O Blog dos Motores Diesel de Alta Performance

Apresentação Paper Congresso SAE 2013

2014-02-17T18:10:00.002-08:00

Tive a grata oportunidade de apresentar um trabalho no renomado Congresso SAE Brasil que aconteceu de 07 a 09 de Outubro de 2013 em São Paulo.
O tema que eu apresentei foi sobre as diferenças de validação entre os veículos convencionais e os veículos híbridos, em inglês "COMMON RAIL LOAD PROFILE VALIDATION CHANGES, DERIVED FROM THE EFFECTS OF HYBRID ELECTRIC VEHICLE APPLICATION"

Dança das cadeiras e dança das equipes

2014-02-17T17:42:00.002-08:00

Na semana passada o piloto Jansen Bueno anunciou no seu Facebook que esse ano não irá pilotar para a equipe de seu pai, Diumar Bueno, vai neste ano correr junto com o piloto Pedro Muffato. A equipe DB Motorsport está momentaneamente sem um piloto.

O pessoal de Goiania, Reis peças, vai trocar este ano para a Ford, mudando após 5 anos defendendo a Scania.

Roberval Andrade de Ford

2011-12-11T09:02:00.001-08:00

Após perder o apoio de fábrica da Scania, no próximo ano Roberval Andrade, campeão de 2010, pode correr de Ford.

Tempo quente ainda na Fórmula Truck

2011-11-17T16:51:00.001-08:00

Hoje o assunto da batida da corrida de Curitiba entre Felipe Giaffone e Geraldo Piquet ainda está dando enrosco.
Geraldo Piquet "twittou" que recebeu um comunicado do STJD sendo suspenso por trinta dias, o que o tira da disputa do título na próxima etapa de Brasilia, e segundo ele irá até o último dia lutar contra o tapetão para correr em Brasilia. Acusou Felipe Giaffone de ser influente e mexer os pauzinhos para suspende-lo. Desta forma se iniciou a troca de farpas pelo twitter, segue o diálogo.

Fórmula Truck vs Super Truck

2011-11-04T17:08:00.000-07:00

A Fórmula Truck Brasil e a Super Truck Européia são categorias de caminhões baseadas em veículos em produção.

A Fórmula Truck tem seu próprio regulamento que não é baseado no regulamento da Super Truck Européia, apesar desta ter a chancela da FIA, porém similaridades existem.

O regulamento da FTruck é discutido ao final de cada temporada com o objetivo de nivelar a categoria, não permitindo que um competidor transforme a categoria em uma monotonia.

A Super Truck exige que os caminhões participantes sejam veículos trator de dois eixos com uma produção mínima de 50 unidades em um ano, no caso da Fórmula Truck esta definição não é bem clara, o que é exigido claramente é que o veículo utilize o chassi e a cabine original da marca do veículo com alterações em suas dimensões, más é permitida, por exemplo, a utilização do chassi do Volvo FH12 com a cabine do Volvo VM, um modelo menor, bem como o chassi do Iveco Stralis com a cabine do Eurocargo, também uma cabine menor. Se a equipe desejar pode produzir o próprio chassi, porém tem que manter a mesma espessura, dureza e formato do chassi original.

A maioria das equipes faz as alterações nos veículos da FTruck na sede da empresa que administra o evento em Santos. Eles são normalmente montados sobre balanças com o objetivo de fazer a correta distribuição de peso, o motor é livre para ser deslocado no chassi e pode também ser trabalhada a altura de montagem.

Na Super Truck é permitido uma marca correr com outro motor, porém este veículo é considerado híbrido e deve ostentar o nome do fabricante e do motor.

Os veículos na FTruck são divididos em três grandes categorias de acordo com o peso:

- FORD peso mínimo 3.900 kg dos quais 2.100 kg devem estar sobre o eixo dianteiro;

- VW peso mínimo 4.100 kg dos quais 2.200 kg devem estar sobre o eixo dianteiro;

- IVECO, SCANIA, MERCEDES, VOLVO e MAN 4.500 kg dos quais 2.420 kg devem estar sobre o eixo dianteiro, o que dá a todos os veículos uma divisão igual de peso de 53/47%

Existe ainda outra divisão em termos de tamanho de motor (litros), o tamanho mínimo que pode participar da competição é de 8,2 litros e o maior é de 13,8 litros

- FORD e VW até 9,2 litros

- SCANIA, MERCEDES, E MAN máximo 12,7 litros

- VOLVO e IVECO por exclusão até 13,8 litros

Na Super Truck européia os motores podem ter a capacidade máxima de 13 litros, porém o que inibe a participação dos chamados caminhões pequenos, como na FTruck, VW e FORD é o peso mínimo permitido de 5.500 kg, dos quais 3.300 kg devem estar sobre o eixo dianteiro, com uma divisão de peso de 60/40%.

Essa imposição do regulamento impede ou desencoraja, por exemplo, um caminhão com um motor de 9 litros que poderia produzir em torno de 1000 cv ter o mesmo desempenho que um caminhão com motor de 13 litros e seus cerca de 1200cv, o que daria uma relação peso potência de 5,5 kg/cv para o motor de 9 litros e 4,6 kg/cv para o motor de 13 litros, o que teoricamente é uma diferença muito grande para uma competição de veículos.

Motor, sistema de injeção e turbo

Na Fórmula Truck é permitida a substituição de peças como os pistões, bielas, virabrequins, comando de válvulas e válvulas, porém o bloco tem que ser original do veículo de produção, podem ser alteradas as dimensões de curso de virabrequim e diâmetro dos pistões, bem como o material de produção, porém o volume do motor deve ser mantido.

O lift e diâmetro de válvulas de admissão e escape também podem ser alterados ou retrabalhados.

No caso da Super Truck todas as peças tem que ser originais do motor inclusive apresentando os números de peça originais.

Na Fórmula Truck a partir de 2008 todos os motores tem que ter gerenciamento de injeção eletrônica, porém é aberto o tipo de sistema eletrônico que pode ser usado, os motores maiores de 12 a 13 litros utilizam sistemas de injeção Unit Injector (IVECO, SCANIA e VOLVO), Unit Pump (MERCEDES) e Common Rail (MAN), e os motores menores 9 litros utilizam o sistema Common Rail (VW e FORD).

E aí se encontra um grande trunfo das equipes que conseguem desenvolver melhor os sistemas de injeção eletrônica, dada a dependência dos motores diesel do sistema de alimentação. A ordem de grandeza das quantidades injetadas também é bruta como os caminhões, como comparação um motor de um veículo de carga normal injeta uma quantidade de aproximadamente 200mm³ por cilindro por ciclo, um motor do mesmo veículo, porém preparado para competição injetada em torno de 500mm³ por cilindro por ciclo. O gerenciamento do timing da injeção é algo muito importante também, uma vez que devido às estas grandes quantidades o ponto de injeção deve ser muito adiantado, falhas nestes cálculos levam a quebra dos motores ou derretimento dos pistões.

Os turbos nas duas categorias devem ser convencionais, sem geometria variável ou qualquer outro controle eletrônico, porém não precisam ser os originais dos motores, isso criou turbos especiais para as categorias onde o lado frio é relativamente pequeno em relação ao lado quente, outro cuidado que as equipes e principalmente pilotos precisam ter é o controle da temperatura na saída do turbo, que atinge temperaturas na ordem de 900 a 1000°C, temperaturas muito altas levam ao derretimento do lado quente da turbina.

Na Fórmula Truck desde o ano passado o bi turbo é proibido e na Super Truck ele só pode ser usado em motores em V, um para cada banco, porém com restritor de entrada de ar, que também é aplicado ao motor com somente um turbo, utilizando uma dimensão maior.

Eletrônica (telemetria)

É permitida a comunicação entre o piloto e a equipe via rádio, porém é proibido qualquer tipo de telemetria ou controle do piloto sobre qualquer dispositivo que altere características do veículo.

Entre eixos e Dimensões

Os veículos da FTruck tem três divisões de entre eixos

- SCANIA, MERCEDES, VOLVO e IVECO (cabine não frontal) máximo 4m e mínimo 3,3m;

- SCANIA, MERCEDES, VOLVO, IVECO e MAN (cabine frontal) máximo 3,8m e mínimo 3,3m;

- VW e FORD máximo 3,8m e mínimo 3m

Dando um handling melhor aos caminhões VW e FORD.

A Super Truck controla a largura máxima dos eixos dianteiro e traseiros e a relação de distância entre o eixo traseiro e a cabine.

Suspensão

A suspensão é a original do veículo em termos de eixos, podendo ser trabalhado o camber e caster e o posicionamento, também é permitido o uso de amortecedores com regulagem, as suspensões ativas e pneumáticas não são permitidas.

Velocidade

Na Super Truck os veículos não podem ultrapassar a velocidade máxima de 160 km/h em todo o circuito, para isso eles possuem um dispositivo de controle de velocidade, a Fórmula Truck utiliza um radar, normalmente instalado no ponto de maior velocidade, onde naquele determinado ponto os veículos tem que respeitar o limite de 160 km/h, porém alguns metros à frente eles já atingem a velocidade de aproximadamente 240 km/h, uma vez que a potência e principalmente o torque destes motores é algo brutal, chegando a valores de 300 kgfm, há quem jure que os MERCEDES chegam a atingir 500 kgfm de torque.

Freios

Para que as leis da física continuem sendo válidas, esses veículos possuem sistemas de freio igualmente brutais, com sistemas pneumáticos na FTruck e ambos na Super Truck, mecânico e pneumático.

Nas duas categorias podem ser refrigerados a ar ou água, porém não é permitido o controle do balanço pelo piloto, na Super Truck eles devem possuir circuitos distintos para duas a duas rodas caso aconteça problemas de perda de um dos circuitos a velocidade do veículo pode pelo menos ser reduzida.

Na FTruck não existe essa preocupação e também não são permitidos discos de carbono.

Câmbio

As caixas de câmbio são livres na Super Truck, somente respeitando a ausência de controle eletrônico de troca (borboletas), assim como na FTruck que também proíbe o uso de caixas automatizadas, porém na FTruck as marcas devem usar modelos distintos de transmissões, onde por exemplo a VW deve usar um tipo específico de transmissão de competição e a MERCEDES e SCANIA devem usar a caixa original do veículo.

Rodas e pneus

A Super Truck libera os pneus a serem utilizados com relação ao fornecedor, limitando somente largura máxima e limite de velocidade.

Na FTruck o pneu é fornecido pela organização do evento, sendo eliminados os sulcos, transformando-o em um pneu slick.

São permitidas rodas de alumínio nos veículos da FTruck brasileira somente no eixo dianteiro.

Combustível

O combustível naturalmente é o diesel, na Super Truck ele deve estar de acordo com as normas européias e americanas e pode também ser misturado ao biodiesel com uma mistura mínima de 25%, quando se opta pelo uso do biodiesel.

No caso da FTruck ele é fornecido pela organização do evento, que é o mesmo diesel encontrado nos postos de abastecimento no Brasil.

Não é permitido utilização de combustível sintético, como o GLT (gas to liquid), que é utilizado pelos veículos da Audi que correm com motores a diesel em Le Mans, também não é permitido o uso de qualquer outro combustível ou aditivo misturado ao diesel, como o óxido nitroso ou aditivos que reduzem o atrito das peças internas do motor.

Fumaça

O nível de fumaça é controlado em ambas as competições, na Fórmula Truck níveis fora dos especificados acarretam punição desde perda de posições de largada até a exclusão da prova, esse nível de fumaça é controlado nos treinos classificatórios e na corrida a partir da segunda volta.

Essas imposições com o nível de fumaça, além do espetáculo televisivo (caminhão soltando fumaça preta na frente das crianças não é bom) também gera desenvolvimentos nos motores, onde são desenvolvidos diferentes ângulos de injeção no bico, dada a diferença entre o injetor de motor a gasolina que gera um spray, no motor a diesel o ângulo e o número de sprays é importante para o desenvolvimento da câmara de combustão, que fica na cabeça do pistão e também para a calibração do ponto de injeção. É importante também conseguir uma alta pressão de injeção para que se coloque mais combustível em menor timing de motor dentro da câmara de combustão e melhore o spray, reduzindo assim a fumaça através da melhora da eficiência da queima. Quando todo esse trabalho não consegue o esperado resultado em eliminar a fumaça, são instalados filtros de particulado, simplesmente chamados “catalisadores”, para reter o excesso de fumaça, porém eles contribuem para reduzir a eficiência do motor e aumentar a temperatura na saída do turbo.

Aerodinâmica

A aerodinâmica nestes veículos de competição não é muito relevante, haja vista o tamanho da área frontal e a quantidade de peças expostas ao vento.

Existem alguns estudos com relação à adição de asas nos tetos e a parte frontal, esta mais por necessidade de refrigeração do que por necessidades aerodinâmicas, na FTruck não é permitida a instalação de asas sobre o eixo traseiro, na Super Truck não é permitido o uso de asas.

Apesar de todas as diferenças impostas pelo regulamento, as categorias são muito competitivas, permitindo que os veículos andem muito próximos, literalmente, salvo raras exceções como o domínio da MERCEDES e VW na FTruck e da MAN na Super Truck, os campeonatos são decididos nas últimas voltas das últimas corridas, mostrando que a diversidade dos modelos pode trazer uma igualdade de condições.

Buenos Aires quebra barraco

2011-09-22T15:49:00.000-07:00

Esta semana estava conversando com um amigo meu muito ligado a FTruck e estávamos conversando sobre a última etapa realizada em Buenos Aires, onde somente 10 veículos terminaram a corrida e estávamos justamente discutindo que seriam necessárias impletar novas medidas para evitar o quebra-quebra e a frustração do público que vai lá para ver os veículos correrem e não pararem, porém discordei dele em se criarem medidas restritivas, a meu ver todo o dinheiro investido por patrocinadores nas equipes muitas vezes não chega nos caminhões, acaba ficando no interesse de alguém. O que quero expor com isso é que existe a necessidade de investimento em tecnologia, com embasamento técnico, não dá pra usar a ciência da achologia, ilustrarei com exemplos de investimentos tecnológicos versus resultados. Equipes com apoio de fábrica que utilizaram seus departamentos de desenvolvimento para desenvolver os caminhões desde 2001 têm estado entre o campeão ou vice, está aí a lista que não me deixa mentir;

2010 – Roberval Andrade (vice: Felipe Giaffone)

Caminhão: Scania

2009 – Felipe Giaffone (vice: Valmir Benavides)

Caminhão: Volkswagen

2008 – Wellington Cirino (vice: Geraldo Piquet)

Caminhão: Mercedes-Benz

2007 – Felipe Giaffone (vice: Roberval Andrade)

Caminhão: Volkswagen

2006 – Renato Martins (vice: Vinicius Ramires)

Caminhão: Volkswagen

2005 – Wellington Cirino (vice: Roberval Andrade)

Caminhão: Mercedes-Benz

2004 – Beto Monteiro (vice: Wellington Cirino)

Caminhão: Ford

2003 – Wellington Cirino (vice: Renato Martins)

Caminhão: Mercedes-Benz

2002 – Roberval Andrade (vice: Wellington Cirino)

Caminhão: Scania

2001 – Wellington Cirino (vice: Renato Martins)

Caminhão: Mercedes-Benz

fonte: www.formulatruck.com.br

Desta forma é necessário que os envolvidos percebam que é necessário suporte técnico, que a brincadeira se tornou séria e que a vitrine é grande demais para arriscar a sorte.

Nova equipe na Fórmula Truck

2011-01-04T13:33:00.000-08:00

Adalberto Jardim anunciou hoje que está montando sua equipe própria, a AJ5 Motorsport, ele irá disputar a temporada 2011 com um Ford Cargo que usará o número 23.

Mais infos no site do Adalberto Jardim:

http://www.adalbertojardim.com.br/

Audi R18 - Sistema de injeção

2010-12-10T13:40:00.000-08:00

Falando ainda sobre o novo Audi R18 que foi lançado hoje e que utiliza um motor V6 TDI diesel, motor diesel que tem sido a fórmula do sucesso tanto para a Audi quanto para a Peugeot nas competições de endurance e que tem como parceira tecnológica a Bosch, inclusive patrocinando as duas máquinas.

O V6 TDI que correrá a partir de 2011 usa um sistema de injeção Bosch common rail composto por duas bombas de alta pressão CP4.2, de dois elementos, injetores piezo elétricos CRI5 com precisão cirurgica e controle de pressão de 2 conceitos, com um controlador de combustível na entrada da bomba e um controlador de pressão para cada rail, com o objetivo de oter uma melhor acuracidade no controle da pressão de injeção, pressão essa que trabalha com 2500bar, para se ter uma idéia do que são 2500bar de pressão, imagine todo o peso de um Ford Galaxie apoiado sobre o salto alto do sapato de uma madame, toda essa pressão é para obter uma melhor combustão do diesel, quebrando-o em partículas muito pequenas e também para colocar a maior quantidade de combustível possível dentro da câmara de combustão. A ECU é uma Bosch Motorsport MS15.2 especialmnte desenvolvida para aplicações com injetores piezo elétricos e todo o trabalho de calibração é feito pelo pessoal da divisão Motorsport da Bosch.

Lançado o novo colecionador de títulos de Le Mans - Audi R18

2010-12-10T13:03:00.000-08:00

Foi lançado hoje o novo Audi R18 que disputará as competições de endurance para o ano que vem pela Audi, a receita continua a mesma com a motorização a diesel, só que desta vez o V12 dá lugar a um V6.
Seguem fotos da máquina, créditos ao site da Audi Motorsport.
Mais informações no site da Audi, divisão Motorsport (um pequeno detalhe somente em alemão).

https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/de/public/pressemitteilungen/2010/12/10/audi_erweitert_motorsport-engagement.standard.gid-oeffentlichkeit.html

A nomade do deserto do Atacama

2010-10-22T17:27:00.000-07:00

A Volkswagen já acostumada a ganhar a prova do Rallye Dakar com o seu modelo Touareg, está adaptando o veículo as condições que são encontradas no Dakar na América do Sul, por exemplo cruzar o deserto do Atacama a pouco mais de 4.500 metros de altitude. Naquela altitude a pressão atmosférica chega próximo a 0,5 bar, o que significa metade da pressão atmosférica encontrada no nível do mar, e o veículo da VW é um turbodiesel, e com essa característica ela enfrenta os mesmos problemas já conhecidos pelos calibradores para veículos turboalimentados em altitudes, o risco da turbina exceder a sua rotação limite e quebrar. Essas turbinas normalmente giram algo em torno de 80.000 a 100.000rpm, porém com a redução da pressão ela pode ultrapassar os 120.000rpm e se auto-destruir, para evitar esse efeito existem 2 soluções, um equipamento que suporte as altíssimas rotações ou refinar a calibração para otimizar a redução de potência necessária para preservar a turbina, porém estamos falando de uma competição e ninguém quer reduzir potência em um carro de corrida, desta forma a VW já rodou 10.000km, trabalhando a calibraçao para tentar obter o melhor rendimento possível sem alterar o componente e sem reduzir demais a potência e como se diz "capar" o motor. Vamos acompanhar em 2011 se eles vão continuar obtendo o mesmo sucesso com seu TDI 2.5 de 5 cilindros, como se diz em espanhol " a ver".

Fonte: Professional Motorsport World

Resumo da 8° etapa da FTruck no Velopark

2010-10-13T14:10:00.000-07:00

Perdeu a corrida? Veja os melhores momentos no link.

http://www.youtube.com/watch?v=OWlOZd-w3Zc

Beto Monteiro faz história para a Iveco e vence no Velopark

2010-10-10T14:17:00.000-07:00

Calma, lendo o post abaixo, parece que foi fácil assim, Beto Monteiro largou na pole e ganhou de ponta a ponta, más na FTruck as coisas não são tão simples assim.
A largada onde esperava-se um grande rebuliço foi relativamente tranquila sem muitos problemas, Roberval tentou se defender de Hisgué e acabou perdendo a posição para Leandro Totti, que vinha fazendo uma boa corrida e pressionando Beto, acabou passando, más Beto errou uma tomada de curva e tocou levemente Totti, até aí tudo bem, porém Roberval também superou Beto e no ímpeto acabou tocando e tirando Totti. A partir daí a corrida começou a ficar movimentada, devido ao quebra-quebra na frente e no bloco intermediário, na frente primeiro Felipe Giaffone rodou devido a uma quebra na transmissão, depois Hisgué também abandonou e Totti também. No final, nas últimas voltas Beto começou a pressionar Roberval, que acabou atacando uma zebra com mais intensidade e quebrou a suspensão do seu Scania, Beto assumiu a liderança com uma certa vantagem sobre Geraldo Piquet o segundo, e nas duas voltas finais Renato Martins quarto, pressionou Cirino terceiro, más não conseguiu passar, assim Beto Monteiro se tornou o primeiro piloto a vencer com três marcas diferentes, Ford, Scania e Iveco, dando assim a primeira pole e a primeira vitória a marca italiana sediada em Sete Lagoas-MG. Parabéns ao Beto que mostrou seu talento, não importando a marca. A próxima corrida é em Curitiba dia 14 de Novembro, com Giafonne em primeiro, Hisgué em segundo e Roberval em terceiro, com o detalhe que somente Roberval fez alguns pontos hoje devido a volta mais rápida e liderar na bandeira amarela programada, e com o terceiro lugar, Cirino diminui a diferença para os ponteiros, o campeonato pegou fogo hoje.

Deu Beto Monteiro no classificatório no Velopark

2010-10-09T12:11:00.000-07:00

É a primeira vez que a FTruck vai para o Velopark, um circuito curto e travado, seria próprio para os caminhões pequenos, leia-se VW e Ford, com a VW isso se confirmou com o Giaffone e com o Valmir Benavides entre os oito melhores colocados no classificatório, más no nível em que está a VW não tem importado muito a pista, eles tem andado bem em todas, fora eles os grandes andaram bem, Beto Monteiro faturou a pole, Roberval em segundo e Leandro Totti em terceiro.
Quem tem decepcionado é a Ford, que começou bem e ao longo do ano tem ficado para trás, começaram o ano com a pole no Rio de Janeiro com o Danilo Dirani, que pilota muito, más tem ficado para trás, como por sinal tem acontecido todos os anos.
Vamos ver amanhã como vai ser.

Ciclo Otto e Diesel - Eles estão convergindo

2010-10-08T15:32:00.000-07:00

Interessante notar que os motores estão passando por alguns processos, hibridação (se é que assim pode-se chamar), downsizing (redução de tamanho e manutenção ou aumento da potência com o mesmo consumo ou mais econômico) e assim por diante, e um deles tem sido interessante, a convergência do motor ciclo Otto e ciclo Diesel. O que se tem visto é o motor ciclo Otto utilizando o que há de bom do ciclo Diesel e vice-versa. Para demonstrar, o motor ciclo Diesel adotou a injeção eletrônica e as multi-valvulas e o motor Otto tem implementado turbinas de geometria variavel, taxas de compressão mais altas e por último a adoção da injeção direta de combustível, e é com relação a injeção direta que gostaria de colocar a tradução de uma reportagem do site diariomotor.com (www.diariomotor.com) sobre um motor a gasolina preparado pela AMG alemã, empresa responsável pelos motores de performance da Daimler. O motor em questão é um V8 5.5 litros biturbo que irá equipar as linhas E e S AMG.
A Mercedes-AMG publicou todas as informações oficiais sobre seu novo motor de alta performance. Nós falamos sobre a substituição do atmosférico 6.2 V8 que estava sob o capô dos modelos com o slogan "63 AMG". A substituição é por um novo V8 biturbo com 5.5 litros, em termos técnicos, um twin turbo com um turbocompressor para cada banco de quatro cilindros. A AMG chama de downsizing, mas são apenas 747 cc menos do que o aspirado de 6.2 litros.

O bloco, as partes inferiores e o carter são de alumínio, enquanto as camisas dos cilindros e outras peças do bloco são de uma liga de aço.

A novidade é um sistema de injeção direta com injetores piezo-eléctricos de alta pressão. O principio é o mesmo do common rail turbo diesel, mas as pressões de injeção atingim 200 bar, enquanto as primeiras cerca de 2.000 bar.

O novo V8 5.5 twin-turbo tem quatro válvulas por cilindro e tem dois comandos de válvulas.

O sistema de refrigeração é feito através de um eficiente intercooler ar/água que garante o resfriamento do ar que entra na câmara de combustão.

Os dois turbocompressores são de tamanho pequeno para evitar o turbolag quando começam a operar e atingem uma rotação máxima de 185.000 rpm.

A potência desenvolvida em sua forma padrão é de 544 cv a 5.500 rpm, enquanto o torque máximo é de nada menos que 800 Nm entre 2.000 e 4.500 rpm. Um torque máximo de caminhão, mas é mais impressionante, considerando que a apenas 1.500 rpm, 670 Nm já estão a disposição. Para aqueles com desejo de uma potência maior, a AMG irá fornecer um kit que aumenta a potência para 571cv e um torque máximo de 900Nm, disponíveis entre 2.500 e 3.750 rpm.
Como eu havia citado acima, convergindo, turbina de geomtria variável, intercooler e injeção direta com injetores piezo, e a Daimler já tem um motor que se chama ciclo Diesel-Otto, más isso fica para um próximo post.

0.142 segundos

2010-09-19T11:36:00.000-07:00

Essa foi a diferença entre Geraldo Piquet e Felipe Giaffone na sétima etapa da Fórmula Truck em Buenos Aires.
Os outros dois postulantes ao título ficaram pelo caminho, depois de um toque entre Valmir Benavides e Roberval Andrade, Roberval rodou, voltou aos boxes, retornou a pista más o caminhão apresentou problemas e ele abandonou inclusive com direito a chamar "Isgué" de sujo.
Algumas voltas depois "Isgué" também abandonou com problemas de câmbio.
Completaram o Pódio ainda Adalberto Jardim com o Volvo, André Marque e Pedro Mufatto de Scania.

fonte: Fórmula Truck

A Audi faz 1°, 2° e 3° em Le Mans com o R15

2010-06-13T13:31:00.000-07:00

Assisti aos momentos finais das 24h de Le Mans, quando os três Audis assumiram a ponta, o chefe de equipe Dr. Wolfgang Ullrich estava emocionado, não é para menos, ano passado no centenário da marca eles pagaram o preço pela inovação com os novos R15 e não conseguiram vencer em seu centenário.
Segue uma imagem da fera.

24h de Le Mans

2010-06-11T14:54:00.000-07:00

A Peugeot assegurou a pole position e os quatro primeiros lugares para as 24h de Le Mans que será disputa neste final de semana em Le Mans na frança.
Interessante é que dos 10 primeiros colocados 9 utilizam motores diesel e o motor da máquina que está fazendo a pole eu já postei uma vez aqui, então segue outra foto dele no dinamômetro no dia da apresentação . Estou pensando seriamente em ir no ano que vem, ainda mais depois de assistir o filme Le Mans com Steve Mcqueen na semana passada.

European Truck Racing Etapa de Albacete Espanha

2010-06-07T12:35:00.000-07:00

Aconteceu neste final de semana a 2° etapa do European Truck Racing, disputado na Espanha em Albacete.
A corrida foi disputada acima dos 30°C.
A vitória ficou com o dono da casa o espanhol Antonio Albacete e seu MAN.

Mais infos no link

http://www.truckracing.de/truckrace/en/news/index.html

E esta foto é para mostrar que o dia estava quente mesmo.

Foto do site www.truckracing.de, mais fotos no link

http://www.truckracing.de/truckrace/en/photos/index.html

2° Etapa da Fórmula Sul

2010-06-07T11:38:00.000-07:00

Aconteceu neste final de semana a 2° Etapa da Fórmula Sul no autódromo de Tarumã no Rio Grande do Sul.
Esta categoria é formada por caminhões assim como a Fórmula Truck, porém em menor quantidade e com motores mecânicos. A 1° Etapa deste ano foi disputada em Cascavel.
Nesta etapa a vitória ficou com João Helder Mottin e seu Volvo.
Segue a lista dos três primeiros colocados:

1° - 64 João Helder Mottin      Volvo

2° - 33 João Batista                 VW

3° - 10 Edson Beber              Volvo

A próxima etapa vai acontecer no dia 4 de Julho no autódromo de Goiania.

Common Rail Audi

2010-05-31T12:57:00.000-07:00

Explicativo este vídeo sobre o Common Rail, inclusive mostrando duas pré-injeções e uma pós injeção.

http://www.youtube.com/watch?v=d_LahS5T3DM

2° Treino Livre Caruaru

2010-05-14T12:39:00.000-07:00

2º Treino Livre - Fórmula Truck

1º) 51 - Leandro Reis (S, GO), 1:48.161, média de 105,84 Km/h
2º) 4 - Felipe Giaffone (W, SP), 1:48.192
3º) 2 - Valmir Benavides (W, SP), 1:48.579
4º) 100 - Roberval Andrade (S, SP), 1:48.625
5º) 56 - Danilo Dirani (F, SP), 1:48.660
6º) 3 - Geraldo Piquet (M, DF), 1:49.596
7º) 6 - Wellington Cirino (M, PR), 1:49.634
8º) 50 - Fred Marinelli (I, SP), 1:49.722
9º) 55 - Paulo Salustiano (V, SP), 1:49.731
10º) 9 - Renato Martins (W, SP), 1:49.836
11º) 73 - Leandro Totti (M, PR), 1:49.960
12º) 20 - Pedro Muffato (S, PR), 1:50.187
13º) 7 - Débora Rodrigues (W, SP), 1:50.475
14º) 8 - Bruno Junqueira (F, MG), 1:50.652
15º) 23 - Adalberto Jardim (V, SP), 1:50.909
16º) 21 - José Cangueiro (M, SP), 1:50.921
17º) 11 - Diumar Bueno (V, PR), 1:50.962
18º) 10 - Vignaldo Fizio (F, SP), 1:52.297
19º) 46 - Andersom Toso (F, RS), 1:52.840
20º) 33 - Cristiano Da Matta (I, MG), 1:53.025
21º) 77 - André Marques (S, SP), 1:53.145
22º) 88 - Beto Monteiro (I, PE), 2:19.954

Melhor Volta: Leandro Reis, 1:48.161 (105,84 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
www.cronomap.com.br

1° Treino livre em Caruaru

2010-05-14T12:01:00.000-07:00

1º Treino Livre - Fórmula Truck

1º) 100 - Roberval Andrade (S, SP), 1:48.974, média de 105,05 Km/h
2º) 56 - Danilo Dirani (F, SP), 1:49.735
3º) 2 - Valmir Benavides (W, SP), 1:50.275
4º) 50 - Fred Marinelli (I, SP), 1:50.344
5º) 20 - Pedro Muffato (S, PR), 1:50.383
6º) 88 - Beto Monteiro (I, PE), 1:50.390
7º) 3 - Geraldo Piquet (M, DF), 1:50.650
8º) 55 - Paulo Salustiano (V, SP), 1:50.866
9º) 9 - Renato Martins (W, SP), 1:50.870
10º) 73 - Leandro Totti (M, PR), 1:50.880
11º) 6 - Wellington Cirino (M, PR), 1:51.431
12º) 11 - Diumar Bueno (V, PR), 1:51.673
13º) 12 - José M Reis (S, GO), 1:51.731
14º) 4 - Felipe Giaffone (W, SP), 1:52.287
15º) 21 - José Cangueiro (M, SP), 1:52.592
16º) 33 - Cristiano Da Matta (I, MG), 1:52.652
17º) 8 - Bruno Junqueira (F, MG), 1:52.680
18º) 23 - Adalberto Jardim (V, SP), 1:52.821
19º) 10 - Vignaldo Fizio (F, SP), 1:53.494
20º) 7 - Débora Rodrigues (W, SP), 1:53.563
21º) 46 - Andersom Toso (F, RS), 1:54.740
22º) 77 - André Marques (S, SP), 1:55.380
23º) 14 - João Maistro (V, PR), 1:55.611
24º) 28 - Fabiano Brito (F, PR), 1:56.995
25º) 51 - Leandro Reis (S, GO), 2:05.848

Melhor Volta: Roberval Andrade, 1:48.974 (105,05 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
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2° Treino Livre Guaporé

2010-03-05T11:47:00.000-08:00

Seguem os resultados do 2° treino livre:

2º Treino Livre - Fórmula Truck

1º) 9 - Renato Martins (W, SP), 1:49.406, média de 101,34 Km/h
2º) 2 - Valmir Benavides (W, SP), 1:49.431
3º) 100 - Roberval Andrade (S, SP), 1:50.122
4º) 4 - Felipe Giaffone (W, SP), 1:51.737
5º) 88 - Beto Monteiro (I, PE), 1:52.166
6º) 14 - João Maistro (V, PR), 1:53.025
7º) 7 - Débora Rodrigues (W, SP), 1:53.809
8º) 73 - Leandro Totti (M, PR), 6:08.625
9º) 51 - Leandro Reis (S, GO), 6:37.831
10º) 56 - Danilo Dirani (F, SP), 6:45.674
11º) 55 - Paulo Salustiano (V, SP), 6:53.763
12º) 10 - Vignaldo Fizio (F, SP), 8:13.118

Melhor Volta: Renato Martins, 1:49.406 (101,34 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
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E Inicia-se o Campeonato do 15° ano da FTruck

2010-03-05T09:45:00.000-08:00

Segue a tábua de tempos do primeiro treino livre em Guaporé, com Roberval Andrade na frente, o 2° treino terá inicio as 15h.

1º Treino Livre - Fórmula Truck

1º) 100 - Roberval Andrade (S, SP), 1:27.315, média de 126,98 Km/h
2º) 6 - Wellington Cirino (M, PR), 1:28.234
3º) 2 - Valmir Benavides (W, SP), 1:28.873
4º) 50 - Fred Marinelli (I, SP), 1:29.180
5º) 51 - Leandro Reis (S, GO), 1:29.280
6º) 9 - Renato Martins (W, SP), 1:29.322
7º) 3 - Geraldo Piquet (M, DF), 1:29.479
8º) 56 - Danilo Dirani (F, SP), 1:29.679
9º) 88 - Beto Monteiro (I, PE), 1:29.705
10º) 4 - Felipe Giaffone (W, SP), 1:29.897
11º) 14 - João Maistro (V, PR), 1:30.795
12º) 28 - Fabiano Brito (F, PR), 1:31.120
13º) 23 - Adalberto Jardim (V, SP), 1:31.158
14º) 11 - Diumar Bueno (V, PR), 1:31.503
15º) 33 - Cristiano Da Matta (I, MG), 1:31.657
16º) 10 - Vignaldo Fizio (F, SP), 1:32.733
17º) 20 - Pedro Muffato (S, PR), 1:32.903
18º) 55 - Paulo Salustiano (V, SP), 1:32.993
19º) 73 - Leandro Totti (M, PR), 1:35.333
20º) 7 - Débora Rodrigues (W, SP), 1:47.968
21º) 12 - José M Reis (S, GO), 1:59.974

Melhor Volta:Roberval Andrade, 1:27.315 (126,98 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
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O Motor Diesel é lento, faz fumaça ...

2010-02-28T12:16:00.000-08:00

Pra quem ainda tem esta concepção dos motores diesel, assim como os norte americanos, seguem algumas fotos do vencedor da última edição das "24 Heures du Mans". Dias atrás vi uma comparação legal, acho que foi a Audi que fez, sobre as 24 horas de Le Mans e um campeonato de F1. Se não me engano a comparação era de que um carro nas 24h de Le Mans corria o equivalente ou um pouco mais que um carro em uma temporada de F1. Claro que a tecnologia avançou muito, hoje temos turbocompressores com geometria variável, injetores piezo elétricos, bicos injetores multi furos, pressões de injeção na casa dos 2000 bar e tudo controlado por ECU's com velocidade de processamento muito alta. São motores incríveis com torque elevadissímo e em toda a faixa de rotação, só para citar um exemplo, o Audi Q7 TDI V12, possui torque de 1000Nm, isso significa aproximadamente o torque de 10 motores 1.0 e o melhor com econômia, pena que no Brasil a lei ainda não nos permite experimentar essa alta tecnologia, más como eu disse ainda...