レクサス日記

新型　レクサス　ＧＳ　レビュー

2012-01-30T18:00:00.007+09:00

昨日に引き続き新型レクサスＧＳのレビューを行います。

昨日は新型レクサスＧＳ２５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”の試乗インプレッションでしたが、本日はその他感じたことを記載します。

まず、一番上の写真は新型レクサスＧＳ２５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”のフロントタイヤです。

ホイールは”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”専用アルミホイールで、ＦＳＰＯＲＴらしくダークな色合いの渋いホイールです。

タイヤサイズは、フロントが２３５／４０Ｒ１９で、リヤが２６５／３５Ｒ１９となっています。

新型レクサスＧＳ”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”に相応しいホイールとタイヤだと思います。

タイヤはＦＳＰＯＲＴには、ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ　ＰＴＥＮＺＡ　ＲＥ０５０が装着されていました。

ｖｅｒｓｉｏｎＬとＩ　ｐａｃｋａｇｅにはＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ　ＴＵＲＡＮＺＡ　ＥＲ３３が装着されていました。

下の写真は新型レクサスＧＳ２５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”のフルスケールメーターで、２６０ｋｍ／ｈまでメモリが刻んであります。

また昨日新型レクサスＧＳのシートは１８ＷＡＹ調整式と記載しましたが、１８ＷＡＹはｖｅｒｓｉｏｎＬのみで、ＦＳＰＯＲＴは１６ＷＡＹ、Ｉ　ｐａｃｋａｇｅとベースモデルは１０ＷＡＹ調整式パワーシートとなっています。

次に新型レクサスＧＳ３５０ｖｅｒｓｉｏｎＬの後部座席に座ってみました。

発表イベントを見たときは、後部座席のスペースが十分確保されていない印象を受けましたが、実際に座ってみると、かなり改善されており、窮屈感はありませんでした。

後部座席のアームレストには、エアコンやオーディオ類のスイッチもついており、後部座席にお客様を乗せても全く問題ないと感じました。

さらに、今回の売りの一つであるトランクを開けてみました。

感想を一言で述べると広いです。

従来のレクサス車からは想像できない広さです。

ゴルフバッグ４つは余裕で入ると思います。

さらにオプション設定ですが、トランクリッドオープナーが装備されており、開閉がスイッチ一つでできるのは便利だと感じました。

後部座席のスペース確保やトランク容量アップは実用上かなり便利になると予想されます。

スタイリング、デザインのみを最優先させてきた感のあるレクサスですが、ここにきて、スタイリング、デザインに実用性も両立する方向で、真剣に努力してきたことが感じられます。

唯一、今回の新型レクサスＧＳで残念なのが、リヤのデザインです。

好みの問題かもしれませんが、シンプル過ぎる感があります。

リヤのデザインにもう一工夫あれば、非常に良い出来の車だと思います。

昨年のレクサスＣＴ２００ｈに引き続き、今年も新型レクサスＧＳでレクサス車販売の快進撃は続きそうな予感がします。

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新型　レクサスＧＳ２５０　試乗記

2012-01-29T18:00:00.005+09:00

早速新型レクサスＧＳ２５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”の試乗をしてきました。

１０分から２０分程度の短い試乗でしたので、いろいろ試すことはできませんでしたが、感想を述べておきます。

試乗した新型レクサスＧＳ２５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”は外装色がホワイトパールクリスタルシャインで内装がＦＳＰＯＲＴ専用のガーネットでした。

まず外装では、ＦＳＰＯＲＴ専用フロントグリルと、フロントスポイラーが走りをイメージさせてくれます。

真正面から見た印象は非常に厳ついです。

また今回試乗したレクサスＧＳ２５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”はオプションのＬＥＤヘッドライトを装備していたので、３連のライトになっています。

従来、このＬＥＤライトはハイブリッド専用だったようですが、今回からガソリン車にもオプション設定されたようです。

車に乗り込むと、ＦＳＰＯＲＴ独特の天井やピラー類までブラックのシックな内装で、非常に落ち着いた雰囲気です。

ガーネット色の本革シートが体を包み込んでくれます。

今回は様々な調整はしませんでしたが、１８ｗａｙのシート調整は細かい微調整も可能としています。

見学に行かれた際は、シートの調整の多さを確認してみてください。

ハンドルはＦＳＰＯＲＴ専用ディンプル本革ステアリングで、太さ、径ともしっくりきます。

新型レクサスＧＳでは、レクサスＬＳ同様オートパーキングブレーキとなり、左足付近に有ったパーキングブレーキペダルがなくなっています。

因みに戻ってきたとき、バックで車庫入れし、シフトレバーをＰに入れた後、自然とパーキングブレーキを踏もうとして空振りしました。

習慣とは恐ろしいものです。。。

今後は、シフトをＤドライブに入れ、ゆっくりスタートし、店から道路に出る際、左のウィンカーを出すと、レバーが勝手に戻ってきて、一瞬ウィンカーを出し損ねたと思いましたが、実際にはウィンカーは点滅しています。

新型レクサスＧＳでは、ウィンカーを出した後、レバーが通常の位置に戻ってきます。

これは慣れないとウィンカーを出し損ねたと思い、無意識に再度ウィンカーを出してしまいます。

これも慣れだと思います。

さて、試乗しての第一印象はハンドリングが安定しているということです。

低速から高速走行時、いずれでもハンドルに適度な重量感があり、安心してハンドルを握っていられます。

主にＳ＋モードで走行しましたが、ＳとＳ＋の違いは、Ｓはエンジン制御の変更のみですが、Ｓ＋はエンジン制御に加え、足回りの制御も変えるそうです。

今回の試乗で最も印象的だったのが、２速で引張り、エンジン回転数を上げたときです。

レクサスＬＦＡやレクサスＩＳＦのテクノロジーからフィードバックした車内に響き渡る甲高いエンジン音です。

少し感動しました。

この音は現在私が乗っているレクサスＩＳ２５０では聞けない音です。

もし新型レクサスＧＳ”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”の試乗をされるなら、回転数を上げて、あの音を体験することをお勧めします。

あの音を聞くと走る気分がかなり盛り上がります。

見た目も大きく変わった新型レクサスＧＳですが、走りのレベルも数段上がっていると思います。

レクサスＧＳ２５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”で足回りは硬いのですが、通常の運転の際にその硬さが気にならないレベルに足回りが進歩しています。

レクサス車の足回りの技術の進歩は目覚ましいものがあると感じました。

今度は、じっくり試乗して新型レクサスＧＳを堪能してみたいと思いました。

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新型　レクサス　ＧＳ　カタログ２

2012-01-28T18:06:00.004+09:00

新型レクサスＧＳのカタログは表紙、裏表紙を入れて全６０ページです。

レクサスのカタログの特徴で、見開きの左が２ページ、右が３ページとなっています。

一番上が４ページ、５ページ、真中が６ページ、７ページ、一番下が１４ページ、１５ページです。

４，５ページにレクサスＧＳ４５０ｈ、６、７ページにレクサスＧＳ３５０の写真があるのですが、なんと、今回の新型レクサスＧＳのカタログにレクサスＧＳ２５０の写真がありません。

もっとも、見た目にはレクサスＧＳ３５０もレクサスＧＳ２５０の同じなので、必要ないのかもしれませんが、一枚くらいレクサスＧＳ２５０の写真も入れて欲しかったと思います。

レクサスＧＳ２５０のオーナーはこのカタログをみて、残念な思いをする人もいるのではないでしょうか？

以前、レクサスＧＳＦ　ＳＰＯＲＴ”にはＬＤＨが装備されると書きましたが、ＬＤＨが標準装備されるのはレクサスＧＳ４５０ｈ”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”とレクサスＧＳ３５０　２ＷＤ”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”のみのようです。

カタログ１５ページに記載してありました。

これで、ｖｅｒｓｉｏｎＬとＦＳＰＯＲＴの価格差の原因がわかりました。

レクサスＧＳ４５０ｈとレクサスＧＳ３５０　２ＷＤのみ価格がｖｅｒｓｉｏｎＬよりＦＳＰＯＲＴの方が高いと、新型レクサスＧＳ　価格に書きました。

その原因がＬＤＨの装備だと思います。

レクサスＧＳ４５０ｈ”Ｆ　ＳＰＲＴ”とレクサスＧＳ３５０　２ＷＤ”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”にはＬＤＨが標準されているため、ｖｅｒｓｉｏｎＬよりＦＳＰＯＲＴの方が高いということです。

あくまでも個人的な推測なので、詳しく知りたい方はディーラーまでお問い合わせください。

また新型レクサスＧＳ２５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”の試乗記は
新型　レクサスＧＳ２５０　試乗記を御参照下さい。

新型レクサスＧＳ　カタログ

2012-01-27T18:00:00.002+09:00

新型レクサスＧＳのカタログを入手しました。

早速内容を紹介したいところですが、今日はディーラーオプションのカタログを紹介します。

新型レクサスＧＳのカタログは後日ゆっくり紹介します。

今日紹介するのは、私が最も興味を持った、ディーラーオプションカタログに掲載されているＦＳＰＯＲＴ用パーツです。

ディーラーオプションカタログには、レクサス純正、ＭＯＤＥＬＬＩＳＴＡ、ＴＲＤの３仕様が掲載されています。

デザイン的にはＴＲＤ仕様が最も格好良いと思います。

感想はいかがですか？

昨年のレクサスＣＴ２００ｈ発売時にはＦＳＰＯＲＴにＭＯＤＥＬＬＩＳＴＡ仕様がありましたが、今回はレクサス純正、ＭＯＤＥＬＬＩＳＴＡ仕様に、ＴＲＤ仕様まで準備されています。

個人的にはＦＳＰＯＲＴが最も魅力的だと思っていますが、今回の新型レクサスＧＳでは、レクサスＧＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＬが売れ筋ではないかと予測しています。

しかし、レクサスはハイブリッド車と同様に、ＦＳＰＯＲＴにも力を入れていくようです。

エコが叫ばれる中、ＦＳＰＯＲＴを準備し、力を入れていくことは経営陣の決断が無ければできないことだと思います。

私は大変喜ばしい決断だと歓迎しています。

きっと将来的にはハイブリッドスポーツが主流になっていくのだと思っています。

話を戻して、今回のオプションは、レクサス純正のリヤスポイラーが約５万円です。

ＭＯＤＥＬＬＩＳＴＡ仕様のエアロキットがレクサスＧＳ４５０ｈ用が２０万円弱、レクサスＧＳ３５０／ＧＳ２５０用が約３０万円となっています。

ＴＲＤ仕様は、フロントスポイラー、サイドスポイラー、リヤスポイラーの合計で約１７万円となっています。

ＦＳＰＯＲＴはノーマルでも十分迫力がありますが、他人との差別化という意味では、ＭＯＤＥＬＬＩＳＴＡ仕様、ＴＲＤ仕様ともポイントが高そうです。

いよいよ明日からＮｅｗ　ＧＳ　Ｄｅｂｕｔ　Ｓｈｏｗが始まります。

興味のある方はレクサスディーラーを訪問されることをお勧めします。

また新型レクサスＧＳ２５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”の試乗記は
新型　レクサスＧＳ２５０　試乗記を御参照下さい。

新型レクサスＧＳ　”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”

2012-01-26T18:01:00.003+09:00

まずは、一番上の写真のページの文言を抜粋します。

Ｆ　ＳＰＯＲＴ
レクサススポーツの血統を継承する
スポーティバージョン。

過酷なサーキットで鍛え上げられた
真の高性能にのみ与えられる”Ｆ”の称号。
”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”はＬＦＡを頂点とする”Ｆ”コンセプトを継承し、
”Ｆ”の走りのエッセンスを愉しむスポーティバージョン。
ドライバーの意思にクルマが即応することで生まれる
さらなる一体感を、あらゆるシーンで愉しめます。

昨日書いた通り、新型レクサスＧＳ”ＦＳＰＯＲＴ”にはＬＤＨ（ＬＥＸＵＳ　Ｄｙｎａｍｉｃ　Ｈａｎｄｌｉｎｇｓ　ｓｙｓｔｅｍ）が採用されています。

上から２番目の写真に高速走行時と低速走行時のコーナーリングの制御イメージが描かれています。

高速走行時はカーブで後輪を曲がる方向と同じ方向に向けることで高速安定性を増し、低速時には、曲がる方向と反対方向に向けることで回頭性を増しています。

さらに、”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”には、専用サスペンション、前後異サイズタイヤ、高摩擦パッド採用のフロントブレーキなどを設定しています。

また、”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”専用オーナメントパネル、”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”専用アルミ製スポーツペダルも採用されいます。

一番下には、”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”の内装カラーや装備が記載されています。

”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”ではインテリアカラーにガーネット、トパーズブラウン、アイボリー、ブラックが用意されています。

このうちガーネットは”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”のみの設定となります。

その他の装備としては、”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”専用スピンドルグリル＆フロントバンパー、”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”専用リヤバンパーロア専用塗装、”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”専用リヤスポイラー、２３５／４０Ｒ１９フロントタイヤ＋２６５／３５Ｒ１９リヤタイヤ＆”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”専用アルミホイール、”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”専用ディンプル本革ステアリング（パドルシフト付）、”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”専用ディンプル本革シフトノブがあります。

２６５／３５Ｒ１９のタイヤ＆ホイールは迫力満点と思われます。

レクサスＩＳのタイヤサイズより一回り大きくすることで、大きな差別化が図られています。

新型レクサスＧＳ”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”の実車を早く見てみたいと思います。

また新型レクサスＧＳ２５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”の試乗記は
新型　レクサスＧＳ２５０　試乗記を御参照下さい。

新型レクサスＧＳ　発売

2012-01-26T15:55:00.001+09:00

ついに本日２０１２年１月２６日に新型レクサスＧＳが発売されました。

インターネットではＵＳＴＲＥＡＭで、ＬＥＸＵＳ　Ｎｅｗ　ＧＳ　ＳＰＩＮＤＬＥ　ＯＮＬＩＮＥと銘打ち新車発表イベントを生中継していました。

延べ４０００～５０００人が視聴したと思われます。

瞬間最高視聴は８００人前後ではないでしょうか？

司会は赤坂泰彦氏、アシスタントはレクサスアンバサダーの知花くらら氏と森理世氏、ゲストは４０歳代で活躍中の著名人を代表して、プロデューサーおちまさと氏、映画監督行定勲氏、プラネタリウムクリエイター大平貴之氏、ロボットデザイナー松井龍哉氏の４名でした。

新型レクサスＧＳはメインターゲットを４０歳代から５０歳代に絞っているようで、今回は４１歳から４５歳までのばりばり活躍している方をゲストに迎えていました。

それぞれ各分野で活躍されている方々なので、発言内容は興味深く意義あるイベントであったと思います。

唯一見ていて気になったのが、新型レクサスＧＳの後部座席に大平氏が乗り込んでいた場面です。

大平氏がどの程度の身長かわかりませんが、かなり窮屈なように見えました。

頭部が天井についていたようだったことと膝先が前シートに当たっていたように見えました。

大平氏はプラネタリウムの座席にも結構高いシートを使いますが、このシートはしっくりきて良いというような内容のコメントで褒めていました。

しかし、新型で後部座席のスペースを広げたものの、十分ではないのかなとの印象を持ちました。

ＵＳＴＲＥＡＭではこのイベントの模様は編集して公開するものと思われます。

ご興味のある方は一度ご覧下さい。

レクサスにとって、新型レクサスＧＳは今年一年の売り上げを占うだけでなく、今後のレクサスの方向性を占う重要な位置付けと思います。

今後の新型レクサスＧＳの売り上げ状況が気になるところです。

また新型レクサスＧＳ２５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”の試乗記は
新型　レクサスＧＳ２５０　試乗記を御参照下さい。

新型レクサスＧＳ　内覧会

2012-01-25T18:00:00.004+09:00

新型レクサスＧＳの発売日が１月２６日であるとの記事を書きましたが、レクサスディーラーから”Ｎｅｗ　ＧＳ　内覧会”の招待状が届きました。

この招待状には簡単な小冊子がついていました。

この招待状によると、私のディーラーでは、１月２６日、２７日が”Ｎｅｗ　ＧＳ　内覧会”で１月２８日から２月５日までが一般客向けの”Ｎｅｗ　ＧＳ　Ｄｂｕｔ　Ｓｈｏｗ”になるようです。

また、レクサスの公式サイトで１月２６日にＮｅｗ　ＧＳ　スペシャルサイトを公開するとも書いてあります。

小冊子の内容は後日報告しますが、外装色は１１種類、内装色は６種類から選択できるようになっています。

外装色は”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”では選択できなかったり、内装色には”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”専用があります。

また、今回の新型レクサスＧＳ”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”にはＬＤＨ（レクサス　ダイナミック　ハンドリングシステム）が採用されており、高速時のハンドリングの安定性や低速時の取り回し性が向上しているようです。

いわゆる、４ＷＳで、四輪が状況に応じて操舵されることになります。

詳細は明日以降に掲載します。お楽しみに！

また新型レクサスＧＳ２５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”の試乗記は
新型　レクサスＧＳ２５０　試乗記を御参照下さい。

新型レクサスＧＳ　燃費

2012-01-24T18:02:00.004+09:00

新型レクサスＧＳの燃費についても興味のあるところですが、やっと情報を入手しました。

新型レクサスＧＳの燃費は下記の通りです。

ＪＣ０８モード　　　１０・１５モード
レクサスＧＳ４５０ｈ　　　　　　　１８．２　　　　　　　２０．５
ｖｅｒｓｉｏｎＬ、Ｆ　ＳＰＯＲＴ、Ｉ　Ｐａｃｋａｇｅ、ベースモデルとも同一

レクサスＧＳ３５０（２ＷＤ）
”ｖｅｒｓｉｏｎＬ”　　　　　　　　　　　９．８　　　　　　　１０．０
”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”　　　　　　　　　　９．８　　　　　　　１０．０
”Ｉ　Ｐａｃｋａｇｅ”　　　　　　　　　　９．９　　　　　　　１０．０
９．９　　　　　　　１０．０
（但し書きがあるので、詳細はディーラーにお尋ねください。）

レクサスＧＳ３５０（ＡＷＤ）　　　　９．４　　　　　　　　９．８
ｖｅｒｓｉｏｎＬ、Ｆ　ＳＰＯＲＴ、Ｉ　Ｐａｃｋａｇｅ、ベースモデルとも同一
（但し書きがあるので、詳細はディーラーにお尋ねください。）

レクサスＧＳ２５０　　　　　　　　１０．８　　　　　　　１１．６
ｖｅｒｓｉｏｎＬ、Ｆ　ＳＰＯＲＴ、Ｉ　Ｐａｃｋａｇｅ、ベースモデルとも同一

レクサスＧＳ２５０の燃費は１０．１５モードで１２ｋｍ／Ｌ弱だろうと予想しましたが、もう少し悪いようです。

しかし、２．５Ｌエンジンとしては、燃費は良い方ではないでしょうか？

私のレクサスＩＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＳの燃費が満タン法で約１０．８ｋｍ／Ｌです。

新型レクサスＧＳ２５０のＪＣ０８モードでの燃費が１０．８ｋｍ／Ｌです。

新型レクサスＧＳ２５０は満タン法で１０ｋｍ／Ｌ強でしょうか？

また、レクサスＧＳ４５０ｈの燃費の良さは目を見張るものがあります。

４．５Ｌエンジン相当の出力でＪＣ０８モード燃費が１８．２ｋｍ．Ｌとなっています。

やはり燃費に関してはハイブリッドは強力な武器になりそうです。

新型レクサスＧＳに関する情報は順次掲載していきます。

お楽しみに！

また新型レクサスＧＳ２５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”の試乗記は
新型　レクサスＧＳ２５０　試乗記を御参照下さい。

新型レクサスＧＳ　価格

2012-01-23T18:00:00.002+09:00

やっと、新型レクサスＧＳに関する新情報が入ってきました。

レクサスＧＳ２５０の価格が５１０万円からという情報の後、その他グレードの価格がわかりませんでしたが、情報を入手しました。
車両本体価格（税込）
ＧＳ４５０ｈ　　　　　　”ｖｅｒｓｉｏｎＬ”　　　７，９００，０００円
”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”　　８，０００，０００円
”Ｉ　Ｐａｃｋａｇｅ”　　７，４００，０００円
７，０００，０００円

ＧＳ３５０（２ＷＤ）　　”ｖｅｒｓｉｏｎＬ”　　　６，７００，０００円
”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”　　６，８００，０００円
”Ｉ　Ｐａｃｋａｇｅ”　　６，２００，０００円
５，８００，０００円

ＧＳ３５０（ＡＷＤ）　　”ｖｅｒｓｉｏｎＬ”　　　７，１００，０００円
”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”　　７，０００，０００円
”Ｉ　Ｐａｃｋａｇｅ”　　６，６００，０００円
６，２００，０００円

ＧＳ３５０　　　　　　　”ｖｅｒｓｉｏｎＬ”　　　６，０００，０００円
”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”　　５，９００，０００円
”Ｉ　Ｐａｃｋａｇｅ”　　５，５００，０００円
５，１００，０００円

新型レクサスＧＳのラインナップは、ｖｅｒｓｉｏｎＬ、Ｆ　ＳＰＯＲＴ、Ｉ　Ｐａｃｋａｇｅ、ベースモデルとなります。

Ｉ　Ｐａｃｋａｇｅがどのようなグレードなのか、現時点では良くわかりません。

情報が入ったら、また記載します。

上の料金表で良くわからないのが、ｖｅｒｓｉｏｎＬとＦ　ＳＰＯＲＴの価格設定です。

レクサスＧＳ４５０ｈとレクサスＧＳ３５０（２ＷＤ）では、ｖｅｒｓｉｏｎＬがＦ　ＳＰＯＲＴより１０万円安い設定になっているのですが、レクサスＧＳ３５０（ＡＷＤ）とレクサスＧＳ２５０では、ｖｅｒｓｉｏｎＬがＦ　ＳＰＯＲＴより１０万円高い設定になっています。

内装の設定など、何らかの理由がるのだと思いますが、現時点では理由が不明です。

新型レクサスＧＳについては、情報が入り次第、順次公開していきたいと思います。

新型レクサスＧＳ購入を考えられている方の参考になれば幸いです。

また新型レクサスＧＳ２５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”の試乗記は
新型　レクサスＧＳ２５０　試乗記を御参照下さい。

レクサス　ＩＳ２５０　ワインディング

2012-01-20T18:04:00.004+09:00

久しぶりの晴天だ。

ビルの合間から見える空が青い。

人であふれる街をゆっくり流す。

愛車レクサスＩＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＳは静かに、黙々と道を進んでいく。

郊外へと。

郊外が近づくと、人影は疎らになり、人家も少なくなる。

前方には山が見える。

追い越し禁止の、片側１車線の道路の前方には軽自動車がのんびりと走っている。

道が緩やかに上り坂へと変わっていく。

車間を長めに取り、同じようにゆっくりと走る。

カーブが多くなり、だんだん山の中へと入っていく。

街中で見た青空よりも青い空が頭上に広がる。

前方に登坂車線が見えてきた。

いよいよだ。

前の軽自動車が登坂車線へ入る。

シフトレバーをＳレンジに入れ、両手の指先をパドルシフトにかける。

左手指先で一気に２速まで落とすと同時にアクセルを踏み込む。

心地よいエンジン音が車内を包み、体がシートに押し付けられる。

８０ｋｍ／ｈまで加速したところで、最初の緩やかな左カーズに差し掛かる。

アクセルを少し戻し、８０ｋｍ／ｈをキープしてハンドルを左に切る。

登坂車線へはみ出さないように車線ぎりぎりをトレースする。

次の右カーブがすぐに迫ってくる。

カーブを曲がりきったところで、少しアクセルをさらに戻し、ハンドルを右へきる。

続く左カーブの手前でアクセルを踏みながらハンドルを左に切る。

路面はあまり良くない。

後輪が小さくジャンプしながら、車は左へと方向を変えていく。

カーブを曲がりきったところで、アクセルを踏み込み、３速へシフトアップする。

多少急な坂道でも関係なく、加速していく。

勾配が緩やかになる。

短い直線の後、少しきつめの右カーブが待っている。

３速のまま飛び込むか、２速に落とすか、少し迷う。

一瞬迷った挙句、３速のまま、アクセルパーシャルで飛び込む。

Ｒはきついが回り込みは少ない。

アウト、イン、アウトでスムーズにカーブをクリアしていく。

少し長めの直線だ。

アクセルを踏み込む。

メーターは１００ｋｍ／ｈを超えている。

次の左カーブはブラインドで先が見えない。

カーブ手前でブレーキをかけながら２速へと落とす。

ブリッピングが効かない上、シフトダウンの反応の遅いレクサスＩＳ２５０。

シフトダウンするタイミングでブレーキの踏力を調整する。

長く乗っているとわかるタイミングだ。

一気に減速する。

少しブレーキを引きずりながらハンドルを左に切る。

少し減速が遅れたか？

カーブは思っていたより回り込んでいる。

一瞬、氷の上を走っているようにタイヤの接地感が無くなる。

しかし、車は左へ方向を変えカーブをクリアしていく。

少しヒヤリとする。

たまに、車の状態を把握できない感覚に襲われる。

電子制御の介入だろうか？

峠を過ぎ、下りになると、前方に車が見えた。

下りは流すだけになりそうだ。

下り坂はあまり好きな方ではない。

丁度良かったか？

晴天の中、愛車レクサスＩＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＳで走るワインディングロードは本当に気持ちがいい。

また来よう。

なお、本日の記事もフィクションです。

公道では、交通法規を守りましょう！

レクサス　ＩＳ２５０　最高速アタック

2012-01-17T18:00:00.008+09:00

玄関の扉を開けると、冷たい空気が足元を這うように入ってきた。

吐く息が白い。

車庫には真っ白なレクサスＩＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＳがひっそりと佇んでいる。

ホワイトパールクリスタルシャイン。

太陽の下で見ると深みのある白だが、残念ながら車庫のライトの下ではその違いは分からない。

近づくとイルミネーテッドエントリシステムでドアミラー下のライトが足元を照らす。

ドアハンドルに手をかけると、ピッ、ピッというビープ音とともにウィンカーランプが２回点滅しロックが解除される。

ドアを開けるとルームライトがスイッチ類を照らす。

シートに座り、ブレーキを踏み、エンジンスイッチボタンを、左手人差し指で押す。

セルモーターの回転音とともに、インパネのスピードメーターとタコメータの針が白く光り、右端まで振り切って元に戻る。

同時にハンドルが手前に迫ってきて、足元へと下がる。

オートアウェイ＆オートリターン機構だ。

ナビゲーションシステムが起動し、起動の音楽が鳴り、今日の日付を言った。

今日愛車に乗るのは初めてだ。

静かにエンジンがかかると、冷えたエンジンを暖めるため、１４００ｒｐｍと高いアイドリング回転数を維持する。

ルームミラーで白い蒸気となった排気ガスが見える。

寒い車内で待っていると、エンジン回転数が徐々に下がり、水温計がわずかに動く。

ブレーキを踏み込んで、シフトレバーをＳレンジに入れる。

ブレーキをゆっくり離し、クリーピングで車庫を出ていく。

家の前を静かに、滑るように通り抜けると、軽くアクセルを踏み込む。

スピードメーターがゆっくりと上昇していく。

街を抜け、高速道路へと向かう。

ＩＣ入口のＥＴＣレーンをゆっくりと通過する。

本線手前の側道、左手指先でパドルシフトを動かし、一気に２速まで落とすと同時にアクセルを思いっ切り踏み込む。

体はシートにへばりつき一気に１００ｋｍ／ｈまで加速する。

右手の指先でパドルシフトを動かし、６速まで入れ、本線にゆっくり入る。

愛車レクサスＩＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＳの加速には十分満足している。

しばらくは１００ｋｍ／ｈをキープして高速を流す。

目的の場所へと近づく。

長い直線。

周囲に車は少ない。

本線でアクセルをゆっくりと踏み込んでいく。

スピードメーターが徐々に上昇していく。

１２０、１３０、１４０ｋｍ／ｈ。

前のクルマに追いつく。

ルームミラーとドアミラーで後方からの車を確認した後、追い越し車線へとレーン変更する。

１４０ｋｍ／ｈでも安心してレーン変更ができる。

レクサスＩＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＳの足回りは良い。

硬い足回りは高速で路面に吸い付くようにグリップし、姿勢変化を起こさない。

さらにアクセルを踏み込んでいく。

１５０、１６０、１７０、１８０ｋｍ／ｈ。

まだ加速は止まらない。

メーターを振り切り、１８０ｋｍ／ｈは超えている。

目測で１９０ｋｍ／ｈくらいか？

かなり前方で、本線を走る車を追い越すため、前の車が追い越し車線へと出てくる。

しかし、メーターを振り切った速度ではすぐに前車に追いつく。

アクセルを戻し、エンジンブレーキで減速する。

１８０、１７０、１６０ｋｍ／ｈ。

パドルシフトで５速に落とす。

１５０、１４０、１３０、１２０ｋｍ／ｈ。

前の車に追いついた。

４速、３速とシフトダウン。

前車が本線へと戻る。

パドルシフトで６速に戻し、惰性で追い越していく。

今日のトライは終わりだ。

１８０ｋｍ／ｈのスピードメーターを振り切っても加速は止まらない。

直進安定性も全く問題ない。

やっぱり、レクサスＩＳ２５０ｖｅｒｓｉｏｎＳは良いクルマだ。

なお本日の記事はフィクションです。公道では法律を守って運転しましょう!

レクサス　ＣＴ２００ｈ　１２月販売台数

2012-01-11T18:02:00.003+09:00

２０１１年１２月の新車車名別販売台数が発表されました。以下の通りです。（一部抜粋）

１　プリウス　　　　　　　　　２２，９９８
２　フィット　　　　　　　　　　１５，２４８
３　フリード　　　　　　　　　　７，８１７
４　ヴィッツ　　　　　　　　　　７，７５０
５　セレナ　　　　　　　　　　　６，５１２
・
・
・
・
・
・
３０　カムリ　　　　　　　　　１，４９９

３位にホンダフリードが入ってきています。

なぜでしょう？

１２月もレクサスＣＴ２００ｈは上位３０位以内に入っていませんでした。

３０位のカムリが１，４９９台の販売台数なので、それ以下であることは間違いありません。

残念ながら自販連の発表する情報では上位３０位以内に入っていないと販売台数もわかりません。

ハイブリッド専用車として生まれ変わったカムリの健闘が目立ちます。

なお、２０１２年の年間販売台数は以下の通りです。

１　プリウス　　　　　　　　　２５２，５２８
２　フィット　　　　　　　　　　２０７，８８２
３　ヴィッツ　　　　　　　　　１２８，７２５
４　セレナ　　　　　　　　　　　８４，３５９
５　カローラ　　　　　　　　　　７０，７５８
・
・
・
２５　マークＸ　　　　　　　　　２２，９６６
・
２８　シエンタ　　　　　　　　　２０，９８６
２９　ＣＴ２００ｈ　　　　　　　　２０，７０４
３０　プレマシー　　　　　　　２０，４３４

年間販売台数ではレクサスＣＴ２００ｈが２９位に入り、年間２万台以上を販売しました。

レクサス車として年間２万台以上を販売したことは快挙と言えるのではないでしょうか？

まさに、レクサスのエントリカーです。

昨日書いた通り、レクサスの年間販売台数が４２，３６５台ですから、ほぼ半分がレクサスＣＴ２００ｈであることがわかります。

しかし、１１月１２月とレクサスＣＴ２００ｈの販売台数はベスト３０から落ちています。

この原因として大きいのがトヨタのハイブリッドカーへの姿勢の変化があると思います。

これまで、トヨタ社はプリウスブランドを重視し、ハイブリッドと言えばプリウスという感がありましたが、ここにきて方針を転換したように思います。

ＳＡＩの投入、カムリのハイブリッド専用化、ＡＱＵＡの投入などのように、プリウス頼みから脱却し、本格的にハイブリッドカー戦略に邁進しているように見えます。

このため、ハイブリッドカーとして珍しかったレクサスＣＴ２００ｈの魅力が相対的に低下してしまったのだと感じています。

今後もレクサスブランドとしてハイブリッド化の流れは変わらないと思いますが、進むべき方向性は模索中なのだと思います。

その一つの選択肢が、先日デトロイトで発表されたレクサスＬＦ－ＬＣなのだと思います。

今後のレクサスの動向に注目です。

２０１１年１２月新車販売台数

2012-01-10T18:01:00.013+09:00

日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が１月５日に１２月の国内新車販売台数を発表しました。

ブランド別の販売台数は以下の通りです。
ブランド　　　　　登録車　　　　　軽自動車
トヨタ　　　　　　９４，９７０　　　　　２，１８８
日産　　　　　　３４，１２６　　　　１１，０３４
ホンダ　　　　　３０，９４３　　　　１０，５１６
マツダ　　　　　　９，２１６　　　　　２，９１６
スバル　　　　　　６，８４７　　　　　８，６０６
スズキ　　　　　　５，７５８　　　　３７，９０１
いすゞ　　　　　　４，２９４　　　　　　－
三菱　　　　　　　３，４４６　　　　　６，７２８
日野　　　　　　　３，４４６　　　　　　－
三菱ふそう　　　２，５８４　　　　　　－
レクサス　　　　　２，２４２　　　　　　－
ＵＤトラックス　　　　８７６　　　　　　－
ダイハツ　　　　　　　２２７　　　　４７，３５１
輸入車等　　　２２，９８５　　　　　　　　　６

１２月の新車販売台数は前年同月比２３．５％増の２２万１９６０台、軽自動車販売台数は同１７．６％増の１２万７２４６台となりました。

また、１２月のトヨタの軽自動車販売台数は、２，１８８台で毎月販売台数を伸ばし、過去最高の販売台数になっています。

レクサスに関して言えば、前年同月比３９．０％増の２，２４２台です。

前月までの勢いがなくなっているようです。

また、２０１２年のブランド別総販売台数は以下の通りです。
ブランド　　　　　登録車　　　　　　　　軽自動車
トヨタ　　　　　　１，１５１，０７５　　　　　６，３０８
日産　　　　　　　　４４５，９３７　　　１４５，４３３
ホンダ　　　　　　　３７８，５３０　　　１２５，００２
マツダ　　　　　　　１４４，４５２　　　　４５，４７３
スズキ　　　　　　　　７６，７６５　　　４７６，１３８
スバル　　　　　　　　７３，８０６　　　　８４，８９５
三菱　　　　　　　　　５４，９５１　　　　９２，６７３
レクサス　　　　　　４２，３６５　　　　　　　－
いすゞ　　　　　　　　４２，０９６　　　　　　－
日野　　　　　　　　　３４，２３８　　　　　　－
三菱ふそう　　　　　２７，０３２　　　　　　－
ＵＤトラックス　　　　　８，４６９　　　　　　－
ダイハツ　　　　　　　　３，１０１　　　５４５，１７８
輸入車等　　　　　２０６，２５７　　　　　　　　４６

２０１１年の新車販売台数は前年比１６．７％減の２６８万９０７４台、軽自動車販売台数は同１１．９％減の１５２万１１４６台となりました。

やはり、東日本大震災およびタイの大洪水の影響は大きかったようです。

レクサスに関して言うと、前年比２７．０％増の４万２３６５台を販売しました。

レクサスＣＴ２００ｈ投入の効果だと思われます。

レクサスＣＴ２００ｈはレクサスエントリカーの役割を十分すぎるほど果たしたと言えます。

２０１２年はどうなるか、楽しみです。

最近のレクサスについて思うこと

2012-01-05T18:00:00.002+09:00

今日は最近のレクサスの動向やインターネット上での反応などから私が感じることを述べてみたいと思います。

何の根拠もないので軽く読み飛ばしてください。

まずは、最近のレクサス関連のトピックスを上げてみます。

海外までは良く知らないので、国内に限定します。

２０１２年　１月　新型レクサスＧＳ発売予定

２０１２年　１月　デトロイトショーでレクサスＬＦ－ＬＣを展示予定

２０１１年　８月　新型レクサスＧＳ発表

２０１１年　１月　レクサスＣＴ２００ｈ発売開始

２０１０年　８月　レクサスＩＳ　マイナーチェンジ

２００９年１０月　レクサスＬＦＡ受注開始

２００９年　７月　レクサスＨＳ２５０ｈ発売開始

２００９年　５月　レクサスＩＳ３５０Ｃ国内投入

２００９年　１月　レクサスＲＸ　国内投入

２００７年１２月　レクサスＩＳＦ発売開始

これらのトピックスから感じることは、トヨタ社は２００６～２００７年頃からレクサスの方向性を模索しているのではないかということです。

この頃はプリウスを筆頭とするエコカーが注目を浴び、エコカーへのシフトが急激に起こり始めたころだと思います。

レクサスＩＳＦの投入はある意味大きな賭けだったかもしれません。

しかし、最終的にレクサスの選択した戦略は、エコカーとスポーツカーの二本柱、あるいはエコカーとスポーツカーの両立ではないでしょうか？

レクサスＩＳＦは成功したとは言い難いですが、一方で思っていたような大失敗ではなかったと言えます。

むしろ予想以上に売れたと言って良いのではないでしょうか？

つまり、エコカーブームの昨今でもスポーツカーはある程度売れるということを実証できたと思います。

一方で２００９年に発売されたレクサスＨＳ２５０ｈはレクサス初のハイブリッド専用車として注目を集めました。

さらに国の補助金などの追い風を受け、発売当初大幅に売り上げを伸ばしました。

エコカーへのシフトは間違いなく起こることを実感できた出来事だと思います。

一方でレクサスはスーパーカーレクサスＬＦＡの発売に踏み切ります。

２００５年にコンセプトカーとして登場したレクサスＬＦＡは市販されることになったのです。

しかも３７５０万円という高額にもかかわらず、限定５００台が予定締切日前に受注を打ち切りました。

このことからも、レクサスに期待されるのは単なるエコカーだけではなく、乗って楽しいクルマが求められていると言えます。

この後、昨年１月に発売されたレクサスＣＴ２００ｈがレクサスとしては爆発的売り上げへとつながります。

レクサスＣＴ２００ｈは、まさに単なるエコカーではなく、乗って楽しいエコカーを実現したと言えます。

レクサスは昨年約４２，０００台の車を販売しましたが、その内約半分がレクサスＣＴ２００ｈです。

前年比２７％増ですから大健闘と言えます。

そして今年新型レクサスＧＳが発売されますが、レクサスＧＳ４６０を廃止し、レクサスＧＳ２５０を新設しました。

正しい選択だと思います。

レクサスＧＳ２５０の燃費は分かりませんが、最新のレクサスＩＳ２５０の燃費が１２．２ｋｍ／Ｌから考えると、１２ｋｍ／Ｌ弱だと予想されます。

この燃費は魅力的だと思います。

さらにレクサスＧＳ４６０は非常に中途半端な位置付けだったと思います。

レクサスＬＳ４６０ではなく、ＧＳ４６０を買おうと思うセールスポイントがほとんどなかったと思います。

日本国内においてはレクサスＧＳ２５０が売れる思います。

もちろんレクサスＣＴ２００ｈのように売れるとは思いませんが、１，０００台／月前後の販売が期待できると予想しています。

また、日本国内ではレクサスＧＳ３５０の販売台数は１００台／月以下だと思います。

残念ながら今入手している情報からレクサスＧＳ４５０ｈの販売台数を予想できません。

全くの勘でやはり１００台／月以下でしょうか？

そして最後にレクサスＬＦ－ＬＣですが、これはレクサスＣＴ２００ｈの延長線上のコンセプトカーと言えると思います。

レクサスＬＦ－ＬＣはハイブリッドカーですが、明らかにスポーツカーです。

つまり、エコカーとスポーツカーの両立を目指したクルマと言えます。

以前にも書きましたが、テスラ社の電気自動車スポーツカーが非常に人気を集めた様に、レクサスＬＦ－ＬＣも人気を集めることになると思います。

レクサスＬＦ－ＬＣは将来、間違いなく実用化されると思います。

レクサスの戦略はエコカーとスポーツカーの二本柱あるいは両立だろうと書きましたが、私はこの戦略に賛成です。

今後のレクサスの車作りに期待が持てる動向だと感じています。

今年以降の動向にも注目です。

レクサスカード会員情報誌６

2012-01-03T18:00:00.002+09:00

昨年末にレクサスカードの情報誌ｍｏｍｅｎｔが届きました。

本号には、以前紹介したポイントサービスの一部変更に関する情報が記載されていました。

自分にはあまり関係ないと思っていたので、気にしていませんでしたが、新型レクサスＧＳの購入を考えていらっしゃる方には大きな影響があります。

まず、レクサス販売店で車を購入したときにポイントが半分になります。

さらに還元ポイントが、車を購入時に付与されるポイントが、車購入時には使用できなくなります。

これは、支払額が数万円レベルで異なってきます。

支払い能力が高く、一切の値引きなど必要ない方には関係ありませんが、少しでも安くで購入したい方には大きな違いだと思います。

正確には分かりませんが、昨年中に契約された方は、従来のサービスを享受できるようですが、本年契約される方は、変更後のサービスが適用されっる可能性が高いです。

最終的にはディーラーとの交渉で変わる可能性はあると思いますが、この様な事を知らずに購入するのと、知ってて購入するのとでは交渉が異なると思います。

新型レクサスＧＳ他、レクサス車を購入予定の方はウェブサイトを御確認するか、ディーラーにお問い合わせ下さい。

謹賀新年　２０１２

2012-01-01T18:02:00.003+09:00

あけまして、おめでとうございます。

昨年は毎日１件の更新をすることを目標にして達成しました。

今年は何を目標に頑張るか決めていません。

レクサス購入希望者のために何ができるかを考え、今年一年頑張りたいと思います。

今年も御支援の程よろしくお願い申し上げます。

さようなら２０１１年

2011-12-31T18:04:00.001+09:00

今年も残すところあと数時間になりました。

今年は３月１１日の東日本大震災で、これまでにない経験をしました。

来年は復興の証として大きな成長を期待したいです。

さて、個人的には今年は３６５日一日も欠かさずブログを更新できたことに満足しています。

継続は力なりで、続けていると良いこともあるのだと感じた一年でした。

しかし、ただ続けるだけでは駄目だと感じた一年でもありました。

来年は見直しをかけて、今後このブログをどのように運営していくかを考えたいと思います。

当面は今のスタイルを続けますが、ぼちぼち考えていきたいと思います。

基本はレクサス車購入希望者に情報を提供することです。

今年一年ご愛顧ありがとうございました。

来年もよろしくお願い申し上げます。

それでは良いお年をお迎えください。

レクサスＣＴ２００ｈと新型ＧＳの比較

2011-12-30T18:07:00.003+09:00

本年１月に発売されたレクサスＣＴ２００ｈと来年１月に発売される新型レクサスＧＳを比較してみたいと思います。

レクサスＣＴ２００ｈは１２月に内覧会が開かれるまでその姿はベールに包まれたままでしたが、新型レクサスＧＳは８月に開催された米国ペブルビーチモーターショーで新型レクサスＧＳ３５０が公開されました。

またレクサスＣＴ２００ｈは全くの新車発売でしたが、レクサスＧＳはフルモデルチェンジです。

ただし、今回の新型レクサスＧＳは今後のレクサスの方向性を指し示す特別の意味を持ったフルモデルチェンジだと言えます。

このような状況の中、レクサスＣＴ２００ｈへの興味は高まり、インターネット上で多くのレクサスＣＴ２００ｈ関連記事を見かけました。

一方新型レクサスＧＳは、レクサスＧＳ３５０の発表から徐々にレクサスＧＳ４５０ｈの発表、ＦＡＰＯＲＴの設定、レクサスＧＳ２５０の発表と話題性を持続する努力が見られました。

因みに発売開始したレクサスＣＴ２００ｈはレクサスの新たなエントリーモデルとしての役割を十分果たし、月間２０００～２５００台程度の販売を達成しました。

来年は新型レクサスＧＳのテコ入れで売り上げ増を目指すレクサスですが、レクサスＣＴ２００ｈ程の手ごたえは無いのではないでしょうか？

私の予想では、レクサスＧＳ２５０の販売台数がカギになると思います。

国内ではレクサスＧＳ３５０は相変わらず苦戦すると思いますが、海外、特に米国ではレクサスＧＳ３５０が主力となると思います。

レクサスＧＳ４５０ｈのポテンシャルは未知数ですが、レクサスＬＳ６００ｈとの差別化が図れるかどうかにかかっていると思います。

レクサスＬＳ６００ｈは試乗したこともないので、何とも言い難いですが、きっとレクサスＬＳ６００ｈも運転して楽しい高級車に仕上がっていると思います。

このレクサスＬＳ６００ｈと比較して安いからとの理由でレクサスＧＳ４５０ｈを選択する人は少ないと思います。

レクサスＬＳ６００ｈにはなく、レクサスＧＳ４５０ｈにある魅力が見いだせるような車であれば販売台数を伸ばせると思います。

今年のレクサスＣＴ２００ｈの様にレクサスとして爆発的な売り上げを伸ばす存在に新型レクサスＧＳはなれないと予想しますが、少なくとも新型レクサスＧＳは現行型よりかなり売れる車になると思います。

２０１２年１月の新型レクサスＧＳの発売が待ち遠しいと感じます。

新型レクサスＧＳ　レクサス車情報　レクサスＩＳ２５０情報も御参照下さい。

新型レクサスＧＳ３５０　大型液晶

2011-12-29T18:05:00.003+09:00

昨日新型レクサスＧＳ３５０について書きましたが、本日は続きで新型レクサスＧＳ３５０の大型液晶について述べたいと思います。

新型レクサスＧＳ３５０には１２．３インチの大型液晶が採用されています。

非常に横に長い液晶です。

スイッチを入れると液晶の左側に地図が表示され、右側にはオーディオ関連の情報が表示されました。

右側表示部の上側には、音符マーク、ファンマーク、棒グラフのアイコンがあったので、オーディオ情報、エアコン情報、燃費情報が切り替えられるのだと思います。

実際知らない場所にナビを頼っていく場合、地図を表示させながらオーディオやエアコン操作をしたいと感じるときがあると思います。

そうでなくても、イチイチオーディオやエアコン操作をする際に画面を切り替えるのは面倒臭いと感じる方も多かったのではないでしょうか？

恐らく、このデュアル画面は非常に重宝しそうな気がします。

まだ発売前で多くの情報が無い新型レクサスＧＳですが、最寄りのディーラーの赴けばきっと見ることができると思います。

ご興味のある方は是非訪問してみてください。

その他新型レクサスＧＳの価格は下記記事を御参照下さい。
新型レクサスＧＳ　価格

新型レクサスＧＳ　レクサス車情報　レクサスＩＳ２５０情報も御参照下さい。

新型レクサスＧＳ３５０見学

2011-12-28T18:08:00.004+09:00

先日レクサスディーラーで新型レクサスＧＳ３５０を見かけたので、見学に行ってきました。

短時間ですが、外観、内装まで、一通り見学してきたので報告します。

新型レクサスＧＳ３５０は精悍なマスクと引き締まったボディで、現行型レクサスＧＳ３５０とは印象が全く異なっていました。

ネット上の写真等で外観や内装は見ていましたが、実際に見ると感動するものです。

今後のレクサスデザインの象徴であるスピンドルグリルは、好みの差もあるでしょうが、迫力があると感じました。

エクステリアは、引き締まったボディという表現がぴったりだと思います。

以前から書いていますが、現行型ＧＳ３５０は紳士的（ジェントルマン）なイメージですが、新型は紳士とは言えないデザインに様変わりしています。

次に内装で真っ先に目が行ったのが、大型液晶ディスプレイです。

電源を入れる前は、横に非常に長い黒い窓ですが、スイッチを入れると、左右に分割された画面に、地図と車に関する情報が同時に表示されていました。

ハイブリッドカーなどでは、燃費情報を常に見たいとの欲求がありますが、知らない場所で地図を見ながらだと、画面の操作が億劫ですが、同時に表示されれば便利です。

また、新型レクサスＧＳ３５０はリモートコントロールが採用されていますが、レクサスＨＳ２５０ｈ、レクサスＲＸ、レクサスＣＴ２００ｈに採用されているリモートコントロールより、格段に操作性が向上していそうです。

従来のリモートコントロールでは、人差し指や中指の指先でレバーを操作し、親指で決定していましたが、新型レクサスＧＳ３５０のリモートコントロールは人差し指や中指の指先でレバーを操作し、そのままレバーをクリックすると決定できます。

以前、レクサスＨＳ２５０ｈ、レクサスＲＸ３５０、レクサスＲＸ４５０ｈ、レクサスＣＴ２００ｈを試乗したとき、いつも、リモートコントロールで操作すると、指先に神経がいき、運転が疎かになる感じを受けました。

今回は、運転したわけではないのではっきりとはわかりませんが、運転席に座って操作した感じでは、操作性が大幅に改善されていると感じました。

操作性が向上した理由のもう一つは、カーソルを合わす際の合わしやすさです。

ある程度合わせたいところにカーソルを持っていくと、自然にカーソルが目的の場所を選択してくれます。

その動作が以前に比べ非常に自然になり使い勝手の良さを実感しました。

恐らく、今後はこのタイプのリモートコントロールに変わっていくでしょうし、さらなる改良が加えられると思います。

今回は、まだ試乗はできませんでしたが、来年の発売日以降には試乗もできると思います。

試乗した際はまたインプレッションを掲載します。

その他新型レクサスＧＳの価格は下記記事を御参照下さい。
新型レクサスＧＳ　価格

新型レクサスＧＳ　レクサス車情報　レクサスＩＳ２５０情報も御参照下さい。

レクサス　ＬＦ－ＬＣ

2011-12-27T18:03:00.002+09:00

遅まきながら、ネット上を賑わしているレクサスＬＦ－ＬＣについてです。

レクサスＬＦ－ＬＣについては、レクサスのプレスリリースで１２月２２日付で発表されています。

レクサスＬＦ－ＬＣは２０１２年の北米国際自動車ショー（デトロイトモーターショー）に出展される予定です。

デトロイトモーターショーは２０１２年１月９日、１０日がプレスデー、１月１４日～２２日が一般公開日となっています。

レクサスＬＦ－ＬＣは今後のレクサスの方向性を見極めるためのデザインスタディモデルと位置付けられています。

ロングノーズ、ショートデッキのデザインはレクサスＬＦＡを彷彿させるデザインです。

さらにレクサスＬＦ－ＬＣはハイブリッドシステムを採用した次世代型のスポーツクーペとなります。

一時期シリコンバレーでテスラ社の電気自動車スポーツカーが注目を集めましたが、レクサスＬＦ－ＬＣはこのハイブリッドカー版に相当するのではないでしょうか？

セレブの間でプリウスの人気が高いなど、セレブは環境問題も気にしていることをアピールするためにエコカーへの関心が高まっています。

このような顧客層にハイブリッドシステムを採用した優れたデザインのスポーツクーペを投入するのは面白い試みだと思います。

デトロイトショーで明かされるレクサスＬＦ－ＬＣのスペックとそれらを見た人たちの反応が楽しみです。

レクサス　カレンダー１７

2011-12-26T18:00:00.001+09:00

レクサスカレンダー２０１２年最後を飾るのはレクサスＨＳ２５０ｈです。

レクサス初のハイブリッド専用車としてデビューしたレクサスＨＳ２５０ｈでしたが、最近では影が薄い感があります。

トヨタのＳＡＩとの差別化が難しいことと、今年発売されたレクサスＣＴ２００ｈの人気が高いことが主な原因と思われます。

レクサスＨＳ２５０ｈを購入された方の中には、もう少し待ってレクサスＣＴ２００ｈを購入すればよかったと後悔された方も多かったようです。

今後レクサスＨＳ２５０ｈの位置付けを再考する必要がありそうです。

特にハイブリッド設定のないレクサスＩＳとの関係からレクサスＩＳハイブリッドとして取り込まれる可能性もあるのではないでしょうか？

今後の動向が気になります。

レクサス　カレンダー１６

2011-12-25T18:01:00.002+09:00

メリークリスマス！

キリスト教徒ではない私にとって、本来クリスマスは全く関係のない行事ですが、すでに日本人の行事の一環として取り込まれた感の強いクリスマスは、一大行事になっています。

冬の寒いこの季節に華やいだ雰囲気を醸し出すクリスマスは歓迎です。

さて、レクサスカレンダー９月１０月はレクサスＣＴ２００ｈです。

本年１月に発売されて以来、レクサスのエントリカーとしての役割を全うし、月間２５００台前後の売り上げを達成し、月間売り上げの３０位以内に入っていることがほとんどでした。

ハイブリッドカーの燃費の良さと、スポーツ走行も可能な二面性をもつコンセプトが受け入れられたのでしょうか？

個人的にはハイブリッドカーらしくないお洒落なデザインが受け入れられたのだと思っています。

なぜか、ハイブリッド専用車はプリウスのデザインを踏襲する傾向があり、独特のデザインだになっていると思います。

そこにレクサスらしいデザインのハイブリッド専用車が出てきたことと、レクサスのエントリーモデルとして、比較的手の出しやすい価格であったことがヒットの理由だと思っています。

今年はレクサスＣＴ２００ｈのおかげで大幅に売り上げを伸ばしたレクサスですが、来年は新型レクサスＧＳが牽引してくれるのでしょうか？

新型レクサスＧＳは今後のレクサスを占う重要な位置付けの車です。

今後の動向が気になります。

レクサス　カレンダー１５

2011-12-24T18:01:00.001+09:00

レクサスカレンダー７月８月はレクサスＩＳ３５０Ｃです。

レクサスＳＣ４３０の生産中止後投入されたレクサスＩＳ３５０Ｃですが、売れ行きは芳しくなさそうです。

特に国内ではレクサスＩＳ２５０Ｃの需要はあっても、なかなかレクサスＩＳ３５０Ｃの需要は内容で、ディーラーに行っても、レクサスＩＳ３５０Ｃの試乗車はおろか、レクサスＩＳ３５０Ｃの展示車を置いているところも少ないようです。

国内では３．５Ｌのパワフルなエンジンを使いこなす場所も少ないのですが、レクサスＩＳ２５０Ｃの２．５Ｌエンジンが軽快で日本人には好まれるようです。

レクサスＩＳ２５０に乗っている私としては、２．５Ｌの軽快感は好きなのですが、慣れてくるとパワー不足を感じるようになってきます。

もちろん国内で運転する分には十分なパワーなのですが、極稀にパワー不足を感じます。

このような時３．５Ｌエンジンならそのようなことは感じないのだろうなと想像しています。

電動ルーフのオープンカーにあこがれている私には、レクサスＩＳ３５０Ｃは魅力的な車です。

将来懐が暖かくなったら所有したい車です。

レクサス　カレンダー１４

2011-12-23T18:08:00.001+09:00

レクサスカレンダー５月６月はレクサスＬＳ６００ｈです。

１月２月がレクサスＧＳ４５０ｈ、３月４月がレクサスＲＸ４５０ｈ、そして５月６月がレクサスＬＳ６００ｈとハイブリッドカーが連続しています。

これは、２０１２年がレクサスにとってハイブリッドカーの年にしようという意図があるのではないでしょうか？

国内販売車種でハイブリッドカーの設定のないのがレクサスＩＳだけとなりました。

さて、レクサスＬＳ６００ｈは御存知の通り、レクサスのフラッグシップカーで、ＡＷＤのハイブリっどかーという異色の車です。

まだレクサスＬＳ６００ｈに乗ったことはありませんが、レクサスＧＳ３５０ｈ、レクサスＧＳ４５０ｈ、レクサスＬＳ４６０に試乗した経験から想像すると、足回りは比較的硬く、重量が重い分非常に安定感のある走りをすると思います。

これにハイブリッドのモーターのトルクと、ＡＷＤという特性から力強く、安定感はさらに増した感じがするのではないでしょうか？

林の中を疾走するレクサスＬＳ６００ｈは非常に格好良く、将来乗りたいという気持ちを起こさせてくれます。

レクサス日記

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