Tu mundo al volante con Volkswagen

Volkswagen transporter

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Fri, 10 Feb 2023 01:49:00 +0000

Volkswagen transporter/combi

Introduccion

El Volkswagen Tipo 2, conocido oficialmente (dependiendo del tipo de carrocería) como el Transporter, Kombi o Microbus, o, informalmente, como el Autobús (EE. UU.), Camper (Reino Unido) o Bulli (Alemania), es un vehículo comercial de control frontal de bajo peso introducido en 1950 por el fabricante de automóviles alemán Volkswagen como su segundo modelo de automóvil. Siguiendo y derivando inicialmente del primer modelo de Volkswagen, el Tipo 1 (Beetle), se le dio la designación de fábrica Tipo 2.

VW Combi T2 Selfie Bus de My Little Combi

Al igual que el escarabajo, la combi ha recibido numerosos apodos en todo el mundo, incluyendo "microbus", "minibus" y, debido a su popularidad durante el movimiento contracultural de los años 60, "furgoneta / autobús hippie".

Brasil contenía la última fábrica del mundo que producía la serie T2 del Tipo 2, que dejó de producirse el 31 de diciembre de 2013, debido a la introducción de normas más estrictas de seguridad en el país. Esto (después del cese en 2002 de su sucesor T3 en Sudáfrica) marcó el fin de la era de los Volkswagens con motor trasero, que comenzaron en 1935 con sus prototipos Tipo 1.

Historia

A medida que la Segunda Guerra Mundial llegaba a su fin, la fábrica Volkswagen en Wolfsburg, Alemania, fue puesta bajo el control del gobierno británico, el cual el 23 de abril de 1947 recibió una propuesta del empresario holandés Ben Pon para comercializar la marca en los Países Bajos. Basado en un Beetle que se usaba como vehículo de entrega en la planta, el empresario propuso la creación de un modelo comercial de carga, el cual fue iniciado después de la aprobación por parte de los ejecutivos de la empresa.

1951 Volkswagen T1 Bulli (01) by: Georg Sanders

El proceso de construcción de lo que entonces se llamaba el Volkswagen Tipo 100 comenzó a finales de 1948. Al ser presentado al público, adquirió su nomenclatura final de Volkswagen Tipo 2, debido al hecho de que el Sedán Volkswagen llevaba la nomenclatura Tipo 1. El nombre "Transporter" ya estaba en uso desde 1950 y sigue en uso hasta el día de hoy. Su producción comenzó el 8 de marzo de 1950. Impulsado por un motor boxer de cuatro cilindros refrigerado por aire de 25 caballos de fuerza en la parte trasera, tenía una capacidad para llevar 760 kg y podía alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h. Entre los muchos usos que pronto se descubrieron para el vehículo estaban su adaptación como ambulancia y como camión de bomberos. Durante este tiempo, se introdujo una versión con asientos extraíbles y tres ventanas a los lados, con innumerables posibilidades de configuración de asientos, lo que hizo posible obtener el espacio deseado. Fue designado como el Volkswagen Transporter Kombi (del alemán "Kombiwagen").

En septiembre de 1951, en la Feria Internacional del Automóvil de Frankfurt, Volkswagen presentó el Samba, un microbus de lujo en la línea Transporter, que tenía asientos para siete pasajeros, ventanas laterales, ventanas curvas en los rincones del techo y un techo de lona retráctil.

1960 Volkswagen T1 Samba-Bus (01) by: Georg Sanders

En 1952, Westfalia-Werke desarrolló un modelo de fin de semana y vacaciones basado en el Volkswagen Transporter, que tenía accesorios extraíbles, como una mesa plegable y una cocina.

Dada la alta demanda en Sudamérica, se abrió una planta de ensamblaje en la ciudad brasileña de São Paulo en 1953, donde fue nombrado el Volkswagen Kombi. De manera similar, se abrió una fábrica de ensamblaje en Sudáfrica en 1956. Al final de la década, había más de 30 versiones diferentes.

T1, T2, T3

T1

El Volkswagen Transporter (T1) fue el primer modelo de la Serie Transporter producido por Volkswagen entre 1950 y 1967 en Alemania. Esta primera generación del Transporter tenía una ventana delantera dividida, que se podía abrir, en comparación con la del T2, que era de una sola pieza y fija.

En Brasil, uno de los países emblemáticos para la producción de VW fuera de Alemania, junto con México y Sudáfrica, también se produjo el T1. Más tarde también se produjo el T2, siendo Brazil el único país donde se continuó fabricando hasta su retirada final a nivel mundial. Finalmente, la venta de las combis (T2) fue discontinuada en 2013 debido a reglas locales que exigían que todos los vehículos nuevos montaran bolsas de aire.

1956 Volkswagen Type 2 T1 Microbus bySicnag

Las tres primeras generaciones del Transporter montaban un motor bóxer refrigerado por aire, de diseño sencillo y de fácil mantenimiento. Con el tiempo, este motor fue modificado para reducir el consumo de combustible y los niveles de contaminación. La versión alemana del T1 terminó en 1967, mientras que el modelo brasileño fue parcialmente modificado en 1976 como la T1.5.

T1.5

A partir de 1976, tanto en Brasil como en Argentina, la gama de Volkswagen comenzó a incluir los modelos Kombi y Furgón. En el caso de Argentina, esto sucedió luego de la fusión entre Autolatina, de Ford y VW.

Volkswagen Type 2 T1 1500 1961 by RL GNZLZ

El Kombi T1.5 se caracteriza por presentar el frontal de la generación T2 y la toma de aire en el panel trasero de la generación T1, además de puertas laterales «de abrir» y no corredizas. Esto lo hace prácticamente una mezcla de los modelos T1 y T2.

T2

1976 Volkswagen Type 2 T2 Mini Bus by Sicnag

Desde 1967 hasta 1979, el Volkswagen Transporter se vendió bajo el nombre de Kombi en Europa, Furgão en Brasil, Combi, Panel y Caravelle en México, y Microbus en Estados Unidos y Canadá. En 1988, se adaptó para su venta un motor de 1.8 litros enfriado por agua con radiador frontal y parrilla proveniente del Golf 1.8. En 1993, debido a medidas medioambientales impuestas en el país de México, se incorporó un motor 1.8 litros con la tecnología Fuel Injection que la dotaba de un sistema de sensores regulados por una computadora a bordo y catalizador de 3 vías. En Brasil, siguiendo la tendencia local, a finales de 2005 se reemplazó el motor boxer por uno de 4 cilindros en línea 1.4 l refrigerado por agua con tecnología Total Flex, permitiendo el uso de etanol o gasolina, indistintamente.

T3

Volkswagen Transporter T3 1981 by Dennis Elzinga

Desde 1979 hasta 1992, el Transporter, Kombi y Caravelle se distribuyeron en Europa. El T25 se distribuyó en Reino Unido e Irlanda, mientras que el Vanagon se ofreció en Estados Unidos y Canadá. En 1990, el modelo también comenzó a distribuirse en Sudáfrica hasta 2003. En América Latina específicamente, la T2 fue saltada para dar lugar a la T4, y en algunos lugares, ambas generaciones fueron vendidas simultáneamente.

T4, T5, T6, T6.1

T4

En la década de 1970, Volkswagen comenzó a pensar en la sustitución de las furgonetas con motor trasero por unas más modernas con motor delantero, tracción delantera y refrigerado por agua, como lo habían hecho con éxito con sus vehículos de pasajeros a principios de esa década. Finalmente, el T4 se produjo el 6 de enero de 1990 y, con él, el concepto del motor trasero y la tracción en las ruedas traseras quedó relegado. Esta transformación permitió la inclusión de un tipo de carrocería que no hubiera sido posible en las generaciones anteriores, debido a su mecánica posterior. Así, nacieron nuevas variantes como el furgón Kastenwagen (Eurovan Carga en México), el chasis cabina y el doble chasis cabina, que se sumaron a los tradicionales microbús, furgoneta de carga y pickup de plataforma con cabina simple o cabina doble.

1994 Volkswagen Multivan T4 Allstar by peterolthof

El diseño del chasis y la carrocería de este modelo se utilizó para la Mercedes-Benz Vito de primera generación (W 638; 1996-2003), fabricada en la factoría de Mercedes-Benz en Vitoria. En México la T4 se distribuyó con la versión para América el Norte en 1999, una versión híbrida entre Caravelle y Multivan. Estaba equipada con un motor de 6 cilindros Vr6, así como una versión estándar con motor 2.5 de 5 cilindros. Posteriormente, en 2006 llegó la T5 con un motor diésel, que se seguía conociendo como Eurovan.

T5

La Volkswagen Transporter 5 es una línea de vehículos utilitarios comerciales fabricados por la marca alemana Volkswagen desde 2003. Tiene cuatro denominaciones, Furgón, Caravelle, Multivan y California, cada uno con sus propias variantes según el país en Europa o América.

La Furgón es la versión más básica, con tres medidas de longitud, corta, regular o larga, y puede venir como pasajeros (combi), caja (panel) o chasis. La Caravelle tiene un interior totalmente recubierto y sus asientos vienen en velour, y también hay una versión automática disponible. El Multivan es de pasajeros, con asientos multifuncionales, mesa de servicio, cajones y compartimentos por todo el interior, y también hay una versión automática. La California es llamada Autocamper, está enfocada al camping con un techo con sistema de elevación y toldo lateral autodesplegable.

VW T5 PanAmericana Facelift by Thomas doerfer

En Norte América, la Transporter 5 no está disponible en los Estados Unidos y Canadá, pero si en México, donde se vende desde el 2006 como Eurovan (anteriormente como T4 desde 1999 para el mercado de Norte América) y en el 2010 tomó el nombre europeo de Transporter. Actualmente se ofrecen tres versiones en México, la cargo en chasis, la versión cargo panel y la versión de pasajeros con faros de niebla y rin de aluminio de 16 pulgadas, DSG disponible.

La quinta generación del Volkswagen Transporter presentó un diseño mejorado y una mayor variedad de motores. Viene equipado con cuatro plazas para la marcha, dos camas dobles, una cocina de dos fogones, nevera, depósito de agua limpia, depósito de aguas grises, cortinas, instalación eléctrica para conectar a 220 v y calefacción estática (opcional).

En 2010 se rediseñó toda la serie T5, afectando sobre todo a las características externas de los modelos Transporter, Caravelle y Multivan. Los grupos ópticos delanteros se asemejaron a los del resto de la gama Volkswagen de la época. Ofrece diferentes niveles de acabado, como Trendline y Comfortline. Las mecánicas incluyen propulsores de dos litros -1.968 centímetros cúbicos- con cuatro niveles de potencias diferentes, desde 84 hasta 180 caballos, todos con un ahorro de combustible y de emisiones del 10% frente a versiones anteriores. También existe un motor de gasolina de 115 caballos, y como opción está disponible el cambio automático de doble embrague DSG con siete marchas, así como la tracción integral 4Motion con embrague Haldex de cuarta generación.

VW California Europe 2.0 TDI (T5, Facelift) by M 93

La Volkswagen California es una evolución de la Transporter, transformada hasta el modelo T4 por Westfalia-Werke en Cámper. Actualmente, el modelo T5 es producida íntegramente por Volkswagen, ya que Westfalia-Werke fue adquirida por Mercedes. Está equipada con cuatro plazas para la marcha, dos camas dobles, una cocina de dos fogones, nevera, depósito de agua limpia, depósito de aguas grises, cortinas, instalación eléctrica para conectar a 220 v y calefacción estática (opcional).

T6

El nuevo Volkswagen T6 ofrece una importante renovación al T5. El capó del motor, los guardabarros delanteros, parachoques, faros, luces traseras y la puerta trasera se han renovado en el exterior. Por su parte, el interior ofrece un tablero de instrumentos, un volante y sistemas de asistencia y entretenimiento totalmente nuevos.

VW T6 Multivan Generation Six 2.0 TDI by Thomas doerfer

Todos los motores de la versión de pasajeros ahora cumplen con la norma de emisiones Euro 6, lo que significa que los motores diésel están equipados con un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) y un depósito de AdBlue con un volumen de 13 litros para un alcance de hasta 7000 km. Por otro lado, los vehículos comerciales permanecen disponibles con Euro 5 y sin sistema SCR.

Volkswagen Bettle 1303

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Wed, 08 Feb 2023 00:09:00 +0000

El Volkswagen Escarabajo 1303

El Volkswagen Escarabajo 1303 es un icono del automóvil que fue producido por la compañía alemana Volkswagen AG desde 1973 hasta 1975. Fue una de las variantes más populares del modelo clásico del Volkswagen Escarabajo, también conocido como el "Beetle".

Escarabajo 1303 versión básica.

El Escarabajo 1303 era conocido por su diseño clásico y su facilidad de manejo. Su carrocería redonda y su parabrisas inclinado lo hacían fácilmente reconocible, mientras que su tamaño compacto y su dirección ligera lo hacían maniobrable en la ciudad. Además, su construcción robusta y su motor confiable lo hicieron muy popular entre los conductores de todo el mundo.

Bajo el capó, el Escarabajo 1303 tenía un motor de cuatro cilindros boxer que producía una potencia de 40 caballos de fuerza. Aunque no era muy potente, era eficiente en el consumo de combustible y le permitía al automóvil viajar a velocidades moderadas con facilidad.
El interior del Escarabajo 1303 era sencillo pero funcional. Ofrecía una amplia cabina con espacio suficiente para cuatro pasajeros, así como un maletero espacioso para el equipaje. También tenía características como un tablero de instrumentos claro y fácil de leer, así como un sistema de calefacción eficiente.

En general, el Volkswagen Escarabajo 1303 fue un automóvil muy querido por sus conductores y sigue siendo un símbolo de la cultura automotriz de la época. Aunque ya no se producen nuevos modelos, muchos Escarabajos 1303 todavía se encuentran en la carretera y son valorados por los entusiastas de los automóviles antiguos.

Versiones especiales

Escarabajo 1303 LS: Esta versión tenía un motor más potente que el modelo estándar y ofrecía un rendimiento mejorado.
Escarabajo 1303 S: Este modelo tenía un acabado más deportivo que el estándar y ofrecía características adicionales como un sistema de frenos mejorado y una suspensión deportiva.
Escarabajo 1303 Cabriolet: Este modelo tenía una capota de lona que se podía abatir, convirtiéndolo en un automóvil descapotable.
Escarabajo 1303 Big: Esta versión tenía una carrocería más larga y más ancha que el modelo estándar, lo que le permitía albergar más equipaje y acomodar a más pasajeros.

Escarabajo 1303 LS

1303 LS Volkswagen automuseum Wolfsburg, Alemania.

El Escarabajo 1303 LS era una versión mejorada del modelo estándar y se produjo desde 1972 hasta 1975. Algunas de las características más notables incluyen:

Motor más potente: El Escarabajo 1303 LS tenía un motor de 1.6 litros con una potencia de 75 caballos de fuerza, lo que lo hacía más potente que el modelo estándar.
Acabado mejorado: El Escarabajo 1303 LS tenía un acabado más refinado y ofrecía características adicionales como un sistema de frenos mejorado y una suspensión deportiva.
Diseño deportivo: El Escarabajo 1303 LS tenía un diseño deportivo con detalles como una parrilla de acero inoxidable y una carcasa de espejo retrovisor.
Interior mejorado: El Escarabajo 1303 LS tenía un interior más lujoso que el modelo estándar, con características como asientos deportivos con soporte lumbar y un volante deportivo.

1303 LS Volkswagen automuseum Wolfsburg, Alemania.

Escarabajo 1303S

Foto tomada por Riley de un escarabajo 1303 S en el Yaldhurst Museum of transport and science.

El Escarabajo 1303 S era una versión deportiva del modelo estándar y se produjo desde 1972 hasta 1975. Algunas de las características más notables incluyen:

Rendimiento mejorado: El Escarabajo 1303 S tenía un motor más potente que el modelo estándar y ofrecía un rendimiento mejorado gracias a un sistema de frenos mejorado y una suspensión deportiva.
Diseño deportivo: El Escarabajo 1303 S tenía un diseño deportivo con detalles como una parrilla de acero inoxidable y una carcasa de espejo retrovisor.
Interior deportivo: El Escarabajo 1303 S tenía un interior deportivo con características como asientos deportivos con soporte lumbar y un volante deportivo.
Acabado deportivo: El Escarabajo 1303 S tenía un acabado deportivo con una capa adicional de pintura y detalles cromados.

Escarabajo 1303 Cabriolet

Volkswagen 1303 LS Cabriolet from 1974, fotografia tomada por Staffan Andersson

El Escarabajo 1303 Cabriolet era una versión descapotable del modelo Escarabajo 1303. Fue producido entre 1973 y 1980 y tenía las siguientes características:

Techo descapotable: El Escarabajo 1303 Cabriolet tenía un techo descapotable que podía plegarse hacia atrás para permitir a los ocupantes disfrutar del sol y del aire fresco.
Diseño deportivo: El Escarabajo 1303 Cabriolet tenía un diseño deportivo con detalles como una parrilla de acero inoxidable y una carcasa de espejo retrovisor.
Interior lujoso: El Escarabajo 1303 Cabriolet tenía un interior lujoso con características como asientos con soporte lumbar y un volante deportivo.
Motor potente: El Escarabajo 1303 Cabriolet tenía un motor de 1.6 litros con una potencia de 75 caballos de fuerza, lo que lo hacía más potente que el modelo estándar.

Escarabajo 1303 "Bug"

Foto tomada porMr.choppers 1973-1974 Volkswagen 1303/Big in Beyoğlu, Istanbul.

El Volkswagen Escarabajo 1303 "Bug" era una versión del modelo Escarabajo producido entre 1971 y 1979. Algunas de las características más notables incluyen:

Diseño clásico: El Escarabajo 1303 "Bug" tenía un diseño clásico y distintivo con una forma redonda y una carrocería de tipo "caracol".
Interiores amplios: El Escarabajo 1303 "Bug" tenía interiores amplios y acogedores con asientos cómodos y un tablero de instrumentos intuitivo. Los ocupantes disfrutaban de un espacio generoso para las piernas y el equipaje, lo que lo hacía ideal para viajes cortos o largos.
Motor potente: El Escarabajo 1303 "Bug" tenía un motor de 1.6 litros con una potencia de 75 caballos de fuerza, lo que lo hacía más potente que el modelo estándar. Este motor permitía una aceleración rápida y una velocidad máxima de aproximadamente 150 km/h.
Manejo fácil: El Volkswagen Escarabajo 1303 "Bug" tenía un manejo fácil y seguro gracias a su dirección precisa y a su suspensión equilibrada. Este modelo tenía una estabilidad impresionante en la carretera y una capacidad de frenado excelente, lo que lo hacía ideal para conductores de todos los niveles de habilidad.

Version basica.

La versión básica del Volkswagen Escarabajo 1303 era conocida simplemente como "Escarabajo" y era la versión estándar del modelo. Esta versión se caracterizaba por su carrocería redonda y su diseño clásico, y se produjo de 1972 a 1974.

El Escarabajo 1303 básico tenía un motor de 1.3 litros que producía aproximadamente 40 caballos de fuerza. Este motor era más pequeño y menos potente que los motores utilizados en otras versiones del Escarabajo, como el 1303 LS o el 1303 S.

En términos de diseño interior, la versión básica del Escarabajo 1303 era muy similar a las versiones más costosas, con un tablero de instrumentos intuitivo y asientos cómodos. Sin embargo, no contaba con algunos de los adornos y detalles de lujo disponibles en otras versiones, como el revestimiento de cuero o las ventanas eléctricas.

En general, la versión básica del Volkswagen Escarabajo 1303 era un automóvil asequible y confiable que ofrecía una combinación atractiva de diseño clásico, rendimiento y comodidad. Era una opción popular para aquellos que buscaban un automóvil económico y fácil de mantener.

En general, el Volkswagen Escarabajo 1303 y sus diferentes versiones, atraían a conductores que buscaban un buen rendimiento y un auto confiable. Aunque ya no se producen nuevos modelos, muchos Escarabajos 1303 todavía se encuentran en la carretera y son valorados por los entusiastas de los automóviles antiguos, ademas el Volkswagen Escarabajo 1303 es un automóvil clásico que sigue siendo amado por su diseño atemporal, su facilidad de manejo y su confiabilidad. Sin duda, seguirá siendo un símbolo de la cultura automotriz durante muchos años más.

Volkswagen Golf IV Reset de mensaje "Servicio de Aceite"

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Tue, 28 Jan 2014 05:13:00 +0000

Hola, ¿como están? seguidores de mis blogs, les agradezco mucho por sus visitas, y espero que encuentren información valiosa en esta pagina, pues la hago con mucho gusto y dedicación. Deje mucho tiempo de publicar pues el trabajo y estudio me había imposibilitado, hoy que me quede sin ambos, me queda tiempo de sobra. He actualizado el blog, también estoy activo en las redes sociales Twitter y G+ sigan y recomienden me si no es mucha molestia, pues me gustaría que las paginas tuvieran mas visitantes.

Reset de Cambio de Aceite en Volkswagen Golf IV

Creo que muchas veces nos hemos topado con que no podemos resetear la pantalla de cambio de aceite que nos tira nuestro automóvil, y salimos corriendo a donde el mecánico o alguien que tiene el conocimiento el cual te cobra no por el trabajo si no por el conocimiento y nos terminan quitando mucho dinero por cosas sencillas que nosotros mismos podemos hacer. Por lo cual traigo en esta ocasión un vídeo el cual dice paso a paso como quitar ese dichoso mensaje de OIL SERVICE.

Esta en ingles, abajo te dejo la traducción.

Pulse el botón de la derecha (Mantenerlo)
Colocar la llave en posición ON (no arrancar el motor), y sigue pulsando el botón derecho.
Suelte el botón derecho y gire a la derecha el botón izquierdo o simplemente presionarlo.
Colocar la llave en posición OFF
Hecho

Manual de taller Volkswagen Golf Mk1

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Fri, 24 Jan 2014 00:02:00 +0000

Volkswagen Golf I

El Volkswagen Golf I, A1 ó Golf Mkq se refiere a la primera generación de este popular modelo de Volkswgen que ha estado en producción ininterrumpida desde 1974 hasta 2014.

La historia de el Volkswagen Golf la puedes ver en estas publicaciones anteriores:

Volkswagen Golf Mk1 Gti

El Volkswagen Golf al igual que el Volkswagen escarabajo, el Golf I ha probado ser un automóvil que ha influenciado a la industria automotriz en su conjunto, en producción continua desde 1974 hasta 2009(Volkswagen Citi Mk1) el Golf ha sido uno de los primeros hatchbacks con tracción delantera con gran exito en prácticamente todos los países donde se ha comercializado, inspirando infinidad de automóviles de otras marcas con conceptos semejantes.

Volkswagen Rabbit

Para la comercialización de el Volkswagen Golf Mk 1 en Estados Unidos y Canadá, Volkswagen decidió nombrarlo como Volkswagen Rabbit. El cual se empezó a comercializar en los Estados Unidos a finales de los años 1974 como modelo del año 1975.

Volkswagen Rabbit 1982.

En sus inicios, el Volkswagen Rabbit estuvo disponible en "Rabbit L" y Rabbit C" , estos eran directamente enviados desde Alemania. Con motor 1.5L con inyección electrónica y 70CV que cumplía cabalmente con las normas anti-contaminantes del mercado norteamericano.

Manual de taller para Golf y Rabbit Mk 1

Después de una breve descripción de el Golf y Rabbit, les dejo el manual de taller titulado hágalo usted mismo. Recuerden tomar todas las precauciones debidas para darle mantenimiento a tu carro, ten mucho cuidado, si no puedes hacer algo busca mejor a un profesional.

Portada de Manual

Descarga el manual aquí: Manual Golf, Rabbit.

Espero que lo disfruten, agradecería mucho que visiten mis otros blogs y opinen acerca de ellos(están en ingles pero los puedes traducir), y si quieres saber que publico me puedes seguir por Twitter.

Manual de taller para el Volkswagen escarabajo

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Tue, 21 Jan 2014 23:12:00 +0000

Manual de taller volkswagen escarabajo, vocho, cucaracha, kafer.

En esta oportunidad me ha llegado a mis manos este manual, el cual posee especificaciones e información general acerca de reparaciones y mantenimiento de los modelos vw escarabajo (1100, 1200, 1200A, 1300, 1500).

Volkswagen Escarabajo

Es muy útil tener estos manuales, pues muchas veces nuestro auto solo necesita mantenimiento en el cual no es necesario llevarlo donde un mecánico pues son cosas sencillas las cuales con un poco de lectura y unas herramientas podemos hacerla.

Recuerda siempre usar equipo de seguridad y tomar todas las precauciones debidas si tomas la decisión de hacer trabajos de mecánica, sigue al pie los manuales y ten mucho cuidado.

Descargar Aqui

Manual de taller para volkswagen 1200, tipo 11,14 y 15 (ingles)

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Tue, 21 Jan 2014 02:24:00 +0000

Explicación de cuales son los tipos 11, 14 y 15.

Volkswagen tipo 11

Se les llama así a los volkswagen escarabajos sedan, producidos a partir del año 1956 hasta el año 1966.

Volkswagen tipo 14

Es el mismo Karmann Ghia (Tipo 14) el cual fue un coupé 2+2 y un descapotable o convertible de dos plazas comercializado por Volkswagen en el periodo comprendido entre 1955 y 1974. Ambas variantes diseñadas por Carrozzeria Ghia y ensamblados por la carrocera alemana Karmann.

VW karmann Ghia coupe

Esta combinación proporcionó grandes éxitos a Volkswagen, de tal forma que su producción tuvo que ser duplicada al poco tiempo de su introducción al mercado llegando a ser el Karmann Ghia el automóvil más importado en los Estados Unidos. El diseñador industrial norteamericano Walter Dorwin Teague seleccionó al Karmann Ghia dentro de su lista de los productos con diseño más bello en el mundo.

En 1961, Volkswagen presentó al mercado una variante: el Karmann Ghia Tipo 34, únicamente disponible en coupé, con un estilo menos redondeado, basado en la mecánica del Volkswagen Tipo 3(misma vw variant, vw 1500 posteriormente vw 1600), mientras que en Brasil, en 1971 se introdujo otra variante exclusiva para América del Sur: el Karmann Ghia TC con una apariencia más acorde a la época.

Durante su periodo de producción, más de 445.000 unidades del Karmann Ghia salieron de las líneas de producción de Osnabrück, en Alemania, mientras que de las líneas de salieron 41,600 unidades.

Volkswagen tipo 15

Es el mismo escarabajo convertible o descapotable.

Manual

Descarga aquí

Volkswagen Golf IV (Manual de servicio Jetta, Golf, Gti 1999-2005)

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Mon, 20 Jan 2014 18:49:00 +0000

Se refiere a la cuarta generación de el popular modelo Golf de Volkswagen que ha estado en producción ininterrumpida desde 1997 hasta la actualidad. Al igual que las generaciones precedentes, el Golf IV marcó pautas en lo que a la calidad de ensamblado y materiales, así como por la incorporación de niveles de equipo superiores a los de la competencia, igualando en ocasiones el nivel de acabados con el Audi A3, hechos que consolidaron al Golf como la referencia de su segmento y el automóvil más vendido en su categoría en los mercados europeos, no obstante, el mayor problema de esta generación es su precio, que muchas veces resultó considerablemente más alto que otros automóviles de su segmento, debido en gran medida, a los problemas del alto costo y complejidad de su manufactura, que continuaron de forma agravada en la generación siguiente.

En agosto de 1997 sustituyó al Golf de tercera generación, mientras que en agosto de 2003 fue sustituido en el mercado alemán por el la quinta generación. Este nuevo Golf fue llegando en los meses siguientes a otros mercados europeos, a Sudáfrica en 2005, y a Estados Unidos y Canadá en 2006. En Brasil el Golf IV se sometió a un rediseño, tras el cual continúa con su comercialización en Canadá (como la versión de entrada City Golf -no confundir con el Citi Golf de Sudáfrica-), simultáneamente con el Rabbit de quinta generación, igualmente este Golf IV rediseñado continua con su comercialización en varios países de América Latina. A diferencia de Brasil, y en el caso particular de China, la empresa FAW-Volkswagen sigue produciendo actualmente el Golf IV sin mayores cambios sobre el diseño original de 1997.

La cuarta generación del Golf mostró una notable mejora de la calidad y un avance muy logrado en sus líneas de diseño. Se fabricó en versiones tres y cinco puertas (hatchback) y familiar ("Golf Variant"), actualmente continúa como hatchback 5 puertas solamente.

Además de los 1.4 y 1.6 gasolina de 105 CV, existieron un 1.8 turboalimentado de 150 y 180 CV ("Golf GTI"): La principal diferencia en caballos de fuerza en el motor 1.8 está dada porque existen dos tipos de turbo compresores utilizados. El modelo de turbo KKK K03 híbrido genera 150CV y la KKK K03S también híbrido genera 180 CV. También hay una versión 2.3 V5 de cinco cilindros y 170 CV.

Entre las ediciones limitadas se encontraron los "25th Anniversary y el Edition", 4200 GTI que conmemoraron en el año 2003 el vigésimo aniversario del lanzamiento del GTI en Estados Unidos. Se fabricaron en colores espaciales (Negro Magic Pearl, Amarillo Imola y Azul Jazz), con luces con máscaras oscuras, llantas OZ Aristo de 18 pulgadas y butacas Recaro de cuero negro.

Ese mismo año se comenzó a producir el "Golf R32", una versión deportiva posicionada por encima del Golf GTI. Era impulsado por un 3.2 litros V6 de 250 CV de potencia máxima y 320 Nm de par motor máxima, a través de un sistema de tracción a las cuatro ruedas y una caja de cambios de seis marchas.

El Golf IV estuvo en producción en Brasil hasta 2013. El Golf IV brasileño recibió un rediseño en 2007 y se ha exportado sin demasiado éxito a algunos países de Latinoamérica.

MANUAL DE SERVICIO

Aquí les dejo el manual de servicio que sirve para los modelos jetta, golf, gti de los años 1999-2005, esta en ingles, espero que les sirva de algo.

descarga aquí:

Volkswagen Owner´s Manual beetle 1973

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Sun, 19 Jan 2014 05:41:00 +0000

Saludos a todos los que visitan este blog, despues de tanto tiempo de no publicar ninguna entrada he regresado y espero estar almenos publicando un articulo a diario.
en esta ocación les traigo un manual de usuario, esta en ingles y es del escarabajo 1973 no del superbeetle sino del escarabajo normal. El archivo esta en pdf.
Aqui les dejo una pequeña imagen:

El link de descarga es: Owner´smanual vw beetle 1973

Manual de taller volkswagen

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Sun, 19 Jan 2014 05:35:00 +0000

Este es un manual que encontré hace unos días, esta en alemán espero que sirva de algo.

Link de descarga: click aqui.

Instruction Manual vw Beetle sedan and convertible 1954

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Fri, 17 Jan 2014 23:36:00 +0000

Aqui les dejo el manual de usuario de el vocho 1954 sedan y convertible, esta en ingles y es un archivo pdf.

link en descarga directa: Descarga aquí.

Manual para volkswagen gol

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Fri, 17 Jan 2014 23:34:00 +0000

Bueno antes que nada Feliz Año para todos los que entran al blog que este 2010 sea de muchas bendiciones para todos y podamos cumplir todas las metas trazadas y un mejor volkswagen.

en esta ocación les traigo un manual de mecanica de vw gol alimentado con nafta(aun no se que es) diesel y inyeccion monupunto y multipunto.

Lo disfrutan.
el link de descarga es : Descarga aqui.

Manual de taller de los enfriados por aire volkswagen

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Fri, 17 Jan 2014 23:28:00 +0000

Bueno amigos este es un manual que describe muy detalladamente la forma en mantener al máximo nuestro tan apreciado volkswagen, nos muestra desde como cambiar el aceite del motor hasta hacer el ajuste de el.

muy buen material que no debe faltar en los amantes del vw aircooled.

este es el enlace de descarga: http://sdrv.ms/19AMN8E

Pircing VW

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Sat, 14 Sep 2013 03:33:00 +0000

Que tal este expansor, este es amante VW extremo!

Volkswagen lanza en Brasil la Kombi Last Edition

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Sun, 25 Aug 2013 04:39:00 +0000

Es una edición especial de 600 unidades que marca el fin de la producción en serie del mítico modelo, el primero producido por Volkswagen Brasil. Se ofrece en dos tonos de colores y equipamiento exclusivo. En la nota, los detalles y la historia de la Kombi.

Volkswagen Brasil presenta una edición especial "Last Edition" de su icónica Kombi, uno de los dos modelos más exitosos de la marca en Brasil y que se destaca también por ser el modelo más longevo de la industria automotriz mundial.

Con una producción limitada de 600 unidades la edición especial, que ya está a la venta, tendrá un precio de R$ 85.000.

Esta edición de la Kombi cuenta con elementos exclusivos, como el tipo de pintura "falda y blusa", los acabados interiores de lujo y elementos de diseño que recuerdan las numerosas versiones del vehículo fabricado en el país vecino desde 1957. Las unidades estarán numeradas y tendrán una placa identificatoria.

El color exterior de esta Kombi es azul, con techo, columnas y paragolpes blancos. Una banda decorativa, también blanca, rodea todo el vehículo justo debajo de la cintura. Los neumáticos, en medida 185 R14C, y las llantas están pintadas, de blanco.

El modelo está equipado con un motor de 1.4L Flex, que desarrolla una potencia máxima de 78 CV cuando se alimentan con nafta y de 80 CV a etanol, a 4.800 rpm en ambos casos. El par máximo es de 12,5 kgfm (nafta) a 12,7 kgfm (etanol), a 3.500 rpm. El transmisión es manual de 4 velocidades.

La historia de la Kombi

La Kombi fue diseñada por el holandés Ben Pon en la década de 1940. Lanzado en Alemania en 1950, el modelo se destacó por su versatilidad, siendo adoptado tanto para carga de transporte urbano y como transporte de pasajeros. Su motor era el 1.2L de cuatro cilindros con refrigeración por aire y 25 CV.

Primer idea de la VW Transporter.

La primera T1 VW

Al lado del Beetle, la Kombi marcó el inicio de las actividades de Volkswagen en Brasil hace 60 años. Su montaje se inició en 1953, en un galpón en el barrio de Ipiranga, en São Paulo.

Desde el 2 de septiembre 1957 el modelo fue producido de manera efectiva en Brasil, en la fábrica de Anchieta, en São Bernardo do Campo. La Kombi fue el primer vehículo producido por Volkswagen en Brasil, inclusive antes que el Escarabajo, y el primer modelo fabricado por la empresa fuera de Alemania.

El nombre Kombi es una abreviatura, adoptada en Brasil, por el término en Kombinationsfahrzeug alemán, que significa "vehículo combinado" o "combinación de espacio de carga y transporte". En Alemania, el modelo fue nombrado VW Bus T1 (Transporter Número 1).

La versión brasileña trajo en su lanzamiento el mismo cuatro cilindros opuestos (boxer) 1.200 cc refrigerado por aire, pero con potencia de 30 CV.

Liviana y con una carrocería en forma de "caja", la Kombi ofrecía un amplio espacio interior con una capacidad de carga de una tonelada. Al mismo tiempo, era un vehículo muy fácil de manejar. Con su mecánica robusta, económica y simple, fue ampliamente aceptado en el mercado interno.

Menos de cuatro años después de su lanzamiento en Brasil se introdujo el modelo de seis puertas, en versiones de lujo y standar, con transmisión sincronizada y una tasa de nacionalización del 95%. La versión pick-up apareció en 1967, ya con el motor de 1.500 cc de 52 CV.

La carrera internacional de la Kombi brasileña comenzó con las exportaciones de Volkswagen de Brasil en la década de 1970 a más de 100 países. Los principales mercados de exportación de la furgoneta fueron Argelia, Argentina, Chile, Perú, México, Nigeria, Venezuela y Uruguay.

En 1975, la furgoneta sufrió un restyling y también aumentó la cilindrada a 1.600 cc. La potencia era de 58 CV. Tres años más tarde, este motor 1.6L incorporó un doble carburador, lo que aumentó su potencia a los 65 CV.

La versión con motor diesel de 1.6L apareció en 1981. Con cuatro cilindros refrigerado por agua, este motor entregaba una potencia de 60 CV.

En 1982 se introdujo la versión a etanol con el motor de 1.6L. Con 10:01 de relación de compresión y nuevo colector de admisión, entre otros cambios, la potencia del motor era de 56 caballos.

Al año siguiente, la furgoneta incorporó un nuevo tablero de instrumentos y nuevo volante. Las versiones diesel y doble cabina incorporan nuevas características y elementos de confort tales como cinturones de seguridad de tres puntos, asientos delanteros con reposacabezas y temporizador para el limpiaparabrisas, entre otros.

En 1997 llegó la Kombi Carat, que presenta soluciones como techo alto (característica que comenzó a ser adoptado en toda la gama), puerta lateral corrediza y la ausencia de pared divisoria detrás del asiento delantero. Los cambios se hicieron sin sacrificar la versatilidad y economía. La potencia del motor 1.6L era de 52 CV.

A finales de 2005, la Kombi se flexibilizó, para obtener el cuatro cilindros de 1,4 Total Flex de la familia de motores EA111, capaz de funcionar con nafta, etanol o cualquier mezcla de ambos combustibles. Con refrigeración líquida, el modelo se hizo más potente hasta un 34% y un 30% más económico que su predecesor, refrigerado por aire.

Uno de los puntos fuertes en su comercialización siempre fue la fácil adaptación a los diferentes tipos de uso: la furgoneta fue utilizada como ambulancia, patrullero, vehículo de bomberos, vehículos de recreo, biblioteca circulante, coche fúnebre, cafetería e inclusive estudio de TV y radio, entre muchas otras versiones.

En los últimos años, a pesar de la competencia de las camionetas más grandes lanzados en el mercado brasileño, la Kombi seguía mereciendo la preferencia de muchos clientes.

Desde septiembre 1957 hasta julio de 2013 se produjeron 1.551.140 unidades de la planta modelo en São Bernardo do Campo.

El nuevo Golf

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Thu, 11 Oct 2012 04:27:00 +0000

La séptima generación del Golf se presenta en el Salón del Automóvil de París como el mejor Golf de la historia, con la tecnología más innovadora y las mejores tasas de consumo y emisiones del segmento.
Con una dilatada historia de 38 años de éxitos y camino de los 30 millones de unidades vendidas. Su excepcional personalidad, rendimiento, confort, seguridad y versatilidad han hecho que ya haya superado los 29 millones de unidades vendidas. Ahora se presenta el nuevo Golf, todavía más eficiente y seguro gracias a los revolucionarios avances tecnológicos que incorpora.

Innovación máxima desde su concepción. Los datos sobre su rendimiento y prestaciones así lo ponen de manifiesto, y son la carta de presentación más contundente de este modelo. Volkswagen ha logrado rebajar el peso del Golf en 100 kg. mejorando la seguridad y la espaciosidad de este coche, que ya en sus versiones más básicas se presenta como la respuesta idónea a la demanda de ahorro de combustible. Sus consumos son de 4,9 litros a los 100 km. de partida en las versiones de gasolina y 3,8 litros en las diesel. Pero todo ello se ve superado por el nuevo motor TSI de 140 CV, que cuenta con el sistema de Desactivación Activa de Cilindros y logra una ahorro de hasta el 23%.

En cuanto a cotas interiores, se ha producido un aumento del espacio disponible para las plazas traseras y 30 litros más de capacidad de carga en el maletero. Los nuevos sistemas de seguridad utilizan la más alta tecnología. Entre ellos, encontramos el de Freno Anticolisiones Múltiples de serie, el sistema de protección proactiva de los ocupantes PreCrash o el Sistema de Control de Velocidad de Crucero Adaptativo 'ACC' con 'Front Assist' y el asistente de frenada de emergencia automática "Emergency City Break", los diferentes perfiles de conducción opcionales, y las nuevas suspensiones y dirección asistida progresiva para la versión GTI.

BlueMotion y GTI: eficiencia y deportividad

Golf es, sin duda, innovación, tecnología, eficiencia y deportividad. Como máximos exponentes de estos dos últimos calificativos, Volkswagen presenta mundialmente también en París las nuevas generaciones del Golf BlueMotion y del Golf GTI.

La versión BlueMotion, uno de los automóviles más ahorradores del mundo, llega ya a su tercera generación y se muestra más rápida, potente, ligera, y polivalente. También aumenta en economía y ecología gracias al motor TDI 1.6 de 110 CV, con un consumo de tan sólo 3,2 litros a los 100, que supone un 15% de ahorro con respecto a la versión anterior, y que se traduce en una contenida tasa de emisiones de apenas 85 gramos de CO2. Una vez más el nuevo Golf BlueMotion, que llegará a nuestro mercado en el tercer trimestre de 2013 se posiciona con los mejores valores del segmento.

El Golf GTI equipa un motor turbo de gasolina perfeccionado de 2 litros e inyección directa de 162 kW / 220 CV de potencia, que acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos alcanzando una velocidad máxima de 246 km/h. Como novedad por primera vez en la historia del icono deportivo, el Golf GTI podrá ser equipado opcionalmente desde fábrica con un paquete opcional "Performance" que aumenta la potencia máxima del modelo a 169 kW / 230 CV. Así este nuevo GTI ofrece dos etapas de potencia, los 220 CV que ofrece el turbo de gasolina y los 230 en los que se transforman con el paquete "Performance". Ambas variantes GTI equipan un sistema Start/Stop de serie, un cambio manual de 6 velocidades, cumplen la norma europea sobre emisiones Euro 6, que entrará en vigor en el año 2014, y ofrecen unas tasas de consumo DIN y de emisiones de CO2 de 6,0 l/100 km y 140 g/km respectivamente. Opcionalmente, ambos motores pueden combinarse con el cambio 'DSG' de doble embrague.

Aportación Escarabajo 1955

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Sat, 31 Dec 2011 05:42:00 +0000

Este es el escarabajo del 55 alemán de nuestro amigo Juan Arenas, el cual esta en perfecto estado, felicidades por tu vocho.

Comprando un Volkswagen commercial

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Sat, 18 Dec 2010 17:38:00 +0000

Volkswagen in google street

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Tue, 28 Sep 2010 21:34:00 +0000

Bueno, como la tecnologia nos permite mirar las calles de grandes ciudades, me he pasado buscando vw el modelo que fuese y pues aqui la primer foto, esta en México, pues soy principiante en esto del google earth y pues a lo seguro ¿O no ?

Combi en la ciudad de mexico.. (cordenadas: 19°25'41.85"N 99° 7'29.58"O)

Volkswagen en proceso de restauración

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Tue, 24 Aug 2010 14:29:00 +0000

En esta oportunidad la restauración le toc al vocho de nuestra amiga Laura Ortiz, el vocho es del año 1972, fabricado en el país Azteca, se iran publicando fotografias a medida que se vaya restaurando, estas son las primeras fotos.

Gracias por tomar en cuenta el blog para publicar la restauración de tu vocho, disfrutalo mucho seguiremos esperando mas fotografias.

SI TOMAS........!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Wed, 18 Aug 2010 05:05:00 +0000

NO MANEJES!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

No pongas en peligro nuestras vidas....

No pongas en peligro tu vida......

No arruines nuestras vidas........

La vida es bella y conducir una responsabilidad, maneja responsablemente tu familia te espera en casa.

CUIDADO!!!

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Wed, 18 Aug 2010 04:32:00 +0000

Bueno despues de ver tantas inundaciones que han ocurrido en los últimos meses así como tambien la formación de carcavas en las carreteras, quiero hacer conciencia de manejar siempre en una forma responsable, pues uno nunca sabe lo que puede suceder en el camino y terminar siendo una víctima de estos problemas en las carreteras.

Espero que ninguno de los lectores y no lectores de este blog les ocurra esto:

Se puede apreciar un vw golf que pues aun no se lo que le paso al conductor, hay dos teorias...

Teoria 1: LE QUITARON LA CALLE CUANDO IBA PASANDO
Teoria 2: LA CALLE YA ESTABA CORTADA Y EL CONDUCTOR IBA DISTRAIDO, PARA CUANDO SINTIO YA ERA DEMASIADO TARDE.

Si fuera el caso de la teoría 1 no queda mas que decir mala suerte, pero si eres un conductor responsable puede que no sufras daño, trata siempre la manera de llevar el cinturon este evitara que salgas disparado y por causas del destino el carro termine de caer y tu le amortigues el golpe.

En el segundo caso la culpa es 50% del conductor pues la calle ya estaba asi, por lo cual hay que prestar atención a la hora de ir conduciendo, este accidente se podia evitar. El otro 50% de las autoridades al no señalar y cerrar el paso por esta calle.

Asi que a manejar correctamente y responsablemente espero que nunca tengan este contratiempo.

Combi crew cab

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Mon, 16 Aug 2010 19:22:00 +0000

La combi crew cab doble cabina, como saben tengo una y pues
por ahora tengo mi combi t2 arruinada pues le pege un calenton bárbaro, asi que ando en la crew cab que esta algo regular, si tienen oportunidad de conseguir una se las recomiendo.

Aqui les publico una foto fuimos a dar una vuelta a las costas del pacífico salvadoreño y pues le tome esta pict.

aqui una imagen de la crew cab T1

cool pictures

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Tue, 27 Jul 2010 17:03:00 +0000

jaja siempre buscando en internet, unos se encuentra cosas bien graciosas como esta foto en la cual queda bien claro porque preferimos volkswagen....

y esta otra. si no sabes que hacer con tus repuestos que sobran cuando reparas el auto despues de fundir el motor aqui eta una buena opcion...

Esto es Africa!!!!!!

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Fri, 18 Jun 2010 14:58:00 +0000

Bueno como todo el mundo esta con sus ojos puestos es sudafrica, por cierto felicidades a los aztecas por ganar a los franceses... he decidido publicar algunas fotos y articulos de ese pais.. haber si me alcanza el tiempo.. pues los partidos estan buenos..

Ogilvy Cape Town (Sudáfrica) para Volkswagen.

Ogilvy Cape Town (Sudáfrica) para Volkswagen Golf R32.

Récord mundial para el Volkswagen Caddy Maxi 2010

noreply@blogger.com (Josue Salazar) — Wed, 26 May 2010 03:40:00 +0000

El Volkswagen Caddy Maxi ha llevado a cabo un nuevo récord mundial, batiendo el “Transeurasia World Record” al realizar un viaje de 9.630 millas (15.504 kilómetros) “sin detenerse” en una ruta desde las costas del Atlántico en Portugal hasta las costas del Pacífico en Rusia, en un recorrido en el cual empleó un tiempo de ocho días, trece horas y treinta minutos.

El Transeurasia Récord llevó al modelo de Volkswagen a cruzar el continente siguiendo una ruta que atravesó países como Portugal, España, Francia, Alemania, Polonia, Lituania y Letonia, y luego recorriendo 3.000 millas (4.830 kilómetros) en carreteras con muy malas condiciones de trazado en Rusia.

Los conductores que tuvieron que soportar estoicamente sin detenerse en su asiento todo este torturante trazado fueron Matthias Göttenauer y Andreas Renz (el libro Guinnes de los records solo permite que viajen dos personas en cada vehículo), que se convirtieron también en el primer equipo en hacer el Transeurasia contra reloj y guiándose con un dispositivo GPS que llevaban instalado en el vehículo.

Andreas Renz manifestó que el tercer compañero de viaje era el propio Caddy, gracias a su “fiabilidad y robustez de construcción”, la cual dice mucho a favor de este modelo de Volkswagen, según los propios conductores.

Principalmente fueron las carreteras de grava y barro de mala calidad en Rusia quienes pusieron a prueba la tracción total 4Motion de su Caddy Maxi, tracción que en algún momento llegó a comportarse “con cualidades de auténtico todo-terreno”.

El Maxi se vende actualmente con posibilidades de ventana lateral, comercial (sin ventana) y hasta con siete asientos.