Alissoninjetronic Ω

Regulador de voltagem de 5 pinos e suas descrições.

2013-05-03T21:20:00.000-03:00

A Eletrônica que vem ganhando cada vez mais importância nos veículos de passeio, também avança rapidamente nos veículos de Carga, prova disso são os Alternadores Bosch (0124555001), Axel (AL20.027) que equipam os Mercedes 1938 de 28Volts e 80 Amperes, além das dimensões o que chama a atenção neste aparelho é o elevado grau de tecnologia aplicado, tanto no funcionamento como na troca de informações entre o alternador e o restante da Eletrônica Embarcada do veículo.
Nas características deste alternador encontramos, o Rotor reforçado e com estrutura mais eficiente de troca de calor, Estator com ligação do tipo triângulo e Conjunto Retificador (GA 1423) com diodos do tipo Zener (Avalanche), que protegem o sistema eletrônico do caminhão contra “picos” de eletricidade, gerados durante o funcionamento do veículo.
Mas as grandes inovações deste Alternador estão no Regulador de Tensão (GA298), que é um Regulador Microcontrolado, com funções, até então, aplicadas somente em automóveis de Auto Custo, seguem algumas funções e alguns cuidados que precisamos ter na manutenção deste alternador. Características do Gauss GA298
1-Dispensa o uso dos diodos de excitação.
Um Chip, instalado junto ao circuito cerâmico do GA 298 faz as funções semelhantes as que o Triodiodo faziam no alternador, com mais segurança e eficiência.
2-Indicação de Sub e Sobretensão na Lâmpada do painel.

Como a indicação na lâmpada não vem mais do retificador, o próprio regulador alerta qualquer anomalia existente no sistema, não apenas defeito no Alternador, mas em qualquer parte do sistema de carga, quer seja Bateria com tensão (voltagem) abaixo do valor ideal, ou ainda alertando o condutor do veiculo sobre eventual sobrecarga do sistema.
3-Sensoriamento da bateria.
Esta função permite ao Regulador medir a tensão (voltagem) da bateria dentro e fora do alternador, pois em caso de falha total ou parcial dos cabos das baterias o condutor já será alertado pela lâmpada.
4-Baixa temperatura no transistor de saída.
Como o GA 298 é desenvolvido para veículos pesados ou de utilização contínua (caso dos ônibus urbanos) a temperatura é um dos principais fatores que ocasionam defeito neste Regulador, por isso ele precisa ser desenvolvido com componentes de capacidade superior a recomendada, no exemplo da Gauss o MOSFET de saída saltou de 4 para 13 Amperes, além disso é de extrema importância a dissipação do calor neste caso realizada principalmente pela construção deste componente (GA 298) em circuito Híbrido a Filme Espesso (cerâmico) Tecnologia que poucas empresas brasileiras detém.Cuidados na Aplicação:
Como de costume em Sistemas mais modernos de carga não é possível a utilização de Lâmpadas de Testes para diagnose do Alternador, em Reguladores Multifuncionais como o GA 298 temos que ter ainda mais atenção nos sinais de saída do regulador, vamos verificar agora passo a passo cada Borne do Regulador.

(B+) É a referência do Regulador, este Borne deve estar limpo e sempre bem conectado, no GA 298 o terminal já possui tratamento contra oxidação.
(D-) É a referência de Negativo do Regulador, deve estar muito bem limpo e conectado, preste atenção sempre na condição do parafuso de fixação em caso de dúvida substitua-o.
(W) É o sinal de 01 das fases do Alternador este sinal serve para o Regulador saber o momento da partida e a rotação do motor do veículo.
(FR) É o sinal de Campo do alternador é um espelho do chaveamento do rotor, este sinal é enviado as centrais eletrônicas (quando existente) e serve para que a eletrônica do veiculo saiba a cada instante a condição de carga do Alternador.
(S) É o Sensor da Bateria, é um fio ligado á linha 30 (positivo direto da bateria), serve para o Regulador conhecer e comparar a tensão (voltagem) dentro e fora do alternador, atenção pois este fio em alguns casos é protegido por fusível e sem este sinal o alternador pára de funcionar.
(IG) É um fio ligado a linha 15 (positivo pós ignição) é utilizado para “ligar” o regulador, a ausência deste sinal também resulta no não funcionamento do sistema de carga.
(L) É a saída da lâmpada do painel, nos veículos Diesel este borne também é utilizado para acionar Relés como de Ar condicionado ou inibidor do Motor de Partida, muita atenção pois deve se respeitar a originalidade do relé, pois relés sem proteção entre os bornes 85 e 86 podem danificar a saída L do regulador.
(P) É um sinal digital da rotação do alternador. Obs: não se deve ligar Tacômetros (Conta Giros) convencionais nesta saída.
Deve se ter muita atenção na adaptação deste alternador em veículos mais antigos, no mercado já é facilmente encontrado no alternador Axel AL20.027 quanto o conector, respeite as ligações com atenção e o resultado será Muito satisfatório.

Anatomia de um código de defeitos DTC

2013-04-25T20:00:00.003-03:00

De acordo com as normas internacionais um código DTC é feito de 5 digitos. a figura abaixo demonstra a composição do código. com essa informação fica mais fácil saber o que significa a descrição do código.

Nomenclaturas da Norma DIN

2012-12-04T21:13:00.003-03:00

O DIN ("Deutsches Institut für Normung" ou "Instituto Alemão de Normatização") é o órgão de metrologia e qualidade que atua na Alemanha, equivalente ao nosso Inmetro. Sua nomenclatura para terminais de relés foi popularizada no Brasil e, apesar de não ser o padrão adotado pela maioria das fábricas, segue como referência.
C    Saída para lâmpada piloto
K1    Saída para lâmpada piloto 1
K2    Saída para lâmpada piloto 2
T    Entrada positiva do esguicho do limpador

I    Entrada da chave temporizada do limpador
L    Entrada da chave de seta esquerda
R   Entrada da chave de seta direita
LL   Saída para lâmpada do "cavalo" esquerda
RR    Saída para lâmpada do "cavalo" direita
1   Bobina de ignição
1a    Platinado
4    Bobina de ignição alta tensão
15    + 12V (+24V) após chave de ignição
30    + 12V (+24V) direto da bateria
30a    Chave seletora série / paralelo (12V / 24V)
31    Terminal negativo da bateria
31b    Negativo via chave ou relé
31c    Entrada negativa do esguicho
49    Entrada + 12V (+24V) do relé de pisca
50    Motor de partida
51   Alternador
53    + Motor do limpador do para-brisa
53a    Automático de parada do limpador
53c    Entrada positiva do esguicho
53e    Esguicho
53m    Saída para motor do limpador
53s    Retorno do motor do limpador
54    Luz de freio
S    (Para temporizadores) Saída para o interruptor
54L    Saída para lâmpadas da carreta esquerda
54R    Saída para lâmpadas da carreta direita
54g    Válvula de retardo do freio
55    Lâmpada de neblina
56    Positivo para faróis alto e baixo
56a    Farol alto
56b    Farol baixo
57    Lâmpada de posição lateral
57a    Lâmpada de estacionamento
57L    Lâmpada de estacionamento esquerda
57R    Lâmpada de estacionamento direita
58    Lâmpada de posição traseira / licença
58d    Lâmpadas de iluminação do painel (dimmer)
58L    Lâmpada de posição esquerda
58R    Lâmpada de posição direita
71a    Buzina
72    Chave do alarme
75    Acendedor de cigarros / rádio
81    Chave seletora NF entrada (normal fechada)
81a    Chave seletora contato NF (normal fechada)
85   Lado negativo da bobina do relé
86   Lado positivo da bobina do relé
87   Terminal NA (normalmente aberto) do relé
87a   Terminal NF (normalmente fechado) do relé
87b   2º terminal NA (normalmente aberto) do relé
49a   Saída para lâmpada do relé de pisca
S   Ligar na saída W do interruptor
W   Entrada negativa do sensor de nível d'água

Recall Chevrolet Classic 2013

2012-11-21T11:32:00.000-03:00

A General Motors do Brasil Convoca

COMUNICADO DE RECALL AOS PROPRIETÁRIOS DOS VEÍCULOS DA MARCA CHEVROLET
Fornecedor: General Motors do Brasil Ltda.

VEÍCULOS	Nº DE SÉRIE DO CHASSI
CHEVROLET CLASSIC 2013, com airbag e sem ar condicionado	De DB146382 a DB172060 e De DC100004 a DC113546

Data de fabricação dos veículos: de 03 de julho de 2012 a 10 de outubro de 2012
Data do Início do Atendimento: 01 de novembro de 2012.

Local de Atendimento e Agendamento do Serviço: Rede de Concessionárias e Oficinas Autorizadas Chevrolet.
Componente envolvido: barra de impacto do para-choque dianteiro.
Razões técnicas: não conformidade na montagem da barra de impacto.
Riscos: em caso de colisão frontal, pode interferir no adequado funcionamento do airbag, com risco de dano pessoal aos ocupantes do veículo.
Solução: substituição da barra de impacto do para-choque dianteiro.

O serviço é gratuito e o tempo estimado para a sua realização é de 1 (uma) hora.
Para informações adicionais consulte:
Serviço de Atendimento Chevrolet Telefone 0800-702-4200

Novas tecnologias em Sistemas de Carga Automotivos

2012-11-19T22:55:00.000-03:00

Com o constante desenvolvimento dos sistemas eletrônicos Automotivos, estão surgindo novas tecnologias de sistema de carga.
O reparador deve estar sempre atento a estes novos sistemas de carga, pois sabemos que é o sistema eletrônico embarcado mais importante nos veículos.

Novos reguladores de tensão estão sendo aplicados, com comunicação constante com o gerenciamento do motor e da carroceria dos veículos. Estes sistemas já estavam aplicados há muitos anos em modelos importados, onde se exige um melhor aproveitamento da energia gerada pelo alternador nas diversas formas de condução e utilização dos acessórios, priorizando sempre a próxima partida do Veículo, ou seja, mantendo a carga da bateria sempre constante.Outra vantagem é ter um controle maior da sensibilidade da regulagem da tensão, evitando sobrecargas ou picos de tensão, que sabemos que são prejudiciais aos sistemas eletrônicos.

Alguns veículos nacionais já estão utilizando novos sistemas de carga, que se diferenciam principalmente no que se refere a diagnósticos e dinâmica de funcionamento do sistema de carga. São os modelos que possuem maior demanda e gerenciamento dos sistemas do motor, das funções da carroceria e dos seus itens de conforto.

Um dos veículos de maior circulação nacional que utiliza este sistema é o Ford Focus.
Muitos reparadores tem encontrado dificuldades de entender o funcionamento do sistema de carga do Ford Focus. Neste artigo, explicaremos o sistema de carga aplicado neste veículo, que é uma tecnologia semelhante a outros modelos em que não é mais aplicado o sistema eletrônico convencional.

Na Ford, este sistema é chamado de “Smart Charge”.
No Smart Charge, a regulagem da corrente é feita pela Unidade de Comando do Motor e Transmissão (PCM) variando constantemente.
Os sistemas convencionais regulam um valor de tensão pré-estabelecido.

Sabemos que as baterias automotivas suportam uma carga mais elevada quando esta fria do que quando esta quente. Com o Sistema Smart Charge podemos fazer a regulagem da tensão de acordo com a temperatura da bateria.

A unidade de comando do motor calcula a temperatura do eletrólito usando o parâmetro do sensor de temperatura do Ar de Admissão.

A unidade de comando do motor monitora simultaneamente a potência do alternador, regula o regime de marcha lenta em função da carga do alternador e também controla a lâmpada indicadora de carga do alternador.

Outra função da unidade de comando do motor é controlar o relé de corte de alimentação. Este relé alimenta os circuitos de conveniência que tem maior demanda de energia. Sendo assim, a unidade libera seu funcionamento somente quando o alternador está gerando energia.

Nos sistemas convencionais o alternador gera um campo magnético que provoca uma resistência adicional no momento da partida, exigindo uma demanda maior de corrente do motor de partida, exigindo ainda mais da bateria.
Neste sistema, o alternador não é acionado durante a partida. O regulador aumenta gradativamente a geração de energia somente depois que o motor entrar em funcionamento em uma rotação mínima.

O funcionamento da lâmpada de controle do alternador tem confundido até os mais experientes reparadores.

Abaixo temos uma explicação para o seu funcionamento:

Estrutura do Sistema Smart Charge:

A Unidade de Comando do Motor faz o auto-diagnóstico do sistema de carga.
Quando ligamos a ignição, a lâmpada do alternador acende e se apaga no momento que o motor já esta em uma rotação mínima.
Se a Unidade de Comando do Motor não obter a resposta de geração de energia dentro dos parâmetros que ela impôs ao alternador, ela indica que temos anomalias de funcionamento do sistema. A lâmpada indicadora de carga do alternador se acende, mas não indicando a variação de geração de energia, mas sim indicando a falha no sistema de carga do veículo.
A Central então, ao determinar a falha, tenta corrigir o sistema, estabelecendo um valor fixo para o regulador de tensão do alternador e mantendo a lâmpada de anomalias acesa a fim de que se verifique o mau funcionamento do sistema, e não a carga do alternador.
Por isso, podemos nos confundir com o funcionamento da lâmpada do alternador. Ao medir a tensão gerada pelo alternador no B+, encontramos um valor satisfatório, porem a lâmpada do alternador continua acesa, indicando a falha.
Aplicando os testes convencionais neste sistema, temos o risco de danificar as linhas de comunicação entre o alternador e a unidade de comando do motor.

A maneira mais segura de se fazer o diagnóstico destes sistemas são com o auxílio do esquema da ligação elétrica e de um equipamento de diagnóstico adequado.

Abaixo temos os significados dos códigos de falhas OBDII gerados pela unidade de comando do motor indicando a falha específica no sistema de carga.

P1105/P1106 – Avaria no alternador
P1107 – Avaria dos circuitos do alternador externos
P1108 – Luz de aviso (de anomalias) do alternador

Artigo escrito por Samuel Meneguini

Acelerador eletrônico Parte III Sistema 5NF

2012-11-15T11:39:00.000-03:00

Sistema 5NF

Aplicado no Palio 1.0 16V 1.3 16V, Dobló 16 16V 1.8, Strada 1.8 8V

Todos os veículos que usam esta central possuem rede can. Tivemos neste sistema 10 16V, uma evolução de calibração de 5nf. f1 para 5nf.f3 para corrigir o defeito - erro map e corrigir o erro aceleração.

Outro sistema que apresenta bastante problema de perda da aceleração.

O corpo de borboleta não atua. E se persistir o erro, o problema deve estar no módulo de injeção.

Para resolver, é preciso medir a continuidade dos pinos A52 A57, que são os do motor da borboleta. Verificados todos esses detalhes, é preciso ver se o problema está no módulo de injeção, o que é bastante comum, que pode apresentar problema de parar de funcionar à saída do motor do corpo.

O posicionamento da válvula borboleta é feito através de um D.C. Motor que age em todo o campo de regulagem, da marcha lenta à plena carga.

No caso de acionamento sem alimentação, a válvula borboleta é disposta em

uma posição de recovery através de uma pré-carga de duas molas a torção.

O motor elétrico é de corrente contínua com ímãs permanentes (ferrite) e alimentado pela ECU com um comando em PWM com uma frequência de 1 kHz a uma tensão nominal de 12V (tensão da bateria).

Existe uma função no scanner para realizar o sincronismo do corpo.

O fato de não aceitar aceleração pode ser ocasionado pela falta de sincronismo no corpo de borboleta.

Se isso ocorrer, limpe o corpo de borboleta, aqueça enquanto os parâmetros são novamente calculados pelo módulo somente após aquecer o veículo e acelerar.

Quando ocorre este defeito, pode acontecer de acender luz indicando map.

Outro defeito que ocorre neste sistema é quando o motor não aceita aceleração e a marcha lenta fica irregular e, às vezes, até morre.

Pode ser ocasionado pelo mau aterramento do módulo de injeção.

Depois da intervenção, faça um ajuste básico quando solucionar o problema.

Aprendizado do corpo com borboleta motorizado

Efetua-se com um comando ativável por tester de diagnósticos e dura alguns segundos com resposta de confirmação sobre o resultado da operação executada.

Durante esta operação a central executa na ordem:

- Leitura e memorização em RAM parada mecânica na marcha lenta;

- Leitura e memorização em RAM, posição de limphome;

- Verificação da funcionalidade do corpo com borboleta;

- Memorização em EEPROM dos valores adquiridos no power-latch.

- Chave em “Stop”, aguarde por cerca de 15 segundos o final da fase de auto-alimentação (power-latch) e, em seguida, funciona novamente o motor;

- Nas sucessivas power-on, a central verifica novamente a funcionalidade do corpo com borboleta e a posição limp-home.

- O autoaprendizado permite a ECU 5NF gerir corretamente o controle ativo da borboleta motorizada.

Acelerador eletrônico Parte II

2012-11-11T10:32:00.000-03:00

Sistema 4SF

Aplicado em Palio 1.0 Gasolina, Palio 1.4 Flex, Palio 1.8 Flex e Siena 1.4 Flex

Neste sistema de injeção, temos módulos que utilizam rede can e outros, caixa imobilizador parecida com a do Palio antigo.

Este sistema de injeção possui motor de corrente contínua, operada com a tensão de bateria (12V) com duty-cycle variável, frequência fixa de 1.000 Hz, com inversão de polaridade para controle de marcha lenta.

Recovery do motor da borboleta

Caso o motor da borboleta apresente algum de seus pinos 53 ou 67com falha, teremos:

- Lâmpada piloto indicadora de avaria de injeção ligada;

- EDI detecta erro na borboleta motorizada;

- Ângulo borboleta 1 e 2 (fixo) 9°, o motor acelera pela variação de avanço até 3.000 rpm.

Ao gerar o defeito, a luz de injeção acende. Quando pisamos no pedal a borboleta motorizada não funciona e o motor acelera apenas até 3.000 rpm através de variação de avanço de ignição.

Se a falha for corrigida, a lâmpada piloto indicadora de avaria de injeção continua acesa, mesmo se apagarmos o erro com o scanner. Ela apenas se apagará na próxima partida do motor.

Nestes veículos, na maioria dos casos o problema ocorre devido à perda do acelerador. Daí, desligamos a chave e ele voltará ao normal. As alterações foram feitas para corrigir estes e mais alguns problemas associados ao desempenho e partida frios. É preciso verificar se o módulo está enquadrado nestes sistemas e numerações como citado abaixo:

4SF.PC > 4SF.PC1

4SF.GB > 4SF.GB1

4SF.KF > 4SF.KF1

4SF.PA > 4SF.PA1

Acelerador eletrônico algumas dicas de manutenção

2012-11-08T11:16:00.000-03:00

Motor do corpo de borboleta

Motor de corrente contínua, operada com a tensão de bateria (12V) com duty-cycle variável, com inversão de polaridade para controle de marcha lenta.

Nesse contexto, duty cycle é a proporção de tempo durante o qual um componente, dispositivo ou sistema está em operação.

Por exemplo, o termo duty cycle (razão modulação PWM de amplitude 12V e duty cycle de 75% produz o mesmo efeito de uma tensão contínua de 9V - 12*0,75 = 9).

Autoadaptação da borboleta motorizada: a posição de mínima abertura da borboleta é continuamente adaptada, isto é, o menor valor lido é armazenado como mínimo. A relação entre o valor lido e o ângulo de borboleta usa uma fórmula de conversão interna à Central de Controle.

A posição inicial de um corpo de borboleta compreende-se na média (entre 7° e 12°), parcialmente aberta devido à existência de uma mola de dupla ação. A posição de repouso permite que o motor funcione com rotação e potência baixa para se dirigir o veículo para uma oficina, caso haja problema com comando da borboleta.

Recovery do motor da borboleta

Caso o motor da borboleta apresente alguma falha, teremos na maioria dos casos:

• Lâmpada piloto Indicadora de avaria de injeção ligada;

• Ângulo borboleta 1 e 2 (fixo), o motor acelera pela variação de avanço até 3.000 rpm, na maioria dos casos para o veículo chegar até uma oficina.

Quando ocorre problema no corpo de borboleta, o módulo de injeção reduz o avanço de ignição e incremento do tempo de injeção para preservar o funcionamento do motor.

Na maioria dos casos, quando é feito o reparo neste corpo de borboleta, teremos de fazer o ajuste básico do corpo e apagarmos a memória de avarias, para que ocorra sincronismo do módulo com a unidade de comando.

Elétricos com sistema Play N Plug

2012-11-08T10:11:00.001-03:00

Engenheiros criaram o que eles chamam de o primeiro sistema capaz de recarregar remotamente as baterias de um carro elétrico de forma segura.

"O recarregamento sem fios é a longamente sonhada solução para tudo, dos telefones celulares aos carros elétricos," disse o físico Lorne Whitehead, da Universidade da Colúmbia Britânica, no Canadá.

"Uma preocupação significativa para recarregar carros sem fios é a alta potência e a alta frequência dos campos eletromagnéticos usados, e seus potenciais efeitos desconhecidos sobre a saúde dos seres humanos," explica ele.

Para diminuir essas preocupações, Whitehead e seu grupo desenvolveram uma técnica totalmente nova de transmissão de eletricidade sem fios, que opera a uma frequência 100 vezes mais baixa do que experimentos similares.

Isto resulta em campos magnéticos expostos - aos quais a pessoa que ande em volta do sistema estará sujeita - "praticamente desprezíveis", segundo o pesquisador.

Engrenagens magnéticas

O sistema elimina a necessidade das ondas de rádio.

Ele é baseado no que os pesquisadores chamam de "engrenagens magnéticas remotas".

O sistema local consiste de uma base magnética rotativa, alimentada pela energia da rede.

O carro possui em seu assoalho uma engrenagem correspondente, que gera energia ao ser posta em movimento pela ação remota da engrenagem da base.

Play sem plug

Foram montadas quatro estações experimentais na Universidade.

Os testes mostraram que o sistema de recarregamento sem fios alcança uma eficiência correspondente a 90% do sistema tradicional por cabo.

"Um dos grandes problemas dos veículos elétricos é a necessidade de conectar cabos e soquetes em locais apertados e com mau tempo," comentou David Woodson, membro da equipe.

"Desde que começamos a testar o sistema, o feedback dos motoristas tem sido extremamente positivo - tudo o que eles têm a fazer é estacionar o carro e o recarregamento começa automaticamente," concluiu.

Fonte inovação Tecnológica

Recall Veiculos Chevrolet

2012-11-01T15:01:00.000-03:00

Acesse o link para ter acesso a todos os recall da linha chevolet.
CLIQUE AQUI

Classic 2013 sistemas de air Bag Recall

2012-11-01T14:55:00.001-03:00

A General Motors do Brasil Convoca

COMUNICADO DE RECALL AOS PROPRIETÁRIOS DOS VEÍCULOS DA MARCA CHEVROLET
Fornecedor: General Motors do Brasil Ltda.

VEÍCULOS	Nº DE SÉRIE DO CHASSI
CHEVROLET CLASSIC 2013, com airbag e sem ar condicionado	De DB146382 a DB172060 e De DC100004 a DC113546

Data de fabricação dos veículos: de 03 de julho de 2012 a 10 de outubro de 2012
Data do Início do Atendimento: 01 de novembro de 2012.
Local de Atendimento e Agendamento do Serviço: Rede de Concessionárias e Oficinas Autorizadas Chevrolet.
Componente envolvido: barra de impacto do para-choque dianteiro.
Razões técnicas: não conformidade na montagem da barra de impacto.
Riscos: em caso de colisão frontal, pode interferir no adequado funcionamento do airbag, com risco de dano pessoal aos ocupantes do veículo.
Solução: substituição da barra de impacto do para-choque dianteiro.

O serviço é gratuito e o tempo estimado para a sua realização é de 1 (uma) hora.
Para informações adicionais consulte:
Serviço de Atendimento Chevrolet Telefone 0800-702-4200

As novidades dos Fiat Linea e Idea 2013

2012-11-01T14:37:00.000-03:00

Dentre os principais destaques do Fiat Linea 2013 está o novo câmbio Dualogic Plus, que além de evoluir todo o conceito de trocas de marchas, tornando-as muito mais confortáveis, traz também as novas tecnologias "Creeping" e "Auto-Up Shift Abort", proporcionando manobras muito mais confortáveis e retomadas com mais torque.

Além disso, o Fiat Linea conta com novidades em todas as suas versões. O modelo traz agora nova grafia do quadro de instrumentos com display de LCD branco. A versão Essence ganhou ainda opcionais como novas rodas de 16 polegadas e comando de câmbio no volante tipo borboleta para a versão Dualogic. Já na Absolute, comando de câmbio tipo borboleta, assim como os parafusos anti-furto e tapete em carpete preto são de série.

Na linha 2013, o Fiat Idea chega com um interior renovado, começando pelo novo rádio, com design

moderno, na cor preto para as versões Attractive e Essence, e Cinza para a versão Adventure. Com o novo rádio, os botões das funções Locker e My Car passam a ser abaixo dele, enquanto o botão de travamento das portas fica agora abaixo das saídas de ar centrais. Além disso, todas as versões receberam tecidos novos com temas exclusivos, ainda mais atraentes para o público.

Abaixo segue a nova configuração da gama dos Fiat Linea e Idea:

Fiat Linea:

Linea Essence 1.8 16V

Linea Essence Dualogic 1.8 16V

Linea Absolute Dualogic 1.8 16V

Fiat Idea:

Idea Attractive 1.4

Idea Essence 1.6 16V

Idea Essence Dualogic 1.6 16V

Idea Adventure 1.8 16V

Idea Adventure 1.8 16V Dualogic

Recall veículos Honda confira

2012-10-30T16:59:00.000-03:00

Veja se existe Recall pro seu HONDA no link abaixo.

CLIQUE AQUI

Site de busca em dezenas de servidores da internet

2012-10-28T22:31:00.000-03:00

Nesse site é possível fazer uma busca direta em dezenas de servidores que hospedam arquivos na internet

como RapidShare

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por exemplo digite injeção eletrônica, e serão exibidos vários links para download direto sem a necessidade de fazer cadastros ou baixar aceleradores de download que muitos sites exigem.

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A tecnologia em prol da sociedade

2012-10-28T16:25:00.000-03:00

Tecnologia austríaca evita atropelamento de animais

Qualquer pessoa que já atropelou um animal sabe o quanto isso pode danificar seu carro. Além disso, dados apontam que estas colisões respondem por centenas de mortes e um prejuízo calculado em um bilhão de dólares a cada ano. Porém, um novo sistema para evitar estes acidentes mostrou-se eficaz e barato.

A fabricante austríaca IPTE Schalk revelou a sua mais recente versão do DeerDeter, um sistema que já está sendo testado na Europa e nos Estados Unidos e que funciona por energia solar.

O sistema utiliza a combinação de luz e som para afastar os animais. Quando o motorista se aproxima de um trecho de rodovia imerso em densa floresta, o automóvel emite luz para pequenos postes localizados na beira da estrada. O primeiro poste dispara um alarme, que soa como o som de um animal ferido e emite um feixe de luz que é entendido pelos animais na mata como um predador. Os sinais são ativados por todos os postes ao longo do trecho. Assim, os animais são desencorajados a cruzar rodovias que cruzam florestas e grandes parques nacionais, evitando atropelamentos.

Durante os últimos cinco anos, cerca de 10.000 unidades foram testadas nos Estados Unidos e na Europa. De acordo com os dados de teste, o sistema reduziu as colisões entre veículos e animais em 70%, chegando até 100% em algumas áreas.

O sistema que só opera quando há tráfego na pista, assim não há ruptura nos padrões migratórios de diversas espécies. De acordo com os desenvolvedores da tecnologia, ela pode ser adaptada para outros tipos de clima.

Fonte: Autopia

Pneus feitos com borracha natural de plantas alternativas

2012-10-28T15:38:00.000-03:00

Bio pneus

Engenheiros europeus apresentaram os primeiros protótipos de pneus feitos inteiramente com borracha natural a partir de plantas consideradas alternativas.
Os biopneus foram fabricados com o látex das plantas guaiúle (Parthenium argentatum) e dente-de-leão da Rússia (Taraxacum kok-saghyz), um parente do dente-de-leão encontrado no Brasil(Taraxacum officinale).
A inovação é fruto de um esforço conjunto entre cientistas de várias instituições de oito países, reunidos pela União Europeia em torno do projeto EU-PEARLS.Os protótipos estão sendo produzidos pela fabricante de pneus alemã Apollo Vredestein.Mercado de borrachaUm dos objetivos do projeto é reduzir a dependência da Europa em relação ao látex importado da Ásia.
Além dos pneus, o material é indispensável para um sem-número de setores, e essencial para a fabricação de ítens como luvas cirúrgicas e camisinhas.
Todo o látex usado na Europa vem da seringueira (Hevea brasiliensis), cujos maiores produtores mundiais são Malásia, Indonésia e Tailândia.
Assim, o principal resultado do projeto foi identificar espécies produtoras de látex que se adequassem ao cultivo no clima europeu: o guaiúle deu-se bem na região do Mediterrâneo, enquanto o dente-de-leão da Rússia é mais adequado para as regiões mais frias.
O guaiúle já está sendo cultivado comercialmente na Espanha, mas o látex do dente-de-leão da Rússia mostrou-se de mais fácil extração.

Fonte inovação tecnológica

Rerapador Fiat e Manutenção fácil

2012-10-28T11:47:00.000-03:00

Cadastre no site e tenha acesso a diagramas elétricos de toda a linha Fiat com procedimentos de montagem desmontagem e possíveis testes .após o cadastro entre na guia manutenção fácil para acessar os carros.

segue o Link : CLIQUE AQUI .

INFORMAÇÕES E DICAS SOBRE ALINHAMENTO

2012-10-25T14:43:00.000-03:00

Pré-inspeçãoAntes de colocar o veículo na rampa alinhadora, o reparador deverá utilizar o
elevador como um aliado, para a devida inspeção da suspensão, direção,
pneus e rodas.
A suspensão e direção deverão receber atenção redobrada quanto a
componentes danificados ou empenados (terminais, braço articulado, pivôs,
molas, amortecedores etc.), que poderão comprometer a precisão de ajuste
dos valores impostos pelo manual do veículo.
Os pneus deverão ser calibrados com intuito de favorecer altura idêntica nos
quatro pontos de sustentação e, consequentemente, maior precisão na
aferição. Além da calibragem, o TWI deverá ser verificado. A sigla significa Tire
Wear Index, ou índice de desgaste do pneu. Para facilitar a localização dos
indicadores (lombada entre os sulcos do pneu), existe uma seta em sua lateral.
Geralmente existem quatro pontos de conferência da altura mínima. Mesmo
com o auxílio do TWI, o reparador poderá conferir com a parte de trás do
paquímetro se o sulco possui altura mínima de 1,6mm, exigida pela legislação
de trânsito brasileira. Dica: A medição da profundidade deverá ser efetuada em
três pontos, sempre aonde há menor concentração de borracha (maior
desgaste).
Caso os pneus estejam em mau estado de conservação, o alinhamento e,
principalmente, o balanceamento estarão prejudicados. As rodas também deverão ser verificadas quanto a trincas, empenamentos,
amassados, ferrugem, falta de parafusos, porcas ou prisioneiros, estado da
válvula de enchimento (poderá estar ressecada e prestes a rasgar), entre
outros detalhes
É valido também um bate papo com o proprietário do veículo para saber todo o
histórico do veículo, como por exemplo, se ele recebeu adaptações, sofreu
colisão, reparos de alinhamento técnico, entre outros que poderão afetar
diretamente o alinhamento
Tipos de tecnologias para alinhamento
Hoje o reparador poderá optar por três tipos de tecnologia para a perfeita
conferência dos valores da geometria da suspensão. São eles: ótico, laser e
computadorizado.
Vamos saber agora as principais vantagens e desvantagens de cada um.
- Ótico: Utiliza a luz e sombra como fator de orientação. Possui escala de
medição do quadro mais precisa em comparação ao modelo a laser. O que
dificulta o manuseio é o peso elevado do dispositivo de medição (cabeça) e
baixa visibilidade em locais com alta luminosidade ambiente.
- Laser: Como o próprio nome sugere, o facho de luz emitido por um laser
(localizado na “cabeça”) vai de encontro ao painel e escala de medição. A
fixação poderá ser feita diretamente na roda ou também no pneu. Na roda a
precisão será maior, pois se houver alguma anomalia, como empenamento, a
“cabeça” reconhecerá com maior facilidade em comparação à fixação direta no
pneu. Caso a fixação seja no pneu, o reparador ganha em agilidade, devido à
maior facilidade de encaixe.
Hoje estão disponíveis equipamentos para alinhamento como o Alinhador Tek
Laser, que não utiliza painel, com leitura analógica, dotado de bases móveis
que permitem que o alinhamento nas 04 rodas seja efetuado em qualquer
elevador automotivo (desde que o piso esteja nivelado) que esteja livre na
oficina.
Também está disponível o alinhamento à laser digital, o Tec Dig, que não
utiliza painel e totalmente digital,extremamente rápido e eficiente, com bases
móveis para alinhamento das 04 rodas do veículo em elevadores automotivos.
Ganha-se tempo e espaço na oficina, com maior eficiência, com excelente
custo-benefício em relação à outros equipamentos de alinhamento
- Computadorizado: Algumas pessoas se confundem ao achar que o sistema
de alinhamento computadorizado faz tudo sozinho. Isso não é verdade, é um
mito. A diferença é que os dispositivos de medição (cabeça) possuem sensores
internos que conversam entre si e abastecem um computador sobre as
condições da geometria da suspensão do veículo em questão. Mesmo com o
sistema computadorizado, a intervenção do reparador é fundamental.
Este sistema é o mais propenso a interferências, uma vez que os dispositivos
de medição informam ao computador valores que, a olho nu, o reparador não
poderá conferir
Dica operacional Em muitas oficinas, auto centers e concessionárias de veículos é comum existir
um profissional especializado em alinhamento e balanceamento. Ele faz a
mesma tarefa o dia todo e sabe como ninguém os macetes de cada veículo.
Porém devido à correria do dia-a-dia e dificuldade de locomoção abaixo do
veículo na rampa alinhadora, fica difícil para ele inspecionar os itens da
suspensão conforme citado no parágrafo “pré-inspeção”. Portanto, cabe ao
reparador, no momento em que o veículo estiver no elevador (de garras),
avaliar os itens vitais ao perfeito posterior alinhamento, ou seja, entregar o
veículo na rampa de alinhamento pronto para o alinhador.
Ordem de verificação
Logo após o veículo ser colocado na rampa alinhadora, o reparador costuma
verificar a geometria da suspensão através da seguinte ordem: camber, cáster
e convergência. Posteriormente, caso os três pontos devam receber ajustes, o
reparador deverá proceder na seguinte ordem: cáster, camber e convergência.
Se esta ordem for ignorada, o reparador estará sujeito a retrabalho, pois se o
camber for ajustado antes do cáster, por exemplo, o já citado camber será
“perdido”, ou seja ficará fora de especificação
Curiosidade
As montadoras costumam omitir os valores de KPI (inclinação do pino mestre
em relação à lateral do veículo) e convergência em curvas (ângulo superior de
esterçamento da roda do lado interno de uma curva em comparação a roda do
lado externo, ou seja, a roda de dentro sempre esterça mais que a de fora),
devido ao seguinte fator: somando os ajustes corretos do camber, cáster e
convergência, automaticamente o KPI e a convergência em curvas estarão
corretos.
Dica: O ajuste de camber e cáster através de repuxadeira ou macaco
hidráulico é absolutamente condenado pelas montadoras devido à
possibilidade de fadiga dos materiais forçados, tais como rolamentos de roda (o
mais sensível dos componentes), manga de eixo, amortecedor, bandejas, etc.
O procedimento mais seguro é a verificação dos itens como um todo, para
saber qual deles permitiu o deslocamento do conjunto e, após identificar,
substituir.
Caso o proprietário do veículo recuse a troca dos componentes, crie um
documento excluindo a oficina da responsabilidade e peça para assinar.

Esquemas elétricos GM originais

2012-10-25T09:53:00.000-03:00

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2012-10-25T09:50:00.001-03:00

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Recall new Fiesta boletim Ford

2012-10-24T16:45:00.000-03:00

COMUNICADO DE RECALL: FORD NEW FIESTA MODELOS 2011 A 2013 EQUIPADOS COM BOLSA DE AR (AIR BAG) LATERAL DO TIPO CORTINA

A Ford Motor Company Brasil Ltda. no interesse da segurança dos seus consumidores, vem a público anunciar sua decisão de iniciar a campanha de recall para veículos New Fiesta modelos 2011 a 2013, produzidos de 03 de novembro de 2009 até 21 de setembro de 2012, equipados com bolsa de ar (air bag) lateral do tipo cortina com final de chassis abaixo relacionado:

MODELO CHASSIS (8 últimos dígitos)
2011 De BM100380 até BM240215
2012 De CM100037 até CM211821
2013 De DM100027 até DM139546

Para confirmar o envolvimento de sua unidade, contate nosso Centro de Atendimento Ford (CAF) pelo telefone 0800 703 3673 (ligação gratuita), pois pode haver variações no sequenciamento da produção.

Componente envolvido: Bolsa de ar (air bag) lateral do tipo cortina.

Razões Técnicas: Constatou-se divergência entre a estratégia de abertura da bolsa de ar (air bag) lateral do tipo cortina, do lado direito, em relação à informação contida no Manual do Proprietário sobre o funcionamento deste sistema.

Riscos: Embora os veículos afetados atendam a todos requerimentos veiculares no que tange à proteção dos ocupantes quando o carro é submetido a impactos laterais, o passageiro localizado no assento traseiro direito pode não ter a proteção adicional da bolsa de ar (air bag) lateral do tipo cortina quando o assento dianteiro direito estiver desocupado, aumentando o risco deste mesmo ocupante de sofrer lesões.

Solução: Os Distribuidores Ford atualizarão, gratuitamente, a versão do software do módulo de controle das bolsas de ar (air bag) para adequar seu funcionamento nos termos do Manual do Proprietário do veículo.

Agendamento: Os proprietários dos veículos convocados deverão contatar imediatamente o Centro de Atendimento Ford (CAF), pelo telefone 0800 703 3673, ou um Distribuidor Ford de sua preferência para verificar se sua unidade encontra-se envolvida nesta campanha para que, caso confirmado, seja agendada a atualização do módulo de funcionamento do componente envolvido.

Tempo previsto de reparo: O tempo previsto para o atendimento desta campanha é de aproximadamente 20 minutos, podendo sofrer variações conforme o fluxo de atendimento do Distribuidor Ford no momento da solicitação do reparo.

Data de início do atendimento: 23/10/2012

Visando resguardar a satisfação de seus consumidores, a Ford adota esta medida e destaca a importância do pronto atendimento a esta convocação.

BMW com fábrica no Brasil

2012-10-24T11:00:00.004-03:00

BMW preparava projeto da fábrica no Brasil há dois anos
Companhia irá desembolsar 200 milhões de euros na unidade que irá produzir inicialmente 30.000 carros da marca por ano
São Paulo - “Agora seremos a BMW que produz aos brasileiros”, disse Henning Dornbusch, presidente da montadora no país logo na abertura da apresentação da marca no Salão do Automóvel de São Paulo, no fim desta tarde. A declaração foi dada logo depois que a empresa explicou quais são os planos da companhia com a construção de sua primeira fábrica no país.

Segundo o executivo, o projeto da fábrica já estava em análise na montadora há dois anos. Com as regras do Inovar Auto, anunciadas pelo governo em outubro, a BMW teve de fazer alguns ajustes no plano para levar para aprovação do governo. “Não podemos dar detalhes sobre a fábrica, mas estamos desde já otimistas com a oportunidade de aumentar nossa participação de mercado no Brasil”, afirmou Dornbusch.

A BMW irá desembolsar 200 milhões de euros na unidade que irá produzir inicialmente 30.000 carros da marca por ano. Serão três modelos, Sedan Série 3, Hatch Série 1 e X1 Crossover, que deverão serproduzidos a partir do final de 2014.

A unidade fabril será construída em Araquari, nas proximidades de Joinville, Santa Catarina, e deve gerar 1.000 empregos diretos e outros 2.500 indiretos.

De acordo com o presidente da empresa, a aposta no mercado brasileiro se dá por conta do potencial de vendas dos carros de luxo, hoje estimados em apenas 1%. “Na Alemanha esse percentual é de 25%. Ainda temos muito espaço para conquistar por aqui”, disse.

Fonte
Exame Abril

Salão do Automóvel de 24 de OUT a 04 de NOV

2012-10-24T10:43:00.000-03:00

27º Salão Internacional do Automóvel de São Paulo
24 de Outubro a 04 de Novembro de 2012
Pavilhão de Exposições do Anhembi
Av. Olavo Fontoura, 1.209 - Santana - São Paulo/SP
Horários:

24/10
das 14h às 22h (entrada até 21h)

25/10 a 03/11
das 13h às 22h (entrada até 21h)

04/11
das 11h às 19h (entrada até 17h)

O Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, é o maior e mais importante evento automotivo da América Latina. Todos os apaixonados por automóveis podem desfrutar das grandes tendências do setor e o que há de mais moderno no mundo dos automóveis, sem sair do Brasil.
MODERNIDADE - PAIXÃO - TENDÊNCIA - DESEJO - INOVAÇÃO
Os valores fundamentais que guiam e expressam a razão de ser do evento:
ACESSE O LINK e fique por dentro do que está acontecendo por lá.

Filecrop Downloads direto nos servidores

2012-10-24T10:28:00.002-03:00

uma pesquisa unificada nos servidores: Rapidshare Hotfile Mediafire Depositfiles
ex : digite service manual Ford
serão exibidos vários links para download. direto e sem complicação.

LINK DE ACESSO

24/10	das 14h às 22h (entrada até 21h)
25/10 a 03/11	das 13h às 22h (entrada até 21h)
04/11	das 11h às 19h (entrada até 17h)