Le Monde de l'Auto Moto

Scooter

2012-07-25T22:01:00.001+03:00

LES MEILLEURS KITS POUR PREPARER UN SCOOTER PUISSANT

Courroies

Lorsque vous installer une variation grande plage (variateur et correcteur de couple), il est indispensable d'utiliser une courroie renforcée comme la MALOSSI X-SPECIAL KEVLAR BELT.

Lors des premiers kilomètres après le montage d'une courroie renforcée neuve, le comportement de votre moto est totalement corrompu. Ne vous paniquez pas, votre courroie est simplement en train de s’ ajuster.

Pots d’échappements

Ce n’est pas la peine de monter un échappement conçut pour les kit 70cc sur un scooter d'origine. En effet, le scooter sera moins performant que si vous aviez monté un modèle adapté.

Lorsqu'on change de pot, il est nécessaire de modifier le poids des galets du variateur (les alléger) ainsi que les ressorts d'embrayage (les durcir). Augmenter de quelques points votre gicleur principal peut également s'avérer bénéfique.

Les pots YASUNI C16 et C20 sont tous deux des pots de compétition, aussi puissants qu'un Polini Evolution. La différence entre les deux est que le C16 est plus performant à bas régimes tandis que le C20 permet un gain de puissance à haut régime.

Variateur

Un variateur grande plage permet d’améliorer la puissance à tous les régimes. Cependant, cela n'est pas d'un grand intérêt sur l'origine, il faut de la puissance pour que les pentes optimisées du variateur aient un effet sur la transmission.

Lors d'un changement de variateur, il faut utiliser des galets d'un diamètre adapté. Un variateur d'origine possède des galets de 15X12 millimètres. Comme le modèle MHR grand plage des galets de 19x15,5 millimètres. Des galets mal adaptés généreront une perte de performances.

Vérifiez l'usure de vos galets tous les 1000 kilomètres environ. Des galets usés provoquent une détérioration plus rapide de votre variation et entraîne une perte de puissance.

Correcteur de couple

D'une manière générale, mieux vaut monter un correcteur de couple de même marque que le variateur et/ou l'embrayage. Si vous optez pour le modèle MALOSSI MHR, l'investissement dans le pack MHR OVERRANGE (variateur, courroie et correcteur de couple) devient intéressant.

Embrayages

Les plus recommandés sont :

*Sur cylindre d'origine et kit 50cc : MALOSSI FLY CLUTCH, DOPPLER S2R ou POLINI SPEED CLUTCH ;

*Sur kits 50cc High-End, 70cc fonte, aluminium et High-End : POLINI EVOLUTION 2G et 2G II, MALOSSI MHR DELTA CLUTCH, STAGE6 TORQUE CONTROL ou METRAKIT PRO RACE.

Cloches d'embrayage

Les plus recommandés sont :

*Sur cylindre d'origine et kit 50cc fonte : Ce n'est pas nécessaire ;

*Sur kits 50cc aluminium et 70cc fonte : POLINI STANDARD, MALOSSI STANDARD ou MOTOFORCE RACING ;

*Sur kits ≥70cc aluminium et High-End : MALOSSI WING BELL, POLINI EVOLUTION ou STAGE6 WING COOLER R/T.

Généralement, il est préférable d'associer un embrayage et une cloche d'embrayage de la même marque

Le rôle principal d'une cloche d'embrayage n'est pas de fournir un gain de puissance mais de limiter l'élévation de la température des garnitures de l'embrayage.

Carburateurs

Les plus recommandés sont :

*Sur cylindre d'origine et kit 50cc : 16, 17,5 ou 19 millimètres DELL'ORTO

*Sur cylindres 50cc High-End, optez pour un carburateur de 19 ou 21 millimètres DELL'ORTO ou MALOSSI

*Sur kit 70cc fonte et aluminium : 17,5, 19, 21 ou 24 millimètres au maximum. Optez pour les marques DELL'ORTO ou STAGE6 ;

*Sur kits ≥70cc High-End : MIKUNI 24 millimètres, STAGE6 R/T 24, 26 ou 28 millimètres. DELL'ORTO 25millimètres. Ainsi que la gamme KOSO 28, 30 ou 32 millimètres.

Pour une utilisation quotidienne ou régulière, il est préférable de ne pas dépasser un diamètre de 24 millimètres. Pour une pratique occasionnelle, dans le cadre de compétitions notamment, optez pour un diamètre d'au moins 24 ou 26 millimètres

Boîtes à clapets

Les plus recommandés sont :

*Sur cylindre d'origine et kit 50cc fonte : Ce n'est pas nécessaire ;

*Sur kits 50cc aluminium et 70cc fonte : HEBO RACING, MALOSSI VL10, VL11 et VL12 ou DOPPLER S2R et S3R ;

*Sur kits ≥70cc aluminium et High-End : STAGE6 VFORCE3 TASSINARI, POLINI EVOLUTION ou MHR VL13 et VL14.

Pipes d'admission

Les plus recommandés sont :

*Sur cylindre d'origine et kit 50cc fonte : Ce n'est pas nécessaire ;

*Sur kits 50cc aluminium et 70cc fonte : CONTI CHR, DOPPLER S2R ou MALOSSI RIGIDE ;

*Sur kits 50cc High-End, ≥70cc aluminium et High-End : POLINI EVOLUTION COURTE, MALOSSI MHR COURTE et 28MM TYPE AM6, TVX ORIENTABLE ou STAGE6 28MM TYPE AM6.

Bas moteurs

Les plus recommandés sont :

*Pour la pêche : MINARELLI vertical à refroidissement par air forcée (STUNT, BOOSTER...) et horizontal à refroidissement liquide (NITRO, AEROX...). Ainsi que les PIAGGIO/GILERA à refroidissement par air forcée

* Pour la pointe et l'endurance : PIAGGIO/GILERA à refroidissement liquide.

Pneus

Les plus recommandés sont :

Sur toutes configurations : MICHELIN PILOT SPORT SC, BRIDGESTONE BATTLAX TH01, HUTCHINSON STARDUST ou PIRELLI EVO21 et EVO22 ;

Pour la compétition : STAGE6 CUP EDITION SLICK ou MICHELIN PILOT SPORT SC.

Pensez à vérifier régulièrement la pression et l'état général de vos pneus, cela est très important pour une bonne tenue de route.

Amortisseurs

Les plus recommandés sont :

*Sur configurations normales et moyennes : Systèmes à gaz, BITUBO WZT

*Sur configurations poussées : Systèmes oléopneumatiques, DOPPLER, FOURNALES, MALOSSI RS24.

Disques de frein

Les plus recommandés sont :

*Sur cylindre d'origine, kits 50cc et 70cc fonte : Ce n'est pas nécessaire. Toutefois, si vous souhaitez renforcer votre système de freinage, adoptez pour les modèles TNT ou DOPPLER ;

*Sur kits ≥70cc aluminium et High-End : MALOSSI WHOOP et WHOOP DISC, GALFER ou STAGE6 OVERSIZE.

Ensembles cylindre/piston

Les plus recommandés sont :

*Kit 50cc fonte : Malossi Sport, Conti CHR, Metrakit MK Series ou Polini Sport ;

*Kit 50cc aluminium et High-End : MHR Replica, Hebo Racing, Stage6 Sport, Polini Evolution ;

*Kit 70cc fonte : Malossi Sport, Polini Sport et Corsa ou Top Performances Due Plus ;

*Kit 70cc aluminium et High-End : Stage6 Sport Pro et Racing, Airsal T6, Italkit, Fabrizi Racing, Hebo Manston Racing et Pata Negra, MHR Racing et Team II, Polini Evolution ou Metrakit Pro Race.

Les kits ont en général un ou deux segments.

Pour un mono-segment : très performant mais peu résistant (risques de serrage plus importants). Entretien régulier nécessaire.

Pour un bi-segment : moins performant mais plus fiable, demande moins d'entretien.

Allumages

Les plus recommandés sont :

*Sur l'origine : Ce n'est pas nécessaire ;

*Sur kits 50cc et 70cc fonte : CONTI CHR, MVT MILLENIUM ;

*Sur kit ≥70cc aluminium et High-End : ARTEK K1, MVT PREMIUM, ITALKIT SELETTRA DIGITAL, MALOSSI MHR À ROTOR INTERNE.

Vilebrequins

Les plus recommandés sont :

*Sur cylindre d'origine et kit 50cc fonte : Ce n'est pas vraiment nécessaire.

*Sur kits 50cc aluminium et 70cc fonte : CONTI CHR, ARTEK K1 et K2, GIRAUDO, RMS RACING, STAGE6 HQ, MALOSSI R.H.Q ;

*Sur kit 70cc aluminium : DOPPLER ENDURANCE, CONTI CRX, MALOSSI R.H.Q, STAGE6 HQ, HPC TEAM et R/T, HEBO REVOLUTION, MHR TEAM VERSION 2006, POLINI EVOLUTION.

Bougies

Les plus recommandés sont :

*Sur cylindre d'origine et kit 50cc fonte : B8HS ou B8ES NGK ;

*Sur kits 50cc aluminium, 70cc fonte : B8HS, B8ES, B9HS ou B9ES NGK ;

*Sur kit ≥70cc aluminium et High-End : B9HVX, B9EVX, B10HVX ou B10EVX NGK.

RALLYE AUTOMOBILE

2012-07-25T10:19:00.001+03:00

Le rallye automobile est un sport plus définit comme course de vitesse pratiquée sur des routes réservées au course seulement pour l’occasion.

Les examens se déroulent sur des terrains de types neige, terre, ou asphalte et possèdent plusieurs marches à faire, d’une épreuve à un autre et rarement courue s pendant la nuit. Les voitures utilisées sont des modèles de série pour les deux épreuves parcourues qui sont : Epreuves spéciales (Epreuves chronométrées) et l’Etapes de liaison (Parties non chronométrées). Le copilote, l’assistant du pilote lui informe les particularités de la route à l’avance. C’est l’addition du temps qui détermine le vainqueur afin d’effectuer les épreuves spéciales mais pas par un temps idéal comme dans certains rallyes.

LES DEBUTS DU RALLYE MODERNE

Un rallye couru par les aristocrates et des pilotes particuliers sur leurs véhicules professionnelles et qui commence à toucher les marques automobiles en 1950.

La FIA réunie constamment en championnats les rallyes répandus auparavant ; primo, au niveau européen avec le fondement du « Championnat d’Europe des pilotes » en 1953, puis le « championnat d’Europe des marques » en 1968. Ensuite, un accès à l’international, avec l’ouvrage du « championnat international des marques » en 1970, qui évolue en « championnat du monde des constructeurs » en 1973, et le « Championnat du monde des pilotes » en 1979.

Les premières voitures conçues pour le rallye se montrent, comme : la LANCIA STRATOS gagnant 3 courses de championnats consécutifs qui est un modèle de série faisant un effet publicitaire remarquable disant les constructeurs.

LES EXCES DU GROUPE B

Des Turbos et des 4 roues motrices agissent à la fin des années 1970 : de nouvelles marques et techniques automobiles.

Le groupe B, au bon règlement et peu sécuritaire, devient la catégorie phare du championnat. Voici quelques modèles typiques à ce genre de nouveau règlement aux rallyes: Pleinement profiter par Peugeot, la Lancia 037 est aguichante. La 205 T16 remporte les championnats du 1985 et 1986.

En raison de plusieurs accidents mortels lors des courses (pas de zone de sécurité pour les spectateurs), le Groupe B fut supprimer et remplacer par le Groupe A plus modéré. Mais ce changement bouleverse le championnat du 1987; car seul LANCIA s’en sort bien avec son modèle ajusté « la DELTA HF 4WD ». Cette disparition du groupe B n’a pas pu empêcher la course technologique et budgétaire de poursuivre leur route avec les nouvelles règles de limite en reconnaissance et d’égalisation des distances entre équipe.

LES RALLYES APRES L’AN 2000

En 1990, David Richards gère une association « La World Rallye Teams Association »: règles et offre des changements pour son avenir. Ce règlement va avec la création des catégories WRC en 1997: les voitures interpelées doivent avoir certaines disciplines d contrôles comme les limites de poids, puissance entre 320 et 330 chevaux, assistance et reconnaissance réduites. Une seule exceptions pour les constructeurs qui veulent participer c’est d’avoir une homologation de véhicules à priori hors règlement. La Toyota Corolla est la première auto créée pour ce nouveau règlement WRC.

Il y a différents types de groupe et de classe d’homologation pour les véhicules qui participent au WRC :

LE GROUPE A: Voiture performante de classe à cylindre : A5, A6, A7, A8 dont les WRC conviennent à ma classe A8.

LE GROUPE N: Pour être concurrentiel, il est nécessaire d’avoir un bon fondement pour arranger le véhicule. Celui-ci comporte 4 classes: N1, N2, N3, N4

LE GROUPE R: L’idée de ce groupe est diminuée les coûts. Baser sur le niveau de préparation, il a 4 classes : R1, R2, R3, R4.

Et les provenus du rallye sont:

Rallye raid référant de la course: Rallye de Dakar

Rallye cross mêlant portions en terrer et portions asphaltes pratiquée sur des circuits et non sur route.

RALLYES ET INTERETS PROMOTIONNELLES

Crée en 2006, l’IRC (International Rally Challenge), compétition dont les pivots primordiaux est la médiatisation (règlement du WRC) qui se présente comme « donnant une idée novateur de format TV, engendrée par EUROSPORT EVENTS » et prenant comme prototype la Formule 1.

LES TECHNOLOGIES DES RALLYES

Pour effectuer des trajectoires assez larges, ils utilisent des pneus ATS, chevauchant sur les côtés.

La venue en rallye des fondateurs et de leurs gains banquiers a soumis un choc en avant à l’amplification des technologies: les transmissions, les pneus et suspensions ont été les plus impactées. Les arts comme les ABS ont été peu employé en rallye, où le décret des roues et la luge est une norme indispensable du conduite.

LES EQUIPAGES

C’est assez logique, le rallye est équipée d’un pilote et d’un copilote (instruit les notes que l’appareil a songé lors des explorations).

L’exploration consiste à voir les différentes présentations des virages, faite par des autos de série (à vitesse limitée) quelques jours avant le commencement de la course, dès fois munie d’un GPS.

Lors des courses comme celles-ci, le contrôle de voiture est primordial au-delà des bornes d’attachement. Des pilotes hommes ou femmes courent dans ces championnats et les femmes participantes sont souvent rares comme quoi, elles sont parfois considérées comme des bêtes de foire, prestation des spectateurs.

LES DIFFÉRENTES STYLES DU TUNING

2012-07-24T19:20:00.004+03:00

ETATS-UNIS

HOT-ROD : Style originaire du tuning, modèles faisant références aux deux guerres. Comme par exemple, les Ford 32 et 33 (moteur aérodynamique modifié) utilisées pour gagner des courses sur Main Street le Vendredi soir ou sur les lacs salés. Dans cette action, demeure plusieurs aspects comme le Street Rod, le nostalgia, ou même le rat rod sur quoi, on ronge volontairement la voiture pour lui donner air « PATINE ».

PRO-TOURING : Une conformation sur les anciennes américaines, les Muscles cars.
La basa de modification, c’est la mécanique, les suspensions et les freins pour concorder aux normes existants (confort et performance). On prend par exemple :

Ford Mustang de 1960 avec un moteur à injection multipoint, des suspensions libres et des freins à disque à 4 roues. Et si le Drag n’étudie pas l’apprêt, les intérieurs cuirs font parfois leurs approches. On peut voir aussi des fois une recréation de jantes modernes de 17 à 22 pouces.

LE LOWRIDING : Invention des Latino-Américains de la côte –Ouest.

Equipement de leurs voitures : suspensions hydrauliques (reprises dans des trains d’atterrissages des avions anciens) leur permettant de se lever, de se baisser et même pour faire des sauts, et peut mettre en place un secteur de concours avec d’autres automobiles réincarnées. Les voitures des années 1970 et 1990 sont les plus modifiées dans ce genre. Pour les peintures, elles sont souvent originales et luxuriantes. Spécial style décoration du lowriding : le PAINT-STRIPPING.

DONK STYLE : Œuvre de l’année 2004, natif du Sud des Etats Unis dont le spécifique majeur est de modélisé des voitures des années 1970-1990 par des jantes et des pneus disproportionnés (40 pouces). Donk style, le rival du lowriding comme le Rap US la East Coast et la West Coast.

DUB : Une mode de généralisation de haut niveau, sur des autos elles-mêmes (Chrysler 300/ SUV type Hummer), des jantes de grandes tailles. Les paquetages interieurs sont parfois très éclatant (Vidéo/multimédia). DUB est une abréviation de « Dubble » (double), et dont le « DUB’TEN INCH » qui s’agit des jantes bien préparées dans le style DUB.

JAPON

Le tuning est appelé sport automobile au Japon. On distingue plusieurs styles différents mans ils sont dans leur grande majorité fournie à une fonction sportive.

VIP : Cette tendance justifie la détermination d’une voiture de luxe Japonaise (), inventée par les Yakuzas (mafia du japon). Caractérisées par une suspension courte et des jantes de grandes tailles avec un moteur journellement modifié, version allégé du DUB. La raison est de ne pas faire fuir un regard sur un domaine, et que tout reste rationnel.

JDM (marché intérieur japonais): En général, de type sleeper avec un kit carrosseries assez modéré, pour préparation d’une voiture Japonaise. Comme par exemple, remplacer le logo US par un logo de caractère japonais, et se procurer chez le fondateur pour les pièces à changer uniquement.

DRIFT : Faire un dérapage impressionnant est le but de ce sport, avec une voiture performante modifiée (moteur, châssis, aérodynamique). Son extérieur est souvent submergé d’autocollants et de sponsors qui le diffère du Sleeper. Ce décors extérieur donne une facilité de publicité et permet aux chaînes de télévision de renvoyer les images lors d’une diffusion.

JAPAN LOOK : Apprêt très poussée au degré multimédia. Installations systématiques de l’audio, la vidéo, les néons sur ce genre de préparation.

TENDANCE BÖSÖZOKU : Allié à une préparation de « Jaky ». Les changements y sont nombreuses et abominables (Dangereuses) : les par chocs, ailerons, et d’autres sont démesurés.

EUROPE

STYLE EURO-TUNING : Tendance d’une voiture Européenne dont les modifications sont dans le moteur, les jantes et l’extérieur.

Le GERMAN LOOK: « Tuning sobre ». Recherche d’une homogénéité pour les modifications légères pour ces bases allemandes. Les changements ordinaires sont : des jantes à déports, un rabaissement de la garde au sol, un désilage, un intérieur refait, mais sans déluge. Un style modéré qui ne se voit presque pas.

TUNING ESPAGNOL : L’inverse du GERMAN LOOK, pratiqué en Espagne et un style qui commence à passer les limites. Les fondements changent assez souvent. De peintures vives suivie de décorations du genre « FLAMMING » ou « TRIBAL » même s’ils existent encore d’autres styles de décors. Une base élargie, au lieu de 1,65m une 206 peut faire 2,20m de large. Une autre propriété, lignes très souvent arrondies et lissées.

T UNING ITALIEN : Pas très loin du style espagnol sauf que celui-ci possède des lignes cassées et les prises d’air souvent très abondantes. Par rapport au style espagnol, celui-ci est aussi copieux.

TUNING FRANÇAIS : En y mettant la mode des autocollants et de clubs, ce style récupère les bases du style allemand.

LES VOITURES LES PLUS ADMIRER DU MONDE

2012-07-24T18:00:00.004+03:00

Les fans d’auto ne peuvent fermer un œil lors d’un passage de voiture de luxe ou d’une caisse de rêve comme dit les jeunes. Elle fait à chaque fois son effet. Rien que de l’admirer peut arrêter le temps, oui! Les machines de luxes. Comme quoi voici quelque sélection des plus belles voitures de rêves les plus puissantes.

BUGATTI VEYRON 16.4 SUPER SPORT

Biographie : Combinant la performance la puissance et le confort, année 2012.

Moteur : Un bolide de 16 cylindres en W , 8L avec 4 turbos et de 1200ch

Vitesse max: 415 Km/h

Prix : 2 millions d’Euro

Résumé : Une belle voiture qui est très demandé sur le marché non seulement par les fans de l’auto ou les experts mais aussi par les amateurs de moteur, le number one.

ASTON MARTIN ONE – 77

Biographie : Très surprenantes car à la fois performant puissant et muni d’un système automatisé, année 2012.

Moteur : Propulsion de 12 cylindres en V et de 7.3 L accompagnés d’une puissance de 750ch

Vitesse max: 355 Km/h

Prix : 1 millions d’Euro

Résumé : Une des voitures les plus luxueuses du monde avec un design moderne.

MAYBATCH LANDAULET

Biographie : Voiture unique avec un toit ouvrant, confort, année 2012

Moteur : Propulsion de 12 cylindres en V et de 6 L avec bi turbo et d’une puissance de 630ch

Vitesse max:250 Km/h

Prix : 900 000 Euro

Résumé : Le grand luxe, avec un intérieur cuire blanc ainsi que les portes et fenêtres offrant un espace unique, confortable et utilitaire

ROLLS – ROYCE GHOST

Biographie : Agréable à conduire avec un intérieur en cuir, confort et en boiseries, année 2012.

Moteur : Propulsion de 12 cylindres et une puissance de 563ch

Vitesse max : 250 Km/h
Prix: 350 000 Euro

Résumé : Une voiture choisit pour les yeux des amateurs dans un emblème de luxe par excellence.

KOENIGSEGG CCX

Biographie : C’est l'une des voitures de course de l'Europe Première, année 2012.
Moteur : 8 cylyndres en V avec bi turbo et 806 ch 6900 tr/mn
Vitesse Max : 394 Km/h
Prix : 1 330 000 Euro
Résumé : Il est uniquement disponible pour la consommation par ceux qui ont la capacité de débourser l'argent nécessaire pour une telle chère, achat et luxueux

PAGANI ZONDA F

Biographie : C’est un gagnant de l'écurie du célèbre fabricant de voiture de sport italienne, construit en fibre de carbone moderne, année 2012.
Moteur : AMG 4 soupapes V12 avec 7,3 litres d'une puissance de 620ch
Vitesse Max : 345Km/h
Prix: 1 200 000 Euro
Résumé : C’est l’un des voitures le plus rapide au monde

FERRARI ENZO

Biographie : C’est en hommage au fondateur de la marque à l’étalon Enzo Ferrari, que ce dernier modèle de la firme italienne tient son nom, année 2012.

Moteur : V12 et 6.3L avec une puissanc de 660ch et 7800 tr/mn

Vitesse Max : 350 Km/h

Prix : 800 000 Euro

Résumé : Construite essentiellement autour d'une cellule autoporteuse en carbone.Il faut débourser beaucoup d’argent pour avoir cette merveille.