親父遊戯團『激烈滑跳隊』

2017-12-14T09:35:00.002+09:00

ラジコンネタは、Ａｍｅｂａブログへ移行しました。

http://ameblo.jp/tomysfactory/

ダンパーメンテ

2016-07-06T17:41:00.003+09:00

CE-RX　ﾎﾜｲﾄｳﾙﾌのダンアパーメンテを行いました。

これもまた久々のＯＨになるののかな？(汗)

ちょっとフロントの動きが渋く思えて・・・。

沈んだ後、１Ｇ状態への戻りが悪い(￣o￣;)

ので、今回はフロントのみとなりました(笑)

Ｏリングの交換とオイルの交換(変更)です。

CE-RXの方は標準のダンパーを使ってますが、特に不満も無いので時折ＯＨするのみです。

確か前回、＃400だったと記憶してたので今回は＃300を投入～♪

組み上げてから思ったんだけど、＃２00でも良かったかな？なんて･･･ﾎﾞｿｯ

って、前＃３００・後＃２００で忘備録でした(^^)/

再変

2016-06-22T21:31:00.002+09:00

先日変更した、カサ上げ

サスマウント下を1ミリに変更後の走行テストの感想ですが、

2ミリカサ上げの方が良かったってのが正直な感想です。

ダンパーオイルやら他の要素が影響しているかも知れませんか、当初の2ミリカサ上げに戻しました（汗）

ただ、今回の走行テストで感じたのは、フロントの路面捕らえが良過ぎる〜（ーー；）

初期は好きだけど、後半はもう少し逃げてくれたらなぁ？ヽ(´o｀；

とか、分かったような事を言ってみる（笑）

かさ上げ

2016-06-15T21:08:00.001+09:00

BANSHEEをチョコッとカツりました。

前回の道場での動きが、リヤモーター特有なのか？
後荷重がシャーシ下部にぶら下がった感(笑)

説明が難しいので割愛(爆)

リヤーバルクを2mmかさ上げ、共にリヤーサスマウントも2mmかさ上げ！

走ってみた感想は・・・悪くない(*^^)v

っで、リヤーダンパーを弄ってみると・・・良くない(￣o￣;)

ロアアームの位置変化がダメなのか？

車高を上げるとダメ！スプリングのテンションを1回転掛けるだけでもダメ！

なので、サスマウントは1mm増しに留める事にしました。

目安としては、バルク下部面とロアアーム下面の高さがほぼ同じに。

何か意味でも有るのか無いのか解りませんが(汗)

※車高、テンション共に３回転

荷重移動？

2016-05-18T20:00:00.001+09:00

久しぶりにラジると結構色んな事が見えてくるもんですネ。

ただし、見えてくるのは悪いところ(汗)

良く耳にする荷重移動、全く出来てない事に気づかされた(￣ロ￣lll)

ただニュートラルブレーキで自動的にフロント荷重に移動しているだけで、

故意に荷重移動してるわけじゃなかったのです。

なので基本、オーバーステアー気味なセットになってたのかも？？

特にコーナー侵入時のフロントの沈み込みが半端なく、

その瞬間のみカウンター当ててるみたいな・・・。

っで、妄想セットの変更となりました。

手始めにBANSHEE TIPE-Rからやらかします。

先ずはリヤーのトラクションを出来るだけ長く掛けておきたいのと、

フロントの抜け？カクんと荷重が掛かるんじゃなく、ジワっと掛けたいのです。

それと、自動式荷重移動を抑える方向で・・・っても良く解らずですが(苦笑)

っで、フロント側のサスマウント下に１ｍｍ程度のスペーサーを追加、

逆にリヤー側のスペーサーは撤去！

これによってサスアームが後側は若干万歳方向に、前川は持ち上がる方向に位置する事になり、

シャーシ単体で考えると、前上がり後下がりの状態になり、

後側のトラクションが掛かり易くそして長くなるんじゃ無いかなぁ～って感じです。が、どうなんでしょう？

そして今回、ついでにダンパーオイルの番手も変更してみます。

同時に色んな事をやるのは御法度なんですが、つい(爆)

ちなみに、フロントは思い切って「YOKOMO ７００番」リヤーは気持ち抑えて「YOKOMO ４５０番」

ピストンはいつものＦ：４穴、Ｒ：３穴ですが、リヤーのみオリフィスを１ｍｍピンドリルで繰っておきました。

さぁ～来週あたり修行に出掛けたいけど、どうでしょう？(*^^)v

ダンパーＯ／Ｈ

2015-08-26T20:01:00.004+09:00

ＢＡＮＳＨＥＥ　Type-Rのダンパーの動きが渋くおもえたのでオーバーホールしました。

オイルの番手変更だけのつもりだったのですが、エアー抜きで気泡が消えず良く見るとシャフトのガタが多い様に思えたので仕方無くのＯ／Ｈです(汗)

各部を確認しながら分解しましたが、原因解明しました！

Ｏリングとシャフトのクリアランスが大きく、オイル漏れとエアーの吸い込みで気泡が消えず・・・いや気泡が湧いてきたみたい(笑)

又、シャフトのガタがダンパーストローク時の渋みとなっての現象みたく、Ｏリング交換で一気に解決です(*^^)v

っで、今回使用したパーツ（Ｏリング）は、
R31HOUSEさんとこの「ROXX:ﾀﾞﾝﾊﾟｰ用Xﾘﾝｸﾞｾｯﾄ 4個入」です。

Ｏリング自体がＸリングになっている上に、下部カラー調整用のシムも付属している優れ物です♪

価格もリーズナブルですしネ(^^)/

そして肝心のオイルはYOKOMOの200番を前後共に投入～！
（Ｆ：４穴、Ｒ：３穴ピストンは変更無）

手押しの感触はＧＯＯＤ!!動きがイイ♪期待できそうです。

大分イイ感じになってきた(汗)

2015-06-09T17:55:00.002+09:00

CE-RX(WhiteWolf)の迷走から少し脱出できそうです。

ダンパー位置やらサスアームやらを弄りたおした結果、何となく良い感じになってきたので忘備録！

フロントは少し立て気味に

リヤーは、画像の様に

特に、ロアーアームのハブ側ピン位置

私には内ピンが合ってるみたいです(^_^.)

内ピンにする事でレバー比が適正化したんでしょうか？

ちなみにスプリングは、RC926のもっとやわらか30mmをチョイス！

前：黄色、後：白

ダンパーオイル

2015-04-30T14:47:00.003+09:00

久々に乗った壱號機の動き、何だか？？？？

以前の良い状態とは別物感有り(￣o￣;)

っで、長い事メンテしてなかったダンパーオイルを交換！

とは言うものの、何番だっけ？

過去の忘備録を探るも・・・・？？

何の為の忘備録やら(汗)

記録と記憶を試行錯誤(笑)

リヤーダンパーオイル＃200を投入～♪

キッチリと忘備しときます。

予想では、Ｆ＃400、Ｒ＃200　ぐらいだった様な・・・。

プロポセッティング

2015-04-15T11:49:00.001+09:00

弐駆ドリパケのセッティングデータ(プロポ編)M11X使用

ヂュアルレート：85％

ＥＰＡは触らず

ＥＸＰにて[ＳＴ]：25％

ＥＸＰ[ＴＨ]：－20％

ＡＲＣにて補正[ＳＴ]：RATE　20、POINT　30

ＡＲＣ[ＴＨ]：RATE　-10、POINT　40

※ジャイロのゲインは、3CHにて80%です。

トラクション

2015-03-09T17:21:00.002+09:00

良く耳にする「トラクション」と言う言葉。

グリップ力では無く、接地感とも違う。

ラジコンドリフトでは、タイヤが地面を蹴る駆動力を表現するのに使われているようですネ。

では実際、どんな感じ？

実車では無いので体感出来るはずもなく、マシーンの動きを見て操作した感覚でしか解らない難しいものです(汗)

そこで私的な感覚・感触・フィーリングはどうなのか？

スロットルを握る(入れる)とマシーンのリヤーが僅かに沈み込みます。
この沈み込み量がトラクションの掛り具合を判断する為の一つの目安としています。

以下、屁理屈(笑)

スロットルＯＮにより駆動力でダンパーを縮め様とするが、と同時にタイヤは回転し空転しながらも駆動力と路面摩擦力の噛み合った分だけ車両を進めます。
進み始めるとダンパーの縮み(駆動力による分のみ)が止り、ダンパー本来の仕事に戻ります。

この駆動力で縮んでるであろうダンパーの縮み量を目安としているんです。

ダンパーが縮んで止まって伸びる寸前が一番トラクションが掛っていると判断しています。

例えば、スプリングを極端に柔らかい物にした場合は確かに駆動力は十分に溜まるんですが、溜まった駆動力を発射する力が弱くなり結果としてトラクションを強く感じないセットに。
逆に極端に硬くし過ぎると、駆動力が十分に溜まらず発射・・・。

もちろんスプリングの硬さだけではなく減衰力の強さによっても変わってくると思います。

要は、適度な硬さと減衰力がトラクションに大きく影響すると考えます。

話は長くなりますが、アニメ風表現だと「クォーン」とか「ギュイーン」な感じ(笑)

もう少しケツがグッと沈んで欲しいと思う今日この頃であった。

ダンパーメンテ

2014-12-24T20:29:00.002+09:00

バンシーのダンパーピストンを変更！

当初はパッケージ内標準の６穴にアソシのＦ：６０、Ｒ：７０で組み上げて、
その後、前後のオイル#を入替て使用していました。(スプリング：RC-ART)

っで今回、TOPLINEのスマートダンパーピストンCRVに変更。

フロントに４穴でテーパー部を上側に、
リヤーに３穴でテーパー部を下側に、オイルは共にアソシ#７０。

フロントノーズアップを抑える為に、リヤーはトラクションを稼ぐ目的でピストンの向きを決めました。
固めのオイルですが、維持時間が長くとれるかな？との妄想セットです(汗)

スプｒングは、RC926のもっとやわらか32mmをチョイス。
Ｆ：黒、Ｒ：赤で様子を見て行きます。

やわらかいスプリングの方が接地感が出そうなのですが、トラクションが逃げてしまいそうな感も有り、テンション(プリロード)は少し掛けてみました。

固めのスプリングに柔らか目のオイルでも試してみたいですが、路面によって使い分ける位のレベルに腕が上達したらにします(笑)

SUPER VORTEX TYPE-D プログラムモード

2014-09-18T23:20:00.004+09:00

SUPER VORTEX TYPE-Dの設定方法についての忘備録

先ず、設定する前に注意事項
SSL/CODE AUXシステム動作中はSETボタンを長押ししてもプログラムモードへ移行せず、CODE AUXの有効/無効の切り替えになります。
最初にSSLシステムに対応すべく設定してしまった場合、送信機側の電源をONにせず以下の設定を行う事。

1.電源を入れるとESCの全LEDが点灯(送信機側OFF時は緑点かず)
2.次に、SETボタンを4秒長押し（青LEDと緑LEDが点滅し始める)

出荷時、青1回と緑11回点滅しているはずですが、緑の1回目は青と同時に点滅し始めているので要注意！
ちなみに、この点滅状態では「モード1、設定11」と確認出来ます。

3.モード2へ移行する場合は、SETボタンを1回押します。
出荷時状態なら、青2回と緑1回点滅(モード2、設定1)で『バック動作無し』です。

4.ここで設定変更する場合は、SETボタンを長押し(2秒)する。
っと、赤LEDが点滅し始めます。この赤LEDの点滅回数が設定番号となります。
現在、設定1(バック動作無し)ですので、赤LEDの点滅回数は1回のはず。

5.っで、設定2(バック動作有り)に変更する場合はSETボタンを1回押します。
すると、赤LEDの点滅回数は2回になり設定2へ移行した事になります。

6.この設定で良ければ再度SETボタンを長押し(2秒)すると青LED2回・緑LED2回の点滅に変わっていると思います。(モード2が設定2になっている証)

7.以下は3.と同様にモード3へ、モード4へ・・・・・・・・と

8.モード12(青LED12回点滅)状態からSETボタンを1回押すと、1.の状態に戻り設定終了。
ここで注意事項、【モード12→1.(この文章の1.)】で終了させないと変更後の設定状態は保存されません！

以上がプログラムモードでの設定方法です。

尚、私的忘備録として残す事が目的であり、誤字・脱字・ミス表記があると思われます。
万が一、参考にされる場合は自己責任にてお願いします。

メカ類一新！

2014-09-17T22:35:00.002+09:00

メカ類の具合が悪くなった訳では無いが・・・

新しいシステムに興味が出ていたのは事実です(笑)

サーボをデジタル化、アンプを最新の物に変更してみました。

しかし、浦島太郎状態の私には取扱説明書の意味が理解できずアタフタ(汗)

アンプは、ＳＡＮＷＡ製「SUPER VORTEX TYPE-D」をチョイス。

もちろんＳＳＬシステムに対応すべく機器も新しく新調しました♪

この「SUPER VORTEX TYPE-D」はモード1～12までの設定変更が可能で、

送信機側でのセッティング変更もＯＫ(^^)vってのに惹かれて・・・・・

ところが、モード１～１２の内送信機側で変更出来る項目は『モード5～12』

じゃ、モード1～4は？

スイッチ横のＳＥＴボタンで調整を書いてありました。

っが、中々理解出来ず設定に半日を費やしてしまったｏｒｚ

4秒とか2秒とか・・・・今後、忘れると大変なので覚えている内に次回は忘備録として残しておこうと

思います。

今日の所は、とりあえず後退するようになったので良しとします。

滑跳再開！

2014-07-16T16:45:00.000+09:00

さて、今月に入ってからケツカキ再開したものの
以前とは比べものにならない位にグダッてます(汗)

と言うのも、フロントの足回りをＣタイプに変えてから走ってない様な・・・(・・;)

っで、取りあえず現在の状況を忘備録として今後のセッティングに反映したいと思います。

路面：カーペット(RMC)
タイヤ：タイプＥ-specⅡ
フロント：スプリング－RC926黒(もっとやわらか)テンション2回転
　　　　　ダンパー位置－ステー側真ん中(RC-ARTﾘﾝｸｽﾃｰ)、ロアー側内から3番目(M'S博士Yｱｰﾑ)
　　　　　サスマウント－前後スペーサー無し
リヤ－：スプリングーRC926赤(もっとやわらか)テンション0回転
　　　　　ダンパー位置－ステー側内から3番目、ロアー側外から2番目(ヤマトピア上側列)
　　　　　スタビ装着
　　　　　サスマウント－前1mmスペーサー、後スペーサー無し

※2014.8.1変更

ケツカキ比の見直し

2014-07-09T19:40:00.000+09:00

ひょんな事からフロントギヤーデフを試してみたが、
フロントワンウェイに慣れてしまっているお手てにはイマイチしっくりこない。

アクセルＯＮでの操作性に違和感は無いが、
アクセルＯＦＦ時にＯＵＴ側にカウンターが戻る現象が発生！
(カウンター操作した側、すなわち右に切っていれば右へ行こうとする)

センターにワンウェイを装着しているとは言え、左右の駆動差(回転差)が発生しなくなる為では？と推測しますが・・・実際のところは知りません(汗)

等速から初めて、ケツカキへ。
次に１．５ウェイと言われる入門ワンウェイから、完全ワンウェイへ。
前後のギヤー比も徐々に変えていった・・・・。
っと、これらは全てカウンタースタイルを目指した為であったはず(・・;)

しかし現在では足回りの変更やセッティング、もしくは操作方法の変化(上達？)により
前後比に頼らずもカウンターが当たる様に走らせる事が可能(出来る様)になった。

逆に前後差が邪魔して思ったラインを通れなかったり、車速を犠牲にしていた場面も少なくない。

そこで、一旦前後比を増やす事を辞めようと思います。

手始めに、前後比の駆動系統は以下の通り

F39T×14T：18T×32T＝157%

F=ﾜﾝｳｪｲ、C=ﾀﾞｲﾚｸﾄ、R=ﾀﾞｲﾚｸﾄ(ﾌﾗｲﾎｲｰﾙｳｪｲﾄ装着)

標準からの変更点は、センタープーリー(Ｆ側)のみ15T→14Tと言うレベルです。

RWD

2014-04-23T19:14:00.002+09:00

久しぶりにホームコースでドリパケを走らせてみた。

相変わらず、何とか乗れる程度(--;)

ワンパック走ってみて車の状態を確認後、逆廻りしてみたら、何かが・・・見えてきた♪

リヤーのキャンバーを調整！

－５度に

僅かな範囲の調整だが今回は効果大でした。
スロットルを抜いた時のリヤーのクルリンが減少、そのあとの握り直しもかなり楽に(*^^)v

ＲＷＤ化に伴うギヤー比変更

2014-03-19T11:15:00.001+09:00

２駆化した事により、ギヤー比を見直してみました。

以下は忘備録程度に・・・

105(ｽﾊﾟｰ)÷28(ﾋﾟﾆｵﾝ)×40(ﾘﾝｸﾞ)÷17(ﾍﾞﾍﾞﾙ)＝8.82(ｷﾞﾔｰ比)04P

※旧：75÷30×40÷17＝5.88(48p)

ギヤー比変更に伴う、アンプ設定は後日(汗)

Ｃ足化に伴う忘備録

2014-03-18T22:00:00.003+09:00

Ｃ足化に変更を検討しているものの、元の足に戻す事も前提に
３１足（ヤマトピア）の現在データを残しておきます。

シム(カラー)類は、共有使用の予定ですので画像も残しておくとします。

カキ率変更

2014-02-03T22:55:00.001+09:00

38t×13t：18t×32t＝164%

F：ﾜﾝｳｪｲ、S/F：ﾜﾝｳｪｲ、S/R：ﾀﾞｲﾚｸﾄ、R：ｿﾘｯﾄﾞ

※Fﾄﾞﾗｲﾌﾞﾍﾞﾙﾄ緩め

パワートレーン忘備録

2013-11-27T17:22:00.001+09:00

モーター：9.5T（ｴﾝﾙｰﾄKV3600）
Fﾌﾟｰﾘｰ/ｾﾝﾀｰ：39t×13t　　Rｾﾝﾀｰ/ﾌﾟｰﾘｰ：18t×32t
前後比：169%　　　ｷﾞﾔｰ比：7.62
ﾊﾞｯﾃﾘｰ：Lipo30C

V2.1

2013-11-19T10:08:00.002+09:00

大阪遠征以降の変更点

#4:Level9→5
#9:30°→10°
#10:18°
#12:5°
#13:5000rpm

ただし、ターボoff(ﾌﾙｽﾛｯﾄﾙからoff)時のフロントの逃げ方が気になります。
ｽﾛｯﾄﾙoffにしなければ良いのですが、指先が対応しきれません(汗)

アンプ設定忘備録

2013-11-06T16:45:00.001+09:00

アンプ設定の変更による変化は体感出来るものの、
自分に合ったベスト域が未だに掴めず迷走中であります(汗)

迷走ついでに、あまりブースト＆ターボに左右されない設定に・・・。

V2.1
#9：８°
#10：6°
#12：5°
#13：2000rpm

V3
#4A：10°
#4B：2000rpm
#4C：45000rpm
#5A：5°
#5D：25000rpm
#5E：3°
#5F：6°

両共に低速域からブースト設定しているものの
進角数を抑え気味にして、ターボ進角も補正程度にしてみました。

引き続き、妄想と迷走走行しながら様子見ていこうと思います(笑)

壱號機と弐號機の忘備録

2013-10-09T12:17:00.001+09:00

V2.1
#9：40°→24°へ変更※(Boost 電子進角の最大値)
#10：3(Turbo（電子進角）の増加する度合いを設定します。)
#12：24°→40°へ変更※(Turboの最大進角を設定します。フルスロットル時に電子進角(Boost)に追加で進角します。)
#13：2000rpm→10000rpmへ変更※(Boostを効かせ始める回転数)
#14：0.2(Turboを効かせ始める時間を設定します。つまりフルスロットルにしてから0.2秒後にTurboが有効になります。)
#15：350(Boost（電子進角）を1度進める回転数,350にすると、350rpm上がると1度進めます。)

※現在試行錯誤中

V3
#4A：40°
#4B：2000rpm→5000rpmへ変更※
#4C：22500rpm
#5A：24°
#5C：0.2
#5D：20000rpm
#5E：12
#5F：24

※低速域から中速域、特に立ち上りからの加速開始までがパワフル過ぎる感あり
ブースト開始回転数を上げて低速域を様子みたいと思います。
ターボの効きに関しては、個別設定のおかげで現在は問題視せず。

弐號機ダンパーメンテ

2013-09-18T18:40:00.004+09:00

ドリパケのダンパーオイル

実は何番が入っているのか解らず(汗)

つうか記憶に無い・・・記録も何処に・・・

っで、ダンパーのＯ／Ｈを兼ねてオイル交換！

ひとつ、忘備録的にどうしても書き残しておきたい事が・・・
ダンパー下部、シム・Ｘリング・Oリング・スペーサーでキャップ。
（実は適当に分解してたら組む時悩んだのだ)

ここから本題！
と言ってもオイルの番手を記載するだけですがネ(笑)

フロント：＃150　　　　リヤー：＃200(共にYokomoﾌﾞﾚﾝﾄﾞｵｲﾙ)

今回は、XリングとOリングも新しいのに交換したの、しばらくは大丈夫のはず(・・;)

以上！

壱號機セット備忘録

2013-09-11T17:20:00.001+09:00

カラコンでのセットを一部書き留めておきます。
ce-rx whitewolf

Ｆダンパー：１1/2(ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ)
Ｒダンパー：31/4(ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ)

アンプ設定(HWv2.1)
#9　　　40
#10　　18
#11　　有効
#12　　24
#13　　2000
#14　　0.2
#15　　350
最大進角(64)=#9(40)+#12(24)

<自己解釈>
ﾌﾞｰｽﾄﾀｲﾐﾝｸﾞｱｸｾﾚｰｼｮﾝ(#15)×進角+ｽﾀｰﾄrpm(#13)=回転数
2000rpmからスタートし最大進角に達したとすると、
#9+#12が64°(最大値)なので350rpm毎1°(#15)の設定では22400rpmが進角による増大分で、
2000rpm(#13)+22400rpm=24400rpmまで進角する事になる。

今後の方向性としてモーター回転数に余裕があったとすれば、
#13を上げるか#15を大きくするのと、#9から#12の切り替えタイミングの変更。
逆の場合は、もちろん逆です(笑)

お手々を補うプロポセッティング(あくまで私が操作し易かった仕様です)
EXP[TH]H→+10%
ARC[TH]RATE→-30　POINT→50