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¿Puede la inteligencia artificial acabar con las noticias falsas?

noreply@blogger.com (alphia) — Fri, 11 Sep 2020 10:15:00 +0000

Las 'fake news' han avivado las llamas de la desconfianza hacia los medios, la política y las instituciones establecidas en todo el mundo. Y aunque las nuevas tecnologías como la inteligencia artificial (IA) pueden empeorar las cosas, también se pueden utilizar para combatir la desinformación.

Tom Cassauwers

¿Quieres sonar como Obama? En el pasado, eso podría haber requerido imitar físicamente su voz. E incluso si fueras muy bueno en eso, es casi seguro que no representaría un peligro para nuestra democracia. Pero la tecnología ha cambiado esto. Ahora puedes hacer que cualquier persona diga cualquier cosa con facilidad y precisión a través de la IA. Simplemente hay que utilizar el servicio de un programa online para grabar una oración y escucharlo con la voz de una persona famosa.

Los programas como este a menudo se denominan falsificaciones profundas: sistemas de inteligencia artificial que adaptan audio, imágenes y vídeos para que la gente diga y haga cosas que nunca hizo.

Estas tecnologías podrían iniciar una nueva era de noticias falsas y desinformación en la red. En 2017, Hany Farid, un científico informático del Dartmouth College, EE. UU., que detecta vídeos falsos, dijo que la rápida proliferación de nuevas técnicas de manipulación ha llevado a una "carrera armamentista". Imagínense cómo serán las elecciones cuando ya no podamos confiar en el vídeo y el audio. Pero algunos investigadores ahora están contraatacando y mostrando que la IA también se puede usar para el bien.

"La IA tiene muchos problemas éticos", comentó Francesco Nucci, director de investigación de aplicaciones del Grupo de Ingeniería, con sede en Italia. “Pero a veces también puede ser la solución. Puede utilizar la IA de formas poco éticas para, por ejemplo, crear y difundir noticias falsas, pero también puede utilizarla para hacer el bien, por ejemplo, para combatir la desinformación ".

Verificadores de hechos

Es el investigador principal del proyecto Fandango, cuyo objetivo es precisamente este. El equipo está creando herramientas de software para ayudar a los periodistas y verificadores de hechos a detectar y combatir las noticias falsas, dice Nucci. Esperan servir a los periodistas de tres maneras.

El primer componente es lo que Nucci llama detección independiente del contenido mediante el uso de herramientas que apuntan a la forma del contenido.

Nucci explica que hoy en día, las imágenes y los vídeos se pueden manipular fácilmente, ya sea mediante un simple Photoshop o técnicas más complejas como las falsificaciones profundas. Los sistemas de Fandango pueden aplicar ingeniería inversa a esos cambios y utilizar algoritmos para ayudar a los periodistas a detectar contenido manipulado.

A medida que estas herramientas miran la forma, no comprueban si el contenido en sí hace afirmaciones falsas, que es lo que hace la segunda línea de investigación de Fandango. Aquí enlazan historias que han sido probadas como falsas por verificadores de hechos humanos y buscan páginas en línea o publicaciones en redes sociales con palabras y afirmaciones similares.

"Las herramientas pueden detectar qué noticias falsas comparten la misma raíz y permitir que los periodistas las investiguen", aclara Nucci.

Ambos componentes dependen en gran medida de varios algoritmos de inteligencia artificial, como el procesamiento del lenguaje natural. El tercer componente permite a los periodistas responder a noticias falsas.

Una historia falsa podría, por ejemplo, afirmar que un porcentaje muy alto de delitos en un país europeo es cometido por inmigrantes extranjeros. En teoría, esa podría ser una afirmación fácil de refutar debido a la gran cantidad de datos abiertos disponibles, pero los periodistas pierden un tiempo valioso en encontrar esos datos. Por tanto, la herramienta de Fandango vincula todo tipo de fuentes de datos abiertos europeos, las agrupa y visualiza. Los periodistas pueden utilizar, por ejemplo, datos nacionales agrupados para abordar denuncias sobre delitos o aplicar datos de los satélites europeos del programa Copérnico a los debates sobre el cambio climático.

"De esta manera, los periodistas pueden responder rápidamente a historias falsas y no perder el tiempo", expone el experto.

Actualmente, sus herramientas están siendo probadas por la emisora pública belga VRT, ANSA, la principal agencia de noticias italiana, y CIVIO, una organización española sin ánimo de lucro.

Detección de noticias falsas

Sin embargo, detectar noticias falsas podría no solo ser una cuestión de encontrar afirmaciones falsas, sino también de analizar cantidades masivas de patrones para compartir en las redes sociales, dice Michael Bronstein, profesor de la Universidad de Lugano en Suiza y del Imperial College de Londres, Reino Unido.

Dirige un proyecto llamado GoodNews, que utiliza inteligencia artificial para adoptar un enfoque atípico de detección de noticias falsas.

"La mayoría de los enfoques existentes analizan el contenido", dijo el profesor Bronstein. “Analizan las características semánticas que son características de las noticias falsas. Lo cual funciona hasta cierto punto, pero se encuentra con todo tipo de problemas.

"Existen, por ejemplo, barreras de idioma, plataformas como WhatsApp no te dan acceso al contenido porque está encriptado y, en muchos casos, las noticias falsas pueden ser una imagen, que es más difícil de analizar usando técnicas como el procesamiento del lenguaje natural".

Así que el profesor Bronstein y su equipo le dieron la vuelta a este modelo y, en cambio, observaron cómo se difunden las noticias falsas.

Esencialmente, estudios previos muestran que las noticias falsas se comparten en internet de diferentes maneras que las noticias reales, dice el profesor Bronstein. Las noticias falsas pueden tener muchas más acciones que me gusta en Facebook, mientras que las publicaciones regulares tienden a tener más me gusta que acciones. Al detectar patrones como estos, GoodNews otorga un puntaje de credibilidad a una noticia.

El equipo ha construido su primer prototipo, que utiliza aprendizaje automático basado en gráficos, una técnica de inteligencia artificial en la que el profesor Bronstein es un experto. El prototipo se entrena con datos de Twitter, donde los investigadores rastrean historias verificadas por periodistas y que han demostrado ser falsas. De esta manera, los periodistas entrenan el algoritmo de IA mostrándole qué historias son falsas y cuáles no.

El equipo de GoodNews espera monetizar este servicio a través de una start-up llamada Fabula AI, con sede en Londres. Aunque esperan lanzar el producto a finales de año, prevén tener clientes como grandes empresas de medios como Facebook y Twitter, pero también usuarios individuales.

"Nuestra visión más amplia es que queremos convertirnos en una agencia de calificación de credibilidad para las noticias, de la misma manera que ciertas empresas califican la calificación crediticia del consumidor de una persona", explica Bronstein.

Resolver el problema

Por supuesto, eso deja una pregunta más importante: ¿puede la tecnología realmente resolver las noticias falsas? Ambos investigadores son escépticos, pero están convencidos de que la tecnología puede ayudar. Nucci enfatiza que el concepto de noticias falsas es controvertido y que las historias a menudo no son del todo ciertas, pero tampoco del todo falsas.

"Las noticias falsas no son una cuestión matemática de algoritmos y datos", dijo. “Pero sí una cuestión muy filosófica de cómo tratamos con la verdad. Sin embargo, nuestra tecnología puede ayudar a mejorar la transparencia en torno a las declaraciones falsas y la información errónea ".

El profesor Bronstein dice que sería ingenuo esperar que la tecnología resuelva el problema de las noticias falsas.

“No se trata solo de detectar noticias falsas. También es un problema de confianza y falta de pensamiento crítico. La gente está perdiendo la confianza en las instituciones y los medios tradicionales, y eso no es algo que pueda mitigarse solo a través de la tecnología ”.

"Requiere el esfuerzo de todas las partes interesadas y, con suerte, nuestro proyecto puede participar en este esfuerzo mayor", concluye.

Artículo original

This article was originally published in Horizon, the EU Research and Innovation Magazine

Via: muyinteresante.es

¿Qué es la estupidez?

noreply@blogger.com (alphia) — Wed, 09 Sep 2020 10:04:00 +0000

por Antonio Fernández Vicente Imagen: 'Demócrito' (J. Moreelse) W. Commons

Digámoslo así: todos cometemos estupideces. Todos somos estúpidos en un grado mayor o menor. Una vida sin tonterías sería demasiado aburrida, al fin y al cabo. Quizás, discurrir sobre la estupidez sea también una soberana necedad. Pero…

Un mundo estúpido

Si la Humanidad se halla en un estado deplorable, repleto de penurias, miseria y desdichas es por causa de la estupidez generalizada, que conspira contra el bienestar y la felicidad.

La estupidez es la forma de ser más dañina. Es peor aún que la maldad, porque al menos el malvado obtiene algún beneficio para sí mismo, aunque sea a costa del perjuicio ajeno. Nos lo decía el historiador Carlo Cipolla en la Tercera ley fundamental (ley de oro) de la estupidez:

“Una persona estúpida es una persona que causa un daño a otra persona o grupo de personas sin obtener, al mismo tiempo, un provecho para sí, o incluso obteniendo un perjuicio”.

Llorar o reír

Ante la estupidez, podríamos lamentarnos como hacía Heráclito respecto a la vana condición humana. Pero resulta sin duda más reconfortante una mirada humorística, como la de Demócrito de Abdera.

El filósofo Séneca precisaba en su tratado De la ira: “Uno reía nada más mover los pies y sacarlos de casa, el otro, por el contrario, lloraba”. Es lo que vemos reflejado en el lienzo del pintor Johannes Paulus Moreelse: Demócrito, el filósofo riente; Heráclito, el plañidero.

El filósofo lloroso (Heráclito), atribuido a Johannes Moreelse. Wikimedia Commons / National Trust

Michel de Montaigne señalaba en sus Ensayos que prefería ese semblante risueño y burlón, “porque es más desdeñoso, y nos condena más que el otro, y me parece que jamás podemos sufrir tanto desprecio como merecemos”.

Ahora bien, ¿qué se puede entender por estupidez?

La estrechez mental

En 1866, el filósofo Johann Erdmann definió la “forma nuclear de la estupidez”. La estupidez se refiere a la estrechez de miras. De ahí la palabra mentecato, privado de mente. Estúpido es el que sólo tiene en cuenta un punto de vista: el suyo. Cuanto más se multipliquen los puntos de vista, menor será la estupidez y mayor la inteligencia.

Es por ello que los griegos inventaron la palabra idiota: el que considera todo desde su óptica personal. Juzga cualquier cosa como si su minúscula visión del mundo fuera universal, la única defendible, válida e indiscutible.

El egoísmo intelectual

El estúpido padece egoísmo intelectual. El estúpido es tosco y aun así fanfarrón. Niega la complejidad y difunde su simplicidad de forma dogmática. Opina sobre todo como si estuviese en posesión de la verdad absoluta. Es un ciego que se cree clarividente.

A través de la filosofía tratamos de valorar otros puntos de vista. Luchamos contra el embrutecimiento. Ampliamos horizontes y ponemos en cuestión nuestro comportamiento y manera de pensar.

De esta forma se intenta atenuar la estupidez: al ejercitar la duda y la autocrítica. Al dejar de enfrascarnos en nuestra propia imagen, como ocurría en el mito de Narciso. El estúpido está enamorado de sí mismo e ignora todo lo demás. Incluso lo desprecia con autosuficiencia.

Narciso (Caravaggio, 1594-1596). Wikimedia Commons / Galleria Nazionale d’Arte Antica, Roma.

El totalitarismo de la estupidez

En 1937, el poeta Robert Musil retomó la cuestión sobre la estupidez. En pleno auge de corrientes totalitarias, nos recordaba “la barbarización de las naciones, Estados y grupos ideológicos”.

La estupidez se parece al progreso, a la civilización. Brota no sólo de un Yo exacerbado, sino de un Nosotros acrecentado y envanecido. La estulticia es altamente contagiosa y se alimenta de grandes ideales difusos, de lugares comunes, de proclamas simplistas: todo es negro o todo es blanco.

El único punto de vista legítimo es el de un grupo social determinado, el de una facción concreta: la nuestra. La estupidez se emparenta con la intolerancia y la ausencia de diálogo. Es un hermetismo mental y gregario. Se expande mediante consignas engreídas y sin fundamento, coreadas en un clamor colectivo esperpéntico.

Escena de La vida de Brian (Jones, 1979).

La estupidez funcional

Todos en algún momento podemos ser estúpidos ocasionales. Pero lo que distingue al obcecado funcional, según Musil, es la incapacidad permanente para apreciar lo significativo. ¿Qué es importante y qué no?

En su presunción, el estúpido se obstina con tozudez en lo baladí y accesorio. Es inepto a la hora de jerarquizar prioridades. Como sugería Nietzsche, la estupidez más común consiste en olvidar nuestro propósito.

Se trataría de discernir con rigor y exactitud las complejidades de la vida. Pero las majaderías se extienden con la rapidez del pánico. Podría decirse que hoy en día se viralizan como la pólvora. Adivine usted a qué me refiero…

Uno de los remedios contra la estupidez es la modestia. Así, es inteligente cuestionar lo que uno hace y piensa. Quien vive en el “quizás” en lugar de en las afirmaciones rotundas y contundentes, se aleja de las memeces. Quizás lo que creemos inteligente no sea más que una sandez. Era la duda que planteaba Erasmo de Rotterdam.

Y una buena cura de humildad es la risa inteligente. De Aristófanes y Luciano de Samósata a Jonathan Swift, Mark Twain o Groucho Marx, satirizar la estupidez de nuestra vida siempre es un ejercicio de buen entendimiento. Nos hace ver que las convenciones sociales son en muchos casos absurdas y lerdas.

Escena de El conflicto de los Marx (Heerman, 1930).

La pregunta fundamental

Para concluir, quizás usted dirija sus invectivas hacia ciertos grupos sociales o personas. Pero piense que la estupidez puede afectar sin distinción a cualquier persona.

Hay estúpidos en la misma proporción en todos los estratos económicos y culturales, corrientes políticas y geografías. O incluso podría usted pensar que yo mismo adolezco de una estupidez envanecida. Y no le faltaría razón.

La cruzada contra la estupidez está perdida de antemano. Decía Albert Camus en La peste que “la estupidez siempre insiste”.

Puede ser que tuviésemos que formular cada cierto tiempo, como hacía el escritor Giovanni Papini, la pregunta fundamental para acabar de una vez con la estupidez (al menos funcional): ¿soy un imbécil?

“¿Y si estuviese equivocado? ¿Si fuese uno de aquellos necios que toman las sugerencias por inspiraciones, los deseos por hechos? […] Sé que soy un imbécil, advierto que soy un idiota, y esto me diferencia de los idiotas absolutos y satisfechos”.

Via: yorokobu.es

¿Dónde está el olivo más viejo del mundo que todavía produce aceitunas?

noreply@blogger.com (alphia) — Fri, 04 Sep 2020 10:04:00 +0000

El considerado como uno de los olivos más antiguos del mundo se encuentra en la isla griega de Creta, en el pueblo de Ano Vouves. Aunque no se puede determinar su edad exacta, estiman que tiene 4.000 años de antigüedad.

Los olivos son árboles hermosos, majestuosos y productores de aceite, el cual proviene del jugo de la oliva. Originario de Asia Menor, se cultiva desde la antigüedad en toda la cuenca mediterránea. Pero, ¿dónde está el olivo más viejo del mundo que todavía produce preciadas aceitunas? Para contemplar su belleza fraguada por el paso de miles de años habría que volar a la isla griega de Creta.

El antiguo Olivo de Vouves (Elia Vouvon) se encuentra en el pueblo de Ano Vouves. Aunque su edad exacta no se puede verificar utilizando radioisótopos ya que el tronco está hueco, los científicos de la Universidad de Creta han estimado que tiene 4.000 años. Se presume que este árbol apareció por primera vez en 1100 aC, en el período subminoico de la historia de Creta.

Su historia única e importancia ecológica han propiciado que Elia Vouvon fuese considerado “monumento del patrimonio natural” por el Secretario General de la Región de Creta. Junto a él se encuentra el Museo del Olivo de Vouves, que en años normales -coronavirus aparte- recibe visitas de 20.000 personas, impresionadas de su tamaño y el imponente volumen de su tronco, surcado de giros inusuales.

https://twitter.com/tzoumio/status/1300711024279121921/photo/1

Los otros dos olivos más antiguos del mundo se encuentran, respectivamente, en el Líbano y en Israel. En concreto, en el pueblo de Bechealeh بشعلي) ه en el norte del Líbano puedes encontrar un grupo de dieciséis olivos de miles de años de antigüedad. Los lugareños suelen decir que estos árboles son la fuente de la rama de olivo que la paloma trajo a Noé después del diluvio, según las enseñanzas bíblicas. Están plantados a una altitud de 1.300 metros y todavía producen aceitunas.

También se cree que el árbol de al-Badawi en el pueblo de Al-Walaja en Belén tiene 4000 años. El tronco posee una increíble circunferencia de 25 metros. Mientras, en las ciudades de Deir Hanna y Arraba también destacan olivos de 3.000 años que todavía producen aceitunas.

Imagen | Eric Nagle

Fuente | Greek Herald/Wikipedia/Finca Hermosa/

Via: ticbeat.com

Rolls Royce Ghost 2020: Máximo lujo y ostentación para este Sir inglés

noreply@blogger.com (alphia) — Wed, 02 Sep 2020 15:21:00 +0000

A pesar de su tamaño y excesiva opulencia, el Rolls Royce Ghost es el modelo de acceso al catálogo de la firma inglesa. La primera generación del «Fantasma» nació en el año 2009 y con varias actualizaciones ha llegado hasta nuestros días. Sin embargo, debemos mencionar que este modelo resurgió para rendir sentido homenaje al mítico Silver Ghost de 1906. Ahora, la casa de Goodwood presenta su segunda generación.

Cuando Rolls Royce inició la campaña de teasers hizo un anuncio: el nuevo Ghost sería el más avanzado y tecnológico de su segmento. Además, no compartiría ningún elemento estructural, técnico o de acabado con su predecesor. Tan sólo habría dos excepciones a esta importante evolución: el Spirit of Ecstasy y los paraguas que se alojan en la parte interior de las puertas. Si quieres conocer en qué cambia, no te pierdas un detalle, te sorprenderá.

La principal evolución del Rolls Royce Ghost 2020 está en su frontal

Lo primero que impacta al ver al nuevo Rolls Royce Ghost es el tamaño de su carrocería. Alcanza los 5,55 metros de longitud, es decir, 9 centímetros más que su predecesor. La anchura crece en tres centímetros para alcanzar los 1,98 metros y la altura se queda en 1,57 metros. Pero el dato más llamativo tiene que ver con la distancia entre ejes que se sitúa en nada menos que 3,3 metros. Sin embargo, su diseño compensa a la perfección estas cotas.

El principal cambio en la fisonomía del Ghost lo encontramos en el frontal. Los responsables han apostado por mantener la verticalidad del conjunto, aunque han añadido unos grupos ópticos con tecnología Láser LED y una parrilla de gran tamaño. Este elemento mantiene le diseño y tamaño visto en otros Rolls. Por último, tenemos un paragolpes discreto que incluye una generosa toma de aire inferior que se extiende bajo los faros.

La vista lateral tiene un formato similar al del actual Ghost. Esto es, que cuenta con puertas traseras de apertura suicida. Para ayudar en la entrada y salida tienen sistema automático eléctrico que se activa al tirar de la maneta. Desde fuera, cuenta con un botón para que la puerta se cierre de forma automática. Por último tenemos la zaga. La caída del techo es más estilizada, como los grupos ópticos o paragolpes con doble salida de escape.

Interior de ejecución sublime y tecnología a la última

De puertas adentro la evolución del nuevo Rolls Royce Ghost es notable. Como era de esperar, las líneas básicas de diseño mantienen la elegancia y sobriedad que todo aficionado de la marca espera encontrar. Sin embargo, huye de las últimas modas imperantes en el sector. Esto es, que el salpicadero está estructurado en tres zonas bien diferenciadas a la par que mantiene los controles justos y necesarios.

Así, en la zona superior tenemos una pantalla central táctil para gobernar el sistema infotainment y los principales parámetros de conducción. La parte media está ocupada por las salidas de ventilación y los controles de acceso directo al sistema infotainment. Ya, en la zona baja encontramos los mandos físicos para regular la climatización. Por último, y sobre el túnel central aparecen el selector del cambio y ajustes de la suspensión.

Tampoco podemos pasar por alto el cuadro de instrumentos digital configurable que ha tras el nuevo volante. A todo ello, debemos sumar un arsenal de ayudas activas a la conducción como alerta de peatones y fauna salvaje (diurno y nocturno), control de crucero adaptativo, cámaras 360º o alerta de colisión. Tampoco faltarán Head-Up Display, un hotspot WiFi, sistema de aparcamiento automático o la última tecnología en navegación 3D.

Otras novedades que llegan al Ghost son el sistema de purificación del aire interior (MEPS) o el sistema de sonido premium Bespoke Audio con 18 altavoces y 1.300 vatios. Todo, aderezado con hasta 100 kilos de material aislante para reducir el ruido exterior y de rodadura. Además, dispone del programa Bespoke de personalización que puede crear hasta un techo estrellado con más de 850 estrellas gracias a 152 LED´s.

Mecánica potente y soluciones técnicas de vanguardia

A nivel técnico, el Rolls Royce Ghost 2021 está basado en la plataforma de aluminio que da vida al Cullinan. Sin embargo incorpora elementos inéditos, como una suspensión denominada Magic Carpet Ride, un eje trasero direccional o un renovado sistema de tracción total a las cuatro ruedas. Otra de las novedades está en la suspensión neumática autonivelante que junto al sistema de dirección trasera mejora la maniobrabilidad del conjunto.

En cuanto a la oferta mecánica se refiere, el nuevo Ghost recurre al bloque 6.75 litros V12 Bi-Turbo con 571 CV de potencia y 850 Nm de par motor. Esta «bestia» está gestionada a través de una transmisión automática de 8 relaciones que le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,8 segundos. Además, firma una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora, cifras nada desdeñables para un modelo que pesa 2.500 kilos.

Fuente: Rolls Royce

Via: actualidadmotor.com

RESPETO

noreply@blogger.com (alphia) — Mon, 03 Aug 2020 14:27:00 +0000

RESPETO

Definamos esta simple palabra, respeto;

“…El respeto es «la consideración y valoración especial que se le tiene a alguien o a algo, al que se le reconoce valor social o especial diferencia». También es uno de los valores fundamentales que el ser humano debe tener siempre presente a la hora de interactuar con personas de su entorno.”

Si asociamos esta palabra a nuestro acontecer diario, a nuestro entorno global, a nuestra vida, vemos que esta es la base de toda convivencia humana. Desde el núcleo familiar hasta los más complejos estratos sociales existe el respeto como parte del contrato social.

Ahora bien, cuando no existe el respeto, y es aquí que el mundo, a mi manera de ver cambio su horizonte, existe lo que llaman ahora racismo, intolerancia a los nuevos géneros, a las acciones políticas con fines ocultos, etc., etc., etc.

¿Si viviéramos en una sociedad que se respeta desde el núcleo familiar piensas que hubiera “racismo”, “homofobia”, que los valores básicos de moral y buenas costumbres que tanto nos repitieron en la escuela, tuviéramos racismo y los otros menosprecios que hemos acuñado por esto últimos años? Creo que sí, porque hemos perdido mucho de eso, de la base familiar.

La política y la falta de respeto a la honradez han dañado en grande a nuestros pueblos, el ser rico, pero no a base de trabajo sino de corruptelas, eso da “respeto”, asco es lo que da, como han cambiado las cosas.

El que ahora decir negro es ser racista, cuando aquí lo usamos hasta de forma generosa y afectiva, pero no, las cosas a sus extremos, estamos difundiendo odio, si y que me digan “maracucho” también, no me jodan. Que Calvin Klein cambio en sus vallas el estereotipo de sus modelos poniendo a personas transgeneros y gordas, que las firmas de cosméticos no usaran la palabra “blanquear” porque es racista, no me jodan lo que buscan es otros mercados para sus negocios. Pero lo respeto.

La historia ha habido épocas de vergüenza, conquistas, esclavitud, guerras, colonialismo, por nombrar algunas, pero no por eso las voy a negar, voy a asociar estatuas a actos que ya superamos, a decir que Colon era esclavista, posiblemente sí, pero lo asocio con el que llegó primero a América, porque no fueron los marcianos los que llegaron. La historia está allí y desconocerla o darle el matiz que no corresponde es llevarla a esas ideas que no comparto, pero respeto.

Aquí hubo época en que un piropo respetuoso era halagador, animoso, y denotaba buenas costumbres, ahora no, eso es acoso, no me jodan. Respeto ante todo.

Cuando hubo guerras y existía la esclavitud, cesaron las guerras y también la esclavitud, hubo secuelas nada buenas, las llamamos racismo yo les diría no había respeto hacia otro ser humano, pero ahora todo es racismo cuando en verdad es el respeto hacia el prójimo los que está haciendo falta.

Diría mi profesor “…respeto, pero no comparto...” sabias palabras, era su manera de decir que no estaba de acuerdo con algo pero que lo respetaba.

En fin quiero decir con esta líneas que el mundo, mi mundo, nuestro mundo hay un mínimo respeto por el prójimo y lo hemos llamado de diferentes maneras pero en mi opinión si no tenemos respeto por los demás no tendremos nada. No necesariamente estaremos de acuerdo con todo y para eso somos pensantes, pero si, ante todo, debemos RESPETAR.

Si yo no te respeto como espero que tú me respetes así de simple.

La base social se fundamenta en el respeto por el prójimo, sin el no hay una sociedad y no hay valores.

Cuantas veces no estaba de acuerdo con lo que mis padres querían para mi, pero había respeto. Esos valores que me inculcaron, valores que me hacen respetar a los demás y que es el código de la convivencia social. ¿Hemos perdido el respeto?

Guillermo Albornoz

Así funciona el DAS de Mercedes, la tecnología más interesante de la Formula 1 en años

noreply@blogger.com (alphia) — Sun, 23 Feb 2020 11:05:00 +0000

La Formula 1 ya tiene polémica para la temporada 2020: el sistema DAS de Mercedes puede suponer una gran ayuda para Lewis Hamilton pero, ¿es revolucionario?

Adrián Raya

Desde sus inicios, y prácticamente durante toda su historia, la Formula 1 ha sido la competición de carreras de coches más avanzada tecnológicamente hablando. Sus coches están diseñados sólo para una cosa: para ser los más rápidos en circuitos de todo el mundo.

En la búsqueda de esa décima de segundo que permita ganar un Campeonato del Mundo, incontables ingenieros e inventores han participado en la Formula 1 para poner a prueba sus creaciones; aunque en muchas ocasiones, "rocen" la ilegalidad.

Aunque pueda parecer que la Formula 1 actual está más controlada y que los equipos tienen menos libertad a la hora de diseñar sus coches, la verdad es que sigue siendo muy competitiva y llena de soluciones ingeniosas. Y este año, eso lo ha demostrado el equipo oficial de Mercedes-Benz.

Revolución en la Formula 1

No hemos tenido que esperar mucho para tener la primera polémica de la temporada 2020: el segundo día de las pruebas previas al campeonato ya era evidente que Mercedes tenía un as bajo la manga, cuando el seis veces campeón del mundo Lewis Hamilton empezó a hacer movimientos raros mientras daba vueltas al Circuit de Barcelona-Catalunya en Montmeló.

En concreto, parecía que Hamilton estaba moviendo el volante hacia delante y hacia atrás, además de girarlo como es habitual. No solo eso, sino que un análisis de los vídeos grabados a bordo demostraba que las ruedas parecían moverse al mismo tiempo. Inmediatamente empezaron las elucubraciones, y el mismo día ya estaba más o menos claro lo que estaba pasando: Mercedes había desarrollado un sistema llamado DAS.

Dice mucho de la genialidad de los miembros de Mercedes que el equipo ni se haya molestado en ocultar o negar la existencia de este invento; no solo están seguros de que otros equipos no podrán copiarlo a tiempo, sino también que cumple con las reglas técnicas del campeonato.

La importancia de los ángulos

Pero, ¿qué es el DAS? El Dual Axis Steering, o dirección de doble eje permite al piloto cambiar el ángulo de inclinación ("toe") de las ruedas mientras el coche está en movimiento; de esta manera, el piloto consigue un mayor control sobre la manera en la que el coche se comportará en cada parte del circuito.

Para comprender porqué esto es importante, hay que aclarar un detalle: aunque parezca que un Formula 1 tiene todas las ruedas apuntando en la misma dirección (hacia delante), en realidad es normal que tengan un cierto ángulo, especialmente en las dos ruedas delanteras, las únicas que giran el coche en la F1.

Este ángulo puede ser negativo (las ruedas apuntan hacia dentro), o positivo (las ruedas apuntan hacia fuera), y cada uno tiene un efecto diferente sobre la conducción.

Ruedas sin ángulo, ángulo negativo y ángulo positivo en un coche Virtual Racing School

Cuando un coche toma una curva, lo ideal es que la rueda esté angulada para que la mayor superficie de neumático posible esté en contacto con la superficie de la pista; en cambio, en las rectas lo ideal es que la rueda esté enderezada para generar menos rozamiento.

Efecto de los neumáticos durante una curva sin ángulo, con ángulo negativo, y con ángulo positivo Virtual Racing School

Los ingenieros de los equipos de Formula 1 se enfrentan al mismo problema en todos los circuitos: quieren el máximo agarre posible en las curvas, al mismo tiempo que no quieren generar rozamiento excesivo en las rectas que les caliente los neumáticos y les reduzca la velocidad punta.

Hasta ahora, tenían que analizar las características de cada circuito y llegar a un compromiso, que normalmente suele ser aplicar un poco de ángulo positivo (hacia fuera) para que el coche gane estabilidad en las curvas, que es donde se suele ganar o perder más tiempo.

Cómo funciona el DAS de Mercedes

Pero, ¿y si pudieses tener las dos cosas? En eso consiste el DAS de Mercedes.

Al mover el volante hacia su cuerpo, el piloto puede enderezar las ruedas para que apunten más hacia dentro; eso tiene la ventaja de ser mejor para la aerodinámica y calienta menos los neumáticos.

Cuando se acerca a la curva, puede empujar el volante y las ruedas se moverán hacia fuera, generando mas rozamiento; el coche será más estable y generará la temperatura necesaria para que el neumático gane agarre. Conforme salga de la curva, el piloto puede volver a tirar del volante para recuperar la posición original.

Por qué es legal (y por qué no importa)

Como las reglas de la F1 establecen que la suspensión no se puede cambiar mientras que el coche está en movimiento, la genialidad de Mercedes está en asociar el movimiento con la dirección de las ruedas y no con la suspensión. Y es que, en lo que respecta a la dirección, la única limitación es que no puede afectar a más de dos ruedas al mismo tiempo.

Por lo tanto, el sistema de Mercedes es legal, como la FIA ha confirmado; sin embargo, a la organización mundial no le suele gustar que los equipos le busquen las "cosquillas" de esta manera, y ya se ha confirmado que las reglas de la temporada 2021 serán modificadas para prohibir este tipo de sistemas. No es de extrañar, ya que se puede alegar que supone una distracción para los pilotos como lo fue el polémico "F-Duct".

Esa es sólo una de las razones por las que es poco probable que el resto de equipos copie el sistema; empezar a desarrollarlo ahora supone que sólo llegaría a los coches a mitad de año, así que económicamente hablando, no merece la pena. A menos, eso sí, que el sistema sea tan bueno que no haya más remedio que copiarlo.

Esa es la verdadera incógnita. Aunque Lewis Hamilton y Valtteri Bottas tendrán una herramienta más para mejorar sus tiempos, eso no significa necesariamente que vayan a ganar todas las carreeras; aún no está claro el verdadero impacto que tiene cambiar el ángulo de las ruedas en tiempo real.

Via: elespañol/omicrono

Herramientas para detectar 'fake news'

noreply@blogger.com (alphia) — Tue, 18 Feb 2020 11:27:00 +0000

En el día en el que los periodistas festejan la festividad de su patrón, San Francisco de Sales, indagamos en los trucos que utilizan para verificar la información y no dejarse engañar por las noticias falsas.

Los periodistas cuentan cada vez con más recursos para eludir las noticias falsas. | Unsplash.

Empresas de comunicación e instituciones públicas y privadas de todo el mundo han puesto en marcha mecanismos y herramientas para luchar contra la difusión de noticias falsas. Casi todos están de acuerdo en que aplicar las reglas básicas de la verificación de la información y el buen periodismo son la base para evitar la distribución de 'fakes'.

Las noticias falsas y la propaganda han existido siempre pero las redes sociales han contribuido a que su propagación se multiplique exponencialmente y a que sea cada vez más complicado verificar toda la información que llega a los lectores.

Lo primero es tener claro que hay varios tipos de noticias falsas. First Draft, una organización sin ánimo de lucro que ofrece recursos para mejorar los estándares de la información online, establece una clasificación con siete tipos de ‘fake news’:

Contenido inventado (completamente falso)
Contenido impostor (suplanta fuentes genuinas)
Contenido manipulado (textos o imágenes reales manipuladas para variar su sentido)
Contexto falso (información real sacada de contexto)
Omisión de contenido (eliminar partes de la información para sesgar la noticia)
Conexión falsa (noticias, imágenes o pies de fotos que no se corresponden entre sí)
Sátira o parodia (el contenido es irónico y no busca engañar pero puede tener ese efecto)

Afortunadamente, los periodistas cuentan cada vez con más recursos para hacer frente a las noticias o imágenes que les llegan por fuentes de lo más diversas (y que no son las habituales) para tratar de aclarar si una información es cierta o no y, por lo tanto, darle crédito o descartarla. Cada vez hay más sitios especializados, además, en este tipo de servicios, como los españoles Maldita.es o Newtral, el argentino Chequeado o el brasileño Lupa, a los que se puede acudir en caso de duda.

En Newtral, por ejemplo, la herramienta prioritaria de verificación de información es el periodismo. Joaquín Ortega, su director de contenidos, explica que lo primero que hace su equipo es “tirar de las reglas clásicas de comprobar si los datos o noticias que se están compartiendo se basan o no en la realidad”. Para eso hacen uso de fuentes oficiales, estadísticas y bases de datos públicas, con las que consiguen verificar casi el 90% de la información que les llega, sobre todo, a través de las denuncias que cualquiera puede remitirles a través de WhatsApp.

Los fact-checkers, como se llama a estos sitios de verificación, tienen muy claro qué tipo de noticias son susceptibles de ser falsas: todas tratan de provocar sentimientos e influir en el estado de ánimo para que los lectores se enciendan y las compartan. A veces, cuenta Ortega, los engaños son tan burdos que titular, fotografía y texto no tienen relación entre sí o que la noticia, procedente de una página satírica, se comparte de manera aislada para que parezca real. No utilizan ninguna herramienta específica para las noticias en texto y admite que las páginas web que elaboran contenido falso no cumplen ningún patrón concreto que permita identificarlas rápidamente. Además, explica, se han ido sofisticando y, como los verificadores recomiendan revisar que los textos lleven firma, la mayor parte de las veces ese tipo de noticias lleva nombres periodísticos inventados.

Maldita.es cuenta con una herramienta propia, Maldito Bulo, una extensión que se puede instalar en Firefox y en Chrome y que alerta a los usuarios de una página cuando esa web es poco fiable porque ha publicado con anterioridad noticias falsas y desmiente los bulos en tu propio navegador.

El sitio estadounidense NewsGuard, por ejemplo, cuenta con una metodología con la que evalúa sitios de noticias para certificar su credibilidad y transparencia. Un equipo de periodistas (sin algoritmos de por medio) se encarga de realizar el trabajo bajo petición a través de un formulario.

Para lo que sí hay múltiples herramientas gratuitas en Internet es para verificar la veracidad o no de cualquier fotografía que encontremos en redes sociales o publicada en cualquier medio. Estas son algunas de ellas:

Google Reverse Image Search. Esta herramienta permite hacer una búsqueda inversa de una fotografía, que desvelará la fuente original de la imagen, saber si es antigua (si ya se ha publicado anteriormente), averiguar dónde más se ha utilizado o si se trata de una manipulación de la fotografía original.
TinEye. Su funcionamiento es igual que el anterior y permite averiguar si una fotografía se ha publicado con anterioridad o si ha aparecido ya en otros sitios web.
FotoForensics. Ayuda a descifrar si una imagen ha sido manipulada. Exige tener algunos conocimientos de fotografía porque la herramienta no dice directamente si la foto ha sido retocada o no pero sí da algunas pistas sobre el brillo de los objetos insertados artificialmente en una imagen o las texturas de las que han sido manipuladas.
Forensically. Este es un conjunto de herramientas que te ayudan a encontrar manchas en la imagen en la que se han realizado modificaciones al original. Entre ellas, una que detecta si la imagen se ha comprimido varias veces (cosa que suele ocurrir en el caso de las fotos retocadas).
InVid. Este es un plugin disponible para Chrome y Firefox que emplea un montón de recursos para tratar de descifrar vídeos manipulados.

Via: compromiso.atresmedia.com

Cómo cazar bulos y cómo desmentirlos

noreply@blogger.com (alphia) — Tue, 18 Feb 2020 11:08:00 +0000

por Mar Abad

Acabó la era de la credulidad infinita y empezó la era de la desconfianza total. La época de «es verdad porque ha salido en la tele» ha dado paso a «todo es mentira».

Antes se daba por hecho que la información era rigurosa. Ahora impera el escepticismo en este cacao de noticias, memes, bulos, manipulación, desinformación, titulares a gritos, programas de política-espectáculo y mensajes de medio pelo en WhatsApp.

Es tal el recelo y la hartura que hoy muchos deciden si una información es veraz en función de un solo factor: estar de acuerdo con ella. Mario Tascón, fundador de Prodigioso Volcán y presidente de la Fundéu, lo explicó con una viñeta en la que una mujer pregunta:

—¿Cuándo sabes si una noticia es verdad?

Y su pareja le responde:

—Cuando estoy de acuerdo.

La desinformación no es un fenómeno nuevo; es eterno. Tascón lo mostró con un bulo que se hizo muy famoso en la España del siglo XVIII. En aquellos días estaban fascinados con el monstruo de Tagua Tagua. En los periódicos hablaban de un animal siniestro dotado de dos colas: una, llena de anillos para atrapar a sus presas, y otra, con una flecha para matarlas. Contaban que lo encontraron en las Américas y que de allí lo trajeron a Cádiz. Tan misterioso y espeluznante era el suceso que llegó hasta la prensa de París.

A todo el mundo le encantaba hablar de aquella criatura extraordinaria. Apareció en los periódicos y fue conversación de tabernas por el mismo motivo que triunfa hoy la desinformación: «Es una historia que la gente se quiere creer. Las mejores historias merecen el mayor de los escepticismos. Es importante tener esto siempre en la cabeza», dijo Tascón en la sesión Así funcionan los bulos (fake news), que organizó Prodigioso Volcán por el Día del Periodista.

Tampoco es un descubrimiento actual que, entre las noticias, haya mentiras, relatos que solo son media verdad o que son verdad y media, como decía Karl Kraus. En el siglo XV las llamaban falsas nuevas, indicó Tascón, y hoy también se las puede nombrar como infundios, insidias, posverdad, truchos…

https://twitter.com/Fundeu/status/1220657377093005312?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1220657377093005312&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.yorokobu.es%2Fcomo-cazar-bulos%2F

Con motivo del #DíaDelPeriodista en España, hemos elaborado con nuestros compañeros de 

@losdelvolcan
 un vídeo sobre las palabras relacionadas con las noticias falsas.

El presidente de la Fundéu habló de las fábricas de mentiras. Es algo ya tan común, tan evidente y quizá tan blanqueado que hasta se anuncian con alegría. «Vi una noticia en BuzzFeedNews que decía que una empresa de relaciones públicas vende mentiras», dijo Tascón.

«Una firma promete “usar cada herramienta y sacar todo el provecho posible para cambiar la realidad en función de los deseos de nuestros clientes”».

No es de extrañar que este escenario haya llevado a la idea generalizada de que se miente más que se habla. O peor aún: como dice Noam Chomsky, «nadie cree ya en los hechos».

Las técnicas de manipulación están mejor diseñadas y pulidas que nunca. Las palabras se han convertido en armas y la propaganda ha adquirido el nivel de «guerra lingüística». Así lo describe un artículo de The Guardian que citó Tascón.

En Prodigioso Volcán han analizado algunas de las técnicas más habituales para falsear la verdad y lo han publicado en este vídeo para Levanta la cabeza.

Levanta la cabeza@LevantaLaCabeza

Frente a las fake news, verifica. Te contamos algunos mecanismos para luchar contra las noticias falseadas. https://compromiso.atresmedia.com/levanta-la-cabeza/buenas-practicas/herramientas-detectar-fake-news_202001245e2a8b020cf20ef4411cffec.html …

https://twitter.com/LevantaLaCabeza/status/1221710436472696833?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1221710436472696833&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.yorokobu.es%2Fcomo-cazar-bulos%2F

Las siete formas que describen para falsear los hechos son:

Contenido inventado
Contenido impostor
Contenido manipulado
Contexto falso
Omisión de contenido
Conexión falsa
Sátira o parodia

El peligro de la desinformación es que corre más rápido que la información. «Es más probable que la información de baja calidad se haga viral. Las imágenes descuidadas, las manipulaciones fotográficas, los materiales auténticos descontextualizados, los vídeos de políticos modificados, las noticias falsas desde sitios impostores… Todo esto suele circular más que la información real», dijo Tascón, citando un estudio de la revista Nature.

Avala este dato una investigación más. «Las noticias falsas tienen un 70% más de probabilidades de ser retuiteadas», añadió. ¿Por qué? «Porque son percibidas como más novedosas y porque provocan temor o indignación».

Para destruir los bulos y restablecer los datos verídicos, Mario Tascón propuso utilizar el sándwich de Lakoff:

Recordó que «todos somos público manipulable» y señaló que hay mucha desinformación que se delata por sí misma. Por ejemplo, esas llamadas de atención a gritos tipo «Esto no lo verás en los medios». Esa es la fórmula utilizada en uno de los bulos más famosos de los últimos años: el de la ya célebre Montaña García.

Via: yorokobu.es

#QUESOS | Queso azul, el queso con moho

noreply@blogger.com (alphia) — Sun, 02 Feb 2020 12:46:00 +0000

Los quesos azules se producen, en muchas de ocasiones, en cuevas o cavernas, donde se cumplen las condiciones idóneas para su curación

La composición y la elaboración de cada grupo de quesos siguen un proceso particular y unas condiciones determinadas. Es el caso del queso azul, producido a base de leche de vaca, oveja y/o cabra, o combinando varias de ellas. Y es que, en muchas ocasiones, los quesos azules se realizan en las zonas montañosas, concretamente en cuevas o cavernas.

Esto se debe a que en la elaboración del queso azul intervienen una serie de mohos, que le confieren su textura, sabor y color característicos. Estos hongos requieren lugares con mucha humedad y temperaturas precisas para su desarrollo, condiciones que se dan en cuevas y cavernas.

El queso Cabrales es el más laureado de la gastronomía española.

Si por algo destaca el queso azul es por su sabor, picante a la vez que algo salado. Al igual que el olor que desprende, su degustación es intensa, mientras que su composición no lo es tanto, ya que su textura es suave, y su pasta, semiblanda.

¿Cuál es el origen del queso azul?

Su origen es francés, aunque a día de hoy los quesos azules son una delicia gastronómica producida en diversas partes del mundo. La mayoría de ellos son mundialmente famosos y están muy presentes en las despensas de muchos hogares y cartas de restaurantes.

Las diferentes clases de azul han ganado premios mundiales al mejor quesoLista de quesos azules

Queso de Cabrales, la delicia asturiana. Es el queso azul español por excelencia y cuenta con una Denominación de Origen de amplia reputación. El Cabrales se elabora en la zona montañosa de Picos de Europa, en la Cordillera Cantábrica, en Asturias. El proceso de producción suele durar entre dos y cuatro meses para que la leche, siempre cruda, solo de vaca o de dos o tres leches (de vaca, cabra y oveja), prolifere.
Queso Gorgonzola, la obra maestra italiana. Los amantes de este queso italiano destacan su dulce sabor, que adquiere toques más o menos picantes según el grado de maduración. Los productores del Gorgonzola, D.O. italiana, emplean leche de vaca para obtenerlo. Se reconoce por su pasta, que alcanza una tonalidad blanca o amarilla clara, con sus representativas manchas verdes.
Queso Roquefort, uno de los quesos más antiguos. ¿Quién no ha probado este queso, fundido, acompañado de carne en un restaurante? Este queso de pasta blanca, con matices verdosos, adopta el nombre de su D.O., situada en la región francesa de Rouergue. Asimismo, su tinte azul lo adquiere debido a la oscuridad de las bodegas húmedas en las que madura. Durante un mínimo de tres meses, sus productores esperan a que las corrientes de aire hagan su trabajo con las esporas.
Queso Stilton, el representante inglés. Este queso azul inglés se elabora en los condados de Leicestershire, Derbyshire y Nottinghamshire, y tiene su origen en el pueblo de Stilton. Solo el queso elaborado en estas regiones puede adquirir la D.O. de los quesos Stilton. Denominado 'el rey de los quesos' en Inglaterra, y producido con leche enriquecida de vaca, se distingue por su pasta amarillenta veteada de color verde
Otros quesos azules: los quesos anteriores son los más populares del grupo azul, pero existen otras muchas variedades igual de deliciosas. En España, además del Cabrales, se producen el de Valdeón, el Gamonéu o el Picón Bejes-Travieso. En el caso de Francia, cabe mencionar el azul de Auvernia, de Thiézac, de Córcega o de Bresse. También están el Danablu (Dinamarca), Gammelost (Noruega), Edelplizkäse (Alemania), el Blue Cheddar (Inglaterra) y muchos más.

Qué hace que el queso azul sea azul?

La fabricación de queso azul generalmente consta de tres pasos básicos:

Precipitación de la leche en cuajada

Concentración de la cuajada y la eliminación del suero presionando y escurriendo

Envejecimiento o «maduración»

El propósito de la maduración es permitir que las bacterias y otros microbios actúen sobre la cuajada y la transformen en el producto final. Es durante este último paso que un queso ordinario puede convertirse en un queso azul.

En el caso de Roquefort, las cuevas de Roquefort en las que se almacenaba el queso estaban repletas de un hongo llamado Penicillium roqueforti. Las circunstancias que rodearon el descubrimiento de Roquefort son tema de leyenda e historia. La primera leyenda dice que una pastora dejó su almuerzo de cuajada de queso y pan de centeno en una cueva, y cuando regresó para encontrarlo semanas después, descubrió el queso Roquefort. El historiador romano Plinio (23-79 dC) escribió sobre un queso de una región montañosa de Francia cerca del Mediterráneo que podría haber sido Roquefort, y se dice que incluso Carlomagno mismo fue servido Roquefort en el monasterio de St. Gall en 778.

¿Cuáles son los beneficios del queso azul?

Beneficios cardiovasculares: el queso azul puede ayudar a reducir el riesgo de enfermedades cardiovasculares. Varios estudios han demostrado que las personas que consumen queso azul regularmente tienen un menor riesgo de contraer enfermedades cardiovasculares. El queso azul también ayuda a reducir los niveles de colesterol y previene la inflamación de las arterias y la coagulación de la sangre en las venas o arterias.
Combate la artritis: el queso azul posee propiedades antiinflamatorias que ayudan a reducir la inflamación articular y aliviar el dolor de artritis.
Previene la osteoporosis: la osteoporosis es una enfermedad en la que los huesos se debilitan tanto que tienden a fracturarse. Es más común en mujeres que en hombres. El queso azul es una muy buena fuente de calcio que es importante para la salud ósea.
Mejora la memoria: los nutrientes presentes en el queso azul ayudan a mejorar la memoria y a combatir los problemas relacionados a la memoria.
Fuente de fósforo: el queso azul es una muy buena fuente de fósforo. Este mineral es muy importante para tener huesos y dientes sanos. La falta de fósforo puede conducir a problemas relacionados con los huesos como el raquitismo.
Proteína de leche: el queso azul contiene proteína de la leche, por lo que aquellos que no pueden beber leche directamente debido a la intolerancia a la lactosa pueden optar por el queso azul para obtener la proteína requerida.

Fuente: Diario Vasco

Via: El Gourmet Urbano

Primer éxito de la barrera gigante de recogida de plásticos en el mar.

noreply@blogger.com (alphia) — Sat, 11 Jan 2020 13:10:00 +0000

El sistema ideado por el joven Boyan Slat, de la fundación Ocean Cleanup, supera
los problemas técnicos y empieza a retirar basura en el Pacífico.

Boyan Slat no se da por vencido fácilmente. Este joven (acaba de cumplir 25 años) nacido en Deft (Países Bajos) y afincado en Estados Unidos se hizo famoso en 2012 tras proponer la construcción de una gran barrera con la que, a modo de escombra gigante, se pudieran recoger y retirar grandes cantidades de basura flotante -principalmente plásticos- en mares y océanos de todo el mundo (ver en La Vanguardia ). El coraje demostrado por Boyan y la originalidad de su propuesta consiguieron las ayudas técnicas y económicas para desarrollar los primero prototipos y poner en práctica las pruebas iniciales.

Los primeros ensayos en mar abierto, ahora hace un año en las costas de California, demostraron que una cosa es la teoría y otra muy distinta es la práctica, especialmente cuando hablamos de estructuras sometidas a las inclemencias del agua de mar.

El primer prototipo de barrera flotante se rompió poco después de ponerse a flote y más tarde se comprobó que la basura flotante se resistía a ser acumulada para su recogida como consecuencia de las corrientes marinas y el movimiento de la propia barrera.

Ahora, en un segundo intento en mar abierto, con un sistema de barrera reforzado y duplicado (el prototipo System 001/B), Boyan Slat y su equipo en la fundación Ocean Cleanup parecen satisfechos de los resultados y aseguran que han empezado a tener éxito en la limpieza de plásticos en la Gran área de basura del Pacífico (Great Pacific Garbage Patch), entre Hawaii y California.

AFP news agency

✔@AFP

· 2 oct. 2019

En respuesta a @AFP

#UPDATE A special ship designed to clean the oceans has harvested its first plastic from the #GreatPacificGarbagePatch since setting sail from San Francisco last month, its Dutch inventor says http://u.afp.com/Ja7m #TheOceanCleanup

Yahoo News ‎@YahooNews

AFP news agency

✔@AFP

VIDEO: Boyan Slat, the 25-year-old Dutch founder of @TheOceanCleanup, explains how the ship was able to harvest a range of plastics from the ocean

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Puesto en servicio desde el puerto de Vancouver (Canadá) en junio de este año, el System 001/B se ha mostrado eficaz en la recolección de “piezas de desechos plásticos claramente visibles, así como redes fantasmas mucho más grandes asociadas con la pesca comercial, y también microplásticos tan pequeños como 1 mm, una hazaña que nos ha sorprendido gratamente”, explica la fundación Ocean Cleanup en su página en internet.

”Después de comenzar este viaje hace siete años, este primer año de pruebas en el entorno imperdonable de alta mar indica claramente que nuestra visión es alcanzable y que el comienzo de nuestra misión de librar al océano de basura de plástico, que se ha acumulado durante décadas, está dentro de nuestras posibilidades“, ha explicado Boyan Slat.

“Nuestro equipo se ha mantenido firme en su determinación de resolver inmensos desafíos técnicos para llegar a este punto. Aunque todavía tenemos mucho trabajo por hacer, estoy eternamente agradecido por el compromiso y la dedicación del equipo a la misión y espero continuar en la próxima fase de desarrollo“, destaca el joven emprendedor en la web de su fundacion.

Así es la primera gran barrera para acabar con los plásticos del mar

La barrera que debería limpiar el plástico del Pacífico se rompe

El joven que limpiará los océanos estrena la primera barrera caza-plásticos

Via: LA VANGUARDIA

Casa super rápida de palets.

noreply@blogger.com (alphia) — Wed, 08 Jan 2020 12:14:00 +0000

Inspirados en los refugiados del mundo, los diseñadores del estudio i-beam Design crearon un proyecto de casa que se construye en un día con palets.

Con este proyecto humanitario, unos 33 millones los refugiados del mundo podrían vivir en una casa digna, construida por ellos mismos en muy poco tiempo.

El diseño de esta casa es particularmente genial porque prácticamente cualquier persona puede construirse una de forma muy económica y tan solo en un día.

La casa de palets posee una gran flexibilidad en términos de disposición de habitaciones, baño, cocina, etc. Cada familia podía construir una casa según sus necesidades y tamaño.

Los materiales para fabricarla son palet que suelen ser fáciles de conseguir por tratarse de un material de descarte, aunque en algunos lugares ya los han comenzado a vender.

Se podrían añadir a la construcción de la casa otros materiales que se tengan a mano, como láminas de plástico o metálicos, o lonas.

Incluso es posible pensar para darle más durabilidad y protección en implementar la técnica de «quincha» o «fajina» propuestas por la bioconstrucción que utiliza barro y paja.

La casa cuenta con un diseño sencillo, fácil de construir con pocas herramientas.

La empresa comerciliza un kit de información de la casa que incluye: planos en pdf, secciones, elevaciones, fotos, diagramas, representaciones y una lista de materiales y herramientas. Aunque seguramente haya ya muchos planos e instrucciones parecidos circulando por internet.

Si bien la casa está pensada para personas en situación de calle, o refugiados, puede ser una buena alternativa para construir pequeñas casitas de campo, casa en el árbol para los niños, etc.

Página Web de i-beam Design.
Via: Ecoportal.net

Toshiba crea una máquina capaz de detectar 13 tipos de cáncer con una sola gota de sangre.

noreply@blogger.com (alphia) — Sun, 01 Dec 2019 16:07:00 +0000

Toshiba ha desarrollado una tecnología capaz de detectar cualquier tipo de cáncer con tan solo una gota de sangre. Tiene un porcentaje de acierto del 99%.

Toshiba ha desarrollado una tecnología junto al Instituto Nacional del Centro de Cáncer y la Universidad Médica de Tokio capaz de detectar 13 tipos de cáncer con tan solo una gota de sangre.

La información que Business Insider ha recogido del medio The Mainichi asegura que examina los tipos y la concentración de moléculas de microRNA secretadas en la sangre por las células cancerosas y que “será capaz de detectar y empezar con el tratamiento en las etapas iniciales”, comentan desde la compañía.

La IA permitirá el diagnóstico precoz del cáncer de piel

La clave respecto a otras compañías es “el grado de precisión, el tiempo para la detección y el coste”, explica Koji Hashimoto, científico jefe de investigación del Laboratorio de Investigación Fronteriza de Toshiba.

La máquina tiene un porcentaje de acierto del 99% y es capaz de hacer la prueba en tan solo dos horas costando unos 20.000 yenes (180 euros).

La prueba podrá detectar cáncer gástrico, del esófago, pulmonar, hepático, biliar, del páncreas, intestinal, de ovarios, próstata, vejiga y de mama así como sarcoma y glioma.

La compañía espera comercializarlo “dentro de unos años” después de comenzar con el periodo de prueba que empezará en 2020.

Artículo original publicado en Business Insider

Via: TICbeat.com

Un hombre pasó siete años construyendo su propio hipercoche, y ahora vale una asombrosa cantidad de dinero.

noreply@blogger.com (alphia) — Tue, 19 Nov 2019 12:14:00 +0000

By David Rule

En un garaje en una ciudad cerca de Melbourne, en Victoria, Australia, un hombre está castigando. Su nombre es Jeff David, y durante siete años ha estado trabajando en el Quantum GP700. Pero no se trata de cualquier kit de auto, no, David ha estado construyendo el primer "hipercoche" jamás fabricado en Australia, y el resultado es sorprendente.

Jeff se asoció con su hijo Andrew para crear la compañía Quantum Performance Vehicles, que construirá y comercializará su automóvil. A pesar de que desarrolló su automóvil en su cobertizo en Gisborne, el mecánico está lejos de ser un novato en el mundo del automóvil, ya que trabajó tanto en un dispositivo que comunica los datos del motor a computadoras remotas como en un sistema de administración del motor autoajustable. Su hijo tiene una inclinación más mecánica, fuerte en sistemas dinámicos mecánicos y termodinámica.

EFF tuvo un sueño de larga data de construir un superdeportivo, y comenzó con un vehículo con el que ya tenía experiencia. Le dijo al canal de YouTube Barcroft Cars en enero de 2018: "Pensé que comenzaría con el mejor auto en ese momento, el mejor roadster que pude comprar, y ese era un Ariel Atom. Así que compré uno, lo desmantelé y luego comencé a modificarlo ".

El resultado final de la refinación y la reconstrucción fue un automóvil que pesa 700 kilogramos, o un poco más de 1,500 libras, y genera 700 caballos de fuerza, lo que le da una relación de potencia a peso de uno a uno. No es de extrañar que pueda hacer de 0 a 60 mph en 2.6 segundos; Su paquete aerodinámico también lo ayuda a generar niveles de carga aerodinámica estilo F1, lo que le permite arrinconar a velocidades masivas. Para lograr todo eso, Jeff tardó 1,800 horas y le devolvió $ 300,000.

Pero resulta que ese tiempo y dinero fueron inversiones sabias. El auto que Jeff y su hijo trabajaron en su cobertizo ahora se estima en $ 700,000. Algunos pueden sentir que eso no es malo para un automóvil cuyo motor sobrealimentado lo superará las 170 mph. Sin embargo, lo hicieron por amor, y Quantum planea construir no más de un puñado de GP700 cada año.

By David Rule

Via: scribol.com

Traduccion Libre

¿En qué consiste el efecto suelo?

noreply@blogger.com (alphia) — Tue, 19 Nov 2019 11:55:00 +0000

El efecto suelo es una de las bases de las competiciones automovilísticas.

Los aerodinamistas afirman a menudo que los automóviles de competición actuales son, en cierto modo, aviones inversos. ¿Por qué? Muy resumidamente, porque todas las leyes aerodinámicas aplicadas en un avión, también se aplican en los automóviles de competición. Eso sí, el objetivo en ambos casos es diferente: en un avión se busca la máxima fuerza vertical positiva (hacia arriba) y en un automóvil de competición se busca la máxima fuerza vertical negativa (hacia abajo). En otras palabras: un Boeing 737-800 aprovecha el flujo de aire para elevarse, mientras que un Fórmula 1 trata de aprovecharlo para obtener el máximo agarre posible.El funcionamiento del efecto suelo es igual al del ala de un avión

En el caso de los aviones, la sustentación y, por consiguiente, la elevación de la aeronave, se consigue en base a varias leyes y principios, entre los cuales encontramos la tercera ley de Newton (principio de acción y reacción), el efecto Coanda o el principio de Bernoulli. En el caso de los monoplazas, las leyes aerodinámicas que provocan ese agarre extra son exactamente las mismas, pero aplicadas de forma inversa.

Una aplicación concreta de ellas es el conocido como “efecto suelo”. Fue aplicado por primera vez en la Fórmula 1 por el equipo Lotus en la época de los setenta. El objetivo era claro: lograr la menor presión posible entre el suelo del coche y la pista para que aumentara la adherencia y, por lo tanto, la velocidad en curva.

¿Cómo lograron este objetivo los mecánicos e ingenieros de Lotus? Muy resumidamente, basaron sus innovaciones en las alas de los aviones. En ellas, el flujo de aire genera diversas fuerzas sobre el ala, al igual que diversos cambios de presión, los cuales resultan en una fuerza vertical. Para ello, se basan en tres leyes y principios:

Principio de Bernoulli. En la dinámica de fluidos, Bernoulli afirmó que un sólido no viscoso cuya densidad es invariable, la presión disminuye cuando la velocidad con la que circula es mayor. También ocurre el efecto contrario: a menor velocidad, mayor presión. Esto se resume en la famosa ecuación de Bernoulli.

Tercera ley de Newton. O principio de acción-reacción. Afirma que a cualquier fuerza ejercida sobre un cuerpo le corresponde otra igual y de sentido contrario. De esta forma, cuando golpeamos una pared (ejercemos una fuerza sobre ella), la pared ejerce una fuerza similar y de sentido contrario sobre nuestra mano (razón por la cual nos duele y no se derrumba con facilidad).
Efecto coanda. Cualquier fluido que circula alrededor de un sólido tiende a mantener una trayectoria paralela a la superficie. En otras palabras: las líneas de corriente de un fluido tienden a acercarse a la superficie del sólido curvo en lugar de mantenerse constantes.

Partiendo de estas tres leyes, explicar el funcionamiento del ala de un avión es relativamente sencillo:

Imaginemos las corrientes de aire como un grupo de láminas paralelas y maleables. Cuando el aire comienza a aproximarse al ala del avión, este conjunto de láminas se divide en dos masas diferenciables, una que sube por el estradós (zona superior del ala) y otra que se mantiene firme por el intradós (zona inferior del ala). Las que ascienden al estradós recorrerán una trayectoria mayor con una velocidad mayor; las que continúan por el intradós, recorrerán una trayectoria menor con una velocidad menor. Estas variaciones de velocidad afectarán a la presión.

Como podemos ver en la imagen, las “láminas” de aire que recorren el ala por la zona superior se adaptan al contorno del ala — efecto asociado a la viscosidad del fluido y al efecto Coanda. Dicha curvatura está generada por una fuerza centrípeta (perpendicular a la tangente de la curva en un punto cualquiera), originada a su vez por una diferencia de presión entre la cara superior a esta lámina y la cara inferior de esta lámina. Por lo tanto, conforme más próximos estamos a la cara superior del ala del avión, menor es la presión.

Si comparamos la presión de la lámina de aire más próxima al estradós (conocida como capa límite) con la lámina de aire más próxima al intradós, veremos cómo la presión de la zona superior es menor que la de la zona inferior. Esta diferencia de presiones genera una fuerza vertical conocida como fuerza de sustentación, la cual empuja el avión hacia arriba para lograr así el equilibro de fuerzas al que tienden todos los sistemas por inercia.

Como consecuencia de esto, las partículas de la zona superior se ven redirigidas hacia abajo (con una trayectoria diagonal) y aplican una fuerza al resto de partículas de aire inferiores cuando abandonan el contorno del ala (downwash). Aplicando la tercera Ley de Newton, surge entonces una fuerza igual y de sentido contrario, la cual también colabora a la sustentación de la aeronave.

Aquí también influyen otros parámetros como el ángulo de ataque, el grosor del sólido, los radios de curvatura del mismo, etc. Estos se modifican con el objetivo de mejorar la eficiencia del ala, añadir nuevas fuerzas en distintos puntos del ala y lograr por ejemplo el vuelo de aviones boca abajo; pero son despreciables para una explicación básica como esta.

¿Cómo se aplica todo esto en el efecto suelo de un automóvil de competición?

Ahora que conocemos el comportamiento de los flujos de aire alrededor del ala de una avión —y cómo estos permiten a la aeronave mantenerse en el aire—, conocer el efecto suelo es realmente sencillo. Simplemente, démosle la vuelta al ala del avión et voilà!. Y es que al invertir el ala del avión, las fuerzas son totalmente opuestas, generando así fuerzas negativas (hacia abajo).

Para comprenderlo mejor, observemos la siguiente imagen del Lotus 78, uno de los primeros Fórmula 1 en aplicar el efecto suelo:

En esta imagen podemos apreciar como el aire se divide nuevamente en dos, pero el estradós y el intradós están invertidos. De esta forma, las partículas con mayor velocidad y menor presión se sitúan en el suelo del monoplaza, generándose una diferencia de presión respecto a la zona superior del monoplaza que provoca una fuerza hacia abajo como respuesta.

De la misma forma, también identificamos corrientes de aire diagonales salientes, las cuales, por la tercera ley de Newton, generan una fuerza extra que “empuja” el monoplaza hacia la pista, otorgándole así un mayor agarre y, por consiguiente, una mayor velocidad en curva.

En el caso de la Fórmula 1, el efecto suelo quedó limitado a comienzos de la década de los ochenta. La razón no fue otra que la inseguridad del mismo. Los monoplazas comenzaron a recaer de forma excesiva en este efecto, lo que provocaba que la más mínima variación en los flujos de aire que circulaban por debajo del coche (la cual podría ser generada por por un bache o un piano elevado) se tradujera en un accidente grave. De hecho, esto se saldó la vida del famoso piloto Gilles Villeneuve.

En la actualidad, el efecto suelo sigue aprovechándose en los monoplazas de competición. La diferencia es que el fondo del mismo es totalmente plano —conocido como fondo plano—, limitando así la dependencia del mismo y protegiendo a los pilotos en caso de circular sobre un peralte. La magia de los ingenieros, en este caso, consiste en reducir los flujos de aire que circulan bajo el monoplaza sin tocar el fondo plano (ya sea con los alerones delanteros o con pequeños "labios" situados alrededor de los pontones). De esta forma, se consigue el mayor "vacío" posible.

Via: hipertextual.com

La Sostenibilidad ya no es suficiente, necesitamos culturas regenerativas.

noreply@blogger.com (alphia) — Tue, 19 Nov 2019 11:47:00 +0000

La sostenibilidad por sí sola no es un objetivo adecuado. La palabra sostenibilidad en sí misma es inadecuada, porque no nos dice que es lo que realmente estamos intentando sostener.

En 2005, después de pasar dos años trabajando en mi tesis doctoral sobre diseño para la sostenibilidad, empecé a darme cuenta de que lo que realmente estamos intentando sostener es el patrón subyacente de salud, resiliencia y adaptabilidad que mantienen a este planeta en una condición en la que la vida en su totalidad pueda florecer. El diseño para la sostenibilidad es, en última instancia, el diseño para la salud humana y planetaria (Wahl, 2006b)

Una cultura humana regenerativa es saludable, resistente, y adaptable; se preocupa por el planeta y le importa la vida, consciente de que esta es la manera más efectiva de crear un futuro próspero para toda la humanidad. El concepto de resiliencia está estrechamente relacionado con la salud, en el sentido en el que describe la habilidad de recuperar funciones básicas vitales y reponerse de cualquier clase de desajuste o crisis. Cuando buscamos la sostenibilidad desde una perspectiva sistémica, estamos intentando sostener el patrón que conecta y fortalece al sistema en su conjunto. La sostenibilidad se refiere principalmente a la salud sistémica y a la resiliencia en diferentes dimensiones, desde la local, a la regional y global.

Los sistemas complejos pueden enseñarnos que, como participantes de un sistema eco-psicosocial complejo que está sujeto a ciertos límites biofísicos, nuestro objetivo debe ser la participación apropiada, no la predicción y el control (Goodwin, 1999a). La mejor manera de aprender a como participar de manera apropiada es poner más atención en las relaciones e interacciones sistémicas, aspirar a mantener la resiliencia y la salud del sistema en su totalidad, fomentar la diversidad y las redundancias en múltiples dimensiones, y facilitar la emergencia positiva, atendiendo a la calidad de las conexiones y a los flujos de información en el sistema. Este libro explora como se puede hacer esto. [Este es un extracto de un subcapítulo de Diseñando Culturas Regenerativas, Designing Regenerative Cultures publicado en 2016]

Usar el principio de precaución

Una propuesta para guiar una acción inteligente ante una complejidad dinámica y “no saber”, es aplicar el Principio de Precaución como marco que pretende evitar, en la medida de lo posible, acciones que tendrán un efecto negativo en la salud humana y medioambiental en el futuro. Desde la Carta Mundial para la Naturaleza de 1982 de las Naciones Unidas, al Protocolo de Montreal sobre Salud de 1987, la Declaración de Rio de 1992, el Protocolo de Kyoto y Rio+20 de 2012, nos hemos comprometido a aplicar el Principio de Precaución una y otra vez.

La Declaración de Compromiso de Wingspread sobre el Principio de Precaución afirma: “Cuando una actividad amenaza dañar la salud humana o al medioambiente, se deben tomar medidas de precaución incluso si algunas de las relaciones causa-efecto no estén totalmente establecidas científicamente” (Declaración Wingspread, 1998). El principio pone la carga de prueba de que cierta acción no es dañina en aquellos que proponen y ejecutan la acción, sin embargo la práctica general continúa permitiendo que sigan sin control todas las acciones que (¡todavía!) no se ha probado que tengan efectos dañinos potenciales. En pocas palabras, el Principio de Precaución se puede resumir de esta manera: se precavido ante la incertidumbre. Esto es lo que no estamos haciendo.

Aunque grupos de alto nivel de la ONU y muchos gobiernos nacionales han considerado reiteradamente que el Principio de Precaución es una manera sensata de orientar las acciones, el día a día muestra que es muy difícil de implementar, ya que siempre existirá cierto grado de incertidumbre. El Principio de Precaución podría detener potencialmente la innovación sostenible y bloquear nuevas tecnologías que puedan ser beneficiosas en base a que no se puede probar con certeza que estas tecnologías no producirán efectos secundarios inesperados en el futuro, que puedan ser perjudiciales para la salud humana y medioambiental.

¿Por qué no animar a diseñadores, técnicos, políticos y profesionales de la planificación a que evalúen sus propuestas en base a su potencial regenerativo, restaurativo y de soporte vital?

¿Por qué no limitar la escala de implementación de cualquier innovación a nivel local y regional hasta que su impacto positivo se demuestre inequívocamente?

Pretender diseñar para una salud sistémica puede que no nos salve de efectos secundarios inesperados y de la incertidumbre, pero ofrece un camino de prueba y error hacia una cultura regenerativa. Necesitamos urgentemente un Juramento Hipocrático para el diseño, la tecnología y la planificación: ¡No hagas ningún daño! Para hacer este imperativo ético operativo necesitamos una intención salutogénica (generadora de salud) detrás de todo diseño, tecnología y planificación: Necesitamos diseñar para la salud humana, de los ecosistemas y del planeta. De esta manera podremos transitar más rápidamente del insostenible “más de lo mismo” hacia innovaciones restauradoras y regenerativas que apoyen la transición hacia una cultura regenerativa. Hagámonos la siguiente pregunta:

¿Cómo creamos diseño, tecnología, planificación y decisiones políticas que permitan la salud humana, comunitaria y medioambiental?

Necesitamos responder al hecho de que la actividad humana durante los últimos siglos y milenios ha dañado el funcionamiento sano de los ecosistemas. La disponibilidad de recursos está disminuyendo por todo el mundo, mientras que la demanda aumenta a la vez que la población humana continua expandiéndose y continuamos erosionando el funcionamiento de ecosistemas debido a diseños irresponsables y estilos de vida de consumo desenfrenado.

Si afrontamos el reto de disminuir la demanda y el consumo a nivel mundial mientras reponemos recursos a través del diseño y la tecnología regenerativas, tendremos una oportunidad de salir del ojo del huracán y crear una civilización humana regenerativa. Este cambio implicará una transformación de los recursos naturales base de nuestra civilización, alejándonos de los combustibles fósiles y dirigiéndonos hacia recursos biológicos regenerados de manera renovable, junto a un aumento radical de reciclado y productividad de recursos. Bill Reed ha planeado algunos de los cambios que serán necesarios para crear una cultura verdaderamente regenerativa.

“En lugar de dañar menos al medioambiente, es necesario aprender cómo podemos participar de ese medioambiente –usar la salud de los sistemas ecológicos como base para el diseño. […] El salto significativo que tiene que dar nuestra cultura es cambiar de una visión del mundo fragmentada a un modelo mental de sistemas en su totalidad –encuadrar y entender las interrelaciones de los sistemas vivos de una manera integrada. Un enfoque local es una manera de alcanzar este entendimiento. […] Nuestro papel, como diseñadores y depositarios es cambiar nuestra relación actual a una que cree un sistema completo de relaciones mutuamente beneficiosas.”

–Bill Reed (2007:674)

Reed nombró al “pensamiento de sistemas completos” y al “pensamiento de sistemas vivos” como la base de un cambio hacía el modelo mental que necesitamos para crear una cultura regenerativa. En los capítulos 3, 4 y 5, exploraremos más detalladamente estos cambios de perspectiva necesarios. Van de la mano con una reformulación radical de lo que entendemos por sostenibilidad. Cómo explica Bill Reed:

“La sostenibilidad es una progresión hacia la consciencia funcional de que todas las cosas están conectadas; que los sistemas comerciales, de construcción, sociales, geológicos y naturales son realmente un solo sistema integrado de relaciones; que esos sistemas son co-participantes en la evolución de la vida.”

-Bill Reed, 2007

Una vez realicemos este cambio de perspectiva entenderemos la vida como “un proceso completo de continua evolución hacia unas relaciones más ricas, más diversas y mutualmente beneficiosas”. Crear sistemas regenerativos no es simplemente un cambio técnico, económico ecológico o social: tiene que ir de la mano con un cambio subyacente en la manera de pensar sobre nosotros mismos, nuestras relaciones con los otros y con la vida en su conjunto.

La figura 1 (abajo) muestra los diferentes cambios de perspectiva mientras transitamos desde el “más de lo mismo” hacía la creación de cultura regenerativa. El objetivo de crear culturas regenerativas trasciende e incluye a la sostenibilidad. El diseño restaurador pretende restaurar la autorregulación sana de los ecosistemas locales, y el diseño reconciliador va más allá haciendo explicita la intervención anticipatoria de la humanidad en los procesos de la vida y en la unión de la naturaleza y la cultura.

El diseño regenerativo crea culturas regenerativas capaces de aprender y transformarse continuamente en respuesta, y anticipándose, a cambios inevitables. Las culturas regenerativas salvaguardan y cultivan la abundancia biocultural para las generaciones humanas futuras y para la vida en su totalidad.

La “historia de separación” está alcanzando los límites de su utilidad y los efectos negativos de su visión del mundo y el comportamiento resultante asociado, están comenzando a afectar la vida en su totalidad. Al habernos convertido en una amenaza para la salud planetaria estamos aprendiendo a redescubrir nuestra relación íntima con toda forma de vida. La visión del Bill Reed de los sistemas regenerativos para una salud sistémica está en la misma línea que el trabajo pionero de gente como Patrick Geddes, Aldo Leopold, Lewis Mumford, Buckminster Fuller, Ian McHarg, E.F. Schumacher, John Todd, John Tillman Lyle, David Orr, Bill Mollison, David Holmgren, y muchos otros que han explorado el diseño en el contexto de la salud para el sistema en su conjunto.

Está surgiendo una nueva narrativa cultural, capaz de concebir y conformar una verdadera cultura regenerativa humana. Todavía no sabemos todos los detalles sobre como exactamente se manifestará esta cultura, y tampoco conocemos como podremos pasar de la actual situación del “mundo en crisis” a ese futuro próspero de una cultura regenerativa. Sin embargo, aspectos de este futuro ya están con nosotros.

Utilizando el lenguaje de “vieja historia” y “nueva historia” corremos el peligro de pensar en esta transformación cultural como la sustitución de la vieja historia por una historia nueva. Esa separación entre contrarios es en sí misma parte de la “narrativa de separación” de la “vieja historia”. La “nueva historia” no es una negación completa de la visión del mundo dominante actual. Incluye esta perspectiva pero deja de considerarla la única perspectiva, abriéndose a la validez y necesidad de múltiples maneras de conocimiento.

Aceptar la incertidumbre y la ambigüedad nos hace valorar múltiples perspectivas sobre nuestra participación adecuada en la complejidad. Estas son perspectivas que dan valor y validez no solo a la “vieja historia” de la separación, pero también a la “historia antigua” de unidad con la Tierra y el cosmos. Estas son perspectivas que pueden ayudarnos a encontrar un camino regenerativo para ser seres humanos en profunda relación, reciprocidad y comunión con la vida en su conjunto, adquiriendo la conciencia de ser co-creadores de la “nueva historia” de la humanidad.

Nuestra impaciencia y urgencia en obtener respuestas, soluciones y conclusiones demasiado rápido es comprensible viendo el creciente sufrimiento individual, colectivo, social, cultural y ecológico, pero esta tendencia de favorecer respuestas en lugar de profundizar en las preguntas es en sí mismas parte de la vieja historia de separación.

El arte de la innovación cultural transformativa se trata, en gran medida, de hacer las paces con “no saber” y profundizar más en las cuestiones, asegurándonos que estamos haciendo las preguntas correctas, poniendo atención en nuestras relaciones y como todos podemos sacar adelante un mundo no solo por lo que hacemos sino por la calidad de nuestro ser. Una cultura regenerativa surgirá de encontrar y vivir nuevas maneras de relacionarse con uno mismo, con la comunidad y con la vida en su conjunto. La base para la creación de culturas regenerativas es una invitación a vivir las cuestiones juntos.

Por Daniel Christian Wahl

[Este es un extracto de un subcapítulo de Diseñando culturas regenerativas, Designing Regenerative Culturespublicado en 2016. La versión en Castellano se esta preparando para publicación en 2020 con Editorial EcoHabitar.]
For the English original click here

Via: Ecoportal.net

Diferencias entre pescado azul, blanco y semigraso.

noreply@blogger.com (alphia) — Sun, 17 Nov 2019 12:38:00 +0000

El pescado es una fuente destacada de proteínas, grasas y ciertas vitaminas. Los peces que consumimos pueden clasificarse de distintas formas. La más conocida es según su aporte de grasa, teniendo pescado azul o graso, pescado blanco o magro y pescado semigraso.

Prácticamente todo el mundo ha oído hablar del pescado blanco y más aún del pescado azul. Muchos sabrán que este último es rico en omega-3 y habrá quien pueda citar algunas especies, la más famosa el salmón.

Pero quizá mucha menos gente sepa en qué se basa realmente esta clasificación y si existen más tipos de pescado.

Lo cierto es que los peces que llenan los mostradores de las pescaderías, pueden clasificarse de varias formas. Podrían distinguirse por el tipo de agua, encontrando peces de río y peces de mar. O por su forma, como el pescado plano tipo gallo o el anguiliforme como el congrio.

De todas ellas la más conocida es la que clasifica al pescado según su carne.

Aquí encontraremos pescados grasos, es decir con un elevado porcentaje de grasa corporal, y pescado magro, con un menor porcentaje de grasa. Entre ambos, se incluye una categoría intermedia que es la de pescados semigrasos.

Por qué deberías comer pescado en los primeros meses de embarazo

Pero este clasificación de los peces, es más conocida por los populares nombre de pescado blanco o pescado azul: el primero se refiere a los pescados magros y el segundo a los grasos.

De esta forma pescados azules como el salmón, el atún o la sardina, son ricos en grasas, principalmente en ácidos grasos poliinsaturados.

Frente a estos, el pescado blanco, como el bacalao o el lenguado, aportan menor cantidad de estos ácidos grasos pero a su vez son menos calóricos.

Desde del punto de vista nutricional el pescado de manera generalizada es un gran aporte de proteínas y ciertas vitaminas y sales minerales.

En cuanto a su contenido protéico, el pescado, sin importar demasiado la especie, conlleva entre un 13% y un 20% de proteínas. Estas además son de alta calidad, por su contenido en aminoácidos esenciales y por su fácil digestión.

Por otro lado, este alimento también supone una fuente destacada de vitaminas A y D. En los pescados magros estas vitaminas se localizan en el hígado del animal.

En cuanto a minerales, el pescado destaca en calcio y el fósforo, aunque también supone un aporte significativo de hierro y cobre, e incluso yodo en las especies de agua salada.

Por todo ello, las recomendaciones nutricionales aconsejan tomar entre 1 y 4 raciones de pescado o marisco a la semana.

A continuación te contamos en más detalle las diferencias entre pescado blanco y azul.

Pescado azul

Los pescados clasificados como azules son las especies más grasas, con un porcentaje de grasa corporal por encima del 6%, que en algunas especies puede llegar incluso a superar el 25%.

Dentro de esta clasificación encontramos especies muy conocidas como el salmón, el atún, la sardina, la caballa, el arenque, la anchoa, bóquerón o el jurel entre otros.

En cuanto a valor nutricional el pescado azul como hemos visto es más rico en grasa —especialmente en verano, cuando la alimentación y las condiciones del animal son más favorables—. A pesar de este mayor contenido, cabe señalar, que estas son ricas en ácidos grasos poliinsaturados, es decir se consideran grasas saludables.

Por todos es conocido que estas especies de peces son una de las principales fuentes de ácidos gramos omega-3.

El pescado azul también aporta una importante cantidad de vitaminas liposolubles, principalmente vitaminas A y D.

En cuanto a las proteínas, como se ha indicado, todas las especies de pescado tienden a aportar porcentajes similares de proteínas, siendo estas de alta calidad por contener los aminoácidos esenciales que necesita el organismo, y a su vez por su fácil digestión.

Las especies de agua salda como el atún, la sardina, la caballa, incorporan cantidades destacadas de yodo.

Por otro lado, un aspecto negativo es que los grandes peces de mar, como el atún, o el esturión, es que están más expuestos a ciertos contaminantes del medio ambiente, siendo catalogados como algunas de las especies de pescados que más mercurio pueden conllevar.

Pescado blanco

Como pescado blanco se conoce a los peces magros, es decir aquellos con poco porcentaje de grasa, por debajo del 2,5%.

Algunas de las especies más conocidas de pescado blanco son la acedia, la bacaladilla, el bacalao, la dorada, la lubina, el lenguado o el rodaballo, entre otros.

En cuanto a sus características nutricionales, este tipo de peces conlleva una mayor proporción de agua, que el pescado azul, debido a que contiene menos cantidad de grasas. Esto le convierte en un pescado menos calórico, más fácil de digerir, pero que a su vez conlleva un menor aporte de omega-3.

Otras de las diferencias es que si bien el pescado blanco también es una fuente importante de vitaminas A y D, estas se localizan en el hígado y en el aceite derivado de estas especies.

Pescado semigraso

A medio camino entre el blanco y el azul, se encuentran aquellos peces con un porcentaje de grasa de entre el 2,5% y el 6%. Este pescado es catalogado como semigraso, denominación menos conocida.

Algunas de las especies de pescado semigraso más consumidas son el emperador, la trucha, la merluza, el salmonete, el rape, o el besugo.

De entre estos pescados, tipos como el emperador, el salmonete o el rape también se encuentran entre los peces con mayor tasa de mercurio en su interior.

Via: www.ticbeat.com

*Artículo original publicado en Business Insider

OFICIAL: Así serán los coches de F1 2021 definitivamente.

noreply@blogger.com (alphia) — Fri, 01 Nov 2019 10:27:00 +0000

Ya es oficial, los equipos han apoyado por unanimidad el Reglamento Técnico de F1 2021 que se había propuesto. Los cambios sustanciales están en la aerodinámica como ya os explicamos en artículos previos. Los motores seguirán exactamente igual, por lo que no se espera la entrada de nuevos motoristas nuevos. Además, según han comentado Nikolas Tombazis, implicado en el desarrollo de este nuevo reglamento y que ha podido tener datos del prototipo que han probado en el túnel de viento, los coches serían unos 3 o 3.5 segundos más lentos que los actuales, pero más manejables.

Especialmente se han estado buscando mejoras en cuanto a los adelantamientos, con menor carga aerodinámica y simplificando el alerón delantero para poder acercarse más al coche de delante y coger el rebufo. Esto a mi particularmente no me agrada demasiado, porque me recuerda a los alerones de otras categorías, mucho más simples, como la Indy. Pero si ayuda a mejorar el espectáculo, bienvenidos sean los cambios. No obstante, siempre los equipos suelen sorprender y lograr que las diferencias de tiempo estimadas de pérdida de tiempo sean menores a lo previsto. Ha ocurrido este año y otros años con cambios importantes en los reglamentos técnicos…

Detalles de la F1 2021

Aquí tienes más destalle sobre el nuevo reglamento técnico y las variaciones en el formato de los fines de semana de F1 2021.

Los cambios que afectan al coche

Los motores crecerán de tamaño para permitir a los motoristas ahorrar en algunas partes que ahora son más complejas para compactar la unidad de potencia.
Los pilotos más altos no tendrán tanta desventaja como ahora, ya que se han cambiado partes del chasis.
Con un suelo estándar para que los equipos ganen ventaja con esta parte.
Se evitarán los materiales exóticos que cuestan mucho dinero. Los equipos podrán construir ciertas partes, pero el diseño será siempre el que de la FIA.
Solo en algunos pequeños componentes tendrán libertad para los diseños, pero los tendrán que hacer públicos y accesible al resto de equipos (open-source).
Se simplifica el ala delantera mucho. Ahora se pierde un 45% de carga aerodinámica o downforce cuando el coche se acerca a ‘un coche de distancia’ tras otro. Pero en 2021 solo será del 14%. Si se aleja un poco, a dos coches de distancia, eso los hace perder 32%, mientras que en 2021 sería solo del 6%.
Otro de los cambios importantes es el peso del monoplaza, que sube de 743 a 768 kg, ya que se montarán neumáticos de 18″.
Además, se introducirán las famosas piezas estándar y nuevos componentes de seguridad para los coches.
Los desarrolladores tendrán limitado el desarrollo de las transmisiones para ahorrar. Solo tienen un comodín para usarlo una vez cada cinco años. Es decir, solo la pueden rediseñar por completo una vez cada 5 años.
También se ha simplificado la suspensión. Ya no se podrá usar la hidráulica. Las mantas de los neumáticos se permitirán solo hasta 2022. Y los frenos delanteros pasarán de los 278 mm a los 330mm, aunque tendrán una geometría más simple, esperando que en 2023 se suministren de forma estándar…
El techo presupuestario será de 175 millones de dólares, es decir, unos 157 millones de euros para las 21 carreras del calendario de ese año. Aumentará o bajará un millón por cada carrera que se quite o se agregue por temporada. Esto incluye a los gastos del equipo, pero se excluye de él los gastos de marketing o actividades fuera de la pista. Hasta el 31 de marzo de 2021 será voluntario presentar los presupuestos financieros, de ahí en adelante será obligatorio. No cumplir con esto supondrá sanciones deportivas, pero también la desclasificación del campeonato.
Se reduce el uso del túnel de viento y herramientas de simulación. Eso hará que los equipos tengan mayor incertidumbre al llegar a los circuitos.
Los monoplazas serán más robustos debido a los cambios, eso hará que no pierdan tantas piezas en colisiones o toques…

Los cambios que afectan a formato

El coche del viernes tendrá que ser el mismo que se use el domingo en carrera. No se podrá cambiar como ocurre ahora.
Se fija a 25 el número máximo de carreras por temporada.
Se endurece el toque de queda para evitar que se trabaje por las noches. Con un número máximo de horas que los ingenieros, mecánicos y el resto de personal debe trabajar.
Los equipos estarán obligados a rodar con debutantes en los Libres 1 de 2021.
Nuevas carreras para el calendario F1 2021 y probablemente lleguen más en el futuro.
Al final no se ha alterado las sesiones, ni se ha agregado la Q4, ni la parrilla invertida, ni otras cosas de las que se ha hablado… No se ha querido alterar el ADN de la F1 como ha comentado Liberty Media, pero lo cierto es que con muchos de los cambios sí que se ha alterado.

Via: ACTUALIDADMOTOR

PESCA EN CRUDO (LAGO DE MARACAIBO)

noreply@blogger.com (alphia) — Tue, 29 Oct 2019 12:02:00 +0000

POR ANDREAS PECHAR

Andreas Pechar

Con el declive de la industria petrolera en Venezuela, un gigantesco desastre ecológico amenaza la vida en el lago de Maracaibo. Las imágenes del fotógrafo Rodrigo Abd informan de personas que extraen algo comestible de un mar contaminado. Yanis Rodríguez y sus colegas establecen el camino a su trabajo, que necesitan sus barcos, a través de maniobrar en el agua cubierta con una capa de crudo . Rodríguez y los demás son pescadores del pueblo de Cabimas en el lago de Maracaibo, en el noroeste de Venezuela. En el país donde quiera que se encuentren las mayores reservas de petróleo del mundo, esta una industria minera en descomposición que ha dejado un peaje devastador.

Contra el telón de fondo de las plantas de La Salinas se va al mar. :Imagen: Rodrigo Abd / AP

Al resplandor de la antorcha de gas en la terminal de La Salinas, los pescadores tiran de las redes con cangrejos. :Imagen: Rodrigo Abd / AP

Las playas son de hidrocarburos contaminados y madera flotante. Nadie vive tan cerca del lodo petrolero como los pescadores de Cabimas. :Imagen: Rodrigo Abd / AP

La playa de Cabimas, al fondo las instalaciones de La Salina de la empresa operadora estatal PDVSA. :Imagen: Rodrigo Abd / AP

Érase una vez, el oro negro el garante de la prosperidad en el país. Pero el precio del petróleo ha caído y se ha invertido muy poco en sistemas de transporte durante años. El petróleo y el gas se filtran de las tuberías en mal estado hacia el mar y hacia el paisaje. Una catástrofe ambiental de proporciones gigantescas. Sobre grandes partes del lago de Maracaibo se encuentra una densa capa de petróleo. En las orillas, la madera flotante y los escombros se acumulan en el limo de petróleo. El olor punzante del aceite yace sobre el agua y se traslada a los asentamientos en la orilla.

Los perros del pueblo buscan desechos de peces en las costas de Cabimas. :Imagen: Rodrigo Abd / AP

En ropa protectora de la empresa de promoción estatal PDVSA, los hombres pescan el pez local, el Robalo. :Imagen: Rodrigo Abd / AP

Y sin embargo, la gente tiene que vivir allí. Los pescadores no tienen otra opción. Si quieres alimentar a tus familias, tienes que salir al mar aceitoso. Los mas pobres reman en el mar con las “mangueras infladas de los camiones para probar suerte con un naylon y un gancho.

Ni siquiera un bote: La tripa del caucho del camión para pescar en el mar. :Imagen: Rodrigo Abd / AP

En redes manchadas de aceite, los hombres tiran de su captura al bote. :Imagen: Rodrigo Abd / AP

Van a casa, las redes son negras. En botes, ropa y cuerpos, el aceite se pega. Los pies se limpian en cubos de gasolina en casa, y la cara y las manos se enjuagan. La picadura en la piel quemada es parte de la vida cotidiana.

Los cazadores de cangrejos se toman un descanso. :Imagen: Rodrigo Abd / AP

Limpieza, pero ¿dónde? Fabiola Elizalzabal lava el pescado de las capturas de su padre en el mar sucio. :Imagen: AP

Manchados de aceite, los pescadores más pobres llevan sus mangueras de regreso al pueblo. :Imagen: Rodrigo Abd / AP

Alejandro Elizalzabal pesa su captura. Lo que la familia no necesita se ofrece a la venta. :Imagen: Rodrigo Abd / AP

Varios de los problemas de salud más graves amenazan a las personas allí. Se esperan enfermedades respiratorias, quemaduras en la piel y un alto riesgo de cáncer, dice el toxicólogo Cornelis Elfering de la Universidad de Gavelston, Texas, donde se están investigando los efectos de la contaminación por petróleo marítimo.

Robalo, la perca local, de la captura de Edward Alexander Barrios. :Imagen: Rodrigo Abd / AP

El día en el mar fue duro. El lavado tiene que esperar. :Imagen: Rodrigo Abd / AP

De la cabeza a los pies: todo tiene que limpiarse con gas corrosivo. :Imagen: Rodrigo Abd / AP

Con gasolina y lóbulos, se limpia un cangrejo. :Imagen: Rodrigo Abd / AP

Los caladeros todavía dan algo. Los peces, los camarones y los cangrejos de río se sacan del agua con redes y cordeles. Correspondientemente contaminado, por supuesto. Por supuesto, la captura debe limpiarse. Con gasolina y cepillos de dientes, las familias limpian a la pesca en casa.

Los cangrejos se limpian con gasolina y cepillos. :Imagen: Rodrigo Abd / AP

El pescador Antonio Tello y su hija Genesis se divierten limpiando cangrejos recién pescados. :Imagen: Rodrigo Abd / AP

Autoayuda, donde el estado falla: los residentes se abastecen a sí mismos de un oleoducto con petróleo crudo. :Imagen: Rodrigo Abd / AP

Rodrigo Abd es un fotógrafo de la agencia de noticias Associated Press con sede en Lima, Perú, que informa desde toda América Latina. Nacido en Argentina, estudió comunicaciones en Buenos Aires y fotografió periódicos durante un tiempo, y ha estado trabajando para AP desde 2003. Allí su foco es, por supuesto, la fotografía de noticias diarias. Por supuesto, trabaja digitalmente en las noticias diarias. Además, realiza informes a proyectos a largo plazo. En aquellos, ocasionalmente usa una cámara de caja con película en blanco y negro como contrapunto fotográfico. En una conversación con la FAZ, Rodrigo Abd informa que se reunió en un viaje de reportaje sobre el declive de la industria petrolera venezolana, la gente del lago de Maracaibo y decidió dedicar su propia documentación.
Más de Rodrigo Abd en rodrigoabd.com

Via: gerenciayenergia.blogspot.com

ARTICULO ORIGINAL: https://www.faz.net/aktuell/fotografie/fischer-in-venezuela-%2016438154.html

¿Es el ‘deepfake’ un cuento de hadas?

noreply@blogger.com (alphia) — Tue, 29 Oct 2019 11:01:00 +0000

por Miguel Ángel Furones

Todo hallazgo tecnológico proviene de una fantasía anterior. Tal vez de alguna narración sedimentada en la infancia de los científicos que llegó hasta ellos gracias a la repetición de esa misma historia durante generaciones.

Veamos el caso del deepfake, las suplantaciones de personalidad a través de vídeos creados de la mano de la IA. Nacido del cruce de la pornografía (que comenzó a insertar rostros de actrices famosas en escenas de sexo) y del éxito electoral de las fake news, el Deep Fake es en realidad el fruto de una ensoñación que siempre estuvo en nuestra mente.

De hecho, fueron los hermanos Grimm los que fantasearon por primera vez con algunos cuentos en los que el deepfake era el protagonista. En Caperucita roja, el Lobo Feroz intenta suplantar a la abuelita, aunque con muchas dificultades dado el desmesurado tamaño de algunas partes de su rostro. En Blancanieves es la reina bruja la que pretende hacerse pasar por una dulce anciana vendedora de manzanas.

Ninguno de ellos triunfó porque manejaban una tecnología muy rudimentaria. Pero hoy las capacidades digitales, junto con el big data, están consiguiendo suplantar al ser humano en tres de sus elementos más identificativos: su obra, su imagen y su voz.

Respecto a su obra, tal vez el ejemplo más llamativo sea la pintura de Rembrandt presentada en 2016 por ING, Microsoft, la Universidad Técnica de Delft y los museos Mauritshuis y Rembrandthuis.

No es que se haya descubierto un nuevo cuadro de este genio de la luz y las sombras. Ni que se haya realizado una reproducción perfecta de alguna de sus obras. Lo que se ha copiado es su técnica, su estilo, su composición para conseguir un nuevo retrato que, gracias a los 148 millones de píxeles que contiene el lienzo, resulte prácticamente imposible descubrir que se trata de una falsificación digital.

En cuanto a la suplantación de la imagen (es decir, el deepfake propiamente dicho), es donde nos encontramos las mayores posibilidades y los mayores peligros. Ya podemos ver en las redes sustituciones de actores, políticos y famosos en general que permiten una capacidad de manipulación hasta ahora inconcebible. Todo es posible y todo, sin duda, será utilizado.

Suplantar la voz (el llamado vishing) resulta más sencillo. Por eso ya están apareciendo fraudes telefónicos en los que un familiar o un compañero de trabajo nos pide que realicemos una transferencia a determinada cuenta bancaria. Se trata de softwares comerciales accesibles, como el Lyrebird, que tan solo precisan de una pequeña grabación de la voz original y el conocimiento preciso del Deep Learning. Lo demás se consigue en cuestión de minutos.

El conjunto de todo esto nos introduce en un nuevo universo virtual en el que nada es lo que parece. Una realidad irreal llena de inseguridades en la que la desconfianza y la paranoia campan por sus respetos.

Los hermanos Grimm escribieron cuentos de buenos y malos. Pero también predijeron una ley de la selva en la que todo vale, incluida la suplantación, para conseguir el objetivo.

Hasta dónde nos llevará esta ley de la selva con las nuevas tecnologías no lo sabemos. Lo único que podemos esperar, al menos, es que no se conviertan en el cuento de nunca acabar.

Via: https://www.yorokobu.es/deepfake/

Técnica F1: ¿qué es el efecto suelo?.

noreply@blogger.com (alphia) — Mon, 21 Oct 2019 15:51:00 +0000

La historia del llamado efecto suelo en coches de competición ha sido una historia de prohibiciones. Nació de casualidad: al estar investigando elementos aerodinámicos, unos ingenieros se dieron cuenta de que al colocar el suelo muy cerca del asfalto, el coche tenía mucho más downforce, debido a que por debajo del coche, al reducirse el espacio, el aire circula con mucha velocidad y por tanto se crea una presión, la cual succiona el coche hacia abajo. El principio de funcionamiento es justamente ése, pero lo interesante además del efecto es que causa muy poca resistencia al avance, de ahí que se llamase en su día “generar mucho por nada” o “energía gratuita”.

Para aprovechar más este efecto, hay que intentar que no se introduzca aire circundante al interior del canal. De esta forma nacieron las faldillas laterales, las cuales son las encargadas de impedir el paso de aire para rellenar la depresión: esto hace que el efecto suelo sea mucho mayor. Existió en su momento y se prohibió en breves meses la posibilidad de succionar aire de la parte inferior del coche, con la intención de producir mucha más depresión a modo de ventosa; efectivamente se generaban muchos kilos de downforce. El argumento que se utilizó para permitirlo, era que se utilizaba para refrigerar la caja de cambios, aunque el truco duró pocos meses….

Pero existe un problema: si queremos que pase aire por debajo del coche a alta velocidad, primero tenemos que asegurarnos de que el aire circula por todo el suelo. En la realidad, el aire seguiría las líneas de flujo de la imagen. Es decir: el aire tendería a introducirse por debajo del coche pero iría perdiendo energía, hasta que saldría por los laterales, perdiéndose el efecto suelo; para ello, se coloca un sistema en la parte de popa, que se encarga de producir una depresión que succiona aire hacia la parte de atrás; dicho sistema se denomina “difusor”.

Suelo y difusor funcionan conjuntamente y la razón de ser del difusor es hacer que el suelo funcione correctamente; de hecho, el suelo de un Fórmula 1 es la parte del coche que más downforce genera ¡¡¡¡ más que los alerones ¡¡¡¡ Cuanto más limpia sea la zona trasera del coche (donde se colocan los trapecios de suspensión y demás), más eficiencia tendría el difusor; los equipos hacen muchos esfuerzos para hacer que el difusor funcione correctamente.

Las prohibiciones que han tenido lugar en las últimas décadas, han sido diversas, y todas ellas, con el objetivo de aumentar la seguridad, en el sentido de no aumentar en exceso la downforce que genera el suelo:

Eliminación de faldillas laterales.
No todo el suelo plano: existencia de una parte central más baja que el resto, para reducir la superficie de suelo con efecto suelo.
Que el suelo no sea curvo, por cuanto si fuera curvo se podría alcanzar mucha más downforce
Eliminación de los escapes soplados; si se dirige el aire que sale por los escapes a la zona del difusor, podemos aumentar la eficiencia del difusor, y por tanto, aumentar considerablemente la downforce del suelo.

Por esta misma razón, los equipos tratan de apurar hasta el extremo todo lo que la normativa permite, con lo que jugar con los extremos implica que cualquier pequeña variación afecta y mucho al comportamiento de la downforce; de hecho, hoy en día, circular detrás de un vehículo hace que las características aerodinámicas de tu vehículo se vean muy mermadas.

Timoteo Briet Blanes

Via: autobild.es

F1 2021: equipos a favor y en contra del nuevo reglamento técnico.

noreply@blogger.com (alphia) — Sun, 20 Oct 2019 09:19:00 +0000

El nuevo reglamento de F1 2021 está definido, ero no gusta a todos, como era de esperar. Liberty y la FIA luchan con los equipos para ver cómo será el futuro inmediato de la Fórmula 1. Los que se oponen son los mismos que normalmente se han venido oponiendo a todo cambio: Red Bull, Mercedes, y como no, Ferrari. Los que más invierten también son los más reacios a los cambios que pueden traer aire fresco a este deporte, y luego pasa lo que pasa… que vemos disparidades entre equipos y temporadas aburridas dominadas por ellos.

Todos los cambios planeados para dentro de dos años están aún en el aire, y ante la incertidumbre, los nuevos equipos que podrían entrar en F1 que os comentamos en AM también podrían estar en peligro si estos tres equipos no ceden y piensan más en el deporte que en ellos mismos. Es paradójico que sean los que más hablan de juego de equipo en pista sean los que menos piensen en el conjunto del deporte y los aficionados…

ara ver cómo está el panorama voy a formar dos equipos:

A favor del reglamento de F1 2021: McLaren, Sauber, Williams y Renault han mostrado conformidad. A pesar de que Sauber es un equipo B de Ferrari, y que McLaren será cliente de Mercedes a partir de este año… Resulta curioso, aunque es lógico teniendo en cuenta los intereses de cada agrupación.
En contra del reglamento F1 2021: Mercedes, Red Bull y Ferrari, así como Toro Rosso y Haas, Racing Point, evidentemente…

Los que están a favor ven una nueva oportunidad de acortar distancias con los de arriba, dar más emoción a esta F1 dan deteriorada últimamente, y reducir los gastos de forma severa. Pero precisamente los tres grandes se oponen alegando que el cambio supone un gasto muy grande en un momento donde quieren invertir más en IA, y herramientas virtuales para afrontar el futuro. Lo que no saben es que como sigan tensando la cuerda, podrían terminal mal, ya que Liberty está abierta a nuevos equipos y no ceder a los chantajes de los “viejos”.

Y existen proyectos interesados en entrar. Aquí os comenté de tres. Pero Abiteboul hace poco dijo que “diez posibles equipos nos han interpelado sobre la posibilidad de disponer de motores“. No sé si será real, pero si lo que dice es cierto, 10 son muchos equipos interesados en entrar.

Via: actualidadmotor.com

La medicina venezolana es reconocida nuevamente en el mundo.

noreply@blogger.com (alphia) — Wed, 16 Oct 2019 11:42:00 +0000

La Dra. Maryory Gómez, Ginecobstetra y especialista en láser ginecológico, fue recientemente reconocida entre los Top Doctors En Cosmetoginecología, dentro del grupo de Alto Rango, por su destacada labor profesional y educativa en el campo de la Ginecología Estética en Venezuela y otros países de Latinoamérica.

Así lo hizo conocer la doctora en sus redes sociales el pasado lunes 19 de agosto de 2019 al publicar sus palabras de agradecimiento al consejo ejecutivo de la comunidad The Top Doctors, creada por La Sociedad Internacional de Cosmetoginecologia fundada en el año 2004, luego de estudiar el trabajo de los mayores exponentes en esta especialidad alrededor del mundo.

"El consejo ejecutivo ha tomado en cuenta un grupo de profesionales dedicados a la ginecología estética a nivel mundial destacando años de experiencia, y reconociendo el trabajo en actividades de educación y adiestramiento a otros colegas, considerándonos ‘influyentes’ por el rol que desempeñamos, siendo la próxima generación de líderes en la especialidad" destacó la Dra. Gómez.

Perfil profesional de la Dra. Gómez

Especialista en Ginecología Estética y Láser Ginecológico. Recibió su título de medicina en la Universidad de Los Andes (ULA-Venezuela) y completó su especialidad en Obstetricia y Ginecología en el Hospital Universitario de Carabobo. ,

Es representante de la sociedad latinoamericana de ginecología estética y funcional para Venezuela.
Miembro de honor para la sociedad española de ginecología estética y funcional.

Está certificada por el American Board of Laser Surgery (ABLS) , desde 2014 y desde febrero de 2017 fue designada como Asesor Especial para la Educación y Desarrollo de América Central y del Sur de dicha Institución.

Este premio reconoce la destacada trayectoria de la Dra. Gómez en el entrenamiento y enseñanza de la cirugía con láser y la ginecología cosmética a más de 300 ginecólogos y médicos de otros campos en Venezuela donde reside actualmente y de otros 18 países de Latinoamérica y Europa. NP

Via: informe21.com

Cómo mejorar la señal WiFi de tu casa con papel de aluminio.

noreply@blogger.com (alphia) — Wed, 16 Oct 2019 11:37:00 +0000

El papel de aluminio te ayuda a mejorarla señal WiFi y hacer que Internet funcione más rápido. El truco consiste en recrear paredes virtuales que modifiquen la dirección de las ondas. Tranquilo: te explicamos cómo hacerlo.

Internet en casa no siempre funciona todo lo bien que debería. A medida que interpones obstáculos en su camino la señal de reduce y la velocidad decae, un problema que ha ayudado a popularizar estensores WiFi domésticos pero ¿son realmente necesarios? Según un estudio de la Universidad de Darmouth (EEUU), puedes hacer lo mismo con papel de aluminio.

Tal y como lo lees: el papel de aluminio te ayuda a mejorarla señal WiFi y hacer que Internet funcione más rápido. El truco consiste en recrear paredes virtuales que modifiquen la dirección de las ondas. De esta forma, tu red WiFi hará que la señal mejore en aquellas zonas que estén libres de estas paredes falsas.

En el siguiente vídeo se puede observar de qué forma consiguen modificar el curso de las ondas para hacer que se adapten a la habitación desde la que se emiten. Gracias al papel de aluminio rodeando una lámina impresa en 3D y colocada entre las antenas del router se consigue mejorar el alcance de la señal WiFi y su velocidad. Según Xia Zhou, profesora de ingeniería informática de la Universidad de Darmouth, con este sistema “no solo mejoramos la señal WiFi sino que hacemos que esas mismas señales sean más seguras”.

Según los responsables del proyecto con una simple inversión de 35 dólares y sabiendo los requisitos de cobertura necesarios, se puede construir este “reflectante” de la señal a la carta para multiplicar el rendimiento de la señal WiFi. Además, no dudan en señalar que esto supera con creces a otras soluciones que cuestan cientos de dólares. Primero se necesita una impresora 3D y un programa para poder crear el modelo tridimensional necesario para redirigir la señal WiFi. Posteriormente se recubre de papel de aluminio y se sitúa en torno al router.

El diseño dependerá de los requisitos de cada habitáculo y de la configuración de las antenas del router, por lo que cada uno de los “reflectantes” de la señal será único y personalizado. En el vídeo también se puede ver un un ejemplo práctico de lo que se consigue con WiPrint al aumentar la señal en todas las zonas deseadas de la casa.

Dónde colocar el router para que el WiFi vaya más rápido

Xia Zhou y su equipo han desarrollado un algoritmo a través del cual introduciendo la distribución el entorno e indicando la ubicación del router de acceso y definiendo las áreas sobre las cuales se quiere que llegue la señal, el sistema hace sus cálculos y en 23 minutos realiza todos los cálculos y sugiere un diseño de reflector ideal y personalizado con el fin de maximizar la intensidad de la señal y mejorar la seguridad general de la red al mismo tiempo.

El descubrimiento de este grupo de investigadores tendrá otras aplicaciones prácticas que aún se desconocen, aunque no todo es totalmente novedoso. Hace un tiempo supimos que se puede mejorar la velocidad de Internet en casa con una lata metálica, todo ello gracias a la capacidad de ciertos metales para reflejar y redigir ciertas frecuencias.

*Artículo original publicado en Computerhoy.com

Via: www.ticbeat.com

Por qué la energía solar hará que la humanidad sea más rica que nunca.

noreply@blogger.com (alphia) — Wed, 16 Oct 2019 11:10:00 +0000

Hace entre 150 000 y 90 000, los Homo sapiens vivieron una vida de considerable pobreza, similar a la de los bosquimanos del siglo XX. Esto no quiere decir que fueran felices o infelices, pero no eran ricos y sus hijos morían cada pocos años conforme se repetían las sequías. La riqueza no tiene mucho que ver con la felicidad. Es algo distinto.

Cuando terminó la última glaciación, hace unos 12 000 años, y los bosques se retiraron hacia el norte, la hierba pudo crecer. Así lo hizo en las llanuras y en los valles fluviales de Mesopotamia y Egipto, de los ríos Indo, Ganges, Amarillo y Yang-tse, así como en las montañas de los Andes y los valles volcánicos de México y Centroamérica.

Los cereales y otras plantas, como las legumbres y en América los tubérculos, mutaron y se adaptaron a estaciones meteorológicas secas muy largas. Los humanos empezaron a ingerirlas y, al mismo tiempo, a utilizar cerdos y ovejas mantenidos en corrales.

El 1,2% del Sahara podría abastecer con energía solar a todo el planeta

Entre 10 000 y 3 000 años antes de nuestra era (a. n. e.) las bandas de Homo sapiens no crecieron mucho. A veces organizaban santuarios en las colinas. Por ejemplo, Jericó en las colinas costeras del Levante y Çatalhöyük en Anatolia. Estas, como con las muy posteriores ciudades de Troya, desaparecieron para volver al cabo de unos siglos o milenios, según las oscilaciones climáticas y las luchas entre bandas.

Una vez estabilizado el nuevo clima interglacial, alrededor de los 3 000 años a. n. e., los Homo sapiens detectaron una regularidad en los flujos de los ríos. El Éufrates y Tigris, con el Indo, el Ganges, y los dos ríos de China tienen crecidas importantes al final de la primavera y comienzo del verano boreal, cuando se funden los hielos de los Zagros en Anatolia y del Tíbet, mientas que el Nilo crece en el otoño, tras los monzones de verano que descargan agua en enormes cantidades en las altas mesetas de Etiopía.

Los valles se llenan, no solo de agua, sino, mucho más importante, de barro fértil. Las semillas de los cereales mutados no se dispersan por el aire sino que se mantienen en la planta o caen al suelo debajo del tallo. Los seres humanos ensayan, prueban y pronto aprenden a plantar, cuidar y recoger las semillas.

¡Han aprendido a capturar la energía del sol!

Las cuentas salen (y de sobra)

Del sol llegan, entre los trópicos, unos 0,8 kilovatios (kW) por metro cuadrado durante 6 horas al día. Es decir, 4,8 kWh (kilovatios hora, la unidad que utilizamos como medida de la energía en nuestras actividades). El ser humano necesita 2,4 kWh diariamente para mantenerse vivo.

Las plantas solo capturan un 0,5 % (de media) de la energía que reciben, y eso solo mientras están creciendo. La eficiencia en un año es del 0,07 %. En un cultivo medio el trigo produce en un año alrededor de 1,3 kWh por metro cuadrado.

Una persona necesita 876 kWh al año para vivir. Esto son unos 673 metros cuadrados (0,07 hectáreas) de tierra cultivada con trigo. En otras palabras, una hectárea de esta gramínea alimenta a unas 15 personas.

El Nilo mantiene una superficie cultivable de unos 5 km a cada lado, durante unos 1 000 km, es decir, un millón de hectáreas. Daría para comer a unos 15 millones de personas. La población del Egipto antiguo no superó nunca los 5 millones.

Esto se traduce en que cada persona disponía de una energía 3 veces superior a sus necesidades alimenticias.

Esto también implica que tres personas podían comer con lo que una cultivaba. Así, podían dedicarse a hacer carpintería, barcos, minería, extraer granito, mármol, metales y piedras preciosas. Riqueza.

Si utilizamos como unidad de riqueza la necesidad de alimento, cada persona del Egipto antiguo tenía una riqueza de 3 unidades.

Lo mismo ocurría en Mesopotamia, los ríos indios y los chinos.

Los seres humanos, gracias a la energía solar capturada por las plantas, eran tres veces más ricos que cuando vivían en bandas de cazadores y recolectores.

Fue la primera revolución energética.

El nacimiento de la riqueza

Esa riqueza (a la que no han llegado nunca los animales) permitía, directamente, poseer una habitación, ropas y algún objeto de lujo. Puesto que parte de esa riqueza se conservaba y transmitía de generación en generación, se acumulaba y aumentaba.

Los seres humanos descubrieron la riqueza. No solo los que capturaban directamente la energía del sol, también los merodeadores que les quitaban parte de esa riqueza, de manera que esta se trasladaba de los valles a las mesetas y las colinas.

Mientras que la riqueza derivaba directamente de la energía solar a través de la fotosíntesis, y dado que esta tiene una eficiencia muy pequeña, la única forma de aumentar la riqueza era incrementar la superficie disponible para el cultivo, y que esta dispusiera de agua.

Se canalizaron los ríos (sobre todo en China) y se amplió al máximo la superficie cultivada.

Se acaba la tierra cultivable

Pero todo esto tenía un límite. y Este se alcanzó hacia el año 400 de nuestra era (d. n. e.) en Europa, Asia y África; hasta 1492, cuando un nuevo continente ofreció tierras, muchas de ellas sin cultivar, a aquellos que sí querían cultivarlas. Aumentó la riqueza bruta al aumentar mucho la población humana.

En 1800 se había llegado de nuevo a una situación de bloqueo. No había más riqueza para los seres humanos porque no había más tierra cultivable. La riqueza existente se repartía de manera desigual, pero lo importante es que no había más riqueza.

Tantas hectáreas irrigables, tantos vatios solares por metro cuadrado. No había, ni hay, más. Se puede aumentar la eficiencia de la fotosíntesis mediante abonos y rotación de cultivos. La planta con mayor eficiencia de que disponemos es la caña de azúcar, con la que los plantadores de Jamaica, Cuba y Brasil hicieron fortunas equivalentes a las del petróleo.

Contados los esfuerzos, al final la energía capturable (y por tanto la riqueza humana) era finita y se medía en hectáreas de tierra fértil con agua.

El ser humano, como las bacterias en una placa de Petri con alimento, se propaga hasta llenar toda la superficie habitable.

Los seres humanos habían conocido el carbón desde antiguo, como el petróleo. Aquel olía muy mal cuando se quemaba y no se podía comer, así que ¿para qué extraerlo de las entrañas de la Tierra?

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Había madera, y con ella se podían calentar las casas. Para fabricar acero se podía utilizar la madera libre de agua, el carbón vegetal.

Como hoy globalmente, en la Inglaterra del siglo XVIII empezó a faltar madera. Se habían ido talando los bosques más deprisa de lo que estos se regeneraban. Aunque maloliente, se empezó a llevar carbón del norte al sur de Inglaterra, de Newcastle en la frontera con Escocia a Londres.

El carbón era energía concentrada. Para gastarla ya no hacían falta millones de hectáreas. Unas pocas bastaban para extraer la energía de millones de años, almacenada en el subsuelo.

Si utilizamos el concepto de energía recobrada por energía invertida para obtenerla, la agricultura tiene alrededor de 2. El carbón, de 50. El esfuerzo de una persona proporciona energía para 50. Los otros 49 pueden hacer otras muchas cosas.

¡Riqueza inmensa!

Con el carbón se hicieron calderas para hervir el agua y mover bombas hidráulicas con el vapor, locomotoras con esas calderas, rieles de hierro para transportar bienes de un lado a otro, barcos de vapor, telares y toda clase de máquinas. La revolución industrial y la riqueza que se iba acaparando fue una consecuencia de la energía solar almacenada en el carbón y recobrada desde las minas.

Comenzó la segunda revolución energética.

En América se estaba agotando el aceite de cachalote utilizado para iluminar las noches. El petróleo era un buen sustituto. El rendimiento entendido como energía recobrada por energía invertida para obtenerla era, al principio, cercano a 100, pues se encontraba a solo unos metros bajo la superficie.

Se consolidó esa segunda revolución.

Comienza la tercera revolución energética

La riqueza actual de la sociedad humana es inimaginable, y toda ella deriva de la disponibilidad de energía de alto rendimiento. Como he dicho más arriba, una parte de esa energía se almacena y se incorpora, de forma que la riqueza aumenta con cada segundo de tiempo que pasa.

Como con la agricultura, la energía del carbón, petróleo y gas depende de la geografía. Aunque se obtiene de zonas de almacenamiento concentrado, hay pocas de ellas.

Estamos entrando, pero a trompicones, en la tercera revolución energética. Como en la primera, la energía que podemos capturar deriva de los 0,8 kW de energía solar que caen en un metro cuadrado de superficie entre las dos líneas de los trópicos, y menos fuera de ellas.

Pero hoy no dependemos de la bajísima eficiencia de la fotosíntesis de las plantas, ni necesitamos suelo fértil ni agua para capturar esa energía.

Podemos poner celdas solares, centrales termosolares y aprovechar las corrientes de aire creadas por esa energía solar, en cualquier metro cuadrado de suelo o de agua del planeta, en los desiertos, en las montañas, en los mares.

Hoy los rendimientos estándar en la conversión de energía solar a electricidad en las celdas solares están entre el 20 y el 30 %, 6 horas diarias, todo el año, y en toda la superficie del planeta. Un cálculo rápido da, teniendo en cuenta la superficie de la Tierra solo entre los paralelos 50 ⁰S a 50 ⁰N, 0,25 trillones de kWh.

El consumo de energía en 2018 ha sido de 0,00016 trillones de kWh.

Si ponemos solo la mitad de la superficie del planeta que hay entre los paralelos 50 ⁰S a 50 ⁰N a generar energía a partir de la solar podemos tener 500 veces más energía de la que usamos en la actualidad. 500 veces más riqueza. Es casi imposible imaginar lo que eso significa.

Al dejar atrás la caza y recolección multiplicamos por 3 nuestra riqueza y al utilizar la energía solar fósil la multiplicamos por 50. Poner en marcha la captura masiva de energía solar la multiplicará por 500.

¡Es difícil entender a qué estamos esperando!

Antonio Ruiz de Elvira Serra, Catedrático de Física Aplicada, Universidad de Alcalá

Este artículo fue publicado originalmente en The Conversation. Lea el original.

Via: www.ticbeat.com

Crean un barco que fabrica combustible con agua de mar

noreply@blogger.com (alphia) — Sat, 12 Oct 2019 14:25:00 +0000

El Energy Observer ha estado navegando durante seis años con energía solar, eólica y un tanque de hidrógeno.

Rafael García Domínguez

La gran parte de los vehículos que circulan por los mares, el aire y las carreteras de todo el mundo disponen de motores de combustión. Estos no son los que más respetan el medioambiente, pero sirven para que las personas y mercancías de todo el mundo lleguen a su destino. En los últimos cinco años se ha investigado en nuevas formas de evitar la contaminación y al menos en el campo naval se ha conseguido un gran avance con Energy Observer, un barco que fabrica combustible con agua de mar.

Así obtiene este velero su energía

Muchos de los barcos que surcan el mar utilizar un motor diésel para mover toda su masa, especialmente los más grandes. Otros más pequeños utilizan motores acordes a su tamaño, pero también se valen de otros métodos como pueden ser una vela. Pero el que tenemos hoy delante es capaz de moverse sin repostar combustible fósil y se llama Energy Observer.

Estamos ante un velero que genera energía por sí mismo. Aciertas si piensas que tiene paneles solares y dispositivos de energía eólica, pero esconde otros trucos que te vamos a contar a continuación. De los que hemos hablado ahora dispone de 168 metros cuadrados de paneles solares distribuidos por el casco, los cuales no solo recogen la luz que llega del sol, también la que refleja el agua.

Por otro lado, unas turbinas recogen la fuerza del viento para cargar las baterías del velero, y junto con los anteriores se cargan las baterías de nada menos que de 126 kWh. Ambas energías renovables son suficientes para mover la hélice del barco y dar soporte a las necesidades de los tripulantes. Pero es que en el título te hemos dicho que un barco que fabrica combustible con agua de mar y es que de eso te vamos a hablar ahora.

Resulta que una vez que las baterías llegan al 60% de su capacidad por consumir se activa la fuente secundaria de energía. Esta se consigue gracias a un tanque de hidrógeno que mediante un proceso de electrólisis se consigue separar las moléculas de hidrógeno del agua para convertirlas en combustible. Para este procedimiento se necesita una desalinizadora, un electrificador y un compresor con los que conseguir el efecto desea y un objetivo: que el velero no deje de moverse ni dar energía.

El director del proyecto Louis Noël Vivies ha confirmado a Engadget que el secreto de que haya estado seis años en funcionamiento reside en una mezcla de las energías renovables. Puede que esta tecnología no sea tan potente para barcos grandes, pero podría suponer un antes y un después para el consumo en ciudades.

Via: energiaslibres.wordpress.com

Fuente: https://as.com/meristation/2019/10/08/betech/1570566557_587759.html

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