Noutati Auto.Stiri auto,informatii auto,noutati auto,buletin auto,auto news,promotor,promotor.ro..

Opel Insignia OPC Unlimited

noreply@blogger.com (Eugen) — Mon, 31 Oct 2011 11:05:00 +0000

Performanţă! Este treapta cea mai de sus pe care doreşte toată lumea să o atingă, fie că vorbim despre constructori, fie că vorbim despre clienţi. Toată lumea îşi doreşte să poată deţine o maşină performantă. Opel Insignia OPC Unlimited, fără doar şi poate, face parte din această categorie.Opel Performance Center sau pe scurt OPC, este divizia de performanţă a celor de la Opel, iar Insignia OPC nu face notă discordantă, oferind performanţe şi sentimente care nu pot fi întâlnite la o maşină normală, cel puţin din portofoliul celor de la Opel.

Din punct de vedere estetic, Insignia OPC îşi etalează cu mare mândrie ADN-ul produselor sportive. Cu prize de aer generos dimensionate, al căror design emană un sentiment de putere, partea frontală a Insigniei OPC poate fi descrisă într-un un singur cuvânt: putere.

Cei de la Opel ne-au invitat în Germania pentru a "degusta" o versiune specială a modelului Opel Insignia OPC.Vorbim despre ediţia Unlimited, care se laudă cu faptul că nu este limitată în nici un fel. Şi unde poţi să duci o maşină la viteza sa maximă dacă nu în Germania?Echipată cu un propulsor V6 de 2,8 litri, capabil să dezvolte o putere de 325 CP, Opel Insignia OPC Unlimited chiar ne-a dus la viteza sa maximă de 270 km/h. Maşina are nevoie de 6,0 secunde pentru a atinge 100 km/h. Practic, nici nu realizezi când ai atins viteza maximă. Ceea ce înseamnă viteză maximă se poate exemplifica foarte simplu prin expresia "Pedal to the metal"...şi cu asta spunem tot.

Din momentul în care porneşti motorul îţi dai seama că te afli la volanul unui mic "monstru". Este foarte impresionant zgomotul generat, în principal, de evacuarea dublă. Un zgomot grav şi foarte puternic, iar dacă maşina se află într-o parcare subterană, zgomotul este amplificat, acesta făcând să vibreze totul în jur, asemenea unei boxe de bas dată la maxim.

Un mic "dezavantaj", cel puţin pentru noi, a fost acela că maşina era echipată cu o cutie automată, fapt care ne-a "privat" de anumite plăceri. Însă, pentru cei care vor să "mestece" în cutie, inginerii de la Opel au prevăzut padele pe volan, fapt care ne-a mai alinat un pic "supărarea". Trebuie menţionat faptul că schimbările treptelor de viteze sunt foarte rapide, indiferent că rulam în modul automat sau cel manual.

Şi dacă tot suntem la capitolul "dezavantaje", mai trebuie adăugat faptul că Opel Insignia OPC Unlimited ne-a solicitat un pic atenţia în oraşe, unde nu prea aveam voie să depăşim limitele de viteze. Un pic de "gaz" în plus şi...hopa... eram în pericol de a fi surprinşi de flash-urile radarelor fixe.Interiorul este "gravat" cu o serie de elemente care divulgă ADN-ul "pur sânge" al Insigniei OPC. Din prima, iese în evidenţă inscripţia de pe ceasurile de bord, "OPC Unlimited", fiind singurul indiciu care ne demonstrează că ne aflăm la bordul ediţiei speciale.

Pe consola centrală, avem la îndemâna noastră două butoane "magice" şi anume, butonul OPC şi butonul Sport. Cele două oferă performanţe care se mulează pe calităţile celui din spatele volanului. În cazul butonului Sport, avem un răspuns mai rapid al motorului la apăsarea pedalei de acceleraţie, iar în cazul butonului OPC, răspunsul este fulminant. Cu siguranţă pasagerii din spate vor simţi apăsarea butonului OPC, mai ales dacă nu sunt atenţi.

Pe lângă aceste lucruri, mai avem în habitaclu maneta schimbătorului de viteze, îmbrăcată în piele şi, bineînţeles, inscripţionată cu OPC. La capitolul confort, Insignia OPC Unlimited este la fel de primitoare precum varianta de bază, doar cu un mic amendament. Scaunele şoferului şi pasagerului sunt Recaro, de tip scoică, fapt care asigură o bună susţinere laterală, lucru de care este mare nevoie în cazul acestei maşini.
În concluzie, putem spune că Opel Insignia OPC Unlimited este un fel de lup în haine de oaie. Se poate rula confortabil şi plăcut, iar atunci când maşina este pusă la lucru, cu siguranţă şoferul va avea de ce să se bucure. Pe lângă toate acestea, Opel Insignia OPC Unlimited, mai este şi o maşină cu sex appeal, atrăgând multe priviri şi semne de exclamaţie "Dies ist das Opel Insignia OPC!"

RAR va majora taxele pentru service!

noreply@blogger.com (Eugen) — Sun, 30 Oct 2011 12:15:00 +0000

Asociaţia Societăţilor de Service Auto Independente (ASSAI) susţine că service-urile auto din România ar putea fi nevoite să opereze majorări la preţul manoperelor, din cauza majorării taxelor anuale de autorizare a reparatorilor auto, hotărâtă de Registrul Auto Român. Potrivit Mediafax, atelierele vor fi nevoite să achite, în afară de cei 1.000 lei necesari autorizării, câte 90 lei pentru maximum trei activităţi de service, 50 lei pentru fiecare activitate suplimentară, precum şi 500 lei pentru fiecare marcă pe care o reprezintă . "Începând cu 1 octombrie a intrat în vigoare o decizie RAR prin care cresc cu 10 până la 20 de ori taxele anuale de autorizare a atelierelor auto. Service-urile vor trebui să plătească pentru fiecare marcă pentru care este autorizată să facă lucrări", a declarat pentru Mediafax directorul ASSAI, Cristian Muntean.

Aniversare 100 de ani Chevrolet

noreply@blogger.com (Eugen) — Thu, 20 Oct 2011 15:00:00 +0000

În acest an se împlinesc 100 de ani de existenţă ai celebrei mărci americane Chevrolet. ProMotor este în Elveţia, ţara natală a fondatoului Louis Chevrolet, pentru a participa la un eveniment exclusivist. Rămâneţi pe promotor.ro pentru a vedea toate surprizele pregătite de Chevrolet!

100 Ani Chevrolet

Sursa:Promotor.ro

Legea anvelopelor de iarnă-Anvelope iarnă 2011

noreply@blogger.com (Eugen) — Wed, 19 Oct 2011 07:00:00 +0000

După cum ar trebui să ştie toţi posesorii de maşini, din acest an suntem obligaţi prin lege să ne echipăm maşinile cu anvelope de iarnă. Aflaţi aici tot ce trebuie să ştiţi legat de anvelope iarnă şi obligativitatea utilizării lor, precum şi despre legea anvelopelor de iarnă.

În privinţa anvelopelor "All Season", trebuie remarcat faptul că acestea realizează un compromis între rularea pe timp de vară şi pe timp de iarnă, dar oferă performanţe inferioare anvelopelor de vară, respectiv de iarnă. Prin urmare, dacă pe anvelopele "All Season" apar literele M şi S şi semnele distinctive, acest lucru atestă că puteţi circula şi iarna cu aceste anvelope - dar se recomandă o atenţie mult mai mare.

O lămurire foarte importantă: când sunteţi oprit de poliţie, agentul are obligaţia să verifice personal marcajele de pe anvelope şi, eventual, să facă măsurarea uzurii anvelopelor. Prin urmare, nu este necesar nici un fel de "certificat de conformitate" eliberat de service, care să ateste faptul că pneurile sunt de iarnă.

Dacă literele M şi S şi semnele distinctive lipsesc, sunteţi pasibil de amendă atunci când poliţia vă va opriiarna . Mai sunteţi pasibil de amendă şi dacă anvelopele depăşesc o anumită uzură, deci, pentru siguranţă, dacă aveţi anvelope de iarnă sau all-season de câţiva ani vechime, este bine ca, la începutul sezonului rece, să treceţi pe la service pentru a vă asigura că uzura lor este în limitele acceptabile.

Este doar o confuzie - la cumpărarea anvelopelor (indiferent că sunt anvelope de vară sau de iarnă), vânzătorul are obligaţia de a vă înmâna şi o declaraţie de conformitate, care atestă că produsul respectiv este omologat. Însă nu aveţi obligativitatea prezentării acestei declaraţii către poliţie, deoarece singurul său rol este de a vă asigura că nu aţi cumpărat marfă contrafăcută.

Cât poate să ne coste neutilizarea pneurilor de iarnă?

Prin OG nr. 5/2011 s-au adus unele modificări la OUG nr. 195/2001 privind circulaţia pe drumurile publice, cu modificările şi completările ulterioare, astfel:

Articolul 102 alineatul 1, punct 28. - Constituie contravenţii şi se sancţionează cu amendă prevăzută în clasa a IV-a de sancţiuni următoarele fapte săvârşite de persoane fizice:conducerea autovehiculului pe drumurile publice acoperite cu zăpadă, gheaţă sau polei, fără ca acesta să fie dotat cu anvelope de iarnă, iar în cazul autovehiculului de transport marfă cu o masă totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone şi al autovehiculului de transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv cel al conducătorului auto, fără ca acestea să fie echipate cu anvelope de iarnă pe roţile axei/axelor de tracţiune sau fără a avea montate pe aceste roţi lanţuri sau alte echipamente antiderapante certificate.

Ceea ce înseamnă că amenda va fi de până la 4.000 de lei, în plus reţinându-se certificatul de înmatriculare, adică a talonului, eliberându-se o dovadă înlocuitoare fără drept de circulaţie.

ATENŢIE: maşinile mici şi autovehiculele de persoane cu masa mai mică de 3,5 tone şi cu mai puţin de 9 locuri pe scaune au obligativitatea de a fi dotate cu anvelope iarnă pe toate cele 4 roţi, nu doar pe cele motoare!Prin urmare, sunteţi obligaţi să cumpăraţi un set de patru anvelope de iarnă (sau, dacă aveţi deja două, să mai luaţi două şi pentru celelalte roţi).

La Articolul 112 alineatul (1), după litera h) se introduce o nouă literă, litera h1), cu următorul cuprins: Certificatul de înmatriculare, sau de înregistrare, ori dovada înlocuitoare a acestuia se reţine de către poliţia rutieră atunci când autovehiculul nu este dotat, la circulaţia pe drumurile publice acoperite cu zăpadă, gheaţă sau polei, cu anvelope de iarnă, iar autovehiculul de transport marfă cu o masă totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone şi autovehiculul de transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv cel al conducătorului auto, nu sunt echipate cu anvelope de iarnă pe roţile axei/axelor de tracţiune ori nu au montate pe aceste roţi lanţuri sau alte echipamente antiderapante certificate.

Pe lângă OUG nr. 195/2002, se mai modifică printre altele şi OG nr. 43/1997, privind regimul drumurilor, La articolul 61, după alineatul (2) se introduce: pe lângă amenzile contravenţionale aplicate persoanelor fizice şi juridice de către personalul cu atribuţii de inspecţie şi control împuternicit de Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii pentru nerespectarea prevederilor referitoare la circulaţia pe drumurile publice cu depăşirea masei totale maxime admise, maselor maxime admise pe axe şi/sau dimensiunilor maxime admise prevăzute în anexele nr. 2 şi 3, contravenientul are obligaţia de a achita în contul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România - S.A., respectiv al administratorului drumului, cu titlu de tarif de despăgubire.

Acest lucru înseamnă că, în caz de accident, la sancţionarea cu amendă se mai adaugă şi o sumă reprezentând costul reparaţiei/degajării drumului, dacă este cazul.

Concluzie anvelope de iarnă 2011

Concluzia finală este una singură: cel mai bine este ca maşina să fie echipată cu anvelope iarnă, atât din punct de vedere al siguranţei persoanelor din habitaclu, cât şi dacă ne gândim la bugetul personal. Noua lege intră în vigoare de la 1 noiembrie, ceea ce nu înseamnă automat că de la acea dată sunteţi obligaţi să aveţi maşina echipată cu anvelope iarnă.

Totuşi, este recomandabil să vă gândiţi deja la acest lucru, deoarece vremea s-a răcit suficient de mult deja, iar,în zonele montane mai ales, creşte de la zi la zi riscul de a fi surprinşi de ninsoare fără ca maşina să fie dotată corespunzător cu anvelope de iarnă. Dacă circulaţi cu pneuri de iarnă, scade probabilitatea de a derapa şi a produce accidente ori blocaje în trafic, deci este o dovadă de responsabilitate din partea fiecăruia.

Dacă nu aveţi maşina echipată cu anvelope de iarnă sau all-season (fie ele şi anvelope second hand), veţi realiza cu siguranţă că suma reprezentând amenda ar fi putut fi folosită pentru achiziţionarea a cel puţin un rând de pneuri de iarnă foarte performante. Asta dacă ne referim doar la situaţia cea mai puţin nefericită, în care nu trebuie să plătiţi şi eventuale despăgubiri celor de la drumuri.

Din păcate, cei care nu au aplicat principiul "iarna car şi vara sanie" (adică nu şi-au cumpărat anvelope de iarnă la preţuri rezonabile în vara acestui an) trebuie să se aştepte la cheltuirea unui buget substanţial: pentru un set de 4 anvelope iarnă noi, preţul de bază estimat este de 650-700 lei, în funcţie de brand putându-se ajunge chiar şi la 2.000-2.500 lei.

De preferat este să cumpăraţi anvelope de iarnă noi, nu second-hand, deoarece în al doilea caz economiile sunt destul de mici, de numai câteva zeci de ron. De asemenea, chiar dacă, la prima vedere, anvelopele all-season par mai rentabile, eficienţa lor iarna este mai scăzută decât a anvelopelor de iarnă dedicate, deci se impune o atenţie mult mai mare, mai ales pe zăpadă, gheaţă şi polei.

Aşadar, rezumând, iată ce trebuie să ştiţi despre anvelope iarnă în acest an:

trebuie să conţină indicativele M+S (sau M-S, M/S, M&S), precum şi semnele distinctive fulg de nea şi vârf de munte
anvelopele all-season nu sunt acceptate dacă nu conţin indicativele de mai sus
trebuie să prezinte o uzură în limitele normale
autoturismele trebuie echipate cu 4 anvelope iarnă, nu doar două pe puntea motoare
nu sunteţi obligaţi prin lege să echipaţi maşina cu anvelope iarnă de la 1 noiembrie; este, însă, recomandabil să aveţi maşina echipată cu anvelope iarnă în acest sezon

Ce preferaţi:

VEŢI DA BANII PE ANVELOPE IARNĂ SAU VEŢI RISCA AMENDA PENTRU LIPSA LOR?

Marile speranţe - Range Rover Evoque

noreply@blogger.com (Eugen) — Tue, 18 Oct 2011 14:38:00 +0000

Cel mai mic model vândut momentan de Range Rover a sosit în România. Am testat versiunea spectacol Coupe SD4 Dynamic Plus.Un singur om poate privi maşina asta fără a simţi nevoia bruscă de a o cumpăra. Chuck Norris. În rest, toţi cei care ne vom întâlni pe stradă cu această creaţie minunată vom fi puşi în situaţia de a ne gândi cum să facem să avem una. Range Rover Evoque este cel mai spectaculos SUV lansat vreaodată în producţia de serie dacă nu cumva cea mai spectaculoasă maşină care a ajuns vreodată să circule pe străzi.

O isterie asemănătoare a mai fost provocată de X6 dar în cazul lui Evoque lucrurile sunt duse la extrem.Personal, încă am probleme la a mă adapta la ideea că acesta nu este un concept, nu este un prototip, pur şi simplu aşa au scos maşina la vânzare. Remarcabil. Construit pe baza platformei modificate a lui Freelander 2,Evoque este cel mai mic, mai uşor şi mai accesibil Range Rover construit vreodată. Avea nevoie marca de lux LR de aşa ceva? Cu siguranţă, da. Evoque va fi maşina care va aduce cifre de vânzări considerabile peste tot în lume fie ca a doua maşină a unei familii care deţine deja un RR fie ca model de start pentru cineva care abia intră în universul mărcii britanice.Principalii concurenţi ai lui Evoque sunt BMW X1 şi Audi Q3 dar aceste modele se bat exclusiv cu versiunea în cinci uşi.

Adăugaţi o legendă

Modelul Coupe, testat de noi aici, nu are momentan concurent. De aceea, Evoque Coupe va deveni o maşină cult a lumii auto, un fel de MINI al lumii SUV-urilor compacte. Un iPhone în lumea maşinilor 4x4. O maşină care merită toate premiile de design din lume. Nimic nu va mai arăta vreodată astfel, nimic nu va mai avea un succes atât de mare. Fără concurenţă directă, Evoque Coupe este o maşină care va aduce enorm de multe beneficii capitalului de imagine al mărcii şi cu siguranţă va fi cumpărat de oameni cu personalitate puternică, oameni pentru care designul vine pe primul plan. Întrebarea este acum dacă RR a reuşit cumva să construiască o maşină care să fie şi să funcţioneze la fel de spectaculos precum arată. Ideal ar fi ca preţul mare pe care îl plăteşti în final pentru o versiune echipată să fie justificat deplin nu doar de design.

Versiunile în trei uşi nu trebuie privite ca fiind maşini total lipsite de ergonomie. Deşi formele pătrăţoase ale exteriorului dau impresia unui interior mic, adevărul este altul. Spaţiul interior este mai mult decât satisfăcător, atât pentru pasagerii din faţă cât şi pentru cei din spate. La 1.82 metri înălţime ai loc suficient la cap, umeri şi genunchi, dacă ocupantul locului din faţa ta nu exagerează cu mutatul scaunului spre înapoi. Un mic inconvenient pentru pasagerii din spate este accesul în maşină.

Dacă portierele ar fi fost decupate mai generos, situaţia ar fi fost alta. În versiunile de top, scaunele faţă au comandă electrică pentru a culisa înainte şi înapoi dar acest lucru nu ajută foarte mult pentru că oricum spaţiul de acces este prea îngust. Portbagajul este deosebit de generos, el are în standard 550 de litri care pot creşte după rabatarea banchetei la 1.350 de litri. Accesul la portbagaj este o altă problemă datorată formei, hayon-ul este mic şi nu se deschide foarte sus. Aceeaşi persoană de 1.82 metri înălţime care are mult loc în spate, va da cu capul în hayon când încarcă portbagajul.

Pentru că tot am menţionat de versiuni, pe lângă faptul că este disponibil în două versiuni de carsoerie, Evoque poate avea un interior orientat către confort sau unul foarte sportiv, în funcţie de echiparea aleasă. Sfatul meu ar fi să NU alegeţi echipările Dynamic şi Dynamic Plus deoarece ele vin cu scaunele faţă tip-scoică, probabil cele mai sportive scaune montate vreodată pe un Range Rover. Ele arată senzaţional, au o susţinere bună pentru tot corpul dar în ciuda reglajelor electrice sunt prea tari şi parcă un Range Rover ar trebui să fie confortabil în primul şi în primul rând. În plus, mai apare o problemă. Pentru că toţi clienţii Land Rover vor o poziţie de conducere înaltă, aceasta a fost păstrată drept ingredient şi pentru Evoque. Scaunele super-sport cu poziţie de conducere LR nu prea funcţionează, sunt şanse să apară dureri de spate sau disconfort după parcurgerea de distanţe lungi. Slavă Domnului că există echiparea Prestige cu scaune-fotolii.

Sursa:Promotor.ro

Noul Ford Focus testat în România

noreply@blogger.com (Eugen) — Wed, 05 Oct 2011 07:00:00 +0000

Noul Focus este a treia generaţie a unui model ce a devenit emblematic în clasa compactă. Deşi este un automobil mai complet ca niciodată, noul Ford Focus a pierdut ceva din magia care îl caracteriza.

Ford Focus a fost prezentat pentru prima dată în 1998 şi a ajuns în România în 1999. A fost una din primele maşini cu care am avut contact în cariera mea de jurnalist auto. În decembrie 1999 un Ford Focus 1.6 benzină vişiniu avea să îmi schimbe părerea despre maşini.

Avea să se impună rapid ca lider în clasa compactă pentru că reuşea să pună un zâmbet pe faţa celui de lavolan. Rivalii au venit şi au plecat şi nimeni în afară de Volkswagen Golf nu avea să se apropie prea mult de Focus drept cea mai bună maşină din clasa sa.

După 12 ani şi două generaţii avem acum în faţă generaţia cu numărul trei. Pentru prima dată Focus nu mai este un produs exclusiv european. Este un automobil global pe care Ford vrea să în vândă pe nu mai puţin de 120 de pieţe. Este pentru prima dată când designul a trebuit să fie gândit pentru toate aceste pieţe. Pentru că este pentru prima dată când nu mai îmi place cum arată. Şi cel mai rău îmi pare că designerii Ford au renunţat la elementul care îi era caracteristic: stopurile înalte amplasate pe montanţi spate.

Noul Focus a fost prezentat la Salonul Auto de la Detroit din 2010. Pentru că noul Focus va ataca în premieră şi piaţa americană. Piaţă care până acum primea doar o versiune foarte diferită care nu avea aproape nimic în comun cu cea europeană.

Când Focus a apărut pentru prima dată în 1998 a introdus un nou stil de design numit "new edge". Nu a fost un design care să fie iubit de toată lumea din primul moment, dar asta nu împidica modelul Focus să devină cel mai apreciat în clasa compactă. Astăzi, Focus urmează linia de design inaugurată de modelele Fiesta şi C-MAX. Numit "kinetic", noul design este opera lui Martin Smith, şeful departamentului de design Ford of Europe. Ideea este ca automobilul să pară în mişcare chiar şi atunci când stă pe loc. Dacă Fiesta a uimit atunci când apărut, noul Focus arată acum aproape la fel de banal ca multe alte modele din clasa compactă. Este mai plat, iar plafonul plonjează acum spre partea posterioară. Stopurile nu mai sunt înalte ci îmbrăţişează colţurile caroseriei. Partea frontală este interesantă, dar per total noul Focus nu aduce nimic nou în ceea ce priveşte designul exterior.

Sursa:Promotor.ro

Top 3 mondial: GM, Volkswagen şi…Hyundai?

noreply@blogger.com (Eugen) — Tue, 04 Oct 2011 07:00:00 +0000

Bob Lutz, fostul vicepreşedinte al General Motors a făcut o declaraţie care lăsat pe toată lumea cu guracăscată: Hyundai ar fi devansat producătorii japonezi şi majoritatea celor europeni, în drumul catre locul 3 mondial.

Ierarhia mondială a producătorilor de maşini a avut în ultimul deceniu un top 3 destul de stabil. Ford, GM , Toyota şi mai nou Volkswagen şi-au disputat podiumul, furându-şi clienţii şi schimbând componenţa topului de la an la an . Se pare, însa, ca sunt voci care ţin să contrazică părerea general acceptată, potrivit cărora printre cei trei producători de top ai planetei nu poate figura şi o marcă nou-intrată în competiţie.

Bob Lutz, fostul vicepreşedinte al General Motors a declarat pentru publicaţia Manager Magazin că, la ora actuală, Hyundai este deja pe locul trei în ierarhia mondială, aflându-se imediat după GM şi Volkswagen. Nici vorbă de Toyota, de Ford sau de alte nume precum grupul Renault-Nissan sau chiar concernul Daimler.

Mai mult, Bob Lutz este de părere că maşinile japoneze sunt complet discreditate, din cauza fiabilităţii lor transformate într-un mit, iar dinamica acestora s-ar afla sub nivelul celei oferite de maşinile europene şi americane. Desigur, fostul boss de la General Motors nu a omis să laude capacitatea grupului american de a folosi în mod inteligent platformele tehnice şi de a ieşi cu bine din criză.

Sursa:Promotor.ro

DRIFT GRAND PRIX se lanseaza in Romania! - 21-23 octombrie 2011

noreply@blogger.com (Eugen) — Tue, 04 Oct 2011 05:55:00 +0000

Asii driftului din Europa alearga la Casa Poporului, alaturi de un spectacol de Tuning si Car-Audio. Competitiile se vor desfasura in zilele de 21, 22 si 23 octombrie, pe circuitul Bucharest GP din jurul Casei Poporului.

Bucharest GP, A.R.T.A. & 4Tuning FD1 - Formula Drift One, JDM - Drift Allstars European Series, Lanseaza impreuna in Romania primul eveniment de drift profesionist al Europei, la care participa cei mai buni piloti de pe continent! "Infrastructura circuitului de la Casa Poporului este mai buna decat o au majoritatea circuitelor de curse, asa ca abia astept ca pilotii sa intre pe pista", declara Niall Gunn, CEO Drift Allstars European Series. La Bucuresti vor lua startul exclusiv nume sonore din lumea driftului international, campioni din toata Europa. In total, peste 30 de piloti din 10 tari vor alerga in competitia Drift Grand Prix of Romania. Media de putere a masinilor competitoare este de peste 500 cai putere. "Circuitul Bucharest GP, de la Casa Poporului, va fi gazda unui eveniment de o amploare de care nu a mai avut parte pana acum nicio tara din Europa! Dupa ce am introdus driftul in Romania acum 3 ani, deja suntem pregatiti pentru acest salt calitativ la cel mai inalt nivel international. Fanii din Romania merita acest regal de motorsport, in care vom avea impreuna la start asii driftului. Vom vedea campioni de renume care au facut istorie, gata sa faca un show incendiar pentru Romania, si bineinteles cei mai buni piloti Romani", declara Gratian Sonu, Presedinte A.R.T.A.- Asociatia Romana de Tuning Auto & 4Tuning. "Am promis ca in acest an circuitul stradal de la Bucuresti va gazdui un eveniment de motorsport grandios. Evenimentul din 21-23 Octombrie este mai mult decat am sperat. In calitate de reprezentant al Bucharest GP si Formula Drift One, dar mai ales in calitate de Roman, ma simt onorat sa colaborez cu cei mai buni din Europa. Multumim profesionistilor de la Drift All Stars pentru colaborare", declara Nic Serbu, CEO Bucharest GP si promoter Formula Drift One. James Deane (2011 Drift Allstars European Champion), Nigel Colfer Vice - Drift Allstars champion , Alan Sinnot 2011 - Irish Champion, 2011 British Drift Champion Matt Carter, 2010 British Champion Phil Morrison, Pawel Trela 2011 Polish Champion, Maciej Bochenek 2010 Polish Champion sunt doar cateva dintre numele prezente la start. Cu ocazia Drift Grand Prix of Romania, tuning-ul revine in prim plan. O portie masiva de 4TuningFestival este pusa la dispozitia tuturor pasionatilor de tuning. Cele mai frumoase si spectaculoase masini vor fi premiate pe categorii specifice. La eveniment vor fi prezente si firme de tuning, reprezentante auto si firme de accesorii si piese. In centrul Bucurestiului, unde driftul si tuningul isi dau intalnire, se anunta si Finala Nationala a Campionatului National de Car Audio. Vor fi prezente cele mai puternice sisteme de sunet pe masini din Romania, unele dintre ele depasind fara efort 155 de decibeli. Nu uitati ca un avion supersonic la decolare atinge "doar" 127 de decibeli! Se vor alege Campionii Nationali, iar batalia pentru Recordul National Absolut se va da acolo, in ochii publicului si sub obiectivele mass media. Pilot de drift, pasionat de tuning, expozant, dependent de decibeli sau simplu vizitator, tineti minte doar atat: Drift, tuning si car audio la superlativ, doar la Drift Grand Prix of Romania! Aveti toate motivele sa fiti prezent si absolut nici un motiv sa ratati aceasta ocazie de exceptie! Pilotii Romani, campioni pe podiumurile din Romania si in Europa, confirmati pana in acest moment: Calin Ciortan, Niculae Dobre, Marius Mitrache, Ciulean Alexandru, Jumuga Iulian, Vasile Cristi, Garda Rares.

Sursa:4tunning.ro

Taxa de prima inmatriculare va ramane valabila pana in 2013

noreply@blogger.com (Eugen) — Mon, 03 Oct 2011 07:34:00 +0000

Ministrul Mediului, Laszlo Borbely a decalart că actuala formulă a taxei de primă înmatriculare va fi aplicată până în 2013, dar a propus o reducere cu 25 a acesteia.

Ministrul Mediului, Laszlo Borbely, a declarat miercuri, în cadrul unei dezbateri organizate la MAE, ca pana in 2013 se va aplica taxa de prima inmatriculare care exista şi în preyent. Cu toate acestea, Borbely a propus Parlamentului o reducere de 25% a taxei platite de cumpărător la prima vânzare, pentru toate maşinile înmatriculate după 1 ianuarie 2007.

"In legatura cu taxa auto, sa fie foarte clar: noi vom aplica deocamdata aceasta taxa auto care a existat si pana acum cu modificarile pe care le-am propus in lege. Eu sper ca Senatul si Camera Deputatilor sa adopte cat mai repede aceasta lege, care inseamna 25% reducere la taxa auto si, la prima vanzare a autovehiculelor inmatriculate inainte de 1 ianuarie 2007, va trebui sa fie platita de catre cumparator aceasta taxa", a declarat Laszlo Borbely.

Planurile Ministerului Mediului prevăd eliminarea până în anul 2013 a taxei de primă înmatriculare, care va fi înlocuită cu o carte verde ce va certifica fradul de poluare al fiecărei maşini. Avantajul şoferilor este că noul proiect de lege propus de către Laszlo Borbely Parlamentului ar permite ca diferenţa de bani dintre viitoarea taxă de poluare şi cea valabilă începând cu 1 iulie 2008 va putea fi restituită. Taxa se va calcula după criterii ca emisiile de CO2, capacitatea cilindrică, precum şi deprecierea autoturismului.

Sursa:Promotor.ro

Opel Zafira Tourer ecoFLEX

noreply@blogger.com (Eugen) — Sat, 01 Oct 2011 21:27:00 +0000

La scurt timp dupa inceperea vanzarilor noului model Zafira Tourer, Opel va oferi si o versiune ecoFLEX, cu emisii de CO2 extrem de reduse, a monovolumului cu sapte locuri. Fiind echipat cu sistemul Start/Stop si un pachet cuprinzator de tehnologii ecoFLEX, noul Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI ecoFLEX emite doar 119 g de CO2/km. Datorita acestei caracteristici, autovehiculul se situeaza intre monovolumele compacte cu cele mai reduse emisii de gaze, dezvoltand o putere de 96 kW/130 cp si generand un cuplu maxim de 300 Nm.

La fel ca ceilalti membri ai familiei ecoFLEX, modelul Zafira Tourer 2.0 CDTI ecoFLEX contrazice ideea preconceputa conform careia reducerea consumului de carburant si a emisiilor de gaze are un impact negativ inevitabil asupra performantelor de conducere. Modelul Zafira Tourer ecoFLEX cu motor turbodiesel de 130 cp, cu o cilindree de 2 litri, 4 cilindri si sistem de injectie common-rail, cu control optimizat al procesului de ardere si reducerea frecarii interne, consuma doar 4,5 litri de motorina la 100 km in cadrul ciclului mixt de testare.

Viteza maxima este de 193 km/h, modelul monovolum accelerand de la 0 la 100 km/h in 11,4 secunde. Combinatia dintre motorul diesel eficient si sistemul optimizat de transmisie manuala cu sase trepte de viteza si raporturi de transmisie mai mari contribuie, de asemenea, la succesul cu care este pastrat echilibrul dintre performante si consum. Masuri cuprinzatoare pentru reducerea consumului si a emisiilor de gaze Pentru reducerea consumului noului model Zafira Tourer 2.0 CDTI ecoFLEX a fost adoptata o gama intreaga de masuri pentru motor si componentele din jurul acestuia, precum si pentru caroserie, acestea detinand rolul principal in obtinerea rezultatului. Pentru imbunatatirea caracteristicilor aerodinamice, caroseria a fost coborata cu 10 mm si in grila radiatorului a fost integrat un obturator activ pentru aer. Acesta ramane deschis pentru a mentine temperatura optima la viteze reduse si atunci cand motorul functioneaza la sarcina termica ridicata, cum ar fi pe drumuri in rampa sau in modul remorcare, inchizandu-se automat la viteze mai mari si directionand curentul de aer in jurul autovehiculului.

Acest fapt imbunatateste caracteristicile aerodinamice, reduce consumul de carburant si emisiile de CO2. Modelul Zafira Tourer 2.0 CDTI ecoFLEX este echipat cu pneuri 225/50 R17 cu rezistenta redusa la rulare. Indicatorul pentru schimbarea treptelor de viteza - un cadran iluminat pozitionat intre vitezometru si tahometru - semnaleaza soferului momentul ideal pentru schimbarea intr-o treapta de viteza superioara si il ajuta sa adopte un stil de conducere care sa asigure reducerea consumului de carburant. Eficient si dinamic: management optimizat al motorului si transmisiei Sistemul optimizat de management al motorului, care a fost proiectat de inginerii de la Opel pentru unitatea de propulsie turbodiesel cu patru cilindri, cilindree de 2,0 litri si sistem de injectie common-rail, care dezvolta o putere de 96 kW/130 cp, garanteaza o eficienta maxima. Cuplul maxim, de 300 Nm, este disponibil la turatii intre 1.750 si 2.500 rpm. Noul sistem de injectie multipla, la o presiune de 1.600 bar, imbunatateste procesul de ardere si reduce consumul de carburant. Pentru a reduce frecarea in cadrul motorului, arborele cu came se sprijina pe rulmenti cu ace. Senzorii pentru presiunea in cilindri din cadrul bujiilor incandescente (tehnologia de combustie Cleantech) asigura un control foarte precis al combustiei. O pompa de ulei cu debit variabil asigura cu exactitate presiunea necesara a uleiului. Aceasta este controlata de modulul de control al motorului si ajuta la reducerea emisiilor de CO2.

Inteligent: recuperarea energiei in modul de supraturare a motorului Pentru a asigura managementul optim al energiei electrice, Opel a introdus un sistem de recuperare a energiei de franare care recupereaza energia cinetica prin intermediul generatorului in modul de supraturare a motorului, transformand-o in energie electrica pentru alimentarea bateriei. Aceasta se produce automat in momentul in care soferul elibereaza pedala de acceleratie sau apasa pedala de frana. Atunci cand bateria are un nivel suficient de incarcare, este redusa semnificativ cantitatea de energie electrica produsa de generator, consumatorii electrici fiind alimentati in modul de economisire a carburantului cu ajutorul energiei electrice stocate. Astfel, motorul nu mai trebuie sa actioneze generatorul in momentul accelerarii, reducand astfel consumul de carburant si emisiile de gaze. In plus, la fel ca in cazul tuturor modelelor Zafira Tourer, compresorul sistemului de climatizare este activat prin intermediul unui cuplaj doar atunci cand este necesar.
Eficient: sistemul Start/Stop reduce perioadele de functionare la ralanti a motorului Pana in primavara anului 2012, sistemul Start/Stop creat de Opel va fi disponibil pentru peste 30 de combinatii autovehicul - motor, ajutand la imbunatatirea pe termen lung a compatibilitatii cu standardele pentru protectia mediului. Sistemul Start/Stop asigura oprirea automata a motorului imediat ce soferul selecteaza pozitia neutra a schimbatorului de viteze, elibereaza ambreiajul si acul tahometrului se deplaseaza in pozitia speciala Autostop. Pentru a porni din nou, soferul trebuie doar sa comute in treapta intai de viteza.

O baterie puternica asigura fiabilitatea maxima a sistemului electric si pornirea imediata a motorului, in orice moment. Din motive de siguranta si pentru confortul pasagerilor, elementele de control al temperaturii si servofranei cu vacuum raman active in timpul fazei Autostop. Atunci cand considera ca este necesar, de exemplu in cazul unui trafic lent, cu opriri si porniri frecvente, soferul poate dezactiva manual sistemul, cu ajutorul comutatorului "eco". Scurta prezentare a masurilor de reducere a emisiilor de CO2 pentru modelul Zafira Tourer ecoFLEX Pachet de tehnologii pentru motor ce include tehnologia "de combustie Clean Tech" Sistem inteligent Start/Stop cu recuperarea energiei de franare Sistem de transmisie cu sase trepte de viteza si reducerea fortelor de frecare, cu o configuratie optimizata a arborilor si pinioanelor Caracteristici aerodinamice imbunatatite, inclusiv un obturator activ pentru aer si garda la sol coborata Pneuri cu rezistenta la rulare optimizata

Sursa:4tunning.ro

Dezvaluiri despre Toyota Tacoma TRD T/X Baja

noreply@blogger.com (Eugen) — Fri, 30 Sep 2011 11:24:00 +0000

Toyota a prezentat, ieri, in Texas o serie limitata de camionete TRD T/X, inspirata dupa modelul de succes Baja Racing. Toyota a mai anuntat ca TRD T/X - Tacoma Toyota Racing Development (TRD) T|X (Tacoma Extreme), va fi disponibila la vanzare doar in statul american Texas, din primavara anului viitor.

Momentan, masina se afla in stadiul de pre-productie si dezvoltare. Off-Road-erul cu veleitati sportive este dezvoltat in exclusivitate de fabrica Toyota Motor Manufacturing din San Antonio, Texas. Masina este echipata cu un motor V6 de 4.000 cm cubi si este disponibila in varianta cu cutie de viteze manuala in sase trepte sau cutie de viteze automata cu cinci rapoarte. In plus, TRD T/X va beneficia de un diferential controlat electronic, control activ al tractiunii (A-TRAC) si sistem de asistare la pornirea in panta.

Sursa:4tunning.ro

Skoda Mission L - prefigurează un model între Fabia şi Octavia

noreply@blogger.com (Eugen) — Thu, 29 Sep 2011 06:30:00 +0000

Skoda Mission L, noul concept al cehilor pentru Salonul Auto Frankfurt 2011, şi-a dezvăluit menirea: prefigurează un nou model, care va fi plasat între Fabia şi Octavia, urmând a concura în segmentul berlinelor de clasă compactă.

Deşi primele imagini cu noul concept Skoda Mission L dădeau impresia că ar fi vorba de un concept care prefigurează noua generaţie Skoda Octavia 3, iată că Salonul Auto Frankfurt 2011 lămureşte problema:Mission L are misiunea de a contracara rivalii din segmentul berlinelor de clasă compactă, cum ar fi Volkswagen Jetta, Chevrolet Cruze, Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Renault Fluence sau Toyota Corolla.

Se pare că oficialii Skoda vor să facă ordine în gama de modele, astfel încât noua Skoda Octavia devine clar că va deveni o adevărată berlină de clasă medie , în timp ce noul model prefigurat de Skoda Mission L va acoperi mult mai bine nevoile celor care se îndreaptă spre clasa compactă.

Pentru moment, nu avem parte nici de prea multe imagini, nici de informaţii detaliate, dar oficialii nu se feresc să afirme că modelul de serie va fi foarte puţin modificat faţă de acest concept Mission L. Vorbim de un viitor automobil global, pentru care cehii au planuri ambiţioase pe pieţele din Europa, Rusia şi China, ba chiar şi din India - unde, din 2012, va fi dezvoltată o berlină adaptată pentru această piaţă.

Din punct de vedere al aspectulu, se observă, în primul rând, stilul foarte sobru al maşinii, liniile şi proporţiile simple conferindu-i conceptului Skoda un aer familiar, dar şi robust. Acest model nu îşi propune să apeleze la experimente de design, aşa încât muchiile drepte predomină, fiind uşor de intuit un aer teuton.

Însă foarte curând vom avea mai multe imagini şi informaţii detaliate despre Skoda Mission L Concept.

Skoda Citigo îşi face intrarea în segmentul mini

noreply@blogger.com (Eugen) — Wed, 28 Sep 2011 11:29:00 +0000

Varianta Skoda a lui volkswagen UP! va fi lansată pe piaţa europeană în 2012, devenind al şaptelea model din gama producătorului ceh.După ce Volkswagen UP! a debutat la Salonul Auto Frankfurt 2011 , anunţând o intrare iminentă pe piaţa auto europeană, a sosit momentul pentru versiunea cehă acestuia, noua Skoda Citigo. Al şaptelea model din gama producătorului ceh se va vinde în ţara de origine chiar din această toamnă, dar debutul european se va înregistra abia în vara lui 2012.

Vizual, silueta lui UP! este uşor de recunoscut, dar elementele de identitate Skoda, cum ar fi calandrul cromat şi forma caracteristică a farurilor creează o identitate aparte. Cu o lungime de 3,56 metri, o lăţime de 1,65 metri şi o înălţime de 1,48 metri, Citigo este unul dintre cele mai mici autovehicule din segmentul său. Volumul compartimentului pentru bagaje este de 251 de litri, dar poate fi extins la 951 de litri, prin plierea scaunelor din spate.

În premieră pentru ŠKODA, Citigo dipsune de un airbag lateral cap-torace, pentru a proteja atât capul şoferului cât şi pe cel al pasagerului din faţă. În plus, siguranţa activă este semnificativ mărită de noul sistem de asistenţă la frânare "City Safe Drive, care este activat automat la viteze mai mici de 30 km/h şi foloseşte un senzor laser. Împreună cu fratele său, Volkswagen up!, Citigo este, în prezent, singura maşină din segmentul automobilelor mici, care oferă un sistem de frânare automat în caz de urgenţă.

La lansarea modelului Citigo, vor fi disponibile două motoare noi, pe benzină, cu trei cilindri, de 1,0 litri: ambele vor avea o capacitate de 1,0 litri, iar puterile furnizate sunt de 44 kW/60 CP şi 55 kW/75 CP. În versiunea economică Green Tec, consumul mediu este de 4,2l/100km şi respectiv 4,3l/100km. Emisiile sunt de 97g şi 99g CO₂/km. Consumul de carburant şi emisiile sunt de 4,5l/100km şi 105g CO₂/ km pentru motorul de 44kW. Motorul de 55kW consumă 4,7l/100km şi emite 108g de CO₂ pe km. Skoda Citigo va sosi şi în România, la începutul anului viitor.

Amenintarea Chevrolet Camaro ZL1

noreply@blogger.com (Eugen) — Sat, 24 Sep 2011 09:57:00 +0000

Chevrolet tocmai a prezentat rivalul perfect pentru Ford Mustang Shelby GT500. Denumit simplu Camaro ZL1, muscle car-ul vine cu un surplus de 30 CP peste cei oferiţi de competitorul său direct, ajungând la intimidanta valoare de 570 CP. Oficialii americani promit ca vârful gamei Camaro să vinăcu mai multă putere chiar şi decât Ferrari 458 Italia, mai mult cuplu decât Aston Martin DB9 şi chiar un raport greutate-forţă superior celui oferit de Porsche 911 Carrera GTS.

Faţă de primul Camaro ZL1, apărut în 1969, noua generaţie evoluează cu un surplus de 150 CP şi un cuplu devastator de 754 Nm. V8-ul de 6,2 litri poate fi cuplat la o cutie manuală cu şase trepte sau la o automată cu acelaşi număr de rapoarte. Împortante de menţionat, în cazul celei de-a doua variante de transmisie, sunt modurile Drive Sport şi Manual, care vor dinamiza atmosfera, după preferinţele celui aflat la volan.

Pentru ca toată puterea să nu fie pur şi simplu irosită în drumul ei către asfalt, de ţinuta de drum a maşinii se va ocupa o gaşcă de sisteme electronice, printre care şi Performance Traction Management sau a treia generaţie de Magnetic Ride Control. Acesta din urmă controlează prin flux magnetic particulele de oţel din lichidul sintetic al amortizoarelor, de 1000 de ori pe secundă, acţionând după setările Tour, Sport şi Track.

Sistemul de alimentare al motorului noului Chevrolet Camaro ZL1 este optimizat, garantând o combustie normală, chiar şi în condiţii dificile, cum ar fi virajele abordate la limită, cu rezervorul de benzină umplut insuficient. De asemenea, diferenţialul spate va dispune de un sistem de răcire, care va prelua uleiul încins cu ajutorul unui schimbător de căldură. Rezultatul va fi ameliorarea temperaturii în diferenţial cu mai mult de 37^o. Se pare că Chevrolet Camaro ZL1 este mai pregătit ca oricând de confruntarea cu greii din segmentul muscle car, însă nici coupe-urile europene nu scapă de privirea încruntată a yankeului.

Sursa:Promotor.ro

Acesta este noul Audi RS5 Cabrio

noreply@blogger.com (Eugen) — Fri, 23 Sep 2011 06:00:00 +0000

Adevar sau provocare? Desi germanii de la Audi nu au pomenit niciodata de posibilitatea lansarii unui RS5 Cabriolet, astfel de zvonuri curg pe internet de o buna perioada de timp. Ba chiar mai mult de atat, mediul online a fost astazi invadat de primele fotografii oficiale ale viitorului model de performanta din Ingolstadt.

Din pacate, informatiile tehnice raman un mister la acest moment, insa galeria foto ne ofera o panorama la 360 de grade asupra versiunii fara-de-acoperis a impresionantului Audi RS5. In plus, se poate observa cu usurinta ca viitorul RS5 Cabriolet va adopta in mare parte aceleasi elemente de design precum recent-lansata varianta cu facelift a gamei A5.

Pe scurt, asta presupune o serie de modificari operate la nivelul blocurilor optice, atat farurile, cat si stopurile urmand a fi echipate cu LED-uri. De asemenea, grila frontala va fi usor redesenata, de acelasi tratament urmand a se bucura si capota motorului. Desi fotografiile de la interior lipsesc cu desavarsire, ne putem astepta ca cel mai noul model al constructorului din Ingolstadt sa gazduiasca pana la patru pasageri.

Sub capota, viitorul Audi RS5 Cabriolet va ascunde acelasi propulsor V8 aspirat de 4.2 litri, capabil sa livreze celui aflat la volan nu mai putin de 450 CP. Intreaga putere va fi transmisa tuturor celor patru roti prin intermediul cutiei de viteze S tronic cu sapte trepte si dublu ambreiaj.

Desi acest set de imagini nu ne ofera nici un fel de detaliu cu privire la solutia aleasa de constructorul german, versinea cabrio a super-coupe-ului Audi RS5 va beneficia cel mai probabil de prezenta unui acoperis realizat din material textil - solutie de care se bucura si versiunea standard A5 Cabriolet sau varianta de performanta S5 Cabriolet.

Sursa:4tunning.ro

Noua generatie de BMW seria 1 lansata si in Romania

noreply@blogger.com (Eugen) — Fri, 23 Sep 2011 05:53:00 +0000

Fanii romani ai brandului BMW au parte de vesti bune. Noua generatie a modelului BMW Seria 1 poate fi achizitionata si din showroom-urile romanesti. Noul BMW Seria 1 vine cu 3 motorizari diesel si 2 pe benzina.

Iata motorizarile pe benzina: 1, 6 litri si 136 cai-putere (25.700 de euro cu TVA) si 1,8 litri si 170 cai-putere (28.000 de euro cu TVA). Motorizarile diesel sunt: 2 litri si 116 cai-putere (26.000 de euro cu TVA), 2 litri si 143 cai-putere (28.000 de euro cu TVA) si 2 litri si 184 cai-putere (30.800 de euro cu TVA).

Atat motoarele diesel, cat si cele pe benzina beneficiaza de noua tehnologie BMW TwinPower Turbo. Capacitatea portbagajului este de 360 de litri. In cazul in care rabatezi bancheta, capacitatea poate fi extinsa la 1.200 de litri. De asemenea, noul model vine cu o serie de compartimente de stocare, rafturi si suporturi de pahare.

Sursa:4tunning.ro

Aston Martin Cygnet greu de vandut!!!

noreply@blogger.com (Eugen) — Thu, 22 Sep 2011 19:37:00 +0000

Aşa cum era de aşteptat, modelul pe care Aston Martin îl descrie drept "cel mai luxos automobil de oraş" nu prea se vinde. Se pare că producătorul britanic a dat-o în bară rău de tot cu această Toyota iQ burduşită cu embleme A.M. şi exagerat de scumpă pentru ceea ce ştie să facă.

Dar din ce cauze nu a reuşit micul Cygnet să satisfacă cifra de vânzări la care se aştepta directorul general executiv Aston Martin, Dr. Ulrich Bez? Păi, este destul de logic...

Unu la mână - cei care-şi permit un Aston Martin sau orice altă maşină purtătoare a unei sigle exclusiviste şi plină de pedigree competiţional nu ar da 38.000 de euro pentru o conservă echipată cu un motor de 1,33 litri şi 98CP, care înainte de "operaţia estetică" a britanicilor era o simplă Toyota iQ în valoare de numai 13,000 de euro.

În al doilea rând – dacă îi spui prietenei tale că ţi-ai cumpărat un Aston Martin, aceasta s-ar aştepta să o scoţi seara la restaurant într-un GT britanic mai puternic decât un Mercedes-Benz C63 AMG, mai frumos decât cerul sângeriu de la apus, şi care să cânte din toţi cei 12 cilindri ai săi mai bine decât Pavarotti. În niciun caz o Toyota iQ cu exces de zel.

Boss-ul Aston Martin a declarat de curând că vânzările slabe ale lui Cygnet se pot atribui faptului că nu au destule pe stoc, ca să satisfacă "cererea în continuă creştere" pentru acest model. Serios? Ce c****t de explicaţie mai e şi asta? Până şi un puştiulică de clasa a 8-a ştie s-o mintă pe mama lui mai bine de atât când aceasta bănuieşte că plodul ei s-a apucat de fumat. Subsemnatul, de exemplu, a reuşit s-o păcălescă pe mama sa timp de un an de zile în privinţa acestui lucru, şi sunt sigur că mulţi dintre voi aţi făcut cam la fel.

Din păcate, Dr. Ulrich Bez nu va putea face acelaşi lucru cu noi sau cu investitorii Aston Martin. Acum e momentul în care acesta ar trebui să se sfătuiască bine cu membrii comisiei de conducere Aston Martin despre ce trebuit făcut în privinţa vânzărilor slabe ale lui Cygnet, dacă vor ca acest model să aducă profit companiei britanice în următorul an de zile.

A.M. nu-şi permite să piardă prea mulţi bani fiindcă asta ar însemna că majoritatea investitorilor şi-ar vinde cât mai repede acţiunile pe preţuri de nimic, iar toată acestă "greutate financiară" ar cade pe umerii lui David Richards, cel care în 2007 a cumpărat constructorul britanic de la Ford pentru 925 de milioane de dolari.

Totuşi, Bez a menţionat că inginerii Aston Martin plănuiesc să convertească micul Cygnet într-un automobil electric pentru 2012, în speranţa că acest lucru ar atrage o clientelă formată din oameni avuţi care sunt pro eco sau se ocupă cu tot ceea ce ţine de afaceri eco. Adică genul ăla de indivizi bogaţi dar prefăcuţi sau zgârciţi, care pentru cei câţiva kilometri de la casa lor până la serviciu nu doresc să meargă cu Aston-urile lor V8 Vantage, DB9, Virage, DBS, V12 Vantage sau One-77, ci cu o maşină care să pape un pic mai puţină benzină decât cele enumerate anterior. "Admirabilă" clientelă, nu-i aşa?

Sursa:TopGear.ro

Cel mai puternic Audi....Audi RS1 de 500 CP

noreply@blogger.com (Eugen) — Thu, 22 Sep 2011 19:25:00 +0000

Surprize-surprize: cel mai puternic Audi A1 nu este Audi RS1, ci acest A1 Clubsport quattro, prezentat la întrunirea fanilor VAG de la Worthersee. O mică bombă pe roţi, de 500 CP, cu un look demenţial şi, din păcate, doar unicat.
Fanii micului Audi A1 aşteaptă deja cu nerăbdare versiunea mini-hot-hatch RS1, însă, cu ocazia Worthersee Tour 2011, germanii le oferă acestora o surpriză foarte plăcută: showcar-ul Audi A1 Clubsport quattro.Un concept foarte agresiv, care promite să inspire mulţi tuneri de Audi A1 şi care sperăm că va împrumuta multe elemente viitorului vârf de gamă Audi RS1. Partea frontală este dominată de grila împletită, care nu este denaturată de plăcuţa de înmatriculare, iar sigla Audi este foarte bine evidenţiată.

De mari dimensiuni sunt şi grilele laterale din spoiler, în timp ce capota beneficiază şi ea de fante de aerisire, dar mai decente, nu aşa de impozante. Partea frontală este garnisită şi cu ornamente din fibră de carbon, iar farurile cu fond negru au şi o mică "geană" roşie, pentru a sublinia caracterul foarte nervos al maşinii.

Spatele lui Audi A1 Clubsport quattro este dominat de un imens eleron pe hayon, care face un cuplu interesant cu difuzorul din spoiler. Partea centrală a spatelui este vopsită în negru, integrând într-o formă foarte sportivă stopurile roşii.

Ar putea să pară ciudată lipsa evacuărilor - însă acestea au fost mutate pe laterale, în spatele portierelor, având ieşiri ovale de mari dimensiuni. Tot în partea laterală, portierele şi aripile au fost lăţite, pemiţând astfel plasarea unor fante de aerisire pentru frâne chiar în spatele aripilor faţă.

Jantele de 19 inch un un design unic "Turbine", fiind finisate în alb şi negru, cu partea centrală roşiatică. Pneurile cu talon foarte jos au dimensiunea de 255/35 ZR 19, iar în faţă sistemul de frânare este dotat cu discuri ceramice, ventilate şi având etriere cu şase pistonaşe.

La nivel tehnic, Audi A1 Clubsport quattro preia motorul în cinci cilindri, de 2,5 litri şi dotat cu sistem turbo, de peAudi TT RS. Însă, dacă pe roadster vorbim de o putere maximă de 340 CP, în cazul showcar-ului A1 puterea a fost dusă până la o valoare de 503 CP, în timp ce cuplul motor maxim ajunge la 660 Nm, obţinuţi între 2.500 şi 5.300 rpm.

Aspectul lui Audi A1 Clubsport quattro este definitivat prin combinaţia de alb Glacier White pentru caroserie, respectiv negru High Gloss pentru acoperiş, montanţi şi carcasele oglinzilor. Mai mult, plafonul este realizat din CFRP (polimer ranforsat cu fibră de carbon), pentru un centru de greutate mai coborât .

Evident performanţele sunt de excepţie, Audi A1 Clubsport quattro anunţând un demaraj 0-100 km/h în doar 3,7 secunde, respectiv 0-200 km/h în 10,9 secunde. Cuplul generos asigură o repriză 80-120 km/h în doar 2,4 secunde în treapta a 4-a, iar viteza maximă a fost limitată la 250 km/h, deşi maşina ar putea atinge fără probleme 300 km/h.

Având o masă proprie de 1.390 kg, o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, transmisie integrală quattro şi o suspensie racing reglabilă, Audi A1 Clubsport quattro anunţă o manevrabilitate de excepţie pe circuit, mai ales că, în locul scaunelor spate, maşina beneficiază de o bară de rigidizare, unde pot fi depozitate şi căştile pilotului şi copilotului.

Consola centrală şi feţele uşilor sunt finisate atât în Alcantara, cât şi în CFRP, iar indicatoarele de bord sunt clasice şi departajate într-un mod inedit, turometrul având fundal roşiatic. Pentru a sublinia caracterul purist, maşinu este dotată cu sistem multimedia MMI, locul acestuia fiind luat de trei mici cadrane sport, pentru presiunea uleiului, presiunea turbo şi voltajul sistemului electric.

Interiorul showcarului este conceput într-un stil relativ spartan, fiind dedicat celor care apreciază adrenalina din plin. Astfel, volanul are un design inedit, fiind îmbrăcat în Alcantara şi având inserţii din CFRP. Manetele din spatele volanului au fost înlocuite cu butoane, plasate ergonomic pe acesta.

Scaunele racing, cu centuri cu prindere în patru puncte, au fost preluate direct de pe Audi R8 GT, având carcasa ranforsată cu CFRP, iar măciulia manetei schimbătorului de viteze este realizată din aluminiu, în timp ce pedalierul perforat este din inox. Per total, ambianţa sportivă este una foarte reuşită.

Chiar dacă Audi A1 Clubsport quattro rămâne doar la stadiul de showcar unicat, dedicat întâlnirii Worthersee Tour 2011, maşina va putea fi "testată" în mediul virtual între 1 şi 4 iunie, în Need for Speed World, unde va putea fi "închiriată" gratis de pasionaţi.

Sursa:ProMotor.ro

Toyota Yaris cu 3 uşi

noreply@blogger.com (Eugen) — Tue, 28 Jun 2011 10:52:00 +0000

Noua versiune în 3 uşi a citadinei Toyota Yaris vine cu acelaşi gabarit ca şi versiunea în 5 uşi, dar câştigă puncte importante la aspectul tineresc. Deşi nu putem afirma că se apropie de aspectul unui coupe, Yaris-ul în 3 uşi reuşeşte să arate mai dinamic.

Mai ales dacă maşina este echipată cu pachetul estetic sportiv, care presupune un spoiler modificat, cu grilă împletită, în timp ce locaşurile farurilor de ceaţă sunt concepute pe verticală. Interesant, faţă de versiunea în 5 uşi, Yaris-ul în 3 uşi se diferenţiază şi prin mutarea detaliului cromat de pe grila frontală în partea inferioară a spoilerului.

În spate, spoilerul este conceput mai sportiv, iar pe hayon a fost montat un mic spoiler. Mai adăugăm pragurile laterale, jantele cu un design sport, dar şi geamurile cu folie neagră, iar rezultatul este o maşinuţă de oraş foarte nervoasă şi care promite să se diferenţieze suficient de restul rivalilor din clasa mică.

În interior, nici o modificare, cu excepţia adoptării unor scaune faţă cu spătar rabatabil, pentru accesul mai facil la banchetă. Ca motorizări, Toyota Yaris în 3 uşi se va baza pe serviciile a două motoare pe benzină (1.0i de 69 CP, respectiv 1.3 VVT de 99 CP), dar şi pe un diesel 1.4 D-4D de 90 CP.

Sursa:ProMotor.ro

Renault Koleos Facelift

noreply@blogger.com (Eugen) — Tue, 28 Jun 2011 10:41:00 +0000

După ce, săptămâna trecută, am văzut primele imagini cu faceliftul lui Renault Koleos, iată că, acum, francezii ne dau mai multe detalii despre versiunea care urmează să fie lansată oficial în Europa cu ocazia Salonului Auto Frankfurt 2011.
La nivel estetic, partea frontală a fost serios modificată, iar acum Koleos dă o puternică impresie de forţă, afişând totodată mai multă eleganţă şi caracter. Poate părea ciudat, dar modificările estetice nu se înscriu în linia conceptului Renault Captur, de la Geneva 2011, ci îl plasează pe Koleos în aceeaşi linie cu Nissan Qashqai.

În rest, Koleos facelift nu mai presupune modificări majore la nivelul designului exterior, cu excepţia integrării în oglinzile retrovizoare a semnalizatoarelor cu LED, precum şi adoptării unei noi game coloristice pentru caroserie, evidenţiindu-se Cayenne Orange. De asemenea, interiorul primeşte materiale îmbunătăţite calitativ, iar indicatoarele de bord sunt uşor modificate.La nivel tehnic, Renault Koleos facelift rămâne fidel celor două motoare de 2,0 litri: unul diesel dCi, în două versiuni de putere (150 CP şi 175 CP), celălalt pe benzină, având 170 CP. Ambele versiuni diesel au fost revizuite, atât la capitolul motor, cât şi la cel al transmisiei, aşa încât versiunea 2.0 dCi 150 4x2 are emisii CO₂de 148 g/km (faţă de 167 g/km versiunea precedentă).

Versiunile 4x4 beneficiază de acelaşi sistem de transmisie integrală de origine Nissan, care garantează un comportament exemplar în situaţii mai dificile de teren, în timp ce echiparea standard în materie de siguranţă este foarte bogată, nelipsind ESP-ul sau şase airbaguri.

Cu ocazia Salonului Auto Frankfurt 2011 vom afla mai multe detalii despre preţurile lui Renault Koleos facelift şi data la care va fi lansat pe piaţa din România.

Sursa:ProMotor.ro

Imagini in premiera cu Noul Opel Astra GTC

noreply@blogger.com (Eugen) — Thu, 28 Apr 2011 08:15:00 +0000

Opel a dat publicităţii primele imagini cu sportiva compactă Astra GTC, model ce va fi prezentat în
premieră mondială la Salonul Auto de la Frankfurt 2011.

Pentru început, un VIDEO şi doar două imagini au fost dezvăluite cu noua generaţie
Opel Astra GTC, aceasta fiind prezentată într-un peisaj virtual. Deşi mai sunt câteva
luni bune până pe data de 15 septembrie când va fi lansat în premieră mondială la
Salonul Auto de la Frankfurt, comenzile pentru modelul compact vor putea fi plasate
mai devreme. Mai exact din data de 7 iunie când se vor face publice toate informaţiile
despre hot hatch-ul de la Opel.

Noul model de serie în 3 uşi va dispune de 5 locuri pentru pasageri şi va beneficia de
cele mai noi tehnologii Opel, precum şi un şasiu cu prestanţe deosebite.

Primele imagini oficiale cu noul Opel Astra GTC

World Car of the Year 2011,Nissan Leaf

noreply@blogger.com (Eugen) — Thu, 28 Apr 2011 08:08:00 +0000

La Salonul Auto New York a fost aleasă maşina care merită marele premiu World Car of the Year 2011. Deloc surprinzător, aceasta este Nissan Leaf, care mai deţine în palmares şi premiul European Car of the Year.

Cei trei finalişti ai marelui premiu World Car of the Year 2011 au fost Audi A8, BMW Seria 5 şi Nissan Leaf - care a câştigat şi trofeul European Car of the Year 2011. În condiţiile în care automobilul electric este promovat intens în această perioadă, nu era deloc greu de intuit care urma să fie rezultatul.

Aşadar, cu ocazia Salonului Auto New York 2011, câştigătorul acestui trofeu a devenit Nissan Leaf , modelul fiind considerat de către juriu drept cel mai potrivit pentru a câştiga acest premiu: este prima maşină electrică de serie mare care oferă 5 locuri, patru portiere şi hayon şi un portbagaj convenabil, la fel ca majoritatea maşinilor de clasă compactă actuale.

În plus, juriul a considerat că Nissan Leaf se conduce la fel ca o maşină normală (ba chiar are un comportament foarte bun graţie centrului de gravitate foarte scăzut), însă are zero emisii CO₂ ; autonomia maximă de 130 km şi încărcarea bateriilor în 8 ore sunt caracteristici convenabile pentru majoritatea publicului.

Nissan Leaf a fost lansat oficial pe pieţele auto din Japonia, Statele Unite ale Americii şi în câteva ţări din Europa , urmând ca, din 2012, maşina să ajungă şi pe alte pieţe. Pentru moment, Nissan Leaf este construit în Japonia, la fabrica Nissan din Oppama, dar din 2012 va fi asamblat şi în USA şi Marea Britanie.

Salonul Auto Shanghai 2011.Chevrolet Malibu !

noreply@blogger.com (Eugen) — Wed, 27 Apr 2011 07:00:00 +0000

Pentru premiera mondială a noii sale berline de clasă medie, Chevrolet Malibu, constructorul american a ales Salonul Auto Shanghai 2011. Malibu este, de fapt, înlocuitorul vârfului de gamă actual, Chevrolet Epica.

Despre actualul model Chevrolet Epica se poate spune că este o berlină decentă de clasă medie, cu un spaţiu interior generos şi un raport preţ/echipare favorabil. Însă, cel puţin pe plan european, acestea nu au fost argumente puternice pentru un succes de proporţii într-un segment dominat de Volkswagen Passat, Skoda Superb sau Ford Mondeo.

Noul Chevrolet Malibu - premiera mondiala dubla, la New York 2011 si Shanghai 2011

Urmaşul lui Epica va fi noul Chevrolet Malibu - deşi încă nu se ştie dacă această denumire va fi păstrată pentru Europa. Se ştie, însă, că vorbim de o maşină cu adevărat globală, care urmează să fie comercializată pe 6 continente, în peste 100 de ţări. Şi, pentru a accentua această trăsătură, de maşină globală, Chevrolet Malibu a avut parte de o premieră mondială... dublă: atât la Salonul Auto New York 2011, cât şi la Salonul Auto Shanghai 2011.

Pentru americani, noul Chevrolet Malibu este un model extrem de important în gamă , aşa încât maşina a beneficiat de o atenţie deosebită, atât în ce priveşte designul exterior, cât şi în ceea ce priveşte interiorul şi tehnica. De altfel, oficialii spun despre noul Malibu că este "primul sedan de clasă medie global".

Chevrolet Malibu imprumuta elemente de stil de la sportivul Chevrolet Camaro

Exteriorul maşinii nu aduce surprize, dacă ne raportăm la recentele modele Chevrolet Cruze sau noul Aveo: partea frontală este dominată de grila din două părţi, în mijlocul căreia tronează sigla Chevrolet, iar farurile sunt realizate într-o manieră calmă, îmbinând eleganţa cu sportivitatea. Per total, noul Chevrolet Malibu beneficiază de o puternică imagine de marcă, versiunile superioare având şi tuşe sportive destul de interesante.

Spatele maşinii are darul de a ne bulversa, deoarece spiritul sportiv este la el acasă, graţie celor două perechi de stopuri inspirate de la Chevrolet Camaro, cunoscutul "muscle car" al mărcii americane. În cazul lui Malibu, capota portbagajului a fost astfel profilată încât, pe lângă impresia de sportivitate şi robusteţe, mai oferă şi un pseudo-eleron. La fel ca partea frontală, spatele lui Malibu îi conferă maşinii o puternică identitate proprie.

Chevrolet Malibu are o caroserie mai aerodinamica si un sistem de control al fantelor de aerisire

Per total, noul Chevrolet Malibu se dovedeşte o berlină fluidă şi care se va integra fără probleme pe orice piaţă auto. Faţă de precedenta generaţie vândută la americani, dar şi faţă de Epica, noul Malibu are un gabarit ceva mai redus, dar spaţiul interior este mai generos şi mai ergonomic gândit, iar trenul de rulare modificat, pentru a oferi un comportament mult îmbunătăţit.

Chevrolet Malibu are o caroserie mai aerodinamică, dar şi un sistem de control electronic al gradului de deschidere al fantelor de aerisire, aşa încât coeficientul aerodinamic este de numai 0,28 (foarte apropiat de al lui Chevrolet Volt), ceea ce are repercusiuni pozitive în privinţa economiei de carburant.

Chevrolet Malibu are un design interior modern, in stilul cunoscut de la Cruze

Interiorul noului Chevrolet Malibu continuă stilul inaugurat de Cruze, cu departajarea clară a spaţiului pentru şofer, respectiv al celui pentru pasagerul din dreapta, consola centrală având un design intuitiv, ergonomic şi elegant. Principala particularitate o reprezintă spaţiul ascuns de display-ul sistemului multimedia - aceeaşi idee pe care o regăsim şi la Chevrolet Orlando.

În rest, habitaclul lui Chevrolet Malibu poate fi garnisit cu tapiţerie din piele sau inserţii din lemn ori aluminiu, accentul fiind pus pe calitatea materialelor şi a asamblării. În plus, pentru Malibu sunt disponibile o serie de dotări de confort şi securitate noi, care aduc modelul la acelaşi nivel cu cei mai importanţi concurenţi - pe piaţa nord-americană, de exemplu, este disponibil în serie sistemul infotainment Chevrolet MyLink.

Pe piata nord-americana, Chevrolet Malibu ofera un nou motor de 2,5 litri si 190 CP

În materie de motorizări, Chevrolet Malibu va oferi în America de Nord un nou motor Ecotec de 2,5 litri, în patru cilindri şi care beneficiază de injecţie directă. Motorul are o putere de 190 CP şi un cuplu maxim de 245 Nm, fiind asociat unei cutii de viteze automate cu şase trepte. Pentru celelalte pieţe, în special Europa, gama de motoare urmează să fie anunţată mai târziu.

Foarte importante sunt modificările ample aduse trenului de rulare, noul Chevrolet Malibu promiţând un comportament rutier mai sigur şi mai ferm, fără a se face compromisuri mari în ceea ce priveşte confortul. Conform oficialilor, maşina va avea un comportament mai apropiat de ceea ce îşi doresc europenii, mizând pe siguranţa în conducere şi o stabilitate exemplară - sistemul de control al stabilităţii are funcţii noi, cum ar fi controlul frânării în curbe sau controlul la plecarea în forţă.

Noul Chevrolet Malibu urmează să intre în vânzare pe piaţa nord-americană la finalul acestui an, urmând ca, din 2012, să ajungă şi pe celelalte pieţe, inclusiv Europa. Probabil versiunea europeană va avea premiera la Salonul Auto Frankfurt 2011 sau cel mai târziu în primăvara anului viitor, la Geneva 2012, unde vom afla atât gama de motorizări, cât şi preţurile.

Noul BMW M5 Concept

noreply@blogger.com (Eugen) — Tue, 12 Apr 2011 19:50:00 +0000

Se spune ca acesta este singurul filmulet cu noul M5 Concept raspandit pe intreg internetul. Se spune ca cei de la BMW i-a chemat atat pe Steven Spielberg, cat si pe Michael Bay pentru a transforma o simpla idee intr-o adevarata capodopera. Se mai spune ca versiunea de productie a modelului bavarez a supervizat de la distanta actul profesional al conceptului BMW M5. Adevarat sau fals?

Vezi mai multe din Noutati Auto pe www.4tuning.tv
Sursa:4tunning.ro

Noul Peugeot 508

noreply@blogger.com (Eugen) — Tue, 12 Apr 2011 19:44:00 +0000

Noul Peugeot 508 va fi disponibil în versiunile sedan şi break, pieţele principale vizate fiind China şi Europa. Fabrica de la Rennes La Janais din Franţa va produce 600 de unităţi pe zi, acestea fiind vândute numai pe piaţa din Europa, iar uzina Wuhan va produce 300 de unităţi pe zi numai pentru chinezi.
Noul model foloseşte aceeaşi platformă 3, ca cea de pe 407, însă aici avem de a face cu un ampatament mai lung cu 10 cm, astfel oferind un plus de confort pasagerilor din spate. În schimb, consola faţă a fost micşorată cu 4,3 cm faţă de 407, iar consola spate a fost alungită, crescând aşadar capacitatea portbagajului. Greutatea a scăzut şi ea cu aproximativ 35 kg, faţă de modelul pe care îl înlocuieşte.

Berlina franceză va rivaliza pe piaţa modelelor de clasă medie cu Citroen C5, Ford Mondeo, Opel Insignia, Renault Laguna şi, nu în ultimul rând, cu noul VW Passat facelift.
Peugeot 508 inaugurează şi tehnologia e-HDI, introdusă recent şi la Citroen, şi care este practic o generaţie de motoare cu sistem Start & Stop care combină consumul şi emisiile scăzute cu puterea sporită.

Începând cu 2012, noua berlina franceză va fi disponibilă şi cu motorul Hybrid4 care dezvoltă 200 CP care e combină energia electrică cu cea termică pentru a atinge emisii medii de doar 99 g/km. Puterea de 200 CP va fi transmisă celor patru roţi motrice.
Până la sfârşitul anului 2011, Peugeot se aşteaptă la un număr cuprins între 500 şi 1.000 de unităţi vândute în România.

Sursa:Promotor.ro