Советские мотоциклы

Первые советские мотоциклы

2012-12-02T17:40:00.000+03:00

Первые советские мотоциклы

Сканированные страницы советской мотоциклетной истории из книги А.К. Постникова Современные Мотоциклы. 1949 Министерство Коммунального Хозяйства РСФС.

Мотовелосипед К1Б (Киевлянин) с двухтактным двигателем 98 куб.см Мощность 2.3 л.с при 3200 об.мин

Мотоцикл М1А и К-125. Двигатель двухтактный с рабочим обьемом 125 куб.см Мощность 4 и 3/4 лс при 4800 об.мин

Мотоцикл Л-300 - первый советский мотоцикл серийного производства. Двигатель двухтактный с рабочем объемом 298 см.куб
Мощность 6 л.с при 3200 об.мин (1930-1940)

Мотоцикл ИЖ-8 с двухтактным двигателем 298 см куб.
Мощность 8 л.с при 3800 об/мин (1938 - 1941)

Мотоцикл Л-8 Двигатель четырехтактный с рабочим обьемом 350 см.куб
Мощность 13.5 л.с про 4900 об.мин (1939-1941)

Мотоцикл ИЖ-350 с двухтактным двигателем 350 см.куб
Мощность 11.5 k/c при 4000 об.мин

Мотоцикл М-35 Двигатель двухцилиндровый четырехтактный верхнеклапанный с горизонтальным расположением цилиндров. Рабочий обьем 350 см.куб Передача карданная Мощность около 20 л.с при 6000 об.мин

Мотоцикл ТИЗ-АМ-600 Двигатель четырехтактный одноцилиндровый с боковыми клапанами. Рабочий объем 595 см.куб Мощность 16.5 л.с при 3800 об.мин

Мотоцикл ПМЗ-А-750 Двигатель четырехтактный двухцилиндровый с боковыми клапанами. Рабочий обьем 750 куб.см Мощность 15 л.с при 3600 об.мин (1935-1938)

Мотоцикл М72 с четырехтактным двухцилиндровым двигателем с горизонтальным расположением цилиндров и боковыми клапанами. Передача карданная. Рабочий обьем 750 см.куб Мощность 22 л.с при 4600 об.мин

ссылка на источник http://moto.at.ua/publ/2-1-0-7

Советские мотоциклы

2012-12-01T17:38:00.000+03:00

Советские мотоциклы. Наши…

История отечественного мотоциклостроения – неотъемлемая часть яркой и самобытной истории нашей страны. И хотя родная мотоистория не изобилует драматическими событиями и трагическими судьбами, остроты и динамики она не лишена. Были здесь и знаменитые победы, и досадные поражения, и периоды значительных достижений, и годы застоя, даже почти полного забвения.

Имена создателей советских мотоциклов, мало известные широкой публике, вписаны отдельной строкой в историю мирового мотостроительства. Некогда по нам, лучшим, равнялись те, кто ныне является законодателем мотоциклетной моды. Наверное, стоит оглянуться на прошедшие годы и понять, что произошло и что нужно сделать…

Рожденный воевать и… радовать

В России первые двух- и трехколесные мотоциклы иностранного производства появились в конце XIX века. Чуть позже, в 1913-1914 годах, на заводе «Дукс» в Москве и на велосипедном заводе Лейтнера в Риге стали собирать легкие мотоциклы из покупных деталей швейцарской фирмы «Моторев». Правда говорить о сколько-нибудь массовом производстве не приходится – «Дукс» за шесть лет изготовил всего 500 мотоциклов! Кто знает, что было бы в дальнейшем, не вмешайся в историю Первая мировая война и вспыхнувшая за ней революция. После окончания всех потрясений, в 1924 году попытку возродить мотопром сделала группа московских инженеров под руководством П. Ю. Львова. Однако их мотоцикл «Союз», построенный в единственном экземпляре, в серию не пошел.

Л-300 "Красный Октябрь"

В 1928 году в Ижевске было создано конструкторское бюро по мотоциклостроению, которое возглавил талантливый инженер Пётр Владимирович Можаров. Оно спроектировало и испытало пять моделей мотоциклов «Иж-1», «Иж-2», «Иж-3», «Иж-4», «Иж-5». Модели имели четырехтактные двухцилиндровые V-образные двигатели рабочим объёмом 1200 см3, штампованную раму, которая в нижней задней части образовывала расширение и использовалась в качестве глушителя (такое решение некоторые иностранные фирмы стали применять только в наше время). Привод осуществлялся карданным валом. На мотоциклах использовались взаимозаменяемые колёса (большая редкость по тем временам) и принудительное охлаждение.

Позже группу Можарова перевели в Ленинград, и она занялась проектированием нового мотоцикла с двухтактным двигателем рабочим объёмом 300 куб.см. После испытательного пробега, в 1931 году на заводе «Красный Октябрь» начался серийный выпуск мотоцикла под индексом Л-300, который и открыл эпоху российского мотоциклостроения.

В 1933 году на базе опытных мастерских Ижстальзавода организуется новое предприятие – Ижевский мотоциклетный завод, приступивший к выпуску мотоциклов Л-300, но уже под маркой «Иж-7». Эта модель пользовалась большим спросом. До сих пор на завод приходят письма, в которых сообщается, что «Иж-7» ещё (!) верно служит своим владельцам. Не много найдётся в мире фирм, чьи мотоциклы могли бы похвастаться таким долголетием. В те же годы Главмашпром решает перепрофилировать на производство мотоциклов Подольский механический завод, делавший швейные машинки. Наладить производство поручается опять же Можарову. По его чертежам сначала в Ижевске (под индексом НАТИ-А 750), а с 1935 года и в Подольске начинается выпуск тяжелого мотоцикла. В том же 1935 году вступает в строй завод в Таганроге. Его «первенец» ТИЗ-АМ 600 с трубчатой дуплексной рамой и четырехступенчатой коробкой передач оказался очень выносливым и надежным. Несмотря на достижения в производстве, об удовлетворении спроса говорить не приходилось – все довоенные заводы производили около 5000 мотоциклов в год.

Пётр Можаров и опытный образец ПМЗ А-750

В 1941 году завод стал выпускать мотоциклы «Иж-12» с четырехтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объёмом 348 см3 и мощностью 13,5 л.с. Максимальная скорость мотоцикла достигла 105 км/ч. И опять помешала война. После ее начала в считанные дни мотоциклетное производство было свернуто – Ижевск вновь стал кузницей оружия. Любопытно, что название «Ижевский мотоциклетный завод» сохранялось за предприятием вплоть до 70-х годов, несмотря на строго направленную «оборонную специализацию» (производством мотоциклов там уже и не пахло, а выпуском мототехники после войны занялось совсем другое предприятие – «Ижмаш»).

С DKW RT-125 было скопировано сразу несколько советских моделей

Следующая фаза истории отечественного мотоцикла началась сразу после Победы. В стране, победившей фашизм, развернулось массовое производство двухколесной техники, но… совсем не на тех заводах, что выпускали мотоциклы до войны. Поворот лицом к мотоциклу был обоснованным. Во-первых, на примере вермахта наши руководители убедились в эффективности такой техники в войне. Во-вторых, в зоне советской оккупации оказались несколько мотозаводов (в том числе и крупнейший в мире DKW в Цшопау). Их оборудование, техническая документация и даже специалисты отправились в Советский Союз в качестве репараций. И третья причина (не особо афишируемая), необходимо было занять чем-то специалистов оборонных предприятий, чтобы они не утратили квалификацию. Центрами послевоенного мотостроения стали два крупнейших оружейных завода – «Ижмаш» и Ковровский завод имени В. А. Дягтерева. Мотоцикл ИЖ-350 был точной копией немецкого DKW NZ-350. В Коврове развернули серийный выпуск мотоциклов К-125 (в немецком «девичестве» DKW RT-125). Такая же (внешне) модель стала выпускаться и в Москве под именем М1А «Москва». Вероятно для ясности, народ нарек ее «макака», тогда как К-125 получил прозвище «кашка». В Киеве была освоена модель мотовелосипеда Wanderer. Эвакуированное во время войны из Москвы в Ирбит производство тяжелых мотоциклов назад так и не вернулось. Что не помешало заводу выпустить более трех миллионов единиц мотоциклов «Урал», известных далеко за пределами России.

Эскортный М-63П из Ирбита

Два послевоенных десятилетия стали «золотой эпохой» отечественного мотоцикла. В СССР работала сеть мотозаводов с единой производственной программой (которую во второй половине 50-х годов дополнили мопеды и мотороллеры). Темп модернизации был невероятно высок – каждые три-четыре года появлялись новинки. Сегодня в это трудно поверить, но в середине 60-х годов продукция наших заводов мало в чем уступала заграничной! И если до войны виденные в «Трактористах» мотоциклы были недосягаемы, то с ростом производства (одних «ИЖей» в год выпускалось 350 тысяч единиц) и повышением доходов населения мечта приобрести «железного коня» обретала реальные очертания. Очереди на мотоциклы не исчезли, но они перестали растягиваться на годы. Тогда мы были, наверное, самой мотоциклетной страной. Двухколесный друг основательно вошел в жизнь. Сколько дач было построено из досок, перевезенных в «колясках»! Сколько было совершено путешествий с непременным костром и обязательной гитарой! Сколько детей своим рождением обязаны тому, что их молодые папа и мама смогли преодолеть коммунальную тесноту, «рванув» на мотоцикле за город на выходные! Но все хорошее имеет скверную привычку быстро заканчиваться…

"Иж-Планета 4"

Остановка по требованию

Несмотря на мощный толчок, данный производству отечественной мототехники войной, дальше дело, увы, не пошло. Заводы были нацелены на выпуск строго определенной кубатуры, но огромными партиями. Повышенный спрос на мотоциклы позволял не менять технологии десятилетиями. В результате игнорировались новые перспективные идеи и разработки, а отсутствие конкуренции между предприятиями снижало качество. Когда же стал более или менее доступным автомобиль, мотоцикл мгновенно потерял престижность и, утратив былую популярность, перешел в «молодежную лигу». Взрослый мужчина должен ездить на машине! Неизвестно кто вывел это правило, но ему последовали все. Для мотоцикла настали черные дни, складываясь постепенно в черные годы… На развитие производства отпускались мизерные средства – ведь удорожание себестоимости мотоцикла автоматически вызывает повышение розничных цен (законы экономики при социализме и капитализме одинаковы).

"Иж-Корнет"

Новых конструкторских разработок в производстве не появлялось (экспериментальные модели не в счет), технические характеристики, приводившие в восторг в 40-х, в 70-х вызывали недоумение (у тех, кто мог сравнить с зарубежными аналогами) и самое грустное – вал, основа социалистического производства, не предполагал качества. Все это вместе отбросило советский мотопром за черту, откуда начинается понятие «хорошая техника». Были, конечно, энтузиасты, что едва ли не в «гаражных» лабораториях при нищенских зарплатах, копеечных вливаниях, на свой страх и риск продолжали развивать отечественный мотоцикл. Они, увлеченные и безвестные, создавали экспериментальные образцы с автоматическими трансмиссиями, рамами типа «монокок» и колесами, отлитыми из легких сплавов. То, что японцы стали устанавливать на своих байках в 70-е, наши разработали в начале 60-х! Но без перспективы внедрения в производство… Печальная традиция Отчизны – теперь все эти разработки нам придется покупать. Впрочем, лишь если Россия захочет иметь свой мотоцикл. Пока же, как только осуждаемый всеми социалистический путь развития завершился тупиком, народившийся новый – «капиталистический» (именно так, в кавычках) сделал создание русского мотоцикла невозможным даже теоретически.

"Иж-Юнкер"

С нарушением всех хозяйственных связей, гиперинфляцией и повсеместным обнищанием населения была утрачена и та туманная перспектива возродить отечественный мотопром, что существовала. А еще исчез рынок. Имея возможность выбирать между плохим отечественным мотоциклом и плохим отечественным автомобилем, потребитель выбрал …подержанный импортный автомобиль. На мотоцикл уже даже не смотрят. Многие мотозаводы (читай «оборонные предприятия»), полностью свернув производство двухколесной техники, «живут» лишь за счет выпуска оружия. Те же, кто этого сделать не может (производитель «Уралов» Ирбит), пытаются выжить любыми средствами. Но увы, денег на серьезный прорыв у них попросту нет. Впрочем, даже тяжело болеющий отечественный мотопром умирать не торопиться. Попытки реанимировать производство продолжаются. К чему это приведет, если честно, пока не ясно. Может, временно придется уступить пальму первенства. Да и к чему нам пальма, в нашем-то климате?! Мы пойдем своим путем. Нет, поедем!

В начале 2000-х годов калининградское предприятие Baltmotors наладило
выпуск байков и квадроциклов из иностранных комплектующих.
На фото - модель Street 200

Советские мотоциклы переходят в разряд предметов роскоши

Раньше трехколесные мотоциклы с коляской считались недорогой альтернативой автомобилям. Теперь они интересуют главным образом коллекционеров и даже могут использоваться для инвестиций.
За эти старые транспортные средства фанаты готовы выкладывать пятизначные суммы, переводя ретро-мотоциклы в разряд предметов роскоши. Так, культовый советский "Урал" в самой простой комплектации сегодня является мечтой многих немецких любителей мотоциклов, которую можно осуществить за сумму в 12 000 евро.

Популярность "Уралов" настолько велика, что уже выпускаются серии мотоциклов с ретро-дизайном, но оснащены электрическими стартерами и другим современным оборудованием.

Мотоциклы "Урал" до сих пор успешно экспортируется как в страны третьего мира так и в Европу.

трехколесные мотоциклы с коляской

2012-11-27T05:42:00.000+03:00

Ралли "В хорошую дату: пятницу, 13 ноября 2009"

2012-11-11T21:07:00.001+03:00

Идея внедорожного ралли в ноябре возле Лодзи устроить ночь (карта с точками можно найти) и ежедневные (на основе itinerer) дошло в моей голове Я думаю, что Том уже в наши августа бродит Украиной. Время летело быстро, и мы смотрели или нет, а 13 ноября все ближе ... Нет данных, однако, мы должны были встретиться в это время в поезде, мы были на востоке. Ну - сама жизнь ...
Хотя мой Уральский еще был не совсем сделано, однако, я решил принять участие в митинге в моем новом приобретении, а именно почти 30-летний Honda XL 250S. Хотя это краткое описание расы, может быть, я должен отправить на другой стороне (как выяснилось, не достигшим любой команде), но может эти несколько слов будет поощрение появляются kolyasek следующей редакции гонки.
Написать лишь, что гонка была отлично подготовлена. Особенно понравилась формула таблицы, где каждый участник получил карту с отмеченными так. PKP'ami, или RIDE Control Points в виде металлических пластин, выделенные размером около 2х7 см, закрепленных на деревьях, столбах, заборах, на подложке из светоотражающего материала, на высоте около 1-1,5 м над землей.

Эти точки отмечены на карте в виде круга с цифрами "1", "2" или "3" и стрелки, указывающие их точное местоположение. Нахождение точки в поле был награжден пунктов (1 из 3). Так было не так просто, на самом деле, два из них удалены (хотя они и были отмечены на карте). Кроме того, размещены 3 штуки функция "5". Эти пункты не были обозначены на карте, но были в области на подъездных путях к станции с и в непосредственной близости от них. С ними вы можете найти, чтобы получить 5 баллов. Задачей участников было получить как можно больше очков путем нахождения станции и рисовать карандашом с особенностями на бумаге (odkalkowanie) в указанное время (2 часа). Как по мне - весело фронт, но в тумане, ночью и местами в труднодоступной местности на самом деле ничего общего, особенно для ветеранов и классики.
На следующий день он itinerer митинг. Эта формула немного меньше мне понравился, потому что больше мне нравятся классические ориентации карте, чем стрелок. Но если вы будете ...
На митинге присутствовало около 10 старинных и классических мотоциклов и около 20 были современными crossy и эндуро. Я должен признать, что эти машины езде на 100 км внедорожных это не мое. Как по мне, слишком громко, слишком быстро, слишком много "пластик и" и высоким tec'owo. Ну, а с другой стороны, может представителями этой группы посмотрел на Junaki, AWOki, узкие, WFMki старой "Япония" в качестве реликвии бывшего эпохи, которая подходит только для музея уже. Возможно, однако, некоторые думали, что, возможно, это также хорошая забава в тех климате oldschool'owych . Я не знаю ...
В то время как мы были в меньшинстве, однако, показали, что можно пойти в поле с нашими антиквариата. Может быть, не так быстро, не так красочно и эффектно, но ... эффективно.
В конце концов, таким же образом могут быть объективными и не прибыл на финиш первым.
Пусть остальные присоединение фотографии, и за год мы ставим на митинге сани!

Митинг командный пункт. Том точки казнь записал и, возможно, одним из участников .

Это произошло на колесах Junak лодку из Ольштына!

На переднем плане WFM'ka и 30-летний "Япония".

Старые и новые машины. Два мира ...

Классика в начале ... WFMka.

AWO были некоторые проблемы, но началась

Избегайте грязь дали не много, потому что рано или поздно, и поэтому необходимо было атаковать центр бассейн ...

... Так же, как сейчас

Секция подъездной дороги от гравийного карьера была, вероятно, одна из самых трудных,
потому что шел дождь после гонки, если две недели ...
Но командам бы весело ...

Классика Corner на основе расы, рядом Zofiówka.

Кубки не могли пропустить. Они били руками ujeżdżających современных мотокроссу машины.

Специальный держатель диплома пришла в руки Junak на идущий из под колес Ольштын (и погода действительно не очень приятно).

В воскресенье утром дождь упакована мебелью и бытовой. Некоторые, такие как держатель Junak, ехали на колесах.
Но где все zaprzęgowcy? Я думаю, что в следующем году мы не должны пропустить на этой достойной событие!

Советские мотоциклы стали мечтой коллекционера.

2012-11-11T20:23:00.001+03:00

Советские мотоциклы стали мечтой коллекционера

Цены на старые колеса мотоцикла "Урал" в СССР было произведено более 12 тысяч евро.

Они стали предметом роскоши и коллекционеры готовы платить за это пятизначные суммы.

Популярность мотоциклов "Урал" настолько велика, что в настоящее время выпускаются серийно оснащенные электрическим стартером и другим современным оборудованием в ретро-стиле мотоциклов. Эти модели очень популярны среди любителей тяжелых мотоциклов во всём мире.

Устойчивость мотоцикла

2011-12-07T06:18:00.001+03:00

Устойчивостью называется способность мотоцикла во время движения при небольшом внешнем воздействии (от неровностей дороги, порыва ветра и т. п.) сохранять заданное водителем направление. При неустойчивом движении мотоцикла руль начинает рыскать из стороны в сторону. Хороший критерий устойчивости — возможность езды «без рук», что на правильно сконструированном и отрегулированном мотоцикле не представляет труда даже для начинающего водителя.

Устойчивость двухколесного мотоцикла связана с движением — он не может стоять на месте сам, как трех- и четырехколесный мотоцикл или автомобиль (речь не идет об использовании подставки). На малых скоростях устойчивость мотоцикла зависит от опыта водителя и техники управления. С повышением скорости конструкция исправного мотоцикла сама обеспечивает устойчивость движения за счет действия так называемого гироскопического эффекта.

Гироскопом называют всякое твердое тело, имеющее форму тела вращения, ось вращения которого совпадает с осью симметрии. Наиболее мощные гироскопы на мотоцикле — колеса с шинами.

Поворот на мотоцикле-одиночке — это всегда сочетание нескольких режимов, в которых водителю приходится действовать не только рулем, но и «газом», тормозами и при этом наклонять тело вместе с мотоциклом на определенный угол. Невозможно пройти поворот с зафиксированными органами управления. Рассмотрим поворот мотоцикла, движущегося по дуге окружности с постоянной скоростью. Что происходит при повороте?

Если поворачивать руль, не нарушая вертикального положения мотоцикла, из-за вылета передней вилки пятно контакта шины сместится относительно продольной оси и центра тяжести. Вследствие этого появится сила, которая стремится наклонить мотоцикл в сторону поворота (момент этой силы называютопрокидывающим).

Смещение пятна контакта шины из-за вылета передней вилки

B — точка касания колеса поверхности дороги при движении прямо;
B₁— точка касания колеса при повороте руля;
A — точка пересечения продолжения оси рулевой колонки с поверхностью дороги;
AB — вылет передней вилки

Когда водитель поворотом руля задает отличную от прямой траекторию и мотоцикл начинает двигаться по ней, появляется центробежная сила. Если ей ничего не противопоставить, она опрокинет мотоцикл в сторону, противоположную повороту. Момент, вызванный действием центробежной силы, называется удерживающим.

При движении с малой скоростью центробежная сила, зависящая от квадрата скорости, настолько мала, что компенсируется эффектом смещения центра тяжести (из-за вылета вилки). Таким образом, плавно повернуть на малой скорости можно без наклона мотоцикла. С возрастанием скорости центробежная сила увеличится, и для ее компенсации мало эффекта смещения центра тяжести, потребуется дополнительный наклон мотоцикла.

Силы, действующие на мотоцикл-одиночку при повороте

Y — вертикальная составляющая опорной реакции колеса;
Z — поперечная составляющая опорной реакции колеса;
R₁ — результирующая опорной реакции колеса;
R_z — результирующая центробежной силы и веса мотоцикла;
G — вес мотоцикла с водителем;
P_c — центробежная сила;
b — угол наклона мотоцикла

Задача мотоциклиста сводится к тому, чтобы своими действиями вовремя сочетать влияние удерживающего и опрокидывающего моментов, создавая желаемую траекторию и скорость. Ограничивает предельную скорость сцепление покрышек с дорогой или грунтом. Как только центробежная сила, зависящая от радиуса поворота и скорости, превысит силу сцепления шин с землей, мотоцикл с водителем уйдет на больший радиус и потеряет устойчивость. То есть произойдет падение.

Если у вилки большой вылет (круизер или самодельный чоппер), то при небольшом повороте руля пятно контакта шины с дорогой смещается в сторону от оси на большую величину, чем у обычных мотоциклов. Поэтому вес, приложенный к центру тяжести, создает больший опрокидывающий момент, направленный в сторону поворота.

Различие величины вылета вилки АВ у дорожного мотоцикла (а) и круизера (б)

На поведение мотоцикла в повороте оказывает влияние и гироскопический момент: он стремится повернуть переднюю вилку в сторону крена. Это явление имеет важное значение для управления мотоциклом.

Влияние гироскопического момента на движение мотоцикла в повороте

Повлиять на гироскопические моменты мотоциклист почти не может, если не считать возможности замены легких шин на тяжелые — чем тяжелей колесо, тем сильнее вызываемый им стабилизирующий эффект, в результате устойчивость мотоцикла несколько улучшится. Однако при этом ухудшатся другие важные показателя мотоцикла: динамика разгона и торможения, способность быстрого маневрирования, повысится расход топлива. Амортизаторы будут не в состоянии справляться с увеличившейся нагрузкой и возрастет тряска, а значит, снизится и устойчивость.

На практике устойчивость мотоцикла-одиночки в значительной степени определяется его исправностью. Ничто не должно мешать равномерному повороту руля. Даже небольшое заедание в подшипниках способно ухудшить управляемость. Ведь чем туже поворачивается руль, тем труднее совершать им точные движения. Если руль двигается скачками, то из-за этого мотоцикл будет «рыскать» из стороны в сторону. У мотоциклов с солидным пробегом могут быть изношены рулевые подшипники. Устойчивость заметно ухудшается, если мотоцикл утрачивает свою одноколейность, когда заднее колесо не идет строго по следу переднего. Такая неисправность возникает из-за неправильной регулировки натяжения цепи, при деформациях рамы, вилки или маятника. Возможна она и после неумело проведенного ремонта колес. Устойчивость снижает также неправильная (асимметричная) загрузка или боковой ветер.

Потеря мотоциклом одноколейности

Наклон мотоцикла для компенсации асимметричности загрузки

Важно запомнить, что устойчивость движущегося мотоцикла-одиночки во многом зависит от водителя. Чем больше его ездовая практика и правильнее приемы управления, чем лучше развиты органы зрения и вестибулярный аппарат, тем выше может быть безопасная скорость управляемого им мотоцикла. Мотоциклы трехколесные (в том числе с боковым прицепом) и четырехколесные обладают статической устойчивостью (плоскость задается тремя точками): трех колес (а четырех тем более) достаточно для устойчивости при остановках. Более устойчивы такие мотоциклы и при движении по скользким дорогам.

У мотоциклов с боковым прицепом в результате действия силы сопротивления качению бокового колеса при движении по прямой возникает момент относительно точки касания заднего колеса с дорогой, который стремится повернуть мотоцикл в сторону прицепа. Для компенсации этого момента боковое колесо устанавливают таким образом, что оно повернуто на небольшой угол (2–5°) в сторону передней части мотоцикла. Это заставляет боковое колесо катиться с боковым проскальзыванием, но уменьшает момент, который стремится повернуть мотоцикл. Кроме того, мотоцикл устанавливают с наклоном от прицепа на 2–5°, что вызывает появление момента силы тяжести относительно оси рулевой колонки, также противодействующего повороту мотоцикла. При правильно выбранных углах, первый из которых называют углом сходимости, а второй — углом развала, мотоцикл может двигаться по ровной дороге «без рук».

Углы установки колес мотоцикла с коляской

Движение трех- и четырехколесных мотоциклов на повороте отличается от движения мотоцикла-одиночки. Они не могут наклоняться в сторону поворота, поэтому во время поворота происходит значительное перераспределение нагрузки между колесами. Для мотоцикла с боковым прицепом при повороте вполне возможно такое положение, когда одно из внутренних (относительно поворота) колес полностью освободится от вертикальной силы. В этом случае, если водитель не примет экстренных мер, произойдет опрокидывание мотоцикла вокруг оси, проходящей через точки касания наружных колес с дорогой.

При увеличении колеи повышается устойчивость трех- и четырехколесных мотоциклов против опрокидывания как для левого, так и для правого поворотов. Снижение высоты центра тяжести увеличивает устойчивость при поворотах в обе стороны. У мотоциклов с боковым прицепом смещение оси бокового колеса вперед относительно оси заднего колеса увеличивает устойчивость при повороте в сторону бокового прицепа. Величина этого смещения обычно находится в пределах 100–250 мм.

При прохождении поворотов на трех- и четырехколесных мотоциклах водитель, не имея возможности наклонять сам мотоцикл, может влиять на положение центра тяжести, смещая свое тело. В этом заключается различие между техникой управления автомобилем и трех- и четырехколесными мотоциклами. Для повышения устойчивости мотоциклов с боковым прицепом и четырехколесных против опрокидывания опытные водители в гонках используют такие приемы езды, при которых их вес (особенно пассажира коляски) переносится внутрь поворота, увеличивая тем самым реакцию на внутреннее колесо.

На устойчивость мотоцикла с боковым прицепом на повороте в сторону, противоположную коляске, оказывает влияние сила инерции, которая возникает во время разгона или торможения. Торможение способствует опрокидыванию, так как сила инерции, возникающая при торможении, направлена вперед и, складываясь геометрически с центробежной силой, дает равнодействующую, увеличивающую опрокидывающий момент вокруг оси, проходящей через точки касания с дорогой переднего колеса и колеса коляски. Ускорение уменьшает вероятность опрокидывания, но способствует возникновению заноса.

Таким образом, величина допускаемого радиуса поворота и скорости движения для мотоцикла с боковым прицепом, как и для мотоцикла-одиночки, зависит от коэффициента трения между шиной и дорогой при боковом скольжении.

По-иному движется мотоцикл с механизмом привода к колесу бокового прицепа. В этом случае увеличивается устойчивость против заноса и улучшается управляемость. Тяговая сила на третьем колесе уменьшает стремление мотоцикла к повороту в сторону бокового прицепа. Улучшается и проходимость мотоцикла.

источник

Мотоцикл не роскошь, а стиль жизни

2011-12-07T06:13:00.001+03:00

Всем почитателям скорости привет. Попали ли Вы в наш бокс направленно или просто не справились с управлением — это неважно. Важен лишь тот факт, что Вы попали по адресу. Вы здесь, значит вас интересуют мотоциклы, гидроциклы, квадроциклы. Возможно, Вы байкер, а может и фантазер, может просто фан компьютерных игр о мотоциклах, а может это и вовсе Ваш бизнес.
Мотоцикл неподражаем. Сравнивать его с автомобилем, это то же самое, что водка с пивом. И то, и это вставляет, но мотоцикл, как водка, даже в маленьких количествах. Мотоцикл больше заставляет работать головой, дает больше чувств адреналина и собственно ощущения езды. В то же время мотоцикл и более опасен. Одна современная пословица говорит: "Никогда не выделывайся, сидя на мотоцикле, потому что сев в "седло", ты уже неплохо это сделал." Не все разделяют эмоции тех людей, которые собираются сдавать на права для того, чтобы открыть букву «А». Зато эти люди осознают, о чем мы ведем разговор. По той причине, что нет более гармоничного слияния стихий земли и воздуха, чем поездка на захватывающей дух скорости на своем любимом стальном коне, приправив этот кайф любимой песней на сотрясающих воздух децибеллах.

У нас Вы найдете статьи о мотоциклах, мопедах, скутерах, квадроциклах, их компаниях-производителях, возможностях, технических характеристиках. Вас также ждут новости мотомира, приемы вождения, а также фото, видео, рассказы о байках и мотоциклистах, юмор|приколы|анекдоты} и просто много необходимой и познавательной информации. Заезжайте к нам еще на Omotociklax.ru.

ссылка на источник

Мотоциклы ИЖ

2011-11-07T09:23:00.000+03:00

В сентябре 2007 года завод отметит 78-лет со дня выпуска первого мотоцикла марки ИЖ. Первые в стране мотоциклы были изготовлены в Ижевске, в 1929 г., под маркой “ИЖ”. Массовое производство мотоциклов началось на ижевском машиностроительном заводе в 1946 г. С тех пор предприятие значительно преобразилось - на месте завода-гиганта создано гибкое производство, способное оперативно реагировать на требования рынка.

Базовой моделью является 7.107 ИЖ “Планета 5″, далекий потомок довоенного мотоцикла DKW NZ350. На этом мотоцикле установлен одноцилиндровый двухтактный 350-кубовый двигатель с газораспределением поршнем. Кроме базовой комплектации (с барабанными тормозами и спицованными колесами), мотоцикл выпускается также в вариантах 7.107-016 (с передним дисковым тормозом и гидропневматической передней вилкой) и 7.107-015 (с передним дисковым тормозом, гидропневматической передней вилкой и литыми колесами). Модернизированный мотоцикл 7.107-01 “Планета 5-01″ отличается электронной бесконтактной системой зажигания, генератором на постоянных магнитах, раздельной системой смазки, усиленными сцеплением и моторной передачей, модернизированными подвесками. Мотоцикл выпускается в комплектациях 7.107-020-01 (передний дисковый тормоз, гидропневматическая вилка, спицованные колеса), 7.107-025-01 (передний дисковый тормоз, гидропневматическая вилка, литые колеса), 7.107-030-01 (барабанные тормоза, вилка без пневмоподкачки, спицованные колеса) и 7.107-040-01 (барабанные тормоза, вилка без пневмоподкачки, спицованные колеса, смазка двигателя смесью масла с топливом).

Мотоцикл „Юпитер-5-01“ (модель 6.023-03) оснащен двухцилиндровым двухтактным двигателем жидкостного охлаждения. Ходовая часть и варианты комплектации - такие же, как и у мотоцикла “Планета”.

На базе этого мотоцикла разработан чоппер 6.113-020-05 “Юнкер”. Доржный мотоцикл “Юнкер” выполнен в характерном американском стиле: высокий руль и вынесенные вперед подножки обеспечивающие вальяжную посадку водителя, каплевидный бак с расположенной на нем панелью приборов, двухуровневое раздельное седло со спинкой для удобства пассажира, новая система впуска-выпуска обеспечивающая низкий уровень шума и хорошую тягу на низких оборотах, лицензионная гидропневматическая вилка с повышенной плавностью хода, дисковый тормоз переднего колеса, краска цвета “металлик” и обилие хромированных деталей.

На базе снятого с производства спортивного мотоцикла типа эндуро ИЖ-М16 завод выпустил небольшую партию мотоциклов двойного назначения 6.902 Springbok. Этот мотоцикл также оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем, но более современной конструкции (когда-то он устанавливался на мотоциклы „ИЖ-Планета-Спорт“).

Легкий и недорогой миникруизер ИЖ “Корнет” создан для энергичных людей, предпочитающих комфорт, безопасность, экономичность и современный дизайн. Мотоцикл ИЖ “Корнет” это - высокий руль, вынесенные вперед подножки, передний и задний дисковые тормоза, хромированные детали, превосходно сочетающиеся с пластиковой облицовкой. Малые габариты мотоцикла, маневренность и мягкие подвески - основные преимущества мотоцикла ИЖ 2.673 “Корнет”. Для управления мотоциклом “Корнет” не требуется водительского удостоверения и регистрации в ГИБДД. На мотоцикл ИЖ 2.673 “Корнет” установлен двухтактный одноцилиндровый (карбюраторный в блоке с коробкой передач) двигатель объемом 49,6 см3, воздушная система охлаждения. Максимальная мощность такого двигателя 3 л.с.

История восхода

2011-11-07T09:21:00.002+03:00

56 лет тому назад на улицах Коврова послышались новые ноты - рокот двигателей и приглушенный шум выхлопа первых ковровских мотоциклов марки К-125. На боковых поверхностях бензобаков красовалась цветная эмблема с буквой “К”, которая означала, что этот мотоцикл разработан и изготовлен руками рабочих и инженеров ковровского завода имени Киркижа. Это событие 7 марта 1946 года считается начальной датой организации производства советского мотоцикла на заводе имени Киркижа.
Слушая рассказы очевидцев - создателей первых мотоциклов - Воркуева, Кабаева о производстве первых мотоциклов, тогда почти все детали изготовлялись “индивидуально”, а сборка первых пятидесяти штук производилась на стапелях, переоборудованных от военных
изделий, нынешнее поколение с гордостью может сказать, что несмотря на трудные условия, инженеры и рабочие 40-х годов сумели создать надежный и совершенный для своего времени мотоцикл и заложить будущее для развития мотоциклостроения на нашем заводе.
В основу конструкции мотоцикла К-125, ввиду отсутствия в то время у наших инженеров достаточного опыта, была положена модель РТ-125 немецкой фирмы “ДКВ”. Однако, внесенные нашими конструкторами усовершенствования изменили первоначальный облик мотоцикла, его эксплуатационные и технические показатели. На мотоцикле К-125М впервые были применены гидравлические амортизаторы передней вилки, а на мотоцикле К-55 и задней подвески. Художественный проект марки К-125 разработал художник Л.А. Зверюга, как, врочем, и последующие марки для мотоциклов К-55, К-58, К-175.
В марте 1946 года директор завода В.И.Фомин издал приказ об организации мотоциклетного производства. Первым начальником производства был назначен Александр Петрович Павлов. Сборка мотоциклов была переведена в корпус “AM”, где и сегодня находится главный сборочный конвейер. В 1946 году изготовлено 286 мотоциклов марки К-125, что означало “Ковровский” в классе 125 см.
6 июня 1954 года согласно решению Совета Министров СССР, директором завода П.В. Финогеновым был подписан приказ о создании специального конструкторского бюро мотоциклостроения. Начальником СКБ был назначен И.В. Долгушев, а главным инженером СКБ В.И. Лапшин. Новаторский поиск новых технических решений во вновь созданном СКБ осуществляли В.И. Аксенов, Ю.В. Данилов, К.А. Фомин, Д.П. Кабаев, В.Д. Введенский, Г.И. Маринин и другие.
В 1957 году мотоциклетное производство освоило новую модель К-175 с объемом цилиндра двигателя 175 см. Новый мотоцикл обладал современными внешними формами, хорошей устойчивостью и проходимостью, надежностью в эксплуатации. Семнадцать инженеров и рабочих, принимавших непосредственное участие в разработке и освоении данной модели, были удостоены серебряных и бронзовых медалей главного выставочного комитета ВДНХ, а завод получил диплом II степени и малую серебряную медаль за серию мотоциклов класса 125 и 175 см. Мотоцикл К-175 стал базовой моделью для последующего семейства мотоциклов К-175А, К-175Б, К-175В, Восход, Восход-2, Восход-2М, Восход-3, Восход-3М, Восход-3М-01.

Японский колясыч без мотора

2011-11-06T13:23:00.001+03:00

На одном сайте японских аукционов наткнулась на продажу такого вот.. хм.. не знаю как обозвать это чудо японского самоделкина :) Велосипед вообщем, с коляской для перевозки детишек. Очень стильное оформление коляски, как вы думаете?

Источник oppozit.ru

"литровый" двигатель от Урала Кросс-1000 .

2011-11-06T13:18:00.004+03:00

В конце августа 2011 года, в продаже на auto.ru - появился "литровый" двигатель от Урала Кросс-1000 .
После бессонных ночей, несколько выкуренных блоков сигарет, миллионов погибших нервных клеток, поездки в Дмитров на электричке на "смотрины" - с хозяином сего чудо двигателя удалось договориться, и была назначена дата вывоза всего этого.
Ах да, забыл сказать, с двигателем отдавали Урал 8,103-10 в сборе, и еще пол гаража запчастей, родом из СССР — что резко повышало к ним хищный и меркантильный интерес.
В субботу 3-его сентября, рано утром, ко мне в Строгино приехал сонный Подводник на ВАЗ 2104.
Про "четверку" следует написать отдельно.
Её, со слов Подводника, забрали у хачей.
Кто-то из занкомых Подводника, когда-то давным давно, дал её им для какой-то работы, и несколько лет эти "дети гор" яростно над ней глумились.

Машина, битая со всех четырех сторон. Салон... там явно был взрыв, все вист, болтается, подпрыгивает на кочках, что вообще не гасит убитая в хлам подвеска, скрипит и отваливается.
Разные колеса! Тормоза есть, но при торможении все ревет, скрипит и создает адовые вибрации.
На движке стоит карбюратор от хрен пойми чего, в результате расход бензина около 15-20 литров на 100 км.
Чуть-чуть меньше расход масла.
Нет! Она его не жрет! Она просто выплевывает его через все сальники и прокладки.
Короче прекрасная машина для транспортировки мотоциклов из пункта А в пункт Б.
В общем, сели — поехали.
А, забыл сказать, с нами на верном "Ситроене" поехала девушка Подводника - Ольчик. С ней же увязалась и моя Настёна.
В общем, долго ли коротко ли, до Дмитрова - доехали.
А в Дмитрове - ДЕНЬ ГОРОДА.
Кругом куча ментов, и отдыхающих. У всех праздник!
Встали у МакДака, долили пару литров масла в машину, нашлись с хозяином двигателя - Александром, и поехали в ГАИ переоформлять мотоцикл.
Александр страшно торопился, т.к. в этот день уезжал с семьей на море. На машине! Вообще мужик он "наш", всю жизнь с мотоциклами, работал (а может и работает поныне) в МАМИ, сотрудничал с НИИ мотопром г. Серпухов, был испытателем мотоциклов.
В общем, доехали от Дмитрова до его дома в дачном поселке, и принялись разбирать мотоцикл на крупные детали, дабы упихнуть все это в "четверку".
Люлька отправилась на багажник, а сам мотоцикл в салон. Туда же отправился и "литр", и еще пол гаража запчастей.
"Четверка" со стонами просела и достала брызговиками до земли.
Распрощавшись, выехали в Москву.
Машину болтало, и вообще вела она себя не адекватно. На заправке выяснилось, что колеса-то еле накачены.
Благо там же была колонка для подкачки колес. Накачали.
Поржали, что брызговики оторвало нафиг, и поехали к Москве.
Трясясь в этом адском "шушпанцире", я умолял Подводника только об одном - не тормозить слишком резко, красочно расписывая ему - улетающую с багажника люльку, и нас, раздавленных кучей запчастей из салона.
На трассе нас явно боялись, и по тому ни кто не подрезал и вообще старался держаться подальше. Где-то сзади, непонятно почему отстав, ехали на "Ситроене" Ольчик и Настёна.
На подъездах к Москве - поток машин резко увеличился, но пробка еще не образовалась.
Едем в потоке.
Внезапно появляется "Хаммер" Н2.
Водитель "ХАМмера" ведет себя крайне не адекватно, мечется из ряда в ряд, сигналит, не включает поворотники, в общем типичный такой "Хаммерист".
В какой-то момент Подводника это взъ"бывает, и он решает его "портроллить".
Как нашей дохлой, и груженной под крышу, "четверке" это удается - я не знаю, но мы его обгоняем, и на следующем светофоре нагло влезаем перед "Хаммером".
Со светофора срываемся с клубами дыма из выхлопной трубы - всячески показывая хаммероводу, что мы его даже на таком рыдване уделаем "как Бог черепаху".
Так продолжается то ли два, то ли три светофора, но Хаммеровода мы таки "достали"!!!
На последнем светофоре перед МКАДом, нервы у него не выдерживают и он перегородив пол Дмитровки - ровняется с нами, и открыв окно кричит нам что-то вроде - "а давно ли мы не получали по морде".
Тут следует лирическое отступление.
Дело в том, что драка совершенно не входила мои планы, так как я лишь вчера снял бандаж со сломанной ключицы, и не то что драка, банально перемещение себя в плоскости - отдавалось тупой болью в еще не зажившим после операции плече. Весь цикл погрузки/выгрузки запчастей и мотоцикла целиком и полностью лег на Подводника и Александра, а я там был для контроля и оформления документов.
Подводнику - море (как и положено) было по колено:
- А сам то давно получал?
- Может, остановимся у обочины и поговорим?
- А давай!
На том и порешили, и Хаммер встал у обочины.
Бросив что-то типа, "сча поговорим", Подводник вышел из машины.
Дальше все происходило очень быстро!
Пока хаммеровод что то пытался сказать, жестикулируя руками и наступая на Подводника, тот размахнулся и почти дал хаму по морде...
Почти... Ибо хаммеровод молниеносно перехватил летящий ему в лицо кулак...
Подводник вырвал руку и начал медленно отступать, а я, принялся вылезать из машины, на ходу выбирая что взять с собой: ураловский карданный вал или пустую пивную бутылку, что валялись у меня под ногами.
Никто не знает, чем бы это все закончилось, но в этот момент нас догнал "Ситроен"...
Практически не сбавляя хода и яростно сигналя, Ольчик, проехала мимо меня и отскочившего на звук сигнала Подводника, разминулась с бортом "Хаммера" буквально на сантиметр и врезалась в хаммеровода!
Еще через мгновение офигевший хаммеровод запрыгивает обратно в "Хаммер" и уезжает...
- Боксер попался! - говорит Подводник, садясь обратно в "четверку". - Ходить бы мне с разбитой мордой... Срочно в спорт зал!
Оставшийся путь до дома доехали без приключений.
Источник oppozit.ru

Роскошную коллекцию мотоциклов Ducati выставляют на аукцион

2011-11-06T13:16:00.002+03:00

Гонки "Формулы-1" на Гран-при в Монако в 2012 году будут примечательными по многим причинам. Одна из них, причем не самая последняя, — аукцион, на котором будет выставлена крупнейшая партия мотоциклов Saltarelli Ducati.
Свыше 100 дорогих мотоциклов будут выставлены на аукцион, который пройдет во второй день гонок. При этом достойными особого внимания будут два лота — винтажные байки Ducati 750SS Imola racer 1972 года и Ducati 888 SBK 1990 года.
Эту коллекцию в течение более 30 лет собирал сам Карло Салтарелли — владелец дилерского центра Saltarelli Ducati, который в свое время подвергал тест-драйву знаменитые байки.
Теперь поговорим подробнее о жемчужинах грядущего аукциона, в частности о винтажном Ducati 750SS Imola racer 1972 года. Он получил прозвище "Зеленая Рама", потому что нижняя часть этой детали выкрашена в соответствующий цвет.

Гонки в Имоле 1972 года известны на весь мир как одни из самых трудных и опасных, и вышеупомянутый байк был создан как замена участвовавшему в тех соревнованиях мотоциклу. Цена Ducati 750SS колеблется от 212,2 до 282,9 тысячи долларов.

Другой интересный байк, которому суждено уйти с молотка, - Ducati 888 SBK 1990 года. Он часть эпохи 1990-х годов, которые в Ducati называют золотым временем гонок. Мотоцикл оснащен двигателем Desmoquattro с клапанным механизмом, который обеспечивает ему значительные преимущества во время гонок. Цена байка - от 113,2 до 141,5 тысячи долларов.
Источник oppozit.ru

Роскошную коллекцию мотоциклов Ducati выставляют на аукцион

2011-11-04T14:00:00.001+03:00

Компания «Фудзи МОТОРС» VN1700 Voyager Custom Следуя за весьма популярным американским трендом «бэггер», в новом VN1700 Voyager Custom убрали глянец и гламур внешнего вида, добавив множество восхитительных эксклюзивных аксессуаров круизера. Ninja ZX-10R Благодаря бескомпромиссному подходу и непревзойденному наследию категории Суперспорт, новый рекордсмен по управляемости, технологичности и техническим характеристикам компании Kawasaki будет доминировать на гоночном треке и улице KX450F Ряд обновлений KX450F максимально увеличивают шансы гонщиков на победу в соревнованиях KVF750 Совместите мощь V-образного двухцилиндрового двигателя с прочным, но маневренным шасси, и что вы получите? Квадроцикл KVF750.

Мотоцикл Днепр

2011-10-31T13:18:00.001+03:00

Днепр

Классический пример из серии «хотели как лучше, получили как всегда». К плюсам киевских мотоциклов можно отнести цельнолитой коленвал, допускающий перешлифовку под ремонтный вкладыш (напомню, что ураловский, застучав, выбрасывается, если нет возможности его грамотно перепрессовать), прекрасно работающую коробку, допускающую установку пятой передачи вместо задней, и, черт возьми, масляные щупы в коробке и редукторе! (Суровые владельцы ирбитских совнархозов проверяют уровни масла веточкой или по прекращению течи масла). Но при этом главная черта киевских мотоциклов — отвратительнейшее качество даже в советские времена. Кривая рама, сваренная швом, состоящим наполовину из шлака, абсолютный похуизм при сборке мотора и нередко — жменя стружки в картере (позволяла недолить в мотоцикл дефицитного моторного масла, сохранив при этом нужный уровень). Качественные «Днепры», однако же, были, но только среди тех, что поставлялись в армию, так как военпред, в отличие от колхозника Васи, обнаружив дефект в полученной технике, мог провести воспитательную работу с руководством завода. На данный момент «Днепры» не производятся, во многом благодаря ценам на недвижимость в Киеве.

Немного истории

2011-10-31T05:16:00.003+03:00

Пилить отечественный тяжелый мотоцикл начали в Ижевске еще в конце 20-х годов прошлого века. Увы, термин «тяжелый мотоцикл» главный конструктор П. В. Можаров понимал слишком буквально: выходившие по его чертежам «Ижи» и «ПМЗ» (aka Попробуй Меня Заведи) отличались в первую очередь именно тяжеленной штампованной рамой и немалого объема низкофорсированным двигателем (мотор Иж-1 имел вполне приличный и по сегодняшним меркам объем 1200 куб.см., но выдавал всего 24 л.с.). Кроме того, на скоростях выше 60 км/ч мотоциклы становились просто опасными для ездока благодаря неизбежному вобблингу.
Начавшаяся Вторая Мировая война еще раз продемонстрировала все преимущества мобильных войск. Поскольку же мотоцикл с коляской мог перемещать с приличной скоростью до трех солдат, нести на себе пулемет и выполнять множество других задач, стоя при этом дешевле автомобиля (а значит, их можно было клепать быстрее и больше) — выпуск своего тяжелого мотоцикла стал немаловажной задачей.
О ходе дальнейших событий, обросших легендами, есть несколько точек зрения:

В Германии были официально куплены чертежи мотоцикла BMW R-71, а также несколько образцов. После чего их доработали напильником сообразно российским условиям и начали выпускать на Московском и Горьковском заводах.
В Швеции было тайно куплено несколько мотоциклов, которые по приезде в СССР были разобраны по винтику с целью повторения конструкции.

Срачи на тему «как все было на самом деле» не утихают и по сей день, посему равноканоничными считаются обе версии. Как бы то ни было, серийный М-72 не был полной копией BMW: однодисковое сцепление было заменено на двухдисковое, а передаточное число главной передачи было увеличено, благодаря чему застрять в том, что в этой стране называется дорогами, стало труднее. Также были упрощены облицовки, а емкость бака — увеличена.
После начала Великой Отечественной войны производство мотоциклов из Москвы эвакуировали в город Ирбит Свердловской области, разместив оборудование на территории бывшего пивзавода, так там после войны и оставив. Параллельно в 1956 году в Киеве начался выпуск усовершенствованной версии мотоцикла М-72 под названием К-750.
Следует отметить, что хотя ни тот, ни другой фактически именно к «Уралам» отношения не имеют, тем не менее в народном сознании зовутся по месту выпуска «Уралами» и «Днепрами» соответственно, а зачастую и путаются друг с другом. Первым же настоящим «Уралом» был ирбитский М-62 («Урал-1»). Его предшественник М-61, как известно, был не «Уралом», а «Ирбитом».
До развала совка в Ирбите успели выпустить около трех миллионов мотоциклов. Далее, в попытках выжить (а кому был нужен новый «Урал» в 90-е?), увенчавшихся успехом лишь потому, что завод находился в ебенях (показательна судьба Киевского мотозавода, который представлял из себя гораздо более лакомый кусок и таки, естественно, помер), был наконец-то усовершенствован модельный ряд: впервые со времен М-52 завод выпустил «Урал» без коляски (модель «Соло»), недоработанный, но и спустя десять лет после снятия с производства любимый многими «Вояж» (у которого можно было даже выбрать объем двигателя!), а также чоппероподобный «Волк» и малую партию еще более труЪ-чоппероидной «Кобры