SAVASAN KARTAL

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 23 Sep 2022 13:01:00 +0300

23 Eyl 2022 Ülkemizin ev sahipliğinde gerçekleşen DYNAMIC MARINER/MAVİ BALİNA/NUSRET-2022 Tatbikatı; Kara, Deniz ve Hava Kuvvetlerimiz ile Sahil Güvenlik Komutanlığı ve NATO üyesi 15 ülkeden unsurların katılımıyla Ege Denizi ve Doğu Akdeniz’de başarıyla icra edildi.

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 22 Sep 2022 15:54:00 +0300

BEŞİNCİ NESİL ÇOK AMAÇLI SU-57 RUS SAVAŞ UÇAĞI (KAYNAK SPUTNIK TÜRKİYE)

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 24 Oct 2017 11:57:00 +0300

JAS-39 GRİPEN SAAB DEFENCE

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 21 Aug 2016 23:25:00 +0300

TÜRK HAVA KUVVETLERİ 737(AEW&C) HAVADAN İHBAR VE KONTROL (BARIŞ KARTALI)

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 10 Jan 2016 17:12:00 +0200

Tanım ve Amaç:
737 Havadan Erken İhbar ve Kontrol (AEW&C), güçlü hava gözetimi, muhabere ve harp yönetimi sağlayan son teknoloji ürünü bir sistemdir.

Müşteriler:
Avustralya Savunma Kuvvetleri 737 AEW&C sistemini Temmuz 1999’da seçmiştir. Dört adet 737-700 uçağı ve altı adet AEW&C sistemi ile üç ayrı ilave sistemin opsiyonları için 2000 yılı Aralık ayında Wedgetail Projesi sözleşmesi imzalanmıştır. Avustralya 2004 yılında, iki adet ilave 737-700 uçağının daha alımı ile ilgili olasılıkları değerlendirmiştir. Uçaklardan iki tanesi Boeing’in Seattle, Washington tesislerinde modifiye edilerek AEW&C konfigürasyonu ile donatılmıştır. Diğer dört uçak Amberly’deki Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) üssündeki firma tesisinde Boeing Defense Australia tarafından modifiye edilmiştir.

Boeing, iki uçağı 2009 yılının Kasım ayında teslim etmiş, RAAF tarafından verilen uçak, Operasyonel Uçuş Eğitimi, Operasyonel Görev Simulatörü ve Görev Destek Sistemini de kapsayan, AEW&C sistemine adaptasyon eğitimlerine destek vermiştir.

Uçaklar Avusturalya tarafından ilk olarak 2010 yılının Mayıs ayında RAAF filosuna kabul edilmiştir. Bu önemli aşama, AEW&C sisteminin, operasyonel eğitim ve kullanım için hazır olduğunu göstermiştir. Bu durum aynı zamanda, liderliğini Boeing’in yaptığı ekibin uzun yıllar gerçekleştirdiği tasarım, geliştirme, modifikasyon ve test çalışmalarının neticesini de da gözler önüne sermiştir.

O tarihten bu yana, dört yeni Wedgetail uçağı daha Avustralya Hava Kuvvetleri (RAAF) tarafından teslim alınmış ve işletilmeye başlanmıştır. 2012’nin Kasım ayında, RAAF, filonun İlk Harekât Kabiliyeti (IOC - Initial Operating Capability) aşamasına geldiğini açıklamasıyla program önemli bir dönüm noktasına ulaşmıştır. IOC aşaması, Wedgetail uçağının hazır ve dünyanın herhangi bir noktasında görev amaçlı konuşlandırılabilir olması ve sadece uçağın değil, lojistik ve bakım, mürettebat eğitimi ile yer ve teknik destek ekiplerinin de bu kapsama girdiği anlamına gelmektedir. 2012 Aralık ayında Avustralya, Wedgetail hava gözetimi görevi segmentinin nihai tasarımını kabul ederek, AEW&C uçaklarının ve onlarla ilgili görev sistemlerini de bünyesine katma sürecini tamamlamış oldu.

Kasım 2000’de Türkiye Cumhuriyeti, yeni bir AEW&C sistemi geliştirilmesine ilişkin sözleşme müzakerelerini başlatması için Boeing liderliğinde bir takım seçmiştir. Haziran 2002’de imzalanan sözleşme, resmi olarak Temmuz 2003’te yürürlüğe girmiştir. Barış Kartalı (Peace Eagle) adıyla anılan program, dört adet AEW&C uçağının yanı sıra, mürettebat eğitimi, görev desteği ve sistem bakımına yönelik yer destek hizmetlerini kapsamaktadır.

Boeing, ilk Barış Kartalı uçağını Ocak 2014’te Türk Silahlı Kuvvetleri’ne teslim etmiştir. Uçak, görev sistem operatörlerinin, bakım ekiplerinin ve pilotların ilk eğitimlerinin tamamlanmış olması nedeniyle hemen kullanılabilecek durumdadır.Boeing, Kore Cumhuriyeti’nin Peace Eye olarak bilinen EX programı için dört adet 737 AEW&C uçağı sağlamak üzere Kasım 2006’da bir sözleşme imzalamıştır. Boeing ekibinin çözümü, uçuş ve mürettebat eğitimi, görev desteği ile uçak ve sistem modifikasyonu için yer destek hizmetlerini de kapsamaktadır. 1 no.lu Peace Eye uçağı 2011 Eylül ayında, 2 no.lu uçak da Aralık ayında Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri’ne teslim edilmiştir. Üçüncü Peace Eye uçağı Mayıs 2012’de; filodaki dördüncü ve son uçak ise 2012 Ekim ayında Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetlerine teslim edilmiştir.

Boeing, Kore Cumhuriyeti’nin milli savunma varlığına en iyi katkıyı sağlayabilmek için, düzenli olarak Savunma Programı Yönetim Ajansı ve Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri ile birlikte çalışmaktadır. Bizim, Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri’nin bakım ekibi ve Boeing’in destek uzmanlarından oluşan ortak E737 takımımız, tüm sistemin hazır olmasını temin etmek amacıyla parçalar üzerinde düzenli olarak çalışmaktadır.

737 AEW&C,   Kore’ye güçlü bir hava gözetimi, muhabere ve harp yönetimi kabiliyeti kazandırmaktadır. Ayrıca Kore yarımadasını günümüzdeki ve gelecekteki tehditlerinden koruyacak olan artırılmış güvenliği sağlamaktadır.

Genel Özellikler:

737-700 artırılmış brüt ağırlık (IGW) iskeleti
Northrop Grumman “MESA” elektronik olarak taranmış radar sistemi
360 derece / Hava ve Deniz modları / 200 + nmi menzili / Tüm Hava Koşulları
IFF: 300 nmi
Açık sistem mimarisi / COTS
6 ile 10 arası çok işlevli / amaçlı konsollar
Hassasiyet İzleyicisi
Muhabere (3) HF, (4) VHF/UHF, (4) UHF ve Link 11&16 (Şifreleme kapasitesini müşteri seçer), (2) Have Quick içerir ancak bunlarla sınırlı değildir.
İşletimsel tavan: 41,000 ft
Menzil: 3,500 nm
Uçuş Ekibi: 2
Görev Ekibi: 6 ile 10 arası

Muhtelif:
Platform, 21. yüzyıl özelliklerinde havacılık, seyrüsefer ekipmanı ve uçuş güvertesine sahip Boeing Next Generation 737-700’dür. Yüksek teknolojisinden ötürü, uçak bakımında bekleme süresi minimumdur.

737 serisi dünyanın en popüler ve güvenilir jet uçaklarından biridir. Popülerliği neticesinde dünya çapında tedarikçi, parça ve destek ekipmanı tabanı oluşmuştur. Çok İşlevli Elektronik Taramalı (MESA) radarı 737 AEW&C’de bulunan en önemli sensör aygıttır. İdare edilebilen ışın, L-band elektronik tarama sistemi menzil, izleme ve doğrulamada en uygun performansı sağlamak amacıyla tasarlanmıştır. Radar, hava ve denizdeki hedefleri eşzamanlı olarak izleyebilmekte ve operasyonel alanı sürekli taramak suretiyle mürettebatın uçağının kontrolünü ele almasına yardımcı olmaktadır.

MESA radarının ‘Top Hat’ olarak bilinen bölümü, uçağın sırt bölümünde bulunan radar sisteminin aerodinamik yapısını koruyarak, uçağın baş bölümden kıç bölümüne kadar pratik çözüm sağlamaktadır. Bu da, uçak performansında önemli bir etki yapmaksızın sistemin orta boy bir 737-700 platformuna kurulabilmesine olanak sağlar. Diğer bir yenilik ise entegre edilmiş ve ağırlığının azaltılması, güvenilirliğinin arttırılması ve hedef korelasyonunun basitleştirilmesine birincil radar düzeneğine yardımcı olan Dost Düşman Tanıma Sistemidir (IFF). 1200 saatten fazla süren rüzgar tüneli denemeleri, uçağın ve radarın uyumunu göstermiştir. Ayrıca, 737 AEW&C, uygun maliyetli uyum ve maksimum esneklik amaçlayan standart tabanlı tasarımıyla ileri bir açık sistem mimarisine sahiptir.

Kaynak
http://www.boeing.com.tr/urunler-ve-hizmetler/savunma-uzay-ve-guvenlik/h%C4%B1k-bar%C4%B1s-kartal%C4%B1.page

142.CEYLAN FİLO

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 9 Jan 2016 00:07:00 +0200

Termonükleer Silah

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 8 Jan 2016 23:32:00 +0200

Hidrojen bombası veya füzyon bombası, kontrolsüz termonükleer enerji sağlayabilen yıkıcınükleer silah.

Hidrojen bombasının yüksek boyutlardaki patlama gücü, hidrojen atomlarının birleşerekhelyum atom yapısına dönüştüğü termonükleer tepkimeden doğar. Bir başka deyişle, hidrojen bombasının patlaması bir çekirdek kaynaşması ya da birleşmesidir (füzyon). Oysa atom bombasınınki bir çekirdek bölünmesidir (fisyon).

Atom bombasının aksine fisyon değil füzyon reaksiyonu esasına dayalıdır. Füzyonreaksiyonunu başlatmak için gerekli ateşleme, sıcaklık küçük bir atom bombasını patlatmak suretiyle sağlanır. Ancak reaksiyon çok kısa bir sürede olduğundan, bomba maddesi buharlaştığı için toplam maddenin yalnızca bir kısmı füzyona uğrar. Füzyona uğrayan madde bir uranyum kılıfı içine alınacak olursa, bu iki bakımdan yarar sağlar:

Uranyumun ağır bir metal olması ve buharlaşma sıcaklıklığının çok yüksek olması termonükleer enerjinin daha uzun sürmesini sağlar.

Füzyondan meydana gelen nötronlar uranyumun fisyonuna sebep olacağından patlamadan açığa çıkacak enerji daha da artmış olur.

Küçük atom bombalarına ihtiyaç duyan hidrojen bombalarına temiz, büyük atom bombalarına ihtiyaç duyanlara ise kirli bomba denir.

Termonükleer reaksiyonlar için gerekli ısının kimyasal patlayıcı maddeler ile sağlanması düşünülmüştür. Bu durumda deklanşör görevini gören atom bombasına gerek kalmayacak ve radyoaktivitesi de ortadan kalkmış olacaktır.

Termonükleer ürünlerden hiçbiri radyoaktif değildir. Sadece trityum zayıf bir radyoaktivite gösterir. O halde hidrojen bombasının radyoaktif etkisi yoktur, ancak bu bombayı ateşlemek için kullanılan atom bombasından gelen etki vardır. Oldukça küçük deklanşör atom bombaları kullanan hidrojen bombalarında bu etki azdır.

TARİHÇE

ABD, 1952'de atom bombasından çok daha etkili ve yıkıcı bir silah olan hidrojen bombasını geliştirdi. İlk hidrojen bombası 1954 yılında Büyük Okyanus’taki Marshall Adaları’na atılarak ABD tarafından denenmiştir. Atılan bomba Hiroşima ve Nagazaki'ye atılan atom bombalarının yaklaşık 1.000 katı gücündedir.

Sovyetler 30 Ekim 1961 tarihinde, saatler Greenwich saati ile 8:30'u gösterirken Novaya Zemlya'da Tsar Bomba lakaplı 57 megatonluk bir hidrojen bombası denemesinde bulunmuştur. Bu bomba Hiroşima'ya atılan atom bombasından yaklaşık 3.800 kat daha güçlüdür. Oluşturduğu alev topu 965 km (599.624 mil) öteden gözlenebilmiştir.

Kaynak https://tr.wikipedia.org/wiki/Termon%C3%BCkleer_silah

SU-24 M BOMBARDIMAN UÇAĞI

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 2 Jan 2016 23:48:00 +0200

Kaynak
http://tr.sputniknews.com/infografik/20151123/1019205991/Su-24-bombardiman-uacagi.html

Lockheed SR-71 Blackbird Documentary | Full Video

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 14 Mar 2015 15:36:00 +0200

Operation Red Flag Part 1

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 26 Dec 2012 22:30:00 +0200

Lockheed F-22 Raptor Air Show Demo

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 24 Dec 2012 23:20:00 +0200

SWISS F18 HORNET DEMO - WADDINGTON AIRSHOW 2012 (airshowvision)

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 23 Dec 2012 23:41:00 +0200

EUROFIGHTER TYPHOON (RAF) FGR4 DEMO - FARNBOROUGH 2012 (airshowvision)

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 23 Dec 2012 23:38:00 +0200

Turkish Air Force - TÜRK YILDIZLARI 20'nci Yıl Tanıtım Filmi

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 14 Dec 2012 13:11:00 +0200

TÜRK YILDIZLARI

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 14 Dec 2012 13:10:00 +0200

http://youtu.be/XOtcFhFsCn8

10. Yıl Nutku

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 27 Oct 2012 23:18:00 +0300

CH-47 Chinook UÇAN KALE

noreply@blogger.com (Unknown) — Tue, 23 Oct 2012 10:22:00 +0300

CH-47 Chinook

Boeing firması tarafından üretilen,çift motorlu ve diğer helikopter türlerinden farklı olarak ardardına çift rotorlu ağır yük helikopteridir.Arka taraftaki motor hem kalkmayı hem de ilerlemeyi sağlamaktadır.Saatteki maksimum hızı 315 km/s'tir.Ana görevleri askeri birlik, topçu ünitesi, ve mühimmat taşımaktır.16 ülke tarafından en çok da Birleşik Devletler Ordusu (US Army) ve Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) tarafından kullanılmaktadır.Yakın zamanda Türk Silahlı Kuvvetleri'de bünyesine bu helikopterlerden katmayı planlamaktadır.Bu helikopter aynı anda 60 personel taşıyabilir.Ve bir F-16 savaş uçağını kaldırıp çekebilir. Bir Boeing üretimi olan Chinook çok amaçlı, 2 adet tandem rotora sahip bir helikopterdir. Temel üretim amacı ağır yük kaldırmak olan Chinook'lar asker intikali, arama kurtarma amaçlarıyla da kullanılmaktadır. 2 tandem motor helikoptere geniş bir hacim sağlama yararının yanında yük kaldırma konusunda da helikopterin kabiliyetlerini büyük oranda artırmaktadır. Geleneksel tek rotorlu helikopterler ancak bir adet yükü ana rotorun tam altından uzatılan kablolarla kaldırmaktadır. Bunun nedeni helikopterin ağırlık noktasının tam rotorun olduğu bölge olmasıdır. Bu tip helikopterlerde iki adet yükü ayrı noktalardan taşımak imkânsızdır, zira bu durumda helikopterin dengesi bozulur ve helikopter devrilebilir. Ama Chinook kendine has dizaynı ile iki adet yükü, her biri birer rotorun altında olmak üzere, taşıyabilir. Bu iki motor helikoptere ekstra bir kaldırma ve itme gücü sağlar. CH-47'ler saatte 315 km gibi bir hıza ulaşabilirler ki bu hız bir ağır yük helikopteri için çok iyi bir sürattir. Günümüzde Chinook kullanan 16 ülke bulunmaktadır. En büyük kullanıcıları ABD ve Birleşik Krallık silahlı kuvvetleridir. TSK Harekat ihtiyacını karşılamak amacı ile 6 adet CH-47 Chinook ağır nakliye helikopterinin Kara Kuvvetleri Komutanlığına alınması planlanmakta (1 adedi Özel Kuvvetler Komutanlığına tahsisli). Askeri Kulllanıcılar Mavi=Şuan kullanımda Kırmızı=Eskiden kullanımdaydı Avustralya Kanada Mısır Yunanistan İran İtalya Japonya Libya Fas Hollanda Çin Cumhuriyeti (Tayvan) Singapur Güney Kore İspanya Tayland Birleşik Krallık Birleşik Arap Emirlikleri ABD Vietnam [değiştir]Sivil Kullanıcılar Kanada Çin Cumhuriyeti (Tayvan) Çin Halk Cumhuriyeti Ekvador Norveç Birleşik Krallık ABD

Özellikler (CH-47F) CH-47 arkasındaki turboşaft motoru Bilgi kaynağı: Boeing CH-47D/F,[1] ABD Ordusu Chinook dosyası,[2] Uluslararası Askeri Uçak Rehberi[3] Genel özellikler Mürettebat: 3 (Pilot, yardımcı pilot, uçuş mühendisi) Kapasite: 33–55 asker veya 24 sedye & 3 refakatçi veya 12,700 kg (28,000 lb) yük Yükleme sınırı: () Uzunluk: 30.1 m (98 ft 10 in) Rotor çapı: 18.3 m (60 ft 0 in) Yükseklik: 5.7 m (18 ft 11 in) Disk alanı: 260 m2 (5,600 ft2) Boş ağırlık: 10,185 kg (23,400 lb) Yüklü ağırlık: 12,100 kg (26,680 lb) Maksimum kalkış ağırlığı: 22,680 kg (50,000 lb) Güç ünitesi: 2× Lycoming T55-GA-714A turboşaft, 4,733 bg (3,5296 kW) (Her biri) Performans Maksimum hız: 170 knot (315 km/sa, 196 mi/sa) Seyir hızı: 130 knot (240 km/sa, 149 mi/sa) Menzil: 400 nmi (741 km, 450 mi) Muharebe yarıçapı: 200 nmi (370,4 km) Sefer menzili: 1,216 nmi (2,252 km, 1,400 mi[4]) Servis tavanı: 5,640 m (18,500 ft) Tırmanma oranı: 7.73 m/sn (1,522 ft/dak) Disk yüklemesi: 47 kg/m2 (9.5 lb/ft2) Güç/Ağırlık oranı: 0.28 hp/lb (460 W/kg) Silahlar Üç adede kadar orta makinalı tüfek (Biri yükleme rampasına, diğer ikisi omuz pencerelerine monte edilmiş) olup, genellikle 7.62 mm (0.308 in) M240/FN MAG kullanılır. Avyonikler Rockwell Collins Common Avionics Architecture System (CAAS) (MH-47G/CH-47

Sukhoi Su-47

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 8 Jan 2012 21:12:00 +0200

Sukhoi Su-47 Berkut (Rusça: Су-47 "Беркут" - Altın kartal), Sukhoi Havacılık Şirketi tarafından geliştilmiş deneysel avcı uçağıdır. Ayrıca geliştirme sürecinin başında S-32 ve S-37 olarak adlandırılmıştır. Nato kod adı "Firkin 'dir". Uçağın ayırt edici özelliği, Grumman X-29'a benzer olarak ileri ok açılı kanatıdır. Berkut 2002'den itibaren Su-47 olarak tanımlanmıştır ve savaş uçağı olarak üretime hazır olmakla beraber daha çok seri üretime geçilmeden önce PAK FA (Prospective Air Complex for Tactical Air Forces - Taktik Hava kuvvetleri için muhtemel kompleks) projesinin bir parçası olarak ağır bir tekrar tasarlanmadan geçeçek gibidir. Su-47 tanımlamasının, PAK FA tasarımından sonra kullanılıp kullanılmayacağı belli değildir. Gelişim Süreci Orijinalde S-37 olarak bilinen uçak, 2002 yılında Sukhoi'nin gelişmiş test uçağı Su-47 olarak tekrar adlandırıldı. Değişim, şirketin bir test uçağından daha çok üretime hazır bir avcı uçağı düşüncesini pazara yansıttı. Ayrıca genel olarak Berkut'a (Altın Kartal) bakılırsa şu ima edildi: S-37 orijinal olarak Rusya'nın kompozit malzeme ve elektronik kumandalı uçuş (fly-by-wire) sistemi için öncelikli bir test alt yapısı sunmuştur. Uçak ileri ok açılı kanat şeklinde yapılarak çok üstün bir manevra kabiliyeti ile 45° ve daha üstü derecelere varan hücum açısı sağlanmıştır Tsibin LL'nin geliştirilmesi ve 1940'larda ele geçirilen bir Alman Junkers Ju 287 üzerinde yapılan çalışmlarlaTsAGI uzun zamandır ileri ok açılı kanatın avantajlarına değinmekteydi. İleri ok açılı kanat daha az dalga sürüklemesi, eğilme momentini azaltmayı ve geleneksel kanat formlarıyla karşılaştırıldığında stall'ın gecikmesini sağlar. Ne yazık ki ileri açılı ok, burulma gücünü, konvansiyonel malzemelerden yapılmış bir uçağın kanatlarını yırtacak kadar arttırmaktadır. Sadece kompozit malzemeler bu tip kanatın uygulanması için uygundur. Tıpkı "Batılı" kardeşi Grumman X-29 gibi, S-37 öncelikle bir teknoloji gösterimcisidir, sonraki Rus avcısı için kaynak bulma niyetindedir. Böyle bir avcı Amerikan F-22 Raptor ve Eurofighter Typhoon gibi uçaklar kadar gelişmiş olmakla birlikte daha klasik olan MiG 1.42 projesi ile maddi rekabette daha uygun da olmalıdır. Bununla beraber Sukhoi şu anda S-37 modelini Rus havacılığı ve yabancı ülkelerin pazarlarına üretime hazır bir avcı olarak sokma çabasındadır. İlk tepkiler iyi olmasa da, uçağın etkileyici performansı, Rus hükümetinin tasarımın geliştirilmesi için kaynak ayırmas Tasarım Su-47'nin ileri ok açılı kanatını daha iyi gösteren bir resim. S-37, Su-35 gibi daha önceki büyük Sukhoi avcıları ile benzer boyutlardadır. Geliştirme masraflarını azaltmak için S-37'ye, Su-27 ailesinin ön gövdesi, dikey kuyrukları ve iniş takımları takıldı. Bununla beraber, uçağa radar işaretlerine dair geliştirme (radar absorbe edici malzemeler) dahili bir silah bölümü ve yan tarafa geliştirilmiş bir radar için boşluk yapıldı. 1980'lerin araştıma uçağı olan Amerikan X-29 konseptine benzer olmasına rağmen, S-37 iki kat büyük boyutu ve gerçek bir savaş uçağından uzak oluşuyla Amerikan tasarımından oldukça uzaktı. Kanat burulması problemini çözmek için, S-37, kanat hala bükülmeye izin veriyorken aerodinamik davranışı geliştirmesi için dikkatlice adapte edilen kompozit malzemeden. Oldukça geniş kanat uzunluğu nedeniyle, Rus hangarlarına sığabilmesi için S-37 katlanır kanatlarla donatıldı. Tıpkı bir önceki kardeşi Su-37 gibi , S-37 Berkut da ön tarafındaki kanartlar ve kanatlarıyla beraber üç kanatlı bir uçaktır. İlginç bir şekilde, S-37 egsoz nozüllerinin yanında dışa taşacak bir şekilde kuyruk kanadı ile eşit boyda olmayan iki uzantıya sahiptir. Uzantılardan sol tarafta olanı arka görüş radarına ev sahipliği yaparken sağ taraftaki fren paraşütü taşır. Üretime geçen Rus ve Hindistan Hava Kuvvetlerindeki S-37'ler muhtemelen ağırlıklı olarak AA-12 Adder, AA-11 Archer ve AA-10 Alamo gibi havadan havaya füzeler taşıyacaktı. Su-27 serisi, Mikoyan MiG-31 ve MiG 1.44 için tasarlanmış olan Novator KS-172 AAM-L uzun menzilli füzeleri taşıyabilecek gibi görünmemektedir. Manevra kabiliyeti

Su-47, sesaltı hızlarda aşırı bir çevikliğe, ses üstü hızlarda ise saldırı açısını ve uçuş yönünü değiştirmeye imkân vererek manevra kabiliyetini yükseltebilme olanağına sahiptir. Azami dönüş oranları ve silahların ateşlenmesi için alt ve üst hız limitleri çatışma üstünlüğü koşulları için önemli kriterlerdir. Su-47, bütün hücum açılarında korunan düzgünlüğü ve kontrol edilebilirliği ile yüksek seviyede manevra kabiliyetine sahiptir. Azami dönüş oranları, orta ve uzun menzilli çatışmaların yanında görev havadaki farklı yerlerde bulunan ardışık hedeflerin engellenmesi ise yakın çatışmalarda da önemlidir. Yüksek dönüş oranları, pilotun bir sonraki hedefe daha çabuk dönüp silahlarını ateşleyebilmesini sağlar. İleri ok açılı kanat ile geri ok açılı kanat aynı koşullarda karşılaştırıldığında şu üstünlekleri sağlar: Yüksek sürüklenmeye kalkış oranı Yüksek kapasitede itdalaşı manevraları Sesaltı hızda uzun menzil Stall direnişine ve anti-spin karakteristiklerinde gelişme Yüksek saldırı açılarında düzgünlük Daha düşük minimum uçuş hızı Daha kısa mesafede kalkış-iniş uzunluğu Gövde [değiştir] Dosya:S-37 landed jno rvb.jpg taksi halinde bir Su-47 Berkut'un gövdesi kesişen kısımlarda oval olacak şekilde ve iskeleti ağırlıklı olarak %13 (ağırlık oranı) alüminyum ve titanyum alaşımıkompozit malzemeden imal edilmiştir. Burun radomu ön kısımda hafifçe yassılaşarak ve yatay kenarlara sahip olarak uçağın anti-spin özelliklerini en uygun durumda tutacak şekildedir. Kanatlar [değiştir] İleri ok açılı orta kanatlar uçağa geleneksel olmayan sıradışı bir görünüm ve ek özellikler vermektedir. İleri ok açılı kanat tarafından geliştirilmiş kaldırma gücü, kanat açıklığının iç kısımlarında meydana gelir. Kaldırma, kanatucu [[tutunma kaybı tarafından sınırlandırılmaz. Kanatçıkar (Aileronlar) - kanatın kontrol yüzeyleri- etkili hücum açısını muhafaza etmeye devam eder ve hava akımı geri kalan kanat yüzeyinden parçalara ayrılsa bile uçağın kontrol edilebilmesi kontrol altında tutulur. Kanat panelleri %90 kompozit malzemeden imal edilmiştir. İleri ok açılı orta kanat, uzun mesafe performansına katkı sağlayacak şekilde nispeten yüksek dış cepheye sahiptir. Hücum kenarındaki yönlendirilebilir latalar üzerine monte edilen hücum kenarının kök uzantıları havayı rüzgar panellerine, firar kenarlarındaki flaplar ve kanatçıklar üzerine hafifçe üfler. Bütün harekteli ve küçük yüzeyli ikizkenar yamuk şeklindeki kanartlar hücum kenarı kök uznatılarına bağlıdır. Böyle bir kanat tasarımının alt tarafı, kanatları burkulmadan kurtarmaya çalışacak şekilde dönel kuvvetler üretir, özellikle yüksek hızlarda. Bu burkulma durumu, kanatların gücünü ve dayanıklılığını arttırmak için yüksek miktarda kompozit kullanımı gerektirir. Buna rağmen, uçak aslında 1.6 MAch hızla sınırlandırılmıştır. Bazı mühendislik geliştirmeleri ile sınır yükseltilmiştir fakay tama olarak tanımlanmamıştır. kalkış sırasında bir SU-47 Yönlendirilebilir güç sistemi Devrimsel olmamasına rağmen, yönlendirilebilir itme (PFU motor geliştirmeleriyle) 30°/saniye aşamada -20°'den +20°'ye kadar ayralanabilir ve sapma ileri ok açılı kanatlarla gelişmiş çevikliği arttıracaktır. Kokpit [değiştir] Kokpit tasarımında pilotun rahatlığı ve yüksek g kuvvetlerinde pilotun kontrol edebilmesi üzerinde yoğunlaşılmıştır. Uçak yeni bir fırlatma koltuğu ve yaşam destek sistemi ile donatılmıştır. Fırlatma koltuğundaki değişken geometri uygulaması 60° eğimle,yüksek g kuvvetinin pilota uyguladığı etkileri azaltır. Koltuk, it dalaşı anevralarında etkili bir şekilde yüklenen g kuvvetini sönümleyebilirç Su-47 pilotu yan montajlanmış düşük seyir kontrol manivelası ve gerginlik ölçümlü gaz kontrolü kullanır. Teknik özellikler (Su-47) Mürettebat:1 Uzunluk:22.6 m Yükseklik:6.3 m Kanat açıklığı:15.16 m - 16.7 m Alan:203 m² Boş ağırlık: 26,100 kg Yüklenmiş ağırlık: 29940 kg Azami kalkış ağırlığı:33000 kg Motor (jet):Lyulka AL-37FU Jet tipi:İkincil yanmalı, yönlendirilebilir güç sistemli (PFU modifiyeli), dijital kontrollüturbofanlar Jet sayısı:2 İtiş:83.4 kN İkincil yanmada itiş:142.2 kN Yönlendirilebilir güç sistemi: -20°'den +20°'ye,aşamada ve sapmada; saniyede 30° Azami hız: Mach 2.35 Deniz seviyesinde: Mach 1.1 (1,400 km/s, 870 m/s Normal operasyon yüksekliğinde: Mach 2 (2,500 km/s, 1,550 m/s) Menzil:3,300 km İrtifa:18,000 m (59,050 ft) Tırmanma oranı:230 m/sn Yük: 36 kg/m² (79.4 lb/ft²) Silahlar: Toplar: 1&seferlik; 30 mm GSh-30-1 top ( 150 tur) Füzeler: 14 pod (2 kanatucu, 6-8 kanataltı, 4-6 gövde altı) Havadan havaya: R-77, R-77PD, R-73, K-74 Havadan yere: X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500 Popüler kültürde Su-47 [değiştir] The S-37, Matthew Reilly tarafından yazılmış Scarecrow adlı romanda Siyah Şovalyeler ve Aloysius Şovalyelerinin ana uçağı olan Siyah Kuzgun olarak yer alır Her nasılsa ismi açıklanmadan S-37 olarak isimlendirilmiştir. Su-47'den, Tom Clancy'nin Splinter Cell adlı oyunun kitaplaştırılmasında Türk Hava Kuvvetlerinden bir F-16'nın baskınından önce bir yeraltı silah anlaşması için bir sanayi tesisine tam teçhizatlı olarak konuşlanan bir füze platformu olarak bahsedilir. Bilgisayar oyunu Ghost Recon 'da , oyuncu bi S-37'yi Arkangel'sk Hava Üssünden kaldırmak zorundadır.

SU-30 MKI

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 23 Dec 2011 21:33:00 +0200

Sukhoi Su-30 (Kiril alfabesinde Су-30) (NATO rapor ismi 'Flanker-C') Rusya'nın Sukhoi havacılık meclisi tarafından geliştirilen çift motorlu askeri hava aracıdır, ve 1996'da operasyonel hizmete girmistir. Her iki hava üstünlüğünü yapabilen bir mülti-rol avcı uçagıdır, yer ve hava hedeflerine saldırır. Su-30Hava aracı, Su-27UB'in yenileştirilen bir uyarlamasıdır, ve birkaç değişken var. Su 30K ve Su 30MK dizisinin, ticari başarısı vardı. Değişkenler, organizasyonlar yarışarak imal edilir: KNAAPO ve IRKUT meclisi, kendisinin Sukhoi grubunun şemsiyesi altında kalan her ikisi. KNAAPO, kendisi için, tasarlanan ve Çin ve daha geç Endonezya'ya satan Su 30MKK ve Su 30MK2'i imal eder. Irkut, uzun menzilli yapar, multirole Su 30MK dizisi. Dizi, Su 30MKI'in, geliştirdiğini kapsar, sırasıyla Malezya, Cezayir ve Venezuela için Hintli hava kuvveti ve onun türevleri, MKM, MKA ve MKV olduğu için. Su-27'nin iki kişilik ileri eğitim versiyonu olan Su-27UB varyantı esas alınarak geliştirilmiştir. NATO kod adı "Flanker"dır. Taktik bombardıman görevleri de yapabilen çok görevli bir avcı uçağıdır. uçak derin yasak görevler için tasarlanmıştır. Uçak, önceleri Su-27PU bilahare de Su-30MK olarak adlandırılmıştır. Harici yük istasyon sayısı, menzili, silah kapasitesi arttırılmış, MFD içeren yeni aviyonikler ve geliştirilmiş ECM ile donatılmıştır. İsrail ve Fransa ile ortak çalışma ile aviyonik, elektrik, ve yeni teknolojiler gelitirilip, yeni Su-30'a dahil edilmiştir.Su-27UB'den yapısal farkı sadece çift tekerli burun iniş takımı ve daha geniş olan kuyruk kanatlarıdır. Mürettebat 1 pilot ve 1 silah sistem subayından oluşur, tek kişilik varyantı yoktur. Arkadaki silah subayının koltuğu daha yüksektedir, görüş açısı daha yüksektir. 1989'da ilk uçuşunu gerçekleştirmiş ve 1992'de ilk Su-30 servise girmiştir. Bir nevi Amerikan yapımı F-15E'nin Rusya'daki karşılığıdır. Batı'nın Wild Weasel uçaklarının yaptıkları görevi icra edebilir. Hava muharebesinde F-15 uçaklarına üstünlük kurduğu Amerikalı uzmanlar tarafından açıklanmıştır. Uzun menzilli füzeleri ile F-15'e fırsat vermeden saldırabilir ve hızla bölgeden uzaklaşabilir. Su-30, 60 mil menzilli ve 30 milden 10 hedefe kilitlenip 2 hedefe saldırabilen Noo1 Slot Back radarına sahiptir. Bu radarla hava kontrolü yaparak Su-27'lerle ortak çalışır, onlara hedef koordinatlarını aktarır ve Su-27'ler de av-önleme görevini icra eder. Lider uçak konumundadır. Donanmada görev yapan Su-30K varyantı da vardır. Havada yakıt ikmali yapabilir. 10 saat havada kalabilecek şekilde geliştirilmiştir. MKI varyantı uzun menzilli darbe ve stratejik hedeflere saldırı için geliştirilmiş ihraç versiyonudur. Kh-31 anti-radar füzeleri ile donatılmıştır. Rusya, Çin ve Hindistan Hava Kuvvetleri'nde görev yapmaktadır. Hindistan'da lisans altında üretilmiştir. Endonezya'nın ABD tarafından verilmeyen F-16 uçakları yerine 12 adet SU-30K almıştır. Malezya'nın da uçağa ilgisi vardır. Teknik özellikler (Sukhoi Su-30) Mürettebat=2 Uzunluk=21.935 m Kanat açıklığı=14.7 m Yükseklik=6.36 m m Yüzey alanı=62 m² Boş ağırlık=17,700 kg Yüklenmiş ağırlık=24,900 kg Azami kalkış ağırlığı=34,500 kg Motor(jet)=2×Lyulka AL-31F Jet tipi=turbofan Jet sayısı=2 İtme gücü=74.5 kN Azami hız=2,120 km/h Mach 2 Menzil=3,000 km Tavan İrtifası=17,300 m (60,700 ft) Tırmanma hızı=230 m/s Kanat Yüklemesi=401 kg/m² İtme/ağırlık=1.0 Silahlar= 1x 30 mm GSh-30-1 topu 150 devir 8,000 kg (17,600 lb) 12 harici yuva 6 orta menzilli AA füzesi R-27, 4 kısa menzilli ısı güdümlü AA missiles R-73 Su-27IB X-31 anti-radyasyon füzesi , havadan karaya X-29L/T füzesi (kasktan izlenebilir lazer/TV güdümlü), KAB-150 ve UAB-500 lazerli bombaları, TV, veya IR güdümü için kullanılabilir İç bağlantılar Benzer uçaklar F-14 Tomcat F-15 Eagle Panavia Tornado

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 18 Dec 2011 20:49:00 +0200

Sözleşmesi Temmuz 2007’de Savunma Sanayii Müsteşarlığı (SSM) ile TUSAŞ arasında imzalanan T-38 Aviyonik Modernizasyon (ARI) Programı çerçevesinde, Hava Kuvvetleri Komutanlığı’nın (Hv.K.K.) envanterinde bulunan T-38 uçaklarının modernize edilmesi amaçlanmaktadır. SSM ile imzalanan sözleşme gereği 20 Eylül 2007 tarihinde yürürlüğe giren T-38 Uçakları Aviyonik Modernizasyonu (ARI) Programı 55 uçağı kapsamaktadır. Bunlardan 5 adedi TUSAŞ tesislerinde modernize edilecek. 50 uçağın modernizasyonu ise 1’inci HİBM.K.lığı/Eskişehir tarafından gerçekleştirilecektir. Modernizasyon için gereken Grup-A ham malzeme ve Grup-B Kitleri ile eğitim, teknik veri paketi ihtiyacı TUSAŞ tarafından sağlanacaktır. Ayrıca TUSAŞ, modernizasyon sonrasında uçakların uzun süre Entegre Lojistik Desteği’ni de sağlayacaktır. ARI Programı kapsamında T-38 uçaklarında standart olan aviyonikler dijital yüksek teknoloji aviyoniklerle değiştirilecektir.. Uçaklara 13 adet yeni sistem takılacaktır. Bunlar, Baş yukarı Gösterge (HUD), Çok amaçlı renkli gösterge (MFCD), Sayısal görüntü-bilgi kaydedici/Bilgi aktarma sistemi (DVDR/DTS), Gaz kolu ve lövye üzeri kontrol sistemi (HOTAS), Dahili haberleşme sistemi (Intercom), Yüksek ve çok yüksek frekans telsiz (V/UHF Radio), Motor gösterge sistemi (EFI), Kokpit kamerası (CTVS), Aletli iniş sistemi (VOR/ILS), Aviyonik aktivasyon paneli (AAP), Merkezi Kontrol Bilgisayarı (MKB)’dır. Merkezi Kontrol Bilgisayarı, gömülü Harekat Uçuş Yazılımı ve Sanal Atış/Skorlama Yazılımı milli olarak geliştirilecektir. Ayrıca uçuş görev planlamasının Hava Kuvvetleri Bilgi Sistemi (HvBS) projesi kapsamında yapılabilmesine yönelik Görev Planlama ve Dibirif Yazılımları da milli olarak geliştirilecektir. Yeni nesil aviyonik sistemlerin entegrasyonu kapsamında kokpit ve aviyonik kompartımanda gerçekleştirilecek yapısal tadilatların yanında, elektrik güç dağıtım sistemi modifikasyonu, ilave DC güç ihtiyacını karşılayacak yeni TRU (Transformer Recitifier Unit) ve Batarya entegrasyonu, iklimlendirme sisteminde iyileştirme ve pitot-statik sistem modifikasyonu gerçekleştirilecektir. Bunlara ilave olarak uçakların tüm kablo donanımı da yenilecektir. Modernizasyon kapsamında gerçekleştirilen bir diğer faaliyet de mevcut Fırlatma Sandalyelerinin yeni Martin Baker firması ürünü sandalyelerle değiştirilmesidir Modernizasyon projesinde teknik özelliklerin sağlanmasının yanı sıra ürünün insan ilişkisi ile ilgili de çalışmalar yapılmaktadır. İnsan makine arayüzünün uygun bir şekilde sağlandığı, pilot güvenliği; pilot rahatlığı, kullanılabilirlik, güvenlik ve idame edilebilirlik kriterlerinin ergonomik açıdan da düşünüldüğü bir uçak modernizasyonu yapılacaktır. İlk 5 uçağın modernizasyonun kapsayan TUSAŞ’daki Prototip fazının 47 ayda tamamlanması planlanmaktadır. Programda mümkün olduğunca milli firmalar ve ürünler kullanılmaktadır. MKB, Telsiz ve MFCD’ler Aselsan firması, Görev Planlama Yazılımı Havelsan, Dibirif Yazılımı Katron, AAP Savronik tarafından sağlanmaktadır. Veri Kayıt Sisteminin de SDT firması tarafından geliştirilmesine yönelik çalışmalar devam etmektedir. Bunun dışında yine bazı imalat kalemleri yerli alt yüklenici firmalara yönlendirilerek azami yerli katkı ve iş paylaşımı sağlanmaya özen gösterilmektedir. T-38 Aviyonik Modernizasyon Projesi (ARI) kapsamında Uçuşa Uygunluk Değerlendirme faaliyetleri SSM ve Hv.K.K.lığı temsilcilerinin katılımı ile oluşturulan Uçuşa Uygunluk Değerlendirme Kurulu (UDEK) ve UDE Alt Çalışma Grupları (AÇG) tarafından yürütülecektir. ARI projesi kapsamında birinci prototip T-38 uçağının tasarım, üretim, montaj ve hangarda yapılması gereken tasarım doğrulama ve sistem testleri Hv.K.K.lığı ve Şirketimiz personelinin yoğun, koordineli ve özverili çalışmaları sonucunda başarıyla tamamlanmıştır. Birinci prototip uçak 27 Ağustos 2010 tarihinde hangardan motor çalıştırmak için takat alanına çekilmiştir ve 4 Eylül 2010 itibariyle motor çalıştırma işlemleri ile hangar dışında yapılması gereken testlerin tamamı tamamlanmıştır. 1’inci Prototip T-38M uçağının ilk test uçuş öncesi yapılması gereken Rule kontrolü de 5 Ekim 2010 tarihinde başarıyla gerçekleştirilmiş olup uçuş testlerine başlamak için SSM onayı beklenmektedir. TAİ NİN VEB SİTESİNDEN ALINMIŞTIR.

DENİZ KUVVETLERİMİZE GÜÇ KATICAK PROJE

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 11 Dec 2011 20:05:00 +0200

Eylül 2002’de yürürlüğe giren Meltem II programı, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı (Dz.K.K.) ve Sahil Güvenlik Komutanlığı (S.G.K.) için Şirketimizde üretilen dokuz adet CN-235 platformuna Deniz Karakol (MPA) ve Deniz Gözetleme (MSA) kabiliyeti kazandırılmasına yönelik bir sistem entegrasyonu projesidir. Programın ana yüklenicisi THALES Airborne Systems (TAS) firması olup, Şirketimiz projede önemli sistemlerin uçağa giydirilmesinden sorumlu alt yüklenici olarak görev yapmaktadır. Program kapsamında PDMS, aydınlatma, kabin içi mefruşat tasarımlarını gerçekleştirecek olan TUSAŞ ayrıca, ihtiyaç duyulan tüm detay parça, kablo demeti, takım imalatı ve entegre lojistik destek kapsamında teknik dokümantasyon ile eğitimlerden de sorumludur. Seri uçaklara ait modifikasyon işlemleri de yine TUSAŞ tarafından gerçekleştirilecektir. Modifikasyon faaliyetleri Aralık 2005’te başlayan ilk uçak, aerodinamik testlerine yönelik “Flight Physics” konfigürasyonunun da tamamlanmasıyla, ilk test uçuşunu Haziran 2007 tarihinde başarı ile gerçekleştirmiştir. Meltem II programının ana hedeflerinden biri olan ilk uçuş testinin başarı ile gerçekleştirilmesi, ileri aşamalar açısından önemli bir adım olarak değerlendirilmektedir. TUSAŞ tasarımının programın sertifikasyon/kalifikasyon otoritesi olan Fransız DGA kurumu tarafından kabul edilecek olmasından dolayı, tasarımın program ve sertifikasyon/kalifikasyon gereksinimlerine uygunluğu ve doğru dokümante edilmesi büyük önem arz etmektedir.TAİ NİN SİTESİNDEN ALINMIŞTIR.

KÜLLERİNDEN DOĞAN UÇAK

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 13 Nov 2011 20:22:00 +0200

ANKA Türk İnsansız Hava Aracı Anka, TAI Anka, Anka (yaygın kullanımı) Tusaş Havacılık ve Uzay Sanayi tarafından geliştirilmiş bir İnsansız hava aracıdır. Gelişim 24 Aralık 2004 tarihinde, Savunma Sanayisi Müsteşarlığı (SSM) ile Türk Havacılık ve Uzav Sanayisi (TUSAŞ) arasında imzalanmış olan sözleşmeyle yürürlüğe giren Türk İnsansız Hava Aracı (TİHA) Programı; Türk Silahlı Kuvvetlerinin orta irtifa uzun havada kalışlı bir İnsansız Hava Aracı (İHA) sistemi gereksinimleri karşılamaya yönelik yürütülmektedir. Araç, 16 Temmuz 2010 tarihinde hangardan çıkmış ve basın ve ulusa tanıtımı yapılmıştır. 30 Aralık 2010 tarihinde ilk uçuşunu istemeden yapan Anka 14 dakika havada kalmıştır. Anka, 22 Ekim 2011 tarihindeki 5nci uçuşunda 2 saat 15 dakika uçmuş, 10 bin feet irtifaya çıkmış ve başarılı bir şekilde piste inmiştir. Bir sonraki projede ise bu araca silah sistemleri eklenmesi kararlaştırılmıştır. Teknik özellikler Servis irtifası: 30,000ft Havada Kalış Süresi: 24 - 32 saat Olağan Seyir Hızı: >75 kts Çevre şartları: 15kts yan rüzgar, 20 kts baş rüzgarı, sıcaklık, nem, yağmur ve buzlanma sınırları, MIL-HDBK-310 ile tanımlanmıştır. Gövde uzunluğu: 8 m Kanat açıklığı: 17 m Kanat alanı: 13.6 m² Kanat Açıklık Oranı - : 22 Kanat Ok Açısı (çeyrek veter): 0 Toplam Kalkış Ağırlığı: 1.500 kg Yakıt ağırlığı: 250 kg Yararlı Yük Ağırlığı: 200 kg Aselsan Sar Radarı

İSTİKBAL GÖKLERDEDİR.......

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 9 Nov 2011 17:38:00 +0200

''İSTİKBAL GÖKLERDEDİR.'' MUSTAFA KEMAL ATATÜRK SENİ SAYGI VE ÖZLEMLE ANIYORUZ.

Boeing 737 AEW&C HAVA KUVVETLERİMİZİN ÖNLENEMEZ YÜKSELİŞİ

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 4 Nov 2011 21:39:00 +0200

Boeing 737 AEW&C MESA bir erken hava uyarı ve kontrol (AEW&C) uçağıdır. Boeing AEW&C sistemi yüksek performanslı, brüt ağırlığı arttırılmış 737-700 ile Northrop Grumman’ın MESA olarak adlandırılan çok maksatlı elektronik taramalı, dost-düşman ayırımı yapabilen radarını içermektedir. Türkiye’nin Barış Kartalı projesi kapsamında alacağı 737 AEW&C sistemi esken ve açık yapılı bir görev bilgisayar sistemini ve Türk yapımı elektronik destek sistemlerini ve haberleşme kabinini içermektedir. Uluslararası Boeing sorumluluğu altında yürütülen programda Northrop Grumman Elektronik Sistemler şirketi ile TAI ve Havelsan’ın da dahil olduğu birkaç Türk firması da yer alacaktır. Kontrat dört adet 737 AEW&C uçağı ile birlikte personel eğitim, görev destek ve sistem bakımını içermektedir. Türkiye Cumhuriyeti’nin Savunma Sanayii Müsteşarlığı 4 Haziran 2002 tarihinde Boeing firmasıyla 737 modeli havadan erken uyarı ve kontrol (AEW&C) sistemi için 1 Milyar ABD Dolarlık bir sözleşme imzalamıştır. Benzeri bir sistem Avustralya için de geliştirilmektedir. İlk uçak Boeing tarafından tamamlanacak, diğer üç uçak ise TAI tarafından modifiye edilecektir. Elektronik destek ekipmanları ile haberleşme sistemleri Türkiye tarafından temin edilecektir. Uçak bakımı ise Boeing 737-800’leri kullanan THY tarafından gerçekleştirilecektir. İlk uçağın kontrat tarihinden 42 ila 48 ay içinde teslimi öngörülmektedir. Barış Kartalı Programı Havadan Erken İhbar ve Kontrol (HİK) Uçağı diğer adıyla Barış Kartalı Programı kapsamında Boeing firması ile 4 uçak ve 1 Yer Destek Sistemi tedariki amacıyla 4 Haziran 2002 tarihinde Sözleşme imzalanmıştır. Sözleşme 23 Haziran 2003 tarihinde yürürlüğe girmiş ve proje kapsamındaki faaliyetler resmen başlamıştır. Türk Savunma Sanayii, bu projeden, proje bedelinin yaklaşık %12’si kadar net yerel pay alacaktır. İlave olarak proje kapsamında sözleşme baz fiyatı üzerinden 576 Milyon ABD Dolarlık off-set alınmıştır. Türk firmalarından TAI, HAVELSAN, ASELSAN, MİKES, HAVELSAN TEKNOLOJİ RADAR, KALE KALIP, THY ve SELEX proje içerisinde birçok sorumluluk ve role sahiptir.1 inci uçak modifikasyonu (yolcu uçağının HİK konfigürasyonuna dönüştürülme işlemleri) Mart 2005’de ABD/Seattle’da, 2 nci uçak modifikasyonu Mart 2006’daAnkara/TAI tesislerinde, 3.ncü uçak modifikasyonu Kasım 2006’da, 4.ncü uçak modifikasyonu Mart 2007’de Ankara/TAI tesislerinde başlamıştır. Programa göre TAI, uçak modifikasyonu, görev sistemi entegrasyonu ve kontrolü, idame eğitimi, lojistik desteği ve BCAG'e yapılan ihraçtan sorumlu olacak. Aselsan da VHF/UHF telsizleri ile GPS EGI'yi üretecek. Havelsan ise görev bilgisayarı yazılımı geliştirilmesi, test geliştirilmesi ve desteği ile yer segmenti yazılım geliştirilmesi, teknisyen eğitimi ve sistem mühendisliği desteğini karşılayacak. Selex firması HF telsizlerini üretecek. Mikes de ESM entegrasyonu için teknik destek sağlayacak. THY ise mürettebat eğitimi verecek ve Uçakların bakımını üslenecek. Temmuz 2007 yılında teslim edilmesi gereken ilk sistem, henüz başta radar ve görev yazılımı olmak üzere bazı bölümlerde istenilen geliştirmenin öngörülen takvimden daha uzun sürmesi sebebiyle halen geliştirilmektedir. Genel Özellikleri Mürettebat: Uçuş Ekibi: 2 Görevli :8-10 Süre: (33,6 m) olarak 110 m 4 Kanat: (35,8 m) olarak 117 m 2 Boy: (12.5 m) 41 m 2 Kanat Alanı : 980 m ² (91 m²) Uçak Çinsi: B737D Boş ağırlık: 102.750 £ (46.606 kg) Maksimum Kalkış ağırlığı: £ 171.000 (77.564 kg) Motor: 2 × CFM International CFM56-7B27A turbofans, 27000 lbf (118 kN) Seyir hızı: 530 mil (853 km / sa) Menzili: 3800 nmi (7040 km) Uçuş tavanı: 41000 ft (12.500 m)

KONYA 3.ANA JET ÜSSÜNDE KAZA

noreply@blogger.com (Unknown) — Thu, 3 Nov 2011 16:39:00 +0200

Konya 3'üncü Ana Jet Üssü'nden havalanan askeri uçak merkeze bağlı Karakaya Köyü yakınlarında henüz bilinmeyen nedenle düştü. Kazada şehit olan subayların Pilot Binbaşı Serdar Kandemir ve Pilot Üsteğmen Engin Kayadibi olduğu açıklandı. 1'inci Hava Kuvvet Komutanlığı'na bağlı Konya'daki 3'üncü Ana Jet Üssü'nden eğitim uçuşu için havalanan F-4E tipi uçağı, saat 10.38'de kent merkezine 21 kilometre uzaklıktaki Karakaya Köyü semalarına geldiğinde henüz bilinmeyen nedenle irtifa kaybetmeye başladı. Konya Büyükşehir Belediyesi'nin atık su kanalının geçtiği kesimde tarlaya çakılarak alev topuna dönen uçağın parçaları geniş alana dağıldı. Kaynak : http://www.internethaber.com/konyada-askeri-ucak-dustu-sehit-var-381744h.htm#ixzz1ceYTtTAa PİLOTLAR KURTULAMADI Kazanın hemen ardından 3'üncü Ana Jet Üs Komutanlığı'ndan havalanan arama- kurtarma helikopteri kısa sürede enkazın bulunduğu yere ulaştı. Yapılan ilk incelemede uçaktaki Binbaşı Kandemir ve Üsteğmen Kayadibi'nin paraşütle atlamaya fırsat bulamadan şehit olduğu belirlendi. Jandarma uçağın enkazını güvenlik çemberine alırken, teknik araştırma yapmak üzere kazı kırım ekibi bölgeye sevk edildi. Şehit pilotların cenazeleri de enkazdan alınarak helikopterle üsse götürüldü. Kaynak : http://www.internethaber.com/konyada-askeri-ucak-dustu-sehit-var-381744h.htm#ixzz1ceYWThsl GENELKURMAY İNTERNET SİTESİNDEN DUYURDU Genelkurmay Başkanlığı'nın internet sitesinde yayımlanan bilgi notunda şunlar kaydedildi: ''Hava Kuvvetleri Komutanlığına ait bir F-4 uçağı 3 Kasım 2011 Perşembe günü saat 10.38'de eğitim uçuşu esnasında, Konya'nın 21 kilometre kuzeydoğusunda henüz bilinmeyen bir nedenle düşmüştür. Kazada, uçakta bulunan iki pilot subayımız şehit olmuştur. Olayın meydana geliş nedeni, kaza kırım heyeti incelemesi sonucunda açıklığa kavuşacaktır. Şehitlerimize Allah'tan rahmet, değerli aileleri, silah arkadaşları ve Yüce Milletimize başsağlığı dileriz." Kaynak : http://www.internethaber.com/konyada-askeri-ucak-dustu-sehit-var-381744h.htm#ixzz1ceYbPgmF