Dacia Techniek en Tuning

Welke zomerbanden voor je Dacia ?

2012-03-03T16:31:00.001-08:00

Tekst: Sander.

Info over aanschaf van zomerbanden en de zomerbandentest 2012

Geen enkele Dacia rijder ontkomt eraan om nieuwe autobanden te kopen. Nooit leuk nieuws, want het aanschaffen van banden kan vrij prijzig zijn. Toch zijn er verschillende goedkopere banden van minder bekende merken. Waar moet je op letten tijdens de aanschaf van nieuwe banden? En wanneer doe je een goede aankoop? Dit en meer zal worden behandeld in onderstaande artikel.

Slijtage

De ene band slijt sneller dan de andere. Rubber zal hoe dan ook langzaam van de banden verdwijnen. Dit is niet enkel te wijten aan het rijgedrag, maar kan ook diverse andere oorzaken hebben. Een oorzaak van snelle slijtage komt voort uit banden van zacht rubber, een zogenoemde zachtere compound. Dit type band zorgt in de regel voor meer grip, maar ook voor snellere slijtage. Kwalitatieve autobanden slijten daarentegen minder snel. Bij de juiste hardheid van het canvas en een band die van zichzelf minder “werkt” slijten banden minder snel, ondanks zacht rubber en meer grip.

Een ander punt is de uitlijning. Het is raadzaam om de auto uit te laten lijnen wanneer vermoed wordt dat het nodig is (of er naar te vragen bij een grote beurt). Juiste uitlijning zorgt voor de juiste positionering van de banden onder de auto. Een garage weet wat de juiste uitlijning is en of toe- of uitspoor normaal is. Onjuiste sporing zorgt dat één of meer banden harder slijten en het brandstofverbruik toeneemt.

Waar op letten

Bij het kopen van nieuwe banden is het belangrijk te letten op bepaalde zaken; Allereerst is er de juiste bandenmaat. De standaardmaat voor de populaire Dacia Duster is 215/65R16, terwijl de Dacia Logan en Sandero standaard 185/65R15 banden gemonteerd heeft.

Inhoudelijke zaken waar een keuze in gemaakt moet worden zijn:

de keuze tussen zomerbanden, 4x4 banden of 4 seizoenen banden
het segment (budget, prijs/kwaliteit of premium banden)
rijgedrag (veel kilometers, weinig korte ritjes, etc.)
load index
snelheidsindex

Op basis van bovenstaande keuzes begint de zoektocht naar geschikte banden pas echt. Naast de premium merken zoals Michelin, Continental en Dunlop zijn er legio banden die veel goedkopere banden aanbieden met tevens prima kwaliteit. De Autobanden Test 2012 biedt een zeer goed uitgangspunt om de juiste zomerbanden op te zoeken.

Voor de Duster zijn niet persé 4x4 banden nodig. Let bij de aanschaf wel op de minimale load index van de band en dat die het minimale gewicht van de Duster ruimschoots overstijgt. Het gewicht van de Duster (1135kg) plus het laadvermogen (575kg) maakt dat minimaal banden met een load index van 80 geadviseerd zijn.

De maximale snelheid van het voertuig is ook een zaak om rekening mee te houden. De Duster heeft een maximaal opgegeven snelheid van 165km/u, terwijl dat voor de Sandero 174 km/u is. Dit maakt een snelheidsindex minimaal S (tot 180 km/u). Of later in het alfabet, wat inhoudt dat de banden geschikt zijn tot een hogere snelheid.

De beste keuze

Rekening houdend met bovenstaande en de resultaten van de autobanden test zijn dan de volgende zomerbanden te adviseren voor de:

Dacia Duster:

Premium: Continental PremiumContact 5 of Dunlop SP Sport FastResponse 215/65R16 80S
Prijs/kwaliteit: Goodyear Optigrip 215/65R16 80S
Beste budget: Uniroyal RainExpert 215/65R16 80S

Dacia Sandero en de Dacia Logan MCV:

Premium: Continental EcoContact3 185/65R15 78S
Prijs/kwaliteit: Pirelli Cinturato P1 of Goodyear Duragrip 185/65R15 78S
Beste budget: Apollo Amazer 3G Maxx

Meer informatie over autobanden (met uitzondering van winterbanden) voor uw auto vindt u op www.welkeautobanden.nl.

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia Lodgy vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

___________________________________________________________________

Posted: 4 maart 2012 in Diversen, Techniek en Tips
Tags: autobanden, Dacia Duster, dacia logan mcv, dacia sandero, zomerbanden

Gordelverlengers voor armsteun monteren

2012-03-01T03:39:00.001-08:00

Foto's en tekst Hans

Heb je een armsteun in je Dacia dan is het handig om gordelverlengers te monteren.

Deze zijn te bestellen bij www.busservice.nl en kosten inclusief verzendkosten € 53,72.

Je hebt aan gereedschap nodig, een boortje 16 mm en een setje torxsleutels en een set steeksleutels.

In de nieuw gekochte gordelsluitingen zitten standaard gaten van 14,5 mm en je heb gaten van 15,8 nodig, dus even met de boor de gaten vergroten.

Bij de bestuurdersstoel de kunststofbedekking verwijderen.

Aan de bijrijderskant is het verstandig om de stoel in zijn geheel te verwijderen.

Al met al een klusje van ongeveer 30 à 45 minuten.

En dit is dan het eindresultaat, niet meer prutsen of de steun omhoog klappen.

Gordel simpel insteken en rijden maar.

Ben je minder handig dan is daar ook een oplossing voor: Klik.

Klik voor een groter foto.

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia Lodgy vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier.

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

Technische info LPG G3 installatie

2012-02-26T05:58:00.001-08:00

Wil je meer weten over de werking van de (Eurogas) LPG G3 installatie van je Dacia Duster, Logan MCV of Sandero en Sandero Stepway ?

Dat kan.

Door op deze Link te klikken kom bij een technische cursus van Eurogas/Omegas.

Info over installatie van de LPG installatie, afstelling en onderhoud.

Kortom alles wat je wil weten over de inbouw van een LPG installatie.

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia Lodgy vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

Is je auto (Dacia) klaar voor de winter ?

2012-02-01T04:46:00.001-08:00

Tips:

Slot bevroren: Slotontdooier niet in de auto, maar in je jas of in huis. Plastic zakje met heet water aantal minuten tegen het slot houden. Baard autosleutel verwarmen. Slimmer: van te voren slot inspuiten met grafietpoeder.
Portier vastgevroren: Bij vastgevroren portier niet trekken, maar een paar keer krachtig duwen, dan breekt het ijs op de rubbers en trek je niet de rubbers kapot. Slimmer: portierrubbers van te voren insmeren met talkpoeder of grafietpoeder of inspuiten met siliconenspray.
Handrem bevroren: Zeer krachtig aantrekken en anders auto 15 minuten laten warmdraaien. Slimmer: altijd in de (eerste versnelling) parkeren.
Ruitensproeiers bevroren: Zakje heet water op de sproeiers liggen, bevroren reservoir bijvullen met heet water. Slimmer: gebruik antivries ruitenvloeistof.
Voorruit ontdooien: Eerst schoon krabben, dan starten. blower en verwarming op de voorruit en op maximaal zetten en (indien aanwezig) airco gebruiken.
Wegrijden op gladde parkeerplaats (weg): Niet in de eerste maar in de tweede versnelling wegrijden met weinig gas.
Motor slaat niet aan: Slaat je auto niet aan, trap dan eerst het gaspedaal (en koppeling) volledig in en start dan de auto, gaspedaal daarna rustig op laten komen.
Meer tips: Klik, klik, en klik.

Foto’s:

In Zweden wordt de Dacia Duster gebruikt voor bevoorrading en controle van de ski-pistes.

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia Lodgy vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

______________________________________________________________________

Posted: 1 februari 2012 in Diversen, Techniek en Tips, Vakantie
Tags: Dacia, Dacia Duster, winter, winterklaar, wintertips

Brandstofverbruik in theorie en praktijk

2012-01-31T03:41:00.001-08:00

Tip: Dick. Bron: RAI. (Klik op afbeelding voor vergroting).

De officiële Europese verbruikscijfers en het werkelijke brandstofverbruik kunnen soms behoorlijk verschillen. Oorzaak is dat de Europese verbruikstest inmiddels zo’n 30 jaar oud is en niet meer voor volledig aansluit op het moderne verkeersbeeld.

De verouderde meting houdt onvoldoende rekening met het individuele rijgedrag en de moderne autotechniek, rijomstandigheden en infrastructuur. Hieronder geven wij antwoord op veel voorkomende vragen over dit onderwerp.

Waarom wijkt het praktijkverbruik van auto’s af van de officiële Europese verbruikscijfers?

De officiële Europese verbruikscijfers en het werkelijke brandstofverbruik kunnen soms behoorlijk verschillen. Oorzaak is dat rijomstandigheden van een voertuig in de praktijk zwaarder zijn dan tijdens de Europese verbruikstest. Deze test is inmiddels al zo’n 30 jaar oud en sluit niet meer volledig aan op het moderne verkeersbeeld. In de 20 minuten durende Europese testrit op een rollenbank zijn bijvoorbeeld verder verlichting, airconditioning, radio, stuurbekrachtiging en navigatiesysteem uitgeschakeld en zit er maar één persoon zonder bagage in de auto. Ook is de temperatuur in de testruimte tussen de 20 en 25 graden. Dat schrijven de regels voor.

Een afwijking tot soms wel 45% is toch eigenlijk niet acceptabel?

Het is absoluut jammer dat de Europese verbruikscijfers vaak niet goed aansluiten bij het werkelijke brandstofverbruik. De afwijking in procenten ziet er misschien indrukwekkend uit, maar belangrijker is wat het in absolute zin scheelt, dus in aantallen liters per 100 kilometer.
Een voorbeeld ter verduidelijking. Een zuinige auto blijkt niet 4 liter/100 km maar 5 liter/100 km te rijden. Dat is een afwijking van 25 procent en een meerverbruik van 1 liter per 100 kilometer. Als we dan kijken we naar een minder zuinige auto, waarmee je niet 7,5 l/100 km maar 9 l/100 km rijdt. Procentueel gezien is dat 17 procent verschil. Beter zou je zeggen. Maar nee, want aan de pomp blijkt namelijk dat het meerverbruik in liters ten opzichte van die zuinige auto hoger ligt: per 100 kilometer heeft u 1,5 liter brandstof meer verbruikt.
Conclusie: staart u zich niet blind op percentages, maar kijk ook naar werkelijke liters. Want daar gaat het uiteindelijk om voor het milieu én voor uw portemonnee.

Waarom is er dan inmiddels geen betere Europese verbruikstest beschikbaar?

Wereldwijd werken de wetgevers en de auto-industrie hard aan een nieuwe verbruikstest. Verwacht wordt dat die tussen 2013 en 2016 beschikbaar komt. Dat duurt lang, omdat het technisch complex is om een test te ontwikkelen die wél goed aansluit bij de moderne autopraktijk en alle richtlijnen die er al bestaan. Bovendien moeten alle partijen het wereldwijd eens zijn over zo’n nieuwe test en moet deze nieuwe standaard in de hele wereld worden ingevoerd.

Hoeveel invloed heeft het rijgedrag op het werkelijke brandstofverbruik?

De spreekwoordelijke ‘rechtervoet’ heeft grote invloed op het brandstofverbruik. Hard optrekken en met hoge snelheden rijden leveren direct een fors toegenomen brandstofverbruik op. Daarom is ook zoveel winst te halen met de besparende rijstijl van “Het Nieuwe Rijden”. Daarmee kunt u met gemak 10 procent brandstof besparen en heeft u ook minder slijtage aan banden en remmen. Ook andere aspecten van gedrag hebben een flinke invloed. Onnodig rijden met open ramen, ingeschakelde airco, een dakkoffer of bagage, kosten veel extra brandstof. Ook die kunnen een verschil maken van 5 tot 10 procent. Tot slot weten we dat korte ritjes relatief erg onzuinig zijn. Als u die beperkt zult u merken dat uw gemiddelde verbruik een stuk gunstiger wordt. Al met al kan het rijgedrag en het gebruik dat u van de auto maakt, een verschil maken tot wel 30 procent.
In zuinigheidswedstrijden, zoals de EcoTour van de ANWB of De Zuinigste Rijder, blijkt dat de officiële verbruiksgegevens wel gehaald kunnen worden en vaak zelfs ruim overtroffen. Zo’n competitie wordt gereden met normale auto’s, op gewone wegen. Wel natuurlijk met inzet van alle besparende mogelijkheden en met chauffeurs die goed bekend zijn met een zuinige rijstijl.

Wat is “Het Nieuwe Rijden”, en helpt dat echt om brandstof te besparen?

Als u rijdt volgens de efficiënte rijstijl van Het Nieuwe Rijden, bespaart u al gauw 10% brandstof. Kenmerken zijn onder meer: vroeg opschakelen naar een hogere versnelling, gelijkmatig rijden en goed anticiperen. Behalve goed voor het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot, heeft Het Nieuwe Rijden ook positieve effecten op de uitstoot van overige emissies, de verkeersveiligheid, ongevalschades, comfort, ziekteverzuim, het onderhoud van voertuigen, de levensduur van voertuigcomponenten en op geluidhinder. Het antwoord is dus volmondig: ja!
U leest er alles over op www.hetnieuwerijden.nl.

Helpt al die moderne brandstofbesparende technologie dan wel?

Zeker weten, want moderne auto’s zijn gemiddeld een stuk zuiniger dan vergelijkbare auto’s van vroeger. Daarbij bieden zij veel meer ruimte, comfort en vooral veiligheid. Dat het daardoor toegenomen gewicht niet terugkomt in een hoger brandstofverbruik, kunnen we toeschrijven aan de snel ontwikkelende brandstofbesparende autotechniek.
Veel ervan in is onder de motorkap ingebouwd, maar ook aan boord is assistentie beschikbaar. Zoals een schakelindicator die aangeeft wanneer u het best van versnelling kunt wisselen en een boordcomputer die aanschouwelijk maakt hoe uw rijstijl het verbruik beïnvloedt. Die hulp vergt wel wat gewenning en komt onder wisselende omstandigheden ook wisselend uit de verf. Een start-stopsysteem (motor schakelt automatisch uit bij stilstand en start weer bij wegrijden), komt natuurlijk vooral tot z’n recht bij een rit met veel stilstaan en optrekken. Dus in de stads- en fileverkeer. Cruise control is juist weer vooral nuttig wanneer u gelijkmatig kunt doorrijden.

Maar er zijn toch nu ook al wel alternatieve bronnen met verbruiksgegevens?

Er bestaat maar één officiële Europese verbruikstest. Daarvoor is dus geen alternatief. Maar er zijn wel diverse bronnen waaruit u kunt putten om achter realistische verbruikscijfers te komen.
Natuurlijk kan uw autobedrijf u vertellen in welke brandbreedte het praktijkverbruik zal vallen. En de ANWB heeft in haar EcoTest een flink aantal auto’s beoordeeld op diverse milieuaspecten, waaronder het brandstofverbruik. Dat laatste is ook steevast onderwerp in elk testverslag van autojournalisten. Maar voorzichtigheid met hun testverbruiken is wel op zijn plaats. Want zij geven het gemiddelde verbruik over de gehele testduur weer, waarbij ook acceleratiemetingen en het bepalen van topsnelheid en weggedrag zijn meegenomen. Dat is verre van representatief voor de werkelijkheid. Tot slot zijn er enkele sites waarop het praktijkverbruik van een grote groep auto’s wordt bijgehouden. Een daarvan is ontwikkeld door tankpassenbedrijf Travelcard, waarbij het gaat om zo’n 250.000 zakelijk gereden auto’s. De resultaten daarvan geven wel een indicatie, maar met directe doorvertaling naar het totale wagenpark van 8 miljoen, met vooral particulier gereden auto’s, moeten we voorzichtig zijn.
Geen van die bronnen geeft dus spijkerharde informatie, want daarvoor hangt uw specifieke verbruik te sterk samen met uw rijstijl en de rijomstandigheden die u tegenkomt. Bent u een Nieuwe Rijder, rijdt u doorgaans alleen of met een gezin, veel in de stad en file of juist voornamelijk op snelwegen, vindt u 100 kilometer per uur een mooie snelheid of rijdt u toch meest 120? Die factoren maken dat u met een auto die volgens de Europese test 1 liter op 22 kilometer verbruikt, waarschijnlijk zult uitkomen in de bandbreedte van 1 op 16 tot 1 op 20. Evengoed zal een ‘zuinigheidsfanaat’ u trots vertellen dat hij of zij wel eens 1 op 25 haalt. Wat zeker geen bluf hoeft te zijn, want dan heeft kennelijk alles positief meegespeeld.

In de praktijk wordt bij verbruik ook wel gesproken van “fabrieksopgave”, waarom geven fabrikanten eigenlijk niet zelf een realistisch praktijkverbruik op?

De officiële cijfers worden in de praktijk ook wel “verbruik volgens fabrieksopgave” genoemd. Eigenlijk is dat niet correct, omdat autofabrikanten er geen enkele invloed op hebben. De automerken vermelden in hun voorlichtingsmateriaal enkel wat het resultaat van de Europese verbruikstest is. Daartoe zijn zij door Europese regels ook verplicht. Zij mogen niet in plaats daarvan eigen verbruiksmetingen vermelden.
Europa ontwikkelde de verbruikstest om een objectieve vergelijking van het brandstofverbruik tussen auto’s mogelijk te maken. Die test is voor heel Europa gelijk en is onderdeel van de goedkeuringsprocedure waarmee auto’s tot de weg worden toegelaten. Europa ziet de test dan ook als een middel om eerlijke concurrentie tussen automerken te waarborgen en eigenlijk niet om er consumenteninformatie uit af te leiden.

Wíl de autobranche eigenlijk wel goede voorlichting geven aan autokopers?

De autobranche hecht sterk aan goede en volledige informatie over alle aspecten van hun producten. Dus zeker ook over het brandstofverbruik. Maar voorlopig kunt u alleen “appels met appels” vergelijken aan de hand van de Europese verbruikstest en het Nederlandse systeem van energielabels. Met dat laatste kunt u de relatieve zuinigheid van de auto in zijn grootteklasse herkennen (dus hoe goed ‘scoort’ een auto ten opzichte van vergelijkbare auto’s).

Wat is de relatie tussen de energielabels, het energie-etiket en de Europese verbruikstest?

In Europa worden diverse methoden gebruikt voor de bepaling van energielabels. Het Nederlandse systeem werkt met een relatieve klassenindeling. Hierbij wordt de CO2-uitstoot (in gram per kilometer) van een auto vergeleken met de gemiddelde CO2-uitstoot van andere net zo grote auto’s. Deze relatieve zuinigheid wordt vervolgens vertaald in energielabels van A tot G. Daarbij staat A staat voor de grootste relatieve zuinigheid in zijn klasse en geeft G aan dat de auto vergelijkenderwijs minder zuinig is.
Het toepasselijke energielabel en de Europese verbruikscijfers worden vermeld in de informatie bij elke auto, bijvoorbeeld in het Brandstofverbruiksboekje en op het energie-etiket dat u in de showroom bij elke auto aantreft.
Uitgebreide informatie over de energielabels kunt u vinden op www.energielabel.nl/auto.

Is het wel terecht dat zuinige auto’s belastingvoordeel krijgen?

Dat er verschillen kunnen zijn tussen de officiële Europese verbruikscijfers en het werkelijke brandstofverbruik is bekend. Maar dat doet er niet aan af dat auto’s die het zuinigst uit de Europese verbruikstest komen, ook in de praktijk de meest zuinige auto’s zijn. Of en in welke mate de aankoop en het gebruik van die auto’s via de belastingen wordt gestimuleerd, is een politieke keuze.
De Europese landen hebben onderling afgesproken om de autobelasting meer te baseren op CO2-uitstoot. Ook Nederland is dit aan het doen, wat wil zeggen dat in de toekomst steeds meer zal gelden dat zuinige auto´s minder belasting betalen dan onzuinige auto´s. Dit is goed voor het milieu en het helpt Nederland om aan de internationale afspraken over CO2-reductie te voldoen.

Aan welke eisen qua zuinigheid moeten auto´s in Europa in de toekomst voldoen?

Europese aanpak eist dat auto’s vanaf 2012 gemiddeld niet meer dan 130 gram CO2 per kilometer uitstoten. Nog eens 10 gram verlaging per kilometer moet komen van aanvullende maatregelen als zuiniger airco's, energiezuinige banden en het gebruik van biobrandstoffen. In 2020 mag de gemiddelde uitstoot zelfs niet meer zijn dan 95 gr/km.
Bij het terugdringen van de CO2-uitstoot willen autofabrikanten natuurlijk wel het comfort in auto´s behouden en de veiligheid verder vergroten. Daarom is de auto-industrie hard aan de slag met bijvoorbeeld kleinere maar wel krachtige motoren (‘downsizing’) en gewichtsverlaging door lichter construeren met behulp van zeer sterke kunststoffen en nieuwe metalen.
De Europese aanpak van reductie van CO2-uitstoot is door het Europese parlement vastgelegd in Verordening (EG) Nr. 443/2009 . Klik.

Brochure milieulabels van alle auto’s voor 2012: Klik.

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia Lodgy vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

___________________________________________________________________

Posted: 31 januari 2012 in Diversen
Tags: brandstofverbruik, Dacia, milieulabel

Dacia Sandero Cross… en dat is drie !

2012-01-30T04:43:00.001-08:00

Foto’s: Uul.

Enige tijd geleden werd Uul aangesproken door de eigenaar van een naast hem geparkeerde Dacia Sandero die de aanpassingen aan de Dacia Sandero van Uul wel erg fraai vond en vroeg waar hij dat had laten doen.

Ongeveer een maand later kwam Uul dezelfde Dacia Sandero weer tegen en ook deze Dacia Sandero was veranderd in een heuse Dacia Sandero Cross.

De Dacia Sandero Cross is een aardige variant op de normale Dacia Sandero.

Eigenlijk is Dacia Sandero Cross een variant die een beetje tussen de normale Dacia Sandero en de Dacia Sandero Stepway in zit.

Zo’n Dacia Sandero Cross is redelijk uniek, er zijn (vermoedelijk) slechts drie exemplaren in Nederland en nergens anders in Europa verkrijgbaar.

De eerste Dacia Sandero Cross is van Frank en Tom en stamt uit begin 2009.

De tweede Dacia Sandero Cross is van Uul en stamt uit begin 2010.

Update 2 februari 2012: Ook de vierde Dacia Sandero Cross is aangetroffen, een goed voorbeeld doet dus volgen. (foto Uul).

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia Lodgy vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

______________________________________________________________________

Posted: 30 januari 2012 in Alles over de Dacia Sandero, Sidebars, velgen, tuning
Tags: dacia sandero, dacia sandero cross, dakrails, sidebars, sidesteps

Pimpen Dacia… euh… Renault Twingo

2012-01-27T06:44:00.001-08:00

In dit artikel hebben we al kennis kunnen maken met de nieuwe Renault Twingo van Kees.

Daarin vertelde hij dat hij zijn nieuwe aanwinst nog verder zou verfraaien, bij deze de foto’s van het bestickeren van zijn Renault Twingo. Overigens lukt dit natuurlijk ook prima bij een witte Dacia Sandero

Hoewel je het in principe zelf zou kunnen doen is de kans op vouwen en/of blaasjes in het materiaal groot, dus het is niet onverstandig om dat bestickeren aan een vakman over te laten.

Overigens is de Renault Twingo daarmee nog lang niet klaar.

Er zijn zelfs geruchten dat Kees de Renault emblemen wil vervangen door Dacia emblemen, zodat je toch het echte Dacia gevoel niet kwijt raakt in dit neefje van de Dacia Sandero.

Klik voor een vergroting op de foto.

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia Lodgy vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

____________________________________________________________

Posted: 27 januari 2012 in Sidebars, velgen, tuning
Tags: bestickeren, dacia sandero, renault twingo

Radio/navigatie in Dacia Logan MCV

2012-01-21T05:13:00.001-08:00

Foto’s: Wim

Inbouw radio/navigatiesysteem in de Dacia Logan MCV (overigens is dat in alle Daciamodellen mogelijk).

Het systeem is voorzien van radio, navigatie, dvd, mp3, handsfree set mobiele telefoon en achteruitrijcamera.

De GPS ontvanger heeft Wim boven (achter) de klokken geplaatst.

Vragen en antwoorden over de inbouw van dit systeem:

Bert: Twee vragen aan Wim: Is dat systeem ook in Nederlandse taal ? Hoe wordt update van navigatie bijgehouden?

Wim: Hoi, Ja, ook in het Nederlands (en tig andere talen). Het navigatie systeem is wat je erop zet, standaard zat er bij mij PolNav op, maar dat gebruik ik niet. IGO8 heb ik er nu op zitten en werkt perfect (had dit ook al op mijn mobieltje zitten). TomTom werkt ook wanneer je een versie hebt die onder Windows CE5 draait. De updates moet je hetzelfde erop zetten als op een los navi-toestel. Natuurlijk haal je zo'n update in de winkel, internetstore...er zijn nog meerdere mogelijkheden maar die vindt je vanzelf. Alles zet je via een pc op een SD card, in de radio en rijden maar.

Ton: Hallo Wim, Ik denk er ook over om een dergelijk systeem aan te schaffen en twijfel over merk en type. Ik kom naast het door jou aangeschafte systeem nog twee merken tegen in dezelfde prijsklasse, NAVAUDIO en EONON. Ben je nog steeds tevreden met je aankoop? Wat verder voor mij belangrijk is, is of de inbouw moeilijk is. Ik heb vorige week vrijdag onze Dacia Logan MCV (fase 2) opgehaald en daar moet het systeem uiteindelijk inkomen. Met ander woorden is het een kwestie van ISO stekkers inpluggen of moet er met elektronica geknutseld worden? Dan de laatste vraag, hoe werkt de carkit. Ik heb vanuit mijn vorige wagen nog een Parot liggen en vraag me af of de inbouw hiervan nog wel noodzakelijk is (na aanschaf van dit systeem).

Wim: Hoi Ton, Ik ben nog steeds tevreden over mijn "radio" en heb er nu zo'n 1200 km meegereden (in de auto natuurlijk). De navi werkt perfect (Igo8), ontvangst is prima. vroeger altijd via de telefoon, maar dit is 500x beter. Radio speelt elke kilometer.... -TV kijken doe ik toch het liefs thuis op de bank, het is leuk, maar wanneer je niet veel stilstaat voor mij een overbodige luxe (nice to have..) werkt trouwens goed. DVD speler werkt goed en is leuk voor de kids, ik denk dat ik van de zomer er een tweede TFT "inhang" zeker voor op vakantie. (onder de opberg vak aan het dak). Bluetooth/hands free bellen, werkt bij mij maar half, de ontvangst, bellen, geluid via de boxen werkt prima maar de andere kant verstaat mij niet, de microfoon werkt niet. Ik moet de radio terugsturen en zal dan gemaakt worden, maar nog geen tijd gehad... Achter-uitrij camera, heb ik net gekocht maar nog niet geïnstalleerd, is nog te koud (voor mij). USB aansluiting, geprobeerd met IPod en werkt, maar wordt niet gebruikt, op een DVD staan zoveel mp3'tjes... en ik heb het liefste de radio aan. Aux in, werkt goed, ik gebruik deze ingang om foto's te bekijken wanneer ik ergens ben gaan fotograferen. Groter beeld dan op de camera. De afstandsbediening, ligt in de auto en wordt misschien ooit gebruikt wanneer het grotere scherm erin hangt, nu dus niet. Het inbouwen is niet moeilijk, je de tijd nemen is denk ik het belangrijkste. In principe hoef je helemaal niks anders te doen dan de ISO stekker van de originele radio in de nieuwe te steken (althans bij de mijne). De antenne kabel paste niet, deze heb ik "passend"gemaakt, waarschijnlijk is daar een verloopstekker voor te krijgen. Er zijn twee losse kabels welke aangesloten moeten zijn, eentje voor de handrem, je mag pas DVD kijken en AUX in gebruiken wanneer de auto stilstaat. Ik heb hem aan de massa gelegd en kan dus altijd kijken. De tweede is voor de achteruitrij camera, deze moet ik nog aansluiten. De GPS ontvanger kun je overal neerleggen, ik heb gekozen om deze achter de klokken te plaatsen om zodoende de beste ontvangst te krijgen (staat ook nog ergens in een forum beschreven). De TV antenne ligt in het handschoenen kastje, wanneer deze nodig is leg ik hem op het dashboard, kabel past langs de sluiting van het klepje. Ik ben blij met dit systeem, in eerste instantie ging het mij om een navigatie systeem te hebben, losse kabels op/rond het dashboard vind ik storend dit systeem bied mij wat ik wilde (en meer) de hands free gebruik ik niet veel (werkt nu nog niet) maar straks wel, dat bespaart me misschien een proces verbaal en dus is de radio betaald. ik hoop dat je (en andere) hier iets aan hebt (hebben).

Arthur: Ik heb een soortgelijke combinatie. Igo8 (8.3 met nieuwste kaarten). Werkt goed. Nu lijkt het mij wel leuk de pijl te veranderen in een Dacia (in mijn geval een blauwe Sandero) Ben jij al zover? Suggesties?

Wim: Hoi Arthur, helaas, ik heb het opgegeven om de pijl te veranderen. Niet omdat het niet gaat maar eerder omdat ik er geen tijd voor heb (vrijgemaakt). Wanneer je op google eens igo8 cursor intypt, vindt je veel manieren om dit te veranderen. Het is effe zoeken en veeeeel lezen, maar het gaat wel. Laat maar eens horen of het je gelukt is, misschien kriebelt het mij dan ook weer.

Bert: Hoi.. een vraag: kan het gelijk met Radio en een navigatie gebruiken ?? afgelopen woensdag ben ik mijn Dacia Sandero ontvangen.. vandaag heb ik dat radio/navigatie/DTV/DVD geïnstalleerd... zozo wat lekker veel werk.. ook de kabel doorgetrokken voor later achteruit camera..

Wim: Hoi Bert, bij mijn radio gaat dat prima, als je dezelfde hebt als ik moet je de radio aanzetten en op SET drukken en vasthouden voor 2-3 seconden. Je komt dat in een "tweede" menu, selecteer dan de Navi en je kunt ze beide gebruiken menu een blijft dan op de achtergrond. Nadeel: wanneer de navi iets verteld gaat de radio helemaal weg. zet je het geluid van de navi software uit dan niet (maar dan hoor je Miep ook niet meer).

Bert: Hoi.. Ik heb nog probleem met IGO8. Het werkt niet op mijn navigatie systeem... welke versie heb jij van IGO8?

Wim: Bert, stuur mij een PB'tje. www.slotracers.nl

André: Beste Macgyver (Wim), Ik heb een Eonon 1025e met Polnav erop, morgen krijg ik de G1310E thuis ook met Polnav erop. Ik zou graag....heeeeeel graag Igo Primo willen draaien op mijn Eonon navigatie. Als jij dat voor me zou willen doen, en het werkt....krijg je van mij 50 euro........ Ik zit er al er nu al vanaf zaterdag mee bezig, ik word er knetter gek van. Dus als je dat zou willen doen, kom ik jou kant op. Het gaat om de Eonon G1301E, daar zou ik het graag op willen hebben. Met besturing mw6.0, en alles wat ik nodig heb op een SD kaartje zetten van 4 gig.....lijkt toch niet zo moeilijk voor jou, maar voor mij....PFFFFFFFFFF.......koppijn en slapeloze nachten (zeggen ze wel eens). Stuur even een bericht van wat je ervan vind.

Wim: Hoi Andre, als jij de software hebt, moeten we er wel uitkomen. Stuur mij een pb'tje dan bespreken we het onderling.

Tjeerd: Hallo Wim, welk merk heb je gekocht? ik zelf heb gisteren de Eonon G1306DE gekocht en ga die volgende week inbouwen. Ik ben sinds 4 weken de trotse bezitter van een Dacia Logan 1.6 Sedan van maart 2008.

Herke: Hallo Tjeerd, Gefeliciteerd met je Dacia Logan Sedan, als je wilt mag je wel foto's sturen van je aankoop (Sedans hebben we niet zoveel). Ook van de inbouw van je Eonon G1306DE natuurlijk.

Tjeerd: Hallo Herke, leuk welkom, wist niet zeker of een sedan wel thuishoorde op dit forum. ik ga er zeker wat foto's opzetten en het verloop van de diverse werkzaamheden ook uiteraard.

Herke: Je kan wel reageren op alle artikelen maar een echt forum is dit niet, wel een uitgebreide website (weblog) over Dacia en alles wat daar mee samenhangt. Maar als een mailtje stuurt met je verhaal (en foto's), dan plaatsen we dat graag.

Wim: Hoi Tjeerd, ten eerste welkom op de Site van Herke en Brigit. Mijn radio heeft geen naam, tja klinkt stom maar er staat niks op.... Een kloon van....Ondanks geen naam werkt hij prima. Wanneer je gaat inbouwen, neem je tijd, forceer niks dan moet het lukken. Ergens op de site staat een link/voorbeeld hoe je de afdekplaat kunt verwijderen. Wanneer de stekker van de antenne niet past, ga naar een autoshop en koop voor een paar cent een verloop stukje, wel zo gemakkelijk...bij mij was dit het geval.

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia Lodgy vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

Ruitensproeier Dacia - Meer Powerrrrr....

2012-01-16T06:37:00.001-08:00

(Foto's: Wim)

Bij (vooral) de Dacia Logan MCV duurt het nogal lang voor je water krijgt op de sproeier voor de achterruit.

Dit is simpel op te lossen door een terugslagventiel te plaatsen.

Voor het werk en de kosten hoef je het niet te laten.

Het ventiel kost ongeveer 5 euro (bestelnummer 77-00-826-561) en is verkrijgbaar bij iedere Renault dealer.

Het inbouwen duurt nog geen 5 minuten.

Natuurlijk is deze inbouw ook geschikt voor de Dacia Duster en de Dacia Sandero (Stepway).

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia Lodgy vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

Dacia Airbags - de werking

2012-01-10T04:41:00.001-08:00

Bron: Wikipedia - Foto's: Wim

Een airbag (Automotive Inflatable Restraint bag), ook wel luchtkussen, veiligheidskussen, plofzak of plofkussen genoemd, is een beschermend kussen dat vooral in auto's is gemonteerd. Als men een auto-ongeluk krijgt wordt het luchtkussen automatisch opgeblazen en wordt bijvoorbeeld het hoofd beschermd tegen enig letsel. Het eerste autoluchtkussen werd in 1971 gemaakt, in 1940 bestond er al een luchtkussen voor in het vliegtuig, dit was echter geen groot succes.

Het airbagsysteem van een auto is opgebouwd uit diverse componenten. Het regelapparaat is een computer die verbonden is met sensors (voelers) en actuators (doeners). Om bescherming van de voertuiginzittende te waarborgen wordt er tijdens de rit continu gemeten. Afhankelijk van de gemeten waarde uit de sensors zal er een berekening plaatsvinden. De berekende waarde bepaalt dan of het om een ongeval gaat of dat er bijvoorbeeld over een stoepje wordt gereden. De grenswaarde is vastgelegd in het regelapparaat en is bepalend voor de activering van de airbags (actuators). Bij nieuwe modellen airbag-systemen wordt ook bepaald welke airbag ontplooid wordt en in sommige gevallen zelfs met hoeveel kracht.

Lijst met sensors:

Vertragingssensors
Druksensors
Sensor zitplaatsherkenning

Lijst met actuators:

Airbags
Gordelspanners

In moderne auto's communiceren de regelapparaten met elkaar. Ieder regelapparaat heeft zijn eigen functie, maar maakt soms ook gebruik van de meetwaarden uit de andere regelapparaten. Deze communicatie vindt plaats via de ringleiding, die beter bekend staat als de canbus. Op deze canbus worden de signalen binair verzonden en ontvangen. Zodra het airbagsysteem, aan de hand van zijn gemeten waarde, besluit om de airbags te activeren zullen er uit veiligheidsoverweging ook een aantal signalen verzonden worden.

Het opblazen van de airbag na activering moet zeer snel kunnen gebeuren, daarom wordt de airbag opgeblazen door in de luchtzak een explosieve stof te laten reageren. Deze stof wordt ontstoken door een klein en zeer snel werkend gloei-element. Door deze ontploffing wordt de airbag zeer snel gevuld met de gassen die de explosie veroorzaakt.

Lijst met mogelijke signalen voor andere regelapparaten:

Motor uit (motorregelapparaat)
Deuren van slot af (comfortregelapparaat)
Waarschuwingslichten aan (boordnetregelapparaat)
Claxon aan (boordnetregelapparaat)

Een airbag is niet bedoeld als vervanging voor autogordels, het is slechts een aanvulling. Indien autogordels niet gedragen worden kan een airbag het letsel vergroten bij een ongeval.

Airbags werken op basis van een zeer snelle en krachtige ontplooiing. De kracht hiervan kan fataal letsel veroorzaken indien geen autogordels gedragen worden. Moderne airbag systemen kunnen herkennen of autogordels gedragen worden. Normaal gesproken moet een inzittende minimaal 25 cm van een (niet-ontplooide) airbag verwijderd blijven om verwonding tijdens een ongeval te voorkomen. Door het opblazen van de airbags kunnen verwondingen ontstaan zoals schaafwonden, gehoorbeschadiging, hoofdverwondingen, oogbeschadiging en botbreuken in neus, armen en vingers. Het roken van een pijp in een auto is vaak dodelijk als de airbags geactiveerd worden, de pijp wordt met kracht de keel in gedrukt waardoor verstikking kan volgen. Dit wordt dan ook ten strengste afgeraden.

Het plaatsen van een baby in een draagbaar babystoeltje (maxi-cosy) op een zitplaats met airbags wordt afgeraden tenzij de airbags uitgeschakeld kunnen worden. Bij activatie wordt het babystoeltje namelijk gekanteld en kan de baby stikken of verwondingen oplopen.

Na een ongeval dienen niet-ontplooide airbags met enige voorzichtigheid behandeld te worden. De kracht van een airbag is zeer groot en kan letsel toebrengen aan een persoon die zich in het pad van de airbag bevindt maar niet in de autogordel in de stoel zit. Indien er nog een slachtoffer in het voertuig aanwezig is zal de brandweer een speciale hoes om het stuur aanbrengen om bij een niet-bedoelde activatie het slachtoffer en de hulpverleners te beschermen.

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia Lodgy vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

Gordelverlengers voor “dummies”.

2012-01-07T02:53:00.001-08:00

Je kent ze vast wel die mooie computerboeken voor mensen die wat minder handig zijn met computers en software.

Dit is eigenlijk een variatie daarop.

De beste manier om langere gordelsloten aan te brengen in combinatie met een armsteun is natuurlijk de oude, korte gordelsloten te vervangen door langere gordelsloten.

De handleiding voor het vervangen van korte gordelsloten voor langere exemplaren vind je Hier.

Maar ik kan me voorstellen dat niet iedereen daar even handig mee is.

Daarom hebben we hier een veel eenvoudiger en (ook meegenomen) veel goedkopere oplossing.

Een gordelverlenger die je simpelweg in het aanwezige gordelslot klikt.

Deze GORDEL VERLENGSET LUXE kost 22,50 en is te bestellen bij www.Daciaparts.nl.

De gordelverlengers zijn minder geschikt bij Dacia's met een gordelverkliksysteem.

Overigens krijg je tot t/m 15 januari 10% extra korting op het hele assortiment van Daciaparts met uitzondering van aanbiedingen. Meer info op de website van Daciaparts.

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia Lodgy vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

______________________________________________________________________

Posted: 7 januari 2012 in Techniek en Tips
Tags:Dacia Duster, Dacia Logan, dacia sandero, Gordelverlengers

Dacia Sandero Cross

2012-01-06T03:05:00.001-08:00

(foto's Uul)

Naar aanleiding van dit artikel op de site heeft ook Uul besloten om dakrails op zijn Dacia Sandero te laten monteren.

Op de foto's is het resultaat van de deze cosmetische ingreep goed te zien.

Een prachtige, unieke Dacia Sandero Cross.

Het tweede exemplaar van de Sandero Cross die in Nederland rond rijdt.

Noot:

In eerste instantie was de montage van de dakrails niet helemaal volgens plan verlopen. Maar dat is een week later door de Firma Bestcarstyling naar tevredenheid opgelost.

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia Lodgy vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

Een nieuw jaar… een nieuw begin…

2012-01-02T05:55:00.001-08:00

Het is zover, het mcvjournaal houdt op te bestaan als zelfstandige site.

Vanaf 1 januari is het mcvjournaal een onderdeel van De Dacia Site van Nederland.

Wat gaat er allemaal veranderen ? Eigenlijk niet zoveel, alleen worden alle artikelen gepubliceerd op De Dacia Site van Nederland en gedisplayd op het mcvjournaal, de feitelijke info blijft dus op De Dacia Site van Nederland staan.

Waarom deze wijziging ? Na de publicatie van zo’n 1000 artikelen en meer dan 5000 foto’s is de beschikbare ruimte op mcvjournaal bijna op en het verwijderen van artikelen en foto’s is, wat mij betreft, geen optie.

Dus op zoek naar een alternatieve mogelijkheid waarbij ik meer ruimte tot mijn beschikking heb, maar toch het mcvjournaal op een eenvoudige manier kan blijven voorzien van alle info. Na het uitproberen van diverse mogelijkheden (websites) bleek dat het eenvoudigst te gaan via Wordpress.

Het resultaat daarvan is uiteindelijk De Dacia Site van Nederland geworden.

Natuurlijk hebben veel bezoekers al gemerkt dat er het een en ander aan de hand was, het ontwikkelen, uitproberen en overzetten van de informatie is behoorlijk arbeidsintensief en vergt de nodige maanden. Hoewel de meeste informatie vanuit het mcvjournaal naar De Dacia Site van Nederland is overgezet, zijn we met dat proces de komende maanden nog wel bezig.

Aangezien het toch redelijk eenvoudig is om info vanuit De Dacia Site van Nederland door te sturen naar andere sites, hebben we de wijziging meteen aangegrepen om een aantal modelgerichte sites te ontwikkelen:

De Dacia Lodgy en Logan MCV Site

Op deze site worden alle artikelen die te maken hebben met de nieuwe Dacia Lodgy, de Dacia Logan MCV en (hopelijk ook verkrijgbaar in Nederland) de nieuwe Dacia Logan II Sedan gepubliceerd.

Maar natuurlijk ook al de algemene Dacianieuws voor zover dat te maken heeft met de Dacia Lodgy en Logan en natuurlijk alles over techniek en tuning voor wat betreft deze modellen.

Alles over de Dacia Duster

Hierop staat en komt alles te staan wat betrekking heeft op de Dacia Duster, alle uitvoeringen, zowel de 4x2 en de 4x4 als ook de benzine, diesel en de LPG uitvoeringen. Heel veel testen van de Dacia Duster ook tegen de meeste concurrenten.

Natuurlijk vergeten we ook het Dacianieuws niet, zolang het maar met de Dacia of Renault Duster te maken heeft.

De Dacia Sandero en Stepway Site

Voor de Dacia Sandero en Stepway Site geldt hetzelfde als voor beide bovenstaande sites.

Alles over de Dacia Sandero en de Dacia Sandero Stepway komt of staat op deze site.

Op deze staan staan echter ook redelijk wat info over de andere modellen, maar dat heeft weer alles te maken dat deze site gefungeerd heeft als “probeer” site.

Dacia Techniek en Tuning

Alles wat met techniek, tuning, tips, pimpen, veilig rijden, banden, diverse testen van bijvoorbeeld dakkoffers en dergelijke vind je allemaal terug op deze site.

Dus wil je wat gaan wijzigen aan je Dacia is dit samen met de Dacia Vraagbaak de “place to be”.

De Dacia Vraagbaak, Prijzen en specificaties en de Poll blijven exclusief op en voor het mcvjournaal.

Dacia Logan MCV - Dodehoekspiegel

2011-12-27T03:30:00.001-08:00

Zoals iedere berijder van de Dacia Logan MCV weet, is het zicht naar achteren in de MCV niet geweldig.

Er zit nogal wat in de weg, een hele lading hoofdsteunen, een dikke middenspijl in de achterdeur.

Je zet dan ook de buitenspiegels zo dat het zicht naar achteren maximaal is. Het probleem is dan dat je het verkeer wat pal naast je rijdt minder goed ziet.

Dat is natuurlijk simpel op te lossen door bij elke zijdelingse verplaatsing opzij te kijken, maar het zou prettig zijn als je het probleem iets eerder constateert en dat doe je door het plaatsen van een zogenaamde dodehoekspiegel.

Deze dodehoekspiegels plak je simpelweg aan de binnenkant van buitenspiegel en het probleem is opgelost.

Voor de kosten hoef je het niet te laten. De hier getoonde dodehoekspiegels komen van Wibra en kosten (dacht ik) € 0,99. Natuurlijk zijn ze ook via Internet verkrijgbaar.

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia Lodgy vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

___________________________________________________________________

Posted: 27 december 2011 in Techniek en Tips
Tags: dacia logan mcv, dodehoekspiegel, vraagbaak

Videoscherm Dacia Duster in MCV

2011-12-23T05:10:00.001-08:00

Foto's: Kees

Kees heeft op de Dacia Fandag 2010 in het Doornse Gat de tweede prijs gewonnen bij de verkiezing "mooiste Dacia van 2010".

Deze prijs is een weekje toeren met een gloednieuwe Dacia Duster.

Kees was echter niet van plan om op korte termijn zijn Dacia Logan MCV in te ruilen en zag dat weekje toeren dan ook niet zo zitten. Dus in gesprek. Wat Kees wel graag wil is een videosysteem in zijn Dacia Logan MCV voor zijn kinderen. Aangezien de huur van een Dacia Duster aardig overeen komt met de prijs van zo'n videosysteem kreeg Kees zijn prijs in de vorm van dat videosysteem.

Na wat aanpassingen past het videosysteem, verkrijgbaar als accessoire voor de Dacia Duster, ook in de Dacia Logan MCV.

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia Lodgy vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

Test Dakkoffers

2011-12-22T04:51:00.001-08:00

De kerstvakantie staat weer voor de deur en veel Daciasten vertrekken met de Dacia naar de wintersport of voor een kort verblijf naar een bungalowpark, vaak met zo’n reuze handige dakkoffer.

Maar let op !

ADAC heeft een aantal dakkoffers getest en de uitslag viel niet mee.

Het merendeel van de geteste dakkoffers schiet bij een frontale botsing los en vliegen als ongeleide projectielen door de lucht, met alle mogelijke gevolgen voor de omgeving.

De slechtste dakkoffer is de Daytona 500 van MAC, deze schiet snel los en is ook niet tegen extreme temperatuurverschillen bestand.

De beste dakkoffer uit de test is de Thule Dynamic 800.

De ADAC maakt ook een kanttekening bij het vervoer van ski's, ook deze kunnen beter niet op het dak worden vervoerd, want ook de ski’s worden bij een aanrijding levensgevaarlijke projectielen.

Tips:

Vervoer alleen kleding e.d. in de dakkoffer.
Vervoer nooit zware spullen zoals blikken en flessen in de dakkoffer.
Controleer tijdens de rit naar de vakantiebestemming bij iedere stop of alle bouten en sluitingen nog vastzitten.

En natuurlijk wensen wij iedereen een goede reis, prettige Kerstdagen en een gezond Nieuwjaar toe !

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia Lodgy vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

___________________________________________________________________

Posted: 22 december 2011 in Vakantie
Tags: Dacia, dakkoffers, Thule, wintersport

Dacia Sandero met Sidebars

2011-12-21T03:21:00.001-08:00

Foto's: Uul

Hoewel we sidebars inmiddels bij de De Dacia Logan MCV veel zien en ook de nodige Dacia Dusters met sidebars rondrijden, had ik ze in ieder geval bij de Dacia Sandero nog niet gezien.

Uul is met zijn Dacia Sandero Cross opnieuw naar Lelystad gegaan en heeft door www.bestcarstyling.nl zijn Dacia Sandero laten voorzien van sidebars.

Het is dat de bodemvrijheid te gering is, anders zou je met deze Dacia Sandero Cross zo het terrein in kunnen.

Veel meer over tuning van je Dacia vindt je in deze Rubriek.

Ook iets aangepast aan je Dacia ?

Stuur je verhaal en foto's naar:

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia Lodgy vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

Info APK keuring Dacia

2011-12-13T02:49:00.001-08:00

Inmiddels is mijn Dacia Logan MCV 1.4 MPI ruim vier jaar oud, dus werd het tijd voor een onderhoudsbeurt en de verplichte APK keuring.

Op 29 november 2011 was het zover (weliswaar twee dagen te laat) en moest ik mijn Dacia Logan MCV achterlaten bij de plaatselijke BOVAG garage (www.toonroeffen.nl) hier in de dorp.

Hoewel het vorige onderhoud zo’n twee jaar geleden had plaats gevonden had ik niet het idee dat onderhoud echt nodig was.

Dat bleek ook wel: Buiten de APK en olie verversen om mankeerde er verder niets aan de MCV.

In de afgelopen vier jaar is er dus geen enkele mankement aan mijn Dacia opgetreden. Dat is met mijn vorige (ook nieuw gekochte) auto’s wel eens anders geweest.

Heel veel kilometers rij ik sinds mijn pensioen niet meer, dus de MCV kan nog jaren mee.

Er is geen steeds geen rammeltje te horen, het enige puntje van kritiek bij deze 1.4 MPI (overigens niet meer verkrijgbaar) is de trekkracht bij lage toeren, maar ook dat is sinds ruim een maand opgelost door het plaatsen van de Yamashi tuning kit.

(Klik op de rekening en de afspraakkaart voor een grotere versie)

APK info:

Sinds 1 januari 2008 gelden er andere regels voor de frequentie van de APK. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen auto’s die op benzine rijden en auto’s die op diesel of LPG rijden.

Wanneer moet ik mijn auto laten keuren?
Als een personenauto of lichte bedrijfsauto (tot 3.500 kg) al eerder APK is goedgekeurd, kunt u uitgaan van de datum vermeld op het APK-keuringsrapport. Dit hebt u bij de vorige keuring meegekregen. Vóór of op deze datum moet de auto opnieuw goedgekeurd zijn. Let op: als u tussentijds een LPG-installatie in uw auto laat monteren, moet uw auto in veel gevallen eerder gekeurd worden.

Keuringsfrequenties vanaf 1 januari 2008
Drie of vier jaar nadat een personenauto of lichte bedrijfsauto voor het eerst op de weg is toegelaten, is deze keuringsplichtig. Dit is afhankelijk van het soort brandstof.

Geen wijziging voor voertuigen van vóór 1 januari 2005
Voor alle personenauto's en lichte bedrijfswagens die vóór 1 januari 2005 op de weg zijn toegelaten verandert niets. Deze voertuigen behouden hun jaarlijkse APK-plicht.
Kijk ook naar de tabel om te zien wanneer uw auto APK-gekeurd moet worden.

De afsprakenkaart

Met de afsprakenkaart voorkomt u misverstanden tussen u en de keuringsinstantie die de APK uitvoert. Op deze kaart kunt u namelijk precies aangeven wat u van de keuringsinstantie verwacht. Bijvoorbeeld tot welk bedrag er reparaties mogen worden uitgevoerd, of u alleen een APK wilt of ook een onderhoudsbeurt, en of u wilt dat de vervangen onderdelen worden bewaard.
U kunt de afsprakenkaart hier invullen en printen.

APK: uw rechten en plichten

De brochure 'APK: uw rechten en plichten' staat vol met praktische informatie over de APK. Bijvoorbeeld wanneer en hoe vaak uw auto moet worden gekeurd. Waar u uw auto kunt laten keuren. Wat een keuringsrapport is, en wat u moet doen als u het niet eens bent met de goed- of afkeuring van uw auto. Kortom: met deze brochure weet u precies waar u aan toe bent, en wat u rechten en plichten zijn met betrekking tot de APK.

Klik hier voor het downloaden van de brochure.

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia MPV vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

Dacia Duster - Bagageruimte aangepast

2011-12-11T03:00:00.001-08:00

Op de Daciameeting Thale kwamen we, bij de daar aanwezige Dacia Duster, de onderstaande aanpassing tegen.

Bij de Dacia Duster 4x2 ligt de bodem van de bagageruimte lager als bij de 4x4. Als je de vloer ophoogt tot de rand van de bagageruimte creëer je onder de eigenlijke bagageruimte van de Dacia Duster nog kleine ruimte voor allerlei kleine spullen.

Door van latjes een houten frame te maken heeft de eigenaar van deze Dacia Duster een indeling gemaakt voor de spullen die hij daar kwijt wilde.

Een kwastje verf (zwart, bruin of grijs) zou het helemaal af maken.

Het voordeel is dat alles zijn vaste plaats heeft en het niet gaat schuiven tijdens het rijden.

Ook heeft hij de oorspronkelijke bodemplaat van een stuk extra tapijt voorzien.

Meer info over deze aanpassing vind je Hier.

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia Lodgy vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

Gebruikerservaringen Yamashi tuningkit

2011-12-05T06:32:00.001-08:00

Naar aanleiding van een eerder artikel op site over de Yamashi tuningkit is het natuurlijk nuttig om ook eens de ervaringen van de verschillende gebruikers te bundelen.

Hieronder een aantal van die ervaringen:

Sandero 1.2 16v (Michiel)

Ik heb sinds enige tijd een nieuwe Dacia Sandero 1.2, waar ik zeer tevreden over ben. Maar het enige wat mij soms stoorde was zijn lage acceleratie in de eerste versnellingen. Dat gaf mij in sommige situaties een onveilig gevoel, je kent wel zo’n moment dat je ergens snel weg wilt zijn, om bijvoorbeeld het verkeer niet te hinderen. Het was voor het gebruik van de tuningkit een hele hekserij om snel op te schakelen, nu, sinds ik de tuningkit van Yamashi heb, is dat een hele verbetering. De auto trekt nu veel vinniger op, niet dat het nu een sportauto is geworden maar heeft nu toch aanzienlijk meer trekkracht in de lagere versnellingen. De installatie van de kit is vrij eenvoudig er wordt een korte maar duidelijke handleiding meegeleverd. Geen schroeven of zelfs gereedschap nodig: gewoon de auto warm rijden, stil leggen, tuningkit in het OBD poort (in handschoenkastje) inpluggen. Motor starten en een vijftal minuten laten draaien tot het rode ledje uitgaat, als de twee groen nog branden is de operatie gelukt. Als je nadien af en toe nog het rode ledje ziet oplichten, is dat heel normaal, de tuningkit is dan aan het communiceren met de boordcomputer van de auto om alles te optimaliseren. Tot hiertoe heb ik geen hoger verbruik van mijn benzine waargenomen, wel probeer ik voor het grootste deel van mijn ritten de zelfde rijstijl te hanteren als vroeger. Als je nu heel de tijd veel sportiever gaat rijden dan voordien, zal je waarschijnlijk wel een verhoging van je verbruik merken, lijkt me ook logisch. Ik kan niet in de toekomst kijken, maar als de tuningkit even oud als mijn auto mag worden (hopelijk lang) en even goed blijft functioneren ben ik zeer tevreden. Met dit in gedachte, kan ik de Yamashi tuningkit alleen maar van harte aanbevelen.

Sandero 1.2 16v (Rens)

Ik merk voornamelijk dat er meer power is bij laag toerental. Omdat ik eigenlijk altijd zeer hoog in de toeren rijd valt het effect voor mij wel mee. Wat ik wel merk is dat de motor veel stiller is dan voorheen (op hoge snelheid). Hoop verder voornamelijk op een brandstofbesparing doordat een lager toerental mogelijk is en de auto makkelijker mijn snelheden zou moeten kunnen halen/behouden. Ik houd jullie op de hoogte. Overigens duurde het optimaliseren hier maar 1min max, klopt dat ? Instructie spreekt over 2-3min, maar denk dat dat voor een veilige marge is.

Sandero 1.2 16v (Uul)

Sinds een paar weken rij ik nu met de Yamashi tuning kit. Met optrekken is Sandero aanmerkelijk sneller, vooral bij lagere toeren is er veel meer vermogen beschikbaar. Ik ben met de Sandero bij de dealer langs geweest en heb gevraagd of er iemand even mee wilde rijden. De monteur vond mijn Sandero voor een 1.6 best pittig en was hogelijk verbaasd dat het om een 1.2 16v ging. Ook gebruikt de Sandero na installatie van de Yamashi tuning kit veel minder brandstof.

Dacia Logan MCV 1.6 16v (Patricia)

Mijn ervaring met de Yamashi OBD Tuningkit: Ik heb de Yamashi obd tuningkit nu een paar weken in mijn MCV 1.6 16V. De montage was met de bij geleverde handleiding zeer eenvoudig! Was binnen 5 minuten gemonteerd. De auto trekt nu sneller op vooral in het lage toeren gebied! Ook merk ik zeer duidelijk op hoge snelheid dus bij 120km per uur dat als ik even snel iemand wil inhalen dat dit veel sneller en makkelijker gaat dan eerst voor dat je het in de gaten hebt zit je boven de 140km per uur! Ook vind ik de auto stiller op hoge snelheden. Het verbruik is ook iets minder geworden wat ook een zeer positief is met de huidige brandstofprijzen op dit moment. De aanschafprijs van deze tuningkit is dus snel terug verdient! Dus kan ik iedereen deze kit alleen maar aanraden zeker als je met bv een caravan op vakantie gaat! Mvg Mevrouw Den Breejen

Dacia Logan MCV 1.5 dCi (Dick)

Wat een power in mijn daas !!!!! Het lijkt wel of er een zwaardere motor in is gezet. Ik heb nu 1012 km gereden in Duitsland met heuvels van meer dan 8%, maar waar ik vroeger moest terugschakelen gaat het nu met gemak in z’n vier de hellingen op. Mijn vrouw zegt al doe is rustig aan.

1012 km met 52.8 liter diesel. de motor loopt ook stiller en rustiger. Ook is het brandstofverbruik veel beter. Ik heb ook ff een rekensommetje gemaakt : De dCi in Nederland heeft koppel van 180 nm met 75 pk . Uitgaande van 25 % meer vermogen en koppel kom ik op denk ik 75+17 = 92 ik had 180 nm en denk dat ik er 60 bij heb gekregen. Ik ben er in ieder geval heel er blij mee. Een tevreden daas rijder.

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia MPV vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

___________________________________________________________________

Posted: 5 december 2011 in Sidebars, velgen, tuning, Techniek en Tips
Tags: Dacia Logan, dacia sandero, tunen, tuningkit, Yamashi

Zelf je Dacia onderhouden ?

2011-12-01T04:47:00.001-08:00

Tip: Theo.

Dan is een auto diagnose apparaat die je op de OBD poort aansluit natuurlijk geen overbodige luxe.

Dit auto diagnose apparaat OBD II van Batavia herkent automatisch het type auto en motor en geeft de eventuele storingen weer. Ook is het mogelijk om storingsmeldingen te resetten.

Natuurlijk wordt het diagnose apparaat geleverd met uitgebreide documentatie en een CD waarop alle storingscodes vermeld staan.

Ook is er een iets uitgebreidere (natuurlijk ook duurder) versie verkrijgbaar die ook geschikt is voor dieselmotoren. Dit is het auto diagnose apparaat OBD 2 NX200.

Uitgebreide handleidingen van beide apparaten vind je op de site van www.conrad.nl onder – auto – onderhoud & pechhulp – gereedschap – meet en testapparatuur.

Een prima cadeau voor de komende feestdagen.

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia MPV vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

______________________________________________________________________

Posted: 1 december 2011 in Techniek en Tips
Tags: Dacia, diagnose, OBD, onderhoud

Pats ! Een steen tegen je ruit... en nu ?

2011-11-29T02:29:00.001-08:00

Tekst en foto's: Cor

Een steentje tegen je ruit is niet te voorkomen. Meestal loopt dat goed af. Een enkele keer heeft dat een ster in je ruit tot gevolg en dat wordt meestal weer snel en vakkundig en gratis gerepareerd.

Heel sporadisch groeit zo'n ster uit tot een heuse barst en dan dient de hele ruit te worden vervangen en hoe dat in zijn werk gaat zie hier.

Steenslag met een scheur tot gevolg - Zuignap op de zijruit - Randen worden geschuurd voor een goede hechting.

Een klein steentje op de voorruit. We hoorden wel een flinke klap, maar hadden niet in de gaten dat dit een steentje was. Een week later werden we er door iemand op attent gemaakt dat er een scheur in de ruit zat.

Ruitenwissers worden gedemonteerd - Rubberstrip loopt van voor- naar achterdeur.

Afijn dan maar een bezoekje aan Carglass. Zogezegd, zo gedaan. Eerst even de verzekering bellen welke voorwaarden van toepassing zijn. Voor een ster reparatie hoeft niets betaald te worden.

Hier hoopt het vuil zich op - Via een slim opwindmechanisme snijdt de draad de kit door.

Voor het vervangen van een voorruit wel een bedrag van € 67,50. Het werd het laatste omdat de barst onderin de ruit zit, en de kans op verder scheuren aanzienlijk is.

De complete opstelling - De oude ruit gaat mee.

Aangezien we over enige tijd nog naar Duitsland wilden, en het in Duitsland verboden is om met een scheur in je voorruit te rijden, was er geen keus.

Netjes een afspraak gemaakt en omdat we op vakantie gingen werd de ruit aan huis gemaakt.

Een Dacia Logan MCV zonder ruit - De oude kitrand wordt verwijderd.

Als je de foto's volgt dan zie je stap voor stap hoe dit in zijn werk gaat. Wel moet ik er nog aan toevoegen dat de ruitenwisser knoppen voor het aanbrengen ook nog netjes zijn ingevet. Dit vergemakkelijkt een toekomstige demontage, want vaak zitten deze vastgeroest.

Dacia serienummers - Nieuwe kitrand opbrengen.

Nadat de klus geklaard is mag je er 1 uur niet mee rijden, omdat de kit een uur droogtijd nodig heeft. Ook mag er 24 uur geen zuignap op de ruit geplaatst worden. Maar dat is natuurlijk geen probleem als je er zo'n mooie nieuwe schone ruit in hebt zitten.

Nieuwe ruit aan de takel

Een en ander is tot stand gekomen aan de hand van de duidelijke uitleg van Carglass monteur Jonathan, die dit werk zeer netjes, deskundig en naar volle tevredenheid heeft uitgevoerd.

Ruit positioneren en dat is een secuur werkje.

Dat het vervangen van een huidige gekitte autoruit geen werk is voor de doe het zelver, mag wel blijken uit de fotos en het vele speciale gereedschap dat hierbij komt kijken. Bovendien mis je de garantie als je het zelf doet.

Opnieuw monteren van de dakrubbers.

Dacia en ruit even goed reinigen.

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia MPV vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

Ronde LED-dagrijlampen inbouwen

2011-11-27T04:37:00.001-08:00

Foto's en tekst: Hans

Deze dagrijlichten hebben een Europese goedkeuring en passen in de ronde “openingen” van de bumper.

Bij onderstaande werkwijze hoeft de voorbumper er niet af. Je moet de auto wel op een (wat hogere) stoeprand zetten, zodat je wat makkelijker er onder bij kunt. Alvorens aan de slag te gaan wel even de lampen testen.

Deze werkwijze is ook geschikt bij de Dacia Duster en de Dacia Logan MCV.

Benodigdheden:

set dagrijlampen
2 adapters met 6 klemmen
1 zekeringhouder
1 zekering (5 of 10A)
4 roestvrij stalen schroeven met moer M6x12
eventueel 1 schakelaar

Gereedschap:

torx-schroevendraaier T20
boormachine
boor van ong. 10 mm voor kunststof
dopsleutel nr. 10
steeksleutels
zijkniptang
scherp hobbymes
soldeerapparaat
krimpkous of isolatieband
digitale multimeter
tie-wraps
eventueel speedboor

De dagrijlampen en de adapters inclusief de 6 klemmen zijn te vinden op de site: http://lzparts.de/

lampen: LED Tagfahrlicht Renault Dacia anstelle der Nebelscheinwerfer (niet met auto-dim-functie nemen)
adapters met klemmen: original Dacia nebelscheinwerfer / tagfahrlicht adapter

De zekeringhouder en de schakelaar heb ik gevonden op: http://www.rdae.nl/

zekeringhouder: add a circuit zekeringhouder mini FHA91
schakelaar: E720 aan/uit

Volgorde van werkzaamheden:

Onder aan de bumper zitten links en rechts platen, die vast zitten met 3 schroeven en 2 pluggen.

Die schroeven draai je los met een torx T20 schroevendraaier, de grote plug wip je eruit met aan beide kanten een grote platte schroeven-

draaier en bij de kleine plug trek je eerst het middelste deel naar beneden en dan kun je hem in zijn geheel eruit trekken.

De “dekseltjes” moeten uit de (kunststof) bumper.

Je kunt het beste gaten boren in een cirkel op een halve cm van de rand.

Daarna knip je met een zijkniptang de verbindingen tussen de gaten door.

Met een scherp hobbymes (zie afbeelding) maak je er dan een cirkel van (pas op voor krassen in de lak).

Nu de adapters plaatsen aan de binnenkant. Er is een linker en een exemplaar voor de rechter kant (vanaf de bestuurdersstoel gezien). Met elk drie klemmen worden de adapters vastgezet. Op de foto zijn er twee duidelijk zichtbaar.

Eventueel kunnen de adapters in plaats van klemmen ook met lijm vastgezet worden. Door meten en passen moeten de openingen verder op maat gesneden, gevijld of gedremeld worden.

Als het goed past, de verlengdraden vanuit de geopende motorkap naar beneden op de grond leiden en daar aan de lampen vast-maken.

Nu de vier schroeven met lijm vanaf de voorzijde door de gaten steken. Na het drogen van de lijm voorzichtig de lampen in de adapter plaatsen en de moeren goed vastdraaien (steeksleutel/dopsleutel nr. 10).

Na het testen van de lichten, kunnen de bodembedekkingen terug geplaatst worden. Nu de draden hier en daar samenvoegen met tape en met wat tie-wraps vastzetten. De zwarte draad gaat op de minpool van de accu. De gele draad moet aan de plusdraad van het stadslicht/parkeerlicht. Handig is om de stadslichtfitting en de fitting van de richtingaanwijzer aan de linkerkant (vanaf de bestuurder gezien) beiden los te maken en naar boven te halen, zodat je er ge-makkelijker aan kunt werken. Bij het stadslicht een kwartslag draaien en het knipperlicht er gewoon eruit trekken. De plusdraad van het stadslicht (bij mij blauw) ongeveer een centimeter van isolatie ontdoen, de gele draad daar omwikkelen, dan ze samen solderen en van isolatieband voorzien. Dit kan natuurlijk ook op andere manieren zoals bijvoorbeeld met krimpkous.

Door het zwarte afdekkinkje een kwartslag te draaien kun je die er uit halen, er een gaatje in boren en hier de witte draad doorhalen.

Je draad komt bij de pedalen de auto binnen en dan leid je hem naar de linker kant van het zekeringenkastje en daar naar binnen.

Zekering nummer 16 is een geschakelde plus d.w.z. geeft pas stroom als de contactsleutel is omgedraaid. Bovendien is deze vrij, want hij was bedoeld voor stoel-verwarming. Hier wordt de mini-zekeringhouder ingezet, plaats er een zekering in (10A is meer dan genoeg; misschien wel te veel) en als je geen schakelaar ertussen wilt, dan met de witte draad verbinden. Als de lampen niet reageren, dan moet de zekeringhouder waarschijnlijk andersom geplaats worden.

Wil je een schakelaar om de dagrijlichten helemaal buiten spel te zetten, dan snij je in het zekeringenkastje een rechthoek uit het witte plastic gedeelte en van de andere kant boor je met een speed-boor een gat pas-send voor de schakelaar. Op de schakelaarknop heb ik met tipp-ex een punt gezet om duidelijk te kunnen zien of de ledlampen zijn ingeschakeld.

Volgens de regels moet je ze zonder gereedschap uit kunnen schakelen.

Als afwerking heb ik van een ronde, zwarte coaxkabel een ring gemaakt en tegen het glas geplakt. Niet erg professioneel; dus hiervoor zoek ik nog een betere oplossing.

Met dank aan de website: http://sandero-freunde.de Hier heb ik veel tips gelezen en een paar afbeeldingen geleend. Informatie daar vind je via: forum - technik – tagfahrlicht

Natuurlijk ook geschikt voor de Dacia Duster en de Dacia Logan MCV

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia MPV vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

Accessoires voor je Dacia Duster

2011-11-22T03:07:00.001-08:00

Inmiddels zijn er veel Dacia Dusters afgeleverd en zijn de meesten tevreden met de uitvoering die ze gekocht hebben.

Maar er zijn altijd Dacia (Duster) rijders die meer willen en op zoek zijn naar accessoires om hun Dacia Duster nog verder te "verfraaien".

Gelukkig zijn er inmiddels veel firma's die accessoires voor de Dacia Duster kunnen leveren:

In de eerste plaats natuurlijk je Daciadealer, blader maar eens door de Folder.

Alcar heeft een prachtige configurator ontwikkeld zodat je goed kan zien welke lm velgen goed uitkomen onder je Dacia Duster.

Aldor Automotive levert bijvoorbeeld dakspoilers en speciale tassenset.

Auto Access levert bullbars, sidebars en citybars speciaal voor de Dacia Duster.

Cobra levert bullbars, sidebars, citybars en dergelijke niet alleen voor de Dacia Duster maar ook voor de Dacia Logan MCV.

Daciaparts levert o.m. windschermen, chromen handgrepen, beschermlijsten en ledverlichting. Nieuw is de tuning kit van Yamashi voor meer vermogen en hogere prestaties, voor meer info: KLIK !

Elia levert o.m. bullbars en lm velgen. Maar ook compleet gepimpte Dusters: KLIK !

LZ Parts levert heel veel accessoires voor de Dacia Duster o.m. Led dagrijlampen

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia MPV vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

Rijden in de mist

2011-11-21T05:45:00.001-08:00

Vorig jaar hadden we in november heel veel sneeuw en gladde wegen. Dit jaar worden prachtige zonnige dagen afgewisseld door dagen en nachten met dichte tot zeer dichte mist.

Het spreekt vanzelf dat je verlichting voert tijdens dichte mist (hoewel sommige automobilisten daar blijkbaar anders over denken).

Tips:

Gebruik nooit groot licht (licht wordt weerkaatst door de mist en je ziet nog minder)
Gebruik je mistlampen voor bij zicht minder als 200 meter.
Mistlamp achter bij minder als 50 meter zicht (persoonlijk gebruik ik die irritante lamp nooit)
Pas je snelheid aan aan het vorige verkeer (te langzaam is ook gevaarlijk)
Hou voldoende afstand tot je voorligger.
Haal op tweebaanswegen nooit in.
Anticipeer op plotseling remmen (obstakel of dichte mistbank)
Mist en temperaturen onder nul is altijd spekglad
Hoef je niet de weg, blijf thuis. Ga op tijd van huis
Controleer je verlichting wat vaker

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia MPV vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.

___________________________________________________________________

Posted: 21 november 2011 in Diversen
Tags: gladheid, mist, mistlampen, verlichting