PIRADOS POR CARROS

TESTER

2021-09-21T15:30:00.004-03:00

ALGUMA COISA

Antes e depois: veja o que mudou no Ford New Fiesta 2018

2017-12-05T10:23:00.003-03:00

Renault Kwid leva 3 estrelas em teste de segurança

Carros que nunca deveriam ter sido reestilizados

Slide 1 de 6: Custando entre R$ 56.690 e R$ 71.190, a linha 2018 do Ford New Fiesta veio acompanhada de mudanças visuais apenas

1/6 SLIDES © João Brigato / Fotos: Divulgação

VISUAL GLOBAL DO ANTIGO NEW FIESTA ERA INSPIRADO NO FUSION

Custando entre R$ 56.690 e R$ 71.190, a linha 2018 do Ford New Fiesta veio acompanhada de mudanças visuais apenas

Postagem Completa:

https://www.msn.com/pt-br/carros/compra/antes-e-depois-veja-o-que-mudou-no-ford-new-fiesta-2018/ss-BBFMlpu?li=AAggXC1#image=1

Relembre carros que nunca deveriam ter sido reestilizados

2017-12-05T10:17:00.002-03:00

Carros costumam ter um ciclo médio de estilo. Geralmente um modelo é reestilizado após quatro anos de vida e ganha uma nova geração após oito anos. Porém, não são todos os casos que são bem-sucedidos. O Peugeot 207 é um grande exemplo disso e não foi escolhido para ser o destaque à toa. Na Europa, ele foi um novo carro, mas no Brasil a marca resolveu reestilizar o antecessor 206. Acontece que o modelo anterior foi um hatch extremamente bem desenhado, sendo reconhecido por isso até hoje.

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Confira a seguir:

Slide 1 de 58: Peugeot 207: teve a missão de substituir o 206 no Brasil em 2008, mas não conseguiu ter um design tão bem acertado - Foto: Divulgação

1/58 SLIDES © Foto: Divulgação

Peugeot 207: teve a missão de substituir o 206 no Brasil em 2008, mas não conseguiu ter um design tão bem acertado - Foto: Divulgação

O resultado foi um veículo com uma frente desproporcionalmente grande e que não combinava com a traseira. Felizmente a montadora francesa lançou o 208 no País, esse sim um verdadeiro sucessor espiritual do 206. Há muitos outros casos semelhantes e alguns estão na galeria especial do Garagem360.

Slide 2 de 58: Peugeot 206 - Foto: Divulgação

2/58 SLIDES © Foto: Divulgação

Peugeot 206 - Foto: Divulgação

Slide 3 de 58: Peugeot 206 - Foto: Divulgação

3/58 SLIDES © Foto: Divulgação

Peugeot 206 - Foto: Divulgação

CHEVROLET PROMETE DEVOLVER O DINHEIRO SE O CONSUMIDOR NÃO GOSTAR DO CARRO

2014-10-30T15:37:00.001-03:00

Entre hoje e o próximo dia 19 (domingo), a Chevrolet vai vender seus carros dando aos consumidores uma espécie de prazo de avaliação do modelo. Batizada de Promoção das Américas, a campanha permite que o consumidor devolva o carro e receba os valores pagos de volta caso não fique satisfeito. A ação é simultânea no Brasil, Chile, Equador e Colômbia. Para ter direito à troca, no entanto, o proprietário deve ficar atento a algumas exigências.

A promoção garante que a própria Chevrolet vai comprar de volta seus carros caso os consumidores não se sintam satisfeitos dentro de um período de 30 dias. Segundo as regras, porém, o consumidor tem que comprar o carro à vista ou fazendo um financiamento pela Chevrolet Serviços Financeiros. Nesse caso, metade do valor do carro deve ser pago como entrada e o restante pode ser financiado. A taxa de financiamento, porém, não foi informada.

Caso queira devolver o carro, o consumidor terá que ligar no SAC da montadora a partir de 11 dias depois da data da emissão da nota fiscal e em no máximo 39 dias depois. Se o veículo tiver sido financiado, a montadora garante que irá devolver o valor da entrada, do IPVA, emplacamento, documentação, taxa de abertura de crédito, licenciamento e “demais despesas do contrato”, além de qualquer parcela que já tenha sido paga.

Ao solicitar a devolução do carro, o consumidor deve fornecer nome, CPF, RG, endereço, telefone e comprovantes de pagamento do carro, do IPVA, do emplacamento e do licenciamento, além de acessórios da Chevrolet que forem instalados. A montadora ainda adverte que o carro não pode ter nenhum tipo de dano mecânico, de funilaria ou interno, nem pode ter sofrido nenhum tipo de manutenção. Outra exigência é que o consumidor tenha rodado menos de 2 mil quilômetros com o veículo. A partir da entrega de todos os documentos citados, a Chevrolet se compromete a devolver o valor devido em até 10 dias úteis.

Segundo o Procon de São Paulo, a campanha se enquadra em uma condição de liberalidade do Código de Defesa do Consumidor, que permite aos vendedores fazer este tipo de troca. A legislação de defesa dos direitos do consumidor somente prevê que um produto seja obrigatoriamente consertado caso apresente defeitos neste período. Caso as falhas não sejam consertadas, a empresa deve fazer a troca. No caso da campanha da Chevrolet, não há menção à necessidade de falhas ou outras condições para fazer a troca.

CHEVROLET MOSTRA SPIN AVENTUREIRA, CRUZE REESTILIZADO, CORVETTE STINGRAY E ONIX TRACK DAY

2014-10-30T15:34:00.001-03:00

Entre as principais atrações do estande da Chevrolet está a versão aventureira da perua Spin. A nova configuração do modelo traz elementos decorativos na carroceria, acabamento interno exclusivo, tendo a cor preta como predominante, e, é claro, o estepe na tampa traseira. As vendas começam na metade de novembro e o preço ainda não foi divulgado.

Entre os itens de série, a minivan oferece ar-condicionado, direção hidráulica e rack no teto. O motor continua sendo o 1.8 flex de 108 cv, que pode ser combinado com câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis marchas.

Outro carro familiar é o Chevrolet Cruze, que estreia na linha 2015 com visual reestilizado. As principais mudanças estão na dianteira, que agora segue o padrão do modelo vendido nos Estados Unidos. A grade frontal está maior e há luzes diurnas de led de série em todos os modelos. O modelo chega às lojas no mês que vem.

Todos esses modelos, contudo, parecem ofuscados pela presença de um convidado ilustre: o Corvette Stingray. Não, infelizmente, a Chevrolet não tem intenção de importá-lo oficialmente para cá, pelo menos por enquanto. Mesmo assim, o esportivo é uma atração e tanto para os entusiastas e fãs de tradicionais musclecars americanos. Por falar nisso, a classe também está bem representada pelo Camaro Z/28, equipado com motor 7.0 V8 de 512 cv. O câmbio é manual de seis marchas.

A montadora ainda traz ao Salão uma versão conceitual da S10, chamada High Country, com detalhes como faróis escurecidos, rodas de 18 polegadas com acabamento exclusivo, frisos cromados na base dos vidros das portas, além de Santo Antonio integrado à caçamba e capota marítima. De acordo com a GM, o protótipo tem grandes chances de ser comercializado.

Da linha Onix, a principal atração é o conceito Track Day, com estilo ousado e motor 1.8 flex, o mesmo que equipa o Cruze, mas dessa vez com mais de 150 cv. Não há planos de vendas para essa versão.

FIAT 500 CABRIO DESPENCA COM ESTRUTURA NO SALÃO DO AUTOMÓVEL

2014-10-30T15:30:00.002-03:00

Um acidente chamou atenção no estande da Fiat nesta tarde. Uma unidade do Fiat 500 Cabrio, que estava sendo sustentada em uma estrutura giratória, despencou e acabou danificando o estande da marca. Não havia pessoas por perto da exibição, que é cercada, o que não resultou em feridos. Depois do ocorrido, a marca cobriu o local com um pano preto (foto abaixo).
A marca não informou sobre os danos causados, mas é certo que a "instalação", que era um dos poucos chamarizes no estande da marca italiana, ficará desativada por algum tempo.

Mas o Salão do Automóvel 2014 não é só desastres e imprevistos, não. Para conferir nossa cobertura completa do evento, clique aqui.

JAGUAR XE CHEGA AO BRASIL MIRANDO TRUPE ALEMÃ

2014-10-30T15:27:00.002-03:00

A missão do Jaguar XE é muito clara: superar a dupla de futuros nacionais Mercedes Classe C e BMW Série 3, além do Audi A4. Mas se depender do estilo, o Jaguar XE estará muito bem preparado para essa briga, que se inicia no ano que vem, com sua chegada às lojas do país. Por enquanto, apenas como importado, a possível produção nacional não foi confirmada - o grupo Jaguar Land Rover (JLR) apenas afirma que fará um segundo modelo no Brasil. O preço ainda não foi revelado também.

Lançado hoje (29) no Salão do Automóvel, o XE encanta à primeira vista. Tem linhas arrojadas e um tempero de jovialidade que outros sedãs da marca inglesa não têm. Isso se deve à inspiração buscada nos traços do esportivo F-Type (não precisa dizer mais nada, né?). A estrutura e carroceria em alumínio não seria empecilho para a produção nacional, diz Terry Hill, presidente da JLR da América Latina e Caribe.

Além de contar com estrutura de alumínio, o XE é o primeiro modelo desenvolvido com a nova arquitetura modular da Jaguar, o que garante inclusive, maior facilidade de reposição de peças. Espaçoso, tem 2,83 metros de entre-eixos.

A suspensão dianteira é composta por triângulos duplos como no F-Type e a traseira é do tipo integral link, mais sofisticada do que um multilink convencional, segundo a fabricante. Isso tudo para poder peitar o Série 3 em dirigibilidade.

Motor e versões
Para tal, não descuidaram da motorização. Embora o modelo destinado a vender mais no Brasil seja o XE 2.0 turbo, inicialmente será importado apenas a versão equipada com o 3.0 V6 supercharged do F-Type. São 340 cv a 6.500 rpm, além de 46 kgfm a 4.500 giros. Com câmbio automático de oito marchas, o modelo vai aos 100 km/h em 5,2 segundos e chega aos 250 km/h.

Há cinco versões do XE. A de entrada Pure tem bom nível de acabamento e de detalhes, porém os que querem mais luxo podem partir para a Prestige com bancos em couro perfurado ou até a Portfolio e seu revestimento em couro Windsor e forrações bicolores. Ainda há o esportivo R-Sport, que apela para para-choques com kit aerodinâmico, spoiler discreto sobre o porta-malas, suspensões esportivas. O mais esportivo é o XE S com entradas de ar rasgadas no para-choque, aerofólio traseiro e rodas aro 20, afora as pinças de freio pintadas em vermelho.

Entre os itens tecnológicos, há head-up display a laser com maior definição e rapidez de projeção. Contudo, o que salta aos olhos mesmo (sem trocadilho) é o sistema InControl, que permite a você acessar via celular alguns comandos do carro e ativar, por exemplo, o ar-condicionado com antecedência. Como em outros Jaguar e Land Rover de luxo, a central eletrônica é do tipo dual view e permite ao passageiro ver um programa na TV (por exemplo) enquanto o motorista dirige vendo outra imagem, tudo pelo jogo de ângulos das telas sobrepostas.

Esportividade de gala
A Jaguar também apostou na estreia pública do XFR-S, a versão superesportiva do sedã médio grande. Pintado em uma indiscreta pintura azul, o modelo já havia sido apresentado para a imprensa meses atrás. Seu motor 5.0 V8 supercomprimido entrega 550 cv e 69,3 kgfm de torque já aos 2.500 giros. O XFR-S vai aos 100 km/h em 4,6 segundos e chega aos 250 km/h limitados eletronicamente, números que encostam no desempenho dos rivais BMW M5 e Mercedes-Benz E63 AMG.

BMW LANÇA X4 POR R$ 264.950 E APRESENTA SÉRIE 2 ACTIVE TOURER

2014-10-30T15:25:00.000-03:00

Novidades quentes é que o promete a BMW. A marca anunciou nesta quarta-feira (29) a chegada do novo X4. O utilitário chegará às lojas por R$ 264.950 na versão 2.0 turbo com 245 cv e R$ 314.950 na configuração mais apimentada, 3.0 turbo de 306 cv de potência. Em seguida, será a vez do Série 2 Active Tourer. Ele desembarca no Brasil no primeiro trimestre de 2015 com motor 2.0 turbo de 231 cv de potência.

Sem mudanças no visual, o BMW Série 3 nacional não é a estrela mais chamativa do estande da marca alemã. Há outras novidades que fazem mais barulho, caso do BMW M4. O esportivo deixou de lado o seu motor V8 para adotar um seis cilindros em linha novamente. Turbinado, o novo propulsor rende 431 cv a 7.300 giros e respeitáveis 56,1 kgfm a 1.850 rotações. Com a ajuda do câmbio automático de dupla embreagem e sete marchas, o M4 vai aos 100 km/h em 4,3 segundos e só não vai além dos 250 km/h por força do limitador eletrônico. Além do cupê, que custa R$ 449.950, a marca trouxe o cabriolet com teto de metal retrátil por R$ 469.950.

Foi necessário mudar de motorização para cortar consumo e emissões. Agora, se você realmente se preocupa com a poluição emitida pelo seu carro e não quer abrir mão de andar rápido, talvez o i8 seja a opção. O híbrido dotado de asas de borboleta já apareceu publicamente nas concessionárias, mas faz a sua estreia para o grande público no motorshow.

Seu motor é um 1.5 turbo de três cilindros, como no Mini Cooper, só que capaz de gerar 231 cv e 32,6 kgfm de torque. Já seria suficiente para um cupê relativamente leve construído em grande parte de fibra de carbono (1.490 kg), mas o grande empurrão vem do motor elétrico de 131 cv e 25,5 kgfm de torque. Juntos, eles levam o i8 aos 100 km/h em 4,8 s e chegam aos mesmos 250 km/h, com emissões de apenas 59 g/km de CO² (o M4 emite 204 g/km). Ser verde tem seu preço, R$ 799.950.

SINAL DOS TEMPOS

Curiosamente, o BMW mais revolucionário do Salão não é o i8 e sim o Série 2 Active Tourer. E vem com uma revolução silenciosa: tração dianteira. Em outra marca não seria uma novidade digna de nota pelo menos de 30 anos para cá, na BMW afeita ao esquema tradicional de tração traseira, é quase uma heresia.
Como uma maneira de se contrapor aos críticos, o Série 2 tem fortes predicados. O motor 2.0 turbo gera bons 231 cv e vem associado ao moderno câmbio ZF de oito velocidades. O espaço interno é ótimo para cinco passageiros e o acabamento não deve nada aos Série 3.

Ao menos há um BMW que marca um retorno às tradições: o Série 2. O menor cupê do fabricante lembra o pequeno 2002, o modelo que cunhou a tradição de esportivos compactos e acessíveis da marca. Ele estreia no Salão na versão M 235i equipada com o conhecido seis em linha 3.0 de 330 cv, o que basta para ir aos 100 km/h em 4,8 s e chegar aos 250 km/h.

MAXI MINI

O principal lançamento da Mini é justamente um Mini Cooper maior, com cinco portas. O modelo que desembarca no primeiro trimestre de 2015 tem entre-eixos 7,2 centímetros maior (o comprimento foi ampliado em 16 cm). Embora não tenha dado a ele a praticidade de um hatch tradicional, o incremento melhorou o acesso (ainda dificultado um pouco pelas portas traseiras de abertura restrita). Só não dá para levar cinco por conta do porta-copos que atrapalha muito o passageiro central traseiro. O porta-malas cresceu na mesma medida, são 278 litros, 67 l a mais que o duas portas. Os motores permanecem os mesmos: 1.5 turbo de três cilindros e 130 cv e 2.0 turbo de 192 cv.

LAND ROVER CONFIRMA: DISCOVERY SPORT SERÁ FEITO NO BRASIL

2014-10-30T15:23:00.001-03:00

A lista de carros que serão produzidos no Brasil não para de crescer. Nesta quarta-feira (29), o Discovery Sport ingressou oficialmente nessa relação. Sucessor do Freelander, o principal destaque no estande da Land Rover no Salão do Automóvel será fabricado em Itatiaia (RJ) e terá a difícil tarefa de repetir o sucesso de carisma e vendas do Evoque. Tudo de acordo com o que Autoesporte antecipou com exclusividade em abril passado. O Jaguar XE, outro cotado, ainda não teve produção confirmada, a JLR limita-se a dizer que será feito um segundo nacional.
De acordo com Terry Hill, o presidente da Jaguar Land Rover para a América Latina, a escolha foi natural. "O Discovery é um sinônimo de Land Rover para os brasileiros", afirma. O perfil do modelo se enquadra bem na realidade do mercado brasileiro. "Os consumidores brasileiros querem um SUV menor que tenha a versatilidade do Sport. Querem poder ir até a Amazônia, porém rodar com agilidade na cidade", garante.

COMO SERÁ O NACIONAL
O Discovery Sport começará a ser vendido no primeiro semestre de 2015, ainda como importado. O modelo inglês será substituído pelo nacional pouco mais de um ano depois, no início de 2016. Mas não se anime com a possibilidade de descontos. "O Discovery Sport vai custar em torno de R$ 180 mil. Não podemos baixar o preço do nacional, seria um desrespeito com o consumidor que comprou um importado no primeiro ano. Baixaria o valor de revenda desses carros, algo muito importante para a Land Rover", justifica o empresário.

Do Range Rover Evoque vem mais do que o preço de entrada elevado: plataforma e motores são os mesmos, o 2.0 turbo a gasolina de 240 cv e o 2.2 turbodiesel de 190 cv. Para ambos, o câmbio é automático de nove marchas. O modelo aposta no nicho que mais cresce entre os automóveis premium no Brasil, o segmento dos SUVs. A marca já fabricou no Brasil o Defender na fábrica da Karmann-Ghia em São Bernardo do Campo (SP). "Era uma operação em CKD, os kits vinham desmontados da fábrica de Solihull (Inglaterra), a nova fábrica será progressivamente uma fábrica completa", diz o executivo.

Além do produto, mudaram outros fatores em relação ao período entre 1998 e 2005, quando a Land Rover fez o Defender no país. A principal foi a emergência do mercado de luxo no Brasil. "É ainda imaturo, o Brasil não tem 2% do mercado dedicado aos premium, lá fora nos mercados mais antigos são 10% em média. Não acreditamos que em 2020 chegará a isso. Mas se o mercado geral tiver cerca de cinco milhões de carros nessa época, os luxuosos podem chegar a 3% ou 5% desse total", aposta Terry.

Com 4,59 metros de comprimento e 2,74 m de extre-eixos, o Discovery Sport é oito centímetros mais comprido que seu antecessor e também mais baixo. Ao contrário do Evoque, o SUV terá configuração com sete lugares. Para tanto, ganhou uma suspensão traseira independente totalmente redesenhada, de maneira a não perder espaço interno com torres de amortecedores e caixas de rodas.

OUTRAS ATRAÇÕES Achava o Range Rover Vogue pequeno? Provavelmente não, o que não impediu a marca inglesa de fazer uma versão Executive alongada do modelo. Na China, os carrões de entre-eixos alongados vendem centenas de milhares ao ano. O Range Rover Executive tem 5,20 metros contra 4,99 m do convencional. O entre-eixos alongado oferece 18,6 cm a mais para as pernas dos passageiros traseiros e é bem disfarçado pelas portas traseiras maiores.

A limusine fora de estrada tem poltronas individuais capazes de reclinar em até 17º. Se o ângulo não chega perto das melhores classes executivas, as instalações e recursos de conforto são superiores ao encotnrado normalmente em aviões. Entre os mimos, há até um degrau elétrico embutido na carroceria, que se estende como um estribo ao se abrir as portas.

Se um utilitário dublê de limusine é legal, o que dizer de um que imita um muscle car. O Range Rover Sport SVR é o carro mais rápido já produzido pela marca. O motor 5.0 V8 supercomprimido entrega 550 cv (contra 510 cv do original) e 69,3 kgfm de torque para chegar aos 100 km/h em 4,7 segundos e chegar aos 260 km/h.

Entre as demais atrações, a marca ainda reserva a estreia pública do Range Rove Evoque diesel 2.2 de 190 cv, já vendido nas concessionárias da Land Rover.

FORD FOCUS 2.0 OU VW GOLF 1.4: QUAL COMPRAR?

2013-10-31T11:09:00.000-03:00

O Ford Focus e Volkswagen Golf trouxeram o fronte da batalha entre os médios da Europa ao Brasil. O argentino chega com planos de vender mais nas versões S e SE 1.6, enquanto o alemão é trazido com mais equipamentos e preço de premium. Por isso mesmo, decidimos subir um degrau e fazer o comparativo entre os top de linha completos. Após testes de pista e muitos quilômetros para pensar, saiba quem leva, Ford Focus Titanium 2.0 Powershift ou Volkswagen Golf Highline 1.4 TSI DSG.

Ford Focus Titanium 2.0 Powershift	Volkswagen Golf Highline 1.4 TSI DSG

PREÇO
A partir de R$ 79.990.	A partir de R$ 74.990
MOTORIZAÇÃO
Por mais que fosse esperto, o 2.0 16V Duratec consumia demais. Com upgrades que incluem injeção direta (capaz de dispensar sistemas de partida a frio) e comandos variáveis de válvulas, o motor passou a entregar 30 cv a mais, 178 cv a 6.500 giros ante 148 cv. O torque de 22,5 kgfm chega a 4.500 rotações, sendo que a Ford afirma que 88% dessa força está disponível a 2.750 rpm.	Movido apenas a gasolina, o 1.4 16V tem recursos sofisticados. Além da injeção direta, emprega turbocompressor e intercooler. A potência máxima de 140 cv de 4.500 a 6.000 rotações nem faz salivar tanto, tirar 100 cv/litro é fichinha para turbos. O pulo do gato é o torque de 25,5 kgfm entre 1.500 e 3.500 rpm. Isso dá a ele uma curva bem plana de torque e potência.
DESEMPENHO
Apenas o Focus 2.0 poderia fazer frente ao Golf 1.4 em números de pista. O hatch foi aos 100 km/h em 9,5 segundos e retomou de 60 a 100 km/h em 5,5 s. O câmbio Powershift poderia ter reações mais prontas e borboletas no volante. De 80 km/h a imobilidade, o Focus levou 28 metros.	O Golf tem a forcinha do DSG de 7 marchas com passagens mais rápidas e relações mais próximas que o Powershift de 6 velocidades. Foi aos 100 km/h em 8,5 s e de 60 a 100 km/h marcou 5,5 s. A pequena vantagem dinâmica se repete nas frenagens, leva 25,5 metros para estancar de 80 a 0 km/h.
PRINCIPAIS ITENS DE SÉRIE
Cobrar R$ 80 mil não é apelativo e, para tentar justificar essa etiqueta de preço, o Focus Titanium traz entre de série ar dual zone, bancos em couro, sensores de luminosidade e de chuva, retrovisores rebatíveis eletricamente, rodas aro 17, sistema Sync com tela de 4.2 polegadas entre os instrumentos e tela sensível ao toque de 8 polegadas, com GPS. Mas cobra R$ 8 mil pelo pacote Plus (faróis de xenônio, luzes diurnas em leds, banco do motorista elétrico teto solar, sensor de estacionamento dianteiro e sistema de estacionamento automático.	Inclui ar de duas zonas, tela 5.8 sensível ao toque, sensores de estacionamento, start-stop, freio de mão eletrônico com Auto Hold, hill holder e rodas de liga aro 16. O senão é a política de pacotes. O Elegance sai por mais R$ 5 mil (partida sem chave, rodas ro 17 e configurador de direção), o Exclusive chega a R$ 15 mil (soma aquecimento dos bancos, faróis de xenônio e luzes diurnas) e o Premium de R$ 25 mil (mais banco elétrico, detector de fadiga e Pro-Active). Para chegar ao nível do rival completo, seria necessário optar pelo pack Exclusive, teto solar (R$ 4.500), central 8.0 com GPS (R$ 6.730) e estacionamento automático (R$ 3.730) por R$ 104.960. O completo testado chega a R$ 116.848.
ESPAÇO
O Focus é maior, 4,38 metros de comprimento e 2,65 metros de entre-eixos, mas isso não deu aos passageiros o espaço maior para pernas e cabeças. A diferença a favor do rival é pequena e, no final, o Ford leva vantagem no porta-malas de 347 litros, auxiliado pelo uso de estepe menor (com roda em aço).	A plataforma MQB permitiu unir dimensões menores (4,25 metros de comprimento e 2,64 metros de entre-eixos) ao espaço maior para os passageiros de trás. Esse jeito de "compacto" em corpo de médio junto com o estepe no tamanho convencional (de liga) atrapalhou, contudo, o volume do porta-malas de 276 litros.
CONFORTO
Ambos são bons de direção, mas isso cobra um preço menor no Focus. A maciez dos modelos equipados com rodas aro 16 é repetida pelo top com rodas 17 polegadas e pneus 215/50. A esperteza nas curvas é amparada pela suspensão traseira Multilink. Sistema eletrônico que freia a roda dianteira interna na hora das curvas, fechando a trajetória, é de série.	Equipado com rodas aro 17 e pneus 225/45, o Golf fica sempre na mão, auxiliado pela suspensão traseira Multilink e pelo excelente acerto. Na hora de encarar buracos, contudo, repassa mais as imperfeições do piso. Um sistema eletrônico ajuda a cortar saídas de frente ao acionar os freios das rodas internas na hora das curvas.
ACABAMENTO
Em comparação ao SE 1.6 testado por Autoesporte, o Titanium exibia uma montagem mais cuidadosa das peças internas. O painel é revestido de espuma macia ao toque, enquanto toques de alumínio no volante dão uma incrementada na atmosfera. Mesmo assim, a impressão geral fica um grau abaixo do rival.	Encaixes e materiais dão o tom premium do Golf que, mesmo em uma configuração mais despojada, continua sendo capaz de passar essa impressão de cuidado. Porções macias se espalham nas portas e topo do painel, enquanto a opção de couro nos tons marrom, bege e preto dão requinte extra.
CONSUMO
O Focus ficou com 5,9 km/l de etanol na cidade e 12,2 km/l na estrada. Levando em consideração os preços médios nacionais da ANP para etanol (R$ 2,95), o hatch cobra R$ 49,9 para rodar 100 km na metrópole e R$ 24,1 na rodovia. Em SP onde litro do etanol sai por R$ 1,76 os custos caem para R$ 29,8 e R$ 14,4, respectivamente, o Ford perde no custo urbano e ganha no rodoviário.	Movido apenas a gasolina, o Golf marcou 10,1 km/l na cidade e 15,9 km/l na estrada. Seguindo o preço médio nacional do litro de gasolina, o VW cobra R$ 31,5 para rodar 100 km em circuito urbano e R$ 19,9 para fazer o mesmo nas rodovias, levando vantagem considerável. Em SP quase é alcançado pelo Ford na cidade, com R$ 26,8, mas perde na estrada por R$ 17.
SEGURANÇA
Na versão Titanium, o Focus conta com controles eletrônicos de tração e de estabilidade e seis airbags (frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina), afora a câmera de ré exibida na tela de 8 polegadas.	O Golf traz desde o básico controles eletrônicos e sete airbags (incluindo o de joelhos para o motorista), sensores de estacionamento frontais e traseiros e câmera de ré na tela 5.8.
PREÇO DO SEGURO
É um ponto em que o Focus não toma a dianteira. O seguro do Titanium 2.0 fica em R$ 2.352, apenas R$ 35 mais em conta que o pedido pelo Golf.	O Golf escapa da sua antiga danação. O seguro cotado pela Autoesporte ficou em R$ 2.387, um valor bem mais em conta do que o obtido pelo Golf G4 produzido no país.
CESTA DE PEÇAS
Afora o preço final da versão completamente equipada, esse é o quesito onde o Focus leva mais vantagem. A cesta de peças padrão do modelo sai por R$ 4.539,90, 55,5% do cobrado pelo rival.	A origem alemã joga contra nesse ponto. A cesta do Golf chega a R$ 7.754,16, valor que inclui: 1 farol, 1 retrovisor, para-choque traseiro, lanterna traseira, filtro de ar (elemento), quatro amortecedores e jogo de pastilhas de freio.
DESVALORIZAÇÃO
Ainda indisponível.	Ainda indisponível.
GARANTIA E PÓS-VENDA
A garantia permanece de 3 anos, mas as revisões tem preços tabelados que incluem a mão de obra. Segundo a Ford, até os 60 mil km são cobrados R$ 3.356.	O Golf também tem 3 anos de garantia total. A tabela de revisões até os 60 mil km sai por R$ 1.621, mas o valor não inclui mão de obra, o que vai encarecer o resultado final.
E NAS LOJAS?
Encontramos o Focus hatch pelo preço sugerido na tabela, sem a cobrança de sobrepreço nas concessionárias pesquisadas. A marca aposta mais nas versões S e SE para compor volume, principalmente com o câmbio de dupla embreagem Powershift.	Após apurarmos com alguns concessionários, encontramos o Golf Highline normalmente acompanhado de opcionais. A combinação mais comum eram os extras pack Elegance, teto solar, rodas Madrid e pintura metálica, com os quais o preço vai a R$ 85.718.
CONCLUSÃO
Vencedor. O Focus ganha em critérios racionais como preço (sai por R$ 87.990 contra R$ 104.960 de um Golf Highline com itens semelhantes), manutenção e itens de série, é melhor de se rodar sobre territórios esburacados e fica praticamente empatado em espaço interno graças ao porta-malas maior. De quebra, não deixa o rival abrir distância em desempenho. Poderia ser melhor em itens como consumo, mesmo assim isso não desfaz o veredito: o Focus Titanium 2.0 flex é o vencedor.	O Golf ganha em motor, desempenho (ainda que com margens pequenas) e leva vantagem em economia na maioria dos estados. Seu trem de força é um casamento de conto de fadas. Afora isso, não fez feio no mundo real no quesito valor de seguro, empate com gosto de vitória. Mas perde pontos no preço altíssimo cobrado pelos modelo mais completo, não tem valores de mão de obra revelados no pós-venda e a cesta de peças é mais salgada do que a do rival da Ford.

Fique atento:
O Ford Focus SE 2.0 sai por R$ 72.990 e traz itens como ar, bancos em couro, sistema de som com tela 4,2 polegadas colorida, controles de tração e de estabilidade e airbags frontais e laterais dianteiros. Por R$ 75.990, R$ 1 mil a mais que o Golf Highline DSG básico, você leva o Pack Plus que soma ar condicionado digital com duas zonas, airbags de cortina, partida sem chave, sensores de luminosidade e de chuva e retrovisores rebatíveis eletricamente.

VW ANUNCIA PRODUÇÃO DO NOVO GOLF NO BRASIL

2013-10-10T16:08:00.000-03:00

A Volkswagen começará a produzir a nova geração do Golf no Brasil. O anúncio foi feito na tarde de hoje, em Brasília, pelo CEO da Volkswagen do Brasil e presidente da Câmara de Comércio e Indústria Brasil-Alemanha, Thomas Schmall, ao lado da presidente Dilma Rousseff.

Serão investidos R$ 520 milhões par a ampliação fábrica da VW em São José dos Pinhais (PR), cuja capacidade produtiva será aumentada em 20%. O anúncio da VW vem logo após a Audi ter comunicado que voltará a produzir no país, também na unidade do Paraná. De lá também sairá o Audi A3 Sedan, com quem o Golf compartilha a plataforma modular MQB.

O Golf nacional deve começar a sair da linha de produção em dois anos. O que quer dizer que já poderemos vê-lo rodando por aí no fim de 2015. A montadora afirmou que pretende fabricar as versões com motores 1.4 turbo, 1.6 - ainda inédita por aqui - e também o GTI, com motor 2.0 turbo. Schmall inclusive disse que irá adaptar os propulsores à tecnologia flexfuel para equipar o modelo brasileiro. Sobre a decisão de produzir o hot hatch localmente, o executivo disse: " Os critérios do Inovar-Auto colaboraram para a agilidade da nova linha de produção no Brasil".

Com esse aporte, a Volkswagen irá investir de 2012 até 2016 o equivalente a R$ 9,2 bilhões no Brasil. Schmall afirmou que grande parte do investimento será destinado a ampliação da capacidade produtiva e para a introdução de novos modelos, principalmente modelos de entrada feitos sobre a mesmo plataforma.

Parceria com Audi
No dia 17 de setembro, a Audi anunciou que retomaria suas atividades no Paraná, com investimento de R$ 504 milhões para instalação da nova linha de produção, de onde saírá ainda o SUV Q3. No momento, a VW produz em São José dos Pinhais os modelos Fox, CrossFox, SpaceFox e a quarta geração do Golf, que deve ser deixada de lado assim que a produção do Golf VII começar.

Se depender da Audi, o hatch da VW terá território livre no Brasil. Diferentemente do que ocorria nos anos 1990, o Audi A3 hatchback e o Golf não deverão ser nacionalizados simultaneamente, a fim de evitar a competição entre "irmãos".

Histórico
A produção nacional do Golf começou em 1998. Desde então, ele passou apenas por uma reestilização no Brasil. Com o resfriamento do mercado nacional na metade da última década, a VW decidiu não atualizar o Golf, e o Brasil ficou sem a quinta e a sexta geração do modelo. À época, a Audi cessou a produção nacional do A3, o mesmo ocorrendo com o Classe A da Mercedes, o Defender da Land Rover e a picape Dakota da Chrysler.

Hoje, assistimos ao movimento contrário no país, em grande parte motivado pelo Inovar-Auto (Programa de Incentivo à Inovação Tecnológica e Adensamento da Cadeia Produtiva de Veículos Automotores), que dentre as condições exigidas para as importadoras comercializarem no país, institui isenções fiscais para aquelas que decidissem investir na produção local. Desde então, além do Grupo Volkswagen, outras alemãs como a BMW e a Mercedes-Benz, mais recentemente, anunciaram a construção de complexos industriais no Brasil. (Colaboraram Alberto Cataldi e Tereza Consiglio).

CHEVROLET SONIC GANHA SÉRIE ESPECIAL EFFECT POR R$ 58.490

2013-10-10T16:03:00.000-03:00

Além do Chevrolet Agile, quem também ganhou a discreta roupa esportiva da série Effect na linha 2014 foi o Sonic. O visual exclusivo foi aplicado à configuração topo de linha do hatchback LTZ - com câmbio automático de seis marchas - e está disponível na cor branco por R$ R$ 58.490.
Por esse valor - que soma R$ 2 mil ao preço sugerido do modelo - o carro recebe tratamento visual diferenciado, com aplique do adesivo da série no capô e portas laterais e traseiras, além de rodas de liga leve de 16 polegadas e espelhos retrovisores em preto, protetor de soleira com acabamento em alumínio escovado e tapetes de borracha exclusivos.

Vale a pena lembrar que o Sonic Effect sai de fábrica com todos os equipamentos de série já inclusos na versão mais completa, airbag duplo, direção hidráulica, freios ABS, bancos em couro e cruise control, além dos itens já incorporados à linha 2014, como o sistema multimídia MyLink e o sensor de chuva.

ESTACIONADO, CHERY QQ ESTOURA AIRBAG E FERE MOTORISTA

2013-10-09T22:09:00.002-03:00

“Ouvi um estouro forte, acompanhado de muita fumaça. Quando me dei conta, estava com o corpo queimado”. É assim que administradora Ana Cândida descreve o momento em que o airbag do seu Chery QQ deflagrou involuntariamente no estacionamento de um shopping. Ela saía do trabalho em Itatiba, no interior de São Paulo, quando o incidente ocorreu. Ana conta que entrou no carro e, ao se posicionar para colocar o cinto de segurança, sem nem ao menos ter dado ignignição, o airbag estourou. O veículo estava estacionado e não houve qualquer tipo de colisão.

“Eu demorei um tempo para entender o que tinha acontecido. Num primeiro momento, pensei que o vidro tivesse estourado. Apenas o airbag do lado do motorista foi acionado”, lembra. Dali, ela partiu para o hospital, onde ficou internada por um dia para tratar das queimaduras de segundo grau que teve no pescoço e nos braços, provocadas pelo acionamento do airbag.

Acionamento do airbag causou queimaduras

O veículo foi levado para a concessionária autorizada Yang, em Jundiaí. A loja fez o reparo do airbag em 24 horas. “Os funcionários não me deram uma explicação sobre o que teria motivado o estouro da bolsa. Quando pedi que eles discriminassem por escrito o que teriam feito no carro, eles se negaram. Não retirei o carro, estou com medo de acontecer algo parecido novamente. Não quero mais esse modelo, perdi a confiança”, explica Cândida, que pequeno chinês há dois anos. Tivemos acesso à ordem de serviço emitida pela loja. No documento, consta apenas que o “veículo acionou airbag esquerdo sem nenhum impacto frontal”.

A reportagem levou o caso ao conhecimento da Chery. Em nota, a montadora informou que lamenta o ocorrido e que já tomou todas as providências para que o veículo fosse reparado. “A proprietária já foi informada algumas vezes sobre a conclusão do conserto, porém, ainda não retirou o veículo, pois aguarda orientação de seu advogado”, diz a marca, que não comentou sobre os danos físicos e psicológicos à sua cliente.

“O veículo foi analisado por técnicos da Chery Brasil e todos os componentes que incorporam o sistema de airbags foram substituídos. Estes estão sendo analisados pela Chery Brasil, Chery China e seus fornecedores. As causas da falha estão sendo analisadas para um melhor entendimento do fato ocorrido”, afirmou a marca, ainda por meio de nota.

Questionamos a montadora sobre quais seriam esses componentes e se nós, assim como a compradora, poderíamos ter acesso aos mesmos. A Chery informou, então, que “reserva-se no direito de divulgar os detalhes pertinentes ao caso somente no momento em que for identificado o que provocou o incidente”. Até o fechamento desta reportagem, a causa ainda não havia sido identificada, mas atualizaremos assim que a marca chinesa se manifestar.

Causas
De acordo com o professor de Engenharia Mecânica da FEI, Edson Esteves, um problema em uma peça específica ou uma falha técnica de projeto poderiam ter ocasionado o acionamento indevido da bolsa. “Outra possibilidade é a de que o carro tenha sofrido alguma alteração em sua característica original. Um sistema de alinhamento de direção ou a instalação de um alarme, por exemplo, podem danificar o sistema do airbag”, exemplifica o professor. Ele recomenda que os motoristas façam revisões regulares no módulo do airbag para garantirem o funcionamento do item de segurança.

O perito Raphael Martello, da Dynamics, empresa especializada em perícias de acidentes de trânsito, diz que o incidente não é tão incomum. “Já ouvi alguns relatos de problemas parecidos, mas só atendi um caso assim até hoje. Foi um Palio Weekend cujos airbags também se deflagraram sem motivo”, conta Martello. O episódio com o carro da Fiat aconteceu em 2001. Na época, a montadora italiana realizou um recall envolvendo 60 mil unidades da linha Palio após relatos de motoristas que sofreram lesões por acionamento espontâneo do airbag. A marca substituiu o sistema de drenagem e da caixa de ar dos automóveis envolvidos.

Airbag não pode causar queimaduras
Esteves, da FEI, pondera que o acionamento do airbag numa condição legítima (em colisões frontais com forte desaceleração) pode, sim, machucar os ocupantes. “O impacto é muito forte. Por isso é muito importante manter uma postura adequada ao dirigir, minimizando o risco de uma lesão grave. Mas, de qualquer maneira, o acionamento do airbag não pode causar queimaduras no motorista. É preciso identificar se elas foram provocadas pelo atrito do material do airbag com o corpo ou por algum gás tóxico”, ressalta. De acordo com Ana, a equipe médica não conseguiu precisar com exatidão a causa das lesões.

Confiança na berlinda
A falta de confiança na qualidade do produto da montadora chinesa não é assunto novo. Em 2006, o compacto QQ foi submetido a um teste de colisão realizado pela revista russa Auto Review, que elabora as avaliações utilizando as mesmas regras do renomado Euro NCAP, órgão que avalia a segurança dos carros na Europa. O resultado foi desastroso. Ainda sem airbags e freios ABS (itens presentes na atual versão vendida no Brasil), o carro mostrou que, em caso de uma batida frontal, o motorista poderia ter lesões graves na região da cabeça, pescoço, tórax e pernas. Na ocasião, o veículo ainda demonstrou uma falha estrutural, após a porta do motorista abrir com o impacto da colisão. O compacto ficou completamente deformado. Até hoje, o QQ não foi submetido ao teste do C NCAP, que mede a segurança dos automóveis na China, terra natal da Chery.

No Procon (Fundação de Proteção e Defesa do Consumidor), a maioria dos registros contra a Chery está relacionada a produtos entregues com danos ou defeitos. O mesmo acontece no site Reclame Aqui, que reúne queixas de consumidores sobre produtos e serviços diversos. Por lá, os usuários classificaram a montadora como “não recomendada”. São frequentes os relatos de falhas mecânicas e falta de peças. Num universo de 450 reclamações registradas, o índice de solução é de 38,8%. Apenas 15,9% dos clientes voltariam a fazer negócio com a marca.

A Chery tem consciência do estigma que não só ela, mas como outras montadoras chinesas enfrentam no Brasil. Uma das jogadas para mudar esse cenário é a nacionalização de seus produtos. A marca está erguendo uma fábrica em Jacareí, no interior de São Paulo, de onde sairão o QQ e o Celer. O grupo diz que os carros fabricados por aqui terão qualidade superior de acabamento e que seus veículos estarão em condições de disputar espaço com as marcas já consolidadas no país. A previsão é de que os primeiros modelos brasileiros sejam entregues em 2015. A marca ainda lançou no mês passado um lote especial do QQ com preço promocional de R$ 19.990, valor que o consolida como o carro mais barato do Brasil.

CHEVROLET TRACKER CHEGA ÀS LOJAS COM SOBREPREÇO DE ATÉ R$ 9.500

2013-10-09T22:03:00.000-03:00

O Chevrolet Tracker já desembarcou nas lojas. O novo SUV da GM chega com sobrepreço de até R$ 9.500 sobre o valor de tabela, de acordo com levantamento da reportagem de Autoesporte junto à concessionárias da marca.
O ágio em questão vale para a versão LTZ, com os opcionais de teto solar e seis airbags. O modelo tem preço sugerido de R$ 74.490, mas uma revenda na capital paulista chegou a cobrar R$ R$ 84.990 pelo carro. O menor preço encontrado para esta configuração foi de R$ 79.990, cifra que ultrapassa em R$ 5.500 o valor oficial da montadora.

O modelo LTZ, cujo preço oficial é de R$ 71.990, é comercializado por até R$ 79.990, o que representa um sobrepreço de R$ 8 mil. Para este modelo, a melhor oferta encontrada pela reportagem foi de R$ 76.690.

Nenhuma das lojas consultadas praticou os preços sugeridos pela Chevrolet. Ao ser questionada sobre o ágio, uma vendedora defendeu: "É que o carro é lançamento. Quem quer antes, paga mais caro".

Fila de espera
Ainda que tope fechar a compra, o cliente poderá enfrentar uma espera de até 120 dias para receber o carro. Com alguma sorte, é possível encontrar uma ou outra unidade à pronta entrega. Mas, neste caso, o negócio é topar levar para casa o carro na cor disponível no estoque. Caso queira fazer a encomenda do carro ao seu gosto, a média do prazo de entrega é de 30 dias, de acordo com os lojistas consultados.

Sem test drive
Além de enfrentar os preços para lá de salgados, o comprador dificilmente conseguirá fazer um test drive no utilitário. Apenas uma loja contatada pela reportagem disponibilizou o carro para o “teste”. “Podemos conversar com o gerente. Se ele liberar, podemos dar uma voltinha no quarteirão”, pondera um vendedor. Em outra revenda, um funcionário explica: “vamos receber poucas unidades. Aqui, estamos contando com 80 carros até o fim do ano. É uma margem muito apertada, não dá para tirar um carro para ficar exclusivamente para test drive”.

O Tracker não é, de fato, um modelo de muito volume. Por ser fabricado no México, o SUV tem de lidar com as restrições da cota de importação. Tanto é que a meta da Chevrolet é vender 1.800 unidades por mês, número bem distante do volume mensal de vendas do rival Ford EcoSport, que em setembro emplacou 5.264 unidades, segundo a associação de revendedores Fenabrave.

Mecânica e equipamentos
O Tracker chega equipado com duplo airbag frontal, freios ABS, trio elétrico, central multimídia MyLink com navegador GPS integrado, comandos de som no volante, câmera de ré com sensor de estacionamento traseiro, direção hidráulica, faróis de neblina, rodas de liga leve de 18 polegadas, ar-condicionado e bancos de couro. Sob o capô, o SUV utiliza o mesmo motor que alimenta o irmão Cruze: um bloco 1.8 16V de 144 cv de potência.

VW GOLF OU FORD FOCUS: QUAL COMPRAR?

2013-10-09T22:01:00.000-03:00

Quando uma nova versão de carro entra em campo, a tendência natural é que o modelo mais antigo seja esquecido no banco. Mas embora o jogador novato apresente um conjunto mais moderno, o veterano pode continuar batendo um bolão. Por isso convocamos as antigas versões do Golf e do Focus para disputar uma última pelada.
O Ford já está de saída, será substituído pelo carro de terceira geração, que teve seus preços revelados semana passada. Enquanto isso, o VW fará dobradinha com o Golf VII, que está desembarcando aos poucos nas concessionárias. A dupla está sendo oferecida com desconto nas lojas. Quem tiver paciência de garimpar e barganhar, certamente poderá fazer um bom negócio. Para este tira-teima, elencamos as versões de entrada de ambos os modelos, que tem preço e conteúdo parecido. Que começe a partida.

Ford Focus 1.6 GLX 2013	Vokswagen Golf 1.6 2013

PREÇO


A partir de R$ 53.000	A partir de R$ 52.390

MOTORIZAÇÃO


1.6 de 116 cv, torque de 16,3 kgfm; câmbio manual de cinco marchas. Ainda que mais potente que o motor do Golf, o propulsor da Ford deve força frente à concorrência. O Chevrolet Cruze, por exemplo, é alimentado por um bloco 1.8 de 144 cv, enquanto o Peugeot 308 traz um 1.6 de 122 cv.	1.6 de 104 cv, torque de 15,4 kgfm; câmbio manual de cinco marchas. Refém da idade, o motor do Golf dá sinais de cansaço. No entanto, não faz feio quando comparado ao 2.0 das versões topo de linha (116 cv e 17,7 kgfm), até porque o negócio do 1.6 é torque em baixas rotações.

DESEMPENHO


O motor de alumínio é menos ruidososo que o do rival alemão. Segundo a Ford, o bloco pesa 79 kg - 13 kg a menos que o do Fiesta Rocam -, o que ajuda a reduzir o consumo e poupa freios e suspensão. A cavalaria um pouco mais nervosa também garante um passo à frente perante Golf. Dinamicamente, a suspensão traseira multilink garante estabilidade acima da média. Direção e câmbio são bem ajustados.	Não empolga tanto quanto o do Ford. A seu favor, tem um ótimo acerto dinâmico e boa dirigibilidade. O torque máximo de 15,4 kgfm é entregue a 2.500 rpm. Ou seja, não esgoela para andar numa tocada forte. Como é de praxe nos carros da Volks, a suspensão privilegia firmeza. Mesmo com eixo de torção traseiro, o Golf é um exemplo de acerto dinâmico. A direção é bem calibrada em todas situações e o câmbio manual ainda é referência no segmento.

O motor de alumínio é menos ruidososo que o do rival alemão. Segundo a Ford, o bloco pesa 79 kg - 13 kg a menos que o do Fiesta Rocam -, o que ajuda a reduzir o consumo e poupa freios e suspensão. A cavalaria um pouco mais nervosa também garante um passo à frente perante Golf. Dinamicamente, a suspensão traseira multilink garante estabilidade acima da média. Direção e câmbio são bem ajustados.

Não empolga tanto quanto o do Ford. A seu favor, tem um ótimo acerto dinâmico e boa dirigibilidade. O torque máximo de 15,4 kgfm é entregue a 2.500 rpm. Ou seja, não esgoela para andar numa tocada forte. Como é de praxe nos carros da Volks, a suspensão privilegia firmeza. Mesmo com eixo de torção traseiro, o Golf é um exemplo de acerto dinâmico. A direção é bem calibrada em todas situações e o câmbio manual ainda é referência no segmento.

PRINCIPAIS ITENS DE SÉRIE


Freios ABS com EBD, airbag duplo frontal, sistema de som com CD player e entrada auxiliar, rodas de liga leve de 16 polegadas, ar-condicionado, trio elétrico, faróis de neblina e direção hidráulica. O pacote de série do Focus é semelhante ao do Golf, só fica atrás quando o assunto é entretenimento, já que o VW traz entrada para cartão de memória.	Freios ABS com EBD, airbag duplo frontal, sistema de som com CD Player, entrada USD e SD card, rodas de liga leve de 16 polegadas, ar-condicionado digital, trio elétrico, faróis de neblina e direção hidráulica. Embora o Golf VII venha bem recheado, esta antiga geração traz um pacote bem básico para a faixa de preço.

ESPAÇO


A disputa pelo maior porta-malas é acirrada. O Focus tem leve desvantagem, com 328 litros (número oficial). Entre os hatches médios mais vendidos, perde para o Hyundai i30 (378 litros, número oficial) e para o Chevrolet Cruze (376 litros, aferidos por AE)	No Golf, o porta-malas é de 330 litros (número oficial). É mais que o Focus, mas menos que o Peugeot 308 (380 l, aferido por AE).

CONFORTO


O Focus não é referência em espaço no segmento. Ainda assim, supera o Golf em comprimento, entre-eixos, largura e altura. Leva quatro passageiros com mais conforto.	Apertado para cabeças e pernas dos ocupantes traseiros, o Golf tem o menor entre-eixos entre os hatches médios mais vendidos. Nessa briga, quem leva a melhor é o Cruze, com 2,68 metros.

ACABAMENTO


Se alguém buscar um calcanhar de Aquiles no antigo Focus, certamente o acabamento será o principal suspeito. O descuido e simplicidade nos painéis de porta contrasta a boa qualidade do material aplicado na parte superior do painel.	Curiosamente, a quarta geração do Golf foi justamente a que marcou a escalada premium do modelo, que se tornou bem mais requintado. Mesmo datado, o interior tem materiais de boa qualidade e macios ao toque. A qualidade de construção acima da média o deixa livre de ruídos.

SEGURANÇA


Tem Freios ABS com EBD e airbag duplo frontal de série. Recebeu 4 estrelas no teste de colisão do NHTSA, dos EUA. Focus e Golf se equivalem bastante no quesito segurança. Ambos têm bons resultados nos testes de colisão, mas trazem apenas dois airbags.	Freios ABS com EBD e airbag duplo frontal de série. Recebeu 4 estrelas no teste de colisão do Euro NCAP. No mercado atual, os itens são muito básicos pelo que se paga. Falta controle de estabilidade e tração, itens de segurança cada vez mais presentes nos veículos atuais.

PREÇO DO SEGURO


R$ 1.537 (2,9%). O seguro mais barato do Focus faz com que o Ford abra boa vantagem perante o VW. O preço está dentro da média da categoria.	R$ 2.147 (4,1%). O alto valor do seguro é um dos pontos fracos do Golf. No segmento, o Volks só fica atrás do Hyundai i30, cujo valor do seguro chega a 4,5% sobre o valor do carro.

PREÇO DA CESTA DE PEÇAS


R$ 4.537. O valor é salgado para o segmento. Para efeitos de comparação, a cesta de peças do Cruze é R$ 3.158, e do 308 é R$ 3.158. A mais barata é a do Fiat Bravo, de R$ 2.349.	R$ 4.409. A diferença entre a cesta de peças do Golf e do Focus é de R$ 128. Embora o VW fique com a vantagem no duelo, o carro tem custo elevado quando comparado com os demais modelos da categoria.

DESVALORIZAÇÃO


15,7% no primeiro ano. O número está dentro da média do segmento e fica muito próximo ao indíce de desvalorização do Fiat Bravo, de R$ 15,8%. Lembrando que a desvalorização pode ser acentuada com o fim da produção da segunda geração, substituída pelo novo Focus.	14,4% no primeiro ano. O indíce é relativamente baixo para a categoria, uma indicação da boa receptividade do antigo Golf. A pequena sobrevida de pouco mais de um ano talvez aplaque uma escalada na desvalorização.

GARANTIA E PÓS-VENDA


3 anos. É a média do segmento. Durante espe período, o motorista irá gastar R$ 3.356 com o pacote de seis revisões para não perder o benefício. O preço é fixo.	1 ano. É o pior tempo de garantia entre os hatches médios. As duas revisões previstas durante o ano saem por R$ 440. Para um pacote de revisões semelhante ao do Focus, com seis revisões, são desembolsados R$ 1.455.

E NAS LOJAS?


Restam poucas unidades nas lojas. A dica é aproveitar a queima de estoque para negociar. Em apuração prévia feita por Autoesporte, os descontos chegavam até R$ 3 mil em lojas da capital paulista.	Apesar da chegada da sétima geração, o modelo continuará sendo comercializado. A versão 2.0 é mais fácil de achar nas revendas, mas os vendedores ainda contam com unidades do 1.6 em estoque. Vale pechinchar.

CONCLUSÃO


Vecendor. O Focus é líder entre os hatches médios e forte referência na categoria. Se destaca em relação ao Golf pelo conjunto mais moderno. É espaçoso e tem ergonomia mais bem pensada do que o datado Volks. A mecânica é superior em alguns quesitos, como suspensão e suavidade do propulsor. No final, essas qualidades e o seguro mais barato fazem do Focus a melhor escolha desta disputa.	Lançado no Brasil em 1998 e reestilizado pesadamente em 2007, o Golf não nega a idade. Continua como um grande nome do passado e ainda vende muito bem, mas sua imagem enfraquece diante da mecânica mais moderna do Focus. A 7ª geração do Golf vai chear em boa hora para reanimar o hatch

Vecendor. O Focus é líder entre os hatches médios e forte referência na categoria. Se destaca em relação ao Golf pelo conjunto mais moderno. É espaçoso e tem ergonomia mais bem pensada do que o datado Volks. A mecânica é superior em alguns quesitos, como suspensão e suavidade do propulsor. No final, essas qualidades e o seguro mais barato fazem do Focus a melhor escolha desta disputa.

Lançado no Brasil em 1998 e reestilizado pesadamente em 2007, o Golf não nega a idade. Continua como um grande nome do passado e ainda vende muito bem, mas sua imagem enfraquece diante da mecânica mais moderna do Focus. A 7ª geração do Golf vai chear em boa hora para reanimar o hatch

MITSUBISHI REVELA TEASER DE TRÊS CONCEITOS DERIVADOS DE SUVS

2013-10-09T21:57:00.000-03:00

Nesta quarta-feira (9), a Mitsubishi falou de suas primeiras atrações para o Salão de Tóquio, que acontece em novembro. De acordo com a montadora japonesa, três conceitos derivados de SUVs serão apresentados no evento. Ainda segundo a marca, os modelos trazem “uma nova identidade de design, que simboliza a sensação de segurança e funcionalidade de um SUV”.
O primeiro projeto é o híbrido XR-PHEV, um SUV compacto que traz um sistema leve de recarragemente de baterias. Pela imagem, nota-se que é o mais esportivo dos três, com traços que lembram os de um cupê esportivo.

O segundo conceito, batizado de GC-PHEV, é descrito pela montadora como um SUV full-size alimentado por um sistema híbrido de alto rendimento. Segundo a Mitsubishi, ele é equipado com o S-AWC (Super All Wheel Control), um sistema de tração mais avançado que o de tração integral, desenvolvido pela marca para equipar o Lancer Evolution 2007. O modelo terá também conexão wireless.

O último modelo, chamado AR, é uma perua compacta. Assim, conforme informou a montadora, ele aliaria a mobilidade de um SUV com o espaço interno de uma perua. Único não híbrido do trio de conceitos, o AR será equipado com um motor turbo reduzido de injeção direta.

AGILE 2014 APOSTA NA MUDANÇA VISUAL

2013-10-09T21:54:00.001-03:00

O Agile é um daqueles carros que dividem opiniões. Ou as pessoas amam ou simplesmente odeiam, não tem meio-termo. E, com o sucesso de vendas do hatch Onix, a GM encontrou um grande problema na hora de pensar na reestilização do modelo. Então, para a linha 2014 do Agile, a marca decidiu ir além das modificações visuais e reposicioná-lo no mercado.

Foi-se embora a versão de entrada LT, e em seu lugar entrou uma com visual esportivo, batizada de Effect. Ela traz acessórios e detalhes de acabamento exclusivos, pintura apenas em branco ou vermelho, e o teto pintado de preto. A série Agile Effect custará R$ 44.940 (manual) ou R$ 47.440 (automatizado). Na nova estratégia, o Agile de entrada ficou mais caro - passa a ser o LTZ manual, por R$ 42.990. A versão com câmbio automatizado Easytronic parte de R$ 45.990.

Mas o visual também não pôde ser ignorado. A versão 2014 do hatch foi especialmente trabalhada pelo Departamento de Design da Chevrolet, que lançou mão de vários artifícios para amenizar, e até mesmo disfarçar, alguns pontos polêmicos do estilo da primeira versão.

O foco principal das alterações se concentrou na parte dianteira. Para começar, os faróis perderam o refletor redondo e adotaram um conjunto com superfície mais complexa, de dupla parábola. Além disso, eles ganharam uma linha escura que percorre toda a parte superior da peça para passar a impressão de que são menores. As entradas de ar também foram redesenhadas, com a grade bipartida do capô menor e de cantos mais suaves, com uma grande “boca” na parte inferior do para-choque. Outra sacada dos designers foi criar uma linha sobre a entrada de ar inferior, ligando os dois faróis auxiliares, que ficaram mais recuados e parecem ter crescido. As mudanças trouxeram mais equilíbrio entre os vários elementos no “rostinho” do Agile.

Na traseira, as mudanças se concentram no para-choque, que traz refletores verticais nas extremidades e uma faixa na parte central. As lanternas, que receberam uma grande faixa cromada, se encarregam de completar esse rearranjo de proporções e volumes na parte posterior do veículo. Para completar o pacote, um novo conjunto de rodas aro 16 polegadas passa a ser de série, preenchendo melhor o vão das grandes caixas das rodas.

No interior, a principal mudança é o volante multifuncional que incorpora os comandos do piloto automático, Bluetooth e rádio. Na parte mecânica, poucas alterações. Entre elas, o reescalonamento do câmbio na versão automatizada e a adição de paddle shifts, que permitem a troca de marchas por meio de seletores no volante. A transmissão manual recebeu novo conjunto de sincronizadores. Outra alteração é a marcha à ré, que agora é sincronizada.

No mercado
Lançado no segundo semestre de 2009, o Agile passou quatro anos sem mudanças. Uma estratégia arriscada no competitivo mercado dos hatches compactos, que oferece hoje ao consumidor 28 modelos diferentes e inúmeras versões. Nessa briga, o Agile que já chegou a responder por 15% das vendas do segmento, mas hoje sofre para se manter com pouco mais de 4%. De quebra, enfrenta concorrência interna de Celta, Onix e Sonic. As mudanças evitam a aposentadoria precoce do modelo, que não terá uma próxima geração. A picape Montana, dele derivada, seguirá o novo estilo em breve.

SALÃO DUAS RODAS: DAFRA, HONDA, SUZUKI E YAMAHA MOSTRAM DESTAQUES DE MOTOS

2013-10-09T09:38:00.001-03:00

As três fabricantes de motos que mais venderam em 2012 trazem importantes lançamentos para o Salão Duas Rodas 2013. E elas não se restringem a um público específico. Dafra, Honda, Suzuki e Yamaha apresentam desde modelos que partem de 50 cc até superesportivas, todas previstas para chegarem às lojas nos próximos meses. Entre as principais novidades, estão o primeiro modelo de 150 cc da Yamaha, a scooter de 200 cc da Dafra, a aguardada volta da linha 500 cc da Honda e a Suzuki Inazuma 250. O evento está sendo realizado no Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo, até o dia 13 de outubro.
Yamaha
A principal novidade do stand da Yamaha é a YS150 Fazer, o primeiro modelo da marca com motor de 150 cc. A moto chega para brigar com concorrentes de peso e já consolidados no mercado nacional, como a Honda CG 150 Titan, atual líder do segmento.

A Fazer leva motor Blueflex SOHC de 4 tempos com sistema de injeção eletrônica e refrigerado a ar. Desenvolvida no Brasil, tem 12,2 cv de potência, responsáveis por colocar em movimento os cerca de 118 kg da moto. No visual, destaque para os faróis esportivos e a lanterna traseira bipartida.

Outro modelo da marca que se destaca no salão é a TMAX, que chega ao Brasil depois de ter sido o mais vendido na Europa no ano passado. Equipado com motor de 530 cc com refrigeração líquida acoplado a um câmbio CVT, é capaz de desenvolver 46 cv de potência. A marca também exibe a clássica VMAX, que começa a ser vendida no país no ano que vem, a edição limitada Black Edition da YBR125 Factor e Fazer YS250, que chega ao mercado em novembro, e a XJ6 com novas cores e freios ABS.

Honda
Outra montadora japonesa que trouxe novidades para seu stand no Salão Duas Rodas deste ano é a Honda. O principal destaque fica para a linha de 500cc, que é composta pela CB 500F (naked), CBR 500R (esportiva) e CB 500X (crossover). Elas começarão a ser produzidas em Manaus com o objetivo de atender aos diversos interessados em modelos de entrada de alta cilindrada. O modelo naked já está disponível em revendas da Honda por R$ 22 mil, enquanto a versão esportiva chega em dezembro e a crossover, no primeiro semestre de 2014.

Honda CB 500F (Foto: Honda)

O chassi em aço é compartilhado entre os três modelos, assim como o defletor de ar dianteiro e o motor bicilíndrico de 50 cv com arrefecimento a líquido. O sistema de transmissão é de seis velocidades e conta com embreagem multi-disco. A suspensão dianteira tem garfo telescópico de 120 mm e a traseira é monoamortecida, com 119 mm de curso. A família de 500 cc conta com freio dianteiro a disco com 320 mm de diâmetro e todos os modelos contam com versões dotadas de sistema ABS.

Outro grande destaque é a Honda XRE 300 Rally, que marca o retorno da montadora japonesa ao Rally Dakar. Quem visitar o stand da marca também poderá conferir a edição especial da esportiva CBR 600R Repsol, que será importada para o Brasil até o final do ano, e a linha de motos bicombustíveis FlexOne (CG 150 Fan, CG 150 Titan, Biz 125, NXR 150 Bros, CB 300R e XRE 300).

Dafra
Além de ter escolhido o Salão Duas Rodas 2013 para apresentar pela primeira vez ao público a moto Horizon, a Dafra também exibe as novas Maxsym 400i, Cityclass 200i e a nova versão da Super 50. Outra novidade da marca é a bicicleta elétrica DBT que promete autonomia em dobro quando comparada a outros modelos do mercado.

Os modelos Maxsym 400i e Cityclass 200i se juntam ao Citycom 300i para compor a linha de scooters da montadora no Brasil. Equipadas com motor de 400 cc e 200 cc, respectivamente, elas possuem objetivos diferentes. Enquanto a Cityclass foca no uso em trechos urbanos e conta com refrigeração a ar e óleo, a Maxsym é destinada a quem procura uma scooter para dirigir em estradas e tem arrefecimento líquido. As revendas da marca devem receber a Maxsym 400i em março do ano que vem, enquanto as unidades da Cityclass 200i desembarcam dois meses depois. Os preços ainda não foram divulgados.

Quando a sustentabilidade é o foco principal, a Dafra oferece uma novidade em sua linha de bicicletas elétricas: o motor do modelo DBT atua diretamente no pedivela, ao contrário de boa parte das concorrentes que direcionam a força do motor diretamente para as rodas. A mudança aumentou a autonomia do modelo de 35 km para 70km com apenas uma carga de bateria. A novidade deve chegar às lojas em fevereiro de 2014.

Suzuki
A aguardada Suzuki Inazuma 250 foi apresentada ao público durante o evento em São Paulo. O modelo tem como objetivo competir com a Honda CB 300R e com a Yamaha Fazer 250. No mesmo stand, outro grande destaque: a superesportiva Hayabusa com freios ABS, que passa a ser vendida por R$ 59.900.
A moto de 250 cc ainda não teve o preço divulgado, mas sabe-se que ela terá motor bicilíndrico de 24,48 cv de potência e refrigeração líquida, acoplado a transmissão de seis velocidades. A Inazuma 250 conta com suspensão traseira com sistema mono-shock e garfos dianteiros telescópios para garantir maior absorção de impactos. O modelo também leva freios hidráulicos com discos ventilados na dianteira e na traseira e rodas de alumínio de três raios.

Serviço
Salão Duas Rodas 2013 - 8 a 13 de outubro de 2013
Horário: 08 a 12 de outubro de 2013 - das 14 às 22h (entrada até 21h)
13 de outubro de 2013 - das 11 às 19 h) (entrada até 17h)
Endereço: Pavilhão de Exposições do Anhembi - Av. Olavo Fontoura, 1.209 - Santana - São Paulo (SP)
Preços: Os ingressos têm valores diferentes, de acordo com a data e forma de compra.
Para compra antecipada: nos dias 9, 10 e 11 (quarta, quinta e sexta-feira), o valor é R$ 25 (inteira) e R$ 12,50 (meia). No fim de semana, o preço sobe para R$ 35 (inteira) e R$ 17,50 (meia).
Para compra na bilheteria: dias 9, 10 e 11 por R$ 30 (inteira) e R$ 15 (meia). No fim de semana, R$ 40 (inteira) e R$ 20 (meia)
Todos os cartões de crédito e de débito serão aceitos e a compra pode ser parcelada em até quatro vezes. Mais informações no site www.salaoduasrodas.com.br

TWIZY SERÁ O PRIMEIRO ELÉTRICO DA RENAULT MONTADO NO BRASIL

2013-10-07T21:32:00.000-03:00

A Renault anunciou nesta segunda-feira (7) que irá montar o Twizy no Brasil. O comunicado foi feito pelo presidente da Renault do Brasil, Olivier Murguet. Primeiro elétrico da marca francesa montado no país, o carrinho será produzido em parceria com a Itaipu Binacional. A montadorá prevê a importação de 32 kits mecânicos, que serão montados no Centro de Pesquisa, Desenvolvimento e Montade de Veículos Elétricos de Itaipu. Os veículos rodarão apenas dentro da usina hidrelétrica de Itaipu, no Paraná, e em instituições parceiras.

Twizy é apresentado em SP

O Twizy faz parte da chamada linha Z.E ( sigla para emissão zero, em português), uma empreitada que a Renault iniciou em 2009 para produzir carros elétricos. Em parceria com a Nissan, com quem divide tecnologia, a montadora comemorou no último mês de julho a marca de 100 mil veículos elétricos produzidos em todo o mundo. A parceria já rende um investimento de 4 bilhões de euros no investimento de tecnologia. Além do pequenino Twizy, o "portfólio verde" da marca conta ainda com o Kangoo Z.E, Fluence Z.E e Zoe.
Com um visual um tanto quanto exótico, o Twizy tem dimensões diminutas. São 2,33 m de comprimento, 1,19 m de largura e 1,46 m. O espaço comporta dois ocupantes. Embora na Europa o veículo seja feito para rodar nos centros urbanos, por aqui ele deverá ser utilizado principalmente para a locomoção de funcionários dentro da usina.

O modelo é equipado com um motor elétrico de 17 cv de potência. Pensado para trajetos de curta distância, o carrinho alcança velocidade máxima de 100 km/h. A bateria é carregada em três horas e trinta minutos, segundo a fabricante, e a autonomia é de 80 km.

Elétricos no Brasil
A iniciativa de produzir o Twizy no país, no entanto, não pode ser considerada como um projeto piloto para a fabricação de elétricos destinados ao mercado comum. De acordo com o presidente da Renault, Olivier Murguet, não há nenhum plano concreto neste sentido, embora a marca "tenha muito apetite para entrar neste mercado". "Temos modelos que se sairiam bem no mercado brasileiro, como o Kangoo Z.E, que é um ótimo veículo para o trabalho e, por ser um utilitário, não sofreria com o IPI. O Fluence também é uma boa pedida, já que brasileiro adora sedã e o modelo é bem aceito", ressaltou o executivo.

Uma das questões que impedem a chegada dos elétricos ao Brasil é o custo que estes modelos teriam na atual conjuntura do mercado. "Ainda não existe uma política clara para este segmento. Nós queremos oferecer mobilidade, mas tem de ser a um custo acessível. O consumidor quer usufruir do elétrico, mas ele não quer pagar a mais por isso", disse Murguet. A Renault, por meio da Anfavea, segue em negociações com o Governo Federal para se criar uma política de incentivo fiscal que facilite a produção destes carros em território nacional. "Outro desafio é desenvolver um centro de excelência em engenharia para carros elétricos", pontuou o francês.

Segundo o executivo, os veículos elétricos representarão, em médio prazo, 10% da frota mundial. "Todos os países estão na mesma condição em relação ao desenvolvimento de elétricos. Alguns estão mais avançados, como Japão, Portugal e Dinamarca. O Brasil tem sorte de entrar no segmento de elétricos no mesmo momento que o resto do mundo. O país que incorporar essa tecnologia antes dos outros terá vantagem competitiva", salientou. "No entanto, sabemos que o veículo elétrico nunca irá substituir o carro a combustão. Ele é um completo", finalizou Murguet.

EM DIA DE FÚRIA, HOMEM DESTRÓI A MACHADAS BMW DE R$ 360 MIL NA ALEMANHA

2013-09-18T18:01:00.001-03:00

Proprietário e amigo usaram marreta e machado para destruir o veículo de luxo.

Diante de uma plateia chocada, o empresário Pourmohseni Hadi resolveu extravasar sua raiva de forma bastante peculiar: destruiu a porretadas e machadadas sua BMW M6 de R$ 360 mil (120 mil euros) no último sábado (14), na Alemanha.

Insatisfeito com as falhas técnicas do seu carro de luxo, o homem surtou em pleno Salão de Frankfurt — o mais famoso da Europa. A polícia, é claro, não demorou a chegar. Veja a seguir como acabou esse dia de fúria.

Comprado em 2008, o BMW M6 só trouxe dor de cabeça para o empresário Pourmohseni Hadi, que não deixou barato no último sábado (14). Quer saber o que ele fez? Veja a seguir.

Ele afirma que, nesses cinco anos, teve que lidar com diversos problemas inesperados para um carro desse nível, como vibrações irregulares e solavancos nas trocas de marchas.

Antes mesmo de a quebradeira começar, uma placa em amarelo e vermelho já antecipava a insatisfação do empresário, afirmando que a BMW engana os consumidores de forma consciente.

A aglomeração começou a aumentar quando a primeiro golpe foi desferido; a partir disso, a BMW M6 virou história... Até a polícia chegar.

O empresário não teve a mínima dó de arrebentar a carroceria do carro de luxo.

Calmamente o policial alemão pediu os documentos do carro ao empresário, que obedeceu na mesma hora.

Em seguida, o empresário apanhou uma vassoura e se dirigiu ao policial, dando a entender que cuidaria da limpeza do local, repleto de estilhaços de vidro e peças de carroceria. Eles conversaram por uns instantes a respeito da situação em comum; no entorno, as pessoas continuavam observando.

Thomas Brunner, o amigo do proprietário furioso, pareceu se divertir bastante durante a “arte” que os dois fizeram diante da Feira de Frankfurt.

Esse foi um dos seus melhores golpes, na janela dianteira do passageiro.

Ele gostou tanto da "brincadeira" que aproveitou e quebrou os vidros traseiros também.

Como ninguém é de ferro (além da marreta que estava segurando), o amigo que participou da quebradeira também tirou um minutinho de descanso.

O sr. Hadi, que mora na Itália, afirmou que comprou o BMW num revendedor italiano e, depois disso, o modelo apresentou inúmeros problemas técnicos — nenhum deles resolvidos pelas concessionárias nas quais passou .

Ele afirmou que nem a BMW da Alemanha e nem a BMW da Itália querem assumir a responsabilidade das falhas. O empresário afirma que já mandou até uma carta para a sede da BMW, mas não obteve resposta

Policial observa o estrago junto aos passantes, que registraram a cena de destruição com seus aparatos eletrônicos.

Como essa história vai terminar? O empresário afirma que vai consertar o carro... para destrui-lo de novo! E na frente do Parlamento Alemão! Será que desta vez ele consegue chamar ainda mais atenção?

O porta-malas foi um dos componentes mais danificados do modelo; lanternas traseiras e para-brisas traseiro também ficaram completamente destruídos.

BMW M6 destruído

Fittipaldi se emociona ao relembrar drama de Niki Lauda no filme 'Rush'

2013-09-13T11:42:00.001-03:00

Muita gente se recorda do automobilismo romântico e perigoso dos anos 1970 com saudade. Mesmo aqueles que se enxergam, em perspectiva, como “sobreviventes” de uma época cruel do esporte a motor. O filme “Rush - No Limite da Emoção”, que estreia hoje em 210 salas de cinema de todo o Brasil, retrata esta fase através da rivalidade entre o calculista austríaco Niki Lauda e o fanfarrão inglês James Hunt, com o ápice na disputa pelo título da temporada de 1976 da Fórmula 1, na qual morriam dois ou três pilotos por temporada.

Campeão em 1972 e 1974, Emerson Fittipaldi acompanhou a pré-estreia do longa-metragem dirigido pelo premiado Ron Howard. E confessa que se emocionou ao rever o drama do amigo Lauda, que sofreu um grave acidente no GP da Alemanha daquele ano, ficando com o rosto deformado pelas queimaduras e os pulmões intoxicados pela fumaça. O brasileiro sabe porque esteve lá: além de resgatar o austríaco do carro em chamas (cena recriada com riqueza de detalhes no filme), ele acompanhou sua recuperação nos dias que se seguiram no hospital, quando recusou um convite que muitos pilotos buscam durante toda a vida, em respeito ao sofrimento do colega.

Emerson Fittipaldi, de capacete azul e vermelho, ajudou a resgatar Niki Lauda da Ferrari em chamas no GP da Alemanha de 1976. A cena é recriada no filme 'Rush - No Limite da Emoção'

- A cena que mais me pegou foi quando o Niki estava morrendo, porque lembro que o Enzo Ferrari me ligou à meia noite, no hospital. O meu médico saiu de uma reunião com o médico do Niki e me disse: “Ele vai morrer porque está intoxicado, não consegue mais respirar, a pleura do pulmão queimou”. Eu estava chocado, do lado do quatro do Niki, quando o Comendador Ferrari me disse: “Você quer guiar já na próxima corrida? Estamos prontos”. E o Niki ali, morrendo. Esse é o mundo ingrato da Fórmula 1. Fico emocionado – confessa o bicampeão mundial.

A temporada de 1976 da Fórmula 1 teve muitos acidentes

James Hunt no cockpit da McLaren em 1976, ano deseu único título na F-1. Saída de Fittipaldi da McLaren deu a Hunt a chance de brigar pelo título.

Em respeito a Lauda, Emerson recusou o chamado do velho Enzo Ferrari, não abandonando o projeto da equipe brasileira que fundara com seu irmão. A propósito, foi a saída do brasileiro para a equipe Fittipaldi, no início de 1976, que abriu uma vaga na equipe McLaren em cima da hora. Melhor para James Hunt, que ficara sem vaga para aquela temporada depois que a equipe Hesketh entrou em dificuldades financeiras. Correndo com o carro usado pelo brasileiro no título de 1974 e no vice de 1975, Hunt ganhou corridas e se tornou um claro rival para o austríaco da Ferrari, que buscava o bicampeonato. A decisão foi no GP do Japão, disputado sob uma chuva torrencial.
- Muita gente me fala que, se eu continuasse na McLaren, eu ganharia o Mundial.
O “se” não ganha corrida. A realidade aconteceu. O James era um piloto muito rápido, e fez um campeonato muito importante tanto para a McLaren quanto para ele, numa disputa com o Niki que teve o ponto alto em Fuji. Foi um campeonato meio na sorte, porque, apesar do acidente, o Niki ia ser campeão mundial se não tivesse parado no Japão. Mas a aquaplanagem era tão grande na reta que era como jogar na loteria. Fomos pressionados a largar por causa dos direitos de televisão. Eu dei uma volta, o Niki também, e paramos. Não aceitamos aquele tipo de risco na época. O James aceitou e ganhou o campeonato – conta Emerson.

Campeões na década de 1970, Emerson Fittipaldi, Jackie Stewart e Niki Lauda são verdadeiro 'sobreviventes' de uma época em que acidentes na Fórmula 1 matavam três pilotos por temporada.

Encantado com a recriação das cenas de corrida e com a caracterização de época em todos os aspectos, como carros, boxes, autódromos, mecânicos, espectadores e tudo mais, Fittipaldi aprovou a escolha dos atores escolhidos para viver os pilotos. Daniel Brühl faz o frio e determinado Lauda, enquanto Chris Hemsworth encarna o mulherengo e destemido Hunt.

- Os dois pilotos estão muito bem interpretados pelos artistas, tanto o Niki quanto o James. A voz, as expressões, o jeito de falar, tudo. O James era um piloto extrovertido, farrista, mas um querido amigo. Só tenho recordações ótimas dele. E o Niki, que é meu amigo até hoje, foi um dos grandes campeões, um dos melhores da história da Fórmula 1. De todos os filmes de corrida que eu vi, o “Grand Prix” (de 1966) é o mais histórico, clássico. Esse deve virar o próximo clássico, achei o máximo – frisa o ex-piloto.

O mulherengo James Hunt e o frio Niki Lauda são retratados no cinema pelos atores Chris Hemsworth e Daniel Brühl, revivendo a disputa pelo título da temporada de 1976 da Fórmula 1

Barrichello curte, e sugere novo filme
Igualmente impressionado com a qualidade de “Rush”, Rubens Barrichello destacou umas das grandes qualidades do filme, que é passar ao espectador a visão de um piloto de Fórmula 1, da emoção de acelerar à tensão vivida pela busco por resultados.

Niki Lauda no cockpit da Ferrari durante a perigosa
F-1 dos anos 1970

- Este filme transmite uma sensação de piloto muito exata. Alguns objetivos são conturbados, mas ao mesmo tempo você segue com a emoção. O Lauda contando o que fez ele passar por tudo aquilo depois do acidente é sensacional, transmite muito bem o que é a vida de um piloto – diz Rubinho, que considerou Lauda “rude demais” nas telas em relação ao que ele conhece na vida real.

Questionado sobre qual das 19 temporadas que disputou entre 1993 e 2011 valeria um filme, o recordista de GPs na F-1 não selecionou um campeonato, mas uma prova em especial.
- Acredito que a gente tem muita história para contar. A F-1 está chegando às telas e, de certa forma, isso é contagiante. Só a corrida de Donington já vira um filme! – sugere.
Vencido por Ayrton Senna de forma magistral, o GP da Europa de 1993, disputado no circuito inglês de Donington Park, foi a terceira corrida de Barrichello na Fórmula 1. Até hoje esta corrida é conhecida pela “melhor primeira volta da história”.

Rubens Barrichello e a esposa Silvana na pré-estreia do filme Rush

Empresário: Massa quer time que lhe permita ter 'papel de liderança na F-1'

2013-09-13T11:34:00.002-03:00

Após o anúncio oficial de que Kimi Raikkonen seria seu substituto na Ferrari, Felipe Massa já estuda outras opções para permanecer na Fórmula 1. Com a vaga deixada pela saída do próprio Kimi, a Lotus parece ser um destino interessante para o brasileiro. Contudo, de acordo com o empresário do paulista, Nicolas Todt, Felipe busca na escuderia britânica a possibilidade de ser o primeiro piloto e lutar por títulos.

- É certo que, além da Lotus, outros times estão atrás de Felipe. Ele nunca irá para um time menor para ser segundo piloto. Precisamos encontrar um carro que permita a ele desenvolver um papel de liderança na F-1. A melhor vaga disponível é, sem dúvidas, aquela deixada por Raikkonen na Lotus – afirma Todt à emissora francesa “Canal Plus”.
Ainda que a equipe não viva o melhor momento técnico e financeiro, o time consegue realizar um bom trabalho na temporada, ajudando o “Homem de Gelo” a conquistar o primeiro lugar no GP da Austrália, e levando seus pilotos ao pódio em mais sete oportunidades. Além disso, a Lotus ocupa o quarto lugar no mundial de construtores, à frente até mesmo da McLaren.

MERCEDES APRESENTA CLASSE S CUPÊ EM FRANKFURT

2013-09-11T19:58:00.000-03:00

A Mercedes não fez muito barulho nos dias prévios a abertura de Frankfurt. Manteve-se bem discreta sobre seus lançamentos para o salão. Mas foi só começar a sua apresentação para ganhar a atenção do público: a alemã revelou ao mundo o Classe S Coupé, substituto do atual Classe CL (com mais de 20 anos de serviços prestados). O luxuoso esportivo aparece pela primeira vez como um conceito do carro que será visto nas lojas da marca a partir do ano que vem.

O visual do S Coupé mostra muita sintonia com a linguagem utilizada nos modelos compactos recentes da marca, como o CLA - especialmente pela grade marcada por uma série de pontilhados cromados e pelas luzes dianteiras, desenhadas por uma fileira de leds superior.

As rodas de 21" e cinco raios são um show à parte, com desenho exclusivo e medidas de pneus 265/35 na dianteira e 295/35 na traseira. Na carroceria, a coluna traseira tem uma caída acentuada que promete chamar atenção pela ousadia - e que a marca afirma não sacrificar (muito) o espaço para ocupantes traseiros.

Mas como todo bom cupê 2+2, o Classe S não tem seu foco no espaço, e sim na esportividade. Para isso, ele conta com um motor V8 4.6 biturbo, capaz de desenvolver 455 cavalos de potência e 71,3 kgfm de torque. O sistema de transmissão não foi revelado.

Para manter a segurança dos ocupantes (e de quem estiver fora também), a Mercedes dotou o Classe S cupê de uma tecnologia chamada Intelligent Drive, que usa uma série de câmeras e sensores para detectar qualquer movimento nos arredores do carro, e assim previnir colisões. As mesmas câmeras são utilizadas pelo sistema Magic Body Control, que é capaz de adaptar a suspensão dependendo das condições da via.

FUTURO VERDE: GRUPO VW APOSTA EM VEÍCULOS HÍBRIDOS E ELÉTRICOS

2013-09-11T19:55:00.000-03:00

Sustentabilidade é palavra de ordem na VW. Numa época em que o impacto ambiental causado pelo uso do automóvel é cada vez mais colocado em pauta pela sociedade, o grupo mostrou que suas fichas estão apostadas na aplicação e desenvolvimento de veículos elétricos e híbridos. São eles quem darão o tom nos estantes das marcas da companhia na mostra alemã, conforme a empresa revelou na noite de hoje (9) em evento à imprensa.

Os grandes nomes do grupo neste segmento são o E-Golf, e-load up! e Porsche Panamera S E-Hybrid. Com propostas e posicionamento de mercado totalmente distintos, os lançamentos marcam o que o CEO da VW, Martin Winterkorn, referiu-se como a "grande iniciativa elétrica". "Vivemos uma transformação dos valores. Os jovens mudaram a relação com o automóvel, mas, ao mesmo tempo, valorizam e querem mobilidade. Sustentabilidade e tecnologia não é apenas um estilo de vida, é também um argumento para comprar carro. Nós entendemos isso e estamos preparados para essas questões", diz o executivo. Nas palavras da própria montadora, seus "técnicos pisaram no acelerador" para o desenvolvimento de tais tecnologias. O objetivo é ser referência em mobilidade.

e-load up!
Em mais uma versão, o pequenino up! surge agora como um protótipo de um veículo voltado para o trabalho. A ideia é que ele funcione como uma espécie de comercial leve. Para isso, há, além do banco do motorista, apenas um banco de passageiro, que pode ser rebatido.No total, o carrinho tem capacidade para transportar 306 kg e comporta até 1.400 litros. Ele alcança velocidade máxima de 160 km/h e alcança os 100 km/h em apenas 12.4 segundos. A autonomia é de 160 km com apenas uma carga de bateria.

E-Golf
Menos potente que sua versão de origem, o E-Golf despeja 82 cv 115 cv de potência. O hatch acelera de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos e alcança velocidade máxima (limitada) de 140 km/h. A autonomia é de 175 km.

Porsche Panamera S E-Hybrid
De acordo com a marca, o esportivo aponta para o futuro da Porsche, que é a de pensar em máquinas que aliem baixa emissão emissão de poluentes a um desempenho poderoso. A versão híbrida do Panamera despeja 416 cv de potência e atinge máxima de 270 km/h. Na pista, é capaz de rodar 100 km com apenas 3.1 litros de combustível.

CONCEITO DO MONZA APARECE PELA PRIMEIRA VEZ EM FRANKFURT

2013-09-11T19:48:00.001-03:00

A General Motors aproveitou o Salão de Frankfurt para fazer a primeira exibição pública do conceito Opel Monza. O modelo já havia sido exibido em imagens virtuais e foi visto pela primeira vez no palco durante uma conferência sobre o futuro da mobilidade realizada no evento. Com design moderno, tecnologias inovadoras e sistema híbrido com gás natural, o novo Monza promete ditar as tendências dos próximos carros do grupo norte-americano.

Além das linhas marcantes, chamam atenção as portas que se abrem em estilo “asa de gaivota”. O carro mede 4,69 metros de comprimento e 1,31 metros de altura, além de contar com um generoso porta-malas de 500 litros. O novo Monza é um crossover entre um cupê e uma perua, já que adota o estilo conhecido como “shootingbrake”, e compartilha a plataforma do Chevrolet Volt.

Ainda não há uma palavra final sobre que tipo de motor equiparia uma versão de produção do novo Monza, mas a montadora garante que é possível adaptar uma série de blocos a diesel e a gasolina. A versão conceitual é equipada com motor híbrido que alia uma bateria elétrica com um propulsor 1.0 L de três cilindros movido a gás natural.

Tecnologia
O interior deixa claro que a montadora aposta em tecnologias inovadoras para dar fôlego aos seus carros no futuro. A tendência também ficou clara nas palavras de Karl-Thomas Neumann, CEO da Opel: “O Monza é um conceito que terá um impacto de longo-termo no nosso futuro. À medida em que avançamos, eficiência e conectividade estão no topo da nossa lista de prioridades”.