Περί αυτοκινήτων.....και άλλων τινών

Δημόσια διαβούλευση του υπουργείου περιβάλλοντος περί ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα

2012-01-30T21:20:00.000+02:00

Σε μια ιδιαίτερα πρωτοποριακή κίνηση για τα ελληνικά δεδομένα, το υπουργείο περιβάλλοντος, ενέργειας και κλιματικής αλλαγής ξεκίνησε μια δημόσια διαβούλευση προκειμένου να συζητηθούν τρόποι ενίσχυσης της διεισδύσεως των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων στην ελληνική επικράτεια

Είναι γνωστό βέβαια, πως η πολύ άσχημη της ελληνικής οικονομίας εξ' αιτίας της πρωτοφανούς κρίσης έχει επηρεάσει βαθύτατα και την αγορά αυτοκινήτου, όμως επιτρέψτε μου εδώ ένα εμβόλιμο σχόλιο επ'αυτού.

Όσο άσχημα και αν είναι τα πράγματα αυτήν τη στιγμή στην πατρίδα μας, ένα είναι βέβαιο. Πως η ζωή είναι δυναμικό και κυκλικό φαινόμενο, με την έννοια ότι οι καταστάσεις δε μένουν ποτέ στάσιμες και αλλάζουν. Το είχε πει εύγλωττα και ο Ηράκλειτος πριν από 2+ χιλιετίες.

Υπό αυτό το πρίσμα η ελληνική οικονομία κάποια στιγμή θα βελτιωθεί. Κανείς από εμάς δε θα μπορούσε να εκτιμήσει την ομορφιά της ανατολής του ηλίου αν πριν από αυτήν δεν υπήρχε το σκότος.

Επιστρέφοντας στα της δημόσιας διαβούλευσης, οφείλω να πω ότι στην αντίστοιχη ιστοσελίδα θα βρείτε πολλές λεπτομέρειες για την τεχνολογία και τις κατηγορίες των υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων καθώς και εκτιμήσεις επέκτασης της χρήσης τους στα επόμενα χρόνια.

Αυτό που παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον είναι οι σκέψεις για επιδότηση της αγοράς φιλικών στο περιβάλλον αυτοκινήτων, με το υψηλότερο κίνητρο να παρουσιάζεται στα αμιγώς ηλεκτρικά τα οποία θα απαλλάσσονται από τον φόρο πολυτελείας και θα επιδοτείται η αγορά τους κατά ένα ποσοστό 10% ή σε απόλυτα νούμερα ως 5000€.

Πιστέψτε με, αξίζει τον κόπο να επισκεφθούμε όλοι και να καταθέσουμε τις απόψεις μας στην ιστοσελίδα της δημόσιας διαβούλευσης η οποία θυμίζει ιστολόγιο, εκφράζοντας έτσι μια μορφή σύγχρονης, άμεσης και συμμετοχικής δημοκρατίας.

Bmw Μ triple turbo diesel

2012-01-26T23:01:00.000+02:00

Συνήθως, σχεδόν κάθε τεχνολογικό επίτευγμα πριν μας εγκαταλείψει, έχει φτάσει στο απόγειο της εξέλιξής του. Κάπως έτσι θα γίνει και με τους θερμικούς κινητήρες που λογικά στον τομέα των επίγειων μεταφορών θα δώσουν την θέση τους στους ηλεκτροκινητήρες εντός της επόμενης 15ετίας.

Αν έπρεπε οπωσδήποτε να κάνω μια πρόβλεψη, εικάζω ότι οι τελευταίοι θερμικοί κινητήρες είτε πετρελαίου είτε βενζίνης θα είναι όλοι ισχυρά υπερπληρωμένοι και χαμηλής χωρητικότητας, προκειμένου να ανταπεξέλθουν στον άνισο αγώνα που δίνουν με τις όλο και αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων.

Η Bmw λοιπόν, κάνοντας μια βουτιά στο μέλλον παρουσιάζει έναν κινητήρα πετρελαίου με τριπλή υπερπλήρωση, ο οποίος είναι μοναδικός στο είδος του και πραγματικά μπροστά από την εποχή του. Οι προσδοκίες της για το δημιούργημα της είναι τόσο υψηλές που θα χρησιμοποιηθεί σε μοντέλα της σειράς 'M', κάτι που γίνεται για πρώτη φορά στα χρονικά της εταιρείας.

Δε συνηθίζω να χρησιμοποιώ εμφατικές και πομπώδεις εκφράσεις σε ότι αφορά τους κινητήρες και τα αυτοκίνητα εν γένει, γιατί ο κίνδυνος έκθεσης είναι πολύ μεγάλος, όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση μπορώ να πω με ασφάλεια ότι ο εν λόγω κινητήρας που εξετάζεται είναι ο απολύτως καλύτερος πετρελαίου στον κόσμο.

Πρόκειται για μια μηχανή χωρητικότητας τριών λίτρων, έξι κυλίνδρων σε σειρά, με τρία turbo διπλής εισαγωγής και διαδοχικής λειτουργίας. Σε περίπτωση που η Bmw έχει ακολουθήσει την τεχνοτροπία της διβάθμιας υπερπληρώσεως που υφίσταται ήδη σε αρκετούς πετρελαιοκινητήρες της, τότε μιλούμε για ένα turbo χαμηλής αδράνειας περιστροφής με μεταβλητή γεωμετρία πτερυγώσεως για τις χαμηλές στροφές προκειμένου να αρθεί η υστέρηση απόκρισης και 2 ακόμα turbo για τα μεγαλύτερα φορτία προκειμένου να εκτοξευτούν οι τιμές ισχύος, ροπής και οικονομίας, αφού εν γένει στους θερμικούς κινητήρες όσο ισχυρότερη υπερπλήρωση έχουμε τόσο καλύτερο βαθμό απόδοσης επιτυγχάνουμε.

Ο Βαυαρός κατασκευαστής θα χρησιμοποιήσει τη νέα μηχανή αρχικά σε 4 μοντέλα Μ550d sedan, M550d touring, X5 M50d, X6 M50d.

Λόγω τερατώδους παραγωγής ροπής και τα τέσσερα θα είναι τετρακίνητα προκειμένου να διαχειριστούν με ευχερέστερο τρόπο τον κατακλυσμό ροπής που παράγει ο κινητήρας ενώ συνεργάζονται με ένα αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής 8+1 σχέσεων.

Οι προσδιδόμενες επιδόσεις στην βέλτιστη περίπτωση που είναι η M550d sedan είναι καταιγιστικές για το βάρους 2 τόνων όχημα, με το 0-100 να είναι υπόθεση 4,7'' και η τελική ταχύτητα να είναι 250 χλμ/ώρα ασφαλώς ηλεκτρονικά περιορισμένη.

Ακολουθεί μια ταυτότητα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα.

Κυβισμός (κ.εκ)	2993
Κύλινδροι	6
Διάταξη	Σε σειρά
Αναπνοή	Τριβάθμια υπερπλήρωση καυσαερίων
Βαλβίδες	4 ανά θάλαμο καύσης (2 εισαγωγής, 2 εξαγωγής)
Σχέση συμπίεσης (γεωμετρική)	16 προς 1
Ισχύς (hp)	381 στις 4000 rpm
Ροπή (Νm)	740 στις 2000 rpm
Κατανάλωση (λ/100 χλμ μεικτή)	6,3
Ρύποι (γρ Co2/χλμ)	163

Lexus LF-LC

2012-01-19T12:50:00.000+02:00

Η Lexus είναι συνυφασμένη στο συλλογικό ασυνείδητο των οδηγών με την υβριδική κίνηση αλλά μέχρι τώρα δεν είχε παρουσιάσει κάποιο υβριδικό coupé όχημα. Αυτό το κενό θα κληθεί να καλύψει το LF-LC όταν κυκλοφορήσει.

Βέβαια η θυγατρική της Toyota διαθέτει ήδη ένα σπορ coupé στην γκάμα της, το LFA, το οποίο είναι περιορισμένης παραγωγής, αστρονομικού κόστους και αμιγώς θερμικό.

Η αλήθεια είναι ότι δεν υφίστανται λεπτομερή τεχνικά στοιχεία για αυτήν την υβριδική σπουδή. Το μόνο που υφίσταται ως τεχνική πληροφορία είναι, ότι θα βασίζεται στο πλαίσιο της επόμενης γενιάς του πολυτελούς LS ενώ από τις φωτογραφίες φαίνεται ότι οι ανάγκες φωτισμού εκπληρώνονται μέσω φωτοεκπομπών διόδων.

Υψηλής αισθητικής και φαινόμενης ποιότητας το εσωτερικό της νέας υβριδικής σπουδής της Lexus.

Τέλος, η παραγωγή του δεν είναι ειλημμένη απόφαση, αλλά όπως συνήθως γίνεται σε αυτές τις περιπτώσεις οι εταιρείες μέσω των πρωτοτύπων που εκθέτουν στα σαλόνια αυτοκινήτου προσπαθούν να δουν τον αντίκτυπο που έχουν τα δημιουργήματά τους στο κοινό και κατόπιν λαμβάνουν τις αποφάσεις περί παραγωγής, αλλά κρίνοντας από τις εικόνες του οχήματος δεν έχω καμιά αμφιβολία ότι στο Detroit το LF-LC έκανε ιδιαίτερα καλή εντύπωση στον κόσμο.

Vw E-Bugster

2012-01-17T01:40:00.000+02:00

Μια πολύ ενδιαφέρουσα σπουδή πάνω στην τελευταία έκδοση του θρυλικού σκαραβαίου παρουσίασε η Vw στο Detroit με την προώθησή της να είναι αποκλειστικά ηλεκτρική.

Το σχήμα είναι πιο επιθετικό από του θερμικού beetle, ενώ το αμάξωμα είναι χαμηλότερο κατά 75 mm προκειμένου να βελτιωθεί η αεροδυναμική του απόδοση και να προσδοθεί ο απαραίτητος οπτικός δυναμισμός στο όχημα.

Ο ηλεκτροκινητήρας που το κινεί είναι μόνιμου μαγνήτη και αποδίδει 114 ίππους και 270 Nm ροπής. Τροφοδοτείται από μια συστοιχία συσσωρευτών ιόντων λιθίου άγνωστης ενεργειακής πυκνότητας. Το μόνο που ανακοινώνει η Vw επί του θέματος των μπαταριών είναι η προσδιδόμενη αυτονομία που προσφέρουν, η οποία είναι περισσότερο από 160 χιλιόμετρα και το βάρος τους το οποίο είναι 315 κιλά.

Εκ των ανωτέρω στοιχείων και κάνοντας μια εκτίμηση η χωρητικότητά τους θα πρέπει να είναι μεταξύ 20-24 kWh. Ο χρόνος φόρτισής τους είναι μεταβαλλόμενος ανάλογα με τη διαθέσιμη διαφορά δυναμικού με την βέλτιστη περίπτωση να είναι αυτή της μισής ώρας για το 80% της φόρτισης. Είναι δε τοποθετημένες κάτω από τον χώρο αποσκευών και τα πίσω καθίσματα.

Για τις ανάγκες φωτισμού χρησιμοποιούνται παντού φωτοεκπομπές δίοδοι ενώ στο εσωτερικό τα όργανα ελέγχου είναι πλήρως προσαρμοσμένα στις απαιτούμενες παραμέτρους πλήροφόρησης ενός ηλεκτρικού οχήματος.

Η Vw δεν αναφέρει κάτι για ενδεχόμενη παραγωγή του οχήματος αλλά το όχημα δείχνει αρκούντως ενδιαφέρον και φαντάζομαι ότι θα υπήρχε αγοραστικό κοινό που θα ακολουθούσε τον ηλεκτρικό σκαραβαίο.

Honda Accord coupé

2012-01-15T16:18:00.001+02:00

Εκτιμώ παραδοσιακά τα Accord γιατί κατά την ταπεινή μου γνώμη είναι αυτοκίνητα με άρτια τεχνική ολοκλήρωση η οποία εν γένει ξεφεύγει από τα ειωθότα της κατηγορίας που βρίσκεται. Η εκτίμησή μου γι' αυτά, ενισχύθηκε περαιτέρω με το πρωτότυπο coupé που παρουσίασε η Honda στην έκθεση αυτοκινήτου του Detroit το οποίο θα έχει και υβριδική έκδοση.

Ασφαλώς θα υφίστανται και αμιγώς θερμικές εκδόσεις του νέου Accord αλλά δεν θα μας απασχολήσουν στο συγκεκριμένο άρθρο μιας και εδώ θα ασχοληθούμε με την πιο ενδιαφέρουσα κατ'εμέ που είναι η υβριδική.

Η Honda θα λέγαμε ακολούθησε την τεχνοτροπία της Toyota στο θέμα των κινητήρων και της μετάδοσης παντρεύοντας έναν τετρακύλινδρο δίλιτρο κινητήρα φυσικής αναπνοής κύκλου Atkinson με έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη και ένα κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης.

Ο Ιάπωνας κατασκευαστής δεν αναφέρει την μέγιστη ισχύ του θερμικού κινητήρα αλλά με δεδομένο ότι είναι κύκλου Atkinson θα πρέπει να αναμένουμε μικρότερη μέγιστη ισχύ από τους αντίστοιχους δίλιτρους Otto της εταιρείας. Αν θα έπρεπε οπωσδήποτε να κάνω μια εκτίμηση με κίνδυνο να εκτεθώ θα έλεγα ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας λογικά θα αποδίδει μεταξύ 115-130 ίππους.

Ο ηλεκτροκινητήρας πάντως του αυτοκινήτου θα είναι υψηλής απόδοσης της τάξεως των 161 ίππων και άγνωστης ροπής αλλά λογικά πάνω από 250 Nm. Αυτός τροφοδοτείται από μιας χαμηλομεσαίας χωρητικότητας (6 kWh) μπαταρία ιόντων λιθίου η οποία επιτρέπει μέγιστη ηλεκτρική αυτονομία 24 χιλιομέτρων και ανώτατη ταχύτητα 100 χλμ/ώρα.Το εξαιρετικά θετικό είναι ότι φορτίζεται σε οικιακή πρίζα μέσα σε 1.5 ώρες.

Αν η Honda έχει ακολουθήσει την πεπατημένη στα περιφερειακά τεχνικά του αυτοκινήτου, των πρόσφατων γενεών του Accord με τα διπλά ψαλίδια στις αναρτήσεις και τα εξαιρετικά αποδοτικά αεροδυναμικά σχήματα τότε θα έχει ένα πολύ δυνατό χαρτί στα χέρια της.

Το αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει εντός του 2013 και θα ήθελα πραγματικά να ελπίσω η ευρωπαϊκή ήπειρος να είναι στις δυνητικές αγορές που θα το υποδεχθούν.

Toyota NS4

2012-01-14T16:55:00.001+02:00

Συνεχίζοντας πάνω στα της έκθεσης αυτοκινήτου του Detroit ας δούμε ένα υβριδικό πρωτότυπο της Toyota το οποίο θα έχει δυνατότητα επαναφόρτισης μέσω πρίζας και σύμφωνα με την εταιρεία θα κυκλοφορήσει μέχρι το 2015.

Το NS4 είναι ένα μεσαίου μεγέθους υβριδικό οικογενειακό όχημα με δυναμικό και κατά τα φαινόμενα αεροδυναμικό σχήμα.

Είναι πολύ νωρίς για γενικότερες τεχνικές προδιαγραφές, μιας και η Toyota δεν έχει αναφέρει κάτι επί του θέματος, πέραν του ότι στο συγκεκριμένο όχημα θα εφαρμοστεί η επόμενη γενιά του λεγόμενου hybrid synergy drive η οποία υπόσχεται μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία και περιορισμένο χρόνο φόρτισης των μπαταριών.

Οι περισσότερες πληροφορίες που αφορούν το όχημα αναφέρονται στα υπερπροηγμένα συστήματα ασφαλείας που υποβοηθούν τον οδηγό προεξάρχοντος του PCS που με την βοήθεια καμερών, ραντάρ και υπέρυθρων ακτίνων, έχει τη δυνατότητα ακόμα και να αποσοβήσει ένα ατύχημα ασκώντας κατά την 'κρίση' του πέδηση στο αυτοκίνητο.

Ιδιαίτερη μνεία κάνει η Toyota για τους υαλοπίνακες που χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο οι οποίοι εφαρμόζουν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στον τομέα απορροφώντας τους τύπους της υπεριώδους ακτινοβολίας, ενώ επίσης μειώνουν την επίδραση του ηλιακού φωτός στην εσωτερική θερμοκρασία του οχήματος και τέλος, μέσω ειδικής επίστρωσης βοηθούν ώστε οι σταγόνες της βροχής να παίρνουν ένα τέτοιο σχήμα που να μην μειώνουν την δυνατότητα επόπτευσης του δρόμου από τον οδηγό.

Οι συμβατικοί καθρέπτες έχουν αντικατασταθεί από μικροκάμερες οι οποίες μεταφέρουν εικόνα στον οδηγό μέσω οθόνης στο ταμπλό του αυτοκινήτου εξαλείφοντας επί της ουσίας τα 'νεκρά σημεία' ορατότητος αλλά κάτι τέτοιο είναι σχεδόν αδύνατον να το δούμε να επιβιώνει μέχρι το καθεστώς μαζικής παραγωγής του οχήματος.

Honda NSX

2012-01-11T17:17:00.000+02:00

Το αυτοκίνητο που χωρίς αμφιβολία κλέβει την παράσταση στην τρέχουσα έκθεση αυτοκίνησης των Ηνωμένων Πολιτειών, είναι η αναβίωση του Honda NSX, του θρυλικού δηλαδή υπεραυτοκινήτου της εταιρείας, προσαρμοσμένο πλήρως φυσικά στα κελεύσματα των καιρών όντας υβριδικό. Ας το δούμε...

Για καιρό η Honda επεξεργαζόταν το ενδεχόμενο της επιστροφής του NSX αλλά δεν το αποφάσιζε. Πλέον φαίνεται ότι οι συνθήκες ωρίμασαν στον Ιάπωνα κατασκευαστή ώστε να παρουσιάσει ένα NSX το οποίο αποτελεί σπουδή μεν, αλλά με σίγουρη την προοπτική της μαζικής παραγωγής.

Η όψη του είναι εντυπωσιακή αισθητικά ως οφείλει ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας αλλά και οι τεχνικές προδιαγραφές του είναι τέτοιες που βρίσκονται σε ευθεία αναλογία με το εντυπωσιακό παρουσιαστικό του.

Στο πλαίσιο έχει γίνει εκτεταμένη χρήση αλουμινίου σε συνδυασμό με πλαστικό ενισχυμένο με ίνες άνθρακα προκειμένου να διατηρηθεί το βάρος όσο γίνεται χαμηλά και έτσι το όχημα να έχει υψηλών προδιαγραφών δυναμικά χαρακτηριστικά.

Στα των κινητήρων συναντούμε έναν θερμικό V6 3.5 λίτρων φυσικής αναπνοής ο οποίος είναι τοποθετημένος στο κέντρο και συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Όλα τα ανωτέρω δίδουν την ισχύ τους στον οπίσθιο άξονα, ενώ στον εμπρόσθιο υπάρχει άλλο ένα δίδυμο ηλεκτροκινητήρων το οποίο είναι επιφορτισμένο με την κίνηση των εμπροσθίων τροχών και δεν έχει καμιά μηχανική σύνδεση με τον πίσω άξονα.

Το όλο σύστημα η Honda το ονομάζει SH-AWD (super handling all wheel drive). Η συνολική ισχύς δεν έχει ανακοινωθεί αλλά δε θα πρέπει λογικά να είναι κάτι λιγότερο από 400 ίπποι ενώ κάτι παραπάνω από πιθανή θα πρέπει να θεωρείται η ύπαρξη του torque vectoring αφού η υλοποίηση του αυτοκινήτου καθώς και η κατηγορία του είναι τέτοια που είναι εκ των ων ουκ άνευ.

Ένα σημείο που χρήζει ιδιαίτερης προσοχής είναι το γεγονός ότι το νέο NSX δε θα φορτίζεται μέσω οικιακής πρίζας καθώς δεν αναφέρεται κάτι τέτοιο. Αν αυτό ισχύει τότε είναι σαφές πως η ηλεκτρική του αυτονομία θα είναι πολύ περιορισμένη και το όχημα θα βασίζεται βαρύτατα στον θερμικό του κινητήρα με την φόρτιση των μικρών συσσωρευτών να λαμβάνει χώρα μέσω της αναγεννητικής πεδήσεως.

Περαιτέρω τεχνικά στοιχεία δεν υφίστανται αυτήν τη στιγμή αλλά δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία ότι το όχημα θα εφαρμόζει ανεξάρτητες αναρτήσεις σε όλους τους τροχούς με τα διπλά ψαλίδια να είναι ένα πολύ πιθανό ενδεχόμενο μιας και η Honda τα είχε εφαρμόσει και στο προηγούμενο NSX αλλά και γενικά το συνηθίζει στις ανεξάρτητες υλοποιήσεις αναρτήσεως των οχημάτων της.

Το αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει εντός των επόμενων τριών χρόνων και είναι κάτι που οπωσδήποτε θα δημιουργήσει έντονο θόρυβο.

Mercedes-Benz E 300 BLUETEC Hybrid

2011-12-23T16:10:00.000+02:00

Σε μία ομολογουμένως σοφή κίνηση, η Mercedes πήρε τον απολύτως καλύτερο πετρελαιοκινητήρα που έχει αυτήν τη στιγμή στη διάθεσή της, τον πάντρεψε με μια ηλεκτρική μηχανή μόνιμου μαγνήτη και το αποτέλεσμα είναι μια λιμουζίνα ''κύρους'' με εντυπωσιακές επιδόσεις τόσο σε οικονομία όσο και σε αυτό το κομμάτι που ονομάζεται οδηγική απόδοση.

Τον επόμενο μήνα λοιπόν, στην έκθεση αυτοκινήτου του Detroit ο Γερμανός κατασκευαστής θα παρουσιάσει 2 υβριδικές εκδοχές της δημοφιλούς σειράς E. Την E 300 hybrid που θα εξετάσουμε εδώ και την Ε 400 hybrid στην οποία ο θερμικός κινητήρας είναι ο γνωστός τελευταίας γενιάς 3.5 λίτρων φυσικής αναπνοής της εταιρείας, έκδοση η οποία δεν αφορά την ευρωπαϊκή ήπειρο.

Στα της υβριδικής Ε 300, ο θερμικός της κινητήρας είναι ένας υπερσύγχρονος 2.1 λίτρων πετρελαίου, (περισσότερα γι' αυτόν δείτε εδώ) ο οποίος αποδίδει 204 ίππους και 500 Nm ροπής και συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη απόδοσης 27 ίππων και 250 Nm ροπής.

Όψη του πίνακα οργάνων της υβριδικής Ε-Class με τις απαραίτητες προσθήκες που επιβάλλει η ηλεκτρική παράμετρος του οχήματος.

Η ηλεκτρική μηχανή τροφοδοτείται από μια χαμηλής ενεργειακής πυκνότητας μπαταρία των 0.8 kWh, η οποία επαναφορτίζεται επί της ουσίας μέσω της αναγεννητικής πέδησης και ως εκ τούτου δεν χρήζει της βοήθειας του κεντρικού ηλεκτρικού δικτύου. Με τόσο χαμηλή χωρητικότητα μπαταρίας είναι σαφές πως η ηλεκτρική αυτονομία είναι πολύ περιορισμένη και ανάγεται σε μέση ακτίνα περίπου 1.5 χλμ και για ταχύτητα κάτω των 56 χλμ/ώρα

Ωστόσο, η συνεργασία των 2 κινητήρων είναι επαρκής για να δώσει μια επιτάχυνση 0-100 σε λιγότερο από 7.5'' και τελική ταχύτητα βοηθούμενη και από την εξαιρετική αεροδυναμική απόδοση του οχήματος πάνω από 240 χλμ/ώρα.

Οι επιδόσεις όμως δεν έχουν συνήθως το σύνηθες τίμημα της κατανάλωσης αφού μια ομάδα επικουρικών συστημάτων όπως η λειτουργία πλεύσεως, το start-stop, η αναγεννητική πέδηση και τα ελαστικά χαμηλού συντελεστού τριβής, επιτρέπουν μέση κατανάλωση 4.2 λ/100 χλμ και εκπομπές ρύπων μόλις 109 γρ/χλμ.

Για αυτοκίνητο που ζυγίζει γύρω στα 1800 κιλά οι ανωτέρω τιμές κρίνονται απολύτως ικανοποιητικές. Το όχημα θα παρουσιαστεί όπως προαναφέρθηκε στην διεθνή έκθεση αυτοκινήτου των Η.Π.Α και η διάθεσή του αναμένεται να εκκινήσει από το δεύτερο τετράμηνο του 2012.

Vw Cross Coupé

2011-12-18T17:29:00.001+02:00

Στο Τόκυο η Vw παρουσίασε μια τετρακίνητη υβριδική σπουδή με την προοπτική παραγωγής κάποια στιγμή στο μέλλον. Ας δούμε περί τίνος πρόκειται.

Το καινοφανές όχημα αφορά ένα crossover με σπορτίφ αισθητική και δυναμικά χαρακτηριστικά και γι' αυτό μέρος της ονομασίας του περιλαμβάνει τη λέξη coupé παρ' όλο που με τη στενή έννοια του όρου το αυτοκίνητο σαφώς και δεν είναι τέτοιο.

Οι διαστάσεις του είναι πολύ κοντά σε αυτές του Tiguan για να έχετε μια ιδέα και προφανώς αποτελεί μια συμπαγή κατασκευή η οποία περιλαμβάνει 3 κινητήρες και τετρακίνηση.

Στον εμπρόσθιο άξονα βρίσκεται ένας θερμικός Tsi 1.4 λίτρων με μονοβάθμια υπερπλήρωση που αποδίδει 148 ίππους και 210 Nm ροπής ενώ συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη ο οποίος αποδίδει 54 ίππους και 180 Nm ροπής.

Στον πίσω άξονα υπάρχει ένας ακόμα ηλεκτροκινητήρας που δίδει την κίνησή του στους πίσω τροχούς και αποδίδει μέγιστη ισχύ 114 ίππων και ροπή 270 Nm.

Πως δουλεύουν όλα αυτά στην πράξη ; Αρχικά ο κινητήρας βενζίνης συνεργάζεται με το γνωστό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG7 του ομίλου ενώ κατά την επιτάχυνση του οχήματος και αναλόγως των συνθηκών συμμετέχουν και οι ηλεκτροκινητήρες.

Στη βέλτιστη περίπτωση η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς όλων των μηχανών είναι 262 ίπποι.

Οι ηλεκτροκινητήρες τροφοδοτούνται κύρια από μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου ενεργειακής πυκνότητας 9.8 kWh οι οποίες εδράζονται διαμήκως στο πάτωμα του οχήματος στο χώρο που θα καταλάμβανε το κεντρικό διαφορικό σε ένα συμβατικό τετρακίνητο όχημα και επιτρέπουν αμιγή ηλεκτρική αυτονομία στο όχημα της τάξης των 40 χιλιομέτρων, η οποία όταν παρέλθει αναλαμβάνει πλέον ο θερμικός βενζινοκινητήρας τα καθήκοντα της προώθησης του αυτοκινήτου και της φόρτισης των μπαταριών, η οποία υποβοηθείται επιπλέον μέσω της αναγεννητικής πέδησης. Τέλος οι συσσωρευτές έχουν τη δυνατότητα φόρτισης μέσω οικιακής πρίζας.

Εντυπωσιακό οπτικά το εσωτερικό του υβριδικού crossover της Vw με highlight την κεντρική οθόνη η οποία αλλάζει το αντικείμενο των παρεχόμενων πληροφοριών ανάλογα με το επιλεχθέν πρόγραμμα οδήγησης. (Sport, City, Off road)

Οι επιδόσεις για το βάρους 1750 κιλών αυτοκίνητο είναι αρκούντως δυναμικές με το 0-100 να ολοκληρώνεται εντός 7'' και η μέγιστη ταχύτητα να είναι 200 χλμ/ώρα. Η τελική ταχύτητα ωστόσο περιορίζεται για λόγους αυτονομίας στα 120 χλμ/ώρα όταν υφίσταται αμιγώς ηλεκτρική προώθηση.

Η κατανάλωση καυσίμου ωστόσο, κρίνεται εντυπωσιακή για τις επιδόσεις και το βάρος του οχήματος και είναι 2.7 λίτρα/100 χλμ με τους ρύπους CO2 στα 62 γρ/χλμ, ενώ επίσης αναμφίβολα συμμετοχή σε αυτές τις τιμές έχει και ο χαμηλός συντελεστής αεροδυναμικής του οχήματος που είναι ασυνήθιστος για την κατηγορία στο 0.33.

Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η μέγιστη αυτονομία με γεμάτη τη δεξαμενή καυσίμου (55 λίτρα) είναι 855 χιλιόμετρα.

Το cross coupé όπως και κάθε σπουδή που σέβεται τον εαυτό της κάνει εκτεταμένη χρήση φωτοεκπομπών διόδων για τις ανάγκες φωτισμού ενώ εξοπλίζεται και με τεράστιους χρωμιούχους τροχούς 20 ιντσών οι οποίοι είναι σχεδόν απίθανο να επιβιώσουν σε ενδεχόμενο μαζικής παραγωγής του οχήματος, η οποία πάντως επί του παρόντος δεν είναι ειλημμένη απόφαση αλλά αντικείμενο περίσκεψης εντός των κόλπων του γερμανικού ομίλου.

Αν αγόραζα αύριο diesel αυτοκίνητο....

2011-12-06T20:39:00.002+02:00

Ο τίτλος του άρθρου είναι εύγλωττος και προφανής και απευθύνεται στους δυνητικούς και σε άμεσο χρονικό ορίζοντα αγοραστές ενός πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου. Για όσους ενδιαφέρονται να εντρυφήσουν στα των πετρελαιοκινητήρων και γιατί κατ'εμέ είναι επιθυμητοί, τους παραπέμπω σε αυτό το άρθρο προκειμένου να λυθούν οι όποιες απορίες.

Μια μικρή εισαγωγή

Οι προτάσεις που θα διαβάσετε αφορούν πετρελαιοκίνητα οχήματα από τις 4 πιο δημοφιλείς κατηγορίες της αγοράς. Supermini, μικρομεσαία, οικογενειακά, crossover. Οι επιλογές μου έχουν γίνει με γνώμονα την απόδοση των κινητήρων, τους εκπεμπόμενους ρύπους, την τιμή αγοράς, την προσωπικά εκτιμώμενη σχέση αξίας/τιμής των οχημάτων και τις επιμέρους τεχνικές προδιαγραφές, σε μια προσπάθεια να προτείνω τις βέλτιστες επιλογές.

Στο τέλος του κειμένου θα βρείτε και την πρότασή μου στην κατηγορία των coupé - σπορ αυτοκινήτων χωρίς να δεσμεύομαι απαραίτητα από τα κριτήρια των ανωτέρω κατηγοριών. Με λίγα λόγια άφησα τον εαυτό μου ελεύθερο να επιλέξει αυτοκίνητο πέρα από οικονομικά κριτήρια που περισσότερο τείνει να είναι επιλογή θυμικού και όχι λογικής.

Supermini: Opel Corsa 1.3 DTE Ecoflex

Ίσως η καλύτερη επιλογή αυτήν τη στιγμή στην εν λόγω κατηγορία κυρίως λόγω του καταπληκτικού κινητήρα που ενσωματώνει ο οποίος πραγματικά κλέβει την παράσταση.

Από 1248 κυβικά βγαίνουν μέσω turbo μεταβλητής γεωμετρίας φυσικά, 95 ίπποι και 190 Nm ροπής από τις 1750 στροφές. Το μικρών διαστάσεων και χαμηλού βάρους αυτοκίνητο παρουσιάζει μέση κατανάλωση 3.5 λίτρα/100 χλμ με τη βοήθεια του συστήματος start/stop.

Οι εκπεμπόμενοι ρύποι είναι 94 γρ/χλμ που συνεπάγονται μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

O συγκεκριμένος κινητήρας είναι προέλευσης Fiat και χρησιμοποιείται σε αρκετά αυτοκίνητα του ομίλου όμως επιλέχθηκε το Corsa λόγω χαμηλότερης τρέχουσας τιμής κτήσεως.

Μικρομεσαία: Seat Leon 1.6 TDI E-Ecomotive

Με τιμή αγοράς κάτω από 20.000 € κάποιος μπορεί να αγοράσει το Leon Ecomotive το οποίο στην δική μου κατανόηση δεν υστερεί σε κάποιον τομέα. Ο κινητήρας αποδίδει 105 ίππους και μπορεί αυτό να μην ακούγεται εντυπωσιακό αλλά η ροπή των 250 Nm από τις 1500 στροφές το κάνουν να δείχνει πολύ πιο ισχυρό από ότι πραγματικά είναι.

Οι εκπεμπόμενοι ρύποι είναι 99 γρ/χλμ που σημαίνει ότι και εδώ τα τέλη κυκλοφορίας είναι μηδενικά ενώ η κατανάλωση με τη βοήθεια του συστήματος start-stop είναι 3.8 λίτρα/100 χλμ.

Στα επιμέρους συναντούμε ανεξάρτητες αναρτήσεις σε όλους τους τροχούς με προφανή οφέλη σε κράτημα και άνεση ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι τουλάχιστον αξιοπρεπής.

Οικογενειακά: Volvo S40 1.6 DRIVe

Εδώ συναντούμε ένα άκρως ανταγωνιστικό κομμάτι της αγοράς, όμως έχω την αίσθηση ότι η επιλογή του Volvo S40 1.6 DRIVe είναι η πιο ενδεδειγμένη.

Ο κινητήρας του αποδίδει 115 ίππους και έχει πλούσια αποθέματα ροπής της τάξεως των 270 Nm από τις 1750 στροφές, καταναλώνει 3.8 λίτρα/100 χλμ και έχει εκπομπές ρύπων 99 γρ/χλμ που σημαίνει ότι και εδώ τα τέλη κυκλοφορίας είναι μηδενικά.

Πέρα από τα ανωτέρω, η παραδοσιακά υψηλή ποιότητα κατασκευής της Volvo, η σοφιστικέ οπίσθια ανάρτηση των 4 συνδέσμων και η προσφερόμενη άνεση και ασφάλεια του οχήματος είναι τέτοια που είναι δύσκολο κάποιος να παραβλέψει.

Crossover: Nissan Qashqai 1.6 D

Στη συγκεκριμένη κατηγορία, η οποία είναι ιδιαίτερα δημοφιλής εσχάτως,η επιλογή μου ήταν προφανής και εύκολη.

Το Qashqai εφοδιάζεται με τον απολύτως καλύτερο πετρελαιοκινητήρα 1.6 λίτρων αυτήν τη στιγμή στον κόσμο. Η κοινοπραξία Nissan-Renault είχε ως απότοκο αυτόν τον κορυφαίο κινητήρα που αποδίδει 130 ίππους και 320 Nm ροπής από 1750 στροφές.

Στην βέλτιστη περίπτωση της δικίνητης έκδοσης του αυτοκινήτου η μέση κατανάλωση είναι στα 4.9 λίτρα/100 χλμ και οι εκπεμπόμενοι ρύποι στα 129 γρ/χλμ που σημαίνει τέλη κυκλοφορίας 142 €.

Ανεξάρτητες αναρτήσεις σε όλους τους τροχούς και κατ' επιλογήν τετρακίνηση συνθέτουν ένα άκρως ενδιαφέρον αυτοκίνητο.

Αν στα ανωτέρω προσθέσουμε τις υψηλές προδιαγραφές ποιότητας και αξιοπιστίας του Ιάπωνα κατασκευαστή τότε δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί το Qashqai με τον συγκεκριμένο κινητήρα είναι ''λίρα 100''.

Sport coupé: Bmw 640D

Δυναμική οδήγηση και πετρελαιοκίνητη προώθηση είναι δυο έννοιες οι οποίες μέχρι πρόσφατα ήταν εκ διαμέτρου αντίθετες.

Όμως δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο τις παντρεύει ιδανικά.

Η 640D εφοδιάζεται με έναν κινητήρα διαμάντι σε χαρακτηριστικά λειτουργίας και απόδοσης.

Πρόκειται για έναν εξακύλινδρο σε σειρά, διπλά υπερπληρωμένο, που αποδίδει 313 ίππους και 630 Nm ροπής από τις 1500 στροφές. (Περισσότερα για τα τεχνικά του δείτε εδώ) Ενδεικτικά να αναφέρω ότι η ροπή της Ferrari 599 GTB Fiorano, ενός από τα γρηγορότερα αυτοκίνητα της γης, είναι 608 Nm και αποδίδεται στις 5600 rpm.

Με τόση ροπή από 1500 στροφές είναι σαφές ότι οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις είναι ασύλληπτες με χαρακτηριστικό παράδειγμα το 50-110 χλμ που είναι 4.5'', ενώ και το τυπικό 0-100 είναι ένα άμεσο 5.5''.

Παρ' όλες όμως τις καταιγιστικές επιδόσεις το αυτοκίνητο καταναλώνει 5.5 λίτρα/ 100 χλμ και έχει εκπεμπόμενους ρύπους μόλις 144 γρ/χλμ. Για τις προσφερόμενες επιδόσεις αυτές οι τιμές είναι πραγματικό επίτευγμα.

Το αυτοκίνητο γενικά είναι πολύ μελετημένο μηχανολογικά με πολύ καλή αεροδυναμική απόδοση, εξαιρετική αρχιτεκτονική στις αναρτήσεις με την εμπρόσθια να είναι η κορυφαία των διπλών ψαλιδιών, έντονη χρήση αλουμινίου στη δομή τους, καθώς και στις σιαγόνες των φρένων και ένα πολύ εξελιγμένο αυτόματο κιβώτιο 8+1 σχέσεων μεταδόσεως.

Μοναδική παραφωνία κατά την προσωπική μου άποψη στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι τα Runflat ελαστικά του βασικού εξοπλισμού αλλά κατά τα άλλα, ουδέν μεμπτόν

Opel RAK-e

2011-12-04T16:29:00.001+02:00

Αυτοκίνητο δεν το λες. Μοτοσυκλέτα δεν είναι. Τι είναι τελικά το Rak-e; Και τα 2 και τίποτα από τα 2, αυτό όμως που ενδέχεται να γίνει κάποια στιγμή στο μέλλον, είναι η απόλυτη λύση στην μετακίνηση εντός αστικού περιβάλλοντος και με μηδενικούς παραγόμενους ρύπους.

Πρόκειται για ένα διθέσιο όχημα στο οποίο όμως οδηγός και επιβάτης βρίσκονται σε διαμήκη διάταξη, δηλαδή ο ένας πίσω από τον άλλον. Αυτό μπορεί να μοιάζει ενδεχομένως αντικοινωνικό, όμως από καθαρά μηχανολογική σκοπιά επιτρέπει στο αυτοκίνητο να έχει πολύ μικρή μετωπική επιφάνεια με προφανή οφέλη στην αεροδυναμική απόδοση.

Το εντυπωσιακό πρωτότυπο ζυγίζει μόλις 380 κιλά και είναι κατασκευασμένο γύρω από ένα μείγμα που αποτελείται από χωροδικτύωμα χάλυβα σε συνδυασμό με συμβατικά συνθετικά υλικά.

Το λιτό αλλά αρκούντως εντυπωσιακό εσωτερικό του Rak-e.

Η Opel απέφυγε τη χρήση ινών άνθρακα σε μια προσπάθεια να συγκρατήσει το κόστος της ενδεχόμενης μελλοντικής διάθεσης του αυτοκινήτου σε γήινα επίπεδα.

Στον τομέα της προώθησης συναντούμε έναν ηλεκτροκινητήρα μέγιστης ισχύος 49 ίππων και συνεχούς 14 ίππων, ο οποίος τροφοδοτείται από μια συμπαγή μπαταρία ενεργειακής πυκνότητας 5 kWh.

Η ανακοινώσιμη αυτονομία για το όχημα είναι 100 χιλιόμετρα. Κάνοντας μια αναγωγή κόστους με τη σημερινή τιμή του ρεύματος που μας διαθέτει η ΔΕΗ, αυτά τα 100 χιλιόμετρα θα κοστίσουν περίπου 0,32 € !! Δεν είναι τυπογραφικό λάθος, σωστά διαβάσατε, είναι 32 λεπτά του ευρώ.

Οι επιδόσεις λόγω εκπληκτικής αεροδυναμικής απόδοσης, χαμηλού βάρους και στενών χαμηλού συντελεστού τριβής ελαστικών, είναι εντυπωσιακές, με την ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα των 120 χιλιομέτρων να επιτυγχάνεται σε λιγότερα από 13''.

Η απόφαση για την διάθεση του αυτοκίνητου επί του παρόντος δεν είναι ειλημμένη, αλλά η τεχνική ολοκλήρωση του αυτοκινήτου είναι τέτοια που δεν θα ήταν απίθανο αν η Opel το αποφάσιζε.

Μακάρι να το κάνει...

Nissan Leaf Nismo

2011-12-03T17:29:00.000+02:00

Στην έκθεση αυτοκινήτου του Τόκυο, η Nissan παρέθεσε μια σπουδή η οποία βασίζεται στο ηλεκτρικό Leaf, το οποίο όμως είχε δεχθεί τις ''περιποιήσεις'' του επίσημου παρακλαδιού με σπορ προσανατολισμό στα αυτοκίνητα της μητρικής εταιρείας, τη Nismo.

Η εμφάνιση θα μπορούσαμε να πούμε ότι έχει γίνει αρκούντως επιθετική, με ένα νέο bodykit που έχει ενσωματωθεί στο αυτοκίνητο, τους τροχούς των 18 ιντσών αλλά και το προφανές χαμήλωμα του αμαξώματος.

Πέρα από το αισθητικό κομμάτι, η ισχύς έχει πλέον αυξηθεί στους 120 ίππους, ενώ η αλλαγή ελατηρίων και αμορτισέρ θα προσφέρει μια πιο οδηγοκεντρική προσέγγιση στο ηλεκτρικό όχημα με προφανή στόχο να επωφεληθεί το κράτημα του αυτοκινήτου στις στροφές.

Επίσης οφέλη στον έλεγχο αλλά και στην δυνητική αυτονομία του οχήματος θα προσφέρει η μείωση του βάρους για την οποία δεν έχει γίνει λόγος ούτε για το εύρος της με κάποια συγκεκριμένη τιμή, αλλά ούτε και με ποιο τρόπο, π.χ με την χρήση ελαφρών μετάλλων ή συνθετικών υλικών.

Φαντάζομαι ότι λίγο πριν την επίσημη κυκλοφορία του οχήματος εντός του 2012 θα έχουμε τις πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές.

Mercedes-Benz B-Class E-cell Plus

2011-11-29T20:37:00.001+02:00

Η τελευταία γενιά της B-Class θα αποτελέσει την βάση για τους πειραματισμούς της γερμανικής εταιρείας πάνω στην ηλεκτροκίνηση. Στο τρέχον άρθρο θα μελετήσουμε την υβριδική B-Class η οποία αναμένεται στους ευρωπαϊκούς δρόμους το 2014.

Ο δρόμος που ακολουθήθηκε για την υβριδική υλοποίηση του αυτοκινήτου είναι παρόμοιος με του Chevrolet Volt. Έτσι και εδώ υφίσταται ένας μικρός βενζινοκινητήρας που λειτουργεί κατά περιπτώσεις ως γεννήτρια για την τροφοδότηση του ηλεκτροκινητήρα ή/και συμμετέχει ενεργά στην προώθηση του αυτοκινήτου όταν αυτό απαιτείται.

Αναλυτικότερα, ο κινητήρας βενζίνης που χρησιμοποιείται εδώ είναι ένας τρικύλινδρος turbo χιλίων κυβικών που αποδίδει 67 ίππους στις 3500 rpm και συνεργάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων μεταδόσεως μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα όταν οι ανάγκες για ισχύ είναι υψηλές.

Ο ηλεκτροκινητήρας είναι μόνιμου μαγνήτη και αποδίδει μέγιστη ισχύ 136 ίππων για περιορισμένο χρονικό διάστημα και συνεχή ισχύ 94 ίππων. Αυτός πέρα από τον θερμικό κινητήρα επίσης έχει στη διάθεσή του μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου οι οποίες επαναφορτίζονται μέσω οικιακής πρίζας.

Όψη του εσωτερικού της υβριδικής Β-Class.

Η αμιγής ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος κατά τον κατασκευαστή είναι 100 χιλιόμετρα και η μέγιστη θεωρητική με τη συνδρομή του κινητήρα βενζίνης ασφαλώς, φτάνει τα 600 χιλιόμετρα. Σε αυτήν την περίπτωση οι εκπομπές Co2 είναι το εκπληκτικό 32 γρ/χλμ που αντιστοιχεί σε κατανάλωση 1.38 λ/100 χλμ!!

Σε ότι αφορά τις επιδόσεις, το 0-100 διαρκεί περίπου 11'' και η τελική ταχύτητα είναι προφανώς ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 150 χλμ/ώρα.

Στα επιμέρους τεχνικά διατηρείται ο εξαιρετικός αεροδυναμικός συντελεστής της αμιγώς θερμικής έκδοσης και αναμένεται και εδώ να είναι αναλόγως των επιλεχθέντων ελαστικών κάτω από 0.26, ενώ οι αναρτήσεις είναι ανεξάρτητες σε όλους τους τροχούς με γόνατα Mc Pherson εμπρός σε συνδυασμό με ψαλίδια βάσης και έναν άξονα 4 συνδέσμων πίσω, σημαντική βελτίωση σε σχέση με τον παραβολικό ημιάκαμπτο άξονα με σύνδεσμο Watt του προηγούμενου μοντέλου που δεν ανταποκρινόταν ούτε στην τιμή του αυτοκινήτου αλλά ούτε και στο όνομα του κατασκευαστή.

Εν κατακλείδι να πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι υπό καθεστώς συνεχούς τεχνικής αναθεώρησης και ενδεχομένως μέχρι το 2014 που αναμένεται να κυκλοφορήσει να μην υφίσταται καν ο βενζινοκινητήρας και να είναι αμιγώς ηλεκτρικό, όμως όπως και να έχει δεν παύει παρά να είναι ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον όχημα.

Η Seat στο μονοπάτι της ηλεκτροκίνησης

2011-11-15T13:24:00.000+02:00

Ο όμιλος Vw εσχάτως ασχολείται με θέρμη πάνω στο θέμα του μέλλοντος της αυτοκίνησης που δεν θα είναι άλλο από την ηλεκτροκίνηση, έτσι η Seat ως μέλος αυτού παρουσίασε 2 δικές της προσεγγίσεις που θα εξετάσουμε σε αυτό το άρθρο.

Seat Leon TwinDrive

Το Leon TwinDrive είναι ένα υβριδικό όχημα βασισμένο στο θερμικό Leon. Ο θερμικός του κινητήρας είναι ο γνωστός από πολλά μοντέλα του ομίλου 1.4 Tsi στη διαμόρφωση των 120 ίππων και είναι συνδεδεμένος με έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη 115 ίππων.

Ο τρόπος λειτουργίας του αυτοκινήτου μπορεί να είναι από πλήρως ηλεκτρικός μέχρι υβριδικός κατά περίπτωση. Το όχημα μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά για μια απόσταση 51 χιλιομέτρων και ταχύτητα 120 χλμ/ώρα, όσο δηλαδή επιτρέπουν οι μπαταρίες ιόντων λιθίου οι οποίες επαναφορτίζονται μέσω οικιακής πρίζας σε 8 ώρες ή σε 2 ώρες με φόρτιση υψηλής τάσης.

Εν κινήσει και σε χαμηλές ταχύτητες ο κινητήρας βενζίνης κινεί μια γεννήτρια η οποία ακολούθως τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα επιπροσθέτως με τις μπαταρίες όταν αυτό απαιτείται.

Σε συνθήκες ταξιδιού οι 2 κινητήρες λειτουργούν συνδυαστικά προσφέροντας μέγιστη ισχύ της τάξεως των 165 ίππων, ροπή άνω των 450 Nm και τελική ταχύτητα ηλεκτρονικά περιορισμένη ασφαλώς στα 170 χλμ/ώρα.

Στην ανωτέρω περίπτωση η κατανάλωση κατά τη Seat είναι 1.7 λίτρα/100 χλμ και οι εκπομπές co2 στα 39 γρ/χλμ.

Σε ότι αφορά την περίπτωση της μαζικής παραγωγής, το αυτοκίνητο επί του παρόντος είναι μια σπουδή, όμως με την τρέχουσα εξέλιξή του δε θα ήταν απίθανο να κυκλοφορήσει πριν το 2015 στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Seat Altea XL EV

Το μεγάλων διαστάσεων Altea XL εκρίθη ως η ιδανική πλατφόρμα για ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Σκέψη συνεπής μιας και το μέγεθός του επιτρέπει την ευχερέστερη τοποθέτηση των μεγάλων και βαρέων συσσωρευτών που απαιτούνται σε αυτές τις περιπτώσεις.

Κάπως έτσι γεννήθηκε το ηλεκτρικό Altea το οποίο χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα 115 ίππων και 270 Nm ροπής, προφανώς ίδιο με εκείνον του Leon Twindrive. Αυτός τροφοδοτείται από μπαταρίες ιόντων λιθίου ενεργειακής πυκνότητας 26 kWh οι οποίες επιτρέπουν αυτονομία 135 χιλιόμετρα και εδράζονται κάτω από τις πίσω θέσεις μην επηρεάζοντας επί της ουσίας τους διαθέσιμους χώρους για τους επιβάτες.

Η αυτονομία είναι λίγο χειρότερη σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα του είδους, αλλά αυτό συμβαίνει για λόγους αεροδυναμικής απόδοσης, που είναι χειρότερη στο Altea ΧL και λόγω μεγαλύτερου βάρους που στην προκείμενη είναι 1660 κιλά.

Οι επιδόσεις είναι αξιοπρεπείς, με το τυπικό 0-100 να είναι στα 12'' και η τελική ταχύτητα να εξαρτάται από την επιλεχθείσα λειτουργία από τον χειριστή, με τη βέλτιστη περίπτωση όμως να είναι τα 135 χλμ/ώρα.

Το αυτοκίνητο γενικά έχει προσανατολισμό στην επίτευξη της μεγαλύτερης δυνατής αυτονομίας και για αυτό το λόγο η αναγεννητική πέδηση είναι εντονότατα ευνοούμενη, ενώ διαθέτει και φωτοβολταϊκά panels στην οροφή που μετατρέπουν τη φωτεινή ενέργεια σε ρεύμα για τις ανάγκες κλιματισμού του οχήματος ακόμα και όταν αυτό δε λειτουργεί.

Η Seat για το ηλεκτρικό Altea δεν αναφέρει χρονικό ορίζοντα διάθεσης, όμως ο βαθμός ολοκλήρωσης του οχήματος ενδεχομένως να σημαίνει ότι κάτι τέτοιο δεν είναι πολύ μακριά.

Άρση απαγόρευσης πετρελαιοκίνησης

2011-11-10T12:06:00.002+02:00

Με αφορμή την άρση απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης στα αστικά κέντρα, δράττομαι της ευκαιρίας να συντάξω ένα σύντομο άρθρο γιατί θα έπρεπε κάποιος να επιλέξει ένα πετρελαιοκίνητο όχημα έναντι ενός βενζινοκίνητου και τούμπαλιν.

Γιατί να πάρω Diesel ;

- Για την ίδια παραγόμενη ισχύ με ένα βενζινοκίνητο όχημα, η ροπή του είναι από 30-70 % μεγαλύτερη κατά περιπτώσεις και επίσης αποδίδεται πολύ χαμηλότερα στην κλίμακα των στροφών με αποτέλεσμα τις καλύτερες επιταχύνσεις εν κινήσει και εν γένει πιο ξεκούραστη οδήγηση.

- Οι diesel κινητήρες ενσωματώνουν σημαντικά πιο προηγμένα turbo από τους βενζινοκινητήρες (μεταβλητή γεωμετρία πτερυγώσεως στροβίλου, διβάθμιες υπερπληρώσεις σε χαμηλές χωρητικότητες τετρακύλινδρων μηχανών κτλ) με αποτέλεσμα τον καλύτερο βαθμό απόδοσης.

- Ο συνδυασμός υψηλής γεωμετρικής συμπίεσης αλλά και πραγματικής λόγω της ισχυρής υπερπλήρωσης συνεπάγεται επίσης καλύτερο βαθμό απόδοσης.

- Για τους 2 παραπάνω λόγους, για την ίδια παραγόμενη ισχύ, ένα πετρελαιοκίνητο όχημα είναι σημαντικά οικονομικότερο σε ότι αφορά την κατανάλωσή του.

- Αντοχή. Λόγω των βαριών και ανθεκτικών μετάλλων που χρησιμοποιούνται τα οποία είναι απαραίτητα για το δυσμενές περιβάλλον των πετρελαιοκινητήρων, η αντοχή των κινητήρων είναι μεγαλύτερη.

- Απλούστερο ηλεκτρικό σύστημα λόγω του ότι δε χρειάζονται μπουζί. Η έναυση της καύσης λαμβάνει χώρα λόγω ισχυρότατης συμπίεσης του αέρα χωρίς την ανάγκη της σπίθας του σπινθηριστή.

- Χαμηλότεροι ρύποι CO2 σε σχέση με αντίστοιχης ισχύος βενζινοκίνητο με αποτέλεσμα καλύτερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα αλλά και χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας. Το ζήτημα των εκπομπών αζώτου αντιμετωπίζεται πλέον μέσω συστημάτων ανακυκλοφορίας ποσοστού καυσαερίων στο θάλαμο καύσεως.

- Η περίπτωση υβριδικών diesel εισάγει πρωτόγνωρα επίπεδα οικονομίας καυσίμου, παραγωγής ροπής και χαμηλότατων ρύπων.

- Λόγω πολύ υψηλής ροπής τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν πολύ μακριά κλιμάκωση, με αποτέλεσμα να απαιτούνται λιγότερες στροφές για δεδομένη ταχύτητα και τελικά έχουμε χαμηλότερη κατανάλωση και εισερχόμενο θόρυβο στον θάλαμο των επιβατών.

Γιατί να πάρω βενζίνη ;

- Η λειτουργία ενός βενζινοκινητήρα είναι εν γένει πιο ομαλή και βελούδινη σε σχέση με ενός diesel με αποτέλεσμα λιγότερο θόρυβο, ταλαντώσεις και τραχύτητα.

- Ένας βενζινοκινητήρας λόγω ελαφρύτερων μετάλλων και συνεπαγόμενων μαζικών δυνάμεων επιτρέπει μεγαλύτερους ρυθμούς περιστροφής και ενδεχόμενα μεγαλύτερη ισχύ σε σχέση με αντίστοιχο diesel.

- Λόγω ευρύτερου φάσματος λειτουργίας η οδήγηση κατά περιπτώσεις είναι πιο ευχερής.

- Μεγαλύτερη ευελιξία στη χρήση υπερεξελιγμένων κιβωτίων ταχυτήτων με χαμηλότερες απώλειες μετάδοσης πχ ξηρά διπλού συμπλέκτη, λόγω της χαμηλότερης παραγωγής ροπής. Πάντως αυτό είναι ένα πεδίο που αναμένεται ν' αλλάξει.

- Επειδή ακριβώς ο κινητήρας βενζίνης είναι ελαφρύτερος σε σχέση με έναν πετρελαιοκινητήρα το όχημα παρουσιάζει εν γένει καλύτερη οδική συμπεριφορά με λιγότερη υποστροφή λόγω του ότι στον εμπρόσθιο άξονα έχουμε λιγότερο βάρος και έτσι έχουμε γενικά και καλύτερη κατανομή των μαζών.

- Η τρέχουσα ποιότητα της βενζίνης στην Ελλάδα είναι εν γένει καλύτερη από ότι του πετρελαίου.

Εν κατακλείδι

Ο γράφων είναι ξεκάθαρα υπέρ της άρσεως της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης. Θεωρώ δε, ότι θα έπρεπε να είχε γίνει εδώ και καιρό προκειμένου ο καταναλωτής να έχει περισσότερες επιλογές στη διάθεσή του αλλά και για να αναπνεύσει η ασφυκτιούσα ελληνική αγορά αυτοκινήτου, ωστόσο αυτό το άρθρο γράφτηκε με γνώμονα την αντικειμενική ενημέρωση όσων ενδεχομένως είναι υποψήφιοι αγοραστές αυτοκινήτου και αμφιταλαντεύονται μεταξύ βενζίνης και πετρελαίου.

Audi A2

2011-11-08T22:40:00.001+02:00

Το αρχικό A2 ήταν ένα πρωτοποριακό αυτοκίνητο για την εποχή του. Η διαφοροποίησή του έγκειτο στη δομή του που συνίστατο κατά συντριπτικό ποσοστό από αλουμίνιο (88%), με προφανές αποτέλεσμα την πολύ χαμηλή συνολική του μάζα. Εκείνο το A2 ετροφοδοτείτο από συμβατικούς θερμικούς κινητήρες, που όμως λόγω του πολύ χαμηλού βάρους του αυτοκινήτου και της μελετημένης αεροδυναμικής του, επέτρεπαν πολύ καλές τιμές κατανάλωσης.

Το νέο A2 έχει διατηρήσει το χωροδικτύωμα αλουμινίου του αρχικού αυτοκινήτου ως τεχνοτροπία, αλλά η Audi πήγε και ένα βήμα παραπέρα εισάγοντας και πλαστικό ενισχυμένο με ίνες άνθρακα σε μια προσπάθεια να διατηρηθεί το συνολικό βάρος όσο το δυνατόν χαμηλότερα.

Σε ότι αφορά τον κινητήρα, αυτός είναι ηλεκτρικός, μόνιμου μαγνήτη και αποδίδει 115 ίππους και 270 Nm ροπής, νούμερα επαρκή για 0-100 σε 9.3'' και τελική ταχύτητα σαφέστατα ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 150 χλμ/ώρα. Βέβαια όπως σε όλα τα ηλεκτρικά οχήματα, με τη ροπή διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή και με το χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου, δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία ότι οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις θα είναι επιπέδου υπεραυτοκινήτου.

Ο κινητήρας τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου με διαθέσιμη ενεργειακή πυκνότητα 23 kWh η οποία επιτρέπει αυτονομία 200 χιλιομέτρων στο 1150 κιλών όχημα. Η φόρτισή της δε, ολοκληρώνεται εντός 4 ωρών σε οικιακό ρεύμα 230V.

Ας σημειωθεί εδώ ότι το αρχικό A2 με δομή πλαισίου χωρίς ανθρακονήματα όπως το τρέχον, ήταν 250 κιλά ελαφρύτερο, δεδομένο επαρκές για να αντιληφθούμε πόσο βαριές είναι οι μπαταρίες που αναγκάζονται να χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές σε αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα για να επιτύχουν μια αξιοπρεπή αυτονομία.

Όψη τεχνοτροπίας πολεμικού αεροσκάφους στο ιδιαιτέρως προηγμένο εσωτερικό του ηλεκτρικού A2.

Οι διαστάσεις του νέου οχήματος παραπέμπουν σε τετραθέσιο αυτοκίνητο πόλης (3.8 μέτρα διαμήκους συνιστώσας) που όμως δε θα πει όχι και σε ένα μέτριας ακτίνας ταξίδι.

Σε ότι αφορά τα επιμέρους τεχνικά, οι ανάγκες φωτισμού εκπληρώνονται πλήρως μέσω φωτοεκπομπών διόδων, ενώ οι τροχοί των 18 ιντσών είναι πανάλαφροι, έχοντας κατασκευαστεί μέσω ειδικής τεχνοτροπίας που επιτρέπει τη χρήση λιγότερου υλικού για την δομή τους. Ίσως δε θα ήταν παράλογο να σκεφτούμε ότι θα έχουν χρησιμοποιηθεί και εκεί ίνες άνθρακα όπως και στο ομόσταβλο A1 e-tron.

Επίσης ενδιαφέρον παρουσιάζει η οροφή του αυτοκινήτου που μέσω ύπαρξης ηλεκτρομαγνητικού πεδίου σκουραίνει ή γίνεται πλήρως διάφανη κατά το δοκούν του οδηγού όπως συμβαίνει και στην τελευταία Mercedes SLK.

Ο χρονικός ορίζοντας διάθεσης του αυτοκινήτου δεν είναι απολύτως σαφής, αλλά λογικά θα είναι κοντά σε εκείνον του άμεσου ανταγωνιστή του, που δεν είναι άλλος από το Bmw i3, το οποίο θα κυκλοφορήσει το 2013.

Renault Fluence Z.E.

2011-10-29T03:06:00.000+03:00

Το Fluence είναι η οικογενειακή έκδοση του δημοφιλούς Mégane και στην Ελλάδα διατίθεται ήδη με θερμικούς κινητήρες. Όμως εδώ θα ψηλαφίσουμε τα χαρακτηριστικά της αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης.

Η Renault έχει ψηλά στις προτεραιότητές της την ηλεκτροκίνηση και στα επόμενα χρόνια θα παρουσιάσει αρκετά ηλεκτρικά οχήματα είτε σε μορφή σπουδών, είτε σε αυτοκίνητα παραγωγής, με το Fluence Z.E να είναι το πρώτο της ηλεκτρικό όχημα παραγωγής.

Ξεκινώντας από τις διαστάσεις του αυτοκινήτου αυτές είναι μεγαλύτερες σε σχέση με το θερμικό, τουλάχιστον στη διαμήκη συνιστώσα, με το συνολικό μήκος να είναι στα 4.75 μέτρα. Αυτό έχει γίνει προκειμένου να τοποθετηθούν ευχερώς οι συσσωρευτές πίσω από τα οπίσθια καθίσματα και να διατηρηθεί η χωρητικότητα του διαμερίσματος των αποσκευών αμετάβλητη.

Το βάρος των μπαταριών είναι στα 280 κιλά και οδηγεί το συνολικό του αυτοκινήτου στα 1605 κιλά. Όμως το γεγονός ότι ο ηλεκτροκινητήρας που βρίσκεται μπροστά είναι ελαφρύτερος από έναν θερμικό, σε συνδυασμό με την χωροταξία των συσσωρευτών επιτρέπει την εμφάνιση συμμετρικότερης κατανομής των μαζών, με εύλογα οφέλη στα δυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος.

Οι μπαταρίες έχουν ενεργειακή πυκνότητα 22 kWh, φορτίζουν εντός 10 ωρών και επιτρέπουν μέση αυτονομία 185 χιλιομέτρων. Όμως η γαλλική εταιρεία δηλώνει ότι με επιθετικό σχήμα οδήγησης αυτή μπορεί να πέσει ως τα 80.

Ο ηλεκτροκινητήρας είναι μόνιμου μαγνήτη, αποδίδει 95 ίππους και 226 Nm ροπής και μεταδίδει την ισχύ του στον εμπρόσθιο άξονα μέσω ενός απλού συστήματος μεταδόσεως με 2 σχέσεις. Μια για εμπρόσθια κίνηση και μια για την οπίσθια.

Οι επιδόσεις είναι αξιοπρεπείς με το 0-100 να ολοκληρώνεται εντός 13'' και η τελική ταχύτητα να είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 135 χλμ/ώρα. Βέβαια όπως σε όλα τα ηλεκτρικά οχήματα, το γεγονός ότι η ροπή είναι ανά πάσα στιγμή διαθέσιμη, συνεπάγεται ότι ο οδηγός σπάνια θα θελήσει μεγαλύτερη δυνατότητα έλξης.

Προηγμένο τεχνολογικά, πλήρως εξοπλισμένο και άρτιο ποιοτικά το εσωτερικό του ηλεκτρικού Fluence.

Στον τομέα των αναρτήσεων, έχουν διατηρηθεί τα γόνατα McPherson εμπρός με ψαλίδια βάσης και ο ημιάκαμπτος άξονας πίσω, ωστόσο λόγω των πολύ διαφορετικών βαρών που έχουν να διαχειριστούν οι 2 άξονες προφανώς έχουν γίνει οι κατάλληλες τροποποιήσεις σε αποσβεστήρες, ελατήρια, υποπλαίσια κ.ο.κ.

Το αυτοκίνητο επίσης ενσωματώνει και ορισμένες αεροδυναμικές βελτιώσεις με οπίσθιο διαχύτη και ειδικά σχεδιασμένους τροχούς που μειώνουν την τριβή του αέρα να αποτελούν μερικές από αυτές, ενώ εφοδιάζεται και με ελαστικά χαμηλού συντελεστού τριβής στο κυνήγι της όσο το δυνατόν μεγαλύτερης αυτονομίας.

Το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο εντός του 2012, όμως αυτό που οπωσδήποτε έλκει πολύ ενδιαφέρον θα είναι η τιμή κτήσης του, που θα είναι η χαμηλότερη όλων των ηλεκτρικών οχημάτων και θα είναι κοντά στις 25.000€.

Η τιμή αγοράς θα είναι μεν χαμηλή, όμως ο ιδιοκτήτης θα πληρώνει περίπου 80-150 €/μήνα ''νοίκι'' για τις μπαταρίες που θα παραμείνουν ιδιοκτησία της Renault, με το τελικό μίσθωμα να εξαρτάται από την απόσταση που διανύει ο οδηγός και την επιλεχθείσα διάρκεια συμβολαίου.

Ενδιαφέρουσα προσέγγιση μιας που οι μπαταρίες αυτή τη στιγμή είναι το ακριβότερο εξάρτημα των ηλεκτρικών οχημάτων.

Δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία πάντως, πως θα ήταν ευχής έργον να βλέπαμε το ηλεκτρικό Fluence και στους ελληνικούς δρόμους.

Συσχέτιση τελικής ταχύτητας και αυτονομίας ηλεκτροκίνητων οχημάτων

2011-10-08T02:41:00.001+03:00

Ίσως να έχετε αναρωτηθεί γιατί οι τελικές ταχύτητες όλων των ηλεκτροκίνητων οχημάτων είναι τόσο βαρύτατα περιορισμένες. Μήπως αυτό συμβαίνει γιατί οι ηλεκτροκινητήρες δεν είναι επαρκώς ισχυροί ή οφείλεται κάπου αλλού ο συνειδητός περιορισμός της τελικής ταχύτητας ;

Η αλήθεια είναι ότι οι ηλεκτρικοί κινητήρες δεν είναι το πρόβλημα. Είναι και πολύ ισχυροί και με πάρα πολύ καλό βαθμό απόδοσης. Το πρόβλημα είναι αποκλειστικά οι μπαταρίες τους. Έχω αναφερθεί και στο παρελθόν στο θέμα των συσσωρευτών που είναι και ο μοναδικός τεχνικός λόγος που η ηλεκτροκίνηση δεν έχει επικρατήσει πλήρως ακόμα.

Το ζήτημα είναι το μέγεθος και το βάρος τους που είναι πολύ υψηλά για την διαθέσιμη χωρητικότητά τους. Ο τρέχων βαθμός εξέλιξης των μπαταριών είναι τέτοιος που επιτρέπει τη χρήση τους στις μεταφορές αλλά όχι επαρκής ώστε να προσφέρει αυτονομία συγκρίσιμη με ενός βενζινοκίνητου ή πετρελαιοκίνητου οχήματος.

Για να γίνω περισσότερο σαφής θα σας αναφέρω ένα παράδειγμα ηλεκτρικού οχήματος. Ας πάρουμε την Bmw Active E. Το εν λόγω όχημα έχει κινητήρα ισχύος 125 kW (170 ίππων) και ενεργειακή πυκνότητα μπαταριών 32 kWh (κιλοβατώρες).

Τι σημαίνει αυτό ; Σημαίνει ότι η μπαταρία μπορεί να τροφοδοτήσει έναν κινητήρα 32 kW για μία ώρα ακριβώς. Με δεδομένο ότι ο κινητήρας αποδίδει 125 kW αυτό σημαίνει ότι αν κινούμαστε σε ρυθμούς που χρησιμοποιούν όλη τη διαθέσιμη ισχύ του κινητήρα αυτό σημαίνει ότι οι μπαταρίες θα αδειάσουν μέσα σε 32/125= 0,256 ώρες ή περίπου 15 λεπτά!!!!

Πότε κάποιος χρησιμοποιεί όλη την ισχύ ενός κινητήρα ; Σε δυο σχήματα χρήσης. Το πρώτο είναι στην περίπτωση εκμετάλλευσης της μέγιστης δυνατότητας επιταχύνσεως και το δεύτερο στη μέγιστη ταχύτητα.

Οι κατασκευαστές κατά κανόνα επεμβαίνουν στη μέγιστη ταχύτητα. Ας επιστρέψουμε όμως στο εξεταζόμενο αυτοκίνητο. Η Active E έχει τελική ταχύτητα 145 χλμ/ώρα.

Για να διατηρηθεί αυτή η ταχύτητα με δεδομένη την αεροδυναμική απόδοση του οχήματος απαιτούνται περίπου 50 ίπποι. Δηλαδή από τους 170 ίππους το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μόνο τους 50. Στην περίπτωση της τελικής ταχύτητας και με δεδομένο ότι χρειάζονται μόλις 37 kW για τη διατήρησή της η αυτονομία πλέον γίνεται 32/37=0,864 ώρες ή 52 λεπτά.

Πόση θα ήταν η τελική ταχύτητα όμως αν επιτρεπόταν στο αυτοκίνητο να χρησιμοποιήσει όλη την ισχύ του για την επίτευξη της μέγιστης ταχύτητας ; Περίπου 220 χλμ/ώρα.

Τα παραπάνω σημαίνουν ότι το αυτοκίνητο στην πραγματικότητα είναι 50 ίππων ; Και ναι και όχι. Ναι αν το εξετάσει κάποιος από την τελική ταχύτητα και μόνο, όχι όμως αν το κοιτάξει από την οπτική των μεγίστων δυνατοτήτων επιτάχυνσης. Το αυτοκίνητο αποδίδει πραγματικά 170 ίππους όταν εξαντλούνται οι δυνατότητες επιτάχυνσής του. Στο 0-60 , 0-80 , 0-100 , 30-70 , 50-100 κ.ο.κ

Τώρα, επειδή ο χρόνος αυτονομίας ενός οχήματος δε μας ενημερώνει με σαφήνεια για τη χιλιομετρική ακτίνα του, οι κατασκευαστές κάνουν αναγωγές των διαθεσίμων λεπτών λειτουργίας του σε χιλιόμετρα.

Αυτό στην πραγματικότητα είναι απίστευτα δύσκολο να προσεγγισθεί με ακρίβεια. Γιατί όμως ; Η μετακίνηση με αυτοκίνητο είναι ένα βαρύτατα δυναμικό φαινόμενο με την έννοια ότι οι ταχύτητες, οι ρυθμοί επιτάχυνσης και το ποσοστό χρήσης αναγεννητικής πέδησης στα ηλεκτρικά οχήματα αλλάζουν συνεχώς, άρα αλλάζει συνεχώς και το ποσό της ισχύος που χρησιμοποιείται κάθε φορά και άρα η κατανάλωση ενέργειας είναι συνεχώς μεταβαλλόμενη.

Οπότε η ανακοινώσιμη αυτονομία οποιουδήποτε οχήματος είτε ηλεκτρικού είτε θερμικού δε μπορεί να είναι απόλυτη και είναι τελικά μια μέση τιμή με μια απόκλιση η οποία δε θα μπορούσε παρά να εξαρτάται αποκλειστικά από την διάθεση του χειριστή-οδηγού.

Bmw ActiveHybrid 5

2011-10-01T04:12:00.005+03:00

Η πιο πρόσφατη γενιά της δημοφιλούς σειράς 5 είναι και η πρώτη η οποία περιλαμβάνει υβριδικό μοντέλο δείχνοντας τον περιβαλλοντικό προσανατολισμό που πλέον έχει πάρει παγκοσμίως το αυτοκινητικό γίγνεσθαι. Με τον ανταγωνισμό στην κατηγορία να είναι ποσοτικά και ποιοτικά ικανότατος η υβριδική λιμουζίνα της Bmw θα έχει οπωσδήποτε δύσκολο έργο. Δεν υπάρχει όμως καμιά αμφιβολία ότι η τεχνική της ολοκλήρωση είναι τέτοια που θα της επιτρέψει να σταθεί απέναντι στα άλλα υβριδικά οχήματα της κατηγορίας και να τα αντιμετωπίσει επί ίσοις όροις.

Υβριδικό και περιβαλλοντικά φιλικό πλέον δε σημαίνει και αναιμικό. Για του λόγου το αληθές η υβριδική σειρά 5 διαθέτει έναν ισχυρό θερμικό κινητήρα 3 λίτρων με έξι κυλίνδρους σε σειρά, μονοβάθμια υπερπλήρωση και άμεσο ψεκασμό που αποδίδει 306 ίππους και 400 Nm ροπής από μόλις 1200 στρ/λεπτό.

Ο ηλεκτροκινητήρας είναι μόνιμου μαγνήτη και αποδίδει 55 ίππους και 210 Nm ροπής, είναι ενσωματωμένος στο οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο steptronic που εφοδιάζει και άλλα μοντέλα της εταιρείας και η εμπλοκή του ελέγχεται από έναν συμπλέκτη.

Η τροφοδοσία του γίνεται μέσω μιας συστοιχίας μπαταριών ιόντων λιθίου που βρίσκεται στον χώρο αποσκευών χωρητικότητας 675 Wh. Η ενεργειακή πυκνότητα είναι χαμηλή ωστόσο επιτρέπει στο όχημα αμιγή ηλεκτροκίνηση για μια μέγιστη απόσταση 4 χιλιομέτρων και μέση ταχύτητα 35 χλμ/ώρα.

Η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς των 2 κινητήρων είναι 340 ίπποι και η ροπή 447 Nm. Αυτές οι τιμές προφανώς επιτυγχάνονται για περιορισμένο χρονικό διάστημα και επιτρέπουν στο όχημα επιτάχυνση από 0-100 σε 5.9'' ενώ η μέση κατανάλωση είναι 6.4 λίτρα/100 χλμ και οι εκπεμπόμενοι ρύποι CO2 149 γρ/χλμ. Με δεδομένο το βάρος των 1925 κιλών και την ισχύ του οχήματος έχω την αίσθηση ότι τα ανωτέρω μεγέθη είναι ικανοποιητικά.

Όψη του εκπληκτικής ποιότητας και ευχερούς εργονομίας εσωτερικού της Bmw ActiveHybrid 5.

Ο ηλεκτροκινητήρας επίσης επιτρέπει και μια λειτουργία ''πλεύσεως'' παρόμοια σε φιλοσοφία με την υβριδική Panamera όπου ο θερμικός κινητήρας κατά το ταξίδι για ταχύτητες ως 160 χλμ/ώρα απεμπλέκεται και το φορτίο διατήρησης της ταχύτητας καλείται να αναλάβει ο ηλεκτροκινητήρας για όσο του το επιτρέπει το επίπεδο φόρτισης των μπαταριών οι οποίες λόγω χαμηλής ενεργειακής πυκνότητας δεν χρήζουν φορτίσεως μέσω οικιακής πρίζας και η αναγεννητική πέδηση είναι επαρκής.

Αυτή η λειτουργία είναι διαθέσιμη όταν έχει επιλεχθεί το πρόγραμμα Eco Pro το οποίο γενικά ευνοεί τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα στο μέγιστο δυνατό βαθμό.

Οι μπαταρίες πέρα από τον ηλεκτροκινητήρα τροφοδοτούν με ρεύμα και τον κλιματισμό γεγονός που επιτρέπει τη χρήση του ακόμα και όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο σε ένα φανάρι και ο θερμικός κινητήρας έχει απενεργοποιηθεί.

Στα επιμέρους τεχνικά ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι σιαγόνες των φρένων που είναι αλουμινένιες προκειμένου να μειωθεί το μη ανηρτημένο βάρος και η αρχιτεκτονική των αναρτήσεων που είναι ασφαλώς ανεξάρτητη και στους 4 τροχούς με τον εμπρόσθιο άξονα να διαθέτει διπλά ψαλίδια και τον οπίσθιο 5 συνδέσμους.

Το αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει το πρώτο εξάμηνο του 2012 και θα έχει απέναντι του το Lexus GS 450h και το Audi A6 hybrid στο πεδίο της ''πράσινης'' μάχης.

ΤΕΧΝΙΚΟ: Κινητήρας TwinPower Turbo

Σε πολλές ιστοσελίδες βλέπω μια σύγχυση σχετικά με τον εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα της εταιρείας. Η Bmw τον ονομάζει Twinpower turbo και οι συντάκτες εσφαλμένα αλλά όχι αδικαιολόγητα, μιας και η ονοματολογία είναι νεφελώδης, θεωρούν ότι ο κινητήρας έχει διβάθμια υπερπλήρωση.

Η αλήθεια είναι ότι μέχρι και την προηγούμενη γενιά η Bmw εφοδίαζε τον συγκεκριμένο κινητήρα με 2 turbo όμως στην τρέχουσα έχει ένα turbo προκειμένου να επιτευχθεί οικονομία κλίμακος.

Απεικόνιση του συστήματος twin scroll. Παρατηρείστε ότι τα καυσαέρια διακινούνται μέσω δύο διόδων. Η κάθε δίοδος ελέγχει 3 κυλίνδρους και είναι αυτό ακριβώς που η Bmw ονομάζει TwinPower.

Το TwinPower λοιπόν δεν αναφέρεται σε διβάθμια υπερπλήρωση αλλά στο γεγονός ότι τα καυσαέρια τροφοδοτούνται στον στρόβιλο μέσω δύο ξεχωριστών διόδων και όχι μιας ενιαίας με την κάθε δίοδο να διακινεί τα καυσαέρια 3 κυλίνδρων στην περίπτωση του εξακύλινδρου εν σειρά.

Το αυτό συμβαίνει και στις τετρακύλινδρες υπερπληρωμένες εκδόσεις των 1.6 και 2 λίτρων μόνο που εδώ η κάθε δίοδος παραλαμβάνει και διαθέτει τα καυσαέρια 2 θαλάμων καύσεως η κάθε μία.

Αυτή η τεχνοτροπία ''παντρεύει'' τα πλεονεκτήματα της διβάθμιας υπερπληρώσεως που είναι ο καλύτερος ογκομετρικός βαθμός απόδοσης και η μειωμένη υστέρηση απόκρισης με το χαμηλότερο κατασκευαστικό κόστος που συνεπάγεται η χρήση ενός μόνο turbo όπως συμβαίνει στους TwinPower της εταιρείας.

Honda Fit EV

2011-09-21T15:43:00.002+03:00

Το Fit είναι επί της ουσίας το Jazz στην άλλη όχθη του ατλαντικού ωκεανού και στην Ιαπωνία. Το αυτοκίνητο διατίθεται ήδη σε μια περιβαλλοντικά φιλική εκδοχή σε ελαφρά υβριδική μορφή, όμως στη Φρανκφούρτη ο Ιάπωνας κατασκευαστής παρουσίασε την πολύ ενδιαφέρουσα αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή του.

Το αυτοκίνητο ενσωματώνει έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη που κατά τη Honda έχει υψηλή συγγένεια με εκείνον του FC-X Clarity και προφανώς είναι μόνιμου μαγνήτη. Αν τα χαρακτηριστικά του είναι ταυτόσημα με το κυψελών καυσίμου όχημα τότε η ισχύς του είναι 134 ίπποι και η ροπή του 256 Nm.

Η βασική διαφορά μεταξύ των 2 οχημάτων είναι προφανώς στον τρόπο παραγωγής του απαραίτητου ηλεκτρικού ρεύματος που στο Fit είναι αποθηκευμένο σε συστοιχία μπαταριών λιθίου άγνωστης ενεργειακής πυκνότητας αλλά λαμβάνοντας υπόψιν την ανακοινώσιμη αυτονομία των 160 χιλιομέτρων και τις επιμέρους συμφραζόμενες τεχνικές παραμέτρους τότε η ενεργειακή πυκνότητα αναμένεται μεταξύ 22-25 kWh, ενώ στο FC-X παράγεται μέσω αντίστροφης ηλεκτρόλυσης στην κυψέλη καυσίμου ανταλλαγής πρωτονίων που διαθέτει.

Όψη του προηγμένου τεχνολογικά εσωτερικού του αμιγώς ηλεκτρικού Fit.

Οι μπαταρίες φορτίζονται εντός 6 ωρών σε τυπική οικιακή πρίζα ενώ η μέγιστη αυτονομία επιτυγχάνεται στο πρόγραμμα Econ(omy), με τα άλλα 2 διαθέσιμα προγράμματα να είναι το Normal και το Sport. Είναι ξεκάθαρο δηλαδή ότι αυτά τα προγράμματα αφορούν διαφορετικά επίπεδα ισχύος με τη μέγιστη ισχύ να αποδίδεται μόνο στο πρόγραμμα Sport.

Σε ότι αφορά την διάταξη των μηχανικών μερών, αυτή είναι κινητήρας εμπρός-μετάδοση ισχύος εμπρός και μπαταρίες πίσω κάτι που θα ευνοεί και την κατανομή των μαζών οπότε το όχημα λογικά δε θα είναι βαρύτατα εμπροσθοβαρές και θα παρουσιάζει εν γένει ουδέτερη δυναμική συμπεριφορά.

Το αυτοκίνητο θα διατίθεται σε Αμερική και Ιαπωνία το 2012 με την Ευρώπη λογικά να έπεται ίσως και εντός του ίδιου έτους.

Vw e-up! & Nils concept

2011-09-15T16:53:00.003+03:00

Στη Φρανκφούρτη η Vw παρουσίασε δυο πολύ ενδιαφέροντα ηλεκτρικά οχήματα με το ένα εξ' αυτών να προορίζεται για παραγωγή εντός του 2013 και το έτερο να αποτελεί προς το παρόν μια σπουδή αλλά με προοπτική παραγωγής. Ας δούμε λοιπόν τα e-up! και Nils concept.

e-up!

Εξωτερική όψη του ηλεκτρικού up!. Παρατηρείστε τις μηδενικές εισαγωγές στη μάσκα και το σχήμα των τροχών που είναι σχεδόν πλήρως καλυμμένοι προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η αεροδυναμική απόδοση του οχήματος και ακολούθως η αυτονομία του.

Το up! είναι το καινοφανές βασικό μοντέλο της φίρμας, αντικαταστάτης επί της ουσίας του Fox το οποίο προορίζεται για αστική μετακίνηση κυρίως. Η ηλεκτρική εκδοχή που εξετάζουμε εδώ κρίνεται πολύ ενδιαφέρουσα μιας και θα εξασφαλίζει χαμηλότατο κόστος μετακίνησης και οπωσδήποτε σχεδόν αθόρυβη λειτουργία, εγγενές χαρακτηριστικό όλων των ηλεκτρικών οχημάτων.

Ο ηλεκτροκινητήρας που κινεί το όχημα είναι απόδοσης 80 ίππων, λογικά μόνιμου μαγνήτη με ροπή πλήρους φορτίου άγνωστη αλλά έχω την αίσθηση ότι θα είναι πάνω από 150 Nm. Ο κινητήρας τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών ενεργειακής πυκνότητας 18 kWh που εξασφαλίζουν αυτονομία σχεδόν 130 χιλιομέτρων. Πληροφορίες επιδόσεων δεν υπάρχουν πέραν της τελικής ταχύτητας που είναι ηλεκτρικά περιορισμένη στα 136 χιλιόμετρα την ώρα, ωστόσο για όποιον ενδιαφέρει έχω την αίσθηση ότι το 0-100 θα είναι της τάξεως των 10-11''.

Nils concept

Το Nils είναι στην πραγματικότητα μια σπουδή με την εταιρεία να δηλώνει ότι θα μπορούσε να αποτελεί δημοφιλή επιλογή στους δρόμους του 2030.

Το όχημα είναι μονοθέσιο με τον κινητήρα πίσω και είναι κατασκευασμένο με τεχνοτροπία χωροδικτυώματος αλουμινίου. Το βάρος του είναι μόλις 460 κιλά και ως εκ τούτου δε χρήζει υποβοηθήσεως το σύστημα διεύθυνσης. Ο κινητήρας είναι ασφαλώς ηλεκτρικός 35 ίππων και 130 Nm ροπής και είναι επαρκής για 0-100 σε 11'' και τελική ταχύτητα 130 χιλιομέτρων.

Η συστοιχία των μπαταριών ιόντων λιθίου έχει ενεργειακή πυκνότητα 5.3 kWh και προσφέρει αυτονομία 65 χιλιομέτρων και απαιτεί χρόνο φόρτισης 2 ωρών.

Το Nils concept είναι επηρεασμένο από το XL1 σε ότι αφορά την αεροδυναμική και τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ ευχάριστη εντύπωση προκαλεί η χρήση διπλών ψαλιδιών και στους 4 τροχούς του οχήματος, δεδομένο μοναδικό για μικρό αυτοκίνητο πόλης.

Lexus GS 450h

2011-09-14T13:08:00.003+03:00

Το προηγούμενο υβριδικό GS ήταν κάτι σαν μια εναλλακτική επιλογή απέναντι στον κραταιό γερμανικό ανταγωνισμό των αυτοκινήτων κύρους. Ωστόσο η Lexus έχει ως στόχο η καινούργια γενιά να αποτελέσει κατεστημένο στην κατηγορία και όχι ''δεύτερη'' επιλογή, ενώ για πρώτη φορά θα έχει ως αντιπάλους και υβριδικά μοντέλα όπως το Audi A6 hybrid και τη Bmw Activehybrid 5.

Ξεκινώντας από την εμφάνιση του αυτοκινήτου, είναι σαφές πως είναι αρκετά δυναμική με τα εμπρόσθια σώματα φωτοεκπομπών διόδων για όλες τις ανάγκες φωτισμού και τις δύο απολήξεις της εξάτμισης εκατέρωθεν πίσω να δίνουν τον τόνο χωρίς όμως να λείπει η σοβαρότητα που αναζητούν οι δυνητικοί αγοραστές της κατηγορίας.

Σε ότι αφορά τις κινητήριες μονάδες, η θερμική μηχανή είναι όμοια με αυτή που χρησιμοποιείται στο RX 450h και είναι φυσικής αναπνοής, κύκλου Atkinson, που συνεπάγεται υψηλότατη γεωμετρική συμπίεση της τάξεως του 13:1, 6 κυλίνδρων σε γωνία 60 μοιρών και χωρητικότητας 3.5 λίτρων.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η τροφοδοσία καυσίμου που συνδυάζει τον άμεσο με τον έμμεσο ψεκασμό έχοντας ένα ακροφύσιο στον οχετό εισαγωγής και ένα στον θάλαμο καύσης προφανώς για να βελτιωθεί η συμπεριφορά στα κλασματικά φορτία που θα ήταν ενδεχομένως προβληματική σε έναν συνδυασμό αμιγώς άμεσου ψεκασμού και κύκλου Αtkinson.

Ο ηλεκτροκινητήρας είναι ασφαλώς μόνιμου μαγνήτη μεταβλητής ισχύος ανάλογα με το επιλεχθέν πρόγραμμα (Eco, Sport) και τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών νικελίου-μετάλλου υδριδίου.

Οι κινητήρες συνεργάζονται όπως και στην προηγούμενη γενιά, με ένα κιβώτιο ταχυτήτων συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης.

Η Lexus δε δίνει επιμέρους τιμές ισχύος για τις κινητήριες μονάδες και αντ'αυτού δίδει μια μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 338 ίππων με τη ροπή στρέψεως να είναι στα 345 Nm.

Η επιτάχυνση από 0-100 θα γίνεται σε 6'' ενώ η τελική ταχύτητα θα είναι 250 χιλιόμετρα/ώρα ηλεκτρονικά περιορισμένη.

Οι αναρτήσεις αποτελούνται από διπλά ψαλίδια εμπρός και ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω με εκτεταμένη χρήση αλουμινίου προκειμένου να μειωθούν οι μη ανηρτημένες μάζες, ενώ οι αποσβεστήρες ενσωματώνουν μεταβαλλόμενη απόσβεση προσαρμοζόμενη στις συνθήκες του οδοστρώματος και στο θυμικό του χειριστή.

Επιπροσθέτως θα υπάρχει η δυνατότητα τετραδιεύθυνσης η οποία σε συνδυασμό με τα αυξημένα μετατρόχια κατά 40 και 50 mm αντιστοίχως εμπρός και πίσω, θα εξασφαλίζουν εντυπωσιακή δυναμική συμπεριφορά του οχήματος χωρίς να θυσιάζεται η απαιτούμενη ποιότητα όχησης και κύλισης.

Επίσης το σύστημα πέδησης θα είναι πανίσχυρο και ελαφρύ με τετραέμβολες αλουμινένιες σιαγόνες εμπρός και φυσικά αεριζόμενους δίσκους, ενώ η αεροδυναμική κατά τη Lexus είναι βελτιωμένη κατά 0,1 με τον Cd να είναι πλέον στο 0.26, τιμή εντυπωσιακή.

Σε ότι αφορά το εσωτερικό η ποιότητα της κατασκευής και των υλικών αναμένεται να είναι απόλυτη και ο εξοπλισμός άνεσης, ασφάλειας και ελέγχου υπερπλήρης ως οφείλει ένα όχημα της συγκεκριμένης κατηγορίας.

Το αυτοκίνητο θα διατίθεται από τις αρχές του 2012 με τιμές άγνωστες προς το παρόν.

Jaguar C-X16

2011-09-07T11:19:00.004+03:00

Η Jaguar στην περσινή διεθνή έκθεση των Παρισίων είχε παρουσιάσει μια σπουδή που αφορούσε ένα εξωπραγματικό υβριδικό όχημα που αποτελείτο από 2 αεριοστρόβιλους ως θερμικές μηχανές και 4 ηλεκτροκινητήρες στους 4 τροχούς του αμαξώματος το λεγόμενο C-X75. Φέτος η αγγλική εταιρεία θα παρουσιάσει στη Φρανκφούρτη ένα πολύ ενδιαφέρον υβριδικό όχημα που προορίζεται για παραγωγή από τα τέλη του 2012.

Tο C-X16 είναι ένα εντυπωσιακό, υβριδικό, διθέσιο coupé το οποίο έχει ως στόχο να ανταγωνιστεί άμεσα τη νέα Porsche 911. Ο θερμικός του κινητήρας είναι μια διαφοροποιημένη εκδοχή του οκτακύλινδρου, πεντάλιτρου, μηχανικά υπερπληρωμένου που χρησιμοποιείται στην XF-R και στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι εξακύλινδρος με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων και χωρητικότητα 3 λίτρων ενώ η μηχανική υπερπλήρωση με συμπιεστή τύπου Roots έχει διατηρηθεί.

Ο κινητήρας είναι άμεσου ψεκασμού και παρουσιάζει υψηλή γεωμετρική συμπίεση της τάξεως του 10,5:1 ενώ η απόδοση του είναι 375 ίπποι και η ροπή 450 Nm. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι απόδοσης 95 ίππων και παράγει 234 Nm ροπής.

Αυτός τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών λιθίου με ενεργειακή πυκνότητα 1.6 kWh που εδράζονται πίσω από τα καθίσματα. Δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία ότι με τόσο χαμηλή χωρητικότητα των μπαταριών το όχημα θα βασίζεται με συντριπτικό τρόπο στη θερμική μηχανή αλλά είναι κάτι λογικό μιας και το αυτοκίνητο είναι σπορ με πράσινο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Αυτός συνεργάζεται και με ένα σύστημα τύπου KERS που προέρχεται κατευθείαν από την F1 και προσφέρει για 10'', κατά το δοκούν του οδηγού και εφόσον υπάρχει επαρκής φόρτιση ένα κύμα ροπής και ισχύος για τις ανάγκες ενός δύσκολου προσπεράσματος για παράδειγμα, ενώ προσφέρει και περιορισμένη ηλεκτρική αυτονομία για μικρές αποστάσεις και ταχύτητες ως τα 80 χλμ/ώρα.

Οι κινητήρες είναι τοποθετημένοι εμπρός μαζί με το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων με μετατροπέα ροπής της ZF που χρησιμοποιείται και στην XF-R σε μια διάταξη εικάζω παρόμοια με της Porsche Panamera S Hybrid.

Οι επιδόσεις που προσδίδουν οι κινητήρες στο αλουμινένιο όχημα των 1600 κιλών είναι καταιγιστικές με το 0-100 να είναι υπόθεση 4,4'' ενώ η τελική ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 300 χλμ/ώρα.

Ο συνδυασμός υβριδικής κίνησης, περιορισμένης αμιγούς ηλεκτροκίνησης και του συστήματος start-stop επιτρέπουν μια μέση κατανάλωση 6.9 λίτρα/100 χιλιόμετρα και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα 165 γρ/χλμ, οπωσδήποτε εντυπωσιακά νούμερα.

Όψη του εντυπωσιακού εσωτερικού με υλικά υψηλής ποιότητας (αλουμίνιο, alcantara) αλλά και περιορισμένη χρήση εξωτικών ινών άνθρακα.

Δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία ότι η νέα δημιουργία της Jaguar θα προσελκύσει έντονο ενδιαφέρον στην Φρανκφούρτη.

Citroen DS5 hybrid

2011-09-01T12:56:00.001+03:00

Ήταν σαφές πως εφόσον η Citroen ανήκει στον όμιλο PSA, θα ακολουθούσε και εκείνη την πετρελαιο-υβριδική προσέγγιση που ξεκίνησε η Peugeot με τα 3008 Hybrid4 και 508 RXH.

Έτσι λοιπόν και η Citroen επέλεξε να εφοδιάσει τη νέα λιμουζίνα της με το υβριδικό σύστημα προώθησης που αποτελείται από έναν πετρελαιοκινητήρα 2 λίτρων με υπερπλήρωση καυσαερίων και μεταβλητή γεωμετρία πτερυγώσεως στο στρόβιλο που αποδίδει 163 ίππους και 340 Nm ροπής στις 2000 στρ/λεπτό και έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη 37 ίππων και 200 Nm ροπής που είναι επιφορτισμένος με την κίνηση των πίσω τροχών.

Η αρχή λειτουργίας του υβριδικού συστήματος είναι όμοια με του 3008 Hybrid4 οπότε για περισσότερες εις βάθος πληροφορίες δείτε εδώ

Σε ότι αφορά την εμφάνιση το αυτοκίνητο είναι αρκούντως κομψό με τα εντυπωσιακά φώτα τεχνολογίας διόδων να δεσπόζουν στο εμπρόσθιο μέρος, ενώ το αρκετά ρευστό σχήμα του λογικά θα έχει οδηγήσει και σε ένα χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας που λογικά θα είναι κάτω από 0.3 με προφανή οφέλη σε κατανάλωση και θόρυβο.

Όψη του υψηλής αισθητικής και φαινόμενης ποιότητας εσωτερικού.

Η κατανάλωση κατά τον κατασκευαστή είναι περίπου 3.75 λίτρα/100 χλμ που συνεπάγονται 99 γρ Co2/100 χλμ εκπομπές ρύπων και ως εκ τούτου μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

Το αυτοκίνητο θα παρουσιαστεί στη διεθνή έκθεση της Φρανκφούρτης τον τρέχοντα μήνα και λογικά θα διατεθεί εντός του 2012.

Peugeot HX1

2011-08-29T15:04:00.005+03:00

Είναι πρόδηλο από τις φωτογραφίες της νέας υβριδικής σπουδής της Peugeot ότι η εμφάνισή της είναι αποστομωτική και δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία πως αν το αυτοκίνητο κυκλοφορήσει ως έχει κάποια στιγμή στους δρόμους θα είναι το ομορφότερο εξαθέσιο MPV παγκοσμίως. Όμως πέρα από την αισθητική παράμετρο στέκεται το νέο Peugeot στο ύψος των περιστάσεων ;

Η γαλλική εταιρεία πολύ σοφά έχει συνδέσει την υβριδική κίνηση με θερμικούς κινητήρες πετρελαίου για προφανείς λόγους. Μεγαλύτερη οικονομία σε σχέση με ένα υβριδικό βενζίνης αντίστοιχης ισχύος και μεγαλύτερη σε απόλυτο μέγεθος, χρησιμότατη ροπή στρέψης.

Στη συγκεκριμένη ατραπό έχει ήδη παρουσιάσει 2 αυτοκίνητα τα οποία αναμένονται και είναι τα 3008 Hybrid4 και 508 RXH.

Στην περίπτωση του HX1 όμως αν και η Peugeot έχει διατηρήσει τη φιλοσοφία της τετρακίνητης πετρελαιο-υβριδικής προσέγγισης εντούτοις την υλοποιεί με διαφορετικούς κινητήρες.

Έτσι εδώ έχουμε έναν υπερσύγχρονο τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα χωρητικότητας 2179 κ.εκ με διβάθμια υπερπλήρωση που αποδίδει 204 ίππους και στρεπτική ροπή 450 Nm στις 2000 στρ/λεπτό, ενώ ο ηλεκτρικός είναι ένας μόνιμου μαγνήτη με μέγιστη ισχύ 95 ίππων και ροπή άγνωστη αλλά οπωσδήποτε μεγαλύτερη από 200 Nm.

Οι ομοιότητες συνεχίζονται και στη μετάδοση με τον πετρελαιοκινητήρα να στέλνει την ισχύ του στους εμπρόσθιους τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου αυτομάτου κιβωτίου με μετατροπέα ροπής και τον ηλεκτροκινητήρα να στέλνει την δική του αποκλειστικά στους τροχούς του πίσω άξονα.

Όπως συμβαίνει και σε άλλες παρόμοιες κατασκευές όπως το Bmw i8 για παράδειγμα, από τις συμφραζόμενες τεχνικές παραμέτρους προκύπτει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να είναι κατά περιπτώσεις υπαγορευμένες εκ των συνθηκών, από προσθιοκίνητο και οπισθιοκίνητο μέχρι τετρακίνητο.

Μια διαφορά σε σχέση με τα έταιρα υβριδικά της Peugeot είναι ότι ο ηλεκτροκινητήρας πλέον έχει την δυνατότητα φόρτισης των συσσωρευτών ιόντων λιθίου που διαθέτει μέσω οικιακής πρίζας. Αυτό είναι εύλογο μιας και εδώ η ισχύς του είναι 95 ίπποι σε σχέση με τους 37 ίππους που αποδίδει ο αντίστοιχος των ομόσταυλων 508 RXH και 3008 Hybrid4.

Έχοντας τα ανωτέρω στο νου είναι σαφές ότι και η ακτίνα αμιγούς ηλεκτροκίνησης είναι πλέον ηυξημένη στα 30 χιλιόμετρα.

Η ενεργή αεροδυναμική επί το έργον. Παρατηρείστε την κεκλιμένη ''πτερύγωση''
των τροχών καθώς και την πλευρική συνιστώσα της αεροτομής πάνω από την πόρτα των αποσκευών.

Ιδιαίτερη αίσθηση προκαλεί η αεροδυναμική του οχήματος η οποία είναι σε συγκεκριμένα σημεία ενεργή!!! όπως στους τροχούς, οι οποίοι έχουν σχήμα πτερύγωσης στροβίλου που ανοίγουν εν κινήσει προκειμένου να μειωθεί η τυρβώδης ροή και στην οπίσθια διαιρούμενη αεροτομή σε σχήμα ''Π'' που εκτείνεται πάνω από τα 100 χλμ/ώρα οδηγώντας τον συντελεστή οπισθέλκουσας στο εντυπωσιακό 0.28.

Ο συνδυασμός της μελετημένης αεροδυναμικής και των μονάδων προωθήσεως του οχήματος επιτρέπουν διακριτικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα με μια μέση κατανάλωση της τάξεως των 3.2 λίτρων/100 χιλιόμετρα και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακος στα 83 γραμμάρια/χιλιόμετρο.

Η Peugeot δε δίνει νούμερα επιδόσεων αλλά επιχειρώντας μια εκτίμηση θα έλεγα ότι το 0-100 λογικά θα είναι κάτω από 7'' και η τελική ταχύτητα στα 250 χλμ/ώρα ηλεκτρονικά περιορισμένη.

Περαιτέρω τεχνικά στοιχεία που να αφορούν την αρχιτεκτονική των αναρτήσεων για παράδειγμα, δεν υπάρχουν αλλά η τεχνική υλοποίηση είναι τέτοια που δε θα μπορούσε παρά να είναι ανεξάρτητη σε όλους τους τροχούς.

Επανερχόμενοι στην εμφάνιση, το αυτοκίνητο αν και πεντάθυρο έχει έντονα στοιχεία coupé οχήματος με τη μεσαία κολώνα να λάμπει διά της απουσίας της και τα παράθυρα όλων των θυρών να είναι χωρίς πλαίσιο, ενώ οι πόρτες ανοίγουν σε διαμόρφωση ψαλιδιού.

Το εσωτερικό είναι εκπληκτικό σε σχεδίαση, δείχνει να έχει υψηλή ποιότητα υλικών και κατασκευής και κατά τα φαινόμενα είναι αρκούντως ευρύχωρο και εργονομικό.

Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία δεν αναφέρει κάτι για μαζική παραγωγή του οχήματος, αλλά οι αποστομωτικές τεχνικές προδιαγραφές, το εκπληκτικό σχήμα του και το χαμηλό κόστος μετακίνησης θα του εξασφάλιζαν πολλές παραγγελίες σε περίπτωση που διατίθετο σε εύλογη τιμή.