Автостоп: стиль жизни*средство передвижения

Что есть автостоп глазами рядового обывателя-зеваки, и как видим его мы

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Tue, 16 Mar 2010 12:01:00 +0000

Жизнь: указательный палец вниз, автостоп, hitchhiking: повезет или не повезет, книги - что машины... Вот одна приближается. Подсадят? Оставят на обочине? (с) Х. Кортасар

Автостоп: стиль жизнисредство передвижения*

Если Ты не терпишь условности и ценишь свободу во всем, если раскаленный асфальт трассы и теплый ветер с запахом полей тебе милее комфорта в вагоне класса «Люкс», если каждый преодоленный автостопом километр для Тебя не просто метрическая единица, а очередное доказательство собственной независимости — значит, камрад, Ты зашел по адресу! Это сообщество тех, для кого путешествия автостопом давно и навсегда превратились из средства передвижения в стиль жизни, философию свободы!

Сообщество путешествующих автостопом. Присоединяйтесь!

Мое почтение, друзья-поклонники автостопа, рад вас приветствовать на страницах этого пока еще молодого, но подающего большие надежды блога! На его страницах мы будем трогать за мягкое темы, так или иначе касающиеся путешествий автостопом, делиться опытом, травить хохмы из собственных дорожных приключений - одним словом, с пользой развлекать друг друга. Ну и, конечно же, искать таких же подорванных на всю голову попутчиков для автостопа. Традиционно начну с определения понятия, ибо существует вероятность чтения сих строк гражданами, совершенно незнакомыми с автостопом, или же только робко присматривающимися к этому виду передвижения человека в пространстве.

Путешествие автостопом по определению

Итак, автостоп — это БЕЗВОЗМЕЗДНОЕ перемещение путника из точки «А» в точку «Б» (и далее по всем буквам известных науке алфавитов, вплоть до наскальных «шрифтов» первобытных людей), при условии согласия на то водителя транспортного средства.

Проезд «на колбасе», тайком в багажнике, «зайцем», с периодическим сокрытием от контроллера в сортире своего бренного тела и туристического рюкзака, не в счет. Как правило, именно так и видят путешествия автостопом бабушки у подъездов, гопники и прочие скептики. На деле же все не так банально и пресно, а гораздо многораннее.

Во-первых, безвозмездность только номинальная, ибо человек — существо социальное, позарез нуждающееся в общении, и драйверы отнюдь не исключение. Стопщик же готов предоставить это самое общение взамен своего проезда. Такое себе обоюдовыгодное сотрудничество. Кроме этого, гражданин, желающий доехать автостопом, нередко помогает водителю сконцентрироваться на дороге, банально не давая заснуть. Вспомните, сколько раз вы сами тормошили клюющего носом водителя, убаюканного прямой ровной трассой? Таким образом, автостоппер — это незаменимый инструмент, повышающий уровень безопасности участников движения куда более эффективно, нежели все дорожные знаки вместе взятые.

Во-вторых, прелесть путешествия автостопом заключается не столько в дешевизне передвижения, сколько в его поэтичности и романтизме. Зуб даю, не один чудесный стих был написан в умах ожидающих своего водителя стопщиков. Кстати, как-то раз, во время традиционной ежегодной поездки в мой любимый Симеиз, аналогичным макаром была рождена идея создания и этого блога, да...

Ну и, в третьих, самостоятельно доехать автостопом — это просто интересно, это свободный полёт, это что-то новое каждую минуту, чего вы никогда не встретите, курсируя в поезде по маршруту купе-тамбур-туалет.

Я не стану особо расхваливать этот вид свободного туризма высокопарными поэтическими фразочками, поскольку ощутить его красоту можно лишь тогда, когда сам окажешься на трассе.

Далее мы рассмотрим:

категории стопа (какой автостоп существует в наши дни)
краткую историю этого, не побоюсь громкого слова, культурного движения
прочие сопутствующие вопросы

А пока позвольте откланяться, и тёплой вам трассы!
источник

История автостопа, или как Ломоносов Москву «брал»

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Mon, 15 Mar 2010 13:36:00 +0000

Школа автостопа "старой закалки"

Поговаривают, что первым в истории стоппером был великий российский естествоиспытатель Михайло Васильевич Ломоносов, в один прекрасный день решивший «понаехать» в Белокаменную. Некоторые скептики утверждают, что это враки и байки, выдуманные с целью популяризации школы автостопа, однако логический взгляд на суть вопроса доказывает нам обратное. Судите сами, если бы многоуважаемый Михаил Васильевич пешком проделал путь от родной деревни Мишанинская до Москвы (порядка 1000 км), то к концу путешествия его светлую голову навсегда бы покинули все научные мысли и идеи, страна лишилась бы великого ученого, а деревня нового названия — Ломоносово. Оценив перспективы, будущий Гений решил: "еду автостопом"!

Автостоп давно минувших дней, преданья старины глубокой...

Конечно же, все, на что приходилось рассчитывать в те времена едущим автостопом господам — это повозка, запряженная одним из «тягловых» животных. Однако и спешка тогда была не в моде. Кстати, путешествия гужевым транспортом и сегодня иногда относят к нулевой категории стопа. Тем не менее, в виду наличия более быстроходного транспорта для путешествующих автостопом, похвастаться популярностью он не может.

Современная же школа автостопа в том виде, в котором мы привыкли ее созерцать, берет свои корни в США начала 20-х годов прошлого века.

Грубо говоря, как только автомобильный транспорт стал массовым, тут же нашлось куча желающих на нем прокатиться. Наибольших масштабов движению придали знаменитые битники и их последователи — хиппи, обладавшие малыми деньгами, зато большой любовью к активному дикому отдыху, путешествиям и приключениям. По заграничному автостоп именуется хич-хайкин, где Hitch означает "зацепка", а hiking — туристическое путешествие на дальние расстояния. Иными словами, стопщик странствует по белу свету, «цепляясь» при передвижения за любую возможность, любой транспорт. Для путешествующих автостопом, как вы уже поняли, его вид не имеет абсолютно никакого значения. Как говорится, выпили Фанты, и остановили НЛО. Из США автостоп довольно шустро перекочевал на европейский континент, где во времена Второй мировой даже ходила пословица: "не подбираешь попутчика, подвозишь Фюрера". И вы знаете, брали за милую душу. Правда, не везде, к примеру, швейцарцы и австрийцы до сих пор не особо жалуют нашего брата, едущего автостопом.

Путешествия автостопом. Новое время

Вскоре нагрянули драйвовые 60-е, и неугомонные автостопщики направили свои любопытные взоры в сторону Востока. Недолго думая, вслед массово двинулись и их тела — количество одних только граждан Великобритании, штурмовавших в то время Индию автостопом, переваливало за десять тысяч!

В следующий раз я расскажу вам о том, какими были правила автостопа на просторах родного СССР, где этот вид туризма был признан на официальном уровне и всячески поощрялся.
источник

Как умели путешествовать автостопом рожденные в СССР

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Sun, 14 Mar 2010 13:25:00 +0000

Автостоп: смотреть вперед и не сдаваться!

Как ни странно, но такой вид активного отдыха и туризма, как путешествия автостопом, в СССР существовал! Ему явно подфартило больше, чем сексу, и в отличие от последнего он не только не отрицался, но даже всячески поощрялся на официальном уровне. Почему это может показаться странным? Виной тому, как обычно, примитивные и далекие от истины стереотипы, создавшие в современном социуме стойкий, но ошибочный образ автостопщика. Олицетворением оного является патлатый хиппан в рваных джинсах и с потрепанным "бэгом", бесстыдно сосущий теплую сиську того самого социума. Одним словом, бесполезный и антисоциальный элемент. А такие, как вы знаете, в Союзе не приветствовались и всячески угнетались. Ну а сочетание "девушка+автостоп" вызывало у отдельных недалеких граждан и вовсе пошлые ассоциации.

Благо, в далекие нынче 60-е Центральный совет по туризму видел в автостопщиках исключительно законопослушных граждан, желающих увлекательно и с пользой использовать время каникул или отпуска. Благодаря этому в 1964-м году автостоп был официально признан во всех союзных республиках в качестве «чрезвычайно удобной и не требующей больших финансовых затрат форм активного отдыха и туризма». Даже создали специальные правила автостопа, чем может похвастаться мало какое государство. Могу лишь молча преклониться пред тем партийным функционером, в чью светлую головушку пришла эта чудесная мысля. Правда просуществовал официальный союзный автостоп (смотреть и курировать который был уполномочен все тот же ЦСТ) всего лишь до середины 70-х. Тем не менее, зерна упали в благодатную почву и, политые всеохватывающим духом авантюризма и приключений, дали урожай грандиозного масштаба. Шустрее растет только бамбук, и то не факт.

Согласно тогдашним правилам автостопа, стопщиком «в законе» мог быть товарищ, достигший 16-летнего возраста и зарегистрированный в соответствующей туристической ячейке. Там же ему полагалось получить специальные талоны, в которые впоследствии вносились сведения о самом путешественнике, маршруте его следования, и данные "тарантаса" драйвера, его подвозящего. Талоны, правда, выдавались не за красивы глазки, а исходя из соотношения 500 км пути /1 рупь — сущие копейки по тем временам. Водителям же с того был свой гешефт, поскольку десять таких талонов от 100 км и выше могли принимать участие в розыгрыше различных бонусов.

Такие дела… О том, какие существуют категории современного стопа или как доехать автостопом я, пожалуй, расскажу в следующем «опусе». источник

Категории стоп-путешествий. Как можно ехать автостопом

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Sat, 13 Mar 2010 21:35:00 +0000

Автостопом вокруг света...

Такое вот название статьи, отдающее известной степенью научности, позволяет нам сделать вывод что активный отдых с использованием автостопа — явление не такое простое и неказистое, как может на первый взгляд показаться неискушенному человеку. И это действительно так, ведь путешествие автостопом — это не просто «вышел на трассу, махнул ручкой, остановил ТС, и поехал с ветерком». Это самобытная культура, можно даже сказать своеобразная наука, а в любой науке, как известно, существует строгая градация изучаемого предмета по институтам, отраслям, и тд., и т.п. В нашем случае также имеет место деление автостопа на категории в зависимости от средства передвижения, транспортирующего того или иного дорожного романтика (не путать с романтиками большой дороги). Транспорт для путешествующих автостопом мы и рассмотрим далее по тексту.

Открывает список автостоп нулевого рода, подразумевающий путешествие на любом попутном транспорте, не оснащенном двигателем. Сюда относится гужевой транспорт (повозки, брички, кареты, кибитки, фаэтоны etc.), сами тягловые животины, велосипеды, велорикши и пр. Помните историю о том, как Ломоносов ехал автостопом по России, рассказанную в одном из предыдущих постов? В ней как раз и имелся в виду стоп нулевой категории. Встречается этот транспорт для автостопа, как правило, в деревнях и глухих местностях, и преимущество у него одно: в конце пути хозяин ТС зачастую потчует пассажира молоком, самогоном, и прочими харчами собственного производства. А если путник окажет деревенскому «драйверу» посильную помощь, скажем, при разгрузке/колке дров, то наверняка получит еще и солидный паек в дорогу. Знаем, проходили.

Автостоп первого рода, традиционный. Объектом внимания стопщика в данном случае является любой колесный (не рельсовый) транспорт, курсирующий по Земле-матушке. Здесь все ясно: легковые автомобили, мотоциклы, автобусы, фуры и пр. — гуляй душа, что называется. Помнится, ехал разок автостопом в Крым на море, так даже колонну БТР-ов повстречал. То-то я встрепенулся... Однако безрезультатно.

Вопрос о том, как доехать автостопом 2-5го рода я рассмотрю в ближайшие дни. Не скучайте!источник

«Рода войск» стопа. Продолжение темы "как ездить автостопом"

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Fri, 12 Mar 2010 09:24:00 +0000

В предыдущей статье "Категории стоп-путешествий: как ехать автостопом" я прошерстил «мотострелковые» виды путешествий посредством наземного транспорта: автостоп нулевого и первого рода, на очереди экзотика — «ЖД, флот и авиация». Без лишних содроганий воздуха переходим непосредственно к делу.

Доехать автостопом любыми средствами: вижу цель, не вижу препятствий!

Автостоп второго рода — путешествия на железнодорожном транспорте, как правило, в кабинах локомотивов. Этот вид транспорта для путешествующих автостопом не так популярен, как традиционный автомобильный, однако временами он приходиться как нельзя кстати. К тому же, именно он наиболее предпочтителен с точки зрения безопасности передвижения.

Мне, к сожалению, пока что не доводилось испытать железнодорожный автостоп на собственном опыте, однако есть все основания полагать, что мероприятие сие весьма увлекательно. Вы никогда в детстве не мечтали стать машинистом поезда дальнего следования? Я нет, однако посидеть в кабине паровоза, дергая за шнур гудка, хочу до сих пор. А еще один мой товарищ, по его рассказам, как-то ночью задремал в поезде метро, и впоследствии добирался до нужной станции на дрезине с работником метрополитена — тоже какой-никакой, а рельсовый стоп. А может врет все…))

Как ездить автостопом НЕ по земле...

Автостоп третьей категории, по-научному аква- или гидростоп. Использование в целях передвижения любых плавсредств, бороздящих реки, моря, и океаны. Весьма актуален в тех местностях, где отсутствуют оживленные автомагистрали и, как следствие, сами автомобили. При этом стопщик не должен быть включен в судовую роль плавсредства.

(На фото (в шляпе) Льюис, товарищ из Словении, которого мы отправили в путь с семейством молдавских рыбаков) Тот самый, о чудесном спасении которого я писал в статье: "Дикий отдых в Молдавии, или поучительный сказ для тех, кто любит ходить в гости к незнакомым людям"

Автостоп четвертого рода — использование авиации в «личных туристических целях». Да-да, доехать автостопом до пункта назначения можно и таким макаром... Вернее, долететь. Как и гидростоп, этот вид путешествий на попутном транспорте чаще всего встречается в местах труднодоступных, с дремучими непроходимыми лесами и свирепыми медведями. Правда, не всегда. Слыхал я о чудаках, путешествующих на красивых Боингах с серебристым крылом практически за бесценок. За несколько минут до окончания регистрации на рейс билеты стоят сущие копейки, чем и пользуются упомянутые пассажиры. Однако, во-первых, это уже не совсем путешествие автостопом, так как нарушается главный его принцип — безвозмездность, а во-вторых, всегда остается открытым вопрос с визами. Так что летать таким способом можно либо из аэропорта в аэропорт (в чем смысла я не вижу), либо же в те страны, в которых вам открыты визы, или в которых введен безвизовый режим для граждан вашего государства.

Автостоп пятого рода. Относится к разряду фантастических, и, как и нулевой род, выделяется в отдельную категорию скорее в шутку. Это путешествия на комических кораблях. Вот.

Далее речь пойдет об отечественных школах автостопа, далеко не разбегайтесь))источник

Клубы и real-time тусовки любителей путешествий автостопом. Начало

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Thu, 11 Mar 2010 20:25:00 +0000

Отечественные школы автостопа

Меня сочли бы необъективным, и обвинили бы в неполноте раскрытия темы, не упомяни я о людях, сумевших поднять отечественный автостоп на принципиально новый уровень. И дабы избежать такой печальной участи, я сделаю это прямо здесь, и прямо сейчас.

Итак, первое на постсоветском пространстве сообщество путешествующих автостопом граждан, превративших этот вид туризма в нечто большее, нежели просто перемещение в пространстве на попутном транспорте - это Петербургская Лига Автостопа (ПЛАС). Сия школа автостопа Начала свою деятельность в далеком нынче 1978-м году, почетный президент — Алексей Воров. Это поистине аксакал автостопа, за плечами которого 1.7 миллионов!!! преодоленных мыслимыми и немыслимыми путями и транспортными средствами километров! А, это, батенька, два раза до Луны и обратно… В моем посредственном мозгу столь грандиозная цифра усвоиться так и не смогла, а посему я просто снимаю шляпу. ПЛАС позиционирует автостоп именно как спорт, в связи с чем между его участниками систематически организовываются всевозможные тематические соревнования. Цель очевидна: преодолеть заданную дистанцию за максимально короткий промежуток времени. Эти ребята успели прокатиться автостопом по Европе, Азии, даже в кругосветку мотались. Одно слово - развлекаются как только хотят. Можете сходить на их сайт автостопа, и сами в этом убедиться.

Автостоп: попутчики - солнце, ветер да пыль дорог...

Следующим тематическим клубом по автостоп-интересам является Гильдия Мастеров Автостопа (ГМА), родом также из Питера. Основана в 1996 году на правах общественной некоммерческой организации. Члены клуба активно занимаются продвижением и популяризацией автостопа в массах путем организации спортивных соревнований и обучения желающих мастерству путешествия на попутном транспорте.

Академия Вольных Путешествий Антона Кротова. Название организации нам подсказывает, что ее целью является изучение автостопа в качестве своеобразной науки, совокупности способов общения с окружающим нас миром в духе доброты, единства, и взаимопомощи. Цель — сбор, структуризация и всеобщее распространение информации касательно свободных путешествий. Наиболее выдающийся проект в этой сфере — Вольная энциклопедия - настольная "автостоп-книга" любого профессионального и не очень стопщика.

На сегодня, пожалуй, хва, автор за день изрядно подустал :) В следующий раз я всенепременно продолжу освещение данной темы. Назовем ее "Автостоп: книги бытия" До встречи. источник

Автостоп: книги бытия любителей путешествий автостопом. Продолжение

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Wed, 10 Mar 2010 19:27:00 +0000

Автостопом вокруг света и обратно...

В прошлой статье я не успел до конца поведать вам о наиболее авторитетных сообществах (школах) путешествующих автостопом постсоветского пространства. Тов. Морфей, паразит эдакой, самым наглым образом прервал меня на полуслове. Посему нынче я продолжаю свою хвалебную оду людям, стараниями которых путешествия автостопом превратились из обычного средства передвижения в искусство, спорт и науку в одном флаконе.

Московская школа автостопа (МША). Батька-основатель — Валерий Шанин, год начала отсчета славной истории организации — 1994. Члены этого клуба стали одними из первых выходцев бывшего СССР, кто рискнул ринуться автостопом по Европе, прямиком на «буржуйский» Запад сквозь только что рухнувший Железный Занавес. Плодом столь смелого мероприятия стало создание великолепной и уникальной в своем роде автостоп-книги под названием «Европа для всех». Рекомендуется к прочтению каждому смельчаку, собирающемуся путешествовать по Европе автостопом. Книга предоставит немало полезной информации, добытой непосредственно в "боевых" условиях.

Именно названные мною четыре команды автостопщиков-единомышленников и по сей день являются наиболее влиятельными организациями на наших просторах, «проповедующими» автостоп в массы. Далее на повестке дня неформальные тусовки, эдакие кочующие сообщества путешествующих автостопом, получившие в узких кругах гордое название «Эльбы».

Автостоп-попутчики, или встреча на Эльбе

Эльба — это общее название встреч стопщиков, устраиваемых с целью поиска попутчиков для автостопа, обмена опытом, участия в тематических соревнованиях и просто ради живого неформального общения. Все мероприятие — олицетворение легендарных Мира, Дружбы, Жвачки, увидеть которое должен каждый, кто решился встать на увлекательную стезю автостопа. Организаторами первой Эльбы, которая была проведена между Москвой и Питером в 1997 году (возле посёлка Ижицы) стали участники упомянутых мною ранее организаций ПЛАС и АВП.

Движение получило грандиозную поддержку в кругу стопперов, и с той поры стало доброй традицией. На сегодняшний момент существует и Белорусская, и Украинская Эльбы, а также более локальные тусовки. К примеру, вот фотоотчет с Ярославской Эльбы. Приезжайте на любую, не пожалеете!

Читайте дальше >> "Составление маршрута путешествия автостопом" источник

Составление маршрута автостопа. Общие положения

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Tue, 09 Mar 2010 19:30:00 +0000

Как составить маршрут путешествия на машине автостопом

Вот и замаячила на горизонте верхушка краеугольного камня данного повествования, имя которому техника и стратегия путешествий автостопом. Надеюсь, мои предыдущие историко-познавательные колебания воздуха не заставили вас пожалеть о бесцельно потраченном времени. В противном случае придется посыпать голову пеплом, а шампунь нынче дорог. Итак, маршрут автостопа.

Путешествие автостопом, как и любое запланированное перемещение человека в пространстве, подразумевает формирование последним хотя бы минимально продуманного маршрута движения. Это не касается автостопа ради автостопа, когда путнику конечный пункт так же интересен, как процент инфляции зимбабвийского доллара. В остальных же случаях грамотно составленный маршрут путешествия — залог успеха последнего. Под оным подразумевается прибытие в определенную точку за соответствующий промежуток времени. Конечно же, время автостопщика в пути является величиной весьма приблизительной, однако процент погрешности во многом зависит именно от выбранного маршрута путешествия.

Так что собой являет составление маршрута движения? Для некоторых философски настроенных стопщиков маршрут автостопа — это просто начальный и конечный пункт. При этом наличие последней вводной, как я уже упоминал, зачастую является опциональным. А там уже звезды помогут, карма не подведет, и вообще — Бог не выдаст, свинья не съест! Многие из них до сих пор едут, и нисколько не парятся по поводу того, доедут ли вообще. Нам же придется проделать работу чуть большую, нежели просто ткнуть наугад в карту. Она подразумевает:

составление перечня городов, через которые может проходить маршрут вашего путешествия. Забыл сказать, желательно проработать несколько альтернативных вариантов, дабы в случае непредвиденного изменения планов не пришлось терять драгоценное время

кроме списка городов необходимо обратить внимание на пути сообщения между ними. В густонаселенных регионах дорог бывает ой как много, при этом самый короткий маршрут путешествия на машине далеко не всегда оказывается наиболее быстрым

чтобы не ошибиться в выборе трассы, рекомендую обзавестись свежим атласом автодорог, почитать отзывы других стопщиков и просмотреть маршруты путешествий на автомобиле, проделанные кем-либо в тех краях. Бывает так, что интенсивность движения транспорта на дорогах одинакового значения, идущих в одном и том же направлении, существенно отличается. Трасса, природа, птички там разные — оно, конечно, романтика, но не в том случае, когда приходится торчать на пустой дороге несколько часов кряду

примерный подсчет времени в пути. Естественно, точность здесь не фигурирует, однако предусмотреть, скажем, ночевку в поле можно и нужно. Хотя бы для того, чтобы захватить с собой теплые носки, сборник свежих мантр, и пару-тройку печенек на ужин.

Примерно так. Если что вспомню, обязательно допишу. С нетерпением жду ценных советов из вашего личного опыта. В следующий раз нас ждет классификация автомобильных дорог по категориям, и еще несколько секретов, касающихся проработки маршрута путешествия автостопом. источник

Продолжаем «колдовать» над маршрутом: классификация автомобильных дорог по категориям

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Mon, 08 Mar 2010 14:33:00 +0000

Категории и классы автомобильных дорог России: как не ошибиться в выборе?

Бэг собран, пункт назначения выбран, из кармана гордо торчит свеженький атлас автомобильных дорог требуемого региона, сердце жаждет трассы, а жопа приключений. Осталось решить лишь один вопрос: как, собственно, «читать» этот самый атлас, и что есть пресловутая классификация автомобильных дорог по категориям и классам? Особенно это важно в том случае, если изо всех познаний в сфере "маркировка (обозначение) автомобильных дорог на карте" у вас в голове одна лишь бессмертная композиция Алисы «Трасса Е-95». Предлагаю заполнить этот позорный пробел в образовании еще до выхода на шоссе.

Итак, любая автодорога, по которой нам суждено протащить свои бренные кости, отнесена к одному из следующих классов: автомагистраль, обычная, или скоростная дорога. Кроме этого, по транспортно-эксплуатационным свойствам и потребительским характеристикам осуществляется классификация автомобильных дорог по категориям в кол-ве пяти штук*:

*имеется в виду так званая техническая категория дороги

дорога 1 категории (автомагистраль или скоростная трасса, 4 и более полос, макс. скорость движения 120-150км/ч)

дорога 2 категории (обычная, 2-4 полосы, макс. скорость движения 100-120км/ч)

дорога 3 категории (обычная, 2 полосы, 100км/ч)

дорога 4 категории (обычная, 2 полосы, 80км/ч)
дорога 5 (V) категории (обычная, 1 полоса, 60км/ч)

Так вот, если быть до конца верным лучшим одесским традициям, то все это нам знать нафиг нужно :) Ну, для общего развития разве что. В атласах такая классификация автомобильных дорог практически не встречается, да и вообще - зачем забивать себе голову лишними сведениями! А вот следующую информацию советую "намотать на ус".

Определяем приемлемость дорог для целей автостопа по учётным номерам

Каждая автомобильная дорога общего пользования имеет также собственное обозначение (маркировку), состоящее из пока что ничего нам не вещающих буковок и циферок (пример — все та же Е-95). Эта информация есть на карте, именно она нас и интересует. Буквы в названии автодорог общего пользования — как звезды на погонах военных. Иными словами, они позволяют нам определить, имеем мы дело с дорогой всесоюзного значения (здравия желаю, товарищ генерал!), или же перед нами тропинка до ближайшего деревенского ларька с самогоном (рядовой, сдриснул в ужасе отсюда!) Перечислю эти категории автомобильных дорог в порядке уменьшения их значимости для человечества.

Е – маршруты, являющиеся частью единой европейской дорожной системы. Совпадают с отдельными участками дорог федерального значения.

АН – все то же самое, только обозначающее принадлежность магистрали к азиатской транспортной сетке.

М — дороги федерального (в молодости — общесоюзного) значения. Оживленные артерии, соединяющие крупнейшие города нашей необъятной Родины. Могут похвастаться наличием асфальтированного покрытия, обилием разнообразных транспортных средств и скоростным режимом движения. Настоящий рай для автостопщика.

Р — автомагистрали федерального значения, соединяющие админцентры. Не менее благосклонны к нашему брату автостопщику.

А — пути федерального или регионального значения, подъезды к большим транспортным узлам или же административным центрам, не разжившимся собственными прямыми трассами до столицы. Здесь движение уже слабее, стопщику следует запастись семками и папиросами.

К — прочие автодороги регионального (республиканского) значения. «К» — значит коварный. Несмотря на вполне презентабельное название, такие «магистрали» нередко оказываются просто-напросто лесными просеками, преодоление которых доступно лишь вездеходам. Естественно, ни о каком стопе в таком случае речи быть не может. Но шарахаться от всех без разбору трасс, обозначенных буквой «К» не стоит, среди них также попадаются вполне себе приличные пути сообщения. Чтобы не попасть впросак, желательно выяснить ситуацию с конкретной дорогой заранее.

Н — дороги местного, межмуниципального значения. Существование таких дорог в действительности можно оценить как 50х50, и намеренно планировать по ним передвижение явно не стоит.

Думаю, вы уже догадались, что удобнее, быстрее, и безопаснее передвигаться по автомагистралям высшего значения, даже если маршрут получается более длинным. В следующей статье, также касающейся составления маршрута путешествия автостопом, я поведаю о влиянии на успех автостопного мероприятия направления движения его участников и поделюсь некоторыми другими нюансами. Хоп-хоп!источник

Направление автодорог, или явление анизотропии в контексте составления маршрута путешествия автостопом

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Sun, 07 Mar 2010 13:48:00 +0000

Как влияют виды и направление автодорог общего пользования на составление маршрута автостопа

Вы уже в курсе, каким боком причастна классификация автомобильных дорог по категориям к процессу составления маршрута автостопа, и научились ею пользоваться. Умеете "читать" атлас, знаете что подразумевают собой номера и пр. обозначения автодорог - название их больше не пустой звук для вас. Казалось бы, этого вполне достаточно, дабы уверенно и быстро преодолевать автостопом автодороги России, Украины и многих других стран. Однако есть еще один ключевой нюанс, который я просто обязан рассмотреть. Это направление автодорог. Проанализирую этот фактор с точки зрения анизотропии.

Анизотропи́я (от др. греч. ἄνισος — неравный и τρόπος — направленность) — неодинаковость свойств среды по различным векторам внутри этой среды. Из лона Википедии. К чему такие заумности в, казалось бы, нехитром деле стояния на трассе с поднятым большим пальцем? Как говорится, "Жизнь: указательный палец вниз, автостоп, hitchhiking: повезет или не повезет, книги - что машины... Вот одна приближается. Подсадят? Оставят на обочине?

Оказывается, очень даже и к тому, поскольку скорость передвижения в частности, и общий успех такого мероприятия, как путешествие автостопом в целом, напрямую определяется видом и направлением автодорог общего пользования, на обочине которых маячит этот самый палец.

Как грамотно проложить маршрут на карте автодорог России

Существует проверенная практикой аксиома, согласно которой наиболее оживленный поток автомобилей, равно как и наибольший темп их движения (высокие показатели достигаются благодаря отличному качеству автодорог) имеет место на автодорогах скоростного профиля, ведущих в/из столицы или другие мегаполисы. При этом эффект особо больших городов может наблюдаться на довольно больших расстояниях, вплоть до 1500-2000 км! Крупные центры притягивают автомобили как мощный магнит, и не пользоваться этим их свойством просто непростительно. Да и неблагоразумно.

В то же время правило обладает и обратным эффектом: направление автодорог общего пользования, перпендикулярное основным автомагистралям, - верный путь к долгому и нудному автостопу. И не факт, что по нужному вам маршруту. На границах областей (как понимаете, это места, наиболее отдаленные от оживленных городов) движение потенциальных объектов для автостопа довольно вялое, если сравнивать аналогичный показатель в центре. Застопить драйвера на автодороге, направленной через несколько разных областей, гораздо сложнее, нежели на аналогичной по характеристикам трассе, проходящей лишь по одной области.

Все вышесказанное необходимо учитывать, анализируя русские автодороги и составляя маршрут путешествия автостопом. Конечно же, если скорость и комфорт передвижения для вас играет роль. Часами прохлаждаться на пустынной трассе — в этом тоже есть какая-то романтика. Можно с пользой провести время, почитывая томик Канта :)

Читать дальше >> "Устраиваем комфортную жизнь в путешествии автостопом"источник

Обустраиваем комфортную жизнь в путешествии автостопом

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Sat, 06 Mar 2010 18:31:00 +0000

Комфортная жизнь в путешествии автостопом: КАК?!

Прежде чем выползти на трассу и героически поднять большой палец вверх с гордым видом повелителя километров, необходимо провести тщательную умственную и организационную работу по планированию своей будущей жизни в путешествии.
Сюда входит:

подбор соответствующего снаряжения для путешествия автостопом
составление маршрута путешествия (тема была раскрыта в статьях: "Составление маршрута путешествия автостопом", "Явление анизотропии, или значимость направления автодорог общего пользования для успеха автостопа", а также "Классификация автомобильных дорог по категориям")
осознание необходимости вести соответствующий образ жизни в путешествии
сбор вариантов получения вписки (ночлега) в незнакомом городе
планировка питания и пр.

Все эти и многие другие нюансы, задачей которых является обеспечение удобного существования автостопщика в пути, будут рассмотрены в ближайших выпусках.

Многие бравые молодцы, собирающиеся в свой первый вояж, наверняка поникли духом, прочтя первый абзац. Мол, а где же обещанная свобода, свист ветра в волосах и пение жаворонка в полях? На волю хочу, чтобы ничего не планировать, и вообще не забивать себе голову! Беззаботную жизнь в путешествиях гоните! Будет, братцы, все будет, но без подготовки никак. Да и не сложно это вовсе. Поясню по порядку, зачем все это нужно.

Снаряжение для путешествия автостопом

В дороге вам понадобится определенный набор вещей, который необходимо сделать максимально легким и компактным. Компактность требуется для того, чтобы не занимать много места в транспортном средстве (особенно, если планируется путешествие с напарником). Драйверы не всегда ездят в одиночку в пустых лимузинах. Небольшой вес — чтобы вам же было легче. Кстати, если кому интересно, почитайте о снаряжении для туризма в целом и общем.

Образ жизни путешественника автостопом

Мало кто захочет подвозить грязного, «благоухающего» стопщика, бухого в сраку. На время путешествия стоит отказаться от употребления «огненной воды» и позаботиться о минимальной личной гигиене. Захватите в дорогу пачку влажных салфеток (отлично подходят детские — они большие и их много), сменные носки и пр. И это, не пропускайте встречающиеся в дороге водоемы, почтите их ласковые волны погружением своего странствующего тела (если погода позволяет, конечно же). Особенно это актуально в жаркую пору года. Не поверите, но для борьбы с мухами в салоне у водителя имеются другие средства, окромя потного вонючего пассажира.

Питание в путешествии автостопом

Набор продуктов остается за вами, но помните правило о минимальном весе пожитков. Более подробно о питании в длительных поездках я расскажу в одной из следующих статей.

Ночлег в незнакомом городе

Лично я предпочитаю ночевать в поле под открытым небом, и если спешить некуда и, опять-таки, позволяют погодные боги, ищу место для ночлега с наступлением сумерек. Но если вы намерены заночевать в каком-либо незнакомом городе, то ситуацию со впиской следует промониторить заранее. Кое-что об этом, кстати, можно уже сейчас почитать в моих статьях «Дорожный ночлега не возит, или вписка вольного странника», а также «Продолжая тему: бесплатный/дешевый ночлег вольного странника: welcome to the Hospitality Club!». Позже я дополню их некоторыми специфическими сведениями уже на страницах данной рубрики.

И первым делом мы в деталях рассмотрим туристское снаряжение для автостопа. источник

Палатка будущего будет умнее своего владельца

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Fri, 05 Mar 2010 12:15:00 +0000

Палатка на природе — штука обыденная, ни у кого не вызывающая удивления. Но только не ЭТА! Не так давно небезызвестная компания Orange, знаменитая благодаря созданию всевозможных девайсов на альтернативных источниках питания, запустила свою «изобретательскую лапу» и в сферу снаряжения для туризма. Революционная палатка получила название «Sоlаr Соnсерt Теnt и, кроме футуристического дизайна, обладает множеством полезных свойств. Как вы уже догадались, эта платка, разбитая на природе, обладает возможностью накопления солнечной энергии и переработки ее в электрическую.

Жить в палатке такого типа можно чуть ли не круглый год — она изготовлена из специальной фотогальванической ткани, благодаря которой вы сможете бесконечно долго поддерживать всякие там «умные» гаджеты по типу ноутбука, телефона и пр. в рабочем состоянии. Получаемая энергия также может быть использована и для освещения или даже обогрева палатки! Всем процессом руководит специальная система контроля, управлять которой можно как с помощью сенсорного экрана, так и посредством того же мобильного телефона. Одним словом, если вы, к примеру, фрилансер, забивший на офис и нуждающийся для выполнения рабочих функций только в ноутбуке — это ваш вариант. Осталось лишь выбрать местечко поуютней, где можно жить в «палатке будущего», изучить маршрут к ближайшему гастроному и наслаждаться жизнью! источник

Туристское снаряжение для путешествий автостопом

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Fri, 05 Mar 2010 11:06:00 +0000

Туристическая одежда и снаряжение для автостопа: едем с комфортом!

Коль уж вы твердо осознали, что добираться на такси из Киева в родное Катманду не позволяют морально-этические или иные убеждения и решили: "еду автостопом!", советую вам, братцы мои, серьезно подойти к вопросу подбора туристского снаряжения для этого нелегкого пути.

Видите ли, в дороге случается всякое, да и вообще — минимальный комфорт еще никому никогда не был обузой… Кстати, все, о чем пойдет речь ниже, в той или иной степени применимо и к многодневному путешествию на велосипеде, и любой иной мало-мальски сурйозной турпоездке.

Туристское снаряжение для автостопа: что взять с собой в путь-дороженьку

Как сказал некогда один из отцов-основателей отечественного автостопа А. Кротов (об этой легендарной личности я вкратце упоминал в статье "Клубы и real-time тусовки путешествующих автостопом"), «доехать автостопом, в принципе, можно и с пустыми руками, но есть одна штука, которую автостопщик должен обязательно захватить с собой. Весит она порядка 1.5 кг, и зовут ее МОЗГ!» Золотые твои слова, я считаю, ибо эта «вещица», при условии ее использования, и правда помогает найти выход из множества ситуаций. Тем не менее, позволю себе добавить в этот список еще несколько элементов туристского и не только снаряжения, благодаря которому вам будет тепло, сухо и уютно. Итак, начнем-с…

документы. Прежде всего, удостоверяющие личность: паспорт, свидетельство о рождении, партийный билет и т.д. Целесообразность их наличия, думается, объяснять не нужно. Можно также захватить водительские права - при наличии таковых некоторые драйверы, с которыми вы преодолеваете большие расстояния, нередко предлагают сменить их на часок-другой за баранкой. Документы, а также прочие боящиеся влаги вещи (атлас дорог, определенный денежный запас и пр.) необходимо схоронить в водонепроницаемую упаковку

походный рюкзак. Среднестатистическое путешествие автостопом подразумевает наличие рюкзака объемом не более 40-60 литров, «заряженная» масса которого не превышает 12-15 кг. Зачем он нам? Во-первых, в нем, не поверите, можно носить свой скарб. Во-вторых, рюкзак, стоящий рядом с голосующим на трассе стопщиком, придает последнему солидности, и позитивно действует на подсознание водителей. Многие принципиально не берут «тюленей», направляющихся на дачу, но весьма охотно тормозят по просьбе небритых ребят с бэгами. Указанные выше размер и масса рюкзака обусловлены удобством вашего же передвижения + в транспорте не всегда находится место для крупнокалиберного багажа. Рюкзак должен быть непромокаемым, удобным в эксплуатации и по возможности ярким. Последний пункт дает +1 к заметности вашей персоны на трассе

спальный мешок. Теплоизоляционные качества определяются в зависимости от маршрута автостоп странствия (климата, ожидаемых погодных условий и т.д.). По умолчанию, спальник должен быть максимально легким и компактным

каремат, он же туристический коврик, пенка

туристская палатка. Даже в том случае, если вы планируете сделать маршрут за один световой день, палатку лучше иметь. Ибо, как уже было сказано выше, случаи всякие бывают, а ночевка под открытым небом улыбается далеко не каждому. Желательно, двуслойная и, в отличие от рюкзака, темного оттенка, дабы не привлекать к себе лишнего внимания в полях

туристическая одежда. Здесь уж каждый колдует под себя, отмечу лишь одно: вам должно быть удобно проводить в одежде довольно длительное время, поскольку гардероб стопщика в виду минимизации веса рюкзака, обычно скуден. Отдельного внимания заслуживает яркая накидка со светоотражающими элементами (СОП-ами). Незаменима во время ночного автостопа. Ежели будете нашивать светоотражающие полосы самостоятельно, то собачьте их по контуру своего тела — так водитель издалека поймет, что на обочине сверкает человек, едущий автостопом, а не банка консервная

Тематика гардероба туриста подробно раскрыта в статьях:

- Одежда для туризма или вечера высокой моды в горах. Часть 1

- Походная одежда для активного отдыха, спорта и туризма. Часть 2

- Одежда туристическая: нюансы, определяемые климатическими особенностями

- Как выбрать лучшее термобелье, и что оно вообще такое?

газовая горелка, примус. Дешевая и удобная штука, позволяющая быстро и без хлопот сообразить завтрак туриста

фонарик с запасными элементами питания

походная аптечка. Об этом можно почитать в статье "Аптечка путешественника автостопом своими руками"

мобильный телефон для активного отдыха (по умолчанию).

Как вы понимаете, такой список туристической одежды и снаряжения для автостопа можно развивать до бесконечности, чего я делать не стану, памятуя важнейшую заповедь автостопщика: минимум ненужных вещей! Если выдумаю чего новое, обязательно допишу, чего жду и от вас. Привет!

Читай дальше>> Правила автостопа: грамотная позиция (расположение) автостопщика на трассе источник

Правила автостопа: грамотная позиция (расположение) автостопщика на трассе

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Thu, 04 Mar 2010 17:46:00 +0000

Как доехать автостопом в максимально сжатые сроки

Итак, вы выбрали направление автодороги, которой вскоре суждено стать вашим домом на время путешествия автостопом, окинули прощальным взглядом любимый диван и двинулись в путь-дороженьку. В душе поют пташки, мозг пребывает в сладостном экстазе от предстоящего приключения. Первостепенная задача — не изгадить всю эту райскую благодать многочасовым стоянием на трассе в поиске попутки. И дабы избежать этого печального недоразумения, предлагаю заучить одно из основоположных правил автостопа, именуемое в научных кругах «расположение (позиция) на трассе».

Грамотно выбранная позиция на трассе — залог успеха автостопщика, напрямую определяющий тот факт, как быстро он сможет доехать автостопом. Как и все хорошее в этом мире, удачное расположение на трассе встречается крайне редко, и ради его поиска не грех даже протопать пару-тройку километров пешком. Поверьте, небольшая усталость в ногах вскоре будет с лихвой компенсирована уютом того места, откуда они, собственно, произрастают. В некоторых случаях стоит пожертвовать и этим самым теплом, выйдя из попутки на десяток-другой километров раньше конечного пункта ее следования.

Анализ расположения на трассе: плохие и хорошие позиции

Поиск удобоваримого расположения на трассе рекомендую начать с выявления дорожных факторов, негативно влияющих на поиск попутки. Крайне нежелательно стоять на трассе в следующих местах:

На мостах и под оными. В первом случае остановка попутки запрещена, во втором ухудшается видимость автостопщика

В тоннелях. Проблема все той же видимости + вашей собственной безопасности — в случае чего даже отпрыгнуть некуда

На эстакадах. То же самое, что и с мостами

В зоне действия знака, запрещающего остановку. Все понятно без слов

Сразу за «слепыми» поворотами. Такая позиция на трассе не даст водителю возможности быстро среагировать и принять решение об остановке. А вернется за вами, любимыми, далеко не каждый драйвер

На крутых подъемах/спусках

В пределах населенных пунктов. Таким расположением на трассе вы подсознательно вызываете у многих водителей желание испытать себя в роли таксиста. К тому же, вам неизвестно направление движения ТС — возможно, человек за папиросами выехал…

На автобусных остановках. Стоящий в таком месте автостоппер либо сливается с толпой, вызывая у водителя панический страх: «пля, куда они все собираются влезть?!», либо же (если никого рядом нет) навевает мысль: «сам доберется — деньги, поди, имеются»

На сегодня, пожалуй, все закончу рассмотрение данного вопроса на днях в следующей статье: "Автостопер и его расположение на дороге. Часть 2: где стоит стоять на трассе, дабы побыстрее найти попутку" источник

Автостопер и его расположение на дороге. Часть 2. где стоять на трассе, дабы побыстрее найти попутку

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Wed, 03 Mar 2010 16:19:00 +0000

Стоять на трассе нужно правильно...

Всем присутствующим пламенное здрасте, мы продолжаем наш разговор о том, как влияет расположение (позиция) на дороге на успех путешествия автостопом. Давеча я, как умел, рассуждал о тех местах, где крайне нежелательно стоять на трассе, если вы хотите найти попутку раньше второго пришествия. Кто не читал — «Правила автостопа: грамотное расположение автостопщика на трассе» — название той статьи.

Сегодня пришел черед сделать хитрый «ход конем» и взглянуть на вопрос от обратного: где можно и нужно стоять на трассе с гордо поднятым большим пальцем. На любой автомобильной дороге присутствуют специфические участки, в пределах которых каждый здравомыслящий (а других мы и не заказывали) водитель концентрирует свое внимание, машинально снижая скорость движения. Эти отрезки отличаются от остальных расположением на дороге следующих «штуковин»:

постов доблестного и бесстрашного ГИБДД
пограничных и таможенных пропускных пунктов
железнодорожных переездов
регулируемых пешеходных переходов
перекрестков и разветвлений дорог
существенных дефектов дорожного покрытия и пр

Как найти попутку, не состарившись в дороге

Как вы понимаете, каждой из указанных прелестей на отечественных магистралях предостаточно, и не заметить их сможет разве что ну очень невнимательный автостопер. Так вот, расположение на дороге ДО этих объектов крайне нежелательно, поскольку в момент их преодоления драйверу совершенно не до вас. Каждый хочет поскорее проскочить мимо гаишников, не «вляпаться» в колдоёбину, и уж тем паче не вступить в неравный бой с паровозом. В этой связи голосовать на трассе лучше в нескольких десятках метров после упомянутых мест. С перекрестками и разветвлениями также все понятно — водитель не знает, по какой именно дороге собирается ехать автостопер и наоборот.

Еще одно выгодное положение автостопщика на дороге — ее изгибы. И только в левом направлении. Перед поворотом все обычно сбрасывают скорость, а если он еще и левый, вас будет видно издалека. А хорошая видимость — друг автостопера, помните это! Аналогично, если пришлось голосовать на трассе в ночное время, выбирайте освещенные участки дороги, а еще лучше дополнительно обзаведитесь фонариком-маячком и светоотражающим костюмом. Это позволит не только быстрее найти попутку, но и в определенной степени обезопасит вас от неприятности быть сбитым ею же.

Расположение автостопера на дороге: итоги

Подытоживая сказанное, делаем выводы. Идеальное расположение автостопера на дороге должно отвечать следующим требованиям:

отсутствие сразу после вашей «засады» отвлекающих внимание водителя объектов
хорошая видимость голосующего
застопленный транспорт не должен мешать другим участникам движения

Однако бывает и так, что формальные требования к позиции на трассе удовлетворены, но «пруха» все не идет. Не стоит искать в этом философский аспект или глубоко вникать в суть проблемы — просто смените точку. Кто знает, а вдруг пост ГИБДД сразу за воон тем кустом… Срывайтесь с места при любой возможности, даже если вам предлагают проехать каких-то несчастных три километра — это лишний шанс отыскать выгодное положение для голосования и быстрее найти попутку. источник

Чем и как можно очистить (обеззаразить) воду в полевых условиях

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Tue, 02 Mar 2010 10:51:00 +0000

Получениеочищенной воды: знаем, умеем, пользуемся

В процессе путешествия автостопом, хоть и не так часто, как, к примеру, в туристическом походе вдали от цивилизации, иногда возникает дефицит воды. Особенно актуальным этот вопрос является в тех случаях, когда ваша жаждущая приключений опа застряла на трассе где-то в бескрайних лесах, где попутка такая же редкость, как Макдоналдс в Сахаре. В таких условиях, как вы понимаете, получение воды очищенной приобретает первостепенную значимость.

Благо, под рукой обычно оказывается тот или иной источник Н2О, который не даст вам засохнуть похлеще любого спрайта. Вот только какая живность таится в нем, и насколько готов наш с вами организм к ее приему вовнутрь? Заметьте, больниц скорой помощи в глуши так же много, как и киосков с газировкой. А помирать вдали от Родины безо всякого почета и горьких слез не ценившей нас красавицы с соседнего двора как-то не с руки.

Как вы уже наверняка догадались, речь пойдет о том, чем можно очистить воду из непроверенного источника, дабы она стала более-менее приветливой и прозрачной, а также как обеззаразить воду до того состояния, когда ее можно без опаски потреблять. Также нелишним будет узнать, как добыть воду, казалось бы, из ничего в той местности, куда вас занесла неудержимая тяга к приключениям. Тема, сами понимаете, более чем монументальна, а посему я разобью ее на несколько частей, здесь же буду постепенно выкладывать ссылки на материал по мере его появления на свет.

Итак, получение воды очищенной в условиях путешествия автостопом

Оборудование (приборы) для очистки питьевой воды, или скажи микробу «НЕТ»! В статье рассказывается, как обеззаразить воду, убив при этом 99.9% известных микробов и бактерий
Очистка природных вод: индивидуальные системы очистки питьевой воды. Продолжение начатой в первой статье темы "чем можно очистить воду"
Какая вода - чистая, или Что не переваривается в походных условиях
Схемы очистки воды своими руками: очистка воды песком
Химические методы очистки воды в полевых условиях
Зачем нужна комплексная очистка и обеззараживание воды в полевых условиях своими руками. Кратенький ликбез
Фильтрация (очистка) воды в походе: анализ средств очистки воды
Процесс очистки воды с помощью растений
Процесс очистки воды подручными средствами: углем, кремнием и пр. источник

Как правильно голосовать на трассе, вызывая желание себя подвезти. Часть 2

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Mon, 01 Mar 2010 17:31:00 +0000

В прошлый раз я начал рассматривать вопрос касательно того, как голосовать на дороге в контексте подачи водителю сигнала с просьбой подвезти. Далее мы рассмотрим оставшиеся нюансы этого мастерства, позволяющие более эффективно голосовать на трассе.

Замечали, что когда вы пытаетесь застопить автомобиль, водителя нередко подают некие знаки, якобы оправдывающие свою невозможность или нежелание остановиться? Если машина переполнена, драйвер может провести ладонью по горлу (это отнюдь не значит, что он бы вас прирезал, да шибко торопится). О том, что ему скоро сворачивать с дороги даст вам знать движение пальцем вправо или влево. Ассортимент таких жестов может быть сколь угодно велик — все зависит от фантазии водителя и его умения участвовать в пантомимах.

Общее значение всего этого «рукоблудия» примерно такое: извини, с удовольствием подвезу бесплатно в следующий раз, сегодня ну никак! При этом если мимо вас проехало 500 автомобилей, и никто не то что не остановился с приветливым возгласом «садись, подвезу», но даже ничего не показал, значит, или рожа ваша совсем не внушает доверия, или что-то вы делаете не так. Возможно, стоит почитать статью «Правила автостопа: грамотная позиция (расположение) автостопщика на трассе».

Как правильно голосовать на трассе в паре

У парного путешествия автостопом есть как свои преимущества, так и недостатки. К последним, в частности, относится тот очевидный факт, что двое занимают больше места, чем один. С другой стороны, когда девушка голосует на дороге, стоящий рядом бородач внушает меньше опасений. Равно как и меньше похабных мыслей, возникающих по поводу той самой барышни. Так вот, когда вы едете вдвоем, в жестовом диалоге с водителем должны участвовать оба, не копируя при этом друг дружку. К примеру, та же девушка голосует на дороге, а ее спутник бегает за останавливающимися автомобилями и ведет переговоры с просьбой бесплатно подвезти. Если вы пытаетесь застопить попутку на скоростной трассе, можно рассредоточиться на несколько десятков метров и голосовать параллельно. При интенсивном движении водитель может не успеть среагировать на сигнал первого автостопщика, но остановиться у второго.

«Бесплатно подвезу» не говорят идущим…

Пытаться остановить машину, идучи по обочине, не стоит, поскольку при этом водитель видит только спину вашей персоны, которая, резко оборачиваясь, вдруг начинает истошно махать руками. К тому же, может возникнуть мысль: «хорошо идет, чай сам доберется». Голосование на ходу можно практиковать только в том случае, если вы оказались на пустынной дороге, по которой проходит 2-3 машины в день.

Садись, подвезу, или О пользе табличек

Метод поиска попуток с помощью табличек, указывающих пункт назначения автостопщика, особо популярен на Западе. На наших просторах чаще встречаются персонажи с такими же художествами в руках, но гласящими что-либо вроде «Дизельное Топливо. Дешевое, ослиной мочой не разбавленное». У этого метода есть один весьма существенный недостаток: автомобилисты, едущие ближе того места, которое указано у вас на плакате, попросту проедут мимо, и вы будете ждать своего суженого долгие часы. И не факт, что дождетесь. Поэтому, либо указывайте ближайший большой город, либо же вовсе обходитесь без этой «наглядной агитации». источник

Как правильно голосовать на дороге?

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Mon, 01 Mar 2010 17:09:00 +0000

Голосовать на дороге — означает обмениваться с водителем соответствующими жестами, так или иначе дающими ему понять, что вас необходимо подвезти на машине. Думаю, это всем понятно. А вот как именно это делать, чтобы попутная машина любезно открыла свои двери, и чтобы не стоять на трассе до пробуждения Ктулху, знают далеко не все. Будем исправлять.

Что делать, дабы почаще слышать на трассе фразу: «садись, подвезу!»

Итак, первое, что вам необходимо сделать, это выбрать для себя из потока автомобилей тот единственный, к драйверу которого вы намерены обратиться. При этом нужно глядеть водителю в глаза, но никак не шариться взором по кустам, якобы подавая сигнал к нападению укрывшимся там лесным разбойникам. Улыбка на лице и открытый взор располагают, знаете ли. Следующий момент — техника отмашки рукой. Прямо как в армии на строевой подготовке, будь она неладна. Существует несколько способов привлечь внимание водителя:

• Рука протянута параллельно дорожному полотну, кулак с поднятым вверх большим пальцем. Классический жест европейских автостопщиков, которым, в принципе, уже принято голосовать на дороге и у нас. Этот знак априори обозначает, что денег платить вы не намерены и просите подвезти на машине из высоких побуждений человечности и всемирного братства

• Рука согнута в локте, ладонь разжата, пальцы устремлены вертикально вверх. Такой жест, весьма напоминающий приветствие в кругу водителей-дальнобойщиков, больше встречается на наших просторах

• Рука банально расположена параллельно дороге. Наиболее неуместный, с моей точки зрения жест, полная противоположность первому, намекающему на бесплатный характер путешествия. Так стопят «тюлени», возвращающиеся с огородов и сующие водителю десятку мелочью

Но мораль все же в том, что как бы вы ни голосовали на дороге (а бывает всякое – у кого-то, возможно, отсутствует большой палец или не разгибается рука), делать это нужно бодро, энергично и целенаправленно по отношению к конкретной попутке. Водитель должен понять, что вы просите его именно подвезти вас на машине, а не просто поздравляете с днем водолазов! При этом энергичность не должна выходить за рамки — бросаться на капот вовсе не обязательно, кузовные работы нынче дороги. Вялая лапа и поникшая фигура автостопщика, напоминающая Кису Воробьянинова с его «Je n'ai mange pas six jours» вряд ли подвигнет водителя на остановку.

Одним словом, голосовать на дороге можно как угодно, лишь бы ваш вид не вызывал жалости у окружающих. Отбросьте в кусты мысли а-ля: «Так-с, на эту попутную машину рассчитывать не стоит, но рукой махну про всякий пожарный». Сконцентрируйтесь и установите позитивный визуальный контакт с драйвером! И не стойте, аки столб, сливаясь с обстановкой.

Читать продолжение: "Как правильно голосовать на трассе, вызывая желание себя подвезти" источник

Аптечка путешественника автостопом своими руками

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Sun, 28 Feb 2010 11:27:00 +0000

В одной из предыдущих статей «Туристское снаряжение для путешествий автостопом» я упоминал, что аптечка путешественника — это обязательный предмет, которому выделено почетное место в пожитках любого мало-мальски грамотного и предусмотрительного автостопщика. Сегодня пришло время рассмотреть этот вопрос более подробно и узнать, как сформировать аптечку в путешествие своими руками.

Возможно, кто-то удивится, узнав, что в путешествии автостопом нужна аптечка для выживания, однако на практике такая необходимость становится очевидной и безоговорочной. Да, такое приключение, как автостоп — это не экстремальный поход в горы, в условиях которого до ближайшей цивилизации может быть не один десяток километров, и не героическая служба по контракту в горячей точке. Тем не менее, в пути может случиться всякое, так почему бы не подстраховаться?

Тем более что аптечка путешественника автостопом — это один из важнейших залогов вашего же комфорта и безопасности в дороге. Конечно, в случае необходимости вы всегда сможете застопить машину и попросить у водителя то или иное средство, необходимое для поправки здоровья в конкретном случае, однако где гарантия, что она вообще остановится, или сделает это в нужный момент? Ведь полбеды, если вас всего лишь мучит бодун или достает спринт с приседаниями по придорожным кустам. А если, упаси Аллах, случится что-либо более срочное и серьезное, требующее немедленного решения? К тому же, далеко не всегда у автомобилиста найдется препарат, выходящий за рамки лечебной группы «клизма-зеленка». Одним словом, мораль вы поняли: аптечка в путешествие автостопом — штука нужная и обязательная.

Предложенный вашему вниманию материал, раскрывающий вопрос «аптечка своими руками», писался долго и не за один раз, а посему получился довольно объемным. В этой связи я разбил его на несколько частей, которые вы найдете по ссылкам ниже. источник

Газовая мини-горелка своими руками? Плевое дело!

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Sat, 27 Feb 2010 15:36:00 +0000

Вряд ли существует необходимость объяснять, зачем человеку, пребывающему в отдаленности от газовой плиты, может понадобиться горелка. На жидком топливе, газовая — без разницы, все они служат нам для приготовлении пищи в полевых условиях.

Современная туристическая промышленность за последнее время существенно преуспела в этом деле, и сегодня в продаже можно найти довольно компактный, практичный и вполне доступный вариант горелки на жидком топливе или газе. Нечета доисторическому «Шмелю», воняющему бензином и существенно утяжеляющему рюкзак.

Последний пункт особо важен, если вы собрались в путешествие автостопом, где играет роль каждый лишний килограмм. В этой связи я решил предложить альтернативный вариант с кодовым названием «газовая горелка своими руками». Вернее, если быть точным, то не совсем она и газовая, а скорее какая-то жидкостно-паровая, но не суть. Конструкция горелки, предложенной на видео, предельно проста, так что справиться с ее изготовлением сможет любой желающий. Даже без помощи того чудака из «Очумелых ручек».

Думается, вес такого приспособления будет явно меньшим, нежели у любой бюджетной горелки. Единственное, что остается не ясным — какое топливо использует товарищ, демонстрирующий на видео конструкцию горелки. Думаю, для этого вполне сойдет как керосин, так и медицинский спирт или обычный бензин. Главное, чтобы горючее вещество было летучим и активно испарялось при малейшем нагревании. источник

<a href="http://www.linkedtube.com/HkOil1ACp5I9ae74b3888c13c39ed7026a917b127f4.htm">LinkedTube</a>

Что делать после того, как попутный транспорт притормозил у обочины?

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Fri, 26 Feb 2010 20:10:00 +0000

Начнем с той прописной истины, что найти попутную машину и остановить ее — это всего лишь полдела.

Напомню, тактика остановки попутного транспорта была рассмотрена в заметках:

• Как правильно голосовать на дороге?
• Как правильно голосовать на трассе, вызывая желание себя подвезти. Часть 2

После того, как вы взмахнули ручкой, а водитель отреагировал на ваш жест остановкой, необходимо убедить его взять вас собой. Иными словами, вызвать в его мозгу нужную вам мысль, с примерным содержанием «сдается, нормальный чатланин, пожалуй, возьму попутно». При этом проехаться нужно так, чтобы драйвер остался доволен, подбирая автостопщиков и впредь. Итак, завидя процесс торможения, бежим к дверце автомобиля и начинаем развивать дипломатию.

Какие-либо четкие рекомендации в этом деле, сами понимаете, дать невозможно, к примеру, можно задать следующий вопрос: приветствую, не подбросите вперед по трассе? Как правило, водитель отвечает что-либо в духе «запрыгивай, коли не шутишь» или задает ответный уточняющий вопрос: «а куда, собссно, нужно?». Здесь главное не спугнуть водителя, уже практически готового взять попутно ваше странствующее тело! Поэтому отвечаем примерно так: «До Йошкар-Олы, в общем-то, но подвезите, пока не высадите». Если конечный пункт вашего путешествия находится за семью морями, это может вызвать интерес у водителя и стать дополнительным стимулом взять вас на борт. Ну, и поговорить будет о чем.

Бывает и так, что вы, хорошенько изучив маршрут перед поездкой, или же просто из личного опыта, знаете об отличном расположении на дороге, где можно легко поймать далеко идущий попутный транспорт. В таком случае можно предупредить водителя, что вы едете только до города «Х».

Найти попутную машину — быть готовым поддерживать беседу

В одной из первых статей «Что есть автостоп» я уже упоминал, что автостоп — это обоюдовыгодное сотрудничество. В чем ваша выгода понятно без слов, интерес же водителя, согласившегося вас взять попутно — в разговоре с целью разнообразить путь. Закономерно возникает вопрос: а о чем говорить-то? Опять-таки, универсального ответа не существует. Начнем с того, что всех водителей можно условно разделить на две группы. Первые — это молчуны, которые всю дорогу едут молча с «покер-фэйсом», нехотя отвечая на попытки стопщика начать разговор. В принципе, это довольно неплохой вариант — вы, в это время, к примеру, можете с полчасика вздремнуть. Если за окном день, конечно же, потому как ночью попутчиков берут зачастую именно для того, чтобы не уснуть за рулем.Помните это, и никогда не спите в машине ночью!

Вторая категория водителей — ярые болтуны. Эти будут сами всю дорогу травить анекдоты, рассказывать о жизни и философствовать по поводу трудов Канта, не требуя от вас ничего, кроме внимания и «подзвездывания» раз в час. Тоже неплохо, особенно когда попадается действительно веселый человек, которого приятно послушать. Ну и третья группа умеренно совмещает в себе качества двух предыдущих — временами вы общаетесь, временами слушаете музыку и едете молча.

Какой бы драйвер вам ни попался, постарайтесь сделать так, чтобы больше говорил он, а не вы. Внимательный слушатель, который при этом улыбается и направляет разговор в русло, интересное собеседнику, всегда был и остается на вес золота. Что же касается тем для разговора, то они обычно находятся сами по себе, поэтому можно лишь посоветовать избегать разговоров о религии и политике.

Помните также, что водители попутного транспорта обычно являются ценным источником полезных сведений о дорогах и текущей ситуации на них, транспортных развязках, оптимальных вариантах транзита городов или специфике трассы. Кроме этого, знающий человек может рассказать и о неизвестной вам местной достопримечательности, которую стоит посетить. Кстати, это вам наводка об одном из вариантов темы для разговора…

Окончание в следующий раз: "Нужно ли платить за проезд в попутном транспорте?" источник

Нужно ли платить за проезд в попутном транспорте?

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Thu, 25 Feb 2010 13:49:00 +0000

Многих авантюристов, впервые ступивших на стезю автостопщика, вполне закономерно волнует вопрос платы за проезд.

Ведь оно, вроде как, и бесплатно, а вдруг потребуют? А вдруг еще и уши надерут в случае отказа платить за проезд?

Плата за проезд: ситуация на отечественных просторах

Осмелюсь сразу же успокоить — преимущественное большинство драйверов, которые подберут вас на наших трассах, ничего от вас не потребуют взамен проезда, более того, у них и мысли такой не возникнет! Даже в том случае, если вы словите попутку на выезде из мегаполиса, риск нарваться на «таксиста» составляет всего процентов двадцать, да и то желающие разжиться «на бензин» обычно заявляют об этом заранее. Если же подобный вопрос не был задан изначально при посадке, значит бесплатный проезд к месту отдыха вам обеспечен.

Бывают, конечно, исключения, но они крайне редки. К ним можно отнести ситуацию, когда вы останавливаете машину непосредственно в городе (особенно большом), поэтому во избежание недоразумений лучше сразу же утрясти данный вопрос с водителем. Ну а если вы все сделает правильно, и будете вести себя грамотно (о стратегии поведения в машине я рассказывал в заметке «Что делать после того, как попутный транспорт притормозил у обочины?») то плата за проезд никого не будет волновать. Могут и наоборот — подкинуть пару рублей на карман или вкусно накормить.

Бесплатный проезд к месту отдыха в попутном транспорте — никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь…

Помнится, возвращались мы как-то с подругой из Одессы — вечерело, и мы уже начинали потихоньку присматривать в ближайших кустах место для ночлега. Дело, кстати, было возле города Умань, в 100км от небольшого местечка Гайсын. В двух словах, подобрали нас некие ребята, отвезли в этот самый Гайсын и поселили в прекрасный флэт с полным фаршем. Показали где холодильник с продуктами, сообщили, куда класть ключи утром и ушли. При этом даже не захотели взглянуть на документы, как я ни предлагал. Больше мы их не видели, но большое спасибо живет в душе до сих пор. Еще раз нас накормили вкусной гречкой с сардельками в деревенской столовой и там же уложили спать с работниками полей. И таких примеров бесчисленное количество. Большой респект всем таким людям!

С другой стороны, за бесплатный проезд в попутном транспорте и самому порой охота как-то отблагодарить, и вовсе не обязательно деньгами. Поэтому не стесняйтесь, предложите водителю водички, бутерброд или еще чего — скорее всего, от ваших даров откажутся, однако положительные эмоции останутся.

Что делать, если вас все-таки попросили платить за проезд?

Как я уже говорил, такое происходит крайне редко, но все же бывает. Со мной такое случалось лишь дважды (имеются в виду случаи, когда вопрос платы за проезд возникал уже при выходе из машины). Один раз меня подвозили около Винницы, и к моменту моего подсаживания в машине уже ехал некий «сизый» поп-автостопщик, всю дорогу читавший скучные проповеди. Он выходил раньше меня, и на прощанье выпросил у водителя «пожертвование на храм». Тот дал, но остался явно недоволен батюшкой, в связи с чем востребовал взнос и с меня. Во второй раз водитель, вопрошавший «на бензин», в ответ на мое пожимание плечами просто сел в машину и уехал.

Давать какие-либо советы для подобных случаев не вижу смысла, поскольку всегда лучше ориентироваться по ситуации. Если денег реально нет, так и скажите, врать и отпираться с пеной у рта нафиг нужно. Если есть — дайте, сколько не жалко. Верим в карму и везение, и следующий водитель, возможно, воздаст вам сторицей! источник

Водонепроницаемый походный телефон: ударопрочный апгрейд и кое-что еще

noreply@blogger.com (Freetraveler) — Wed, 24 Feb 2010 14:46:00 +0000

В прошлый раз я остановился на том, как превратить водонепроницаемый телефон для походов в более-менее полноценный GPS-навигатор путем приобретения оптимальных источников питания. В правильных местах и по приемлемой цене. Начало: телефоны для активного отдыха. Сегодня расскажу о том, как сделать, в принципе, любой походный телефон более устойчивым к механическому воздействию. Также вкратце продолжу разговор о том, как можно легко и удобно использовать водонепроницаемый телефон с gps в качестве все того же навигатора. Начну, пожалуй, с последнего пункта.

Водонепроницаемый телефон с GPS — «правильное» ПО

Все мы знаем, что наличие в мобильном устройстве ГПС-приемника (важно чтоб он работал именно благодаря связи со спутником, а не через сеть оператора!) — это всего лишь половина дела. Необходимо также наличие надежного, проверенного и точного программного обеспечения, которое бы не завело вас к «медведам» на ужин.

Поскольку мой походный телефон с GPS работает на ОС Android, я расскажу лишь о том ПО, которое используется мною конкретно в нем.

Первая программулина — знаменитый Навител (Navitel). Стоит денег, подходит только для цивилизации. Я лично использую его только для поездок на велосипеде по незнакомым городам, в горах с ним делать нечего — кроме зеленой точки на белом фоне нихрена не увидите!

Вторая — программа Ози Эксплорер для Андроид (Ozi Explorer). В принципе, тоже платная. Это уже профессиональное ПО для навигаторов, использующее в работе любые типы карт. Работает с треками.

Рассказывать об особенностях вышеуказанного ПО не стану — о них вам красноречиво поведают на сайтах производителей. Скажу лишь, что если кому нужна свежая версия, с охотой поделюсь бесплатно. Ну, максимум за лайк в соцсети))

Походный телефон с GPS — выбираем удобный водонепроницаемый чехол для телефона

Походив пару-тройку раз с телефоном вместо навигатора, я понял, что каждый раз доставать его из кармана неудобно. Особенно, если вы в незнакомой местности и нужно часто сверяться с показаниями прибора, дабы не пропустить нужный поворот. В этой связи, все на том же Ebay я приобрел за копейки такой вот водонепроницаемый чехол для телефона, крепящийся на предплечье.

В процессе ходьбы особо не мешает, зато позволяет оперативно и без проблем сверяться с маршрутом движения. Единственное, что в нем не устроило, так это слишком длинный ремешок — на моем отнюдь не самом тощем предплечье слегка болтался, пришлось ушить.

Как сделать ударопрочный мобильный телефон

Вот здесь, конечно, сложнее всего. Модель Motorola Defy Plus обладает степенью защищенности IP67, которая подразумевает его надежную защиту от проникновения вовнутрь пыли, грязи и влаги. Тем не менее, в плане защиты от механического воздействия телефон довольно слаб, и в основном благодаря большому сенсорному экрану. Да, его очень сложно поцарапать, но бьется оно довольно охотно.

Единственное, чем мы можем помочь телефону в этом плане, так это наклеить на экран защитную пленку и облачить в довольно толстый и упругий силиконовый чехол. Зеленый «гондон» существенно смягчает удар при падении, пленка же в какой-то мере усиливает предел прочности стекла, играя роль далекого подобия армирования.

Подведем итоги. В общей сложности все вышеперечисленное в обоих частях сей повести обошлось мне примерно в 23$, и я считаю, что это более чем приемлемая стоимость. Кто-то не согласен? источник