Автомания

Чисто нови джипове на половин цена са хит по празниците !

2011-12-30T11:10:00.001+02:00

Чисто нови джипове с 50% намаление са хитовото предложение в Коледната селекция на българския сайт за колективно пазаруване Grabo.bg. Те са суперяки и луксозни, произведени в Южна Корея с технологии и компоненти от реномирани германски доставчици, а с помощта на ваучер могат да бъдат закупени на цената на малолитражка! Звучащата невероятно оферта е напълно реална, тъй като зад нея стои Ратола - компания с 20-годишен опит в продажбата и обслужването на високопроходими автомобили, която едва ли се нуждае от представяне. В първия тур на акцията "Джип на половин цена", лансирана през октомври, бяха закупени над 80 ваучера, а сделката влезе в историята на колективното пазаруване като най-голямата, предлагана някога. Закупилите ваучер от промоцията получиха, напълно безрисково, шанса да закупят джип с отстъпка до 53% от редовната му цена, реализирайки икономии от порядъка на 20-30 хиляди лева на автомобил. Първите щастливци, закупили ваучери, вече карат своите нови джипове от Ратола Поради огромния интерес, специално за Коледа, офертата "Джип на половин цена" стартира отново днес със срок за използване на ваучерите до 28-и февруари. Невероятните цени на новите джипове, стартиращи от 21 300 лв. с ДДС, са валидни както при плащане в брой, така и при договор за лизинг. С най-голяма отстъпка се предлагат моделите от автомобилния outlet на Ратола, при които дискаунтът се движи между 35 и 53%. Струва си да се отбележи, че ваучерите дават право на отстъпки дори за току-що пристигналата нова колекция, на която принципно не се прави намаление. Така премиерният SUV Korando, модел 2011 г., при представяне на ваучер, може да бъде закупен с отстъпка от 6000 до 14 000 лв. Офертата важи за ограничени наличности на склад. Всички цени и отстъпки са публикувани в сайта на Ratola България Източник :Ratola България

2011-12-30T11:06:00.000+02:00

Mercedes предлага модела E 300 за хибридна версия в основния си клас автомобили, предаде DPA. Ще бъде комбиниран двигател с вътрешно горене с електрически мотор, което дава възможност за намаляване на разхода на гориво и по-добри характеристики. Автомобилът E 300 BlueTEC HYBRID ще бъде пуснат на пазара в двете версии Saloon и Estate в края на идната година. Четирицилиндровият дизелов двигател с мощност 150 кВ/204 е подкрепен от електрически мотор с мощност 20 кВ, с разход на гориво от 4,2 литра на 100 километра. Шестцилиндровият безинов двигател на E 400 HYBRID пък ще бъде с мощност 225 кВ/306 и също с електрически мотор с 20 кВ. Световната премиера на двата хибридни модела ще бъде на автомобилното изложение в Детройт (14-22 януари), а на пазара те ще се появят по-късно през годината, съобщава Mercedes. Планира се първоначално E 300 BlueTEC HYBRID да се появи на европейския пазар, а E 400 HYBRID - на американския, а след това и в други страни като Япония и Китай. Източник :Еconomynews

Ново препятсвие срещу автокрадците

2011-12-30T11:02:00.000+02:00

Автокрадците ще имат нов сериозен проблем - ако тялото им е по-различно от това на собственика на атакувания автомобил, няма да могат да го запалят! Независимо, че съвремените автомобили са доста добре защитени срещу кражба, японски инженери са разработили нов метод за защита със специална автомобилна седалка, която ще "помни" телосложението на собственика и ще блокира двигателя, ако в нея се настани някой друг. В седалката са монтирани 360 сензора, които разпознават тялото на собственика на колата, дори независимо от дрехата с която е облечен. В момента разпознаваемостта е 98%, но авторите искат да докарат точността до 100%, преди да предложат разработката си на производителите за вграждането на системата в серийните автомобили. Източник:Автопрес

Палежите на автомобили продължават

2011-12-30T10:57:00.003+02:00

Три автомобила са горели в Бургас тази нощ, съобщиха от Областната дирекция на МВР в Бургас за Агенция"Фокус". Тази нощ около 00.45 ч. във Второ Районно управление "Полиция" - Бургас е получено съобщение за горящ лек автомобил "Пежо 406", с бургаска регистрация, собственост на 44-годишен бургазлия, паркиран на кръстовището на улиците "Шар планина" и "Места" в ж.к. "Братя Миладинови". От огъня са засегнати двигателният отсек, като са стопени акумулаторната батерия, изолацията на кабели и алуминиевия капак на главата. Огънят е потушен от един противопожарен автомобил с петима огнеборци. Около автомобила не са намерени останки от съдове за запалителна течност или други следи за умишлен палеж. Предстои извършването на повторен оглед през светлата част на денонощието с цел установяване причините за инцидента и стойността на нанесените щети. Около 00.50 ч. тази нощ във Второ Районно управление "Полиция" - Бургас е получено съобщение за горящ лек автомобил "Форд Фюжън", с бургаска регистрация, ползван от 26-годишен бургазлия, паркиран в района на бл. 56 в ж.к. "Братя Миладинови". Огънят е изпепелил целия автомобил, като е засегнал частично и паркиран в съседство лек автомобил "Опел Вектра", с бургаска регистрация. Обгорени са багажното отделение и тапицерията на купето. Огънят е потушен от един противопожарен автомобил с шестима огнеборци. Предстои извършването на повторен оглед през светлата част на денонощието с цел установяване причините за инцидента и стойността на нанесените щети.

Maserati Quattroporte

2011-12-29T16:01:00.000+02:00

От известно време очакваме информация за следващото поколение на Maserati Quattroporte. Все пак динамичната лимузина се намира на пазара от доста време и макар и да впечатлява със страхотно излъчване, то като че ли стилът й започва да изглежда малко остарял. Затова и логично от Maserati започват да мислят за продължение, като от специализираното автомобилно издание World Car Fans дори са хванали в крачка тестово муле на бъдещия модел. Заснет с модифицирана каросерия, прототипът притежава стил, който е доста сходен с концепткара, който бе забелязан през октомври. За съжаление няма много какво да се види, но пък не е изключено автомобилът да е оборудван с нова задвижваща система – нещо по-мощно и по-ефективно. В този ред на мисли се очаква моделът да бъде оборудван с 4.7-литров V8 двигател с мощност от 475 к.с. Той би могъл да бъде комбиниран с осемстепенна автоматична трансмисия, както и със система за задвижване на четирите колела (като опция). Това звучи доста обещаващо, но тук трябва да споменем, че има слухове и за битурбо версия на Pentastar V6 агрегата на Chrysler. Независимо с какво бъде оборудван, моделът вероятно ще порасне малко като размери и по този начин ще отвори пространство за по-компактно братче на Quattroporte. Междувременно, пораствайки, бъдещият по-голям Quattroporte ще може да се конкурира по-ефективно с Audi A8, BMW 7-Series и Mercedes S-Class.

Maserati Quattroporte S е оборудван с нов,осем цилиндров V90 ° двигател с мощност от 4691 куб.см.. Той развива 430 к.с. при 7000 оборота в минута и максимален въртящ момент от 490 Nm при 4750 оборота в минута. ДВИГАТЕЛ Обем: 4691 куб.см. Диаметър на цилиндъра: 94 mm Ход на буталото: 84,5 mm Степен на сгъстяване: 11:01 Максимална мощност: 317 кВт (430 к.с.) Скорост на двигателя при максимална мощност: 7000 оборота в минута Максимален въртящ момент: 490 Nm (49,5 кгм) Скорост на двигателя при максимален въртящ момент: 4750 оборота в минута Максимална скорост на оборотите: 7200 оборота в минута Ускорение Максимална скорост: 280 km / h 0-100 км / ч: 5,4 с 000-400 m ускорение: 13.7 с 0-1,000 m ускорение: 24.7 с (достигната скорост 220 km / h) 80-120 km / h изберете: 3,7 и 100 km / h - 0 км / ч спирачен път: 35 m Разхода на гориво и вредни емисии Градско: 23.95 (л/100 км) Извънградско: 10.91 (л/100 км) Комбинирано: 15.71 (л/100 км) Емисии на CO2 (комбиниран цикъл): 365 (г / км) Размери и тегло Дължина: 5.097 мм Ширина (включително огледалата): 1.991 мм Ширина (без огледала): 1.885 мм Височина: 1.438 мм Междуосие: 3.064 мм Предна следа: 1.582 мм Задна следа: 1.595 мм Предният надвес: 891 mm Задния надвес: 1.142 мм Диаметър на завиване: 12.3 m Обем на багажника: 450 л Капацитет на горивния резервоар: 90 л Сухо тегло: 1.880 кг Собствено тегло: 1.990 кг Собствено тегло + шофьор: 2.065 кг Пълно натоварване тегло: 2.365 кг Максимално тегло, технически разрешава: 2.400 кг Разпределение на теглото: 49% отпред, 51% отзад.

Maserati Motor Show

2011-12-26T19:35:00.001+02:00

Новата Alfa Romeo 4C вече е факт

2011-12-26T19:20:00.001+02:00

В интервю преди дни главният инженер на FIAT Мауро Пиералини разкри някои нови детайли за Alfa Romeo 4C. Той заяви, че производственият модел ще има нов карбонов пакет с алуминиеви предни и задни подрамки. Бодикитът няма да е изцяло от въглеродни влакна, но според компанията, това няма да се отрази на теглото на автомобила, или около 900 кг.
Мощността от 230 к.с., ще се генерира от 1,8-литров 4-цилиндров агрегат, комбиниран с трансмисия с двоен съединител, което ще позволи на модела да ускори от 0 до 100 км/ч само за 4,5 сек.
Плановете са да бъдат произведени 18 000 бройки на цена от 53 670 евро.

Great Wall пускат още 2 модела през 2012 г

2011-12-26T18:52:00.001+02:00

Два от последно представените модели на китайския автомобилен гигант Great Wall - Voleex C30 и Voleex C20R, получиха типово одобрение за Европейския съюз. Двата модела се очаква да бъдат произвеждани у нас в завода на Литекс Моторс край Ловеч, съобщават от компанията.

Процедурата за одобрение е много стриктна и сложна, и отнема около 1 година. В нея се включват тестове на общо 48 елемента, 13 от които се отнасят до активната сигурност, други 13 до пасивната сигурност и 8 - до предпазването на околната среда. На сертифицирането се установило, че моделите на Great Wall отговарят на високите изисквания и стандарти за ниво на емисии, сигурност и екология на Общността.

Типовото одобрение на ЕС включва още строги тестове за капацитет и гаранция на продуктите, система за контрол на качеството, ELV (End of Life Vehicles) - тест за излезлите от употреба превозни средства и др. Строгите проверки се отнасят не само към автомобилите, но и към цялостно изследване на производствения капацитет на предприятието и системата му за управление на продуктите. Получен успешно е и сертификатът за рециклируемист на елементите по автомобила RRR (Re-use Recycle Recovery), който е считан за най-голямото предизвикателство сред всички сертификационни програми.

Само за 17 месеца от лансирането на пазара от Voleex C30 са продадени над 200 000 автомобила в Китай, като моделът е включен в списъка на Топ 10 най-компактни семейни автомобили по продажби в страната. През 2011 г. Voleex C30 се превръща в нов еталон за семеeн автомобил клас A измежду автомобилните марки на Китай. До момента Voleex C30 се продава успешно и в повече от 50 страни. Моделът Voleex C20R от своя страна се отличава с отлични спортни характеристики и комфорт.

През 2012 г. се очаква сертифициране и на модела Hover H6 – наследник на изключително успешния Hover H5.

От ФИА окончателно утвърдиха реда на състезанията за следващия сезон

2011-12-26T18:45:00.001+02:00

Шефовете във Формула 1 одобриха календара за 2012 година на съвещание в Ню Делхи. В него са включени общо 20 старта. Съществуваха въпросителни около кръговете в САЩ и Бахрейн, но в крайна сметка те останаха.
Пълният календар на състезанията Гран при:
18 март - Австралия
25 март - Малайзия
15 април - Китай
22 април - Бахрейн
13 май - Испания
27 май - Монако
10 юни - Канада
24 юни - Европа (Валенсия)
8 юли - Великобритания
22 юли - Германия
29 юли - Унгария
2 септември - Белгия
9 септември - Италия
23 септември - Сингапур
7 октомври - Япония
14 октомври - Южна Корея
28 октомври - Индия
4 ноември - Саудитска Арабия
18 ноември - САЩ
25 ноември - Бразилия

Made in Bulgaria

2011-12-26T17:16:00.001+02:00

Great Wall Voleex C10

Voleex C10 (Волекс) е компактен пътнически автомобил, съчетаващ атрактивен дизайн, високо качество и технологии, следващи съвременните тенденции в световното автомобилостроене. Интериорът на автомобила придава стилен баланс между съвременен дизайн, функционалност и комфорт. Възможностите за максимално използване на вътрешното пространство също са налице при Voleex, благодарение на функционалността на седалките в купето. Автомобилът е с топ ниво на оборудване, включващо климатик, централно заключване, аудио с MP3, 6 високоговорителя и усилвател 4х40W, лети джанти, 4 електрически стъкла, електрически огледала и електрическо сгъване, фарове за мъгла, заден парк асистент, прецизно серво-управление и др.

Сигурността е поредният акцент при автомобила благодарение на стандартното оборудване от 4 дискови спирачки, ABS с EBD, спирачен асистент, ESP (опция), въздушни възглавници за шофьора и пасажера (стандарт), странични въздушни възглавници (опция), въздушни завеси отпред и отзад (опция), колани с пиротехнически механизми, обезопасена телескопична колона и т.н.

Great Wall Voleex C10 Технически данни:

Дължина: 3810 мм
Диаметър на обратен завой: 9.9 м
Широчина: 1705 мм
Обем на багажника: 330-1100 л
Височина: 1540 мм
Обем на резервоара: 40 л
Междуосие 2460 мм
Двигател: Бензинов, редови 4-цилиндров, с два горни разпределителни вала, променливи фази на газоразпределение и електронно управление на запалването.
Обем на двигателя: 1497 куб.см.
Максимална мощност: 97 к.с.
Максимален въртящ момент: 138 Нм
Ускорение 0-100 км/ч: 11,1 сек.
Максимална скорост: 175 км/ч
Среден разход: 7,3 л/100км

Great Wall Hover H5

Hover H5 (Ховър) е елегантен, практичен и надежден SUV. Моделът е с модерен дизайн, като интериорът осигурява достатъчно пространство и комфорт на пътниците. Предлага се във варианти 4х2 и 4х4 с електронно задвижване и демултипликатор. Автомобилът е с богато стандартно оборудване, което включва автоматичен климатик, ABS + EBD, въздушни възглавници, централно заключване, 17“ лети джанти, 4 електрически стъкла, аудио уредба с MP3, двойно-оптични фарове, LED задни светлини, фарове за мъгла, тъмни задни стъкла, автоматични светлини и датчик за дъжд и др.

По-високото ниво на оборудване включва кожен салон с подгряване на предните седалки и електрическа настройка на шофьорската седалка, DVD система, 4-сензорен заден парк асистент с цветна камера и т.н.

Cпецификация :

Great Wall Hover H5

Технически данни:

Дължина:
4649 мм

Мин. пътен просвет:
194 мм

Широчина:
1810 мм

Преден/заден ъгъл на заход
30/24°

Височина:
1745 мм

Обем на багажника:
810-2074 л

Междуосие:
2700 мм

Обем на резервоара:
70 л

Двигател:

Бензинов редови 4 цилиндров и електронно управление на запалването.

Обем на двигателя:
2378 куб.см.

Максимална мощност:
136 к.с.

Максимален въртящ момент:
200 Нм

Ускорение 0-100 км/ч:
12,3 сек.

Максимална скорост:
171 км/ч

Среден разход:
10,3 л/100км

Great Wall Steed 5

Steed 5 (Стийд) е модерен пикап, който диктува тенденциите при автомобилите в своя сегмент. Steed отговаря на предпочитанията на потребителите по най-рационалния начин: това е предпочитаният автомобил не само за работна среда, но и за удоволствие. Стандартното оборудване на автомобила включва климатик, ABS + EBD, въздушни възглавници, централно заключване, 16“ лети джанти, аудио уредба с MP3, дневни светлини, задни фарове за мъгла и др.

Отличната цена, богатото оборудване, високата надеждност и практичност превръщат Steed в лидер в сегмента и №1 пикап на световните пазари. Steed е 13 поредни години №1 на пазара в Китай и №1 в страни като Австралия, Италия, Южна Африка и други.

Технически данни:

Дължина:
5040 мм
Мин. пътен просвет:
194 мм

Широчина:
1800 мм
Преден/заден ъгъл на заход:
30/24°

Височина:
1730 мм
Товароносимост:
1000 кг.

Междуосие:
3050 мм
Обем на резервоара:
70 л

Двигатели:

2,4i 136к.с.

Бензинов редови 4-цилиндров, с два горни разпределителни вала и електронно управление на запалването.

Обем на двигателя:
2378 куб.см.

Максимална мощност:
136 к.с.

Максимален въртящ момент:
200 Нм

Ускорение 0-100 км/ч:
12,9 сек

Максимална скорост:
160 км/ч

Среден разход:
10,6 л/100км

2,0TCI 150к.с.

Дизелов редови 4-цилиндров common-rail със 7 точково впръскване, турбо-компресор с променлива геометрия и междинен охладител.

Обем на двигателя:
1996 куб.см.

Максимална мощност:
150 к.с.

Максимален въртящ момент:
310 Нм

Ускорение 0-100 км/ч:
12,4 сек.

Максимална скорост:
160 км/ч

Среден разход:
8,4 л/100км

Koenigsegg CCX

2011-12-25T11:44:00.001+02:00

Koenigsegg CCX - Supercar ,е пройзведен от компанията Koenigsegg . CCX е съкращение отCompetition Coupe,където X означава 10-годишнина от пройзводството на на първата CC през 1996 годината. CCX е предназначен за пазара в Съединените щати , и следователно е проектиран с американските изисквания. Модификацията CCXR е конструирана изцяло за работа с биогориво. Алтернативното гориво,в комбинация с променените настройки на двигателя позволяват на CCXR 25% повече мощоност в сравнение с CCX. Производител : Koenigsegg Години на пройзводство: 2006 -до момента Клас : Суперкар Екстериор :Роудстър (2 места). Разпределение : Задносредноразположен двигател, задвижване на задните колела Двигател: 4.7l V8 806 к.с. (601 кВт) @ 6900 оборота в минута Трансмисия: 6-степенна ръчна скоростна кутия Маса и размери Дължина: 4293 mm Ширина: 1996 mm Височина: 1120 mm Тегло: 1280 кг Динамиченост Ускорение от 0 до 100 km/ч за 3.2 с Макс. скорост: 417 km/ч Предшественик: Koenigsegg CCR Наследник: Agera Разход на гориво: 17l/100 л градско 13l/100л извънградско Обем на резервоара: 70 л

Преглед на целия албум

Пагани Зонда

2011-12-25T10:43:00.000+02:00

Пагани Зонда е спортен автомобил със средноразположен двигател, произвеждан от Пагани от 1999 година в Италия. Годишно се произвеждат 17 — 19 автомобила от този модел. Към юни 2009 година са проиведени 106 коли, някои от които тестови, като версиите са две: двуместно купе и роудстър. Конструкцията на автомобилите е предимно от карбонови нишки. Някои от по-ранните конструкции са направени от шампиона във Формула 1 Хуан Мануел Фанджо. Първоначално автомобилите е трябвало да бъдат наречени „Фанджо Ф1“, но след смъртта му през 1995 година са преименувани на Зонда, което е местното название на вятъра фьон в Аржентина — „viento sonda“. Зонда C12 (1999) Зонда C12 дебютира на автомобилното изложение в Женева през 1999 година. Автомобилът е задвижван от тунингована версия на дванадесетцилиндровия V-образен двигател Мерцедес-Бенц M120 с обем 5987 cm3, мощност 408 к.с. и максимална скорост 332 km/ч. Произведени са само пет броя от оригиналните Зонди с 5987-кубиков двигател, въпреки това продажбите продължават до 2002 година, когато се появява Пагани Зонда C12S със 7.3-битров двигател. Една от тях е използвана за краш тестове, а друга за изложения и демонстрации как се кара колата. Останалите три са доставени на клиенти през следващите три години, на цена от 320.000 долара. C12 може да ускори от 0 до 100 km/ч за 4,2 секунди, а до 160 km/ч за 8,2 сек. Пробегът на четвърт миля (402 m) отнема 12,1 секунди, като на финала скоростта достига 200 km/ч. Страничното ускорение е 0,93 g, а колата намалява от 100 до 0 km/ч за 34 метра. Пагани Зонда C12 Произвеждана: 1999 — 2002 5 екземпляра Варианти на купето: купе с две врати Двигател: 6.0 V12 Мощност: 408 к.с. (300 кВ) Въртящ момент: 571 нМ Максимална скорост: 332 km/ч Междуосие: 2730 mm Дължина: 4345 mm Ширина: 1933 mm Височина: 1151 mm Тегло: 1250 kg

Зонда C12 S (2000) Зонда C12 S използва тунингован от AMG двигател на Мерцедес с обем 7010 cm3 и 550 конски сили. Тя ускорява от 0 до 100 km/ч за 3,7 сек, а до 160 km/ч за 7,5 сек. Страничното ускорение е 1,18 g. Зонда C12 S е i 10 кг по-лека от нормалната Зонда C12, тя може да достигне максимална скорост от 336 km/ч, а цената ѝ е 350.000 $. C12 S се отличава с цилиндрична форма на носа, подгъви в задните части за подобряване на аеродинамиката и нови олекотени арматурно табло и изпускателна система. Произведени са само петнадесет броя от Зонда C12 S с 7.0-литров двигател. Произвеждана: 2001 — 2002 15 екземпляра Варианти на купето: купе с две врати, роудстър Двигател: 7.0 V12 Мощност: 550 к.с. (404 кВ) Въртящ момент: 750 нМ Максимална скорост: 336 km/ч

Зонда C12 S 7.3 (2002) През 2002 година Зонда C12 S 7.3 е обурудвана с още по-голям дванадесетцилиндров двигател и по-голяма кубатура от 7291 cm3. Двигателят е на Мерцедес; отново е тунингован от AMG, като е добавен и тракшън контрол, който да се справя с 555-те конски сили. Автомобилът ускорява от 0 до 100 km/ч за 3,7 сек и има максимална скорост мужду 319 и 350 km/ч, в зависимост от аеродинамичните настройки. Максмималната скорост, с която колата може да се движи стабилно по пътя, е 319 km/ч (настройките за стабилно управление увеличават притискането към пътя, но също така и коефициента на челно съпротивление). Британското списание EVO поставя под съмнение обявената от Пагани максимална скорост от 350 km/ч, след като при тест на германска магистрала са достигнати само 317 km/ч, въпреки че според списанието при теста са били демонтирани някои от частите на автомобила, водещи до увеличаване на съпротивлението. Произвеждана: 2002 — 2005 17 екземпляра Варианти на купето: купе с две врати, роудстър Двигател: 7.3 V12 Мощност: 555 к.с. (408 кВ) Въртящ момент: 750 нМ Максимална скорост: 350 km/ч Междуосие: 2730 mm Дължина: 4395 mm Ширина: 2055 mm Височина: 1151 mm Тегло: 1250 kg Зонда GR (2003)

Работата по Зонда GR започва през декември 2002 година. До този момент Зонда e на пазара от почти четири години, но все още не участва в никои от известните състезания за GT автомобили. За сезон 2003 правилата на GT-сериите разрешават употребата на шасита от карбонови нишки но Хорасио Пагани не стартира заводска програма за участие в тях, а продава правата разработване, изграждане и продажба на състезателни версии на Зонда на Том Уинкарт, Тойн Хеземанс и Паул Кумпен (собственици съответно на „American Viperacing“, „Carsport Holland“ и „GLPK“) За целта тримата създават нова компания „Carsport Zonda“, базирана в Модена. Зонда GR е направена на базата на Зонда C12 S. Използва същото шаси от карбонови нишки с тръбна конструкция отпред и отзад. Разликата между двата автомобила е в каросерията. При GR тя е включва предни и задни дифузьори, както и жалузи за подобряване на аеродинамиката. Колата е широка 2 метра, в съответствие с правилата на ФИА и АСО. Теглото на автомобила е намалено до 1100 кг. Също така е проектирано и ново окачване. Сложени са нови колела и спирачки. Двигателят е с нов, по-голям радиатор; охладителите за моторно и диференциално масло също са нови. Техническите характеристики на Зонда GR са значително по-добри от тези на шосейния автомобил. GR ускорява от 0 до 100 km/ч за 3,3 сек, а двигателят е с 600 конски сили. Дебютният сезон на Зонда GR е белязан от редица проблеми. Въпреки че създателите я считат за готова за състезанието, участието ѝ на 24-те часа на Льо Ман през 2003 г. е краткотрайно, тъй като минути след старта повреда в скоростната кутия вади екипа от надпреварата след направени едва десет обиколки. Скоростната кутия се оказва слабото място на Зонда GR и в останалите състезания до края на сезона. През зимата разработката на спортната версия продължава и единствената част, която остава непроменена при автомобила за сезон 2004, е предната подрамка. Скоростната кутия е заменена със създадена специално за състезания кутия на фирмата Xtrac. Произвеждана: 2003 — 2004 2 екземпляра Варианти на купето: купе с две врати Двигател: 7.0 V12 Мощност: 600 к.с. (448 кВ) Въртящ момент: 786 нМ Междуосие: 2730 mm Ширина: 2000 mm Тегло: 1100 kg

Зонда C12 S Монца (2004) Зонда C12 S Монца дебютира на автомобилното изложение в Париж през 2004 година. Моделът не е подчинен нито на регулациите на състезателните правилници, нито на изискванията за допускане на автомобили до обществената пътна мрежа. Той е от т.нар. track day тип — автомобили, създадени, за да могат собствениците им да ги управляват на специално организирани за целта състезания на аматьорско ниво (като например Ферари FXX, Мазерати МС12 Корса). Охлаждането на колата е подобрено, променена е и аеродинамиката, поставени са различни спойлер и преден дифузьор. Колата е по-лека, с поликарбонатни странични прозорци. Промененият интериор включва различни педали, волан и седалка, както и засилен ролбар. По-големи спирачки и по-твърдо окачване допринасят за подобрените технически характеристики. Колата достига от 0 до 100 km/ч за 2,7 сек. Единственият екземпляр е произведен по поръчка на клиент от САЩ. Произвеждана: 2004 1 екземпляр Варианти на купето: купе с две врати Двигател: 7.3 V12 Мощност: 600 к.с. (447 кВ) Междуосие: 2730 mm Дължина: 4395 mm Ширина: 2055 mm Височина: 1151 mm

Зонда F (2005) Зонда C12 F дебютира в Женева през 2005 година. По нея са направени най-много промени в сравнение с предшествениците ѝ, но въпреки това споделя много общи неща с тях. Двигателят е същият 7.3-литров V12, но мощността е с около 40 к.с. повече — 594, а има и специална спортна версия, която разполага с 640 к.с. Според Пагани ускорението до 100 km/ч става за 3,5 секунди, а максималната скорост надвишава 346 km/ч. При този модел има съотношение мощност/тегло от 528 к.с./тон; за сравнение — при Ферари Енцо съотношението е 483 к.с./тон. Производството на Зонда F е ограничено до 25 автомобила, като нито един от тях не покрива нормите, нужни за разрешение за употреба в САЩ. Автомобилът е кръстен на Хуан Мануел Фанджо. Промените, които се забелязват на пръв поглед са новото разположение на страничните огледала и мигачите, новият дизайн на фаровете за мъгла, новият заден спойлер, повечето на брой аеродинамични части и др. Опционално могат да бъдат поръчани карбонови или керамични спирачки, разработени в сътрудичество с Брембо, джанти от магнезий, изпускателна система от титан и др. През 2007 г. Clubsport версията подобрява рекорда на конфигурацията Нордшлайфе на Нюрбургринг — 7:27,82, с две десети от секундата по-бързо от Порше Карера GT. Произвеждана: 2005 — 25 екземпляра Варианти на купето: купе с две врати Двигател: 7.3 V12 Мощност: 594 к.с. (443 кВ) Въртящ момент: 759 нМ Максимална скорост: 346 km/ч Междуосие: 2728 mm Дължина: 4435 mm Ширина: 2055 mm Височина: 1140 mm Тегло: 1230 kg

Зонда R Clubsport (2007) Зонда R Clubsport е показана за първи път пред публика на Женевското моторно шоу през 2007 година, използвайки 6 литровия V-образен 12-цилиндров двигател взет от състезателната версия Мерцедес CLK-GTR. Конкуренцията на R Clubsport се състои от коли с насоченост към пистата като Ферари FXX и Мазерати MC12 Corsa, вместо от обичайните конкуренти на Зонда. Моделът е само пистов и няма разрешение за употреба по обществени пътища. Автомобилът обаче не отговаря и на регулациите на ФИА, затова, подобно на Ферари FFX, може да бъде използван от притежателите си само на специално провеждани за целта пистови мероприятия. Въпреки че споделя голяма част от формата на Зонда, R Clubsport е почти изцяло нова разработка, ползвайки само 10% от компонентите на Зонда F. Хорасио Пагани загатва, че моделът е тестово муле за някои части, които ще бъдат използвани при наследника на Зонда и че той с точност отразява някои от характеристиките на наследника. Цената на R Clubsport е 1.46 милиона долара. Карбоновото шаси включва купе с ролкейдж и гумен състезателен резервоар с 4 горивни помпи и капачка за бързо презареждане на гориво, подобно на състезателните коли от GT сериите. Ходовата част е удължена с 47 mm, за да се увеличи стабилността. Предните и задните калници са чисто нови, направени специално, за да се пригодят към формата на новото окачване и са изработени от авионал, здрава алуминиева сплав. Облечените със сликове джанти са изковани от магнезий и са с централно захващане. Това, както и монтираните на борда пневматични крикове (както при FXX), позволява бърза смяна на гумите. Колата усеща , показва и записва информация за количеството съпротивление, което се генерира на всяко колело по всяко време. Тази система позволява колата да се настройва според трасето и условията. В допълнение на удължаването на ходовата част, общата дължина е увеличена с 394 mm, а следата с 50 mm. Каросерията и аеродинамиката са преработени, за да предлагат максимално притискане към пистата и по-добро управление на завоите. За това спомагат по-дългият преден капак, покритието на долната част на автомобила и новият заден надвес с регулируемо задно крило спортен дифузьор. В задната част се забелязва почти пълната липса на панели за сметка на големи вентилационни отвори, за да може двигателят да бъде охлаждан достатъчно дори при максимално натоварване. Мощността на двигателя е увеличена на 739 конски сили. Добавени са свръхлека карбонова високопроизводителна впръсквателна система, спортен съединител и отделителна система подобна на тази във Формула 1, с керамично покритие за оптимално разсейване на топлината. Двигателят е свързан с шестстепенна напречно монтирана секвенциална скоростна кутия. За направата му са използвани двигатели на AMG и M3 Power. Оборудването във вътрешността на колата отразява насочеността на колата към спортно управление на пистата вместо към удобно шофиране по шосетата. Седалките са специално изработени да пасват на тялото на конкретния клиент, за да могат да му осигурят комфорт. Както и преди, арматурното табло на Digitek предоставя съществена информация, а сложната телеметрия позволява различни сензори да наблюдават радлични аспекти на колата. Произвеждана: 2009 — 10 екземпляра Варианти на купето: купе с две врати Двигател: 6.0 V12 Мощност: 739 к.с. (551 кВ) Въртящ момент: 709 нМ Скоростна кутия: шестстепенна секвенциална механична Максимална скорост: 374 km/ч Междуосие: 2785 mm Дължина: 4886 mm Ширина: 2014 mm Височина: 1141 mm Тегло: 1070 kg

Зонда Cinque (2008) Последната версия в гамата на Зонда е Cinque, чиято цел е да обедини показателите на Зонда R с удобствата на Зонда F и по този начин да се създаде автомобил за специално провеждани пистови състезания, който да може да се движи и по обществените пътища. Решението да бъде направена е взето след повторна заявка на хонгконгския дилър на Пагани, SPS Automotive Performance. Затова и първоначално версията е трябвало да се нарича Zonda SPS, но впоследствие името е променено на Cinque, което на италиански означава „пет“, колкото са и произведените екземпляри. Всичките са предплатени още преди да бъдат готови, като цената им достига 1 милион паунда. Колата има нова скоростна кутия без съединител, с която смяната на скоростите отнема по-малко от 100 милисекунди, сваляйки ускорението от 0 до 100 km/ч до 3,4 и до 200 km/ч за 9,6 секунди, а максималната скорост надвишава 350 km/ч. За първи път в направата на Зонда освен карбон е използван и титан, допринася за подсилването на здравината на автомобила. Окачването използва магнезиеви и титаниеви компоненти, а двигателната мощност е увеличена до 678 к.с. Подобрената каросерия създава 750 kg земно притискане при 400 km/ч. Cinque е способна да достигне 1.45 g съпротивление при завиване. Автомобилът е в състояние да спре за 2,1 секунди при скорост от 100 km/ч. и за 4,3 секунди, ако се движи с 200 km/ч. На външен вид Cinque се различава от предшествениците си с по-дълъг преден и нов заден спойлер и допълнителни въздухозаборници за охлаждане на двигателя и задните спирачни дискове. Произвеждана: 2008 — 2009 5 екземпляра Варианти на купето: купе с две врати Двигател: 7.3 V12 Мощност: 678 к.с. (506 кВ) Въртящ момент: 780 нМ Скоростна кутия: шестстепенна секвенциална механична Тегло: 1210 kg

Honda Civic е вече с девето поколение

2011-12-23T18:36:00.000+02:00

Японски група започна глобяването на Европейската модификация хечбек Civic девето поколение , които ще отидат на "гишетата" в началото на следващата година.
Мястото на постоянно "местожителство" на Honda Civic девето поколение е заводът в английския град Суиндън,където се пройзвеждат най-продаваните модели, излезли от 1997 г. насам.Хечбекът ще бъде първи път с три двигателя - бензинов агрегат обем от 1.4 и 1.8 литра капацитет 99 и 140 к.с. съответно, и модернизиране на 148 к.с дизел с обем от 2.2 литра. В края на Honda производство през следващата година Civic ще се приспособят към новия 1.6-литров дизелов двигатели с турбо технология. Двигателят развива 120 к.с. при 4000 об. / мин и 300 Nm въртящ момент при 2000 об. / мин.
Основната версия на девето поколение на Honda Civic е на цена от £ 16,495. Списъкът оборудването и по-специално включени климатик, електропакет, алуминиеви джанти размер от 16 цола, аудио система с USB и MP3, мултифункционален дисплей, технология за икономия на гориво Stop & Start.
В Honda обяви, че следващата година групата ще удвои броя, произведени в завода в Suyindone машини. Заедно с Civic и джаз миникартата на британската компания ще регулира производството на новото поколение на кросоувъра CR-V. Увеличеният капацитет ще позволи на Honda да се създаде Suyindone 500 нови работни места. бутони към социални мрежи

УАЗ са вече с нов дизелов двигател

2011-12-23T18:21:00.000+02:00

Уляновск автомобилен завод ще оборудват колите си дизелови двигатели Zavolzkoho Motor Произведения, които отговарят на стандартите " Евро-4 ".
Компактен двигател е ново поколение на ОМУ-51432 ( 2.2 литра ), система за директно впръскване на горивото Common Rail преминали квалификация тестове за потвърждаване на твърди характеристики. Motor ще бъде на разположение в различни конфигурации, за да завърши цялото семейство на пътнически и товарни автомобили на АД "УАЗ".
Максимален капацитет на новия двигател ще бъде k.s./4000 114 об. / мин . Въртящия момент равен на 27.5 кг / м при 3500 об. / мин.

Volkswagen Golf GTI

2011-12-23T18:10:00.000+02:00

Петото поколение на Volkswagen Golf GTI даде своето място на нов модел през 2009 година, но тунинг индустрията все още има известен афинитет именно към предишната генерация. Донякъде има защо – все пак петият GTI наистина вдъхна живот на тази серия след малко посредствените трето и четвърто поколение.

В случая главен участник на този материал е тунинг фирмата Schmidt Revolution, които са подготвили пакет както за стайлинга на GTI, така и за динамиката му.

По отношение на задвижването налице е оптимизиране на ECU-то с чип тунинг, нова спортна система за отработените газове, както и модифицирана всмукателна система. Благодарение на това мощността на 2-литровия TFSI двигател скача от 200 к.с. на 275 к.с.

Иначе петият VW Golf GTI получава още спортно окачване, което намалява клиренса и придава по-агресивна осанка на автомобила. Колата може да се похвали още с 19-цолови лети джанти, обути в гуми 225/35R19 Marangoni, задна престилка OEM Golf R32, задни ауспуси, стилен аеро пакет, както и навигационна система Kenwood DNX520VBT.

BMW M3 Тунинг

2011-12-23T18:05:00.001+02:00

Специалистите по тунинговане на BMW от Гайленкирхен са хванали 4-литровия V8 двигател на машината и са го заменили с 4.4-литров V8, какъвто е използван при BMW X5 M и X6 M. Добавете също така модифицирани турбокомпресори, по-голям междинен охладител, титаниева система за отработените газове с два състезателни каталитични конверора, подсилени бутала и някои други промени. По този начин мощността от иначе достатъчните 547 к.с. е скочила на цели 740 кончета. Въртящият момент пък вече е 910 Нм.

За да се справи с всичката тази мощ, M3 получава шестстепенна автоматична трансмисия M Sport, взета от X6 M. Иначе с маса от 1 590 кг моделът има съотношение маса/мощност 2.12 кг/к.с. За сравнение Lamborghini Aventador с мощност от 690 к.с. и маса от 1575 кг постига 2.25 кг/к.с. В резултат на това баварецът може да ускорява до 100 км/ч за 3.2 секунди и да постига максимална скорост от 350 км/ч.

Разбира се, когато подобна маса се комбинира с чудовищна мощ, няма как да се мине без подобряване на спирачките. Manhart са добавили спирачна система MOVIT, която включва шестбутални апаратчета и 396-милиметрови дискове отпред плюс четирибутални апаратчета с 380-милиметрови дискове отзад.

За по-добрата аеродинамика екстериорът получава пълен карбонов бодикит, включващ преден спойлер, преден капак, странични прагове, по-широки калници, заден спойлер, регулируемо задно крило и заден дифузьор. Контакт с асфалта BMW M3 вече осъществява чрез олекотени Black Edition 20-цолови лети джанти, обути в гуми Continental Sport Contact 5/

Накрая Manhart Racing са се погрижили и за интериора, като пакетът им MH3 V8 RS Clubsport включва карбонови седалки, както и предпазна клетка от Wiechers. В средната конзола е интегриран дисплей, който осигурява разнообразна информация за случващото се с автомобила.

Смесообразуването и методи за неговото усъвършенстване

2011-12-23T17:56:00.000+02:00

За оценка състава на горивната смес, като правило се използва коефициента на излишък на въздуха: a=Gв/(Gтlо) , където Gв - разход на въздуха, кг/ч; Gт - разхода на гориво , което е влезнало в цилиндрите на двигателя , кг/ч; lо - разчетеното количество въздух, необходимо за изгарянето на 1кг гориво (14,5...15). Тази величина зависи от химическия състав на бензина за бензин А93 се приема обичайно 14,5
Режим
a
Подгряване 0,5...0,8
Празен ход на двигателя със заддроселно разпрашаване 0,8...0,9
Празен ход на двигателя с автономна система 0,95...1,05
Средни натоварвания до момента на отваряне на икономайзера 1,05...1,25
Пълно натоварване 0,85...0,95

Процеса на смесообразуването започва в каналите на карбуратора, където горивото се насища с балончета въздух, постъпващ през въздушните жигльори на карбуратора като се образува гориво-въздушна емулсия. При последващ режим на натоварване процеса продължава в дифузора на карбуратора, където гориво-въздушната емулсия, попаднала в потока въздух, се премества с част от въздушния заряд. Когато дроселната клапа се притвори скоростта на въздуха в дифузора спада което може да доведе до влошаване разпрашаването на горивото. При малки скорости на въздуха в дифузора започва пулсиращо подаване на капчици гориво. При което процеса на разпрашаване се пренася в двата сърповидни процепа образувани от дроселната клапа и стените на смесителната камера на карбуратора. Високата интензивност на процеса на изпаряването на горивото в показаната зона /двата сърповидни отвора/ при ниска температура на атмосферния въздух и евентуално повишената му влажност довежда до образуване на двата ръба на дроселната клапа ледена коричка която неминуемо ще наруши нормалната работа на карбуратора.

Изпарението на горивото продължава във всмукателния колектор където при болшинството от случаите се образува пулсиращ слой горивен филм който се придвижва в посоката на смукателния клапан като не е изключено да има и отделни летящи капчици. При преминаването на горивната смес с висока скорост през цепнатината образувана при отварянето на клапана при такта всмукване се получава допълнително разпрашаване на горивото. Процеса на смесообразуване завършва в цилиндъра на двигателя където сместа допълнително се подгрява чрез остатъчните газове, от свиването/сгъстяването и, за сметка на топлопредаването от стените на цилиндъра, главата на блока на цилиндрите и дъното или по точно челото на буталото. По интензивното изпарение на капчиците се подпомага от вихровото движение на заряда. Последното е функция на геометричните форми на горивната камера, клапана, вида на буталото и по точно челото му и предкамерата на клапана. Обикновенно тя не е с идеална форма а има насочващи способстващи за по голямо завихряне форми.

За усъвършенстване разпрашаването на горивото с цел по равномерно разпраделение /по състав/ за цилиндрите и подобряването на процеса изгаряне се използват голяма бройка устройства и системи. Тези устройства по начина на въздействие на потока на емулсията или сместа могат да бъдат разделени на пет основни групи за :
Подгряване въздуха постъпващ в карбуратора;
Подгряване на горивно-въздушната емулсия в карбуратора;
Механични воздействия върху горивовъздушната смес;
Обработване на сместа по механичен начин;

Подгряване на сместа във всмукателния колектор.

Подгряването на въздуха и системата на стабилизиране на температурата му при входа на въздушния филтър се осъществява обикновенно чрез поставяне на въздухозаборник с козирка над повърхноста на изпускателния колектор. Подгряването на въздуха позволява да се изключи образуване на коричка лед в зоната на въздушния филтър и в зоните на интензивно изпарение на горивото в карбуратора при експлоатация в условия на ниски температури при повешена влажност на въздуха като се подобрява процеса на смесообразуването.

Устройствата за подобряване на разпръшаването по пътя на механическо въздействие инсталирано след карбуратора се изпълняват във вид на плоска, сферична или конична мрежа. В някои случаи те предстваляват неподвижни или въртящисе перки. При което въртенето им може да се извършва както от потока на сместа така и принудително например от електродвигател. Изпитанията на различни по конструкция устройства показаха, че при нормална оптимална настройка на карбуратора понижение на разхода на гориво не се наблюдава а в следствие увеличеното съпротивление на всмукването мощностните показатели на двигателя съществено се понижават. Такива препяствия на въздушно-горивната смес се явяват несъвпаденията в отворите на главата и съответните им от всмукателния колектор, некачествена гарнитура в карбуратора или погрешно монтирана такава, неправилно събиране на трите части на карбуратора така че да се получат зъбчета на несъвпадане,поставяне на менте филтър - въздушен с повишено съпротивление на филтриращия елемент или да се кара със замърсен такъв, плочка-смесител при конвертиране на автомобила на пропан-бутан, разпробиване на карбуратора и монтиране на щуцери които по правило стърчат вътре в камерите на карбуратора и заемат ценен обем от него и пречат на въздушния поток да минава безпрепятсвено, поставяне на допълнителни елементи на пътя на въздуха пред или след въздушния филтър и така нататък.

По голямото количество от карбураторните двигатели са оборудвани със система за подгряване чрез охлаждащата течност в долната и страничната част на всмукателния тръбопровод тоест в зоните където се образува горивния филм. Преимуществото на тази система за подгряване се проявява в стабилността на температурния режим на тръбопровода топлинната инерционност на всмукателния тръбопровод. Последното е особнно ефективно при експлоатацията на автомобила с чести непродължителни спирания. Обаче в тази система интензивността на подгряване на гориво-въздушната смес не е голяма. При подгряването на двигателя карбуратора сръвнително дълго трябва да подсигурява обогатена горивна смес .В следствие високата топлинна инертност не може да се създаде система с регулируемо подгряване. Внедряването на електрониката за многофункционално управление на двигателя позволява да се обезпечи минимална инертност и точна връзка между управлението на горивоподаването при променлива интезивност на температурния режим на подгревателя. Съществуват различни системи на електроподгряване на горивовъздушната смес непосредствено в карбуратора и под него във всмукателния колектор

Нитро системи

2011-12-23T17:52:00.000+02:00

Използването на N2O, известно под името „Нитро”, подобряващо мощтността и ускорението, е познато още от Втората световна война, когато бомбардировачите са го използвали, за да могат да се издигат по-високо и да пренасят по-големи товари от германските. Но след появата на по-бързи самолети (JET) към края на войната, интересът към „Нитрото” намалява. В следващите десетилетия има много опити за използването на „Нитрото” в спортните автомобили, но инсталирането са било голяма тайна, и така всички опити в това направление били неуспешни. През 70-те години ползването на „Нитро” отново става тема на разговори в състезателните кръгове, и така постепенно тайните започнали да излизат на повърх- ността за тези, които са се решили да използват и изпро- бват „Нитрото”. Така, през 1978 година Mike Thermos (грък) и Dale Vaznaian създали Nitrous Oxide Sistems Inc.Остана- лото е просто история. „Нитрото” не е изобретено от тях, просто е усъвършенствано до степен да се вгражда и използва лесно. Днес, след 26 годишен опит в изработката на „Нитро” системи и монтажа им на състезателни и стритрейсинг Автомобили, NOS остава начело.

Какво трябва да зная ?
Както се знае – ”Нетърпението убива” Така е и в тунинг средите, и още повече при употребата на „Нитро”, разни приказки и митове, които витаят и се приказват от незнаещи (не компетентни), че уж „Нитрото” е виновно за счупени двигатели и изгорели автомобили. NOS с многогодишния си опит гарантира, че за всички автомобили и изисквания има едно решение, стига да бъде осигурен точният избор и монтаж от специализиран техник. По-долу има описани общи съвети при упо- требата на „Нитро”.

-Няма значение дали автомобилът е инжекционен или карбураторен.

-Важното условие е, да е над 1300 cm3. За мотаж на система повишаваща мощността с 50-60 НР трябва да бъде минимум 1600 cm3

.

-В зависимост от автомобила, съществува точният монтаж, от който зависи и повишаването на мощността.

-„Нитрото” може да бъде монтирано на абсолютно нормален двигател, но за постигането на големи мощности, трябва в двигателя да има ковани бутала, стоманени биели и услиен колянов вал.

-Голямо значение за постигане на големи мощности има по-голяма бензинова помпа(по-голям дебит), но и система за управление на запалването с възможност за намаляне на аванса.

-Дори за обикновени и малки монтажи, постигащи по-малки мощности 50-60 НР, трябва да се използва високо-октанов бензин (98+октана) и по-студени свещи (1-2 номера).

-Винаги монтажът на „Нитро” да се съчетава с едно свободно гърне (спортно) и по-отворен филтър (спортен).

-Монтажът може да бъде извършен за малко време от някой специалист в механика и електротеника. -Комплектите са пълни и включват всички необходими части за абсолютен и точен монтаж (всички бутилки са празни – без газ). В комплекта има напълно точни електро и механични инструкции за монтаж на системата.

-При избора на точна система за автомобила Ви, за сигурната му работа и допълнителни съвети се обърнете към оторизиран представител.

-ВНИМАВАЙТЕ ЗА ИМИТАЦИИ !!!
Най-често задавани въпроси:

Как се регулира една „Нитро” система ?

Като начало един правилен монтаж на системата в автомобила, можем да продъл- жим с регулиране на системата. Правилно е да вземете под внимание предложението на специалист, представител на NOS, който е компе- тентен и има опит, за да ви предложи точните настройки за Вашия автомобил. Най-добрият и точен начин за сигурността на двигателя е регулирането да се извърши на динамометър с използването на професионален ламбда метър, за да стане точен запис (Data Logging) в движение и при употреба на „Нитро”. По този начин ще разберете състоянието на сместа бензин/въздух по време на ползване на „Нитрото” и след това ще направите точните настройки.

Ако не съществува горната възможност, тогава най-добре да се посъветвате с техниците на NOS. Ако при изпробването чуете детонации или разбе- рете че сместта е бедна (на уред), преустановете тестването веднага и намалете притока на „Нитро”. Не увеличавайте притока на бензин, защото по този начин нещата ще се усложнят. Винаги проверявайте свещите за запалването – не само най-близката свещ, а вси- чки, така че да сте сигурни за доброто изгаряне. Свещите са огледало на изгарянето, специално при употребата на „Нитро”. За ползване до 50НР препоръчваме поставянето на Platinum или Iridium свещи един номер по-студени от заводските, а за над 50НР – два номера по-студени. За максимална сигурност и мощност препоръчваме ползването на високо октанов бензин (98+) и дори добавки за повишаването на октановото число.

Защо се повишава мощността?

Един двигател работи изгаряйки гориво, което кара буталата да се движат надолу. Ако го накараме да изгори повече гориво, тогава буталата ще се задвижат по-бързо надолу, произвеждайки повече сила. Изглежда просто, но не е точно така. Първо, всички горива изискват кислород, за да изгорят. За да изгорим повече гориво, ни трябва допълнително количество кислород. Впръскването на „Нитро” е може би най-качественият начин за повишаване потока на гориво и кислород. Поради тази причина се достигат големи мощности. Една добре регулирана система впръсква горивото на много ситни капчици, и по този начин се постига мак- симално изгаряне и по-голяма мощност. Другото, с което трябва да се справим, е състоянието на сместа бензин/въздух. Знае се, че колкото по-студен е въздухът, толкова по-гъст е той, следователно е и по-богат на кислород (в единица обем), има по добро изгаряне,което води и до повишаване на мощността. По време на впръскване на „Нитрото” се превръща от течно в газообразно състояние много бързо със спад на температурата. Студеният газ охлажда цялата всмукателна система до 35 оС. По този начин гъстата смес помага на двигателя да произведе още по-голяма мощност.

Защо да предпочета Нитро ?

Първо, това е единсвеният тунинг, който си заслужава парите, които ще платите, защото никои друг тунинг не е толкова евтин, съобразено с крайния резултат. Дори и да изхарчите пет пъти повече пари за генерации, централи, турбини и др., няма да бъде толкова голям резултатът, колкото с монтаж на „Нитро”. Допълнително имате избор за ползване, само, когато Вие го желаете. Има и възможност да го свалите от сегашния Ви автомобил и да го поставите на друг, без да се забележи нищо. Закупувайки един комплект трябва да знаете важни неща за поддръжката на продуктите ни и резервните части. Ако предваритено Ви информираме, че този комплект е за 100 HP, значи наистина е сметнат за тази мощност и готов за употрба. Ако следите нашите съвети, тогава ще се радвате на резултати, които предварително Ви казваме, че могат да бъдат постигнати. Типове NOS NOS през целия си живот е произвела най-различни комплекти, така че да задоволи всички нужди и изисквания на своите клиенти. В общи линии можем да опишем след- ните две-три „Нитро” системи:

Суха система

Тази система е патентована от NOS, където допълнителното гориво, което е нужно за увеличването на мощността, се впръсква през дюзите на автомобила. ВНИМАНИЕ, допълнителното гориво е това, което дава мощност, а „Нитрото” просто му помага при изгарянето. Има клапан, който кара горивната системата да вдигне по-голямо налягане на горивото и се отваря само тогава, когато „Нитрото” впръсква газ. Това е специалната и най-ефикасна система за атмосферни двигатели,с пластмасови колектори, които обаче имат обратен бензин в резервоара. Точната система за SAXO RALLYE, с много добри резултати и голямо повишаване на мощността.

Мокра система

Това са системите, които се използват при карбораторни двигатели и най-вече при автомобили, които ползват турбо или механичен компресор и нямат проблем с това, че колектора (всмукателния) ще се пълни с бензин. Специална дюза се монтира поне на 10 см от всмукателя, като „Нитрото” и бензинът се впръскват от нея. С тази система бензинът и „Нитрото” се впръскват директно на всеки всмукател на цилиндъра. Може да се използват класи- ческите дюзи Fogger или новата генерация NOSzle, която обхваща заводските дюзи и се поставят на мястото им. Системите с директно впръскване, осигуряват по-точно впръскване на бензина и „Нитрото”, което дава по-голяма мощност на двигатела. Но те са много по-капризни при монтаж, изискват голяма точност и прецизност при монтирането на колектора, цялата инсталация се състои от метални тръбички, а не от маркучета за пренасянето на бензина и „Нитрото”, както е при останалите системи. Предлагат се комплекти за 4, 6 и 8 цилиндрови двигатели с повишаване на мощноста от 120 НР до 600 НР. Тези комплекти най-често се използват за състезателни дейности (DRAGSTER Racing) поради голямата мощност, която дават в резултат на тяхното монтиране. NOSzle Единствената в света система, при която през специална поставка се монтира дюзата на автомобила. Тази специална поставка има точно изработени канали, през които се впръсква допълнителният бензин и „Нитрото”. Системата се инсталира на съществуващата бензинова рейка на автомобила. Аксесоари и резервни части Най-важното за NOS е, че има поддръжка на продуктите си. Внасяме аксесоари на NOS и резервни части, които биха могли да ъпгрейднат системата Ви и да подобрят мощността на вашия автомобил. NOS предлага специални модули за управление на „Нитро”, за да можете да управлявате Вашата „Нитро” система от 0 до 100% постепенно с времето, за да имате най-добрия резултат и максимална мощност. Също така може да се програмира в 2 скали и да управлява система за намаляне на аванса. Най-обикновеният модул за управление на „Нитро”, с който можете да го регулирате в една скала, в зависимост от времето без допълнителните възможности на по-големия модул. И двата модула са сметнати за съчетание с нитроклапаните (Solenoids). Специален прекъсвач за пускане и спиране на „Нитро”. Работата му е да прекъсва „Нитрото”, където има възможност да се образуват проблеми, също така предотвратява и ранното пускане на (много ниски обороти) на „Нитрото”. Много важен Аксесоар за допълнителна сигурност. Предлага се с джъмпери 3000 и 6000 rpm. За всички системи, на соленоиди (клапъни) за бензин и „Нитро” обикновени или състезателни, се предлагат ремонтни комплекти. Всички видове жигльори, в размер,във форма за по-добро разпръскване,от стомана, месинг или алумин. Обикновени и аеро стил прекъсвачи. Бензинови помпи с по-голям дебит и сила, реголируеми бензинови клапани. И понеже за много от вас стандартната 10 lb бутилка не е достатъчна, има възможност за избор от голямото разнообразие, дори и паралелна връзка на две бутилки. Предлагат се обикновени сини бутилки, хромирани и карбонови за взискателните.От състава на една добра „Нитро” система не трябва да липсва електрическото одеало, което осигурява стабилна температура, така че налягането да бъде в оптималните граници 850 psi, за максималното използване на системата. Качествено изработен калъф, който предпазва бутилката от удари и я поддържа топла, в комбинация с одеалото. Уреди за наблюдение на налягането на „Нитрото”, предла- гат се механични и електронни, за да няма достъп на „Нитро” в купето на автомобила. Най-доброто решение за тези, които не желаят да се разхождат до багажника, за да отварят бутилката (този модел не затваря бутилката а просто прекъсва потока). Елекрическа система с моторче, която отваря и затваря кранчето на бутилката. За да сте винаги готови. Когато „Нитрото” остане по тръбичките се втечнява, в резултат, на което, когато решите да ползвате системата, тя не работи както трябва. С този комплект изпразвате каквото е остало по нитропроводите, в резултат, на което се образува „Нитро” струя. Предлага се и със синя светлина и прави целия процес демонстративен. NOS произвежда и цяла серия от бензинови добавки с почистващи свойства и повишаващи от 4 до 7 октана, а върхът на сладоледа е рейсинговата добавка НитроМетан(ол).

Чип тунинг

2011-12-23T17:48:00.000+02:00

ф за да може по-лесно да си обясним “чип тунинга” като източник на повече мощност, ще трябва предварително да се запознаем с понятието “ламбда”.
До преди 30-ина година ако искахме да извлечем повече мощност от един двигател се налагеше да подменим карбураторите с други размери, а след това посредством разпределителя да се постараем да намерим най-оптималната крива на запалване. Естественo, това най-прецизно се прави на динометър (специялна апаратура, която измерва мощността и въртящия момент на автомобила).
Чип тунингът има за цел да постигне същия ефект. За разлика от “старомодния” карбуратор обаче, днес разполагаме с централен компютър (Electronic Computer Unit), който, посредством т.нар. инжекционна система, електронно дозира размера на подаваното гориво. За да се промени тази настройка се създава специялна програма, която се съхранява върху чип. От тук идва и понятието “чип тунинг”.

* Още малко въведение

за да може по-лесно да си обясним “чип тунинга” като източник на повече мощност, ще трябва предварително да се запознаем с понятието “ламбда”.
“Ламбда” представлява коефициент, изразяващ съотношението въздух/гориво в горивната камера. Може би сте чували за „ламбда сензор“. Той мери съдържанието на кислород в аспухната система. При пълно и добро изгаряне, кислород не трябва да остава. Така сензорът информира ECU-то за наситеността на гориво в цилиндрите. ECU-то на свой ред отрегулира нещата. Данните от сензора могат да варират между 0,9 и 1,1, а при някои по- широкообхватни датчици – между 0,7 и 1,2.
Идеалното съотношение за минимален разход е около 15,4 кг въздух към 1 кг гориво, т.е. ламбда = 1,05. Идеалното съотношение за максимална мощност е около 13,2 кг въздух към 1 кг гориво, т.е. ламбда = 0,9. Прието е фабричната нормална настройка да е около 14,7 кг въздух към 1 кг гориво.
Това се смята за компромис между разход и мощност .Следователно ако се целим за повече мощност, ламбда трябва да е 0,9. При турбо автомобилите и компресорите ламбда може да се намали и до 0,82 поради съображения за сигурност – по-високото налягане и температура в аспуха могат да унищожат мотора, а осугиряването на повече гориво понижава температурата в горивната камера.

* Трябва ли да зареждам със специално гориво?

Важно обаче, е да се отбележи, че за да спечелим значителна мощност и въртящ момент е необходимо да настроим и за съответно зареждаме с най-доброто възможно гориво. В този смисъл обикновения безоловен 95 няма да е достатъчен. Следва Lambda да се промени на 0,9 за атмосферни и 0,82 за турбо и комресорни мотори. Програмата може също да елиминира и плоските места от кривата на мощността. Трябва да се има в предвид и фактът, че всяка механична промяна на двигателя (т.е. допълнителен тунинг като пилене на глави, смяна на инжекционната система, смяна на разпределителния вал и т.н.) ще имат ефект само ако са заложени в програмта на чипа. Тук е моментът и да дам един личен съвет: ако имате намерения да правите по-сериозен тунинг на мотора и особено ако сте с ограничен бюджет – оставете чип тунинга за последно. Причината е, че след направените модификации ще ви трябва напълно нова програма. Със старата автомобилът може дори да не запали, да не говорим за подобрени възможности! Една нова подходяща програма ще ви осигури и повечко коне, тъй като ще рефлектира (положително) на вече направените промени.

* Лесно ли се инсталира и възможно ли е обратно превключване на сериен режим?

Принципно – да. При колите произведени до 1995та година преобладават чипове с корпус DIP (DIL) . При тях поставянето на 28 , 32 или 40 пинов „цокъл’ е лесно и почти безопасно , а и много от Управляващите Блокове през този период са с такива ‘цокли’ серийно. Смяната на двата чипа става бързо и лесно.

При автомобилите излезли от завода след 1995та година се използват така неречените PLCC чипове. Те са доста по-малки по размер и имат от 32 до 44 пина, които са запоени към платката (SMD монтаж). Тяхното отпоqване е трудна и отговорна задача , не рядко и опасна за самото ECU. Монтирането на цокъл също е възможно.

В автомобилите произведени след 1994та година преобладава системата за диагностика OBD2. При колите поизведени след 2000та год. тя позволява директно репрограмиране на чипа носител (Flash Eprom) , който е PSOP корпус.

* Логично тук изниква въпроса – Защо колите не излизат оптимизирани от завода?

Отоговорът не е прост, но основните причини за това са няколко : производителя отчита различното качество на петролните продукти в различните региони , както и различните законови норми за изгорелите газове. Към това това се прибавят и различни застрахователни условия и екологични изисквания . В оригиналният Софтуер (записан в чипа) трябва да се съдържа компромисен параметър , отговаряш на всички тези условия. Това е и главната причина за направата на много различни версии на управляващия Софтуер за един и същи двигател.

* Има ли някакви странични ефекти?

Освен повечко мощност, чрез чип тунинга е възможно и премахване на различни видове електронни ограничители (например ограничител на скоростта – най-често на 250 км, ограничителят на обороти и др.). След чип тунинг се увеличава и т.нар. (throttle response), т.е. “чувствителността” на двигателя към педала на газта.

* И накрая, но не и по важност идва въпросът за опасности от неправилна програма или неподходяща версия.

Малко по-нагоре споменах за възможността от лоши последици ако не се ползва “предписаното” гориво с подходящо октаново число. Бъдете сигурни, че сте наясно с какво гориво трябва да се
зарежда автомобилът. Ето някои възможни последици от “лош чиптунинг”:

При бензинови мотори: Прекалено много презапалвавне (“preignition”) води до покачване разхода на гориво и евентуално до детонация.

Друга причина е лошото съотношение въздух/гориво – пренаситена смес дава завишен разход на гориво и води до премиване на цилиндрите (масленият слой се отмива). Това може да унищожи мотора. От друга страна по-бедна на гориво смес води до по-високи температури в горивната камера и също “предразполага” към детонация.При дизеловите автомобили пренаситена смес отново води до завишен разход на гориво и до премиване на цилиндрите (масленият слой се отмива). Неподходяща програма може да унищожи както катализатора, така и системата за преизгаряне.
При турбо и компресорните двигатели едно прекалено високо ниво на налягане в турбината може да унищожи двигателя по всевъзможни начини (бутала, гарнитура и т.н.)

Тук е мястото да се отбележи , че добре направеният Чип Тунинг не уврежда двигателя и не увеличава значително бързината на износване. Също така е важно да се уточни , че веднъж записан , Тунинг Софтуера в чипа не подлежи на промяна и неговата работа е константна величина.

* В зависимост от марката, модела, годината на производство на двигателя са възможни няколко варианта за повишаване на мощността т.н. ЧИП-ТУНИНГ :

* При този метод се монтира допълнителен модул между централния блок за управление на двигателя и гориво разпръскващата система който в определени моменти или постоянно участва в управлението на двигателя – ( MODUL ).

* След постигнато споразумение големите производители прилагат стандарт и започват да монтират OBD и по-късно OBDII букса за удобство при извършване на диагностика. С помощта на специализиран хардуер през K-line или CAN протоколи е възможно да се прочете софтуера от чипа директно през буксата за диагностика – ( OBDII ).

* В някои случаи с помоща на специализиран хардуер се прави обмен на данни с чипа през контролни точки на самата платка този метод се използва когато не е възможно да се свали чипа или той се намира в самия микроконтролер – ( BDM ).

* В началото прочитането и записването на софтуера се прави с помоща на програматори и в целия процес е необходимо да се свали и след това да се сложи чипа на платката – ( EPROM ).

Nissan GT-R

2011-12-23T13:09:00.000+02:00

Когато от Nissan съобщиха, че са приготвили тоталния “убиец” на Porsche 911 Turbo и компания, споменаха също така, че в списъка с екстрите ще прибавят и пакетът, предназначен за по-екстремни изживявания – Track Pack.
Е, може да се каже, че пакетът е вече факт. Проектиран с идеята “да предостави на желаещите бъдещи собственици и тестови пилоти качествата на автомобил, подготвен изцяло за пистите”, Track Pack включва по-спортно окачване, спрямо това на стандартния Nissan GT-R, въздуховоди в близост до спирачките и нов модел джанти.
Интериора на по-екстремния GT-R доминира с Recaro седалки, решени в синьо и разположена по средата на централната конзола табела с надпис “Track Pack”. За да свалят някой и друг килограм от масата на Годзилата, задните седалки са премахнати.

Мощността, обаче не се различава от тази на “обикновения” Nissan GT-R. 3,8-литровия V6 произвежда злонамерените 550 к.с. (405 кВт), които на свой ред с участието и на други фактори, “изстрелват” двуместния GT-R до 96 км/ч за 2,7 секунди.

Спортистът ще се появи в шоурумовете на Nissan от идния март с цена, започваща от 188 407 лв.

BMW 6 Gran Coupe доминира с много стил и лукс

2011-12-23T13:05:00.000+02:00

Представяме ви първите официални фотографии и данни, свързани с най-новия модел в гамата на немския производител на премиум автомобили. Това е третата модификация на новото поколение 6-а Серия и носи названието Gran Coupe.

Когато през март 2012 г. елегантното купе с четири врати стартира продажби в България, BMW 640d ще се предлага с базова цена от 165 600 лв, докато BMW 640i ще струва 155 000 лв.

По отношение на размерите си, Gran Coupe е по-голям и съответно по-просторен в интериора, за разлика от Coupe (моделът с две врати). Новият чаровник на BMW е дълъг 5007 мм и разполага с междуосие от 2968 мм. Широк е 1894 мм и е висок 1392 мм.

На този етап двигателната гама на BMW 6-а Серия Gran Coupe включва редовият шестцилиндров бензинов агрегат, наместен в модификацията 640i и генериращ 320 к.с., докато редовият шестицлиндров дизел произвежда в 640d максимална мощност 313 к.с.

На върха стои BMW 650i Gran Coupe, оборудван с осемцилиндров мотор във V-образна конфигурация и доставя внушителните 450 к.с. Не е изненада, че моделът получава като опция интелигентно двойно задвижване на колелата xDrive. Любопитно е, че ексклузивното купе е получило ново поколение на осемцилиндровия двигател. При него технологията BMW TwinPower Turbo включва и напълно променливо управление на клапаните VALVETRONIC.

Независимо от избраната спецификация, Gran Coupe ще ви зарадва с осемстепенна спортна автоматична трансмисия. С цел по-нисък разход на горивото, инженерите от BMW са снабдили “шестицата” със системата Auto Start Stop, както и с режимът ECO PRO, активиращ се от Driving Experience Control.

Въпросният Driving Experience Control представлява бутон, разположен на централната конзола и предлагащ на водача пет стила на шофиране - COMFORT+, COMFORT, SPORT, SPORT+ ECO PRO.

Renault изтегля модели от един от крупните пазари

2011-12-23T13:03:00.001+02:00

Отслабването на курса на английските фунт стерлинги по отношение на еврото и падането на продажбите на модели във Великобритания принудиха ръководството на френския концерн Renault да предприеме крайни мерки.
Официалният представител на Renault Каролина де Гезеле обяви, че от февруари 2012 година производителят ще преустанови приемането на заявки за шест модела от Обединеното Кралство. Великобритания, която влиза в състава на трите крупни европейски автопазара, изгубва седан и купе Laguna, миниваните Espace и Modus, още Kangoo и Traffic и родстера Wind. Така в скоро време британските клиенти на Renault ще могат да купуват само четири модела - Twingo, Clio, Megane и Scenic. Освен това, ръководството на Renault взе решение да закрие една трета от дилърските центрове на Острова (около 63 салона) в рамките на программа да ограничаване на загубите.
За да си върне загубените позиции на пазара във Великоблитания, френският производител възнамерява в най-скоро време да предприеме сериозни стъпки, първата от които е подобряване на следпродажбеното обслужване и в частност увеличаване на гаранционния срок до 4 години или 160 хил. Км. След това Renault ще пусне на пазара Fluence EV, Zoe и Twizy и ще предложи на клиентите четвъртото поколение на модела Clio, чиято световна премиера ще се състои през есента на 2012 година на изложението в Париж.

Nissan Leaf стана кола на годината в Япония

2011-12-23T12:59:00.000+02:00

Захранваният с електроенергия автомобил "Нисан лийф" бе обявен днес за "кола на годината" в Япония, предаде АФП, като се позова на съобщение на компанията производител.
Според съобщението този престижен приз, който се присъжда за 32-и път в Япония, е за пръв път даден на електромобил.
Компактната кола е снабдена с литиево-йонна батерия, която може да захранва двигателя в продължение на осем часа и за 30 минути се зарежда до 80 на сто чрез специални устройства край пътя. Автономният й пробег е до 200 км.
От пускането на пазара на "Нисан лийф" през миналата година досега са продадени около 20 хиляди броя, главно в Япония и САЩ, както и по-малки количества в Европа.

Зелените автомобили

2011-12-23T12:56:00.000+02:00

Светът започва все повече да се съобразява с околната среда. Тенденциите в автомобилната индустрия също вървят в тази посока. Следва кратък списък на електрически автомобили и такива – хибриди, които се очаква да се появят на пазара през идната година.

Renault Zoe

Моделът не изисква никакъв дизел или бензин - изцяло електрически е. Renault имат договор за сътрудничество с Nissan, които трябва да им помогнат в разработването на електрически превозни средства. Zoe е с размерите на Clio, вдига максимална скорост от 135 км/ч. Очаква се да бъде на пазара в средата на 2012, като цената й ще бъде ориентировъчно около 15 000 британски лири.

Peugeot 3008 hybrid4

Автомобилът е първият по рода си в света. Той може да измине първите пет километра като разчита само на електричество, за по-големи разстояния превключва на дизелово задвижване. Това го прави изключително удобен в градските условия. В началото на 2012 моделът ще може да бъде закупен във Великобритания за близо 30 000 лири.

Lexus GS 450h

Повечето хора намират хибридите за много полезни за околната среда, но изключително скучни по отношение на мощността. Този Lexus обаче опровергава това със своето ускорение от 5.9 секунди за 0-100 км/ч. Колата на разчита на същата хибридна технология, която е заложена и в Toyota prius. Може да се движи без да изхвърля вредни емисии при ниска скорост и на къси разстояния.

Vauxhall Ampera

Автомобилът може да измине цели 80 километра като разчита изцяло на своята батерия. След това се задвижва чрез бензин, който спомага за презареждането на батерия. Цената на модела ще бъде приблизително 30 000 британски лири.