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noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Mon, 27 Apr 2009 02:32:00 +0000

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Pesos declarados.
1ra parada Box.
Proyección en función de Alonso.

Previo GP Bahrein 2009

Proyección ideal primera parada en Boxes

El tema es ver como ha quedado posicionado Fernando Alonso, luego de la clasificació y de acuerdo a las cargas de combustible declaradas.

Se deja asentado que esta en una proyección "ideal", ya que en la largada siempre puede haber algún roce, por más ancho que sea el circuito y sobrepasos arriesgados que pueden alterar el orden de partida.

De todas maneras nos aventuramos a hacer un análisis ... Para leer más ...

Post GP China/09: Alonso. Al R29 le faltan 8 décimas. Análisis. Gráficas.

Alonso:
¿Puede ganar el título 2009?
Video

Una buena e interesante pregunta.

Una pregunta que trataremos de darle una respuesta lo más sensata posible y no crearnos faltas expectativas, sino plantearla bien y obtener alguna conclusión firme Leer más ...

Alonso: "No estamos en un buen momento". Post Clasificación GP China 2009

El segundo puesto entonces vale "oro" ante tanta sensatez de Fernado

Leyendo las declaraciones del piloto de Renault, uno ve que parece tener bien puestos los pies en la tierra Leer más ...

Una visión más de lo que dicen los números.

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Pesos declarados. 1ra parada Box. Proyección en función de Alonso

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Sat, 25 Apr 2009 19:56:00 +0000

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Previo GP Bahrein 2009: Proyección primera parada en Boxes

El tema es ver como ha quedado posicionado Fernando Alonso, luego de la clasificación y de acuerdo a las cargas de combustible declaradas.

Se deja asentado que esta en una proyección "ideal", ya que en la largada siempre puede haber algún roce, por más ancho que sea el circuito y sobrepasos arriesgados que pueden alterar el orden de partida.

De todas maneras nos aventuramos a hacer un análisis que suponen que largan y conservan las posiciones.

Para realizar este cálculos se tomó un promedio de consumo, dado que son distintos motores de entre 2,5 a 2,8 Kg por vuelta como consumo mínimo.

A los pesos declarados, se descontó los 605 Kg mínimos que debe pesar cada bólido según reglamento y se obtuvo la cantidad de kilos que correspondería al combustible.

Con respecto a la presencia del dispositivo KERS en cada unidad, es posible que en algunos su presencia les haga superar los 605 Kg mencionados, pero esto es algo muy difícil de saber a ciencia cierta, así que en los cálculos se tomó el criterio de que todos pesan lo reglamentario.

Posible primera parada en box

Lista ordenada de mayor a menor, por la columna 10, "Par Box", que sería la primera detención estimada para cada piloto.

Comparativa cargas combustible respecto de Fernando Alonso
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Clas p/Tpo	Nr	Disp	Piloto	Equipo	Peso (Kg)	p/ Peso	Comb (Kg)	Dif c/ALO	1raP Box
02º	10	DD	Glock	Toyota	643,0	01º	38,0	-7,5	13-14
01º	9	DD	Trulli	Toyota	648,5	02º	43,5	-2,0	15-16
06º	23	DD	Barrichello	Brawn	649,0	03º	44,0	-1,5	15-16
07º	7	DD-K	Alonso	Renault	650,5	04º	45,5	0,0	16-17
18º	21	DD	Fisichella	F India	652,0	05º	47,0	1,5	16-17
04º	22	DD	Button	Brawn	652,5	06º	47,5	2,0	17-18
05º	1	DD-K	Hamilton	McLaren	652,5	07º	47,5	2,0	17-18
19º	14		Webber	Red Bull	656,0	08º	51,0	5,5	18-19
03º	15		Vettel	Red Bill	659,0	09º	54,0	8,5	19-20
08º	3	DD-K	Massa	Ferrari	664,5	10º	59,5	14,0	21-22
09º	16	DD	Rosberg	Williams	670,5	11º	65,5	20,0	23-24
10º	4	DD-K	Räikkönen	Ferrari	671,5	12º	66,5	21,0	24-25
11º	2	DD-K	Kovalainen	McLaren	678,0	15º	73,0	27,5	26-27
15º	8	DD-K	Piquet	Renault	677,6	14º	72,6	27,1	26-27
17º	12		Buemi	T Rosso	678,5	16º	73,5	28,0	26-27
20º	11		Bourdais	T Rosso	677,5	13º	72,5	27,0	26-27
12º	17	DD	Nakajima	Williams	680,9	18º	75,9	30,4	27-28
16º	20	DD	Sutil	F India	679,0	17º	74,0	28,5	27-28
14º	6	K	Heidfeld	BMW	696,3	19º	91,3	45,8	33-34
13º	5	¿K?	Kubica	BMW	698,6	20º	93,6	48,1	34-35

Análisis

Pararían de 1 a 3 vueltas antes que Fernando Alonso tres pilotos que tiene adelante, Glock, Trulli y Barrichello.

Allí tendría una vuelta para tratar de hacer los mejores tiempos posibles, hacer una detención implecable y quedar a la salida por delante de todos ellos o alguno de ellos.

Una vuelta posterior a su parada se detendrían Button y Hamilton, y sufriría en carne propia la aplicación de una estrategia parecida a la que le indica Renault a Alonso, ya que ambos llevarían unos 2 Kg de combustible más que el asturiano.

Y queda como gran candidato a tomar la punta, el niño prodigo Vettel, que se detendría una o dos vueltas después de todos los mencionados, y llevaría algo más de 8 Kg de combustible que Fernando.

Sería extraordinario ver alineado a Fernando en el 4to o 5to lugar luego de esta detención.

Me arriesgaría de decir que podrían ser las posiciones en la vuelta 22.

Vettel,
Button,
Hamilton,
Alonso.
Barrichello,
Trulli,
Glock,
Rosberg,
Massa ...

El resto dependería de la abrasión de los neumáticos y de la estrategia de carga de combustible, de tantas más variables, como el tiempo, la presentación o no de la tormenta de arena, en fin, tantas variables más.

Se ve bastante interesante el horizonte para el GP de este domingo.

Una visión más de lo que dicen los números.

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Alonso: ¿Puede ganar el título 2009? -Video

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Sat, 25 Apr 2009 04:37:00 +0000

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Una buena e interesante pregunta

Una pregunta que trataremos de darle una respuesta lo más sensata posible y no crearnos faltas expectativas, sino plantearla bien y obtener alguna conclusión firme.

Supuestamente cubiertas las cuotas negativas de toda probabilidad, como ser:

caso la enfermedad, referiéndonos a la otitis que padeció despúes del GP de Australia y se hizo notar en el GP de Malasia,
caso la imponderable lluvia del GP de China que hizo improvisar nuevas estrategias sobre la marcha, ya lo dijo Fernando: “Todo lo que podía salir mal salió mal”
y algún otro evento que no recordamos,

debería empezar a verse las otras situaciones, las favorables.

Probalísticamente, una moneda que la tiramos 17 veces, no puede salir las 17 veces del mismo lado. Las probabilidades son 50 y 50 por ciento. Debería empezarse a ver la otra de la moneda.

No hablamos de "suerte", hablamos objetivamente de probalidades matemásticas. De lo contrario tomen una misma moneda y tírenla 17 veces y vean como se dan los eventos.

Lo hago: 9 veces cara y 8 veces número.

Si las 9 son las malas (cara), ya gastó 2 (Malasia-Chima) y faltan 7.
Si las 8 son las buenas (número), ya gastó 1 (Australia), y faltan 7.

Las probabilidades matemáticas a lo largo del tiempo se cumplen y faltan 14 carreras, todavía.

Al final salen tanto las buenas y las malas, como hemos visto.

Dejemos que se desarrollen los acontecimientos.

Aspectos positivos.

Que la mejora del R29 con el nuevo fondo que con lleva el vilipendiado “Difusor Doble” se haya notado y está dando sus rendimientos.

En artículo anterior, extrapolando los tiempos de clasificación, sin combustible, en un cálculo ideal, nos daban los números que en términos “reales”, Fernando era el sexto coche en clasificación, faltándole casi 8 décimas de segundo, como para superar al puntero de ese momento.

Aquí está la planilla publica en: Post GP China/09: Alonso. Al R29 le faltan 8 décimas. Análisis. Gráficas.

Lista 2

	GP China 2009 -Tiempo netos ideales sin combustible (Orden Tpo Neto)
	1	2	3	4	5	6
	p/Tpo	Piloto	Equipo	Tpo Neto	Dif 1º	Dif Ant
1	04º	Barrichello-DD	BrawnGP	94,533	0,000	0,000
2	05º	Button-DD	BrawnGP	94,642	0,109	0,109
3	06º	Trulli-DD	Toyota	94,753	0,219	0,111
4	01º	Vettel	Red Bull	94,819	0,286	0,067
5	03º	Webber	Red Bull	95,031	0,498	0,212
6	02º	Alonso-DD	Renault	95,261	0,728	0,230
7	08º	Raikkonen	Ferrari	95,692	1,159	0,431
8	07º	Rosberg-DD	Williams	95,805	1,272	0,113
9	09º	Hamilton-K-DD	McLaren	96,005	1,472	0,200
10	10º	Buemi	Toro Rosso	96,941	2,408	0,936

Los tiempos están en segundos. Traducidos a minutos quedarían así:

	GP China 2009 -Tiempo netos ideales sin combustible (Orden Tpo Neto)
	1	2	3	4	5	6
	p/Tpo	Piloto	Equipo	Tpo Neto	Dif 1º	Dif Ant
1	04º	Barrichello-DD	BrawnGP	1:34,533	0,000	0,000
2	05º	Button-DD	BrawnGP	1:34,642	0,109	0,109
3	06º	Trulli-DD	Toyota	1:34,753	0,219	0,111
4	01º	Vettel	Red Bull	1:34,819	0,286	0,067
5	03º	Webber	Red Bull	1:35,031	0,498	0,212
6	02º	Alonso-DD	Renault	1:35,261	0,728	0,230
7	08º	Raikkonen	Ferrari	1:35,692	1,159	0,431
8	07º	Rosberg-DD	Williams	1:35,805	1,272	0,113
9	09º	Hamilton-K-DD	McLaren	1:36,005	1,472	0,200
10	10º	Buemi	Toro Rosso	1:36,941	2,408	0,936

Las declaraciones de Fernando que confirman estos cálculos

Esto confirma lo que declaró luego de la clasificación, que el puesto 19º no era real y tampoco lo era el 2º logrado, que lo real era estar entre del 6º al 7º puesto.

Ahora, en la previa del GP de Bahrein, lo vuelve a repetir clarísimamente. Muy bien Fernando que pone y nos hace poner a sus seguidores los pies en la tierra.

A continuación, volvemos a colocar la gráfica del artículo mencionado más arriba, donde solamente pomenos a partir de Barrichello, el mejor tiempo de clasificación, en términos ideales una vez descatado el combustible y luego las diferencias a este de los demás pilotos en décimas de segundo.

Fernando estaría a 0,728 décimas de segundo del mejor BrawnGP-001 en la clasificación de China.

Por eso se decía en el otro artículo y se confirma con sus declaraciones, que a Fernando le faltan solamente 8 décimas para estar netamente en punta, para ser el líder con su R29.

Vamos a la gráfica. Las barras se pintan con los colores aproximados de los coches, para hacerla más afín a la vista.

En la línea de Barrichello, la barra casi no existe, es ínfima ya que él es el punto de referencia, por no haber nadie anteriormente, también por eso la diferencia al anterior es de 0,000 décimas.

Eb el GP de China, a valores de clasificación absolutos, Fernando estuvo en el 6to lugar. En carrera, de acuerdo a la estrategía ganaría uno o dos puestos, o sea 4º o 5º.

Realmente el piloto de Renault tiene los conceptos claros y es consciente de la posición del R29 a su cargo.

Piquet a misma máquina, no obtiene todavía el mismo rendimiento.

Esperemos que nos sorprenda, ahora que también tiene el doble difusor.

Se rumorea que "tendría los días contados", pero eso es otra historia.

Conclusión

Puede lograr el título, pero para ello tiene que ganarse todo de aquí en más.

De acuerdo a las probabilidades, este todo, tiene 7 casos a favor y 7 casos en contra, matemáticamente.

¿Bastaran 7 GP ganados y algunos puntos más?, una base de 70 puntos.

Y eso con Fernando es muy posible, si siguen mejorándole el R29 como se ha visto, ya que de remontadas él sabe

Y ha demostrado soportar la presión que esto conlleva, de absover con buena resilencia los fracasos y potenciarse con los triunfos.

Ya sabe lo que es ser campeón.

Una visión más de lo que dicen los números

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Bernie Ecclestone carga contra Hamilton y Dennis. Post GP Australia.

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Mon, 20 Apr 2009 19:36:00 +0000

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La previa de la citación a McLaren para el 29/4 por parte de la FIA

Reproduzco un artículo de Adrián Corujo, publica en "todoformula1.net".

Es increíble como Ecclestone cada vez que habla le sale un titular, que bien sabe publicitar a su empresa. Parece ser que Bernie está muy molesto con la actitud de Mclaren por las mentiras a la FIA, y a la mínima no pierde oportunidad para atacar a la escudería o a sus pilotos.

En este caso primero le ha mandado un recadito a Hamilton, piensa que Vettel es mejor que él. En declaraciones al diario Telegraph, aseguró “Claro que lo cre0, Lewis es estupendo, pero creo que este chico… el tiempo lo dirá”.

Al patrón de la F1, no le llegó con eso y en declaraciones al dailymail ha atacado a Ron Dennis, le preocupa la situación de Mclaren y advierte a Ron, “Ron no está fuera de la línea de fuego“.

Todo esto es debido al escándalo que de nuevo a engullido a McLaren, debido a las mentiras en el Gran Premio de Australia, en las que Dave Ryan, director deportivo, y Hamilton engañaron a los comisarios insistiendo en que Jarno Trulli había adelantado ilegalmente al campeón del mundo.

Una disculpa por parte de Hamilton y una tardía declaración de culpabilidad del equipo McLaren por parte de Martin Whitmarsh han apaciguado, en parte, al presidente de la FIA Max Mosley, quien presidirá la audiencia del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico que se celebrará el próximo 29 de Abril.

Dave Ryan, que fue despedido después de 35 años de servicio, y Ron Dennis ya no están dentro de la Fórmula Uno y por lo tanto no estarán presentes en la audiencia. La salida de Dennis ofreció a los socios de McLaren, Mercedes y a la Familia Real de Bahrein, la esperanza de que el WMSC no expulse al equipo del Campeonato del Mundo. Pero en el WMSC, hay una sospecha de que Ryan no actuó solo cuando mintió a los comisarios.

Bernie estará en la audiencia y declaró: “La marcha de Ron no importa. No sé si se ha marchado para poner distancia entre él y el equipo, pero eso no le importa al consejo.” “El consejo todavía quiere investigar lo que pasó en Australia. Si renunció para poner fin a la audiencia, no funcionará. No se trata de la personalidad de Ron y Max, se trata de averiguar más sobre lo que pasó que lo que ya sabemos. ”

Parece que el despido de Ryan y la marcha de Dennis para no estar en la audiencia no van a evitar una sanción ejemplar a Mclaren, habrá que esperar hasta el 29 de Abril para saber más.

Esperemos los acontecimientos, dado que el contexto previo muestra un clima bastante difícil para McLaren y asociados.

Fuente: "todoformula1.net"

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Desafortunado lo de Fernando. Crónica carrera. Post GP China/09:

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Mon, 20 Apr 2009 19:04:00 +0000

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Crónicas del GP de China 2009

Les transcribo un buen comentario de un lector.

Vale la pena, que se tomen unos segundos y leerlo.

Por Gustavo Rozas Valz

"Desafortunado lo de Fernando, por una contingencia climatológica imprevisible…"

"Así y todo, a pesar del trompo, una remontada memorable, más aún teniendo en cuenta, lo deficitario que es el R-29 sobre piso mojado, como previamente a la carrera, ya lo anunciara Fernando."

"Extraordinario lo de Vettel, sin duda el mejor sobre piso mojado (mejor aún que Lewis y Fernando), más allá de haberse visto favorecido por un chasis fuera de serie, como el diseñado por Adrián Newew (de otra manera no se explica el doblete)."

"Muy buena carrera la de Lewis, agresivo, a pesar de ir muy pesado, pasando como un demonio, más allá de los errores, previsibles en una carrera en esas condiciones climatológicas, y jugando al todo o nada…".

"Una pena por Felipe, traicionado una vez más por su máquina; pero demostrando a sus múltiples detractores, que hasta sobre piso mojado, ya es netamente superior a su sobrevalorado compañero… que ha perdido muchas posiciones, entre ellas con el deficitario R-29 de Fernando (bajo esas condiciones), y sobre todo ante Lewis, que ha reconfirmado el paternalismo, que hace tiempo ha instaurado sobre él…"

"Bien los Brawn, que han salvado la ropa, ante unos Red Bull intratables sobre piso mojado, gracias sobre todo, a las siempre efectivas e inesperadas estrategias de un genio como Ross, que en eso, simplemente no tiene parangón."

Agregaría.

Se hace trizas otra vez el sueño de Sutil:

"Es la misma sensación que en Mónaco".

"Es duro de creer cuando se está en el coche, yendo en una posición tan estupenda, que de repente se pierda el control y todo se acabe".

Brillante lo de Buemi:

"Estoy muy contento porque, en tres carreras, he puntuado dos veces. Quizá podría haberlo hecho un poco mejor, pero estoy feliz igualmente." Muy meritorio.

Espeluznate lo que hizo Kubica.

Evidentemente, no es propio de su accionar.

"Hoy conducir era muy peligroso. Tuvimos aquaplaning en casi todas partes y la falta de visibilidad era un desastre. Había bastantes situaciones en que no podía ver nada."

"Todo esto causó mi fuerte accidente con Jarno Trulli. Cuando Jarno frenó en la curva golpeé un charco de agua y aunque frené con mucha fuerza el coche estaba acelerado."

"Me fui bastante alto después de golpear su alerón trasero, pero afortunadamente nadie salió herido."

"Después de volver al pit tuvimos que cambiar el alerón delantero por segunda vez y sentí alguna vibración y perdí masivamente el grip. Esto arruinó mi carrera".

Penoso el abandono de Trulli:

"En la vuelta 17 sentí un gran golpe por detrás y perdí mi aleróntrasero. Volví al pit, pero no pudimos continuar. Todavía mi ritmo ayer muestra que estamos cerca de la cabeza, así que ahora debemos esperar más fortuna en Bahrein el próximo fin de semana".

Una visión más de lo que dicen los números.

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Alonso: "No estamos en un buen momento". Post Clasificación GP China 2009

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Mon, 20 Apr 2009 05:49:00 +0000

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El segundo puesto entonces vale "oro" ante tanta sensatez de Fernado

Leyendo las declaraciones del piloto de Renault, uno ve que parece tener bien puestos los pies en la tierra:

Foto: Mecánicos de Renault colocando el nuevo fondo del R29 antes de clasificón GP China 2009

"Estoy contento por el resultado, porque es una ayuda para el equipo, y una motivación después de todo lo que han trabajado durante estos días. Sabemos que la segunda posición no es real, sabemos que henos hecho 11 y 7 en la Q1 y Q2, cuando todos estamos en igualdad de condiciones, o sea que estamos en esa zona. Pero creímos que estratégicamente esta era la mejor elección".

"Sabemos que el coche puede mejorar mucho, tal cual lo hemos demostrado el año pasado y en esta carrera. Poco a poco tenemos que acercarnos a los que ahora ganan. Si ahora que no estamos en un buen momento podemos sumar puntos, luego si estamos en un buen momento, ojala nos ayuden".

"De cara a mañana, esto nos abre mas posibilidades, porque saliendo en primera línea uno siempre tiene un poco de ventaja, pero seguimos tranquilos y calmos, porque sabemos que el objetivo para la carrera es sumar puntos y no perder comba en el campeonato".

Fuente: "latino,ms.com"

Anoche realmente Fernando me hizo saltar de la silla frente a la TV, pienso como a otros tantos que lo veíamos ya en la Pole, hasta que en el último instante Sebastián superó claramente con otro tiempazo lo logrado por el asturiano.

Muy meritorios ambos desempeños.

Foto: "gpeuropa.net"

Una visión más de lo que dicen los números.

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Alonso y la proyección de pesos declarados. Pre GP China 2009

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Mon, 20 Apr 2009 05:22:00 +0000

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Proyección de los pesos declarados en función de Fernando Alonso

Respecto de los neumáticos y su posible influencia en la carrera del GP de China a disputarse mañana, Fernando Alonso dijo:

" (Que) pueden marcar la diferencia por el problema de los súper blandos".

"En Australia duraron más o menos siete u ocho vueltas".

"Aquí esperábamos que duraran menos y quizá no sea así, pero no pueden hacer mas de once o doce"

"Así que para la carrera esto puede variar y hacerla emocionante cuando algún piloto esté con neumáticos diferentes al otro y veamos cómo funcionan las estrategias".

Repasemos el cronograma de Bridgestone con respecto a las cubiertas que van a suministrar en el GP deChina 2009.

GP 2009	Tipo Neumáticos
GP 2009	Superblando	Blando	Medio	Duro
1º Australia 3º China 4º Bahrein	Superblando		Medio
2º Malasia 5º Barcelona		Blando		Duro

Vemos que van a ser de las mismas caracerísticas del GP de Australia y esto se repetirá lugo en Barcelona.

Carga de combustible declarada

Sigamos un criterio.

Tomamos lo que ya es de conocimiento público, las columnas 1 a 4, donde tenemos en "p/Tpo" el orden de acuerdo a la clasificación, luego el nombre del "Piloto", del "Equipo" y el "Peso(Kg) del bólido.

Le agregamos la columna 5 a 9.

Donde en la 5 está el orden "p/Peso" que le corresponde a cada monoplaza, esta lista esta ordenada por esta columna de menor a mayor.

Luego en la 6, "Comb(Kg)", el combustible neto que tiene cada coche. Se obtuvo descontándoles los 605 Kg mínimos que debería pesar cada unidad a lo declarado en la columna 4 "Peso(Kg)".

En la 7 bajo el título de "Retardo", calculamos sobre una pérdida media de 0,350 segundos por vuelta por cada 10 Kg de combustible, el tiempo en segundos que se "retarda" cada piloto, también por vuelta, en función del combustible que carga en la grilla de partida.

En la 8, "Dif c/ALO", tomamos como referencia al piloto Fernando Alonso, que es el coche más liviano. A partir de allí vemos el "Retardo" que tiene el resto de los pilotos, en la variable "carga de combustible".

En la 9, "BoxVta", se calcula en que vueltas se detendría cada piloto, por agotárse el combustible. Dada la dispar información del consumo por vuelta, unos dan 2,5 Kg, otros 2,6, 2,7 y 2,8 Kg, se obtuvo un valor mínimo y uno máximo por cada piloto, por esa razón se mencionan dos valores, tratando de ser lo más exactos posibles.

Se deja claro que lo que se analiza es una sola variable, independientemente del resto de las demás variables que actúan simultáneamente.

Es una visión ideal de la grilla de partida. No se introducen más variables, dado la complejidad de la situación en una grilla de partida de F1 en un GP puntable.

P de China 2009 - Combustible en posición de largada
1	2	3	4	5	6	7	8	9
p/ Tpo	Piloto	Equipo	Peso (Kg)	p/ Peso	Comb (Kg)	Retardo	Dif c/ ALO	Box Vta
02º	Alonso-DD	Renault	637,0	01º	32,0	1,120	0,000	11/12
01º	Vettel	Red Bull	644,0	02º	39,0	1,365	0,245	13/15
03º	Webber	Red Bull	646,0	03º	41,0	1,435	0,315	14/16
19º	Sutil	F India	648,0	04º	43,0	1,505	0,385	15/17
07º	Rosberg-DD	Williams	650,5	05º	45,5	1,593	0,473	16/18
14º	Glock-DD	Toyota	652,0	06º	47,0	1,645	0,525	16/18
05º	Button-DD	Brawn	659,0	07º	54,0	1,890	0,770	19/21
18º	Kubica	BMW	659,0	07º	54,0	1,890	0,770	19/21
04º	Barrichello-DD	Brawn	661,0	08º	56,0	1,960	0,840	20/22
06º	Trulli-DD	Toyota	664,5	09º	59,5	2,083	0,963	21/23
08º	Raikkonen	Ferrari	673,5	11º	68,5	2,398	1,278	24/27
10º	Buemi	T Rosso	673,0	10º	68,0	2,380	1,260	24/27
09º	Hamilton-K-DD	McLaren	679,0	12º	74,0	2,590	1,470	26/29
11º	Heidfeld-K-DD	BMW	679,0	12º	74,0	2,590	1,470	26/29
20º	Fisichella	F India	679,5	13º	74,5	2,608	1,488	26/29
15º	Nakajima-DD	Williams	682,7	14º	77,7	2,720	1,600	27/31
13º	Massa	Ferrari	690,0	15º	85,0	2,975	1,855	30/34
16º	Bourdais	T Rosso	690,0	16º	85,0	2,975	1,855	30/32
12º	Kovaleinen-K	McLaren	697,0	17º	92,0	3,220	2,100	32/35
17º	Piquet-K	Renault	697,9	18º	92,9	3,252	2,132	33/35

Nota: K = KERS, DD = Difusor Doble

Vemos que los Renault, en la lista que está ordenada por Kg de Combustible de menor a mayor, ocupan los dos extremos, Alonso, el más liviano y Piquet, el más pesado.

Por ejemplo, ya que mencionamos ese caso, Alonso tiene una ventaja ideal de 2,132 segundos por vuelta sobre Piquet. Alonso con su carga de combustible tiene un retardo de 1,120 segundos y Piquet 3,252 segundos, la diferencia es de 2, 132 segundos a favor de Fernado.

Y así se han calcula las diferencias del resto de los pilotos con respecto a Alonso.

Lista ordenada por tiempo de clasificación

Tomamos la misma lista y la ordenamos por la columna 1.

GP de China 2009 - Combustible en posición de largada
1	2	3	4	5	6	7	8	9
p/ Tpo	Piloto	Equipo	Peso (Kg)	p/ Peso	Comb (Kg)	Ventaja	Dif c ALO	Box Vta
01º	Vettel	Red Bull	644,0	02º	39,0	1,365	0,245	13/15
02º	Alonso-DD	Renault	637,0	01º	32,0	1,120	0,000	11/12
03º	Webber	Red Bull	646,0	03º	41,0	1,435	0,315	14/16
04º	Barrichello-DD	BrawnGP	661,0	08º	56,0	1,960	0,840	20/22
05º	Button-DD	BrawnGP	659,0	07º	54,0	1,890	0,770	19/21
06º	Trulli-DD	Toyota	664,5	09º	59,5	2,083	0,963	21/23
07º	Rosberg-DD	Williams	650,5	05º	45,5	1,593	0,473	16/18
08º	Raikkonen	Ferrari	673,5	11º	68,5	2,398	1,278	24/27
09º	Hamilton-K-DD	McLaren	679,0	12º	74,0	2,590	1,470	26/29
10º	Buemi	T Rosso	673,0	10º	68,0	2,380	1,260	24/27
11º	Heidfeld-K	BMW	679,0	12º	74,0	2,590	1,470	26/29
12º	Kovaleinen-K-DD	McLaren	697,0	17º	92,0	3,220	2,100	32/35
13º	Massa	Ferrari	690,0	15º	85,0	2,975	1,855	30/34
14º	Glock-DD	Toyota	652,0	06º	47,0	1,645	0,525	16/18
15º	Nakajima-DD	Williams	682,7	14º	77,7	2,720	1,600	27/31
16º	Bourdais	T Rosso	690,0	16º	85,0	2,975	1,855	30/32
17º	Piquet-K	Renault	697,9	18º	92,9	3,252	2,132	33/35
18º	Kubica	BMW	659,0	07º	54,0	1,890	0,770	19/21
19º	Sutil	F India	648,0	04º	43,0	1,505	0,385	15/17
20º	Fisichella	F India	679,5	13º	74,5	2,608	1,488	26/29

Nota: K = KERS, DD = Difusor Doble

En base al comentario hecho por el mismo Alonso, si los neumáticos blandos, no durarían más de 11 o 12 vueltas, deduzco que Fernando abre sus vueltas con uno de estos compuestos, ya que justamente tendrá que parar en los giros 11 o 12.

De esta manera se deshace de entrada de este requisito. Luego el resto del GP con neumáticos medios.

Observación 1)

Volvamos a Australia, choque de Vettel y Kubica. Recordemos aunque sea visualmente la diferencia de "agarre" que tenía Kubica con neumáticos medios y como venía "penando" ya Vettel con neumáticos "blandos" ya destrozados. La diferencia era notable.

FERNANDO TIENE QUE PICAR EN PUNTA Y VALERSE DE SU "VENTAJA" DE LLEVAR MENOS COMBUSTIBLE YA QUE A LA LARGA LOS NEUMATICOS BLANDOS SE DEGRADARÁN Y SE VOLVERÁ EL BÓLIDO MÁS LENTO, POR MÁS QUE VAYA MUY LIVIANO PARA NO DESTRUIRLOS PREMATURAMENTE.

Observación 2:

Si los neumáticos duran como mucho 12 vueltas, según Fernando, los que podrían llevar también blandos, serían:

Vettel (1º), Webber (3º), Rosberg (7º), Glock (14º), Sutil (19º) y quizás Button (5º) y Barrichello (4º), dado que el BGP-001 sería muy noble con los cauchos. Trulli (7º) estimo que larga con medios.

Debería de cuidarse principalmente de Vettel, Webber, Barrichello, Button y Rosberg, en ese orden, el resto está muy atrás para ser una competencia directa.

NUEVO MOTIVO PARA PICAR EN PUNTA, A IGUALDAD DE CUBIERTAS CON VETTEL, WEBBER, BARICHELLO, BUTTON Y ROSBERG, TENDRA QUE HACER VALER NUEVAMENTE SU "VENTAJA" DE SER EL "MAS LIVIANO" DE LA GRILLA Y "AGUANTAR" EN LA PUNTA LO MAS QUE SE PUEDA. LAS CUBIERTAS BLANDAS SE LE DEGRADARAN A ESTE GRUPO EN SIMILAR MEDIDA. SI ALONSO LIDERA ESTE GRUPO PODRÍA GANAR O SACAR BUENOS PUNTOS.

Todo esto si en la largada no hay toques, si luego no hay safety car, si ..., si ...

Esperemos que el evento se dé a favor de Fernando.

Graficas

: GP China 2009: Orden de largada y carga de combustible

Una visión más de lo que dicen los números.

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Post GP China/09: Campeonatos de Pilotos y Constructores. Alonso 7º

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Mon, 20 Apr 2009 04:45:00 +0000

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Posiciones de los respectivos Campeonatos concluido el GP de China 2009

Campeonato de Pilotos

El campeonato de Bernie con o sin medallas

Si estuviera vigente el tema de que sale campeón el piloto que ganare más GP. estaría en cabeza Jenson Button, seguido de Vettel, lo únicos ganadores hasta la fecha.

Análisis de los que tienen puntos.

Signo "=": Los que quedaron en la misma posición

Unicamente encontramos a Button y Barrichello.

Signo "↑": Los que subieron posiciones

Solamente Vettel, Webber, Hamilton y Kovalainen.

Signo "↓": Los que perdieron posiciones

Glock, Trulli, Alonso, Heidfeld, Buemi, Rosberg y Bourdais.

CAMPEONATO PILOTOS 2009
Pos	Nr	Piloto-Nación	GP	Ptos
01 =	22	Button-R.Unido	2	21
02 =	23	Barrichello-Brasil	-	15
03 ↑	15	Vettel-Alemania	1	10
04 ↓	10	Glock-Alemania	-	10
05 ↑	14	Webber-Australia	-	9,5
06 ↓	09	Trulli-Italia	-	8,5
07 ↓	07	Alonso-España	-	4
07 ↓	06	Heidfeld-Alemania	-	4
07 ↑	01	Hamilton-R.Unido	-	4
07 ↑	02	Kovalainen-Finlandia	-	4
11 ↓	16	Rosberg-Alemania	-	3,5
12 ↓	12	Buemi-Suiza	-	3
13 ↓	11	Bourdais-Francia	-	1
--	03	Massa-Brasil	-	0
--	04	Raikkonen-Finlandia	-	0
--	05	Kubica-Polonia	-	0
--	08	Piquet-Brasil	-	0
--	17	Nakajima-Japón	-	0
--	20	Sutil-Alemania	-	0
--	21	Fisichella-Italia	-	0

Campeonato de Constructores

Análisis de los que tienen puntos.

Signo "=": Los que quedaron en la misma posición

Unicamente Brawn GP-Mercedes.

Signo "↑": Los que subieron posiciones

Solamente Red Bull, McLaren, Toro Rosso.

Signo "↓": Los que perdieron posiciones

Toyota, Renault, BMW-Sauber,Williams

CAMPEONATO CONSTRUCTORES 2009
Pos	Equipo	Ptos
01 =	Brawn-Mercedes	36
02 ↑	Red Bull-Renault	19,5
03 ↓	Toyota	18,5
04 ↑	McLaren-Mercedes	8
05 ↓	Renault	4
05 ↓	BMW-Sauber	4
05 ↑	Toro Rosso-Ferrari	4
08 ↓	Williams-Toyota	3,5
-	Ferrari	0
-	Force India-Mercedes	0

Una visión más de lo que dicen los números.

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GP China/09: Clasificación. Carrera con lluvia. Alonso 9º. Vettel 1º

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Mon, 20 Apr 2009 03:12:00 +0000

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La lluvia fue la principal protagonista del día, persitió durante todo el GP

No se podían distinguir ni los coches por televisión, no cuesta mucho imaginarse la tensión que han vivido los pilotos durante casi dos horas de carrera en esas condiciones.

Priemer Gran Premio del año en que la lluvia se hace presente de comienzo a fin de la carrera.

Se largó con el auto de seguridad, que estuvo presente en la pista por ocho vueltas.

Fernando Alonso, que había calificado segundo en la grilla de partida, nos sorprendió con su prematuro ingreso a boxes en la vuelta 7, justo una antes de que se retirara el auto de seguridad y se lanrgara la carrera.

Habían planificado parar en la vuelta 9, pensando que la lluvia llegaria despúes, pero esta se adelanto.

Resultado, se segundo pasó a estar último.

Desde allí todo un calvario, hizo un manejo consistente recuperando posiciones.

Segunda salida del auto de seguridad y luego lo vemos entre los díez primeros.

Faltando una tercera parte del evento, iba detrás de Kovalainen que corría en el sexto lugar, sabía que los neumáticos nuevos que llevaba no le durarían más de tres vueltas antes de comenzar a degradarse, acelera en la curva de entrada a la recta mayor del circuito, quizás demasiado pronto, quizás con demasiada vehemencia y el auto se le va de cola ante tanta agua en el circuito. Fatídico trompo, lluvia que licua todos sus esfuerzos por al menos obtener algún punto.

Luego ya todo dá lo mismo.

En la punta otra historia.

Justamente la historia de Vettel, según dicen, está marcada por un hecho que sucedió cuando era un corredor de kart de bosillos flacos. Como no tenía como colocar cubiertas de agua en su unidad, no le quedaba otra que correr con cubiertas lisas, pese al peligro que esto conlleva. Quizás en esos hechos y momentos, se cimente su sensibilidad para tratar muy bien a un vehículo bajo la lluvia.

Segundo GP bajo lluvia que lo ve triunfante al "niño prodigio" y Mark que completa el día de gloria de Red Bull. Fin de semana en que se asoma al éxito el equipo de la bebida energética. Primera Pole, Primer GP ganado, Primer doblete.

Rubens le arrebata algo para sí, quedándose con la vuelta rápida, sobre un acechante Weber que también quería ese lauro, pero no pudo ser para Red Bull, por escasos 0,035 segundos, ni siquiera una décima. Increible.

El resto ya es historia y repetidamente difundida en Internet, diarios y revistas por todo el mundo.

Los números del GP de China 2009.

Superaron el 75% de la carrera 17 coches y 13 de ellos llegaron al 100% de la misma cumpliendo con las 56 vueltas pactadas.

Para las condiciones de carrera, excepcional.

La diferencia entre el primero y el décimo tercero, fue de 1 minuto 46,853 segundos.

La diferencia entre pilotos en la columna "Dif. Ant", no muestra que Kovalainen acechaba a BArrichello, Buemi a Glock y Heifeld a Bourdais, ya fuera de los puntos. Esto indica que lucha se dió, pese a las condiciones paupérrimas de visibilidad.

GP China 2009 - Clasificación
Pos	Tiempo	Dif 1º	Dif Ant	Nr	Piloto	Coche	Motor	Vts
01º	1:57:43,485	0:00,000	00,000	15	Vettel	Red Bull	Renault	56
02º	1:57:54,455	0:10,970	10,970	14	Webber	Red Bull	Renault	56
03º	1:58:28,460	0:44,975	34,005	22	Buitton	BrawnGP-DD	Mercedes	56
04º	1:58:47,189	1:03,704	18,729	23	Barrichello	BrawnGP-DD	Mercedes	56
05º	1:58:48,587	1:05,102	01,398	2	Kovalainen	McLaren-DD-K	Mercedes-K	56
06º	1:58:55,351	1:11,866	06,764	1	Hamilton	McLaren-DD-K	Mercedes-K	56
07º	1:58:57,961	1:14,476	02,610	10	Glock	Toyota-DD	Toyota	56
08º	1:58:59,924	1:16,439	01,963	12	Buemi	Toro Rosso	Ferrari	56
09º	1:59:07,794	1:24,309	07,870	7	Alonso	Renault-DD	Renault	56
10º	1:59:15,235	1:31,750	07,441	4	Raikkonen	Ferrari	Ferrari	56
11º	1:59:17,641	1:34,156	02,406	11	Bourdais	Toro Rosso	Ferrari	56
12º	1:59:19,319	1:35,834	01,678	6	Heidfeld	BMW S-K	BMW-K	56
13º	1:59:30,338	1:46,853	11,019	5	Kubica	BMW S	BMW	56
14º	1 vta			21	Fisichella	Force India	Mercedes	55
15º	1 vta			16	Rosberg	Williams-DD	Toyota	55
16º	2 vtas			8	Piquet	Renault-K	Renault-K	54
17º	Accidente			20	Sutil	Force India	Mercedes	50
ab	Transmisión			17	Nakajima	Williams-DD	Toyota	43
ab	Electricidad			3	Massa	Ferrari	Ferrari	20
ab	Enganche			9	Trulli	Toyota-DD	Toyota	18

La gráfica

Posiblemente este gráfico, que tiene intevalos de 10 segundos entre líneas verticales, a otros les sea más fáácil analizar conque diferencias llegaron a la meta.

Se aclara, que en la escala se comienza de -1 a los fines de que haya suficiente espacio para que se lean claramente los nombres de los pilotos, nada más que por eso.

Vettel tiene "cero", ya que él, como triunfador es el punto de referencia.

Luego de Kubica, también aparecen lo pilotos con "cero" debido a que ya no se manejan tiempos sino vueltas de retraso con respecto al ganador y frente a una escala en segundos de la gráfica, se produciría un gráfico engorroso con datos que ya no son tan relevantes por estar a varias bueltas o haber abandonado la carrera.

Comparativas

19/04/2009 GP CHINA

Ganador 2008: 1:31'57,403'' 199,050 km/h Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
Ganador 2009: 1:57'43,485'' 155,481 km/h (lluvia) Sebastián Vettel, Red Bull-Renault

Pole 2008: 1'36,303'' 203,769 km/h Lewis Hamilton (13ra Pole), McLaren-Mercedes
Pole 2009: 1'36,184'' 204,021 km/h (seco) Sebastián Vettel (2da Pole), Red Bull-Renault

Vta Rápida 2008: 1'36,325'' 203,723 km/h Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
Vta Rápida 2009: 1'52,592'' 174,289 km/h (lluvia) Rubens Barrichello, Brawn-Mercedes

Perfil del circuito de Shangai

Una visión más de lo que dicen los números.

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GP China: Sábado. Práctica 3 - Alonso 19º - Gráficas

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Mon, 20 Apr 2009 00:00:00 +0000

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GP de China: Sábado. Segundo día de Prácticas. P3. Alonso 19º

La mañana se presentó igual de soleada y con una pista que se continúo engomando y quedando más adecuada para la competencia.

Fernando Alonso condujo un R29 con un nuevo fondo y nuevas aerodinamias, sin KERS.

Giró muy poco, 6 vueltas, y luego entró a su box y no salió. Faltando segundos para terminar arrancaron el motor y no quedó claro que quisieron hacer. Probablemente fue un intento de salir y es posible que en ese momento se pusiera el semáforo en rojo.

Queda toda la incógnita de saber que ha sucedió, dado que hubo una reunión, pareciera de urgencia, donde estuvieron el propio pilotos, Par Symonds, Claudio Briatore y el resto de ingenieros del equipo.

Piquet, siguió en pista y sorprendentemente logró ubicarse en la quinta posición mejorando sus tiempos.

Estos entrenamientos lo tuvieron a Nico Rosberg como protagonista, que ocupó el primer puesto. Nakajima quedó octavo.

Otros que tuvieron problemas fueron los de Toyota, donde aparentemente estaría la posibilidad de que a Glock tengan que cambiarle la caja de velocidad, aspecto que le acarrearia un retroceso de cinco puestos en la grilla.

Trulli, fue la contrapartida, fue nuevamente el que más giró y se ubicó segundo.

Los Red Bull, en el coche de Vettel, presentaron problemas en la caja de velocidades, razón por la cuál giraron apenas 7 el aleman y 8 el australiano, que parece que por prevención lo detuvieron y analizaban las mismas partes que fallaban en el auto de Sebastián.

El Mclaren de Hamilton mostró un sobreviraje muy marcado, pero la persistencia de Hamilton fue tal que lo ubicó tercero quedando séptimo Kovalainen. Parece que las modificaciones de último momento les provocarían estos desajustes. Ambos aprovecharon muy bien el KERS.

Otro notable avance es el de Heidfeld que ubicó décimo su bólido con KERS y Kubica ocupó el puesto número 11, pero no quedó confirmado si llevaba o no KERS, se estimaría de que no.

Los Brawn parecieran que probaron otras cosas, ya que Button se ubicó cuarto y Barrichello décimo, pero no es su ubicación. Van a estar más arriba.

Las Ferrari mejoraron levemente, pero acusó mucho sobreviraje Kimi y Felipe, que se los vió que les costaba ubicar el coche en algunas curvas.

Buemi también mejoró, ubicándose en el puesto 13 y Bourdaís desmejoró quedándo detrás de su compañero en la posición 14.

Fisechella mejoró su posición saliendo del fondo ubicándose decimo-octavo y Sutil descendió al puesto 17.

La situación meteorológica a la mañana del sábado

Parámetro	Inicial	Final
Temperatura pista	32ºC	36ºC
Temperatura aire	22ºC	23ºC
Viento	2,3 mps SO	3,7 mps SO
Humedad	59%	54%
Presión	1015,4 mBar	1014,4 mBar

Nomenclatura

Col 01: “Avan”. Avances en la P2 respecto de la P1.
Col 02: “p/Tpo”. Orden por tiempo logrado de menor a mayor.
Col 03: “Piloto”. Apellido del Piloto.
Col 04: “Nro”. Dorsal del Piloto.
Col 05: “Tiempo”: Tiempo logrado por el Piloto en “mm:ss,sss” minutos, segundos y fracciones de segundo en milésimas.
Col 06: “Dif 1º”. Diferencias del tiempo del Piloto respecto de la primera posición en “s,sss”, segundos y fracción de segundos en milésimas.
Col 07: “DifAnt”. Diferencias del tiempo del Piloto respecto de la posición anterior en “s,sss”, segundos y fracción de segundos en milésimas.
Col 08: “Vtas”. Cantidad de vueltas dadas al circuito.
Col 09: “p/Vta”. Orden por vueltas de mayor a menor.
Col 10: “Equipol”. Equipo al que representa el piloto

Tiempos de la práctica del sábado, P3

GP China - Prácticas Libres Sábado 2.1 (P3)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Avan	p/Tpo	Piloto	Nr	Tiempo	Dif 1º	DifAnt	Vts	p/Vts	Equipo
+01↑	1º	Rosberg	16	1:36,133	0,000	0,000	17	3º	Williams-DD
+04↑	2º	Trulli	9	1:36,272	0,139	0,139	22	1º	Toyota-DD
	x	Pole08-Ham	x	1:36,303
+10↑	3º	Hamilton	1	1:36,330	0,197	0,058	17	3º	McLaren-K-DD
- 03↓	4º	Button	22	1:36,463	0,330	0,133	16	4º	Brawn-DD
+11↑	5º	Piquet	8	1:36,464	0,331	0,001	16	4º	Renault-K
+06↑	6º	Massa	4	1:36,528	0,395	0,064	18	2º	Ferrari
+02↑	7º	Kovalainen	2	1:36,547	0,414	0,019	13	6º	McLaren-K-DD
- 01↓	8º	Nakajima	17	1:36,560	0,427	0,013	17	3º	Williams-DD
+05↑	9º	Raikkonen	3	1:36,568	0,435	0,008	17	3º	Ferrari
-07º↓	10º	Barrichello	23	1:36,642	0,509	0,074	17	3º	Brawn-DD
+07↑	11º	Heidfeld	6	1:36,702	0,569	0,060	14	5º	BMW-K
+05↑	12º	Kubica	5	1:36,742	0,609	0,040	14	5º	BMW
+02↑	13º	Buemi	11	1:36,742	0,609	0,000	16	4º	T Rosso
-04↓	14º	Bourdais	12	1:36,834	0,701	0,092	17	3º	T Rosso
-11↓	15º	Webber	14	1:37,330	1,197	0,496	8	7º	R Bull
-11↓	16º	Vettel	15	1:37,349	1,216	0,019	7	8º	RBull
-06↓	17º	Sutil	20	1:37,534	1,401	0,185	17	3º	F India
+02↑	18º	Fisichella	21	1:37,732	1,599	0,198	18	2º	F India
+00=	19º	Alonso	7	1:38,003	1,870	0,271	6	9º	Renault-DD
-12↓	20º	Glock	10	1:39,110	2,977	1,107	6	9º	Toyota-DD
Nota: DD = Difusor Doble. K = KERS

Gráficas de la práctica del sábado

Gráfica del la práctica del viernes 1.2, P2

Se han mantenido en ambas gráficas la misma escala a los fines de que la comparación visual sea inmediata.

Cada línea vertical es una décima.

Se puede apreciar como en la práctica del sábado, en general ha habido un retroceso, debido al corrimiento hacia la izquierda respecto de la gráfica del viernes en la P2.

Lo dejo a su consideración y pasamos a ver la ansiada clasificación.

Una visión más de lo que dicen los números.

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Post GP China/09: Alonso. Al R29 le faltan 8 décimas. Análisis. Gráficas.

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Sun, 19 Apr 2009 23:45:00 +0000

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Análisis estadístico de la Q3 y carga de combustible

Alentado por el comentario de "Pillo" que dice:

"Enhorabuena por las tablas de informacion.Solo comentarte que seria buena referencia añadir en esas tablas una columna con los tiempos de la Q3 menos el tiempo de retardo (tiempo que se pierde en cada vuelta debido a la carga de combustible), asi obtendriamos una clasificacion mas real del estado de cada coche a igualdad de kilos.".

Tomo la idea y hago las respectivas proyecciones estadísticas, las cuáles me parecen muy acertadas e interesantes.

Les muestro el resultado primero, para los que hacen una lectura rápida y luego les explico el desarrollo.

Lista 1

	GP China 2009 - Tiempo Q3 menos "Inercia" p/combustible (Orden p/Tpo Neto)
	1	2	3	4	5	6	7
	p/Tpo	Piloto	Equipo	Q3 (seg)	Tpo Neto	Dif 1º	Dif Ant
1	04º	Barrichello-DD	BrawnGP	96,493	94,533	0,000	0,000
2	05º	Button-DD	BrawnGP	96,532	94,642	0,109	0,109
3	06º	Trulli-DD	Toyota	96,835	94,753	0,219	0,111
4	01º	Vettel	Red Bull	96,184	94,819	0,286	0,067
5	03º	Webber	Red Bull	96,466	95,031	0,498	0,212
6	02º	Alonso-DD	Renault	96,381	95,261	0,728	0,230
7	08º	Raikkonen	Ferrari	98,089	95,692	1,159	0,431
8	07º	Rosberg-DD	Williams	97,397	95,805	1,272	0,113
9	09º	Hamilton-K-DD	McLaren	98,595	96,005	1,472	0,200
10	10º	Buemi	Toro Rosso	99,321	96,941	2,408	0,936

¿Cómo se llegó a esto?

Les aclaro que la lista está ordenada por la columna 5, "Tpo Neto", que sería el "Tiempo neto de clasificación".

Por otra parte, se buscó el dato en segundos que perdían los pilotos por cada 10Kg de combustible. Este resultó entre 0,3 a 04, décimas de segundo por vuelta. Ante la divergencia se toma una media de 0,350 décimas que pierde cada piloto por cada 10 Kg de combustible, la "inercia" que tiene que vencer por la masa de carburante que transporta.

Luego al tiempo obtenido en la Q3 por cada piloto, se le resta este tiempo de inercia que le provoca los Kg que carga de combustible que llevaba. Para obtener los Kg de combustible, se toman los pesos totales declarados por cada equipo restándole el peso mínimo exigido de 605 Kg.

De esta forma obtenemos una situción "ideal", que nos aproximaría al rendimiento real de cada máquina a igualdad de condiciones, neutralizando las estrategias esgrimidas en la Q3 lo más posible.

Llegamos de esta manera a la Lista 1 de arriba.

Posteriormente se calculan los datos de la columna 6, "Dif 1º" y columna 7, "Dif Ant", Diferencia al primero y Diferencia al Piloto Anterior, respectivamente.

Con sorpresa vemos que el mejor tiempo absoluto le corresponde a Barrichello.

Reducimos las columnas para que observe más nítido lo que queremos mostrar.

Lista 2

	GP China 2009 - Tiempo netos ideales sin combustible (Orden Tpo Neto)
	1	2	3	4	5	6
	p/Tpo	Piloto	Equipo	Tpo Neto	Dif 1º	Dif Ant
1	04º	Barrichello-DD	BrawnGP	94,533	0,000	0,000
2	05º	Button-DD	BrawnGP	94,642	0,109	0,109
3	06º	Trulli-DD	Toyota	94,753	0,219	0,111
4	01º	Vettel	Red Bull	94,819	0,286	0,067
5	03º	Webber	Red Bull	95,031	0,498	0,212
6	02º	Alonso-DD	Renault	95,261	0,728	0,230
7	08º	Raikkonen	Ferrari	95,692	1,159	0,431
8	07º	Rosberg-DD	Williams	95,805	1,272	0,113
9	09º	Hamilton-K-DD	McLaren	96,005	1,472	0,200
10	10º	Buemi	Toro Rosso	96,941	2,408	0,936

En esta clasificación Barrichello y Button están muy juntos, apenas separados por 1 décima y un mínimo más.

Trulli y Vettel en el orden de algo más de 2 décimas.

Webber a 4 décimas y fracción.

Y Fernando a 7 décimas y fracción.

Y el resto a más de un segundo.

De aquí concluyo que el R29 debería de ser mejorado en el orden de 8 décimas al menos, para alcanzar a los de la punta. En este caso, el Brawn de Barrichello.

Realmente interesante e ilustrativa la conclusión.

El resto de conclusiones que se pueden desarrollar las dejo a su criterio.

Gráficas

Una visión más de lo que dicen los números

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GP China: Viernes. Práctica 2 - Alonso 19º - Gráficas

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Fri, 17 Apr 2009 21:07:00 +0000

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GP de China: Viernes. Primer día de Prácticas. P2. Alonso 19º

La tarde fue soleada y con una pista que se fue engomando más a gusto de los pilotos.

La temperatura del ambiente y pista fue una de las novedades para los equipos, debido a que se solía correr en este circuito con temperaturas más elevedadas. Recordemos que el GP de China cambió su ubicación en el calendario, siendo esta más temprana. Hace solamente 6 meses que se corrió en este ámbito.

Fernando Alonso condujo un R29 al cuál se le desmontó totalmente el KERS durante la noche del jueves y se estaba haciendo lo mismo con las baterías, ya que es diferente, por ejemplo, al bólido de Ferrari que la tiene en una sola unidad. El coche de Renault, se conoce ahora, las tiene en distintas subunidades.

Esto llevó a que fuera necesario reubicar lastres en el chasis y Fernando tuviera que andar unas cuántas vueltas y solicitar en sus paradas sucesivos ajustes para encontrar el perfecto equilibrio deseado para este circuito y el mejor rendimiento de su bólido. Manifestó que lo estaba preparando para la calificación, sin interesarse mucho por los tiempos que podía lograr en la segunda práctica.

El coche de Piquet seguiría con KERS.

La situación meteorológica a la mañana del viernes

Parámetro	Inicial	Final
Temperatura pista	26ºC	34ºC
Temperatura aire	16ºC	18ºC
Viento	2,6 mps SO	1,5 mps SO
Humedad	51%	35%
Presión	1015,6 mBar	1014,9 mBar

La situación metereológica a la tarde del viernes

Parámetro	Inicial	Final
Temperatura pista	34ºC	30ºC
Temperatura aire	19ºC	20ºC
Viento	4,2 mps SO	2,2 mps SO
Humedad	43%	42%
Presión	1014,3 mBar	1014,3 mBar

Tiempos en la práctica de la mañana

Col 01: "Avan". Avances en la P2 respecto de la P1.
Col 02: "p/Tpo". Orden por tiempo logrado de menor a mayor.
Col 03: "Piloto". Apellido del Piloto.
Col 04: "Nro". Dorsal del Piloto.
Col 05: "Tiempo": Tiempo logrado por el Piloto en "mm:ss,sss" minutos, segundos y fracciones de segundo en milésimas.
Col 06: "Dif 1º". Diferencias del tiempo del Piloto respecto de la primera posición en "s,sss", segundos y fracción de segundos en milésimas.
Col 07: "DifAnt". Diferencias del tiempo del Piloto respecto de la posición anterior en "s,sss", segundos y fracción de segundos en milésimas.
Col 08: "Vtas". Cantidad de vueltas dadas al circuito.
Col 09: "p/Vta". Orden por vueltas de mayor a menor.
Col 10: "Equipol". Equipo al que representa el piloto.

GP China - Prácticas Libres Viernes 1.1 (P1)
2	3	4	5	6	7	8	9	10
p/Tpo	Piloto	Nro	Tiempo	Dif 1º	DifAnt	Vtas	p/Vta	Equipo
x	Pole08-Ham	x	1:36,303
1º	Hamilton	1	1:37,334	0,000	0,000	22	5º	McLaren-K
2º	Button	22	1:37,450	0,116	0,116	18	9º	Brawn-DD
3º	Barrichello	23	1:37,566	0,232	0,116	19	8º	Brawn-DD
4º	Kovalainen	2	1:37,672	0,338	0,106	23	4º	McLaren-K
5º	Webber	14	1:37,752	0,418	0,080	20	7º	Red Bull
6º	Trulli	9	1:37,764	0,430	0,012	19	8º	Toyota-DD
7º	Rosberg	16	1:37,860	0,526	0,096	24	3º	Williams-DD
8º	Glock	10	1:37,894	0,560	0,034	21	6º	Toyota-DD
9º	Alonso	7	1:38,089	0,755	0,195	19	8º	Renault
10º	Bourdais	12	1:38,195	0,861	0,106	24	3º	T Rosso
11º	Raikkonen	3	1:38,223	0,889	0,028	23	4º	Ferrari
12º	Vettel	15	1:38,274	0,940	0,051	20	7º	Red Bull
13º	Buemi	11	1:38,307	0,973	0,033	26	1º	T Rosso
14º	Sutil	20	1:38,319	0,985	0,012	18	9º	F India
15º	Massa	4	1:38,418	1,084	0,099	20	7º	Ferrari
16º	Heidfeld	6	1:38,456	1,122	0,038	21	6º	BMW-K
17º	Fisichella	21	1:38,460	1,126	0,004	19	8º	F India
18º	Kubica	5	1:38,463	1,129	0,003	18	9º	BMW-K
19º	Nakajima	17	1:38,730	1,396	0,267	25	2º	Williams-DD
20º	Piquet	8	1:38,825	1,491	0,095	20	7º	Renault-K
Nota: DD = Difusor Doble. K = KERS

Tiempos en la práctica de la tarde

GP China - Prácticas Libres Viernes 1.2 (P2)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Avan	p/Tpo	Piloto	Nro	Tiempo	Dif 1º	DifAnt	Vtas	p/Vtas	Equipo
+01↑	1º	Button	22	1:35,679	0,000	0,000	35	4º	Brawn-DD
+05↑	2º	Rosberg	16	1:35,704	0,025	0,025	36	3º	Williams-DD
+00=	3º	Barrichello	23	1:35,881	0,202	0,177	35	4º	Brawn-DD
+01↑	4º	Webber	14	1:36,105	0,426	0,224	32	7º	Red Bull
+07↑	5º	Vettel	15	1:36,167	0,488	0,062	22	11º	Red Bull
+00=	6º	Trulli	9	1:36,217	0,538	0,050	42	1º	Toyota-DD
x	x	Pole08-Ham	x	1:36,303
+12↑	7º	Nakajima	17	1:36,377	0,698	0,160	32	7º	Williams-DD
+00=	8º	Glock	10	1:36,548	0,869	0,171	40	2º	Toyota-DD
- 05↓	9º	Kovalainen	2	1:36,674	0,995	0,126	34	5º	McLaren-K
+00=	10º	Bourdais	12	1:36,800	1,121	0,126	34	5º	T Rosso
+03↑	11º	Sutil	20	1:36,829	1,150	0,029	30	9º	F India
+03↑	12º	Massa	4	1:36,847	1,168	0,018	34	5º	Ferrari
-12↓	13º	Hamilton	1	1:36,941	1,262	0,094	28	10º	McLaren-K
-03↓	14º	Raikkonen	3	1:37,054	1,375	0,113	33	6º	Ferrari
-02↓	15º	Buemi	11	1:37,219	1,540	0,165	34	5º	T Rosso
+04↑	16º	Piquet	8	1:37,273	1,594	0,054	36	3º	Renault-K
+01↑	17º	Kubica	5	1:37,491	1,812	0,218	34	5º	BMW-K
-02↓	18º	Heidfeld	6	1:37,544	1,865	0,053	28	10º	BMW-K
-10↓	19º	Alonso	7	1:37,638	1,959	0,094	28	10º	Renault
-03↓	20º	Fisichella	21	1:37,750	2,071	0,112	31	8º	F India
Nota: DD = Difusor Doble. K = KERS

Práctica 1

Coches en el 1er segundo: 14 bólidos.
Coches en el 2do segundo: 6 bólidos.
Diferencia del 1º al 20º: 1,491 segundos.

Ninguno supera el tiempo logrado por Hamilton en la pole del año anterior. 1:36,303 segundos.

Hamilton es el primero por tiempo, columna 2, y Buemi es el primero por vueltas, columna 9. Ambos se resaltan en azul.

La diferencia más pequeña entre dos puestos es de 3 milésimas, entre Fisichella y Kubica. Ver puestos 17º y 18º.

Práctica 2

Coches en el 1er segundo: 9 bólidos.
Coches en el 2do segundo: 10 bólidos.
Coches en el 3er segundo: 1 bólido.
Diferencia del 1º al 20º: 2,071 segundos.

Seis coches superan el tiempo logrado por Hamilton en la pole del año anterior. 1:36,303 segundos. Tres de ellos bajan el minuto 35 segundos.

Button es el primero por tiempo, columna 2, y Trulli es el primero por vueltas, columna 9. Ambos se resaltan en azul.

Las paradojas

Estas prácticas, no olvidemos, es el único entrenamiento que tienen en vísperas del GP de China, de acuerdo a la nueva reglamentación.

Y si encima, tomamos en cuenta que es la primera carres "Post legalización de difusores dobles" por parte de la FIA, los tiempos toman una relevancia que no suelen tener, veamos:

Los 20 coches en la P2 mejoraron sus tiempos respecto de la P1, por eso toda la columna 5 de color verde.

La diferencia más pequeña entre dos pilotos es de 18 milésimas, entre Massa y Sutil, a favor de Sutil. Increíble que un Force India supere a un Ferrari. Ver puesto 11º y 12º.

Mejoraron sus tiempos y posiciones

GP China - Prácticas Libres Viernes 1.2 (P2)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Avan	p/Tpo	Piloto	Nro	Tiempo	Dif 1º	DifAnt	Vtas	p/Vtas	Equipo
+01↑	1º	Button	22	1:35,679	0,000	0,000	35	4º	Brawn-DD
+05↑	2º	Rosberg	16	1:35,704	0,025	0,025	36	3º	Williams-DD
+01↑	4º	Webber	14	1:36,105	0,426	0,224	32	7º	Red Bull
+07↑	5º	Vettel	15	1:36,167	0,488	0,062	22	11º	Red Bull
x	x	Pole08-Ham	x	1:36,303
+12↑	7º	Nakajima	17	1:36,377	0,698	0,160	32	7º	Williams-DD
+03↑	11º	Sutil	20	1:36,829	1,150	0,029	30	9º	F India
+03↑	12º	Massa	4	1:36,847	1,168	0,018	34	5º	Ferrari
+04↑	16º	Piquet	8	1:37,273	1,594	0,054	36	3º	Renault-K
+01↑	17º	Kubica	5	1:37,491	1,812	0,218	34	5º	BMW-K
Nota: DD = Difusor Doble. K = KERS

Estos nueve pilotos aceleraron y pueden demostrar que mejoraron sus tiempos y ascendieron posiciones.

Sólo 4 superaron el tiempo de la Pole de 2008 que le pertenece a Hamilton. Es sorprendente como ya los modelos 2009 están rodando más rápido que los de 2008.

El más notable en su mejora es, si vemos la columna 1, Nakajima con 12 puestos, le siguen Vettel con 7, Rosberg con 5. Piquet con 4, Sutil y Massa con 3 y finalmente Button, Webber y Kubica con 1. Esto en la franja que le corresponde a cada uno.

No son en general los que dieron más vueltas, buen síntoma de que logran algún equilibrio en el todo.

Sorprenden los Red Bull que sin difusores dobles están muy cerca de los Brawn.

Atención que Adrián Newey está de vuelta en el tablero, porque no usa la PC, esbozando el nuevo Red Bull con difusores dobles previendo la opción de llevar o no llevar el KERS en su chasis. Si sin difusores están ahí, con difusores deberían estar algo más arriba. Esperemos que Adrián nos sorprenda.

Mejoraron sus tiempos pero quedaron en la misma posición

GP China - Prácticas Libres Viernes 1.2 (P2)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Avan	p/Tpo	Piloto	Nro	Tiempo	Dif 1º	DifAnt	Vtas	p/Vtas	Equipo
+00=	3º	Barrichello	23	1:35,881	0,202	0,177	35	4º	Brawn-DD
+00=	6º	Trulli	9	1:36,217	0,538	0,050	42	1º	Toyota-DD
x	x	Pole08-Ham	x	1:36,303
+00=	8º	Glock	10	1:36,548	0,869	0,171	40	2º	Toyota-DD
+00=	10º	Bourdais	12	1:36,800	1,121	0,126	34	5º	T Rosso
Nota: DD = Difusor Doble. K = KERS

Hay cuatro casos, lograron bajar sus tiempos, vean la columna 5, todos los tiempos en verde, pero no llegaron a mejor puesto, conservaron el que tenían.

En este grupo están Trulli que es el que más vueltas dió, ver columna 9, y Glock que es el que le sigue.

Barrichello y Trulli, superan el tiempo de la Pole del 2008, los otros dos se quedan por debajo.

Mejoraron sus tiempos y perdieron posiciones

Debe ser doloroso saber que uno logró un tiempo mejor, pero los demás igual lo superaron.

GP China - Prácticas Libres Viernes 1.2 (P2)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Avan	p/Tpo	Piloto	Nro	Tiempo	Dif 1º	DifAnt	Vtas	p/Vtas	Equipo
x	x	Pole08-Ham	x	1:36,303
-05↓	9º	Kovalainen	2	1:36,674	0,995	0,126	34	5º	McLaren-K
-12↓	13º	Hamilton	1	1:36,941	1,262	0,094	28	10º	McLaren-K
-03↓	14º	Raikkonen	3	1:37,054	1,375	0,113	33	6º	Ferrari
-02↓	15º	Buemi	11	1:37,219	1,540	0,165	34	5º	T Rosso
-02↓	18º	Heidfeld	6	1:37,544	1,865	0,053	28	10º	BMW-K
-10↓	19º	Alonso	7	1:37,638	1,959	0,094	28	10º	Renault
-03↓	20º	Fisichella	21	1:37,750	2,071	0,112	31	8º	F India
Nota: DD = Difusor Doble. K = KERS

Esto le sucedió a estos siete pilotos.

El más afectado fue Hamilton que retrocedió 12 puestos, le siguen Alonso con 10. Kovalainen con 5, Raikkonen y Fisichella con 3 y Buemi y Heifeld con dos.

No son precisamente los que dieron más vueltas, ver columna 9.

Comparación de las gráficas de ambas pruebas.

En las gráficas se mantuvo la escala a fines de poder compararlas visualmente lo mejor posible.

Cada línea vertical es una décima.

Vemos como hay un corrimiento hacia la derecha que nos muestra como todos realmente aceleraron en la P2 superando sus tiempos de la P1.

En ambas se mantiene la pole del 2008 a título de referencia.

El resto de las conclusiones las dejo a su criterio.

Habrían tanto más que decir, de este momento histórico de la F1, que nos guste o no nos guste lo que que está pasando, ha entrado ya a la historia del automovilismo.

Una visión más de lo que dicen los números.

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GP China: Viernes. Práctica 1 - Alonso 9º

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Fri, 17 Apr 2009 05:10:00 +0000

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GP China: Primer día de prácticas - Alonso 9º.

Nota posterior a ambos entrenamientos del viernes:

A último momento de las prácticas se pudo saber que Fernando Alonso, no corrió con el KERS, el jueves a la noche los mecánicos estuvieron trabajando intensamente para sacar este dispositivo del R29 y todas las baterías posibles, ya que no tiene una sola unidad.

Estuvo buscando como equilibrar nuevamente el R29 con la incorporación de lastres.

El viernes a la tarde recibió una caja enorme con el nuevo “piso” con la primera aproximación a un Difusor Doble y otras modificaciones aerodinámicas.

En consecuencia no deberían tomar en cuenta lo indicado inicialmente en la lista y gráfica con la letra “K” para Fernando.

Piquet continuaría por el momento con el KERS.

Comienzan a rugir los motores nuevamente de los bólidos de F1 2009.

Definida la apelación con respecto a los difusores, ahora le queda a cada equipo "correr en esa dirección", a los que ya los tienen, mejorarlos y a los que no, directamente copiarlos y modificar el "todo" para incorporar esta nueva variable.

Unos pocos contentos y la gran mayoría con un gran malestar, debido a que 7 equipos tienen que adaptarse a 3.

Ahora queda sólo correr y desarrollar los coches, el reglamento recién ha quedado claro a partir de este Gran Premio.

Comienza un nuevo capítulo dentro de la temporada 2009.

Las condiciones meteorológicas iniciales del contexto fueron las siguientes:

Parámetro	Inicial	Final
Tempetatura pista	26ºC	34ºC
Temperatura aire	16ºC	18ºC
Viento	2,6 mps SO	1,5 mps SO
Humedad	51%	35%
Presión	1015,6 mBar	1014,9 mBar

Los tiempos de la primera práctica fueron los siguientes:

La columnas interesantes serían:

Dif 1º: Diferencia siempre al mejor tiempo de cada piloto

Dif Ant: Diferencia al anteior piloto

GP China - Prácticas Libres Viernes 1.1
Pos	Piloto	Nro	Tiempo	Dif 1º	Dif Ant	Equipo	Motor
1º	Lewis Hamilton	1	1:37,334	0,000	0,000	McLaren	Mercedes-K
2º	Jenson Button	22	1:37,450	0,116	0,116	Brawn GP-DD	Mercedes
3º	Rubens Barrichello	23	1:37,566	0,232	0,116	Brawn GP-DD	Mercedes
4º	Heikki Kovalainen	2	1:37,672	0,338	0,106	McLaren	Mercedes-K
5º	Mark Webber	14	1:37,752	0,418	0,080	Red Bull	Renault
6º	Jarno Trulli	9	1:37,764	0,430	0,012	Toyota-DD	Toyota
7º	Nico Rosberg	16	1:37,860	0,526	0,096	Williams-DD	Toyota
8º	Timo Glock	10	1:37,894	0,560	0,034	Toyota-DD	Toyota
9º	Fernando Alonso	7	1:38,089	0,755	0,195	Renault	Renault-K
10º	Sebastien Bourdais	12	1:38,195	0,861	0,106	Toro Rosso	Ferrari
11º	Kimi Raikkonen	3	1:38,223	0,889	0,028	Ferrari	Ferrari
12º	Sebastian Vettel	15	1:38,274	0,940	0,051	Red Bull	Renault
13º	Sebastien Buemi	11	1:38,307	0,973	0,033	Toro Rosso	Ferrari
14º	Adrian Sutil	20	1:38,319	0,985	0,012	Force India	Mercedes
15º	Felipe Massa	4	1:38,418	1,084	0,099	Ferrari	Ferrari
16º	Nick Heidfeld	6	1:38,456	1,122	0,038	BMW-Sauber	BMW-K
17º	Giancarlo Fisichella	21	1:38,460	1,126	0,004	Force India	Mercedes
18º	Robert Kubica	5	1:38,463	1,129	0,003	BMW-Sauber	BMW-K
19º	Kazuki Nakajima	17	1:38,730	1,396	0,267	Williams-DD	Toyota
20º	Nelson Piquet Jr	8	1:38,825	1,491	0,095	Renault	Renault-K
Nota: DD = Difusor Doble. K = KERS

Abreviaturas

DD: Los que tienen difusores dobles
K:Los que tienen el KERS
Y los que no tienen ni lo uno ni lo otro

Como podrán haber visto, existen como "tres categorías" dentro del parque automotor de la F1 2009.

Nuevamente 14 coches en un segundo.

Del primero al último, menos de un segundo y medio, sique siendo impresionante.

La gráfica correspondiente

Cada línea vertical representa una décima.
Leánla de derecha a izquierda y de arriba a abajo.

Se han pintado las barras con los colores del bólido en forma aproximada, para hacer más identificable la lectura.

En los nombres de los pilotos, a la derecha aparece la "K" o la "DD", referenciadas en la lista.

Les dejo los datos para que saquen sus conclusiones y vamos a ver la P2.

Una visión más de lo que dicen los números.

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Post 15/4: Equipo Renault

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Thu, 16 Apr 2009 04:24:00 +0000

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Post 15/4 Aprobación difusores por FIA: Equipo Renault.

Renault tendrá por tanto trabajar al máximo para intentar recuperar el tiempo perdido

Durante la apelación el representante de Renault aseguró que su equipo ya tenía una lista una versión inicial de un nuevo difusor y que incluso podría estrenarse en Shangai.

Pero el Director de Ingeniería, Pat Symond, lo ha desmentido fontalmente. Ha comentado que "sería posible tener algo a punto para el coche para la primera carrera en Europa."

Sin embargo, Symonds, ha advertido que esta primera versión del doble difusor de Renault no supondrá una mejora inmediata para el R29.

"Podríamos estar hablando quizás de tres décimas de segundo. Pero para encontrar las otras dos o tres décimas necesarias para ponernos al nivel de los tres coches que actualmente llevan ese difusor, que creo que es ilegal, será necesaria una sustancial reestructuración de la parte trasera del coche."

"Irónicamente, estos tres equipos lo habrían tenido mucho más fácil si hubieran tenido que adaptarse al resto".

Conclusiones

Los últimos días han surgido todo tipo de rumores que en mayor o en menor medida, indicaban que Renault podría disponer de un difusor ya en el GP de China.

Con estas declaraciones todavía está por verse la cosa, o sea, no tendrían el dispositivo todavía operativo para un GP.

Lo que se deduce de lo expresado por Symonds es que se instalarán algunas modificaciones en el piso del R29. Quizás sean para preparar la llegada del difusor en Barcelona.

Y ya nos advierte que con esto no se va a mejorar mucho.

Nos pone los pies en la tierra y paños frios a los aficionados.

Una visión más de lo que dicen los números.

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Post 15/4: Red Bull

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Thu, 16 Apr 2009 03:00:00 +0000

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Post 15/4 Aprobación Difusores por FIA: Equipo Red Bull

El diseño de Adrián Newey, sin difusores polémicos, ni Kers, ni inventos raros, ha mostrado una velocidad sorprendente, bastante mejor que la del Renault R29 con el que comparte motor.

Red Bull ha sido hasta ahora una de las escuderías que más cerca ha estado de alcanzar a un equipo con difusor 'Brawn' en carrera, pero aún así tendrá que ponerse a trabajar en ese discutido dispositivo si quiere luchar por el Campeonato.

Perfil del RB-05, sin difusor, sin KERS

Adrian Newey ha sido el único en atreverse a montar la suspensión de tipo pull-rod, tirantes, en el eje trasero, en el delantero lleva push-rod, como los demás.

Las ventajas de esta suspensión son, un centro de gravedad más bajo ya que amortiguador y muelles pueden ir más bajos, y brazos de suspensión más delgados ya que solo trabajan a tracción, mejorando la aerodinámica.

Esta arquitectura se ha podido realizar por la nueva norma que obliga a retrasar la posición del difusor, permitiendo colocar los elementos de la suspensión a ras del suelo.

Por eso también, Red Bull tendría muy difícil o imposible realizar un difusor del estilo del Brawn GP.

Así, el Red Bull RB5 consigue una parte trasera muy estrecha y baja, por lo tanto, muy aerodinámica, un centro de gravedad más bajo en la parte trasera y una masa “no suspendida” más baja.

Les recomiendo que lean todo el artículo completo en:

Fuente: formulaf1.es

La incorporación de los difusores dobles

Para ello, Red Bull ya está rediseñando algunas partes de su coche para poder disponer del difusor 'Brawn', y Newey se quedará en la fábrica de Red Bull trabajando en esta tarea. Red Bull espera tener listo el 'nuevo' coche para el GP de Mónaco.

"Ya estamos trabajando a tope en una nueva solución", decía el asesor de Red Bull Helmut Marko. "Como el veredicto ya es oficial, Adrian (Newey) inmediatamente canceló su vuelo a Shangai y se quedará en la fábrica".

"Si todo va según el plan, tendremos el 'nuevo' coche listo para Mónaco".

Que no al principio pero al final que si para Red bull

Helmut agregó que en su escudería están algo enfadados con la decisión que ha tomado la FIA, ya que Red Bull tenía unos diseños similares a los de Toyota, Williams o Brawn para su difusor y (Charlie) Whiting dijo que eran ilegales.

"Lo que nos enfada es el hecho de que acudimos a (Charlie) Whiting para una aclaración en relación con el difusor y nos dijeron que era ilegal, por tanto no nos dedicamos a eso más".

Los difusores no estarían acorde al "espíritu del espectáculo" propuesto

También manifestó que los polémicos difusores no serían una ventaja para el espectáculo, puesto que cree que dificultarían los adelantamientos:

"Me pregunto que impacto tendrá esto en velocidades de curva".

"Supongo que habrá problemas pronto cuando los coches vayan más rápido, y el flujo de aire del doble difusor haga que adelantar sea más difícil otra vez."

"Por lo tanto esto está en contra del espíritu de las reglas aprobadas en los grupos de trabajo".

Fuente: Autosport

Conclusiones sobre Red Bull

Realmente Adrián procedió bien de frente, aparentemente, en presentar su idea de difusor sin embagues y le dijeron que "no" de entrada y la archivó.

Otro genio, que con los nuevos parámetros ha hecho un monoplaza ligerísimo, aprovechando todo lo que podía aprovechar, pero salió "escaldado" con la decisión final de la FIA.

Corrió a mil hacia una dirección que le indicaron como legal y ahora tiene que COMENZAR DE NUEVO a diseñar un nuevo monoplaza, porque de acuerdo a las explicaciones, no habría como "adaptar" los difuosores dobles.

El otro tema que mencionan es que vuelven a aparecer los "rebufos negativos" hacia el coche que en carrera se acerque de atrás a un bólido con difusor, ya que estos tenderían a "levantarle" el tren delantero quitándole sustentación.

Otra vez "sopa" ya que se presentarían "problemas" al espectáculo que se querían eliminar facilitando los adelantamientos.

El cuento de nunca acabar.

Una visión más de lo que dicen los números.

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Post 15/4: Equipo BMW-Sauber

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Thu, 16 Apr 2009 01:37:00 +0000

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Post 15/4 Aprobación Difusores por FIA: Equipo BMW-Sauber

En otro brevísimo comunicado el equipo alemán señaló "que aceptan la decisión y que ahora tienen "claro" el reglamento".

Mario Theissen, que como Director refrendaba la nota, asegura que los polémicos difusores no van en consonancia con lo que quería conseguir el 'Grupo de Trabajo de Adelantamientos', respecto a "la reducción de la fuerza gravitatoria y la velocidad en las curvas".

"Al mismo tiempo, la decisión significa que siete equipos tendrán que investigar fuertemente para realizar las modificaciones necesarias en sus monoplazas", concluye el máximo responsable de BMW-Sauber.

Obligado por las circunstancias, dado que hace casi un mes manifestaron que no sería sencillo incorporar los difusores dobles por las características del diseño del F1.09, BMW-Sauber ya estaría trabajando en función de lograr su difusor doble.

Cuando regresen a Europa, Robert Kubica y Nick Heidfeld podrían contar con este dispositivo en sus unidades para el GP de España, que se corre en los primeros días de mayo.

Una visión más de lo que dicen los números.

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Post 15/4: Equipo Ferrari

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Wed, 15 Apr 2009 23:31:00 +0000

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Post 15/4 Aprobación Difusores: Equipo Ferrari

Stefano Domenicalli, Jefe de la Scuderia Ferrari, emitió un breve comunicado que dice: "(aún están) a la espera de escuchar las razones" por las que la FIA ha desestimado sus recursos.

Además agrega: "(que deberán) redoblar los esfuerzos para volver al más alto nivel".

"La Escudería Ferrari Marlboro toma nota de la decisión, que rechaza la apelación presentada por esta escudería e ING Renault F1 Team, Red Bull Racing y BMW Sauber F1 Team, en referencia al cumplimiento del reglamento técnico por parte de tres monoplazas (Brawn, Toyota y Williasm)"

"Lamentablemente esta decisión nos obliga a intervenir en áreas fundamentales del diseño del coche para poder competir en las mismas condiciones que otros equipos, desde el punto de vista de los reglamentos técnicos, lo que llevará tiempo y dinero".

A principios de este mes, diferentes informaciones aseguran que el gasto para Ferrari podría alcanzar los 20 millones de euros para acomodar el doble difusor en su F60.

"Básicamente estamos trabajando en la construcción de un nuevo monoplaza" confirmaba una fuente no identificada del equipo Ferrari aproximadamente en esa fecha.

Parece que habían tomado los recuados y se veían venir esta polémica decisión, si estaban ya en el diseño de un nuevo bólido.

Uno de los equipos estrella que tiene que correr contra el reloj y "copiar" los lineamientos y conceptos de su antiguo Director de Equipo, en la era Schumacher.

Una visión más de lo que dicen los números.

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F1: “Todo queda como entonces …”

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Wed, 15 Apr 2009 18:59:00 +0000

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La ley del lado de los difusores o los difusores del lado de la ley

Sí, algo así que se entiende pero a la vez cuesta entender.

Después de tanto ruido la cosa no ha cambiado.

Brawn, Williams y Toyota siguen con lo suyo y el resto, los otros 7 equipos a correr contra reloj para “estrenar” sus difusores dobles,

Veremos quién corre más para ponerse a la par de los tres equipos hasta ayer considerados “ilegales” y que hoy han sido “bendecidos” por la FIA.

Según indica la FIA en un comunicado en su página web, “la Corte ha resuelto que los jueces acertaron al determinar que los coches cumplían con la normativa”, señalando que explicarán más detalles en las próximas horas.

La “suerte” está hechada.

A esperar las pruebas libres del GP de China, que empieza “otro mundial”.

Una visión más de lo que dicen los números.

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Alonso en punta: ¿Cómo quedarían los Campeonatos 2009 "sin difusores"?

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Wed, 15 Apr 2009 08:33:00 +0000

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El día después si descalifican a los coches con difusores

¿Se imaginan si llega a pasar esto?

Veamos que dicen los números al respecto si sacamos de la lista a los coches que tienen “difusores” de la clasificación de los Grandes Premios de Australia y Malasia.

Esto suponiendo que entierran la daga a fondo y deciden declarar “ilegales” a los equipos Brawn, Toyota y Williams y quitarles los puntos tanto para el Campeonato de Pilotos y de Constructores.

Difícil que pase, pero hagamos de todas maneras la proyección.

Así quedaría el Campeonato de pilotos.

Camp. Pilotos sin “difusores”
Pos	Piloto	Aus + Mal = Total
1º	Fernando Alonso	10 + 01,5 = 11,5
2º	Nick Heidfeld	04 + 05,0 = 09
3º	Sebastian Buemi	08 + 00,0 = 08
4º	Sebastien Bourdais	06 + 02,0 = 08
5º	Mark Webber	02 + 04,0 = 06
6º	Adrián Sutil	05 + 00,0 = 05
7º	Giancarlo Fisichella	03 + 00,0 = 03
8º	Lewis Hamilton	00 + 03,0 = 03
9º	Felipe Massa	00 + 02,5 = 02,5
10º	Sebastian Vettel	01 + 00,0 = 01
11º	Nelson Piquet	00 + 01,0 = 01
12º	Kimi Raikkonen	00 + 00,5 = 00,5

Así el de Constructores

Camp. Constructores sin “difusores”
Pos	Equipo	Aus + Mal = Total
1º	Toro Rosso-Ferrari	14 + 02,0 = 16
2º	Renault	10 + 02,5 = 12,5
3º	BMW-Sauber	04 + 05,0 = 09
4º	Force India-Mercedes	08 + 00,0 = 08
5º	Red Bull-Renault	03 + 04,0 = 07
6º	McLren-Mercedes	00 + 03,0 = 03
7º	Ferrari	00 + 03,0 = 03

Así el GP de Australia

Con color azul los equipos sin difusores y tachados los equipos con difusores

GP Australia 2009
	Pos	Nr	Piloto	Equipo	Vtas
	1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	58
	2	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	58
	3	9	Jarno Trulli	Toyota	58
	4	10	Timo Glock	Toyota	58
1º	5	7	Fernando Alonso	Renault	58	10
	6	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	58
2º	7	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	58	8
3º	8	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	58	6
4º	9	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	58	5
5º	10	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	58	4
6º	11	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	58	3
7º	12	14	Mark Webber	RBR-Renault	57	2
8º	13	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	56	1
	14	5	Robert Kubica	BMW Sauber	55
	15	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	55
	Ret	3	Felipe Massa	Ferrari	45
	Ret	8	Nelsinho Piquet	Renault	24
	Ret	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	17
	Ret	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	0
	DSQ	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	58

Así el GP de Malasia

Con color azul los equipos sin difusores y tachados los equipos con difusores.

GP Malasia 2009
	Pos	Nr	Piloto	Equipo	Vtas
	1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	31
1º	2	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	31	5
	3	10	Timo Glock	Toyota	31
	4	9	Jarno Trulli	Toyota	31
	5	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	31
2º	6	14	Mark Webber	RBR-Renault	31	4
3º	7	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	31	3
	8	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	31
4º	9	3	Felipe Massa	Ferrari	31	2,5
5º	10	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	31	2
6º	11	7	Fernando Alonso	Renault	31	1,5
	12	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	31
7º	13	8	Nelsinho Piquet	Renault	31	1
8º	14	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	31	0,5
	15	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	30
	16	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	30
	17	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	30
	18	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	29
	Ret	5	Robert Kubica	BMW Sauber	1
	Ret	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	0

Para entretenerse analizando VARIABLES, nombres, equipos.

Una visión más de lo que dicen los números.

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Alonso-Brawn: La dupla que alguna vez tiene que encontrarse en un mismo equipo

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Mon, 13 Apr 2009 10:33:00 +0000

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¡Arriba Alonso, arriba Brawn!

Hoy con admiración, respeto a sus gestiones, uno en la portada de este Blog-Foro a Fernando Alonso y Ross Brawn.

Espero, en este mundo de la F1, alguna vez verlos juntos en las pistas, Fernando ejecutando con su conducción la música, poniéndole su toque personal y sus "arreglos" y Ross componiendo las magníficas partituras acordes a cada circuito.

Hoy 13/04/2009, independientemente de lo que se decida mañana en los escritorios, está visto que estas dos personas del mundo, del universo de la F1 actual, son los PERSONAJES que tienen todo el potencial.

Así como los diseños de Anthony Colin Bruce Chapman, hallá por 1978 con su Lotus 79, se están usando hasta el día de hoy.

Espero que el camino de Fernando y Ross, se crucen en algún momento, para verlo a Fernando cosechar más títulos.

Una visión más de lo que dicen los números.

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Brawn: Estuvo, propuso, lo recharazon, hizo la suya.

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Sun, 12 Apr 2009 03:17:00 +0000

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Brawn y las nuevas normativas de la F1 2009

Un comentario de un lector en "todoformula1.net" para la cual escribo, que se identifica como "lolo" pregunta:

¿entonces quien será el culpable la FIA o Brawn?

Se refiere al artículo: F1: Difusores. ¿De que estamos hablando?, publicado en este blog y simultáneamene en "todoformula1.net".

Interesante pregunta. Intentaremos contestarla.

¿Que hizo Brawn en el 2007?

Durante 2007, año sabático que se tomó Brawn luego de retirarse de Ferrari, colaboró con la FIA en la redacción y elaboración del reglamento técnico para la temporada 2009. Fue uno de los expertos a los que se encomendó la tarea.

Brawn aseguró luego del GP de Malasia 2009, que tiene la conciencia muy tranquila.

Manifiesta que habló, en su momento, con las demás escuderías para reglamentar mejor algunos temas técnicos que habrían impedido la aplicación de los difusores dobles:

"Eso se planteó. Lo lancé encima de la mesa, porque veía que las normas permitían muchas cosas que, tal vez, debían delimitarse mejor".
"No sólo eso, habrían cambiado la fisonomía delantera y habrían limpiado todavía más el coche".
"Pero nadie pareció interesarse por ello. Lo rechazaron de plano. Ahora, en cambio, a todos les preocupa".
"Evidentemente no les dije: "mirad, yo tengo un diseño de difusor increíble que aplicaré si no aceptáis estos cambios"".
"No voy a explicar el fruto de mi trabajo a mis rivales".
"Sin embargo, les insistí para modificar el reglamento porque creía que debían aclararse algunos aspectos".

¿Que hizo Brawn en el 2008?

En 2008 Brawn ingresó en la hoy desaparecida Honda y se dedicó a diseñar el prototipo del coche de F1 que ahora compite bajo su nombre, el BGP-001.

Expresa:

"Siempre intento no sacar provecho de las situaciones. Cuando trabajé para la FIA llevaba un sombrero y buscaba lo mejor para la F-1."

"Pero cuando entré en Honda, cambié el sombrero y analicé todos los resortes de la normativa para sacar el máximo provecho y realizar el mejor coche posible. Es lo que hace todo el mundo en la F-1"

"¿Para qué íbamos a centrarnos en evolucionar un mal coche (por el Honda 2008)?. Decidimos preocuparnos por el 2009 desde muy pronto"

¿Que sucedió en el 2009, desde el GP de Australia al GP de Malasia?

Sus consecutivas victorias en Melbourne y en Sepang le acarrearon a Brawn GP varias denuncias que pretenden que se declaren ilegales sus difusores dobles por parte de Renault, Ferrari, BMW y Red Bull.

La denuncia de BMW fueron rechazadas por problemas formales en su presentación.

Las otras denuncias tuvieron como respuesta de los Comisarios de que los difusores eran legales y se le permitió competir.

No conformes con esta decisión, los denunciantes apelaron la decisión y la FIA lo elevó a la Corte de Apelación que va a laudar el próximo martes 14/04/2009.

Ross se expresó de la siguiente forma, ante esta situación: "Entiendo todo eso". "Sin embargo, me molestan algunos comentarios maleducados y desinformados de algún director de escudería". Esto evidentemente se refería a Flavio Briatore de Renault, que lo había calificado de "traidor" por su actuación en la FIA, al gestar la reglamentación, ya que tuvo el rol de representante técnico de la FOTA.

La posible artimaña de Brawn

Brawn para recibir la aprobación de la FIA, transitó el camino que emplean casi todos los equipos cuando dudan si un diseño es legal o no.

Se envía un primer boceto con especificaciones, más tarde otro y así sucesivamente hasta que se completa el todo. Un sucesivo envío por partes.

Si hubiera enviado el todo en un único diseño, quizás no se habría aprobado nunca. Se estima que así pasó los controles y logró la aprobación.

¿Que le pasa a McLaren y Ferrari segun Brawn?

Ross Brawn muy lejos de aprovecharse de sus triunfos, ha justificado los problemas de sus rivales:

"Lo que ocurre es el resultado de los dos últimos años. McLaren y Ferrari han estado peleando por el título mundial, así que entiendo que para ellos era muy difícil pararse y decir vamos a dejar lo que estamos haciendo y a pensar en el año que viene".

La fama de Brawn

Aunque los Comisarios del GP de Australia declaron legales los difusores dobles, Ross arrastra la fama de utilizar "artimañas al borde de lo legal" y algunos rivales piensan y afirman que el diseño de los BGP-001 no se ajustan a lo normado por el Reglamento Técnico 2009 de la F1.

El bicampeón español Fernando Alonso reconoció que "No es sólo su difusor (doble). Es un todo muy bien diseñado, aerodinámicamente perfecto, con los alerones mejor trabajados".

Pedro de la Rosa opinó: "El coche está muy bien diseñado, con soluciones muy radicales y diferentes"

Niki Lauda, tricampeón. le brindó su apoyo diciendo: "Lo único cierto es que Ross Brawn ha hecho el mejor trabajo".

Conclusión

Mientras todos pensaban el KERS, Brawn se abocó a mejorar la aerodinamia.

Trabajo para Williams, Lotus y Arrows, y luego fue el artífice de los siete títulos de Michael Schumacher en su paso por Benetton y Ferrari.

Volviendo a la pregunta inicial, no hay que verlo por la parte de ¿quién es culpable?, no creo que haya culpa de las partes.

Hay una mente inteligente que volvió a deglutir todas las normas y encontró la manera de cumplir con ellas y diseñar un perfil de bólido de F1 que está un paso adelante del resto.

Esa mente es la de Ross Brawn.
¿Vale la respuesta, "lolo"?

Fuentes:

"elpais.com"
"as.com"
"larazon.com.ar"
"eldiariomontanes.es"
"motor21.com"
"lavozdegalicia.es"

Una visión más de lo que dicen los números.

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F1: Difusores. ¿De que estamos hablando?

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Sat, 11 Apr 2009 00:58:00 +0000

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¿Que son los difusores y para que sirven?

Primera aproximación a la respuesta de: ¿Que es?

No quedé satisfecho y me pareció incorrecta la explicación dada en ese video.

Algo no me cerraba.

Pareciera que el fenómeno se da en el exterior en ese dibujo de un "haz" de aire o flujo de aire, que asciende. No me quedó claro del todo. Pasemos ve el video.

..

Segunda aproximación a la respuesta de: ¿Que es?

Me fuí a buscar las explicaciones técnicas, no quedaba otra, pero fui por lana y salí trasquilado, les cuento y narro brevemente a lo que llegué:

La verdad que para comprenderlo tuve que dar una cuántas vueltas leyendo aquí y hallá. Me metí en un mundo de fórmulas que me costó entenderlas y no creo que en pocas líneas, por esa vía, pueda explicarlo sin que abandonen la página. Lo intento.

¿Que les dice este esquema?

Muy poco, como me pasó a mí.

Es un tubo Venturi, donde se produce el "Efecto Venturi".

Tenemos una Sección S1 > S2.

Al circular una corriente de aire en S1, tiene una velocidad V1, al reduccirse la sección en S2, esta corriente de aire toma una velocidad mayor, en ese caso V2, entonces V2 > V1.

Arriba tenemos otro fluído, en este caso un líquido en un tubo que está conectado a la S1 y a la S2. Si las presiones fueran iguales en ambos puntos el líquido debería tener la misma altura en la parte central del tubo con forma de "U". Pero no es así debido a que V2 > V1.

Evidentemente en la sección S1 se produce mayor presión dado que "aplasta" al líquido con mayor fuerza que la presión que proviene por el otro extremo de S2, debido a eso la columna del lado derecho asciende encontrar MENOR resistencia o MENOR PRESION.

Vamos a la definición, leamos.

Efecto Venturi

fís. Disminución de presión en una corriente fluida, cuando disminuye la sección. Es el fundamento de los pulverizadores y de algunas bombas de vacío.

Fuente: Diccionario Enciclopédica Vox 1. © 2009 Larousse Editorial, S.L.

Este efecto fue demostrado en 1797, recibe su nombre del físico italiano Giovanni BAttista Venturi (1746-1822). El efecto Venturi se explica por el "Principio de Bernoulli" y el "Principio de continuidad de masa".

Tenemos una somera idea de los principios físicos, sin haber entrado demasiado en las fórmulas. Como muestra va la fórmula de Bernoulli (1700 - 1782).

La siguiente ecuación conocida como "Ecuación de Bernoulli" (Trinomio de Bernoulli) consta de estos mismos términos.

donde:

$V$ = velocidad del fluido en la sección considerada.
$g$ =aceleración gravitatoria
$z$ = altura en la dirección de la gravedad desde una cota de referencia.
$P$ = presión a lo largo de la línea de corriente.
$ρ$ = densidad del fluido.

Para los que les gusta las matemáticas.

En el primer termino la única variabe es la VELOCIDAD, el resto son constantes, en el segundo término la PRESION es variable y en el tercer termino son todas constantes. Como el resultado de la suma de estos tres términos siempre debe ser constante, si aumento la VELOCIDAD debe de disminuir la PRESION, ya que son las únicas variables del sistema.

La VELOCIDAD Y la PRESION son INVERSAMENTE PROPORCIONALES.

Si una aumenta la otra invariablemente tiene que disminuir.

Me quedó claro este parte:

a) HAY UN EFECTO DE DEPRESION EN LA SECCION MENOR.

¿Pero como funcionan los difusores del BGP-001?

Esto no me quedaba claro todavía hasta que ví estos dos videos. Con la somera idea del concepto físico se me hizo la "luz".

Observen el papel y descarten la última parte de la pelotita, aunque tenga que ver.

..

Así y todo faltaba algo, los F1 no son de papel, son más rígidos.

Con este otro video me "cerró" totalmente el concepto.

Aunque esté en otro idioma vean como es posible que funcione este autito de juguete sobre una pared.

..

La respuesta a este funcionamientos del autito, es que tiene un o unos ventiladores internos con salida de aire posterior, que provocan "el efecto Venturi" y se pega como una "ventosa" a la pared desafiando a la gravedad.

La depresión comentada en a) es la que hace que el autito se "pegue" a la pared como se pegaban las dos hojas de papel en la experiencia del video del profesor de secundaria.

Aproximación de: ¿Para que sirve?

El ingeniero atómico Ross Brawn, ni que hubiera visto el video del autito que vence la gravedad.

Evidentemente por su formación tiene todo el bagaje de fórmulas que a nosotros nos resultan inentendibles a simple vista y no le ha hecho falta ver el video.

Ha diseñado el fondo del BGP-001, con una forma que reproduce el "Efecto Venturi", el aire pasa de una sección mayor a una menor y produce una depresión.

Esta depresión hace de "ventosa" afirmando el auto a la pista, tal como el autito de juguete con ventiladores internos (por no tener la velocidad de los F1) se afirmaba a la pared.

¿Por que no se le ocurrió poner un ventilador a Brawn?

Ya en 1978 con el "efecto Venturi", luego llamado en F1 "efecto suelo", las curvas se recorrían a una velocidad espeluznante y las fuerzas G que sufría el piloto eran considerables.

En la temporada 1978, los Lotus eran imbatibles con su modelo Lotus 79, diseñado por Colim Chapman, y conducidos por Ronnie Peterson y Mario Andretti, campeón de ese año.

Lo del "ventilador" ya lo hizo en 1978 Gordon Murray en el Brabham que manejaron John Watson y Niki Lauda.

Niki Lauda lo llevo a la victoria por primera y única vez el 17/06/1978 en el GP de Suecia, circuito de Anderstorp. Fue el coche que debutó, ganó y murió en la misma carrera.

El triunfo de Lauda fue indiscutible por más de medio minuto sobre Ricardo Patrese.

Pronto las voces de protesta (igual que ahora) se hicieron oír sobre la legalidad del ventilador.

La regla establecía que los autos no podían contar con ningún accesorio “movible” y el mismo Bernie Ecclestone (quien en esa época era el dueño del equipo Brabham), decidió retirar los coches para no tener enfrentamientos con la FOCA (Asociación de Constructores de Fórmula 1).

El Brabham BT46 había tenido una vida de sólo una carrera que ganó y sería uno de los autos más extraños que diera la Fórmula 1 a lo largo de su historia.

Conclusión

"En el mundo de automovilismo, generalmente de competición, se busca, al contrario que en aeronáutica, crear una zona de alta presión por encima del vehículo y una de baja presión (o depresión, "Efecto Venturi" o "efecto suelo") por debajo, lo que provoca una succión que “aplasta” al vehículo contra el suelo, mejorando el agarre, lo que se traduce en la posibilidad de trazar curvas a mayor velocidad".

Efecto suelo del Lotus 79 (1978)

Fue de esta forma aproximadamente, "medio" tubo Venturi.

El fondo del coche sería la parte superior del tubo (del dibujo en amarillo), más alto al comienzo y más bajo al final, para reducir la sección y la parte inferior sería la propia pista. El efecto, evidentemente, se produce igual.

Efecto suelo Brawn GP-001

Toma el aire del mismo fondo plano y lo canaliza por secciones más pequeñas, una a cada lado.

Si seguimos las líneas amarillas de izquierda a derecha vemos claramente el "tubo Venturi".

Ingeniosa adaptación. Por abajo se ve el fondo plano, pero el "efecto suelo" se produciría por "entremedio" del difusor que no pueden tener más de los 175 mm de altura que exige el reglamento.

Ahora entiendo porque se lo llama "difusor doble". Todos tienen la misma forma y producen algo de "efecto suelo", pero el de Brawn, tiene un segundo "tubo Venturi" (el comentado anteriormente) que produce un segundo "efecto suelo" adicional.

Y esa es la diferencia y lo que el próximo 14/04/2009 la FIA deberá decidir si es legal o ilegal.

Personalmente, pienso que nadie vió una solución semejante y si la vieron y consideraron, como dicen ahora que violaba el "espiritu del reglamento", no la hicieron, pero eso ya es una cuestión de criterios que se aplicaron o no aplicaron.

El reglamento no lo prohibiría explicitamente. Y para mi, se cae de maduro que a nadie se le ocurrió antes.

Para Charlie Witing, Jefe de Comisarios F1 y delegado técnico FIA, su interpretación del reglamento les autoriza a usar dichos difusores:

“Han encontrado una laguna en la reglamentación que siempre estuvo ahí”.

“Podemos entender que los otros equipos no lo vean así”.

Espero haberme explicado.

Una visión más de lo que dicen los números.

Artículo impreso simúltáneamente por el autor para "La F1, la Web y yo" y "todoformula1.net".

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McLaren: "Hay muchas opciones abiertas si son declarados culpables", Ecclestone. Videos

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Fri, 10 Apr 2009 20:50:00 +0000

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La voz que faltaba que se uniera al coro de críticas

A McLaren se le acumulan "las críticas".

Bernie ha declarado estar muy decepcionado con el equipo McLaren, y su opinión no es una opinión cualquiera, es la voz del "patrón" de la F1.

La Escudería McLaren ha sido citada por la FIA para la reunión del Consejo el próximo 29/04/2009.

Ecclestone ha dejado entrever que la sanción podría llegar a ser la exclusión de la temporada, entre otras opciones.

Conclusión

Veo bastante improbable que la sanción llegue a la exclusión del equipo, debido a que se reduciría la grilla de F1 a 19 equipos.

Tengo la sospecha que habría alguna exigencia contractual con las televisoras de que deben de haber al menos, 20 equipos en la parrila de salida de cada GP y por más que quiera el Consejo excluirla el que manda, manda.

Los aportes a Brawn y que se le "permitieran" o "perdonasen" muchos aspectos para que llegara a debutar, es una prueba de ello, al punto que el propio Bernie habría puesto de su dinero para que el ingeniero atómico no quedara por el camino, el acceso a los motores Mercedes, aspecto que no debería de haber sido permitido ya que no se puede suministrar impulsores a más de dos escuderías y Brawn GP sería la tercera en poseer estos motores, en fin, hay varias ayudas de los "popes" para que llegaran a estar en la grilla.

Aunque no le agrade o la critique, aspecto que puede ser también para "la prensa", para "la tribuna" en términos futbolísticos, no creo que a McLaren se la descalifique, le pondrán alguna sanción, para no quedar en total evidencia de que se la quiere conservar, pero seguirá compitiendo, para que no mermen los ingresos televisivos.

Lo importante no entonces LO ETICO, sino LO ECONOMICO, otra vez.

Creía que iba a ser la noticia del siglo con respecto a los procederes de la FIA, pero me parecería que están limitados. Se quedarían en las intenciones y declaraciones. Habrá que esperar, oir, ver.

VIDEO: McLaren: "En la cuerda floja", Ecclestone se suma al coro

VIDEO: FIA: Cita a McLaren y Hamilton a reunión extraordinaria el 29/4

VIDEO: McLaren: Al banquillo de los acusados

ARTICULO: Post GP Australia: La noticia de la década y quizás de lo que va del siglo. La FIA reconsidera de por sí.

VIDEO: Previo Malasia: Informe del 2/04/2009. Hamilton descalificado

Artículo: Post GP Australia: Transcripción transmisión radio a Hamilton. Video

VIDEO: Post Australia: Sanción a Trulli, despidos en Brawn. Informe 30/03/2009

Una visión más de lo que dicen los números.

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Piquet y sus frustraciones: "... la mierda me toca a mí ...". Video

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Fri, 10 Apr 2009 13:12:00 +0000

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No pudo más y se "deschavó"

A Piquet no le gusta el trato que le está dando la escudería Renault al lado de Fernando Alonso.

A pesar de no ser más que un novato, esta es su segunda temporada en F1, el brasileño considera que es todo un sufrimiento estar al lado de Alonso y que la escudería no aprecia su talento.

Durante una entrevista concedida a la resvista inglesa "F1 Racing", Piquet ha soltado sus frustraciones.

Comparó su situación en la escuderia francesa con la que vivió Eddie Irvine en el equipo Ferrari, cuando era segundo de MIchael Schumacher.

En esa oportundiad Irvine dijo que “La sensación es parecida a la de que te golpeen en la cabeza durante 4 días con un bate de cricket“.

“Tengo un compañero de equipo que es bastante fuerte y el equipo mira hacia él. Me gustaría una situación en la que el equipo mirara hacia mí."

"Toda la mierda me pasa a mí y él tiene suerte. Como en los tests de pretemporada este año.".

"Fernando quería probar la mayor cantidad de tiempo y el equipo quería que él probara porque creen que puede evolucionar el coche más rápido“.

Fueron las frases que se destacaban en la publicación que entrevistó al piloto brasileño.

Tampoco se salvó su jefe Flavio Briatore:

“Puede ser realmente duro, uno necesita ser capaz de ignorar las cosas malas, absorber las buenas y juzgarlo todo”.

Conclusión

Uno está lejos y fuera del espacio donde conviven los pilotos de Renault.

Si hay que desarrollar el auto, por más que Piquet clame atención, el sentido común me dice que el elegido debe de ser Alonso por lejos.

De allí que si Piquet recorrió la distancia de 7 GP en los entrenamientos libres, Alonso recorrió 14 GP.

Evidentemente le duele este trato y relación, pero es evidente que la presencia de Alonso lo eclipsa notablemente.

El hombre ha tocado su tambor para hacer saber que existe.

Pero tiene un concepto generalizado equivalente a sus prestaciones, que hasta ahora han sido de pobres rendimientos.

ARTICULO: Renault: Alonso giro algo más de 7 GP que Piquet

En este otro artículo están las cifras de lo recorrido por cada piloto.

ARTICULO: Pretemporada 2009: Alonso y Massa se ubican como los pilotos con mayor kilometraje recorrido

Ambos artículos son inéditos de este blog.

VIDEO: Piquet: "... la mierda me toca a mí ..." (¿Se le salió la cadena?)

Una visión más de lo que dicen los números.

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Alonso: Los italianos lo quieren en Ferrari en el 2010. Encuesta2

noreply@blogger.com (R. Mario Ponce Peñalba) — Thu, 09 Apr 2009 10:08:00 +0000

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Encuesta de la 'La Gazzetta dello Sport ' entre sus lectores

La idea pareciera que fue hacer una compulsa o muestreo entre los italianos respecto de sus preferencias en Fórmula 1 y especificamente de la Scudería Ferrari.

El tema fue con respecto a que pilotos desearían ver en el equipo Ferrari para la temporada 2010.

Los resultados son los siguientes:

1º 41,4% Fernando Alonso
2º 24,5% Robert Kubica
3º 17,0% Felipe Massa
4º 09,0% Kimmi Raikkonen
5º 08,0% Lewis Hamilton

Siguiendo el orden resultante de la encuesta, Alonso y Kubica serían los elegidos por los lectores.

Además, sólo 8 de cada 100 querrían al actual campeón el mundo, Lewis Hamilton, en la Scuderia.

El sueño del inglés de instalarse en Maranello es cada vez más difícil.

De todos modos, los italianos no son los únicos que prefieren a Alonso antes que a Hamilton.

Una encuesta realizada por el diario inglés The Times recogía, los 50 pilotos preferios de los ingleses a lo largo de la Historia.

El español ocupaba la octava posición, muy por delante del vigésimo del británico de McLaren.

Una visión más de lo que dicen los números.

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La F1 la web y yo

Inicio

Alonso: "No estamos en un buen momento". Post Clasificación GP China 2009

Pesos declarados. 1ra parada Box. Proyección en función de Alonso

Alonso: ¿Puede ganar el título 2009? -Video

Bernie Ecclestone carga contra Hamilton y Dennis. Post GP Australia.

Desafortunado lo de Fernando. Crónica carrera. Post GP China/09:

Alonso: "No estamos en un buen momento". Post Clasificación GP China 2009

Alonso y la proyección de pesos declarados. Pre GP China 2009

3º China

Superblando

Medio

Blando

Post GP China/09: Campeonatos de Pilotos y Constructores. Alonso 7º

GP China/09: Clasificación. Carrera con lluvia. Alonso 9º. Vettel 1º

GP China: Sábado. Práctica 3 - Alonso 19º - Gráficas

Post GP China/09: Alonso. Al R29 le faltan 8 décimas. Análisis. Gráficas.

GP China: Viernes. Práctica 2 - Alonso 19º - Gráficas

GP China: Viernes. Práctica 1 - Alonso 9º

Post 15/4: Equipo Renault

Post 15/4: Red Bull

Post 15/4: Equipo BMW-Sauber

Post 15/4: Equipo Ferrari

F1: “Todo queda como entonces …”

Alonso en punta: ¿Cómo quedarían los Campeonatos 2009 "sin difusores"?

Alonso-Brawn: La dupla que alguna vez tiene que encontrarse en un mismo equipo

Brawn: Estuvo, propuso, lo recharazon, hizo la suya.

F1: Difusores. ¿De que estamos hablando?

McLaren: "Hay muchas opciones abiertas si son declarados culpables", Ecclestone. Videos

Piquet y sus frustraciones: "... la mierda me toca a mí ...". Video

Alonso: Los italianos lo quieren en Ferrari en el 2010. Encuesta2