REO-ONE STEALTH

No se presentaran los Huey II de GN hasta Abril o Mayo de 2013

2012-10-02T18:33:00.001-07:00

Finalmente no se presentarán los primeros ejemplares del helicóptero Bell UH-1 Huey II recientemente adquiridos por GN el próximo 08 de Octubre de 2012 tal como estaba previsto, coincidente con la fecha conmemorativa del “Día de la Aviación de Gendarmería Nacional Argentina”.

Fuentes del Ministerio de Seguridad informaron esta tarde a Interdefensa, que el lote inicial de helicópteros se encuentra desarmado dentro de seis contenedores en el puerto de Buenos Aires. Y que teniendo en cuenta los tiempos de armado, chequeos, pruebas, entrenamiento y calificación de las tripulaciones. Se determinó que la presentación de estos se hará entre finales de Abril y comienzos Mayo del año entrante( 2013), presentando el lote completo. Esto no quita que en la medida que se encuentren en condiciones de entrar en servicio no lo puedan hacen individualmente.

Adjunto
Garré en acto aniversario de la Gendarmería Nacional

Amplíaremos

Interdefensa Militar Argentina

http://interdefensamilitar.com/2012/10/01/no-se-presentaran-los-huey-ii-de-gn-hasta-abril-o-mayo-de-2013/

2012-09-17T13:45:00.003-07:00

Cobertura exclusiva de Interdefensa - "Día de la Industria para la Defensa"
FAdeA - Inversiones en Maquinas e Instalaciones Periodo 2010/12
Lunes, 17 de Septiembre de 2012
Por: Marcelo R. Cimino

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Adquisición e Instalación de Nueva Maquina en Pabellón 31

• En el Pabellón 31, se incorporo una nueva maquina contorneadora de chapa en 3 ejes, con control numérico para cortar chapas destinada la fabricación de KC390 y fabricación de aviones PAMPA.

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Contorneadora de CNC PROMECOR

#Monto total de la inversión: $ 2.884.200[/color]

Modernización de maquina de estirado de chapa Marca LOIRE

• Se realizó la modernización de esta maquina principal para el estiramiento de chapa, para el programa PAMPA y KC-390, aumentando la potencia y colocándole un sistema de control numérico.

Maquina para estirado de chapa LOIRE 051-02

# Monto total de la inversión: $ 3.181.200

Adquisición e Instalación de Nuevas Maquinas CNC en Pabellón 287

•En el Pabellón 287 (F9), atendiendo a las exigencias del Fabricación de piezas metálicas, para Programa de Calificación KC-390 (EMBRAER) y fabricación de aviones PAMPA, se adquirió una serie de maquinas a control numérico, modernizando de esta forma, el proceso de fabricación de piezas.-

• Centro de mecanizado de CNC FIDIA GTF 2710 Superficie: 4200mm x 2040mm.
• Centro de mecanizado de CNC FIDIA K 199 Superficie: 1120mm x 2000mm.
• Centro de mecanizado de CNC FIDIA K 199 Superficie: 1120mm x 2000mm.

Algunos detalles del centro de mecanizado FIDIA K199 5 ejes HI-SPEED

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Descripción: Centro de fresado vertical de alta velocidad y 5 ejes

Sistemas de fresado con 5/7 ejes ideados para poder mecanizar la mayor parte de los moldes de mediana y grandes dimensiones, representando también una solución muy eficaz para el mecanizado de componentes aeronáuticos y de prototipos de gran complejidad. Reduciendo los tiempos de mecanizado y del acabado manual significativamente. Posibilidad de trabajar materiales de gran dureza, simplificar los ciclos productivos y realizar piezas en un emplazamiento único.
El criterio utilizado para proyectar y dimensionar las cadenas cinemáticas ha permitido garantizar excelentes prestaciones en términos de capacidad de remoción, precisión y velocidad. El objetivo del proyecto se ha enfocado en la realización de un cabezal birrotativo muy compacto, con elevada capacidad de remoción, movimientos continuos de los ejes y potentes sistemas de bloqueo comandados hidráulicamente.

# Monto total de la inversión: $ 12.728.352

Reacondicionamiento de zona MATERIALES COMPUESTOS existente.

• El reacondicionamiento fue necesario para dar satisfacción a parte de prototipo del Programa de Calificación KC-390 (EMBRAER).-
• En el proceso fueron involucradas la totalidad de las partes que conforman la zona de Materiales Compuestos:

• Salas blanca propiamente dicha, salas de Finalización, Lijado y Preparación de Paneles Honeycomb.-
• Reacondicionamiento de Autoclave Scholz.-

# Monto total de la inversión: $ 690.998

Nueva SALA BLANCA

• Se construyó una Sala Blanca Nueva con locales y área de soporte. Como parte del Programa de Calificación KC-390 (EMBRAER).-
• Dicha sala es parte del proceso productivo de materiales compuestos.
• Superficie incluidos zonas de procesamiento 2581 m2

# Monto total de la inversión: $ 6.211.315

Adquisición Nueva AUTOCLAVE Horizontal OLMAR

•Este equipo es fundamental para el procesamiento de Materiales Compuestos y, para la calificación del Programa KC-390 (EMBRAER).-
•Dimensiones: 11 x 2,5 mts. (6 x 2,5 mts anterior)

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#Monto total de la inversión: $ 2.510.162,00

Habilitación de Aeródromo “Cap. Omar Dario GELARDI”
• Inversiones realizadas en:
– Reconstrucción de Plataforma de Rodaje y Pista de Aterrizaje con nivelación de terrenos adyacentes.
–Superficie anterior: 0 mts2
–Superficie actual: 55.300 mts2

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OBRA COMPLEMENTARIA A LA HABILITACIÓN DE LA PISTA, Calzado de banquina, 2,5m a ambos lados de la pista, con triturado pétreo 0-20 , compactado y enrasado a la misma. Nivelación y desmonte del terreno adyacente a la pista, restituyendo el drenaje de agua original del sector. RESTITUCIÓN DE CALLE DE ACCESO Y PLATAFORMA de hormigón hundida y/o agrietada de Pabellón cercano. Se restituye totalmente el hormigón desde la plataforma del Pabellón hasta la calle de carreteo en plataforma de maniobra Se ejecuta la base de material granular, (inexistente anteriormente y motivo de la falla de la carpeta de hormigón), restituyendo la calzada con hormigón de alta resistencia.

#Monto total de la inversión: $ 2.309.078

Acondicionamiento de sala de pintura de Piezas, Primer Etapa. Pab. 34.

•Trabajo consistió en :
•Ampliación de zona de trabajo
•Reacondicionamiento de cabinas de pintura existentes
•Construcción de cabina de pintura nueva

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#Monto total de la inversión: $ 1.474.710

Construcción de sala nueva de lijado de piezas de material compuesto. Pab. 35.

• Trabajo consistió en :
• Construcción de salas de lijado propiamente dicho.
• Tratamiento de aire comprimido y suministro de Vacio.
• Sistema de aspiración y tratamiento de partículas y acondicionamiento de aire.

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# Monto total de la inversión: $ 1.740.437

Adquisición de maquinas para modernización de proceso de Material compuesto. Pab. 286.

•Maquina de corte de pre-impregnado marca GERBER
•Proyector Laser para ayuda en el proceso de pegado de material compuesto con precisión de cada una de las camadas lo cual se traduce en un contorno mas preciso para minimizar acabado.

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#Monto total de la inversión: $ 835.911

Adquisición de equipos para extinción de incendio

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FAdeA adquirió una Kangoo 0 km, la cual será acondicionada para rescate y traslado primario dentro de las instalaciones de la Empresa. Dicho servicio lo realizará en conjunto Bomberos y Medicina del Trabajo y está orientado a mejorar la respuesta a las emergencias sanitarias y posterior traslado interno en una unidad específica destinada exclusivamente para tal fin. Al mismo tiempo Higiene y Seguridad en el Trabajo ha provisto a bomberos de FAdeA de cuatro equipos estructurales completos y un equipo de respiración autónomo nuevos a fin de que el Bombero pueda trabajar con las condiciones de seguridad adecuadas en ocasión de una emergencia de fuego y rescate de posibles víctimas. También se invirtió en una autobomba multipropósito para incendios estructurales y de aeródromo. Las principales características y equipamiento con que cuenta son: • 6.000 litros de agua • 500 litros de espuma química • 250 kgs de polvo • Expulsión Monitor de techo sistema joystick manejado desde la cabina • Sistema de generación de espuma CASF

# Monto total de la inversión: $ 907.519

Reacondicionamiento hangar para mantenimiento de aviones chicos pab. 36, Primer Parte.

• Trabajo consistió en :
• Ejecución de plataforma de acceso desde Aeródromo.
• Instalación eléctrica completa nueva.
• Reconstrucción de portones de acceso.

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# Monto total de la inversión: $ 1.198.062

Sistema de Protección Contra Incendio en Banco de Ensayos de Motores. Pab. 234.

• Con la inversión se adquirió e instalo un Equipo Motobomba contra incendios para para este pabellón.

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# Monto total de la inversión: $ 257.792

Nuevo Compresor de Aire

• Ante la necesidad de actualizar el sistema de provisión de aire comprimido de la fabrica, es que se adquirió e instalo un nuevo equipo compresor de aire, mejorando la calidad del mismo.-
• Compresor ATLAS COPCO GF200FF de aire con capacidad de 35 m³/minuto.-

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# Monto total de la inversión: $ 371.667

Adquisición e Instalación de Nuevas Máquinas CNC en Pabellón 286

• En el Pabellón 286 (F8), atendiendo a las exigencias del Fabricación de piezas metálicas, para Programa de Calificación KC-390 (EMBRAER) y fabricación de aviones PAMPA, se adquirió una nuevas maquinas contorneadora de 5 Ejes a control numérico (en proceso de entrega).-
• Contorneadora de CNC FIDIA GTF L 4000.

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#Monto total de la inversión: $ 5.059.590

Adquisición e Instalación de Conformadora prensa de goma AVURE

•Conformado de piezas de chapa pabellón 31 (en proceso de entrega)

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# Monto total de la inversión: $ 7.880.000

Inversiones en Sistemas

• Software en General

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# Monto total de la inversión: $ 4.557.781

• Hardware

#Monto total de la inversión: $ 1.924.239

Inversiones en Intangibles

• IA-73 15.000 h. hombre $ 5.000.000

• KC-390 20.000 h. hombre $ 6.700.000

Material cedido por FAdeA
Archivos, edicón e investigación propia.

FAdeA - Inversiones en Maquinas e Instalaciones Periodo 2010/12
Por: Marcelo R. Cimino
Interdefensa Militar Argentina©

Empleados de Fadea tendrán su propio gremio

2012-07-29T05:35:00.002-07:00

Ex delegados de Apta firmaron un acta con la conducción de la fábrica y dejaron conformado el consejo directivo de un sindicato propio aeronáutico.

por Luis R. Kempa

En una decisión que tendrá fuerte impacto sindical y político, ex delegados de la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (Apta) de la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) dieron ayer el primer paso para constituir un gremio propio en la reestatizada fábrica cordobesa.

Hasta ahora Apta, que encabeza el opositor Ricardo Cirielli, era el único gremio que representaba casi la totalidad de los 913 operarios de la empresa, personal que apunta a absorber el nuevo sindicato.
Con el aval de la conducción de la empresa, cinco ex delegados de Apta –que se alejaron en distintos momentos del gremio– firmaron ayer con el presidente de Fadea, Raúl Argañaraz el acta constitutiva del denominado Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos de Fadea.

En mayo pasado, el secretario adjunto de Apta, Gabriel Morselli, denunció que Fadea estaba “paralizada”, lo que fue rechazado por la empresa que dio a conocer a la prensa las distintas actividades que se llevaban adelante en la planta. Un mes después, ocho delegados de Apta, entre titulares y suplentes, renunciaron al gremio en discrepancia con la “política de confrontación” del sindicato.

El consejo directivo provisorio del nuevo sindicato –que ya gestiona la personería jurídica y después irá por la gremial– está integrado por Marcelo Bertorello, Sergio Oviedo, Rogelio Trapote, José Ramos y Héctor Jalil, trabajadores de Fadea y ex delegados de Apta.

En el acta, las partes “comprometen los mejores esfuerzos para cooperar mediante el diálogo constructivo en la defensa de los derechos de los trabajadores de Fadea y la consolidación del proyecto de reestatización impulsado por el Gobierno nacional”.

También se señala que el nuevo gremio se constituye al amparo de resoluciones de la Organización Internacional  de Trabajo y la legislación  nacional relativa a libertad  sindical.
Ex alfil de Néstor Kirchner, Cirielli fue el número dos de Ricardo Jaime, ex secretario de Transporte de la Nación, y se fue de la función tras denunciar coimas en esa área.

Se descuenta que el sindicato en formación obtendrá el reconocimiento del Ministerio de Trabajo de la Nación.
Crisis de representación. Rogelio Trapote, uno de los integrantes del consejo directivo, lleva 30 años en la fábrica, es técnico aeronáutico y fue seis años delegado de Apta.
Fundamentó su decisión  de conformar un nuevo sindicato ante “una crisis de representación” del gremio nacional, que consideró se “alejó de las bases”.

Remarcó que la intención del nuevo sindicato es “acompañar el proyecto de reestatización de Fadea, que está bien encaminado, sin otorgar concesiones”.
No obstante, el gremialista remarcó que la industria aeronáutica “es muy particular y a largo plazo”. En ese marco, resaltó que Fadea avanza con el acuerdo con Embraer, con China para ensamblar un helicóptero y con la construcción de los nuevos aviones Pampa.

http://www.lavoz.com.ar/noticias/politica/empleados-fadea-tendran-su-propio-gremio

http://interdefensamilitar.com/2012/07/23/empleados-de-fadea-tendran-su-propio-gremio/

El Emirato de Qatar adquiere 24 Pilatus PC-21

2012-07-29T05:34:00.000-07:00

Pilatus Aircraft Ltd , anunció que la Fuerza Aérea del Emirato del Qatar (Qatar Emiri Air Force – QEAF) le ha adjudicado un contrato de adquisición compuesto por un
Sistema Completo de Capacitación, que consiste en una flota de 24 aeronaves PC-21
de entrenamiento, junto a un sistema de formación basado en tierra, un sistema de gestión de apoyo logístico y un paquete de mantenimiento programático para toda la flota y equipos anexos.
El QEAF Air Academy, recibirá sus primeras aeronaves PC-21 hacia mediados de 2014, en tanto la formación propiamente dicha en el nuevo sistema de Pilatus comenzará a mediados de 2015.

Adjunto

Interdefensa Militar Argentina

DGFM instalará planta de propulsantes compuestos

2012-07-29T05:32:00.001-07:00

La Dirección General de Fabricaciones Militares contrató a la empresa Roxel France para el asesoramiento y soporte técnico en el desarrollo de motores para los cohetes CP-30, por un monto de € 690 mil. Las tareas encargadas consisten en la asistencia para la instalación de una planta de propulsantes compuestos en la Fábrica Militar de Pólvoras y Explosivos Villa María, la cual será destinada a la producción industrial de motores de los mencionados vectores superficie-superficie.

Fuente: Argentina Compra

http://argendef.blogspot.com.ar/2012/07/dgfm-instalara-planta-de-propulsantes.html

CITEDEF – PROYECTO LANZA VC CP 30

2012-07-20T19:25:00.002-07:00

Por: Marcelo R. Cimino

En el marco del PROYECTO LANZA VC CP 30, durante los meses de mayo y Junio de 2012 se desarrollaron en CITEDEF las “Semanas de intercambio de experiencias en la operación y redacción de la doctrina del Sistema de Lanzadores Múltiples de Cohetes LVC CP 30”.
La actividad estuvo dirigida por personal militar y profesionales del Departamento Propulsión de CITEDEF, y la misma consistió en capacitar al personal en la operación y mantenimiento de los diferentes subsistemas que componen el Lanzador. Ello incluye no solo la parte mecánica de la plataforma lanzadora, sino también la operación del sistema computarizado de control de tiro.

Participaron de la citada actividad, oficiales, suboficiales y soldados del GA SLAM 601, con asiento en JUNIN (Bs As), que integran las tripulaciones y servicio de piezas de este moderno material de artillería. Participó además, personal de la Escuela de Artillería que se encuentra elaborando la doctrina correspondiente al sistema.
Este intercambio de experiencias entre profesionales desarrollistas de CITEDEF y personal militar de la unidad Operativa ha sido enriquecedor para ambas partes, ya que ha permitido la implementación de mejoras a requerimiento del usuario. Con la actividad realizada en la semana del 2 al 6 de julio, la totalidad del personal de la unidad Operativa ha pasado por CITEDEF en esta primera etapa de introducción al sistema.

Prensa y Comunicación Institucional
CITEDEF
Interdefensa Militar Argentina

http://interdefensamilitar.com/

Avicopter AC-311 ” Ardilla Mutante”

2012-07-20T19:24:00.002-07:00

Por: Marcelo R. Cimino

El 4 de Mayo pasado la CAAC (Civil Administration of China´s) dictaminó, a través de su comité técnico de evaluación, otorgarle al helicóptero monomotor Avicopter AC-311 la calificación de “recomendado” para la obtención su certificado tipo que homologue el comienzo de la producción en serie del nuevo aparato de alas giratorias.

Avicopter / China Aviation Industrial Helicopter Co., Ltd. Es un consorcio creado en febrero de 2009. Que comprende a AVIC (China Aviation Industry Corp) y al gobierno Municipal de Tianjin. Avicopter, declara un capital social de 8 millones de yuanes, y cuya distribución accionaria compuesta por un 69 por ciento bajo control de AVIC y un 31 por ciento, propiedad del gobierno Municipal de Tianjin. Se prevé que el volumen de ventas que alcance de 30 mil a 40 mil millones de yuanes dentro de los próximos 10 años.

Las actividades de la nueva compañía, se centran en la producción de helicópteros medios y pesados. Avicopter es socio de Eurocopter en los programas de producción local EC120 y EC175 con un 15% y un 50% respectivamente. Además de producir el helicóptero liviano AC-301 ( derivado directo del helicptero Z-11) . Y de encontrarse desarrollando el modelo pesado AC-313 este es un diseño actualizado basado en el anterior Harbin Z-8, a su vez un desarrollo de la Aérospatiale Frelon.
Con la fundación de Avicopter en Tianjin- norte de China-, AVIC ha reorganizado formalmente las operaciones de los diferentes fabricantes de helicópteros chinos: Hafei en Harbin y Changhe en Jingdezhen.
La ciudad portuaria de Tianjin dispone de un enorme parque industrial que apunta a ser el anfitrión de programas nacionales y de cooperación solo mencionar que Airbus ha creado una línea de ensamblaje final del A320 en la ciudad para tomar real dimensión de ello.

El AC-311

El AC311 es helicóptero monomotor utilitario, propulsado por un Turboeje Honeywell LTS101-700D-2 o un Turboeje WZ-8D (producción local bajo licencia del Turboeje frances Turbomeca Arriel 2B1A). Con un MTOW de 4850 Libras al despegue (unos 2200kg), alberga seis ocupantes – tripulación incluía. Realizó su primer vuelo de prueba en Tianjin, (norte de China) el 8 de noviembre de 2010 y los funcionarios de Avicopter creen que hay un mercado potencial para este helo, que va desde los 500 a 1000 helicópteros en los próximos 10 años en China y el mundo.

Personal de Avicopter instalando el rotor principal del helicóptero AC-311 en Tianjin, al norte de la República Popular China.

La aeronave cuenta con gran porcentaje estructural de materiales compuestos (70%). Estos se concentran mayormente en la cabina principal, en cabeza del rotor (sombrero), palas del rotor principal y del rotor de cola, en tanto que la estructura de cola se construye en aleación de aluminio con la finalidad de bajar los costos.
La cabina está provista de materiales de absorción acústica, destacándose el excelente campo visual que presenta, cualidad esta muy apreciada en operaciones ciudadanas.
Por su parte, Avicopter anuncia estándares de calidad y tecnología análogas a las occidentales y una arquitectura de cabina con aviónica “altamente integrada”, además costos de adquisición entre un 10 y un 15 % menores que los de sus competidores internacionales del segmento.

Por sus características el AC-311 esta habilitado a realizar; control fronterizo, operaciones policiales, socorro y rescate, transporte, control de líneas eléctricas, turismo, lucha contra incendios forestales, fotografía aéreas. El programa de desarrollo ha terminado previéndose a la brevedad el inicio de su producción en serie, cabe destacar que Avicopter ya ha firmado contratos por la provisión de dos AC-311 con la de policía de Guiyang y el Distrito de Tianjin Binhai.

Reflexión

Es evidente que el estado chino está empeñado en cubrir con material de fabricación y propiedad intelectual nacional todos los segmentos y usos específicos, en lo que respecta a helicópteros propiamente dicho. En el caso puntual del desarrollo del AC-311 y la adopción del el turboeje LTS101-700D-2, habla a las claras de la búsqueda de una identidad propia. Ya que este pequeño helicóptero es un derivado directo del Z-11. modelo al que Avicopter le echo mano, le modificó levemente su célula y lo convirtió en el AC-301 para luego jugar con sus líneas exteriores (mucho más suaves y bellas por cierto) confiriéndole una entidad particular al AC-311 (ver fotos comparativas adjuntas).

GALERÍA

Conclusiones finales

A modo de homenaje al precursor AS-350 Ecureuil (“ardilla”en francés) algunas observaciones;

Similitudes evidentes entre las células:

AC-301 ( Z-11 construído por Avicopter)

Cockpits del AC-301 y del AC-311

Evidentemente entre un cockpit y otro hay una clara evolución, en lo que el fabricante refiere como aviónica “altamente integrada”, sin embargo la presentación de la misma es muy rudimentaria, por lo tanto, muy lejana al estandar de los fabricantes occidentales (al menos hasta aquí)

En cuanto a la calidad y terminación de las células es aceptable y está dentro de los cánones occidentales ( foto celula de AC-301)

Por último una comparativa del rotor principal del AC-301 ( Z-11) y del AC-311

Agregado ilustrativo

Avicopter ha adoptado un método sistemático para la designación de sus helicópteros.
En principio la nomenclatura “AC” como referencial al nombre de la empresa “Avicopter”, seguido siempre, por un primer dígito representado por el número ”3″. El número “3″ responde al tradicional pensamiento chino; en que una cosa conduce a dos, dos cosas a tres, y tres a todo. Simbolizando así el desarrollo vigoroso de la empresa. En tanto,el dígito del medio representa el nivel de la tecnología aplicada al helicóptero en particular y el último dígito, representa el número de motores que posee el helicóptero.

AC-313

Para los helicópteros propulsados por motores de pistón, el tercer dígito será 0, ejemplo;
AC-310.

AC-310

Por su parte los helicópteros militares siguen manteniendo la designación Z. Ejemplo; Z-9.
De todos modos, Avicopter no produce hasta aquí modelos militares. Consecuente al reordenamiento productivo programático, que AVIC puso en marcha al racionalizar en diferentes centros la producción nacional de aeronaves de alas rotativas.

Saludos
Avicopter AC-311 ” Ardilla Mutante”©
15/06/2012
Por: Marcelo R. Cimino
Interdefensa Militar Argentina©

DE COMPUESTOS Y AUTOCLAVES

2012-07-20T19:22:00.002-07:00

Por: Marcelo R. Cimino

Autoclave similar al adquirido por FAdeA.

En estos día la empresa Embraer estaría recibiendo un autoclave dimensiones extraordinarias (6500×27.000 mm) construido por la firma española OLMAR, quien cuenta con más de 40 años de experiencia fabricando calderas de vapor y autoclaves.

Tras una rigurosa inspección oficial realizada por técnicos de Embraer, hacia finales de Mayo pasado, en Gijón – España-. Se procedió a la aceptación oficial del equipo. Para la empresa española llevar adelante este proyecto fue todo un desafío, ya que el autoclave es realmente grande, sin embargo se está procediendo a la fabricación de un nuevo autoclave de dimensiones muy similares, al manufacturado para la empresa brasilera (6000×22.000 mm), que formará parte de los procesos de fabricación del nuevo Airbus A350XWB. Lo que habla a las claras de la actual dimensión de Embraer como actor mundial en la industria aeronáutica.

¿Que es un Composite ?

Como bien sabemos un “composite” es un material compuesto más ligero que el acero, con igual resistencia, inmune a la corrosión, que puede adoptar diversas formas y adaptarse a las necesidades de múltiples sectores. Las fibras de carbono son cuatro veces más flexibles que las mejores aleaciones de acero y pesan una cuarta parte. Estos materiales preimpregandos fueron desarrollados para aplicaciones aeronáuticas y aeroespaciales, que requieren de un elevado contenido de refuerzo en la composición del material compuesto, así como una perfecta uniformidad del contenido de resina.Son generalmente estructuras textiles impregnadas con resinas reactivas listas para ser utilizadas, a las cuales se le ralentiza el proceso de reticulación almacenándolas a bajas temperaturas.

Las matrices más utilizadas para fabricar los preimpregnados suelen ser matrices epoxies y matrices fenólicas.
La impregnación se realiza mediante rodillos impregnadores que permiten obtener porcentajes de resina muy precisos y una buena uniformidad del impregnado.
Para su curado final, la pieza alojada en su molde debe ser sometida a presión y temperatura. Si la presión de compactación es baja (hasta – Ibar) se puede obtener mediante un sistema de vacío. Si la presión de compactado requerida es elevada, debemos recurrir ai uso de prensas o autoclaves. Los autoclaves ejercen presión hidrostática en la totalidad de la pieza, razón por la cual es elegido en piezas de geometrías complejas.
Dependiendo de la temperatura de curado, podemos diferenciar tres clases de preirnpregnados:

• Preirnpregnados de alta temperatura
• Preirnpregnados de media temperatura
• Preirnpregnados de baja temperatura

Los preirnpregnados que curan a altas temperaturas, son los que poseen las mejores propiedades físicas y mecánicas. La temperatura de curado es alrededor de 180°C y se utilizan en construcciones aeroespaciales. Es aquí donde los autoclaves entran a jugar un papel de preponderancia.

Compuestos en el ala del A-400M

¿Que es un autoclave entonces?

Básicamente un autoclave de materiales compuestos es un recipiente o vasija (normalmente en forma cilíndrica) con un sistema de temperatura y presurización, utilizado para curar y consolidar materiales compuestos. El tamaño y el diseño del autoclave depende de la aplicación o, lo que es lo mismo, del tipo de piezas a procesar. Uno de los sectores que más utiliza esta técnica es el aeronáutico, por lo que en ocasiones estos sistemas tienen dimensiones muy grandes.

Los componentes principales de un autoclave de materiales compuestos son:

· Cámara presurizada: Es la vasija propiamente dicha, en la que se introducen los componentes a curar.

· Dispositivos de calentamiento: Son los encargados de conseguir las distintas temperaturas de curado para cada tipo de material introducido.

· Sistema de aplicación de vacío: Es uno de los componentes más importantes en este tipo de autoclaves, ya que es una parte fundamental para el proceso de fabricación de un laminado de material compuesto. Se encarga de la primera compactación del laminado, elimina componentes volátiles de la resina y permite que se aplique presión sobre la pieza a conformar sin que ésta permanezca en contacto con la atmósfera de la autoclave. Consiste en una membrana delgada plástica, no reutilizable, y una serie de elementos que eliminan la cantidad de resina sobrante y consiguen buenos acabados superficiales de la pieza.

· Sistema de control de los parámetros de curado: Asegura en todo momento, mediante sistemas monitorizados, que las condiciones de presión y temperaturas son las adecuadas para el proceso.

· Soporte de los moldes para su introducción en la cámara.

Funcionamiento:

La consolidación de los compuestos mencionados se consigue mediante aire que es calentado en el interior del equipo, bien mediante resistencias eléctricas o bien mediante vapor y/o aceite térmico a través de un intercambiador. Un potente electro- ventilador se encarga de poner en movimiento el aire interior haciendo que la circulación forzada permita obtener valores de temperatura en el interior del equipo con variaciones mínimas entre unos puntos y otros. El proceso de enfriamiento se consigue haciendo circular agua fría, o fluidos refrigerantes, a través de un intercambiador que diseñado al efecto permite mediante circulación forzada del aire entre sus placas, disminuir la temperatura interior de! equipo hasta los valores deseados.

Es muy importante en este punto reseñar que los equipos disponen interiormente de conexiones independientes para diferente número de bolsas de vacío a introducir en el autoclave. Ello, junto con el suministro de aire comprimido y/o nitrógeno en el interior del autoclave para poder regular la presión según necesite el producto a tratar, permite que elequipo sea totalmente autónomo para regular los grados de presión/vacío que se necesiten. Del mismo modo, mediante termopares (termocuplas) y sensores de presión se controlan estas variables en distintos puntos del autoclave y de las piezas en él introducidas.[/color]

Todo el proceso mencionado con distintas variaciones o repetición de ciclos y el proceso a realizar, se va a desarrollar de forma totalmente automática. Un microprocesador se va a encargar de recibir la información que durante el ciclo le van a indicar los captadores de datos, enviando inmediatamente órdenes a las válvulas y accionadores correspondientes para que regulen el proceso según los puntos de consigna que previamente se han programado. Se pueden incluir sondas interiores de producto, que nos permiten conocer en tiempo real durante el proceso los valores de presión, vacío y/o temperatura que tiene el producto que en ese momento se está tratando. Como es de suponer si durante el proceso se produce alguna anomalía, el equipo avisa inmediatamente mediante las alarmas correspondientes del posible fallo en el sistema, o en el suministro de fluidos, con el fin de la actuación inmediata para corregir el problema.

Como dato anecdótico, que vale la pena mencionar, es que en Agosto de 2011, la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martin” (FAdeA), incorporó un autoclave OLMAR, de respetables dimensiones, que permitirá aplicar el proceso de curado de materiales compuestos de piezas para el futuro KC-390, como para los modelos propios que produce o mantiene. Permitiendo además ampliar su horizonte de negocios hacia terceros.

Fuentes y material consultado;

http://www.olmar.com/noticias/show/122
http://www.olmar.com/noticias/list
http://ocw.upc.edu/sites/default/files/materials/15012220/22643-3142.pdf
http://idf.webs.upv.es/descargas/formacion/3dcomposites/proc_infusion_vacio.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Autoclave

Por: Marcelo R. Cimino
Interdefensa Militar Argentina

I Brigada Aérea "El Palomar"-Fuerza Aérea Argentina- Ceremonia de juramento a la Bandera.

2012-07-20T16:27:00.003-07:00

Miércoles, 20 de Junio de 2012

Por: Marcelo R. Cimino
Colaboración Especial: José Almirón y Alejandro Rocha

El día de hoy, se desarrolló en el patio de armas del Area Logística Palomar, la Ceremonia de Jura de la Bandera por parte de un grupo de soldados voluntarios, pertenecientes a la I Brigada Aérea "El Palomar". Específicamente 18 efectivos de las dependencias "Logística" y "Asistencial" respectivamente.

La ceremonia fue presidida por el Comodoro Mario Oscar Aguone, Jefe de la Guarnición Aérea "El Palomar", acompañado por el Comodoro Daniel Arcamone, Jefe del Aréa Logística Palomar, por el Comodoro José María Mársico, Director de Transporte de Material, por el Comodoro Gustavo Talamoni, Jefe del Departamento de Meteorología Aeronáutica Militar, por el Comodoro Cesar Enrique Bianconi, Director del Centro Asistencial Palomar, por el Comodoro Rubén Fedinich, Subdirector de Contrataciones y por los Jefes de grupos participantes.

En primer término, el padre Rodolfo Brown realizó emotiva una invocación religiosa; "Pido por estos hombres que hoy ponen bajo tu nombre su juramento de amor y de fidelidad a la patria". Agregó; "El juramento cuando es veraz y legítimo, pone de relieve la relación de la palabra humana con la verdad de dios" entre otros conceptos.

Luego, el Comodoro Mario Oscar Aguone expreso palabras alusivas a la personalidad del General Manuel Belgrano, al 200º aniversario de la creación de la Enseña patria y a al bicentenario del valiente éxodo jujeño.
En su elocución también dijo: "Jurar a la bandera nacional significa un compromiso trascendente de reconocer, respetar, sostener y defender la Enseña patria hasta las últimas consecuencias en defensa de la soberanía". En otro pasaje expresó;"Nuestra historia reciente nos habla que somos herederos de grandes valientes, de grandes gladiadores, que con su comportamientos heroico supieron defender la patria allá en el Conflicto del Atlántico Sur en Malvinas".
Seguidamente procedió a tomar juramento a los soldados voluntarios.

Una vez cumplida la Jura a la Bandera, se entonaron las estrofas del himno argentino. Por último, se procedió a realizar un desfile como cierre de la ceremonia.

Interdefensa Agradece a la Suboficial Auxiliar Gabriela Ochoa, del Departamento de Relaciones Públicas de la I Brigada Aérea "El Palomar", por su esmerada y atenta colaboración .

Por: Marcelo R. Cimino
Colaboración Especial: José Almirón y Pablo Rocha
Interdefensa Militar Argentina

Acuerdo de cooperación tecnológica INTI-FAdeA

2012-07-20T16:03:00.002-07:00

En el marco de la cumbre de presidentes del Mercosur que se lleva a cabo en la ciudad de Mendoza, el INTI firmó una carta de intención con la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” con el fin de impulsar la actividad industrial aeronáutica. Entre otros emprendimientos el INTI instalará un laboratorio de aviónica dentro del predio de Fadea ubicado en Córdoba.

Con la firma de una carta de intención entre el INTI y la Fábril Argentina de Aviones “Brig. San Martín (FAdeA) la Argentina dará impulso al desarrollo de la producción aeronáutica, actividad en la que históricamente el país ha tenido una fuerte presencia internacional.

El acuerdo fue suscripto por Ricardo del Valle y Raúl Argañaraz, presidentes del INTI y FAdeA, en forma respectiva, durante la XIX reunión del Grupo de Integración Productiva (GIP) llevada a cabo en la XLIII Reunión del Consejo del Mercado Común y la Cumbre de Presidentes de los Estados Partes del MERCOSUR y de los Estados Asociados que se desarrolla en la ciudad de Mendoza.

La iniciativa cuenta con el apoyo de la Unidad de Integración Productiva y Pymes de la Cancillería, a cargo del embajador Hugo Varsky y el ministro Carlos Rivas, coordinador del Comité de Integración Productiva Aeronáutico. También con el aval de la ministra de Industria Débora Giorgi. Todo ello brinda una verdadera fuerza institucional a lo actuado.

“Buscamos permanentemente reforzar la industria metalmecánica argentina y fortalecer el rol de la industria regional en el área de defensa nacional”, dijo Giorgi y agregó que “la Presidenta de la Nación tiene un férreo compromiso con las empresas emblemáticas de nuestro país y una de ellas es Fadea”.

El convenio firmado entre ambas instituciones intenta establecer las bases y líneas de trabajo generales para procurar fortalecer e intensificar las actividades que hacen a la investigación, el desarrollo y la innovación tecnológica de la actividad aeronáutica, apuntando asimismo a vigorizar las actividades productivas con especial consideración de aquellas que incluyen Pymes y clústers aeronáuticos.

A los fines de potenciar el trabajo conjunto, los laboratorios específicos del Centro INTI – Aeronáutico y Espacial, extensión Córdoba, se instalarán en el predio de FAdeA que proveerá la infraestructura edilicia. Por su parte, el INTI se hará cargo de la adquisición de los equipos necesarios.

Con la firma del documento mencionado, ambas instituciones, se comprometieron a rubricar un convenio de cooperación científico y tecnológico en el lapso de dos meses. En sintonía con las políticas nacionales en el área industrial, el INTI y FAdeA buscan optimizar recursos humanos y económicos, brindando impulso a una actividad industrial como la aeronáutica, de importante presencia internacional e histórica en el país.

Interdefensa Militar Argentina

http://interdefensamilitar.com/2012/07/02/acuerdo-de-cooperacion-tecnologica-inti-fadea/

NOTICIAS DEL STORNI

2012-07-20T15:56:00.002-07:00

Los trabajos de MLU realizados en el Submarino A.R.A San Juan, transitan en su etapa final.

Lejos ya de los primeros pasos de entrenamiento, previsiones metrológicas y metodológicas aplicadas al proceso de corte del casco del TR 1700. El A.R.A San Juan comienza a transitar sus últimos desafíos dentro su beneficioso MLU.
En estos momentos está concluyéndose el grueso de las tareas, entre ellas construcción, montaje y puesta a 0 del timón superior, estabilizadores de proa y comandos de las superficies hidrodinámicas del buque, al igual que el montaje de cañerías en general, que fueron recorridas a nuevo. Recordemos que lo referente a MET, cableados y válvulas* están listos. El sonar ha sido recorrido y el proceso de recuperación de baterías (certificado por Hawker de Alemania) está prácticamente concluido, esperando el turno para ser colocadas en el submarino.
Resta recorrer los tubos lanzatorpedos y por último realizar el delicado proceso de flushing y microfiltrado hidráulico, para luego si, llevarlo a la base de Submarinos de Mar del Plata donde personal de la A.R.A asistido por personal del astillero efectuará las prueba de mar y calibrado de sistemas.

A esta altura del MLU, cabe destacar ciertos aspectos que suelen pasarse por alto. El proceso de media vida que es una de las tareas más delicadas y complejas en lo que compete a un submarino. Es decir, este proyecto inicial que reactivó al Astillero Alte Storni, precisamente no fue un primer paso sencillo. Hubo que buscar ingenieros expertos en construcciones navales militares de complejidad. Profesionales estos, de los que Argentina supo producir en cantidad, sin embargo el tiempo hace mella y muchos de estos valiosos profesionales ya han desaparecido físicamente. Gracias a la divina providencia, ingenieros como el Capitán Dasso o como el Capitán Marotta, entre otros, todavía gozan de buena salud e inquebrantable espíritu. Ellos han logrado formar una camada de jóvenes técnicos y operarios especializados partiendo de cero, al igual que orientar a noveles ingenieros, especializándolos en este tipo de buques. Todo este equipo trabajando palmo a palmo con la tripulación del San Juan y profesionales técnicos de la Armada.

Un dato a tener en cuenta, es que el desmantelamiento feroz y el desmembramiento sistemático del que fue victima el ex Astillero Domec García, solo dejó un edificio y alguna grúa. Pero lo que es peor aún, es que desapareció absolutamente todo el now how, o sea que el submarino TR- 1700 A.R.A San Juan ha servido para recuperar y en muchos casos crear conocimiento.
En un principio se tercerizaría el recorrido de diferentes sistemas, a medida que transcurría el tiempo, estas tareas fueron reasignadas al equipo propio del astillero. Esto causó demoras, para que se entienda bien, hubo empresas que desmostaron y luego desaparecieron, entonces hubo que armar lo que no se había desarmado, por quienes afrontaron la tarea final con el consiguiente mayor tiempo de trabajo. También ha pasado que quienes se dedicaban a ciertos sistemas hace décadas, desaparecieron del mercado. Hoy se puede afirmar que dos noveles técnicos/operarios del CINAR, son los únicos especialistas en válvulas del país, reconocidos por la Armada Argentina. Hace dos años atrás, esto era lisa y llanamente una carencia estratégica.

Más arriba decíamos que ahora se recorrerán los tubos lanzatorpedos, esta no es una tarea fácil, máxime que en la medida que avancen los trabajos se estará escribiendo un nuevo capítulo en lo que respecta a now how.

Una sola frase de boca del experto Ingeniero Hugo Marotta; -“Prometo excelencia. pero no puedo prometer tiempos”- y es lógico, como profesional recorrerá a conciencia cada elemento, pero también tendrá que estudiar los dispositivos “de relojería” que componen las válvulas, cierres y seguros del mismo.

Tal vez esto último defina en si mismo la importancia y el valor de obtener por si mismo el acceso y control de la tecnología básica en aras de dominar el arte de la construcción de submarinos en la República Argentina.

Marcelo R. Cimino
Interdefensa Militar Argentina
http://interdefensa.argentinaforo.net/t4351-noticias-del-storni

Proyecto Hornero –Refit- Conversión de los helicópteros Bell UH-1H

2012-05-27T18:06:00.001-07:00

Por:Marcelo R.Cimino
Fotos:Pablo Nieves
Este trabajo está basado en la visita realizada por el Equipo Interdefensa al Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601, con asiento en Campo de Mayo, provincia de Buenos Aires en noviembre de 2010
A esta altura del programa, el número de unidades convertidas llega a diez unidades. Los trabajos de conversión llevan entre tres y cuatro meses de duración, por aeronave. Planeándose llevar al estándar Huey II a unas treinta y ocho unidades aproximadamente. El Ejército Argentino, sumó hace unos años a su inventario, a los Huey que poseía la IMARA, los cuales estaban en excelente estado, de hecho, salvo una sola unidad, el resto se trasladó a Campo de Mayo en vuelo. También, y dado su impecable estado, se hizo del Huey que la Fuerza Aérea Argentina tenía expuesto en el museo de Morón, pasando este ejemplar a formar parte del Comando de Aviación del Ejército
Los trabajos se desarrollan básicamente en tres edificios más un hangar general de mantenimiento común al resto de las aeronaves que opera el EA.
En el primer taller se realizan las tareas de desmontaje y montaje estructural completo, instalación de kit de refuerzo de estructura, cañerías, sistemas cableados, decapados a través de blasting y pintado de las unidades a convertir. En su interior caben tres helicópteros completos, generalmente en diferente estado de avance. Donde el orden y pulcritud, prestan a confusión, ya que parecen una sala de exposición.
El taller dispone de cortinas de lona plegables permitiendo aislar un sector de trabajo, así realizar decapados o pintado sin contaminar el resto del espacio del edificio. Además de disponer de todas las facilidades de servicio (energía, línea de aire, cañería de fluidos etc), más un completo herramental manual.
El segundo edificio es el dedicado íntegramente a motores, donde se realizan las conversiones, reparaciones y tareas diversas que componen el overhaul de las plantas de poder Lycoming/Honeywell que equipan a los UH-1 Huey II., este completo y bien presentado taller es una réplica en menor escala, de los talleres de McTurbine, empresa subsidiaria de Honeywell. Debemos resaltar que la gran mayoría del personal, (suboficiales mecánicos de aviación) fue a las instalaciones de McTurbine en Corpus Christi -USA-, dónde recibieron capacitación y entrenamiento específico. Por lo tanto, su mano de obra está certificada, al igual que están habilitados a formar personal, trasladándole la calificación. Vale decir que en cuanto a motores, este establecimiento, está certificado a nivel mundial, como centro oficial de mantenimiento de motores Honeywell T53-L703.

Por su parte, la empresa Mc Turbine, destaca periódicamente un profesional, quien hace un entrenamiento sobre el trabajo mismo que se realiza día a día (than continue). De esa forma, se benefician los técnicos que no tuvieron la posibilidad de viajar, entrenándose con personal especializado de casa matriz.
El intercambio de información es permanente y de manera fluida vía mail. Sobre todo teniendo en cuenta que la línea logística tiene el respaldo de casi cinco mil motores en el mundo, echo este que esfuma todo tipo de dudas.
El proceso de recorrida completa u overhaul del Lycoming T53-L13 lleva entre 550hs a 600 hs, de trabajo por cada motor, según las reparaciones que tengan que hacerse en particular. En el caso de una conversión el tiempo es menor, si bien el motor es desarmado casi por completo, no se realizan todos los procesos que requiere un overhaul. Concretamente en una recorrida mayor, el 90% de los componentes pasan por ensayo no destructivo (END), en el caso de la conversión no. Ya que los componentes que se le agregan y reemplazan al viejo motor, son repuestos nuevos. Por lo tanto no requieren de los procesos ya mencionados. No obstante ello, si alguna pieza en ese procedimiento pasó por alguna etapa de mecanizado y aunque el fabricante no exija esa certificación de proceso, el taller la somete igual a ensayo no destructivo y control de falla.
Vale aclarar algo respecto de lo que se llama conversión del motor;
La turbina original es una Lycoming T53-L13. A este motor se le reemplazan y modifican ciertos componentes, transformándolo en idéntico la nueva turbina Honeywell T53-L703.
No obstante los motores que se usan de base, para convertir al nuevo estándar, son los que ya tenían en uso los helicópteros UH-1H originales del Comando de Aviación del Ejército. Por lo tanto, no son motores nuevos 100%, si no llevados a nuevo.
El procedimiento entonces, es recorrerlos y dejarlos 0 hs, mas el reemplazo/agregado del kit nuevo, es decir. De ahí en más respetarán todos los ciclos de mantenimiento y upgrades que requiera fábrica en sus boletines.
Gráficamente, si un motor tiene por ejemplo, 3500 hs de uso y se le hace el ciclo de vida mayor (overhaul) más la conversión a L703, este motor pasará a ser 0hs de mantenimiento, pero en el global, sigue sumando sus horas de trabajo a las 3500hs originales que ya traía.
PROCESOS REALIZADOS SOBRE LAS TURBINAS
Desarmado y clasificación
En principio, al ingresar un motor al taller, este lo hace con la suciedad normal de un motor que estuvo en funcionamiento. Entonces se procede a su desarmado completo, siendo separadas las partes e identificadas sistemáticamente. Cada componente va acompañado por una tarjeta de identificación donde consta el proceso al que fue sometido adjunto a una tarjeta firmada por el técnico que efectuó el procedimiento puntual. En el caso particular de los álabes y sus ruedas (zona caliente del motor), estos se montan y se desmontan uno por uno a su correspondiente rueda, en una máquina especial que extraen o instalan los pines de sujeción (pequeñas chavetas)
Todas estas piezas se guardan en Racks, para ser luego llevadas al proceso de limpieza
Limpieza
Existen tres clases de procedimientos de limpieza; química, mecánica y ultrasónica La limpieza química se realiza en un sector aparte, donde hay tinas con dos tipos de ácidos. En uno tenemos un ácido denominado “turco”, que se encuentra a unos 60°C y es para metales “duros” (aceros, titanio etc) y otra tina con un compuesto a base de ácidos cítricos, para piezas “blandas” (magnesio, aluminio etc). Además de piletas con agua caliente para lavar las piezas, luego de ser expuestas a los ácidos de limpieza.
En otro sector aislado, se realizan procesos de limpieza mecánica a mediante blasting, en el caso particular de piezas aeronáuticas, se usas microesferas de plástico y microesferas de vidrio respectivamente, de acuerdo al material a limpiar, en ambos casos el material usado es de bajo poder de abrasión, esto en favor de la integridad de la pieza a tratar.
Por último, el proceso limpieza por ultrasonido, este se aplica sobre pequeñas piezas, utilizado generalmente en inyectores y en zonas donde quedan residuos de carbón.
Mecanizado
El proceso de mecanizado comprende cuatro operaciones básicas, que son aportes (relleno a través de material específico), torneado, fresado y rectificado.
Por aquí pasan todas las piezas que llevan modificaciones según el manual del motor. Hay piezas que están armadas con materiales de diferente estructura física, por lo tanto su contacto genera corrosión. Por ejemplo la carcasa de los álabes es de magnesio y se acopla con otra carcasa de acero inoxidable, entre estas dos piezas se coloca, una junta o anillo de aluminio separadora, para que esta, se corroa a modo de ánodo de sacrificio. De esta manera la corrosión general no se propaga al resto del las superficies. No obstante ello, aún así los materiales sufren una degradación, pero esta es menor a que si no existiera este anillo/junta de aluminio de sacrificio
Las superficies residuales corroídas, se rellenan luego con soldadura de aporte o con un elemento de relleno en frío (similar a un pegamento epoxy). Procediéndose luego a tornear las superficies, para dejarlas en medida. Hablamos de milésimas de pulgadas (décimas de milímetros). Las cotas se manejan todas en “inch” (pulgadas) por parte de los americanos. Debemos destacar, que en este caso, los manuales son meramente informativos (tolerancias, medidas y ángulos), por lo tanto, es fundamental la pericia y el ingenio del operario. El personal del 601 de mantenimiento, ha desarrollado sus propios platos, plantillas y herramientas especiales para poder realizar las tareas requeridas.
Fresado y Rectificado Universal
Normalmente se utiliza el procedimiento de fresado, cuando requiere rebajar superficies planas, modificar diámetros de agujeros o conformar superficies en 3D.
A modo de ejemplo; a ciertos elementos del motor viejo, que son aprovechados en la reconversión, se les realizas muescas de ventilación, debido a que el motor nuevo trabaja a mayor temperatura. Para este cometido la fresadora es una herramienta ideal, desde ya sumado al ingenio de su operador. El personal a cargo sacrificó una pieza, modificándola a modo de plantilla. Así facilitar la tarea de mecanizado de la pieza a reconvertir, adaptándola al nuevo requerimiento. Por lo tanto, haciendo uso del display de la máquina, se ahorra tiempo, en desarrollar un procedimiento, que según fábrica era bastante complicado (debido a la interpretación por ángulos, que hacen los fabricantes americanos, de la disposición de los puntos a mecanizar)
Por ultimo, el proceso de rectificado se aplica sobre; ejes, ruedas de turbinas, compresores, álabes etc. Estamos hablando de titanio, es decir que hasta la piedra que se usa para rectificar es especial y que también se desarrolló en el país.
Ensayos no Destructivos
Este sector está a cargo de personal que tiene la habilitación correspondiente de idoneidad en Inspección y Certificación de Procesos END, por parte del INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial)
Absolutamente todas las partes del motor reparadas, modificadas o mecanizadas. Pasan indefectiblemente por el citado método de control. Estos ensayos son a base de tintas penetrantes en los materiales no ferrosos (titanio, magnesio, aluminio etc.) Donde se baña la pieza en una tinta especial, luego se lava y se somete luego a luz ultravioleta (magnaflux), quedando en evidencia las posibles fisuras. Y por partículas magnetizables en los ferrosos (aceros), donde se magnetiza la pieza y se le aplican partículas que realzan la fisura a través también del citado proceso de luz ultravioleta.
Balanceado y Medición Final
Todos los componentes dinámicos “girables” (compresores, ejes de potencia, rueda de turbina etc), pasan por ella. En el caso particular del T53-L703, cuando hay algún desbalance, se le “come” apenas un poco de material (así lo establece el manual). Diferente es el caso, en otros motores donde se agregan tuercas o tornillos a modo de contrapeso.
La balanceadora es de origen estadounidense y cargando el set up, balancea cualquier cosa que gire. Durante el proceso, procede a hace girar la pieza entre 1000 y 1200 RPM, para lograr el balanceo, así lo especifica el manual del motor. Esa misma pieza va a girar en el helicóptero a unas 20 000 RPM
Durante todos los procesos, el control de las medidas es exhaustivo. Con diferentes elementos de medición. Además de ello el taller dispone de un brazo medidor óptico 3D, que trabaja conectado a una notebook que dispone de un programa especial
Hasta aquí la descripción del taller de motores que es el alma de la conversión del proyecto Hornero.
BANCO DE PRUEBAS
En el tercer edificio, se encuentra únicamente el banco de ensayo de motores. Sin él, prácticamente no habría posibilidad de hacer la conversión. Es imposible pensar, en realizar el trabajo sobre la turbina y enviar cada una de ellas a testear en EE.UU.
Para tener una real dimensión, antiguamente se recorría un motor y el banco de ensayo era el helicóptero en si mismo, es decir había un riesgo y nunca se puede llegar a controlar y comprobar los parámetros como en el banco de ensayo. La utilización del mismo, permite llevar a la turbina, a su máxima potencia. Chequeando temperaturas, presión de lubricación en diferentes zonas del motor, potencia y torque. Con puntos límites actualizables (target point), es decir a medida que transcurre la prueba y las condiciones externas, se van cambiando las condiciones que está expuesto el motor (ej; temperatura exterior, cambio de densidades aceite), en síntesis se van acomodando automáticamente los parámetros de referencia del chequeo. A su vez todos estos datos son captados por el panel de control, que a su vez, lo convierte en gráficas. Estos datos se imprimen para su correspondiente informe individual y testeo.
El banco de pruebas es calibrado por el personal del Ejército Argentino y a su vez personal de Mc Turbine, viene cada seis meses a controlar el calibrado.
Por último, el Hangar de mantenimiento general, donde no solo se trabaja en los helicópteros, sino que en diversos aviones en proceso de mantenimiento general. Dentro de él, se encuentra el departamento de cajas de transmisiones. Aquí se realiza el montaje y los controles de los conjuntos del sistema de transmisión, además del balanceo estático y medición con equipos ópticos de alineación de las palas. Estas funciones son fundamentales y determinantes en lo que respecta a todo el sistema que al helicóptero en si. La vibración afecta de sobremanera al funcionamiento de los helicópteros, debido a la gran cantidad de componentes giratorios que este posee, lo cual, al no ser controlado disminuye la vida útil de los distintos componentes y soportes que se encuentran en la aeronave. Interfiriendo los equipos de comunicaciones, turbinas y por supuesto a la propia tripulación, afectando su salud, considerando que este efecto es acumulativo, razón por la cual las vibraciones se deben mantener a bajos niveles y así evitar consecuencias catastróficas. Por ende, y más allá de cualquier repotenciación, debemos recalcar la importancia de este área de trabajo.
Datos de interés
Modificaciones

1 Cambio de cono de cola con todos componentes a modelo Bell 212
2 Kit para conversión de la transmisión principal a modelo Bell 212
3 Cambio de mástil, platillo oscilante y controles a modelo Bell 212
4 Cambio de rotor principal y palas a modelo Bell 212
5 Cambio de rotor de cola y palas a modelo Bell 212
6 Cambio de cajas de engranaje de 42 y 90 grados a modelo Bell 212
7 Cambio de ejes impulsores y colgantes de rotor de cola a modelo Bell 212
Los componentes arriba mencionados son nuevos a cero horas.
El fuselaje principal se mantiene en la configuración del UH-1H con refuerzos estructurales integrales provistos en el Kit, para soportar el aumento de potencia análoga al Bell 212.
Conversión del motor original, modelo T53-L13, se convierte a modelo T53-L703., quedando el motor 0 hs , una vez convertido.

1- Incremento Velocidad Máxima a 130 kts.
2- Incremento Peso Máximo de Despegue de 9,500 lbs. a 10,500 lbs.(casi un 11% mas)
3- Incremento de Control del Rotor de Cola en 50%
4- Quedan liberados todos los Boletines de Seguridad de Vuelo emitidos por el US Army
Extensión en el tiempo entre overhaulls (TBO)
Del sistema propulsivo y de transmisión.
Componente: Mejoras en horas

Turbina (rec.mayor) : 2400hs UH-1H (T53-L13) A 5000 hs* Huey II (T53-L703)
Palas del rotor principal: 2500hs UH-1H (T53-L13) A 4000hs Huey II (T53-L703)
Palas del rotor de cola: 1200hs UH-1H (T53-L13) A 2500hs Huey II (T53-L703)
Cubo rotor de cola: 1500hs UH-1H (T53-L13) A 2500hs Huey II (T53-L703)
Transmisión principal: 1100hs UH-1H (T53-L13) A 6000hs Huey II (T53-L703)
Cajas de 90° y 42°: 1500hs UH-1H (T53-L13) A 5000hs Huey II (T53-L703)
Enganches del rotor de cola: 1100hs UH-1H (T53-L13) A 3000hs Huey II (T53-L703)
*Este dato es relativo, generalmente al motor se le hace en ciclo de vida mayor a las 3000 hs, se puede llegar a este estipulado de 5000 hs, pero la realidad indica que es antieconómico. De todos modos de 2400 hs a 3000 hs marcan un 25 %, de diferencia y esto no es poco.
RESULTADOS
•Mejorías notorias en el desempeño.
•Menor mantenimiento
•Reducción en los costos de operación
•Extensión de la vida útil en 20 años
•Soluciones OEM-sin riesgo
HUEY II ESPECIFICACIONES
Rendimientos
Velocidad máxima: 240 km / h, 130 nudos
Velocidad máx de crucero: 212 km / h, 115 nudos
Peso bruto máximo: 4.762 kg; 10.500 libras
Radio: 469 kilómetros; 253 nm
IGE (MGW): 3.660 m, 12.000 pies
OGE (MGW): 1.710 m, 5.600 m
Techo de servicio: 16.000 pies +
Capacidades
Tripulación: 1+1
Tropas / Pax:11
Capacidad de carga del gancho 2.268 kg, 5.000 libras
Capacidad de combustible 799 litros, 211 litros
Tiempo máximo de vuelo:2,8 horas (sin combustible auxiliar)
Costo de Operación /Beneficio: menor ~ 30% de costo directo de operación de helicópteros UH-1H
Nota Original con imágenes
Misceláneas
Galería de Fotos
Por:Marcelo R.Cimino
Fotos:Pablo Nieves
Interdefensa Militar Argentina
http://interdefensamilitar.com/2012/05/25/proyecto-hornero-refit-conversion-de-los-helicopteros-bell-uh-1h/

Ceremonia de conmemoración del 30º aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina

2012-05-03T03:47:00.001-07:00

1º de Mayo de 2012
Por; Marcelo R. Cimino

El día de ayer, 1º de mayo de 2012, se realizó la ceremonia central conmemorativa al 30º Aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina, en las instalaciones de la VI Brigada Aérea ubicada en las afueras de la ciudad de Tandil.
El acto fue presidido por el Ministro de Defensa, Dr Arturo Puricelli, quien estuvo acompañado por el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier general Jorge A. Chevalier y el Jefe del Estado Mayor General de la FAA, brigadier general Normando Costantino. También participaron del mismo; el jefe de la VI Brigada Aérea, comodoro Héctor Aníbal Ascazuri; autoridades del Ejército Argentino, de la Armada, Prefectura Naval y Gendarmería, Policía Federal, ex jefes de la Fuerza Aérea, el intendente de Tandil, Miguel Lunghi; integrantes del Poder Legislativo y la Justicia, representantes de la Iglesia, veteranos y familiares de los caídos en Malvinas.
En el inicio, el capellán mayor de la Fuerza Aérea, presbítero Ricardo González, celebró una breve liturgia. A continuación, el jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general Normando Costantino, destacó la gran actuación de la Fuerza Aérea en la Guerra de Malvinas, resaltando el valor y entrega de los efectivos intervinientes en el conflicto del Atlántico Sur, además sostuvo que durante los combates el desequilibrio tecnológico y numérico con los ingleses se compensó con el profesionalismo y el coraje del personal.
Costantino también recordó a los 55 miembros de la Fuerza Aérea que ofrendaron su vida en el conflicto, asegurando que el Reino Unido no tiene ningún justificativo para usurpar las islas Malvinas y que sólo lo mueve la idea de conservar un colonialismo sin justificativo y sin razón.
Por su parte, el ministro de Defensa Arturo Puricelli, dijo que el gobierno nacional reiterará las denuncias de militarización por parte del Reino Unido en las islas Malvinas.
Además, el Ministro Puricelli afirmó que las islas Malvinas son el único lugar militarizado de América del Sur, y aseguró que la causa de Malvinas será llevada sin claudicación, en el tiempo que la historia demande hasta lograr la victoria.

Luego de las alocuciones, diversos sistemas de armas pertenecientes a la fuerza participaron de un vistoso pasaje aéreo en formación, finalizando el acto con un desfile terrestre compuesto por efectivos del Ejercito Argentino y de la Armada de la República Argentina, junto los de las diversas ramas que componen la Fuerza Aérea Argentina. (Ver fotos)

La historia del Bautismo de Fuego de la FAA se remonta al 30 de abril de 1982, cuando el grueso de las fuerzas de tareas inglesas se había reunido a unos 400 km al noreste de Puerto Argentino. El comandante de la fuerza mencionada, vicealmirante John Forster Woodward, tenía órdenes de iniciar el ataque al día siguiente, con el fin de cumplir la Operación Corporate, que consistía en la recuperación de las islas.
Fue así como el 1 de mayo, las fuerzas británicas tuvieron la intención de desembarcar en las Islas Malvinas y presionar la rendición de las tropas argentinas. Ese mismo día comenzaron a bombardear con aviones Vulcan y Sea Harrier a los dos aeródromos militares establecidos por nuestra Fuerza Aérea en Puerto Argentino y Darwin.
La respuesta de la FAA no se hizo esperar: se lanzaron ese día 56 misiones de ataques que fueron cumplidas por aviones de combate IA- 58 Pucará, McDonnel Douglas A-4B y A-4CSkyhawk, Mirage M-lll y Dagger M-5, bombarderos Canberra Mk-62, los legendarios C-130 Hércules, conjuntamente con los Lear Jet 35 y Mitsubishi MU-2 del escuadrón Fenix y los Boeing Vertol CH-47 Chinook y Bell 212 destacados en las islas.
Decididas a intentar su desembarco, las fuerzas británicas enviaron buques de asalto anfibios a las costas malvinenses, razón por la cual a las 16 h de ese día comenzaría la “Batalla Aérea de las Malvinas”. Los aviones argentinos efectuaron diversas misiones de cobertura y ataque a blancos navales británicos, lanzando contra la flota 20 toneladas de bombas. Esta fue la primera batalla librada por la Fuerza Aérea Argentina en su historia, y que significó su Bautismo de Fuego, oportunidad en que se registró la pérdida de 14 vidas.

La historia del Bautismo de Fuego de la FAA se remonta al 30 de abril de 1982, cuando el grueso de las fuerzas de tareas inglesas se había reunido a unos 400 km al noreste de Puerto Argentino. El comandante de la fuerza mencionada, vicealmirante John Forster Woodward, tenía órdenes de iniciar el ataque al día siguiente, con el fin de cumplir la Operación Corporate, que consistía en la recuperación de las islas.
Fue así como el 1 de mayo, las fuerzas británicas tuvieron la intención de desembarcar en las Islas Malvinas y presionar la rendición de las tropas argentinas. Ese mismo día comenzaron a bombardear con aviones Vulcan y Sea Harrier a los dos aeródromos militares establecidos por nuestra Fuerza Aérea en Puerto Argentino y Darwin.
La respuesta de la FAA no se hizo esperar: se lanzaron ese día 56 misiones de ataques que fueron cumplidas por aviones de combate IA- 58 Pucará, McDonnel Douglas A-4B y A-4CSkyhawk, Mirage M-lll y Dagger M-5, bombarderos Canberra Mk-62, los legendarios C-130 Hércules, conjuntamente con los Lear Jet 35 y Mitsubishi MU-2 del escuadrón Fenix y los Boeing Vertol CH-47 Chinook y Bell 212 destacados en las islas.
Decididas a intentar su desembarco, las fuerzas británicas enviaron buques de asalto anfibios a las costas malvinenses, razón por la cual a las 16 h de ese día comenzaría la “Batalla Aérea de las Malvinas”. Los aviones argentinos efectuaron diversas misiones de cobertura y ataque a blancos navales británicos, lanzando contra la flota 20 toneladas de bombas. Esta fue la primera batalla librada por la Fuerza Aérea Argentina en su historia, y que significó su Bautismo de Fuego, oportunidad en que se registró la pérdida de 14 vidas.
La historia del Bautismo de Fuego de la FAA se remonta al 30 de abril de 1982, cuando el grueso de las fuerzas de tareas inglesas se había reunido a unos 400 km al noreste de Puerto Argentino. El comandante de la fuerza mencionada, vicealmirante John Forster Woodward, tenía órdenes de iniciar el ataque al día siguiente, con el fin de cumplir la Operación Corporate, que consistía en la recuperación de las islas.
Fue así como el 1 de mayo, las fuerzas británicas tuvieron la intención de desembarcar en las Islas Malvinas y presionar la rendición de las tropas argentinas. Ese mismo día comenzaron a bombardear con aviones Vulcan y Sea Harrier a los dos aeródromos militares establecidos por nuestra Fuerza Aérea en Puerto Argentino y Darwin.
La respuesta de la FAA no se hizo esperar: se lanzaron ese día 56 misiones de ataques que fueron cumplidas por aviones de combate IA- 58 Pucará, McDonnel Douglas A-4B y A-4CSkyhawk, Mirage M-lll y Dagger M-5, bombarderos Canberra Mk-62, los legendarios C-130 Hércules, conjuntamente con los Lear Jet 35 y Mitsubishi MU-2 del escuadrón Fenix y los Boeing Vertol CH-47 Chinook y Bell 212 destacados en las islas.
Decididas a intentar su desembarco, las fuerzas británicas enviaron buques de asalto anfibios a las costas malvinenses, razón por la cual a las 16 h de ese día comenzaría la “Batalla Aérea de las Malvinas”. Los aviones argentinos efectuaron diversas misiones de cobertura y ataque a blancos navales británicos, lanzando contra la flota 20 toneladas de bombas. Esta fue la primera batalla librada por la Fuerza Aérea Argentina en su historia, y que significó su Bautismo de Fuego, oportunidad en que se registró la pérdida de 14 vidas.

Marcelo R. Cimino
Interdefensa Militar Argentina

22 de Abril de 2012 - Jornadas de Puertas abiertas en la III Brigada Aérea de Reconquista (FAA)

2012-04-24T03:23:00.001-07:00

Varios miles de personas visitaron este domingo la III Brigada Aérea, donde la Fuerza Aérea Argentina ofreció una jornada de puertas abiertas para celebrar el centenario de la aviación militar argentina y en adhesión al 140° aniversario de la fundación de Reconquista. Mostraron todos los modelos de aviones de guerra y adiestramiento que tiene la Fuerza Aérea Argentina, paracaidismo y artillería antiaérea, ya que coincide con la realización de ejercicios militares que tienen estos días como base la unidad militar de Reconquista. La nota desagradable fue el acceso, con varios kilómetros de inevitable cola en la Ruta Nacional 11, la más larga de la historia ya que comenzaba en la misma ciudad. Quienes utilizaron atajos al final también tuvieron que enfrentarse con inevitables demoras que algunos amigos de ReconquistaHOY describieron como "un drama". Entre tanto, los lógicos choques y toques.
Con entrada libre y gratuíta, los visitantes pudieron recorrer y ver de cerca aviones como los Pucará, los A-4, Hércules, IA-63 Pampa, o los Mirage, entre otros, desde las 10:00 hasta las

Discovery llega a Washington, para ser pieza de museo

2012-04-24T03:20:00.003-07:00

CHANTILLY, Virginia, EE.UU. (AP) — El transbordador espacial Discovery voló el martes sobre el Monumento a Washington y sobre la Casa Blanca como un saludo a la capital de la nación antes de aterrizar cerca del que será su nuevo hogar: un museo.

El transbordador espacial con más distancia recorrida despegó de Cabo Cañaveral, Florida, acoplado a un avión modificado. Tres horas después, el tándem dio unas cuantas vueltas sobre Washington a sólo 450 metros (1.500 pies) de altura antes de que la astronave tocara tierra para siempre en el Aeropuerto Internacional de Dulles, en el norte de Virginia.

El Discovery será remolcado el jueves al Museo Nacional de la Aeronáutica y el Espacio, anexo al Smithsoniano y cerca del aeropuerto.

Miles de personas se congregaron en la zona de monumentos de la capital estadounidense para poder ver al transbordador mientras daba tres vueltas bajo un cielo parcialmente nublado. Los balcones del Capitolio se llenaron de curiosos y personas subieron a los techos de varios inmuebles. Los obreros de construcciones tuvieron vistas privilegiadas a bordo de grúas.

"Es fantástico. Es maravilloso. Mira, puedes ver las letras", dijo Sorena Sorenson, una curadora de geología que trabaja en el Instituto Smithsoniano, cuyos museos rodean la zona de monumentos.

Por 43 años, Sorenson ha llevado una medalla del Apolo XI en su llavero.

"Este es un momento agridulce para mí", dijo.

La NASA dio por terminado el programa de transbordadores a mediados del año pasado luego de tres décadas de vida para enfocarse en destinos más allá de la órbita baja de la Tierra. El Discovery, líder de la flota con 39 misiones orbitales, es el primero de los tres transbordadores retirados que se entrega a un museo para su exhibición. Su primer despegue fue en 1984.

Cuando el Discovery partió del Centro Espacial Kennedy, en Florida, casi 2.000 personas —entre ex trabajadores, invitados especiales, turistas y periodistas— se reunieron en la que solía ser la pista de aterrizaje a fin de ver el despegue del Discovery. Hubo grandes vítores conforme el tándem avanzaba por la pista y se encumbraba a los cielos.

La astronauta Nicole Stott, parte de la última tripulación del Discovery, miró el despegue de la nave con sus compañeros.

"Sonrío por afuera", dijo en un mensaje de Twitter. "Hacia DC. Cuídenlo bien".

Entre la lista de misiones del Discovery destaca la puesta en órbita del telescopio espacial Hubble, el primer encuentro con la estación espacial Mir y reanudar el programa de transbordadores luego de los accidentes del Challenger y del Columbia.

En el anexo del Smithsoniano, el Discovery ocupará el lugar del prototipo de los transbordadores, el Enterprise, el cual irá a la ciudad de Nueva York. El Endeavour viajará a Los Angeles a finales de año. El Atlantis se quedará en el centro Kennedy.

Sin los transbordadores operando, las compañías privadas de Estados Unidos esperan llenar el hueco, llevando primero carga a la estación espacial, y después, astronautas.

http://es-us.noticias.yahoo.com/discovery-llega-washington-para-ser-pieza-museo-132023707.html

Modernización del Radar Rompehielos Ara Alte. Irízar

2012-04-24T03:20:00.000-07:00

Foto: Argentina en noticias

La recuperación e innovación del material desactualizado aún en servicio del Radar Plessey AWS-2 del Rompehielos Alte. Irízar financiado en forma directa por el Ministerio de Defensa, ha provocado el incremento de la capacidad del área de Radares de CITEDEF y la formación de un equipo multidisciplinario.

Hasta el momento se han recuperado transmisores y receptores, se ha realizado el rediseño de amplificadores de bajo ruido, se modernizó la consola y el sistema de adquisición de datos, y se generaron repuestos críticos. Todo esto hizo posible que creara la infraestructura necesaria para el abordaje de reparación de sistemas futuros y que se desarrollara una fuerte experiencia posible de trasladar a otros materiales existentes en las Fuerzas Armadas.

Participaron de este proyecto el taller de prototipos, los departamentos de mecánica aplicada, de seguridad e higiene, de electrónica aplicada y el de propulsión. Al equipo de trabajo se sumó personal de la DIIV y ARA Irízar.

Prensa CITEDEF

Marcelo R. Cimino
Interdefensa Militar Argentina

Fuerza de Submarinos recibe la visita del Jefe del Estado-Mayor General de la Armada Argentina

2012-04-24T03:18:00.002-07:00

De la esq. para la dir.: C Alte Afrânio, Alte Paz, V Alte Guerra, Alte Esq Wiemer y CF Lobo

El día 15 de marzo, el Jefe del Estado-Mayor General de la Armada Argentina, Almirante Carlos Alberto Paz, visitó el Mando de la Fuerza de Submarinos (ComForS), en Niterói (RJ). En la oportunidad, el Almirante Paz fue acompañado por el Comandante de Operaciones Navales, Almirante-de-Esquadra Fernando Eduardo Studart Wiemer; por el Director-General del Personal de la Marina, Almirante-de-Esquadra Luiz Fernando Palmer Fonseca; y por el Comandante-en-Jefe de la Esquadra, Vice-Almirante Wilson Barbosa Guerra. El evento formó parte de un cronograma de visitas la diferentes Organizaciones Militares del Complejo Naval del Mocanguê.

En el ComForS, la visita se inició por el Submarino “Tamoio”. Enseguida, la comitiva argentina fue encaminada al Centro de Instrucción y Adestramento Almirante Áttila Monteiro Aché, donde conoció el Entrenador de Ataque y el Entrenador de Inmersión. Posteriormente, el grupo visitó el Museo de la Fuerza de Submarinos y puede apreciar el acervo de aquel Mando de Fuerza.

El subjefe de la Armada visitó CITEDEF

2012-04-24T03:17:00.002-07:00

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Buenos Aires - El pasado jueves se llevó a cabo la visita al Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas de la Defensa (CITEDEF) de una Comitiva de autoridades del alto mando naval, a cargo del subjefe del Estado Mayor General de la Armada, vicealmirante VGM Daniel Alberto Martin.

La comitiva fue recibida por el presidente del Instituto, ingeniero Eduardo Fabre.

En la sala de conferencias se brindaron exposiciones relacionadas con los principales proyectos de la Armada en CITEDEF: el Sistema Estabilizado de Observación Naval (SEON); la modernización del radar PLESSEY AWS2 del rompehielos ARA “Almirante Irízar”; la evaluación de vida útil de los misiles Exocet; y la remotorización de los misiles Exocet MM 38.

Posteriormente, se efectuó un recorrida por las instalaciones del CITEDEF, comenzando por los laboratorios de la División Antenas y Propagación, continuando por la planta de propulsantes, por el laboratorio de montaje del sistema SEON , local este a ser utilizado en la integración del futuro Sistema de Control Tiro Nacional, por el Taller del Departamento Prototipos y finalizando en la Planta de Sinterizado.

El vicealmirante Martin expresó su excelente impresión por la calidad de los proyectos que se están realizando en CITEDEF y por su interés en mantener lazos estrechos de la Armada con el Instituto a fin de iniciar nuevos desafíos en conjunto en el área de Investigación y Desarrollo.
-fuente-

Perú comprará aviones de instrucción KAI KT-1C con los fondos adicionales asignados para Defensa

2012-04-24T03:16:00.002-07:00

Lunes 23 de Abril de 2012 07:53

El destino de los 1.376 millones de nuevos soles - unos 515 millones de dólares – aprobados por el Congreso de la República para incrementar el presupuesto inicial de Defensa del Perú será la adquisición de 24 aviones de instrucción KAI KT-1C Ungbi y las Operaciones Contrasubversivas en el Valle de los Rios Apurimac y Ene (VRAE).

La adquisición de los KT-1C, enmarcada en una negociación gobierno a gobierno y aplicando la Directiva sobre Compensaciones Industriales (Offset), bordea los 194 millones de dólares. De acuerdo a la información, el MINDEF y la Delegación de KAI (que se encuentra en Lima desde la semana pasada) se encuentran ultimando los detalles del contrato – que implicaría un pago inicial de un 30% del monto total - y estableciendo los cronogramas de entregas. Ha trascendido que a la firma del contrato, KAI entregara a la Fuerza Aérea dos KT-1C a fin de iniciar los Programas de Entrenamiento (PDE), en tanto que los 22 aparatos restantes serán ensamblados por el Servicio de Mantenimiento de la FAP (SEMAN-Perú). Los KT-1C pasarán a formar parte del Grupo Aéreo Nº 51 con sede en la Base Aérea Capitán FAP Renán Elías Olivera (Pisco).

El KT-1C es un avión de instrucción primaria diseñado y fabricado por KAI (Korean Aerospace Industries) - con capacidad para desempeñar misiones de apoyo táctico y ataque ligero - que tiene una longitud de 10.26 m, una envergadura de 10.59 m. y una altura de 3.68 m, siendo su superficie alar de 16 m. Está propulsado por un motor Pratt & Whitney PT6A-62 de 950 shp que le brindan una velocidad de crucero de 574 km/h, un techo de operación de 11,580 m. y un alcance de 1.300 km. su peso máximo al despegue es de 2.540 kg. disponiendo de 6 puntos subalares para pods de ametralladoras de 12,7 mm, bombas de 250 kg. y lanzacohetes de 70 mm. A la fecha se han fabricado, en sus diferentes versiones, unos 157 KT-1, que están en servicio en Indonesia (12) Turquía (40) y Corea del Sur (105).

El resto de los fondos asignados por el Congreso, unos 321 millones de dólares, serian utilizados por el Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas (CCFFAA) para la adquisición de equipos y la construcción de infraestructuras, así como para cubrir gastos de operaciones, combustible y mantenimiento de unidades. En 2011, el Comando Conjunto adquirió, a Selex Comunications (Inglaterra), vía un contrato de poco más de 800 mil dólares, unos 200 radios UHF SSR-400 y 15 carpas de mando, con capacidad para 40 personas, a Carimex Perú SAC por casi un millón de dólares. Asimismo, concreto la adquisición, entre otros, de al menos 70 visores monoculares tácticos de visión nocturna y 80 visores térmicos (aumento de 3x) para fusiles de asalto a JNL Trading (EE.UU.) por 1.4 millones de dólares. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima)

http://www.defensa.com/

2012-04-24T03:14:00.001-07:00

RECUERDOS TRANSPORTEROS - MALVINAS 1982

Es el titulo del nuevo libro del Com. (R) Alfredo Abelardo Cano. Será presentado el 3 de abril en el Círculo de la Fuerza Aérea.

Sumándose a los eventos culturales del Centenario de la Aviación Militar, el 3 de abril a las 18:45 horas, en el Círculo de la Fuerza Aérea, presentarán el libro del Com. (R) Alfredo Abelardo Cano: “Recuerdos Transporteros – Malvinas 1982”.

El autor, jefe del Escuadrón Hércules durante la Batalla Aérea del Atlántico Sur, propone un recorrido acerca de los hechos que sucedieron durante este conflicto hace 30 años, transmitiendo las vivencias de todos aquellos que participaron de la gesta, a bordo de las aeronaves de transporte militar.

La presentación estará a cargo por el brigadier (R) Jorge Martínez presidente de la Asociación de Tripulantes de Transporte Aéreo y jefe del Grupo 1 de Transporte Aéreo durante el Conflicto, y por el periodista y corresponsal de guerra, Nicolás Kasansew.

Kasansew en el prólogo señala que "El autor captura elocuentemente la extrema tensión de esos vuelos. La elegante cadencia de la prosa de Cano, su inmediatez, hace que uno se sienta parte de la acción. Nos transmite el mismo coraje, miedo, orgullo, frustraciones, broncas y alegrías que experimentaron esos hombres, inasequibles al desaliento".

Este no es el primer trabajo del autor, quien ya había demostrado su talento narrativo en “Todo comenzó en Upsala”, donde relataba sus aventuras en el Continente Antártico.

noticiasenvuelo

2012-04-24T03:13:00.003-07:00

Revelan que Londres amenazó a un avión de Varig en plena guerra de Malvinas

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BRASILIA (ANSA).- A poco de recordarse el 30º aniversario del inicio de la guerra de Malvinas, la prensa brasileña reveló que un caza bombardero británico amenazó con atacar un avión de pasajeros de la compañía brasileña Varig durante el conflicto bélico, en 1982, al confundirlo con una aeronave espía de Aerolíneas Argentinas.

Un caza Harrier se acercó amenazadoramente junto al ala izquierda y luego se posicionó sobre el fuselaje del DC-10 de Varig, cuando la aeronave realizaba el trayecto Johannesburgo-Rio de Janeiro, el 23 de abril de 1982, publicó el diario O Globo.

El jefe opositor a la dictadura brasileña, Leonel Brizola, que viajaba en la aeronave, confirmó que hubo riesgo de ataque al declarar que el avión de guerra estuvo tan próximo que "se podía ver el perfil del piloto" británico. "Los británicos confundieron al avión de Varig con otro de Aerolíneas Argentinas y casi lo abaten, con 188 personas a bordo", señaló el medio local, que se basó en documentos militares y archivos propios.

Ayer, el matutino carioca reveló documentos secretos según los cuales Brasil colaboró con el tráfico de armas que involucró a la Unión Soviética, Cuba, Libia y Angola para abastecer a la Argentina durante el conflicto por las Malvinas.

El diario publicó hoy que el 22 de abril, un día antes del incidente que casi derriba al avión de Varig, el gobierno de la premier Margaret Thatcher había concedido autorización al comandante John Forster Woodward para atacar aviones de Aerolíneas Argentinas que los sobrevolaban para reportar la posición de la Armada Real...
-fuente-

2011-12-26T17:37:00.001-08:00

Noticias de FAdeA

Córdoba diciembre de 2011

YA ESTAN EN NUESTRA FABRICA El día martes 20, en horas de la tarde, llegaron a FAdeA cuatro motores TFE731-40-2N, el nuevo motor del Pampa.

ENTREGAMOS OTRO PUCARA
El martes 20 de diciembre partió rumbo a su base en la ciudad de Reconquista efectuando el vuelo sin novedad. Se trata del IA-58 Pucara, en el que se realizó el trabajo de modernización de comunicaciones, de esta manera la Fuerza Aérea Argentina tiene otro avión operativo en la III Brigada. Este logro es el fruto de la colaboración, esfuerzo y trabajo en equipo. Fue un buen año para ésta línea de trabajo y no dudamos que el próximo será mejor.

Mejoran Aeropuerto de Zapala

2011-12-12T18:08:00.000-08:00

12-12-2011, 19:40| Regionales |
Zapala será aeropuerto alternativo al de Neuquén

El gobierno realizará obras por más de 8 millones de pesos para adecuarlo a la operación con naves comerciales.

Neuquén.- El ministro de Energía, Ambiente y Servicios Públicos de Neuquén Guillermo Coco anunció hoy que se realizarán trabajos en el aeropuerto de Zapala para que pueda operar con aeronaves comerciales de gran porte siendo una aeroestación alternativa en la provincia si no pudieran operar los de Neuquén o San Martín de los Andes.

Coco, en declaraciones a LU5 dijo que la idea del gobernador Jorge Sapag es “tener un back up de aeropuerto en la provincia tipo clase A y lo más cercano a Neuquén capital”.

Nosotros hace dos o tres meses que estamos realizando los estudios pertinentes precisó.

La puesta en marcha podría demorar unos seis meses teniendo en cuenta todos los trámites administrativos que se deben realizar” afirmó Coco.

http://www.lmneuquen.com.ar/noticias/2011/12/12/zapala-sera-aeropuerto-alternativo-al-de-neuquen_130280

Una foto de la ubicación del Aeropuerto (de la rotonda principal de Zapala, son unos 10 Km al Sur):

Navantia entrega el patrullero Yekuana a Venezuela

2011-12-12T18:05:00.001-08:00

El Astillero San Fernando-Puerto Real de Navantia entrega hoy el POV “Yekuana”, el tercero de los cuatro Patrulleros Oceánicos de Vigilancia encargados por Venezuela.

Al acto asisten el Comandante General de la Armada de la República Bolivariana de Venezuela, el Comandante Naval de Logística de dicho país y el Consejero Delegado de Navantia, entre otros.

Los Patrulleros Oceánicos de Vigilancia pueden desempeñar diferentes misiones como vigilancia y protección de la Zona Económica Exclusiva, protección del tráfico marítimo, defensa de intereses estratégicos, operaciones de búsqueda y salvamento, auxilio a otras unidades y humanitarias, control de contaminación marina, persecución del contrabando, tráfico de drogas e inmigración ilegal, vigilancia y obtención de información de inteligencia operativa o medioambiental, defensa de superficie y guerra electrónica pasiva.

Las principales características de los POVZEE son:

- Eslora: 98,9 metros

- Manga: 12,6 metros

- Velocidad máxima: 24 nudos

- Velocidad de crucero: 18 nudos

- Desplazamiento a plena carga: 2.450 toneladas

- Autonomía: 3.500 millas náuticas a 18 nudos

- Dotación: 72 tripulantes

Además de los cuatro POV´s, Venezuela encargó a Navantia cuatro Buques de Vigilancia de Litoral (BVL)

Interdefensa Militar Argentina

Militares Iraníes dicen disponer de similar tecnología a la de EEUU.

2011-12-12T18:03:00.001-08:00

Irán "tiene aviones no tripulados (UAV) indetectables al radar, cuya tecnología no dista mucho de la de los Estados Unidos, Israel y otros países desarrollados, y que puede volar decenas de horas", dijo el general.

Las declaraciones llegan justo con lo del UAV RQ-170 Sentinel que fue capturado y presentado por los militares iraníes a la televisión pública IRIB Irán, que calificó de "un sueño y que otros países se sienten impresionados".

El comandante militar adjunto reiteró que el UAV RQ 170 Centinela, equipado con lo último en equipo electrónico para el espionaje, violó el espacio aéreo de Irán y las fuerzas armadas de ese país " lo hizo aterrizar con tecnología aeroespacial iraní".

El avión de EE.UU. es lo último en tecnología para el espionaje, y lleva a cabo "operaciónes para recopilar datos para la Agencia Central de Inteligencia (CIA)", según medios de EE.UU. citado por la agencia EFE.

El general iraní destacó que "bajaron la unidad cerca de la ciudad de Kashmar", unos 220 kilómetros de la frontera con Afganistán, en comparación con las fuentes militares de EE.UU. que dijo que el avión "se perdió f en la frontera Afganistán/ Iraní."

Salami Hussein, durante sus declaraciones, nunca explicó la tecnología usada por Irán para hacer descender el Sentinel, pero de acuerdo a imágenes difundidas por la estación del estado no sufrió daños en el fuselaje.

Los medios de comunicación iraníes señalaron, según EFE, que Irán usará la tecnología para la eliminación de estos UAV integrados en sus aviones, y que Rusia y China ya han solicitado el permiso del Gobierno de Irán para inspeccionar el RQ 170.