На колела

BMW X5 SUV

2012-01-15T00:02:00.001+02:00

BMW X5 SUV

Безспорно има един SUV сред морето от предлагани джипове, който се отличава от останалите. Още от самото му излизане на пазара в началото на века BMW X5 предизвика истиски фурор и до ден днешен е един от най-продаваните джипове, независмо от високата цена.
Елегантния семпъл дизайн, с мачовски елементи пасна почти на всеки потребител в сегмента, а перфектна механика му залужи призванието бестселър и на пазара на употребявани автомобили.
Поради тези факти и още много други можем спокойно да кажем, че BMW X5 е най-успешният SUV правен някога.

BMW X5 - един от най-успешните джипове правени някога

BMW M5 F10 test drive

2012-01-09T23:26:00.000+02:00

BMW M5 F10 test drive: BMW M5 F10 test drive Today we are going to show you a short test drive of the all new BMW M5(f10) . The Bavarian beast is tested by Fifth Gear
BMW M5 F10 test drive - video

Винетки - цени за 2012

2011-12-20T02:14:00.001+02:00

Винетки - цени за 2012

Комисията за защита от дискриминация (КЗД) поиска от правителството да преразгледа цените на винетните такси, съобщава БГНЕС. Предписанието е изпратено до министрите на регионалното развитие и финансите.
В него се настоява месечният размер на винетната такса да не надвишава 10% от цената на годишния стикер, седмичният да не надхвърля 5 % от нея, а дневният – 2 % от цената на годишния. От КЗД искат също така годишната винетка да важи от дата до дата вместо за календарна година и да се ваведат дневни стигери за возила до 3.5 тона.
Комисията препоръчва на Министерски съвет да обсъди нормативни промени с цел събиране на винетните такси по електронен път и за замяна на физическите винетни стикери с електронна винетка.
Според КЗД сега действащото законодателство у нас противоречи на Директивата Евровинетка, практиката на Съда на ЕС в Люксембург и националните мерки в другите държавите членки, защото налаганите винетни такси не отговарят на изискването да са пропорционални на времето на ползване, което прави цените им дискриминационни.
Според КЗД Директива Евровинетка изисква цените на краткосрочните винетки да са пропорционални на продължителността на времето на ползване, за да не бъдат поставяни потребителите, които ползват рядко и инцидентно пътната инфраструктура, в положението да заплащат значително по-скъпо за определен период от време в сравнение с тези, които ползват годишни винетки.
При сега действащите цени за ППС от ІІІ категория месечната винетка струва 25 лева, а годишната 67 лева. Това означава, че при годишните винетки ползването на пътищата за един месец струва на потребителя 5.58 лева, а иначе месечната винетка е 4-5 пъти по-скъпа – 25 лева.
Комисията отхвърля аргумента на заинтересованите министерства, че сега установената валидност на годишните винетки улеснява контрольорите. Те можели да установят дали съответното движещо се по пътищата ППС има такава, ориентирайки се само по художествения дизайн на годишната винетка, без да се налага да го спират за проверка.
Според КЗД този метод не е в състояние да осигури ефективен контрол, защото годишните винетки са едва 33% от продадените. Останалите 67% са краткосрочни, за които визуалният метод на контрол е абсолютно неприложим.

Мито за американски автомобили в Китай | novini.sveyo.com

2011-12-14T12:53:00.000+02:00

Китай ще облага с антидъмпингови и антидотационни мита вноса на определени видове американски автомобили, обяви министерството на търговията. Очаква се това най-вероятно да доведе до ново напрежение между двете най-големи в света икономики, коментира АФП.
Събиранията ще са в сила две години за пътнически автомобили и универсални спортни автомобили (SUV) с обем на двигателя над 2.5 литра. В изявлението на министерството се отбелязва, че новите правила влизат в сила от четвъртък.

Мито за американски автомобили в Китай | novini.sveyo.com

Коледни картички | novini.sveyo.com

2011-12-09T22:41:00.000+02:00

Коледни картички | novini.sveyo.com:

'via Blog this'

Product review: Test drive Range Rover Evoque

2011-12-09T22:30:00.000+02:00

Product review: Test drive Range Rover Evoque: Test drive Range Rover Evoque

Product review: Honda Insight

2011-12-06T00:59:00.000+02:00

Product review: Honda Insight: Honda Insight hybrid Honda Insight is one of those cars that should be considered a breaktrough in car manufacturing. It is the most a...

Product review: BMW 3-series F30

2011-12-06T00:56:00.000+02:00

Product review: BMW 3-series F30: BMW 3-series F30 Here is how the most popular BMW of all time will look in the next few years. Considering the old model was a great succ...

Product review: Mercedes-Benz C-class

2011-12-06T00:53:00.000+02:00

Product review: Mercedes-Benz C-class: Mercedes-Benz C-class review - 2009 C300 in depth tour and review Mercedes-Benz C-class review Today we are going to take a look at...

Great Wall Ловеч

2011-12-04T22:37:00.002+02:00

Great Wall Ловеч

Litex Motors Great Wall Ловеч - Voleex, Hover, Steed

Амбициозният проект за завод край Ловеч вече е осъществен и у нас започна сглобяването на леки коли. Какви ще са те, ще се опитаме да ви разкажем сега. Сдружението Litex Motors e в основата на този амбициозен план. Изграждането на завода е в силно напреднал стадий и от фирмата очакват още от средата на тази година да се появи първият им автомобил, произведен у нас. Строителството на завода край Ловеч е и най-значимият индустриален проект за тази година, но повече за него очаквайте след седмица. Сега ще насочим вниманието ви към автомобилите, които ще се правят там.
Те са с марка Great Wall и са китайски. За мнозина тази компания е все още неизвестна, но трябва да кажем, че това е първата частна автомобилна компания в Китай. В Поднебесната този концерн има три огромни завода, собствен изпитателен и дизайнерски център и се нарежда в класацията като третия най-голям производител на автомобили в Китай. Според споразумението между Litex Motors и Great Wall първоначално у нас ще започне производство на три модела – малолитражката Voleex, всъдеходът Hover и пикап на име Steed.

Най-малкият модел представлява типичен градски автомобил от субкомпактния клас. Voleex ще се произвежда в България в два екстериорни варианта. Разликата се крие в предната част на автомобила и е само визуална. Представителят в SUV сегмента е средноразмерен всъдеход, лежащ на рама и разполагащ с всички необходими блокировки, характерни за масовите автомобилите с повишена проходимост. Очаква се новото поколение на Hover да се качи на българските конвейери през 2012 година, като дотогава у нас ще се прави сегашната версия. Пикапът също е високопроходим и функционален. Производството му в България стартира дериктно с новото поколение, което също се характеризира с ефектен дизайн, функционалност и типичната за този клас товароносимост.Това, с което и трите модела, произвеждани у нас, ще се борят с конкуренцията, е високо качество и атрактивна цена. Първоначално автомобилите ще се оборудват само с бензинови двигатели, но от Litex Motors ще предлагат и заводска газова уредба. Бензиновият мотор на Voleex е с обем 1.3 литра и мощност 105 к.с., като към него ще се предлага и роботизирана скоростна кутия. Hover разполага с доказания и добре познат 2.4-литров двигател на Mitsubishi, който и в момента се използва както от японците, така и от французите от PSA. Малко по-късно в моделната гама ще се появи и дизелов мотор. Нафтовата алтернатива ще е представлява двулитров агрегат с Common rail и мощност 150 к.с.

Интерес представлява и гаранцията, която нашият завод ще дава за продукцията си. Тя е ще е максимално дълга, като ще превъзхожда по време и пробег тази на повечето утвърдени производители. И трите автомобила ще отговарят на всички европейски изисквания за качество и безопасност, като най-важното е, че ще покриват стандарта Euro 5. На “първо четене” и трите автомобила са интересни, а според представители на Litex Motors те ще са и финансово симпатични. Ако всичко това се окаже факт и плановете по изграждането на завода продължат да се изпълняват както досега, то през лятото на тази година от българския конвейер ще слезе първия автомобил. Да му пожелаем успех.
GW Voleex
Двигатели – 16V бензинов, с многоточково впръскване
Работен обем, см3 – 1 298 и 1 497
Мощност, к.с. – 91 и 105
Макс. въртящ момент, Нм – 118/4200 и 138/4200
Дължина/широцина/височина, мм. – 3810/1705/1540
Междуосие, мм. – 2 460

текст: Вестник “Авто Пазар”

Гражданска отговорност - цени за 2012 | novini.sveyo.com

2011-12-04T12:41:00.000+02:00

Гражданска отговорност - цени за 2012 | novini.sveyo.com:

Цените на застраховка Гражданска отговорност за 2012 година ще бъдат значително по-високи от тези през 2011.

Гражданска отговорност поскъпва | novini.sveyo.com

2011-12-04T12:40:00.000+02:00

Гражданска отговорност поскъпва | novini.sveyo.com:

Цените на Гражданска отговорност за 2012 година ще бъдат знчително увеличени. Задължителната застраховка Гражданска отговорност поскъпва с до 10%.

BMW X5

2011-12-02T23:17:00.001+02:00

BMW X5

BMW X5 е един от най-качествените джипове в наши дни. Още от излизането си на пазара BMW X5 се превърна в истински бестселър и е един от най-търсените джипове в света. BMW X5 е здрав, надежден, комфортен при дълги пътувъния и с много стабилно пътно поведение. Независимо от мненията на критиците BMW X5 притежава отлични офроуд способности. Цената на BMW X5 на старо също е много изгодна, а най-търсенит модел е с 3-литровият дизелов агрегат, който предоставя както отлична динамика, така и много добър среден разход на гориво.

BMW X5 на старо

BMW M3 vs Mercedes C63 AMG

2011-11-15T22:21:00.001+02:00

BMW M3 vs Mercedes C63 AMG

BMW M3 vs Mercedes C63 AMG

Това е може би последното сравнение на BMW M3 Coupe и Mercedes C63 AMG Coupe с класически атмосферни V8 двигатели, преди те да бъдат заменени от модерните си наследници с принудително пълнене.

Нека изясним нещо в самото начало: в това сравнение просто няма начин да говорим за победени в истинския смисъл на думата. Двете машини в теста са толкова съвършено изпипани, че премерването на силите им може да покаже единствено кой е още по-добър от другия. Важното тук е не толкова крайната оценка, колкото внимателното изучаване на качествата на двамата спортисти.
Феновете са разделени на лагери, като едните са горещи почитатели на BMW M3, докато другите ревностно защитават Mercedes C63 AMG, който съвсем отскоро вече се предлага и във вариант купе. Хората, които не просто мечтаят за един от тези два расови автомобила, а могат и да си ги позволят, определено има от какво да бъдат доволни. Притежателите на въпросните две возила с положителност ще бъдат заглеждани при всяко спиране на червен светофар. Вярно е, че в същността си M3 и C63 AMG са по-близо до едросейрийните модели, отколкото до абсолютната екзотика, но от друга страна с цената и възможностите си те остават далеч над това, което повечето автомобили на планетата могат да постигнат.
Безпардонна бруталност
Специално Mercedes действа като магнит за погледите на силната част от човечеството и предизвиква момчешки блясък дори в очите на видимо улегнали господа. C63 се перчи с безпардонна бруталност и силно се отличава от дискретната елегантност, привична за останалите версии на C-класата купе. Силно издутите калници и сериозно намаленият клиренс са типични „мъжкарски” атрибути, а четирите накрайника на ауспуховата система наподобяват на фанфарите, с които са известявали излизането на гладиаторите пред публика.
С63 не иска да има нищо общо с германската дискретност – той набляга на откровената арогантност в американски стил: 6,2-литровият V8 двигателят на AMG звучи почти толкова мръснишки, колкото стар задокеански Big-Block. C63 потегля с колосален тласък и в градски условия е необходимо човек да бъде много внимателен с него, за да удържи потресаващата му сила. Върху настилка с ограничено сцепление, сигналните лампи на системите за сигурност започват да примигват като украса на коледна елха, а задните колела отчаяно търсят някакъв контакт с пътя.
Без излишен блясък
Ако опишем BMW М3 като твърде семпъл на външен вид автомобил, категорично няма да сме прави. Все пак, рамо до рамо с С63 той изглежда доста по-сдържан и не парадира толкова с напомпани мускули. Матово сивото лаково покритие на каросерията се предлага срещу солено доплащане от 4300 евро, но пък определено подхожда на природата на автомобила. Иначе M3 може да бъде разпознат от „нормалните” си побратими по отворите в предните калници, издутината на предния капак и четирите кръгли ауспухови тръби.
Специалният пакет Competition (8481 лева) включва също 19-цолови колела и заден спойлер, изработен от подсилени с въглеродни нишки полимери, както и окачване с адаптивни амортисьори и намален с 10 мм клиренс. Големи колела и снижено окачване – това звучи като изпитание за гръбначните прешлени, бъбреците и пломбите.
Маниери на работа
Да, ама не – М3 направо изумява с потенциала си за комфортно пътуване: Капаци на шахти? Изобщо не се усещат. Пресичане на трамвайни релси – по-скоро може да се чуе, отколкото да се почуства. Дупки и вълни по асфалта – абсорбират се в пъти по-добре, отколкото би могло да се предположи. Освен това, в автоматичен режим трансмисията с два съединителя сменя предавките почти толкова неусетно, колкото конвенционалния автоматик на Mercedes. Същевременно BMW доставя на водача толкова неподправено усещане за шофирането, че дори градските преходи се превръщат в удоволствие. При смяна на посоката M3 реагира винаги мигновено, но никога нервно и по този начин карането е приятно при всякакво темпо.
Търсенето на балансиран нрав при AMG остава напразно - тук спортните амбиции са синоним на екстремност. По този начин обаче е елиминирана една от изконните ценности на Mercedes, а именно спокойствието при шофиране. C 63 иска да се доказва – при това непрекъснато. Дори леко натискане на газта е достатъчно, за да накара чудовищния V8 да катапултира автомобила напред с невероятен устрем. Последният с положителност поне отчасти се дължи на Performance пакета, който увеличава мощността на двигателя от 457 на 487 к.с.
В този си вариант С-класата се е превърнала в чудовищен драгстер, който кара лицето ви да пребледнява при всяко по-бързо ускоряване.Върху абсолютно гладък път това безспорно има своя чар, но при неравна настилка окачването на AMG изглежда силно претоварено, което води до загуба на сцепление. В такива случаи обиграните пилоти включват спортния режим на системата ESP и се стараят да компенсират занасянията на задната част с майсторско контриране с волана. Ако човек прояви излишна самонадеяност и реши да влезе с неразумно темпо в следващия завой, често бива париран от ясно изразено недозавиване. В слалома тежкият двигател се държи така, сякаш иска да се откъсне от автомобила и да поеме по свой собствен път. Тежкият стъклен покрив също не влияе добре на стойностите за напречно ускорение и допринася за неособено добрите резултати в тестовете за пътно поведение.
BMW е пълна противоположност на С63 и се управлява с лекота. М3 майсторски изпълнява всичко изпитания, реагира на командите на водача с филигранна прецизност, дава компетентна обратна връзка за контакта на колелата с настилката и благодарение на серийния самоблокиращ се диференциал оползотворява мощта си почти без загуби.
Двигателят набира обороти с направо плашещо настървение – неговата експлозивност напълно компенсира по-ниската в сравнение с AMG мощност, а звукът му напомня на състезателен автомобил. Отлично допълнение към задвижващия тракт е и седемстепенната трансмисия с два съединителя, която в ръчен режим сменя предавките със светкавична бързина.
Може ли сметката?
Въпреки очевидната си близост с моторните спортове, бързооборотната V8 машина под капака на М3 изненадва приятно и с някои постижения от чисто рационално естество – системата старт-стоп например е серийна, а разходът на гориво в теста е с половин литър под този на 6,2-литровия мотор на AMG.
C63 не успява да се възползва от предимството си по отношение на мощността – разликата спрямо М3 става по-осезаема едва при скорости над 180 км/ч. На път със завои и на писта натъпканото със стероиди купе на Mercedes като че ли не е съвсем наясно какво да прави с огромната си мощ. От AMG са се престарали в стремежа си на всяка цена да превърнат С-класата в спортен уред – автомобилът е станал излишно екстремен, без да извлича реални дивиденти от това. Прекомерната твърдост този път не е донесла никакви предимства в пътното поведение. Използването на амортисьори с адаптивно управление би било от полза както на управляемостта, така и на комфорта на возене.
Съревнованието по първокласен път с повече завои предопределя крайния резултат: ако човек с неособено голям опит в спортното каране седне зад волана на M3, той може да следва карания от професионалист C63. Ако двамата си разменят местата, то в участъците със завои AMG се превръща в отдалечаваща се точка в огледалото за обратно виждане на BMW. М3 печели това сравнение, въпреки че е по-старият като конструкция автомобил и това личи по сравнително бедния избор от високотехнологични системи за асистенция при шофиране. Възхитителната технологична зрялост на BMW М3 обаче го прави истински ценен и моделът заслужено печели първенството в това сравнение.

Текст: Маркус Петерс / ams.bg

Cadillac Cien

2011-11-14T16:14:00.000+02:00

Cadillac Cien

Представяме ви уникалният концептуален модел Cadillac Cien

Cadillac Cien

Cadillac Cien rear

Cadillac Cien interior

Тест драйв Cadillac CTS-V - видео

2011-11-14T11:28:00.001+02:00

Тест драйв Cadillac CTS-V - видео

Предлагаме ви кратък, но много интересен видео тест драйв на супер спортния Cadillac CTS-V. Във видеото Top Gear America изправя американския спортист срещу Ferrari California.

Nissan GT-R с нов ъпдейт

2011-11-08T12:30:00.000+02:00

Nissan GT-R с нов ъпдейт

Nissan GT-R

Японците ускориха максимално темповете по обновяване на модела GT-R, като по-този начин отново се впуснаха в битка с Porsche. При предишното модернизиране GT-R получи форсиран до 530 к.с. двигател и мереше сили с топ-версията 911 Turbo S.

Сега от Nissan вдигнат още повече летвата, като представиха поредния обновен вариант на Годзила. Новото изпълнение на GT-R е с мощност 550 к.с. и с него японците се надяват да осъществят тотална доминация над Porsche и по-конкретно над прекия конкурент 911.

Не трябва да се забравя фактът, че ускорените темпове по представянето на новия GT-R са продиктувани от показаната преди два месеца във Франкфурт нова генерация на Porsche 911. Последното поколение на 911 беше демонстрирано само със сравнително слаби двигатели - 350 и 400 к.с.

Едва ли обаче някой се съмнява, че битката между Nissan GT-R и Porsche 911 продължава и съвсем скоро компанията от Щутгарт ще покаже новата генерация на 911 Turbo S, под капака на която положението ще е изключително сериозно. Именно поради тази причина японците решиха да избързат и първи да нанесат удара.

Обновинеят вариант на Nissan GT-R отново разполага с уникалния 3.8 литров мотор с две турбини, но сега той получава някои изменения, касаещи основно всмукателната и изпускателна системи. Освен нарастване на мощността с 20 к.с., японците са успели да увеличат и максималния въртящ момент от 612 на 632 Нм.

За да повишат надеждността на автомобила и по-конкретно на диференциала, в обновената версия се използва свръхтехнологично масло, заимствано от състезателния вариант на GT-R. Иновации има и в окачването. За първи път суперкарът на Nissan получава асиметрични настройки.

В зависимост от това дали автомобилът е с ляв или десен волан настройките на ходовата част са различни с цел да се компенсира масата на водача на автомобила. Най-основната иновация обаче са новите спирачки.

Те са въглеродно-керамични и се предлагат като допълнителна опция. Допреди те бяха налични в допълнителното оборудване само на най-наточената версия Spec V, а сега могат да се поръчат и в изпълненията Egoist и Premium Edition.

По този начин се избягва един от основните недостатъци на досегашните версии - прекалено бързото прегряване на спирачките. Новият GT-R ще се появи първо на японския пазар, като това ще стане още в края на този месец. На останалите пазари автомобилът ще дебютира от началото на следващата година.

източник: fakti.bg

Застраховка Гражданска отговорност поскъпва

2011-11-07T16:14:00.002+02:00

Застраховка Гражданска отговорност поскъпва

Задължителната застраховка Гражданска отговорност поскъпва с до 10%. Според Асоциацията на българските застрахователи това се налага заради нарастването на катастрофите, които правят румънските шофьори с купени и застраховани у нас автомобили, а в Румъния обезщетенията са по-високи, съобщи bTV.
По данни на застрахователния бранш „Гражданска отговорност” през 2008 г. е струвала средно 144 лева. Очаква се в края на тази година цената да е около 220 - 225 лева.

Гражданска отговорност – цени за 2012

„Гражданска отговорност” би поевтиняла, ако парламентът отмени задължението всяка кола да има стикер на стъклото за задължителната застраховка. Това би намалило обаче цената едва с 1,50 лева, колкото струва лепенката.

Поставянето на стикери на задължителната застраховка „Гражданска отговорност” на стъклата на колите да отпадне, по подобие на стикерите за застраховка „Каско”. Предложението е на Комисията за финансов надзор, която до края на годината ще представи нов проект за промени в Кодекса за застраховането.
От КФН смятат, че това би намалило цената на застраховката с около 1,50 лева, тъй като толкова струва лепенката. С въвеждането на електронната система за издаване на полиците по „Гражданска отговорност” обаче лепенето на стикери на практика става излишно, защото органите на КАТ ще проверяват в системата дали е сключена задължителната застраховка по регистрационния номер на колата.
Източник: cars.bg

Форд Фокус - автомобилът на старо

2011-11-06T19:15:00.001+02:00

Форд Фокус - автомобилът на старо

Световната автомобилна сцена рядко е ставала свидетел на толкова радикална смяна на курса, каквато осъществи Ford през 1998 г. Тогава кьолнското поделение на гиганта не просто изпрати в миналото легендарния Escort, а навлезе в нова ера, променяйки из основи дизайнерската си, производствена и маркетингова философия. Дори името на новака бе избрано след мащабно допитване сред почитатели на марката, като не трябваше да има нищо общо с названието на трийсетгодишния предшественик. Макар и гениално проста, идеята на кьолнци криеше немалко подводни камъни. Късайки така брутално с миналото, Ford най-сетне получаваше шанс да се изкачи по-нагоре от вечното трето място в компактния клас след Volkswagen Golf и Opel Kadett/Astra. За три десетилетия обаче Escort се бе превърнал в институция, с която феновете на марката винаги са се съобразявали. Абсолютно различният като концепция наследник рискуваше да отблъсне много от тях с екстравагантната си външност и почти нулева връзка с традициите на компанията. Шест години след дебюта си Focus вече има богата биография не само по световните пазари. Освен че промени представите за автомобилен дизайн, превърна се в "Кола на годината" в поне дузина страни и върна Ford сред лидерите в световния ралишампионат, моделът недвусмислено показа, че революционните промени понякога са по-ефикасни, отколкото еволюционните. Според статистиките Focus не само няма нищо общо като качество с предшественика си, а изглежда има пълно основание да оспорва лидерското място на “императора” Golf. За купувачите на употребявани автомобили това значи само едно - че могат да получат също толкова надеждно возило на по-ниска цена. За тяхна радост компактният Ford е запазил поне тази черта на марката и по силата на традициите се обезценява доста по-бързо от съперниците си.

През последните години бяха изписани хиляди страници за дизайнерското течение New Edge, чиито първи представители бяха именно Ka и Focus. Факт е, че повечето скептици се оказаха на грешна пътека, когато предсказваха бързо остаряване на екстравагантния стил. Днес Focus изглежда също така свежо и новаторски, както преди шест години. Най-хубавото в случая е, че под футуристичната външност се крие чудесна сглобка и изключителна антикорозионна защита. Дори проверка на кухините на
каросерията
на най-възрастните екземпляри с ендоскоп - педантизъм, на какъвто са способни само германци - не показва и най-микроскопични зачатъци на ръжда. Дебели предпазни слоеве покриват и последната сглобка по купето, което му гарантира повече от дълъг живот.
Фурутистичното табло не се нрави на всеки, но се оказва изненадващо функционално При оглед на употребяват Focus ръжда може да се забележи само на места, където има механични наранявания от отвхърчали камъчета.

С изпращането на Escort в пенсия във Ford не просто подмениха най-масовия си модел. В Кьолн бяха наложени нови стандарти за качество, чието стриктно спазване си проличава от пръв поглед при Focus. За нито един друг модел на компанията не са чувани толкова хвалби, колкото по негов адрес. Времето все пак оставя своя белег, а и детските болести при всеки изглежда са неизбежни при всеки новак на автомобилния подиум. При компактния Ford те се изразяват в недотам съвършена сглобка на

Форд Фокус интериор

салона
в колите от първите няколко месеца, когато производството все още се усвоява. При това става дума не за използването на некачествени материали, а за компоненти от интериора, които рано или късно започват да издават неприятни звуци - предимно в задната част на купето. Недостатъци на екстравагантния салон Focus-ите от 1999-а насетне трудно намират дори най-върлите критици.
След 70-80 000 км не е излишна проверка на амортисьорите на стенд Високите оценки, които компактният Ford получи в началото на кариерата си от почти всички специализирани издания, се потвърждават и от продължителните тестове на употребявани екземпляри в почти всички европейски страни. Заключенията са все в една тоналност - досега в Кьолн не са произвеждали толкова качествен продукт. За шест години

Двигател Форд Фокус

двигателите
монтирани на Focus са навъртели немалко километри във всякакви условия и дават пълно основание да се твърди, че във Ford наистина са надминали себе си. Гамата се състои от бензинови мотори с обем 1.4 (75 к.с.), 1.6 (100 к.с.), 1.8 (115 к.с.) и 2.0 (130 к.с.) литра, като последният съществува и във форсирани весрии със 173 и 215 коня за топмодификациите ST170 и RS. За любителите на дизела са предвидени два варианта на познатия от преди 1.8-литров агрегат с мощност 75 или 90 к.с. в зависимост от пълненето, а след снабдяването му с Common Rail през Януари 2001-ва - със 100 и 115 к.с.

Въпреки все още крехката по българските стандарти възраст на Focus, притеснения за качествата на силовата част са излишни. Ако се вярва на техническите служби, сериозни проблеми са изключени. Повечето критики към двигателите са свързани с просълзила гарнитура и "проблеми" от подобен мащаб. Изборът на модификация зависи изцяло от вкусовете на купувача.

Стандартните три години живот на ауспуха важат и при Focus. Ръждясват и крепежните елементи Най-препоръчван все пак е 1.6-литровият мотор, чиито 100 к.с. се справят еднакво добре и по тесните улици, и на магистралата. Базова версия със 75 к.с. се препоръчва предимно за градски условия. Всяка конска сила отгоре добавя адреналин - особено в двулитровите версии, но пък и се отразява на разхода на гориво. Common Rail-дизелът, естествено печели всички с култивирания си ход, запаса от мощност и слабия апетит, но за жалост TDCi-модификациите са все още прекалено скъпа придобивка заради възрастта си.

В началото на 2001 г. Ford променя геометрията на задния мост на Focus, с което отпада единственият по-сериозен недостатък на

окачването
Изразява се в силни звуци, част от които се предизвикват от гумите. Иначе ходовата част практически няма недостатъци - оценка, която дадоха повечето специалисти още през 1998-ма за шасито на Focus. От времената, когато возията на Escort беше оприличавана на каруца, не е останал и помен. Амортисьорите филтрират неравностите значително по-успешно, като запазват стегнатото германско пътно поведение. След 70-80 хил. км все пак не е излишна проверката им на стенд, тъй като ефективността им не намалява еднакво и обикновено единият работи по-добре от другия. В редки случаи по едрогабаритните компоненти на шасито се образува повърхностна ръжда. Характерът й е козметичен и няма особени причини за притеснение.
Почти никакви забележки няма и

електрическата система
на Focus. Единични са сигналите за неверни показания на бордовия компютър. Най-често става дума за грешни сигнали на елекрониката за повреди по антиблокиращата система. Засягат автомобили от първите няколко месеца от производството, след които проблемът изчезва.
Собственици и специалисти се обединяват около мнението, че Ford Focus е една от най-приятните изненади в автомобилния свят през последните 5-6 години. С този модел кьолнци успяха да се отърват от недотам прелестния имидж на Escort и макар да не детронираха Golf, направиха сериозна заявка за разместване на челните позиции в компактния клас. Предстоящата премиера на второто поколение на модела пък със сигурност ще раздвижи и пазара на употребявани возила, където компактният Ford и без друго се харчи по-евтино от повечето си конкуренти.
Резервни части за Форд Фокус се намират сравнително лесно, а цените им не са много високи. Проблеми могат да възникнат ако попаднете на някои от многобройните неоторизирани части за Форд Фокус, които са на значително по ниска цена.

Автомобили на старо - отличниците

2011-11-05T12:54:00.012+02:00

Автомобили на старо - отличниците

Интересът към употребяваните автомобили в България е огромен, като за това си има съвсем ясни причини. Един от основните доводи при пукупка на кола на старо е пестенето на средства и невъзможността за покупка на нов автомобил. При покупката на употребяван автомобил има много въпросителни и неизвестни, които могат да ви докарат много главоболия и разходи. За това е хубаво предварително да се направи подробно проучване за да сте сигурни в избора си. Или както англичаните обичат да казват 'не съм толкова богат, за да си купувам автомобил на старо'.
Днес ще отделим малко време за най-добре представящите се автомобили на старо. Те са от различни категории и ценови сегмети, така че да има за всеки интерес по нещо.

Опел Корса

Ще започнем с класа на мини-тата, градските автомобили с многофункционална употреба. Тук един от най-добре представящите се екземпляри е с немско потекло и е продукт на концерна GM. Опел Корса показва завидни качества и изключителна издръжливост при почти всички свои поколения. Варианта на производство след 2001 до 2007 се наложи на европейския пазар за малки автомобили и заедно с Фолксваген Поло са абсолютни лидери в търсенето на малки градски автомобили.
Корса разполага с атрактивен дизай, просторен интериор и необходимите за класа екстри.
Опел Корса е изключително икономичен почти във всички свои вариации, като по-новите дизелови модели постигат около невероятните 3.5 - 4.5 среден разход на гориво. Нашата препоръка при търсене на употребявана Корса са моделите след 2002 1.2 бензин и малко по-новите 1.7 дизел. И с двата агрегата автомобила е изключително пъргав и икономичен.

Фолксваген Поло

Друг изключително успешен представител при градските автомобили е Фолксваген Поло. Един много надежден, икономичен и функционален автомобил.

Renault Clio

И едно френско предложение в този клас - Рено Клио изключително здрав, просотрен и надежден малък автомобил с невероятна функционалност. Моделите след 2003 до 2008 са характерни с модерни двигатели и обурудване, за това и те са най-търсените. Малко по-ниската цена (в сравнение с немските и японските представители) правят Клио изключително изгодна покупка.

Опел Астра

При представителите на най-популярния клас в България, този на хетчбеците два автомобила се отличават с изключителна надежност и качество на изработка. Опел Астра Г и Тойота Корола са отличниците в този клас. Предимствата на Астра-та са ниската цена при покупка на автомобил на старо, както и изключително ниските експлотационни разходи. Гамата от двигатели и модели на Астра е изключително богата, като освен хетчбек може да закупите комби, седан и спортно купе. Двигателите са икономични, а ходовата част здрава и надежна, като моделите от 2001 до 2005 са едни от най-търсените.

Тойота Корола

Тойота Корола е с малко по-висока цена при покупка на старо и с малко по-високи експлоатационни разходи, но като цяло автомобилът е много надежден и удобен. Моделите от 2003 до 2007 са предпочитани при търсене в автокъщите.

В средния клас, който е изключително пренаселен в последните години бихме ви препоръчали един японски и един немски представител.

Тойота Авенсис

Тойота Авенсис се наложи в последните години, като един от лидерите на европейският пазар и само някои проблеми при сглобките на 'европейските' Авенсис-и развалят иначе отличното впечатление. От представителите на старо бихме препоръчали фейслифт моделът 2002-2003 с бензиновите двигатели 1.6 VVT-i 1.8 VVT-i, както и дизеловият 2.0 D-4D. Изключително надежден автомобил.

Другият успешен представител в средния клас е БМВ 3-та серия в моделния и вариант от 2001-2004. Това е един качествен, надежден автомобил, може би най-доброто качество от баварската компания. Автомобилът разполага с богата гама от бензинови и дизелови агрегати, които са мощни, надежни и сравнително икономични. Като недостатък можем да посочим ограниченото вътрешно пространство и донякъде високата цена на старо.

БМВ 3-та серия

Ако пък иамте нужда от семеен ван или автомобил с малко по-големи възможности от комбито, горещо ви препоръчваме Опел Зафира и по-конкретно моделите от 2001 до 2006

. Зафира-та на Опел е един многофункционален и надежден автомобил, който предоставя възможност и за използване на 7-седящи места. Цената на Зафира при покупка на старо е изключително добра, а възможностите на този автомобил за многобройни.

Друг качествен представител в този клас е Фолксваген Туаран, но той е с малко по-висока начална цена и по-високи експлоатационни разходи.

В класа на паркетните лъвове или така наречените SUV-та няколко автомобила правят наистина голямо впечатление. BMW X3 е един от най-качествените автомобили прозивеждани някога от баварската компания. В последните няколко години X3-ката на БМВ обра множество награди за качество надежност, вкючително на ADAC и Dekra. Като един от малкото недостатъци на този автомобил може да посочим изключително високата му цена при покупка на старо.

BMW X3

Друг отличник в този клас е Nissan X-trail. Едно от малкото градски SUV-та, което разполага и с отлични офроуд възможности. Автомобилът се характеризира с просторно купе, икономични дизелови агрегати и качествено 4x4 задвижване. Цената му на старо също не е много висока, предвид многобройните качества на X-trail. Странното е че у нас този автомобил не се радва на особена популярност, засенчен от по-масовите представители, като Toyota RAV4 и Hyundai SantaFe, които далеч нямат способностите на един истински джип, какъвто е Nissan X-trail.

Nissan X-trail

При по-големите SUV абсолютен хегемон на пазара е BMW X5. Още от излизането си на пазара през 1999-та бавареца е безспорен лидер в този клас. Доказаните качества на този джип напълно оправдават сравнително високата му цена. Но и да не забравяме, че освен като работно магаре X5 може да бъде използван и като луксозно средство за придвижване, като може да бъдете сигурни, че BMW X5 ще се справи еднакво добре и с двете задачи.

BMW X5

Range Rover Evoque

2011-11-03T10:49:00.003+02:00

Range Rover Evoque

Range Rover Evoque

Представяме ви изцяло новият SUV на Range Rover компактният Evoque. Джипът има изключително иновативен 'дизайнерски' вид и един от тези автомобили, които лесно хващат окото.
Това е най-малкият, най-лекият и най-икономичният модел в гамата на Land Rover.Evoque стана автомобил на годината 2011 на Шотландия.

Range Rover Evoque video test drive

Range Rover Evoque video test drive

Новото BMW 1 - предствяне

2011-11-01T19:15:00.001+02:00

BMW 1

Новото BMW 1

С новото поколение на BMW Серия 1 задното предаване започва своето прощално турне в компактния клас. За съпровождащата музика се грижи оркестър, съставен от модерни бензинови двигатели с принудително пълнене. Първите впечатления от версията 118i със 170 к.с. трябва да отговорят на въпроса дали си заслужава инвестицията в билет за въпросното турне.

Затягайте коланите, сега става „яко”: Urban Line, Sport Line, Efficiencytainment и бутон за промяна на изживяването при шофиране – който разглежда каталога на новото BMW Серия 1, седнал в любимото си уютно кьоше в кухнята, вместо на ултрамодерен дизайнерски диван, има голяма вероятност внезапно да се почувства остарял.
Все пак най-важното от първата генерация на модела е съхранено – идеята за динамичен компактен автомобил с класическа компановка, включваща надлъжно монтиран отпред двигател и задвижване на задните колела. Тъй като обаче тази концепция се отразява на оползотворяването на вътрешното пространство почти по същия „благотворен” начин, по който безбройните шоута за търсене на музикални таланти влияят на музикалната култура, на инженерите от Мюнхен им се е наложило да направят автомобила доста по-голям – в случая с 8,5 см по-дълъг и с 1,7 см по-широк. Междуосното разстояние достига до 2,69 метра срещу 2,66 метра досега.
С една идея по-удобен
Дали сега моделът е станал подходящ за семейна употреба и дълги пътувания? Е, силно казано. Но няма как да се отрече, че докато досега задните места бяха почти негодни за удобно пътуване, сега там без проблем може да се побере човек с ръст над средния. На първия ред водачът и спътника му седят доста близо един до друг, но мястото е достатъчно. Както обикновено, BMW са прехвърлили управлението на голяма част от основните функции в автомобила към главния контролер на системата iDrive и директните бутони около него – стига разбира се клиентът да е избрал въпросната командна система от дългата 36 страници ценова листа.
Бутонът за избор на усещане от шофирането се предлага напълно безплатно. Той променя реакциите на кормилната уредба и настройките на педала на газта, а при наличието на адаптивно окачване (2169 лева) регулира и твърдостта на амортисьорите. Може би най-приятното удоволствие за водача идва от стартовия бутон, който събужда от сън четирицилиндровия турбодвигател. Задвижващият агрегат е с работен обем 1,6 литра и разполага с променливо управление на клапаните Valvetronic, автоматично регулиране на разпределителните валове Vanos, както и с двуструен турбокомпресор.
Звучи ви като Mini Cooper S? Абсолютно вярно – задвижването на 118i е базирано именно на мотора от този модел и развива 170 к.с. и 250 Нм. Според техническите характеристики максимумът на кривата на въртящия момент се достига още при 1500 об./мин, но в реалността устремът идва някъде малко преди достигането на 2000 оборота. Над тази стойност моторът с директно впръскване на горивото в цилиндрите с ентусиазъм набира обороти чак до максимално постижимите 6800 завъртания на коляновия вал в минута. При спортен стил на шофиране бързото превключване на предавките е задължително, като при „единицата” типично за BMW тази процедура се извършва много точно, макар и с малко особено усещане от движението на скоростния лост. Симпатичен ефект е характерното „покашляне” на турбокомпресора при по-динамична смяна на предавките.
За тези, които не обичат да превключват скорости, има две алтернативи: едната е през повечето време просто да карат на висока предавка, което благодарение на неимоверно по-богатия в сравнение с предшественика резерв от тяга е детска игра; другата е да поръчат осемстепенната автоматична трансмисия от списъка с допълнителна екипировка – срещу 4249 лева.
Всеки има сoбствен стил
Иска ви се автомобилът ви да харчи колкото се може по-малко? Тогава модусът Eco Pro е нещо точно за вас. В този режим реакциите на двигателя са леко забавени, а специален индикатор под оботомера препоръчва най-подходящата за ситуацията предавка или просто ви съветва да отпуснете газта. Заедно с това, системата информира за това колко километра допълнителен пробег сте спечелили с икономичното си каране и при поискване изобразява различни диаграми за разхода на гориво – за целта BMW са измислили термина Efficiencytainment. Ако успеете да карате достатъчно ефективно, електронният „съветник” обещава икономия от около 20 процента.
Стига да предпочитате, автомобилът може да ви информира и за съвсем други неща: по желание на неподвижно монтирания централен екран с диаметър 8,8 инча се появяват две скали, които показват мощността и въртящия момент, с които разполагате към даден момент. А този автомобил предлага динамика в изобилие – дори в режим Comfort стегнатата настройка на окачването ще задоволи потребностите на по-спортните натури. Комфортът на возене е станал значително по-плавен в сравнение с предишното поколение на модела, но „единицата” изобщо не се е отказала да полира спортния имидж на марката. Машината сменя посоката на движение с охота, страничното накланяне е много слабо, изписването на завои става като по учебник. Благодарение на задното предаване в кормилната уредба не се усещат никакви негативни влияния от задвижващия тракт, а променливата настройка на системата допълнително улеснява паркирането. Като цяло управлението дава прекрасна обратна връзка и реагира дори по-спонтанно в сравнение с първата „единица”. В режим Sport воланът става още по-остър, без това да носи някакви реални предимства. Специално в комбинация с 18-цоловите колела бихме си пожелали по-големи различия в настройките на различните режими на работа.
За пръв път BMW предлага за свой модел две различни стилистични линии, като всяка от тях понадлежи на доплащане от 3747 лева. Sport Line се отличава със спортни седалки и волан, както и с декоративни елементи в червено. А какво се крие зад Urban Line? Бели декорации отвън и отвътре плюс бели колела.
Независимо дали човек ще го намери за „як” или не: зад новата си маска втората генерация на BMW Серия 1 си остава един необикновено динамичен за компактния клас автомобил, който вече може да се похвали със значително по-добър комфорт и повече вътрешен обем. Така че – затегнете коланите!
Текст: Йенс Драле / AMS

BMW 1-series модел 2012 - видео

Peugeot 508 SW Active 2.0L HDI

2011-10-31T23:17:00.003+02:00

Peugeot 508 SW Active 2.0L HDI

Peugeot 508 SW

Технически спецификации и екстри на Peugeot 508 SW Active 2.0L HDI:
ABS (система против блокиране на колелата)
Помощ при внезапно спиране (AFU)
Преди въздушни възглавници водач и пътник (с неутрализиране на тази на пътника), предни страични и тип завеса
Автоматично включване на късите светлини (включено в пакет Видимост)
Автоматично включване на аварийните светлини при рязко забавяне
Електронен имобилайзер
Вградени предни подглавници с регулиране на височината, тип дълга възглавница
Триточкови задни предпазни колани с ограничител на силата на отягане
Предни предпазни колани с пиротехническо устройство, с регулиране на височината и ограничител на силата на
ESP (динамичен контрол на стабилността)
Фиксатори Isofix (на заднните странични места)
Резервна гума (нестандартен размер за GT)
Фарове за мъгла
Регулатор и ограничител наа скоростта
Електронен разпределител на спирачното усилие
Функция Електрическо заключване за деца
Индикатори за непоставени предпазни колани с предупреждение за отключен преден и заден колан
Автоматично заключване на автомобила в движение
Заден централен подлакътник
Двузонов климатроник
Фиксатори за закрепване на мрежа в багажника
Сгъваема задна седалка 2/3-1/3 (асистирано сгъване в SW)
Електрохидроусилвател на волана с променливо усилие
Осветление на прага на предните врати
Автоматични предни чистачки (включени в Пакет Видимост)
Комбиниран филтър за купето и активен въглен
Индикатор за смяна на предавка (единствено с механична скоростна кутия)
Предни и задни електрически стъкла
Огледало в сенника с осветление, водач и пътник
Бордови компютър
Тонирано многопластово предно стъкло, шумоизолирано
Преден централен плафон с 2 лампи за четене + осветление в багажника
Равен под в задната част
Контакт 12V: в багажника (SW)
Вътрешно светочувствително огледало за обратно виждане (включено в Пакет Видимо)
Електроуправляеми и отопляеми външни огледала с вградени пътепопказатели
Седалка водач регулируема във височина
Седалка водач с електрическо лумбално регулиране
Стъклен панорамен покрив + щора с електрическо постепенно управление (SW)
Щора за багажа (SW)
Централно заключване на вратите с дистанционното
Регулиране на волана в дълбочина и височина
Профилирани надлъжни рейки на покрива (SW)
Бордно табло с 5 уреда, чернобяла точкова матрица
Хромиран горен кант на страничните стъкла
Алуминиеви джанти 16" Style 02
Кожена ръкохватка на скоростния лост
Хромиран праг на багажника (SW)
Волан кожа
Радио CD MP3 WIP Sound със звукова система Arkamys и допълнителен вход USB/Jack
Пакет Видимост: автоматично включване на късите светлини + автоматични предни чистачки + светочувствително вътрешно огледало

Peugeot 508 SW Active 2.0L HDI

BMW 4-series и X2

2011-10-31T10:14:00.004+02:00

BMW 4-series и X2
След като BMW представи новите първа и трета серия в изпълнение, съответно хечбек с пет врати и седан, баварците вече започнаха работа по няколко нови проекта. Сега почитателите на марката очакват с голям интерес интерпретациите на "тройката" във версии купе и кабриолет.

BMW 4-series

Това, което стана ясно е, че новото купе на базата на 3er ще се различава значително от седана, при това не само в задната си част. Радикални промени се очакват и в предницата на автомобила, като той ще е още по агресивно изглеждащ.

Специалистите са на мнение, че купе версията на "тройката" ще се появи на пазарите като BMW 4er, но дали автомобилът ще разполага с две врати, или ще е от типа псевдокупе с четири врати, все още не е известно. Очакванията са новата четвърта серия да се превърне в силен конкурент на Audi A5 Sportback и бъдещия Mercedes-Benz BLS.

Що се отнася до агрегатите, то те ще са подобни на тези от 3er, но най-слабият дизел с мощност 163 к.с. няма да се интегрира под капака на "четворката". Двулитровият турбодизел, както и бензиновите мотори с обем два и три литра обаче ще присъстват и в гамата на BMW 4er.

Предположенията за появата на новата чевърта серия се базират на информацията, че новите подчертано спортни модели на марката ще се обозначават само с четни числа - BMW 4er, BMW X6 и бъдещото суперкупе BMW i8. В Мюнхен обаче се подготвя и още една изненада.

BMW X2

Спекулациите продължават с информацията, че в близко бъдеще баварците ще изкарат и модел с индекс X2. Автомобилът ще представлява компактно всъдеходно купе, разполагащо с две врати и повишен клиренс. Естествено то ще бъде снабдено и с фирмената xDrive система.

Съдейки от наличната информация и многото предположения на специалистите в бранша, може да се направи изводът, че като цяло иновациите от BMW, които ще се появят през следващите няколко години ще са основно спортно ориентирани автомобили.
текст: fakti.bg

Тест драйв Mazda 2

2011-10-26T17:09:00.002+03:00

Предлагаме ви кратък видео тест драйв на новата Mazda 2.

Test drive Mazda 2 - video

Блогът на автомобила - всичко за автомобилите