leagull

PreWorlds - Task 8, Overall, Nobody Got Hurt, Russians Flew The Furthest

2012-01-26T12:55:00.003+01:00

Скоро и на русском:)
As everyone already knows, task 8 was a triangle nearly 160 kilometers long. Gerolf made goal far ahead of others. Attila made goal second, and young Jonas was third for the day.
None of the girls made goal. I didn't even fly the task; I flew for an hour and then came back to Forbes, as it was too turbulent for my taste.

The results can be found on the official web-site. Congratulations to Rohan for winning the PreWorlds 2012!

The competition was organized very very well. With over a hundred pilots, including those who got their aerotow endorsment just before the PreWorlds start. Even with windy and sometimes bumpy conditions, nobody got hurt!

Launch line. Photo by Jamie.

I was impressed by the professionalism of our tug-pilots, by all the crew and by our best in the World task committee (I usually knew the task the day before the task;)!

Thanks to Moyes, and a big thanks to Vicki for organizing this event! As Attila said, nobody in the world but her would put in so much effort and organize such an event so well!

Artur Dzamikhov

It was not a surprise, that the best weather conditions came right after the competition was over. Despite some really record-setting type of weather coming, most of the pilots left Forbes. But a few Russians stayed, and had the longest flight of the season (let me know, if I am wrong!).

Artur Dzamikhov flew 362 kilometers from Forbes towards Shepparton. Here you can find his tracklog, though his GPS didn't record the last twelve kilometers for some reason (you can see that the last tracklog point has 90.2 kph and 1143 m altitude). It is a new Russian distance record now! Artur, however, was not so happy because he landed too early, unaware the lift was not yet dying down that evening. He is sure he could have flown two more hours and possibly make 500 kilometers!

After our flatlands adventures were over, we went to the Malibu tour along the Australian coast! Some of you already saw pictures from our tour in Facebook. Soon I will write some stories:) Keep in touch!

Watch shadows!

PreWorlds - Task 7 Results

2012-01-14T08:11:00.000+01:00

Седьмой таск оказался не таким уж легким из-за затянувшегося неба. Только семь пилотов долетело до цели, многие забомбились на последних двадцати километрах. Победителем дня оказался Кёрт Варрен, потом Аттила и Герольф. Герольф пересек финишную линию на метре высоты. Профессионал:)
The task turned out to be not that easy. The shade on the last leg had grounded many pilots. Only seven pilots made goal. They all are worth mentioning: Curt Warren, Attila Bertok, Gerolf Heinrichs, Davide Guiducci, Rohan Holtkamp, Roland Wöhrle and Tullio Gervasoni.
Gerolf made goal in a professional way: just a meter above the goal line:)

Gerolf above the goal line. Photo by Jamie.

PreWorlds - Tasks 4,5,6,7

2012-01-13T06:20:00.000+01:00

Task 4. 144 kilometers with one turnpoint.
Strong cross wind. Not very easy towing. Thanks to my glider, it follows the Dragonfly very well. And thanks to Brendon, the tow-pilot. He helped me a lot on towing.
I was one of the very first in the air, so I decided to go on course first as well. I left the airfield, could not find the next thermal, and landed. But it feels nice to go first anyway. :)
37 pilots made goal, with Francoise in fifth on her little RX3. So, it is not about the weight, it is about the brain:) The winners of the day were Wolfgang Siess, Attila Bertok and Jon Durand Snr.
Четвертый таск. 144 километра с одним поворотником.
Сильный боковой ветер. Турбулентные затяжки. Хотя мне повезло - меня буксировал Брендон, который очень хорошо знает, как помочь пилоту в сложной ситуации. И плюс с RX3 практически невозможно попасть в локаутную ситуацию - очень легко выравнивать курс на буксировке.
Меня затянули одной из первых, так что я радостно решила лететь таск впереди всех. Но не получилось - ветер относит с маршрута в сторону запрещенного воздушного пространства над Парксом, а против ветра потом не успела найти поток и села.
37 пилотов долетело до цели. Франсуа, французская пилотесса, была пятая в таске на ее маленьком RX3. Так что мои результаты связаны не с весом, а с мозгами:) День выиграли Вулфи, Аттила и папа Джонни Дюранда.

Task 5. 217 kilometers with one turnpoint.

Still cross wind, but not so strong. I had the same tactics, as the day before: tow up first, go on course very first. You think, it is stubbornness:)? But... it is not about the result in the comps. I really want to be able to go fast on my own. Even if in the beginning I bomb out a lot. But at least, I learned something about those lift-streets and sink-streets this time! Could not learn it in theory, had to experience it in a real life:)
27 pilots made goal. The winners of the day were Rohan Holtkamp, Scott Barrett and Steve Blenkinsop.
Пятый таск. 217 километров с одним поворотником.
Ветер все еще боковой, но уже менее сильный. Я повторила тактику предыдущего дня. Первая в воздухе - первая на маршруте. Правда, не хотелось никого ждать. Хочу летать как Аттила - быстро и в одиночку. А результаты... О результатах озабочусь лет через 10. В этот день я уже поняла, как искать термики с таким боковым ветром, но в последнем просто не удержалась - низко пришла. Села.
27 пилотов в цели. Победители дня Роен на Аэроборне, Скот Баррет и Стив Бленкинсоп.

Task 6. 202 kilometers with one turnpoint.
Tail wind. Blue day.
I could not tow first, as I was not picked in early-birds lottery. Maybe I have to say thanks to that lottery, otherwise I would have done the same thing what I did the previous two days?
I was towed last in the queue. Number 48 to be precise. Weaklink got broken halfway up, so I had to have low safe to get up. By the time I was ready to go, one hunderd pilots were gone. I decided to change tactics and not race myself to the ground, but stay conservative and stay high. This way of flying I learned two years ago here, in Forbes: if you always just thermal everything you find, sooner or later you will make goal.
I don't like this style of flying, I experience much better emotions when I race myself. But it was nice to be at goal (even if only the last one, 7:30 pm).
I met an eagle on the way, and Attila's tactics worked! Just before eagle wants to attack you - change a turn (from right circle, to the left one, for instance). He gets confused, he can't adjust so fast. If he wants to attack you again - just change the turn again. My eagle gave up after two interactions:)
The last 70 kilometers of my flight are worth mentioning. My team was already a long time in goal, and for my last kilometers they were my moral support. How cool is that when three champions - the World Champion, the European Champion and at least the German Champion - are keeping cheering you up: "hold on, just stay in this zero lift, don't rush, you are going to make it". For 70 kilometers I was drifting with zero-point-something, and I made it:) That was fun.

Шестой таск. 202 километра с одним поворотником (все эти поворотники - просто для того, чтобы мы не попали в запрещенные воздушные пространства, а летели вокруг).
Ветер в хвост. Безоблачное небо.
Я стартовала в этот день самая последняя в очереди, номер 48. На полпути порвалось разрывное звено, пришлось долго выкручиваться с маленькой высоты. К тому времени, как я была в стартовой позиции в гейте, все уже улетели. А в цель хотелось:) И я полетела потихоньку, консервативно закручивая все потоки. Скучно, но хотелось в цель на этот раз.
По пути опять встретила орла (другого!). Техника Атиллы сработала: за нескольк секунд до нападения орла просто меняешь направление спирали, орлу надоедает через пару раз, и он отстает:)
Самые забавные были последние 70 километров полета. Было уже поздно, вся моя команда уже была на финишном поле. Потоков толком не было, в основном нули, но с попутным ветром. И на протяжении 60-ти километров я думала, что вот сяду на следующем поле. И все это время три Чемпиона: Чемпион Мира, Чемпион Европы и еще как минимум Чемпион Германии, морально поддерживали в рацию, заглушая варик:). Типа "крути, крути, дежись в нуле, осталось чуть-чуть, ты сможешь:)"
Помогло:) Долетела. Было весело:)

Crossing the goal line

I am in goal - Thanks to Fiona for the photos

Julia first in goal. Photo by Jamie.

46 pilots made goal, including 7 girls. The most impressive result was shown by Julia - she was the very first at goal!
The winners of the day were Attila Bertok, Curt Warren and Jonas Lobitz.
46 пилотов пролетело 202-х километровый таск, в том числе 7 девушек! Самым выдающимся был результат Юли - она была первая на финише. Первая!

Task 7. About 183 kilometers zigzag.
The weather conditions are improving (the best day for the record flying is forecasted for the day right after the competition is over, as usual:).
Today they promised some shade in the afternoon, but so far it looks okay. Maybe only the wind is a bit more headwind that it was forecasted.
I didn't fly a task.
Not enough motivation, one would say.
I was in an early-birds launch again, so I got a tow in the beginning of the day, but got a weaklink break (again!) too low to be able to stay up. I could only turn around and land on the other side of the field. Then I had to carry my glider all the way across the field by myself, as the dolly also got broken. By the time I went to the end of the queue, I was done for a day. Don't have anything to lose anyway, in terms of scoring:) So, good luck guys and girls, wish you a nice flight!
Таск седьмой, зигзаг 183 километра.
Погода улучшается (самый крутой день обещают на день после закрытия соревнований, как обычно:). Сегодня обещали, что небо затянет, но пока все выглядит хорошо. Только больше встречного ветра, чем ожидалось.
А я не полетела.
Не хватило мотивации. Разрывное звено оборвалось в самом начале, села на другой стороне поля. И пока я дотащила аппарат до старта, я уже так устала, что лететь уже не захотелось. Да и ведь терять нечего. Так что, всем, кто воздухе, удачи!

Elvis and Priscilla are setting task 6:)! Photo by Jamie

I Feel

2012-01-09T23:04:00.002+01:00

By The Way - Fittings

2012-01-08T14:07:00.001+01:00

Фиттинги у мойесовской зум-трапеции раньше были так себе. Легко ломались при плохой посадке. И выглядели так себе. Но сейчас Мойесы стали делать новые фиттинги, и они прекрасны. Атила начертил чертеж на компе, машина вырезала. Красота! Очень хорошо подогнанные, четкие, мне просто очень нравятся!
You might remember that before, zoom A-frame fittings were quite fragile (when you crashed, they would very likely break) and were not as nice looking. Here's the new ones! Attila designed new fittings, gave drawings to the CNC machine, and now Moyes gliders have new elegant, well-fitted, and strong fittings. I really like how these fittings feel in your hands, and how nice they look:)

PreWorlds - Task 3 - 184 km

2012-01-08T00:01:00.002+01:00

Третий таск, 184 км через два поворотника с сильным попутным ветром (у меня на компео было от 23х до 40+ км/ч попутного ветра).
Половина участников на финише, в том числе Антон, Артур и Миша Кармазин. Лидеры - с очень быстрым временем - 58 км/ч скорость на маршруте. Атила выиграл таск, он же прибыл первым на финиш. Результаты третьего таска - ТУТ. Результаты по итогам трех тасков - ТУТ.
Day 3, task 3 - 184 kilometers with two turnpoints and with a strong tail wind (my compeo showed wind speeds from 23 to 40+ kmph). Half of the pilots made goal. The winners flew with really good speed - up to 58 kmph. Attila won the task, and he was the first one in the goal field. Task 3 results can be found HERE. Overall results can be found HERE.

Были облачка, был хороший ветер - держись, главное, в воздухе, и тебя донесет. Но вот что-то не прёт эти соревнования.
Я стартовала в самом начале, номером 3. Полностью счастливая, что не надо меситься в стартовом гейте с толпой, так и полетела одна на маршрут. Летела быстренько так, в начале было очень хорошие потоки. А потом - долгий глайд, нет потоков, посадка. Бррр.
А потом пишу Герольфу смс, а он сидит на соседнем поле тоже. По точно такому же сценарию. Эх.
The clouds looked nice, and the wind was very helpfull. One would just need to stay in the air, and the wind would do all the work! But... somethings don't work for me in this comp. This day I took off in the very begining, number 3 in the queue. I was absolutely happy to thermal up without usual crowd, and I left on the task right away, alone. The thermals were very strong and nice in the begining, so I flew fast, but around Grenfel after a long glide I just didn't find a thermal and all of a sudden landed. :(
After I landed, I sent a message to Gerolf, and it turned out that he landed on the adjacent field with the same flight scenario. Oh.

У Юльки села батарейка в камере, поэтому она не полетела маршрут. А во втором таске у нее отклеялась наполовину спонсорская наклейка на крыше - нарушилась аэродинамика, пришлось садиться. Так что погодите, щас она камеру зарядит, наклейку покрепче приклеет, и всем покажет!
Julia didn't fly a task yesterday, because the battery of her gopro-camera was not charged.Two days ago she didn't fly because the sticker of her sponsor on her glider top surface got detached and ruined all the aerodynamics (basebar went back). She had to come back and land. So, watch out, next time she will charge her battery, attach the stickers properly, and will be back in game!

Антон жжет, уверенно летает в десятке. Потому что подвеска у него очень неудобная, приходится очень быстро долетать до финиша. Антон, может не надо менять подвеску:)?
Russian pilot Anton is doing really well. He's currently placed fifth in the results. Probably, because he flies in a very uncomfortable harness, which makes him want very much to make goal as soon as possible. Are you sure, Anton, you want to change your harness:)?

Понравился мне итальянец, лидер первого дня. В тот день никто не долетел до финиша - не могли пробиться против встречного ветра. А он улетел дальше всех, а на посадке развернулся и сел по ветру. Есть у меня подозрение, что он так хорошо пролетел, просто потому что не знал, что ветер встречный, и надо лететь плохо:)
I like the leader of the first task, Italian pilot Edoardo. It was such a hard day for many pilots because of the strong cross and headwinds, but Edoardo did really well. But in the end on the landing he just turned around and landed with a tail wind. Which makes me think - maybe he just didn't know that he had been flying with the head wind, and therefore he had such a good result:)?

Сегодня, четвертый день, отменен: мимо нас проходит фронт, ветер сильный, небо затянуто. Отдохнули. Уже хочу опять летать!
Today, the forth day, was canceled due to the bad weather conditions: strong wind and overcast sky. It was nice to have a rest day, but I already want to fly again:)

PreWorlds - Task 2 - 128 km

2012-01-06T23:13:00.000+01:00

So, day 2, task 2 - 128.3 kilometers to the goal at Bogan field with the three turnpoints (first leg with the wind, second and third with light cross and head winds).
И так, день второй, таск второй - 128.3 километра через три поворотных пункта (незамкнутый треугольник с первым участком по ветру).

Task 2 results can be found HERE. Overall results can be found HERE.
Результаты второго таска ТУТ. Результаты по итогам двух тасков ТУТ.

I was number 48 in the launch queue, so I took off after the start gate had been open for a long time :(. Quite late! I started to drift with the wind right away, but got high only after 40 kilometers before the first turnpoint. And when I was almost at cloud base, I was attacked by eagle. He was chasing me until I left his territory. Ok, next time, eagle, I am going to chase you:)!
Overall, if my placing that day had not been so bad, I would have really liked my flight:), as I didn't give up when it was really hard, had nice glides alone, and had many low saves on my own, haha:)
По результатам вчерашнего таска я была в самом конце стартовой очереди. Очередь двигалась не то, чтобы медленно, но в момент, когда открывались гейты, я все еще была на земле. Поэтому стартанула в конце, и сразу полетела по маршруту. Было низко как-то всю дорогу до первого поворотника, летела одна, иногда обгоняя маленькие паровозики, наверное, спорткласса. А потом, когда я наконец нашла хорошее ядро и стала набирать, на меня напал орел. Орлище! Покоцал парус:(. Реальные такие когтища! Хорошо хоть, что они, глупые, нападают на парус, а не на пилота. Иначе не жить! В общем, не успокоился, пока не выгнал меня со своей территории. В следующий раз, меня научили, я буду его гонять:)
В итоге, полет мне нравился. Потому что я летела быстро по своим меркам, с глайдами и хорошими уходами с маленькой высоты, обогнав несколько паровозиков. Не понравился только результат - остальные пролетели еще лучше!

PreWorlds - Task 1 - 134 km

2012-01-05T09:58:00.002+01:00

The PreWorlds competition in Forbes is on!
You can find fresh updates about the comp at the official blog - www.forbesflatlands.com/blog.html
For the latest updates follow the official twitter - flymoyes. Thanks Jamie for taking care of media coverage:)
Jamie puts some incredible photos from the competition in her blog as well - naughtylawyertravels.blogspot.com.
Ну что, понеслась:) ПредЧемпионат Мира в Форбсе начался!
Самые активные англоязычные ресурсы - официальный блог, официальный твиттер, и блог Джемми.
Русскоязычные - Миха, Артур. Миха написал клевый скрипт, собирающий данные со спотов у русской команды. Можно следить за ними:)

The first task was a 134 kilometers zigzag.
The hardest part was the first leg with the cross wind, which turned out to be strong enough to ground many many pilots, including myself.
Первый таск - 134 километров, зигзаг через два поворотника.
Первая часть маршрута была самой сложной - ветер оказался сильнее, чем прогнозировали, и нас сносило с маршрута. Выжили сильнейшие, я не оказалась в их числе.

Despite a bad result I liked the flight. Haha, it was long in terms of time and short in terms of distance. But the memory of how to fly competitions is slowly coming back:)
Несмотря на это мне понравилось сегодня летать. Летала долго, хоть и недалеко. Зато начала вспоминать, как это вообще - летать с толпой, летать на соревнованиях. А то поначалу ото всех шарахалась опять:)

RESULTS can be found HERE.

Вот вид на Форбс. Ох, там в небе так хорошо и прохладно.

Litespeed RX3 - Review

2012-01-04T12:22:00.000+01:00

This article is mostly for light Moyes pilots. Light - because this racing machine is designed for them. Moyes - because others might think my excited review is like a commercial, but it's not easy for me to tone down my excitement right now.

We'll let the designer tell about the technical details later. For now, I want to tell you about the Litespeed RX3 from the point of view of my feelings, as I've already made a few XC flights with this glider in a varying weather conditions.

Launch and landing
Foot launching is as easy as it was with my LitespeedS3. A nice feature of the glider is that it comes with the special A-frame, which has the standard length uprights, but a shorter basebar. It makes the A-frame a little more narrow in a shoulder area, so when a pilot with not very wide shoulders picks up the glider, the clearance between the basebar and the ground is bigger than it is with the standard A-frame. This certainly makes a foot launch in no wind easier.

Aerotowing with the Litespeed RX3 became easier for me. The RX3 picks up speed faster than any other glider I've flown before - I don't need to use a lot of VG for an aerotow now. Since it follows the Dragonfly very solidly, you don't need to work as much (which might make you too relaxed sometimes with towing, but...:).

Landings.
I didn't have any problems with landing my S3 - it lands kindly. But when I wanted to have a thorough stall on the S3, I always used some VG. On the RX3, the stall is more accurate - I don't need to use VG at all to have a clean break.

In flight
In flight I saw the difference right away. With a loose VG, you feel like you are flying a Malibu - so quick and easy it rolls, turns, and follows your thought.

I had a four month break in flying, and usually after such a long break I feel dead tired after a few hours XC flight: all muscles are sore as my body didn't have enough exercise for a long while. But not this time! I've had four XC flights already with this glider in different conditions. Nothing is sore! Not at all. The handling is so easy, I can not believe it :)
Also I don't need to highside much while thermaling - the glider sits perfectly in a thermal by itself.

What I also felt is that the tip on RX3 became smaller. On the S3 I could push the bar out as far as possible while thermaling, and the glider would not stall, but would continue to sit in the air on one tip. On the RX3 I can't count on tip as much - this is the price for better handling, I suppose. But I didn't feel it as a disanvatage, as the glider sits in a thermal in a perfect bank itself, making my thermaling quite effortless.

On top of that, the RX3 balances like a Malibu. You can basebar it. You can roll it so fast like I've never experienced before with a topless glider. You can dune soar. How is cool is that:)?

Adjustments
All pilots who tested the glider before me were quite a bit heavier than me, as I am just 50 kilos. Therefore my perceptions about the glider might be different from, say, Gerolf's or Jamie's.

One of things I wanted to adjust for my weight was the trim. As much as I like fast trim, I decided to slow it down to the second hole from the back. Now the position of the bar in thermal is the most comfortable for my taste.

Another thing is the pitch. I felt that, with my weight, I don't load the glider as much as a heavier pilot would, therefore the pitch moment also got lighter. It doesn't feel comfortable sometimes in bumpy air, so we put a bit more reflex back and put the divesticks a little higher. Now it's perfect for me:)

Conclusion
In comparing the RX3 with the S3 (keeping in mind my 50 kilos weight), I think that the S3 is more conservative and forgiving, while the RX3 is faster and more dynamic, more like a racing machine. And that I like a lot.

Thanks Gerolf and thanks Moyes for this amazing glider. RX3 seems to be a dream that came true:)

У Мойесов появился новый аппарат - Litespeed RX3. RX - это новая линейка, новая задумка, и аппарат RX3 - для легких пилотов - оказался первым из этой серии.

Я на нем полетала уже много раз. И над океаном, и в горах (если это, конечно, можно назвать горами:), и здесь, в Форбсе, маршруты. И мне все нравится. Но писать восторженные отзывы на русском даже как-то не хочется - примите за рекламу:)

Поэтому статья предназначается больше для уже Мойес-пилотов. И при этом - для легких:) А таких у нас раз-два и обчелся. Я да Саша? Так что, Саша, это для тебя:)

Технические детали и описания пусть пишет сам дизайнер (я тут потом вам переведу). Я же напишу, как на нем летается.

Старт-посадка

Старт с ног такой же легкий, как на Лайтспиде С3. Отличительной особенностью RX3 является специальная трапеция, у которой стойки стандартной длины, а спидбар короче стандартного. Это делает трапецию Уже в области плеч, поэтому неширокоплечие пилоты получают бОльший клиренс между спидбаром и землей, - хороший плюс при старте в штиль.

Буксироваться с RX3 еще легче, чем с S3. Вообще, Лайтспиды знамениты своей легкой буксировкой, и проблем с S3 у меня не было. Но RX-ом я восхитилась - легко набирает скорость, быстро летит, не требует сильно взведенного полиспаста, четко держится за Драгонфлаем.

Посадки на S3 тоже очень легкие. Но когда нужно было более четко сорвать аппарат - я немного взводила полиспаст. RX-у, как оказалось, взводить полиспаст не нужно. Срыв у него и так четкий, мне понравилось.

Полет

Первая мысль - черт, управляется, как Малибу. Разворачивается моментально, перекладывается из разворота в разворот быстро, управляется силой мысли.

До приезда в Австралию у меня был четырехмесячный перерыв в полетах. Обычно после таких перерывов у меня все мышцы болят очень сильно после маршрутных полетов.
А в этот раз не болят. Я каждый день жду - ну, наверное, должны бы уже заболеть? Неа, уже маршрутов пять по несколько часов - и не устаю. Ну без усилий рулится, что тут поделаешь:)?
Даже хайсадится в потоке не надо - аппарат просто встает в поток и держит угол сам. Как? Не знаю. Держит!

Еще сразу чувствуется, что лопух меньше, чем у С-ки. У С-ки можно пихать ручку на полную катушку в потоке и проворачивается на одном лопухе, не срываясь. Здесь такой трюк не прокатит. Но пока мне это не показалось недостатком, потому что аппарат в потоке стоит сам в хорошем таком крене без проблем.

И плюс к тому, аппарат отбалансирован, как Малибу. Можно играться с ним на дюнах, держаться за спидбар. Добрый!

Настройка

Все, кто облетывал RX3 до меня, были килограмм на двадцать тяжелее меня. И конечно, аппарат чувствуется по-разному при такой разнице в весе.
Полетав немного со стандартными настройками, я сдвинула точку подцепа на дырочку назад, чтобы в потоке малость замедлить аппарат. Сейчас мне больше нравится, как аппарат стоит в потоке, спидбар там, где надо, скорости те, что надо:)
Еще мне показалось, что из-за того, что я недогружаю аппарат, у меня уж очень мало усилий на ручке. Подправили латы малость (добавили С-образия), приподняли антипики. Стало просто идеально.

Итог
Если сравнивать Litespeed S3 и Litespeed RX3, то я бы сказала, что С-ка более консервативная и всепрощающая, в то время как RX3 - быстрый, динамичный, легкий в управлении гоночный болидик:) И мне это очень очень нравится:)

Happy New Year!

2011-12-31T23:41:00.000+01:00

А вот как мы встречаем Новый Год:) Чувствуется, что мы в правильном месте в правильное время:)
Looks like we are in the right place in the right time:)
This is how we ushered in the new year.:)

Желаю вам много солнца и много полетов в следующем году! Позвольте следующему году быть веселым, счастливым, непредсказуемым:)
I wish you lots of sun and lots of flying next year! Let the next year be unpredictable, refreshing and happy!

С Наступившим:)!

Happy New year:)

Sydney -> Forbes

2011-12-29T12:20:00.001+01:00

Нету времени много писать, поэтому напишу галопом по Европам.
I am running out of time lately, so I will skip a few stories by showing them in pictures:)

Летали в клевом новом месте недалеко от столицы Австралии, Канберры. Место называется Lake George, потому что озеро недалеко. Клевое место, напоминает наш Аушкуль, только еще добрее и потенциальнее в плане кросс-кантри полетов.
We flew at the place called Lake George, near Canberra. Nicest place.

Сломали машину.
Broke the car.

Починили машину.
Fixed the car.

Встретили новых друзей.
Met new friends.

Прибыли в Форбс.
Arrived at Forbes.

Куча мероприятий идет здесь сейчас: XCOpen, XCClinic, Aerotowing course, Parctice flying. Все готовятся к ПредМиру. Каждый день все больше и больше пилотов. Очень круто-то тут:)
XC Open, XC Clinic, aerotowing course, and practice flying are happening here now. Everyone is preparing for the PreWorlds. New pilots come every day. Fantastic:)!

Litespeed Balanced Like a Malibu?

2011-12-28T15:03:00.000+01:00

Многие из вас уже знают о появлении нового аппарата у Мойесов - Litespeed RX3. RX - это новая линейка аппартов, и тройка оказался ее первым размерам (нам, легким пилотам, на счастье). На вопрос, что же изменилось в Лайтспиде, могу пока только сказать, что сложно найти то, что не изменилось. Просто новый аппарат, с новой формой, профилем и т.д. и т.п. Скоро будут статьи, описания. А пока...
Many of you know already about a new glider Moyes produced - Litespeed RX3. RX will be a new series of gliders, a new line, and the 3-size became the first glider of this series (lucky us, light pilots:). If you asked me what's the difference between this and a Litespeed S, I'd say it's hard to find something that's NOT different. New outline, new profile, new behaviour. Expect a technical article soon.

Я на нем полетала уже, и мне нужно некоторое время, чтобы собрать себя из восхищенных осколков в единое целое, отодвинуть эмоции в сторону и написать.
I've flown this glider already, and I need some time to calm down, put thoughts together and write it down. Exciting experience:)

Мое первое знакомство с Лайтспидом случилось, как ни странно, на дюнах. Да-да, на маленьких низких дюнах, где обычно летают только Малибу и Фаны, так как только они могут так быстро перекладываться из разворота в разворот, так мягко срываться и так лихо по-вертолетному садиться.
My first experience with the glider happened on dunes, as strange as it sounds. Yes, Litespeed on low dunes, where you usually meet only Malibus and Funs, because they can roll so fast, stall so nicely and land on a spot like a helicopter.

Оказалось, боевой Лайтспид отбалансирован так, что в сильный дульник можно просто стоять на спидбаре - он никуда не улетит. Можно бэйзбарить (играться, держась за спидбар). А еще на нем можно летать на дюнах. Вот же ж круто.
It turns out that this new Litespeed, a racing machine, balances so well, that you can basebar it easily, play with it, and even dune soar. Cool, isn't it.

*Photos by Gerolf

Hill60 - Pelican's Place

2011-12-27T14:48:00.000+01:00

Zoom In

Когда вы в Сиднее, погода неважная (восточит-северит, ветер сильный), а облетаться срочно хочется, можно поехать полетать в парке Hill60. Для кого-то место может показаться скучноватым: всего лишь 60-метровой высоты холм, да дюны вокруг. Кому-то может показаться сложным старт с обрыва или посадка на футбольное поле или пляж (на выбор). Но на самом деле... место изумительное:)
If you are in Sydney, keen to fly, but the weather conditions are not very supportive for Stanwell, you might try a place called Hill 60. For some this place might seem boring: only 60 meters high hill and dunes around. For others the take off from the cliff and the soccer field landing might seem a bit too hard. But in reality the place is wonderful:)!

На небольшом расстоянии от берега вы увидите пеликаний остров. Оказывается, пеликаны - отличные парители. Для них ветреные дни - как билет на автобус домой. Они выпаривают в динамике как можно выше, и потом с идеальным качеством планируют через океан... Ни единого взмаха крыльями:)!
Not very far from the coastal line you will see a pelican's island. It turned out that pelicans are very good at soaring. Windy days for them are like a bus ticket home. They soar the hill up as high as possible, and then glide over the ocean with the glide ratio, you can be only envious of:)

Летают пеликаны обычно формациями - так проще. Чаще всего летят парами или квартетами. Те, кому не досталась пара пристраиваются... к дельтапланеристам:) Только дельтапланеристы ссут лететь так глубоко в океан. А жаль:)
Pelicans usually fly in formations - it's easier for them apparently. Most often they fly in pairs or quartets. Those who did not get a pair start following hang gliders:) Pity that hang gliders don't dare to fly too far into the ocean:)

Хороший полет выглядит так: стартовать с обрывчика, выпарить, повыпендриваться перед стартом на радость туристам, а потом поиграть в "чикен гейм": кто дальше улетит в океан. Кто раньше повернул назад, тот и "чикен":) Нервы щекотит:) Летя вглубь океана думаешь, что все уже, уже до берега еле дотянешь, поворачивашь, а потом с попутным прилетаешь на середину склона и еще и дальше выпариваешь:)
The good flight might have a following scenario: take off from the hill, soar up, show off a bit for curious tourists, and then play the "chicken game": who dares to fly into the ocean further. Who got scared first and turned back is the chicken:) Tickling the nerves:) You turn back so low, that you think you won't get it back to the beach. But then breeze helps you, and you come back in the middle of the hill, still able to soar up:)

Слева (на север) от старта находится небольшой выступ земли, а потом - дюны. Можно стартануть с дюн, и прилететь на Hill60. А если на Лайтспиде, то можно еще и вернуться:)! Можно попарить в динамике от зданий. Можно сесть на пляже и искупаться. В общем, вот оно, счастье:)
On the left hand side there is a little headland, and further away - dunes. You might take off from the dunes, and fly to Hill 60! And if you fly Litespeed and use some VG, you might even come all the way back to dunes:) Also you can soar off the buildings. Or you can land on the beach and have a swim. Happiness, in other words:)

Старт
Take off

Возможные посадки (футбольное поле сразу слева под стартом, пляжи)
Possible landings (soccer field on the left hand side, beach)

Герольф облетывает Litespeed RX3 (красавец, не правда ли:)?)
Gerolf test flies Kathryn's brand new RX3 (beautiful glider, isn't it:)

Moscow-Frankfurt-Singapore-Sydney

2011-12-27T13:51:00.001+01:00

Ну что тут сказать:) Долетели:)
Перелет был долгий. 2 с половиной часа - Москва-Франкфурт. 9 часов - во Франкфурте. 22 часа - Франкфурт-Сидней с двухчасовой пересадкой в Сингапуре.
Зато! Стоил билет Москва-Сидней и обратно 29,186 рублей. Дешевле, чем по России в некоторые города слетать:)
А еще было круто в Сингапурском аэропорту. После российской серой зимы попасть в такое многообразие цветов и красок. Ух! И пока мы пялились на цветные ковры, Серега разведал комнату для курения, которая в отличии от маленьких кабинок в других аэропортах, в Сингапуре оказалась террасой на крыше с пальмами, привезенными с разных сторон света. Там мы и проторчали все время... Красота:)
So, we did it! Made it to Syndey in one piece:)
We had quite a long flight.
Moscow->Frankfurt = 2.5 hours.
9 hours in Frankfurt, waiting for the connection.
Frankfurt->Syndey = 22 hours, plus two hours break in Singapore.
Yes, long flight, and not very straight.
But! It cost us only 720 euro (including ticket back, of course!), and we flew with Quantas airlines in a huge two-floors airplane. That was cool:)
In Singapore airport we were impressed with a big variety of colors everywhere. After a gray Russian winter our eyes couldn't get enough of colored carpets, buildings, and plants. And then we found out that the smoking room in this airport is the most unusual we have ever seen: it was a terrace outside the building with the plants from all around the world. We spent all out time there in the end:) Beautiful:)!

По приезду - сразу в Мойес. Так радостно всех видеть:) Работа полным ходом. Скоро ПредМир!
The first place to visit is the Moyes factory. I feel really happy to be here again, to see Moyes people again. The work is full on. Preparations, preparation. PreWorlds starts soon!

View From My Window

2011-12-24T23:14:00.000+01:00

Stories are coming soon... Off to fly:)!
Скоро будут истории! А пока побежала летать:)

Equator

2011-12-21T04:54:00.001+01:00

Wednesday, 7:43. Adventure starts!
Now I am in Moscow, Russia.
In a few hours I will be in Frankfurt, Germany.
Tomorrow I will be in Singapore! Very close to the equator(I am all excited:)
And the day after tomorrow I will be... guess where?... Right:)! In Sydney:)

From the point of feelings I already feel myself on equator. Half here, in Russia, half there, in OZ.
Here we come!:)

Среда, 7:43 утра. Приключение начинается!
Сейчас мы (команда из четырех человек: я, Юлька, Коля, Сергей) пьем чай и пакуемся у Юльки дома, в Москве.
Через несколько часов мы будем во Франкфурте, Германии.
Завтра мы будем в Сингапуре!!! Самое ближайшее к экватору, где я когда-либо была! Хочу в Сингапур!
А послезавтра мы будем где? Правильно! В Сиднее!

А у меня ощущения, словно мы уже на экваторе. На половину вроде еще здесь, а на половину уже там. Между небом и землей.

Kruto

2011-11-30T13:19:00.001+01:00

Sky

2011-11-15T11:40:00.001+01:00

News. Chaotic.

2011-11-04T23:29:00.000+01:00

В Костанае уже выпал снег. Вот мой милый племянник Тимурка. Ему год и пять месяцев, и он, как видите, вовсю наслаждается выпавшим снегом:)
In Kostanay, Kazakhstan, it is snowing already. This is my dear nephew Timur. He is one year and five months old, and, as you can see, he is happy to see and to play with his first ever snowfall:)

А в Москве снегом и не пахнет. Тем сильнее чувствуется расстояние...

In Moscow there isn't even a hint of snow yet. It makes me feel how far I am from my family...

В Чите вовсю летают Драгонфлаи. Лёня крутит нереально крутой пилотаж, тягает дельтиков, бросает парашютистов. И главное - делает же еще мувики:)!
In Chita, Siberia, Russia, Dragonflies don't stop performing despite the winter's coming. Leonid tows hangglider pilots, does crazy aerobatic tricks, hauls skydivers up in the sky. And - the most important part - he makes movies!

А видели ли вы раньше Драгонфлаи, летающие зимой, стартующие со снега? Я - нет:), пока не посмотрела новый мувик из Читы:)
Have you ever seen a Dragonfly, taking off from the snowy field? I haven't, until I saw this new movie from Chita:)

В Канангре Джонни выиграл первые в этом австралийском сезоне соревнования, через три недели после операции на колене. Один из его стартов был заснят и выглядит впечатляюще!
In Canungra, Jonny Durand took first place in Australia's first competition of their season downunder, despite undergoing knee surgery only three weeks before. Kathryn filmed one of his launches, it looks impressive!

В Индии на начинающего пилота-парапланериста напал гриф, после чего парапланерист вместе с грифом спустились на запаске и долго друг от друга отпутывались. История широко разошлась даже среди нелетающих людей, и некоторые телекомпании даже предлагали пилоту выкупить у него видео.
In India, a vulture hit a paraglider's canopy, which led to them both falling down together under the pilot's reserve chute and then eventually trying to untangle themselves on the ground. The story got a lot of media coverage, and a few TV companies wanted to buy this video from the pilot (if you press the "CC" button on youtube, you will see subtitles in English).

Уже почти зима, а Матьяж и куча других пилотов до сих пор летают в Словении! Матьяж так расписывает полеты, и делает такие видяшки, что хочется уже перебираться жить в Европу, что ли!
It is almost winter already, but Matjaz and other pilots are still flying in Slovenia! Matjaz's movie speaks so eloquently about their flying that it makes many of us want to come and live in Europe:)!

В Австралии уже лето, и народ вылез на пляжи летать на Малибушках... Мммм... Этого больше всего сейчас не хватает:) Талантливый пилот Шеннон не только впечатляюще летает, удерживаясь в воздухе на сантиметрах высоты, так еще и успевает клепать офигенные мувики:) Вот эта, смотрите, обязательно, особенно начиная с 2:00 минуты!!!
In Australia summer is coming, and pilots enjoy flying the Malibu.... Mmmm... This is what I miss the most now! Shannon Black, the talanted upcoming pilot, is not only soaring dunes with mere centimeters of altitude, but also making cool dynamic movies about it! Watch this one, especially from 2:00!!!

И вот еще одна клевая видяшка!
Here is another good movie!

А я в Москве. И мне тут... нравится! Не то, чтобы я хотела остаться жить в Москве надолго, но и возвращаться в Челябинск я уже не буду. Ощущение, что все хвосты закрыты и путь только вперед.
I am in Moscow. And I... like it! Not that I would want to live here forever, but I don't intend to go back to Chelyabinsk. It feels, that there is no going back, only forward.

С Москвой мне, тьфу-тьфу-тьфу, повезло. Живу я в удивительно добром месте, именуемом Юлькин дом. Помимо самой гостеприимной семьи тут еще есть кошка, рыбки и иногда даже сама Юлька:)
Don't want to jinx it, but it seems I've been lucky in Moscow. I stay in a very hospitable place, with Julia's family. In addition to these nice people there is a cat, an aquarium full of fish, and sometimes even Julia:)

Работаю я с людьми, которые мне нравится (кто не знает и кому интересно, я - программист С#, и работа тесно связана с российским фондовым рынком). График работы сдвинут, поэтому на часы пик в метро я не попадаю.
I work with people I like (for those who don't know and are interested: I am a C# programmer, and my work is closely related to the Russian stock market). My working schedule has shifted a bit, so I avoid the heaviest congestion in metro.

В Москве оказалось друзей не меньше, чем в Челябинске. Хочется видеть всех по очереди, и когда очередь заканчивается, можно начинать заново по кругу:)
На прошлых выходных, к примеру, сначала праздновали Юлькин день рождения - в квартире было полным полно народу, и воздушных шариков до потолка ванны (просто их уже некуда было девать, поэтому засунули в ванну:) А потом ездили летать с Маратом на его самолете. Красивейшая картина полета над облаками и забытое чувство перегрузок... ммм... Спасибо, Марат!
It turned out that in Moscow I have just as many friends as I had in Chelyabinsk.Last Saturday we had been celebrating Julia's 25th birthday - the apartment was full of friends, the bathroom was full of air baloons (because they were so many, we didn't know in the end where else to put them:) On the next day we went out of the Moscow to fly with Marat on his airplane. Spectacular views above the clouds, autumn gold from above, the forgotten feeling of G-forces...Mmm.. Thanks, Marat!

И спасибо Оксане Чекулаевой за фотки!

And thanks to Oksana for her photos!

В Федерации Авиационного Спорта России зарегистрировали мой полет 308 километров как официальный рекорд России на дальность. Да, представьте себе! При этом, заметьте, по другим дисциплинам, кроме дальности, в России, судя по всему, официальных рекордов не зарегистрировано. А дисциплин много - такие же, как в ФАИ, то есть с возвращением, треугольники, на скорость, и т.п. И регистрировать их не сложно! И приветствуется в ФАСе! Так что, любой из вас, уважаемые дельталпанеристы, может поставить рекорд России:)
При этом есть еще у нас неофициальные рекорды. Юлька пролетела Форбс-Хей, 327 км, просто не на соревнованиях. Артур пролетел 250 километров, зато на территории России! Антон Струганов пролетел 150 с возвращением. А сколько пролетите Вы:)?
The Federation of Aviation Sports of Russia registered my flight of 308 kilometers as the official distance record for Russia. Cool, isn't it:)
We have a few unofficial records, which have to be mentioned: Julia flew 327 kilometers from Forbes to Hay, the longest distance ever for any Russian, just not in the official competitions. Arthur flew 250 kilometers within Russia. Anton Struganov flew 150 kilometers out-and-return within Russia.

В Австралию в этом году собралось человек, наверное, двадцать русских. Вот это я понимаю, тусовка так тусовка там соберется!
This winter(OZ summer) about twenty Russians are going to OZ for the Forbes competition and flying. Gonna make a new record!

В общем, вы понимаете, что дел очень много, и писать редко получается. Поэтому вот пишу таким скопом, а то когда еще соберусь.
I have so many things to do lately, that I hardly can find time to write my blog. That's why I put all the news together:)

Anticipation

2011-10-27T14:01:00.002+02:00

А ты уже купил билет в Австралию:)?

Have YOU already bought a ticket to Australia:)?

Moscow - The First Glimpse

2011-10-18T22:51:00.001+02:00

Москва, на первый взгляд, - это если взять ВСЁ население Австралии, забрать у них тепло, манго, океан и пляжи, и засунуть в одну систему метрополитена.
My first impression of Moscow is that it is a gray and grumpy place, the same result you'd get if you took the whole population of Australia and deprived them of their sun, their mangoes, their oceans and beaches and forced them into a huge, underground city.

Хотя я встретила сегодня несколько живых и клевых людей. Только многие из них, почему-то, говорили об эмиграции:)
I was delighted, then, to actually met some nice and lively people today. It was no surprise, however, that they were talking about emigrating somewhere else:)

Adventure Starts...

2011-10-16T09:29:00.000+02:00

Вещи собраны. И у меня, кажется, малость меняется жизнь.
Goodbye Chelyabinsk. Hello Moscow!

Falling Slowly

2011-10-15T19:37:00.001+02:00

Crossing The Alps

2011-10-12T21:37:00.000+02:00

Now comes the main story of this August.
Ну, и главная история прошедшего августа. Пересечение Альп.

You know that competition flying and record attempts are not the only ways to have fun in the air. Flying freely can sometimes bring not less, but even more excitement.
Take the Dolomites, for example. You don’t need to beat your XC records there. A couple of hours around the breathtaking Violet Towers is much more rewarding than a few hours in the usual mountains or, especially, out on the flatlands.
Ну, вы знаете, не все полеты - это соревнования или рекордные попытки улететь на далекие дистанции. Фри-флаерство может быть не менее, а иногда и более занятным и захватывающим дух.
Взять те же Доломиты - вроде не надо совершать подвиги маршрутных полетов, а пары часов вблизи фиолетовых каменных башен достаточно, чтобы затмить много-много-часовой полет в обычных горах, или, особенно, на равнине.

And, by the way, if you set yourself a proper task and then fly it, you will gain quite a lot of experience in flying close close close to the rocks. Exciting experience:) Without this skill you won’t really stay up in the air for long:)
Beyond the Dolomites, there are a vast amount of other spectacular places in the world and particularly in the European Alps. Not always easily accessible. But magnificently beautiful.
И кстати, если поставить правильный таск, а не просто сгрузиться вниз, опыт прибавится не мало: не удержишься там два часа, если не научишься летать близко с скалам.
Помимо Доломит, в мире и в Европе в частности еще очень много зрелищных незабываемых мест. Труднодоступных иногда. Но нереально красивых.

I would call this type of flying “adventure flying”. Just fly there and watch things from above that you will never get to see and feel this way otherwise.
Certainly, you would need to know the local area, the launches, possible landings, weather conditions, where and how to fly. Or you will need a guide, someone who knows these things and who also knows how to convey the knowledge. Gerolf, for example.
Я бы назвала это “приключенческими полетами”. Слетать и посмотреть. То, что по-другому не увидеть, не почувствовать.
Конечно, нужно знать места, старты, погоду и как, и куда лучше лететь. Или иметь такого человека, который знает. И любит, и умеет рассказать и показать. Герольфа например.

And there is XAlps.

Most of you, probably, know the famous Red Bull paragliding project, called XAlps. Pilots in the project attempt to cross the Alps with a few turpoints (this year they started from Salzburg, and had to finish in Monaco), and then they fly-walk-fly-walk-fly-walk. Some are more into flying, others are more into walking. They continue their task, even when the weather is poor, and it is cold and raining. They cross the Alps in the uncrossable places, where the organizers of other competitions would never let them fly. Where there are not many landings, or not at all.

We can’t do exactly the same with the hangglider. We can’t land it everywhere, and after the landing we’re not going to hike with it.

But we can fly the route which can let us avoid landings, where the tops of the rocky skyscrapers scratch our bellies. When we rely only on our ability to find a thermal very close to the ground, and to stay with it. Rely on our ability to find the proper line and fly with it.

А еще есть XAlps.

Вы знаете, возможно, знаменитый РедБульный проект XAlps для парапланеристов. Когда ставится таск по пересечению всех Альп (в этом году был из Зальцбурга, Австрия, в Монако, Монте-Карло), и пилоты день за днем летят-идут-летят-идут. Кто-то больше летит, а кто-то больше идет. И когда погоды нет, и когда мокро и холодно. Они пересекают Альпы в самых непересекаемых местах. Куда организаторы соревнований никода не пошлют. Где опасно и нет посадок. Хотя, в отличие от “безопасных” соревнований, на опасном XAlps никто не травмируется:).

Так вот. Для дельтаплана эт посложнее - мы не можем там сесть чаще всего. А потом тащить на себе аппарат.

Но мы можем продумать и пролететь так, что не надо садиться. Что высоченные скалы непересекаемых вершин царапали брюшко. Надеятся надо будет только на свои способности найти и выкрутить поток на очень низкой высоте над рельефом (и очень высокой над уровнем моря). Найти правильную линию и пролететь.

You know, that the Alps is the interlace of valleys and mountain chains. To cross the Alps means to cross a few of those chains. And not all of them have an easy way to cross. Sometimes there are just no places to land available.

One could wait for very very high ceiling and then cross even Grossglockner without thermaling over the main chain. But that high ceiling rarely ever happens; perhaps only once or twice a year. And also it is not as exciting to just glide over it.

Better to attempt the flight over the main chain, when the ceiling is not high but normal; a flight which would utilize all your abilities and skills. You concentrate so much, you live so strong in the here-and-now, you work, you check yourself, you learn so intensively - and in the end you feel so happy to finally make it across! Unbelievable.

Знаете же, Альпы - череда долин и горных цепей. И пересечь Альпы, значит пересечь эти горные цепи. И не всегда есть проторенные дорожки с посадками - чаще всего нет.

Как вариант, можно дождаться дня с высоченной погодой, и хоть напрямую через Гроссглокнер лететь. Но такие дни бывают чуть ли ни раз в летний сезон. Да и духу спортивного в этом нету. Зато пересекать Альпы в обычную погоду, когда облака чуть выше вершин, и лететь надо без посадок долго, - вот тогда активизируются все способности. Такая фокусировка, такая жизнь в здесь-и-сейчас, такая работа, такая проверка и такое интенсивное обучение, - и такое счастье, когда смог и пересек. Невероятно.

And this was what Gerolf and I were doing together this August.

We had been flying in different places and learning various crossings. We had been trying to cross from different sides, checking the required weather conditions for each site. We were finding new launches and new landings, taking on the challenge of Grossglockner. We were getting more and more brave and daring every day, flying lower and lower.

Different pilots were joining us sometimes. Russians Arthur and Anton, Austrians Hannes and Tom, German Lukas and Belgian Jochen. It is more fun to fly together and to share the rapture of spectacular areas with each other.

Вот этим мы и занимались с Герольфом. Летали в разных местах, изучали разные “кроссинги”-пересечения. Пробовали с разных сторон, проверяли, с какой погодой откуда и когда лучше. Находили старты, подробно изучали посадки. Примерялись в Гроссглокнеру. С каждым разом смелели все больше и больше, летали в скалах все ниже и ниже. Изучали карту, рисовали дорожки.
К нам на разных этапах присоединялись разные пилоты: из наших Артур и немного Антон. Лукас, Йохен, Том. И вместе летать круче. Невероятное ощущения, когда восторгом можно поделиться, его можно разделить на всех.

The month was full of adventures. Once Gerolf crossed the Alps and stayed to sleep on other side, while I had landed just before the crossing into an unknown valley, and had a long long way back to our car, by hitchhiking and by train. Once I flew in the place which connects three countries in one point: Switzerland, Austria and Italy. This is, by the way, is the lowest crossing. Once it was that we were missing only 100 meters altitude to make it over the main ridge with Arthur and Gerolf. Another time Gerolf made full crossings back and forth. Once we were landing with the flashes of lightening and then we spent long time hiding from the hard rain under our wings. Another time Gerolf forgot his gloves on the huge landing field with high grass, in Zell Am See. And then we were looking for them with two GPS’s. The GPS’s had quite a large position error, while one wouldn’t see the gloves even if they were only two meters away. In the end the last hopeless Gerolf’s words:”I don’t believe in these GPS’s anymore” summarised the moment, when in fact he was standing ON the gloves:)

Было много приключений. Было, что Герольф пересекал главную цепь Альп и оставался ночевать на другой стороне, а я садилась в незнакомой долинке, и потом несколько часов машинами и поездами возвращалась назад к нашей машине. Было, что я летала одной спиралью над тремя странами: Австрией, Швейцарией и Италией, да, есть такое место, и это, кстати, самый низкий кроссинг. Было, что не хватало буквально сотни метров высоты, чтобы мы с Герольфом и Артуром все-таки перелетели на другую сторону. А было, что Герольф успевал перелететь туда и обратно. Было, что садились под свет молний и прятались под аппаратами от проливного дождя. Было, что Герольф забыл перчатки на огроменном поле с высокой травой, и мы по координатам GPS пытались эти перчатки найти. А там в метре нельзя было уже их увидеть. А координаты гуляли плюс-минус 50 метров. И последний восклик Герольфа: “не верю я больше этим джипиэсам” прозвучал в тот момент, когда он стоял ровно на перчатках:)))

Yes, I discovered a lot of new places and a few new good people. Hannes, for instance, who made these photos of us.
Да, я узнала много новых мест, и несколько очень хороших новых людей. Ханса, к примеру, который сделал эти фото.

Also I discovered a few new things about myself. It is still a self-developing sport, isn’t it? I pushed further away some of my limits, I think. In some moments, when before I would get scared and nervous, now I gladly noted that the most interesting part is coming now.
Еще я узнала кое-что о себе. И подвинула куда-то дальше какие-то свои личные границы. В какие-то моменты, когда я раньше нервничала и тормозила, сейчас чувствую радость даже, типа вот сейчас только оно самое и начинается.

We didn’t have a driver. Maybe we didn’t need driver that much last August, but next summer we will definitely have a driver, and also a bus, internet, online tracking (we had it this year but told only a few people to follow:), cameras and a team of the pilots with the same spirit.

Because this last August we discovered various crossing here and there. And next year we are planning to use the knowledge and to organize crossing the Alps a bit more professional, like tour with a handful of people.

I wonder how many will show interest in this?
Нам не хватало драйвера. Хотя для нашей экспедиции в этот раз, возможно, он и не был так нужен.

Вот в следующем году уже будем с драйвером, бусиком, перевозным инетом, он-лайн трекингом, камерыми, и командой таких же фрифлаеров.

Потому что в этом году мы изучиали кроссинги. Значит, в следующем будем полностью пересекать Альпы. Хотим замутить на более профессиональном уровне. Хотели бы вы с нами:)?

Austrian Wedding In Greifenburg

2011-10-01T20:08:00.004+02:00

I took this photo with my mobile phone while I was waiting for the lift up to the Emberger Alm in Greifenburg. It was a wedding:) The bridegroom and his bride arrived to the restaurant on a flatbed towed by a tractor. This car was followed by quite a few normal cars, while the newly married couple were proudly sitting in this unusual carriage:) You can see the bride in a blue dress and with flowers. I wondered if it was the usual manner of a wedding in Austrian villages, or if it was just a creative perfomance:)
Пока ждала в Грайфенбурге завоза на старт, увидела замечательный пример австрийской свадьбы. Новобрачные приехали в ресторан на тракторе:) Маленький трактор вез прицеп, украшенный зеленью и цветами, в прицепе гордо восседали жених и невеста:) За трактором ехали вполне обычные легковые машины, украшенные как у нас украшают. На фотке можно увидеть невесту - та, которая в голубом и с цветами. Мне любопытно - это часто так в Австрии женятся, или все же это была некая креативная свадьба:)?

P.S. Oh, it is the first of October already, and I still haven't finished my summer stories. Looks like I'll have to write them right away, or never! Actually, there are only one or two posts left, and then we might switch to autumn stories, as my autumn is quite unusual this year, too.:)
И, да, уже 1е октября, я уже месяц, как вернулась, а все еще не могу закончить летние истории. Видимо, надо либо писать сразу, либо не писать вовсе! Хотя всего один-два поста остались, и можно рассказать про осень. Благо, есть что рассказать:)