汽車線採訪日記

法國介入雷諾日產

2019-01-28T21:46:00.000+08:00

隨著卡羅斯．高恩辭去法國雷諾汽車董事長及執行長後，雷諾汽車於1月24日迎來了全新的董事長與執行長，將正式與日產重新討論雷諾日產三菱聯盟的後續經營體制及合作關係。然而，身為雷諾汽車的最大股東，法國政府在其中，扮演了極為重要的角色。今年1月24日，法國雷諾在新董事會中，通過了原董事長兼執行長（CEO）卡羅斯．高恩的辭職案，同時也通過了新任董事長與執行長的任命案。雷諾新任董事長，是同屬法國企業的米其林執行長尚．多明尼克．盛納德（Jean-Dominique Senard），新任執行長則是原雷諾副執行長蒂埃里．波洛雷（Thierry Bollore）升任。據日本國家通訊社共同社報導，原本堅持高恩無罪的雷諾，之所以政策大轉彎，是基於以下幾個理由：首先是1月15日東京地方法院駁回了高恩律師提出的保釋申請，眼見遠在日本的高恩，恐怕很難擺脫長期在日本拘留，動搖雷諾高層與法國政府力挺他的

賣車不賺錢汽車服務業成趨勢

2019-01-28T21:44:00.001+08:00

隨著科技的日新月異，汽車這個不過一百多年的產業，面臨有史以來的最大挑戰，整體來說，汽車產業將從現行的「製造業」走向「服務業」，未來新產品的推陳出新速度將愈來愈快，朝向3C產業現行的趨勢發展。從西元1885年卡爾朋馳發明第一部汽車以來，全球汽車產業的獲利模式，都不脫製造、銷售、售後維修保養等環節，其中，獲利的主力，自然是新車銷售。但隨著科技的進步，這樣的獲利模式將出現重大變革。獲利不再靠賣車以現今的時點來觀察，全球汽車產業在CASE四項科技與模式出現後，各家國際大車廠都開始思考，既有的獲利模式是否將面臨重大轉型。所謂的CASE，是四項科技與模式的簡稱，包括了車聯網（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、共享模式（Sharing）、電動車與車用電子（Electricity）。對台灣消費者來說，或許很難體會這四者對汽車產業將會造成什麼樣的

節能車風靡東瀛

2019-01-28T21:42:00.004+08:00

若要說去年日本車壇最重要的新聞，自然莫過於日產汽車董事長高恩遭東京地檢以造假董事薪資的罪名逮捕。但回顧 2018 年，日產旗下的Note車系憑藉「 e-Power 」技術獲得單一車系銷售冠軍，而總銷售冠軍，則是由本田旗下的輕型車 N-Box 奪魁，且讓我們快速地看一下日本車壇的流行趨勢。從消費層面來看 2018 年的日本車壇，可以發現幾個重點消費趨勢：首先是節能車型大獲全勝，其次是如同輕型車那種高頂的箱型客車，大受消費者的歡迎。而依據日本 Sony 產險公司（ソニー損保）去年 11 月的調查顯示，日本年輕消費者購車時最在乎的前三項條件，包括了車輛單價高低、油耗表現、保險費高低。顯示日本年輕一代消費者最在乎的，仍是車輛的購置及養護成本。空間機能吸買氣從 2018 年實際的市場銷售表現，可以看出這種消費趨勢的具體表現，獲得年度總銷售冠軍的，是已經連續第二年獲得年度

車子乾淨電卻很髒

2019-01-28T21:41:00.000+08:00

對大多數的消費者來說，電動車最大的疑慮之一，在於如果說有部電動車，充滿電可以行駛 500 公里，那麼，相信有很多消費者購車時，或許願意將純電動車列入考慮。然而，這代表著電動車就是未來嗎？近年來的國際車壇，除了行之有年的複合動力（ Hybrid ）車種外，聲量最大的，該算是純電動車了。不僅是美國的 Tesla 、通用，日產、 Volvo 、 Volkswagon 等車廠，也陸續推出純電動車，一時之間，電動車似乎儼然成為汽車業界「必然」的未來。科技進步難關重重那麼，電動車要發展，會有那些問題？別的不說，電池絕對是重中之重。 2018 年 2 月 28 日在東京舉行的「國際二次電池展」中，積水化學工業發表了開發中的鋰離子軟包電池，號稱可以在 2020 年代前半，就讓電動車航程由現行的 400 公里（ Nissan Leaf ），增加為 500 公里。拜

燃料費爭議只求公平正義

2019-01-28T21:38:00.001+08:00

只要擁有車輛，一定都知道養車除了平常的油費及保養外，每年還要繳交牌照稅及燃料使用費，只不過，這個「燃料使用費」跟你所加的油，根本沒有一丁點關係。最近法國的「黃背心運動」甚囂塵上，究其原因，竟然是因為隨燃油徵收的「燃料稅」上漲引發民怨。這不禁讓人想起，台灣政府預計將於明年度調整行之有年的「燃料使用費」，也在國內掀起討論的聲浪。那麼，台灣的「燃料使用費」跟法國的「燃料稅」是不是一樣的東西呢？其實還真的不是。法國的燃料稅的確是針對燃油所徵收的國家稅賦，但在台灣，這個名為「燃料使用費」的東西，依現行公路法第 27 條規定徵收，簡單說，這筆錢，其實是用來養護公路用的。免徵項目有大爭議既然台灣的「燃料使用費」是用來養護公路，那麼，暫且撇開台灣永遠「地無三里平」的現況不談，依照「使用者付費」的原則，應該讓使用公路愈多的人，繳納愈多的費用，才符合「公平正義」的原則才是。不過

國際車展汽車工業的縮影

2019-01-28T21:36:00.004+08:00

很多朋友總說台北車展近年來愈來愈畸形，不管是每兩年一次的公會展或是一年一次的工商車展，總會讓不少車迷碎碎念：「車展到底是看車還是看妹？又或是賣車的？」其實，車迷們倒不用那麼憤慨，在台灣，車展還能繼續辦下去，本身就是個奇蹟了。國內的車迷對台北車展一向有很深重的怨念，總覺得國內的車展老是三多二少加一高：「人多、妹（Showgirl）多、業務多、概念車少、性能車少、票價高。」但換個角度來說，大家有沒想過「車展」這碼子事兒，到底是幹嘛用的？目前世界上有五大公認的國際性車展，包括了底特律車展、日內瓦車展、法蘭克福車展、巴黎車展以及東京車展。其中，最早的是德國法蘭克福車展，早在西元1897年會舉辦第一屆，其次是1899年的底特律車展。實力展現公告周知如果花點時間去研究這幾個車展的起源與發展歷程，可以發現，這幾個車展與汽車產業與科技的發展有著密切的關係。舉例來說，每年

政府萬萬稅拖垮汽車業

2019-01-28T21:34:00.000+08:00

日前網路紅人館長開直播痛批台灣小客車太貴，關鍵在於關稅太高。又有媒體訪問台經院，直指關稅不是保證國產車競爭力的萬靈丹。對此，我只想說：「笨蛋！問題在稅負合理化！」很多人總喜歡說政府過度保護國產汽車，才使得國產汽車產業沒有競爭力。對此，我每次都很想問：「請先搞清楚中華民國的稅負，再告訴我，這種『保護』你要嗎？」國際上為了保護本國產業，各國都會祭出關稅，就以汽車來說，台灣曾經針對進口汽車，課徵30%的關稅，即使台灣加入WTO之後，現在也依然有17.5%的關稅。墊高車價超過三成但絕大多數的國民都不知道的是，台灣還有一種稅，叫做「貨物稅」，到現在為止，還會無條件讓你、我、他，多花25%以上的購車價款。很多消費者會說，某款車在美國賣多少錢、日本賣多少錢，為什麼台灣就要硬生生比別人貴一大截，配備什麼的還要更少？「貨物稅」就是最好的答案。貨物稅是種什麼稅？它

高恩遭逮陰謀論甚囂塵上

2019-01-28T21:31:00.001+08:00

前雷諾董事長兼執行長、日產汽車及三菱汽車會長、雷諾、日產、三菱聯盟執行長卡洛斯高恩（Carlos Ghosn），今年 11 月 19 日遭東京地檢特搜部逮捕，理由是他涉嫌偽飾日產的有價證券報告書、挪用公款、違反金融商品交易法。但，事情真有這麼單純嗎？對國際車壇有點瞭解的人，或許都被卡洛斯高恩遭東京地檢逮捕的新聞嚇了一大跳。雖然到目前為止，不管是法國、英國或是日本的媒體，都對高恩遭指控的罪名言之鑿鑿，但卻一直不能提出一個最重要問題的解釋：「為什麼？」在台灣，新聞媒體大多透過編譯，翻了幾則相關新聞，多半只單純的引述東京地檢特搜部的說詞，以及日產社長西川廣人在記者會上的發言。然而，問題真有這麼單純嗎？難道高恩這個已經 64 歲的老傢伙，真的「晚節不保」，在日產這家待了 19 年的公司，最近7年之間，突然瘋狂地斂財，甚至金額高達 90 億日圓（約 7,500 萬美元或 25.2

嚴凱泰挑戰風車的唐吉訶德

2019-01-28T21:29:00.000+08:00

很多人提到裕隆集團前董事長嚴凱泰，總忍不住有這樣、那樣的評價，或許敬佩、或許戲謔、或許八卦、或許輕蔑，但不得不說的是，熟悉他的人，或許會當面訐譙他的行事，但卻不會吝於給他個人正面的評價。到底，這是個什麼樣的人？日前，裕隆集團前董事長嚴凱泰，在台北榮民總醫院去世，享年僅54歲。對台灣人來說，嚴凱泰這個名字，或許有太多的意義，不管是坊間流傳的各種耳語、傳說也好，他「少主中興」的往事也罷，都只是一部分的他。這樣的一個人，因為他的身世、他繼承的公司，以及他的所做所為，卻承受了許多坊間的流言、負面的評價，甚至是中傷。看在資深汽車媒體眼中，總會覺得不舒服，但面對許多誤解與批評，又有不知該從何說起的感覺。年輕負重擔壓力爆錶嚴凱泰是個什麼樣的人？從1988年他從美國回台擔任裕隆汽車首席副總經理開始，台灣社會就知道有這麼一個「裕隆少主」。但不管他的頭銜是首席副總，或是

從統一星巴克談嚴凱泰的宇宙大禮

2017-08-07T14:17:00.002+08:00

2003年，嚴凱泰在新店裕隆汽車城宣布裕隆汽車企業分割，在媒體質疑裕隆這項舉動，是否受到日產方面的強大壓力時，時任裕隆汽車副董事長的嚴凱泰表示：「這（日產購併裕隆日產）是宇宙掉下來的大禮物。」過了十多年，我們又在星巴克的股權交易中，看到當年的影子，到底，嚴凱泰的宇宙大禮，現在怎麼了？　最近產業界有個大新聞，上市公司統一和統一超，宣布停盤一天，為的是公布統一和統一超手中持有的星巴克股權，會有劇烈的變動。後來證實，統一集團將上海星巴克的股權，以新台幣334.51 億元的代價，賣給美國星巴克。同時，統一集團也分別以21.69億元及32.54億元的價格，向美國星巴克買下台灣星巴克的股權。　一時之間，台灣產經界都在說，這種事情早就不是第一次，無論是南僑的哈根達斯或是統一先前的無印良品，都是在經營起來之後，被母公司「整碗捧走」的案例。事實上，這類

分公司不如總代理？

2012-08-27T12:38:00.001+08:00

汽車線採訪日記

法國介入雷諾日產

賣車不賺錢 汽車服務業成趨勢

節能車風靡東瀛

車子乾淨電卻很髒

燃料費爭議 只求公平正義

國際車展 汽車工業的縮影

政府萬萬稅 拖垮汽車業

高恩遭逮 陰謀論甚囂塵上

嚴凱泰 挑戰風車的唐吉訶德

從統一星巴克談 嚴凱泰的宇宙大禮