Civial URP

Feliz Año Nuevo 2023 te desea Civial

noreply@blogger.com (Ingenieria Cultural) — Sat, 31 Dec 2022 16:30:00 +0000

Feliz Año Nuevo 2023

🏗Estimada comunidad CIVialina, Queremos desearle Una Feliz Año 2023, agradecemos por su preferencia y por su apoyo de seguir creciendo cada año.

Seguiremos esforzándonos para llegar a nuestra meta de ser la mejor comunidad de ingeniero civiles del Perú.

#civialurp #felizañonuevo2023 #felizaño2023🎉

Feliz Navidad Te desea CIVial

noreply@blogger.com (Ingenieria Cultural) — Sat, 24 Dec 2022 23:33:00 +0000

¡ Feliz Navidad !

🏗Estimada comunidad CIVialina, Queremos desearle Una Feliz Navidad, y agradecer por su aprecio y apoyo en este 2022, seguiremos esforzándonos para llegar a nuestra meta de ser la mejor comunidad de ingeniero civiles en la rama de carreteras e infraestructura vial del Perú.

Un abrazo para la Presidencia, Directorio,Coordinadores, Miembros Activos, Egresados y a los ingenieros que siempre nos apoyaron y nos brindaron su enseñanza durante este periodo de tiempo, solo tenemos palabras de mucha gratitud y para todas las personas que nos siguen a través de nuestras redes sociales, mandarles un abrazo muy especial que gracias a ustedes podemos seguir creciendo como comunidad.

Gracias por su preferencia

SE PARTE DE LA CONVOCATORIA 2022-II CIVIAL URP

noreply@blogger.com (Ingenieria Cultural) — Sat, 16 Jul 2022 00:32:00 +0000

CONVOCATORIA 2022-II
Buenas tardes Familia CIVialina, nuestra 𝗖𝗢𝗡𝗩𝗢𝗖𝗔𝗧𝗢𝗥𝗜𝗔 2022-II esta abierta hasta el 22 de Julio, dirigida a los estudiantes de Ingeniería Civil de la Universidad Ricardo Palma

INSCRIBETE AQUI

Se parte de esta Gran convocatoria y forma parte de esta gran familia. No olvides que es importante estar atentos a nuestras redes sociales para tener mas información.

CONFERENCIA VIRTUAL

RECICLADO DE PAVIMENTOS

 PONENTE: Ing. Reyson Huari Quispe

 FECHA: Domino 24 de Julio

HORA: 6 pm

Asfalto inteligente a base de fibra de acero

noreply@blogger.com (Ingenieria Cultural) — Sat, 04 Jun 2022 16:30:00 +0000

Asfalto inteligente a base de fibra de acero

DESCRIPCION

En diversas carreteras alrededor del mundo, el deterioro de las carreteras es un problema común que puede llegar a ser el principal factor en accidentes de tránsito en carreteras. En el año 2010, Erik Schlangen, ingeniero civil especializado en materiales e investigador de la universidad de Delft en Países Bajos ha creado un tipo de asfalto conductivo a base de fibra de acero que es capaz de repararse sin la intervención del hombre utilizando conceptos como la conducción eléctrica y la termodinámica. (Gonzales A., et. al. 2018a: 2; Extraído de Erik Schlangen, 2013).

FUNCIÓN

Tiene la capacidad a través de un imán de calentar el asfalto a través de las fibras de acero usadas en el asfalto con el fin de resanar cualquier imperfección en la vía, aunque es necesario usar un motor de inducción para el calentamiento del asfalto, no genera mayor problema. Desde 2010 hasta la actualidad se viene probando en 12 carreteras alrededor de todo Países Bajos, obteniendo excelentes resultados. Incluso tiene la capacidad de recargar coches eléctricos de manera inalámbrica en un futuro, por lo que estaría principalmente enfocado en lugares con tráfico alto o en semáforos.

Imagen 1. Imagen de referencia de la web transeop.com sobre un reporte informativo acerca del asfalto inteligente que se auto repara.

VENTAJAS

Es un asfalto de fácil manejo y de una larga vida útil.
Tener el beneficio extra de que con algunas modificaciones poder cargar vehículos eléctricos.
Ahorro de 90 millones de dólares a largo plazo al año en mantenimiento.
Buenos resultados en pruebas en carreteras de Paises Bajos.

DESVENTAJAS

El costo de implementar este tipo de asfalto es 25% más al asfalto normal.
Habría ciertas limitaciones de implementar este asfalto en carreteras en lugares con clima lluvioso o con hielo.

Elaborada por:

Davis Gerardo Pretel Pretel

Revisado por:

Ferrari Lavalle, Vanessa Lisbeth - Área de Investigación
Tintaya Sánchez Sebastián André - Área de Organización y Desarrollo Académico

FUENTES:

Palou, N. (2017, 22 Mayo). El asfalto que se auto repara aplicando calor con una corriente eléctrica. https://elpais.com/tecnologia/2017/05/12/actualidad/1494582412_059275.html
Marín, P. (2015, 16 Abril). El asfalto que se autoreparacion ya es una realidad. Motor. https://www.motor.es/noticias/asfalto-autoreparable-201520967.html
Architect Magazine, Techxplore (2018). Tratamientos anti-edad para carreteras por medio de materiales inteligentes. Imnovation Hub https://www.imnovation-hub.com/es/ciencia-y-tecnologia/tratamientos-carreteras-materiales-inteligentes/
Gonzalez, A.; Storey Palma, L.; Norambuena Contreras, J.; Schlangen, E. (2018). Pavimentos asfalticos autorreparables con materiales reciclados mediante calentamiento por microondas.
https://www.researchgate.net/publication/328135313_PAVIMENTOS_ASFALTICOS_AUTORREPARABLES_CON_MATERIALES_RECICLADOS_MEDIANTE_CALENTAMIENTO_POR_MICROONDAS_Autores

GRAN CONVOCATORIA CIVial 2022 - 1 SE PARTE DE NUESTRO EQUIPO

noreply@blogger.com (Ingenieria Cultural) — Sat, 26 Feb 2022 21:45:00 +0000

CONVOCATORIA CIVial 2022 - 1

Estimada comunidad CIVialina,

Nuestro capítulo estudiantil ha abierto esta CONVOCATORIA 2022-I para las personas que deseen formar parte de nuestro equipo.

REQUISITOS

Ser estudiante de Ingeniería civil de la Universidad Ricardo Palma de cualquier ciclo académico.
Contar con interés en la rama de carreteras e Infraestructura vial.
Cumplir con las expectativas de nuestro capítulo estudiantil.
Realizar las actividades solicitadas por nuestros encargados del proceso de postulación.

PASOS A SEGUIR

Inscríbete en el siguiente link para poder tener registro de tu participación.
Asiste y participa activamente en nuestro evento central el sábado 26 de marzo.
Realiza las actividades solicitadas por nuestros encargados.
Espera respuesta de parte de nuestro capítulo.

Muchos éxitos en este proceso estimados(as), esperamos contar con su participación y verlos como futuros miembros de nuestro equipo.

INSCRIPCIONES AQUI

Equipo CIVial-URP

Talleres Exclusivos de Nivel Nacional e Internacional CIVial URP

noreply@blogger.com (CIVIAL) — Tue, 02 Nov 2021 01:48:00 +0000

Del 3 al 6 Noviembre "Nuestro V Aniversario Te traemos los Talleres Exclusivas de Nivel Nacional e Internacional

𝐂𝐎𝐍𝐅𝐄𝐑𝐄𝐍𝐂𝐈𝐀 𝐂𝐈𝐕𝐢𝐚𝐥 - 𝐔𝐑𝐏 

Presentándoles Talleres Nacionales e Internacionales de alta calidad e ingenieros con amplia experiencia, quienes nos compartirán sus conocimientos y experiencias de manera práctica
MIÉRCOLES 3 DE NOVIEMBRE'
'DISEÑO Y MODELADO 3D DE EXPLANACIONES''.
Auspicia: ITCAD
𝐏𝐎𝐍𝐄𝐍𝐓𝐄
-Ing. Alexander Ticona Quispe
Hora: 11:00 HRS

JUEVES 4 DE NOVIEMBRE
''CONCEPTOS PARA EL ANÁLISIS Y DISEÑO DE PUENTES USANDO LA NORMA AASHTO LRFD''.
Auspician: Bauart Ingeniería, Instituto de Especialización en Construcción y Vialidad - Idecvial
𝐏𝐎𝐍𝐄𝐍𝐓𝐄
-Ing. Mary Gonzalez Sandoval
Hora: 11:00 HRS

SÁBADO 6 DE NOVIEMBRE
''LA FOTOGRAMETRIA DESDE SISTEMAS RPA Y SU APLICACIÓN EN PROYECTOS VIALES''.
Auspicia: Atp Topografos del Peru
𝐏𝐎𝐍𝐄𝐍𝐓𝐄
-Ing. Efraín Castro Fernández
Hora: 11:00 HRS

¡ No Te Lo Pierdas!

Ponencias Exclusivas de Nivel Nacional e Internacional CIVial URP

noreply@blogger.com (CIVIAL) — Tue, 02 Nov 2021 01:37:00 +0000

Del 3 al 6 Noviembre "Nuestro V Aniversario Te traemos estas Ponencias Exclusivas de Nivel Nacional e Internacional

𝐂𝐎𝐍𝐅𝐄𝐑𝐄𝐍𝐂𝐈𝐀 𝐂𝐈𝐕𝐢𝐚𝐥 - 𝐔𝐑𝐏 

Presentándoles Ponencias Nacionales e Internacionales de alta calidad e ingenieros con amplia experiencia, quienes nos compartirán sus conocimientos y experiencias de manera práctica
MIÉRCOLES 3 DE NOVIEMBRE

''PRODUCCIÓN Y COLOCACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE''.

Auspicia: TDM Asfaltos

𝐏𝐎𝐍𝐄𝐍𝐓𝐄

Ing. Jorge Escalante Zegarra
Hora: 15:00 HRS

JUEVES 4 DE NOVIEMBRE
''Criterios Hidráulicos del Drenaje de Carreteras''.
𝐏𝐎𝐍𝐄𝐍𝐓𝐄
-Dr. Ing. Maiquel López Silva
Hora: 15:00 HRS

VIERNES 5 DE NOVIEMBRE

''La ingeniería subterránea - Aporte de solución a la red vial peruana''.
Auspicia: Lewis Group Con colaboración de: APTOS
𝐏𝐎𝐍𝐄𝐍𝐓𝐄
-Ing. Winston H. Lewis Díaz
Hora: 11:00 HRS

VIERNES 5 DE NOVIEMBRE

''Estructura Fibroreforzada para Pavimentación Urbana''. 
Auspicia: Maccaferri
𝐏𝐎𝐍𝐄𝐍𝐓𝐄
-Ing. Lucia Altamirano Reyna 
Hora: 15:00 HRS

SÁBADO 6 DE NOVIEMBRE

''Tecnología de Agregados para Pavimentos''.

𝐏𝐎𝐍𝐄𝐍𝐓𝐄
-Ing. Leslie Orams Zimmermann
Hora: 15:00 HRS

¡ No Te Lo Pierdas!

Participa y Gana Una Beca Completa V Aniversario CIVial URP

noreply@blogger.com (CIVIAL) — Tue, 02 Nov 2021 01:18:00 +0000

Participa y Gana Una Beca Completa

𝐅𝐄𝐋𝐈𝐙 𝐕 𝐀𝐍𝐈𝐕𝐄𝐑𝐒𝐀𝐑𝐈𝐎 ¨ 𝐂𝐈𝐕𝐢𝐚𝐥 𝐔𝐑𝐏 ¨

La familia 𝐂𝐈𝐕𝐢𝐚𝐥 𝐔𝐑𝐏 invita a toda la comunidad a ser participe de las actividades a realizarse del 3 𝒂𝒍 6 𝒅𝒆 𝑵𝒐𝒗𝒊𝒆𝒎𝒃𝒓𝒆 en honor a nuestro 𝐕 𝐚𝐧𝐢𝐯𝐞𝐫𝐬𝐚𝐫𝐢𝐨. 

ESTAREMOS SORTEANDO DURANTE LAS PONENCIAS BECAS Y MEDIAS BECAS DE CURSOS QUE BRINDAN NUESTRO MEDIA PARTNERS.

𝐏𝐀𝐒𝐎𝐒 𝐀 𝐒𝐄𝐆𝐔𝐈𝐑

1. Seguir a las cuentas de nuestros media partners Instituto Latinoamericano de Investigación y Estudios Viales—ILIEV CCI Ingenieros MasterGIS Instituto de Especialización en Construcción y Vialidad - Idecvial ITCAD

2. Darle like a la publicación y comparte 
3. Etiqueta a uno o más amigos en los cometarios para que también puedan participar 

¡𝐍𝐨 𝐭𝐞 𝐩𝐢𝐞𝐫𝐝𝐚𝐬 𝐝𝐞 𝐞𝐬𝐭𝐚 𝐠𝐫𝐚𝐧 𝐨𝐩𝐨𝐫𝐭𝐮𝐧𝐢𝐝𝐚𝐝!
#CIVialURP #ANIVERSARIO2021 #PONENCIAS #Talleres

𝐂𝐈𝐕𝐢𝐚𝐥 - 𝐔𝐑𝐏 | 𝐈𝐋𝐈𝐄𝐕 |  𝐂𝐂𝐈 𝐈𝐍𝐆𝐄𝐍𝐈𝐄𝐑𝐎𝐒 | 𝐌𝐀𝐓𝐄𝐑𝐆𝐈𝐒 |𝐈𝐃𝐄𝐂 𝐕𝐈𝐀𝐋 | 𝐈𝐓𝐂𝐀𝐃 

#Iliev #cciingenieros #MasterGIS #IDECVIAL #Itcad

¡ No Te Lo Pierdas!

Curso: Estudio de Mecánica de Suelos , Aplicado a la SUpervision de Obras Viales

noreply@blogger.com (CIVIAL) — Thu, 07 Oct 2021 19:22:00 +0000

Estudio de Mecánica de Suelos , Aplicado a la Supervisión y Ejecución de Obras Viales

Descripción del Curso:

En la realidad de nuestros país, una de las grandes brechas por cubrir está asociada a la infraestructura vial, de lograrlo se contribuirá con la conectividad terrestre impulsando el desarrollo económico y social, lográndose así mejorar la calidad de vida de la población. Para conseguirlo, además de la voluntad política, es de vital importancia contar con profesionales capacitados tanto en aspectos técnicos como legales, lo que les permitirá desenvolverse exitosamente en el medio laboral y a la vez contribuir notablemente en la sostenibilidad de las inversiones.

Expositor: Dr.Mg e Ing. Gerber Zavala Ascaño

Fecha:

Martes 27 y Jueves 28 de Octubre Hora: 7:00 pm a 10:00 pm

Sábado 30 de Octubre Hora: 9:00 am a 01:00 pm

Informes: eventos@ilievlima.org
Contacto: (01) 6375974

Descarga el Brochure Completo

Cursos de Especialización y Internacional de IDEC VIAL 2021

noreply@blogger.com (Ingenieria Cultural) — Thu, 23 Sep 2021 03:54:00 +0000

Curso Internacional: INGENIERIA DE TUNELES

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Curso de Especialización: CONSTRUCCIÓN. TIPOS DE LIGANTES, MEZCLAS ASFALTICAS Y CONTROL DE CALIDAD DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y SEMIRRIGIDOS

Consultas al WhatsApp Curso Especializado: 𝘿𝙄𝙎𝙀𝙉̃𝙊 𝙔 𝙎𝙀𝙂𝙐𝙍𝙄𝘿𝘼𝘿 𝙑𝙄𝘼𝙇 𝙀𝙉 𝙄𝙉𝙏𝙀𝙍𝙎𝙀𝘾𝘾𝙄𝙊𝙉𝙀𝙎

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Curso Internacional: 𝗨𝗦𝗢 𝗔𝗩𝗔𝗡𝗭𝗔𝗗𝗢 𝗗𝗘𝗟 𝗛𝗗𝗠𝟰 𝗣𝗔𝗥𝗔 𝗔𝗡𝗔𝗟𝗜𝗦𝗜𝗦 𝗗𝗘𝗟 𝗣𝗥𝗢𝗬𝗘𝗖𝗧𝗢 𝗬 𝗥𝗘𝗗𝗘𝗦 𝗩𝗜𝗔𝗟𝗘𝗦

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Curso Internacional: 𝑮𝑬𝑶𝑻𝑬𝑪𝑵𝑰𝑨 𝑨𝑷𝑳𝑰𝑪𝑨𝑫𝑨 𝑨 𝑷𝑨𝑽𝑰𝑴𝑬𝑵𝑻𝑶𝑺, 𝑬𝑺𝑻𝑨𝑩𝑰𝑳𝑰𝒁𝑨𝑪𝑰𝑶𝑵𝑬𝑺 𝒀 𝑺𝑶𝑳𝑼𝑪𝑰𝑶𝑵𝑬𝑺 𝑷𝑨𝑹𝑨 𝑺𝑼𝑬𝑳𝑶𝑺 𝑩𝑳𝑨𝑵𝑫𝑶𝑺

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Curso Internacional: 𝗠𝗘𝗖𝗔́𝗡𝗜𝗖𝗔 𝗗𝗘 𝗥𝗢𝗖𝗔𝗦 𝗔𝗣𝗟𝗜𝗖𝗔𝗗𝗔

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Curso Internacional: 𝐀𝐍𝐀𝐋𝐈𝐒𝐈𝐒 𝐘 𝐃𝐈𝐒𝐄𝐍̃𝐎 𝐃𝐄 𝐎𝐁𝐑𝐀𝐒 𝐃𝐄 𝐑𝐄𝐇𝐀𝐁𝐈𝐋𝐈𝐓𝐀𝐂𝐈𝐎𝐍 𝐃𝐄 𝐏𝐀𝐕𝐈𝐌𝐄𝐍𝐓𝐎𝐒 𝐄𝐍 𝐒𝐄𝐑𝐕𝐈𝐂𝐈𝐎
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La Situacion Actual de las Carreteras Pavimentadas en el Perú

noreply@blogger.com (CIVIAL) — Fri, 04 Jun 2021 22:49:00 +0000

¿QUE ES EL AFIRMADO?

«El Afirmado consiste en una capa compactada de material granular natural o procesada, con gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito.

Funciona como superficie de rodadura en caminos y carreteras no pavimentadas.»
(Manual de carreteras: Suelos geología y pavimentos, 2013, Pg23)

Según el Manual de diseño geométrico del MTC (2018), el afirmado se puede utilizar para carreteras de Tercera clase, las cuales tienen un IMDA menor de 400 vehículos por día y es el uno de los dos sistemas; además, de una carretera sin afirmar, que se pueden utilizar en trochas carrozables.

El espesor del afirmado normalmente varía de entre 15 a 35 cm, esto depende de los ejes equivalentes proyectados para la vía.


Cantidad de carreteras en el Perú pavimentadas y no pavimentadas en el 2019

MATERIALES DEL AFIRMADO

El material a usarse varía según la región y las fuentes locales de agregados, cantera de cerro o de río, también se diferencia si se utilizará como una capa superficial o capa inferior.

El afirmado es una mezcla de tres tamaños o tipos de material:

• Piedra: Aporta resistencia a las cargas de tránsito

• Arena: Rellena los vacíos entre las piedras

• Finos o Arcilla: Aporta cohesión para mantener aglutinado el afirmado.

Si no existe una buena combinación de estos tres tamaños, el afirmado será pobre

En adición, se le puede colocar una capa de imprimación reforzada en la superficie de rodadura para proteger de la humedad a la estructura y evitar el levantamiento de polvo
(Manual de carreteras: Suelos geología y pavimentos, 2013, Pg142)

Proceso de Afirmado - Municipalidad de Chota

Glosario:

IMDA: Índice medio diario anual, nos indica la cantidad de vehículos que transitan por la vía diariamente
Trocha carrozable: Son vías transitables que no alcanzan las características geométricas de una carretera
EE: Ejes equivalentes, mide el efecto del transito sobre una vía, AASHTO definió como EE al efecto de deterioro sobre el pavimento causado por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 ton de peso con neumáticos a presión de 80 lb/pulg2
Imprimación reforzada: dos películas de imprimante más arena

Elaborado por:

Ruiz Gutierrez, Diego Alonso

Revisado por:

Morales Osorio, Percy Jesús-Área de Investigación
Hermosilla Ccori, Carla Denisse-Área de Organización y Desarrollo Académico

FUENTES:

Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú. (2018). Manual de carreteras: Diseño Geométrico(2018.aed.). https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/Manual.de.Carreteras.DG-2018.pdf
Ministerio de Transporte y Comunicaciones. (2013). Manual de carreteras: Suelos geología y pavimentos. http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/4515.pdf
Ministerio de Transporte y Comunicaciones. (2020, 29 mayo). Estadística - Infraestructura de Transportes - Infraestructura Vial. Gobierno del Perú. https://www.gob.pe/institucion/mtc/informes-publicaciones/344790-estadistica-infraestructura-de-transportes-infraestructura-vial
Municipalidad de Chota. (2018). AFIRMADO DE CARRETERA EL CASERÍO COLPA MATARA | Municipalidad Provincial de Chota.
http://munichota.gob.pe/index.php/noticia/afirmado-de-carretera-el-caserio-colpa-matara

Diseño de Mezcla Asfáltica

noreply@blogger.com (CIVIAL) — Fri, 21 May 2021 22:32:00 +0000

Diseño de Mezcla Asfáltica

Es una combinación de agregados pétreos y ligante hidrocarburo, son conocidos también como aglomerados, su función es formar una capa con un espesor determinado que aporta capacidad estructural para el pavimento.

Pavimentación con Mezcla Asfáltica

Uso correcto de las mezclas asfálticas

Para un correcto uso de las mezclas asfálticas se debe considerar las condiciones climatológicas, el peso, la cantidad de vehículos que transitan, resistencia al deslizamiento, durabilidad, estabilidad, permeabilidad, resistencia a la fatiga y flexibilidad para una mayor duración de la autopista.

Referencial a un mal uso de las mezclas asfálticas.

Tipos de mezcla asfáltica

Mezcla asfáltica caliente: su elaboración es en planta a una temperatura de 150 °C, según la viscosidad del ligante, se calientan también los agregados, para que el asfalto no se enfríe al entrar en contacto con ellos. Al realizar la obra debe ser a temperaturas superiores al ambiente porque los materiales no se pueden compactar adecuadamente, generando grietas en la autopista.

Mezcla Asfáltica caliente

Mezcla asfáltica fría: se puede elaborar en planta o en la misma obra, el ligante es una emulsión asfáltica (aunque en algunos lugares se usan los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura ambiente, generalmente se usa en zonas donde la temperatura.

Planta de Asfalto, Mezcla Asfáltica Fría

Glosario:

Aglomerado: Material constituido por fragmentos o polvo de una o varias sustancias (arena, grava, madera, etc.) prensadas y endurecidas con un aglutinante, como cemento o cal
Ligantes hidrocarbonados: son productos bituminosos viscosos, preparados a partir de hidrocarburos naturales que poseen propiedades aglomerantes.

Elaborado por:

Araujo Urpay, Jhon Antony

Revisado por:

Morales Osorio, Percy Jesús-Área de Investigación
Pisfil Salazar, Jose Alejandro-Área de Organización y Desarrollo Académico

FUENTES:

CARACTERÍSTICAS DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO Y CALIENTE (fecha de publicación 2016) Recuperado: https://blog.vise.com.mx/caracteristicas-de-las-mezclas-asfalticas-en-frio-y-caliente
Slideshare, Diseno de-mezclas-asfalticas (fecha de publicación mayo-2014)
Recuperado: https://es.slideshare.net/EDUARDOFRANCO13/diseno-demezclasasfaltica

Infografía | Linea 1 del Metro de Lima

noreply@blogger.com (CIVIAL) — Fri, 14 May 2021 22:49:00 +0000

Linea 1 del Metro de Lima

¿Sabias Que ?

La Linea 1 de Metro de lima permite disminuir el tiempo de viaje entre Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho de dos horas a 54 minutos.

La Línea 1 del Metro de Lima consta de 26 estaciones y recorre nueve distritos: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, San Borja, La Victoria, Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho.

La Línea 1 presenta un viaducto principalmente elevado a doble vía, con una longitud aproximada de 34 kilómetros.

Aporte de::

Villalta Pacheco, Paul

Diseñado por:

Juan Franco Milián Jiménez

Revisado por:

Morales Osorio, Percy Jesús-Área de Investigación
Pisfil Salazar, Jose Alejandro-Área de Organización y Desarrollo Académico

El Metro de Lima : Rutas y Tramo de la Linea 2

noreply@blogger.com (CIVIAL) — Fri, 30 Apr 2021 22:50:00 +0000

El Metro de Lima

Es un proyecto cuyo objetivo es disminuir el tiempo de transporte que necesitan los pasajeros para llegar a su respectivo destino. Este presenta 5 líneas paras cubrir los diferentes puntos de la ciudad de Lima.

Línea 2

La Línea 2 y el Ramal de la Línea 4 del Metro de Lima es el primer transporte masivo subterráneo y completamente automático en el Perú.

La Línea 2 y el ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao presentan conexiones con la actual Línea 1, la Línea 3, el Metropolitano, la Línea 4 y la Línea 6.

“Esta Línea conectará a 13 distritos de Lima y Callao: Ate Vitarte, Santa Anita, San Luis, El Agustino, La Victoria, Breña, Jesús María, Cercado de Lima, San Miguel, La Perla, Bellavista, Carmen de la Legua, Cercado del Callao. Transportará a más de 1 millón de habitantes y conectará Ate con el Callao en 45 minutos. (ProInversión)”

Ruta correspondiente a la línea 2 del metro de Lima

Infraestructura del túnel

Las vías de los túneles se construyeron en un sistema que prevé el uso de los rieles, durmientes y fijaciones, colocadas en una placa de concreto reforzado y que además se encuentra fijada a la infraestructura. Dispone de corredores de seguridad y a su vez con un diámetro interno de 10.2 m.

Referencial a los trenes ubicados en el túnel

Los trenes

Los trenes viajan a una velocidad máxima de 90Km/h y al presentar una operación automática brinda una mejor eficiencia, además presenta intervalos entre trenes de 1,5 minutos y posibilidades casi nulas de accidente. Además, presenta una longitud de 120 m con una capacidad por vagón de 200 pasajeros y una vida útil de aproximadamente 35 años o un equivalente a 4.5 millones de Km.

Trenes de la Línea 2 del Metro de Lima

Elaborado por:

Villalta Pacheco, Paul

Revisado por:

Morales Osorio, Percy Jesús-Área de Investigación
Pisfil Salazar, Jose Alejandro-Área de Organización y Desarrollo Académico

FUENTES:

Metro de Lima Linea 2. (s.f.). Obtenido de: https://www.metrolima2.com/inicio.php

ProInversión. (s.f.). Obtenido de: h ttps://www.proinversion.gob.pe/modulos/LAN/landing.aspx?are=0&pfl=1&lan=18&tit=l%C3%ADnea-2-metro-de-lima-y-callao

PUENTE NANAY EL PUENTE MÁS LARGO DEL PERÚ

noreply@blogger.com (CIVIAL) — Fri, 16 Apr 2021 22:55:00 +0000

PUENTE NANAY

El puente Nanay es aquel que integrará la región Loreto con el resto de la Amazonía Peruana y tendrá un impacto social significativo.

Los ciudadanos ya no tendrán que trasladarse en balsas ni pagar por este servicio como lo hacen en la actualidad. Asimismo, ahorrarán tiempo en su desplazamiento.

La infraestructura también contribuirá a la estabilización de los precios en distritos como Mazán, donde los productos se encarecen debido a que son trasladados por ríos.

El consorcio integrado por las empresas Mota-Engil Perú, Incot y COSAPI inició la construcción del proyecto Puente Nanay y Viaductos de Acceso en el departamento amazónico de Loreto. Tendrá 437,60 metros de extensión y será el puente atirantado más largo del Perú, el proyecto incluye también la construcción de los viaductos y los accesos de ambas márgenes.

La construcción se realizará sobre el río Nanay y forma parte de la ruta nacional que une la ciudad de Iquitos con las localidades de Bellavista y Mazán, en el distrito de Punchana. La superestructura es de sección compuesta con vigas metálicas y losas de concreto soportadas por dos planos de cable tirantes sobre dos grandes torres de concreto de 80 metros de altura.

Ponencia: Sistema de Sostenimiento de Taludes en Rocas

Además, el consorcio deberá construir dos viaductos: uno de 1,184 metros, ubicado en la margen derecha; y otro de 319.9 metros, ubicado en la margen izquierda. Asimismo, se ejecutarán dos accesos: uno de 215,50 metros en el lado derecho y otro de 126,5 metros en el izquierdo. Este puente permitirá integrar la ciudad de Iquitos con las comunidades ubicadas cerca de la frontera con Colombia, beneficiando directamente a más de 120,000 habitantes.

El MTC precisó que este proyecto tendrá una longitud total de 2.3 kilómetros que incluye al puente Nanay, con una extensión de 437 metros y dos viaductos de acceso.

El del margen derecho tendrá 1184 metros de largo y el del margen izquierdo, 319 metros. Remarcó que se estima que los trabajos concluyan en el cuarto trimestre del presente año. Los trabajos se realizan a ritmo acelerado en este importante proyecto vial que es muy esperado por la población local. Para la ejecución de la obra se han establecido los protocolos sanitarios correspondientes a fin de prevenir el contagio de la Covid-19 y salvaguardar la salud de los trabajadores y la ciudadanía.

Según el MTC, la construcción de esta imponente infraestructura beneficiará a más de 121,000 habitantes de la región Loreto, brindando a los usuarios un medio de transporte eficiente y seguro, además de contribuir con la integración económica y social de nuestra Amazonía.

Elaborado por:

Ramos Arias, Angelica Arian

Revisado por:

Morales Osorio, Percy Jesús-Área de Investigación
Pisfil Salazar, Jose Alejandro-Área de Organización y Desarrollo Académico

FUENTES:

Constructivo (2021) Construcción del Puente Nanay presenta un avance del 63%. Obtenido. Recuperado:https://constructivo.com/noticia/construccion-del-puente-nanay-presenta-un-avance-de-63-1614329226
Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú (2020) Conectados: Puente más largo del Perú. Obtenido de: https://www.youtube.com/watch?v=30GAhbJG69w
COSAPI (2017) Construcción del Puente Nanay y Viaductos de Acceso. Obtenido de: https://www.cosapi.com.pe/Site/Index.aspx?aID=1908

Pavimentos y sus Caracteristicas

noreply@blogger.com (CIVIAL) — Thu, 01 Apr 2021 22:50:00 +0000

Elaborado por:

Cueva Luna, Manuel

Revisado por:

Morales Osorio, Percy Jesús-Área de Investigación
Pisfil Salazar, Jose Alejandro-Área de Organización y Desarrollo Académico

ANALISIS EN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO Y SU IMPACTO

noreply@blogger.com (CIVIAL) — Wed, 17 Mar 2021 22:49:00 +0000

PAVIMENTOS

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas.

TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTO FLEXIBLE

Este es uno de los mas costosos no solo en construcción, sino que también en mantenimiento. Se llama pavimento flexible por ser maleable, está contenido por una base granular y capas flexibles, es utilizado en carreteras, estacionamientos y otros donde la circulación vehicular sea constante, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años. Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base

PAVIMENTO DE CONCRETO

Estos suelen ser mayormente utilizados en lugares con climas templados, y están formados por losas de una extensión no mayor a 6 metros, algunos pueden ser simples y otros con un refuerzo de acero, este va sobre una sub-base de cemento, suelen ser utilizados donde el tránsito vehicular es ligero., tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas.

PAVIMENTO DE CONCRETO

CAPAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

La capa superior de la capa sub-rasante coincide con la línea sub-rasante del proyecto geométrico. Es indispensable tomar en cuenta las especificaciones de la pendiente longitudinal. La altura para las obras de drenaje para que el agua capilar no afecte el pavimento.

CAPA SUB BASE

Una de sus principales funciones de esta capa en un pavimento flexible es de carácter económico. Se trata de formar el espesor requerido del pavimento con el material más barato posible. Todo el espesor podría construirse con un material de alta calidad, como el usado en la base, pero se refiere a aquella más delgada y sustituirse en parte por una sub-base de menor calidad, aún cuando esto traiga consigo un aumento en el espesor total del pavimento, pues, naturalmente cuando menor sea la calidad del material colocado será mayor el espesor necesario para soportar los esfuerzos transmitidos.

CAPA BASE

Es la capa de material que se construye sobre la sub-base. Los materiales con los que se construye deben ser de mejor calidad que los de la sub-base y su función es la de tener la resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas por los vehículos. Tener el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones transmitidas a la sub-base. Aunque exista humedad la base no debe de presentar cambios volumétricos perjudiciales.

CAPA DE RODADURA O REVESTIMIENTO ASFÁLTICO

En el caso de los pavimentos flexibles, está constituida por un material pétreo, al que se adiciona un producto asfáltico que tiene por objeto servir de aglutinante. Esta capa trasmite las cargas inducidas por el tráfico hacia la capa de base en la que se apoya, además que provee una superficie adecuada para el rodamiento del tráfico. También debe poseer la menor permeabilidad posible, con el fin de que el agua superficial drene en su mayor parte sobre ésta, reduciendo la cantidad de agua que llegue a la base. En general, la carpeta de rodamiento de mayor calidad se construye con mezcla asfáltica producida y colocada en caliente.

ESTRUCTURA TIPICA DE UN PAVIMENTO ASFALTICO

INFORME 2015

COMPETIVIDAD Y CARRETEREAS

Según el Índice Global de Competitividad (WEF), la calidad de la Infraestructura del Perú pasó de 2.4 a 3.2, del 2008 al 2015. En CARRETERAS también mejoró, de 2.6 a 3,0 puntos. No obstante, que este indicador se calcula con las carreteras pavimentadas entre la población total -además de las encuestas de opinión- se evidencia que hay una brecha significativa a pavimentar, de manera significativa en las redes sub nacionales, a cargo de los G. Regionales y Locales.

INDICE DE CALIDAD DE INFRAESTRUCTURA

RED VIAL PAVIMENTADA 2016

CANTIDAD DE KM PAVIMENTOS EN LA RED VIAL

Elaborado por:

CARLOS RAMIREZ, ANA LUCERO

Revisado por:

Morales Osorio, Percy Jesús-Área de Investigación
Pisfil Salazar, Jose Alejandro-Área de Organización y Desarrollo Académico

FUENTES:

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO, FIUBA, SCT, cuevadelcivil, Universidad Nacional de Ingeniería de Nicaragua. PAVIMENTOS/ DEFINICION
Recuperado: http://www.registrocdt.cl/registrocdt/www/admin/uploads/docTec/Pavimentos.pdf

ASOCEM, PAVIMENTOS DE CONCRETO
Recuperado:http://www.asocem.org.pe/productos-b/pavimentos-de-concreto-estado-de-arte-de-los-pavimentos-en-el-peru (fecha de actualización de datos 2016)

INTERVENCIONES EN LA RED VIAL NACIONAL
Recuperado:https://www.pvn.gob.pe/wp-content/uploads/2017/12/RVN_PERU_RTT_201601-20160311.pdf (fecha de actualización de datos 2015)

TIPOS DE PAVIMENTOS
Recuperado:http://www.cementosinka.com.pe/blog/tipos-de-pavimentos-cuales-son-y-para-que-sirven/ (fecha de recuperación: 12 de febrero del año 2021 )

Enfoque en la Ingeniería de Transporte

noreply@blogger.com (CIVIAL) — Tue, 23 Feb 2021 23:26:00 +0000

Ingeniería de Transporte

Ciencia que aplica los principios tecnológicos y científicos a la planeación, el proyecto funcional, operación y administración de las diversas partes que componen cualquier modo de transporte, con el de de proveer la movilización de personas y mercancías de una manera segura, rápida, confortable, conveniente económica y compatible con el medio ambiente.

Ingeniería de Tránsito

Fase de la ingeniería de Transporte relacionada con la planeación, el proyecto geométrico (proceso de correlación entre los elementos físicos de la vía y las características operativas de los vehículos) y la operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos de transporte.

Características Generales del Transporte

El transporte es un bien altamente cualitativo y diferenciado. Viajes con distintos propósitos, a diferentes horas de día, por distintos medios y/o para diversos tipos de carga.
La construcción de infraestructura toma largo tiempo. Proyecto que requieren gran cantidad de recursos y diversas etapas (planificación e implementación) y estudios con soluciones que no sean rígidas (adaptables a condiciones cambiantes)
Es necesario proveer infraestructura y disponer de vehículos que funcionen de acuerdo a las reglas de operación. viajes con distintos propósitos, a diferentes horas del día, por distintos medios y/o para diversos tipos de carga.

Factores que Intervienen en el Problema del Tránsito

Diferentes tipos de vehículos en la misma infraestructura (variedad de dimensiones y velocidades)
Falta de responsabilidades por parte del estado y el usuario (educación vial del usuario vs legislación anacrónica que lo obliga, pero no se adapta a sus necesidades )
Imposición del transito en infraestructura inadecuada (anchos insuficientes, pendientes y conectividad inapropiadas)

Dispositivos de control

Determinar los proyectos, construcción, conservación y uso de las señales y elementos para el control de tránsito (reductores, espacios compartidos, reglamentación), completándose con investigación de laboratorio y campo.

Planificación Vehicular

Una ciudad que posee movilidad para el comercio, transporte son señales de un crecimiento por ende entramos los ingenieros para dar una programación urbanística teniendo como bases las demandas y necesidades de la ciudad. con ello usaremos como libro de apoyo el "Manual de Carreteras: Diseño Geométrico" para determinar las velocidades de una carretera (velocidad del diseño), Peralte según la zona, longitud mínima de curva vertical y convexa, entre otros.

Flyer Oficial
Fuente: ¿Se usa la ingeniera de tránsito? – ING JUAN CARLOS MONTENEGRO ARJONA ( ESPECIALISTA EN TRANSPORTES) – COLOMBIA
Recuperado :http://dicyg.fi-c.unam.mx/~eventos/Sistemas/Transito.pdf
Elaborado Por: Morales Osorio, Percy Jesús
Revisado Por: Pisfil Salazar, Jose Alejandro (Área de Organización y Desarrollo Académico)

Panel Fotográfico

noreply@blogger.com (CIVIAL) — Tue, 16 Feb 2021 23:19:00 +0000

Visión

noreply@blogger.com (CIVIAL) — Mon, 08 Feb 2021 22:33:00 +0000

La visión de la agrupación es ser un grupo estudiantil reconocido nacional e internacionalmente por su alta calidad investigativa y formación del estudiante con vocación en carreteras e infraestructura vial, demostrando compromiso y sostenibilidad en el país.

¿Cuál es nuestro Objetivo?

Generar investigación aplicada a la ingeniería de carreteras e infraestructura vial
Difundir todas las actividades de índole científica e investigación que se realicen como grupo de estudiantes.
Difundir actividades académicas, culturales y recreativas, que generen el interés de los estudiantes en el conocimiento del área de Carreteras e Infraestructura Vial.
Promover la participación estudiantil de nuestra comunidad en los múltiples eventos (simposios, congresos) a nivel nacional e internacional.
Mediar con Ingenieros de excelencia laboral para así gestionar múltiples formas que les permitan compartir sus conocimientos a nuestra comunidad.
Trabajar con otros grupos universitarios tanto internos como externos, con la finalidad de generar comunidades universitarias que sean un espacio para generar futuros lazos profesionales que nos permitan realizar distintos trabajos interdisciplinarios y multidisciplinarios.
Generar alianzas estratégicas con instituciones y/o empresas que fortalezcan nuestro compromiso en la investigación y difusión de conocimientos relacionados a las carreteras y la infraestructura vial.
Incentivar el trabajo bajo la ética, en el marco de nuestra responsabilidad social y profesional como estudiantes e ingenieros.
Apoyar a la comunidad universitaria en los cursos relacionados al área de transporte y geomática
Afianzar los conocimientos de los estudiantes en la rama de transporte

Misión

noreply@blogger.com (CIVIAL) — Mon, 08 Feb 2021 22:16:00 +0000

La misión de la agrupación es contribuir a la orientación de la especialidad de carreteras e infraestructura vial en los estudiantes de Ingeniería Civil, generando y desarrollando temas de investigación, complementándose con diversas actividades para la adquisición de conocimientos, a través de espacios de asesoramiento profesional y múltiples instancias académicas, y cuyo honesto compromiso y responsabilidad social contribuyan al desarrollo del sistema de transporte en nuestro país.

¿Quienes Somos?

Conocido con las siglas de CIVial – URP, que tiene como nombre CARRETERAS E INFRAESTRUCTURA VIAL. Grupo académico formado en la Escuela Profesional de Ingeniería Civil de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Ricardo Palma. CIVial – URP se constituye como un grupo académico sin fines de lucro. El grupo reúne a los estudiantes y profesionales con orientación/vocación por la ingeniería de transportes, enfocado a carreteras e infraestructura vial. Así mismo, este grupo se apoya en la utilización de tecnologías aplicadas al área de transporte como es el caso de la ingeniería geomática. La organización tiene como finalidad investigar, desarrollar y consolidar conocimientos con una visión integral y multidisciplinaria; para trabajar con compromiso y responsabilidad social que contribuyan al desarrollo del sistema del transporte del país.