Movilidad Sostenible

Semana Europea de la Movilidad 2011

2011-09-16T10:15:00.001+02:00

Hoy, 16 de septiembre de 2011, comienzan las actividades de la Semana Europea de la Movilidad 2011. Bajo el lema "Desplázate de forma eficiente: ¡mejora tu movilidad!", se propone concienciar a los habitantes de las ciudades de la importancia de que reduzcan el uso del vehículo privado y se desplacen a pie, en bicicleta o en transporte público.

De esta manera, pretenden contribuir al cumplimiento de la política 20/20/20 de la UE.

Los actos comienzan con la inauguración a cargo de la ministra de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, Rosa Aguilar, seguida del ciclista Alberto Contador, que leerá un decálogo de medidas para un transporte sostenible. Las actividades programadas se extenderán hasta el jueves 22, e incluyen talleres, actividades para niños, ponencias, premios, etc.

Varias entidades de importancia en el sector de la movilidad están implicadas, tanto por parte del Gobierno como de la Unión Europea, amén del Ayuntamiento de Madrid y la Universidad. Además, se cuenta con varias entidades colaboradoras de importancia, como la FEMP, diversas ONGs de carácter medioambiental, sindicatos, consultoras medioambientales...

El programa completo de la SEM-2011 se puede consultar aquí.

Mapa de sistemas de bicicletas públicas en España

2011-09-01T09:55:00.000+02:00

Un interesante mapa para localizar los diferentes sistemas de bicicletas públicas en España. Se pueden añadir los de tu ciudad a través del formulario situado en la página http://bicicletapublica.wordpress.com/.

Ver Sistemas de Bicicleta Pública en España en un mapa más grande

Me apunto a moverme en bici

2011-07-21T10:54:00.004+02:00

Me apunto a moverme en bici es una campaña informativa de la DGT que da indicaciones para la convivencia de todos los medios de transporte tanto en recorridos urbanos como interurbanos. Conviene recordar que la bicicleta es el medio de transporte energéticamente más eficiente y, después de caminar, el que menos contamina, ya que las únicas emisiones que produce son las derivadas de la fabricación de la bicicleta. Además, el ahorro de espacio en la vía pública es considerable respecto a coches e incluso motos, con lo que se gana superficie para el ciudadano y contribuye a que el tráfico sea fluido y silencioso. En países como Holanda, es habitual que la mayoría de los desplazamientos se realicen en bicicleta, e incluso son las propias empresas las que incentivan que sus trabajadores acudan en medios alternativos al coche. Si en Holanda la climatología es peor que aquí, ¿por qué no lo hacemos nosotros?

Premios MueveteVerde Madrid

2011-07-20T10:35:00.000+02:00

Os informo de la convocatoria de la quinta edición de ¡mueveteverde! madrid, que premia iniciativas en movilidad sostenible beneficiosas para el conjunto de la capital. Si habéis realizado actuaciones en este sentido, ya seais particulares, empresas, instituciones, agrupaciones de empresas, polígonos industriales, centros educativos, etc., podéis ver premiado vuestro esfuerzo por la sostenibilidad.Pego aquí la información de la que dispongo (click en seguir leyendo).

EDICION V DE LOS PREMIOS

PLAZO DE PRESENTACIÓN DE CANDIDATURAS HASTA EL 31 DE AGOSTO

La Movilidad Urbana Sostenible es un reto de todos, tanto de las administraciones públicas como del tejido social (las empresas,las instituciones y la ciudadanía en general). Con las distinciones anuales el ayuntamiento de Madrid quiere reconocer y dar a conocer las mejores iniciativas sociales y empresariales que ya apuestan por la nueva cultura de la Movilidad Urbana Sostenible.

DEFINICIÓN Y OBJETO

El programa “Muévete Verde” pretende identificar, reconocer y difundir las buenas prácticas en Movilidad Sostenible, emprendidas en la Ciudad de Madrid por el tejido social (asociaciones, empresas, colegios, comunidades de vecinos, eventos, etc.). Con ello, se persigue reforzar estos comportamientos y promover su réplica por otros agentes. Para la selección de las mejores prácticas, se cuenta con la colaboración de las principales entidades nacionales, regionales, municipales, universitarias y vecinales implicadas en la gestión de la Movilidad Urbana.

DESTINATARIOS

“Muévete Verde” está dirigido a todos aquellos que, en su ámbito de actividad, hayan realizado o estén realizando alguna buena práctica que beneficie a la movilidad de la Ciudad de Madrid, ya sean empresas, instituciones, centros educativos (universidades, colegios…), consorcios industriales (polígonos,…), centros comerciales, centros sociales (polideportivos, bibliotecas…), comunidades de vecinos, eventos, personas físicas, etc.

PRESENTACIÓN DE CANDIDATURAS

El plazo de presentación de candidaturas finaliza el 31 de agosto de 2011.

Los candidatos deberán enviar cumplimentada la Ficha de Candidato que encontrarán en www.madrid.es a la secretaría del Jurado, cuyos datos figuran en la última página de estas bases, así como la información adicional que consideren oportuna. Pueden encontrar también esta información en www.lineambiental.es, puede acceder directamente haciendo click aquí.

Motos, solución a la movilidad sostenible?

2011-07-15T14:18:00.001+02:00

De un tiempo a esta parte, he venido escuchando ciertas voces críticas con el uso de las motos frente a quienes las defienden como el medio motorizado más sostenible. Dicha discusión ha venido alentada en gran medida por la campaña "Muévete por Madrid en moto" apoyada por el Ayuntamiento de Madrid y que incita a pensar en las motocicletas como medio de transporte sostenible.

En resumen, quienes apoyan las motocicletas, defienden:

Su rapidez en comparación con los coches, lo que al acortar los tiempos de viaje disminuye los consumos de combustible y por tanto, la contaminación
La economía de espacio: las motocicletas, tanto en circulación como en aparcamiento consumen mucho menos espacio que los coches, lo que favorece la fluidez del tráfico y con ello disminuye globalmente los tiempos de desplazamiento y subsecuentemente el tiempo que los motores de todo el resto de vehículos de combustión permanecen arrancados.
El consumo por ocupante: dado que los coches habitualmente están ocupados sólo al 20 o al 25% y las motos como mínimo al 50%, el consumo de carburante por pasajero es menor.
La irrupción de las motos eléctricas eliminará el problema de la contaminación.

Por contra, la postura de quienes no las ven como solución es la siguiente:

Contaminación acústica, ya que una moto en aceleración supera los 90 decibelios, por encima de los niveles aceptables para el ser humano (65 dB)
Un coche plenamente ocupado tiene menor consumo de combustible por pasajero y mayor economía de espacio.
En desplazamientos cortos, lo realmente sostenible es la bicicleta o los trayectos a pie.
En determinadas partículas, como los inquemados o los NOx, la polución provocada por las motos es mayor.
Alta siniestralidad y problemas de seguridad asociados al uso de las motocicletas.

En mi opinión, los extremos nunca son buenos, y ni conviene demonizar la motocicleta ni tampoco pensar (ni hacer pensar) que va a ser la solución de todos los problemas de movilidad en las ciudades. Lo mejor, sin duda, es optar por la intermodalidad y priorizar los medios de desplazamiento más ecológicos: a pie, bicicleta, transporte público, y, en último caso, y por orden, coche plenamente ocupado, coche compartido, moto y coche individual.

Evidentemente queda entro de nuestra propia capacidad de discernir cuándo es adecuado cada medio de transporte: debería ser implanteable ir a buscar el pan en moto, como es implanteable hacer un Madrid-Asturias en bicicleta o caminando. Por otra parte, si alguien acude a su trabajo diariamente en coche y solo, sería más sostenible que lo hiciera en moto, pero lo sería más aún que encontrara otros tres acompañantes (menos combustible por ocupante y además tres coches menos en circulación). Pero evidentemente, si no se consigue potenciar el carsharing y el carpooling, ni cambiar la forma de hacer y pensar de los españoles, mejor en moto que en coche solo.

En cuanto a los vehículos eléctricos, incluidas las motos, conviene puntualizar que es falso que no contaminen, como a veces se escucha. Sí que es cierto que son más eficientes que los vehículos de combustión interna, y por tanto contaminan menos; pero en tanto en cuanto sigan consumiendo energía de la red eléctrica, es decir, no completamente renovable, la contaminación será, como es evidente, la asociada a la producción de esa energía consumida.

Transporte público a demanda

2011-05-26T13:11:00.003+02:00

El servicio de transporte público a demanda no es nuevo; de hecho, tiene unos orígenes que se remontan a los años 70 cuando el MIT realizó los primeros estudios de viabilidad de estos sistemas y su aplicación junto con TICs. Sin embargo, es ahora cuando empieza a sonar con fuerza. Básicamente consiste en un servicio de transporte público con las mismas características que uno convencional: realización de rutas periódicas fijas con paradas fijas dentro de un área geográfica concreta, pero que sólo funciona cuando hay demanda por parte de los usuarios. Es decir, existe una intercomunicación usuario-transporte público por medio de las tecnologías de la información (llamada teléfonica, internet, sms...) que permite que, en momentos en los que nadie requiere el servicio, los vehículos no circulen vacíos. De esta manera, este sistema permite importantes ahorros respecto a uno convencional, en cuanto a combustible, tiempo y recursos humanos.

Por sus características, parece obvio que este sistema le va como anillo al dedo a los núcleos poblacionales pequeños y/o aislados que no aglutinan la demanda suficiente como para poner en servicio una línea de autobús, tren o cualquier otro sistema de transporte público con la frecuencia deseada, y en los que sus habitantes se ven obligados a recurrir a sus propios vehículos privados constantemente para cualquier desplazamiento. Y es así, pero, sorprendentemente, también existen experiencias en ciudades como Madrid.

En función de la caracterización de los núcleos y el número de personas que se espere que utilicen el servicio, el transporte puede realizarse con taxis a demanda, microbuses a demanda, autobuses a demanda o cualquier medio con la capacidad suficiente para satisfacer a los habitantes de la zona. La integración de las TICs en este tipo de servicio, permite al conductor del vehículo conocer en tiempo real los puntos de demanda, lo que determina qué paradas tiene que hacer y cuáles no. Por tanto, al ahorro de combustible y de recursos humanos se le añade una nueva ventaja: el ahorro de tiempo para el usuario.

El sistema de autobús a la demanda no sólo supone un ahorro para el usuario (se tiene algo similar a un taxi al precio de un viaje en autobús) sino que supone un claro ahorro para las administraciones. El coste de las líneas tradicionales de autobús es muy elevado, y en poblaciones dispersas presenta un alto grado de ineficiencia, con servicios poco atractivos debido a que la escasez de demanda provoca frecuencias insuficientes.

Experiencias en España

En Tenerife existe una experiencia en marcha desde 2009, con cuatro líneas en el municipio de Candelaria. Es un modelo mixto, con ruta y frecuencia fija, pero con reserva de plaza a la demanda. Se hacen unos 50.000 viajeros/año, con unos 35.000 km/año. La flota cuenta con 12 taxis de 7 plazas y adaptados a personas de movilidad reducida. Para hacerlo atractivo, se bonifica la tarifa de modo que cuesta igual que un viaje interurbano de similar extensión en autobús (1 € con bono y 1,30€ en efectivo). Además, se bonifica el trasbordo con la red interurbana y se le aplican las políticas sociales (gratuidad para disapacitados, jubilados, etc). El coste para las AAPP compensa claramente, unos 60.000 €/año, frente a los 300.000 que costaría una red equivalente en el modelo tradicional de concurso de bus. Las claves de su éxito son: fomentar el intercambio modal con el resto de la red de transporte público y subvencionar sólo la bonificación al usuario, no la explotación del operador ypara ello lo mejor es hacerlo con los taxis. Además, los Aytos adoran no tener adjudicatarios y su personal con futuras reivindicaciones. La iniciativa es posible gracias a la colaboración entre el Ayuntamiento de Candelaria, la Asociación Profesional de Taxistas de Candelaria y el Cabildo de Tenerife quiénes conjuntamente han apoyado el proyecto, junto con la Fundación ONCE y el IMSERSO.

En Guipúzcoa, en el municipio de Aia, se puso en marcha en 2008 un servicio de autobús a la demanda que realizaba 5 rutas con un microbús de 22 plazas por los diferentes barrios del municipio y mejorando las comunicaciones con Zarautz y Orio. El servicio se llamó Landabus y los usuarios podían solicitarlo siempre que llamasen o enviasen un sms con 30 minutos de antelación al inicio de la ruta. En cuatro meses se cuatriplicaron los usuarios desde 500 a 2000 personas al mes. El responsable del servicio fue el Ayuntamiento de Aia, pero también participaron en este proyecto la Diputación Foral de Gipuzkoa y la Agencia de Desarrollo Rural de Urola Kosta, Urkomo, especialmente en lo relativo a la financiación. Según el acuerdo de colaboración aprobado, el presupuesto de la iniciativa Landabus ascendió a 433.315 euros, iva incluido. La institución foral aportó 249.146 euros (57,5%), la asociación de desarrollo rural, Urkome, 125.661 euros (29%), el ayuntamiento de Aia 32.498 euros (7,5%) y los 26.000 euros restantes, (6%) se obtuvieron de los ingresos generados por los usuarios de Landabus.

En Castilla y León, se ha puesto en marcha el Centro Virtual de Transporte a la Demanda, con la intención de atender a pequeños núcleos poblacionales en los que, por sus características, no es rentable o viable la implantación de un servicio de transporte público convencional. Este proyecto nace con la filosofía de atender a "todos los asentamientos importantes", entendiendo como tales aquellos de cuatro o cinco personas en adelante. Se basa en la existencia de una Central de Control desde donde se recongen las reservas de los usuarios y se organizan las rutas, una serie de equipos en los autobuses que permiten a la Central conocer, entre otras cosas, la posición del vehículo en cada momento y una serie de Terminales de Información al Usuario, que permite al usuario conocer el tiempo hasta la llegada del vehículo, las plazas libres y las incidencias en ruta. El servicio de transporte a la demanda se está implantando en las nueve provincias de Castilla y León dando servicio a 102 zonas distintas, a 3.470 entidades de población, de las que 1.416 carecían de servicio anteriormente, y que cuenta ya con más de un millón de usuarios. Además, este servicio tiene en marcha 789 rutas, en las 9 provincias de Castilla y León, con una inversión superior a 17,4 millones de euros por parte de la Consejería de Fomento. Este mismo año se ha puesto en marcha 17 rutas que beneficiarán a casi 2000 vecinos de la zona de Babia, dando servicio a 3 municipios y 36 núcleos de población de los que 18 carecían de servicio anteriormente. De los 360 vehículos que realizan el Transporte a la Demanda, el 62% son microbuses, un 9% taxis rurales (de 8 ó 9 plazas) y un 29% autobuses convencionales lo que también repercute en ahorro energético y consumo de combustible.

iBizkaibus, iPhone app para conocer en tiempo real rutas de autobús

2011-05-23T10:08:00.003+02:00

Las nuevas tecnologías empiezan a abrirse paso en el mundo de la movilidad sostenible, y como prueba de ello llega iBizkaibus, una aplicación gratuita para iPhone que da en tiempo real información sobre los servicios de autobús de la provincia de Vizcaya:

iBizkaibus from Ingartek on Vimeo.

iBizkaibus es una aplicación para iPhone (totalmente gratuita) que permite conocer las lineas de Bizkaibus que transitan por cada una de los municipios de Bizkaia, las paradas en cada línea, las líneas que pasan por una parada en concreto, los horarios y el tiempo restante hasta el paso del próximo autobús, etc.

Esta aplicación ha sido desarrollada por la empresa Ingartek Consulting SLL, una ingeniería dedicada a utilizar las herramientas más punteras para analizar y mejorar la movilidad.

Con esta aplicación se da un nuevo paso para facilitar a los ciudadanos el uso del transporte público; hasta ahora, esta información también estaba disponible en una página web que, sobre un mapa, localizaba las paradas y daba información a tiempo real sobre las líneas, posiciones de los autobuses, tiempos hasta una determinada parada, etc. (enlace) Además, se podían consultar también los tiempos de llegada de los autobuses vía sms.

Enlace a la descarga de la aplicación iPhone:

http://itunes.apple.com/es/app/i-bizkaibus/id437861503?mt=8

A123 Systems: Innovación en baterías para vehículos eléctricos con apoyo del gobierno. Una historia de éxito

2011-05-16T10:22:00.000+02:00

A123 Systems comenzó como un equipo de investigadores del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT). Con el apoyo del Departamento de Energía, pasó de ser una pequeña empresa de nueva creación en el año 2001 a una empresa internacional con más de 2.000 empleados. Es más, en sólo una década de asociación con el Departamento, A123 ha desarrollado baterías de iones de litio avanzadas sobre la base de un singular material para los cátodos (litio-hierro-fosfato a nanoescala) que permite que las baterías puedan operar con mayor seguridad, con un excelente ciclo de vida y con mejor tasa de carga y descarga que las generaciones anteriores de baterías de litio.

La asociación de A123 con el Departamento de Energía ha propiciado sistemas de baterías más baratos y de mejor rendimiento que se fabrican en la planta de producción de Livonia, Michigan. Esa instalación, ubicada en una antigua planta que se vio obligada a cerrar sus puertas, ha sido reacondicionada y volvió a abrir con la ayuda de una potente subvención. En lo que hoy es la planta de fabricación de la baterías más grande de Norteamérica, A123 ya ha creado más de 400 puestos de trabajo, y distribuye sus innovadoras baterías para compañías como BAE Systems, Eaton, Fisker, Navistar y Shanghai Automotive Industry Corporation.

Todo comenzó en 2001, con un grupo de investigadores del MIT que había estado desarrollando un material de litio innovador con potencial para satisfacer la necesidad de un mejor rendimiento de la batería en aplicaciones de alta potencia - incluyendo los vehículos eléctricos. La tecnología se enfrentó entonces a una barrera importante, ya que el equipo del MIT necesitaba producir cantidades suficientes de material para demostrar su viabilidad comercial.

Los investigadores solicitaron con éxito una beca del Departamento de Energía dentro del programa Small Business Innovation Research (SBIR) que les permitió completar el desarrollo del material y establecer su propia empresa de nueva creación, A123Systems. La empresa recibió una nueva subvención del SBIR en 2003 para poner en marcha un proyecto piloto para la fabricación de los materiales del cátodo de litio para baterías de vehículos eléctricos híbridos. Este apoyo inicial permitió a A123 probar y refinar su tecnología, produciendo un producto probado y listo para salir al mercado.

Curiosamente, el sistema de baterías ideado por A123 encontró primero el éxito en el mercado en la industria de herramientas eléctricas mediante una colaboración con Black&Decker (DEWALT inalámbrico). De esta forma, A123 se convirtió en el segundo mayor productor de baterías de iones de litio. En 2006, consiguió un contrato de 15 millones dólares compartido con el Advanced Battery Consortium de los Estados Unidos para desarrollar la tecnología de litio fosfato de hierro para su aplicación en vehículos híbridos eléctricos. Este contrato, junto con uno adicional de 12,5 millones de dólares en 2008 y una fuerte inversión del sector privado permitió el desarrollo avanzado y el despliegue de la tecnología, incluyendo la expansión a las actividades relacionadas con los vehículos eléctricos enchufables.

Fuente original: http://blog.energy.gov/blog/2011/05/02/innovation-electric-vehicle-technology-easy-a123

Más información: http://www.a123systems.com/

Nuevos Planes de Transporte al Trabajo (PTT)

2011-05-11T10:03:00.000+02:00

Las áreas industriales españolas van tomando conciencia de la importancia de la movilidad sostenible. El uso masivo del vehículo privado por parte de los trabajadores ocasiona problemas directos como congestiones en los accesos y escasez de aparcamiento que derivan en problemas colaterales como el absentismo laboral, el estrés de los trabajadores, la dificultad para conciliar la vida personal y laboral, etc. La empresa CONSOLIDA Áreas Empresariales, especializada en suelo industrial y gestión de polígonos, puede dar fe de ello ya que ha sido contratada para la elaboración de dos importantes Planes de Transporte al Trabajo (PTTs).

Por un lado, la asociación de industriales AIC pretende mejorar la movilidad de los trabajadores hacia los polígonos de Valdeconsejo y El Plano, situados en las cercanías de la ciudad de Zaragoza. Estos dos polígonos suman casi 300 empresas y 3700 trabajadores, destacando en ellos problemas tales como la inexistencia de líneas de transporte público.

Por otro lado, la sociedad pública vasca Behargintza Txorierri ha contratado otro plan de transporte al conjunto de los 17 polígonos industriales de su ámbito, situados a lo largo de un corredor con carácter altamente industrial en los municipios de Sondika, Loiu, Derio Zamudio, Lezama y Larrabetzu, a pocos kilómetros de Bilbao. En el conjunto de los polígonos se ubican un total de 2019 empresas que dan trabajo a más de 27.000 trabajadores.

Curiosidades de la conducción inteligente

2011-05-10T16:57:00.003+02:00

Hoy nos toca hablar de las curiosidades asociadas a la conducción inteligente, cosas que no todo el mundo sabe y que ayudan a ahorrar, a cuidar el planeta y a conducir de forma sostenible. Así ganamos todos, empezando por nuestro bolsillo, que nunca viene mal.

Es una lista abierta, podeis colaborar. Adelante!

Ruido:

Un coche a 4000 rpm hace el mismo ruido que 32 coches a 2000 rpm

Emisiones de CO2:

El 40% de las emisiones totales de CO2 (principal gas de efecto invernadero) provienen del transporte por carretera
La conducción eficiente permite ahorrar de un 10 a un 25% de combustible. Sobre una base de 5 litros cada 100 km esto se traduce a entre 0,2 y 0,3 toneladas menos de CO2 cada 20.000 km.
Los agentes contaminantes producidos por el tráfico rodado, como óxidos de carbono y de nitrógeno, inquemados de hidrocarburos y partículas, se asocian a diferentes enfermedades: respiratorias, cardiovasculares, problemas oculares y jaquecas.

Ahorro:

La conducción eficiente permite ahorrar de un 10 a un 25% de combustible. Sobre una base de 5 litros cada 100 km, esto se traduce a una cantitidad económica ahorrada de entre 130 y 325€ por cada 20.000 km.
Se consume unas 6 veces más combustible a 10 km/h en primera velocidad que a 80 km/h en 5ª.
Se consume más combustible a la misma velocidad cuanto menor es la marcha engranada.
Un coche arrancado pero sin marcha engranada (o con el pedal de embrague pisado), consume entre 0,4 y 0,7 litros de carburante a la hora.
A 120 km/h, llevar una baca puede aumentar hasta un 39% el consumo. Traducido a la base de 5 litros cada 100km, se convierte en un sobrecoste de 507€ por cada 20.000 km. recorridos
En una cuesta abajo, se consume más en punto muerto que con una marcha engranada.

Curiosidades varias:

En la actualidad, los automóviles consumen un 25% menos que hace 20 años
A baja velocidad, la principal fuerza que se opone al movimiento del vehículo es la resistencia de la carretera.
A alta velocidad, la principal fuerza que se opone al movimiento del vehículo es la resistencia del aire.
Los vehículos propulsados por motor de combustión interna (los alimentados con gasoil o gasolina) sólo pueden aprovechar el 15% de la energía contenida en el combustible.

¿Se os ocurre alguna otra curiosidad (sostenida por argumentos sólidos)? Comentado y actualicemos esta lista!

Compartir coche, una gran apuesta para los tiempos de crisis

2011-04-27T14:56:00.002+02:00

Si bien una mejora del transporte público suele ser la mejor opción para reducir el tráfico en las ciudades, habitualmente en el desarrollo de los proyectos de movilidad sostenible conviene apostar por medidas realistas. Y siendo realistas, son contadas las ocasiones en que la gente está dispuesta a cambiar la comodidad y flexibilidad de su automóvil por líneas de transporte que muchas veces no cuentan con la frecuencia ni con el confort necesario para ganar la partida al vehículo privado.

Una de las posibles soluciones es compartir coche. La idea es (en principio) sencilla: se trata de que las personas con orígenes, destinos y horarios similares compartan un mismo vehículo, de manera que se pueda reducir hasta en 4/5 el número de automóviles en circulación. ¿Dónde es esto más aplicable? En centros de trabajo, pero también en otros lugares como pueden ser los centros educativos (padres que llevan a sus niños al colegio o estudiantes que acuden a la Universidad). Evidentemente no es tan fácil como puede parecer, ya que hasta las personas que comparten destino y horarios suelen tener orígenes dispersos, o son reacias a compartir coche con un desconocido, o simplemente no se esfuerzan para organizarse y cooperar, o no son consciente del coste real que supone sacar a diario el coche del garaje.

Queda claro que serán pocas las personas que se decidan a compartir coche por iniciativa propia. Como mínimo debe existir un tercero que organice y ponga en contacto a los potenciales carpoolers. Este puede ser la administración pública (como por ejemplo se hace en Burgos, a través del Ayuntamiento), a través de entidades privadas como empresas o agrupaciones de empresas que sumen un elevado número de trabajadores (empresas grandes, asociaciones gestoras de polígonos, asociaciones de empresarios...) u otros. Con el desarrollo de las redes sociales, también se ha encontrado una potente herramienta para poner de acuerdo a los usuarios (es decir, que no sólo valen para organizar macrobotellones).

La metodologías existentes son variadas, y pasan desde una persona dentro de la empresa que organice los desplazamientos de una manera prácticamente manual (bueno, un Excel nunca viene mal) hasta que se adquiera una herramienta informática que haga los emparejamientos de manera automática. En otras ocasiones, se recurre a herramientas web (como Compartir.org) donde son los propios usuarios quienes introducen sus datos y horarios y se organizan para compartir vehículo. Por último, han surgido interesantes herramientas en las redes sociales (en facebook por ejemplo) o incluso redes sociales especializadas (como Comuto.es).

Por si todo esto fuese poco, aún cabe la posibilidad de incentivar a quien comparta coche: económicamente, o algo incluso más interesante, mediante la reserva de espacios de aparcamiento a quien se encuentre inscrito en el sistema (al más puro estilo aparcamiento de minusválidos).

La última parte ya queda de mano de los usuarios del sistema: decidir si turnan sus coches, si comparten gastos de gasolina o si se cobra un fijo por trayecto. Decidir si admiten tabaco, si la música o la emisora de radio es del gusto de todos los ocupantes o si se caen bien o mal. Pero la idea, es buena, y todos la agradeceremos. Menos coches, menos ruido y menos contaminación. Menos tiempo invertido en desplazarnos. Más tiempo, más dinero para nuestros gastos. Y más planeta.

Conducción inteligente (campaña DGT)

2011-04-26T08:00:00.001+02:00

Unos buenos consejos para ahorrar conduciendo. Un vídeo muy interesante que se engloba dentro de la campaña de la DGT "Me apunto a la conducción inteligente".

El negocio de la electrolinera ya está aquí

2011-04-25T11:56:00.000+02:00

La entrada de hoy es breve, pero interesante. En Santiago de Chile han instalado la primera electrolinera de carga rápida de América Latina. Esto no sería una noticia de gran relevancia si no fuese porque ya se ha establecido la manera de explotarla comercialmente (en España aún andamos en pañales y la figura del gestor de cargas aún no ha echado a rodar).

La instalación fue inaugurada de manera conjunta por Chilectra y Petrobras, y es capaz de cargar el 50% de la batería en unos 15 minutos y el 80% en unos 30 minutos. Las recargas tienen un precio fijo y son un 40% más baratas que el equivalente en gasolina.

Además, hay un 30% de descuento para quien recargue su coche entre las 22 y las 8h, en lo que se llama "recarga nocturna".

Más información: http://www.diariopyme.com/2011/04/instalan-la-primera-estacion-para-autos-electricos/

Estados Unidos apuesta por el vehículo eléctrico

2011-04-20T11:28:00.000+02:00

El Secretario de Energía de los EEUU, Steve Chu, ha anunciado una nueva línea de financiación de colaboración público-privada para la implantación de vehículos eléctricos. Dichas ayudas, enmarcadas en el programa Ciudades Limpias (DOE's Clean Cities), incluyen 5 millones de dólares para implementar el vehículo eléctrico, la infraestructura y los puntos de recarga.

Además, se llegó a un acuerdo con Google y con más de 80 empresas del sector del vehículo eléctrico para que los consumidores puedan encontrar todas las estaciones de recarga a nivel nacional sobre la base cartográfica Google Maps. El Laboratorio Nacional de Energías Renovables (NREL) se une a Google, Inc. y varios líderes de la industria para brindar a los consumidores información actualizada sobre estaciones de carga de vehículos eléctricos en todo el país. Sobre la base de Google Maps, se indicará la ubicación de las estaciones de recarga en los Estados Unidos y servirá como fuente de datos primarios para GPS y servicios de mapas de localización.

Según declaraciones de Steve Chu, el programa Ciudades Limpias pretende unir a administraciones locales e industria para demostrar los beneficios de los vehículos de tecnología avanzada y conseguir que se consuma menos combustibles derivados del petróleo, disminuyendo la dependencia energética del país, mejorando la seguridad energética y provocando ahorros para particulares y empresas.

El Programa Ciudades Limpias (DOE's Clean Cities) se fundamenta en la colaboración público-privada, reuniendo a los gobiernos federal, estatales y locales, la industria automotriz, operadores de flotas del sector privado, y líderes comunitarios para ayudar a las comunidades a que flotas de vehículos sean más eficientes energéticamente. Desde su creación en 1993, Clean Cities y sus colaboradores han conseguido ahorrar más de 11 millones de litros de gasolina. El Programa Ciudades Limpias es compatible con una amplia cartera de tecnologías, incluyendo los combustibles alternativos y renovables, las medidas de ahorro de combustible, las tecnologías emergentes (como los vehículos eléctricos), etc.

Tucson, Arizona, Denver, Colorado, y St. Paul, Minnesota han sido tres de los líderes a nivel nacional en el desarrollo de políticas para reducir la dependencia del petróleo y la gasolina a nivel local. Los proyectos en curso incluyen el despliegue de vehículos eléctricos y cargadores, vehículos de combustible E85 y su infraestructura, las instalaciones de biodiesel que convierten aceite de cocina usado en combustible para vehículos, vehículos de gas natural, y campañas de educación al consumidor.

Más información:

Alternative Fuels and Advanced Vehicles Data Center (AFDC)
Clean Cities website
US Department of Energy

Fuente original:

EERE News

Cómo realizar encuestas de movilidad a trabajadores (I)

2011-04-19T12:54:00.000+02:00

Frecuentemente, en los planes de movilidad (y en casi cualquier trabajo de consultoría) existen varias fases principales: la toma de datos, el análisis de los mismos, la propuesta de acciones correctoras, la difusión de los resultados y la puesta en marcha de las medidas.

Cuando se trata de planes de transporte a empresa, o planes de transporte a centros de trabajo (PTT), en la fase de toma de datos es habitual realizar cuestionarios a los trabajadores donde se recoge información acerca de sus hábitos de movilidad. El desplazamiento de los currantes desde su casa a su puesto de trabajo y viceversa representa aproximadamente del 75 al 95% del volumen de tráfico de vehículos generados en un polígono industrial. Por tanto, conocer sus orígenes y destinos, sus horarios y su disponibilidad para aceptar ciertos cambios cobra especial importancia para optimizar los resultados del estudio.

Lejos de ser un trabajo fácil, la toma de datos implica cierta problemática que siempre dificulta su realización. En primer lugar, si se trata de un área empresarial se requiere de personal, habitualmente subcontratado de forma temporal, que se patee el polígono intentando robar a los trabajadores parte de su tiempo. No es raro que los currelas no muestren gran predisposición a colaborar, y tampoco es raro que los encuestadores no se empleen con esmero. Pero es básico obtener un número mínimo de encuestas para que exista representatividad. ¿Y cómo conocer ese número? Habitualmente se recurre a una fórmula más o menos complicada para calcular el tamaño muestral:

n representa el tamaño muestral

p es la proporción de viajes con un destino determinado

q es la proporción de individuos que no van a ese destino, es decir, 1-p

k es una constante que depende del nivel de confianza

N es el tamaño de la población (el número total de trabajadores)

e es el nivel aceptable de error

Una vez determinado n, hay que movilizar a los recursos humanos para que obtengan las encuestas en el tiempo establecido. Conviene siempre ir a un número mayor de encuestas, ya que se minimiza el error y se compensan posibles encuestas mal cumplimentadas.

Los encuestadores, como en cualquier otro trabajo de estas características, tendrán como requisitos deseables la simpatía y la buena presencia. Y sí, por muy políticamente incorrecto que pueda sonar, las mujeres suelen obtener mejores resultados como encuestadoras que los hombres. Además, dado que habitualmente estos trabajos los contratan o la administración pública o las entidades gestoras de los polígonos, será de gran ayuda para los encuestadores la comunicación previa a las empresas de la realización de dichas encuestas, por vía escrita, con el sello y firma de la entidad contratante. Asimismo, los encuestadores habrán de estar informados de estos envíos y llevarán copia impresa en mano para recordar a las empresas "despistadas" la razón de los trabajos. A partir de ese momento, su propia pericia y entrega, así como el control del jefe de proyecto, determinarán en gran medida la calidad y fiabilidad de los resultados.

Las Ciudades y el Cambio Climático: Orientaciones para políticas

2011-04-06T08:00:00.000+02:00

ONU-Hábitat, Agencia para los Asentamientos Humanos de Naciones Unidas, ha publicado un muy interesante informe acerca de la contribución de las ciudades al cambio climático. El resumen ejecutivo está disponible para descarga desde su página web y aporta gran cantidad de datos que nos dan una idea de la magnitud del problema. Las ciudades ocupan el 2% de la superficie terrestre, y sin embargo originan el 70% de las emisiones de gases de efecto invernadero. El 13% son debidas al transporte.

Centrándonos en esto último, y comparando este porcentaje entre ciudades, se ha llegado a la conclusión de que uno de los principales factores de influencia es el porcentaje de transporte privado en comparación con el público. También es importante el tamaño y el tipo de los vehículos: así, las ciudades norteamericanas emiten aproximadamente el doble de CO2 equivalente per cápita que las europeas (23,9 tn en EEUU frente a, por ejemplo, las 10 de España), influidas sin duda por el hecho de que en Europa las ciudades son más compactas, hay un índice más bajo de propiedad y uso del coche, los automóviles son más pequeños y de menor consumo y el transporte público está socialmente más aceptado.

El mayor problema que se presenta a futuro con relación al transporte es el desarrollo de los países emergentes. Se estima que en la actualidad el parque automovilístico es de 1200 millones de vehículos de pasajeros, mientras que en 2050 será de algo más del doble, 2600 millones, la mayor parte en los países en desarrollo.

El resumen ejecutivo del informe se puede descargar desde la página de ONU-Hábitat, o desde el siguiente enlace.

Propuestas futuristas de movilidad (II): Autobuses guiados por láser

2011-04-05T08:00:00.006+02:00

Los autobuses guiados por láser incorporan un sistema de reconocimiento óptico de marcas en la calzada que les permiten realizar recorridos de manera automática, y que incluso podrían funcionar sin conductor.

De momento hay unas pocas experiencias pioneras en España. La primera, en Castellón, donde se une el puerto con el interior de Sagunto con 4 unidades mezcla de autobús y tranvía que circula por un carril reservado. Parece una buena solución ya que el transporte es rápido y puntual (gracias al carril reservado) y eficiente (ya que una catenaria alimenta los motores eléctricos integrados en las llantas que sirven de impulsión al vehículo). Como contras, cabe destacar el alto coste (hasta 1 millón de euros por vehículo) y el impacto visual que produce al peatón la catenaria, toda vez que hoy por hoy las infraestructuras de las ciudades suelen transcurrir soterradas.

Además de en la Comunidad Valenciana, también se plantea un servicio similar para cinco ciudades del Baix Llobregat que comenzaría su funcionamiento en 2012. Funcionaría también en un carril reservado y además, como dicho carril tendrá prioridad semafórica en todos los cruces, se reducirá en un 38% un viaje de un extremo a otro, pasando de los 65 minutos actuales a solo 40, lo que eleva los actuales 12 kilómetros por hora de velocidad comercial de los buses hasta los 20.

Aunque existe la posibilidad real de que estos vehículos circulen sin conductor, en una primera fase llevarán personal en cabina, como medida de seguridad, suprimiendo al conductor progresivamente.

Como vamos viendo, parece que el futuro no está tan lejos como pudiera parecer. De todas formas, la idea de suprimir a los conductores en favor de máquinas autodirigidas contrasta con el reciente informe que plantea que la movilidad sostenible podría emplear a 450.000 empleos (descargar informe aquí: hace falta rellenar un pequeño formulario).

Adaptaciones legislativas al coche eléctrico

2011-04-04T08:00:00.000+02:00

El apoyo al vehículo eléctrico por parte del Gobierno ya es una realidad y ello ha llevado a tener que modificar y adaptar ciertas leyes para permitir nuevas actividades en torno al vehículo eléctrico (por ejemplo la figura del gestor de cargas), para permitir instalaciones de recarga en lugares de uso común, o para favorecer la recarga nocturna de los automóviles (mediante la tarifa supervalle). En esta entrada expongo en detalle las más significativas.

Real Decreto-ley 6/2010 de 9 de abril, de medidas para el impacto de la recuperación económica y el empleo.

En su Artículo 2, Habilitación legal del gestor de cargas, modifica la ley 54/1997 del Sector Eléctrico y define un nuevo agente del sector: el Gestor de cargas del Sistema. De esta manera, estos agentes pueden comercializar la energía eléctrica destinada a la carga de vehículos eléctricos revendiéndola, algo prohibido hasta esta modificación.

Borrador de Real Decreto por el que se regula la actividad del Gestor de Cargas del sistema

Define al Gestor de Carga: "Los gestores de cargas del sistema, son aquellas sociedades mercantiles de servicios de recarga energética que, siendo consumidores, están habilitados para la reventa de energía eléctrica para servicios de recarga energética, así como para el almacenamiento de energía eléctrica para una mejor gestión del sistema eléctrico"

Esta propuesta define:

Los derechos y obligaciones de los gestores:
Los trámites a realizar para constituirse como gestor de carga, y requisitos para realizar dicha actividad
La facturación del gestor de carga

En la disposición adicional única del borrador se define la tarifa supervalle, con discriminación horaria, es decir que se aplicarán diferentes tarifas eléctricas en función del período horario considerado (P1 - 10 horas, P2 - 8 horas, P3 - 6 horas).

Este borrador de Real Decreto está siendo sometido a consideración por diferentes asociaciones que han propuesto mejoras sobre el mismo (por ejemplo la Comisión Nacional de la Energía, CNE).

Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de fomento y agilización procesal del alquiler y de la eficiencia energética de los edificios

En su Artículo 3, Modificación de la Ley 49/1960, de 21 de julio, de Propiedad Horizontal, se indica que:

"Si se tratara de instalar en el aparcamiento del edificio un punto de recarga de vehículos eléctricos para uso privado, siempre que éste se ubicara en una plaza individual de garaje, sólo se requerirá la comunicación previa a la comunidad de que se procederá a su instalación. El coste de dicha instalación será asumido íntegramente por el o los interesados directos en la misma"

Manual de conducción eficiente para vehículos turismo

2011-04-03T08:00:00.004+02:00

El Ente Vasco de la Energía (EVE) ha publicado un libro titulado "Manual de conducción eficiente para vehículos turismo". Un libro sin duda básico para mejorar la sostenibilidad en el transporte y el mejor que yo he encontrado acerca de la EcoConducción.

La diferencia básica con otras guías similares es que además de dar pautas para mejorar la eficiencia en la conducción de turismos explica las razones que llevan a la disminución de consumos. Sin entrar en disquisiciones demasiado técnicas, aborda temas como el arranque, el consumo según el régimen de revoluciones y la marcha, las pérdidas del motor, la resistencia aerodinámica, el consumo en ralentí, y diferentes aspectos prácticos relacionados con la conducción fluida y eficiente.

La EcoConducción consiste en adoptar unos hábitos al conducir que permitan reducir el consumo de carburante. Sorprendentemente, se trata de medidas que, en muchos casos, no aumentan los tiempos de viaje sino simplemente nos permiten utilizar el vehículo de la manera más correcta. El efecto de la conducción eficiente no sólo se nota en el bolsillo, sino que hace que se reduzca la dependencia energética exterior, que en nuestro país alcanza porcentajes preocupantes.

Sin duda altamente recomendable y muy interesante, quizás aún más en estos tiempos de crisis en que cualquier ahorro es bien recibido.

Lo podéis descargar en la sección "Documentación y descargas"

Puntos de recarga eléctricos en Polígonos Industriales del País Vasco

2011-04-02T08:00:00.004+02:00

El Grupo SPRI, dependiente del Gobierno Vasco, y la sociedad IBIL, constituida al 50% entre el Ente Vasco de Energía (EVE) y Repsol, han firmado un convenio mediante el cual se instalarán puntos de recarga de vehículos eléctricos en los polígonos industriales y parques tecnológicos del País Vasco. El acuerdo se integra en una estrategia global del Gobierno Vasco para que en el año 2020 el 10% de los vehículos de la región sean eléctricos (puros o híbridos enchufables).

Estas "electrolineras" se instalarán a partir de junio de 2011 en la red de Parques Tecnológicos de Euskadi y en los centros dependientes de SPRILUR. Las previsiones son que a finales de este año Ibil tenga instalados en la comunidad autónoma 125 puntos de recarga, de los que ya hay una decena en aparcamientos de supermercados de Eroski y algunos otros en empresas privadas. Ibil funcionará como gestor de carga, es decir, está aurorizado para revender energía eléctrica para la recarga de vehículos eléctricos, tal y como regula la modificación de la ley del sector eléctrico de abril de 2010.

IBIL instalará no sólo puntos de recarga lenta, sino que además, incorporará desde el inicio la carga semi-rápida en algunos de los emplazamientos, a fin de garantizar el servicio a los vehículos que próximamente empezarán a comercializarse con este tipo de recarga.

La Sociedad para la transformación competitiva, SPRI, por su parte, es la agencia de desarrollo empresarial que el Gobierno Vasco creó en 1981 con el objetivo de dar apoyo e impulso al tejido empresarial vasco, fomentando su competitividad y su posicionamiento en el mercado global.

Más info:

Página web IBIL
Página web SPRI
Página web EVE

Clean Vehicle Europe: Enlace de interés

2011-04-01T08:00:00.004+02:00

En la jornada de movilidad sostenible y vehículo eléctrico del IE Business School se ha presentado una nueva página web, Clean Vehicle Europe. Dicha página web nos informa acerca de los costes operacionales de los vehículos (de pasajeros, semipesados, pesados, minibuses, autobuses) a lo largo de toda su vida útil, según la Directiva Europea de Vehículos Limpios (Clean Vehicle Directive, 2009/33/EC).

Según se indica en la propia web, proporciona acceso a la mayor base de datos de vehículos de Europa, mediante una aplicación potente y de fácil uso (tipo buscador). La página también incluye vídeos de ayuda para aprender a utilizar el buscador (es muy sencillo).

En los resultados, es posible obtener el coste operacional de cada vehículo dividido en varias categorías: coste de combustible, coste de CO2 y coste de otras emisiones contaminantes (calculados según la Directiva Europea Mencionada). Además, permite consultar varios parámetros de cada vehículo, como son los g/km de CO2, NOx y partículas emitidos en ciudad y carretera, consumo de combustible, potencia, cilindrada y velocidades máximas.

Sin duda una herramienta muy útil a la hora de elegir un nuevo coche, y también a la hora de saber cuánto nos cuesta realmente circular.

Propuestas futuristas de movilidad (I)

2011-03-31T08:00:00.011+02:00

Esta entrada la dedico a repasar, de manera un tanto somera, los medios de transporte que, hoy en día y por costes o complejidad técnica no están implantados de forma generalizada en las ciudades pero que por concepto y ventajas podrían configurar parte de las urbes del futuro. A pesar de lo que puede parecer, en muchos de ellos se lleva investigando años, habiendo conseguido cifras récord de velocidad y prestaciones para ser abandonados años más tarde... cuanto menos, curioso.

Tren de levitación magnética (maglev): El Maglev puede ser el medio de transporte más conocido de cuantos describo hoy. El primero se instaló en Hamburgo en 1979, con motivo de la Exposición de Transporte Internacional. Se trata de un tren suspendido en el aire por encima de la vía, y que es propulsado por la misma gracias a las fuerzas de atracción y repulsión derivadas del magnetismo. Ya existen modelos funcionando en Japón (Linimo) y China (Transrapid, tecnología alemana con un máximo de 430 km/h). La ausencia de contacto físico con los raíles disminuye la resistencia al avance por fricción y posibilita que haya alcanzado una velocidad máxima de 581 km/h (2003, Japón). No obstante, se espera que con el desarrollo tecnológico esta velocidad aumente, pudiendo llegar hasta unos 900 km/h.

China está desarrollando trenes de levitación magnética de baja y media velocidad que podrían ofrecer alternativas para el transporte urbano. Estos nuevos maglevs alcanzarían velocidades de 120 km/h. Son desarrollados por Beijing Enterprises Holdings Maglev Technology development Co. Ltd. en cooperación con la Universidad de Ciencia y Tecnología de Defensa Nacional.

Como inconveniente de los maglev, se pueden indicar los grandes requerimientos de energía necesarios para su funcionamiento y la complejidad de la infraestructura necesaria, aunque según fuentes, podría llegar a ser competitivo frente a los sistemas de metro.

Tubular Rail o TRI: es la propuesta de Robert Pullam (presidente de Tubular Rail Inc.) por la cual el tren se desplazaría por dentro de anillos elevados perpendicularmente al suelo y espaciados longitudinamente en el recorrido. Este sistema prescindiría de los raíles continuos sobre el suelo, con lo que podría disminuir hasta un 60% los costes de construcción y disminuiría drásticamente la ocupación del suelo. El único contacto del tren con algún elemento físico se produciría en el paso por cada "aro". Según explica la página web de Tubular Rail, se asemeja a un lápiz empujado (de manera longitudinal) hacia el borde de una mesa: hasta que aproximadamente la mitad del lápiz no está fuera de la mesa, éste no comienza a inclinarse. El sistema de propulsión sería mediante motores de corriente alterna. Actualmente no hay aplicaciones reales de este sistema.

ITC (Interstate Traveler Company): es una propuesta más de tren elevado que utilizaría tecnología maglev añadiéndole paneles fotovoltaicos a lo largo de todo su recorrido. Dichos paneles irían colocados en la parte superior de un conducto que agruparía las instalaciones de gas, agua, electricidad, fibra óptica, hidrógeno, etc. entre dos ciudades. La energía generada por los paneles contribuiría a disminuir el consumo energético y a producir hidrógeno. Se está planteando ponerlo en marcha en Michigan (entre Ann Arbor y Detroit) pero de momento es poco más que una fantasía. Enlace a la página de sus creadores.

Aerotren: Es un modelo de tren desarrollado por el ingeniero francés Jean Bertin, en el que el ferrocarril se deslizaba sobre un cojín de aire encima de una guía. Durante los años 60 y 70 se construyeton varios tramos de guías y prototipos de trenes impulsados por motores de aviación, llegándose a alcanzar los 422 km/h en 1969. En 1980 pareció que se archivaban estos proyectos, pero a partir de las propuestas de Yasuaki Kohama parece que se han reactivado. Este científico ya cuenta con prototipos que utilizan el efecto suelo (el mismo que pega los bólidos de fórmula 1 al suelo, pero a la inversa) para mantener el aerotren suspendido en el aire.

"El precio del petróleo llegará a los 200$ por barril en pocos años"

2011-03-30T10:55:00.003+02:00

Juan Luis Pla de la Rosa, Jefe de Transporte del IDAE, ha asegurado en la Jornada de movilidad sostenible y vehículo eléctrico en el IE business School que piensa que "el petroleo llegara a 200 €/ barril en poco años". Dado que, según sus palabras "el transporte por carretera se lleva el 80 % del consumo energético", Pla de la Rosa plantea la necesidad de que "los planes de movilidad urbana se lleven a cabo". También afirmó que en el IDAE estan convencidos de que "el vehículo eléctrico llega ya" y que hay previstos "72 millones para subvencionar la compra de vehículos eléctricos" en el marco de un nuevo plan Movele.

Lo que parece claro es que si el 80% de la energía la consume el transporte y el transporte está fundamentalmente apoyado en el petróleo, que pronto llegará a los 200$ barril, es necesario encontrar alternativas que no lastren nuestra economía. ¿El vehículo eléctrico? Puede ser, dependiendo de su evolución en próximos años. Lo que es cierto es que ahora mismo nadie imagina tráfico pesado eléctrico. De momento, deberíamos centrarnos en investigar y en reducir la dependencia del petróleo mediante acciones más simples. Los PMUS pueden contribuir en gran medida a ello.

Los horarios del trabajo y la movilidad sostenible

2011-03-30T08:00:00.004+02:00

En muchas ocasiones, las soluciones más simples son las que proporcionan mayores beneficios. El ajuste de los horarios de las empresas puede aplicarse a la sostenibilidad en el transporte, consiguiendo que los trabajadores tengan que realizar un menor número de desplazamientos domicilio-trabajo a lo largo del día. A continuación se dan algunas de las claves para que, con simples modificaciones de la jornada laboral, se obtengan beneficios inmediatos para las empresas, los trabajadores y el entorno. Los documentos que se mencionan en la presente entrada están disponibles en la sección "Descargas".

Flexibilidad horaria. Determinadas empresas ofrecen a sus empleados flexibilidad horaria, esto es, un intervalo de tiempo en el que los empleados pueden realizar la entrada a sus puestos de trabajo. Si bien esto no reduce el número de desplazamientos, sí que alivia las horas de mayor congestión, ya que las llegadas y salidas se reparten en el tiempo. Esto es de especial interés en centros de trabajo con un gran número de trabajadores, donde la hora de entrada y salida es la misma para todos.

Semana laboral comprimida. Consiste en realizar el mismo número de horas semanales pero en menor número de jornadas, por ejemplo, en 4 jornadas de 10 horas en lugar de 5 jornadas de 8 horas. Esta práctica está extendida para determinados trabajos en zonas del norte de Europa, y ahorra de 2 a 4 desplazamientos semanales por trabajador.

Jornada continua. La jornada continua permite realizar las mismas horas de trabajo diarias pero en un solo turno. Ahorra hasta 14 desplazamientos semanales por trabajador en comparación con la jornada partida, al no haber viajes a la hora del almuerzo.

Comedores de empresa. Implantar comedores de empresa, salas equipadas para que los trabajadores puedan utilizarlas para comer en ellas, no influye directamente el el horario. Sin embargo, puede reducirse el descanso de la hora de comer y evitar hasta 14 desplazamientos semanales por trabajador en comparación con la jornada partida.

Teletrabajo. La opción ideal, ya que reduce hasta el mínimo los desplazamientos por razones laborales. Muy pocas empresas españolas están dispuestas a adoptarlo. Según Rocío Sánchez Mangas (Universidad Autónoma de Madrid), en su trabajo Productividad y nuevas formas de organización del trabajo en la sociedad de la información (2005) , sólo el 4,9% de los trabajadores españoles lo hace desde sus casas. Sin embargo, según en SIBIS Pocket Book (Statistical Indicators Benchmarking the Information Society), la media de la Europa de los 15 es del 13%. En Estados Unidos y países del norte de Europa este porcentaje sube hasta porcentajes superiores al 20%.

Algunas definiciones básicas...

2011-03-29T08:00:00.122+02:00

Cuando se habla de movilidad sostenible, muchas veces se recurre a determinadas expresiones que conviene conocer. Realizo esta entrada a modo de glosario de términos, para que todos sepamos de qué estamos hablando cuando escuchemos:

Movilidad Sostenible
PMUS
PTT
Transporte colectivo
Carsharing
Carpooling
Lanzaderas

Movilidad Sostenible: la defino como el conjunto de procesos y acciones orientados a la sostenibilidad medioambiental del transporte. Dado que el desarrollo sostenible es el que satisface las necesidades de bienestar presentes sin comprometer las de las generaciones futuras, la movilidad sostenible busca disminuir el consumo de combustibles fósiles y la contaminación generada por el transporte, de manera que las generaciones venideras puedan disfrutar de nuestro planeta al menos en las mismas condiciones que lo hacemos nosotros.

PMUS: o lo que es lo mismo, Planes de Movilidad Urbana Sostenible. Según el IDAE, un PMUS es el conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles dentro de una ciudad; es decir, modos de transporte que hagan compatible crecimiento económico, cohesión social y defensa del medio ambiente, garantizando, de esta forma, mejor calidad de vida para los ciudadanos. Estos planes son habitualmente acometidos por Ayuntamientos en sus ciudades, y contemplan una serie de medidas para la promoción de los desplazamientos a pie, en bicicleta y en transporte público.

PTT: Plan de Transporte al Trabajo. Según la definición proporcionada nuevamente por IDAE, un PTT es un conjunto de medidas de transporte dirigidas a racionalizar los desplazamientos al centro de trabajo y, sobre todo, a terminar con el uso ineficiente del vehículo privado, tanto de los trabajadores como de los proveedores, visitantes y clientes. Yo quizás puntualizaría, con permiso del IDAE, que el objetivo final de un plan de transporte es la disminución del número de vehículos de combustión interna en circulación, de forma que ganan todos: el medioambiente (menos contaminación), la empresa destino (menos absentismo), el trabajador (menos estrés, menos accidentes) y el habitante (menos tráfico, lugares más habitables).

Transporte colectivo: lo conforman aquellos vehículos que transportan en su interior a más de una persona desde un punto de origen a un punto destino. El mayor exponente del transporte colectivo es el transporte público: autobuses, metro, tranvías, trenes, etc. Sin embargo, no deben confundirse ambos términos, ya que el transporte público puede no ser transporte colectivo (taxis), el transporte colectivo puede no ser público (transporte de empresa), y el vehículo privado puede llegar a ser colectivo (vehículo compartido).

Carsharing: Si bien el carsharing no tiene relación directa con la movilidad sostenible, incluyo este término en este glosario por la confusión que su traducción directa puede generar. El carsharing no se corresponde con el concepto castellano de coche compartido, sino que se ajusta a una modalidad de alquiler de vehículos por cortos períodos de tiempo. Cabe puntualizar que comienzan a existir experiencias de movilidad sostenible que combinan el carsharing con los vehículos eléctricos.

Carpooling: Consiste en el hábito de realizar viajes el mismo automóvil (de manera simultánea) entre dos o más usuarios que comparten orígenes y destinos similares. También se suele denominar "coche compartido". Puede producirse de manera espontánea, o bien de manera organizada por las empresas o por las instituciones, contando con un coordinador que organice los viajes y/o una plataforma informática de ayuda.

Lanzadera: se trata de servicios de transporte público/de empresa que conectan de manera directa emplazamientos a cierta distancia, como puede ser un polígono industrial de una estación de tren de una localidad cercana, con el objetivo de reducir el tráfico rodado y facilitar la llegada de los trabajadores mediante transporte colectivo.