кажется, авиаконструктор Туполев любил повторять мысль о том, что если самолёт красиво выглядит, то хорошо и полетит. Пожалуй, это утверждение справедливо для любой техники.
Конь и койот
Вдохновляемые прототипом – 5-литровым гоночным двигателем Coyote, инженеры компании Ford разработали для Mustang GT 2011 модельного года восьмицилиндровый V-образный агрегат действительно мирового уровня.
Атмосферный мотор рабочим объёмом 4951 куб. см развивает мощность 412 л.с. при 6500 об/мин и крутящий момент 528 Нм при 4250 об/мин.
Новый двигатель должен быть экономичнее прежних моделей и иметь самый низкий расход топлива в своём сегменте.
Высокие значения максимальной мощности и крутящего момента (при относительно скромном объёме и неплохой экономичности) можно объяснить использованием на данном моторе технологии независимого изменения фаз впуска и выпуска Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing).
Двигатель образца 2011 года также на 20% легче прежнего 5-литрового мотора. За счёт алюминиевых блока и головок цилиндров, полых распределительных валов, впускного коллектора и крышек клапанных механизмов, изготовленных из композитных материалов, и других технологических хитростей массу нового двигателя удалось снизить до 195 кг.
Экономичности и прыти «Мустанга» способствуют и новые 6-ступенчатые коробки передач – механическая или автоматическая.
Осталось добавить, что конструкция силового агрегата рассчитана на длительную работу при высоких оборотах, а система смазки мотора сконструирована таким образом, чтобы он не голодал при больших боковых ускорениях и перепадах высот.
Новый Boss
Инженеры компании Ford , разрабатывающие новый двигатель, настолько уверовали в своё творение, что этот мотор без изменений перекочевал с серийной модели на гоночную версию «Мустанга». Ford Mustang участвует в автомобильных соревнованиях с момента своего рождения. Вот и на этот раз информацию о «гражданском» автомобиле и его гоночном варианте обнародовали в один день.
Купе, получившее название Boss 302R в честь болида, на котором Парнелли Джонс (Parnelli Jones) одержал победу в чемпионате Trans-Am 1970 года, предназначено для track days и участия в гонках классов Grand-Am, SCCA и NASA.

Гоночный «Мустанг», на который устанавливается механическая КПП, отличается от серийного автомобиля наличием каркаса безопасности, сиденьями с ремнями, имеющими 4-точечное крепление, жёсткими пружинами и амортизаторами, тормозами Brembo, комплектом спортивных шин.
Однако отделение Ford Racing также предлагает спортивный пакет и более высокого уровня – M-FR500-Boss R1, омологированный для гонок Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge серии (ранее известной, как KONI Challenge).
Названный пакет отличается мотором повышенной мощности с модернизированной системой охлаждения, 6-ступенчатой трансмиссией, имеющей сближенные передаточные числа, усиленным с помощью дополнительных точек сварки кузовом, гоночной подвеской с амортизаторами Koni, перенастроенной АБС, специальной выхлопной системой и цельным карданным валом.
Наглядная демонстрация простого принципа – покупай и гоняйся!
Начинающий гонку
Отделение Ford Racing планирует построить для «широкой публики» 50 автомобилей Mustang Boss 302R, которые появятся у дилеров компании в третьем квартале этого года. Однако концерн Ford придумал для поклонников «Мустангов» и ещё один приятный сюрприз. И он также состоит из пятидесяти машин.
Всё дело в том, что новый Ford Mustang GT 5.0L V-8 удостоился большой чести: он стал в этом году официальным «автомобилем, задающим темп» (pace car) на 52-й гонке Daytona 500 (проходящей на Daytona International Speedway), которую в Америке иначе, как The Great American Race, не называют.

Целых сорок лет прошло с того момента, как это престижное соревнование открыл кабриолет Ford Torino GT, но с тех пор автомобили компании на эту роль не приглашали.
В честь столь знаменательного события и будет выпущена лимитированная серия машин, в точности копирующих оригинальный Official Pace Car – в исполнении Glass Roof Coupe , «гоночного красного» цвета, украшенные продольными трёхцветными полосами и всеми необходимыми наклейками.
Если быть точным, автомобилей осталось сорок девять, так как первый экземпляр, исполнивший свою, главную, роль, был продан на аукционе.
Пятьдесят на пятьдесят
Интересно, почему обе упомянутые серии «Мустангов» включают в себя по пятьдесят автомобилей? Не к юбилею ли марки Mustang компания Ford начала готовить американскую общественность в целом и поклонников марки в частности.
Конечно же, такое событие не может не волновать настоящих автомобилистов.
А вот что должно огорчать покупателей «Мустангов», так это поэтапный вывод новых моделей на рынок: сначала появляются версии немного недоработанные, а потом машины становятся боле совершенными, точнее такими, какими они должны были быть изначально.
Разумеется, можно найти тысячи причин, объясняющих подобную практику. Как один из вариантов – финансовые трудности. Но разве замена через год моторов на другие – это не расточительство?
Впрочем, результаты продаж показывают, что потребителям подобный ход вещей на самом деле не нравится. Но об этом позже. А сначала не мешает вспомнить о модели Ford Shelby GT500. Впрочем, и с ней происходило всё то же самое.Вожак табуна
Тот алюминиевый блок цилиндров, который флагман «Мустангов», показанный на автосалоне в Чикаго, получил в этом году, все ждали ещё в прошлом. Помнится даже, как многие издания поспешили выдать желаемое за действительное, а потом исправляли свою ошибку.
И всё-таки лучше поздно, чем никогда.
Тем более что новый блок, изготовленный немецкой компанией Honsel, даже выглядит потрясающе – словно это не промышленное изделие, а тончайшее произведение искусства. Впрочем, это относится ко всем отливкам фирмы, ведущей свою родословную с 1908 года.
У блока двигателя автомобиля Ford Shelby GT500 2011 модельного года есть и ещё одна «изюминка»: при его изготовлении используется разработанная и запатентованная инженерами компании Ford технология PTWA – Plasma Transferred Wire Arc. Суть этого «ноу-хау» заключается в нанесении на рабочую поверхность цилиндров тончайшего слоя композитного материала. В результате достигается двойной эффект: снижается трение, что способствует увеличению мощности и уменьшению расхода топлива, и повышается твёрдость и прочность рабочей поверхности, вследствие чего отпадает необходимость в чугунных гильзах.
Последний фактор наряду с лёгким блоком цилиндров привёл к снижению массы двигателя на 46 кг. Собственно, это уменьшение веса и является главным достижением в конструкции нового GT500.
Хотя, наверное, увеличение мощности мотора на 10 л.с. (до 550 л.с., при прежнем объёме 5,4 л) и небольшое снижение расхода топлива не стоит сбрасывать со счетов – на трассе и 10 сил подчас многое значат.
Однако, несмотря на упомянутые инновации, не может не возникнуть закономерный вопрос: почему при создании двигателя модели Mustang GT500 инженеры компании Ford не использовали новейшую пятилитровую «восьмёрку», оснащённую системой Ti-VCT?
Просматриваются два варианта ответа. Первый – в концерне считают, что данная модель принципиально должна иметь двигатель большего рабочего объёма. Ну а второй – специалисты компании Ford пока не уверены в надёжности нового двигателя при оснащении его нагнетателем.
Не руководствовались же боссы «Форда» желанием уступить пальму первенства в этом вопросе Кэрроллу Шелби (Carroll Shelby)!
Хозяин пустыни
Всё дело, по-видимому, заключается в той степени риска, который может (или не может) позволить себе тот или иной производитель.
Несмотря на то что в названии модели GT500 присутствует и имя старика Шелби, эта машина является визитной карточкой концерна Ford и продаётся через его дилерскую сеть. А значит, ответственность на ней лежит огромная.
Другое дело, юбилейная модель Shelby GT350 , которую компания Shelby American представила своим клиентам между выставками в Детройте и Чикаго. Эту модель Shelby будет продавать собственными силами и под присмотром своих специалистов. Но главное – это его бренд.
Это не означает, что машина заведомо ненадёжна. Просто в случае необходимости Shelby American сможет уделить своим клиентам куда больше внимания, чем Ford . Хотя и на этот автомобиль распространяется заводская гарантия концерна.
Так получилось, но в результате автомобиль Shelby GT350 , созданный в честь 45-летнего юбилея одноимённой модели, стал на сегодня самым современным «Мустангом».

Honda SH300i 2011 года

2011-09-25T04:34:00.000-07:00

Японская Honda пускает в продажу обновленые скутера SH300i 2011 модельного года.

Обновления:Рама,шасси,подвеска.Так же SH300i 2011 может похвастаца новым коженым сиденьем класса "премиум".
Новая конструкцыя рамы и обновления в подвеске в сочетании с легкими литыми дисками обеспечивают отличное руление и стабильность на высоких скоростях.
Так же к скутеру будут прилагатсо: Кузов под цвет корпуса,ветровое стекло и ручьки с подогревом.

Характеристики:
Объем мотора – 279,1сс
Диаметр цилиндра – 72мм
ход поршня – 68,5мм
Степень сжатия – 10,5
Максимальная мощность – 20 кВт при 8 000 об./мин
Максимальный крутящий момент – 25,5 Нм при 6 000 об./мин
Бак – 9 литров
Размеры:
Габариты – 2100х730х1220мм
Колесная база – 1420мм
Клиренс – 136мм
Высота сиденья – 785мм
Дпугое:
Снаряженная масса – 169,1 кг
Максимальная нагрузка – 180 кг
Ход подвески – 102мм спереди и 95мм сзади
Тормоза гидравлические дисковые диаметром 256мм и спереди, и сзади, спереди с трехпоршневыми суппортами, сзади с однопоршневыми.
Предлагается пять вариантов цветов – серебристый Moondust Silver Metallic, синий Pearl Pacific Blue, голубой Satin Blue Metallic, черный Pearl Nightstar Black и белый Pearl Cool White. Европейская цена на этот аппарат пока не объявлена, цена его предшественника предыдущего модельного года – 4 450 евро.

Источник

Yamaha XVS1100 Drag Star Classic

2011-09-22T14:10:00.000-07:00

Большенство людей любят мотоцыклы.Одним они нравятса из за вида,дригие же ценят мощь двухколесника.
Но множество байков вмешяют в себя и красоту и мощь.Вот а таком мотоцыкле и пойдет речь.
Yamaha XVS1100 Drag Star Classic смесь всех качеств для любителя двух колесного транспорта!!
Этот 4-х тактовый железный конь, с обьемом двигателя 1065 см3 V2 типа, донесет вас в любой уголок планеты с ветерком.Ведь круизер по виду похожий на харлей токо для этого и создан.
Этот огромный сверкающий металическими частями покрытыми хромом таким количеством, которого хватит на целый грузовик имеет большой,мощный глушитель,который заставляет щуриться,когда на нем играет солнце.Шины у него такие широкие,что на светлофоре почти не нада придерживать мотоцыкл ногами.Но его мощь и красоту можно описывать часми,легче все увидеть.

Основная информация
Модель: Yamaha V Star 1100 Classic
Год: 2008
Тип: Чоппер / Кастом / Круизер

                                                         Двигатель и привод
Рабочий объем:          1065 см3
Тип:                             V2
Тактов:                         4
Компрессия:               8.3:1
Диаметр х Ход поршня: 95.0 x 75.0 мм (3.7 x 3.0 дюймов)
Топливная система: Carburettor. (2) 37mm Mikuni w/throttle position sensor
Диаметр х Ход поршня: 95.0 x 75.0 мм (3.7 x 3.0 дюймов)
Контроль топлива: SOHC
Запуск двигателя:     Электростартер
Зажигание:                TCI
Охлаждение:             Воздушное
Коробка передач:     5 скорости
Привод:                    Кардан (cardan)

                                                                 Размеры
Вес:                          272.2 кг
Высота:                   1100 мм
Длина:                     2464 мм
Ширина:                  945 мм
Дорожный просвет: 140 мм
Высота по седлу:    709 мм

                                                                Ходовая
Колесная база:         1646 мм
Рама:                         Steel; hidden shock
Передний амортизатор: Telescopic fork
Ход спереди:            140 мм
Задний амортизатор: Single shock
Ход сзади:                114 мм
Цвета:                       Pearl White, Raven w/flames

                                                                  Прочее
Вместимость бензобака: 17.03 л.
Передняя покрышка:       130/90-16
Задняя покрышка:            170/80-15
Передний тормоз:           Double disc

Так же есть японский производитель и европейский

Японские модели

DS11 Drag Star Eleven

Годы выпуска 1998 по сегодня
                         Двигатель
Объем                              1063 см3
Газораспределение         SOHС
Тип                                    75° V2
Диаметр цилиндра и ход поршня 95 х 75 мм.
Степень сжатия               8,3:1
Компрессия                     1000 kPa (10 кг/см2, 10 атм.) при 400 об.мин
Охлаждение                     Воздушное
Кол-во передач               5
Тип сцепления                Многодисковое в масляной ванне
Мощность                        63 л.с. при - 5750 об.мин.
Момент                            85 Nm при 2500 об.мин.
                           Размеры
Длина                             2405 мм.
Ширина                            894 мм.
База                                  1641 мм.
Высота по седлу              691 мм.
Общая высота                1095 мм.
Дорожный просвет           145 мм.
Сухая масса                        259 кг.
                             Разное
Объем бака                      17 л. из них 4,5 л. резерв
Колеса переднее             110/90-18, заднее 170/80-15
Привод на заднее колесо карданный вал
Тормоза                           передний двухдисковый 298 мм,
                                         задний однодисковый 282 мм
Разгон до 100 км/ч.        5,2 c.

DSC11 Drag Star Eleven Classic

Годы выпуска 1998 по сегодня.
                              Двигатель
Объем                                    1063 см3
Газораспределение               SOHС
Тип                                         75° V2
Диаметр цилиндра и ход поршня 95 х 75 мм.
Степень сжатия                    8,3:1
Компрессия                          1000kPa (10 кг/см2, 10 атм.) при 400 об.мин
Охлаждение                         Воздушное
Кол-во передач                     5
Тип сцепления                     Многодисковое в масляной ванне
Мощность                            63 л.с. при - об.мин.
Момент                                85 Nm при 2500 об.мин.
                               Размеры
Длина                                  2464 мм.
Ширина                              945 мм.
База                                    1646 мм.
Высота по седлу                711 мм.
Общая высота                   1095 мм.
Дорожный просвет         145 мм.
Сухая масса                      269 кг.
                                  Разное
Объем бака                      17 л. из них 4,5 л. резерв
Колеса переднее             130/90-16, заднее 170/80-15
Привод на заднее колесо карданный вал
Тормоза                           передний двухдисковый 298 мм,
                                         задний однодисковый 282 мм
Разгон до 100 км/ч.       5,2 c.

Европейские модели

XVS1100 Drag Star 1100 Classic

Годы выпуска 1998 по сегодня для американского и японского рынка.
                         Двигатель
Объем                               1063 см3
Газораспределение          SOHС
Тип                                    75° V2
Диаметр цилиндра и ход поршня 95 х 75 мм.
Степень сжатия               8,3:1
Компрессия                      1000kPa (10 кг/см2, 10 атм.) при 400 об.мин
Охлаждение                     Воздушное
Кол-во передач                 5
Тип сцепления                 Многодисковое в масляной ванне
Мощность                        63 л.с. при - об.мин.
Момент                            85 Nm при 2500 об.мин.
                           Размеры
Длина                              2464 мм.
Ширина                          945 мм.
База                                1646 мм.
Высота по седлу             711 мм.
Общая высота               1095 мм.
Дорожный просвет        145 мм.
Сухая масса                   269 кг.
                               Разное
Объем бака                    17 л. из них 4,5 л. резерв
Колеса переднее          130/90-16, заднее 170/80-15
Привод на заднее колесо карданный вал
Тормоза                         передний двухдисковый 298 мм,
                                      задний однодисковый 282 мм
Разгон до 100 км/ч.      5,2 c.

XVS1100 Drag Star 1100 Custom

Годы выпуска 1998 по сегодня для американского и японского рынка.
                            Двигатель
Объем                                 1063 см3
Газораспределение           SOHС
Тип 75° V2
Диаметр цилиндра и ход поршня 95 х 75 мм.
Степень сжатия                 8,3:1
Компрессия                       1000 kPa (10 кг/см2, 10 атм.) при 400 об.мин
Охлаждение                      Воздушное
Кол-во передач                5
Тип сцепления                  Многодисковое в масляной ванне
Мощность                         63 л.с. при - 5750 об.мин.
Момент                             85 Nm при 2500 об.мин.
                              Размеры
Длина                                2405 мм.
Ширина                            894 мм.
База                                   1641 мм.
Высота по седлу             691 мм.
Общая высота                  1095 мм.
Дорожный просвет          145 мм.
Сухая масса                      259 кг.
                                 Разное
Объем бака                       17 л. из них 4,5 л. резерв
Колеса переднее             110/90-18, заднее 170/80-15
Привод на заднее колесо карданный вал
Тормоза                             передний двухдисковый 298 мм,
                                          задний однодисковый 282 мм
Разгон до 100 км/ч.          5,2 c.