تكنــــولوجيــــــــــا الســــــــيارات

اختبار غاز العادم فى السيارات

2018-01-14T11:17:00.001-08:00

اختبار غازات العادم

Exhaust Emission Tes

تحليل غازات عادم سيارات البنزين:

غازات العادم:

السيارات التي ليست بحالة جيدة تخرج ملوثات يمكن أن تزيد عن 10 مرات مقدار الملوثات التي تخرجها السيارات مثيلتها والتي بحالة جيدة. العديد من الدول تسن قوانين تتطلب إجراء اختبار غازات العادم بشكل دوري. هذا لضمان بأن السيارات تعمل بحالة جيدة وأن نظام منع التلوث بالسيارة يعمل بكفاءة عالية.

يمكن عن طريق ملاحظة لون ورائحة دخان العادم الحكم على أداء المحرك, حيث إنه يعطي انطباع عن حالة المحرك ويستخدم في تشخيص بعض أعطال المحرك.

الإنبعاثات الأساسية من أنبوب العادم (نواتج الاحتراق) هي:

غاز النيتروجن (N₂),

غاز ثاني أكسيد الكربون (CO₂),

بخار الماء (H₂O).

هذه الانبعاثات في الغالب ليست ضارة ولكن غاز ثاني أكسيد الكربون يعتبر من الغازات التي تساهم في عملية رفع درجة حرارة الجو global warming(ظاهرة الإنحباس الحراري (green house effect).

أول أكسيد الكربون (CO), وهو غاز لا رائحة له ولا لون وهو غاز سام. يسبب الوفاة خلال 30 دقيقة في حالة وجوده بالهواء بنسبة تركيز منخفضة 0.3% كنسبة حجمية من الهواء بالغرفة. يظهر بالعادم نتيجة الاحتراق داخل المحرك يتم بشكل غير كامل (نتيجة ظروف التشغيل, أو عطل). وهو في العادة يظهر نتيجة نقص في الهواء بالشحنة أو زيادة مقدار الوقود.

هيدروكربون (HC) (مركب عضوي متطاير VOC’s)- وهو ناتج في الغالبية من الوقود الغير محترق والذي يتبخر (عند تفاعله مع ضوء الشمس يؤدي إلى تكون مستوى عالي من الأوزون). الهيدروكربون الموجود بالعادم هو وقود لم يتم احتراقه.

أكاسيد النيتروجين (NO , NO₂) والتي يطلق عليها اختصارا نوكس (NO_x) والتي تساهم في ضباب الدخان (smog) والأمطار الحمضية (acid rain).

للحد من مشكلة الانبعاثات الضارة من السيارة فقد تم إضافة نظام لمنع التلوث وهو مركب في معظم السيارات الحديثة, مثل الحفاز (catalytic converter). وهو مصنوع من طبقة رقيقة من مجموعة معدن البلاتنيوم على شكل براويز العسل (honeycomb). بحيث أن السطح الخارجي للحفاز يمثل مساحة كبيرة تساوي مرتين مساحة ملعب كرة القدم. وعند مرور غازات العادم خلاله يحدث تفاعل كيميائي لا تدخل في المادة المصنع منها ولكن تعمل على تحفيز التفاعل (لهذا سمي الحفاز). وفيه يتحول أول أكسيد الكربون والهيدروكربون والنوكس إلى غازات غير ضارة (ماء, ونيتروجين, ثاني أكسيد الكربون).

تركيبة غازات العادم خلال ظروف التشغيل المختلفة:

تركيبة غازات العادم	حالة السير
تركيبة غازات العادم	الحمل الخالي	التسارع	السرعة الثابتة	التباطئ
هيدروكربون (PPM)	300-1000	300-800	250-550	3000-12000
أول أكسيد الكربون (%)	4-9	1-8	1-7	3-4
ثاني أكسيد الكربون (%)	10	12	12.5	6
أكسيد النيتروجين (PPM)	10-50	1000-4000	1000-3000	5-50
الأكسجين (%)	2	1.5	1.5	8
انسياب غازات العادم (m³/min)	0.185-0.95	1.5-7.5	0.95-2.25	0.185-0.95
درجة حرارة العادم عند مدخل مخمد الصوت ^OC))	150-300	450-700	400-600	200-400

جهاز فحص غازات العادم Exhaust gas analyzer:

جهاز فحص غازات العادم هو جهاز اختبار يقوم بقياس المحتويات الكيميائية لغازات العادم (قياس الانبعاثات الناجمة من الاحتراق داخل محرك السيارة). هذا الجهاز يعتبر أداة قيمة لتشخيص الأعطال.

يركب انبوب جهاز الفحص (الحساس) probe (sensor) في مخرج أنبوب العادم. مع عمل المحرك وخروج غازات العادم يبين الجهاز كمية الملوثات والغازات المكونة لعادم السيارة. يمكن للفني استخدام تلك النتائج للتعرف والحكم على حالة المحرك والأنظمة الأخرى للمحرك.

جهاز تحليل غازات العادم يعتبر وسيلة تشخيص والتي عن طريقها يمكن التعرف على:

- مشاكل المغذي (الكربراتير) أو نظام الحقن

- المشاكل الميكانيكية للمحرك

- تسرب التخلخل

- مشاكل نظام الإشعال

- مشاكل نظام تهوية علبة عمود المرفق الإيجابي positive crankcase ventilation PCV

- انسداد منقي (فلتر الهواء)

- عطل نظام حقن الهواء

- مشاكل في نظام التحكم في التبخر evaporative control system

- مشاكل نظام التحكم عن طريق الحاسب

- حالة الحفاز catalytic

غازات عادم المحرك تحتوي على مكونات كيميائية والتي تتغير نسبتها مع كفاءة الاحتراق. بعض هذه المكونات تكون ضارة كا الهيدروكربون HC, وأول أكسيد الكربون, وأكاسيد النيتروجين NOx. وبعضها هو ناتج طبيعي من عملية الاحتراق وليس ضار, غاز ثاني أكسيد الكربون CO₂, اكسجين O₂, وماء H₂O. قياس نسب مكونات غازات العادم (مخلفات الاحتراق) يمكن الحكم على عمل حالة المحرك والأنظمة المساعدة له وكفاءة نظام منع التلوث بالسيارة.

أنواع جهاز تحليل غازات العادم:

- جهاز يقيس عدد 2 من غازات العادم (ثنائي القياس), يقيس مقدار الهيدركربون HC و أول أكسيد الكربون CO.

مع تطور السيارات كثير من أنظمة التحكم بالملوثات أضيفت للسيارة أدت إلى تقليل نسبة انبعاث أول أكسيد الكربون والهيدروكربون فأصبحت نسب تلك الملوثات بالعادم لا تدل على حالة تشغيل المحرك. قام مصنعي جهاز تحليل غازات العادم بإضافة قياس عدد 2 غاز أخر من مكونات العادم, وهما الأكسجين وثاني أكسيد الكربون الذان يتأثران تأثير قليل بعمل أجهزة التحكم في الملوثات, ولذلك يمكن استخدام قراءتهما للحكم على حالة المحرك.

- جهاز يقيس عدد 4 من غازات العادم (رباعي القياس), يقيس مقدار الهيدركربون HC و أول أكسيد الكربون CO بالإضافة إلى ثاني أكسيد الكربونCO₂, والأكسجين O₂. مع أن الأكسجين وثاني أكسيد الكربون ليسا من الغازات السامة ولا تعتبر من الملوثات, ولكن عن طريق نسبهم بغازات العادم تعطى معلومات قيمة عن كفاءة الاحتراق وعمل أنظمة المحرك.

- جهاز يقيس عدد 5 من غازات العادم, قياس أكاسيد النيتروجين NO_x إلى تضاف إلى ما سبق من قياسات.

أجراء الاختبار:

الاحتياطات:

يجب أجراء الاختبار في مكان جيد التهوية.

يجب الوصول بالمحرك إلى درجة حرارة التشغيل (رفع سرعة المحرك ما بين 2000- 3000 لفة لعدة دقائق حتى يصل حرارة زيت المحرك إلى 80 درجة مئوية, يتم قياس درجة حرارة الزيت بمقياس حرارة من خلال عصا قياس مستوى الزيت, أو عن طريق استخدام مقياس درجة الحرارة للمحرك من بعد, أو ملاحظة الوصول إلى نقطة تشغيل مروحة التبريد الأوتوماتيكية في حالة عدم توفر مقياس حرارة.

يجب التأكد من إدخال أنبوب الجهاز بالكامل داخل أنبوب العادم

في حالة قياس سيارة ذات ناقل حركة ذاتي يجب الحيطة حتى لا ترتفع درجة حرارة الناقل

قياس الهيدروكربون HC:

يقيس جهاز تحليل غازات العادم مقدار الهيدروكربون بجزء من مليون parts per million (ppm). قراءة الجهاز 100 تعني أن هناك 100 جزء من الهيدروكربون في كل 1,000,000 جزء من غازات العادم. السيارات القديمة تكون القراءةppm 400 في حدود المسموح ولكن السيارات الحديثة يجب أن تكون في حدود ppm 100, في حالة زيادة القراءة عن ذلك فإن ذلك يعني وجود بنزين غير محترق مع غازات العادم. يجب الرجوع إلى كتالوج السيارة لمعرفة الحدود المسموح بها لكل نوع سيارة. (أقل من 100 في السيارات المجهزة بنظام التحكم في الملوثات, أقل من 400 في السيارات بدون نظام التحكم في الملوثات تقريبا)

* يحسب التلوث الناتج من المركبة (السيارة) بمقدار جم/ميل أو جم/ كيلومتر.

زيادة قراءة الهيدروكربون عن القيم المسموح بها بالمواصفات تدل على:

- خليط غنى أو فقير (مشاكل بالكربراتير أو نظام حقن الوقود)

- توقيت إشعال غير سليم (مشاكل في الموزع, والحاسب, الحاجة إلى عملية ضبط)

- مشاكل بالمحرك (ضغط منخفض) (تسريب للغازات, مشاكل بحلقات المكبس, صمام محروق, تلف حابك رأس الاسطوانات)

- مشاكل بنظام التحكم في الملوثات (تلف نظام التهوية الأجبارية لعلبة المرفق PCV, تلف الحفاز, تلف نظام التحكم في التبخر)

- مشاكل في نظام الإشعال (أخفاق إشعال) (تلف شمعات الإشعال, شرخ لغطاء الموزع, دائرة مفتوحة في دائرة شمعا ت الإشعال)

- تهريب في التخلخل

قياس أول أكسيد الكربون CO:

يقيس جهاز تحليل غازات العادم غاز أول أكسيد الكربون كنسبة حجمية من غازات العادم. 1% تعني بأن واحد بالمائة من حجم غازات العادم يكون من غاز أول أكسيد الكربون. وجود أول أكسيد الكربون بغازات العادم دليل على احتراق غير تام لخليط الشحنة مع الهواء, وذلك لعدم توفر الأكسجين بالخليط خلال الاحتراق. في حالة أن قراءة الجهاز أعلى من المواصفات فيجب البحث عن الأسباب المسببة لها. قراءة الجهاز لقيمة أول أكسيد الكربون مرتبطة بنسبة الهواء للوقود بالخليط. القراءة العالية لمقدار أول أكسيد الكربون تدل على أن الخليط غني. القراءة المنخفضة لمقدار أول أكسيد الكربون تدل على أن الخليط فقير. (في حدود 0.5 – 1.0% للسيارات بنظام التحكم في الملوثات و 3% للسيارات بدون نظام التحكم في الملوثات)

زيادة قراءة أول أكسيد الكربون عن القيم المسموح بها بالمواصفات تدل على:

- مشاكل مع نظام الوقود- كمية الوقود عالية (انسداد منقي الهواء (فلتر الهواء)- تلف حاقن وقود- ضغط عالي عن المعدل لنظام الحقن- عوامة ذات ضبط عالي بالكربراتير- إنسداد في مسمار نزف الهواء- عدم ضبط نظام التقويم على البارد (الشفاط)- تلف حساس المحرك- مشاكل في وحدة التحكم الإليكترونية)

- مشاكل في نظام التحكم في الملوثات (أي مشكلة في نظام التحكم في الملوثات تؤدي إلى زيادة نسبة أول أكسيد الكربون)

- مشاكل في توقيت الإشعال (تقديم كبير في الشرارة- تلف نظام تقديم الإشعال)

- ضبط غير سليم لسرعة الحمل الخالي (سرعة بطيئة) (ضبط خاطئ للكربراتير أو نظام الحقن)

- زيت محرك ملوث أو يحتاج إلى تغيير

زيادة عالية في قراءة الهيدروكربون مع زيادة عالية في قراءة أول أكسيد الكربون تدل على :

- نظام تهوية جبري لا يعمل

- خليط غني

- التصاق صمام سخونة الهواء (heat riser valve) في وضع الفتح

- مضخة الهواء لا تعمل أو مفصولة

- زيت المحرك ملوث بالوقود

قياس الأكسجين O₂:

يقيس جهاز تحليل غازات العادم رباعي القياس مقدار الأكسجين بالحجم الموجود بغازات العادم (نسبة حجمية). القراءة الفعلية للأكسجين تكون في حدود 1 و 7%. يحتاج الحفاز إلى الأكسجين لإتمام حرق الهيدروكربون وأول أكسيد الكربون بالعادم. عدم توفر الأكسجين بالعادم يؤدي إلي خروج الملوثات بدون معالجة.

يضاف الأكسجين إلى غازات العادم عن طريق نظام حقن الهواء air injection system أو نظام دفق الهواء Air pulse system. مع إضافة الهواء تقل نسبة الملوثات من الهيدروكربون وأول أكسيد الكربون. ونتيجة لذلك يمكن استخدام قراءة الأكسجين للحكم على حالة تشغيل المغذي, نظام حقن الوقود, نظام حقن الهواء, الحفاز, ووحدة التحكم الإليكترونية.

وجود الأكسجين في غازات العادم هو دليل قاطع على أن الخليط فقير LEAN air-fuel ratio. والخليط قد يكون فقير لدرجة أن يؤدي إلى فقد الاحتراقmisfire, وبذلك ترتفع قيمة قراءة الأكسجين بشكل كبير. وهذه تعتبر طريق دقيقة لبيان حالة الخليط الفقير.

زيادة عالية في قراءة الأكسجين عن الحد المسموح به بالمواصفات تدل على:

- فقد الإشعال

- خليط فقير

- تسرب في التخلخل

- ضغط تسليم وقود منخفض عن المسموح

- تلف حاقن الوقود (كمية وقود قليلة)

- تلف حساس نظام دخول الشحنة

قلة في قراءة الأكسجين عن الحد المسموح به بالمواصفات تدل على:

- خليط غني

- انسداد منقي الهواء

- تلف حاقن الوقود (كمية وقود كبيرة)

- ضغط تسليم وقود مرتفع عن المسموح

- تلف حساس نظام دخول الشحنة

قياس ثاني أكسيد الكربون CO₂:

جهاز تحليل غازات العادم الرباعي يمكن أن يقرأ مقدار ثاني أكسيد الكربون في غازات العادم بنسبة بالحجم. وفي المعتاد تكون قراءة ثاني أكسيد الكربون أكثر من 8%. ثاني أكسيد الكربون الذي هو ناتج عن عملية الاحتراق كما إنه عند التنفس يخرج ثاني أكسيد الكربون خلال عملية الزفير. ولكن ثاني أكسيد الكربون ضار بالبيئة. في حالة قياس ثاني أكسيد الكربون وأظهرت النتائج زيادة قيمة ثاني أكسيد الكربون عن قيمة الأكسجين فإن ذلك يدل على أن الخليط غني.

قلة قراءة ثاني أكسيد الكربون عن الحد المسموح به بالمواصفات تدل على:

- تسرب في نظام العادم

- خليط غني

قياس أكاسيد النيتروجين NO_x:

جهاز تحليل غازات العادم خماسي القياس يمكنه قياس مقدار أكاسيد النيتروجين (نوكس) بالعادم. ويقاس مقدار أكاسيد النيتروجين بجزء من مليونppm. غازات أكاسيد النيتروجين ضارة بالبيئة.

زيادة قراءة أكاسيد النيتروجين عن الحد المسموح به بالمواصفات تدل على:

- عطل في نظام تدوير غازات العادم EGR

- خليط ضعيف (نسبة أعلى من 14.7 ولمبدا 1.0)

- تقديم للشرارة

- مسخن الهواء ثابت في وضع التسخين

- عدم وجود أو تلف مسار الهواء البارد

- وجود رواسب في الاسطوانات

- عطل في الحفاز

نتائج قياس جهاز تحليل غازات العادم:

حالة الغاز		مع وجود الحفاز	مع عدم وجود الحفاز
هيدروكربون ⁺	أكثر من 110 ppm	فقد إشعال	-
هيدروكربون ⁺	أكثر من 250 ppm	-	فقد إشعال
أول أكسيد الكربون	أكثر من 3%	-	خليط غني
أول أكسيد الكربون	أكثر من 1%	خليط غني	-
الأكسجين	أكثر من 2%	خليط فقير أو فقد إشعال
الأكسجين	أقل من 1%	خليط غني
ثاني أكسيد الكربون	أقل من 10%	خليط غني أو فقد إشعال

+ قراءة الهيدروكربون تتغير تغيير كبير اعتماد على عمر المحرك وحالته ودرجة حرارة المحرك

تحديد مشاكل أداء المحرك عن طريق تجميع قراءات قياس قيم جهاز تحليل غازات العادم:

أول أكسيد الكربون CO	ثاني أكسيد الكربون CO₂	هيدروكربون HC	أكسجين O₂	السبب المحتمل
مرتفع	منخفض	مرتفع	مرتفع	خليط غني مع فقد في الإشعال
مرتفع	منخفض	مرتفع	منخفض	عطل في الثرموستات أو حساس الحرارة
منخفض	منخفض	منخفض	مرتفع	تسريب لغازات العادم بعد الحفاز
منخفض	مرتفع	منخفض	مرتفع	فقد حقن, والحفاز يعمل
مرتفع	منخفض	منخفض قليلا	مرتفع	خليط غني
مرتفع	مرتفع	مرتفع	مرتفع	فقد حقن, الحفاز لا يعمل, خليط غني مع تسرب التخلخل
منخفض	منخفض	مرتفع	مرتفع	فقد إشعال, خليط فقير, تسرب للهواء مع الشحنة
منخفض	مرتفع	منخفض	منخفض	احتراق تام, والحفاز يعمل

تأثير قوة الخليط على مكونات غازات العادم

تحليل غازات عادم سيارات الديزل:

تحتوي غازات العادم لمحركات الديزل على نسبة عالية من أكاسيد النيتروجين عن محركات البنزين, كما يظهر الدخان particulates matter بغازات العادم بشكل ظاهر. وهو يتكون من ذرات من الكربون, ويؤدي إلى تقليل الرؤية reduction of visibility.

يجرى فقط اختبار الدخان smoke test, على عادم السيارات المسيرة بالديزل.

أنواع الاختبار:

- اختبار قياس كثافة الدخان smoke density.

- اختبار قياس (عتامة) عدم الشفافية opacity of the smoke. العتامة تقاس كنسبة مئوية (مقدار التخفيض في قوة شعاع ضوء, يمر خلال الدخان(.

احتياطات القياس:

يجب أجراء الاختبار على سيارة بحالة تشغيل جيدة, يكون المحرك في درجة حرارة التشغيل العادية (قد لا يكون كافي الوصول لدرجة حرارة التشغيل والسيارة واقفة).

طريقة أجراء الاختبار:

- السيارة تكون واقفة,

- وصندوق التروس في وضع الحياد,

- يعمل تسارع في سرعة المحرك accelerationبدون وجود حمل خارجي للسرعة القصوى التي يعمل عندها منظم السرعة maximum governed speed

- يوضع حساس القياس في أنبوب العادم

- تأخذ قيمة قراءة العداد

قياس مقدار كثافة الدخان بالعادم Exhaust smoke density:

يعتبر المحرك بحالة جيدة (ينجح في الاختبار) في حالة أن القراءة 1.5 m^-1 أو أقل بعد التسارع الأول. في عدم النجاح في الاختبار يتم عمل عدد 2 تسارع, ويجب أن يكون المتوسط في الثلاث قراءات أقل من 2.5 m^-1 للمحركات التي بها شاحن تربو. و 3.0 m^-1 للمحركات التي بها شاحن تربو.

By convention, smoke density is expressed on a per meter basis (m^-1). The smoke density is a function of the number of smoke particles per unit gas volume, the size distribution of the smoke particles, and the light absorption and scattering properties of the particles

قياس مقدار عتامة الدخان Opacity بالعادم:

يعتبر المحرك بحالة جيدة (ينجح في الاختبار) في حالة القراءة 55% للسيارات قبل سنة 1991, 40 للسيارات موديل 1991 وما بعدها.

انبعاثات العادم للسيارة

انبعاثات العادم - exhaust gas emission
يطلق على خروج غازات العادم من ماسورة العادم اسم انبعاثات العادم. ويتم الاهتمام بشكل خاص بمدى توافر مكونات محددة بعينها في غازات العادم، مثل أول أكسيد الكربون والرصاص وأكاسيد النيتروجين وثاني أكسيد الكبريت وعناصر أخرى. ولكي لا ترتفع ملوثات الهواء الناجمة عن محركات الاحتراق الداخلي إلى حد غير محتمل، قامت معظم الدول المتقدمة صناعياً بسن قوانين تحد من هذه الانبعاثات. ومن ذلك ما حدث أولاً في ولاية كاليفورنيا في عام 1966 ثم في بقية الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1968 ودول المجموعة الأوروبية في عام 1971.

ضبط الانبعاث - emission control

غاز العادم - exhaust gas
غازات العادم هي المكوّنات الغازية لخليط الهواء والوقود الناتجة عن عملية الاحتراق في المحرك. وتشكل المكونات غير الضارة ما نسبته حوالي 96-98 % من إجمالي غازات العادم (مثل ثاني أكسيد الكربون CO2، والماء H2O ، والنيتروجين N2)، وبسبب الاحتراق غير المكتمل يخرج ما نسبته حوالي 2-4 % من المكونات الضارة. وهي تتكون من:
1) هيدروكربونات (CH) غير محترقة أو محترقة جزئياً وأول أكسيد الكربون (CO)
2) بعض المنتجات الجانبية لعملية الاحتراق مثل
- أكاسيد النيتروجين (NO ،NOx)
- أكاسيد الرصاص وأكاسيد الكبريت وهالوجينات الرصاص
- الأوزون والسناج، الخ.
في محركات أوتّو (محركات البنزين) تكون نسبة أول أكسيد الكربون مرتفعة جداً في حالتي اللاحمل و الحمل الكامل لأن المحرك في حالتي التشغيل هاتين يعمل بخليط غني نسبة الهواء. وفقاً للمادة 47 من اللائحة الألمانية للمرور وترخيص المركبات يجب أن يراعى عند تصنيع المركبات الحرص على عدم تجاوز الحد الذي لا يمكن تجنبه من نسبة تلوث الهواء عن طريق غازات العادم وذلك بحسب ما وصل إليه التطور التقني المعني في هذه الصناعة.
ينبغي ألا تتجاوز النسبة الحجمية لانبعاثات أول أكسيد الكربون CO نسبة 3.5 + 1 % من غازات العادم. وبشكل عام يكون الاحتراق في محرّكات الديزل أكثر اكتمالا منه في محرك البنزين. إن درجة اكتمال الاحتراق، وما يتبعه من نسب مكونات العادم والقدرة واستهلاك الوقود، كل ذلك يعتمد على عدة عوامل من بينها خليط الوقود والهواء، ودرجة تجانس الخليط، ودرجة حرارة الاحتراق. إلا أنه عندما تكون نسبة أول أكسيد الكربون CO والهيدروكربونات CH قليلة، فإن نسبة أول أكسيد النيتروجين NO تكون كبيرة جداً (انظر الشكل). ويلاحظ أنه في نطاق العزم الأقصى تتكون نسب أعلى من CO وCH. ويوضح الشكل كذلك أنه من غير الممكن تقليل نسب CO وNO وCH إلى الحد الأدنى من خلال تعديل نسبة الخليط. ففي ظل نقص الهواء (""خليط غني"") وبسبب عدم اكتمال الاحتراق تتكون نسب عالية من CO وCH. أما في حالة زيادة الهواء (""خليط فقير"") تكون نسب CO وCH عند الحد الأدنى، غير أن نسبة NO تكون عند حدها الأقصى. ويكون تركيز نسبتي كل من CH وNO في العادم أقل من تركيز نسبة CO، لذلك تعطى قيمتا تركيزهما بوحدة ppm (أجزاء في المليون) مثلاً أو بوحدة سم3/م3.

فحص غازات العادم - exhaust gas emission test
طبقاً لاختبار أوروبا المُزمع تطبيقه قريباً في أوروبا الغربية، فإنه لا يجوز في حالة المركبات واجبة الترخيص تبعاً لاختبار اللجنة الاقتصادية الأوروبية (ECE) النمط I، أن تتخطى هذه المركبات القيم الحدية لمكوّنات المواد الضارة في العادم، تلك المنصوص عليها في بيان العرض العام للمواصفات القياسية.
وقد تمت إضافة كل من النمط II و III في هذا الاختبار حتى يتم استيفاء اللوائح اللازمة للترخيص على النحو الأكمل.
1.) ينص اختبار النمط I التابع للجنة الاقتصادية الأوروبية ECE -R 15/04:
أنه يلزم على جميع المركبات التي تصدر لها ترخيصات جديدة أن تسير وفقاً لهذه المعايير، وذلك اعتباراً من الأول من اكتوبر لعام 1986،
وقد قام الكثيرون من مُصنّعي السيارت بتطبيق هذه المعايير اليوم بالفعل.
2.) اختبار النمط II : انبعاثات أول أكسيد الكربون،:
يجب ألا تتخطى هذه الانبعاثات نسبة 3.5 من إجمالي نسبة أول أكسيد الكربون المنبعث من غاز العادم في حالة اللاحمل.
3.) اختبار النمط الخاص بعلبة المرافق: يجب ألا تتخطى المكونات الهيدروكربونية المنبعثة من علبة المرافق التي لا يمتصها المحرك مرة آخرى نسبة 0.15 % من كمية الوقود التي يستهلكها المحرك

تحليل غازات العادم - exhaust gas analysis
" تتم معرفة نسب مكوّنات العادم بطرق عدة، مثل الاستدلال بكمية الحرارة المنبعثة، والاستدلال بالموصلية الحرارية، والأشعة تحت الحمراء .. الخ.
وفقاً للملحق الثالث عشر من اللائحة الألمانية للمرور وترخيص المركبات يُجرى فحص العادم للمركبات الجديدة على منصات اختبار للقدرة. في هذا الفحص لا بد أن يمر المحرك بأربع دورات متتالية من التحميل تتم بموجب برنامج تحميل سابق التحديد. ويتم جمع كمية العادم الكلية في أكياس ثم تقييمها. انظر: (الاختبار الأوروبي). ويجب عدم تجاوز قيم حدية معينة. فحص العادم، اختبار العادم
"
اختبار العادم - exhaust gas emission test
هنا يتم تحديد محتوى أول أكسيد الكربون (CO) في غاز العادم. اللائحة الرسمية الخاصة بتجهيزات قياس COالواردة في الملحق الخامس من اللائحة الألمانية للمرور وترخيص المركبات لا تحققها سوى أجهزة قياس CO التي تعمل بطريقة الأشعة تحت الحمراء.
يجب استعمال أجهزة الأشعة تحت الحمراء في رابطة الرقابة التقنية الألمانية TـV وفي هيئات المرور وفي الورش التي لديها تصريح رسمي بإجراء الفحص البيني.
منذ الأول من يناير/كانون الثاني عام 1983 أصبح لزاماً على كل المنشآت، التي تجري أعمال إصلاح السيارات، أن تستخدم أجهزة معيَّرة لقياس أول أكسيد الكربون بالعادم.
في حالة السيارات التي تخضع لفحص خاص للعادم ASU بدءًا من أول إبريل/نيسان 1985 (وفقاً للمادة 47 A و 47 B من اللائحة الألمانية للمرور وترخيص المركبات)، يجب ألا تتجاوز النسبة الحجمية لأول أكسيد الكربون في غاز العادم القيمة 3.5 + 1 %.
وإذا ما وضع المُصنّع قيماً مستهدفةً أكثر تشدداً لأحد أنواع السيارات، فينبغي حينئذ استخدام تلك القيم."

جهاز تحليل غازات العادم - exhaust gas analyzer
يستخدم هذا الجهاز لتحليل مكوّنات غاز العادم المنبعث من محركات الاحتراق الداخلي. ويسمح تحديد مكونات غازات العادم - الذي يتم بواسطة هذا الجهاز – باستنتاج الكيفية التي تمت بها عملية الاحتراق. وغالباً ما تستخدم اليوم أجهزة التحليل هذه في المجالات العلمية والبحثية.

جهاز فحص غازات العادم - exhaust gas tester
جهاز يقوم بشفط جزء من غازات عوادم السيارة عن طريق حسّاس غاز العادم، حيث تظهر قيم غاز العادم على شاشة عرض. وتُستخدم هذه الأجهزة للتشخيص في السيارات ذات محرك البنزين أو محرك ديزل، وكذلك لفحص انبعاثات العادم المنصوص عليها في بعض الدول. كما تستخدم في السيارات ذات محرك البنزين خلايا لقياس نسبة المواد الضارة، مثل أول أكسيد الكربون، والمُركّبات الهيدروكربونية (الهيدروكربونات)، وأكاسيد النيتروجين (أكاسيد نيتروجينية)، ومُكوّنات غاز العادم، كثاني أكسيد الكربون والأكسجين. ومن واقع نسب مُكوّنات العادم، تحسب نسب مُكوّنات الخليط وتعرض عن طريق حسّاس لامدا. أمّا في السيارات ذات محرك ديزل فتُقاس نسبة تَعَكُّرغاز العادم (نسب الجسيمات الضارة) في خلية قياس مُعينة.

علبة العادم - [silencer [UK] / muffler [US
تتمثل وظيفتها في تمديد وتبريد غازات العادم الصادرة عن المحرك. يعمل خافض الصوت المُركّب في علبة العادم على تقليل ضجيج خروج غازات العادم، وتقوم ماسورة العادم بتمرير الغازات من علبة العادم إلى الخارج من موضع مناسب بالنسبة لسائق السيارة والسيارة وحركة المرور.

منظومة العادم -exhaust system
منظومة يُقصد بها جميع الأجزاء الناقلة لغاز العادم في السيارة، وتتكوّن من: مُجمّع العادم، وماسورة سروالية، ومواسير العادم، وعلب العادم، وعناصر ربط، وموانع تسرب، وقامطات، وعناصر تعليق، ومُحوّل حفزي، وفلتر جسيمات السناج. تُستخدم في أغلب الأحيان ألواح الصُلب والألومنيوم والصلب غير قابل للصدأ في تصنيع منظومة العادم.

منظومة شفط العادم - exhaust extraction system
منظومة يتم بواسطتها شفط غازات العادم من المركبة ذات المحرك في الحيوز المُغلقة، وتصريفها إلى الخارج، حيث يقوم موتور المروحة الشفاطة بتوليد ضغط خوائي على جانب السحب، يظهر أثره من خلال شفط غازات العادم مُباشرةً عند طرف منظومة العادم عبر مجموعة من الخراطيم المرنة والأنابيب الصلبة. وعلى جانب الضغط لموتور المروحة يتم نقل غازات العادم عبر الأنابيب الصلبة وتصريفها إلى الخارج.

لمبة التحذير من وجود خلل بالعادم (لمبة الخلل الوظيفي MIL)
[exhaust warning lamp (MIL) [UK] / exhaust warning light (MIL) [US

أكاسيد نيتروجين (NOx)
(nitrogen oxide (NOx
هو المصطلح العام الذي يشمل مُركبات النيتروجين والأكسجين (N20، NO، NO2 حتى N2O5). يُعد أكسيد النيتروجين (NO) الذي ينشأ عند درجات حرارة الاحتراق العالية هاماً بالنسبة لغازات العادم. أصبح أكسجين الهواء في عصرنا الحالي يتحول بشكل سريع إلى غاز أكسيد النيتروجين (NO2) الضار. وتبلغ نسبة أكسيد النيتروجين NO في العوادم الصادرة عن محركات أوتّو حوالي 90%. تعتبر أكاسيد النيتروجين NO و NO2 من مسممات الدم، وتؤدي في حالة تركيزها لدرجة معينة إلى حدوث حرقان بالعيون وتهيجات وأضرار أخرى بالجهاز التنفسي. وينتج حامض النيتريك عند اتحاد أكسيد النيتروجين مع الماء. تبلغ نسبة أكاسيد النيتروجين (NOx) في الجو الناتجة عن حركة المرور وحدها حوالي 55%.

التحكم في درجة حرارة سائل التبريد - coolant temperature control
مُهمة هذا التحكم هي الوصول إلى درجة حرارة التشغيل بأسرع ما يمكن، والحفاظ على استقرارها في جميع ظروف التشغيل، في النطاق الأمثل للمواد المصنوع منها المحرك ولعملية الاحتراق. وهذا يؤثر بشكل واضح على كل من البلى، ومُعدل استهلاك الوقود، وانبعاثات العادم، وذلك في مرحلة دوران المحرك على البارد وجزئياً في مرحلة التسخين. ويتأثر كلٌّ من مُعدل استهلاك الوقود وانبعاثات المواد الضارة بشكل أساسي بعاملين اثنين، هما: درجة حرارة التشغيل، والزمن اللازم للوصول إليها. ويظهر أثر درجة الحرارة المُرتفعة لسائل التبريد والمُكوّنات وزيت المحرك في خفض مُعدل استهلاك الوقود بحوالى 0.1% لكل ارتفاع في درجة الحرارة مقداره 10 °س. كذلك تؤدي درجات الحرارة شديدة الارتفاع إلى حدوث فقد في القدرة وزيادة في مُعدل الانبعاثات. وهما ينتجان بسبب سخونة هواء السحب وخاصة في نطاق الحمل الكامل، مما يدفع منظومة التحكم في الخبط لاستدعاء نمط الإشعال المُتأخر. وفي مرحلة دوران المحرك على البارد، تتكاثف بعض جزيئات الوقود في قناة السحب أو في غرفة الاحتراق. ولهذا تقوم تجهيزة بدء الدوران على البارد حيندئذ بمُهمة إغناء الخليط (لتعويض هذا التكثف)، وهو ما يتبعه زيادة في من مُعدل استهلاك الوقود وفي انبعاثات المواد الضارة.

تصميم لمحركات تعمل بخليط فقير - lean-burn combustion system
هو أحد الحلول المُتّبعة لتقليل كمية العادم المنبعثة من المحرك.وينبني هذا التصميم على أحد خصائص محرك الاحتراق الداخلي: إذ تعود نسب أكاسيد النيتروجين للانخفاض مرة أخرى في نطاق لامدا λ من 1.2 إلى 1.3 انظر نسبة الهواء. يمكن اعتبار هذا التصميم إذن تطويراً بموجبه "يُقاد" المحرك - مع وجود فائض من الهواء يزيد عن 20% - في نطاقات تشغيل واسعة. يسمح هذا التصميم بتقليل نسب غاز أول أكسيد الكربون والمركبات الهيدروكربونية وأكاسيد النيتروجين، كما أنه يؤدي إلى عمل المحرك على نحو موفر للوقود، إلا أنه يستلزم أيضاً إجراء تعديلات معينة في مجمعي السحب والعادم وفي حيز الاحتراق، إذ من المعتاد في هذا التصميم أن يجري تدويم للخليط في مجمع السحب.المشكلة الرئيسية في هذا التصميم هي الارتجاج الناتج عن افتقار الخليط وارتفاع درجة حرارة الاحتراق.وبعكس المحركات المزودة بمحولات حفزية، يكون المحرك المصمم بهذه الطريقة فعالاً بعد زمن قصير من بدء الدوران على الباردوقد قام عدد من مصنعي المحركات - في الآونة الأخيرة - بإنتاج محركات تعمل وفق هذا التصميم.

حدّ الدخان - smoke limit
في محرك ديزل يشير حدّ الدخان إلى بلوغ حد الإجهاد الذي تتلون فيه غازات العادم بلون داكن بفعل تكوّن السناج .وتُعد الزيادة المفرطة في كمية تصرّف المضخة، نتيجة الضبط الخاطئ لمضخة الحقن، من أكثر أسباب حدوث هذه الظاهرة.

قامطة ماسورة العادم - exhaust manifold clamp
أداة يتم عن طريقها ربط ماسورتي عادم أو علبتي عادم بمنظومة العادم سوياً بطريقة القمط. تصنع قامطات ماسورة العادم من الصُلب الكربوني أو الصلب غير قابل للصدأ، كما تُتاح منه أشكال وأقطار مختلفة.

حامل ماسورة العادم - exhaust hanger
هو تجهيزة في منظومة العادم يتم فيها تركيب مطاط تعليق ماسورة العادم.وبهذه الكيفية تصبح منظومة العادم مُعلّقة بأرضية السيارة بشكل منعزل عن الضوضاء والاهتزازات. تزوَّد منظومة العادم بعدة حوامل لماسورة العادم، وهي إمّا أن تكون ملحومة بمنظومة العادم أو مُثبتة بواسطة قامطات قابلة للفك.

مطاط تعليق ماسورة العادم - exhaust hanger rubber
مطاط يربط منظومة العادم بأرضية السيارة ربطاً عازلاً للاهتزازات والضوضاء، كما تَحوُل خواصه المرنة دون تكوّن تشققات في منظومة العادم. وبذلك تستطيع منظومة العادم احتواء اهتزازات المحرك وعزوم الضبط لمحرك الإدارة دون عوائق. والمطاط هو المادة المعتاد استخدامها، وتُستخدم مادة السيليكون كذلك ولكن لأغراض خاصة. وغالباً ما تؤدي المواضع المتآكلة التي لا يتم التعرف عليها في مطاط تعليق ماسورة العادم إلى حدوث أعطال مبكرة بمنظومة العادم.

حساس غاز العادم وأكاسيد النتروجين - exhaust gas sensor for NOx content
حسّاس العادم لقياس نسبة أكسيد النيتروجين (AS-NO)
حسّاس ذو غرفتين، يوجد خلف المُحوّل الحفزي.ويعمل من ناحية على قياس معامل لامدا، ومن ناحية أخرى على قياس أكسيد النتروجين. إذا ارتفعت نسبة أكسيد النتروجين بدرجة كبيرة، فإن هذا يعتبر مؤشراً على امتلاء المُحوّل الحفزي الخازن.

رادياتير إعادة تدوير غاز العادم - cooler for exhaust gas recirculation
هو مُبادل حراري يعمل على خفض حرارة العادم المُرتد في أنبوب السحب. وبالتالي تنخفض درجة حرارة عملية الاحتراق، فيقل مُعدل تكوّن أكاسيد النيتروجين، وتنخفض نسبة تكوُّن السناج. ويكون هذا الرادياتير مُوصّلاً بدورة سائل التبريد الخاصة بنظام تبريد المحرك. ويزود جسمه المعدني بقنوات سُداسية، يتدفق خلالها سائل التبريد لتكبير مساحة التبريد. ويسري العادم المُرتد ماراً بهذه القنوات، وبذلك تنتقل الحرارة منه إلى سائل التبريد.

رادياتير إعادة تدوير غاز العادم القابل للفصل - cooler for exhaust gas recirculation, switchable
يختلف هذا النوع من الرادياتيرات عن رادياتير إعادة تدوير غاز العادم، في إمكانية التحكم في تيار العادم المرتد: هل يمر من داخل الرادياتير أم يتجاوزه ويمر بمحاذاته دون أن يدخله. ويتم أيضاً تبريد غاز العادم المُرتد في الرادياتير بدرجة كبيرة عندما تكون درجة حرارة سائل التبريد مُنخفضة أثناء مرحلة تسخين المحرك، ممّا يتسبب في انبعاث نسب عالية نسبياً من الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون. وتتمثل وظيفة هذا الرادياتير في خفض نسب انبعاثات المُركّبات الهيدروكربونية وأول أكسيد الكربون أثناء مرحلة تسخين المحرك، حيث تقوم وحدة التحكم في المحرك بتشغيل قلاب عادم خاص بغاز العادم المُرتد ارتباطاً بدرجة الحرارة. فتمر غازات العادم عبر مسار موازٍ للرادياتير ولا تدخله. ولا يفتح قلاب العادم إلا عندما تصل درجة حرارة سائل التبريد إلى 50 ؛س. وعندئذ يتدفق غاز العادم المُرتد عبر الرادياتير. ولذلك يتم تركيب صمام تحويل لرادياتير إعادة تدوير غاز العادم، وقلاب عادم لرادياتير إعادة تدوير غاز العادم، وعلبة للضغط الخوائي، وضابط الضغط الخوائي. وترتبط قدرة التبريد بدرجة حرارة سائل التبريد وكمية غاز العادم الراجعة.

رباط مجموعة العادم - exhaust bandage
رباط خاص مُقاوم للحرارة، يتصلّب بعد تركيبه، وبذلك يصبح مُلائماً لسد الثقوب الصغيرة نسبياً في مواسير العادم أو كاتمات صوت العادم لفترة مؤقتة على الأقل.

صمام تحويلة رادياتير منظومة إعادة تدوير العادم - reversing valve for cooler exhaust gas recirculation
هو صمام مغناطيسي يقوم بتفعيل وظيفة ضبط الضغط الخوائي الخاصة بقلاب عادم الرادياتير لإعادة تدوير العادم. ويحدث هذا - ارتباطاً بدرجة الحرارة - عن طريق وحدة التحكم في المحرك، إمّا بإشارة نبضية معدلة العرض (PWM) أو بإشارة كهربائية خطية. وتعرف وحدة التحكم درجة حرارة سائل التبريد عن طريق حسّاس درجة حرارة سائل التبريد. وإذا، وصلت درجة حرارة سائل التبريد إلى 50 °س تقريباً، أو ارتفعت عن ذلك، فإن وحدة التحكم تفعِّل صمام التحويلة من خلال تعديل نسبة التشغيل النبضي ارتباطاً بدرجة الحرارة. ويقوم الصمام المغناطيسي بفتح وصلة خط الضغط الخوائي الموجودة بين خزان الضغط الخوائي ونظام ضبط الضغط الخوائي. وتقوم علبة الضغط الخوائي بفتح قلاب العادم ارتباطاً بنسبة التشغيل النبضي، وبنفس الطريقة يُغلق مجرى التحويلة. ويتم تمرير غاز العادم المُرتد على نحو جُزئي أو كُلّي خلال رادياتير إعادة تدوير العادم القابل للفصل، ومن ثم تبريده أثناء ذلك. وفي حالة انخفاض درجة حرارة سائل التبريد مرة ثانية إلى ما دون 50 °س تقريباً، فإن قلاب العادم يُغلق تماماً، ويُفتح مجرى التحويلة بالكامل.

طاقم تعليق منظومة العادم - exhaust installation kit
طاقم يحتوي على جميع عناصر التثبيت والإحكام اللازمة لتركيب منظومة العادم.عند تجديد مجموعة العادم بالكامل، تستخدم أطقم تعليق متكاملة لمنظومة العادم، مما يوفر عملية البحث المجهدة والتي تستغرق وقتاً طويلاً عن الأجزاء اللازمة والحصول عليها.

v معلومات للتذكر
1. الأكسجين يتحد مع الكربيد الهيدروجين ليشكل ثنائي أكسيد الكربون و الماء
2. الأكسجين يتحد مع أحادي أكسيد الكربون ليشكل ثاني أكسيد الكربون
3. أحادي أكسيد الكربون هو مؤشر لمزيج هواء وقود مشبع
4. كربيد الهيدروجين هو مؤشر لمزيج هواء \ وقود الفقير و سوء الاشتعال
5. أحادي أكسيد الكربون وثنائي أكسيد الكربون يكون مساوي عدد عناصر عوامل مزيج وقود \ هواء
6. الأكسجين وثنائي أكسيد الكربون يكون مؤشرات لحالة نظام العادم فأي عطل أو تسريب في المسبار يؤثر على قراءات هذه الغازات
7. ثنائي أكسيد الكربون هو مؤشر كفاءة الاحتراق هذه الذروات او عوامل عدد عناصر مزيج هواء وقود و يتناقص مع المزائج الفقيرة او الغنية
8. نظام ضخ الهواء يخفف من نسبة الأكسجين في عينة العادم .
9. إذا تزايد أحادي أكسيد الكربون فيتناقص الأكسجين
10. إذا تزايد الأكسجين فيتناقص أحادي أكسيد الكربون
11. أكسجين هام جدا من اجل العمل الطبيعي لمصفاة العادم و مصفاة العادم لن تؤثر على تركيز الأكسجين
12. عندما يكون نظام الثانوي للهواء غير مفعل فإن نسبة أحادي أكسيد الكربون ستكون أعلى من 1 % و ستكون مصفاة العادم متعطشة لغاز الأكسجين و بدون الأكسجين فإن مصفاة العادم لن تحفز. هذا يعني ان مهما تكن القراءات التي نحصل عليها عند مؤخرة أنبوب العادم هي نفس القراءة قبل مصفاة العادم في هذه الحالة إذا تكون جميع القراءات ضمن المجال المحدد بحيث نستطيع أن نقدر إن الاشتعال و نظام الوقود والانبعاث يعملون بشكل جيد . إذا لم تكم المستويات ضمن المجالات المحددة فإن خطوات أخرى واختبارات يجب تنفذ لتحديد وحل المشكلة أو المشاكل

حالات ونتائج محتملة ( المزيج ضعيف )
1. قدرة المحرك ضعيفة
2. سوء اشتعال عند سرعات السفر
3. صبابات أو أسطوانات محترقة
4. أسطوانات مخدوشة
5. حالات طرق عند لاشتعال أو طنين
6. ميلي الغاز مرتفع
7. انبعاثات العادم منخفضة
8. قدرة المحرك منخفضة
9. ميل جزئي للطرق و الطنين

حالات ونتائج محتملة ( المزيج متوازن )
1. أفضل أداء عام

حالات و نتائج محتملة ( المزيج غني جزئيا )
1. قدرة المحرك أعظمية
2. انبعاثات العادم عالية
3. استهلاك عالي للوقود
4. نزعة اقل للطرق أو الطنين

حالات ونتائج محتملة ( المزيج غني جدا )
1. فقر بميل الوقود
2. سوء اشتعال
3. تلوث هواء متزايد
4. تلوث الزيت
5. دخان عادم اسود متزايد

صمام تدوير غازات العادم
EGR
Exhaust Gas Recirculation

وظيفة الصمام :
ــــــــــــــــــــــ
الغرض من هذا الصمام هو لتقليل انبعاثات اكاسيد النتروجين التي تساهم في تلوث الجو , بالاضافة الى دوره الفاعل في تخفيض درجات حرارة غرف الاحتراق في المحرك .

تم استخدام هذا النظام < المنظومة > ودخل الخدمة الفعلية في سنة 1973, واليوم فان معظم السيارات لا تستغني عن نظام EGR .

لماذا EGR ? :
ــــــــــــــــــــــــ
ان تدوير غازات العادم والتي تتم عن طريق اعادة جزء منها مرة اخرى الى غرف الاحتراق , هذا من شأنه التقليل من مكونات اكاسيد النتروجين .
هذه النسبة من الغازات المعادة تكون بمعدل 6 الى 10% من مجمل نواتج الاحتراق , وهي كافية لاداء الغرض وتخفيف واضعاف نسبة خليط < الوقود / الهواء > الداخل الى غرف الاحتراق بالاضافة الى عملية تبريد المحرك وتخفيف الحرارة الناتجة من عملية احتراق الخليط , هذا التبريد يساعد على الحفاظ على درجة حرارة بمقدار ( 1500) درجة مئوية ويقابلها ( 2800 ) درجة فهرنهايت .

ان المحصلة النهائية من عملية تخفيف درجة حرارة المحرك سوف تساعد على اضعاف رد الفعل الحاصل ما بين النتروجين والاكسجين واضعاف عملية الاتحاد فيما بينهما والذي يتولد باتحادهما اكاسيد النتروجين الضارة والسامة .

ومن الجدير بالذكر ان عملية تخفيف حرارة المحرك < غرف الاحتراق > له دور ايجابي في تقليل فرص حصول صوت الطرق والدق في المحرك , وهذا الطرق يعتبر عامل مدمر للمحرك بشكل عام .

ملاحظة :
ــــــــــــ
هنالك طريقتين لتقليل درجة حرارة غرف الاحتراق في المحرك وهي :
1- تقليل نسبة الانضغاط في المحرك , وهذا غير مرغوب فيه .
2- اضافة مادة خاملة وغير فعالة الى شحنة الوقود والهواء , هذه المادة تكون غير قابلة للاشتعال .
هذه المادة هي غازات العادم , حيث يقوم صمام EGR بادخال غازات العادم والتي تكون درجة حرارتها اقل من درجة حرارة غرف الاحتراق , وبما ان هذه الغازات لا تحترق وحرارتها منخفضة نوعما فانها سوف تقوم بامتصاص الحرارة من غرف الاحتراق وتساهم في تخفيضها .

ملاحظة ذات صلة :
ـــــــــــــــــــــــــــ
صمام EGR يبقى في وضع الاغلاق < عدم الاشتغال > في حالتين وهما :
1- عند بداية تشغيل المحرك , عند السرعة الخاملة { Idle Speed }.
2- عند فتح بوابة الخانق الى اقصى حد < فتح كامل > .

ان فشل عمل الصمام اما يكون في وضع الغلق التام او الفتح التام حينما يعلق الصمام وكما يلي :
اعراض الاستعصاء على وضع الفتح التام :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــ
خشونة في السرعة الخاملة { Rough Idle } + فقر في مزيج < الوقود / الهواء > , وهذا يؤدي الى فقد الاشعال { Misfiring } , وسوف ناتي الى شرح هذه النقطة تباعا .
قد تلاحظ ان الحالة تشبه حالة المحرك عندما يتصرف ويعمل وكانه يوجد تسريب رئيسي لهواء الفاكيوم { Vacuum Leak } .

اعراض الاستعصاء على وضع الغلق التام :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــ
حصول ظاهرة سبق الاشتعال { Pre- Ignition } وما يصاحبه من صوت فرقعة وطرق داخل المحرك او ما يسمى < أدفانس > .
هذه الحالة تحصل نتيجة ارتفاع درجات حرارة اسطوانات المحرك والمحرك بشكل عام .

كيف يعمل الصمام

ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ ـ

يتم اعادة نسبة محسوبة من غازات العادم المدور الى المتشعب البارد < المنيفولد > ويعمل هواء التخلخل في مدخل المتشعب البارد على امتصاص هذه الغازات ويعيدها الى غرف الاحتراق .
هذه الغازات يتم السيطرة عليها بعناية واحكام وبخلاف ذلك فانه من الممكن ان يؤثر على جودة ومتطلبات الامور التالية :
1- السرعة الخاملة للمحرك
2- اداء المحرك
3- قدرة المحرك

معظم صمامات EGR للسيارات القديمة تعمل بواسطة هواء الفاكيوم < خاصية الامتصاص الناتجة عن التخلخل > .
حيث يوجد انبوب رفيع للهواء في اعلى الصمام وهذا الانبوب متصل بهواء الفاكيوم عن طريق < هوز > < لي > رفيع متصل طرفه الآخر بالمتشعب البارد < مدخل الهواء للمحرك > , وسوف نأتي الى ذكر ملاحظة مهمة عن الموقع الصحيح للانبوب الخاص بهواء الفاكيوم الخارج من المتشعب البارد في معرض شرح فيديو مهم مرفق مع الموضوع .
في معظم السيارات الحديثة فان صمام EGR يعمل بواسظة مشغل كهربائي متصل بالصمام ويتم السيطرة عليه عن طريق وحدة التحكم في كمبيوتر السيارة .

طرق اخرى مساعدة تعمل كبديل لصمام EGR
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــ

هنالك اساليب وطرق اخرى متبعة لتخفيف وتقليل مكونات اكاسيد النتروجين وتعتبر كعوامل مساعدة لصمام EGR وفي بعض الاحيان تكون بديلة عن الصمام وهي كما يلي :

1- زيادة خاصية التداخل او التراكب في الصمامات < البلوف > { Valve Overlap } :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــ
من المعلوم انه في شوط السحب < دخول شحنة الوقود والهواء > الى داخل غرف الاحتراق , فان صمام البنزين او < الهواء > سوف يكون مفتوح وفي نفس الوقت فان صمام العادم يكون مغلق ,, في حالة التداخل فان صمام العادم يكون مفتوح بشكل بسيط ومحسوب بدقة اثناء شوط السحب ولفترة معينة ثم يعود الى الانغلاق التام , وهذا من شأنه ان يعيد جزء بسيط من نواتج الاحتراق بفعل حالة الامتصاص الناتجة عن هبوط المكبس < البستن > الى الاسفل .
وبذلك يكون هذا العمل بمثابة عمل صمام EGR ومشابه له بالمحصلة النهائية .

2- اعادة تصميم غرف الاحتراق وعمل تحوير وتعديل بمنحنيات وتوقيتات الشرارة الصادرة من منظومة الاشعال .
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ

3- استخدام علبة بيئة خاصة تسمى { 3way catalytic converters } :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــ
تتكون هذه العلبة < المحول الحفاز> من قطعتين وهما :
أ - حفاز التخفيف : وهذا هو المصدّ الاول لغازات العادم .
ب - حفاز الاكسدة : وهو المصدّ الثاني لباقي نواتج الاحتراق الخارجة من حفاز التخفيف .
وهذه بعض الشروحات الاضافية عن عمل مكونات هذه العلبة :

حفاز التخفيف : Reduction Catalyst
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــ
يتكون من معدن البلاتين والروديوم , حيث يعمل على تحويل وفصل اكاسيد النتروجين الى نتروجين واكسجين .

حفاز الأكسدة : Oxidation Catalyst
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
يتكون من معدن البلاتين + البلاديوم , حيث يعمل على تحويل أول اوكسيد الكربون والهيدروكاربونات الى ثاني أوكسيد الكربون + ماء .

4- المحركات التي تعمل بنظام { VVT } :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــ
في هذه المحركات سوف لا تجد صمام EGR , حيث ان نظام VVT سوف يحل محل عمل صمام EGR ويؤدي نفس الغرض .
ان التغيير المستمر في توقيتات البلوف وخصوصا بلف الاقزوز سوف يفسح المجال امام غازات العادم لكي تعود نسبة بسيطة منها الى غرف الاحتراق في المحرك وهذا هو بالضبط ما يفعله صمام EGR .

ان نظام VVT له اثر فاعل اكبر من صمام EGR , حيث انه يتفاعل مع الظروف التشغيلية للمحرك من زيادة الحمل - ارتفاع الحرارة - السرعة الخاملة .
هذا التفاعل يكون بشكل دقيق ورد فعله يكون سريعا بالمقارنة بصمام EGR التقليدي .
كما ان استخدام نظام VVT له دور فاعل في القضاء على الآثار السلبية المصاحبة لعمل صمام EGR , مثل تراكم الكربون والذي يكون اثره السيء على البلوف وسهولة حركتها وما يترتب عليها من حالة استعصاء للبلوف وصعوبة حركتها او عدم انغلاق البلوف بشكل تام .

المشاكل والاعراض الشائعة لعطل صمام EGR :
.................................................. .....
1- حصول ظاهرة الطرق < الدق > في المحرك بسبب سبق الاشعال والناتجة عن عطل الصمام او انغلاق منافذ الصمام بالكربون .

2- خشونة في عمل المحرك او حصول ظاهرة فقد الاشعال { Misfiring } : بسبب عدم احكام غلق الصمام وتسرب غازات العادم بشكل مستمر الى غرف الاحتراق , في الوقت الي يحتاج فيه المحرك الى ضبط نسبة الخليط وعدم حاجة المحرك الى ادخال نسبة من غازات العادم الى غرف الاحتراق , وتحصل هذه الحالة عادة عندما يعمل المحرك على السرعة الخاملة .
ومن الوارد جدا ان تكتشف كود عطل عند فحص السيارة لغرض معرفة سبب اهتزاز المحرك والتفتفة .

من الممكن ان تكتشف الكود ( P0300 ) وهذا الكود يشير الى فقد الاشتعال العشوائي داخل سلندرات المحرك وبزيادة الفحص سوف تكتشف اي اسطوانة حصل فيها فقد الاشتعال حينما نحصل على رقم اضافي على الكود P0300 مثل :
p0301 = سلندر رقم 1
p0302= سلندر رقم 2
p0303= سلندر رقم 3 وهكذا

3- صعوبة في بدأ تشغيل المحرك : بسبب عدم الانغلاق التام للصمام , وهذا يؤدي الى حصول تسريب للهواء الى داخل غرف الاحتراق ويتولّد عنه اخلال بالنسبة الصحيحة لخليط < الوقود والهواء > , حيث ان عملية بدأ تشغيل المحرك تحتاج الى زيادة بسيطة في نسبة الوقود على حساب نسبة الهواء اي بمعنى نحتاج الى خليط غني بالوقود لتسهيل عملية اشتغال المحرك وان دخول هذا الهواء الغير مرغوب فيه سوف يجعل الخليط فقير . , وبالتالي تصعب عملية الاشتعال ويحصل التاخير والصعوبة في التشغيل .

4- تكتيم في المحرك وثقل بالدعسة
5- صوت بربرة نسمعه في نهاية الشكمان
6- تذبذب طفيف في عداد RPM
7- ظهور اشارة التحذير { Engine Management Light }
8- فشل في اختبارات النفث من العادم
9- احيانا قد تشم رائحة قوية لغازات العادم عندما تفتح الكبوت .

انواع صمامات EGR
ـــــــــــــــــــــــــــــــــ

1- Ported EGR valves
2- Positive back pressure EGR valves
3- Negative back pressure EGR valves
4- Pluse - width modulated electronic EGR valves
5- Digital electronic EGR valves

كودات عطل الصمام :
......................

P0400 : ناتج بسبب EGR Flow
P0401 : ناتج بسبب EGR Flow Insufficient Detected
P0402 : ناتج بسبب EGR Flow Excessive
P0403 : ناتج بسبب EGR Control Circuit
P0404 : ناتج بسبب EGR Control Circuit Range / Performance
P0405 : ناتج بسبب EGR Sensor A Circuit Low
P0406 : ناتج بسبب EGR Sensor A Circuit High
P0407 : ناتج بسبب EGR Sensor B Circuit Low
P0408 : ناتج بسبب EGR Sensor B Circuit High
P0409 : ناتج بسبب EGR Sensor A Circuit

ملاحظة ذات صلة بكودات العطل :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
في بعض انواع السيارات مثل سيارة < فورد > فمن الوارد جدا الا يكون الخلل بصمام EGR ولكن بسبب قطعة اخرى تعمل جنبا الى جنب مع الصمام وتسمى هذه القطعة بـ < حساس الضغط التفاضلي > { DPFE } { Differential Pressure Feedback Sensor } .
وهو بمثابة جزء من منظومة EGR , عندما يحصل خلل في هذا الحساس فان لمبة التحذير سوف تضيء وتظهر الكودات التالية :
P0174+ P0171 او P0401 .
يستفاد من هذا الحساس كذلك عند فحص امكانية وجود انسداد في منظومة العادم بواسطة جهاز فحص الفاكيوم , وبامكانك الرجوع الى موضوعي بعنوان < الضغط العكسي في منظومة العادم > وعلى الرابط التالي :
http://www.assayyarat.com/forums/t278631.html

والآن سوف نتناول كودات العطل بالتسلسل مع التفسير ومرفق معه فيديو توضيحي يشرح طريقة تشخيص الكود واصلاح الخلل :

الكود : P0400 :
يشير الى حصول انسداد في مجرى الصمام او الانبوب المتصل بالصمام بحيث يعيق تدفق وجريان غازات العادم , ولو تلاحظ اخي الكريم في الفيديو المرفق لسيارة نيسان وجود حساس لقياس درجة حرارة الغازات المتدفقة من خلال انبوب العادم الفرعي المتصل بصمام EGR , فائدة هذا الحساس هو قياس درجة حرارة الغازات وان كمبيوتر السيارة يقوم باستخدام هذا الحساس لمراقبة عمل صمام EGR بالاعتماد على المعطيات القادمة من الحساس الخاصة بتغير درجات الحرارة , حينما يحصل انسداد بسبب الكربون بالانبوب الفرعي المتصل به الحساس والذاهب الى صمام EGR فان تدفق غازات العادم تكون معدومة بشكل شبه كامل او بشكل تام وهذا يؤدي انخفاض في قراءة حساس الحرارة وهنا تعرف كمبيوتر السيارة بان هنالك انسداد في مجرى انابيب العادم الفرعية المؤدية الى صمام EGR ومن الوارد جدا ان تنغلق منافذ الصمام نفسه بالكربون والنتيجة هي واحدة في كلا الحالتين وعندها يظهر كود العطل .

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

الكود : P0401 :
يشير الى اكتشاف عجز وصعوبة في جريان غازات العادم في منظومة صمام EGR
وهو تقريبا مشابه للكود السابق .

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
الكود :P0402 :
يشير الى حصول تدفق مفرط لغازات العادم الى داخل المحرك نتيجة عدم احكام غلق الصمام بسبب تراكم مخلفات الكربون على ساق الصمام مما يؤدي الى فتح الصمام وعدم انغلاقه < صمام عالق على وضع الفتح > ,, قد يكون السبب كذلك ناتج عن عطل الصمام نفسه او عطل مشغل الصمام الكهربائي .
وفي حالة وجود حساس { DPFE } مرفق مع منظومة EGR فان احتمال حصول الخلل فيه احتمال كبير .

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
الكود : P0403 :
يشير الى حصول خلل في الدائرة الكهربائية لمشغل الصمام الكهربائي والمجهز من قبل وحدة PCM , الاسباب ممكن ان تكون قطع في الاسلاك او فيشة المشغل < السلونويد > او عطل المشغل نفسه .

ــــــــــــــــــــــــــــــــــ
الكود : P0404 :
يشير الى حصول خلل في { EGR volume control solenoid valve } هذا المشغل < الصمام > الاضافي الذي يعمل مع صمام EGR يكون كقطعة منفصلة عن صمام EGR ويقوم بتوصيل هواء الفاكيوم الى صمام EGR لغرض تشغيله , ادناه صورة هذا المشغل :
الصورة :

احيانا يكون الخلل بسبب قطع او قصر في الدائرة الكهربائية لهذا المشغل < solenoid > - ضعف في التوصيلات - او عطل حساس الحرارة المتصل بصمام EGR, ارجع الى الكود P0400 ولاحظ الفيديو المرفق مع هذا الكود حيث يوجد توضيح لهذا الحساس .
ملاحظة : من الوارد جدا ان يكون سبب ظهور هذا الكود { P0404 } ناتج عن عطل صمام EGR او توسخ الصمام بالكربون

ـــــــــــــــــــــــــــــــــــ
الكودات المتبقية وهي : P0405 - P0406 - P0407 - P0408 - P0409 ,, هذه الكودات تكاد تكون متشابه في الاعراض والتشخيص والمعالجة , وان اسباب ظهور هذه الكودات هي بالمجمل ما يلي :
1- عطل في مشغل < صمام > يسمى { EGR Volume control solenoid valve } وكما هو الصورة اعلاه .
2- قصر في دائرة هذا المشغل
3- ضعف في التوصيلات الكهربائية
4- خلل في حساس الحرارة المتصل بصمام EGR او خلل في دائرة الحساس الكهربائية .
تابع هذه الفيديوهات :

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

في معرض حديثنا حول فقرة < كيف يعمل الصمام > ذكرت انه توجد نقطة مهمة جدا يجب الانتباه لها وهي تخص الانبوب الصحيح او بمعنى آخر, المنفذ الصحيح لهواء الفاكيوم المتصل بالثروتل بدي والخاص بتزويد صمام EGR بهواء الفاكيوم لكي يعمل الصمام .

كما هو معلوم فان صمام EGR من النوع التقليدي والذي يعمل بمبدأ امتصاص الهواء < خاصية تخلخل الهواء > الفاكيوم , يوجد في اعلاه انبوب رفيع يتصل بهوز < لي > اسود رفيع , مهمة هذا الهوز هو بمثابة حلقة وصل ما بين انبوب الصمام وانبوب الفاكيوم الخارج من الثروتل بدي .
ما يهمنا هو تحديد مكان وموقع هذا الانبوب الخارج من الثروتل بدي , لانه توجد احيانا عدة انابيب للهواء متصلة بالثروتل بدي , وكما هو موضح في الفيديو المرفق , فان موقع هذا الانبوب يكون خلف صمام الخانق الى جهة الداخل وليس قبل صمام الخانق الى جهة الخارج ,,, لماذا ؟
لان الانبوب الذي يكون موقعه قبل صمام الخانق لا تتوفر فيه خاصية الخلخلة والامتصاص للهواء التي نحتاجها لتشغيل صمام EGR بينما الانبوب الذي يكون بعد صمام الخانق < خلف الصمام > يمتاز بخاصية امتصاص الهواء وتتحقق فيه خاصية الخلخلة , ولكن توجد ملاحظة مهمة جدا يجب الانتباه اليها وهي :
رغم اننا حددنا موقع الانبوب الصحيح ولكن يجب ان نتاكد من نظافة هذا الانبوب وخلوه من الانسداد وكذلك اللي < الهوز > المتصل به , هذه واحدة , ثانيا يجب الا يكون هنالك اي فسحة لهذا الانبوب في ان يشفط الهواء من خلف الصمام الخانق عندما يكون الصمام الخانق في وضع الغلق التام عند السرعة الخاملة لانه في هذه الحالة فان صمام EGR سوف يبدأ بالعمل وهذا ما لا يريده المحرك عندما يعمل على السرعة الخاملة , ولهذا يجب ان نكون حريصين جدا على تطبيق هذه الملاحظة وعدم العبث بوزنية الصمام الخانق عن طريق المسمار الخاص بالوزنية لاننا سوف نقع في خطأ كبير وكما يقول المثل الشعبي < جاء يكحلها ,, عماها > , لاننا حينما نحاول ان نزيد في سرعة دوران المحرك { RPM } لغرض عدم انطفاء المحرك فاننا في هذه الحالة عمدنا الى فتح المجال للهواء للدخول عبر الصمام الخانق وبذلك فان هذا الهواء الزائد عن حاجة المحرك سوف يقوم بتشغيل صمام EGR والمحرك على السرعة الخاملة ,, وبدلا من ذلك فان الصحيح هو معالجة مشكلة انخفاض RPM ومعرفة السبب الحقيقي لهذا الانخفاض وليس العبث بوزنية صمام الخانق الذي تم ضبطه من قبل المصنع ولهذا تلاحظ وجود طلاء ابيض او ازرق على مسمار المعايرة .

مجموعة كتب قمة الروعة بلنكات جديدة ارجو ان تحوز اعجابكم

2017-10-11T12:37:00.001-07:00

تحميل مجموعة جديدة من كتب هندسة السيارات

الكتاب الاول:تحميل كتاب الرموز الكهربائية في كهرباء السيارات.

قراءة الكتاب

http://www.electrobrahim.com/p/blog-page_98.html

لتحميل الكتاب

http://www.mediafire.com/download/mi12scpayfa6ox8

الكتاب التاني:تحميل كتاب الدوائر الكهربائية الأساسية بالمركبات

Book Basic electrical circuits in cars

رابط تحميل الكتاب
https://mediafire-electro.blogspot.com/2016/12/848.html

رابط لقراءة الكتاب مباشرة
http://www.electrobrahim.com/p/book-basic -electrical-circuits-in-cars.html

الكتاب الثالث:تحميل كتاب الدوائر الكهربائية المساعدة بالسيارات

-Book Help electrical circuits in automotive.

رابط قراءة الكتاب دون تحميله

http://www.electrobrahim.com/p/blog-page_86.html

للتحميل من هنا !
https://www.file-upload.com/9yty0hc69j16

للتحميل من الميديا فير
http://www.mediafire.com/download/hgn2a9fzwldrwir

الكتاب الرابع:تحميل كتاب أنظمة معلومات السير بالسيارات

Book Systems of information traffic in cars

لقراءة الكتاب مباشرة
http://www.electrobrahim.com/p/book-systems-of-information-traffic-in.html

رابط تحميل الكتاب من الميديافير
http://www.mediafire.com/download/piq56lqde3wzglt/Book+Systems+of+information+traffic+in+cars.pdf

الكتاب الخامس :تحميل كتاب أنظمة الرفاهية بالسيارات

Book Systems wellbeing in cars

رابط لقراءة الكتاب مباشرة
http://www.electrobrahim.com/p/book-systems-wellbeing-in-cars.html

رابط تحميل الكتاب من الميديافير
http://www.mediafire.com/download/l0tcjeydhfdc3j3/Book+Systems+wellbeing+in+cars.pdf

الكتاب السادس:تحميل كتاب صيانة الدوائر الكهربائية الأساسية بالسيارة-

Book Maintenance of basic electrical circuits in car

رابط تحميل كتاب صيانة الدوائر الكهربائية الأساسية بالسيارة

https://mediafire-electro.blogspot.com/2016/12/v_10.html

لتصفح الكتاب من هنا !

http://www.electrobrahim.com/p/book-maintenance-of-basic-electrical.html

الكتاب السابع :تحميل كتاب صيانة الدوائر الكهربائية المساعدة بالسيارة

Book Maintenance of help electrical circuits in car

لتحميل الكتاب اظغط هنا
https://mediafire-electro.blogspot.com/2016/12/car_10.html

الكتاب الثامن :تحميل كتاب صيانة أنظمة معلومات السير بالسيارة

Book Maintenance of systems information traffic in cars

لتحميل الكتاب اظغط هنا
http://www.mediafire.com/download/asg5aiq6hao74bv/Book+Maintenance+of+systems+information+traffic+in+cars.p

الكتاب التاسع:تحميل كتاب صيانة أنظمة الرفاهية بالسيارة

Book Maintenance systems wellbeing in car

لتحميل الكتاب اظغط هنا
http://www.mediafire.com/download/6lp5aycmxr7720g/Book+Maintenance.pdf

كتاب شرح انظمة التوجية وانظمة الحقن والحساسات ونظام الاشتعال

وعمرة المحرك

للتحميل اضغط على الرابط التالي

https://drive.google.com/file/d/0B6QoJxZx-pmvaEFqQ3Rxdk16U28/view

او

https://goo.gl/CrTwPX

كتاب شرح اساسيات المحرك ودورات تشغيل المحرك

للتحميل اضغط على الرابط التالي

http://files.books.elebda3.net/elebda3.net-5667.pdf

او

https://goo.gl/CrTwPX

كتاب كل ما يخص محركات الديزل وصيانتها

للتحميل اضغط على الرابط التالي

http://www.kzacar.com/2017/03/classifications-car-engine-pdf.html

او

https://drive.google.com/file/d/0B3dw4cWHhHnjbzZ0aG9FdzIza0E/view

او

https://drive.google.com/file/d/0B3dw4cWHhHnjbzZ0aG9FdzIza0E/view

او

اضغط هنا

كتاب شرح منظومة نقل الحركة ومجموعة النقل النهائي والفرامل

للتحميل اضغط على الرابط التالي

http://www.kutub.info/downloads/18667.pdf?1425916974&key=NjBlN2Y1ODBRINpY9vdbmiZ6MQH9scV09fKnpMT3oJk%3D%0A

او

http://www.kutub.info/library/book/18667

او

http://www.kutub.info/downloads/18667.pdf?1425916974&key=NmZiZjM2MTMcyPASdE2tn%2F5Zoqo34ETs6YaUiCtKjCs%3D%0A

او

اضغط هنا

كتاب شرح كمبيوتر السيارة وسنسورات المحرك وفحصها

كتاب شيق جدا

للتحميل اضغط على الرابط التالي

https://docs.google.com/viewerng/viewer?url=http://files.books.elebda3.net/download-pdf-ebooks.org-ku-10702.pdf&hl=ar

او

https://docs.google.com/viewerng/viewer?url=http://files.books.elebda3.net/download-pdf-ebooks.org-ku-10702.pdf&hl=ar

او

http://files.books.elebda3.net/download-pdf-ebooks.org-ku-10702.pdf

كتاب فحص نظام العادم وفحص حساسات السيارة والاعطال المختلفة

للتحميل اضغط على الرابط التالي

https://drive.google.com/file/d/0B3dw4cWHhHnjNF9uVGNQQ1duZWs/view

او

https://drive.google.com/file/d/0B3dw4cWHhHnjNF9uVGNQQ1duZWs/view

او

اضغط هنا

كتاب شرح منومة التبريد ونظام التكيف بالسيارة وصيانتها

للتحميل اضغط على الرابط التالي

https://drive.google.com/file/d/0B3dw4cWHhHnjcDRQZ2pSZDJvb1E/view

او

https://drive.google.com/file/d/0B3dw4cWHhHnjcDRQZ2pSZDJvb1E/view

او

اضغط هنا

كتاب شرح صندوق السرعات الاوتوماتيكي وصيانتة

للتحميل اضغط على الرابط التالي

https://drive.google.com/file/d/0B3dw4cWHhHnjQ01fVVJ6TWRhS3c/view

او

https://drive.google.com/file/d/0B3dw4cWHhHnjQ01fVVJ6TWRhS3c/view

او

https://doc-14-bc-docs.googleusercontent.com/docs/securesc/0fm198ei94s9gs2bkufngigcve81rrur/0psa8m4djk6qae199s3tfd3quce004jm/1507744800000/07160311698225131039/11081773086647433084/0B3dw4cWHhHnjQ01fVVJ6TWRhS3c?e=download&nonce=biqfev40dunb2&user=11081773086647433084&hash=4pa8jciudbrle8r9svg216r48rcpcdsj

كيفية إصلاح حساس لمبة الفرامل

2017-06-23T16:36:00.001-07:00

عالم فيديوهات السيارات

2017-06-22T16:51:00.002-07:00

اغرب السيارات المصممة حسب الطلب

أفضل خمس سيارات 2016 حصلت على الخمس نجوم في إختبارات التصادم والأمان

اسوأ سيارات في إختبار التصادم إختبار الأمان

افضل 10 سيارات 2016 2017 فئة SUV في الأمان والسلامة أختبار التصادم

أغرب سيارة من نيسان ؟؟؟؟

اختبار تصادم على سرعة 200 كم فى الساعة

اختبار تصادم أودي + بي إم دبليو + مرسيدس

لأقوى سيارة دفع رباعي

تجربة قيادة رينج روفر مع اختبار الثبات

تجربة حادث فورد اف 150 وهوندا سيفيك خطورة ترفيع السيارة

نظام التوجية الكهربي (الالكتروني)

2015-09-29T12:05:00.001-07:00

تي آر دبليو تعد بحلول متكاملة لأنظمة التعليق والتوجيه والكبح الإلكترونية

* لم تعد السرعة القصوى هي التي تحدد أولويات زبائن السيارات في زمن الرادارات والتقيّد الإلزامي بالسرعات القصوى بل أصبحت الأولوية للتقدّم التكنولوجي وانتقلت الصورة الحضارية للسيارة من رموز مثل «قنبلة السرعة» و «الصاروخ» أو «الطائرة» إلى أجواء جديدة مثل«صالون مريح« و«غرفة اتصالات» راقية ومتنقلة بأفضل وسائل الحماية الممكن توفرها في جسم متحرك.

وأصبح لكل جهاز إلكتروني أكثر من استخدام فشاشة التلفزيون الصغيرة التي تستغل لعرض الفيديو تستغل كشاشة للتحكم بالملاحة الإلكترونية والتلفون والمكيّف والنظام السمعي والبصري كما يتم استغلال أجهزة رصد سرعة العجلات لأنظمة منع الانزلاق الدفعي والكبحي والتحكم بالثبات.
والموديل الجديد من بي إم دبليو 7 series BMW خير مثال على كيفية تكثيف المضمون التقني والتجهيزي بأقل عدد ممكن من الأزرار والعدادات والساعات.

وفي موازاة التقدم التكنولوجي في وسائل الراحة والرفاهية والاتصالات تشهد صناعة السيارات تقدما آخر في مجال وسائل الحماية والعمل على تطوير الأنظمة المختلفة لمنع الإنزلاقات والتحكم بالثبات وانتشارها في معظم قطاعات السيارات بما فيها السيارات الصغيرة وأصبحت صناعة إلكترونيات السيارات تقف اليوم على عتبة قفزة نوعية وكمية جديدة عنوانها التحكم الإلكتروني بأنظمة التعليق والتوجيه والكبح معاً ليصبح التكامل بينها أكثر تفاعلاً وفاعلية في تحسين عوامل الراحة والرفاهية والحماية معاً وانطلاق وسائل الكبح الإلكترو هيدروليكيEHB Brakes , Electro Hydraulic في مرسيدسبنز إس إل MercedesBenz SL الجديدة أحد الأمثلة على هذه الاتجاهات.

* ومع اشتداد المنافسة لإيجاد تميز في كل تجهيز لسيارة جديدة بوظائف وكفاءات جديدة يتوقع تزايد اتفاقات التعاون الثنائية في بعض الميادين التقنية والفنية مثل تلك الحاصلة في مجال صناعة أنظمة رصد ضغط الهواء والإنذار عند هبوطه في أي الإطارات على غرار اتفاقات كل من غوديير Goodyear مع سيمنس Siemens وميشلان Michelin مع بوش Bosch من جهة ومع تي آر دبليو TRW من جهة أخرى تسمي الأخيرة نظامها إنتاير Entire Solution. فبعدما كشفت مرسيدس بنز وسائل حماية جديدة يتم تطويرها لاستباق الحادث PreSafe بعدد من التدابير الوقائية عرضت تي آر دبليو في معرض فرانكفورت الأخير مجموعة من الأنظمة الإلكترونية المخصصة للتعليق والكبح والتوجيه ووسائل الحماية المختلفة والتي سيبصر معظمها النور خلال السنوات القليلة المقبلة، ومن هذه الأنظمة نظام الحد الفاعل للتمايل الجانبي Control roll ARC Active والذي يحد من التمايل الجانبي عند الانعطاف وتلعب عارضة الحد من التمايل الجانبي Antiroll bar stabilizer دورها الميكانيكي التقليدي في مقاومة مبالغة الهيكل في الميل على أحد جانبيه عند الانعطاف برفع الجانب المنحني بعض الشيء وبخفض الجانب المرتفع في الجهة المقابلة ليستوي الهيكل قدر الإمكان.
وتعتمد تقنية تي دبليو آر في كل من جانبَي عارضة التمايل الجانبي وحدة تشغيل actuator هيدروليكية مرتبطة بنظام إلكتروني يتبلغ معلوماته باستمرار من أجهزة رصد حركة المقود وحركة الهيكل وعند بدء ميله يرتفع الضغط في وحدة التشغيل الهيدروليكية لمقاومة الميل والإبقاء على الهيكل في أفضل وضعية ممكنة من الاستواء الطبيعي، ويكفي الضغط الهيدروليكي الذي يستمد زيته من زيت نظام تعزيز التوجيه لمقاومة ضغط يصل إلى 0.4 ج أي 40 في المائة من قوة جاذبية الأرض وهو ما يوازي الضغط الذي

* أما في ظروف القيادة الأقسى فيميل الهيكل بنسبة الضغط الإضافية بما يكفي لإبلاغ السائق بتخطيه معدلات منع التمايل. ولا ينحصر دور الحد الفاعل للتمايل الجانبي بسيارات الصالون سيدان أو الأخرى الكوبيه والكابريوليه الرياضية بل هو يفيد أيضاً في السيارات العالية الهيكل مثل الشاحنات الخدماتية الخفيفة أو الترفيهية الرياضية أو المينيفانات فلا تزداد نسبة الراحة وحدها فيها بل خصوصاً مستويات الحماية بفضل تضاؤل خطر انقلاب تلك السيارات الأكثر عرضة للظاهرة بسبب زيادة ارتفاع مركز ثقلها center Gravity ووجود نظام مثل الضغط الهيدروليكي يخفف من قسوة عارضة منع التمايل التقليدية ويمنح التعليق مستويات راحة عالية فوق الحدبات من جانب واحد (كما هو موضح في الرسم) وتدخل نظام الضغط الهيدروليكي يقلل من دواعي الحاجة لتلك العارضة، وفي الخطوط المستقيمة أو عند انتفاء الحاجة لهذا النظام يزول الضغط الهيدروليكي تماماً ليعود نظام التعليق إلى طراوته المريحة.
وهناك أنظمة أخرى كثيرة منها التعزيز الكهربائي لنظام التوجيه الذي يعتمده موديل فيات ستيلو الجديد وسيعتمد في الجيل التالي من رينو ميغان الذي سيطل في العام المقبل والكبح اليدوي الكهربائي Electric park brake (EPB) الذي يعوّض عن المكبح اليدوي التقليدي وتوصيلاته الميكانيكية بزر كهربائي يشغل مكبح التوقف التام عند وقف المحرك ونظام التحكم بثبات السيارة VSC vehicle stability control وهو مركب في سيارة كاديلاك إسكالايد Cadillac Escalade وفي لانسيا ثيزيس Lancia Thesis ويوازي ما تسميه بوش ببرنامج التحكم بالثبات ESP الذي يدمج وظائف مانعَي الإنزلاقين الكبحي ABS والدفعي traction control لتشغيل العدد الملائم من المكابح مع تخفيف بخ الوقود وتأخير الإشعال فور بدء انحراف الهيكل لإعادة السيارة إلى خطها المستقيم.
وتبقى جميع هذه الأنظمة والوسائل مرحلية حتى تتكامل جميعا ويظهر نظام التحكم والتوجيه الإلكتروني المتكامل بالسيارة (IVCS) Integratedvehicle control system بما فيها التوجيه الإلكتروني Steer bywire والكبح الإلكتروني Brakebywire وتعتبر تي آر دبليو عام 2010 موعداً واقعياً لوصول أنظمة التوجيه الإلكتروني إلى الأسواق بعد انتهاء الاختبارات اللازمة عليها وعلى بدائل التدخل الاحتياطي في حال إصابة النظام الأولي بأي خلل، وستتميّز أنظمة التوجيه الإلكتروني بفوائد كثيرة منها تخفيف العناصر الميكانيكية مثل إزالة العمود الممتد من المقود إلى علبة توجيه العجلتين وذلك سيخفف من الوزن والضجيج والكلفة وعناصر الخطر المحتمل في الحوادث واستغلال المساحة المخصصة حتى اليوم لعمود التوجيه لتركيب تجهيزات أخرى مكانه. وسيجعل التوجيه الإلكتروني الاتصال إلكترونياً بسلك كهربائي أولاً ثم يتطور ليصبح بواسطة الأشعة دون الحمراء لاحقاً بين المقود وبين وحدة أو وحدات تشغيل التوجيه الفعلي للعجلتين الأماميتين أو حتى العجلات الأربع. ويقترح بعض المهندسين إزالة المقود وإبداله بمقبض متحرك في الجهات الأربع مع الضغط العمودي كبساً أو سحباً إلى أعلى كما في الألعاب الإلكترونية أو الطائرات ويمكن للسائق مثلاً اختيار حدة التوجيه ودرجة اللين من بين خيارات كثيرة جداً وبكبسة زر بينما يرى مهندسون آخرون ضرورة المحافظة على المقود الدائري أمام السائق لأنه يشكل أيضاً موقع تمسك وارتكاز مفيد جداً في المنعطفات وهو العنصر الذي يحول دون ارتماء جسم السائق جانبياً على النحو الذي يتعرّض له الركاب في المنعطفات القاسية.كما تعد تي دبليو آر أن تسبق وصول أنظمة التوجيه الإلكتروني في نهاية العقد الحالي وفي حدود عام 2005 م بإيصال الكبح الإلكتروني الجاف أي من دون سوائل Brakeby wire إلى الأسواق.
وفي مجال وسائل الحماية التي تسبق وقوع الحادث PreSafe بعدد من التدابير الوقائية لتحسين وضعية الجسم والمقصورة لتقبل الضغط المقبل عرضت تي آر دبليو نظرتها إلى وسائل التحضير المسبق للركاب مثل رفع ظهر مقعد الراكب المستلقي قبل وقوع الحادث بقليل وللسيارة أو المارة مثل تعديل وضعية غطاء الصندوق قبيل صدم المترجل برفع مؤخر الغطاء بضعة سنتمترات خلال 0.06 ثانية لتخفيف وطأة الصدمة ونظام رصد تصويري Vision System لتحديد وضعيات الركاب باستمرار أو للتعرف إلكترونياً أيضاً على صورة مالك السيارة ومنع تشغيل محركها مع صورة مختلفة ومنع تشغيل الوسادة الهوائية مثلاً إن كان رأس الراكب قريباً جداً من موقع انطلاقها وإطلاق وسادات هوائية شبه مفرغة الوسط لتخفيف وطأة ضغطها عند ملامسة رأس السائق أو الراكب كما تعد و سائد هوائية تحتفظ بضغط هوائها الداخلي لبضع ثوان بعد انتفاخها لمنع سقوط الركاب من النوافذ مثلاً في حال انقلاب السيارة.وتحتفل شركة تي آر دبليو هذه السنة بالذكرى المئوية الأولى لتأسيسها وهي تتخصص في إنتاج الأنظمة والقطع والخدمات لصناعات السيارات والدفاع والجو والمعلوماتية وبلغت قيمة مبيعات الشركة في العام الماضي 17.2 بليون دولار أمريكي توزعت بين الولايات المتحدة 51 في المائة من مبيعاتها وأوروبا 41 في المائة وآسيا 5% وأمريكا اللاتينية 3% . ويعود معظم دخل المجموعة التي تشغّل سبعين ألف شخص في العالم إلى قطاعات صناعة السيارات 11 بليون دولار منها 6.5 بلايين من أنظمة التعليق والكبح والتوجيه وقطع المحركات و2.8 بليون من صناعة أحزمة الحماية والوسادات الهوائية وملحقاتها و1.7 بلايين من إلكترونيات السيارات وأجهزة الرصد والتحكم وضبط السرعة مقارنة ب3.2 بليون دولار من الأنظمة المعلوماتية والشبكية والدفاعية و1.9 بليون دولار من الصناعات الفضائية ووسائل الاتصالات المختلفة و1.1 بليون من مجال الطيران وخدماته، يذكر أن موقع شركة تي آر دبليو على الإنترنت www.trw.com

نظام التوجيه الكهربائي

نظام من شأنه دعم حركات التوجيه التي يقوم بها السائق، حيث يقوم موتور كهربائى مُتصل بعمود القيادة بتعزيز عزم إدارة عجلة القيادة وفقاً لسرعة السير وأوضاع الضبط التي يحددها مصنعوا السيارات. ومُقارنةً بنظام التوجيه المُعززالتقليدي تتضح مزايا نظام التوجيه الكهربائي:

(1) حيث لا يتم تشغيل الموتور الكهربائى إلا إذا كانت هناك ضرورة فعلية للتوجيه المؤازر، الأمر الذي يحدث في أجزاء من الملي ثانية. أما في النظام الهيدرولي فيلزم تكوين ضغط دائم في النظام، حتى يوفّر نظام التوجيه المؤازر الدعم اللازم للسائق في أي وقت، وتحقيقاً لهذا الغرض، يلزم بصفة دائمة إمداد المضخة الهيدرولية بطاقة التشغيل من المحرك.

(2) بالإضافة إلى ذلك فإن نظام التوجيه الكهربائي يحتاج إلى تركيب عدد أقل من المكوّنات في السيارة، كما أنه تنتفي الحاجة لاستخدام الزيت الهيدرولي. ومن واقع هذه المزايا المُتمثلة في الوزن المُنخفض، والاحتياج الأقل للطاقة، يمكن خفض مُعدل استهلاك الوقود بنسبة 0.4 لتر تقريباً لكل 100 كم.

ويستخدم معدات التحكم الإلكتروني المركبة الأصلي نظام التعليق الهوائي to الابتكار والإصلاح الكهربائية ويعتمد نظام التوجيه المعزز آليا، مما يجعلها شاملة منصة التدريب العملي الذي يربط التحكم الالكتروني تعليق الكهربائية مع نظام التوجيه المعزز آليا.

هذا يمكن عادة محطة تجريبية، dynamicly شرح عملية عمل الكهربائية ونظام التحكم الالكتروني تعليق نظام التوجيه المعزز آليا.

من خلال مظاهرة للمنتج والدراسة، يمكننا أن نعرف بصريا وبشكل واضح حول بنية ومبدأ العمل المبدأ of الكهربائية ونظام التحكم الالكتروني تعليق نظام التوجيه المعزز آليا.

وظائف وميزات المنتج

1, مظاهرة woring، تعيين خطأ وخطأ.

2, تظهر تماما على شكل تعليق هوائي والكهربائية نظام التوجيه المعزز آليا;

3, محاكاة مختلفة السيارات حالات العمل عندما يكون العمل، تظهر ارتفاع تلقائي نظام تعليق هوائي، مع تغيير الحد التغيرات في حالة تشغيل، التخميد امتصاص الصدمات التحكم الإلكترونية والكهربائية العملية مع مختلف boost's تغيير حالة تشغيل، من خلال مظاهرة، study للمنتج، easy لإتقان هيكل وعملية العمل من السيارات والكهربائية التحكم الالكتروني تعليق نظام التوجيه المعزز آليا;

4, dynamicly عداد رقمي يبين حالة عمل sensors مختلفة

5, خطأ تعيين نظام التحكم الإلكتروني وسيتم تشغيلها ببساطة، concealmently، تقييم مريح. ويمكن اعتماد دليل تعيين، مجموعة التحكم عن بعد، مجموعة الحواسيب الصغيرة.

6, وظيفة التشخيص الذاتي: تجهيز مع obd و #8545; اكتشاف الميناء، الأدوات تستخدم لاختبار التشخيص، مطابقة، قراءة دفق البيانات الخ.

كيفية تشغيل نظام مساعدة التوجيه الكهربائى
يبتكر عالم السيارات كل يوم انظمة حديثة تساعد قائد السيارة علي السير بسلاسة وأمان ومن بين هذه الأنظمة الموجودة بالسيارات الحديثة نظام مساعدة التوجية الكهربائي (power) ولهذا النظام اسلوب للتشغيل واجراءات للصيانة.
فيقول المهندس ايمن عزام المشرف علي التدريب الفني بشركة ديهاتسو: لكي نتعرف علي نظام مساعدة التوجية الكهربائي لابد وان نعرف انواع انظمة التوجية المختلفة وهي متعدده منها نوع علبة الدركسيون ذات البلي الدوار والمستخدمة في سيارات النقل والنوع الثاني المستخدم في سيارات الركاب وهو علبة الدركسيون ذات الجريدة والترس. وفي هذا النوع يصل عمود الدركسيون بعلبة الدركسيون التي تتكون من جريدة مسننة تتحرك علي ترس. وفي نظام التوجيه العادي يتم فيه استخدام القوة العضلية فقط ليد السائق في تحريك العجل الأمامي لليمين واليسار لتوجيه السيارة. وكانت هذه العملية تحتاج لمجهود كبير وتسبب الارهاق للسائق خاصة اثناء تحريك الدركسيون في السرعات البطيئة وركن السيارة.
تم فيما بعد وضع نظام مساعد للسائق في تحريك الدركسيون وهو ما يعرف بنظام التوجيه المعزز أليا (الباور) والذي يعتمد علي نظام ضغط زيت يتولد من طلمبة لزيت الباور تدور بسير من المحرك. وكان لهذا النظام مميزاته وعيوبه. وللتغلب علي عيوبة ظهر في الفترة الأخيرة نظام التوجيه المعزز كهربائيا (Electric Power Steering) أو (EPS). في هذا النظام لا يعتمد علي ضغط الزيت وإنما يعتمد علي محرك كهربائي متصل مباشرة بعمود الدركسيون. كما يوجد حساس بطارة الدركسيون يقوم بإرسال الاشارة للمحرك الكهربائي عندما يستشعر بحركة دوران الدركسيون من السائق في اتجاه معين. وبهذا يدور المحرك الكهربائي في اتجاه حركة الدركسيون من السائق فيعزز قوة السائق مما يقلل الجهد المبذول منه.أما عن الفارق بين النظام الهيدروليكي والنظام الكهربائي فيشير المهندس ايمن الي ان النظام الكهربائي يكون كل مكوناته هي المحرك الكهربائي وحساس طارة الدركسيون ووحدة تحكم الكترونية اما النظام الهيدروليكي فيتكون من طلمبة زيت الباور وخزنة الزيت وخراطيم ومواسير الزيت والصمام بالإضافة إلي الوسيط وهو الزيت. فالميزة الأولي في النظام الكهربائي هي قلة عدد المكونات مما يعني أقل وزنا في السيارة. ثم أنه لقلة المكونات تعني قلة الصيانة حيث أنه لا يوجد صيانة دورية للنظام الكهربائي مثل النظام الهيدروليكي الذي يتطلب دائما فحص مستوي الزيت وفحص مكونات النظام من تسريب الزيت وتلف الخراطيم أو الطلمبة أحيانا وتسريب الزيت من علبة الدركسيون نفسها الذي يتطلب تغييرها. ونتيجة لذلك فإن تكاليف صيانة النظام الهيدروليكي تعتبر أكثر بالنسبة للعميل وعلي العكس فهي أوفر في النظام الكهربائي.
ومن مميزات النظام الكهربائي أنه لا يؤثر علي قدرة المحرك مباشرة ويوفر في استهلاك الوقود. علي العكس في النظام الهيدروليكي كما في طلمبة زيت الباور المتصلة مباشرة بمحرك السيارة التي تؤدي لفقد من قدرة المحرك وتؤدي لاستهلاك أعلي في الوقود. ومن أهم المميزات الملحوظة ايضا في النظام الكهربائي أنه أقل ضوضاء من النظام الهيدروليكي حيث أن لطلمبة زيت الباور صوت علي نتيجة للدوران وضغط الزيت. ولإمكانية التحكم الاكتروني في النظام الكهربائي فهناك ميزة اضافية موجودة في بعض الانظمة حيث يمكن تقليل قوة المساعدة من النظام الكهربائي في السرعات العالية للسيارة مما يساعد علي ثبات السيارة.
و كما ذكرنا فإن النظام الكهربائي يمتاز بعدم احتياجه لصيانة دورية ويمتاز بأن له لمبة اعطال في تابلوه السيارة تكون مضيئة في حالة تنبوء وحدة تحكم الاكترونية للنظام بخلل أو بعطل ما فيه. وفي هذه الحاله قد يتوقف النظام عن العمل ويحس السائق بصعوبة تحريك الدركسيون خاصة عن السرعة البطيئة أو الركن. وفي هذه الحالة يجب علي المالك زيارة مركز الصيانة المعتمد للسيارة والكشف عن سبب اضاءة لمبة اعطال نظام مساعدة التوجيه الكهربائية وعمل الاصلاح المناسب.

نظام التوجيه الكهربائي.

يعمل نظام التوجيه الكهربائي فقط عند الحاجة إليه: أي حين تدير عجلة القيادة. أما الطاقة التي يحتاجها هذا النظام لتشغيله، فقد استمدها مسبقاً من نظام استعادة الطاقة من المكابح من خلال الطاقة الحركية الناتجة عن الكبح.

ويشكل هذا النظام جزءاً من برنامج BMW EfficientDynamics، حيث يعوض نظام توجيه العجلات الهيدروليكي التقليدي بفضل محرك كهربائي. ففي الوقت الذي تحتاج فيه الأنظمة الهيدروليكية إلى استهلاك طاقة متواصلة من المحرك، وبالتالي استهلاك مزيد من الوقود، يتميز هذا النظام المبتكر من BMW بعدم حاجته للطاقة إلا عند استعماله. وحين لا تحرك عجلة القيادة (مثلاً، في طريق مستقيم أو على منعطف ثابت)، فإن المحرك الكهربائي يبقى متوقفاً عن العمل، وهو ما يساعد على تقليص نسبة استهلاك الوقود.

عشرات الآلاف من الأشخاص الذين يعانون من اضطرابات الحركة المصاحب لمرض باركنسون ومجموعة متنوعة من ظروف عصبية أخرى ستستفيد من نظام التوجيه الجديد الذي يستخدم خرائط محوسبة الدماغ بشكل كبير على تحسين تقنيات إجراء شعبية متزايدة دعا للمخ.

وقد ثبت DBS أن تكون فعالة جدا في علاج اضطرابات الحركة عند العلاجات المخدرات القياسية إما لا تعمل أو قد فقدت فعاليتها. ومع ذلك ، قد حدت من حقيقة أنه هو طويل للغاية ، عملية صعبة ومكلفة ، والذي ينطوي على زرع أقطاب كهربائية في عمق الدماغ ، وتوافره.

منذ الموافقة على الإجراء في عام 1998 ، ازداد عدد عمليات DBS أداء تدريجيا الى نحو 3000 سنويا ، على الرغم من أن أكثر من 100،000 شخص سنويا ويمكن أن تستفيد منه كوسيلة لعلاج الهزة ، جمود وتصلب وبطء الحركة أنها تجربة نتيجة للاضطرابات العصبية بدءا من خلل التوتر لمرض التصلب المتعدد ، ومرض باركنسون ، ومرض الوسواس القهري.

لتحسين إجراءات أخرى ، قام فريق من مهندسي الكهرباء وعلماء الأعصاب في جامعة فاندربيلت طورت نظام توجيه الطيار بأتمتة الجزء الأصعب من العملية : تحديد الموقع المناسب لإدراج الأقطاب. للعمل ، يجب أن تمر عبر أقطاب كهربائية صغيرة أنوية في عمق الدماغ التي هي على وشك حجم حبة البازلاء وتكون غير مرئية في مسح الدماغ أو للعين المجردة. نشرت الكتابة في عدد خاص من مجلة IEEE المعاملات في التصوير الطبي هذا الشهر -- -- أفاد الباحثون أن النظام الجديد يمكن القيام بعمل أفضل من تحديد الموقع الأولي لإدراج الأقطاب من جراح أعصاب من ذوي الخبرة.

"إن أكبر مشكلة مع هذا الإجراء هو أن الجراحين لا تستطيع رؤية الهيكل حيث يتعين عليهم ان يضعوا القطب ، ونتيجة لذلك ، يجب عليها أن تنفق قدرا كبيرا من الوقت في البحث عنه" ، ويقول بينوا Dawant ، أستاذ الهندسة الكهربائية ، هندسة الكمبيوتر والعلوم الإشعاعية في جامعة فاندربيلت ، الذي يقوم بتطوير نظام التوجيه بالتعاون مع مؤسسة كونراد بيتر ، أستاذ مشارك في الجراحة العصبية والهندسة الطبية.

الطريقة الوحيدة التي يمكن تحديد المنطقة المستهدفة حسب خصائصها الكهربائية. لذا يجب أن الجراحين أولا بإدراج القطب تسجيل ورصد النشاط الكهربائي للخلايا العصبية التي يلامسه. في بعض الأحيان لديهم لإزالة ومعاودة الكهربائي مرتين أو أكثر. أحيانا يكون لادخال ثلاثة أو أربعة أقطاب كهربائية في نفس الوقت من أجل العثور على بقعة بعيدة المنال.

وأضاف "أقول أنه من المرضى شيئا مثل لعب لعبة كبيرة من سفينة حربية" ، ويقول كونراد ، الذي ساعد الرواد الإجراء. واضاف "مثل هذه اللعبة ، كنت لا أعرف أين كان الهدف هو حتى قمت بها لضربة".

في كل مرة يضطر الجراحون لمعاودة الكهربائي ، لأنه يزيد من خطر تلف في خلايا المخ وطول العملية. عندما يقرر الجراحون أن لديهم ضرب المكان الصحيح ، فإنها زرع قطب كهربائي تحفيز واختبار لتحديد ما إذا كان يقلل من أعراض المريض. بسبب اضطرابات في العضلات وعادة ما تحدث فقط ، بينما يكون الشخص مستيقظا ، يجب أن يبقى المريض واعيا خلال الإجراء بأكمله.

لا يمكن للعملية تستغرق وقتا طويلا مثل ثمانية إلى 12 ساعة لوضع صحيح one الكهربائي. (معظم المرضى يحتاجون إلى اثنين ، واحد في كل نصف الكرة الغربي.) "هذا هو تقريبي للغاية على المرضى ، الذين يجب أن تكون مستيقظا خلال الجراحة ، ويجب أن يكون مؤمنا إلى السرير" ، ويقول كونراد. "أي شخص ينفذ هذه العملية بسرعة تقدر الحاجة لخفض الداخلي وصولا الى أقصر العملية".

نظام التوجيه بمساعدة الكمبيوتر يعوض عن الاختلافات في بنية الدماغ ثلاثي الأبعاد لكل مريض ، الأمر الذي من الصعب جدا للجراحين للقيام بنفسها. هذا يقلل من أوقات التشغيل عن طريق زيادة احتمالات أن الجراحين تبدأ بالبحث أقرب إلى الهدف. ويتكون النظام من أطلس الدماغ ثلاثية الأبعاد التي تم بناؤها حتى من خلال الجمع بين مسح الدماغ من المرضى بعد 21 DBS المنطوق إلى واحد آخر باستخدام الحاسوب المتطورة خرائط الطرق. للتنبؤ موقع المنطقة المستهدفة في مريض جديد ، والباحثين خريطة الأطلس إشارة على مسح دماغ المريض. عندما الأعصاب قد استخدمت التنبؤات النظام ، وضربوا المنطقة المستهدفة على الإدراج الأولين من أصل ثلاث مرات ، مقارنة مع واحد من أصل خمس مرات عند العمل بدونها.

"الآن ، مع استخدام الأطلس ، ما نقوم به أساسا هو توصيل فحص المريض الدماغ بالرنين المغناطيسي في الكمبيوتر ، وحوالي ثلاث إلى أربع ساعات في وقت لاحق يبصق مرة أخرى هدفا أننا يمكن استخدامها لخطة لعملية جراحية في الأسبوع التالي ،" ويقول كونراد. هذا الابتكار ، مع إدخال تحسينات أخرى مثل استخدام منصات الإدراج بها على المستوى الفردي ، وانخفاض كبير في طول العملية : "لقد خفضت إجراء تستغرق يومين الى خمس ساعات" ، كما يقول.

ليس فقط نظام التوجيه انقاذ المريض من خطر إجراء لفترات طويلة أو تمر إجراءين ، فإنه ينبغي أيضا خفض تكاليف المستشفى بشكل كبير ، ويضيف كونراد.

ويعتزم الباحثون عددا من التحسينات على نظام التوجيه. بدأوا في جمع البيانات حول فعالية العمليات ، وسوف تستخدم ذلك لصقل توقعاتهم. لقد وضعوا نظاما أيضا أن تقوم بجمع البيانات الكهربية من العقول المريضة التي يتم جمعها أثناء العملية بحيث يمكن إضافته إلى أطلس الدماغ كذلك. وأخيرا أنها تعتزم البدء في إنشاء الأطالس فردية لظروف مختلفة -- باركنسون ، ورعاش الأساسية ، وخلل التوتر ، وما إلى ذلك -- في حال تحديد الموقع الدقيق للأضرار عصبية قد تختلف.

ماذا تعرف عن نظام مساعدة التوجية الكهربائى (power)

يبتكر عالم السيارات كل يوم انظمة حديثة تساعد قائد السيارة على السير بسلاسة و امان و من بين هذه الانظمة الموجودة بالسيارات الحديثة نظام مساعدة التوجية الكهربائى (power) و لهذا النظام اسلوب للتشغيل و اجراءات للصيانة

فيقول المهندس ايمن عزام المشرف على التدريب الفنى بشركة ديهاتسو : لكى نتعرف على نظام مساعدة التوجية الكهربائى لابد و ان نعرف انواع انظمة التوجية المختلفة وهى متعدده منها نوع علبة الدركسيون ذات البلى الدوار و المستخدمة فى سيارات النقل و النوع الثانى المستخدم فى سيارات الركاب و هو علبة الدركسيون ذات الجريدة و الترس. و فى هذا النوع يصل عمود الدركسيون بعلبة الدركسيون التى تتكون من جريدة مسننة تتحرك على ترس. و فى نظام التوجيه العادى يتم فيه استخدام القوة العضلية فقط ليد السائق فى تحريك العجل الأمامى لليمين و اليسار لتوجيه السيارة. و كانت هذه العملية تحتاج لمجهود كبير و تسبب الارهاق للسائق خاصة اثناء تحريك الدركسيون فى السرعات البطيئة و ركن السيارة.

تم فيما بعد وضع نظام مساعد للسائق فى تحريك الدركسيون و هو ما يعرف بنظام التوجيه المعزز أليا (الباور) و الذى يعتمد على نظام ضغط زيت يتولد من طلمبة لزيت الباور تدور بسير من المحرك. و كان لهذا النظام مميزاته و عيوبه. و للتغلب على عيوبة ظهر فى الفترة الأخيرة نظام التوجيه المعزز كهربائيا (Electric Power Steering)أو (EPS). فى هذا النظام لا يعتمد على ضغط الزيت و انما يعتمد على محرك كهربائى متصل مباشرة بعمود الدركسيون. كما يوجد حساس بطارة الدركسيون يقوم بارسال الاشارة للمحرك الكهربائى عندما يستشعر بحركة دوران الدركسيون من السائق فى اتجاه معين.و بهذا يدور المحرك الكهربائى فى اتجاه حركة الدركسيون من السائق فيعزز قوة السائق مما يقلل الجهد المبذول منه.

أما عن الفارق بين النظام الهيدروليكى و النظام الكهربائى فيشيرالمهندس ايمن الىان النظام الكهربائى يكون كل مكوناته هى المحرك الكهربائى و حساس طارة الدركسيون ووحدة تحكم الكترونية اما النظام الهيدروليكى فيتكون من طلمبة زيت الباور و خزنة الزيت و خراطيم و مواسير الزيت و الصمام بالاضافة إلى الوسيط و هو الزيت. فالميزة الأولى فى النظام الكهربائى هى قلة عدد المكونات مما يعنى أقل وزنا فى السيارة. ثم أنه لقلة المكونات تعنى قلة الصيانة حيث أنه لا يوجد صيانة دورية للنظام الكهربائى مثل النظام الهيدروليكى الذى يتطلب دائما فحص مستوى الزيت و فحص مكونات النظام من تسريب الزيت و تلف الخراطيم أو الطلمبة أحيانا و تسريب الزيت من علبة الدركسيون نفسها الذى يتطلب تغييرها. و نتيجة لذلك فإن تكاليف صيانة النظام الهيدروليكى تعتبر أكثر بالنسبة للعميل و على العكس فهى أوفر فى النظام الكهربائى.

ومن مميزات النظام الكهربائى أنه لا يؤثر على قدرة المحرك مباشرة و يوفر فى استهلاك الوقود. على العكس فى النظام الهيدروليكى كما فى طلمبة زيت الباور المتصلة مباشرة بمحرك السيارة التى تؤدى لفقد من قدرة المحرك و تؤدى لاستهلاك أعلى فى الوقود. و من اهم المميزات الملحوظة ايضا فى النظام الكهربائى أنه أقل ضوضاء من النظام الهيدروليكى حيث أن لطلمبة زيت الباور صوت على نتيجة للدوران و ضغط الزيت. و لامكانية التحكم الاكتروني فى النظام الكهربائى فهناك ميزة اضافية موجودة فى بعض الانظمة حيث يمكن تقليل قوة المساعدة من النظام الكهربائى فى السرعات العالية للسيارة مما يساعد على ثبات السيارة.

و كما ذكرنا فإن النظام الكهربائى يمتاز بعدم احتياجه لصيانة دورية و يمتاز بأن له لمبة اعطال فى تابلوه السيارة تكون مضيئة فى حالة تنبوء وحدة تحكم الاكترونية للنظام بخلل أو بعطل ما فيه. وفى هذه الحاله قد يتوقف النظام عن العمل و يحس السائق بصعوبة تحريك الدركسيون خاصة عن السرعة البطيئة أو الركن. و فى هذه الحالة يجب على المالك زيارة مركز الصيانة المعتمد للسيارة و الكشف عن سبب اضاءة لمبة اعطال نظام مساعدة التوجيه الكهربائية و عمل الاصلاح المناسب.

كلمة الباور راجعة الىPower Assisted Steering

او نظام التوجية المؤاز

وده نظام الغرض منة تقديم المؤازرة لنظام التوجية فى تسهيلاً على قائد السيارة

والمؤازرة ديه بتبقى اما هيدوليكيا او كهربيا او ما يطلق عليه الباور الزيت (الهيدروليك) او الكهرباء

نظام التوجية المؤازر هيدروليكيا

Hydraulic Power-Assisted Steering

الباور الزيت بيشتغل زى اى نظام هيدروليكى يعنى طرمبة زيت ومواسير وخزان زيت كل ده شغلتة ان يوصل الزيت لضغط يخلية يدى دفعة لمجموعةالتوجية بالاضافة للقوة زراع السائق

مشاكل المؤازرة الهيدروليكى

زى ما قولنا ان النظام ده بيعتمد على طرمبة بتضغط الزيت والطرمبة ديه بتاخد القوة المحركة بتاعتها من الموتور وده معناة انها بتأثر على قوة الموتور وبتنقص منها (زى التكييف وان كان اقل طبعا)

الحاجة التانية قوة المؤازرة صعب التحكم فيها بالزيادة او النقصان (وده معناة انها مع زيادة وزن السيارة مش هتبقى كفاية ومع سرعة السيارة هتبقى زيادة عن الازم والدريكسيون يبقى خفيف

طبعا المشكلة ديه اخترعولها سينسورات بردوا تحس بوزن العربية وسرعتها لاكن اجمالا برده ادائها مش سهل ظبطة ومش ممكن اعادة برمجتة

كمان بيحتاج صيانة زى اى نظام هيدوليكى من تغيير زيت والكشف عليه وصيانة واستبدال الاويل سيل والسير الرابط بينه وبين الموتور الخ الخ

واخيرا اعازنا الله واياكم كان ممكن يحصل ان الموتور يبطل والعربية دايرة لاى سبب او ان السير يتقطع وساعتها تبقى العربية ماشية مع نفسها وانت وظروفك وده طبعا كارثة

بصراحة نظام فاشل فى راى الشخصى وانا وناس كتير بتفضل عدم وجود باور هيدروليكى والعربية تبقى تقيلة شوية لاكن ادق فى التوجية عن وجوده ومشاكلة وصيانتة وافتقادة للدقة فى التوجية

(على فكره عربيتى مفيهاش باور وان كان متوفر ليها وممكن اركبة بس بجد العربية فى اسوء ظروفها ولو الزوايا كلها داخله فى بعض واحيانا كنت بسوقها وعلبة الدريكسيون مكسورة اساسا وكانت تتساق لاكن مع وجود الباور الهايدروليك انسى )

نرجع للنظام التانى

Electric Power-Assisted Steering

نظام التوجية المؤازر كهربياً

EPAS

وده قصة تانية خالص واتعمل علشان يتفادى عيوب النظام الاول للاسباب التالية

1- لا يعتمد على المحرك وبياخد قوتة من البطارية

2- استفاد من احدث التقنيات الخاصة بالسينسورز فى الباور العادى ومدمج فيه سينسورز اكثر دقة للتحكم فيه

3- مدمج الكترونيا بوحدة التحكم بالمحرك ECU واحيانا مدمج نظم الامان الاخرى ESP مثلا للعمل كمنظومة مدارة برمجيا وبالتالى اكثر دقة ويمكن اعادة ظبطها او برمجتها واحيانا ممكن تتظبط او حتى تتقفل خالص للاغراض الرياضية

فعلشان كده تلاقى ان الباور الكهرباء انعم وادق ومش محتاج صيانة خالص تقريبا بس طبعا اكثر تعقيدا ومكوناتة اكثر كلفة

كتاب ضبط الجودة

2012-03-20T14:39:00.001-07:00

كتاب ضبط الج

كتاب تعليمات اجراء الصيانة

2012-03-20T14:25:00.003-07:00

كتاب تعليمات اجراء الصيانة

لتحميل الكتاب اضغط على اللينك

اضغط هنا

http://books.elebda3.net/freedownload4182

كتاب معجم هندسة الميكانيك المصور

2012-03-20T13:43:00.000-07:00

كتاب معجم هندسة الميكانيك المصور

لتحميل الكتاب اضغط على اللينك

اضغط هنا

http://books.elebda3.net/freedownload3939

كتاب انظمة الحقن بالسيارة

2012-01-30T21:08:00.000-08:00

شرح نظام الحقن بالسيارة

اضغط على اللينك لتنزبل الكتاب

http://doc2pdf.pdf24.org/state.php?id=doc2pdf_31074500-1327984971-1410683010&lng=ar

تاريخ تطور السيارات

2012-01-14T10:55:00.000-08:00

نبذه تارخيه
المقدمه
السيارات و المركبات بانوعها اصبحت من ضروريات الحياة و التي لا نستطيع ان نتخلى عنها . وكثيرا ما نسمع كلمات
نعتبرها طلاسم لا يمكمن فهما او استعابها . وهناك اساله عديده يتبادر الى اذهاننا وهي كيف تعمل السيارات و متى ابدا صنع اول سياره من الشخص الذي قام بالاختراع هذا الشي العظيم الذي غير مجرى حياتنا و جعلها اكثر مرونه وسهوله .
جميس واط المخترع الانجليزي الذي فعل شي لم يفعله شخصا قبله حيث قام باختراع اول محرك بالعالم وكان هذا عام 1768 م
وكما يعلم الجميع ان واط هو اول من وضع مقدار قدره المحرك واطلق عليها (واط )
مثلا ( 50 واط ) او ( 5 KW ) ...الخ .
كان عام 1770 شهد اول ظهور عربه تعمل بالمحرك البخاري وهي من اختراع الانجليزي نيكولاس جوسيف.
اما اول شخص قام بتثبت المحرك على عربه على سكة حديد ( القطار ) هو ستيفنسون وهو ايضا انجليزي
وكان هذا عام 1825 م .

ما بين 1801م - 1803 م
صنع ريتشار تريفيثيك عربه تعمل باربع عجلات وتعمل بالمحرك البخاري .

1860 م
اخترع جين جوزيف اتيني لينيور محرك الاحتراق الداخلي ونتيجه لهذا الاختراع العظيم وضع الاساس للمحركات الاحتراق الداخلي وحصل على برائة اختراع .

1876 م
اختراع العالم الالماني نيكولاس اوغست اتو محرك الاحتراق الداخلي رباعي الأشواط
يمتاز هذا الاختراع بــــ
1- اقل وزن
2- اعلى قدره
ونتيجه لهذا الاختراع اصبحت السيارات تتطور بصوره كبيره وهذا المحرك لا يزال يعمل به حتى وقتنا الحاضر .
-1880 م

صنع دايملر اول سيارة في العالم وكانت ذو ثلاث عجلات

(كوتليب دايملر )
قام كل من كوتليب دايملر وكارل بينز بتطوير محرك يعمل بالجازولين .

- 1883 م
محصل دايملر (الماني ) على براءة اختراع محرك البنزين باسطوانة أفقيه وبراس اسطوانية متوهجه للإشعال وبلغت سرعته 900 دوره في الدقيقة !
1886 م

صنع دايملر ( نفس الشخص ) أول سيارة في العالم بأربع عجلات

1893 م
حصل رودلف ديزل على براءة اختراع محرك إشعال ذات وهو ما يسمى محرك (ديزل)
1895م
قامت شركة ميكلين بصنع أول إطارات تعمل بضغط الهواء للسيارات

1900م
وصل تطور السيارات الى شكلها الحالي
•المحرك موضوع إمام السيارة
•المشع إمام المحرك و معه المروحة
•رفع عدد الاسطوانات الى أربع
•تم استبدال السيور في نقل الحركة الى تروس بأربع سرعات إمامي وواحد خلفي
•وكذالك تم اختراع المكر بن (الكاربيراتير )
ما بعد عام 1900 م
حدثت نقلات كبيره و جباره جدا في تطوير صناعة السيارات و كان للامركيين الدور الاكبر بها
مما جعل اكبر خمس شركات في العالم ثلاث منها امركيه
وسوف نقوم بسرد سريع لاهم الانجازات في تلك الفتره .

1901م

أنتجت أول سيارة مرسيدس والتي سميت باسم ابنة احدى التجار النمساويين (يللينيك ) بمصنع دايملر باشراف مابياخ ولقد احرزت هذا السياراه التي بلغت قدرتها 26kw) )نجاح كبيرا
وايضا بنفس العالم
قام رانسون أولد بتصنيع 25 سيارة ليبدأ عهد التصنيع السيارات بصوره تجاريه في امريكا.

1903 م

اسس هنري فورد شركة الخاصه في صناعه السيارات و هي الان من اكبر الشركات في العالم
ويعتبر هنري فورد رجل له دور كبير جدا في تطوير السيارات و اخذ لقب رجل الصناعه في القرن الماضي
بالولايات المتحدة الأمريكية.

1904 م
صنعت شركة كاديلاك بتصنيع اول سياره لاجزاء قابله للتبديل .

1908 م

صنعت شركة فورد سيارتها المشهوره (T) و التي استمر تصنيعها الى عام 1927 م
وانتج منها خمسة عشر مليون سياره وكان يبلغ سعرها 260 دولار و تم منحها لقب سيارة القرن بالولايات المتحدة الأمريكية.

1908 م

م تاسيس شركه جنرال موترز (GMC) على يد رجل يدعى وليام ديورانت
وهي الان اكبر شركه لصنع السيارات في العالم و تملك كثير من الشركات السيارات في العالم
مثل شفرليه و كديلاك و اوبل و ايسوزو اليابانية .....الخ

1922 م
تم تاسيس شركة جاكوار الانجليزيه وتعني ( الفهد ) و اتخذت شعارا لسيارتها
وبنفس العالم
بدأ إنتاج إطارات ذات البالون الداخلي

1924م
تم تركيب أول محرك الديزل في السياره لاول مره
1934م

بداء الدكتور فرديناند بورشي بتصميم سيارة (فولكس فاجن ) وانتهى في خريف عام 1936 من صنع أول ثلاث سيارات تجربيه من هذا النوع وفي عام عام 1938 بدا بتشييد مصنع الفولكس فاجن في مدينة فولفسبرج ليقوم بإنتاج هذه السيارة ( الخنفساء ) وقد لاقت هذه سيارة روجا كبيرا داخل وخارج ألمانيا عقب الحرب العالمية الثانية واختيرت ايضا سياره القرن من قبل الاروبيين
1935 م
BMW العملاق الصناعه الالمانيه . كانت في الاساسه تعمل في تصنيع محركات الطائرات
ولكن بعد شرائها لشركة ديسكي .قامت بصنع اول سياره لها وكانت تحمل اسم (326) وبعد الحرب العالمية الثانية و نتيجة انهزام الالمان في تلك الحرب ومنعهم من صنع الطارات اتجهت الشركة الى صناعة السيارات وفي عام 1967 م كانت الانطلاقة الفعلية لهذه الشركة
واصبحت تنتج افخم السيارات في العالم

1936م
بدأت شركة دايملر بنز بانتاج سيارات ركوب تعمل بمحرك ديزل
1945 م
قامت شركة كاديلاك بتزويد سيارتها بمحرك يعمل بثمان اسطوانات وبهذا اصبحت اول سيارة تعمل بمحرك بهذا الحجم
1946 م
على يد رجل ايطالي يدعى إنزو فيراري اسست شركة فيراري المشهورة في عالم سباق السيارات فورمولا و تعتبر من افخم السيارات واجملها بالعالم
1948م
تم تصنيع الإطارات التيوبلس
1951 م

اطلقت شركة تويوتا سيارتها السطورية ذات الدفع الرباعي لاندكروزر

1954م
صمم المبدع المهندس الالماني الشهير /فيلكس فانكل
محركا بكباسات دواره والمعروف بالمحرك ذي الكباسات الدوراره
والمحرك يحمل اسمه فانكل
وبعد عشر سنوات من تاريخ الاختراع (1964 م ) قامت شركة (nsu سبيدر) بانتاج سياره تعمل بمحرك ( فانكل ) وبيعها بصوره تجاريه .
1964 م

أطلقت شركة فورد سيارتها الرياضية موستنج الشهيرة .

1967 م

أطلقت شركة جنرال موتورز سيارتها الأسطورية كمارو .

فترة السبعيانات
بعد ارتفاع السعار الطاقة و وضع قوانيين الحماية البيئة اصبحت الشركات
تدفع مبالغ كبيرة لتطوير لسياراتها لتلائم الشروط التى وضعتها الحكومات لمحافظه على البيئة و جعلها اقل استهلاك للوقود لتجذب المستهلك لها .
فترة الثمانيات
اصبحت الشركات اليابانيه تتطور وتنافس الصناعات الامريكية والاروبيه و اصحبت تملك مصانع في تلك الدول ونتيجه لهذا التطور قفزة شركة تويوتا الى المركز الثاني بعد جنرال موتورز وبهذا اصبحت تتفوق على فورد وكرايسلر و باقي الشركات الامركية والاروبيه
على حدا سوى
فترة التسعينات
بدا الاهتمام بوسائل السلامه و الامان و اصبح حماة البئية اكثر قوة و نفوذ من قبل ونتيجه لهذا اجبرت الشركات صناعة السيارات للخضوع لضغوط و طورت انظمة لجعل السيارات
اكثر امان و اقل انبعاثات العادم ظاره بالبيئة .

مشاهير عالم السيارات

The Magnificent Men of the Automobile

1-هنري فورد Henry Ford (1863-1947)

مؤسسة شركة فورد للسيارات, مبتكر خط التجميع السيارات لإنتاج السيارات بالكم, قام بإنتاج سيارة في متناول الجميع, قام بدفع رواتب عالية للعاملين لديه وهو ما أدى إلى نشوء الطبقة المتوسطة بأمريكا, قام بعمل السيارة موديل تي (Model T), قام بابتكار ناقل للسرعات, ابتكر المحرك ذو الثمانية اسطوانات V-8, جعل للسيارة شعبية واسعة أدت إلى انتشارها محلياً وعالمياً. عمل من خلال رؤيته من جعل السيارة وسيلة فائدة للرجل العادي بدلاً من كونها وسيلة رفاهية للرجل الغني.

هنري فورد مع السيارة موديل تي في سنة 1921, حوالي مليون سيارة من موديل تي تم إنتاجها في هذه السنة

ولد هنري فورد في 30 يوليو سنة 1863 في مقاطعة واين بولاية ميتشيجان الأمريكية, وهو أبن لأسرة مهاجرة من أيرلندا. ترك المدرسة في سن الخامسة عشر ليعمل في مزرعة والده, لم يستهويه العمل بالزراعة, فأنتقل إلى ديترويت ليعمل ويتدرب بورشة ميكانيكة, ولزيادة دخله كان يعمل في ساعات فراغه في تصليح الساعات والمنبهات.

عاد هنري فورد إلى بلدة جرينفيلد بعد أن أعطاه والده أربعين هكتار (10 فدان) ليبدأ مزرعته الخاصة, ولم يحب العمل بالزراعة ومضى معظم الوقت يحاول بناء مركبة تعمل عن طريق البخار, ومركبة زراعية.

ومع عدم رغبته للبقاء بالمزرعة عاد ليعمل في شركة أديسون للإنارة وترقى من متدرب إلى مهندس بالشركة. خلال فترة عمله قرأ هنري فورد مقالة في مجلة عالم العلم عن المهندس الألماني نيكلوس أوتو الذي قام ببناء محرك احتراق داخلي. وخلال تلك الفترة أمضى هنري فورد وقت فراغه محاولا ً بناء سيارة تسير بالوقود. وكانت أول سيارة أنتهى من تجميعها في سنة 1896. وكانت تلك السيارة تعمل بمحرك عدد 2 أسطوانة رباعي الأشواط ومركب على عجلات دراجة وسميت باسم كوادريسيكل quadricycle , وكان للسيارة نقلتين أماميتين ولم يكن بها نقلة خلفية أو فرامل. قام هنري فورد ببيع سيارته واستخدام ثمنها في تمويل عمله في مجال السيارات.

فورد مع سيارته في عام 1905

عمل هنري فورد في شركة أديسون للإضاءة لمدة ثماني سنوات وأعتزل العمل بعدها وتفرغ لتصنيع السيارات. أصبح رئيس المهندسين وشريك في شركة سيارات ديترويت والتي أنتجت القليل من السيارات. وقام بتأسيس شركة فورد وعمل بها هنري فورد كمهندس, واعتزل العمل بها بعد عدم أتفاق مع أصحاب البنوك في 1902 وأصبحت الشركة بما يعرف بشركة كاديلاك موتور.

بعد محولتين غير ناجحتين لعمل شركة تصنيع سيارات, تأسست شركة فورد في سنة 1903 وهنري فورد نائب الرئيس ورئيس المهندسين. وقامت تلك الشركة بتجميع عدد قليل من السيارات, حيث تقوم مجموعة من أثنين إلى ثلاث عمال بالعمل على كل سيارة من أجزاء مصنعة بالشركة أو مطلوبة من شركات أخرى.قام ببناء السيارة موديل أيه Model A (1903) , وخلال فترة السنوات التالية قام ببناء سيارات سباق التي سجل بها أرقام قياسية, وقاد بعضها في سباق السيارات.

كان أول أنتاج للسيارة موديل تي Model T في 1 أكتوبر سنة 1908. بحلول عام 1918 أصبح نصف عدد السيارات في أمريكا موديل تي. وتميز الموديل تي بأن عجلة القيادة أصبحت على اليمين, وهو ما أخذت حذوه الشركات الأخرى فيما بعد وحتى يومنا هذا.

السيارة موديل تي

ولتغطية الحاجة لمزيد من موديل تي عمل هنري فورد على تجميع دقة الإنتاج, التوحيد القياسي, الأجزاء التي يمكن استبدالها, قسم العمال. وفي سنة 1913 أدخل خط الإنتاج (التجميع) المتحرك, الذي فيه أن يبقى العمال في مكان ليضيفوا قطعة أو جزء لكل سيارة عند مرورها أمامهم على الخط. ويمد مجموعة العمال بالقطع المطلوبة عن طريق سير, محسوب توقيته بعناية فائقة لتمكين خط التجميع من العمل بسلاسة تامة. فقام بتقسيم خط التجميع إلى 84 خطوة منفصلة, ويدرب العمال على القيام بعملية واحدة. وقام بدراسة للزمن والحركة لتقدير الزمن المناسب وعدد العمال المطلوب لإنجاز العمل.

إن استخدام خط التجميع المتحرك قام بثورة هائلة في مجال تصنيع السيارات مما قلل من زمن تجميع السيارة وبالتالي إلى خفض سعرها, مما جعلها في متناول الكثير وعمل على زيادة شعبيتها.

يقول هنري فورد أن فكرة خط التجميع خطرة له حين كان في زيارة لأحد الأماكن المخصصة للذبح وتحضير اللحوم في شيكاغو. فقد كانت الذبائح تعلق في ترولي علوي وتتحرك لتقف أمام مجموعة من العاملين, حيث تقوم تلك المجموعة بعملية محددة لاستقطاع جزء محدد من الذبيحة, ثم تحرك الذبيحة للمجموعة التالية التي تقوم فقط باقتطاع جزء أخر محدد, وهكذا حتى ينتهي المطاف في نهاية الخط بالهيكل العظمي للذبيحة. وتبلورت الفكرة عند هنري فورد بأنه يمكنه تجميع السيارة بالطريقة العكسية. فيبدأ في بداية الخط بالهيكل العظمي للسيارة (الشاسية) ثم تقوم كل مجموعة من العمال بتركيب أجزاء محددة عند توقف السيارة أمامهم بالخط (مجهزين بالقطع المطلوبة ومدربين على تلك العملية المحددة), حتى ينتهي المطاف بسيارة مجمعة في نهاية الخط, بطريقة أسرع وأدق!

خط تجميع شركة فورد 1913

كان أول أنتاج للسيارة موديل تي التي تجمعت في ديترويت في 1 أكتوبر سنة 1908, وقد بيعت وقتها بمبلغ 950 دولار, والتي انخفض سعرها إلى 280 دولار نتيجة أسلوب الإنتاج والإدارة. وخلال 19 عاماً تم بيع 15 مليون سيارة من موديل تي في أمريكا بالإضافة إلى مليون بكندا وربع مليون بإنجلترا, وهو أكثر موديل يستمر إنتاجه لفترة زمنية طويلة بعد البيتلز لشركة فولكس واجن. وخلال الفترة من 1908 إلى سنة 1927 أدخلت تعديلات طفيفة على تصميم الموديل تي. وبحلول عام 1918 أصحبت نصف سيارات أمريكا الموديل تي

كان أكثر المؤثرين على هنري فورد المخترع توماس أديسون, فبعد نجاح موديل تي, طلب فورد من أديسون تطوير بطارية تخزين للطاقة الكهربائية تعمل بالسيارة, وقام بدعم المشروع بمبلغ 1.5 مليون دولار. ولكن مع كل الاختراعات العظيمة التي قام بها أديسون فإنه لم يستطيع تحقيق ذلك المطلب.

نقاط القوة لفورد ليس كونه مخترع ولكن في إجراءات التصنيع التي أبتكرها. فبدل أن يقوم العمال في مكان واحد بتجميع السيارة, فعمل على أن تقوم مجموعة من العمال بإضافة أجزاء على السيارة أثناء مرورها على خط الإنتاج. وفي سنة 1914 أصبح أول سير متحرك ذاتياً يمكنه أخراج سيارة كل 93 دقيقة, بدلاً من 728 دقيقة بالطريقة المعتادة. وفي نفس السنة أذهل فورد العاملين في مجال السيارات بإعطاء أجر للعامل عنده مقداره 5 دولارات كأجر ليوم العمل الكامل. حيث كان الأجر للعمال في مجال السيارات 2.34 دولار في يوم العمل المقدر بتسعة ساعات. لم يقم فورد بمضاعفة الأجر ولكنه أنقص ساعة من وقت العمل ليصبح وقت العمل اليومي ثمانية ساعات فقط. وبذلك أمكنه من جعل اليوم ثلاثة نوبات عمل بدل من اثنين.

واجه هنري فورد الكثير من العقبات في إدارة شركته ففي إصراره على التوسع في المصانع وتقليل سعر السيارة مما أدى بالمساهمين بالشركة من مقاضته في ذلك الشأن. وليس التوسع هو فقط ما كان يعمل له فورد ولكن هو الاكتفاء الذاتي لتصنيع أجزاء السيارة. ولتصنيع أجزاء السيارة أدى إلى الحاجة إلى امتلاك مناجم للحديد ووسائل نقل كالسفن والسكك الحديدية ومصانع تصنيع الأجزاء للمحرك والشاسية والأجزاء الداخلية بالسيارة وإطارات السيارات. وخلال عام 1920 أصبحت شركة فورد تملك مزارع مطاط في البرازيل, أساطيل سفن, سكك حديد, مناجم فحم, ألاف الأفدنة من غابات الأشجار. مناجم لخام الحديد.

وفي خلال عقدين من الزمن أصبحت السيارة متوفرة لمعظم الناس, وأصبح أصحاب المزارع غير معزولين, واختفى الحصان من الطرقات بسرعة كبيرة والذي أدى إلى الاستغناء عن زراعة المواد المغذية للحصان (القش) وزرع بدلاً منه زراعات أخرى مما أدى إلى ثورة في مجال الزراعة, وبدأ انتشار المدن بالمناطق البعيدة مما أدى إلى ثورة في مجال البناء والأعمار, وشيدت الطرق والكباري لربط البلاد ببعضها مما أدى إلى ثورة في مجال الاتصالات.

خلال عام 1925 كان هنري فورد ينتج 10000 سيارة كل 24 ساعة. ولكن في سنة 1926ونتيجة لإصرار فورد على عدم أنتاج موديل جديد والاستمرار في أنتاج موديل تي فقط, بدأت مبيعات سيارات فورد تخسر جزء من السوق لشركة جنرال موتورز حيث أصبح موديل تي من الموديلات القديمة, وعدم أقدامه على تطوير موديل تي بما يتماشى مع المحدثات بالسوق؛ وإصراره على عدم أجراء التعديلات الحديثة على السيارة؛ مثل النقل التقليدي لسرعات صندوق التروس (بدل من نقل الحركة الخص به), الفرامل الهيدروليكية (بدلاً من الميكانيكية), محركات 6, 8 أسطوانات (بدلاً من 4 أسطوانات لموديل تي), ولون السيارة حيث أن جميع سيارات موديل تي التي أنتجت كانت سوداء اللون. ومع إصرار هنري فورد بعدم تطوير أو إضافة أو تعديل للموديل تي قام تجمع لشركات السيارات بعمل شركة سميت بشركة جنرال موتورز بإنتاج العديد من الموديلات بألوان مختلفة تناسب تنوع الأذواق والاختيار للناس التي قامت بجذب القوة الشرائية من شركة فورد.

وعندها هنري فورد برأي المحيطين, وأغلق شركات فورد لمدة خمسة أشهر, قام بعدها هنري فورد بتقديم السيارة موديل أيه (1927) Model A وكذلك محرك 8 أسطوانات ذو الشكل V. نجح موديل أيه نجاح متواضع عند نزله الأسواق. ولولا قيام الحرب العالمية الثانية وتحويل الشركة لإنتاج الطائرة بي- 24 والسيارة الجيب لكان محرك في 8 أسطوانات (v-8 Engine) المصنع في سنة 1932 هو أخر اختراعات هنري فورد.

عمل هنري فورد على أن يدير شركته بطريقته الخاصة تحت سيطرته الخاصة, فدخل في منازعات مع حاملي أسهم الشركة لرغبته في عمل توسع للشركة مستخدماً أرباح الشركة في تحقيق ذلك وكذلك تخفيض سعر السيارة لتصبح في متناول الجميع. وكذلك دخل في منازعات مع نقابة العمال حتى تكون له السيطرة الكاملة في إدارة الشركة والتي أدت إلى مواجهات بين الأمن الخاص بالمصنع والعمال.

بعد إضرابات عمال صناعة السيارات في ديترويت عام 1928, كلف هنري فورد مساعديه بالبحث عن أكثر الشعوب مناعة للتنظيم النقابي. فقامت شركة فورد بإحضار نحو 2000 عامل يمني للعمل في شركة فورد بمدينة ديربورن, بضواحي ديترويت.

توفي هنري فورد في ربيع سنة 1947 وكان عنده من العمر83 سنة تاركا ورائه ثروة تقدر بحوالي من 500 إلى 700 مليون دولار, وشركة سيارات عالمية, وسيارة في متناول الجميع, وأسطورة خالدة.

معلومات إضافية:

* عمل هنري فورد في مجال السلام وعمل لإيقاف الحرب العالمية الأولي في سنة 1915, ولكنه حول أنتاج شركته للإنتاج الحربي في كلتا الحربين.

* تقدم لانتخابات مجلس الشورى U.S. Senate في سنة 1918 ولم ينجح بفارق ضئيل.

* منع التدخين داخل مؤسساته معتبراً التدخين ضار بالصحة.

* قام ببناء مستشفى هنري فورد في ديترويت بتكلفة 7 مليون دولار.

* أصبح ناشر لمجلة ديربورن إيندبندنت The Dearborn Independent

* عرف عن هنري فورد بغضه وعدائه لليهود, وتضمنت مقالته بالمجلة وجه نظره تلك.

* قام ببناء مدارس في مجالات مختلفة لتوفير خبرة تعليمية باستخدام تقنية الفصل الدراسي الواحد, تقنية التدريس الحديث, والتعليم من خلال المشاركة.

* في 13 يناير سنة 1942 حصل هنري فورد على براءة اختراع لتصنيع سيارة ذات جسم من البلاستيك وزنها أقل 30% من السيارة المعدن.

* شارك هو وعائلته في عمل متحف فورد في جرينفيليد فيلدج ميتشيجان وفي عمل مؤسسة فورد للمساهمة في المنح الخاصة بالأبحاث والتعليم والتطوير.

"معظم الناس يضيعون وقت كبير وطاقة عالية في الدوران حول المشاكل بدلاً من محاولة حلها. المشاكل هي تحدي لقدراتك, فالمشكلة تظل مشكلة حتى تحل, والحل هو الجائزة للشخص الذي ساهم في حلها. بدلاً من تجنب المشاكل, يجب علينا أن نواجهها ونرحب بها ومن خلال التفكير الصحيح نجعلها تعود علينا بالنفع والمكسب." (من أقوال هنري فورد)

Manufacturer: المصنًع	Ford Motor Company
Production:الإنتاج	1908-1927
Predecessor:الموديل السابق	Ford Model S
Successor:الموديل اللاحق	Ford Model A
Engine:المحرك	177 in³ (2.9 L) 4 cylinder motor, 20 hp
Transmission:ناقل الحركة	Rear wheel drive, planetary gear, 2 speed
Fuel economy:معدل استهلاك الوقود	25-30 mpg (9.4-11.3 l/100km)
Fuel capacity:سعة الخزان	10 gallons
Designer:المصمم	Henry Ford, Childe Harold Wills, Joseph A. Galamb and Eugene Farkas

أعلنت نيسان موتور مؤخرا وضمن مساعيها الدؤوبة لتحسين مستوى السلامة على الطرقات عن تطويرها نظاما جديدا أطلقت عليه اسم "نظام مساعدة التحكم بالمسافة"، وهو نظام أليكتروني استغرق من العمل المتواصل ثلاث سنوات ويمكن له مساعدة الساتئقين على التحكم بالمسافة الفاصلة بينهم وبين المركبات الأخرى المتواجدة أمامهم.
وتتجلى فوائد هذا النظام الجديد أكثر في الطرقات المزدحمة حيث يتطلب الأمر استخدام الفرامل بشكل متكرر. وهنا يعمل النظام على تحديد المسافة التالية التي يجب أن تفصل بين السائق والمركبة الأخرى تماما كما يعمل على تحديد السرعة التي تسير فيها كلتا المركبتين تقريبا بإستخدام مجس استشعار راداري تم تركيبه عند مصد السيارة الأمامي. فإذا ما رفع السائق قدمه عن دواسة البنزين أو أنه لم يكن ضاغطا على تلك الدواسة، يلجأ النظام هنا ذاتيا الى استخدام الفرامل. وإن قرر النظام أن هناك حاجة الى استخدام الفرامل، فإن مؤشرا سيظهر على لوحة الأدوات وسينطلق صوت منبه بشكل فوري ومتزامن، وعندها ستتحرك دواسة البنزين بإتجاه الأعلى لمساعدة السائق على توجيه القدم صوب دواسة الفرامل.
وقال السيد تورو هاسيجاوا، المدير التنفيذي لدى نيسان الشرق الأوسط:"لقد طورت نيسان مفهوم درع السلامة الخاص بها من خلال ضم مراحل تكنولوجيا الأمان الثلاث وهي ما قبل التصادم وأثناء التصادم وما بعد التصادم وتوظيفها في جميع سيارات نيسان".
ويمثل نظام مساعدة التحكم بالمسافة آخر الإبتكارات التي تم تطويرها ضمن مفهوم "درع نيسان للأمان" وهي مفهوم يقوم على مبدأ منع وإدارة الحوادث القائم بدوره على فكرة "المركبات القادرة على المساعدة في حماية الناس".

لم تنتظر بي إم ف BMW طويلاً للكشف عن جيلها الخامس لموديل الفئة الثالثة 3 Series، وإن لم تزل أمامه أشهر عدة قبل عرضه للمرة الأولى في معرض جنيف في الربيع المقبل.

والسبب ذاته دفع آودي الى الإسراع في كشف جيلها الجديد، أو بالأحرى، الصيغة المجمّلة والمطوّرة بعمق، من موديلها آي Audi A4، قبل أسابيع قليلة، تحسباً تحديداً لخطورة تركه حتى الربيع المقبل، موعد إطلاق منافسه المباشر، خامس أجيال الفئة الثالثة. فالإثنان هما أكثر موديلات الماركتين مبيعاً.

ومثل موديل آي A4 الذي مثل في العام الماضي 46.4 في المئة من مجموع إنتاج ماركة آودي (أو 354 ألف وحدة آي 4 سيدان وواغن وكوبيه وكابريوليه، من أصل 763 ألف وحدة آودي)، إستأثر موديل الفئة الثالثة (528507 وحدة) بـ56.9 في المئة من مبيعات ماركة بي إم ف ككل في العام الماضي (928151 وحدة).

ومع أن موديل الفئة الثالثة كان في سادس أعوام خدمة جيله الرابع، أي في نهاية عمره الإنتاجي تقريباً، لم تصب مبيعاته بأكثر من 5.9 في المئة من التراجع عن مبيعاته في العام 2002 (561249 وحدة). إلا أنه يذكر أيضاً أن إشتقاق بي إم ف قاعدة موديل الفئة الثالثة الى صيغ مختلفة تطلق تباعاً، وتضم السيدان والكوبيه والكابريوليه والواغن وإكس 3 الترفيهي الرياضي والفئة الثالثة كومباكت، كما ينال رودستر زد 4 بدوره نحو 30 في المئة من العناصر التقنية المشتركة مع موديل الفئة الثالثة (يحتمل إشتقاق فئة مينيفان عن الجيل الخامس الجديد)، يسمح بإستغلال الصيغ الهيكلية والفئات الجديدة، لإمتصاص تأثير تقلص مبيعات الفئات الأخرى المقتربة من نهاية عمرها الإنتاجي.

ومن يذكر آي 4 والفئة الثالثة لا يغفل أيضاً الموديل الثالث الأكثر دلالة بين الموديلات الألمانية المتوسطة الكبيرة الحجم D segment, upper medium والمصنفة نخبوية Luxury، وهو مرسيدس-بنز سي كلاس Mercedes-Benz C Class طبعاً، والذي لم تمثل مبيعات موديلات قاعدته ككل أكثر من 40.5 في المئة (أو 442 ألف وحدة) من مبيعات مرسيدس-بنز من السيارات السياحية (1.091 مليون وحدة) للعام الماضي، لكن مع التذكير بأن مبيعات قاعدة سي كلاس شملت مشتقاتها المختلفة من الفئات المباعة تحت تسمية C Class سي كلاس (334 ألف وحدة، منها 216 ألف سيدان sedan و64100 وحدة واغن station wagon ممدودة الصندوق و53500 وحدة Sports Coupe سبورتس كوبيه)، إضافة الى 60 ألف وحدة كوبيه سي إل كاي CLK Coupe و25900 وحدة أخرى في هيكل كابريوليه CLK Cabriolet، ثم 22 ألف إس إل كاي SLK roadster، وهي كلها موديلات مشتقة عن قاعدة سي كلاس.

وتعكس تلك النسبُ الوزنَ الحقيقي للموديلات المتوسطة الكبيرة لدى الماركات الألمانية النخبوية الثلاث، وأسباب حرصها على الريادة التقنية والنوعية إزاء العروض الكثيرة المحيطة بها في أكثر من مستوى تسعيري وتجهيزي، لدى جاغوار مع إكس تايب Jaguar X Type (شقيقة فورد مونديو Ford Mondeo) وساب Saab 9-3 (شقيقة أوبل فكترا Opel Vectra وشيفروليه ماليبو Chevrolet Malibu)، هذا عدا عن العروض الأوروبية العمومية التوجه والمقتربة بسرعة من مستوياتها التجهيزية ومن جودتها، مع بيجو Peugeot 407 ورينو لاغونا Renault Laguna وفولكسفاغن باسات VW Passat، والأخرى اليابانية لدى تويوتا في حلتَي كامري Camry وأفانسيس Avensis العموميتي التوجه، أو في حلتي ليكزس الأكثر نخبوية مع آي إس Lexus IS300 الخلفية الدفع وإي إس ES330 الأمامية الدفع، ونيسان ألتيما Nissan Altima وبريميرا Primera الشعبيتين وإنفينيتي جي G35 النخبوية، وهوندا أكورد Honda Accord الشعبية وشقيقتيها أكورا تي إل Acura TL وتي إس إكس TSX الأفخم منها.

التجهيزات

وهو ما دعا بي إم ف الى "ضخ" خامس أجيال الفئة الثالثة بمجموعة من التجهيزات الواصلة للمرة الأولى الى قطاعها، وليس أقلها تضمين الفئات كلها، ومن الأساس، إطارات قابلة للسير ولو كانت كلها مثقوبة runflat وفارغة من الهواء، لمسافة تصل حتى 250 كلم (كانت معدلات السير تصل الى حدود 200 كلم)، وبسرعة تصل الى 80 كلم/ ساعة، إضافة الى علب تروس بست نسب أمامية في أي من الفئات (أو أوتوماتيكية ستبترونيك Steptronic بعدد مماثل من النسب، لكن كتجهيز إضافي)، ونظام القفل المركزي مع تشغيل المحرك بكبسة زر، ونظام التحكم الديناميكي بالثبات DSC, Dynamic Stability Control الذي تشمل وظائفه في 320i و320d، مانع الإنزلاق الكبحي والدفعي وتصويب الشرود، في فئات الأسطوانات الأربع.

إما فئتا الأسطوانات الست 330i و325i فهما تجهزان أساساً نظام دي إس سي بلاس DSC+ الذي تضاف الى وظائفه مهمات جديدة، منها التجفيف الأوتوماتيكي لأقراص الكبح الأربعة في الطقس الماطر، بتلحيس بسيط من وقت الى آخر (لا يشعر به السائق) لإزالة الرطوبة بإستمرار (وظيفة جديدة معروفة في آودي آي 6 وآي 4 أيضاً)، ووظيفة جديدة أخرى مسماة "جهوزية الكبح" Brake Standby وتتمثل في تقريب نعلتَي الكبح من كل من الأقراص أوتوماتيكياً فور رفع السائق قدمه بسرعة عن دواسة الوقود، لتكون أقرب من الأقراص وأسرع تدخلاً بالتالي في حال الكبح الإضطراري، إضافة ايضاً الى وظيفة المساعدة عند الإنطلاق Starting Assistant صعوداً (تكبح العجلات أوتوماتيكياً حتى إنطلاق السيارة)، ووظيفة تنعيم التوقف Soft Stop التي تحول دون غوص المقدم كثيراً عند الكبح، برخي المكابح في اللحظة الأخيرة السابقة للتوقف التام.

ومن تطويرات نظام الكبح الأخرى تذكر أيضاً إنارة التنبيه الخلفي المتكيف (عند الكبح) Adaptive brake lights التي تعتمد إنارة محددة في ظروف الكبح العادي، أو إنارة أوسع مساحة وأكثر لفتاً للنظر عند الكبح الإضطراري بقسوة أو عند تدخّل مانع الإنزلاق الكبحي (معروفة في الفئتين الخامسة والسادسة وفي إكس5، وحسب الأسواق) للفت نظر سائق السيارة التالية الى ظروف الكبح الإستثنائية أمامه.

ومن تجهيزات الحماية الساكنة ستتضمن الفئة الثالثة الجديدة، ايضاً من الأساس وفي مختلف الفئات، وسادتين هوائيتين مواجهتين في المقدم، وأخريين جانبيتين، إضافة الى ستارتين هوائيتين لحماية رؤوس الركاب الجالسين قرب النوافذ.

المقاييس والنسب

عدا التجهيزات الريادية لقطاع السيارة، يبرز نمو حجم الموديل في مختلف أبعاده، فنال طول الهيكل 4.9 سنتم إضافية ليبلغ 4.52 متر (ليس من أطول ما في قطاعه، لكن ذلك عائد الى نسب المقاييس وفقاً لهوية تصاميم بي إم ف)، والعرض الذي إتسع 7.8 سنتم ليبلغ 1.817 متر، وخصوصاً قاعدة العجلات التي نمت 3.5 سنتم (2.76 متر) لتصبح من أفضل المقاييس المتاحة إجمالاً ف هذا القطاع، في حين لم يزدد السقف إرتفاعاً أكثر من 6 ملم إضافية، ليبلغ 1.421 متر.

وتؤكد تلك المقاييس مرة جديدة هوية تصاميم موديلات بي إم ف المرتكزة على أسس رئيسية أهمها:

- الدفع الخلفي، مع مؤخر قصير نسبياً لزيادة طابع الرشاقة،
- مقدم طويل مع محرك أمامي في وضعية طولية، خصوصاً مع خيارات محركات الأسطوانات الست المتتابعة والمركبة طولياً، فيزداد شكل السيارة رياضية على نحو مشابه لسيارات الكوبيه والكابريوليه الطويلة المقدم والقصيرة المؤخر،
- توزيع الوزن مناصفة على المحورين الخلفي الدافع والأمامي الموجّه.

أضف الى ذلك زيادة العرض وقلة زيادة إرتفاع السقف، فتتضح الأسباب الرقمية المعبرة عن الإنطباع البصري بزيادة تربع السيارة على الطريق، خصوصاً مع الإنتفاخ التقليدي لرفاريف بي إم ف فوق أقواس عجلاتها.

وتنال الفئة الثاثلة الجديدة هيكلاً أمتن من سابقه بنسبة 25 في المئة، ونظام تعليق أمامياً جديداً ويعتمد الألومينيوم عموماً مع حركة مفصلية مزدوجة في كل من الجانبين، بينما ينال التعليق الخلفي المعروف أيضاً في صيغة قريبة في موديل الفئة الأولى 1 Series الجديد والمشتق بدوره عن قاعدة موديل الفئة الثالثة الجديد، تعليقاً فولاذياً خفيفاً وشديد المتانة، مع توصيل خماسي.

المحركات

من ناحية المحركات، تنال الفئة العليا 330 آي 330i محركاً جديداً بست أسطوانات سعتها 3.0 ليتر، وهو المستغل ايضاً في كوبيه 630 آي، ويتضمن الماغنيزيوم (أخف من الألومينيوم بنحو 30 في المئة) في مزيج معدن غطائه وفي العمود المرفقي ومسانده، كما ينال للمرة الأولى في محركات بي إم ف ذات الأسطوانات الست، تقنية فالفترونيك Valvetronic المعروفة في محركات الأسطوانات الثماني (أضيفت أيضاً الى محركات الأسطوانات الأربع التي تصنعها بي إم ف في مصنع هامز هول الإنكليزي)، والمتمثلة بالتبديل المستمر لمدى فتح صمامات سحب الهواء (عوضاً عن فراشة إدخال الهواء) حسب وضعية دواسة الوقود، مع تقنية دبل فانوس (السحب المزدوج) Double-Vanos التي تبدل من جهتها توقيت فتح صمامات سحب الهواء وتنفيس الغازات المحترقة، ما سمح بزيادة قوة المحرك من 231 الى 258 حصاناً (11.7 في المئة) عما كانت عليه في الفئة الموازية من الجيل السابق (لا تغيير في عزم الدوران البالغ 300 نيوتون-متر/من 2500 الى 4000 د.د.)... لكن مع خفض معدل إستهلاكه للبنزين من 9.11 ليتر لكل مئة كلم، الى 8.5 ليتر/ 100 كلم.

وتكتفي 330 آي الجديدة بـ6.3 ثانية لتتخطى سرعة 100 كلم/ ساعة، في الطريق الى سرعة قصوى ملجومة إلكترونياً عند 250 كلم/ ساعة (حيث تسمح بها القوانين والظروف الموضوعية).

وسيضم عرضا الأسطوانات الست البنزينية أيضاً فئة 325 آي 325i التي ستطلق مع 330 آي في الربيع المقبل (في أوروبا والشرق الأوسط، وفي الصيف في الولايات المتحدة)، وسعتها 2.5 ليتر، بقوة 218 حصاناً/6500 د.د. مع عزم دوران 250 نيوتون-متر بين 2750 و4250 د.د. مع تطلب 7.1 ثانية لتخطي المئة كلم/ ساعة في الطريق الى سرعة قصوى تصل الى 245 كلم/ ساعة، مع معدل إستهلاك يناهز مبدئياً 8.3 ليتر بنزين لكل مئة كلم.

أما عروض الأسطوانات الأربع فهي ستطل في صيغتها البنزينية مع فئة 320 آي التي ستحل في الخريف المقبل محل فئة 318 آي الحالية، بسعة 2.0 ليتر ذاتها (ستضاف خيارات بنزينية أخرى لاحقاً)، وهي مجهزة أيضاً تقنيتي فالفترونيك ودبل فانوس، فتزداد القوة من 143 حصاناً/ 6000 د.د. و200 نيوتون-متر/3750 د.د. في فئة 318 آي الحالية، الى 150 حصاناً/6200 د.د. و200 نيوتون-متر/3600 د.د. في فئة 320 آي الجديدة. وستتخطى 320 آي المقبلة سرعة المئة كلم/ ساعة في مهلة 9.0 ثانية (9.3 في 318 آي الحالية) في الطريق الى سرعة قصوى ستصل الى 220 كلم/ ساعة، مع إستهلاكها ما يعادل 7.4 ليتر بنزين لكل مئة كلم.

أما الراغبون في الحصول على أفضل أداء ممكن مع أقل إستهلاك ممكن، فسيتاح لهم خيار التوربو ديزل في فئة 320 دي 320d المتسعة أسطوانات محركها الأربع 2.0 ليتر، والتي تزداد قوتها من 150 الى 163 حصاناً، وعزم دورانها من 330 نيوتون-متر/2000 د.د. الى 340 نيوتون-متر/2000 د.د. ويذكر أن الفئة التي لا يزيد معدل إستهلاكها العام للمازوت عن 5.7 ليتر لكل مئة كلم، تكتفي بـ8.3 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة، في الطريق الى سرعة قصوى تصل الى 225 كلم/ ساعة.

التجهيزات الإضافية

ومن التجهيزات التي سيمكن طلبها إضافياً يذكر أولاً نظام التوجيه الفاعل Active steering الذي أطلق أولاً في موديل الفئة الخامسة في العام الماضي (سيتاح مع محركات الأسطوانات الست فقط)، والذي يزيد حدة إستجابة عجلتًَي التوجيه في السرعات المتدنية، لتقليل عدد اللفات اللازمة لوقف السيارة مثلاً، أو عند القيادة بهدوء، ثم يخفف حدة الإستجابة مع تزايد السرعة لتخفيف حساسية العجلتين الأماميتين تجاه أي حركة بسيطة من المقود، خصوصاً في الخطوط المستقيمة على الطريق السريع.

وفي السيارات المجهّزة نظام التوجيه الفاعل مع أي من محركَي الأسطوانات الست (أي مع نظام DSC+ دي إس سي بلاس)، يتدخل نظام التوجيه الفاعل أيضاً عند حصول شرود على أرضية إنزلاقية أو ما شابه، فيساهم في تصحيح وضعية العجلتين الأماميتين، مع وسائل التصحيح الأخرى المتمثلة بتشغيل المكبح/ المكابح الملائم/ة مع أو من دون تخفيف بخ الوقود عن المحرك.

وتتضمن التجهيزات الأخرى التي سيمكن طلبها إضافياً أيضاً نظام الفتح المريح Comfort Access مع التشغيل الإلكتروني الذي يتعرّف (بواسطة بث موجات فوق سمعية) على شيفرة المفتاح الإلكتروني في جعبة السائق ID sensor أو في حقيبته، ليمكن فتح باب السيارة فور الإقتراب منها، قبل تشغيل المحرك بكبسة زر (من دون إخراج المفتاح الإلكتروني من الحقيبة)، مع الضبط الأوتوماتيكي لوضعيات المرآتين الخارجيتين والمقعد ونظام التكييف حسب الخيارات المدخلة أصلاً ضمن تفضيلات السائق (يختار محطات الراديو أوتوماتيكياً ايضاً في السيارات المطلوبة مع نظام آي درايف iDrive المتاح بدوره كخيار إضافي).

وتذكر بين التجهيزات الأخرى المتاحة كخيارات إضافية، مصابيح الكزينون المزدوجة مع أو من دون نظام الإنارة الإنعطافية، وخيارا نظام الملاحة الإلكترونية (مع قارئ اقراص دي في دي)، وأكثر من خيار واحد للأنظمة السمعية، وتلفون مع وظيفة التشغيل الشفهي، والتدفئة/التكييف مع إمكان إختيار درجة حرارة مختلفة نسبياً بين السائق والراكب الأمامي من جهة، وبينهما وبين ركاب المقعد الخلفي من جهة أخرى، مع وظيفة رصد درجة الرطوبة لمنع نشوئها على الزجاج

قانون المعاملات الجمركية للسيارات فى مصر

2012-01-08T00:46:00.000-08:00

قانون المعاملات الجمركية للسيارات فى مصر

السلام عليكم..اكيد كتير مننا بيسافر او له حد مسافر وبيفكر يجيب عربية وينزل بيها فى مصر نظرا لأنها حتكون سعرها ارخص فى الخارج وكمان مواصفاتها احسن..ولكن المشكلة تكمن فى الجمارك المصرية على العربيات..انا حبيت اطرح الموضوع المهم ده للمناقشة واكتب هنا كل اللى اعرفه عن الموضوع ده بالاضافة لمعلومات اخرى تخص مختلف التعاملات مع الجمارك المصرية.. ومش بس كده ده انا جايبلكم اسعار السيارات فى السعودية..مع العلم ان جميع المعلومات هى من موقع الجمارك المصرية ومواقع اخرى موثوق منها..وارجو تثبيت الموضوع ليستفيد الجميع من هديتى لموقع dvd4arab :)

المعاملة الجمركية للسيارات

بالنسبة للأجانب:
يشترط أن يتم استيراد السيارة فى نفس سنة الموديل وألا يكون قد سبق استخدامها مثال ذلك: سيارة موديل سنة 2002 يتم استيرادها فى 2002 بينما لا يسمح باستيراد موديل 2001 خلال سنة 2002 وذلك طبقا لقرار وزارة التجارة رقم 580 لسنة 1998 الصادر فى 7/11/1998.

2 - بالنسبة للمصريين:
يشترط أن يتم استيراد السيارة فى نفس سنة الموديل وألا يكون قد سبق استخدامها (قرار 580 لسنة 1998).
• أما بالنسبة للمصرى المقيم للخارج مدة لا تقل عن تسعة اشهر.
• وما تستورده المشروعات والجهات العاملة فى الخارج للاستخدام الخاص.
• وسيارات الركوب الخاص بالمستثمرين فى حدود سيارة واحدة لكل مستثمر بموافقة رئيس هيئة الاستثمار والمناطق الحرة.
• يشترط لهذه الحالات: أن تكون السيارة مستوفاة للقواعد الاستيرادية المنظمة لاستيراد السيارات وقت الشراء (التملك) طبقاً لمنشور استيراد رقم 3 لسنة 1999 الصادر فى 16 يناير 1999 والفقرة ج من القرار الوزارى رقم 348 لسنة 2000.

3 - الشروط الخاصة بمركبات نقل الأشخاص ونقل البضائع والمواد
يشترط ألا يتجاوز عمر المركبة سنة بخلاف سنة الإنتاج، طبقاً لقرار وزير الاقتصاد والتجارة الخارجية رقم 348 لسنة 2000 الصادر فى 3 يونيو 2000.
مثال ذلك: يسمح باستيراد مثل هذه المركبات خلال سنة 2002 إذا كانت موديل المركبة 2001.

القواعد الاستيرادية للسيارات

الاستيراد للاتجار
يشترط فى سيارات الركوب للاتجار ان يتم استيرادها فى ذات سنة الموديل والا يكون سبق استيرادها ويستثنى من ذلك سيارات الركوب المجهزة تجهيزا طبيا الوارد برسم المرضى والمعوقين وذلك وفقا لاحكام قانون تنظيم الاعفاءات وسيارات المصريين المقيمين بالخارج.

بالنسبة للمستثمرين
سيارة واحدة لكل مستثمر بموافقة الهيئة العامة للاستثمار والمناطق الحرة وان تكون مستوفاة للقواعد الاستيرادية المنظمة لاستيراد الركوب وقت الشراء او التملك .

الاستيراد للاستعمال الشخصى
وذلك طبقا للمادة 40 من الفصل السابع من اللائحة الاستيرادية ( تفرج الجمارك مباشرة عما يؤول الى المصريين كميراث شرعى من مورثين بالخارج سواء كان المورث مصريا أو اجنبيا بما فى ذلك السيارات بشرط تقديم وثيقة رسمية مصدقا عليها من الجهه المختصة بوزارة الخارجية تفيد ملكية المورث للاصناف محل الارث).

شروط السلع المسمح باستيرادها مستعملة طبقا لاحكام ملحق

رقم ( 2 ) من اللائحة الاستيرادية
معدات ووسائل النقل والانتقال وقطع غيارها

( عدا الموتوسيكلات )

1 – قطع الغيار المسموح بها قاصرة على مايلى :

الرفارف , الابواب , الموتورات , الجيربوكسات , اجزاء الابدان بما فيها الكبائن واجزاؤها ( عدا الشاسيهات ) وعوارض التصادم ( الاكصدام ) الدفرنسيل , اللاسيه , جنوط العجل , التابلوه , السوست , ( المقطورات ) .

2 – يشترط للسيارات ذات الاستخدامات الخاصة الا يمضى على سنة أنتاجها اكثر من خمس سنوات بخلاف سنة الانتاج حتى تاريخ الشحن أو التملك فيما عدا السيارات المصممة للاستعمال خارج الطرق العامة , السيارات المجهزة بالاوناش الهيدروليكية المحملة على قاعدة خرسانية .

3 – الا يتجاوز عمر مركبات نقل الاشخاص ونقل البضائع والمواد سنة بخلاف سنة الانتاج فيما عدا المصمم للاستعمال خارج الطرق العامة .

- الا يتجاوز عمر جرارات الطرق لانصاف المقطورات سبع سنوات بخلاف سنة الانتاج فيما عدا المصمم للاستعمال خارج الطرق العامة .

- استيفاء المركبات والعربات والسيارات لشرط العمر وقت الشراء أو التملك بالنسبة للوارد منها للاستعمال الشخصى أو الخاص للمصريين المقيمين فى الخارج لمدة تسعة اشهر على الاقل .

وما تستورده الشركات والجهات العاملة فى الخارج للاستخدام الخاص.

وسيارات الركوب الخاصة بالمستثمرين فى حدود سيارة لكل مستثمر بموافقة الهيئة العامة للاستثمار والمناطق الحرة .

- يستثنى من شرط العمر سيارات المعوقين المستوفاة لاحكام قانون الاعفاءات الجمركية والسيارات الوارد جديد على الزيرو .

فئات الرسوم الجمركية وضريبة المبيعات علي سيارات الركوب العادية

اجمالي فئة الرسوم الجمركية وضريبة المبيعات من (القيمة)
61% حتى 1600 cc
205.5% اكثر من 1600 حتى 2000 cc
247.5% اكثر من 2000 cc

مثال
قيمة السيارة 1000 جنيه سعة المحرك 1600 cc الرسوم الجمركية وضريبة المبيعات= 610 جنيه
قيمة السيارة 1000 جنيه سعة المحرك اكثر من 1600 حتى 2000 cc =الرسوم الجمركية وضريبة المبيعات =2055 جنيها
قيمة السيارة 1000 جنيه سعة المحرك اكثر من 2000 cc =الرسوم الجمركية وضريبة المبيعات =2407.5 جنيها
(وذلك بعد استنزال نسبة الخصم من القيمة طبقا لسنوات الاستعمال)

الإجراءات على سيارات الركوب

قواعد عامة

يفرج عن سيارات الركوب الواردة للاستعمال الشخصي لمصري أو أجنبي بالشروط التالية :-
أن يكون موديل السيارة هو نفس سنة الورود
إذا كانت مشتراه من المناطق الحرة يتعين أن تكون جديدة بنفس سنة الموديل
بالنسبة لرسائل السيارات التجارية يقدم المستند الإستيرادي
تتابع خطوات الإجراءات على السيارات في المجمع حسب النظام المعلن في المجمع
جميع الأوراق عند تسلمها يتم تمريرها بين العاملين دون تدخل صاحب الشأن
يخصص طاقم من العاملين بنفس تسلسل الإجراءات للرسائل التجارية لضمان انسياب إجراءات الأفراد
لا يقبل التخليص على السيارات إلا بمعرفتهم شخصيا أو بموجب توكيل موثق لقريب من الدرجة الثانية على الأكثر أو بمعرفة مستخلص حاصل على ترخيص قائم بمزاولة المهنة
في حالة فقد بطاقة إجراءات المعاينة أو تقدم صاحب الشأن بطلب المعاينة لوجود تلف ظاهر بالسيارة يفقدها كفاءة التشغيل تتخذ الإجراءات اللازمة لإعادة المعاينة و إثبات الإتلافات و يتم عرض المحضر على مدير عام الجمرك لاعتماد نسبة الخصم .
المستندات المطلوبة بالنسبة لسيارات الركوب الملاكي :-

إقرار جمركي عن السيارات الواردة
إذن التسليم الملاحي
بطاقة تحقيق الشخصية و صورة منها للإطلاع و تعاد البطاقة.

إستيراد سيارات الركوب للإستعمال الشخصي أو الخاص

أولا -شروط الاستيراد

يسمح باستيراد سيارات الركوب بشرط أن يتم استيرادها في ذات سنة الموديل و ألا يكون قد سبق استخدامها بحيث تكون السيارات مستوفاة لشرط العمر في تاريخ الشحن أو فتح الاعتماد علي أن تتضمن شروطه أن يتم الشحن خلال سنة الموديل أو تحرير البيان الجمركي . ويستثني من شرط قانون تنظيم الإعفاءات الجمركية .
و يتم استيفاء المركبات والعربات والسيارات لشرط العمر وقت الشراء أو التمليك بالنسبة للوارد منها للاستعمال الشخصي أو الخاص للمصريين المقيمين في الخارج للاستخدام الخاص وسيارات الركوب الخاصة بالمستثمرين في حدود سيارة واحدة لكل مستثمر بموافقة رئيس الهيئة العامة للاستثمار والمناطق الحرة
ثانيا -الخصومات الممنوحة للسيارات المستعملة الواردة للاستعمال الشخصي أو الخاص وذلك طبقا لاحكام المادة 29 من قرار وزير المالية رقم 10 لسنة 2006 باصدار اللائحة التنفيذية لقانون الجمارك رقم 66 لسنة 1963

تمنح السيارات المستعملة التي ترد للاستعمال الشخصي أو الخاص اعتبارا من أول شهر أكتوبر لسنة الموديل :
خصما قدرة 10 % من القيمة ( فوب ) وذلك حتى نهاية سبتمبر من العام التالي بشرط أن تكون مستوفاة للقواعد الاستيرادية
وتمنح هذه السيارة التي ترد بعد ذلك التاريخ خصما قدره 5 % عن كل سنه تالية محسوبة اعتبارا من أول شهر أكتوبر من كل عام دون الإخلال بالخصم والشروط المشار إليها بالفقرة السابقة&
لا يجوز أن تزيد نسب الخصم المشار إليها بالفقرتين السابقتين عن 50%
قرار وزير المالية رقم 446 لسنه 2005

الخصومات المسموح بها للمصريين المقيمين بالخارج على سيارات الركوب الواردة معهم. ( مثال )

سيارة بصحبة مصرى مقيم بالخارج مشتراه فى سنة الموديل (سنة 2002) واردة فى شهر 8 / 2005 . يتم احتساب الخصومات كالاتى:
خصم موديل عام 2002 لورودها بعد 1 / 10 / 2002 10%
خصم موديل عام 2003 لورودها بعد 1 / 10 / 2003 5%
خصم موديل عام 2004 لورودها بعد 1 / 10 / 2004 5%
اجمالى الخصومات 20%
قيمة السيارة 1000 جنيه مصرى
القيمة بعد الخصم والتى تحسب عليها الرسوم الجمركية 800 جنيه

وهذه اسعار مختلف انواع السيارات فى المملكة العربية السعودية لسنة 2008 :

MERCEDES BENZ

مرسيدس اس 600 إل - 502,000 ريال
اس 500 إل - 380,000 ريال
اس 350 - 225,000 ريال
اس 350 إل - 260,000 ريال
اي 200 ك - 150,000 ريال
اي 320 - 198,000 ريال
اي 240 - 157,000 ريال
ام إل 350 - 148,000 ريال
سي إل 600 - 507,000 ريال
سي إل 500 - 415,000 ريال
سي 240 - 128,000 ريال
سي 200 ك - 116,000 ريال
اس إل 500 - 410,000 ريال
اس إل 600 - 508,000 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

BMW

بي ام دبليو 760 إل آي ( لون خاص ) - 525,000 ريال
760 إل آي - 475,000 ريال
745 إل آي - 399,000 ريال
735 إل آي - 325,000 ريال
730 إل آي - 260,000 ريال
545آي - 275,000 ريال
530 آي - 205,000 ريال
330 سي آي - 205,000 ريال
330 آي اي - 186,000 ريال
318 آي اي - 118,000 ريال
زد 4 - 155,000 ريال
اكس 5 - 3 - 196,000 ريال
اكس 5 - 4.4 - 255,000 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

HUMMER

همر إتش تو - 250,000 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

CADILlAC

كاديلاك CTS - بــ 136,000ريال
كاديلاك DTS ديفل - 179,000 ريال
كاديلاك ديفيل ( Night Vision ) - بــ 208,000 ريال
كاديلاك DHS - بــ 188,000 ريال
كاديلاك إسكاليد - 195,000 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

CHEVROLET

شفروليه كابرس رويال - 122,000 ريال
كابرس LS "إل اس" - 84,500 ريال
كابرس LTZ "إل تي زد" - 99,000 ريال
لومينا LS "إل إس" - 63,000 ريال
لومينا LTZ "إل تي زد" - 73,500 ريال
لومينا SS "اس اس" - 85,000 ريال
ماليبو - 57,992 ريال
ابيكا - 47,500 ريال
أوبترا - 34,500 ريال
آفيو - 35,500 ريال
تريل بليزر - 83,500 ريال
تريل بليزر LTZ "إل تي زد" - 113,000 ريال
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

GMC

سوبربان - 114,000 ريال
يوكون - 106,500 ريال
إنفوي - 100,000 ريال
سفاري - 78,500 ريال
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

FORD

كراون فكتوريا LX "إل اكس" - 86,500 ريال
فوكس - 44,500 ريال
مونديو - 54,000 ريال
إكسكيرجن 4X4 - بــ 124,000 ريال
إكسبديشن - 115,500 ريال
اكسبلور - 96,000 ريال
رينجر - 40,500 ريال
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

LINCOLN

لينكولن تاون كار - 155,000 ريال
لينكولن LS "ال اس" - 158,400 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

MERCURY

جراند ماركيز GS "جي اس" - 83,550 ريال
جراند ماركيز LS "ال اس" - 98,000 ريال
ماونتنير - 95,550 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

CHRYSLER

كرايسلر M300 - بــ 92,000 ريال
كرايسلر LHS "ال اتش اس" - 89,900 ريال
كرايسلر كونكورد - 69,000 ريال
كرايسلر سيبرنج - 67,000 ريال
كرايسلر نيون - 56,000 ريال
دارينجو - 98,000 ريال
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

JEEP

جراند شيروكي - 132,000 ريال
جراند شيروكي - 99,000 ريال
شيروكي - 107,000 ريال
رانجلر - يدوي - 56,000 ريال
رانجلر - آلي - 69,000 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

ROLLS ROYCE

رولز رويس "فانتوم" - 1,400,000 ريال
بنتلي أرناج ريد ليبل - 790,000 ريال
بنتلي أرناج ريد ليبل - سيدان طويل - 976,500 ريال
كونتيننتال آر - 1,100,000 ريال
كونتيننتال 10 - 1,209,000 ريال
أزيور - 1,150,000 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

FERRARI

فراري مودينا 360 - 517,917 ريال
فراري مودينا 360 ( فورمولا1 ) - 600,000 ريال
مارانيللو 550 - 837,000 ريال
ام جي تي 456 - 930,000 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

ASTON MARTIN

أستون مارتن دي بي 7 كوبيه - 483,600 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

MASERATI

مازاراتي 4200 سبايدر - 370,000 ريال
مازاراتي 3200 - 349,680 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

PORSCHE

بورش كاريرا - 285,000 ريال
كاريرا 4 - 310,000 ريال
كاريرا ( كشف ) - 330,000 ريال
كاريرا 40 عاما ( كشف ) - 345,000 ريال
تارجا - 320,000 ريال
جي تي 2 - 700,000 ريال
توربو 911 - 457,000 ريال
بوكستر ( كشف ) - 170,000 ريال
بوكستر اس ( كشف ) - 215,000 ريال
نوكستر 50 عاما - 235,000 ريال
كايين توربو - 370,000 ريال
كايين اس - 270,000 ريال
كايين - 210,000 ريال
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

VOLKSWAGEN

فولكس فاجن باسات - 86,200 ريال
بورا ( آلي ) - 68,300 ريال
بورا ( يدوي ) - 61,200 ريال
بيتل( يدوي ) - 61,300 ريال
بيتل ( آلي ) - 75,900 ريال
جولف ( يدوي ) 1.6 - 61,200 ريال
جولف ( يدوي ) 2 - 64,300 ريال
جولف ( آلي ) - 69,000 ريال
بولو - 43,500 ريال
طوارق - 153,900 ريال
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

AUDI
أودي A8 إل - 378,000 ريال
أودي A6 - بـــ 175,000 ريال
أودي A6 اي6 - 2.4 - 115,000 ريال
اي4 - 2 - 128,000 ريال
اي4 - 2.4 - 129,500 ريال
تي تي - 148,000 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

VOLVO

فولفو اس 80 - 2.4 - 126,000 ريال
اس 80 - 2.9 - 144,000 ريال
اس 80 تي 6 - 172,000 ريال
اس 60 - 2.4 - 116,000 ريال
اس 60 - 2.3 - 140,000 ريال
اس 60 آر - 190,000 ريال
في 70 إل 1 - ( واجن ) - 101,000 ريال
في 70 إل 2 لا - ( واجن ) - 117,000 ريال
اكس سي 70 - 140,000 ريال
اكس سي 90 - 195,000 ريال
اس 40 تي - 91,000 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

MINI

ميني كوبر - 78,000 ريال
ميني كوبر اس - 96,000 ريال
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

JAGUAR

جاكوار اكس جي - 280,000 ريال
جاكوار اس تايب - 155,000 ريال
جاكور اكس تايب - 145,000 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

OPEL

أوبل أوميجا ( يدوي ) - 61,000 ريال
أوبل أوميجا ( آلي ) - 93,000 ريال
أوبل أسترا - 52,000 ريال
أوبل فيكترا - 65,000 ريال
أوبل كورسا - 42,000 ريال
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

LAND ROVER

لاندروفر "رانج روفر" - 250,000 ريال
ديسكفري 4X4 - بــ 131,000 ريال
ديسكفري 2X4 - بــ 107,000 ريال
روفر ( يدوي ) - 111,000 ريال
روفر ( آلي ) - 117,000 ريال
فريلاند - 103,000 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

SAAB

ساب 5-9 - 119,000 ريال
ساب 3-9 - 103,000 ريال
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

PEUGEOT

بيجو 607 - 114,146 ريال
بيجو 406 اس تي - 52,270 ريال
بيجو 406 اس في - 89,000 ريال
بيجو 307 اكس تي ( يدوي ) - 41,923 ريال
بيجو 307 اكس تي ( آلي ) - 45,476 ريال
بيجو 206 سي سي ( يدوي ) - 57,000 ريال
بيجو 206 سي سي ( آلي ) - 61,000 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

CITROEN

ستروين سي 5 - 88,000 ريال
ستروين سي 3 - 46,000 ريال
ستروين اكسار - 44,000 ريال
ستروين سي 8 ( ميني فان ) - 88,000 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

SKODA

سكودا سوبيرب - 84,000 ريال ( يدوي + آلي- تيبترونيك) 2.8
سوبيرب - 68,000 ريال ( يدوي + آلي-تيبترونيك ) 2
أوكتافيا (ديزل) - 53,000 ريال
فابيا - 29,000 ريال
فيليشيا حوض ( بيك أب ) - 23,500 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

SEAT

سيات توليدو ( آلي ) - 55,500 ريال
توليدو ( يدوي ) - 51,900 ريال
كوردوبا - 35,000 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

RENAULT

رينو لاجونا - 59,000 ريال
رينو كليو - 37,900 ريال
رينو فيل ساتس - 12,600 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

LEXUS

لكزس ال اس 430 - 254,000 ريال
لكزس جي اس 300 - 148,000 ريال
لكزس اي اس 300 - 124,500 ريال
لكزس اس سي 430 - 244,000 ريال
لكزس آر اكس 330 - 135,000 ريال
لكزس ال اكس 470 - 244,000 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

TOYOTA

تويوتا كامري جراندي - 72,000 ريال
كامري جي ال آي ( يدوي ) - 64,000 ريال
كامري اكس ال آي - 58,000 ريال
كورولا اكس ال آي - 44,000 ريال
كورولا اكس ال آي - 50,000 ريال - 1.8
إيكو - 34,000 ريال
لاندكروزر جي اكس آر جي - 145,000 ريال
لاندكروزر في اكس آر 2 - 156,000 ريال
لاندكروزر جي اكس آر 1 - 123,000 ريال
برادو جي اكس - 82,900 ريال
راف 4 - 75,000 ريال
اف جي كروز - 110.000 ريال
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

NISSAN & INFINITI

نيسان انفينتي كيو 45 - 199,500 ريال
نيسان 350 زد - 145,000 ريال نيسان
ماكسيما جي في 3 - 93,158 ريال
نيسان ماكسيما جي في 2 - 79,685 ريال
نيسان ماكسيما جي في 1 - 70,185 ريال
نيسان صني سوبر صالون - 53,125 ريال
نيسان صني اف اي - 40,125 ريال
نيسان باترول ( سفاري ) - 123,300 ريال
نيسان باترول - 86,800 ريال
نيسان باثفايندر اس اي تي 2 - 98,435 ريال
نيسان باثفايندر اس اي تي آي - 85,685 ريال
نيسان باثفايندر اكس اي - 79,185 ريال
نيسان اكس تريل تي 3 - 98,000 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

HONDA

هوندا ليجند - 112,000 ريال
أكورد في تي آي إل - 62,950 ريال
أكورد في تي آي إل ( آلي ) - 67,000 ريال
أكورد فل كامل 6سلندر جلد + فتحة + جنوط + تخشيب داخلي (ألي) -بحوالي100,000ريال
سيفيك ال اكس آي ( آلي ) - 45,000 ريال
سيفيك ال اكس آي ( يدوي ) - 42,500 ريال
سيتي ( آلي ) - 39,000 ريال
سيتي ( يدوي ) - 36,500 ريال
أوديسي - 98,500 ريال
ام آر في - 104,000 ريال
ستريم ( فان ) - 66,000 ريال
سي آر في ( آلي ) - 75,000 ريال
سي آر في ( يدوي ) - 72,000 ريال
اتش أر في ( آلي ) - 56,450 ريال
اتش آر في ( يدوي ) - 53,950 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

MAZDA

مازدا آر 6 ( آلي ) - 74,550 ريال
مازدا آر 6 ( يدوي ) - 66,550 ريال
مازدا ال أكس323 - 34,550 ريال
مازدا جي ال اكس323 - 36,550 ريال
مازدا ام بي في ( فان ) - 83,550 ريال
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

MITSUBISHI

ميتسوبيشي ماجنا - 58,000 ريال

جالنت- 50,000 ريال

لانسر اي ال - 40,500 ريال

سبيس واجن - 68,000 ريال

ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

SUBARU

سوبارو ليجاسي جي اكس - 69,612 ريال

سوبارو إمبريزا - 55,000 ريال

سوبارو أوت باك ( واجن ) - 76,000 ريال

سوبارو فورستر - 68,380 ريال

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

ISUZU

ايسوزو تروبو ( آلي ) - 92,000 ريال

ايسوزو تروبو ( يدوي ) - 88,000 ريال

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

HYUNDI

هيونداي سنتنيال - 135,000 ريال

جرانديور اكس جي - 85,065 ريال

سوناتا جي ال - 59,000 ريال

سوناتا جي ال ( يدوي ) - 47,000 ريال

ألنترا جي ال ( يدوي ) - 36,000 ريال

ألنترا جي ال ( آلي ) - 39,400 ريال

أكسنت - 28,990 ريال

سانتافي جي ال اس - 63,000 ريال

سانتافي جي ال - 53,700 ريال

تيراكان - 71,500 ريال

تيراكان ( آلي ) - 89,200 ريال

تراجيه - فان ( آلي ) - 65,900 ريال

تراجيه - فان ( يدوي ) - 60,000 ريال

كوبيه ( يدوي ) - 60,700 ريال

كوبيه ( آلي ) - 65,000 ريال

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ

KIA

كيا أوبيروس آر اس - 68,*** ريال

كيا أوبيروس ال اس- 77,550 ريال

كيا أوبتيما - 45,550 ريال

كيا أوبتيما ( يدوي ) - 42,550 ريال

كيا كارينز ( فان ) - 35,500 ريال

كيا ريو - 27,800 ريال

كيا كرنفال ( آلي ) - 65,450 ريال

ارجو ان يستفيد الجميع وفتح باب النقاش فى الموضوع

الكتاب الرائع من شركه فولكس واجن

2012-01-04T13:11:00.000-08:00

اقدم لكم هذا الكتاب الرائع من شركه فولكس واجن

الكتاب جميل الصراحه و نظام تشخيص الاعطال [ OBD - 2 ]

الشرح رائع و مدعم بالصور

انصح الكل بتحميل هذا الكتاب

اضغط على اللينك الموجود لتحميل الكتاب

http://www.mirrorcreator.com/files/XGNV7FIJ/Self_Study_Book_175_On-Board_Diagnosis_System_II_in_the_New_Beetle_-_USA.pdf_links

او
http://mir.cr/XGNV7FIJ
او

[URL=http://www.mirrorcreator.com/files/XGNV7FIJ/Self_Study_Book_175_On-Board_Diagnosis_System_II_in_the_New_Beetle_-_USA.pdf_links]Download Self_Study_Book_175_On-Board_Diagnosis_System_II_in_the_New_Beetle_-_USA.pdf from mirrorcreator.com[/URL]

كتاب قيم جداً جداً في هندسة السيارات

2011-12-31T20:48:00.001-08:00

اسم الكتاب: Automotive Engines Diagnosis, Repair, Rebuilding
اسم المؤلف: Tim Gilles
عدد الصفحات: أكثر من 700 صفحه يحوي صور للشرح
سنة الطبع: 2010

اضغط على اللينك لتحميل الكتاب

http://www.4shared.com/file/c4YK9Lct...iagnosis_R.htm

او

RapidShare: 1-CLICK Web hosting - Easy Filehosting

رسم المنظور واستنتاج المساقط الثلاثة

2011-12-22T02:11:00.000-08:00

اضغط هنا

رسم المنظور والمساقط الثلاثة بوربوينت

اضغط على اللينك لمشاهدة المنظور والمساقط الثلاثة

محرك بادئ الحركة الكهربى

2011-12-22T01:55:00.000-08:00

شرح بادئ الحركة الكهربى

اضغط هنا

ملف بوربوينت لمحرك بادئ الحركة

اضغط على اللينك الموجود لتحميل الملف

صيانة الاطارات المطاطية بالسيارة

2011-12-22T01:44:00.000-08:00

ملف بوربويند لاصلاح الاطارات

اضغط على اللينك الموجود

لماذا لون الاطارات اسود؟؟؟؟

حبيت اعرض لكم هالموضوع لماذا لون الاطارات اسود

تشتهر إطارات السيارات عالميا بأنها سوداء اللون ، لذلك يعتقد الكثيرون بأن الأسود هو لونها الأصلي أو الطبيعي .

وفي الواقع فإن لون المطاط المصنع المخلوط مع السولفار هو الرمادي المصفر . وإذا نظرت إلى صور السيارات القديمة ،

سترى أن لون إطاراتها افتح بكثير من الإطارات الحديثة . المطاط المكون للإطارات الحديثة هو مادة كيميائية معقدة

تحتوي احيانا اكثر من عشرين عنصرا متوازنا . إلا أن العنصر الأهم ، هو الكربون الأسود . إن إضافة مادة الكربون الى

الخليط المكون للإطار تسمح للمصمم بتعديل خصائص أدائه بعد إنجازه .

وبشكل عام ، فإن الإطارات المستخدمة للاستعمال اليومي تحتوي على كمية قليلة من الكربون الأسود ، بينما ترتفع

نسبته في الإطارات المخصصة لسيارات السباق .

وكلما زادت جودة الكربون وكميته في خليط الإطار زادت مساحة السطح الخارجي لإطار السيارة ، الأمر الذي يضمن مرور

الحرارة من السيارة الى الإطار الذي ستزداد حرارته بسرعة . هذا كله يناسب الخصائص المطلوبة في الإطارات المعدة

لسيارات السباق ، حيث تزداد كفاءة الإطار كلما زادت ليونته وطراوته في ذروت السباق .اما في الإطارات المستخدمه

للسيارات العادية ، فيتم اعتماد مسألة تقليل احتكاك الإطار بالأرض ( لتقليل مصروف الوقود ) ، بالإضافة إلى دراسة

الدولاب بشكل شامل لزيادة مدة استخدامه في السيارة . وفي النهاية نرى أن اختيار الدولاب المناسب يعتمد هدف

الاستخدام ، فإطار سيارة السباق يختلف حتى عن إطار عربة نقل البضائع أو السيارة السياحية .

بوربوينت لشرح مولد التيار المتغير

2011-12-22T01:28:00.000-08:00

مولد التيار المتغير

ملف بوربوينت لمولد التيار المتغير

اضغط على اللينك الموجود للمشاهدة

الانظمة المختلفة لنظام التوجية الهيدروليكى

2011-12-20T09:49:00.000-08:00

الانظمة المختلفة لنظام التوجية الهيدروليكى

أساسيات التحكم فى التوجيه بالمؤازر (Fundamentals of electronic control system) :-

التحكم الإلكترونى فى مجموعة التوجيه بالمؤازر power steering يحسن بلا شك الأداء واستجابة السيارة للتوجيه بالإضافة لتوفير بعض القدرة اللازمة لتشغيل مجموعة التوجيه بالمؤازر. يتم هذا عن طريق مجموعة تحكم التى تقلل الجهد المبذول فى التوجيه كمثال يمكن اضافة منظومة تحكم الكترونية لمنظومة التوجيه بالمؤازرة الهيدروليكية ويمكن ايضا تحويل منظومة التوجيه لكى تكون عبارة عن وحدات كهربية وإلكترونية.

الهدف الرئيسى من إضافة التحكم الإلكترونى لمنظومة التوجيه هو تقليل الجهد اللازم للتوجيه عند السير بسرعات بطيئة وعلى العكس عند السير بسرعات عالية يجب ان يعطى رد فعل مناسب للسائق فيسهل عملية التحكم على السرعات العالية ويزيد أمان السيارة.

وللوصول لهذه الأهداف يجب إضافة حساسات سرعة السيارة والتى تقيس سرعة السيارة ليتم تغيير خصائص مجموعة التحكم دائما تبعا لسرعة السيارة وبنعومة شديدة.

فى الحقيقة ان استخدام السيارة لمنظومات التحكم الإلكترونية فى المؤازر الهيدروليكى والتحكم الإلكترونى الكامل فى منظومة المؤازر الكهربائى يقلل القدرة المطلوبة لتشغيل المنظومة وكذلك تحسين الأداء. ويمكن تلخيص متطلبات التحكم الإلكترونى فى منظومة التوجيه بالمؤازر كالتالى :

1. تقليل الجهد المبذول فى عملية التوجيه.

2. نعومة تشغيل مجموعة التوجيه.

3. توصيل قوى التوجيه المرتدة للإحساس بالطريق.

4. خمد الصدمات التى قد تنشأ عند اصطدام إحدى العجلات ( kickback ) بحجر مثلا

5. توفير القدرة المستهلكة.

6. ان يتحول للنظام الميكانيكى العادى فى حالة حدوث اى عطل فى مجموعات المؤازر او المحرك

( failsafe system ).

يمكن تصنيف منظومات التوجيه بالمؤازر ذات التحكم الالكترونى تبعا لطبيعة تركيب المنظومة الأساسى وهى إما منظومات هيدروليكية او مهجنة او كهربائية وسوف نشرح كل نوع بالتفصيل. احيانا يطلق على هذه المنظومات التى تنتج تجاريا لسيارات موجودة فعلا بالاسواق اسم منظومة توجيه بالمساعدة المتغيرة وهى تدل على تغير القوى المساعدة للسائق مع السرعة وظروف التشغيل.

3 – 2- النظام الهيدروليكي (Hydraulic System):-

ونعني هنا بالنظام الهيدروليكي للمؤازر مع إضافة التحكم الإلكترونى (Electronically controlled hydraulic system)

ويختلف هذا النظام عن النظام الهيدروليكي التقليدي في مجموعة التحكم التي تضاف كما سبق وذكرنا لتحسين الأداء وتقليل ا لقدرة المستهلكة في مجموعة التوجيه.

3 – 2 – 1 مكونات النظام (System layout) :-

يتكون هذا النظام بالإضافة لمكونات النظام التقليدي من صمام خطي (linear solenoid value) وحساس لسرعة السيارة وبعض أجزاء إلكترونية مساعدة. فتحة الصمام الخطى يتم التحكم بها بناء على إشارة إلكترونية من حساس قياس سرعة السيارة وبالتالي يتم التحكم في ضغط وتصرف طلمبة المؤازر ( oil pump) وهنا تتغير قوى المساعدة بنعومة مع تغير سرعة السيارة ففى حالة ما اذا كانت السيارة متوقفة تكون فتحة الملف الخطي تؤمن مساعدة السائق بقوة مؤازرة كبيرة وعلى العكس على السرعة العالية يكون الجهد المبذول من السائق أكبر ( في الحقيقة يقل الجهد المطلوب للتوجيه مع زيادة السرعة ) و يوجد أكثر من أسلوب للتحكم فى هذه المنظومة.

النظم المهجنة (Hybrid systems):-

مكونات النظام (System layout) :-

وفي هذه الأنظمة يتم التحكم في إدارة الطلمبة الهيدروليكية بمحرك كهربائي ( وليس بسير مركب على محرك السيارة ) وهذا المحرك يكون قيد التحكم في سرعة دورانه وبالتالي ضغط الدائرة والعزم المساعد للسائق.

( يلاحظ أن كفاءة المحرك أو المولد الكهربي أقل من نقل القدرة ميكانيكيا ) ولكن نتيجة التحكم بالتصرف تكون القدرةالمستهلكة أقل ).

ويوجد أكثر من أسلوب للتحكم بعمل هذه المنظومة كالتالي:

أسلوب الاعتماد على طريقة القيادة (Driving mode responsive method) :-

وفي هذا النظام تتكون مجموعة التحكم من حساس لسرعة السيارة وحساس لزاوية التوجيه ووحدة تحكم إلكترونى وكذلك طلمبة تدار بمحرك كهربائي

تكون ظروف القيادة معروفة إذا كانت داخل مناطق سكنية أو طرق رئيسية أو طرق سريعة ويتم التحكم في الطلمبة لتحقق المساعدة المطلوبة حسب ظروف التشغيل المختلفة.

أسلوب الاعتماد على سرعة عجلة القيادة (Steering wheel speed responsive method):-

ويتكون هذا النظام مثل النظام السابق من حساس لسرعة السيارة وحساس لزاوية التوجيه ووحدة تحكم الكتروني وطلمبة تدار بواسطة محرك كهربي .

يتم التحكم هنا في عمل الطلمبة طبقا لسرعة زاوية التوجيه في سرعة السيارة فتزداد سرعة دوران المحرك الكهربي والطلمبة عند وقوف السيارة أو سيرها بسرعات بطيئة والتي تتوافق مع وجود زوايا توجيه كبيرة وبسرعات كبيرة فيزداد معدل التدفق الزيت.

السيارة الكهربائية الجديدة

2011-12-19T22:24:00.000-08:00

السيارة الكهربائية

(Electric Car) السيارة الكهربيــة

المقـدمـة

التطور في صناعة السيارة الكهربائية سبق مثيلة في السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي. حيث قام توماس دافينورت (Thomas Davenport) بصناعة أول سيارة كهربائية في الولايات المتحدة عام 1835 ومن الأسباب آلتي ساعدت على هذا السبق سهولة تشغيل المحركات الكهربية وسهولة التحكم بها ولكن التوصل إلي اكتشاف بادي الحركة (المارش) أدى إلي تحول الاهتمام بالتطوير من السيارة الكهربائية إلي السيارة ذات محركات الاحتراق الداخلي ، فاقتصر استخدام السيارة الكهربائية داخل المدينة وفى أشكال محدودة ، من أمثلتها شاحنات توزيع البريد في مدينة نيويورك وقد استمر ذلك لعشرات السنين.

إن زيادة استخدام سيارات الاحتراق الداخلي أدت إلى تلوث الجوى. وزيادة التلوث الجوى أعاد الاهتمام من جديد بتطوير السيارة الكهربائية وذلك في أوائل الستينات. ولكن هذا الاهتمام بدا يقل من جديد وتحولت إلى السيارات ذات الاحتراق الداخلي حيث اخذ المصنعون في حسبانهم الحرص على تقليل الآنبعاثات الضارة . وفى أوائل السبعينات عندما امتنعت الدول العربية على تصدير بترولها إلي الغرب ،اتجهت أنظار الصناع مره أخري إلى السيارة الكهربائية وزاد الاهتمام بتطويرها. وكانت المشكلة الأساسية لهذه السيارة هي المسافة الصغيرة آلتي تقطعها بالمقارنة مع السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي،حيث أن كثافة الطاقة في الوقود العادي اكبر من مثيلها في البطاريات التي تستخدم في السيارات الكهربائية في تلك الآونة بمقدار 20 %

دوافـع استخدام المركبات الكهربائية ((Motivation to Use Electric Vehicles

الغرض الرئيسي لاستخدام السيارات الكهربائية هو منع أي التلوث جوى. والتلوث الجوى الناتج من محركات الاحتراق الداخلي في المدن الكبيرة قد وصل إلى مستويات حرجه. وهذه المستويات من التلوث الجوي يمكن تقليلها في محركات الاحتراق الداخلي. واستخدام المركبات ذات القدرة الكهربية يحدث انخفاض في مستويات الانبعاثات، ولكن يصاحب ذلك زيادة في الاستهلاك الكهربي. الدافع الثاني لاستخدام المركبات الكهربية هو تقليل الاعتمادية على البترول المستورد. وهناك دافع أخر هو شحن المركبات أثناء الليل مما يؤدي إلى الاستفادة بالطاقة الكهربية المتولدة من وحدات التوليد مما يؤدي إلى تقليل التكلفة.

أساسيات كهربائية (Electric drive fundamentals)

المحرك الكهربي هو ماكينة تقوم بتحويل الطاقة الكهربية إلى طاقة ميكانيكية ويعتمد في عملة علي النظرية التي تقول انه عند وضع موصل يمر به تيار كهربي داخل مجال مغناطيسي فأنة يتولد قوة ميكانيكية والتي يعطي اتجاهها بقاعدة فليمنج لليد اليمني وتعطي قيمة هذه القوة بالنيوتن. وفيما يلي شرح للعوامل التي ينم اختيار المحرك وكذلك انو أعه المختلفة.

العوامل التي يتم علي أساسها اختيار المحرك:

1- الكفاءة العالية

2- العزم الخارج من المحرك

3- التكلفة

4- الصيانة

محركات التيار المستمر DC

سرعة هذا المحرك تتناسب مع الجهد الداخل،مما يبسط من دائرة التحكم.ولكن كفاءته اقل من المحرك الحثي(محرك التيار المستمر)،تركيبه اكثر تعقيدا بسبب وجود عاكس التيار(Commutator)هذا النوع من المحركات يتطلب عمليات صيانة دورية وهو حساس للأحمال الزائدة والتسارع.

السرعة القصوى لهذا المحرك اقل من مثلها ف محرك التيار المتردد،وهو يستلزم وجود صندوق سرعات ميكانيكي في السيارة للحصول على عزوم مختلفة.

العضو الثابت عبارة عن أقطاب. وملفات العضو الدوار متصلة على التوالي ونهاية كل ملف متصلة بقسم

(Segment ) من أقسام عاكس التيار (Commutator ). وتزود لفات العضو الدوار بالتيار المستمر عن طريق فرش مثبتة على عاكس التيار.

ونظرية عمل هذا المحرك تقوم على أساس أن مصدر التيار المستمر يزود لفات المجال على العضو الثابت و كذلك لفات العضو الدوار .وكلا منهما يولد مجالا مغناطيسيا ،تداخل هذين المجالين يولد العزم الذي يحاول وضعها في اتجاه واحد .وللتأكد من استمرار الدوران فان عاكس التيار يغير اتجاه التيار في الملف عندما يمر في نقطة التعادل.

معظم محركات التيار المستمر مزودة بأقطاب مساعدة تستمد التيار من العضو الدوار، ومثبتة بالقرب من الفرش(Brushes). هذه الأقطاب تقلل من المجال المغناطيسي حول الفرش الفرش (Brushes) لتحسين عملية عكس التيار. اكثر المحركات ملائمة للسيارة الكهربية هي المحركات التي يكون فيها توصيل ملفات المجال مع ملفات العضو الدوار على التوالي وتكون مقاومة ملفات المجال منخفضة. هذه المحركات لها عزم بدء إدارة(Starting torque) كبير، ولكن العزم يقل كلما زادت السرعة.

هذه الخاصية تكون مفيدة عند التحرك داخل المدينة ولكنها لا تصلح للسير على الطرق السريعة، حيث يكون الاحتياج للتسارع عزر التغيير بين الجارات ولكن لا يوجد العزم الكافي لمثل هذا التسارع. بعض محركات التيار المستمر تستخدم طريقة التوصيل المركب (Compound)، حيث أن ملفات المجال تكون موصلة على التوالي ولكن تزود بالتيار من مصدر منفصل، وهذا النوع من المحركات له خصائص عزم افضل من السر عات العالية.

كفاءة محركات التيار المستمر ذات التوصيل على التوالي يمكن تحسينها باستبدال أقطاب العضو الثابت التي تمغنط حثيا، باقطاب دائمة المغنطة. هذه الأقطاب الطبيعية الغالية والنادرة ذات مجال مغناطيسي أقوى، واستخدامها يصغر حجم المحرك ويحسن كفاءته.

محركات التيار المتغير AC

وهي تستخدم محرك حثي ثلاثي الطور. وتتكون من لفات عضو ثابت ثلاثي الطور، وعضو دوار علي شكل قفص السنجاب يتكون من قضبان نحاسية أو الأمونيوم مثبتة في شقوق في القلب الحديدي. هذه القضبان موصلة ببعض من نهايتها بواسطة ملفات نحاسية أو الأمونيوم. يتم تزويد العضو الثابت بجهد ثلاثي الطور متغير التردد. التيار الناشى عن هذا الجهد يكون مجالا مغناطيسيا والذي بدوره يستحث تيارا كهربيا في قضبان العضو الدوار. التأثير المتبادل بين التيار المستحث في العضو الدوار والمجال المغناطيسي حول العضو الثابت نحصل منة علي عزم الإدارة. إن سرعة دوران المجال المغناطيسي تتحدد بتردد الجهد الداخل إلى العضو الثابت وتركيب المحرك. سرعة دوران العضو الدوار اقل بأجزاء من المائة من سرعة دوران المجال المغناطيسي وذلك بسبب أن الجهد المستحث في العضو الدوار يتلاشى عندما تتساوى سرعتا المحرك مع الفيض المغناطيسي. بسبب استخدام عضو دوار علي شكل قفص سنجاب، فان هذه المحركات تحتاج لأعمال صيانة قليلة جدا. كفاءة هذا المحرك تتغير مع تغير السرعة فإذا كانت قدرة 7 كيلووات، فان أقصي كفاءة 97 % عند 6000 لفة/دقيقة، 82 % عند 1500 لفة/دقيقة. أقصى سرعة لهذا المحرك حوالي 15000 لفة/دقيقة. وعزم هذا المحرك يمكن تغيرة بتغير شكل التوصيل لفات الأسلاك علي العضو الثابت بين دلتا - ستار. فيكون التوصيل علي هيئة دلتا عند السير بسر عات عالية وثابتة تقريبا. ويكون التوصيل علي هيئة ستار عند الاحتياج لعزم كبير مثل صعود مرتفعات أو اثنا التسارع. وبالتالي فان عملية التحويل هذه تماثل التغير في صندوق السر عات بين العليا والسرعة الدنيا حيث أقصى عزم عند الأخيرة.

محركات التيار المستمر بدون فرش كربونية Brushless DC motor

يتكون المحرك من مغناطيسات طبيعية دوارة وثلاث أو أربع مجموعات ملفات مثبتة على العضو الثابت. هذه الملفات تمد بالتيار المستمر من خلال مفاتيح إلكترونية (electronic switches) تزودها بالتيار بالتتالي. ففي أي لحظة ملف واحد فقط هو الذي يزود بالتيار. دوران المحرك ينشا بفعل القوة بين المجال المغناطيسي الدائم على العضو الدوار والمجال المستحث على العضو الثابت. ولتوضيح طريقة العمل، يسريان التيار في الملف رقم1 ينشا به مجال مغناطيسي مستحث، تتولد بينه وبين المجال الدائم على العضو الدوار قوى تجاذب. هذه القوى تحاول وضع المجال الدوار مع المجال الثابت في صف واحد، ولكن ذلك يؤدي إلى تلاشي القوة المحركة وتوقف الدوران، وبالتالي فان الملف رقم2 يتم تحويل التيار إليه عن طريق المفاتيح الإلكترونية سابقة الذكر وبعده الملف رقم3 ثم الملف رقم1 وهكذا يتم الحفاظ على دوران المحرك. إن زاوية دوران العضو الدوار يتم معرفتها عن طريق ملف التقاط (pick up coil)، هذه الزاوية والتي تفيد بوضعية العضة الدوار يتم على أساسها تحديد الفترة الزمنية بين امرار التيار في الملف والذي يليه عن طريق المفاتيح الإلكترونية. أولى مميزات هذا النوع من المحركات عدم وجود الفرش الكربونية وعاكسات التيار، كما أن كفاءته أعلى وعمره التشغيلي أطول من النوعين السابقين. ولكن تكلفته اكثر من النوعين السابقين. معظم السيارات الكهربية تزود بهذه المحركات لان لهل خصائص عزم عند السر عات العالية افضل من المحركات السابقة. يتم تركيب هذه المحركات على محور السيارة (axle) وتتصل بالعجلات عن طريق تروس ذات نسبة تخفيض ثابتة أو متغيرة. وتتم التجارب على محرك يتم تثبيته على العجلة مباشرة.

لتي ر مزودة بأقطاب مساعدة تستمد التيار من العضو الدوار، ومثبتة بالقرب من الفرش(Brushes). هذه الأقطاب تقلل من المجال المغناطيسي حول الفرش الفرش (Brushes) لتحسين عملية عكس التيار. اكثر المحركات ملائمة للسيارة الكهربية هي المحركات التي يكون فيها توصيل ملفات المجال مع ملفات العضو الدوار على التوالي وتكون مقاومة ملفات المجال منخفضة. هذه المحركات لها عزم بدء إدارة(Starting torque) كبير، ولكن العزم يقل كلما زادت السرعة.

2 الأجزاء الرئيسية للسيارة الكهربية (Electric vehicle components)

المكونات الأساسية للسيارة الكهربية كما هو موضح بالشكل أعلاه:

1- الشاحن :

وظيفته تقويم التيار المتردد (تحويله إلى تيار مستمر) من محطات التزويد بالكهرباء أثناء إعادة شحن البطاريات.

2- نظام الحماية :

ويشمل عددا من المنصهرات وقواطع التيار ومحولات التيار والموصلة بين البطاريات وبقية الأجزاء الكهربية، وظيفته قطع التيار في حالة حدوث خطا أو عيب في الدائرة.

3- المحرك الكهربي :

وتستخدم المحركات الكهربية بنوعيها وهما:

- المحركات التي تشغل بواسطة التيار المتردد

- المحركات التي تشغل بواسطة التيار المستمر.

4- وحدة التحكم في المحرك :

وهى تتحكم في سرعة وعزم المحرك.

5- نظام نقل القدرة الميكانيكي :

وهى نفس الأنظمة في السيارات التقليدية (ذات محركات الاحتراق الداخلي).

6- وحدة التحكم في السيارة :

معظم السيارات الكهربية الحديثة مزودة بميكرو كمبيوتر والذي يقوم بمراقبة أداء المكونات الأساسية في السيارة ليتحكم في سلوكها عن طريق إرسال إشارات إلى وحدة التحكم ووحدة الحماية.

7- البطاريات :

وهى مصدر الطاقة اللازمة لتشغيل المحرك

8- وحدة التحكم في مناخ السيارة :

وتشمل أنظمة التكيف والتدفئة

9- وحدة القدرة الساعده :

وهي تمد الأنظمة الكهربائية بالطاقة

صيانة محرك بادئ الحركة الكهربى

2011-12-18T10:49:00.000-08:00

صيانة محرك بادئ الحركة الكهربى

الدائرة الكهربائية الأساسية لبدء الإدارة

عند القيام بتوصيل مفتاح الكونتاكت لبدء الإدارة يتجه التيار الكهربى إلى ريليه التعشيق عن طريق الوصلة 50 ويعمل ريليه التعشيق على إزاحة ترس البنيون وتعشيقه مع ترس الحدافة عن طريق ذراع التعشيق وفى نفس الوقت يقوم بتوصيل تيار الدائرة المباشر من الوصلة 30 إلى عضو استنتاج المارش عن طريق ملف المجال.

وفى حالة عدم تمكن ترس البنيون من التعشيق بترس الحدافة بسبب اصطدام أسنان التروس ببعضها، يتم بالرغم من ذلك غلق الدائرة الكهربائية عن طريق ضغط ياى الدفع وبذلك يتم بدء دوران المارش وبالتالى يعشق ترس البنيون بترس الحدافة.

"طريقة تشغيل بادئ الحركة ذو الترس المتحرك"

1 عند الضغط على زر تشغيل بادئ الحركة يغذى المفتاح ذو الملف اللولبى بالتيار.

2 يدفع البنيون إلى الأمام ليتحرك على الأسنان الملولبة الواسعة الخطوة الموجودة بعمود عضو الإنتاج.

3 يعشق البنيون بأسنان ترس الحداقة.

4 عندما يصل البنيون إلى النهاية ليتم التعشيق يغذى عضو الإنتاج بالتيار الكهربائى فيجبر البنيون على الدوران.

5 يقطع الاتصال بين البنيون وبين عمود بادئ الحركة – بواسطة عجلة حرة الدوران – يمكن إيقاف بادئ الحركة ومنعه من الاستمرار فى الدوران مع المحرك بعد بدء حركته.

6 فى هذا الوضع تنقطع الدائرة ويعود البنيون إلى وضعه الأصلى متحركاً على الأسنان الواسعة الخطوة.

الدائرة الكهربائية لبدء الإدارة

تتكون الدائرة الكهربائية لبدء الإدارة من العناصر الأساسية الآتية :

- البطارية.

- مفتاح بدء الإدارة (الكونتاكت).

- المارش.

فى الحياة العملية تزود المعدات الثقيلة لعوامل أمنية بتجهيزات إضافية على العناصر الأساسية المذكورة مثل :

- ريليهات الإدارة.

- مفتاح رئيسى لفصل الدائرة الكهربائية.

دائرة التحكم :

يتم توصيل طرف الفولتميتر الموجب مع الطرف البطارية الداخل لمفتاح الإشعال والطرف الأخر يتم توصيلة للطرف 50، في السيارات ذات في السيارات ذات النقل الاوتوماتيك حرك يد التعشيق إلى الوضع p وفي السيارات ذات النقل العادي اضغط على دواسة القابض وادر محرك السيارة ولاحظ الجهد إذا كان الجهد حوالي 0.1 فولت دل ذلك على سلامة الوصلات وإذا كان أكبر من ذلك دلل على تلف الأجزاء حدد السبب وأصلحه .

افحص مفتاح الأمان ومفتاح القابض ولاحظ فرق الجهد بين الطرفين يجب أن يكون 0.1 فولت غير المفتاح إذا كان تالف .

اختبار محرك بدء الإدارة على طاولة العمل :

إذا أشارت اختبارات محرك بدء الإدارة على السيارة إلى تلفه يتم فكه وفحصه على طاولة العمل ويتم فصل الطرف السالب للبطارية ويتم فك الوصلات الكهربية لمحرك بدء الإدارة ثم يتم فك مسامير تثبيته مع المحرك ويتم فكه من السيارة .

صيانة المارش

1- حاذر أن تحاول تقويم المحرك لأكثر من نصف دقيقة فى المحاولة الواحدة وإلا تسببت فى حرق ملفات المارش.

2- عند تكرار المحاولات يجب الانتظار بين كل مرة وأخرى لمدة ثلاثة دقائق حتى تبرد أسلاكه وحتى تفيق البطارية من التيار الكبير الذى يسحبه المحرك عند التقويم.

3- يجب فحص أسطح المجمعات، إذ يلزم أن تكون ملساء ما أمكن، وتنظيفها بقماش مبلل بالبنزين، ثم تجفيفها بعناية.

4- يجب الكشف على الفرش والعاكس والتوصيلات والتزييت فى المحرك حيث أن الفرش تستهلك بعد حوالى 10000 محاولة للتقويم وتكون الكثافة الكهربائية فيها حوالى 100 أمبير / البوصة المربعة ترتفع إلى 1200 أمبير / البوصة المربعة عند التعشيق وتنخفض هذه الكثافة بعد إتمامه.

5- ينظف الترس الصغير (البنيون) والترس الخلفى للحدافة بفرشاه مشربة بالبنزين ثم يشحم بشحم جرافيتى.

محرك بادئ الحركة الكهربى

صيانة سيارات

2011-12-18T10:07:00.000-08:00

اضغط على اللينك لتحميل الفيديو

تركيب الكبلن والاكسلات الامامية للسيارة

فيديوصياتة مجموعة التعليق الامامى للسيارة

2011-12-18T09:46:00.000-08:00

قيديو عن جهاز التعليق والتوجية

صياتة مجموعة التعليق الامامى للسيارة

اضغط على الرابط لمشاهدة الفيديو

اجراء احتبارات المولد للتاكد من صلاحيتة

2011-12-18T09:31:00.000-08:00

اجراء احتبارات المولد للتاكد من صلاحيتة

توصيل دائرة شحن البطارية منظم خارجى

قطاع بالمولد

نظرية عمل محرك بادئ الحركة

قطاع فى مولد

اختبار ملفات المجال بالمولد

اختبار ملفات عضو الاستنتاج

سير المولد

توصيل دائرة الشحن لمولد التيار المتغير

نظرية بادئ الحركة الكهربى

فيوز الحماية

اجزاء المولد

الجزء الخلفى للمولد

قيديو جهاز ضبط زوايا العجلات

2011-12-18T09:02:00.000-08:00

اضغط على اللينك لتحميل الفيديو

جهاز ضبط زوايا العجلات

2011-12-16T12:26:00.000-08:00

مع خالص تحياتى لكل المشاركين فى المدونة واعو الجميع بالتعا
ون فى المشاركة بكل ما هو حديث