Mecanica con Naxki

Cuando cambiar la cadena

2012-01-10T06:47:00.000-08:00

Aunque realices un correcto mantenimiento de la cadena, es inevitable que con el uso se produzca un desgaste de los bulones que hagan que la cadena se "estire". Además de comprobar que no hay ningún eslabón agarrotado que gire con dificultad, comprobar la longitud de la cadena es lo que nos va a permitir saber en qué estado se encuentra y si tenemos que cambiarla.

¿Cual debería ser la longitud de la cadena?

Esta pregunta es muy fácil de responder: todas las cadenas de bicicleta que se usan hoy en día están diseñadas con una longitud de 1/2" (media pulgada) por eslabón - es decir: 12,7mm. La longitud de una cadena debería de ser de 12,7 x el número de eslabones.

¿Cómo se mide una cadena?

Medir un eslabón no tiene sentido, ya que como hemos comentado antes, las cadenas no se estiran porque lleguemos a deformar los eslabones (no tenéis tanta fuerza en las piernas...) sino porque los bulones se desgastan y cogen holgura, por lo que cuando la cadena se tensa los eslabones se "separan". Para medir una cadena deberemos medir por lo tanto varios eslabones y con la cadena en tensión. Cuantos más eslabones midas, mas fácil será apreciar el estiramiento; para apreciarlo en unos pocos eslabones tendrías que ser capaz de medir con una precisión de decimas o centésimas de milímetro.

Coge por lo tanto un numero de la menos 20 eslabones, tensa la cadena, y comprueba la distancia entre el mismo punto de referencia del primer y el ultimo eslabón. En las fotos adjuntas hemos tomado como referencia el centro del bulón: mira la foto de abajo y enseguida entenderás a que me refiero.

20 eslabones en una cadena nueva deberían de medir 12,7 x 20 = 254mm. La distancia por encima de estos 254mm que midamos en nuestra cadena usada es el estiramiento que tenemos en este tramo de 20 eslabones.

En la cadena de la foto el centro del bulón del eslabón 20 coincide prácticamente con los 254mm, luego en esta cadena no tenemos ningún estiramiento. En la foto siguiente, al medir otra cadena más usada, vemos sin embargo que el bulón del eslabón 20 sobrepasa ligeramente los 255mm, por lo que esta cadena tendrá aproximadamente un estiramiento de 1,1mm en los 20 eslabones medidos (un 0,45%).

¿Por qué tengo que controlar el estiramiento de la cadena? ¿No puede dejar que se estire y cambiarla cuando me empiece dar problemas?

El problema de dejar que la cadena se estire hasta que empieces a tener problemas de cambio (salto de piñones, etc.), es que a medida que la cadena se va estirando, deja de "engranar" correctamente con los dientes de los platos y piñones. Una cadena estirada va comiéndose los dientes para "acomodarlos" a su nueva longitud.

Si no controlas el estiramiento de la cadena, para cuando empieces a notar los problemas, tendrás también desgastados piñones y platos.

Al poner una nueva cadena, esta tampoco va a "engranar" correctamente con los dientes desgastados, por lo que durante los primeros kilómetros seguirás teniendo problemas mientras se produce el efecto contrario, esta vez serán los platos y piñones desgastados los que irán estirando la cadena y en muy poco tiempo volverás a estar como al principio.
La única solución llegados a este punto es la sustitución no solo de la cadena, sino de el cassette de piñones y de los platos (si no todos por lo menos de los más usados que serán los más desgastados); y entonces ya estamos hablando de bastante dinero ...

Sin embargo, si vamos cambiando la cadena antes de que el estiramiento desgaste los dientes de platos y piñones, podremos aguantar mucho más tiempo sin tener que reemplazarlos. Ten en cuenta que un juego de piñones y platos te puede costar 4 o 5 veces lo que te cuesta una cadena (comparando componentes del mismo nivel de calidad).

¿Cuando el estiramiento es ya excesivo y hay que cambiar la cadena?

Mientras el estiramiento sea menor a un 0,5 % no deberías de preocuparte.
Cuando el estiramiento está entre un 0,5% y un 1% la cadena ya esta estirada, pero probablemente los piñones y platos todavía no han sufrido un desgaste significativo. Antes de llegar al estiramiento del 1% deberías de cambiar la cadena.
Si el estiramiento ya pasa del 1%, posiblemente los piñones estarán demasiado gastados para funcionar con una nueva cadena. Deberías de cambiar cadena, cassette de piñones y los platos más desgastados.

Trasladando estos consejos a números si por ejemplo mides 20 eslabones:

Entre 254 y 255,3 mm de longitud todo OK
Cuando el estiramiento está entre 255,3 y 256,6 mm, la cadena ya esta estirada. Cámbiala antes de llegar a 256,6 mm
Si el estiramiento ya pasa de 256,6 mm deberías de cambiar cadena, cassette de piñones y los platos más desgastados.

Un truco para alargar la vida de la cadena y los piñones

Al final el tema se reduce a que te sale más rentable, ser muy conservador y cambiar la cadena en cuanto el estiramiento pasa del 0,5% y así alargar la vida del resto de componentes pero gastando algo mas en cadenas, o apurar algo mas ahorrando en cadenas y arriesgándote a cambiar piñones y plato más a menudo.

Un buen truco para minimizar el gasto en todos los componentes es usar varias cadenas. Me explico, te compras tres o cuatro cadenas, y cada vez que desmontas la cadena para limpiar, en vez de volver a ponerle la misma cadena, la comparas con el resto y le pones la menos gastada, es decir, la más corta. De esta forma siempre que cambias de cadena no pones una completamente nueva que el desgaste de los dientes estirara al principio mas rápidamente, sino una solo muy poquito más corta, que se adaptar bastante bien al estado de los dientes y que no tendrá un estiramiento inicial para adaptarse a estos.

Es un poco como ir desgastando las 3 cadenas al mismo tiempo que un solo juego de piñones/platos. De esta forma las tres cadenas duraran más que si las vas apurando todas al límite, en cuyo caso la primera tardara bastante en estirar, la segunda algo menos, y la tercera estirara mas rápido porque seguro que de nueva ya no "engrana" tan bien con unos dientes que ya han pasado por dos cadenas ...

De esta forma además puedes olvidarte de medir el estiramiento, e incluso apurar las cadenas más allá del 1%. Síguelas utilizando hasta que una cadena te empiece a dar problemas, entones la retiras y sigues con el resto, y cuando ya todas te den problemas, pues es que habrás hecho tantos kilómetros como para gastar tus tres cadenas hasta su límite, y seguro que ya también piñones y plato.

Fuente: www.Enbici.eu

Solución problemas avid elixir

2012-01-08T09:36:00.000-08:00

Cuando toca cambiar pastillas, los frenos de disco de la gama Avid Elixir, un fallo muy común es que suelen rozar las pastillas nuevas con el disco dejando las rueda frenada. Para que esto no ocurra debemos seguir los siguientes pasos:

Herramientas necesarias:

Llave TORX
Destornillador plano

Pasos a seguir:

El tornillo TORX del deposito de la maneta abrirlo un poco, lo suficiente para que pueda salir liquido.
Con un destornillador plano abrir las pastillas al máximo haciendo palanca.
Limpiar el aceite que te va a salir por el hueco del tornillo.
Apretar el tornillo bien.

Importante, no pulsar la maneta de freno mientras este abierto el tornillo.

Limpiar y engrasar la direccion

2012-01-05T14:36:00.000-08:00

Aquí os dejo un vídeo donde se explica como limpiar y engrasar correctamente la direccion de la bicicleta

Ajustar frenos V-Brake

2012-01-05T12:55:00.000-08:00

Aqui os dejo un video donde se explica como ajustar los frenos V-Brake de la bicicleta

Ajustar el cambio

2012-01-05T09:55:00.000-08:00

Aquí os dejo un vídeo donde se explica como ajustar el cambio trasero de la bicicleta, ademas explica la longitud que debe tener la cadena y como ajustar el desviador interior.

Como limpiar la bicicleta

2012-01-04T08:44:00.001-08:00

Aquí os dejo un vídeo donde se explica como limpiar correctamente la bicicleta.

Ajustar el desviador

2012-01-04T08:16:00.000-08:00

Aquí os dejo un vídeo donde se explica como ajustar el desviador delantero de la bicicleta.

Vamos ajustar el desviador, para ello necesitamos las siguientes herramientas:

Llave Allen
Destornillador de estrella

Los pasos para ajustar bien un desviador son los siguientes:

Lo primero que debemos hacer es situar el desviador en posición relajada, en la mayoría de los casos esto ocurre cuando el desviador está en la posición del plato chico.
Ahora con la llave Allen aflojamos la rosca que fija el cable.
Una vez “librado” del cable. Aflojamos el desviador del cuadro con la misma llave Allen, de forma que podamos girarlo y subirlo y bajarlo libremente.
Ahora, mirando desde arriba, giramos el desviador de forma que quede paralelo a los platos. A la vez, empujamos el desviador hacia el plato grande, de forma que las pletinas queden un par de mm por encima del plato.
Una vez logrado esto, apretamos bien la tuerca que fija el desviador al plato, de forma que quede bien fijo.

Ahora es turno de jugar con los topes, es la parte más importante al ajustar un desviador

Lo primero que vamos a hacer es ajustar el tope inferior. Para ello ponemos el piñón grande y plato chico.
El tornillo que tenemos que girar es el que va marcado con una L. Si atornillamos, subimos el desviador, si desatornillamos, bajamos el desviador.
Ajustamos el tope de forma que el desviador no roce con la cadena, pero sin quedar excesivamente separado de ella, dos mm puede ser una buena medida.
Ahora nos vamos a poner manos a la obra con el tope superior. Para ello ponemos piñón chico, y manualmente ponemos la cadena en el plato grande.
El tornillo que toca ajustar es que esta marcado con una H. Ajustamos el tope de forma que el desviador no roce con la cadena cuando lo empujamos a tope hacia fuera y quede la cadena a un par de mm de la pletina exterior.

¡Ya solo queda la parte más fácil! Tensar correctamente el cable

Lo primero que vamos a hacer es en la maneta, enroscar a tope la rosca que “envuelve” el cable.
Cogemos el cable y lo fijamos con la rosca de forma que quede algo suelto, pero no en exceso.
Ahora cambiamos la palanca de cambio a la posición del plato medio.
Si no sube bien, vamos a la rosca de la palanca y la vamos desenroscando hasta que la cadena suba sin problemas. Si nos quedamos sin rosca que sacar, vamos al paso 1 de esta ultima parte y tensamos algo más el cable.
Si sube bien, vemos que ocurre al bajar al plato chico. Si no baja bien volvemos al paso 1 de esta ultima parte y aflojamos algo el cable. Si baja bien, subimos al plato grande y volvemos a bajar al plato medio, debería bajar bien también.

¡Ya tenemos ajustado el desviador! Cualquier duda no dudéis en comentarla. Pronto lo actualizare con fotos.

Como arreglar un pinchazo

2011-12-12T14:29:00.000-08:00

Aquí os dejo un vídeo donde se explica como arreglar un pinchazo.

La primera entrada para el Blog de mecánica va a consistir en cómo arreglar un pinchazo.Algo necesario si queremos salir a montar en bicicleta. Lo principal para realizar cualquier reparacion es tener las herramientas necesarias. En este caso necesitaremos lo siguiente:

Desmontables
Kit Parches: Lija, pegamento y parches.

Lo primero que vamos a hacer es diferenciar entre dos tipos de válvula, la Presta y la Schrader. Más comúnmente llamadas “la fina” y “la gruesa”. Si utilizamos la válvula gruesa pasamos directamente al paso 2.

1º) Desenroscamos la arandela de la válvula, para que esta puede desplazarse libremente.

2º) Usando los desmontables como se indica en la fotografía, sacamos la cubierta, pero ¡Atención! No hace falta sacarla completamente, sacándola solo por un lado es suficiente.

3º) Sacamos la cámara de la cubierta por el lado que hemos sacado para ello.

4º) Buscamos el pinchazo. Para ellos un método muy fiable es coger un barreño y meter la cubierta hinchada dentro, observando por donde salen las burbujas tenemos el sitio del pinchazo. Una vez encontrado, es conveniente marcarlo con un bolígrafo, para luego localizar el pinchazo.

5º) Una vez seca la cubierta, lijamos bien la zona donde va a ir pegado el parche.

6º) Cubrimos dicha zona con pegamento y quitando la pegatina metálica, pegamos bien el parche ¡Ya solo queda esperar! Normalmente con 10 – 15 minutos es más que suficiente. Los impacientes le podéis dar con un secador para que seque antes.

7º) Revisamos bien la cubierta no vaya a ser que tenga el pincho clavado. Para ello una buena comprobación es pasar las manos por la parte interior de la cubierta. Nos podemos hacer una idea de donde puede estar el pincho, mirando a qué distancia de la válvula se encontraba el pinchazo.

8º) Una vez bien revisada la cubierta ¡No vaya a ser que tengamos que arreglar otro pinchazo! Llenamos un poco la cámara, lo suficiente para que coja algo de forma.

9º) Introducimos la válvula por su sitio (Si tenemos válvula fina enroscamos la arandela). Y una vez introducida la válvula introducimos el resto de la cámara.

10º) Metemos la cubierta en su sitio. Llenamos la rueda , importante llenarla bien, por encima de los 2 bares. ¡Y a rodar!