MaKi_Blog

Moto Club PabernosMatao

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Thu, 22 Dec 2011 20:09:00 +0000

Grupo de Facebook en el que no dejan indiferente a nadie la cantidad de comentarios que surgen, todos ellos en torno al mundo de las dos ruedas, 1463 miembros en este mismo momento son los suficientes como para no dejar ni un minuto al día de poner un sinfín de mensajes, fotos, enlaces, reivindicaciones, protestas, etc... etc...., da gusto ver la union y el compañerismo que hay entre la gente que ama y disfruta de este deporte o filosofia de vida.

Un abrazo especial a Francisco Carcelen y Lucas Alfonso Cañizares Biedermann

DUCATI 848 EVO Vs DUCATI 999 TESTASTRETTA

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Thu, 22 Dec 2011 18:45:00 +0000

Jornadas Libres en el circuito del Jarama.

Gracias a Fede y a Israel por su paciencia aguantando mientras les metia la cámara por los ojos durante toda la sesión de entrenamientos libres que tuvieron en el circuito del Jarama

Otoño - 2011

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Mon, 05 Dec 2011 21:33:00 +0000

Canal de Castilla en Palencia

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Tue, 02 Aug 2011 11:14:00 +0000

: Esclusa Viñalta

El Canal de Castilla constituye una de las obras de ingeniería civil más importante de las realizadas entre mediados del siglo XVIII y el primer tercio del XIX.

El Canal discurre a lo largo de 207 Km. uniendo las localidades de Alar del Rey (Palencia), donde tiene su nacimiento, y las de Valladolid y Medina de Rioseco, situadas respectivamente al final de los ramales Sur y de Campos.

A su paso por la ciudad de Palencia, a la que se acerca mediante un ramalillo terminado en una dársena para facilitar las tareas de carga y descarga, el Canal de Castilla se sitúa a escasa distancia de dos puntos emblemáticos del mismo: Calahorra de Ribas, donde el Canal se cruza con el Río Carrión del que pasa a tomar las aguas; y el Serrón, en Grijota, donde el canal se bifurca en los ramales de Campos y del Sur.

Nos proponemos acercarnos a esta magnífica obra a la que el paso del tiempo y los escasos cuidados han ido deteriorando, pero cuyos valores arquitectónicos, tecnológicos y ambientales permanecen por encima de los signos de decadencia.

El recorrido discurre en el entorno paisajístico de las huertas de la ciudad de Palencia, siguiendo los antiguos caminos de sirga desde los que las mulas tiraban de las barcazas que surcaban el Canal. Un paseo que durante el verano y parte del otoño se hace a la sombra de una variada gama de árboles de repoblación (olmos, álamos, chopos, acacias, sauces, aligustres, ...) y, que en los días claros del invierno nos permite contemplar hermosas vistas de la ciudad (desde los cerros del Otero y San Juanillo a las torres de la Catedral y San Miguel).

Desde el punto de vista arquitectónico los centros de interés se encuentran en los extremos del itinerario propuesto. Al inicio nos encontramos con los almacenes de la dársena, edificios de una altura construidos en fábrica de ladrillo siguiendo el modelo de la primera arquitectura industrial desarrollada en España.

: Dársena

Al final del paseo, en el denominado pago de Viñalta, llegamos a las esclusas números 31 y 32 del Canal, que fueron construidas, bajo la dirección del ingeniero Juan de Homar, hacia el año 1803.

La función de las esclusas era la de permitir la navegación entre tramos del canal situados a distinto nivel.

Cuando las barcazas entraban en el vaso de la esclusa, cuenco de piedra de planta oval o rectangular, se cerraban las puertas de doble hoja situadas en los extremos del vaso y comenzaba la operación de llenado o vaciado del mismo para elevar o descender las embarcaciones hasta el nivel del agua tanto en sentido ascendente como descendente. Durante el período en el que el Canal cumplió la función de transporte, hasta 1956, las esclusas se convirtieron en puntos neurálgicos alrededor de los cuales se levantaban almacenes y fábricas que se beneficiaban tanto de la existencia de embarcaderos, como de las almenaras, cuya función era la de permitir la circulación del agua sin abrir la esclusa utilizando un cuérnago lateral controlado por una compuerta, donde se instalaban molinos o turbinas. Por ello, en las inmediaciones de las esclusas de Viñalta permanecen los almacenes y lo que fue un molino de papel y. en tiempos más recientes, fábrica de luz, con planta en ele. de dos alturas y fábrica de sillares y sillarejos, ejemplo de lo que fue un ingente patrimonio al servicio del Canal, y que hoy, desde diversas instituciones, se intenta recuperar.

Al perder la condición de navegable, el Canal se transformó para el regadío, para lo que fue preciso cerrar las compuertas de las esclusas y practicar aliviaderos en los vasos, aspecto que es el que se observa hoy día.

DATOS DE INTERÉS

Duración del paseo: 45/50 minutos
Acceso: Puente Mayor
Aparcamiento en la explanada de la dársena del Canal.

fuente: http://www.aytopalencia.es/

LUCAS CAÑIZARES (Piloto de 5 años)

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Mon, 01 Aug 2011 10:06:00 +0000

Trasteando por Internet y de casualidad me tope un día con un vídeo de un pequeño muchachito llamado Lucas, me llamo la atención el titulo del vídeo "Lucas piloto de cinco años de Málaga" je je a cualquier motero le llamaría la atención semejante titulo y, como no!!! pinche en ese enlace, mi sorpresa tremenda.......... un muchachito al cual no se le llegaba a ver dentro de ese mono y ese casco, demostrando a todos sus grandísimas habilidades encima de una moto, wow!!!!!!! lo vi unas cuantas veces y desde ese momento empezó todo, agregue a su padre (bendito sea por su grandísima paciencia y dedicación) en facebook y empecé a ver enlaces que ponía sobre su hijo, grandísima sorpresa, es un CRACK en todas las disciplinas, maneja minimotos con un estilo tremendo, hay que verlo descolgando ese cuerpecito hasta rozar el suelo casi al limite y mirando lejos lejos cuando entra en curva, una maravilla verlo andando en campo ya sea con una trialera o dando gasssss a tope en campo. Os presento a LUCAS.

Tiene estilo el muchacho.

Como podemos comprobar se sube en lo que le pongan.

Y no se asusta con nada, tiene valor y muchas ganas.

Pero todo esto no sale así por que así, detrás de todo esto hay alguien que lo da todo que pone todo lo que esta en su mano para hacerle el camino fácil, esta claro que si el chico no vale o no le gusta por mucho empeño que se ponga nunca se conseguirá hacer nada, pero cuando las cosas son favorables, sin el esfuerzo de alguien, esto nunca puede hacerse realidad, en este caso ese alguien tiene un nombre, Lucas Alfonso Cañizares Biedermann, el padre de la criatura.

Vamos a verlos a los dos rodando juntos, aunque no sé cuanto tiempo lo harán uno al lado del otro.

jejeje, viendo la foto, creo que en poco tiempo habrá uno que ira delante y otro que le tocara sin remedio ir atrás, no seré yo el que diga en que lugar estará uno u otro.

Vamos a verlo un poco en acción, ya esta bien de tanta foto y tanta presentación, todo esto esta muy bien pero a los que tenemos la gasolina y el aceite en las venas, nos gusta ver, oír y oler, así que aquí tenemos al pequeño, LUCAS EN ACCIÓN

No esta mal para tener 5 años, a mas de uno de 40 le gustaría tener el control que tiene este pequeño "gran" piloto y no lo digo por nadie en especial, solamente recodar a estos personajes que un día deciden sacarse un carnet y disponen de dinero para comprarse una gran moto y son tan valientes de lanzarse a la carretera a probar nuevas experiencias, creyendo que lo saben todo sin saber nada, que esto se aprende desde pequeñito y cuando no es así hay que tener mucha paciencia y no lanzarse a poner en GRAVE PELIGRO a los demás, sé que si un tonto que anda suelto por el mundo lee esto, se dará por aludido y dejará de mandar a gente al hospital.

Dejemos de lado esta reivindicación personal y centremos en nuestro Gran LUCAS con sus 5 añitos es increíble ver lo expectación que ha conseguido, solo hay que poner su nombre en Google y ver los enlaces que se hacen eco de este pequeño.

Pincha en este enlace y ve a la pag. 34-35 para ver un articulo maravilloso articulo escrito por Oscar J. Barroso, que describe perfectamente el sueño de un padre y de este pequeño gran piloto, LUCAS CAÑIZARES.

Aqui tenemos otro sitio donde sale el pequeño LUCAS

Que coraje........ esa mirada lo dice todo.

En este otro enlace, lo podemos ver con su Yamaha, tirándose como un campeón.

Estoy convencido que poco a poco este GRAN piloto, lo iremos viendo triunfar en los circuitos, vamos a verlo entrenando con Gianluca de 7 años, en el circuito de Campillos (Málaga) en Junio de 2011, me encanta el estilo de los dos. La cantera de este país es inagotable, no nos ha de sorprender que veamos a nuestros pilotos en el campeonato del mundo, hacer tripletes y batiendo records en todos los circuitos.

Si quieres seguir las evoluciones de LUCAS, aquí tienes donde lo puedes hacer, aunque de aquí a nada seguro que el mejor sitio para hacerlo será a través de la televisión.

sigue todos sus vídeos a través de vimeo.

sigue su día a día en facebook.

Agradecimientos a Lucas Alfonso Cañizares Biedermann por su esfuerzo y dedicación, gracias por los vídeos e imagenes que nos ofreces de las evoluciones de este gran piloto.

Animo LUCAS, aquí tienes un seguidor incondicional.

Gasssssssssss y a tope.

Tarta tres chocolates

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Tue, 26 Jul 2011 19:39:00 +0000

La cocina de Marisu
Un blog para compartir mis recetas

Tarta tres chocolates

Si te gusta, no dejes de visitar el Blog, la cocina de Marisu, encontraras un montón de recetas con el mismo aspecto que esta tarta de tres chocolates, que nos presenta en su blog.

Animo y a cocinar.......

TUTORIAL BEINI PARA AUDITAR REDES WEP

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Tue, 26 Jul 2011 15:39:00 +0000

Fisgoteando por aqui y alla he encontrado como Obtener claves WiFi con Beini una alternativa a los ya archiconocidos aircrack, wifislax, etc etc....

TUTORIAL BEINI 1.2.1 PARA AUDITAR REDES WEP con MINIDWEP-GTK

Beini es un sistema basado en Tiny Core Linux, para auditar el nivel de seguridad de las redes wireless, para ello usaremos dos de las aplicaciones básicas de las que se compone: Feedingbottle y Minidwep-gtk, basadas como no, en la suite aircrack-ng. En esta ocasion nos centraremos en la aplicacion Minidwep-gtk. Nota: Este tutorial tiene solo uso educativo, úsalo como testeador de la seguridad de tu propio AP, no me hago responsable del uso indebido del mismo. Despues de descargar e instalar o ejecutar el programa, nos aparecerá la pantalla inicial del mismo. Ahora realizaremos los siguientes pasos:

l.- Click icono minidwep-gtk, una de las aplicaciones para testear redes

2.- Nos salta un aviso, de que estamos ante un software para auditar la seguridad de nuestra propia red y nos recuerda que es ilegal el crackear las pass de otras redes wireless.

3.- Aceptamos y se nos abre la ventana principal del programa, como veis es bastante fácil, el solo ha seleccionado nuestra tarjeta wifi, la ha puesto en modo monitor y las opciones que nos interesan por ahora son: seleccionar el canal (channel), por defecto: all (todos) y el tipo de encriptación a auditar (en este caso Wep), ahora el siguiente paso es click en scan y empezara a auditar los APs.

4.- Al cabo de unos segundos, nos mostrara en la parte superior de la ventana las redes alcanzadas y posibles de auditar.

5.- Seleccionamos una de las redes, clickeando sobre ella, quedara sombreada, luego el modo de ataque (mode selected, se pueden marcar todos, aunque por defecto vienen seleccionados airplay-ng 2,3 y 5) y el rango de inyección (injection rate, por defecto 500). Con los valores predeterminados es suficiente. En mi caso he seleccionado todos los modos de ataque y 800 de injection.

6.- Click en Lanch, y el solito empezara a auditar la red seleccionada

7.- Como vemos en la parte inferior de la ventana, nos muestra los sucesos llevados a cabo por el programa de forma automática y por orden cronologico

8.- El programa iniciara los diferentes ataques de forma automatica, hasta que consiga las suficientes datas para mostrar la pass, esto como sabemos depende de varios factores, cuando lo consiga, aparecera una ventana en la que nos muestra diferentes datos de la red auditada, entre ellos la password en Hex y Ascii

9.- Extremadamente sencillo de usar y a la vez efectivo programa para auditar weps, el tiempo de auditar depende de varios factores, desde la iso tarda unos 5 minutos, la misma red a traves de VMware unos 20 minutos, en comparación con otras suites como Wifiway, Wifislax o Backtrack… unas veces tarda mas o otras menos… entre 10-15 minutos, pero al final sale…

Para mas información sobre las pantallas y comandos visitar la web del programa y la de aircrack-ng.

Fuente:

texto original: http://www.underc0de.org/foro/index.php?topic=4824.0

El Carburador y La Carburación

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Sun, 24 Jul 2011 19:17:00 +0000

En motores a explosión, la verdad es que la carburación no es una ciencia exacta y dependen muchos factores condicionantes de que lleves la aguja mas cerrada o abierta desde el clima, la Gasolina, la Bujía, el escape o hasta la carrocería pueden influir en la carburación, por lo tanto tienes que aprender a conocer los síntomas que delatan si el motor va fino o graso y ajustarlo según convenga (prácticamente cada día que vas con el coche tienes que ajustarlo un poco).

El Carburador: La función del carburados es realizar la mezcla aire - combustible en la proporción adecuada para que esta mezcla pase al motor y se produzca posteriormente la explosión de la misma una vez que ha sido comprimida por el pistón en la cámara de combustión y calentada por la bujía.Para realizar esta regulación de la mezcla, el carburador cuenta al menos con 2 agujas que actúan sobre el paso de combustible a distintos regímenes de giro del motor y estas son la” aguja de alta” encargada de regular la entrada de combustible a altas revoluciones y la “aguja de baja”, encargada de regular la entrada de combustible a bajas revoluciones (a veces existe una tercera aguja denominada “aguja de medios” encargada de regular la entrada de combustible durante la transición de baja a altas revoluciones de giro).Antes de continuar debo aclararos para evitar confusiones, que todas el motor desde la misma posición. No obstante, en cuanto estéis un poco familiarizados con el tema comprobaréis que l las fotos que he encontrado corresponden a carburadores montados en el motor como tal y como vienen de fabrica, que curiosamente es al revés de como debemos ponerlo en nuestro coche, por lo que cuando veáis en las fotos que la aguja de alta por ejemplo esta a la izquierda mirando el motor de frente, en la realidad montado en el coche la encontrareis a la derecha mirando la silueta de cada una de ellas es inconfundible independientemente de donde estén situadas.Finalmente también existe en todo carburador un tornillo (que no aguja) denominado de “ralentí” que no tiene ninguna finalidad en cuanto a la mezcla de aire – combustible se refiere, si no que está destinado a mantener una abertura mínima del barrilete que permita girar el motor a un numero mínimo de revoluciones sin llegar a pararse.

Un motor que no mantenga la carburación será una fuente de problemas que no nos permitirá concentrarnos en nuestra conducción, con el agravante de la inseguridad que nos producirá la sospecha de que puede dejarnos tirado en cualquier momento, por eso es importante empezar asegurándonos de que tanto las juntas tóricas que llevan todas las agujas, como las agujas en si mismas yo otros componentes del carburador estén en perfectas condiciones y para ello al igual que se hace con los depósitos lo mejor es someter al carburador a un prueba de inmersión y comprobar que no tiene perdidas.La forma de realizar esta prueba es desmontar el carburador de su alojamientos en el cárter (recordar aflojar el tornillo de sujeción y RETIRAR completamente las dos chavetas que sujetan el carburador antes de intentar sacarlo de su alojamiento, ya que ya he visto varios carburadores rotos por haber aflojado solamente las chavetas y haber intentado sacar el carburador haciéndolo girar sin haber retirado totalmente las chavetas. ). Una vez esté el carburador fuera de su alojamiento pondremos en la toma de combustible un trozo de macarrón de unos 25 cm y taparemos la entrada del difusor y la salida que estaba oculta en el cárter con los dedos índice y pulgar. Una vez tapadas e independientemente de la posición del barrilete al soplar por el macarrón no deberíamos percibir ninguna fuga de aire. En caso de no estar seguros sumergiréis el conjunto en agua y realizaremos la misma operación. En caso de observarse burbujas revisar el punto de escape.Tras comprobar que todo está en orden para carburar el motor deberemos partir de unos ajustes básicos que no son los ideales para rodar pero que al menos deben permitir que el motor arranque. Para ello cerraremos completamente la aguja de alta y de baja sin forzarlas y las abriremos tres vueltas cada una de ellas. Si nuestro carburador lleva aguja de medios esta la dejaremos enrasada con el cuerpo del carburador. El tornillo de ralentí como hemos dicho no tiene influencia en la carburación pero si en que no se pare el motor, por lo que será necesario ajustarlo de forma que quede una abertura de unos 1,5 mm libres cuando intentemos cerrar el barrilete. Con estos ajustes y si el motor, el embrague, los componentes del carburador, el deposito y el circuito de presión y la bujía están en buen estado nuestro motor debe al menos arrancar sin excesivos problemas. Una vez arrancado debemos proceder a calentarlo lentamente dejándole que funcione durante al menos 4 o 5 minutos con pequeños acelerones y rodando por la pista moderadamente hasta que alcance una temperatura próxima a la de funcionamiento y en ese momento empezaremos la verdadera carburación del motor.

La Carburación: Antes de pasar explicar como carburar un motor es conveniente clarificar algunos términos y así cuando hablemos de la carburación y digamos que un motor va “muy gordo” se refiere a cuando le sobra combustible bien en alta o bien baja. Lo mismo significa que el motor va “muy abierto”. Por el contrario se dice que va “muy fino” o “muy cerrado”cuando le entra poco combustible en baja o en alta. En referencia a las agujas de alta y de baja se denomina “Abrir” una aguja a aflojarla, o lo que es lo mismo desenroscarla, mientras que “cerrar” significa apretar o enroscar la aguja en cuestión. En cuanto al tornillo de ralentí se habla de “subir” el ralentí que es lo mismo que apretar o enroscar el tornillo de ralentí, y viceversa, “bajar” el ralentí significa aflojar o desenroscar el tornillo del ralentí.Para carburar el motor empezaremos observando el comportamiento del coche en alta, para ello elegiremos la recta principal del circuito e intentaremos realizarla con gas a tope, aquí el oído y la vista (observar al acelerar que el coche echa humillo blanco por el escape, ya que la falta de humo indica falta de engrase y es peligroso) juegan un papel importante para determinar si mas o menos a los ¾ de dicha recta el motor ha alcanzado el máximo de revoluciones.· Si llega al tope antes y hay mucho trozo donde el motor "pita" como un demonio pero no sube mas de vueltas por mas que llevemos el gas a tope quiere decir que le falta combustible en alta por lo que no forzaremos el motor y procederemos a abrir la aguja de alta ¼ de vuelta y repetiremos la operación hasta conseguir que el motor estire al acelerar hasta conseguir tope de vueltas un poco antes del final de recta. Si la falta de combustible es muy grande durante este ajuste, nuestro motor puede incluso llegar a hacer carencias (cortes de aceleración repentinos acompañados de una caída de vueltas que hace mas ronco el sonido del motor) en este caso cortaremos gas de inmediato y en lugar de ¼ de vuelta abriremos el alta al menos ½ vuelta.· Si por el contrario notásemos que el motor en la recta sube de vueltas pero no va dando el máximo de revoluciones en ningún momento esto significa que tiene exceso de combustible que no puede quemar ni con el gas a tope, en este caso en lugar de abrir procederemos a cerrar ¼ de vuelta la aguja de alta y repetiremos la pasada por la recta hasta conseguir que el motor a tope de gas de sus máximas revoluciones aproximadamente ¼ antes del final de recta.Una vez que tenemos el alta regulada pasaremos a regular la baja.Para hacer esta regulación en mesa, lo mas sencillo es hacer lo siguiente:

Regular la aguja de baja.
Acelere el motor por 2 o 3 segundos y limpie el motor. Cierre el carburador y deje que el motor entre en mínimo (ralentí).· Si al motor estando en mínimo por 2 a 5 segundos, se le reducen las RPM, el mismo esta muy rico en mínimo, por lo tanto hay que cerrar la aguja de baja. Repetir este paso hasta que el motor tenga un mínimo confiable y constante a un determinado régimen de RPM, por lo menos por 20 a 30 segundos después de acelerarlo por 2 o 3 segundos. · Si al motor estando en mínimo por 2 a 5 segundos, se le aumentan las RPM, el mismo esta muy pobre en mínimo, por lo tanto hay que abrir la aguja de baja.· Si el motor no tiene mínimo en absoluto, hay que abrir la aguja de baja, o cerrar el tornillo del mínimo para aumentar las RPM. Para ello después dar una par de pasadas a tope por la recta principal para tener el motor "desengrasado" (limpio de cualquier posible exceso de combustible) frenaremos totalmente el coche y le dejaremos a régimen de ralentí durante unos segundos.· Si el coche se para debemos subir el ralentí cerrando el tornillo ¼ de vuelta y repetiremos la operación hasta conseguir que el coche después de hacer la recta pueda quedar frenado y mantener el ralentí, no obstante no es necesario que el ajuste del ralentí en este momento sea el idóneo ya que habrá que retocarlo posteriormente, tan solo es necesario que el coche no se pare y que tampoco tenga un ralentí muy elevado. Cuando lo hayamos conseguido realizaremos la recta a tope y frenaremos, el motor no se parará y le dejaremos reposar en esa situación al menos 10 segundos sin tocar el gas. Transcurridos estos 10 segundos aceleraremos rápidamente pero de forma progresiva, sin meter gas a tope de golpe pero si con alegría.

· El resultado de esta aceleración puede ser que el coche al intentar acelerar se pare, que acelere pero le cueste salir y no sea limpia y progresiva la aceleración o que se ponga a tope enseguida sin progresividad. La opción de que acelere limpiamente y con progresividad hasta el tope de vueltas también puede ser posible y en este caso la baja estaría ya bién regulada, pero supongamos que no es así y entonces actuaríamos de la siguiente forma.· En caso de que acelerara hasta el tope enseguida y sin progresividad significa que tenemos la baja muy cerrada y procederemos a abrirla ½ vuelta y repetir la operación para observar si va ganado progresividad la aceleración desde parado.· Si por el contrario el resultado del acelerón es que al coche le cuesta acelerar y la progresión hasta el tope no es lineal si no mas bien lenta al principio hasta un punto en que se dispara por estar ya en régimen de alta, entonces significa que la baja esta un poco mas abierta de lo que debería. Es este caso deberemos cerrar ½ vuelta la aguja de baja y repetir la operación de aceleración desde parado hasta conseguir que sea progresiva hasta el tope de vueltas. En el caso de que al dar el acelerón desde parado el resultado fuese que el coche se para repentinamente puede ser debido a dos causas, o por exceso de combustible en baja que lo "emborracha" hasta pararlo o por falta de combustible en baja que hace que le motor se pare al exigirle que rinda. Dado que a simple oído es difícil de determinar cual de las dos puede ser lo mejor es experimentar para su determinación.Para resolver este último caso lo que haremos es cerrar 1 vuelta completa la aguja de baja y repetir la arrancada desde parado después de haber realizado la recta principal a tope para "desengrasar".

· Si el motor continua parándose al acelerar súbitamente desde parado significa que se para por falta de combustible en cuyo caso lo que haremos es abrir 2 vueltas completas la aguja de baja y deberemos notar al repetir el proceso de arrancada que el coche no se para o lo hace mas tarde que antes cuando aceleramos desde parado. Tan solo nos restará repetir la operación las veces necesarias con sucesivas aperturas de ¼ de vuelta hasta conseguir que el coche acelere desde parado a nuestro gusto.· Si por contra al principio de este proceso notamos que el haber cerrado 1 vuelta la baja hace que el coche en lugar de pararse se comporte mejor en la arrancada, esto significará que llevábamos la baja muy abierta y seguiremos cerrando en intervalos de ¼ de vuelta hasta conseguir la progresividad deseada en la arrancada.Es importante recordar que cada vez que toquemos la aguja de baja variara el ralentí, por lo que si durante las operaciones de ajuste cerráis la baja esto hará subir el ralentí y viceversa. Si estas variaciones de ralentí están dentro de valores normales no os preocupéis de regularlo hasta que hayáis terminado de regularla alta y la baja, pero puede que la variación del ralentí sea mayor de los deseado y el motor se pare a ralentí cuando antes no lo hacía (esto ocurrirá si habéis abierto la baja) o que sea excesivamente alto (esto ocurrirá si habéis cerrado la baja). En estos casos debéis ajustar el tornillo de ralentí cada vez que actuéis sobre la baja para mantenerlo en valores razonables y recordando que cerrar la baja aumentara el ralentí y que abrir la baja disminuirá el ralentí, por lo que deberéis realizar las compensaciones en un sentido o en otro sobre el tornillo de ralentí durante el proceso de ajuste de la baja.

Una vez que el motor acelera limpiamente en todo el rango de revoluciones y antes de dar por terminada la carburación deberéis hacer dos cosas mas. En primer lugar se trata de hacer un ajuste fino del ralentí, dejándolo un poco mas alto de lo que sería normal para nuestro oído, para así evitar que el coche se pare en cuento tenga el menor impedimento que pueda bloquear momentáneamente el volante de embrague (caída de salto, piedrecita, etc,...). En segundo lugar y si durante el proceso de carburación no habéis podido hacerlo regularmente, deberéis medir la temperatura del motor después de 2 o 3 vueltas al circuito con esta carburación. La temperatura debe rondar los 100 º C (según motores el rango puede variar entre 90ºC y 120 ºC a unos 20 ºC de temperatura ambiente). En caso de estar muy por debajo (60-75 ºC) significa que aunque nuestro oído no lo aprecie el motor tiene una carburación gorda y procederemos a cerrar agujas en pequeños incrementos hasta conseguir exprimir todo lo posible las prestaciones de nuestro motor. Si por el contrario la temperatura es muy alta (de 125 º en adelante) significa que vamos muy cerrados de agujas y que tenemos que abrir en pequeños incrementos hasta conseguir una temperatura inferior. Si tenéis necesidad de cambiar los ajustes de las agujas para mantener vuestro motor en un rango de ºC aceptable, recordar que a pequeñas variaciones de la aguja de alta se notan grandes diferencias, mientras que la aguja de baja es menos sensible a los cambios y para conseguirlos debe actuarse sobre ella mas generosamente. Por tanto os recomiendo actuar sobre el alta con cambios de posición de 1/8 o 1/4 de vuelta como mucho en cada intento de ajuste, mientras que cuando lo hagáis sobre la baja realizar variaciones de 1/4 o 1/2 de giro (y acordaros de compensar estos últimos con el tornillo de ralentí para que motor no se pare o se suba de vueltas desmesuradamente a ralentí).Por último recordar que una carburación por muy bien realizada que esté no es eterna y varía en cuanto lo hacen las condiciones atmosféricas (presión, humedad), o cualquier otro factor que tenga influencia sobre las misma , por lo que es normal que a lo largo de una mañana de entrenamientos o a lo largo de una competición sea necesario ir realizando pequeños ajustes en función de cómo vaya evolucionando el rendimiento de nuestro motor, por lo que es importante que tengáis confianza en el procedimiento de carburación de motores y la mejor escuela es la práctica, así que no os de miedo experimentar siempre que podáis para clarificar conceptos, hacer “oído” y así coger cuento antes la experiencia necesaria para sentiros confortables con esta importante faceta de nuestro hobby.

Fuente del Video

Un articulo de: DANIEL BURGOA

fuente:http://f4ucorsair.blogspot.com/2007/09/el-carburador-y-la-carburacin.html

Android

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Sat, 16 Jul 2011 12:22:00 +0000

Primeros pasos con tu Android:

¿Acabas de comprarte un teléfono Android o planeas hacerlo próximamente? ¿No sabes por dónde empezar? Aquí te contamos todo lo que necesitas.

¿Por qué Android?

Android, a diferencia de los otros sistemas operativos es de código abierto. ¿Qué implica eso? Pues que vas a poder hacer muchas cosas con tu móvil, vas a poder personalizar muchas cosas e instalar lo que te apetezca.

¿Qué debo saber?

Recuerda que Android tiene multitasking, es decir, que mientras escuchas música puedes navegar en internet entre muchas otras opciones. Pero esto implica un consumo mayor de batería.
Existen varias grandes comunidades relacionadas con Android, se dedican a crear ROMs y modificar las cosas para que vayan mejor. Si eres Android no te han de sonar raro los nombres XDA, Modaco o HTCMania o los grandes desarrolladores de Android como Cyanogen o Superatmel

¿Qué necesito?

Vas a necesitar diferentes cosas para disfrutar a tope de tu nuevo móvil. Entre ellas Una cuenta Google

Android es “Google” para los móviles. Nada más abrir el teléfono te pedirá que accedas a tu cuenta Google. ¿Por qué? Pues porque Android está permanentemente sincronizado con Google. Eso significa

Recibir tus correos de Gmail automáticamente
Tener todos los calendarios sincronizados
Tener todos tus contactos sincronizados
Tus contactos Google Talk
Tus mapas de Google Maps

De esta manera, cuando abras cualquier teléfono tendrás todo exactamente como lo dejaste la última vez. Si añades un contacto en Gmail, automáticamente te aparecerá en tu móvil y viceversa.

Tarifa Plana

No es obligatorio, por descontado. Pero si te compras un móvil Android, te recomendamos que estudies las ofertas de las operadoras para contratar una tarifa plana. De esta manera disfrutarás completamente de tu teléfono, exprimiéndolo al máximo (por ejemplo, para chatear desde cualquier lugar o mirar el correo estés donde estés).
Si no tienes pensado contratar una tarifa plana, descárgate APNdroid. Con esta aplicación, eliminarás cualquier uso automático de conexión a internet que no desees. De esta manera te ahorrarás algún que otro disgusto en la factura.

Redes Sociales

Ahora tienes un gran aparato en tus manos. Vas a poder actualizar en cualquier momento tus estados, publicar fotos o compartir cosas con el mundo. Para ello necesitarás la tarifa plana o wi-fi, pero en cualquier caso deberías plantearte inscribirte en alguna red social para empezar a disfrutar de los pequeños placeres.
Android tiene miles de aplicaciones para WhatsApp, Twitter, Facebook, Buzz, Youtube, Skype y muchos más.

Aplicaciones

La mayoría de las aplicaciones las puedes descargar desde el Market

Advanced Task Manager o TaskPanel

Necesitarás un administrador de procesos. Android es multitasking, y nunca cierra ninguna aplicación que abras excepto si necesita memoria. Eso se traduce en un gasto mayor de batería. Por ello has de bajarte Advanced Task Manager o TaskPanel. Con un click vas a poder cerrar las aplicaciones que no uses y ahorrar así memoria y batería

Barcode Scanner

Con esta aplicación podrás leer códigos QR y códigos de barras. Un código QR tiene información en su interior con la que podrás ir al enlace de descarga.

https://market.android.com/details?id=com.google.zxing.client.android&feature=search_result

Astro o FileGo

Con tu Android viene una tarjeta SD. En la que supongo tendrás instaladas o te bajarás muchas cosas. Si quieres ver todo lo que hay en tu SD, bájate un explorador de archivos. Los mejores son Astro o FileGO aunque realmente hay muchos (ESFileExplorer, OI File Manager)

Grooveshark

Grooveshark es como Spotify pero no necesitas pagar ni un duro, te tienes que registar, donde?

aqui -----> http://grooveshark.com/

Descarga: https://market.android.com/details?id=com.exigo.tiny&feature=search_result

Mylookout

IMPRESCINDIBLE, Si pierdes tu telefono, con esta aplicación podrás localizar el terminal, bloquearlo, borrar todos los datos si ves que no lo puedes recuperar, aunque localizando el telefono en tiempo real en la pagina oficial del programa es fácil volverlo a recuperar llamando a la policia y dando su ubicación, jejejeje

Este es el enlace para bajarlo del Market

https://market.android.com/details?id=com.lookout&feature=search_result

Y este el enlace de la web oficial del programa donde tienes que registrarte y donde podrás hacer todas esas cosas con tu telefono. copias de seguridad localizar borrar datos, hacerlo sonar, etc etc.......

https://www.mylookout.com/

Compresor

AndroZip Pro File Manager

Si manejas archivos comprimidos en tu dispositivo, IMPRESCINDIBLE esto:

https://market.android.com/details?id=com.agilesoftresource&feature=search_result

EXPLORADOR DE ARCHIVOS

Es File Explorer

Uno de los más completos exploradores de archivos para Android, no sólo podremos hacer lo propio que podríamos hacer con otras aplicaciones tan conocidas como Astro, si no que también podremos, aprovechando si somos root, de acceder a archivos internos del sistema, pero más allá de ello podremos también incluso hacer conexiones con otros dispositivos.

De esta manera podríais acceder a carpetas locales en un ordenador de la misma red, también por FTP o Bluetooth.

Descarga: https://market.android.com/details?id=com.estrongs.android.pop&feature=search_result

RADARDROID

Radardroid es un avisador de radares por GPS para dispositivos Android.

Descarga: https://market.android.com/details?id=com.ventel.android.radardroid.lite&feature=search_result:

Algunas aplicaciones en español y gratuitas

Para descargar, apuntar con el lector de códigos QR en el código y te llevara a la descarga.

Agradecimientos a la gente de: el Androide libre que seria de nuestros pequeños androides sin vosotros

Gran Premio de Motociclismo - Qatar 2011

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Sat, 19 Mar 2011 21:52:00 +0000

Impresiona la iluminación del circuito de Qatar, se oye que se podría iluminar una calle que uniera las ciudades de Qatar y Moscú, que derroche!!

Si alguien ha brillado en los entrenamientos oficiales, no han sido los focos ni las impresionantes tomas que nos ofrece este circuito.

La primera estrella, como siempre, la solidaridad que ofrece constantemente el mundo de las dos ruedas, esta vez con el pueblo japonés.

Un ejemplo el detalle que llevara una de las Honda.

Aunque brillar, el que ha brillado de verdad a sido Casey Stoner, marcando un tiempazo de 1'54.137, su compañero de equipo a quedado segundo a 0,205

Jorge Lorenzo aun esta intentando ponerse a la altura del comienzo de temporada que ha presentado el equipo Honda, y parece temblarle un poco el pulso, yo que me considero un gran admirador de Jorge Lorenzo, deseo que vaya solventando los problemas y este a la altura de es 1 que luce este año, por cierto he de decir que me parece muy original el diseño del 1 juntando las dos letras de sus iniciales, un 10 para el creador.

Al que parece que no le van bien las cosas, es a mi gran admirado, Valentino Rossi, no se le ve cómodo encima de la Ducati, no es lógico que marque un tiempo de 1'55,637 a 1 segundo y medio de Stoner y con la misma moto que el año pasado montaba el piloto australiano y que tan buenos resultados le dio, así que personalmente pienso que el problema no lo tiene la Ducati.

Tal vez sea el hombro o tal vez el echo de que la marca italiana no vaya a invertir en mejoras en esta moto y este esperando a 2012 para sorprendernos con una 1000 echa expresa mente para Il Doctore, a nadie tiene que sorprender la magia que tiene Valentino para hacer una moto ganadora, los críticos le achacan la edad y el hambre que traen estos jovencitos, pero no seré yo el que ponga en tela de juicio el buen hacer del piloto italiano, además todos sabemos como se las gasta Valentino en las carreras , siempre nos sorprende con su magia, es indudable que han pasado los años por el pero, siempre que este en pista es un rival al que hay que tener muy vigilado.

Malisima suerte la de Alvaro Bautista, empezar el mundial así, con una fractura del fémur izquierdo que le mantendrá apartado hasta al menos la carrera de Portugal, Suerte desde aquí en la recuperación.

Mal arranque de temporada para el reciente campeón del mundo de Moto 2, Toni Elias, la mala suerte vuelve a apoderarse de este bravisimo piloto, el comentario que hace es totalmente significativo de todos sus problemas "Sin agarre en el tren trasero, no puedo tirar como a mi me gusta" el piloto manresano saldrá mañana el ultimo de la parrilla, parece que el cambio de chasis no le ha beneficiado en nada, esperemos que se vayan solucionando cuanto antes los problemas y podamos ver a Toni en los puestos delanteros dando espectáculo con su forma de pilotar de la que yo personalmente soy un fan incondicional.

mañana comienza una nueva temporada que todos los aficionados al las dos ruedas estabamos esperando

V'sssss y ráfagas para todos los moteros.

Motociclismo - La temporada 2011 ya está aquí

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Fri, 18 Mar 2011 16:56:00 +0000

Fuente de la foto: www.motogp.com

Comienza como cada año el espectáculo de las dos ruedas, ya quedan solo unos dias para que comience y hay que empezar a tener claro fechas, dorsales, colores de tus idolos, para poder seguir este campeonato que se prevé apasionante por muchas razones, una de ella el esperado cambio del italiano Valentino Rossi a una escudería italiana como Ducati, otra el ver a Jorge Lorenzo lucir su flamante numero 1 y ver como se acopla su compañero Ben Spies al primer equipo de Yamaha, esta temporada contamos con 5 pilotos españoles en la categoria reina (Lorenzo, Pedrosa, Barbera, Elias y Bautista) esperamos de ellos un gran espectáculo, la verdad es que nos tienen mal acostumbrados con tanto titulo y tantos podium, 17 pilotos compondrán la parrilla de MotoGP este año.

Se están barajando muchas apuestas de si Yamaha podrá con el equipo Honda y de si Rossi sera capaz de poner la Ducati a la altura de las marcas japonesas, por el momento parece que los de Honda están intratables han sabido poner esta temporada una moto muy competitiva desde el principio, es logico pensar que Yamaha se pondra a la altura y en las primeras carreras sea capaz de poner su moto a punto, la duda es de si Ducati podrá seguir a los dos grandes japoneses, yo particularmente pienso que saldrá a relucir la magia de Il Doctore y sacarle el máximo rendimiento a su Ducati.

Calendario 2011 y circuitos

para verlo en directo desde tu ordenador

El Antirradar

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Sat, 12 Mar 2011 16:37:00 +0000

Elantirradar.com es el sitio donde encontrar información y opinión sobre los asuntos de tráfico, desde la sociedad civil, se cuestiona los datos oficiales.

seguirle en twitter

Un blog de :

Pedro Javaloyes

Concurso Userfarm "Experienciapps by Nokia"

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Sat, 12 Mar 2011 13:35:00 +0000

¡Gana un viaje a New York con el concurso "Experienciapps by Nokia"!

¡Hola!

En UserFarm acabamos de lanzar el concurso "Experienciapps by Nokia"...

¿Qué tienes que hacer?
Graba un vídeo que interprete de forma fantástica y creativa las aplicaciones más ingeniosas y divertidas para móviles Nokia.
¡Se creativo, divertido y original!

¿Cuál es el premio?
Primer Premio: Móvil Nokia + un viaje de 5 días/3 noches para dos personas a Nueva York, la ciudad cosmopolita por excelencia. El viaje prevé Experiencias únicas: sobrevuelo en helicóptero, almuerzos exclusivos, visita panorámica del Alto y Bajo Manhattan, excursiones...

Un Jurado de NOKIA premiará el mejor vídeo entre los diez más votados por parte de la comunidad de UserFarm.

Segundo Premio: Móvil Nokia + un fin de semana para dos personas a Berlín, ciudad de las tendencias más atrevidas de Europa: cena "Dark Experience", recorrido "Underground Berlin", bus con paradas libres...
El ganador será el vídeo más votado por parte de la Community de UserFarm
El segundo, el tercero y el cuarto clasificados más votados por parte de la Community de UserFarm ganarán un Móvil Nokia de última generación.
Echa un ojo al vídeobrief...
Más información: http://es.userfarm.com/contest/scheda/brief/179

Terremoto 8,8 grados en Japón

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Fri, 11 Mar 2011 10:58:00 +0000

Impresionantes imagenes del tsunami que a azotado la costa de Japón, causado por un terremoto de 8,8 grados Richter, ha sido considerado como el más violento de los últimos 150 años.

mas info.

Calendario MotoGP 2011

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Thu, 10 Mar 2011 19:11:00 +0000

Aqui os dejo el calendario del mundial de motociclismo 2011 pinchando el cada pais tendréis una vision de cada uno de los circuitos que componen el campeonato, ya esta todo listo para que comience la nueva temporada, ahora solo queda disfrutar de las carreras.

uves y ráfagas para todos los moteros

20-03QatarLosail

03-04EspañaJerez

24-04JapónMotegi

01-05PortugalEstoril

15-05FranciaLe Mans

05-06CatalunyaCatalunya

12-06Gran BretañaSilverstone

25-06Países BajosAssen

03-07ItaliaMugello

17-07AlemaniaSachsenring

24-07Estados UnidosLaguna Seca

14-08República ChecaBrno

28-08IndianapolisIndianapolis

04-09San MarinoMisano

18-09AragónMotorland

16-10AustraliaPhillip Island

23-10MalasiaSepang

06-11ValenciaValencia

Artistas desconocidos "Galería de CarlosDRY"

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Thu, 10 Mar 2011 18:06:00 +0000

Trasteando por la red uno se encuentra a menudo con albumes de fotos muy sugerentes e interesantes, artistas anónimos que realizan trabajos de lo más interesante, siempre en su pequeño anonimato colgando su arte en paginas que no superan las 20 o 30 visitas al año, sin embargo no dejan indiferente a quien las mira, os dejo una pequeña muestra de lo que encontrareis en su album de fotos.

vagón

Biplano

No dejéis de visitar su página Galería de CarlosDRY

Sonia Senosiain - Fotógrafa

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Tue, 08 Mar 2011 17:42:00 +0000

Web de Sonia Senosiain

Amiga y fotógrafa que se va abriendo un hueco en este mundo, hoy nos trae un lavado de cara con su nueva web, no dejes de visitar su blog

”Lo importante es ver aquello que resulta invisible para los demás” (Robert Fran)

por cierto vende su antiguo equipo y no estaría mal echarle un vistazo en su web, por si sois vagos y no os apetece pinchar en su web os adelanto el link de ebay.

Interneteando

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Tue, 08 Mar 2011 17:13:00 +0000

Es increíble la cantidad de horas que pasamos hoy en día frente al ordenador dando vueltas y mas vueltas por paginas web de todo tipo, redes sociales, algún que otro sueño, guardar unas cuantas fotos que te gustan a tu biblioteca de "fotos que me gustan bajadas de Internet", pues bien, hoy he encontrado un par de páginas que pueden servir de utilidad, una es arreglamicalle.com.

¿Para qué sirve arreglamicalle.com?

Arreglamicalle.com es el lugar de encuentro de todos los ciudadan@s que quieran denunciar el mal estado de sus calles y barrios, con el objetivo de que sirva como canal de comunicación entre ayuntamientos y vecinos para construir barrios y ciudades más habitables.

espero que sea de utilidad y animaos a denunciar.

La otra página interesante que me he encontrado no deja de ser menos útil, es una web que pone a nuestra disposición la administración y en la que reúne todos los servicios de forma muy cómoda y fácil de buscar, muy buena idea, se agradece, hoy en día escasean estas cosas.

Al final Internet va a servir de utilidad y no solo para bajarse cosas; por cierto tienes algo que decir contra la ley SINDE

Así serán las multas con el nuevo límite a 110 km/h

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Mon, 07 Mar 2011 22:03:00 +0000

Desde hoy 7 de marzo la velocidad máxima para circular por autovías y autopistas es de 110 km/h. La medida es transitoria y está prevista hasta el 30 de junio, aunque no se descarta que se prorrogue si los precios de los combustibles siguen en los mismos niveles.
La Asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) manda información sobre cómo serán las multas después de la decisión del Gobierno de cambiar los límites de velocidad en autopistas y autovías:

*Hasta 115/117 Sin Sanción Sin Sanción

De 116/118 a 133 Sin Sanción 100 €
De 134 a 140 100 € 100 €
De 141 a 150 100 € 300 € + 2 Puntos
De 151 a 160 300 € + 2 Puntos 300 € + 2 Puntos
De 161 a 170 300 € + 2 Puntos 400 € + 4 Puntos
De 171 a 180 400 € + 4 Puntos 500 € + 6 Puntos
De 181 a 190 500 € + 6 Puntos 600 € + 6 Puntos
De 191 a 200 600 € + 6 Puntos DELITO

(Nota: Dependiendo del tipo de radar que realice la medición: 115 km/h si es fijo y 117 km/h si se trata de uno móvil)

El Delito puede ser:

Prisión de 3 a 6 años ó multa de 360 euros a 144.000 euros ó trabajos en beneficio de la Comunidad de 31 a 90 días.

Y en todo caso incluye: retirada del carné de 1 año y 1 día a 4 años.

Hoy entra en vigor el nuevo límite de velocidad a 110 km/h

Escrito por Sara Soria el marzo 7, 2011 en Actualidad, Seguridad Vial

Vídeo. Rossi y Hayden presentan su equipo a los ducatistas

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Mon, 07 Mar 2011 21:19:00 +0000

Comienza el espectáculo..........

La Plaza Mayor de Bolonia se llenó de 38.000 incondicionales de Ducati para teñir de rojo la ciudad italiana, que recibía la visita de sus dos pilotos oficiales de MotoGP, Valentino Rossi y Nicky Hayden. El evento, el Ducati MotoGP Night, fue la guinda del pastel a un día intenso que concluyó una emotiva visita a la fábrica de Borgo Panigale, donde ambos pilotos visitaron las líneas de producción y se reunieron con los trabajadores.

Motociclismo.es | La mejor información de la moto desde 1951

MaKi_Espacio

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Mon, 07 Mar 2011 17:30:00 +0000

Recopilación de temas de interés general

Competición RC en los serracines 01

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Sun, 06 Mar 2011 19:32:00 +0000

Si te gusta el mundo RC, visita este club

Un pequeño video del circuito, en la web puedes ver muchos mas videos de como es el circuito y como se hizo, que lo disfrutes.

Post desde movil

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Sun, 06 Mar 2011 19:18:00 +0000

Makinota desde HTC

Truco: desvelar password en una hoja de calculo protegida

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Sun, 06 Mar 2011 18:08:00 +0000

Truco válido para desvelarnos el password de una hoja de cálculo protegida (no de un libro). Válido -en principio-, para todas las versiones de Excel.

Pasos a seguir:

1.- Crea un fichero nuevo de Excel (ej: Libro1.xls).
2.- Pulsa Alt y F11, para entrar en el proyecto VBA (Visual Basic para Aplicaciones).
3.- En el menú de opciones, selecciona “Insertar”. Selecciona a continuación “Módulo”.
4.- En la parte izquierda, donde se observa el Proyecto, se habrá creado una carpeta llamada “Módulos”, y dentro de ella, figurará “Módulo1″.
5.- Nos situaremos en la ventana de la derecha al cliquear sobre de ese “Módulo1″, y copiaremos este código:

Sub Descubrir_contraseña()
Dim a As Integer, b As Integer, c As Integer
Dim d As Integer, e As Integer, f As Integer
Dim a1 As Integer, a2 As Integer, a3 As Integer
Dim a4 As Integer, a5 As Integer, a6 As Integer
On Error Resume Next
For a = 65 To 66: For b = 65 To 66: For c = 65 To 66
For d = 65 To 66: For e = 65 To 66: For a1 = 65 To 66
For a2 = 65 To 66: For a3 = 65 To 66: For a4 = 65 To 66
For a5 = 65 To 66: For a6 = 65 To 66: For f = 32 To 126
Contraseña = Chr(a) & Chr(b) & Chr(c) & Chr(d) & Chr(e) & Chr(a1) _
& Chr(a2) & Chr(a3) & Chr(a4) & Chr(a5) & Chr(a6) & Chr(f)
ActiveSheet.Unprotect Contraseña
If ActiveSheet.ProtectContents = False Then
MsgBox “¡Enorabuena!” & vbCr & “La contraseña es:” & vbCr & Contraseña
Exit Sub
End If
Next: Next: Next: Next: Next: Next
Next: Next: Next: Next: Next: Next
End Sub

6.- A continuación, una vez hayamos pegado ese código, seleccionaremos en el menú de opciones, “Archivo”, y a continuación “Exportar archivo”. Le pondremos de nombre Descubrir_contraseña.bas (por ejemplo, aunque puede ser otra, ya que no tiene porqué tener el mismo nombre que el procedimiento cuyo código aparece en el punto 5 anterior), y lo guardaremos por ejemplo, en “Mis documentos”.

7.- Ahora imaginemos que tenemos una hoja de cálculo protegida, y que queremos descubrir su password. Para poder saber cual es su password, tendremos que acceder al proyecto (Alt+F11), e importar el módulo (.bas) anterior. Para ello, desde el menú de opciones, seleccionamos “Archivo”, y a continuación “Importar archivo”. Buscamos la ruta donde habíamos guardado el fichero del punto 6 anterior, y lo seleccionamos. Salimos ahora del proyecyo VBA, para volver a la hoja de cálculo protegida.

8.- Con la hoja de cálculo cuya contraseña deseamos descubrir, en primer plano (activa), seleccionamos desde Excel (no desde VBA, aunque también se puede hacer, pero lo haremos de la forma más gráfica y sencilla posible), en el menú de opciones “Herramientas”. A continuación, seleccionamos “Macro” y luego “Macros…” (si quereis ahorraros eso, pulsad Alt+F8). En la lista de macros, seleccionamos el que se llama “Descubrir_contraseña”, y pulsamos el botón “Ejecutar”.

9.- En ese momento, comienza el procedimiento para obtener el password de la hoja. El proceso puede tardar desde unos cuantos segundos, hasta algo más de un minuto (o incluso varios minutos). No os preocupeis, que el sistema no ha entrado en un bucle infinito , tan solo hay que tener un poco de paciencia.

10.- Para finalizar, el sistema nos mostrará un mensaje, diciéndonos cuál era el password de la hoja, a la vez que la misma se desprotege. Puede que esa contraseña no sea literalmente la que puso el autor de la hoja que hasta hace unos segundos estaba protegida, pero tanto el password original, como este nuevo que el sistema nos da, son equivalentes. Por ejemplo, si tenemos una hoja protegida con el password “pepe”, la podemos desproteger con ese password, o con este que es el que obtenemos al ejecutar ese macro: “AAABBABBBAA/”. Podéis probar que tras proteger una hoja con el password “pepe”, ésta se puede desproteger con el password “pepe” (evidentemente), y también con el password “AAABBABBBAA/”.

Disfrutad este truquillo, sin excesos. Sed buenos, y no lo utilicéis para descubrir secretos inconfesables.

3500 miles of america

noreply@blogger.com (MaKiNoTa) — Sun, 06 Mar 2011 13:51:00 +0000

Una aventura muy bien documentada a través de los Estados Unidos recorriendo 3500 millas por ese fabuloso país, merece la pena visitarla, pincha en la foto para recorrer con Sergio Catalina un viaje a través de una mirada diferente.

3500 miles of america

MaKi_Blog

Moto Club PabernosMatao

DUCATI 848 EVO Vs DUCATI 999 TESTASTRETTA

Otoño - 2011

Canal de Castilla en Palencia

LUCAS CAÑIZARES (Piloto de 5 años)

Tarta tres chocolates

La cocina de MarisuUn blog para compartir mis recetas

La cocina de Marisu

TUTORIAL BEINI PARA AUDITAR REDES WEP

El Carburador y La Carburación

Fuente del Video

Android

¿Por qué Android?

¿Qué debo saber?

¿Qué necesito?

Tarifa Plana

Redes Sociales

Aplicaciones

Advanced Task Manager o TaskPanel

Barcode Scanner

Barcode Scanner

Astro o FileGo

Es File Explorer

Gran Premio de Motociclismo - Qatar 2011

Motociclismo - La temporada 2011 ya está aquí

El Antirradar

Concurso Userfarm "Experienciapps by Nokia"

Terremoto 8,8 grados en Japón

Calendario MotoGP 2011

Artistas desconocidos "Galería de CarlosDRY"

Sonia Senosiain - Fotógrafa

﻿﻿”Lo importante es ver aquello que resulta invisible para los demás” (Robert Fran)

Interneteando

Así serán las multas con el nuevo límite a 110 km/h

Vídeo. Rossi y Hayden presentan su equipo a los ducatistas

MaKi_Espacio

Competición RC en los serracines 01

Post desde movil

Truco: desvelar password en una hoja de calculo protegida

3500 miles of america

La cocina de Marisu
Un blog para compartir mis recetas

”Lo importante es ver aquello que resulta invisible para los demás” (Robert Fran)