Andrey's blog

Другое Беклемето

2013-05-17T15:47:00.005-07:00

Раньше я считал, что, если термичка на привычных стартах в районе Сопота не пересиливает сильный северный ветер, то стартовать в тех краях больше негде. Однако, знакомые парапланеристы часто говорили о возможности полетать рядом с аркой в Беклемето, в месте, где "для дельтапланеристов нет посадок". Так вот, съездили мы с Колей Малковым в это место. И довольно весело там полетали. Сдалали вывод: место супер.

Видео о том, как полетали.

Под катом кратко про то, что за место и как туда добраться.

Итак, этот старт находится всего в 5 км от обычного старта "Беклемето", обращенного на юг. Надо проехать по шоссе дальше вверх до Троянского перевала и свернуть направо на узкую бетонку, ведущую к памятнику русским освободителям - 50-метровой бетонной арке. Мимо нее проехать сложно. Она находится на вершине горы в 400м от дороги.

Расположение старта и памятника

Вообще, парапланеристы часто стартуют прямо от арки, однако удобнее проехать по идущей по гребню грунтовке еще примерно с километр на пологую вершину, отмеченную на картинке выше. Оттуда будет доступна еще одна, запасная, посадка. Дорога не очень, но рено логан справлялся хорошо.

Единственное, об этом нас попросили работники заповедника (Балканский хребет - это заповедник), это не надо парковать машину на траве, ее лучше оставлять там, где уже вытоптано.

Панорама вершины стартовой горы:

одна большая посадочная полянка

Про посадки. Внизу их, действительно, нет:

Вид со старта вниз

То есть не, они внизу врисутствуях в двух вариантах: контрсклоны и деревья.

Поэтому, если просыпетесь вниз, придется вспоминать, как правильно контрсклониться (я надеюсь, благоразумие у вас начнет работать до того, как вокруг окажутся одни деревья). Если же спохватиться вовремя, то этого делать даже не придется - слева, в стороне арки, есть небольшая пологая "седловина" на 100 метров ниже старта. Туда прекрасно садился Коля Малков, когда вечером ветер совсем скисал.

Полянка на старте.

Но. Это все - аварийные варианты. Если северный ветер настолько силен, что передавливает термичку с южных склонов и вынуждает вас ехать на перевал, то там практически 100% есть динамик, поддерживающий минимум на уровне старта. В нем находишь пузырик, делаешь в спирали виток-другой - и ты уже в состоянии сесть на вершину.

Стартовый уклон

Штатная посадка там - сказка! Мы с Колей Малковым там садились десятки раз, чуть ли не на цыпочки. Просто мы ездили на этот старт обычно после нескольких дней XC и были очень усталые, а поэтому никуда не улетали. Вместо этого просто катались, отрабатывали посадки, свупы, заходы, веселились, стебались и дурачились. На видео, в серединке, видно, как. Вершина очень пологая, просто заходишь в небольшой контруклон - и садишься в него. Если ветер есть, дальше берешься руками за спидбар - и идешь на старт - дельтаплан летит. Сказка. А можно сесть, сделать один толчок - и полететь дальше. А можно просвупить. А можно...

Посадка плавно перетекает в старт

Наверху по хребту каждые 50-100 метров стоят желтые железные столбики, но посадке на указанную вершинку они не мешают, так как проходят по склону.

Динамиком место, естественно, не ограничено (хотя и в нем можно летать вправо и влево на десятки километров). Справа, в 500 метрах от старта, от "огурца" поднимается дежурный термик, в нем обычно сходу можно укрутить под базу - а дальше лети куда хочешь. Высота старта 1600. Направо и налево с повышением уходит хребет. Сзади, по ветру - "Долина Роз" с туевой хучей посадок. Только на север примерно километров 15 долета до полей не будет, в остальных направлениях - полная свобода перемещения.

Минимум, держит на высоте старта -

находишь пузырик и выбираешься в нем

Вот такое милое место мы с Колей недавно тут облетали. Так что теперь можно с уверенностью сказать, что в районе Сопота полеты на дельтаплане возможны при всех ветрах.

Пока на этом все.

Красивых полетов и хорошего настроения!

Кинофильма

2013-05-03T20:13:00.000-07:00

Несуразный парень на лохматом дельтаплане с неспортивным круглым спидбаром летает где-то в горах Болгарии, смешно надувая щеки и капюшон своей куртки;-)

Околчица

2013-04-27T14:26:00.001-07:00

Несколько дней назад мы ездили летать в одно удивительное место - на вершину Околчица, расположенную неподалеку от болгарского города Враца. С первого же полета я полюбил этот край и теперь намерен возвращаться сюда снова и снова, когда только погодные условия будут позволять летать тут. Вернувшись в Сопот, я решил составить описание этого места.

Вкратце. Место вот такое:

Краткая характеристика места

Дальше подробнее...
Старт Околчица находится в северо-западной части Болгарии, в 200 километрах езды от Сопота (130 км по прямой). Здесь имеется оборудованный рампой дельтапланерный старт под восточный или северный ветер с авсфальтированной дорогой подъезда. Высота старта: 1000 метров над уровнем моря, превышение над посадкой - примерно 700 метров (+-100 в зависимости от того, куда соберетесь садиться).

Окрестности старта Околчица

Заезд отмечен на карте. Двигаясь по автомагистрали со стороны Ботевграда, на самом подъезде к Враце нужно свернуть налево по указателю на Околчицу (там стоит не стандартный дорожный, а специальный туристический указатель коричневого цвета). Дополнительный ориентир - за 500-700 метров до этого поворота расположены две заправки RomPetrol по сторонам дороги. Свернув с магистрали, остается просто ехать, никуда не сворачивая, по серпантину, который и приведет вас куда требуется. Серпантин ведет к памятнику Христо Ботеву и старту, где и обрывается.

Памятник Христо Ботеву

Памятник установлен в честь подвига национального героя Болгарии Христо Ботева и его революционного отряда, которые отдали свою жизнь за освобождение страны от османского владычества. Рядом с памятником имеется каменный план сражений во Враченском Балкане. Посетители оставляют на нем монетки.

В качестве старта эту гору используют как парапланеристы, так и дельтики. Причем, первые пользуются маленьким склончиком над дорогой, обращенным к северу.

Вид с парапланерного старта

Уклон там весьма мал, обыкновенно там дует косяк, воздух турбулентен, на земле камни, впереди дорога и за ней кусты, где, схалявив на разбеге, можно легко и элегантно свить гнездо. Короче, для дельтапланеристов этот старт вряд ли представляет какой интерес.

Панорама парапланерного

Дельтапланерный же старт представляет собой две рампы, расположенные под острым углом одна к другой. Сейчас используют только правую рампу, смотрящую на северо-восток.

Разгонная площадка рампы

Другой лучше не пользоваться без предварительного ремонта и стрижки окружающих ее кустов.

Дельтапланерный старт - рампа

Кусты вокруг используемой рампы подчищены, но только спереди, а справа и слева растут деревья повыше, от них бывает турбулентно при боковом ветре.

Выход на старт по железке.

Подход к разгонной площадке рампы железный, острые края могут поцарапать карбоновый спидбар. Обычно там лежит специальная досочка, подкладывайте ее.

Вид с рампы на сборочную
площадку

Несмотря на кусты с боков, большой сложности старт обычно не представляет, просто надо всегда хорошо разбегаться и исключить "спекулирование" тангажом: экранный эффект на рампах, как правило, отсутствует.

Так выглядит старт с рампы
в Околчице

Штатная посадка находится прямо под стартом, в 200 метрах к западу от заправки РомПетроль. При нас на ней не было посевов, поле было покрыто мелкой сочной зеленой травкой. Но рядом все было перекопано и засеяно.

Вспаханное поле рядом с посадкой

Небольшой уклон от подножий нисколько не мешает. Размер лендинга примерно 300х500 метров.

Штатный лендинг

Небольшой совет водителю подбора. Лендинг находится рядом с автострадой. Если двигаться по ней, соблюдая ограничивающие движение знаки, до разрешенног разворота через разделительное ограждение можно укатить километров на десять-пятнадцать. Но нарушать правила и разворачиваться в технологических разрывах и нарываться на полицию не нужно. Просто сверните на первый же после лендинга асфальтовый съезд с магистрали и держитесь правее - найдете "подлаз" (болг.) под шоссе и нормальный выезд с него на полосы обратного направления.

Проживание. Прямо на старте есть несколько заброшенных домиков типа "Бунгало" - остатки турбазы. Никто не помешает поставить палатку рядом или даже внутри. Однако воды поблизости там не найдется.

Деревня Паволче с воздуха

При этом в двух деревнях, расположенных на серпантине заезда наверх, - Паволче и Челопек - вы увидите множество табличек "Самостоятелны стаи". Это не что иное, как гостевые комнаты, где можно остановиться за небольшую плату 6-10 евро в день. Там будут все удобства.

Панорамка сборочной площадки

Справа - те самые бунгало, о которых

я говорил

Еще одна панорама старта

Теперь о полетах. Окрестности Врацы восхитительны. Вертикальные скалы, чем-то даже напоминающие всем известные Доломиты, на них видно многочисленные выходы пещер, имеются и туманные снежники на горизонте...

Выходы пещер на отвесных скалах

Пока что нам не удалось полетать над самыми красивыми местами с камерой, но в будушем я хочу обязательно эти места заснять.

Вид на старт с воздуха

Еще один вид на старт с воздуха:
чуть подальше

Так что ограничусь небольшим количеством скриншотов и фотографиями с земли.

Под базой где-то над Околчицей

В летном отношении место очень интересное. Хотя склон старта и северный, термики при нем все равно имеются и зацепиться за них обычно нетрудно.

100 метров над стартом

Летать можно как вдоль основного хребта (причем это вовсе не скучно, он очень красив), так на север, через равнину. Там имеется множество хребтиков поменьше, размером с Клемуху, и холмов, которые прекрасно "работают". На юге расположена 30-километровая зона сплошных гор без посадок, но аккуратно летать можно и там.

Рельеф окрестностей старта
примерно таков

Очень интересно летать на восток и юго-восток, там между высокими горами есть множество ровных широких полей, а перелеты возможны на очень большие расстояния. Один из маршрутов, которые надо будет обязательно тут пролететь в подходящую погоду - пересечение главного Балканского хребта в районе Ботевграда, а потом в сторону Сопота или даже дальше. На запад и юго-запад так же можно очень хорошо летать через Монтану, вплоть до самой Сербии.

Справа - город Враца

Как уже сказал, над самыми красивыми местами полетать с камерой и их заснять нам так пока не удалось, поэтому я добавил несколько фотографий из сети. Того, что видно с воздуха, они и на десятую долю не передают, но все же.

С 27 июля по 4 августа 2013 года тут пройдет национальный чемпионат Болгарии по дельтапланеризму. Присоединяйтесь ;)

Красивых вам полетов и солнечного настроения!

Ваш Андрей Шелавин.

Пилот на фото и видео: Николай Малков

Renault Logan - дельтавоз

2013-04-22T13:05:00.000-07:00

Покупая логан в качестве дельтавоза, ну никак не планировал возить на нем больше двух дельтапланов. Подвиг Димона (4 крыла на такой же машине) повторять пока не планирую, но три штуки, как выяснилось, сидят весьма неплохо. В этом сообщении вкратце про то, к чему я пришел. Советы и предложения приветствуются.

Итак, мой комплект:

Багажник Lux (железный, на штатных винтах, но с дополнительным упором в крышу)
Подпорка на присосках (из стеклодомкрата и сломаной стойки)
Деревянная лестница (из дерева и шурупов ;)

Нюансы под катом

Подпорка

Сделал из обломков стойки от дельтаплана (ушло два куска по 60 см). Изначально крепилась к присоске-стеклодомкрату (купил в Максидоме за 300 рублей) болтом, но тот в конечном итоге из-за шатаний и перекосов отломался и был заменен более практичным и гибким скотчем.

Минусов конкретно такой подпорки два:

Если недостаточно жестко фиксировать дельты, перекашивается. Дефект устраняется лестницей на крыше (о ней далее).
Если привязывать дельты резинками к стойке недостаточно туго, те на кочках могут подпрыгивать и бить по стойке с размаху - немного страшно за капот.

Присасываются довольно надежно, но только если не ленишься протереть капот и резинки. Можно еще капнуть воды для верности. Если поверхность и резину не протирать, останутся следы на краске, устранимые полностью только полиролью. Но если за этим следить, проблем с внешним видом не бует.

Лестница

Ее поначалу у меня не было. Вез из СПб в Болгарию два дельтаплана, используя только описанную выше подпорку. Как ни перевязывали дельтапланы, они все время перекашивались. На подпорке гнулся болт. Когда надоело все время останавливаться и поправлять, приноровился выравнивать дельты резким поворотом руля ;-) Но потом, в Болгарии, положил на крышу сделанную мной еще в прошлом году тут деревянную лестницу под одно крыло. Закрепили жестко на багажнике - перекосов стало меньше, однако хорошо фиксировался только один дельтаплан, остальные надо было вязать к нему.

В конечном итоге я плюнул, набросал эскизик другой, двуспальной лестницы, съездил в магазин "все для дома", купил там струганый брус и саморезы, собрал.

Отличие реальной лестницы от рисунка: струганый брус был только в кусках по 2 метра, такой длина конструкции и стала. И к лучшему, прочнее. К багажнику лестницу прикрепил с помощью нейлоновых хомутов - самого большого размера из тех, что были. Получилось очень жестко. В качестве мягкой подкладки примотал скотчем утеплитель для труб.

Рейки сверху выполняют функцию направляющих.

.

Результат

Все проблемы разом отпали. Три дельта пирамидкой лежат на крыше как влитые. Ничего больше не качается, не косится. Могу рекомендовать.

Три дельтаплана теперь умещаются на логан и перевозятся им довольно неплохо. Крылья при этом чувствуют себя вполне комфортно, даже в условиях болгарских дорог. Морщиться и ругаться не приходится.

Валера добавлен на снимок
для масштаба ;)

Три крыла, вид сбоку

Три крыла, вид спереди

Волны в небе

2013-04-21T13:21:00.000-07:00

Несколько дней назад во время вечерней пробежки я поднял глаза к небу и увидел на нем роторные облака. Дул настолько сильный ветер, что бежать против него было попросту трудно. На небе четко было видно первое роторное облако, а заним - второе. Следующий хребет, видно, не попадал в фазу и поэтому ломал волну. Но выглядит это очень красиво. Я то и дело останавливался, чтобы сделать снимок. Эх, а ведь ни разу не летал в волновых потоках...

Под катом панорамки и еще несколько видов явления.

Панорамка

Одно облако будто

перетекало в другое - можно

разглядеть восходящую часть

волны

Здесь видно освещенные

багряным светом заката склоны

Второе роторное облако время от

времени теряло очертания, но

движение потока воздуха все

равно видно

Автодорожное

2013-04-19T12:47:00.004-07:00

Все. Взял, значит, я и лишил себя сувенира с родины. А ведь была у меня пригоршня пылицы с земли русской. Придавала силы и стойкости (кузову). Была она ровненько так размазана по краске не где-нибудь а на самом МКАД'е (то есть на специально предназначенном для того полигоне). Добротная такая, ливней пять пытались ее смыть - не смыли. От самой Москвы в Болгарию вез. Привез. И тут счистил. Кёрхером. Под грязью обнаружилась иномарка, но все равно обидно...

Автомобиль, обнаруженный

под слоем грязи

Так что больше ничего не напоминает мне ни о перламутре сугробов, ни о радуге маленьких озер, ни о чудодейственной воде протекающих по дорожному полотну речек, разъедающей резинки дворников. Балканский полуостров, где ж тут такое взять... Тут другие чудеса, есть и похлеще. Зато буду вспоминать хорошее. А ругать чувственные неровности дорог Западной украины ;-)

Меня спрашивали про дороги Болгарии. Отвечаю: дороги неправильные. После дождя машина высыхает и выглядит чистой. Так что, если привыкли к иному, лучше не ездите сюда на автомобиле. Другое отличие: ямы на дорогах называются "дубки". Количество, качество и матерность - эквивалентные.

Теперь про полеты. Вчера уехали на 130 километров на северо-запад за летной погодой. Во Врацу. Тут старт с рампы и восхитительной красоты горы. Вчера с Колей летали больше, чем по 5 часов каждый. Любовались. Появится время, расскажу подробнее.

Беклемето

2013-04-15T17:03:00.000-07:00

Есть на Троянском перевале памятник русским освободителям (времен русско-турецких войн). 35-метровая бетонная арка. Служит она мне поворотным пунктом второ год, много раз смотрел на нее сверху (порой летя совсем низко), а на земле рядом ни разу не был.

А тут погода с утра не совсем летная была, решил по дороге до нее и съездить. Вот несколько фотографий этого места. Снег на этой высоте еще не растаял, но большинству читателей он еще не в диковинку.

Вид на север от Балканского хребта

Путь к арке. Автомобильная дорога

есть, но занесена снегом

Что особо хорошо запомнилось от полетов над аркой, это обилие мусора на крыше. Видимо, время от времени бойкие юноши с домкратами находят способ открыть двери, ведущие внутрь, к винтовым лестницам. Во время нашего посещения они были закрыты.

Арка. С обзорной площадки целиком

ну никак в кадр не влезала.

Близлежащие горы

Глядя по сторонам, мы, конечно, обсуждали ход русско-турецкой войны 1878 в контексте того, насколько удобно стартовать и с какой горы серверо-западном ветре.

Вид на юг Балканского хребта

Скульптурные штрихи мне особенно

понравились. Фигуры воинов,

по-моему, вообще классные.

Летать можно

2013-04-11T14:46:00.000-07:00

Вот, скажем, говорят парики: северо-запад, нелетно. И идут пьянствовать. Все. Нормальные люди, в отпуске.

А что мы? Мы люди испорченные. Премся на старт. Ну хотя бы просто так, дельтапланы пособирать. Стоит подняться, оглянуться не успеешь - ты, оказывается, уже часик-другой полетал, причем пробежал облачками маленький, километров 35, но маршрутик, и вот сидишь на зеленой травке, окруженный цветущими деревьями, и ждешь подбора. А погода вовсе не нелетная была, а очень даже интересная в плане как летания, так и изучения.

Так и сегодня.
Небольшая хитрость на старте - прыгать в фазу. Иначе ветер в спину. Фаза наступает на полминуты раз в полчаса. Стартовал - и все, катайся себе в термиках +1.5...+2.5 в свое удовольствие, разве что внаглую в ротор не суйся. Вдали от вершин даже и мягко как будто.

После первого термика выяснилось, что у меня перекрутился и запутался полиспаст, его не вытянуть. Так всю дорогу и летал с качеством чуть получше, чем у Таргета. В конце полета открыл очень интересное место, где в такой ветер сплошные нисходняки. Прибор от самой базы на 2300 до высоты над посадкой метров 200 гудел и показывал качество относительно воздуха 4.

Коля тоже интересно полетал: через 15 минут полета у него сели батарейки в приборе, но он, как настоящий Анжело Д'Арриго, продолжил полет и даже нашел и выкрутил термик под базу. Парень вообще летает на уровне, браво!

Тут, кстати, все цветет и весенеет. Мной это воспринимается вовсе не как весна, а как такое прохладное лето. Только тут понимаешь, как в этой северной столице истосковался по обыкновенному утреннему солнышку в окошко...

Условно летная

2013-04-10T14:17:00.001-07:00

Вчера с погодой обломались, но в пользу барашка, а сегодня, представьте, с утра и прямо в окно нам взяло и посветило солнышко. Не очень долго, само мутное такое, но все же. Знамение было принято, выбрались на гору: со всех сторон по склонам растут "сопли" база некоторых облаков ниже старта метров на 200. Что делать, попрыгали, причем задачу минимум, добраться до лендинга в Сопоте (15 км), как ни странно, выполнили.

Горы и долина почти все время были в тени, солнышко иногда освещало участки долины, но быстро пряталось.

Условно летная погода на старте

Хребет ощутимо циклопульсировал с периодом полчаса-час: немного солнца-переразвитие-тень-немного солнца-переразвитие... Одно из озарений после посадки: над Сопотом побежали дальше, а надо было отвисеться в ноликах минут 20, потому что в разгаре была "минус-фаза". Так что сели через 40-50 минут (кстати опять оба с ветром в спину), а могли бы еще покататься.

История покадрово:

Значит, приехали такие на старт, огляделись

Собрались

Облачились, выползли

Взгрустнули

Ну и полетели, чего уж

Малость полетали, полюбовались

И, собственно, сели

А потом... собираю такой тихонько дельтаплан, застегиваю молнию, оглядываюсь... Ну ё-мое... И чего забомбились, спрашивается?..

В утешение можно сказать только, что это всего лишь на 10 минут так солнышком посветило. Потом пришла гроза.

Вечером с Колей проиграли треки в гуглозеле в режиме видеоэпопеи, ничего такая гоночка получилась:

Вообще 40 минут полетать в такую погоду оказывается всегда интересней, чем 4 часа проболтаться в простую и сильную. Так что не зря выползли, ни разу не зря.

PS. А кто-нибудь SeeYou в вирчелбоксе пробовал ставить? Чото у меня не фунициклирует ни разу...

Déjà vu

2013-04-09T13:24:00.001-07:00

Агнец

2013-04-09T13:14:00.001-07:00

В то время как погода оставляла желать лучшего, Бай Начо приговорил для нас барашка:

Яство вышло пальчики оближешь, хватило на маленький пир. Под катом барашек в процессе, детям и вегетарианцам смотреть не стоит.

Собственно, погода "пивко"

Бай Начо и агнец

Началось так

И так

А потом вдруг стало так,
красиво и вкусно

Осталось впрок, так что ближайшую неделю диета у нас мясная. А спать сегодня придется на спине, потому что иначе живот неприятно скатывается набок ;)

Полеталось

2013-04-06T11:59:00.005-07:00

Выглянув в окно с утра, решил, что погода прикалывается уже вполне предсказуемо: на небе не видно ни того, что обещал прогноз, ни чего-то похожего на вчерашнее, ни того, чего я смел ожидать. Выглядело будто вот-вот начнется переразвитие облачности. Мы, конечно, бегом на старт, собрались, да и попрыгали все до 12:30. "Вот-вот начнется переразвитие" протянулось до вечера.

Кое-как полеталось.

Коля полетал два с половиной часа, я же пролоботрясничал под облаками аж четыре с половиной. Еще на земле, решил: все, сегодня точно пролечу таск с возвращением 200км. Заправил, значит, камелбэк специальной невкусностью, забил точки в GPS, одел подшлемник с начосом, положил в подвеску мешочек с сухофруктами... И что вы думаете? 30 км пролетел и застрял в Калофере: ну никак на хребет не выбраться, а иначе делать нечего, через ущелье не перепрыгнуть. Вывод: если хотите улететь далеко, не кладите в подвеску еду.

В итоге я малодушно развернулся, сначала опустился ниже всех стартов, потом выбрался и покатался еще часика с три в острых весенних термиках. Накатал замкнутый маршрутик километров так на 60. Как выяснилось, я летать мало что не умел, так за зиму еще и разучился. Ничего, будем над этим работать.

Но вот что хочу сказать из позитивных вещей: камелбек с самодельой изотонической какой через 2-3 часа полета - это вещь! Я не верил наслово, а оказалось - действительно работает. И мыслишь яснее, и шевелишься вроде шустрее. Делал по такому рецепту:

В 60 мл горячей воды развести 5 чайных ложек сахара (с горкой) и два грамма (я использовал две щепотки) поваренной соли, вылить в 800 мл холодной питьевой воды, добавить 60 мл свежевыжатого лимонного сока и 60 мл тоже свежевыжатого, но апельсинового.

Кака получается вкусная, но начинать пить следует через 1.5-2 часа полета. И не так, как я, то есть не срывать резинку с носика гидратора и не орошать целительной влагой окрестности.

На сегодня все.
Всем хорошего настроения!

А вот и...

2013-04-05T15:10:00.001-07:00

Подгоняемые бесами подмосковной метели, черными дырами ям дорог Западной Украины, сквозь абсурд румынских улиц... Короче, мы приехали в Болгарию.

Здесь все цветет и зеленеет, по крайней мере до высотной отметки 1000 метров. Коля недавно сообщил мне, что попал в рай, я склонен ему верить. О том, из каких снежных говен мы сюда приперлись, напоминает только мой грязный автомобиль. Специально его не мою, чтобы не потерять связь с родиной.

Цветет - это примерно так
(для тех, кто забыл)

Летаем мало, раз в день. Зато низко и сверху вниз. Вчера шутки ради прыгали с 50-метрового холмика в центре долины. Сегодня тоже прыгали, с 700-метрового холмика. Погода посмотрела на нас, идиотов, и тоже прикололась, покатала Колю с полчасика в термиках на уровне старта. Иного объяснения этому у меня нет. Я задержался и пропустил веселье, но зато сел с тремя метрами в спину. Думал, Коля от прилива весны руками размахивает, а он ветер у земли показывал. Тот и вправду повернул на сто восемдесят.

Прыгаем с холмика

Хотя с погодой пока как-то так

Перед сном ходим гулять в магазин. Ночной Сопот очень уютен. Цветущие деревья благоухают, а на небе видно созвездие Лебедя, я его теперь знаю. Когда же звезд еще нет, можно смотреть, как цветут облака:

Метеорологи написали, что завтра природа снова прикольнется и вывернет погоду на денек наизнанку. К вечеру небо, действительно, подрасчистилось, вот так:

Но завтра посмотрим.

Немного летнего видео

2012-11-15T20:23:00.000-08:00

О том, как мы летали в Джемоне и Грайфенбурге с Герольфом Хейнриксом

Летаем...

2012-09-28T10:47:00.002-07:00

Стабильные массы воздуха отодвинулись, пошли полеты. Дима К. вчера пролетел 60 км, Серега сегодня тоже километров 40 пролетел. Другой Дима, правда, пока не летает по состоянию здоровья, он взял на себя обязанности драйвера подбора. Я тоже крайние дни летаю маленькие маршрутики с возвращением - 25, 90, 70, 150 километров.

Все готово к старту

Под катом еще картинки.

Серега задумался перед подъемом наверх

Он же, готовится к полету

Березка, за нее принято держаться

Балканские горы

Панорамки

2012-09-25T10:29:00.003-07:00

Шесть лет назад взялся за мечту летать всерьез - занялся дельтапланеризмом. Тогда просто слететь откуда-нибудь повыше казалось сказкой. Потом больше: если летать, то парить, сначала в динамике (у склона горы), потом в термиках (черти где вообще). Начав выкручивать потоки до облаков, взялся за маршрутные полеты, те пошли все дальше, интересней, сложней... В такую погоду начал что-то показывать, в какую раньше и метра бы высоты не набрал.... В этом году по европам поездил, у умных дядек уму разуму поучился, и, похоже, совсем с ума сошел - одни полеты в голове. Хожу вот, ругаю себя за бомбаут, обдумываю, что лучше сделать стоило, какую тактику выбрать... Ничего, может, погода наладится, получится пролететь маршрутик поболее жалких 25 км в "соплях", и отпустит.

Вид со старта в Сопоте

Еще сегодня вот обнаружил, что мой телефон (с которого сделаны почти все фотки в этом бложике) умеет снимать панорамы. Вот их еще штук пять под катом и найдете.

Отрог горы, с которой тут летаем

Эта же гора, вид сбоку

если забраться повыше...

За пять минут до полета

Забомбились. Слева направо: я, Дима К.,

Дима А..

А Серега сломал во время сборки спрогу на своем Стелсе и не полетел. Теперь будет разбирать мой "запасной" Комбат в поисках подходящей замены. Пожелайте ему скорейшего восстановления дельтаплана.

Осенний выезд в Болгарию

2012-09-23T11:36:00.000-07:00

Наш гагл второй день летает в Сопоте. Погода солнечная, но воздух стабильный, поэтому летается пока не очень. Ребятам пока нравится, ожидания оптимистичны.

Вид со старта на город Сопот
и инверсию над долиной

Под катом немного фоток

Расправляем крылья

Участники выезда:

Дима К собирает свой дискус

Его жена Шура, дочь София и
дельтаплан Дискус по имени "Соня"

Серега Н. и его Стелс КПЛ

Дима А. с Мэджиком

Ваш я и мой комбатик

Ждите новых рассказов ;)

Доброго настроения и приятных полетов!

Мастер-класс Денниса Пегина в Монте-Кукко

2012-09-17T03:16:00.000-07:00

В конце августа этого года известный дельтапланерист, теоретик планерного спорта и автор нскольких отличных дельтапланерных книг Деннис Пегин проводил семинар по полетам кросс-кантри для молодых пилотов в местечке Монте-Кукко, Италия.

Будучи благодарным читателем книг Денниса (а некоторые из них я зачитал практически до дыр), я еще весной решил, что должен попасть на этот семинар несмотря ни на что. Данная задача была выполнена, и под катом вы можете почитать о том, что из этого получилось. Фотографии мои и Петровича.

Кстати, жена одного из инструкторов Дафни во время первых дней семинара вела в своем журнале видеоблог, и у нее это удалось весьма прикольно: ladeesse7.blogspot.com/
Я приехал на этот семинар после другого, несколько более продвинутого в плане сложности и уровня решаемых задач, и иногда организация полетов и некоторые другие аспекты меня малость расстраивали. Но это не помешало учиться новому и хорошо закрепить старое.

Первый брифинг. Слева - Деннис,
в центре кадра - инструктор Кос

Во время лекции

Помимо Пегина в воздухе работали еще два опытных инструктора, Кос и Харм, и благодаря этому все студенты могли поделиться на три группы для выполнения тасков после утренних лекций-брифингов. Инструкторы имели хороший опыт полетов такими малыми группами, и я только диву давался, как они ухитрялись удерживать студентов своего "гагла" вокруг себя и никого не терять. Еще бы: Харм, например, работает инструктором по аэробуксировке за Драгонфлаями в Германии и очень часто занимается чем-то таким, а Кос регулярно летает маршруты лидером небольших групп из друзей и своих женщин в тех краях.

Гагл собирает крылья на старте
(русские давно собрались)

Сумерки в итальянских горах

Что касается погоды в Монте-Кукко, то она после чахлых сопелек Грайфенбурга показалась мне полной халявой: дульник и рваные, но сильные и высокие потоки в первой половине дня вечером превращались в ровное "молоко", позволяющее пролетать те же маршруты вдоль хребтов чуть ли не без единой спирали. Слабая погода в местечке Tri Pizza в первые дни с успехом компенсировалась более сильной в Монте-Кукко в последующие, за 6 дней мне удалось налетать маршрутами 25 часов.

Учлет на прогулке

Лекция на свежем воздухе

Но, особенно поначалу, инструкторы и местные пилоты вели себя несколько... странно: вместо того, чтобы выезжать на гору пораньше и стартовать к началу термички, они первую половину дня тупили, а прыгали в воздух только к началу упомянутого "молока". Это меня довольно сильно бесило. Создавалось впечатление, что люди придумывали любые поводы лишь бы хоть сколько-нибудь оттянуть момент старта. То ли в сиесту у них летать не принято, то ли они все так турбулентности боятся... Более того, это заражало нерешительностью и студентов.

Андрюха Петрович держит мой дельтик,
чтобы не улетел, пока я отхожу по делам

В итоге из-за этого я так почти и не полетал с назначенными мне инструкторами за время семинара: почти каждый полет начинался с того, что я, назвав остальных улитками, стартовал один, час-полтора болтался в районе старта в ожидании своего инструктора а потом, узнав от него по рации, что он, мать его, еще полчасика подождет, летел выполнять поставленные таски в одиночкку. Один раз по этому сценарию я уже пролетел поставленный 40-километровый треугольный таск дважды (второй раз, правда, чуть изменил маршрут, чтобы было интересней), и только в самом конце встретил остальных, которые только приступали к выполнению упражнения...

Инструктор Кос, будучи сам медиком,
читает лекцию про стресс и правильное
питание во время XC

Ночной гость

Данная ситуация настолько меня расстраивала поначалу, что в какой-то момент, узнав о том, что ожидается теплый фронт, я даже начал думать о том, чтобы свалить в Питер раньше времени. И сделал бы это, если бы нашел недорогие авиабилеты. Но, к счастью, погода в последующие дни поменялась в лучшую сторону, а я начал относиться к происходящему более философски. И начал осаждать инструкторов вопросами, касающимися больше инструкторской практики, чем самих полетов кросс-кантри, что позволило разжиться интересным опытом из другой области летной деятельности.

Сборка дельтика в ночи

Но несмотря ни на это все, мне удалось полетать в Монте-Кукко, как мне кажется, весьма неплохо. В лучшие дни доводилось как повыживать в турбулентных дообеденных пузыриках и почесать склоны, так и померзнуть под облачной базой на высоте за 3100. "Официальные" задачи семинара все были легко выполнимы, максимум ставили треугольник фаи 60км, но и своих собственных целей у меня было предостаточно.

Окрестности старта в Tri Pizza

Вид со старта в Tri Pizza

И, надо отдать должное, другие участники семинара не испытывали таких же смешных проблем. Летали культурно и группами, старались, учились у инструкторов, получали советы в полете, расширяли рамки и постигали новое. И, кстати, продвинулись весьма неплохо. Думаю, вернувшись домой, все они смогут летать неплохие маршруты самостоятельно и на новом для себя уровне.

Я несу дельтаплан после посадки
рядом со стартом

Мы пришли с миром!

Отдельно хочу похвастаться успехами моих друзей, классных ребят из России, с которыми мы летали на пегиновском семинаре: Жени, Андрюхи (Петровича) и Димы (Prog). Парни, надо сказать, и до семинара показывали неплохие результаты, но за неделю полетов то ли нормально разлетались, то ли офигенно продвинулись. Каждый вечер мы своей тусовкой собирались отдельно на разбор полетов и анализ треков, и день за днем я видел на экранах мониторов все более уверенные, качественные и далекие полеты в их исполнении. Это при том, что погода имела тенденции к ухудшению. А в крайний летный день семинара Димон с Андрюхой прочувствовали специфику вечерних летных условий и пролетели часть маршрута кроссвинд даже лучше, чем я сам на своем безмачтовике. Однозначно, на протяжении всего семинара русские парни летали увереннее и сильнее остальных участников, это отметили все инструкторы. Браво!

Разбор полетов в нашей русской тусовке

Вид на Монте-Кукко с официального
лендинга

Конечно, для меня самого семинар вовсе не прошел даром, я вынес из него очень хороший опыт, и в первую очередь:

В спокойных и добрых условиях, ориентируясь на ощущения и других пилотов в гагле, я освоил управление своей КомбатэЛлой на новом уровне, попробовал на практике и отработал многие вещи, о которых рассказывал Герольф Хенрикс.
Несколько усмирил некоторые собственные амбиции и лишний раз пересмотрел вопросы безопасности во время горных XC. Я немного перестроил свои планы на обучение и хорошо закрепил некоторые полезные навыки.
Внимательно понаблюдав за подходом и действиями пегиновских инструкторов, пришел к выводу: красивым и безопасным маршрутным полетам на дельтаплане не только можно, но и нужно учить. (Во многих клубах России почему-то считается, что этому каждый пилот должен обучаться сам - по книгам, советам друзей, во время соревнований.) На семинаре мне показали, как опыт XC можно передавать весьма доступно и довольно безопасно.

"Никогда не летайте в облаках, дети мои!"

Так что я могу утверждать, что семинар Пегина оказался для меня нисколько не менее полезным, чем для все остальных участников.

Мой единственный бомбаут за семинар

И все же, общий вывод по мероприятию я сделал двоякий. Тем, кто уже обладает неплохим маршрутным опытом, на семинаре придется ставить особые цели. Весь теоретический материал лекций можно найти в русском переводе книги Денниса Performance Flying, если вы ее прочли хотя бы раз, то что-то новое вряд ли услышите. Самостоятельные жесткие тренировки с тасками на пределе возможного и полеты на соревнованиях поднимут ваш уровень все же лучше.

Деннис Пегин

Но для пилотов, не пролетевших еще своей первой сотни маршрутных километров или никогда не летавших в горах данный курс не то что желателен, но даже необходим. Буду настоятельно рекомендовать всем нашим молодым дельтапланеристам поехать на него в следующем году. Кстати, Деннис всерьез подумывает о том, чтобы провести его в милой моему сердцу Болгарии - это для многих будет и дешевле, и доступней. Так что следите за новостями и думайте - многим русским пилотам там будет дарован шанс очень хорошо проапгрейдить свое отношение к небу.

Наш гагл

Удачных полетов и хорошего настроения!
Ваш Андрей Шелавин.

Фрески в Ostello Del Velle

2012-08-18T03:27:00.002-07:00

В гостинице, где мы остановились, на стенах офигенные фрески, посвященные летной тематике...

Под катом еще несколько, без комментариев...

Монте-Кукко, приветствие

2012-08-17T13:10:00.000-07:00

Монте-Кукко встретило нас неплохой погодой - с сильным ветром, динамиком, но и хорошими термиками.

Маршрутик на 30 км

Вчера я покатался сначала над стартом с полчаса, поскоростил с ребятами, слетал на 5 км в одну сторону, немножко соскучился, выкрутил под инверсию (сначала она была всего в 350 метрах над стартом, потом порвалась и поднялась до 1200) и полетел на север...

Вид со старта в Монте-Кукко

Хребтиками и пиками пролетел маленький маршрутик в 30 км и бездарно забомбился в долинке на маленькую полянку, расколов спидбар - деталь дельтаплана хрупкую и дорогую.

Стартово-сборочная площадка

Андрей же вчера полетал просто у старта полтора часика, Дима там же - целых шесть. Самурай.

Полянка, на которую я забомбился

Сегодня я договорился с местным дилером Аэроса о новом спидбаре, но привезут его только завтра, поэтому день для меня был без полетов.

Солнечная долина

Но сегодня мы ездили на другой старт - в Три Пиццу, и ребята неплохо полетали, правда, без кросскантри.

Место сборки в Tri Pizza

Чем характерны итальянские горы - это там, что там очень много гор с пологими, плоскими и лысыми вершинами - садись не хочу.

Горы в Tri Pizza

Сюда часто ездят ребята-парики из Швейцарии - после уровня цен у них дома отдых в других странах Европы для них кажется чрезвычайно дешевым.

Посадка на вершине

До свиданья, Грайфенбург!

2012-08-15T15:43:00.002-07:00

Вчера удалось напоследок еще полтора часика полетать в горах и повторить воскресный маршрут без допущенных тогда ошибок и посадки чертегде. Погода была такая же, говяненькая...

А потом за мной заехали едущие в Монте-Кукко ребята, и сегодня ранним утром мы покинули размеренную и спокойную Австрию, чтобы отправиться в Италию, навстречу ее солнечному разгильдяйству и бурям чувств.

Под катом немного фотографий.

Оригинальное приспособление для

перевозки дельтаплана

Оно же, вид спереди. Интересно,

как часто останавливает полиция

К очереди на шаттл до старта подъезжает

трактор: "Ну что, кто едет наверх?"

Приготовления к старту

До свидания, альпийские луга!

Много километров альпийских туннелей -

они уже перестали казаться чем-то

удивительным

...приехали в тропики

Привет, итальянские берега!

Семинар Герольфа, день 8, добавочный: очередной bombOut

2012-08-14T00:00:00.002-07:00

Воскресенье - восьмой, добавочный день мастер-класса Геральфа, в который он одарил нас своей поддержкой в искупление дурацкой погоды, которая царила вокруг всю неделю. Летали в Грайфенбурге, таск был - перепрыгнуть на противоположную сторону долины (8км) на почти безоблачный хребет, и, пробежавшись по нему, сделать замкнутый маршрут 65 км.

Бросаю тень на лохматые окрестности

Грайфенбурга

Облака было очень низкие - на 200-300 метров выше старта, они скрывали все грайфенбургские хребты и вершины, усложняя задачу. Тем не менее, я добрался-таки до одной из ключевых точек маршрута, но в итоге и забомбился там, провалившись до уровня долинного ветра.

Как обычно - утренний брифинг, заезд на гору, сборка дельтаплана... В какой-то момент поднимаю голову, а там... Ох ты ж ёжик, каруселька!..

Парусель

Потом призадумался - не так и много по меркам горы Клементьева... Просто в этой волшебной стране дельтиков больше, чем париков, и я уже совсем отвык видеть их большие скопления. А тут они приехали гуртом - на юниорские соревнования. Стартовали на другом старте все, нам нисколько не мешали. Хорошие такие, правильные.

Кручу поточек у старта

Стартовал удачно - нашел слабенький поточек рядом и выкрутил его до базы в компании с другим комбатиком.

Долина почти вся открыта - прогревается

Облаками были покрыты только горы с нашей стороны, поэтому потоки вдоль склонов все-таки ходили и в ожидаемых местах находились.

Ну как же не полетать выше базы)

Выкручивая под низкую базу, старался каждый раз набрать метров на 50-100 выше нее в облачных динамиках, "причесывая" каждое облачко, а потом летел дальше через следующую долинку.

Стою на переходе - перелетаю долинку

Только потом, анализируя полет, понял, что Герольф бы полетел по-другому - вдоль самой облачной кромки, большими зигзагами. И он бы не проваливался на сотни метров на каждом переходе... Что ж, в следующий раз буду думать в полете передней головой.

Кручу поточек над самым склоном

А так приходилось иногда долго отвешиваться в ноликах над склонами, пока не подходил поток посильнее, подходящий для набора высоты.

Подлетая к точке powerline - закрытому облаками доброму конвергентному хребту, бездарно стравил всю высоту в нисходняке и, окунувшись в долину на 250 метров ниже старта, над большим холмом попал в сильный долинный ветер, против которого пробиться даже на комбате было проблематично - в некоторых точках в балансире я имел вертикальное снижение. Поэтому, далее я прыгнул по ветру на несколько километров к перспективному отрогу в надежде, что там будет если не динамичек, то термики, принесенные туда воздушным потоком. Но нет - все потоки были порваны ветром, и там я нашел только снижение. Сейчас понимаю, что следовало залететь за этот отрог в зону ветряной тени, но подальше от ротора, и оттуда нагретый солнцем воздух таки мог бы меня вынести снова к облачной базе выше долинного бриза - но в тот момент я опять, видимо, думал фалом подвеса. Потому так и сел в долине, мягко и почти вертикально, как вертолет, только под конец у земли разогнался - ветер на посадке дул около 10 м/c.

Там, на поле, через несколько часов дождался подбора и поддался зову инстинктов - пошел есть. Кстати, вот вами примета, всегда срабатывает: стоит забыть положить еду в подвеску, как улетаешь в голодные *беня, где весь вечер после физнагрузок мечтаешь о чем-то вкусном. А после каждого полета длинней полутора часов жор ох какой нападает, кто не летал, тому не познать.

Отдых в ожидании подбора

Хорошего вам настроения и красивых полетов!

Семинар Хенрикса, день 7: перелет над облаками из Италии в Словению

2012-08-13T03:55:00.000-07:00

День начался с СМС от Герольфа:

Hi all, looks like we should go to Gemona Today. See you at 9am at briefing 'Race ready'. Bring you passports and glider plates!

Ну вот, думаю, опять ломиться черти куда за 150 км ради сомнительного шанса наконец-то улететь куда-нибудь... Ан нет, в итоге день оказался очень даже неплохим (по сравнению с предыдущими): маршрут около 40км, перелет из Италии в Словению, а на десерт мое любимое - полеты над облаками!

Подо мной облака - и горы

солнечной Италии

Под катом непутевые заметки по порядку.

На брифинге Герольф поставил весьма выполнимый таск: старт в Бордано, прыжок через долину шириной 8 километров над рекой с облетом зоны усиления ветра (вследствие эффекта Вентури), выскребание на гребень хребта и путешествие по нему на восток на 30 км, осложненное разве что прыжком через 5-километровую "канаву" посреди гряды.

Женя гипнотизирует экипаж, настраивая

на хорошие полеты

Дорога в Италию отличается такой особенностью: можно выбрать предложенный навигатором короткий маршрут и доехать серпантинами за три часа, а можно выскочить кругалем на автобан и добраться длинным путем за полтора.

Штатная посадка в Джемоне

Когда приехали на место, отец Артура глубокомысленно сообщил: "Бордано! Красиво здесь, но знал бы я, что вы меня сюда потащите - ни за что бы не поехал!"

Серпантин заезда на старт в Бордано

на дисплее навигатора

Оказалось, все дело в дороге на старт, построенной еще во времена второй мировой, и представляющей собой узкую (шириной в один автомобиль) полоску бетона, взбирающуюся вверх по почти вертикальному склону на высоту 900 метров.

Поворот над обрывом

На деле заезжать оказалось не так и страшно: итальянцы облагородили путь, понаставили парапетов... правда, расширять не стали, и разъзжаться со втречными авто тут было весьма проблематично - кому-то всегда приходилось сдавать назад. Говорят, самый экстрим - это ехать вних, но я предпочел вниз лететь ;)

Блаженный тенек на пути наверх

Сам старт оказался весьма добрым и приятным.

Вид на старт

Нам, уже привыкшим за время семинара стартовать в штиль и чуть ли не с попутным ветром, мягкий бриз в лоб казался совсем халявой.

Дельтапланеризм какой он есть

На брифинге перед самым стартом Герольф несколько изменил задачу, предложив игнорировать несколько точек маршрута. Кстати, с удовольствием для себя отметил, что языковой барьер на понимание английской речи почти полностью снят - в какой-то момент я обнаружил, что мозги уже не скрипят над пониманием смысла речи, произносимой мастером.

Герольф Хенрикс и ученики

Стартовали - Сначала Нома, японский тест-пилот фирмы Мойес, потом Артур, за ними, немного подождав, пока к старту подойдет поток, я.

Стартовый уклон - с видом на горное озеро

Вид со старта на Гемону

Далее в иллюстрациях - скриншоты с камеры, установленной на моем дельтаплане.

С самого начала я выбрал правильную тактику - стартовал, увидев признаки потока, а после искал подъем и пузыри над уже вершинками, а не в долине, засчет чего потихоньку выкарабкался на высоту 150 метров над стартом.

Выпариваю над стартом. Красиво вокруг,

но на полюбоваться времени нет -

погода довольно слабая и требует

сосредоточенности.

В какой-то момент увидел крутящего неподалеку Герольфа, и, прибежав к нему под крыло, выбрал еще 250 метров. Иногда создается впечатление, что это не он находит термики, а термики образуются под ним. Туда же быстро подтянулись остальные парни.

Я и Петя - крутим один поток

После этого я немного ступил, полетев искать еще поток, и потерял метров 150, в то время как остальные уже прыгнули через 8-километровую пропасть к следующей точке пути. Стравив указанную высоту, я последовал за ними, но по пути над пупырем нашел слабый поток и, набрав в нем 100 метров, пришел к склону не ниже остальных. Ребята еще близковато подходили к краю и в зоне усиления ветра по Вентури немного ухудшили свой глайд.

Я на глайде в направлении хребта, стараюсь

подойти к нему спереди

Потом, подойдя весьма близко к склону и почти все время видя свою тень на острых скалах, я довольно быстро выбрался в бризе и сильных присклонных термиках на гребень, откуда, набирая в зоне конвергенции, побежал на восток - в сторону собравшихся над хребтом туч.

Уфф - выбрался на вершину хребта.

Прямо по курсу - гора, с которой стартовали

Кручу поточек уже над вершиной

В конвергенции над хребтом - хорошо...

Тучи, неся с собой мощный дождь, медленно сносились северным ветром вправо, и я их потихоньку облетел слева по самому краешку, набрав в предоблачном динамике сотню-другую метров выше облачной базы. Ох как я люблю летать над облаками!

Облетаю тучи слева, набирая при этом

в "облачном" динамике

Знали бы вы, как я люблю

смотреть на облака сверху!

Пролетаю над маленьким облачком

Так, периодически протыкая мелкие прозрачные облачка, я добрался до 5-километровой "канавы", разорвавшей хребет и сходу прыгнул в нисходняк, царивший над ней.

Перепрыгнув "канаву", я снова увидел

свою тень над вершиной...

На ту сторону добрался, имея всего пять десятков метров над вершиной (в начале прыжка были сотни), но быстро нашел поток, подаривший мне еще 400 метров...

Оттуда я двинулся дальше, но термичка над мокрой от недавнего дождя долиной, была слабой, и все сложнее мне было находить следующий термик, а над гребнем конвергенция держать почти перестала. Пролетев километров на 5 дальше поворотной точки (там хребет становился ниже), я провалился ниже вершин. В какой-то моментт я даже выбрался в потоке снова на 400 метров вверх, но после этого хорошего подъема уже не попадалось. Мне оставалось чесать склоны и думать о посадке.

В погоне за тенью - чешу лохматые
словенские склоны

Через 30 минут спидглайдинга над лесом, я опустился на критическую высоту и стал планировать посадочную глиссаду. Как и ожидал, по GPS удалось определить долинный восточный ветер и я выстроил посадку против него, однако над самой землей меня ожидал неприятный сюрприз в виде попутных 2-3 метров в секунду.

Не очень красиво, хоть и без особого падения (проскользнули ноги, повазюкал подвеской по земле) приземлился и обнаружил, что на спидбаре нет GPS-трекера, выданного Герольфом. Прочесал всю траву вокруг места, куда забомбился - нету!

Место посадки - уже Словения!

В это время ко мне на спину приземлился Петя - ох как я был рад компании русского коллеги!

Петя показывает результаты полета

на дисплее Compeo

К счастью, приехавшая за нами Маша, привезла с собой ноутбук Пети, мы посмотрели видео с закрепленной на моем дельтаплане камеры, определили ориентиры момента, когда я потерял на посадке трекер - и, уже в сумерках, отыскали его на склоне. Так что скоро запощу в Леонардо треклог и с этого полета.

Маша - доблестный драйвер подбора!

За проявленные отвагу и доблесть в подборе нас с Петей, его жена Маша после разбора полетов получила преходящий приз и звание принцессы дня.

Собственно, вот и весь рассказ. Маршрут не особо сложный и длинный, но интересный, и после дней полетов сверху вниз - долгожданный.

Удачи вам, хорошего настроения и приятных полетов!

Ваш Шелавин Андрей.

Семинар Хенрикса, день 6

2012-08-10T08:38:00.003-07:00

Sunshine around - no thermals found

Опять полеты сверху вниз. За весь полет три пузыря, в которых набрал метров 50. Зато выяснил, как в этот день стоило поступить тактически, чтобы найти поток - в следующий раз буду лучше думать, и своей головой.

Саша - лидер вчерашнего

и позавчерашнего залетов

Небольшой шанс выполнить поставленный 65-километровый таск, по-моему, был, хотя сгрузились вниз все.

На старте аншлаг - погода

чуть лучше вчерашней

Долго на этот раз на старте не тусили - по прогнозу можно было что-то крутить в лучшем случае с 12 до 15 часов, потом - кисляк. По подвескам и дельтапланам с восторженным лицом естественнонаучного исследователя-первооткрывателя ползал Олин сын Матвей - однозначный чемпион по притягиванию внимания фотографов.

Матвей - звезда стартовой площадки

Семинар Хенрикса, день 5

2012-08-09T11:44:00.001-07:00

Погода все не радует. Девть утра - брифинг и разбор неутешительного прогноза.

Когда же распогодится.

Таск не поставили. Точнее, решили летать локально. Если получится. Под катом несколько фоток.

Герольф рассказывает об особенностях

настройки дельтаплана

Утром еще немножко светило солнце

Стартует тандем. Нелегко это - удерживать

и дельтаплан, и пассажира...)

Тандем улетел. Погода шепчет...

что-то нецензурное

Наши дельтики мокнут под дождем

Мокрые горы

Герольф продолжает лекции на свежем воздухе

Витраж на двери в туалет

Просидев весь день наверху, в итоге все-таки решились стартовать - и сгружаться вниз. Ветер штиль. Задача - продержаться как можно дольше.

Стартовав и полетав минут 5, обнаружил, что идет дождь. Когда забарабанило так, что прибор не услышать, полетел скорее на посадку. Опытным путем определил, что крыло с капельками воды на обтекателе сыпется уже на скорости 50 км/ч! Попробовал положение ручки при этом в вертикали на высоте метров 400 - это очень помогло сорвать крыло у земли. Сел в итоге мягко и четко, но адреналина перед этим получить успел - на срывающемся крыле закрутил спираль с сильным скольжением.

Итого слетели только Герольф, Женя, Саша, Дэн и я. Сразу со снаряжением - под навес, чтобы не мочить парашюты и электронику.

Герои дня, собирают снарядение,

прячась от дождя под навесом

Одна надежда - на завтра...