URBANISMO: AINDA MAIS NEGLIGÊNCIAS..

HABITAÇÃO PARA POBRES

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 18 Sep 2013 18:17:00 -0700

HABITAÇÃO POPULAR

Construir para pobres é algo questionável...começando com o biotipo...é menos pesado pois come menos...é menor, pois na maioria são nordestinos e retirantes....tem menos sensibilidade e porisso suportam janelas menores....enfim, enfim, uma grande coleção de preconceitos... não acham?
Pobres ou não, são seres humanos, portanto as dimensões de espaços sugeridas pelo Neufert devem servir, e são suficientes e necessários.
Mas, nós arquitetos estamos às vezes pensando como os especuladores imobiliários, pois estamos projetando com a premissa que esses imoveis serão vendidos, e portanto precisam ter pouca área construída. É isso correto? Será que temos que questionar se tais imóveis devem ou não serem comercializados? Uma família que tem renda insuficiente para ter atendimento de saúde, de educação e de lazer, pois falta-lhe o básico de tudo que á a alimentação, para sobreviver, como é que irá enfrentar a compra do bem mais valioso para todas as camadas socio-econômicas? Tem algo de contraditório nisso? Uma familia que não conseguiu comprar uma motocicleta nova, ou uma bicicleta nova, como conheço de perto, pois são as pessoas que vivem construindo para os outros, como é que vai se aventurar em adquirir o bem mais caro de todos? Certamente, com a obrigação de pagar a casa, haverá menos dinheiro para a educação, saúde e lazer, quem sabe até menos comida, ou tudo de qualidade ainda mais inferior. Pergunto então se a casa com dimensões mínimas, com caixilhos os mais baratos, alvenarias que quase se derretem ao relento, telhas frágeis ditas econômicas, caixilhos de dimensões e resistências mínimas, etc. etc., com todos essas criatividades projetuais, estaremos realmente ajudando a população pobre? Já vi apartamentos que continuam minusculos, mas onde os arquitetos conseguiram dar uma aparencia externa menos "popular", e nesses casos talvez tenha contribuido para melhorar a auto-estima dos moradores que podem passar por moradores de classe média... talvez. Temos muito a meditar, temos muito a contestar, temos muito com o que nos posicionar, temos que pensar mais que simplesmente no projeto.
Mario Y

ASSOCIAÇÃO DE ARQUITETOS E URBANISTAS DE CUNHA

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 15 Sep 2013 04:17:00 -0700

                                     Momento descontraído com os colegas de Cunha, depois da reunião
                                     formal da Fundação da Associação de Arquitetos e Urbanistas de
                                     Cunha, talvez a primeira Associação de Arquitetos e Urbanistas a ser
                                     constituida, depois da criação do CAU. Armando, Valquiria, Mario, Rocco,
                                    Paraiba, Eduardo, Cristina e Ronaldo ( esquerda para direita).

Mario Yoshinaga É nossa obrigação, como conselheiros do CAU/SP, dar todo o apoio aos Arquitetos e Urbanistas que queiram se organizar profissionalmente, e nós, Eu, Mario Yoshinaga e Eduardo Habu, fazemos isso com toda a atenção. Estar com os colegas que estão a 4 horas da Capital, e até mais, em cidades distantes dos grandes centros urbanos, e participar de momentos formais e informais com eles, é um prazer. E nosso tempo em Cunha, com a Valquiria Leite, Ronaldo, Rocco e outras pessoas, foi muito proveitoso e agradável. Deixamos o nosso desejo de voltar a Cunha para visitar o Atelier de Alberto Cidraes, que é um ceramista com muita vivência no ramo, Arquiteto portugues e com cursos no Japão. Discutimos a possibilidade da nova Associação de Arquitetos e Urbanistas de Cunha, acredito que a primeira Associação uniprofissional de Arquitetos e Urbanistas do Estado de SP depois da criação do CAU, que desenvolva discussões sobre Arquitetura de Montanha que tem as dificuldades de geologia, relevo e sustentabilidade, mas também as possibilidades de criar soluções muito interessantes e originais para os Arquitetos e Urbanistas.

TURISMO EM SANTO ANTONIO DO PINHAL

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 8 Sep 2013 11:49:00 -0700

TURISMO EM SANTO ANTONIO DO PINHAL, SP

Por Mário Yoshinaga, 07 de setembro de 2013.

Igreja Matriz - Rodoviária - Vista Geral Av. Ministro Nelson Hungria

Santo Antonio do Pinhal, hoje com cerca de 7 mil habitantes e conhecida como estância mineral e um dos melhores pontos de prática do Voo Livre, tem como referência a sua proximidade com a cidade de Campos do Jordão, da qual dista apenas 17 km.

Como referência, é também citada como a cidade serrana mais próxima da região do Vale do Paraiba , das cidades de Pindamonhangaba, Caçapava, Taubaté, Moreira Cesar e Roseira das quais recebe turistas de fins de semana, que sobem a serra para curtir uma temperatura mais baixa, refrescando-se do calor do verão, respirando ar despoluído e curtindo os bons restaurantes reunidos no centro da cidade e espalhados pelo meio rural.

Tem como indutor de desenvolvimento, entre outros, conta com o turista radical do voo livre, que necessariamente passa pelo centro da cidade, o turista do vale, que passa o dia circulando pelo centro e atrações do campo, o turista do bike, que participa de eventos do circuito da Mantiqueira, os praticantes do motocross que circulam principalmente pelo campo, os que tem casa de montanha e moram em alguns fins de semana, e os que curtem Campos do Jordão e preferem economizar com hospedagem e refeições em SA Pinhal.

Sua posição geográfica, localizando-a na rota do Sul de Minas para quem vem do Vale do Paraiba ou do Litoral, lhe dá a oportunidade de ter o turista de passagem, talvez mais na ida ao Sul do Minas do que na volta ao Vale do Paraiba, pois na ida, o motorista sente-se no caminho para Minas, depois de superada a subida da serra.

Ainda como local de passagem, faz parte do roteiro dos peregrinos para Aparecida do Norte, que embora como peregrinos representem pouco como consumo na cidade, como pessoas podem ser conquistadas para que retornem à cidade como destino turístico final.

Como atrativo paisagístico, AS Pinhal tem na visão panorâmica à partir do Pico Agudo, o seu ponto forte, explorado pelos praticantes do paraglide apesar da falta de infraestrutura dos visitantes, e que porisso permanecem no local apenas por alguns minutos.

Está em desenvolvimento a atividade de artesãos e artistas, que trabalham com a matéria prima natural como madeira e argila, buscando formar uma caracterização de suas produções com a imagem turística da cidade, e nesse sentido encontram nos municípios da região similaridades de itens que dá aos turistas uma visão de mesmice regional.

Alguns artistas de AS Pinhal, que conseguiram projeção fora dos limites geográficos da cidade, do Estado ou do País, têm atraído turistas para a cidade, ao contrário de outros artesãos e artistas que são visitados por constarem do roteiro turístico de AS Pinhal.

Alguns equipamentos de qualidade, como escolas particulares bilíngues, spas exclusivos e restaurantes, atuam como atrativos para novos residentes na cidade, e nesse sentido, alguns empreendimentos de alto e médio padrão tem sido implantados, num ritmo contínuo e crescente.

É uma nova leva de elite que se estabelece no Município, que anteriormente tinham nos donos de fazendas a elite vinda das cidades grandes.

Essa nova elite está ainda distante dos poderes municipais diretos por eleições abertas, mas começa a participar dos destinos da cidade participando das Associações e de Conselhos de forma crescente.

Dessas motivações desenvolve-se o turismo em SA Pinhal, que alguns antigos frequentadores da Serra dizem ser uma Campos do Jordão de 30 anos atrás.

Contudo, os novos moradores de AS Pinhal procuram algo para o futuro da cidade que seja diferenciada, seja de Campos do Jordão, ou de outras cidades da região, que hoje chegam a se confundir.

SA Pinhal pode continuar a crescer decorrente dessas motivações hoje presentes, ou pode criar outros indutores de desenvolvimento que por sua vez provocarão a criatividade e iniciativa das pessoas, no conceito de cidades criativas.

A cidade criativa é a que promove a criatividade e dá chances para que haja motivação para que toda a população se envolva em atividades profissionais, sociais e no seu dia a dia em busca de uma qualidade de vida, de forma participativa positiva.

Para isso é preciso trabalhar os recursos em mãos e dar um direcionamento para que as boas qualidades sejam melhoradas e as ações negativas sejam minimizadas e gradualmente excluídas.

Por exemplo, o motocross com motos com escapamentos abertos circulando pela cidade é algo que deve ser minimizado.

As construções de casas ditas de montanha poderiam ser estudadas com diretrizes municipais especificas de SA Pinhal.

Os passantes, quer de carros, ciclistas, motos, peregrinos e outros, poderiam passar por um portal.

Um portal que define uma zona urbana, um território que prioriza o pedestre. Uma área central com pavimento de concreto branco, bem demarcado.

Um evento permanente que induz os passantes a velocidade baixa, ou melhor, para uma parada cordial.

Muita cor, muita luz, e mensagens para conquista-los a serem nossos turistas futuros.

Os estabelecimentos comerciais e residenciais do centro poderiam ter incentivos para oferecer um visual urbano de SA Pinhal.

Estar numa cidade de montanha nos dias úteis, fora dos feriadões e finais de semana, no período da noite é encontrar centros desertos e equipamentos ociosos, exceto para as escolas que cumprem sua programação letiva.

É possível desenvolver atividades regionais, numa programação distribuída por cidades. Eventos culturais que sejam complementares às atividades curriculares das escolas. Simultaneamente, que sirvam a população e aos turistas, especialmente os idosos.

Outros eventos regionais podem ser programados, e SA Pinhal irá encontrando o tipo de evento que melhor expressa sua vocação.

Os artistas com projeção regional, nacional e internacional podem ser ancoras de eventos atemporais temáticos que trará turistas com interesse específico.

A arquitetura, o paisagismo e as obras de espaços públicos devem procurar criar uma paisagem urbana e rural que evitem o estereótipo consumista de casa de montanha.

Busquem para a cidade um urbanismo de identidade com a adequação climática, os recursos locais, a requalificação de espaços deteriorados e uma integração entre o novo e o tradicional pela atividade cultural.

MARIO YOSHINAGA maryoshinaga@yahoo.com.br

CRISE URBANA E OPORTUNIDADE

noreply@blogger.com (Anonymous) — Thu, 5 Sep 2013 06:54:00 -0700

CRISE E OPORTUNIDADE URBANA

Crise e oportunidade, no ideograma chinês, é o mesmo. Sabedoria milenar que está presente nos nossos dias, nas nossas cidades.

Medellin, aqui próximo, na América do Sul, e Bilbao, na Europa, são exemplos de cidades que chegaram ao fundo do poço, e de forma criativa, tornaram-se exemplos de recuperação de cidades dominadas pela apatia, pelo terrorismo, e praticamente falidas.

As crises também registram intervenções radicais nas cidades, desde o século XIV, com as intervenções das grandes vias retas traçadas pelo Papa Sixtus V, para que Roma se organizasse para os peregrinos e incentivassem o comércio da cidade, passando dois séculos depois para as grandes avenidas do Prefeito de Paris, Haussmann, que abriu vias também retas, de grande largura, cerca de 100m, para combater as barricadas de revoltosos contra a monarquia. O império romano abre estradas predominantemente retas ligando os territórios conquistados, e com condições de tráfego em dias de chuva e durante a noite, para surpreender os exércitos inimigos com a mobilidade de suas tropas. As estradas do Império Romano foram feitas com o objetivo de logística militar, e para assegurar seu funcionamento em dias de chuvas, foram pavimentadas com pedras, e tendo a pista mais elevada que o terreno, para ter boa drenagem, e as pedras claras para serem vistas com pouca luz, e longos trechos retos para facilitar o deslocamento dos veículos de transporte. Já no século XX, no início da era do automóvel, a Alemanha repete o conceito de estradas predominantemente retas e com curvas de grande raio, para o rápido deslocamento de suas tropas, desta feita, procurando tirar o máximo proveito da velocidade de seus veículos. Na época da 2ª. Guerra Mundial, enquanto a Alemanha se utilizava das suas rodovias para deslocar suas tropas com agilidade para os fronts de batalha, surpreendendo seus vizinhos, nos EUA, um programa ousado de rodovias, chamado de Interstate Highways, foram implantadas, cruzando o Pais ligando suas fronteiras, com o intuito de proteger-se de prováveis invasores. Juntamente com as Interstates, foram construídas as rodovias urbanas ( urban highways) ligando essas rodovias aos centros das maiores cidades americanas, como forma de rápida evacuação das pessoas em caso de ataques de países inimigos. Essas rodovias urbanas, em sua maioria, mostraram-se como obras unilaterais, privilegiando o tráfego de veículos, gerando impactos urbanos ainda deteriorados e sem solução.

Essas obras radicais, inovadoras para a época, resolveram o propósito de disciplinar o meio urbano, seja para peregrinações desordenadas, seja para combater as barricadas nas ruas, ou para dar condições de superioridade na estratégia de guerra, na maior parte, ainda sobrevivem. As ruas criadas pelo Papa Sixtus V absolutamente retas, interligando os ícones religiosos, não apenas continuam utilizadas, mas várias delas foram ampliadas em extensão; as estradas do Império Romano , as Vias Appias, ainda existem, embora substituídas por rodovias de grande porte, construídas com a moderna tecnologia rodoviária com grandes cortes, aterros, viadutos e túneis; as estradas construídas na Alemanha, as Autobahns, são ainda hoje utilizadas pelos carros, sem limite de velocidade.

Pode-se entender que essas obras viárias sobreviveram pois estavam ligados a objetivos bem definidos e de grande importância, como a peregrinação na cidade-sede da igreja católica; a sobrevivência da monarquia neutralizando as barricadas dos rebeldes; ou como parte de apoio de infraestrutura a tropas militares. As Interstates americanas foram fundamentais para a logística de transportes, combinados com as linhas de ferrovia, possibilitando que os vários centros de produção fossem interligados e funcionando como um conjunto, ao mesmo tempo valorizando cada um deles. O mesmo não se pode dizer das rodovias urbanas de acesso aos centros metropolitanos, cujo objetivo de ligar o centro das metrópoles à periferia, portanto um programa rodoviário de melhoria do tráfego urbano, que ainda existem. Algumas delas foram desativadas e substituídas por outras vias menos impactantes, como o trecho que passa pelo centro de Boston, desviada para um grande túnel e cujo leito original virou um grande parque linear. Algumas estruturas aéreas foram demolidas, e o tráfego remanejado com a inclusão do transporte coletivo, como o caso do centro da cidade de São Francisco.

Em São Paulo vivemos uma crise de mobilidade que está chegando ao limite moral de urgentes intervenções, tanto do Poder Público como da iniciativa privada. A crise exige que se utilizem meios não convencionais, pois o estágio crítico é, provavelmente, consequência de somas de períodos de incompetência administrativa, descontrole dos negócios imobiliários, combinado com períodos de tentativas de soluções tímidas e insuficientes. A metrópole paulistana está duplamente descontrolada: urbanisticamente, que seria o seu hardware, e por consequência disso, o caos no seu funcionamento, que seria o seu software.

O descontrole urbano tem a ver com a falta de critérios básicos do planejamento urbano, que é a integração das partes macro com a micro de forma integrada, das principais atividades urbanas, e não menos importante, da sincronia das adequações da infraestrutura com as funções a que servem.

Embora cerca de 80% do território urbano seja de propriedade privada, e delas se originarem os impostos que financiam os 20% de áreas públicas, as intervenções urbanas mais significativas para a qualidade urbana decorrem de investimentos públicos. Os investimentos públicos bem aplicados podem atrair os investimentos privados, que por sua vez gerarão mais impostos. E investimentos radicais significam obras públicas planejadas, como mostra o exemplo de Bilbao.

“De fato, a espinha dorsal da transformação de Bilbao foi um conjunto enredado de intervenções urbanas, ancorado em novos modelos de governança, em investimentos vultosos em infraestrutura e em uma sequência de planos estratégicos e operacionais continuadamente revistos. Para fins de detalhamento, é possível definir quatro pilares estruturantes: planejamento territorial urbano; planejamento estratégico, com grandes obras urbanas e de infraestrutura; cultura como ponta de lança da transformação bilbaina; e arquitetura icônica e reforço da inserção de Bilbao no circuito turístico mundial.” ( Cidades Criativas, Ana Carla Fonseca Reis,Sesi Editora, SP, 2012 )

As obras públicas, principalmente as de Infraestrutura urbana, são tradicionalmente feitas em seguida à urbanização, embora alguns loteamentos ditos completos sejam comercializados de acordo com a Lei, com todas as redes de saneamento, energia e iluminação pública. Mas mesmo esses loteamentos, ao alterarem o adensamento, portanto o consumo das utilidades públicas, as redes de infraestrutura são remanejadas para a nova demanda. Algumas áreas, de contínuo desenvolvimento urbano, as redes são ampliadas diversas vezes. As concessionárias de saneamento básico, energia e de comunicação, quebram e refazem a pavimentação a cada reforma de rede no intuito de fornecer mais serviços, portanto, para auferirem maiores ganhos. Quem perde com essas obras é a população, seja pela interdição de tráfego, seja pelos congestionamentos pontuais, e impactos ambientais de ruído e poeira, a contínua pavimentação e calçadas deterioradas pelos remendos, e em alguns casos o fechamento de lojas de rua devido a queda de vendas.

A infraestrutura urbana precisa sair da condição de coadjuvante, de elemento complementar, de consequência das vendas de terras urbanas. Essa condição tem colocado a infraestrutura urbana como causador de desperdícios em si e para os outros setores da atividade urbana. A rede de infraestrutura urbana precisa ser projetada simultaneamente ao do parcelamento do solo. Simultaneidade como ocorre com as redes de agua, esgoto, energia e comunicação nos prédios de vários pavimentos, construídos para usos comerciais e residenciais, alguns deles organizados em shafts de utilidades. No meio urbano, ocorre um divórcio entre os projetos que ocupam o solo privado, em relação aos projetos no espaço público.

As cidades tendem a serem adensadas, pela própria atividade especulativa imobiliária, que numa primeira etapa ela cria o solo urbano pela transformação da área rural para urbana através do loteamento ou parcelamento do solo; e numa segunda etapa ela cria o solo criado, que multiplica a área do lote em lajes sobrepostas, repetindo a operação comercial de venda do solo. A grande diferença entre a primeira etapa e a segunda, é que no loteamento – primeira etapa - existe um compromisso do empreendedor em investir na área pública, criando as ruas e colocando as melhorias viárias de pavimentação e calçadas, além de iluminação pública e redes de saneamento, em alguns casos. Na segunda etapa – solos criados – praticamente inexiste esse compromisso apesar da sobrecarga que essa etapa causa nas redes de saneamento, drenagem, energia, comunicação, vias de tráfego de carros e de pedestres. Pode-se chamar de terceira etapa, uma repetição da segunda, aumentando a atividade no local, ao transformar o uso residencial dos prédios em uso comercial e de serviços, aumentando o consumo da rede de infraestrutura urbana, e a utilização do solo publico para circulação de carros e de pessoas. Também nessa etapa, que impacta o meio urbano, inclusive ambientais – poluição do ar, e nível de ruídos – a área do solo público fica sem beneficio correspondente ao auferido pela área privada.

Vimos rapidamente algumas inadequações urbanas, que podem ser resumidas em: falta de adequação entre as áreas publicas e áreas privadas; falta de integração entre as redes de infraestrutura urbana e o adensamento urbano; descompasso de investimentos públicos e privados.

Precisamos de soluções para a nossa crise urbana, e essas características de desenvolvimento urbano precisam ser repensadas.

Santo Antonio do Pinhal, 04 de setembro de 2013.

ZONA AZUL X PEDESTRES

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 4 Sep 2013 04:47:00 -0700

Mario Yoshinaga Respeito ao pedestre começa com transformação deZona Azul em área para pedestres... afinal, já comentei várias vezes, se uma área PUBLICA, caramente pavimentada para circular caminhões, e que é inadequadamente utilizada para estacionar carros e dar um PSEUDO emprego a fiscais de Zona Azul, por que essas áreas públicas não podem ser utilizadas pelos pedestres? Simples, não? PEDESTRES X CARROS, começa assim, uai!

Mario Yoshinaga Por mim, eu eliminava todas as Zonas Azuis das cidades, pois temos ENORME carência de áreas públicas, em especial para circulação. É só decretar isso e vão surgir milhares de estacionamentos pela cidade, rapidinho, rapidinho... até mesmo os "oferecidos" pelas próprias lojas....que vão acabar descobrindo um ótimo negócio, que vai dar tanto lucro quanto alguns setores da loja... digo e repito, é um ótimo negócio.

O poder publico não precisa ficar perdendo tempo com Zonas Azuis, e ficar criando empregos desnecessários, muitos deles de empresas terceirizadas com sócios vereadores e outros politicos que colocam seus cabos eleitorais nesse sub emprego sem necessidade de especialização e que não traz nenhum beneficio para a sociedade. Estacionar é um problema PARTICULAR.

ARQUITETOS RECLAMAM

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 9 Jul 2013 14:39:00 -0700

O colega Neilton coloca o sentimento de muitos arquitetos. Concordo com ele, e reproduzo a mensagem.

Aos arquitetos e aos não-arquitetos.

Estava vendo fotos dos médicos reunidos hoje numa manifestação pela regularização de sua profissão (dentre outras coisas) aqui em Salvador.

Em primeiro lugar, eu quero dizer que fico muito satisfeita ao ver esta cena. Sim, eu apoio a luta dos médicos. Sim, eles são profissionais como quaisquer outros, e MERECEM o que lhes é de direito, sobretudo reconhecimento. E, não apenas como filha, sobrinha e amiga de médicos, mas como cidadã, eu fico orgulhosa desta atitude.

Em segundo lugar, quero dizer que fico TRISTE porque me pego pensando em quando outras classes muito menos reconhecidas farão o mesmo. Vou falar da minha, é óbvio: OS ARQUITETOS. Como os médicos, muitos de nós somos apaixonados pelo que nossa profissão representa, e este muitas vezes é o único motivo que nos move a continuar insistindo em ser arquiteto no Brasil.

Mas eu hesito nesta insistência. Eu cansei. E o pior: meus colegas também cansaram. Pior ainda: este assunto é tema DIÁRIO nas conversas no nosso meio - o quanto estamos cansados.

- Mas, rapaz, largue de exagero, você não tem nem um ano de formada! - diz você, que NÃO É ARQUITETO.

Pois é... triste, não? Meus colegas recém-formados de personalidade menos hiperbólica do que eu não me deixam mentir.

- E cansou de quê?? De ficar brincando de casinha?? Jogando The Sims?? Desde quando fazer uns desenhinhos cansa?

Cansei DISSO. Dessa falta de reconhecimento. Dessa ignorância global em relação ao nosso trabalho. Mas não é só culpa de vocês, nós também não ajudamos, mesmo! Nós somos os primeiros a nos desqualificar. Por exemplo, somos nós que cobramos por um projeto dez vezes menos do que o recomendado e ainda abaixamos o valor porque você diz que “tá caro”. O que, obviamente, obriga nossos colegas a fazerem o mesmo.

- Oxe, você é maluca?? Vocês são todos uns careiros, nunca vi cobrar tanto por um desenho que não deve levar nem uma semana pra ficar pronto! – diz você, que NUNCA CONTRATOU UM ARQUITETO.

Se um projeto fosse apenas “um desenho que não leva nem uma semana pra ficar pronto”, os arquitetos estariam liderando o ranking dos profissionais com mais qualidade de vida e tempo livre no mercado. E se fosse tão caro, estaríamos ricos! E basta conversar com um ou dois profissionais, ou fazer uma pesquisa rápida no Google para ver que a realidade é bem diferente...

- Mas vocês são ricos! Só ouço falar em arquitetos ricos! – diz você, que NÃO TEM AMIGOS ARQUITETOS E ANDA LENDO MUITA COLUNA SOCIAL.

Existem duas maneiras de ser rico com arquitetura no Brasil: 1) ser design de interiores e conhecer as pessoas certas da "high society" ou 2) ceder às grandes incorporadoras, aprender a burlar a legislação e virar um mero reprodutor em massa de projetos sem qualidade que providenciem o máximo de lucro possível aos financiadores – obviamente, conhecendo as pessoas certas você-sabe-de-onde.

- E por que você não vira designer de interiores??

Pelo mesmo motivo pelo qual não fiz medicina ou direito: porque não gosto. [Tenha certeza de que não foi por falta de capacidade que não escolhi estas profissões]

- E designer de interiores faz o quê de diferente do arquiteto? Não é a mesma coisa, não?

(Respirando fundo).

Ai, Jesus... Não. Não é a mesma coisa. Design de interiores é decoração. Bota no Google. Essa aí eu não tenho mais paciência pra responder nem "de mentirinha".

- Mas nem todo mundo tem que ser rico! Você pode viver confortavelmente, por exemplo, trabalhando num escritório de outro arquiteto. – Diz você, que NÃO CONHECE AS CONDIÇÕES DE TRABALHO DOS ARQUITETOS “CONTRATADOS” NO BRASIL.

Então você acha que devemos nos contentar com menos da metade do piso salarial, sem carteira assinada, sem vale-porra-nenhuma, e sobretudo sem reconhecimento e perspectivas de crescimento no mercado... para sempre?

- Não pode ser assim tão ruim! Os escritórios vivem cheios!

É porque sempre existem estagiários e recém-formados no mercado para preencher as vagas.

- Você está me dizendo que até os grandes escritórios só contratam recém-formados e estagiários?? Tá tirando de tempo com minha cara é?? – diz você que NÃO SABE DA ALTA ROTATIVIDADE DOS ESCRITÓRIOS DE ARQUITETURA NO BRASIL.

Sim. Principalmente os grandes escritórios.

- Como você tem tanta certeza?! Deve ter alguma coisa errada...

Trabalho em escritórios há cinco anos. E a maioria dos meus colegas faz o mesmo.

- Ah... neste caso, você não acha que está botando o seu na reta falando isso assim, no Facebook?

Definitivamente. Mas alguém tem que falar. E não estou contra os escritórios... mas contra "o sistema". DE MANEIRA GERAL, provavelmente se um arquiteto recebesse o valor digno pelo seu trabalho, ele terá condições, teoricamente, de pagar dignamente seus funcionários. É um efeito bola de neve. De maneira geral. Porque, é claro, como em toda profissão, sempre tem os espertos (sendo educada na escolha do termo).

- Deixe eu ver se entendi: vocês NÃO TÊM reconhecimento, NÃO TÊM carteira assinada, NÃO TÊM salário digno, NÃO TÊM benefícios, NÃO TÊM qualidade de vida, NÃO TÊM perspectivas de crescimento, NÃO TÊM competitividade justa... é isso??

Mais ou menos por aí.

- Armariiiiia... tá pior que eu!! MAS ENTÃO VOCÊS ESTÃO ESPERANDO O QUÊ PRA IR RECLAMAR TAMBÉM??

Pois é... não sei.

Atenciosamente,

Neilton Dórea

T: +55 (71)3245 1922 / 9999 7173

PDE PLANO DIRETOR ESTRATEGICO SP

noreply@blogger.com (Anonymous) — Fri, 28 Jun 2013 20:16:00 -0700

PLANO DIRETOR ESTRATÉGICO – PDE CONSULTAS PÚBLICAS

As consultas públicas realizadas como obrigatórias na elaboração dos Planos Diretores precisam ser melhoradas para alcançarem seu objetivo de democratizar as decisões sobre os destinos das cidades.

Um dos aspectos dessa melhoria trata da composição dos membros participantes.

Muitas vezes, o Poder Público ocupa a maioria dos assentos, como que garantindo os votos para os objetivos por ela elaborados.

Ainda quanto à composição dos membros, além da maioria do governo, é a predominância de entidades associativas, nem sempre comprovadas quanto a sua formalização legal, número de associados efetivamente participantes e de prática de administração renovada.

Essas entidades apresentam, em muitos casos, os mesmos líderes por várias gestões, quando não ocorre um rodízio de Poder entre familiares. E por último, como verifiquei nas reuniões da Conferência das Cidades, os assentos reservados para os técnicos e acadêmicos eram insuficientes para as associações atuantes na região ou cidade.

Quanto à necessidade de maior participação de Arquitetos e Urbanista nas Audiências Públicas, além dos poucos assentos disponíveis, o que estabelece a possibilidade reduzida de se encaminhar e aprovar propostas técnicas, face à maioria de votos dirigida para as propostas políticas do governo, os Profissionais do Urbanismo perdem o incentivo de participar.

Os Arquitetos e Urbanistas que têm propostas para o desenvolvimento das cidades estariam, nessas participações, doando seu tempo, seus conhecimentos, seu trabalho de elaboração, além de despesas de locomoção, estacionamento e eventualmente de materiais de consumo, e nem sempre se vê confortável diante dos funcionários do governo, que são pagos para esses eventos, e de alguns representantes de entidades, que podem estar recebendo patrocínios de dinheiro público.

A proposta, quanto a composição dos representantes, seria de alterá-las, colocando 25% dos assentos para os representantes do governo ( secretarias, autarquias, fundações, Institutos), 20% para as entidades de pesquisa e ensino,30% para as entidades técnicas, e 25% para as entidades comunitárias.

Quanto à igualdade de oportunidade nas condições de participação, dar aos participantes um ressarcimento de despesas equivalente ao custo de uma vaga de estacionamento para um período de 3 horas, custo esse calculado pela média do que é cobrado num raio de 100m do local. Para o recebimento desse ressarcimento, o participante deverá cadastrar sua entidade e identificar o representante, além de assinar a lista previamente emitida com os nomes dos participantes.

OUVIDORIA DO CAU/BR E CAU/SP

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 26 Jun 2013 14:15:00 -0700

CAU/SP e CAU/BR assinam termo de cooperação para ouvidoria

18 de junho de 2013

Afonso Celso Bueno Monteiro, Presidente do CAU/SP, e Haroldo Pinheiro, Presidente do CAU/BR, assinam Termo de Cooperação de Ouvidoria, na sede do CAU/SP, na capital paulista.

Um termo de cooperação para implantação da Ouvidoria do Conselho de Arquitetura e Urbanismo foi assinado pelos Presidentes do CAU/SP e CAU/BR, na última quinta-feira, dia 13/06, em São Paulo/SP.
O Termo estabelece a cooperação para troca de informações organizacionais e estratégicas relativas à Ouvidoria e sua estruturação organizacional para integrar as Ouvidorias do CAU/SP com a Ouvidoria do CAU/BR, bem como desenvolver um modelo replicável aos demais CAU/UF.
Para o Presidente do CAU/SP, Afonso Celso Bueno Monteiro, o Termo celebra um momento de grande entusiasmo diante das perspectivas positivas que se tem para o trabalho. Afonso destaca a ousadia em liderar o processo de formatação da Ouvidoria no Conselho com o maior número de arquitetos e urbanistas do país. “São Paulo tem um papel de grande importância por ser o maior e, consequentemente, o que tem os maiores desafios”, afirmou Afonso.
O Presidente do CAU/SP manifestou o desejo de “que essa parceria possa constituir um modelo para os demais estados, dando-nos o suporte necessário para evoluir em nossas ações institucionais, sempre com autonomia e isenção”.

O Coordenador da Comissão de Conceituação e Formatação de Ouvidoria do CAU/SP, Conselheiro Mario Yoshinaga; o Presidente do CAU/SP, Afonso Celso Bueno Monteiro; o Presidente do CAU/BR, Haroldo Pinheiro; e o Ouvidor do CAU/BR, José Eduardo Tibiriçá.

Segundo Haroldo Pinheiro, Presidente do CAU/BR, “a ouvidoria nos mantém orientados ao que interessa aos nossos colegas, àqueles que estamos representando nesse momento”. Ele ressaltou a formatação de um modelo de trabalho que dá ampla liberdade ao Ouvidor para que participe de todas as atividades do Conselho. Para Haroldo, “essa não poderia deixar de ser uma decisão acertada pela responsabilidade das pessoas envolvidas”.
Também participaram da assinatura do Termo de Cooperação o Coordenador da Comissão de Conceituação e Formatação de Ouvidoria do CAU/SP, Conselheiro Mario Yoshinaga, e o Ouvidor do CAU/BR, José Eduardo Tibiriçá.
Leia aqui a íntegra do Termo de Cooperação da Ouvidoria – firmado pelos Presidentes do CAU/SP e CAU/BR.

A RUA DO POVO

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 23 Jun 2013 21:22:00 -0700

O PROFESSOR Bruno, está tentando teorizar sobre algo que vai muito além das
aparências.
Temos que refletir à partir da ciência do comportamento, e aí entramos
num terreno de comportamento público, que tem sido misturado com manifestações
políticas.
E aí sim, Sr. Bruno, está o perigo.
O perigo de interpretar com os nossos HD de informações apenas disponíveis no nosso cérebro.
E o momento exige que nosso pensar seja feito sobre diversos fatos novos, para o qual, estamos desacostumados, isso desde os anos 70 do MacLuhan.

Vamos pensar que eu, você, e muitas das pessoas que saíram às ruas, a maioria
delas como calouros em manifestações coletivas, não saíram para passear à noite
motivados por "palavras de ordem" de politicos, partidos ou sindicatos. Saíram para
o relento pois o que viam na tela de TV já não satisfaziam, seja pelo circo oferecido
de lazer unidirecional e de noticiários de fatos desconexos e descontinuos, de
condenações virtuais e outras coisas, ou pelas migalhas do dinheiro público
assistencialista mal interpretado, como o caso da "pobre"dizendo que não dava
prá comprar uma calça jeans decente.

As pessoas saíram às ruas simplesmente por exceder o nível de paciência do
ultra-paciente brasileiro, aguentando impostos altos e sem correspondente retorno
em qualidade de serviços, excessos de gastos públicos nos tres poderes, obras superfaturadas e muitas outras coisas que acabam sendo noticiadas, apesar das
verbas de publicidade derramadas em horário nobre.

O povo foi subestimado como ignorantes, e tanto que o mais dos inocentes, desde que não tenha o rabo preso a partidos e sindicatos governistas, o menos observador, o mais distraído dos cidadãos acabou por perceber estar sendo manobrado pela midia, em especial a TV. Uma TV cheia de anuncios governamentais pagos pelo Banco do Brasil Caixa Economica, Petrobrás, Vale do Rio Doce, Ministério da Saúde, Ministério da Educação e outros, que todos sabemos que são orçamentos superfaturados, pois a "tabela"do governo é o dobro do cobrado das empresas particulares, portanto com muito mais de 100% de lucro, e isso não pode ser desprezado pelas TVs.

Como disse, o raciocinio não é tão simples, de direita e esquerda, pois o mundo
está mudando, e só não admite quem não quer, ou é desinformado, ou, pior ainda,
comprometido com partidos e sindicatos que se sustentam de favores e de verbas
públicas, diretas ou por debaixo do pano, como dizem. Prá dizer a verdade, parece
que direitas e esquerdas estão todos perdidinhos nessa história de movimentos
derivados de redes sociais.
O povo, até mesmo os que recebem dinheiro assistencial não são fieis à ponto de admitir tamanho assalto aos cofre publicos, pois o que recebem, ficou sendo migalhas que cai das mesas de banquetes.

Os jovens, que é a grande maioria que saiu às ruas, está sem esperanças de ter a
felicidade prometida pelos seus pais, pois agora dependem do subsidio de seus
patrões, que não têm nada de assistencial e os força a trabalhar muito além do horário
comercial, e apesar do empenho, não vislumbram nenhum futuro promissor, pois a
cada dia empresas são compradas por multinacionais, cuja eficiência é medida por
cortar custos de salários e reduzir a diversidade de produtos, e principalmente buscar
produções em países de custos menores.

Os governos pouco controlam essas empresas multinacionais, por serem apátridas, e juntas poderem causar estragos na economia de países, ou de ignorar movimentos sindicais.

Como professor, a não ser que seja funcionário público, deve saber as condições de
colegas em escolas particulares sofrendo com as novas administrações de universidades que fazem fusões, adotam regras para economizar mão de obra, pagam mestres e doutores como meros professores assistentes e outras barbaridades, como a demissão em massa de professores mais antigos e que "adquiriram" salários maiores, substituindo por professores mais jovens.

Multinacionais estão com quase metade dos estudantes universitários em escolas particulares, e os cursos caindo em qualidade. Não sei se o CAU, no caso dos arquitetos, vai ter coragem de enfrentar essa flagrante comercialização do ensino, formando arquitetos com TFG de 30 minutos e bancas só com "pessoal da
casa", para não ter dúvida de que serão aprovados. As atividades complementares, os estágios obrigatórios, EADs e outras espertezas para não pagar as aulas em classe são praticados para mais economia da universidade e menos qualidade de ensino.

Acredito que muitos alunos estavam nessa manifestação, insatisfeitos pela incompreensão dos que os representam, seja nos governos, seja nos sindicatos, que fazem belos discursos, promessas, votam PL, dão entrevistas, participam de movimentações, mas o principal que são os resultados, NÃO acontece.

E isso o povo percebe.

Portanto, falar em manobras de direita ou de esquerda é um delírio. Depredações feitas no Teatro Municipal em Sp, na Prefeitura, na loja da Claro, da Vivo, e bancas de jornais ou de um prédio de sindicato ou de partido politico pode ter sido algo pessoal, ou até mesmo do próprio grupo, interessado em se martirizar, tal como foi flagrado um policial quebrando o espelho retrovisor da sua viatura, aqui o viaduto do chá, em SP. Onde está a verdade, e onde está a manipulação?

Posso dizer que no dia da manifestação em SP, no centro da cidade, eu saí do CAU, passei ao lado do Teatro Municipal, e fui prá casa na maior tranquilidade.

JOVENS REVOLTADOS

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 16 Jun 2013 06:47:00 -0700

JOVENS REVOLTADOS

REVOLTA DOS JOVENS

POR UM LUGAR NENHUM

Nada mais natural.

Os jovens, realmente jovens, sempre contestaram o mundo que lhes presentearam. Seja conhecendo a historia de tempos melhores, ou apenas intuindo que o que existe não faz sentido, não lhe agrada, não lhe traz motivos para sentir-se satisfeito consigo mesmo.

Não precisa, nas condições em que se encontra o País, de muita filosofia, de grandes pensamentos, para concluir que o Brasil, recolhendo quase 40% de impostos, equivalente a uma Suécia, Suissa, etc., está longe de ter a qualidade de vida equivalente, com serviços de saúde gratuita e de boa qualidade, idem para educação, transporte, lazer e governos.

Sente que os seus pais fizeram o que podiam, alguns foram presos, outros exilados, outros ainda, ficaram quietinhos para sustentarem suas familias. Depois da ditadura, os ousados e medrosos se juntaram para criarem seus filhos na filosofia de não deixar faltar nada, e deu no que deu, uma geração que considera a felicidade como direito adquirido. Criados de forma a terem seus desejos satisfeitos, enquanto crianças isso pode ter funcionado, pois os desejos ficaram em consumir MacDonalds, Nikes e baladas badaladas, mas com o passar do tempo, esses desejos passaram para carros zero carregado de acessórios, etc.

Os pais passaram para o descarte pois já deram tudo o que podiam, e já na idade de trabalhar, e alguns com muito talento, passaram a ganhar dinheiro, e os patrões substituiram como provedores, até que os ganhos se tornaram insuficientes, dependendo das crescentes despesas, principalmente com drogas...e a coisa complicou para o lado de ganhos fáceis, rápidos e grandes. Os politicos corruptos, de certa forma passaram à galeria de herois desses jovens, desiludidos de pais e patrões, mas com um detalhe: o mundo dos privilegiados pelos politicos é muito restrito e cheio de portas com muitas senhas e trancas, e em corredores do tipo labirinto sem sinalização.

Coisa para poucos...

Então, e agora José?

Diria a canção já envelhecida mas incomodamente atual.

Restou a revolta.

Revoltar-se com tudo isso.

Revoltar-se com a mordomia privilegiada para poucos, não mais para as elites que outrora eram elites também politicas, mas que hoje foi tomada por uma multidão que se disse de esquerda, de idealistas, de anti-corruptos, de socialistas melhores que Jesus Cristo, entre outras promessas, mas uma vez no Poder contaminaram-se com o ar de Brasilia.

Gostaram tanto das mordomias não apenas pessoais, mas de familias, de amigos antigos que conhecem seus passados, de amigos novos que foram comprados...enfim, que se estruturaram para ficar no poder eternamente.

Eternamente?

Pera aí, e eu?

Quando vou entrar nessa mordomia?

Nunca?

Pera aí.

Isso me revolta, vou prás ruas!!!

Protestar o que?

Não sei, mas eu também quero o meu!

APOSENTADOS DE HOJE

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 12 Jun 2013 13:26:00 -0700

SER OU ESTAR APOSENTADO

Uma vez aposentado, imaginei que iria fazer muitas das coisas que ficaram de lado por falta de tempo. Falta de meu tempo, diria. Entrei nessa nova etapa da vida com muita curiosidade.

Afinal, o aposentado é um descompromissado com o trabalho, o horário de compromissos, os prazos de uma ação e que dá início a outra, entre outras simultâneas, independentemente de ser ou não aposentado, como a de vida social, de estudos, de pai, de tio, de avô, e outras coisas.

Descobri aos poucos minha nova situação de aposentado. Numa fase inicial de quase euforia, tive o momento de proclamar, para conhecimento de todo o mundo, sobre essa conquista. Conquista? Se considerar a maratona de providências para conseguir afinal a aposentadoria pelo Instituto, sim, foi uma maratona de idas e vindas. Mas não deixa de ser uma conquista, pois para o aposentado o tempo tem outra dimensão.

Desafia os dias e noites, desrespeitando horários de dormir e de acordar, e até mesmo do horário de refeições. Um verdadeiro contestador dos horários, tal qual uma criança, até mesmo de deixar o banho para horários e dias inesperados, quando sentisse a necessidade de um trato de higiene. Um banho de partes estratégicas, sem entrar em detalhes, ou demorado como um adolescente, cantando ou fazendo coisas, sem a mamãe para interromper.

A hora de comer não era mais sagrada, e morando só, não tinha ninguém à espera, avisando que a comida estava esfriando. De início, me utilizei dos restaurantes para os almoços, comendo junto com o pessoal dos não-aposentados, de certa forma para me sentir ainda no mundo produtivo, pois a idéia de ser considerado um improdutivo não me agradava nem um pouquinho.

Tentando ser produtivo, produtivo, entrei no estereótipo de aprender jardinagem, tecelagem artesanal, culinária, pintura, leituras, etc., cheguei a frequentar cursos, voltar a pintar um ou outro quadro em aquarela, mas acabei percebendo que estava apenas me ocupando e não me via no caminho de produzir algo mais com esses aprendizados. Exceto a culinária, que foi muito útil para o meu dia-a-dia.

Elegi alguns pratos, aprimorei algumas receitas, e aprendi a preparar porções em recipientes de forno-e-fogão para serem congelados e depois descongelados no micro-ondas, dessa forma minimizando as pilotagens no fogão. Resolvida a mistura, o arroz e salada feitas na hora, completavam as refeições.

O arroz, branco e sem tempero, ou mesmo o integral ( leva mais tempo de cozimento), são feitos na milagrosa panela elétrica, ( milagrosa pois evita queima de arroz, pois uma vez pronta ela desliga o cozimento e mantém o arroz aquecido).

Outra opção, saudável aliás, é o cozimento com panela elétrica à vapor, que além de rápida, não desperdiça nutrientes pois o líquido não entra em contato com os vegetais. É outra facilidade para os super-amadores da cozinha, pois coloca-se brócolis, batatinha, inhame, ovo com casca, cenoura, repolho, cebola, entre outros, e fica tudo cozido, sem nada queimado, sem cheiros de frituras, e prontas para tempero posterior. Recomendo, para quem gosta, muita cebola, que pode ficar menos cozida se colocada no compartimento de cima dos aparelhos que tem várias partes onde o vapor passa por meio de bases perfuradas. Tempere com limão, azeite e shoyu e não precisa de arroz ou outros acompanhamentos.

Mas a repetição dos mesmos pratos me levou a alternar essa rotina com o de comprar as refeições em quentinhas, ou marmitas, no horário de almoço, cujo custo ficava bem reduzido em relação a comer no restaurante, com a vantagem de poder comer apenas o necessário, deixando o restante para ser consumido como janta.

As quentinhas, como diz o nome, fornece os ingredientes quentes, embora alguns restaurantes ainda coloquem verduras, que acabam murchando e comprometendo a qualidade da refeição.

Daí que as saladas são complementadas em casa, e assim acabei aprendendo a fazer saladas até que criativas, colocando mostarda, iogurte, shoyu ou alguns temperos prontos. Aprendi que saladas podem ter ingredientes mais duráveis como repolho, cenoura, palmito e azeitonas em conserva, e ingredientes menos duráveis como alface, chicória, salsinha, e ingredientes de média duração como pepino, cebola, cenoura e tomate.

O repolho substitui muito bem as verduras, se picadas em tiras bem finas, cruas, e temperadas com limão, azeite e shoyu. É preciso paciência, retirando os talos das folhas, cortar fatiando um maço, como se pica a couve manteiga, e depois de temperada, revirar várias vezes para distribuir bem o tempero.

Não experimentei a panela tipo grill, mas acho que os grelhados são de bom tamanho para fazer parte do cardápio de alimentação saudável. Gosto muito de preparar macarronadas utilizando as massas da Barilla, tomates pelados ou molhos prontos, aos quais acrescento tomates descascados, sem sementes, bem maduros, cebola bem picada, cenoura ralada, pimentão em pdaços e condimentos que tiver, sem esquecer algo alcoólico como vinho ou uísque.

Costumo preparar bastante molho e colocar em potes para serem congelados como porções individuais. O molho consumido na hora é bem melhor que o descongelado, mas admite-se essa perda pelo ganho na praticidade, compensando o menor sabor com farta cobertura de queijo parmesão, esse ralado na hora.

Como pode, o aposentado tem o tempo todo para preparar uma refeição, mesmo que seja com uma quentinha e apenas complementada com uma salada e um suco.

Tem também tempo para se dedicar mais a seus filhos e netos, mas acaba percebendo que esse tempo, que lhe era cobrado quando os filhos eram crianças, por se dedicar excessivamente ao trabalho, segundo eles, hoje nem mais é cobrado e até sugerido por eles para que as visitas sejam menos frequentes, mesmo que para cuidar dos netinhos.

Na verdade, os conceitos de outra geração, às vezes interferem na vida do casal, e nem sempre são aceitos, e a constância de visitas acaba aflorando esses aspectos e gerações. Daí que o relacionamento se torna preferível que não seja invasivo, evitando-se cobranças de tradições e hierarquias familiares. Mulheres aposentadas se integram melhor com seus filhos e netos pois muitas vezes são como orientadoras para as mães, pela experiência de ter cuidado de crianças em todas as fases de crescimento, cujos conhecimentos biológicos são úteis, independentemente de gerações.

As ocupações, contudo, não substitui o sentimento de improdutivo, dos 35 anos de trabalho cumprindo metas, prazos, horários e outras rotinas, resultando em algo comercializável ou utilizável pela população. Então, depois de um tempo com várias ocupações, uma hora parei para pensar e me perguntei o que tenho feito de útil para a sociedade. Mas logo em seguida, refletindo se ainda tenho esse compromisso de fazer algo pela sociedade, depois de 35 anos de produtividade, para manter a máquina da sobrevivência humana.

A produtividade do aposentado, pensei, precisa ser redefinida. É uma produtividade sem finalidade comercial, sem cobranças de qualidade e quantidade e nem de custos e valores de troca. É um produzir sem endereço, sem foco, a não ser de aproveitar a experiência de vida e conhecimentos adquiridos e torna-los acessíveis a outras pessoas. Sim, é a hora de se comunicar com as pessoas, levando a elas seus pensamentos, desde os mais filosóficos sobre a razão de viver, até como aproveitar melhor suas atividades rotineiras.

Todos nós temos o que dizer, pois cada um de nós teve um percurso diferente de vida, passando por muitas decisões diante de situações únicas, sejam elas tristes ou alegres. Transmitir essa experiência de vida é possível para os que acumularam muitos registros, provavelmente alguns que serão reproduzidos no futuro.

O aposentado pode iniciar a leitura de um livro e continuar o dia todo nessa leitura, se assim o desejar, assim como iniciar uma caminhada e ficar dias caminhando enquanto durar suas energias e interesses. É como voltar a ser criança quando fica concentrada no que faz, com a diferença que não aparece nenhum adulto para interrompê-la, deixando-a absorta, até que desapareça o interesse.

E assim o aposentado pode se ocupar e produzir, mas o seu produto não de destina a nenhuma pessoa em particular, contudo, alguma pessoa poderá encontrar nesse produto como algo que lhe fora destinado pelo seu conteúdo e valor intrínseco.

E daí fica o recado para os aposentados: abracem o que lhes interessa, sem compromisso de tempo ou de julgamentos, mas com a idéia de que algum dia alguém se interessará pelo que lhe foi deixado de forma tão organizada com tanto carinho.

Aproveite a tecnologia de hoje que permite registro em imagem, em som, em escrita e dar divulgação para as nuvens ( icloud), atingindo pessoas alcançadas pela www.

PLANO DIRETOR ESTRATÉGICO SP

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 5 Jun 2013 08:23:00 -0700

PLANO DIRETOR ESTRATÉGICO DO MUNICIPIO DE SÃO PAULO

Relatório de participação do Conselheiro do CAU-SP, Arq. e Urb. Mário Yoshinaga, representando o Arq. e Urb. Afonso Celso Bueno Monteiro, presidente do CAU-SP

Aconteceu o debate na Câmara Municipal de São Paulo, ontem, 04-6-2013, na sala Sergio Vieira de Melo, tendo como expositor Kazuo Nakano Diretor do SMDU, com os debatedores Evando Reis Diretor do Deplan- SVMA, Daniel Catelli Amor do SASP, Lucila Lacreta do Movimento Defenda SP, Jorge Slveira Duarte do Fecomercio e Afonso Celso Bueno Monteiro, pres. do CAU-SP, que substitui no seu impedimento.

O vereador Gilberto Natalini abriu o debate, enfatizando que o evento deveria focar a questão do meio ambiente por estar ainda pouco presente no Plano Diretor Estratégico de SP, e informando que no dia seguinte, 04 de Junho haverá um evento marcando essa data como o dia da coleta do lixo eletrônico, que atingiu a marca de 300 toneladas.

O Arq. e Urb. Kazuo Nakano expôs os 12 Objetivos da SMDU em relação ao desenvolvimento urbano, como o fortalecimento das dinâmicas produtivas, melhoria das condições de mobilidade, impactos causados por grandes empreendimentos, acesso a terras urbanas para atender ao déficit de moradias, legalização de assentamentos precários, recuperação do patrimônio ambiental, solucionar e prevenir áreas de risco, melhorar infraestrutura urbana e equipamentos públicos, atendimento a grupos vulneráveis e participação maior da população no Plano Diretor. Enfatizou a questão dos transportes, em especial a implantação dos corredores de ônibus, paralisados e ainda sem atingir as metas do Plano Diretor.

Comentou o comparativo dos meios de transporte, com e crescimento do transporte publico e declínio do transporte individual nos últimos anos, em consequência da implantação do bilhete único. Informou que o Plano Diretor Estratégico de 2002 estava em revisão na sua etapa inicial de consulta a sub-prefeituras, passando depois para as fases de devolutivas e os debates, prevendo-se ainda duas rodadas de discussão pública.

Lucila Lacreta informou e convidou aos presentes que lessem um trabalho elaborado pelo Ministério Público, reunindo o “expertise” jurídico com o conhecimento técnico de um grupo multi-institucional, referente aos 297 artigos reunidos no Plano Diretor Estratégico de SP, publicado no final de 2012, e para isso estava encaminhando ao Vereador Natalini para distribuição. Resumindo o conteúdo desse trabalho, citou assuntos como as mudanças climáticas e os cenários de risco urbano; água subterrânea; cartas geotécnicas; sistemas de indicadores ambientais; sustentabilidade ambiental urbana; gestão participativa e controle social.

Em seguida, cada debatedor apresentou as atividades que estavam sendo desenvolvidas em relação do Plano Diretor Estratégico, pelo seu grupo de trabalho, entre eles as desapropriações de áreas para a implantação do Rodoanel trecho Norte ( Evando Reis); as reuniões das comunidades que buscam as raízes de seus bairros e consideram importante a atitude de “comunizar e não coletivizar”, e a criação de Planos de Bairros ( Jorge Silveira Duarte).

Dada a mim a palavra, agradeci ao Vereador a oportunidade do CAUSP participar do debate, e da sua colaboração para a realização da primeira reunião Plenária do CAUSP que aconteceu na CMSP, um momento histórico. Resumo minha fala a seguir com as considerações.

Sobre as condições de mobilidade, objetivo 2 do expositor.

Transporte e uso do solo tem sido tratado sem a necessária profundidade, embora visto como de grande importância para ter a mobilidade eficiente nas cidades. Possivelmente essa integração, sugeridas tanto por especialistas em transporte como pelos urbanistas, é dificultada pela linguagem dos profissionais. Uma linguagem de conceitos e não de executivos é preciso para que se estabeleça a comunicação entre as diferentes áreas do conhecimento, e isso é cada vez mais dificultado pelas especializações e falta de uma visão holística e generalista. Por exemplo, os sistemas de vias de grande porte deveriam ter pistas e estacionamentos concebidos de forma única e integradas pois uma viagem em qualquer meio de transporte começa e termina num terminal ou depósito.

Os meios de transporte deveriam se integrar considerando as viagens oferecidas aos cidadãos. Na Suissa, a premissa de transporte coletivo considera que o cidadão tem direito a”viagens” seguras, econômicas, confortáveis e pontuais. Não basta que um ou outro modo de transporte seja eficiente, mas que o sistema de transporte coletivo, como um todo, ofereça com eficiência esse serviço de “viagens”, e não simplesmente de transporte de pessoas. Ao oferecer viagens aos cidadãos, deve-se considerar melhores condições de terminais e paradas de coletivos, e melhores condições das calçadas – especialmente pelo alto índice de viagens à pé, mostrada na apresentação do expositor.

Quanto à integração dos meios de transportes, ainda faltam algumas atitudes, como a de permitir bicicletas em ônibus e metrôs. Presenciei um ciclista sendo retirado de um ônibus, apesar de estar portando uma bicicleta praticamente portátil, do tipo dobrável, leve e compacta, bem menos impactante que uma cadeira de rodas.

As grandes cidades sofrem hoje a desproporção de suas áreas públicas e particulares. Enquanto as áreas privadas crescem com o “solo criado particular”, com prédios em vários pavimentos, as áreas públicas permanecem as mesmas ao longo da história do desenvolvimento urbano delas.

Dessa desproporção, que não é contemplada nas Leis de Uso do Solo, resultam os congestionamentos das pistas de carros e das calçadas, o que pode ser corrigido com a implantação de mais “solo criado público”. Esse acréscimo de área pública pode ser feito por meio de Leis Urbanas que condicione uma criação simultânea de solos criados privados e de solos criados ( de uso) públicos, como galerias, passagens e praças.

Outra forma, seria acrescentar pisos construídos como passarelas, praças elevadas, viadutos, elevados, túneis, passagens subterrâneas, construídos pelo Poder Público, mas projetados como elementos urbanos e não apenas para cumprir estritamente sua função de mobilidade urbana.

Quanto ao objetivo 4 que trata de impactos provocados por grandes empreendimentos, a questão da infraestrutura urbana continua vindo à reboque, como tradicionalmente vem acontecendo em nossas cidades.

Essa cultura tem resultado em vias com pavimentos remendados face aos constantes serviços de remanejamentos de redes, serviços esses que oneram os custos operacionais das concessionárias. Tais custos são repassados aos consumidores, o que motiva o desinteresse em métodos mais eficazes.

A região de Pinheiros envolvendo a Linha Amarela do metrô está em obras de remanejamento de redes de infraestrutura urbana, resultando em pavimentos de concreto, que é o mais adequado em termos de durabilidade. Contudo, se omitem quanto à oportunidade de ter redes de energia subterrâneas e despoluir a paisagem de postes e cabos aéreos. Perdem o oportunidade de colocarem as redes em galerias técnicas e assim facilitar as eventuais alterações de consumo e de manutenção menos onerosas repassadas às contas dos consumidores.

Quanto ao Objetivo 10, de melhoria da infraestrura urbana e de equipamentos públicos, como o caso do trecho Norte do Rodoanel, os impactos ambientais derivam, na maior parte, de falta de projeto elaborado desde o inicio com o foco na sustentabilidade ambiental. A história mostrou que as grandes estruturas viárias construídas nos EUA como forma eficiente de evacuar as grandes cidades em caso de ataques de inimigos, degradaram seus entornos imediatos que sofrem até hoje sem se recuperarem, apesar de programas de revitalização de áreas degradadas promovidas por programas como o ISTEA.

Criou-se em consequência a idéia de que obras como a do Elevado Costa e Silva são indesejáveis, apesar de serem funcionalmente eficientes, razão pela qual não foram demolidas ainda hoje, por falta de alternativa de tráfego de travessia. Um projeto bem feito pode ter obras como o do elevado, perfeitamente integrados ao ambiente urbano. Um exemplo de estrutura elevada com proteção acústica pode ser visto no novo elevado de Hanshim, em Kobe, no Japão, que havia sido destruído pelo terremoto.

Deixei de colocar algumas observações, que tinha elaborado para a eventualidade de uma exposição, por falta de tempo, limitando-me a comentar a apresentação feita pelo Diretor do SMDU, Arq. e Urb. Kazuo Nakano.

Em 05 de junho de 2013.

Arq. e Urb. Mario Yoshinaga – Conselheiro do CAU-SP.

NOVOS ARQUITETOS

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 19 May 2013 04:52:00 -0700

NOVOS ARQUITETOS

No Brasil, cerca de 8 mil novos arquitetos são formados pelas mais de 300 escolas de Arquitetura espalhadas pelo Brasil.

Novas escolas de Arquitetura estão surgindo fora do Estado de São Paulo, num processo de interiorização, com cursos cada vez mais simplificados, compactados e facilitados econômica e pedagogicamente.

Cursos de Arquitetura são procurados por jovens de diferentes camadas sociais e motivos os mais diversos, cujo “perfil de consumidor” e “objeto de desejo”, deve estar claramente mostrado nos relatórios das empresas que estão investindo no bom negócio chamado Ensino Superior.

Como um observador na condição de cidadão comum, vimos pela mídia alguns indícios interessantes do que possa ser o entendimento popular do que seja “ser arquiteto”.

Na TV, num programa do tipo reportagem terceirizada, um trio encapuçado, provavelmente de narcotraficantes, falava de vida nas favelas e expectativas da população subjugada, quando um dos encapuçados declara que ele ali se encontrava no crime por questão de sobrevivência, mas que a escolha dele, se tivesse essa oportunidade, seria estudar Arquitetura.

Numa revista de promoção de socialites, a filha de uma famosa apresentadora de TV, declara que irá estudar Arquitetura.

Com essas informações, supomos que o Curso de Arquitetura está bem difundido. Mas o que o povo está entendendo que seja ser Arquiteto?

Talvez o favelado, vivendo um ambiente urbano da mais baixa qualidade, tenha em mente poder organizar esse espaço de tal maneira que possa refletir mais segurança.

Por outro lado, a filha da apresentadora da TV entenda que a Arquitetura é a oportunidade de organizar espaços onde as pessoas possam expressar de forma grandiosa as suas qualidades de colecionadores de exclusividades.

Algumas pessoas estejam talvez procurando um diploma de curso superior, de um lado que abram várias portas de trabalho, e de outro, a possibilidade de ter tratamento diferenciado em caso de ser aprisionado pela polícia, colocando-os em cela especial por ter diploma de curso universitário.

São casos em que as pessoas procuram os cursos ditos ‘fáceis” e a Arquitetura pode se apresentar como tendo um bom custo-benefício.

Dos cursos que oferecem variadas opções de trabalho como a Medicina, Direito e Engenharia, o curso de Direito era o mais fácil e durante um bom tempo teve um crescimento de escolas, alguns taxados de escolas de fins de semana.

Mas a OAB resolveu exigir um exame de qualificação, e reduziu as oportunidades de emprego, deixando para as atividades subalternas os advogados reprovados nesse exame.

O curso de Medicina, por ser um dos mais caros, mesmo em escolas particulares, ainda atrai alunos que buscam uma profissão rendosa, mas o Conselho de Medicina está atento e busca limitar o acesso ao exercício aos menos preparados.

As possibilidades de trabalho para Engenheiros são promissoras, com os planos de expansão de obras de infraestrutura de transportes, e principalmente de esportes, com os eventos de Copa do Mundo e Olimpíadas acontecendo nos próximos anos.

O curso de Engenharia Civil está em alta, mas disciplinas como Química, Matemática, Física e Cálculo de Estruturas, afugentam muitos alunos. Estes, procuram os cursos de Arquitetura como um curso de Engenharia mais fácil, e as escolas de Arquitetura, por sua vez, enfatiza essa “facilidade”.

A facilitação tem a colaboração de alunos que fazem de conta que assistem as aulas e professores que fazem de conta que ensinam, e que por sua vez conta com fiscais do Ministério da Cultura que fingem não estar sendo enganado pelas escolas, e as escolas preparam cenários que aparentam cumprir as exigências legais de condições mínimas de funcionamento.

Os alunos não reclamam pois buscam o diploma, e assim as aulas presenciais reduzidas vão de encontro ao que querem, de curso fácil. As classes de aula superlotadas e poucos professores, de tal forma que os alunos ficam em fila aguardando atendimentos de 10 a 15 minutos, enquanto o resto da classe fica entretido com outros afazeres, em geral teclando mensagens em redes sociais.

A facilitação continua com as atividades complementares como idas a exposições, feiras de construção, palestras, etc., sem falar de estágios onde os alunos são apenas uma mão de obra barata e desobrigada da legislação trabalhista.

O dinheiro do salário-estágio serve para pagar as mensalidades da escola, confirmando que a certeza de lucro fica para as escolas particulares, que conta também com verba pública que “socorre” as escolas particulares com frequência.

O Curriculum mínimo de 3600 horas nem sempre são horas-aula, mas simplesmente aulas de 40 a 50 minutos. Em várias escolas o controle de frequência tem pouco rigor, em especial, e a maioria das escolas privadas, pois os alunos precisam vir do trabalho, justificando atrasos de 30 minutos ou mais.

Quando as listas de chamada são feitas no início das aulas, os alunos deixam a sala antes do término do horário, encurtando ainda mais o tempo real de aulas.

Nas escolas noturnas, onde a grade horária prevê 4 aulas por noite, de 2ª a 6ª feira, o que se prevê como 4x60 minutos = 240 minutos, na realidade acontece 4x40 minutos = 160 minutos, na melhor das hipóteses, 4x50 minutos = 200 minutos. Se em 3600 horas teríamos 60 aulas, na verdade as escolas estão cumprindo 60x40 minutos = 2.400 horas.

Na verdade, a escola não é o único problema, pois nas salas de aula o numero de aulas pode ser cumprido, mas cuja qualidade desse ensino compromete o exercício profissional.

O grande problema está nos Conselhos Profissionais. Sabendo disso, vários Conselhos Profissionais estão propondo exames de qualificação para a obtenção de registro, e considerando os formados apenas como acadêmicos, com limitações de responsabilidades profissionais.

O CAU é um deles, e por ser ainda um recém chegado, tem condições e dever de se estruturar na real defesa do exercício profissional qualificado.

CENSO DOS ARQUITETOS

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sat, 18 May 2013 20:28:00 -0700

CENSO DOS ARQUITETOS 2012

CENSO DOS ARQUITETOS

Algo novo no mundo dos Arquitetos, o Censo.

Uma radiografia bastante fiel da realidade dos Arquitetos. As revistas Projeto e Design e a revista AU publicaram um texto analisando os dados que muitos Arquitetos tinham vaga ideia do que se tratava, mas sem comprovação.

Sabe-se agora que a maioria dos profissionais Arquitetos são mulheres e que predominam em todas as faixas etárias, exceto os acima de 60 anos de idade.

Mostra a distribuição dos profissionais pelas cidades e Estados do Brasil, verificando que em centenas de cidades não existe um único Arquiteto.

Sabe-se que anualmente são registrados, apenas do Estado de São Paulo, mais de 5 mil profissionais, entre outros dados.

Mas, vale chamar a atenção para o impacto de interesse que esses dados causaram nos Arquitetos, pois segundo especialistas em Propaganda, hoje estamos vivendo uma época de crise de atenção.

E o interesse que esses dados provocaram na mídia foi também significativo, a ponto de sugerirem um encontro do CAU e os profissionais para refletirmos sobre esses dados.

Afinal, um Censo na comunidade de profissionais, é uma raridade, e no caso do CAU observa-se a grande importância de que dados semelhantes sejam coletados com mais frequência, uma vez que cabe ao CAU zelar pelo exercício profissional de Arquitetos e Urbanistas.

Considerando que o produto do trabalho de Arquitetos e Urbanistas são o meio urbano construído, que pode ser traduzido por cidades, cabe ao CAU produzir registros das transformações das cidades, em especial as empreendidas ilegalmente ou sem competência e qualificação, colocando em risco a saúde e a integridade física da população.

Cabe ao CAU registrar obras sem qualificação, sem projeto detalhado, que resultam em construções de baixa qualidade e altos custos, portanto danosos à população. Existem várias áreas de atuação do CAU que coincidem com a de outros profissionais, em especial da Engenharia.

Cabe aos órgãos públicos se unirem em atividades conjuntas, que podem resultar em registros conjuntos, autuações, embargos, desocupação imediata, multas e outras consequências.

Aproveitando a evolução da tecnologia da informação e dos equipamentos mais precisos e rápidos, documentando em tempo real e de credibilidade legal, os fatos, e a capacidade de manter arquivos redundantes e organizados sem necessidade de uso imediato, torna possível que registros aparentemente desconectados, venham o compor argumentações futuras.

Se queremos um CAU moderno, e atuante no combate à ineficiência, ao círculo vicioso da burocracia, às omissões sem provas, ao favorecimento sem proibições, às Leis Urbanas que não são observadas, à falta de planejamento urbano e falta de projetos detalhados de edificações.

Se queremos um CAU participativo com os profissionais acompanhando a atuação do CAU na divulgação da profissão e promovendo a qualidade de seus profissionais, combatendo a impunidade de atuação profissional ilegal.

Se queremos tudo isso e sermos prestigiados com remuneração condizente, então temos que participarmos dessa construção.

CIDADES DO FUTURO - PARTE XV

noreply@blogger.com (Anonymous) — Mon, 13 May 2013 17:53:00 -0700

CIDADES DO FUTURO – PARTE XV

Estrutura com dupla pista de pedestres

Construindo o “solo criado” público aéreo

A construção de “solo criado” aéreo reuniu exemplos desastrosos para as cidades, que contribuíram para sua atual rejeição, e mais ainda, a demolição de alguns.

Em São Paulo, o Elevado Costa e Silva, conhecido como minhocão, tem sido visto como a pior obra pública construída na cidade, e planeja-se demoli-lo.

Isso só não foi feito porque é um importante elo de ligação Leste-Oeste para os carros. Outros elevados, como os do Rio de Janeiro, conhecidos como Via expressa Linha Vermelha, ou o Elevado Paulo Frontin, são estruturas pesadas e impactantes, sendo que este desabou e foi reerguido.

A Linha Vermelha, e outras linhas denominadas por cores, foi a proposta do escritório Doxiadis, para vias estruturais rodoviárias urbanas do Rio de Janeiro, e que foram parcialmente implantadas.

O “solo criado público” aéreo, dependendo do espaço disponível, pode-se construir vias elevadas, mas totalmente encapsuladas com revestimento acústico, formando verdadeiros “túneis aéreos”, cujo design elaborado por especialistas, terão muito mais aparência de uma edificação alongada do que a de um tradicional viaduto ou de um elevado.

Essa estrutura precisa ser desenhada com o intuito de ser utilizado de várias maneiras, seja por carros, seja por linhas de bondes, ou simplesmente um parque linear aéreo para pedestres. Mais ainda, uma vez que está ao relento, recebendo sol, chuva e vento, essa obra deve tirar partido disso, instalando coletores solares para aquecer líquidos, gerar energia elétrica, estocar água de chuva e até manter plantações de comestíveis.

Os veículos que circularem por essa estrutura aérea, dentro da área central esses carros não acessarão as ruas da cidade, dessa forma, evitando-se aumentar o número de carros em circulação na área central. Acessarão diretamente as estruturas de estacionamentos, que serão construídos simultaneamente com a estrutura viária.

Essa combinação tem vantagens operacionais, pois normalmente as viagens se iniciam e terminam em estacionamentos, e o acesso direto das pistas economiza tempo de viagem e tempo que os carros ficam circulando, gastando combustível e poluindo o ambiente.

As estruturas de estacionamentos podem funcionar como origem e destino de materiais, seja o que chegam para o consumo, como os que saem em forma de detritos, ou de resíduos sólidos.

Esses pequenos depósitos podem ser utilizados por empresas ou por pessoas físicas, onde podem guardar materiais, em pequenos almoxarifados ou de despensas residenciais.

Os carros que circularem ao nível do solo terão limite de velocidade de 30km/h, e os que circulam nas estruturas elevadas, os “túneis aéreos”, poderão desenvolver velocidades bem superiores, dependendo do numero e largura das pistas.

As estruturas elevadas podem ser de multiuso e terem espaços para redes de infraestrutura urbana, pistas de pedestres, pistas de ciclistas, dependendo do projeto. (PARTE XV)

O ARQUITETO - II

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 12 May 2013 06:04:00 -0700

O ARQUITETO – PARTE II

Croquis feito pelo Arq Calatrava - talvez em menos de 10 segundos...

A Arquitetura é o espaço dentro de uma estrutura conhecida como prédio. Vários prédios e as áreas externas de circulação e de atividades ao ar livre, formam um espaço que chamamos de área urbana.

O profissional que cuida dos prédios e áreas urbanas é o Arquiteto e Urbanista, e esse profissional é formado em Escola Superior de Arquitetura e Urbanismo, após aprovado em mais de 3.000 horas de aulas, durante no mínimo 5 anos.

Esses profissionais aprendem que Arquitetura e Urbanismo influenciam a vida das pessoas, desde individualmente, afetando sua autoestima, assim como coletivamente, na segurança, beleza, e eficiência da cidade onde mora.

Um antigo ditado é bem esclarecedor nesse sentido, ao dizer que “O Homem constrói o ambiente que o constrói”.

As pessoas procuram melhorar o ambiente onde moram, seja a sua casa, seja a sua cidade. Na melhoria da sua casa, contam com muitas informações na internet, nas revistas, nos livros e em vários profissionais.

A rede social permite trocar informações e pela internet as buscas, encontrando os textos e imagens, bastando colocar as perguntas de forma adequada. Muitas revistas tratam de decoração, construção, design e Arquitetura, o que permite às pessoas escolherem o que pareça ser a “sua cara”.

Com tantas informações as pessoas podem ficar mais confusas do que definidas, pois o que escolheram pode acabar numa casa-mostruário, ou pode ficar muito acima do orçamento, ou agradar apenas aos visitantes com algo espetacular, mas difícil de suportar esse espetáculo no dia a dia da família.

Quartos, salas, jardins e outras áreas, podem ficar lindos e maravilhosos, mas pode também ser como páginas de revistas, onde boas ideias estão juntas mas sem se somarem. Tal qual as análises de sintomas do corpo humano, é preciso a leitura disso tudo para a tomada de decisões, que é feita pelos médicos.

No que se refere à Arquitetura, o profissional é o Arquiteto e Urbanista.

Ele saberá misturar materiais caros e baratos, dimensionar os ambientes de acordo com as atividades, as necessidades e o planejamento econômico da família, ou do usuário comercial ou institucional.

Ele saberá produzir o ambiente simples e despojado, assim como o de luxo e exuberante; ele saberá prever possíveis ampliações em área construída, ou de demolições em eventuais reformas, adaptando a construção para as mudanças de usos ao longo do tempo; ele saberá como obter o conforto ambiental em dias excessivamente quentes ou muito frios, adequadamente a locais com maior ou menor umidade; ele saberá propor prédios mais sustentáveis, utilizando a energia solar, a água de chuva, o reuso de água e até o uso dos ventos para ter ambientes mais saudáveis.

Quanto a sua atuação no Urbanismo, falaremos disso em outro texto.

O ARQUITETO

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sat, 11 May 2013 06:30:00 -0700

O ARQUITETO

Croquis feito pelo Arquiteto Paulo Mendes da Rocha para o

Ginásio do Clube Atlético Paulistano em SP. Processo de criação

que vários arquitetos jovens dizem superados pelos Computer Programs

mas...um croquis desses pode surgir em 10 segundos...será

mesmo que estão superados?

O Arquiteto faz muito mais que produzir ambientes belos e agradáveis para as mais variadas atividades.

Entende que o conforto anda junto com a segurança, a economia e a sustentabilidade.

Conforto, significa espaços adequados, seja em ambientes econômicos ou luxuosos. Num ambiente popular, o espaço compactado exige medidas precisas que economizam, e ao mesmo tempo funcionam adequadamente.

Em ambientes luxuosos ou de alto padrão arquitetônico, como salas de cirurgia ou palacetes, as combinações certas de materiais e equipamentos, devem proporcionar um controle de temperatura, ruído e iluminação em nível de excelência, sem desperdícios, ociosidades e custos aceitáveis de manutenção e durabilidade.

A segurança é um aspecto importante, assegurando a solidez do prédio à ação da natureza, como ventos, chuvas, abalos, como também propiciando proteção aos usuários, como saídas de emergência, materiais que em caso de fogo não desprendam fumaças tóxicas e de sistemas de vigilância com espaços e equipamentos dimensionados corretamente.

A economia resulta de conhecimentos na escolha correta de materiais e mão de obra. Cada ambiente, cada atividade num prédio pode ter inúmeras soluções de dimensão, localização, tipo de material, vários deles muito semelhantes, mas que um Arquiteto poderá diferenciá-los com o seu conhecimento específico e visão total da obra.

Combinando materiais e equipamentos, pelo critério de desempenho geral, alguns materiais mais caros, associados a outros mais baratos, resultam numa economia criteriosa.

O modelo de decisão apenas pelo menor custo dos componentes de um prédio, pode resultar em incompatibilidades, por exemplo de medidas, ou de desgastes, e as adaptações com mão de obra e outros materiais para as correções resultarem em custos equivalentes a de materiais superiores em aparência e durabilidade.

Sustentabilidade é hoje uma palavra de ordem. Para os Arquitetos, entretanto, é matéria obrigatória desde as primeiras aulas nas escolas de Arquitetura.

Sustentabilidade em Arquitetura tem muitas facetas, desde a origem da matéria prima dos materiais, perdas nos transportes, na colocação na obra e sua durabilidade.

Locais de grande atividade exigem materiais de alto padrão de durabilidade, para manter suas funções sem interrupções.

O uso de materiais e mão de obra que geram muito entulho e sua destinação; o posicionamento da obra no terreno afetando o lençol subterrâneo de água; o reaproveitamento de água de chuva; o uso de geradores de energia elétrica por fonte solar ou eólica, dependendo do porte e localização da obra, tudo isso é visto pelo Arquiteto com responsabilidade e respeito, par a um mundo melhor, hoje e amanhã.

Assim é o Arquiteto, que produz o ambiente belo e organizado, além disso tudo.

noreply@blogger.com (Anonymous) — Wed, 8 May 2013 17:59:00 -0700

CIDADES DO FUTURO – PARTE XIV

Adensamentos de equilibrio

Alguns exemplos de possibilidades.

a) Acrescentando “solo criado público” abaixo do nível do solo - subterrâneo

O município pode utilizar o espaço público subterrâneo e construir ruas subterrâneas.

Retirando a terra do espaço subterrâneo, ganha-se um espaço valioso, sem custos de desapropriações .

Obras que requerem grande movimento de terra, como é o caso da abertura de ruas subterrâneas, precisam observar pelo menos dois aspectos importantes: o primeiro, trata do impacto ambiental, tanto da escavação como do bota-fora.

Na fase de escavação, observar que a terra uma vez removida, esse solo dificilmente será reconstruído na condição original e que o entorno deverá ser cuidado para ter o mínimo de danos causados pela obra.

O transporte de terra, o local a ser depositado é também um impacto, seja de poeira, de lama e de poluição dos equipamentos de obra. A escavação poderá atingir instalações subterrâneas recentes e antigas, algumas delas, tão antigas que poderão precisar de atenção e cuidados de especialistas.

As ruas subterrâneas podem ser construídas pelo processo de “cut and cover”, que é uma escavação a céu aberto. Retira-se a terra até o nível desejado do piso da rua subterrânea, com todo o cuidado para que as instalações subterrâneas não sejam danificadas, e possam ser relocadas para as laterais.

Constroem-se as paredes, e depois a laje de cobertura que será o teto da rua subterrânea. Acima desse teto reserva-se um espaço suficiente para que as instalações de infraestrutura possam cruzar de um lado a outro da rua, por cima da rua.

A rua subterrânea terá a mesma largura da rua ao nível do solo, de alinhamento a alinhamento. A pista de rolamento será de 4,00m, suficiente para ter um veículo leve parado e outro ultrapassando, em baixa velocidade, em casos de avaria, enquanto não é removido para locais alargados para as paradas de carga e descarga.

O espaço restante é utilizado, conforme as necessidades de cada trecho, de ter, por exemplo, depósito para as lojas, residências, escritórios, escolas e até de ambulantes.

Pode ser utilizado pelas concessionárias de serviços públicos, para instalar geradores, transformadores, depósitos de água, sala técnica de medição, compactadores de resíduos sólidos, depósito de catadores de rua, estação e reservatório de reuso de água de chuva, central de água gelada, central de vapor, sanitário público, posto policial, posto turístico, banca de jornal, espaço de artesanato e de mão de obra em extinção, e muitos outros usos.

Trata-se de criar o espaço público, e talvez mais importante, ocupa-lo com atividades demandadas pela comunidade e não como pontos comerciais de produtos industrializados.

Pode ser bem trabalhado por antropólogos, sociólogos, psicólogos e assistentes sociais.

O espaço ao nível da rua será de uso exclusivo de pedestres e ciclistas, eventualmente de VLT ( Veículo Leve sobre Trilhos) com os devidos cuidados para que a vibração do leito ferroviário não seja transmitido para o entorno.

Não será permitido o acesso de veículos de nenhuma espécie, a não ser em casos de emergência de grandes proporções. O ambiente dentro do espaço das ruas subterrâneas será bem monitorado, garantindo a segurança das pessoas e do patrimônio.

Quanto ao conforto, um sistema de ventilação natural garantirá condições de salubridade, de temperatura e de umidade.

Um sistema utilizando energia solar, seja utilizando os tubos reflexivos, seja os de fibra óptica, levarão a iluminação para o subsolo durante o dia, e à noite utilizarão a energia elétrica fornecida pelas concessionárias.

Eventualmente, coletores solares de geração de energia por fotocélulas poderão gerar energia durante o dia, que será vendida à concessionária para compensar o uso de eletricidade nos equipamentos e na iluminação noturna, tanto ao nível da rua como no espaço subterrâneo.

Para evitar que veículos dos proprietários dos imóveis ao longo da rua subterrânea acessem esse espaço, em pontos estratégicos serão construídas garagens e um sistema de transportes interligará essas garagens, seja por esteiras rolantes ao nível do subsolo, ou pelos veículos VLT ( Veículo Leve sobre Trilhos) ao nível do solo, neste caso, interligando estacionamentos mais distantes e bem mais baratos que os perto do centro.

Assim, desativados os estacionamentos subterrâneos dos prédios, esses espaços podem ser utilizados para depósitos ou para uso comercial, gerando lucros aos donos dos imóveis e possibilitando aumentar a população economicamente em atividade. ( PARTE XIV)

CIDADES DO FUTURO XIII

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 7 May 2013 05:53:00 -0700

CIDADES DO FUTURO – PARTE XIII

Sequenciamento de adensamento urbano

Adensamento Urbano

As calçadas e ruas foram inicialmente dimensionadas nos loteamentos, baseadas em uso do espaço público estimado para cada empreendimento, deixando de considerar a possibilidade real dos espaços públicos serem utilizados por toda a cidade.

As ruas, exceto em condomínios fechados, são de uso público, sem restrições de passagem, obedecendo às regras de transito para os veículos, e que não se aplica aos pedestres.

Assim, algumas ruas e algumas calçadas ficam congestionadas em consequência de vários fatores que determinam a preferência por determinadas rotas de trânsito.

Em geral, similarmente ao fluxo dos líquidos, o trânsito escoa para trajetos mais curtos, em vias mais largas, com poucos cruzamentos, passagem preferencial nos cruzamentos e continuidade de traçado.

Essa preferência, deixada para o público, tem sido o grande problema das cidades.

Em algumas cidades, as antigas estradas mantiveram-se como as vias de travessia, pois foram adaptadas para os veículos motorizados em grande quantidade, maior capacidade e maior velocidade, à partir do seu leito de carroças.

Mas as estradas antigas perderam sua hierarquia no momento que vias novas, mais curtas ( retas) e mais largas, e depois com acessos controlados, foram construídas, facilitando o escoamento de tráfego.

Mas as que permaneceram, e não foram adaptadas, enfrentam sérios congestionamentos, aguardando sua adequação ou por novos trajetos.

Tal qual em drenagem, o acúmulo provocado localmente precisa ser conduzido para fora da área para evitar alagamentos.

Traçando um paralelo com a urbanização, o aumento no adensamento de uma cidade seria como um aumento gradativo do nível pluviométrico de uma área da cidade, exigindo que valetas, riachos, córregos e rios tivessem que aumentar a capacidade de escoamento do tráfego para evitar os congestionamentos.

Enquanto que as chuvas ainda não possam ser evitadas, o planejamento das densidades das cidades tem possibilidades de serem implantadas.

Para isso, será preciso ter regras bem definidas para os proprietários particulares e proprietários das áreas públicas da cidade.

Começar estendendo os deveres dos proprietários de terreno quanto aos benefícios sociais, incluindo também os proprietários do no “solo criado” para seus apartamentos, escritórios e outros usos.

A cada “solo criado privado” estabelecer uma correspondência com a proporcionalidade do “solo criado público”.

Essa proporcionalidade pode ser definida em Zoneamentos de Planos Diretores, onde a capacidade da infraestrutura urbana é definida pelos proprietários face à intenção de adensamento pretendido para as suas propriedades em cada quadra, em cada rua.

A infraestrutura assim dimensionada é implantada pelo município e suas concessionárias, por exemplo, uma densidade de 300 Hab/Ha, aprovada de comum acordo com todos os proprietários da quadra, dependendo da diretriz estabelecida, também de comum acordo com os proprietários da área. Após essa implantação, os empreendedores podem alterar a capacidade do seu lote, negociando a capacidade de uso com seus vizinhos, desde que se mantenha a densidade determinada.

Quando o empreendedor pretender aumentar a densidade da quadra ou área, deverá solicitar um aumento de capacidade e a infraestrutura será aumentada, caso seja possível, caso haja verba ou caso o empreendedor se disponha a assumir os custos.

No caso de água, esgoto, energia e comunicação, as redes podem ser redimensionadas, mas no caso da capacidade viária, seja de veículos ou de pedestres, as soluções ficam mais complicadas.

Dependendo do valor do investimento pretendido, será possível aumentar a densidade, seja pela redução da área privada ou pelo aumento da área pública.

O projeto do empreendedor, assim como a legislação municipal especifica para propostas de alteração de densidades, viabilizará tais alterações. (PARTE XIII)

A CIDADE ATUAL E A ARTE DA GUERRA

noreply@blogger.com (Anonymous) — Mon, 6 May 2013 12:10:00 -0700

"Atuar na configuração da cidade virou um processo baseado em um conjunto de abstrações genéricas acima de um fato físico real e concreto, cujas conseqüências ficam evidentes na construção de paisagens urbanas caóticas, fragmentadas e excludentes, baseadas na especulação fundiária e imobiliária. As cidades não podem mais ser construídas só com legislação, mas com projetos aos quais as leis devem se adaptar. Isso implica elaborar projetos coletivos baseados em decisões de consenso para nossas “casas grandes”, na definição de Leon Batista Alberti, com os instrumentos de projetação arquitetônica e urbanística e com intervenções públicas qualificadas pelo concurso de projetos. ".

Em Cidades: das leis ao projeto.

De : Roberto Ghione é arquiteto e Diretor do IAB/PE

Roberto e Vera Ghione, boa tarde

Nada tenho a discordar da analise colocada no artigo, que expressa a nossa triste realidade.

Critérios, diretrizes, planos, para serem aplicáveis, tornam-se Leis, decretos, portarias, resoluções.

Sim, nossas cidades crescem ao sabor dos interesses de poucos e o resultado é tal qual uma população filho de pais desconhecidos, que após a concepção se desinteressam pelo que irá resultar. Assim são os empreendedores imobiliarios, que deixam a cena após vender a ultima unidade vendável, e pouco se interessam pelo day after.

Nossos planejadores insistem em imaginar cidades que nunca serão construidas, pois as construções são feitas por dinheiro privado em área privada ( 80%) das cidades, e o restante, feito por dinheiro publico, muitas vêzes são decididas pelos mesmos empreendedores, ou seus designados no poder municipal, estadual e federal.

O melhor meio de conseguir a cidade que os urbanistas querem é entender esse processo de interesses de lucros polpudos que o negocio imobiliario lhes propicia, e cujas leis, desde o loteamento, passando pelas leis de uso do solo, plano diretor, lei de zoneamento, etc. tem como facilitador e legalizador o empreendimento privado.

Nào é por acaso que os serviços de infraestrutura urbana caminham à reboque do desenvolvimento urbano, como que servindo aos empreendedores.

Não é por acaso que as cidades não seguem planos diretores para que as decisões urbanisticas fiquem a mercê de propostas feitas pelas empreiteiras, em obras fáceis e de grande lucratividade.

Não é por acaso que as obras são licitadas com informações omissas nos projetos básicos que não tem nada de básico e é próximo a um estudo preliminar, e que os aditamentos já estão combinados antes da abertura das propostas.

Agora o requinte é conseguir uma justificativa de interromper uma obra, esperar algum tempo e licitar de novo como reforma, onde a mesma empreiteira ganha, mas com a possibilidade de aditar 50%.

Dentro disso tudo, é que precisamos atuar, contando com as ferramentas apropriadas para tal, que não estejam contaminadas pelo Poder e conivente com as empreiteiras.

Como o antigo manual usado por administradores modernos, chamado A Arte da Guerra, precisamos conhecer o nosso inimigo tão bem para que possamos encontrar o momento, a ferramenta, o local e as parcerias para que possamos ganhar a guerra em todas as batalhas.

No meu entendimento, ainda estamos longe de entender esse oponente e mais longe ainda de saber quais os meios de conseguirmos nossa vitória.

CIDADES DO FUTURO - PARTE XII

noreply@blogger.com (Anonymous) — Mon, 6 May 2013 05:57:00 -0700

PLANO DIRETOR BASEADO NO ADENSAMENTO URBANO EM PORTO ALEGRE

As cidades apresentam variadas ocupações e densidades que precisam de orientação para que seu crescimento resulte em melhor qualidade urbana e qualidade de vida.

Um exemplo interessante foi aplicado ao plano Diretor de Porto Alegre.

Plano Diretor baseado na densidade.

Pioneiramente, a Prefeitura de Porto Alegre adotou a densidade como foco para o seu novo Plano Diretor da cidade, daí regulamentando o uso e ocupação do solo, fixando os índices de aproveitamento e taxa de ocupação.

Esse Plano tem seu valor no pioneirismo do enfoque, por um lado, e por outro, de ter diversos especialistas contribuído na sua elaboração.

No nosso entendimento, faltou desenvolver a questão da proporcionalidade de áreas públicas e áreas privadas, considerando a regulação do uso do solo apenas sobre o “solo criado privado”, deixando de exigir a manutenção de proporcionalidade com o correspondente “solo criado público”.

Sobre isso, o nosso texto fará considerações inovadoras, muito provavelmente no desagrado dos empreendedores imobiliários.

Estes, que costumam sair de cena logo após a venda da última unidade construída por eles, ficam distantes das consequências ambientais causadas à posteriori no funcionamento da cidade.

CIDADES DO FUTURO - PARTE XI

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 5 May 2013 19:07:00 -0700

CIDADES DO FUTURO – PARTE XI

Superquadra residencial coletiva em Brasilia, 15% de

ocupação do solo.

ADENSAMENTOS

Além da urbanização que se expande gradual e lentamente nas cidades, por conta de sucessivos desdobramentos de áreas, também ocorre a urbanização de forma mais acelerada, como um comércio coletivo, quando uma gleba é subdividida em muitos pequenos terrenos, chamados lotes urbanos.

O lote urbano, inicialmente como reprodução miniaturizada das funções relativas à terra, como a obtenção de água potável, descarte de resíduos, produção domiciliar de verduras, legumes e frutas, e de criação de alguns animais, foi reduzindo, por diversos motivos, a função de conter um prédio de uso unifamiliar ou coletivo, tendo a vegetação como parte decorativa.

Para serem lotes urbanos e assim legalmente existirem e serem legalmente comercializados com escrituração, cada lote precisa ter acesso direto a rua, ou via publica. Esse tipo de empreendimento imobiliário que é conhecido como loteamento, deve obedecer a legislação referente a parcelamento de solo, onde cerca de 20% da área deve ser reservada e doada ao Poder Publico, em forma de ruas, praças e áreas para equipamentos públicos, como creches, escolas e postos de saúde.

Analise de áreas urbanas diversas

Considerando um loteamento com lotes de 300m2 (10x30m), padrão médio e alto, uma quadra usual de 100x100m com 10.000m2, ou 1 hectare (Ha), comportará cerca de 33 lotes, onde tendo uma casa em cada lote e em cada casa uma media de 3,5 pessoas, teremos cerca de 115 moradores, ou 115 habitantes por hectare ( 115Hab/Ha ). Arredondando, 120Hab/Ha. Num loteamento de médio e alto padrão, os prédios ocupam cerca de 30% do lote, algo em torno de 100m2, e com o piso superior, outros 100m2, totalizando 200m2 construídos. Neste caso, o piso superior foi acrescentado como área ao lote e chamamos esse acréscimo de “solo criado. Temos então 100m2 de “solo criado” em cada lote, e no total da quadra temos 100x33=3.300m2 de “solo criado” por Ha. Constamos um acréscimo de 33% de solo neste exemplo de ocupação de baixa densidade.

Num loteamento com lotes populares de 125m2 (5x25m), teremos na mesma quadra, 80 casas, e com a média de 3,5 pessoas/família, teremos cerca de 280 Hab/Ha. Neste caso, considerando as mesmas condições de construção, teremos 37,5m2 em cada lote de “solo criado”, e na quadra, 37,5x80=3.000m2. Constatamos um acréscimo de 30% de solo neste exemplo.

Considerando lotes ainda menores, como os utilizados para os “lotes edificados”, do tipo sobrados geminados, com lotes de 70m2 (4x17,5m), teremos cerca de 140 casas e uma população de 490Hab/Ha. Arredondando para 500Hab/Ha. Tomando lotes de 4,0m de largura, e 17,5m de profundidade, 4,0m de recuo de frente e 4,0m de recuo de fundo, temos um prédio com 9,5x4=38m2 de ocupação e 38m2 de “solo criado”por lote. No total da quadra, temos 38x140=5.320m2 de “solo criado”. Constatamos acréscimo de 53,2% de solo neste exemplo.

Considerando um conjunto habitacional coletivo ( quadra de 10.000m2), do tipo com 3 pavimentos, apartamentos de 60m2, ( por exemplo, o conjunto residencial popular do parque Cecap), tendo numa quadra, 6 blocos, 12 apartamentos por andar, teremos 216 apartamentos e 756 pessoas. Arredondando, 759 Hab/Ha. Blocos de 90m de comprimento, 8,0m de largura, 12 apartamentos por piso, em 3 pisos, com 12x3=36 apartamentos por bloco, 8 blocos por quadra de 100x100m, 36x8=288 apartamentos. Temos 288x60=17.280m2. Neste exemplo, teremos 172,8% de “solo criado” de acréscimo.

Outro exemplo de média ocupação ocorre nas superquadras de Brasília, onde o código de urbanismo restringe a área construída predial a 15% da área total da quadra e a ocupação se dá com prédios de apartamentos de até 6 andares.

Considerando outros casos de ocupações mais adensadas, com prédios de vários pavimentos, pode-se ultrapassar a densidade de 1.000 pessoas/ha. Por exemplo, numa quadra de 10.000m2, com um índice de aproveitamento de 4 vezes, temos 40.000m2 de solo criado, ou 400% de acréscimo.

Como podemos disciplinar tais adensamentos compatibilizando os interesses da população em geral e de interesses particulares de empreendedores urbanos, quando os ganhos de um conflitam com os ganhos de outro? ( PARTE XI)

CIDADES DO FUTURO X

noreply@blogger.com (Anonymous) — Mon, 29 Apr 2013 05:19:00 -0700

ADENSAMENTO E “SOLO CRIADO”

Pensando as cidades na Siberia em 2020.

O planejamento de cidades durante uma fase da história não contou com os efeitos do adensamento urbano, começando provavelmente com a invenção dos elevadores.

As cidades ganharam alturas cada vez maiores, tanto pela facilidade de movimentação de pessoas e materiais, como pela segurança em situações de risco. Líquidos, sólidos, energia e gases precisam ser transportados para os pavimentos superiores, seja diretamente ou por etapas, necessitando de salas técnicas em pontos intermediários.

Esse crescimento em altura exigiu que o planejamento das cidades fosse repensado, pois as teorias urbanas de cidades que competiam com a altura das árvores ficara no passado.

Então, as diretrizes urbanas fixadas para os loteamentos, onde se previam adensamentos em torno de 300 Hab/Ha., ficara ultrapassado, mas nem foi repensado pois nem se pensara anteriormente.

Enfim, não havia diretrizes urbanas baseadas no adensamento, e os loteamentos apenas consideravam um potencial de construção baseado na ocupação do solo e na proporção a construir baseado na área do lote.

Com o tempo, o controle se aprimorou para edificações de mais áreas, permitindo-se que o terreno se multiplicasse em lajes construídas. Ainda assim, não se fez menção ao adensamento, embora nessa questão se originassem os problemas urbanos mais graves.

O adensamento leva a necessidade de adaptar os espaços destinados a várias atividades, uma vez que a tendência é que cresçam independentemente de acordo com as demandas, estas por sua vez formadas por pessoas atraídas pelo adensamento, enquanto outras, inversamente, deixam o local adensado por ter-se tornado incompatível com sua maneira de viver.

O adensamento requer mais espaços para as demandas, proporcionalmente.

Do adensamento vem o congestionamento em todas as movimentações, seja de pessoas, de veículos, de fluidos, de materiais e de energia.

Embora tenham que sofrer modificações em seus dimensionamentos, os fluidos como água, esgoto e os elétrons de energia, são resolvidos com certa facilidade de acomodação.

Contudo, os materiais sólidos, como as mercadorias, pessoas, veículos, que ocupam espaço para se deslocar, enfrentam problemas maiores.

Esses sólidos ocupam a via pública, e a área pública foi esquecida de crescer proporcionalmente com a área privada. Isto é, enquanto o “solo criado” privado crescia N vezes em lajes dos edifícios, o “solo criado” público crescia timidamente, por exemplo, em tuneis rodoferroviários, passagens subterrâneas, viadutos e vias elevadas.

O equilíbrio precisa ser restabelecido proporcional e continuamente, principalmente entre as áreas públicas e privadas.

CIDADES DO FUTURO IX

noreply@blogger.com (Anonymous) — Sun, 28 Apr 2013 20:47:00 -0700

CIDADES DO FUTURO IX

ADENSAMENTO E DIVERSIDADE

Mall de Buenos Aires - faixa construida que foi demolida para dar

lugar ao grande vazio ajardinado emoldurando o obelisco.

As cidades devem ser planejadas buscando a qualidade urbana e a qualidade urbana deve atender a eficiência sem desperdícios, conforto, segurança, beleza, baixo custo operacional e ser sustentável.

O planejamento de cidades, segundo alguns autores especializados em desenvolvimento urbano, precisa gerenciar o seu adensamento e performance para que seja economicamente viável e socialmente adequado.

Planejar é mais que desenhar a cidade com suas avenidas, praças, pontos focais, seu zoneamento de uso do solo, sua infraestrutura urbana, mas uma combinação de vários fatores, como densidade populacional, incentivos e limitações a usos e atividades e nessa combinação manter-se atualizada ao longo do tempo de acordo com as demandas.

É uma tarefa que requer a participação tanto de profissionais especializados como de cidadãos leigos com características especiais como liderança, respeito, talento, habilidade, perseverança, etc.

Aos profissionais especializados cabe orientar os leigos, utilizando-se de seus conhecimentos de historia, de exemplos, de erros e acertos, selecionando aqueles modelos que tenham possibilidade de serem aproveitados para cada caso.

Os leigos também têm suas experiências de erros e acertos que na pratica pode dar as diretrizes dos próximos passos de desenvolvimento urbano de determinada área.

Junto com os especialistas, verificar se suas expectativas encontram coerência com diretrizes maiores, em nível do bairro, da cidade, do estado e da nação, tanto na sua área de atuação como em relação a outros programas de outras áreas.

O adensamento médio e alto possibilita o barateamento dos custos-cidade, pela constatação já antiga de economia de escala, de conhecimento público.

Mas o adensamento tem limites, onde a capacidade de uso encontra um ponto de saturamento, e esse ponto não é um número que vale simultaneamente para várias áreas. Por exemplo, o saturamento na área de lazer, como por exemplo, restaurantes, teatros, shopping centers, pode estar no mesmo momento em rarefação em relação a serviços públicos, como cartório, delegacia, posto de saúde.

Muitos centros de cidades apresentam um congestionamento de pedestres e veículos durante os dias úteis, de segunda-feira a sexta-feira, nas noites e nos fins de semana uma desertificação tanto nas ruas, praças, como nas lojas e residências.

Essa enorme variação de densidade em períodos, significa ociosidade de equipamentos públicos e privados que aguarda soluções. Reduzindo essa ociosidade, as cidades ganhariam maior movimentação econômica beneficiando a população.

Esse planejamento de gerenciamento deve afetar o Poder público e a Iniciativa privada, envolver a população, e principalmente os especialistas de várias áreas de conhecimento.

Como ocorre em trabalhos de equipe, uma grande dificuldade é que essas equipes, na intenção de enriquecerem o dialogo, agregue muitas pessoas, e por falta de dialogo tornar-se uma torre de Babel.

Daí a necessidade de uma etapa de preparação dessas pessoas para um meio facilitador de linguagens, tornando-os todos um pouco mais generalistas.

CALÇADAS - NOVAMENTE !

noreply@blogger.com (Anonymous) — Tue, 23 Apr 2013 18:50:00 -0700

CALÇADAS – DE NOVO

"A prefeitura acaba de aprovar na Câmara de Vereadores uma lei que flexibiliza multas para quem tem seu passeio danificado.

Existem regiões que não têm a questão fundiária regularizada, como grandes áreas nas zonas sul, norte e leste.

Não é possível exigir que os proprietários façam as calçadas se nem o título de propriedade dos imóveis eles têm.

Outras áreas, de interesse social, são isentas de IPTU. Da mesma forma, se não é cobrado o imposto do morador ou do comerciante sem condições financeiras, eles obviamente não têm como pagar pelas calçadas. Em ambos os casos, a responsabilidade já acaba sendo do poder público."

Cuidar de calçadas é dever só da prefeitura?

Seg, 22 de Abril de 2013 15:45 Por Mara Gabrili, deputada federal

http://www.maragabrilli.com.br/federal/noticias/2068-cuidar-de-calcadas-e-dever-so-da-prefeitura

Meu comentário.

Mais uma vez fica comprovado que habitações de interesse social , formando áreas urbanas de baixa densidade e baixa renda é inadequado para as cidades.

Problema insolúvel para equipamentos e serviços urbanos pela falta de condição de atendimento, seja pela falta de força politica, ou pelo insuficiente poder de consumo. E nesses casos, tanto o Poder Publico como o Poder Privado se desinteressam por essas áreas.

Concordo com a Deputada Federal de que as calçadas devem ser responsabilidade da Prefeitura. E que assim sendo, as calçadas deveriam seguir padrões de qualidade de durabilidade, resistência ao uso e dimensionamento confortável para os diversos usuários, em especial os idosos e pessoas portadoras de deficiência física.

A justificativa, que a deputada não colocou, é constitucional: o direito de todo cidadão de ir e vir. E que as calçadas em mau estado, obstruídas e sem manutenção, impedem o acesso e circulação dos pedestres.

O solo onde se implantam as habitações de interesse social deveria manter-se de propriedade publica, onde os moradores fazem pagamentos pelo direito de morar nessas habitações mediante pagamento social.

Assim, pagam por vários compromissos, como a de manter os filhos nas escolas e com bom aproveitamento; manter um trabalho social, caso não tenha emprego fixo, continuando a aprimorar a área habitacional com os acabamentos das áreas publicas, que inclui as calçadas, os jardins e prédios públicos ou de entidades beneficentes sem fins lucrativos.

Uma vez que a propriedade continua publica, a Prefeitura tem a facilidade de desocupar tão logo necessite de implantar alguma atividade mais adensada, não necessariamente desocupando com os moradores, que podem continuar no local e esse local é reconstruído com maior densidade.