Nuevas Tecnologías

Dispositivo de seguridad antirrobo que se instala en el manillar.

2021-10-29T14:52:00.003-05:00

El Stemlock es un complemento permanente para bicicletas que inutiliza el manillar hasta que se desbloquea. Eso significa que quienquiera que esté montando no puede conducir la bicicleta correctamente, lo que podría resultar en unos minutos de entretenidos videos de accidentes de bicicleta. Prepara tus cámaras.

A pesar del potencial de bromas (y las lesiones ocasionales), el Stemlock en realidad está diseñado como una capa adicional de seguridad para las bicicletas. Mientras que un ladrón obviamente todavía puede levantarlo y correr con su bicicleta después de que se las arregla para pasar su candado plegable para bicicletas , la dificultad de toda esa prueba (empujar una bicicleta a pie por unas pocas cuadras no suena tan divertido) simplemente podría ser suficiente disuasión para hacer que se rindan.

Para utilizarlo tendrás que instalar el Stemlock integrándolo tanto con la potencia del manillar como con la horquilla. La plataforma viene con un ojo de cerradura en el costado que, cuando está desbloqueado, permite que la bicicleta funcione normalmente. Sin embargo, una vez bloqueado, desengancha el vástago del soporte de la horquilla, por lo que puede girar el manillar hacia la izquierda y hacia la derecha sin ningún efecto sobre cómo gira la rueda delantera. Un beneficio adicional: esto le da a la bicicleta la capacidad de minimizar su ancho (girar el manillar paralelo al cuadro), lo que le permite estacionarla en espacios más estrechos de lo habitual. Ah, sí, la plataforma usa tornillos de combinación múltiple que requieren una herramienta incluida para quitar, lo que hace que sea un poco más desafiante para los ladrones desmantelar (a menos que también tengan un Stemlock, en cuyo punto, pierdes).

Si bien el creador IXOW comercializa Stemlock como un dispositivo antirrobo independiente, dudamos que la gente se sienta cómoda confiando solo en esto como protección. Sin embargo, es una buena molestia adicional para los ladrones, que también agrega un par de beneficios adicionales. El lanzamiento está programado para agosto, con un precio de 74,90 €.

Dale un pescado a un hombre y aliméntalo por un día. Enséñale a un hombre a pescar y aliméntalo para toda la vida. Enséñale a un hombre a andar en bicicleta y se dará cuenta de que la pesca es estúpida y aburrida.

Gustavo Alva Ducato.

¿Crujidos en el eje del pédalier?

2021-07-24T13:59:00.000-05:00

Mientras subimos por las cuestas algunas veces hemos podido escuchar crujidos que parecerían provenir del eje del pédalier.

He tenido ese problema y les comento que la solución es sencilla aunque no tan obvia debido a que son varios los componentes que podrían ser los causantes.

Debido a que el crujido se producía cuando aplicaba presión en los pedales, en primer término consideré que el problema podría tener su origen en el eje del pédalier, por lo que verifiqué que las bielas no tuvieran juego axial (podía tratarse de los rodamientos), comprobando que no existía tal juego, hice lo propio con los pedales logrando determinar que se encontraban en perfecto estado. Siendo que no encontré problemas en estos componentes, procedí a desmontar el eje del pédalier con la finalidad de revisar en su parte interna, la existencia posibles fisuras en el bastidor, y de hacer también una limpieza exhaustiva, procedí a engrasar las roscas (ambas) que sujetan al componente en el marco de la bicicleta.

No fue suficiente, el problema continuaba.Fue entonces cuando le tocó el turno a la tija, aflojé el seguro y extraje el componente, revisé también la posible existencia de fisuras, tanto en el bastidor como en la propia tija, procedí a hacer una limpieza profunda en ambas partes y luego a devolver a reinstalar el componente, no sin antes desarmar completamente la abrazadera de sujeción, limpiarla y lubricarla de manera adecuada.

El problema no desaparecía.Casi quedándome sin opciones decidí revisar la nuez y el sillín. En este punto aun no pude hallar al culpable, el asiento de la bicicleta se encontraba firmemente ajustado a la nuez y dentro del rango de sujeción recomendado por el fabricante, por lo que se me ocurrió quitar el sillín y "arquearlo" con mis manos; allí recién apareció el fantasma.

Escuché claramente el crujido que se oía en la bici y provenía de un un lugar insospechado, el origen se hallaba en el punto en el que los rieles de sujeción del sillín se unen a la estructura de éste; era tiempo de cambiarlo pero opté por "sacarle más vida".

Al parecer, el tiempo de uso a abuso del componenete había desgastado el materiel en el que el sillín se une al riel y, en este nuevo espacio generado, se había inntoducido arena y tierra del camino (probablemente recogida durante los días lluviosos y carreteras mojadas).

Procedí a someter a un profundo lavado en las tres uniones del sillín , luego lo dejé al sol para quesecara y posteriormente apliqué silicona líquida en todas y cada una de las uniones; con esto logré rellenar y sellar los espacios vacíos y así impedir el nuevo ingreso de materiales extraños en el componente.

El resultado no pudo ser mejor pues al instalarlo nuevamente y utilizar la bici, los misteriosos crujidos habían desaparecido casi como por arte de magia.

Por ello recomendamos a todos nuestro lectores que, de encontrase en la misma situación empiecen siempre por lo más elemental (que no siempre habrá de ser lo más obvio).

Toda este proceso se llevó a cabo en el mes de abril de 2015 y recién, hace un par de semanas, y por desgaste de la parte superior del sillín, me he visto en la necesidad de cambiarlo en el mes de Julio de 2021.

Determina la talla de tu sillín.

2021-07-05T10:50:00.006-05:00

La zona del sillín soporta más del 50% del peso del cuerpo de un ciclista. Se trata del apoyo más importante, que junto con el manillar y los pedales conforman la postura. Te ofrecemos algunas recomendaciones para su elección, pero ten en cuenta que la fisionomía de cada persona es diferente y los baremos pueden variar.

El sillín de nariz es el más utilizado. Entre otras cosas porque la protuberancia facilita el equilibrio, no obstante cuando intentamos conducir la bicicleta sin manos es con esta parte y el movimiento de las piernas con las que somos capaces de lograrlos.

Cuando situamos el sillín en una inclinación superior a los 60º la utilidad del pico desaparece, mientras que por debajo de los 40º favorece al equilibrio. También existen los sillines sin pico, normalmente los utilizan personas que sufren algún trastorno perineal.

Anchura. La distancia entre los isquiones de cada persona y la inclinación del cuerpo en el pedaleo son los que definen la anchura del sillín. Los isquiones son los huesos inferiores de la pelvis que soportan nuestro peso al sentarnos.

Para conocer la distancia entre tus isquiones, te sugerimos un método sencillo y de bajo coste, para poder hacer la medición necesitarás agenciarte del siguiente material :

.Un retazo de cartón corrugado de unos 30 cm x 10 (o más).

.Un bolígrafo o marcador.

.Una regla de medición o centímetro

.Una silla o taburete que permita que te sientes con las rodillas ligeramente flexionadas.

Lo que deberás hacer es colocar el cartón encima de la silla ( o taburete) y sentarte encima de ella con
la menor cantidad posible de ropa, se manera tal que las rodillas queden ligeramente flexionadas y el torso levemente inclinado hacia adelante, permaneces en esa posición por unos 10 segundos, luego te pones de pie y con el bolígrafo, procedes a marcar los puntos en los que, por efecto de la presión ejercida por los isquiones, se habrá comprimido más profundamente el cartón, tomas el centímetro y mides la longitud de la recta que los une, esa será la distancia entre tus isquiones y la base para la determinación de la talla del sillín que requieres.

Una vez determinada esa medida, podrás determinar la talla de sillín adecuada para tí utilizando la siguiente tabla:

"Siempre será más fácil descender una subida que escalar una bajada".

Logra la máxima eficiencia de tus Vbrake.

2021-06-09T10:31:00.006-05:00

Hace algún tiempo, navegando por la red en la búsqueda de nuevos accesorios para bicicleta, tropecé con un dispositivo sumamente interesante que, aunque está diseñado para bicicletas plegables, optamos por analizarlo y determinar exactamente la función que cumple y si nos sería de alguna utilidad.

Se trata de un componente que se coloca en el cable del sistema de frenos de la bicicleta. El cable llega desde la palanca del timón hasta la polea de menor diámetro para luego pasar por la mas grande y de ahí llegar al Vbrake, cabe señalar que, en contra de lo que podría suponerse, en el centro del artefacto he hallado un pequeño cojinete de bolas (no una bocina) que garantiza el ágil movimiento de las poleas sobre su eje central.

Luego de analizar el recorrido del cable (asumiendo que una polea tenga como radio "r" y la otra "2r"),

hemos logrado determinar que, al jalar un espacio de "e" cm en la palanca del manillar, la resultante en el sistema de frenos será de un desplazamiento del cable igual a "2e", pero siendo que la distancia que recorre el cable en el inicio es "e" y en el final "2e" (para el mismo tiempo), se infiere que varía la velocidad de movimiento entre ambos extremos del cable, viéndose incrementada en la salida debido a la diferencia de diámetro entre las poleas. En éste punto aplicamos la primera ley de la termodinámica (conservación de la energía) y llegamos a la conclusión que, si la fuerza aplicada a la palanca es "f" , el desplazamiento del cable es "e" y en la salida del cable obtenemos "2e" como recorrido, la fuerza que ´transmitirá el cable para accionar el freno (siendo "f" la aplicada en la palanca), tendría que ser de "f/2" porque de ser "2f" estaría estaría incrementando velocidad y fuerza, atentando contra la ley ya mencionada. Por otro lado, al ser la fuerza final equivalente a "f/2", implicaría que en la palanca se debería aplicar "2f" para poder utilizar el sistema alcanzando la "f" original en el final del sistema.

Luego de todo éste análisis para establecer la relación "costo/beneficio" del producto, optamos por instalar uno en el freno posterior de mi bicicleta. El resultado fue tal y cual lo calculado.

Siendo que el cable, por efecto del sistema de poleas, se desplaza el doble de distancia en el freno (en relación a la palanca) y en la misma unidad de tiempo tenemos que los tacos del Vbrake los podríamos colocar a mayor distancia del aro (rin) (al accionar la palanca recorrerían más espacio en menos tiempo), lo que constituye de una gran ayuda para aquellos casos en los que los aros se encuentren torcidos o descentrados convirtiéndolo en un sistema análogo al de frenos de disco que estaría utilizando el de mayor diámetro posible (el propio rin) sin embargo, esta ventaja se ve mermada porque para la utilización de la palanca de freno (maneta) se hace necesario utilizar el doble de la fuerza que anteriormente se utilizaba. Por esta razón y siendo que que el accesorio cuenta con dos puntos de ingreso para el cable, decidimos experimentar colocándolo en el segundo, de tal manera que solo pasase por la polea de mayor diámetro descartando así la cánula que trae el propio sistema Vbrake y el efecto multiplicador que genera la utilización de las dos poleas.

El resultado final es que se ha obtenido una extraordinaria suavidad en los frenos y mayor sensibilidad táctil para su utilización, concluyendo en que en cuanto en poder de frenado, recorrido y suavidad de la palanca, son muy similares a los sistemas hidráulicos de disco.

"Siempre será más duro subir una bajada que bajar una subida". Gustavo Alva Ducato.

RESPUESTA A LA TRIVIA

2020-04-27T11:59:00.001-05:00

RESPUESTA A NUESTRA PRIMERA TRIVIA:

Los tornillos de calibración "L" y "H" del descarrilador, se utilizan para regular los límites de despalzamiento horizontal de la cadena.

SE DESREGULÓ EL TORNILLO "L" DEL DESCARRILADOR:

En el caso del tornillo "L"(la "L" viene de "Low" o baja velocidad) que se encuentre demasiado flojo, permitirá que la cadena pueda saltar desde piñón más grande hacia los rayos (radios), arriesgando con ello la integridad del descarrilador y, en el caso de apretarlo demasiado, impedirá que la cadena logre ubicarse en los piñones de mayor diámetro perdiendo así los cambios de marcha que ofrecen mayor potencia.

SE DESREGULÓ EL TORNILLO "L" DEL DESCARRILADOR:

En el caso del tornillo "H" (la "H" viene de "High" o baja velocidad) que se encuentre demasiado flojo, permitirá que la cadena pueda saltar desde piñón más prqueño hacia el bastidor, arriesgando también con ello la integridad del descarrilador y, en el caso de apretarlo demasiado, impedirá que la cadena logre ubicarse en los piñones de menor diámetro perdiendo así los cambios de marcha que ofrecen mayor velocidad.

Queda claro que estos tornillos no guardan relación con la suavidad o dificultad en el desplazamiento de la cadena entre piñones.

FUSIBLE DOBLADO:

Un fusible doblado podría ser el culpable, pero en la TRIVIA se señala que la bici no ha recibido ningún golpe, así es que por ello lo descartamos y declaramos su inocencia.

CABLE FLOJO:

Ésta podría ser la respuesta correcta, salvo por el datalle que la bicicleta venía perfectamente bien, los cambios de marcha operaban adecuadamente y que esto significa que el sistema se encontraba bien ajustado.

CABLE ESTIRADO:

Podría darnos ese problema pero debemos considerar que un cable solo se estira cuando se empiezan a romper sus hilos y esto significaría que al aflojar el tambor regulador del cable le añades tensión al cable y compensarías la pérdida generada por el estiramiento y la cadena correría correctamente por un par de kilómetros hasta que, por la tensión extra que has añadido, se reviente(n) otro(s) hilo(s) regresando al problema de origen y dejándote cada vez con menos rango de calibración para el tambor

hasta que ocurra una de dos cosas: Que no puedas templar más el cable o que éste se termine rompiendo por el exceso de tensión aplicada a los pocos hilos que le queden.

CADENA ESTIRADA:

Cuando la cadena se encuentra gastada o estirada pierde su rigidéz lineal, por ello ya no le resulta fácil cambiar de piñón cuando el descarrilador así se lo oredena y menos aun cuando está siendo sometida a grandes esfuerzos, al haberse estirado (y el estiramiento se produce en sus articulaciones) la flexibilidad adquirida con la pérdida de rigidéz le impide cambiar de marcha y esto se compensa (como una solución NO permanente y solo para salvar el apuro) añadiendo un poco más de presión en la palanca de velocidades o templando apenas un poco más el cable del descarrilador.

Existen muchas y variadas versiones para determinar el momento para el cambio de la cadena, algunos se guían por el kilometraje recorrido y otros por el tiempo de uso, por ello el mantenimiento de la cadena es uno de los temas más polémicos en cuanto a la mecánica de la bicicleta se refiere.

La vida útil de la cadena depende directamente de las condiciones de uso, de la calidad de los componentes, del clima y hasta del tipo de lubricantes utilizados e incluso de periodicidad y tipo de mantenimiento que se brinda al componente.

Debido a la multiplicidad de variables, no es factible establecer parámetos temporales o de kilometraje al respecto, por lo que lo más efectivo resulta en la medición periódica de la elongación oestiramiento de esta parte del sistema de transmisión.

En lo personal he llegado a la conclusión que el momento de cambio llega cuando la elongación o "estiramiento" pasa de ciertos parámetros, debemos considerar que en una cadena nueva, el largo de una sección compuesta por 10 eslabones debería medir 12 pulgadas.

Existe multiplicidad de herramientas que nos permiten evaluar el estiramiento de la cadena, pero no son fáciles de conseguir, por lo que suelo recurrir a una simple y llana regla metálica.

No es nada complejo realizar la medición, tomamos una regla graduada en pulgadas y procedemos a medir los eslabones, para

ese efecto debemos colocar la bicicleta en el cambio de marcha que permite el desarrollo de mayor velocidad, es decir, el plato grande y el piñón más pequeño, luego alineamos el 0 de nuestra regla de medición con el centro de cualquiera de los

pines de la cadena y procedemos a observar la marca de 12" de nuestra regla, ésta debería coincidir perfectamente con el

centro de otro pasador.

"Tus mejores rodadas serán siempre aquellas que, a pesar de ser un bocado mucho más grande de lo que puedes tragar, las logras sobrevivir".
Gustavo Alva Ducato.

TRIVIA 1

2020-04-19T13:52:00.004-05:00

TRIVIA:
Los cambios posteriores de tu bicicleta vienen funcionando perfectamente, durante una ardua trepada hacia un puerto de montaña y sin sufrir ningún golpe, empiezan los problemas, la cadena ya no embona perfectamente con el piñón que seleccionas, tienes que presionar un poquito más la palanca para que ésta enganche donde debe; lo solucionas aflojando el templador del cable que se encuentra en el descarrilador

¿Cual crees que fue la causa?

1.- Se desreguló tornillo "H" del descarrilador
2.- Se desreguló tornillo "L" del descarrilador
3.- Cadena estirada
4.- Cable estirado
5.- Fusible doblado
6.- Cable flojo

Respóndenos utilizando los comentarios.

"Tus mejores rodadas serán siempre aquellas que, a pesar de ser un bocado mucho más grande de lo que puedes tragar, las logras sobrevivir". Gustavo Alva Ducato.

Bicicletas que filtran el aire

2019-09-04T02:55:00.000-05:00

No existe duda alguna en afirmas que el sistema de transporte más limpio es la bicicleta. No emite ningún gas contaminante ni supone ningún gasto energético salvo el del propio usuario. Además, es beneficioso para la salud. La bicicleta está de moda y hay modelos para todos los gustos. Sin embargo, Matt Hope, un artista que vive en Pekín, no encontró ninguno que le satisfaciera y decidió diseñar su propia bicicleta. En este caso, una bicicleta que, además de permitir el desplazamiento no contaminante, filtra el aire. Una bici perfecta para Pekín.

Respirar aire en la capital de China es como fumar un paquete de cigarrillos al día. hay personas que no están dispuestas a pasar por eso. Ni a contribuir con la contaminación de una ciudad que ya está bastante contaminada. Así, ha instalado un sistema de filtrado de aire en la parte de atrás de su bicicleta.

El filtro de aire se ubica en la parte trasera de la bicicleta y ha sido fabricado con pequeño contenedor de basura y algunos materiales reutilizados. Este sistema de filtración de aire es alimentado por la energía que produce el propio piloto al pedalear. El aire, una vez limpio, es continuamente bombeado, a través de tubos acoplados al bastidor, hasta las vías respiratorias del ciclista mediante una máscara de piloto de combate.

Hope llama a su creación, híbrido entre medio de transporte y obra de arte de denuncia, la «bicicleta respiratoria». Pero avisa: en una ciudad que no tenga un aire tan contaminado, si hay una tormenta, el ciclista podría terminar electrocutado. Es un proyecto que quiere llamar la atención sobre el exceso de polución del aire en Pekín.

En dicha ciudad, cada vez más personas compran máscaras baratas para andar por la calle (no muy efectivas) y filtros de aire para sus casas. Pero la solución está en actuar sobre el origen de la contaminación: la combustión de carbón, las chimeneas de industrias y fábricas y el creciente tráfico de coches. Sólo este año, habrá 20 millones de automóviles nuevos en las calles. Según Greenpeace, si no disminuye radicalmente el uso del carbón, el roblema en Pekín seguirá creciendo.

"Tus mejores rodadas serán siempre aquellas que, a pesar de ser un bocado mucho más grande de lo que puedes tragar, las logras sobrevivir".
Gustavo Alva Ducato.

Los colores y la visibilidad.

2019-06-14T09:56:00.000-05:00

La vista es considerada frecuentemente como el mas valioso de los sentidos. Es a través de ella que

conocemos las formas, colores y texturas. La vista nos da también nuestra primera, y para la mayoría de las personas la única, impresión del Universo: el Sol, la Luna, los planetas y las estrellas. Algunas personas han tenido la oportunidad de ver el cielo a través de un telescopio, mirando directamente en una lente ocular. La vista es tan inherente al hombre, y a un buen número de las especies, que mucha gente se sorprende al aprender que los astrónomos de hoy en día rara vez miran directamente al cielo y que emplean formas indirectas de observar el cielo al detectar la luz utilizando dispositivos optoelectrónicos. De hecho, desde que a finales del siglo pasado la fotografía se convirtió en el método principal para adquirir imágenes, el ojo humano ha sido desplazado a un lugar secundario en el estudio del cielo.

A pesar de lo anterior el ojo humano es un sistema óptico con características notables, como por ejemplo los muy distintos niveles de intensidad luminosa en que puede funcionar. Un ojo plenamente adaptado a la oscuridad puede captar un flujo luminoso mil millones de veces menos intenso que el de un foco de cien watts situado a un metro de distancia. El ojo funciona en forma similar a una cámara1 : la luz que entra en la córnea, el "lente externo" de ojo, es enfocada y proyectada hacia la retina. En la medida en que este "sistema óptico" funcione correctamente, y la imagen proyectada por la córnea quede enfocada en la retina, uno puede prescindir de lentes. Si el punto focal queda adelante o atrás de la córnea uno sufre de miopía o hipermetropía. Un elemento notable es el iris, un disco con una apertura que puede variar de dimensiones, la pupila, situado inmediatemente después de la córnea. El iris, ademas de darle al ojo su color castaño, azul, gris, verde, abre o cierra la pupila dependiendo de la cantidad de luz que incide sobre el ojo. En condiciones de alta iluminación la pupila mide dos milímetros, bloqueando la entrada de un exceso de luz al ojo, mientras que en la oscuridad mide ocho milímetros, procurando aprovechar toda la luz disponible.

La luz puede separarse en distintos colores, perfectamente identificados por su longitud de onda. El ojo humano está "diseñado" de tal forma que su respuesta es óptima para luz de 550 nanómetros de longitud de onda, la cual corresponde al color amarillo. El rango normal de longitudes de onda perceptibles, "los colores del arcoiris", va de 390 nanómetros (violeta) a 780 nanómetros (rojo). La respuesta promedio del ojo humano define lo que se conoce como "curva de luminosidad estándar", empleada para cuantificar la eficiencia de sistemas de iluminación. En casos extremos la respuesta del ojo puede ir mas allá de esta curva: la extirpación quirúrgica del cristalino permite extender este rango hasta 310 nanómetros del lado ultravioleta; por otro lado se sabe que algunas personas pueden ver luz infrarroja con longitudes de onda de alrededor de 1050 nanómetros.

El ojo es, sin embargo, un instrumento con muchas desventajas para realizar mediciones astronómicas. Primeramente el ojo, a diferencia de las placas fotográficas por ejemplo, no es un sistema "integrador": al abrir el obturador de una cámara fotográfica un tiempo relativamente, digamos algunos minutos, vamos juntando toda la luz que recibe el sistema, permitiendo percibir fuentes luminosas cada vez mas débiles. El ojo humano, por el contrario, tiene una respuesta relativamente rápida que no permite el ir agregando luz por un tiempo arbitrariamente largo. Otra desventaja del ojo es su poca confiabilidad para estimar o medir la cantidad de luz: Sirio, la estrella brillante del cielo nocturno, es unas diez mil veces mas débil que la Luna llena pero mil veces mas brillante que la estrella mas débil perceptible. A diferencia del ojo, los detectores astronómicos modernos permiten medir niveles bajísimos de luz, comunmente con precisiones mas allá del 1\% (es decir distinguen "0.94" de "0.93" sin dificultad). Finalmente, gracias en un principio a la fotografía y hoy en día a los dispositivos optoelectrónicos, el estudio de luz no visible ha ampliado notablemente nuestro conocimiento del Universo en las últimas décadas. De hecho, hemos descubierto que hay mucha mas luz de lo que nuestro ojo puede ver.

Modifica la tracción de tus neumáticos en función al terreno

2019-02-28T17:33:00.003-05:00

La firma noruega Technium han dado un giro de tuerca al concepto de la rueda de bicicleta con reTyre, el primer neumático modular del mundo. ¿Por qué es modular? Porque consta de dos partes, un neumático con cremallera integrada en sus flancos y diferentes bandas de rodaduras, instalables e intercambiables sobre el neumático gracias a la mencionada cremallera. Se trata de un innovador concepto que permite al ciclista cambiar al vuelo el taqueado de los neumáticos en cualquier momento y lugar.

Es un sistema innovador que permite montar sobre los neumáticos de tu bicicleta , de forma rápida y sencilla, una nueva banda de rodadura de diferente diseño o características, como pueden ser un taqueado (diseño de coccos según el tipo de terreno) con clavos para rodar sobre hielo o un taqueado polivalente para rutas mixtas de tierra y asfalto. La solución ideada por los responsables de Technium se basa en un neumático modular, denominado reTyre One, y una serie de bandas de rodaduras o "pieles" compatibles con el reTyre One mediante un ingenioso sistema de cremallera.

El sistema se encuentra a la venta en la plataforma de financiación Kickstarter con cuatro tamaños disponibles (26", 27.5", 700c y 29") para el neumático modular y tres tipos de pieles o bandas de rodadura diferentes (Trail X para rutas de montaña, Urban Winter para rodar sobre hielo y nieve, y All Terrain para rutas mixtas de asfalto y tierra).

Sin duda es una gran alternativa cuando se piensa en diferentes terrenos y condiciones climáticas.

Más información

"Tus mejores rodadas serán siempre aquellas que, a pesar de ser un bocado mucho más grande de lo que puedes tragar, las logras sobrevivir".
Gustavo Alva Ducato.

Reparando pedales con rodamiento sellado

2019-02-02T13:37:00.000-05:00

Mi bicicleta contaba con un par de pedales Wellgo LU-950 que en su parte interna llevan un rodamiento sellado. Los pedales anduvieron bien por dos años hasta que el pedal derecho se empezó a sentir algo "extraño" y hasta producía algunos chirridos.

Por la premura del tiempo opté por cambiarlos por un nuevo par para luego investigar y, de ser posible, reparar la presunta avería.

El que andaba mal era el pedal derecho, por lo que tuve que extraer el eje girando su ajuste con la biela en sentido horario (es de rosca inversa).

Con el mismo procedimiento separé el pedal de la biela y de aquél, su sistema.

Revisando los componentes del mecanismo, encontré que existía juego horizontal entre el eje y la bocina que lo contiene , se hizo evidente el desperfecto; el extremo de la bocina era ligeramente más corto de lo que debía haber sido (el desgaste había hecho lo suyo) y la cara externa del rodamiento no se asentaba ya en ningún lado.

Me dí a la tarea de buscar algún material que cupiese entre la cara externa del rodaje y el extremo de la bocina, ese sería el espesor que debería tener la arandela que fabricaría subsanar el desgaste.

Una vez que encontré el material procedí a marcar el tamaño externo del rodaje para así, con la ayuda de unas tijeras, un punzón y una lima "media caña", proceder con la fabricación del nuevo componente.

Tras un delicado trabajo de ajuste y el medidas de ida y vuelta, logré fabricar la pieza que colocaría en el extremo de la bocina de manera tal que la cara externa del rodamiento pueda apoyar en ella.

Contando ya con la arandela que supliría al espacio perdido por el desgaste, procedí a engrasar las partes móviles y a rearmar el pedal, siempre considerando que todos sus ajustes son con rosca inversa.

El pedal ya no emite ruido alguno y gira suave y libremente, como en sus mejores tiempos.

"Tus mejores rodadas serán siempre aquellas que, a pesar de ser un bocado mucho más grande de lo que puedes tragar, las logras sobrevivir".

GAD

Puedes dejar el tabaco,

2019-01-28T17:25:00.001-05:00

Una noche de fin de año, y tras varios e infructuosos intentos de abandonar el tabaco, hace cosa de unos 30 años, preparándome para juerguear (la fiesta sería en mi casa), ya tenía mis dos cajetillas listas, me encontraba preparado "para la acción", una de Winston y, la otra, si mal, no recuerdo eran Moore.

En un ecológico y saludable arrebato, tomé una decisión que venía postergando desde hacía buen tiempo, ya lo había intentado en otras oportunidades pero siempre había algún motivo o, mejor dicho, algún pretexto, alguna excusa, para evitar hacerlo.

A partir de esa noche, no fumaría más, hice de tripas corazón y armándome de valor, eché las dos cajetillas al basurero.

Aun recuerdo claramente que dije a los cigarrillos: -“¡Esta vez no me vencerán!”.

Sin embargo, pasados apenas unos treinta minutos, ya estaba rondando el tacho para "rescatarlos" y olvidar la promesa que me había hecho.

¡Pero no!

Mi palabra estaba empeñada ante mí mismo. Soy mi más duro Juez y no podía defraudarme.

Sabía que tenía que lograrlo porque era posible, un muy querido tío mío fumaba dos cajetillas al día, y las dejó de una sola vez, el pudo dejar dos cajetillas... ¿yo no iba a poder con 10 cigarrillos?

Fue mi inspiración y por eso le estaré por siempre agradecido.

Como comprenderán, para no fumar esa noche, decidí también, no probar ni una gota de alcohol, lo cierto es que no me costó gran esfuerzo y lo pude hacer; simplemente no fumé y no bebí. Me sentí extraño, pero satisfecho.

Al día siguiente por la mañana, me provocó fumar un cigarrillo, pero recapacité:-"... si fumo ahora significaría que el sacrificio de anoche fue estéril..."-, eso me dio fuerzas para no fumar; Llegó la hora del almuerzo, tenía el hábito de, luego de almorzar, "asentar" la comida con una humeante taza de café y un buen pucho, entonces, para no tentarme a fumar, decidí también no tomar café. Una cosa me fue llevando a otra.

La decisión me llevó lejos, muy lejos, cada día de abstinencia era una razón más para no fumar en el siguiente.

Por un buen tiempo, no fumé, ni tomé café, ni bebí alcohol. Con el tiempo dejé las tres cosas.

Ahora bien, actualmente no puedo negar que me tomo mi cafecito cuando me provoca y que, en promedio, si llego a 1/2 botella de vino al año... sería demasiado decir.

Luego de la noche de esa radical decisión, continuar no fue nada fácil, pero la fortaleza que iba logrando tras cada día de abstinencia, hacía más fuerte la convicción que el reto que había asumido era absolutamente necesario y posible de cumplir.

En Ticlio, el cruce ferroviario más alto del mundo (4818 msnm)

Creo que me ayudó mucho el hecho de de ser ciclista de larga data, ya que el cambio y bienestar generalizado que empecé a experimentar, no solo en mi sistema cardio respiratorio sino en todo el cuerpo, se hacía cada vez más tangible; más velocidad en carretera, más potencia en las cuestas, mayor resistencia en las rutas de larga distancia.

Saboreaba y sentía mucho más el aroma y gusto de las comidas, hasta "podía oler" los paisajes por los que discurría y aun ahora discurro en mi máquina.

A la fecha tengo 60 años y legalmente soy considerado adulto mayor, no he vuelto a fumar ni un solo cigarrillo, el humo del tabaco me incomoda y hasta desagrada y todos los fines de semana salgo a "patearle a los pedales" recorriendo largas distancias y buenas y extenuantes pendientes.

Deja el cigarrillo... ¡TÚ TAMBIÉN PUEDES!

"Tus mejores rodadas serán siempre aquellas que, a pesar de ser un bocado mucho más grande de lo que puedes tragar, las logras sobrevivir".

GAD.

Prepara tu bicicleta para un largo viaje

2019-01-11T12:25:00.003-05:00

Hemos recibido muchas consultas solicitando información acerca de como preparar la bicicleta de montaña para un trip de 200 Km en carretera, por esta razón "Nuevas Tecnologías", ha realizado un compendio de algunos artículos que serán de suma utilidad para lograr hacer que su bicicleta sea una máquina segura, confiable, ergonómica y ágil al más bajo costo.

No es necesario que abras los enlaces en orden, lo importante es que determines qué es lo que necesitas saber y actúes en consecuencia.

Les recomendamos utilizar los programas, seguir los consejos y recomendaciones que entregamos a través de los enlaces que les estamos alcanzando líneas abajo.

En el caso de que tuvieran alguna consulta en particular o duda referida al tema que nos ocupa, pueden escribirnos a la siguiente dirección electrónica: Tio.Archi@gmail.com

Gustosamente los ayudaremos.

Sin más preámbulo presentamos los enlaces ofrecidos:

¡Buen Viaje!

"Tus mejores rodadas serán siempre aquellas que, a pesar de ser un bocado mucho más grande de lo que puedes tragar, las logras sobrevivir".
Gustavo Alva Ducato.

Calcula la velocidad máxima de tu bicicleta en terreno llano

2018-12-22T15:43:00.002-05:00

Es por todos conocido que que las bicicletas cuentan con cambios de marcha para facilitarnos el andar, ya sea brindándonos mayor velocidad o mayor potencia.

Es necesario tener en cuenta que la velocidad es inversamente proporcional a la potencia y viceversa. Ésto quiere decir que, para todos los casos, a mayor velocidad se contará con menor potencia para el avance y que, a mayor potencia la velocidad se verá disminuida de manera proporcional.

Para alcanzar a comprender la necesidad de la utilización de los cambios de velocidades en la bicicleta es necesario partir de algunos conceptos básicos:

Cambios largos: Son aquellos en los que logramos mayor desplazamiento (desarrollo) por pedaleada, ideales para correr a altas velocidades y para realizar vertiginosos descensos.

Cambios cortos: Son aquellos en los que logramos menor desplazamiento (desarrollo) por

pedaleada, pero nos brindan mayor potencia, son los ideales para subir por las cuestas y hasta para el inicio de la pedaleada, ya que demandan poco esfuerzo.

Ratio: El ratio es la diferencia, expresada en %, cuando hablamos de ratio, en esta ocasión, hablamos de la diferencia de desarrollo entre el mayor y el menor desplazamiento

de la bicicleta.

Cadencia de pedaleo: Son las R.P.M. a las que el ciclista hace girar los pedales.

Sin embargo y en la práctica, lo verdaderamente importante en cuanto al manejo de los cambios de velocidades radica en que el ciclista encuentre la cadencia en la que se sienta más cómodo y que sea capaz de mantenerla mediante la utilización de los cambios de marcha, siendo cuales fueren las condiciones en las que se encuentre pedaleando.

Cada ciclista desarrolla su propia cadencia y utilizar un ritmo de pedaleo que no es el propio redunda en mayor consumo de energía, desgaste prematuro de los componentes de la bicicleta y hasta en posibles lesiones a futuro, sin embargo, esta cadencia no es fija y puede variarse con el entrenamiento adecuado.

La mejor manera de mantener la cadencia consiste en un adecuado manejo del sistema de cambios de

la bicicleta. Para una cuesta empinada deberemos utilizar desarrollos bajos, esto nos permite mantener la cadencia del pedaleo durante la subida, en el caso contrario, si en una bajada estuviésemos con un desarrollo bajo tendríamos que pedalear muy por encima de nuestro ritmo habitual, por lo que hay que cambiar de marcha hacia aquellas más largas de modo tal que sintamos que el pedaleo se va haciendo más "duro" y que vamos alcanzando más y más velocidad hasta llegar a nuestro propio ritmo de pedaleo.

Si deseas saber cual es la velocidad máxima que puede alcanzar tu bicicleta en terreno llano necesitas contar con la siguiente información:

Diámetro de la rueda en pulgadas (D).
Cantidad de dientes del plato de mayor diámetro (C).
Cantidad de dientes del piñón de menor diámetro (P).
Cadencia máxima sostenible en revoluciones por minuto) (RPM).

Y utilizar la siguiente fórmula:

=((D*2.54*3.1416)/100000)*((C/P)*(RPM*60))

Si no eres muy afecto a las matemáticas, te sugerimos visitar el siguiente enlace: PROGRAMAS

y descargar el que lleva por nombre: Conoce tu Bicicleta.

Una vez que obtengas la velocidad máxima de tu bicicleta, quedará plasmado numéricamente que, la única manera de incrementar la velocidad máxima de una bicicleta con las características que colocaste en la fórmula, estará en el trabajo del pedaleo en progresión, esto significa que, si es que quieres alcanzar una mayor velocidad máxima para tu bicicleta, deberás incrementar, progresivamente, tu cadencia promedio de pedaleo.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

Apoyemos y sigamos este empeño.

2018-12-13T10:29:00.001-05:00

El primer plástico surgió como resultado de un concurso realizado en 1860, cuando el fabricanteestadounidense de bolas de billar, Phelan and Collarder, ofreció una recompensa de 10.000 dólares a quien consiguiera un sustituto del marfil natural que era con lo que se fabricaban en aquel momento las bolas de billar.

Uno de los participantes, John Wesley Hyatt, desarrolló el celuloide disolviendo celulosa en una solución de alcanfor y etanol. Hyatt no ganó el premio pero consiguió un producto muy comercial que sería vital para el desarrollo de la industria de finales del XIX.

En 1909, el químico norteamericano Leo Hendrik, sintetizó un polímero de gran interés comercial a partir de moléculas de fenol o formaldeido. Se bautizo con el nombre de baquelita y fue el primer plástico totalmente sintético de la historia, fue la primera de resinas sintéticas que revolucionaron la tecnología moderna iniciando la "era del plástico"

A lo largo del siglo XX se populariza el uso del plástico llegando a sustituir otros materiales tanto en el uso doméstico como industrial.

Debido a la creciente demanda de la industria, que a su vez es consecuencia del consumismo de nuestras sociedades,la producción de las distintas variedades de plástico existentes, ha alcanzado niveles incontrolables originando un insostenible problema de contaminación en el planeta.

Según cifras de las Naciones Unidas, más de 100 mil especies mueren cada año por el plástico que contamina el mar y en unos 30 años, habrá más plástico que peces en el mar.

Pero el problema no se circunscribe al océano.

Ocurre que el plástico es un material fotodegradable, lo que quiere decir que los rayos solares lo van degradando paulatínamente hasta convertirlo en pequeñísimas partículas denominadas microplásticos, que son ingeridas por animales que a la postre acaban contaminando, de manera directa o indirecta, al planeta en sí mismo llegando a afectar a toda forma de vida.

Sin embargo, no todo es negativo, el club de ciclismo peruano: Wayra Wheel´s (Ruedas del Viento) ha iniciado una campaña digna de ser imitada.

Cansados de ver como en las rutas por las que en salen a rodar se empiezan a ver, cada vez en mayor cantidad, botellas y desperdicios plásticos, han decidido tomar "al toro por los cuernos" y ha lanzado una campaña de concientización con acciones bien definidas a tomar.

La administración de este colectivo ha logrado que cada miembro del club, además de no lanzar desperdicios en los distintos parajes por los que sealen a rodar, se comprometa de manera efectiva a recoger, en cada una de sus salidas, tres desperdicios plásticos que hayan sido arrojados al camino y a que los deposite en los tachos y/o lugares creados para tal fin por los municipios.

Imagínen lo que se puede lograr si todos los colectivos de ciclismo, caminantes, buzos y hasta familias que gocen de un día de campo se hicieran partícipes de esta iniciativa.

El tiempo es hoy y el momento es ahora.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil..

Holanda construirá carreteras con plástico recogido del mar

2018-11-09T15:59:00.000-05:00

Tal como fue anunciado hace poco más de un año, la ciudad holandesa de Rotterdam será la primera en tener sus carreteras con plástico recogido del mar.

Para su construcción se utilizarán bloques de polímero bajo del proyecto llamado PlasticRoad, iniciativa de empresa VolkerWessels. La compañía explica que los residuos plásticos acumulados en el mar representan un gran problema para el planeta y que es posible darle una nueva vida en vez de quedarlos o enterrarlos.

De esta manera, PlasticRoad contribuirá a la solución de otro problema medioambiental: evitar los millones de toneladas de CO2 que se emiten a la atmósfera debido a la producción y el tendido de asfalto.

“El plástico ofrece todo tipo de ventajas en comparación con la construcción actual, tanto en desarrollo de las carreteras como en su mantenimiento”, Dijo Rolf Mars, uno de los responsables de VolkerWessles.

La calzada, según apuntan, tendría un mayor aguante y soportaría temperaturas más extremas que abarcarían desde los -40º a los 80ºC. También podrían ser instaladas en un tiempo inferior; en vez de meses solo se tardarían semanas.

Este ahorro de tiempo se debe a que los bloques no necesitan ser construidos en la misma carretera: se prefabrican en la empresa y después se trasladan, limitando así los problemas de logística y seguridad vial —desvíos, retenciones— que suelen producirse durante las obras de asfaltado.

Más información

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

Mejores imágenes y vídeos con tu teléfono celular

2018-11-03T09:19:00.001-05:00

Muchas veces nos hemos encontrado en situaciones en las que decidimos inmortalizar un momento registrándolo en vídeo con la ayuda de la cámara de nuestro celular y, cuando llegamos a casa con la expectativa de mostrarlo a nuestros amigos y familiares, nos damos con la infausta sorpresa que el vídeo no logra transmitir las emociones y hasta que ni siquiera son nítidamente visibles las imágenes que quisimos plasmar en él: demasiado contraluz, imágenes temblorosas y lo peor de todo: Al mirar la pantalla nos damos cuenta que aparece una imagen vertical, carente de resolución y tan lejana que no llega a tener ni siquiera la tercera parte del espacio que podía haber ocupado.

Estos errores, característicos del vídeo, también son bastante comunes en la fotografía por lo que, el presente artículo es válido tanto para las filmaciones o fotografía, ya sean realizados mediante la cámara del teléfono celular o las del tipo compacto.

Si te ocurren éstas cosas, no te sientas mal, aquí te estamos dejando la relación de consejos que te ayudarán a a lograr imágenes de calidad y líneas arriba el vídeo explicativo:

1. Graba el vídeo en horizontal
2. Evita imágenes temblorosas
3. Graba con buena luz
4. No uses el zoom digital
5. Ajusta la resolución al máximo
6. Asegúrate de tener suficiente batería y memoria interna
7. Cuida el encuadre
8. Graba gran variedad de planos
9. Mueve la cámara
10. Cuida el audio.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

Obtén la mayor eficiencia de tu esfuerzo de pedaleo

2018-09-22T19:12:00.001-05:00

La presión del aire en los neumáticos no indica el volumen de gas que cabe en ellos, en realidad se trata de la cantidad de peso que se debe aplicar al neumático para deformar (aplanar) su banda de rodamiento.

Se mide generalmente en unidades denominadas P.S.I. o, lo que es lo mismo, en libras por pulgada cuadrada (pounds by squared inches). La presión recomendada para cada neumático se establece en función de las especificaciones del fabricante para el tipo de neumático y la utilización que se le dará, así tenemos neumáticos que pueden operar desde los 34 P.S.I.. como mínimo y otros que pueden llegar hasta 145 P.S.I como máximo.

La manera más adecuada de conocer el rango de presión dentro de los que pueden circular tus neumáticos consiste en leer las indicaciones del fabricante, esta información la puedes encontrar en la parte lateral de los mismos.

Y la única forma de conocer la presión a la que se encuentran inflados los neumáticos de nuestras bicicletas es mediante un manómetro diseñado para tal fin.

Nuevas Tecnologías, luego de haber experimentado con no menos de 30 modelos distintos (entre necánicos y electrónicos) ha optado por colocar al alcance de sus lectores un pequeño medidor digital de bajo coste, fácil lectura y alta precisión que sirve perfectamente como llavero y cuyas características son las que se detallan:

Rango de medición: 3-150 PSI o 0.15-10.0bar o 15-1000kPa o 0.15-10.0 kg/cm2

Pantalla: PANTALLA LCD

Energía: Batería de 3V CR-2025 (Incluída)

Material: Plásticos

Tamaño: 6 x 3.3 x 1.5cm/2.36"" x 1.30"" x 0.59"" (Aprox.)

Selector de unidad en un solo botón

Apagado automático.

Se puede adquirir por 35.00 soles enviándonos un correo electrónico a: Tio.Archi@gmail.com

Consecuencias de un inflado equivocado:

Si los neumáticos son sometidos a mayor presión que la máxima recomendada por el fabricante obtendrás como resultado un fuerte ruido semejante a una explosión y con mucha desazón comprobarás que el neumático se ha escapado del aro de la bici y que su "alma" o soporte se encuentra expuesta volviéndolo inservible.

Por otro lado, un neumático inflado a un nivel inferior del recomendado por el fabricante lo que hará será permitir que los bordes del aro de la bici (ring) literalmente muelan la cámara contra el neumático.

De lo anterior se desprende que, el rango ofrecido por el fabricante del neumático nos señala los límites de presión mínima y máxima dentro de las cuales podremos experimentar con la presión del neumático y en función al tipo de terreno que vayamos a recorrer.

Pero el tema no termina allí, ya que una mala interpretación del concepto de presión, puede conllevar a la destrucción de la cámara y hasta del propio neumático.

Si bien es cierto, los neumáticos llevan impresa la presión máxima que pueden tolerar para un óptimo funcionamiento, no es menos cierto que esa presión se encuentra referida a una carga configurada por la suma de los pesos del binomio ciclista - bicicleta y no del neumático en vacío; por lo que se desprende que, tanto la presión mínima, como la máxima recomendadas para un correcto inflado se encuentran directa e inevitablemente sujetas a variaciones inversamente proporcionales a la carga.

Considerando que a muchos de nosotros nos gusta hacer ciclismo de montaña, "Nuevas Tecnologías" ha creado un nuevo archivo (siempre en excel) que permite el cálculo de un dato sumamente importante para la optimización de tu rendimiento y que es de mucha utilidad cuando pretendes subir hacia la montaña a fuerza de pedales.

Se trata de una calculadora que podrás descargar gratuitamente desde los servidores de MEGA (antes MEGAUPDATE) en la que, introduciendo los datos que son ahí solicitados, te ayudará a determinar la presión de aire (en la unidad de medida que selecciones) que deberás aplicar a tus neumáticos para que, llegando a tu destino te encuentres en la presión que tú desees (para descensos en pista recomendamos la máxima señalada por el fabricante).

DESCARGA EL PROGRAMA SIGUIENDO ESTE ENLACE

Los datos que requiere la aplicación para su correcto funcionamiento son los que se detallan:

DATOS INDISPENSABLES:

UNIDAD DE PRESIÓN.- Se abre un desplegable en el que podrás seleccionar la unidad de medida que desees utilzar (observa las que brinda tu medidor de presión y obra en consecuencia).

PRESIÓN MÁXIMA PERMITIDA.- Es la máxima presión recomendada por el fabricante, este dato lo obtienes observando los costados del neumático. Sin embargo si descenderás por una ladera escarpada y conoces la presión en la que debes iniciar el descenso, te sugerimos que ese dato lo coloques como PRESIÓN MÁXIMA PERMITIDA, de manera tal que al llegar a tu destino te encuentres de manera muy aproximada en la presión deseada.

PESO DE LA BICICLETA (KILOGRAMOS).- Debes señalar el peso de tu bici completamente equipada toda vez que a mayor peso se ejerce mayor presión sobre el neumático.

PESO DEL CICLISTA (KILOGRAMOS).- Debes señalar tu peso estando completamente equipado, ya que a mayor peso se ejerce mayor presión sobre el neumático.

DATOS SUPLETORIOS:

ALTITUD INICIAL (m.s.n.m.).- Esta es la altitud en la que te encuentras en el momento de inflar el neumático (altitud en el punto de partida de la travesía ).

ALTITUD FINAL (m.s.n.m.).- Aquí señalarás la altitud máxima que alcanzarás, de manera tal que el programa pueda calcular la variación de la presión del neumático en función a la variación de la altura.

TEMPERATURA INICIAL (ºC).- Deberás indicar (mientras el dato sea más certero será mucho mejor) la temperatura del punto desde el que estás midiendo la presión del neumático.

Las respuestas para las que el programa ha sido creado te brindarán la siguiente información:

TEMPERATURA FINAL ESTIMADA (ºC).- En este punto el programa te indicará la temperatura aproximada que podrías encontrar el punto más alto del recorrido (es calculada en función a la diferencia de altitud e influye directamente en la presión de los neumáticos).

SE RECOMIENDA UTILIZAR MÁXIMO ( ) .- Presión máxima a la que recomendamos inflar el neumático tomando en cuenta las variaciones de temperatura la presión en función a la diferencia de altitudes inicial y final y la carga total de la bicicleta.

Para el caso que la variación de altitud fuera mínima o nula te sugerimos colocar cualquier valor como ALTITUD INICIAL (m.s.n.m.). y ALTITUD FINAL (m.s.n.m.), siempre y cuando sea el mismo para ambas altitudes y como temperatura podrás colocar cualquier valor, toda vez que al no haber variación en la altitud, aquella será constante y no afectará al resultado.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

¿Qué es el TRIAL?

2018-08-30T10:19:00.000-05:00

El trial bici o Bici Trial ("bike trial" en inglés); es una modalidad de ciclismo derivada de los triales de motocicleta. El piloto debe salvar los obstáculos tratando de realizar el mínimo número de apoyos con los pies. Este deporte es originario de España y fue inventado por el padre de Ot Pi—Pedro Pi, primer campeón de España de trial de motocicleta quien a la postre fundaría Bicicletas Monty.

Las bicis utilizadas para la práctica de trial son bicicletas muy simples a nivel mecánico ya que no cuentan ni con cambios (antiguamente las 26 si) ni con sillín. Esto se hace buscando minimizar el peso puesto que para pasar la zona con mayor comodidad y menor cansancio es mucho mejor una bici lo más ligera posible. Actualmente se están llegando a pesos realmente increíbles.

Cuando este deporte comenzó las bicis pesaban en torno a 14 kilos y ahora ya se disponen de máquinas de incluso menos de 6. Para ello los materiales han evolucionado mucho. El carbono, el titanio e incluso el magnesio son parte activa en todas las bicicletas actuales. Se está iniciando una época que comenzó la marca francesa Koxx introduciendo piezas de carbono en las bicis hace ya unos años. Monty por su parte, ha desarrollado y pronto comercializará la primera bici de la historia del trial completa en carbono (chasis y horquilla). Gomas, radios, frenos todo busca la mínima expresión. Los frenos son la parte quizás más importante de la bici ya que en el trial se necesita una frenada 100% efectiva y precisa. Existen dos tipos de frenos, disco y HS. Los primeros se utilizan sobre todo en 20" y dan una mejor modulación además de requerir un menor cuidado. Los HS por su parte, son más utilizados en 24" y 26" y son frenos que frenan sobre la base de la llanta, es decir no son de disco. Ambos tipos de frenos son hidráulicos (su funcionamiento se basa en un circuito cerrado de aceite). En cuanto a neumáticos, en el trial se trata de que sean ligeros, y sobre todo de que agarren. Se suele utilizar poca presión para conseguir una mayor superficie de adherencia en la zona. Los valores de la transmisión son más cortos que en la mayoría de las bicicletas, con el fin de de conseguir explosividad de una manera rápida y a su vez de quitar gran cantidad de peso. Hay que tener en cuenta que el trial es un deporte de baja velocidad por lo que los desarrollos largos son totalmente inútiles.

No obstante lo anterior, no es extraño ver a algunos Trailros circulando y haciendo piruetas y acrobacias con bicicletas de montaña y hasta de ruta, pero esto es ya a nivel meramente recreativo y/o de aventura. Esta disciplina prepara al ciclista para el recorrido de rutas de muy alta complejidad y peligro, para las cuales, muy aparte de la experiencia y cualidades como ciclista de Trial se requiere una altísima preparación mental ya que muchas veces se enfrentan a rutas de muy alta complejidad y mayor riesgo. Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

Revoucionario sistema de transmisión para bicicletas

2018-07-14T11:41:00.000-05:00

La firma CeramicSpeed presentó en el pasado Eurobike la novedad más interesante de los últimos años en cuanto a transmisiones para bicicletas. Se trata de sistema Driven que prescinde de la clásica cadena y casete para generar el movimiento en la bici. A cambio, los ingenieros de la marca han ideado un sistema dentado que aseguran que es “la transmisión más eficiente” para ciclismo. La marca habla de un 49% menos de fricción con este sistema, ya que quedan eliminados los ocho puntos de fricción deslizante de un grupo convencional.

El CeramicSpeed Driven emplea un sistema de 21 rodamientos que se despliegan en un único plato-bielas y un eje trasero de 13 coronas, a los que se transfiere la fuerza mediante un árbol de transmisión o cardán. El sistema no necesita ni cadena, ni cambio trasero, ni desviador, ni tampoco un casete convencional. Lo que se pudo ver en el reciente Eurobike es un prototipo pero el responsable de la empresa y fundador de Friction Facts, Jason Smith, asegura que “hemos logrado un tren motriz de múltiples velocidades con un 99% de eficacia” y añade que “este concepto cambiará la forma en que la industria del ciclismo verá el diseño del tren motriz en el futuro”.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

Siete medidas de seguridad que pueden salvarte la vida

2018-06-29T11:57:00.000-05:00

Aunque subir al sillín de tu bicicleta y disfrutar del ciclismo debería ser sinónimo de diversión, libertad y deporte, conviene tener presente su peligrosidad.

1. Uso del casco

Debes emplearlo siempre que pedalees, no hay razones para no utilizarlo, solo existen excusas carentes de sustento.

Si la salida será solo para ir a comprar el pan o te estás largando a un trip de 100 km utiliza siempre el casco. Las estadísticas demuestran que su uso reduce hasta en un 85% el daño sufrido en el caso de algún accidente.

Recuerda que con él estás protegiendo tu cabeza, una de las partes más vulnerables del cuerpo.

Un detalle pocas veces tenido en cuenta es que el casco debe ser desechado si hubiere recibido algún impacto.

Es de destacar que los componentes de este accesorio de seguridad, se fatigan debido a la acción de los rayos ultravioleta el sol y también por el paso del tiempo, así es que no dudes en cambiarlo en cuanto detectes anomalías en su coloración, su estructura y/o su rigidéz.

2. Asegúrate de que te vean

La indumentaria debe ser de colores altamente llamativos, todo ciclista debe ser consciente

de la importancia que tiene ser visto a la distancia por peatones, por otros ciclistas y, especialmente, por conductores de autos, buses, motocicletas y camiones.

Para el tránsito durante la noche y por convenciones internacionales, es necesario que las bicicletas circulen llevando una luz blanca en la parte delantera y otra de color rojo en la parte posterior. Ésta última recomendación es de suma importancia debido a que el color de la luz sirve para indicar, a la distancia, si la bicicleta se está alejando o acercando. Llevarlas en otra ubicación lo único que hará será desorientar a los vehículos y peatones circundantes propiciando la ocurrencia de accidentes. Recuerda siempre que llevar una luz roja en la parte delantera de la bici es lo más peligroso que se puede hacer y que, además, constituye una violación a las normas de tránsito.

3. El alcohol y la bicicleta son incompatibles

Olvídate de la costumbre de tomar unas "chelitas" antes de regresar a casa después de una escapada en bici. Si las llegases a tomarlas, que sean sin alcohol porque de ingerirlo, estarás poniéndote en peligro a ti mismo, a tu equipo y al resto de vehículos.

El alcohol, al igual que otras drogas, ralentiza la velocidad de reacción, daña a la función psicomotora y genera una falsa autoconfianza, factores que sumados se constituyen como un perfecto caldo de cultivo para la ocurrencia accidentes.

4. Aprende a circular correctamente en grupo

Procura circular en grupo por el carril auxiliar (arcén) que siempre será la zona más próxima a la derecha de las carretera, y rodar en fila mientras les sea posible.

Si se tratase de algún camino que no tuviese carril auxiliar, de igual modo y con mayor razón se deberá circular en fila de uno y por el lado derecho de la vía con la finalidad de dejar el suficiente espacio para que los vehículos automotores no nos rebasen aproximándose demasiado por nuestro costado.

Piénsalo bien: Detrás tuyo vienen vehículos circulando por la carretera a 100 Km/h.

5. Adapta tu circulación al estado de la vía

Circular por la ciudad puede ser un camino repleto de trampas.

Desde alcantarillas sin tapas, baches, rompemuelles, animales y hasta señalizaciones de tráfico en el suelo que resbalan, en especial los días de lluvia.

Adapta tu forma de conducir a lo que te encuentres sobre la marcha, en especial si se trata de un recorrido que es la primera vez que realizas. En la carretera presta atención a los baches y a cualquier posible objeto que haya podido caer en la vía o desprenderse de algún vehículo.

6. Deja tus preocupaciones lejos de la bicicleta

El nerviosismo y el estrés son pésimos compañeros de viaje porque alteran tus capacidades psicomotoras. Si has tenido un día duro en el trabajo o arrastras problemas personales, procura dejarlos atrás y pedalear disfrutando de tu deporte favorito.

Concéntrarte en la propia experiencia del pedaleo te mantendrá alerta ante posibles situaciones de riesgo y hará que tus reflejos sean mayores en caso de tener que actuar en décimas de segundo.

7. Los Frenos

Así como sales decidido a pedalear, es necesario tener la certeza de poder detener la bicicleta y contar con toda la fuerza de enfrenamiento que fuere necesaria en caso de imprevistos.

Por eso es imprescindible contar con un buen sistema de frenos que se encuentre al 100% de operatividad. Debes revisar tus frenos antes de cada salida.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil..

La alimentación para el ciclista

2018-06-16T18:42:00.002-05:00

Para poder movernos diariamente nuestro cuerpo necesita consumir la energía que proveen las grasas, glucosa y los aminoácidos de las proteínas corporales que son fruto de nuestra ingesta de alimentos.

Teniendo lo anterior en cuenta, de la forma en que pedaleamos (tiempo, intensidad, tipo de ruta) dependerá cuanta energía gastemos y por ello, nuestra alimentación.

Mientras mayor sea la intensidad del ejercicio realizado, mayor será la cantidad de glucosa consumida, una vez que ésta se agota, el cuerpo continúa su marcha consumiendo el glucógeno que tenemos almacenado en los músculos e hígado y cuando éste empieza a escasear recién se empiezan a consumir las grasas y proteínas (residentes en los músculos), mientras tanto, el cansancio y la fatiga se van haciendo presentes e impidiendo que se puede mantener una intensidad alta en el ejercicio. Por este motivo es que muchas de aquellas personas que deciden subir a una bicicleta solo para “bajar de peso” jamás logran su cometido, ya que se agotan antes de poder consumir las grasas y solo queman glucosa, la cual si no se sigue una dieta adecuada, se recupera al comer prácticamente cualquier cosa.

Es evidente los que se dedican al ciclismo como disciplina deportiva, sí bajan de peso y generan músculos debido a que dedican gran parte de su día a practicar deporte. Pero la idea de este artículo no es que bajen de peso ni que tengan un físico envidiable sino que obtengan la alimentación necesaria para las rutas que desarrollan.

Por lo anterior es que, pensando en que puedan mantener un buen ritmo en sus viaje en bicicleta y evitar que se queden rezagados a mitad de camino siendo víctimas del cansancio, les comentaremos algunas fórmulas que dan resultado sin incrementar el peso.

Alimentación:

Debe de ser variada, completa, equilibrada y saludable. De ahí que recomendamos que los hidratos de carbono constituyan aproximadamente el 55% de su ingesta de calorías totales, las grasas menos del 30% y las proteínas menos del 15%.

Cantidad de alimentos:

La cantidad a consumir de cada alimento dependerá directamente del de peso de la persona y, en general, a más actividad física (medida por intensidad y duración del ejercicio), será necesaria mayor cantidad de alimentos.

Dieta:

Debe ser rica en hidratos de carbono complejos (Cereales, pastas, frutas y verduras) que además de almidón y fibra contienen las vitaminas (grupo B, fólico) y minerales (Fe, Na, Ca) que intervienen en el metabolismo anaeróbico y proporcionan las calorías necesarias.

Vitaminas:

Es importante consumir alimentos que contengan Vitamina D (lácteos, pescado), ácido fólico (cereales, legumbres, verduras); vit. C ( piña, limón, kiwi, cítricos, frutillas, tomates, pimientos, repollos, papas); vit. E (aceites vegetales, semillas vegetales, cereales, germen de trigo, yema de huevo, legumbres, maní, palta).

Minerales:

Debemos ingerir alimentos que sean fuente de Minerales importantes como Calcio (brócoli, naranja, salmón, choclo (maíz), nueces, cereales, legumbres, verduras), hierro (carnes, almejas, cereales, legumbres), Selenio (nueces, mariscos, cereales, langosta) y Cinc (ostras, carne, queso, cereales).

Hidratación:

Para reponer las pérdidas de líquidos por transpiración, los deportistas toman bebidas con sales minerales e hidratos de carbono (gatorade, powerade, etc). Para el caso del ciclismo como transporte diario con agua bastará.

Dos horas Antes de la salida:

Se recomienda el consumo de bebidas o alimentos ricos en hidratos de carbono (cereales, pastas, frutas y verduras) y bajos en grasa, evitando los fritos y los alimentos flatulentos (legumbres, coles, etc) para no llenarse de gases y hacer del pedaleo algo incómodo.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil..

Bottecchia Kronotech, un legado del pasado para el futuro

2018-05-16T18:37:00.001-05:00

El estilo aerodinámico se inició hace muchos años, como podemos ver al comparar las fotos de las dos bicicletas que mostramos. la bicicleta Bottecchia Kronotech tiene líneas futuristas similares a las de la bicicleta Bowden Spacelander diseñada hace 72 años.

El Spacelander fue creado para una feria de diseño celebrada en Inglaterra, en 1946, en cambio la bicicleta Kronotech, aunque parecería ser de última generación fue concebida en Italia y estuvo en exhibición en el Pabellón Italiano de la Expo '86 en Vancouver, Canadá. Es decir, hacen 32 años!

Ambos vehículos están hechos de un material compuesto de fibra de vidrio y la cubierta visible actúa como bastidor de soporte, por lo que no se usan tubos de metal, excepto para la horquilla delantera de la bicicleta, Bowden. Mas, sobre todo, lo que resalta en ambas bicicletas es su estilo aerodinámico.

Recuérdese que el empleo de ruedas de disco de tipo sólido en una bicicleta de carrera puede proporcionarle al ciclista una ventaja de un minuto completo a lo largo de una pista de 40 km (25 millas). Con el ciclista proporcionando toda la propulsión, conviene ahorrar energía al máximo.

En aquella época, las bicicletas de carrera tenían toda clase de detalles aerodinámicos que poco a poco se fueron incorporando a las bicicletas de uso general, cómo son los neumáticos de tipo aerodinámico, las ruedas y los rayos con sección ovalada. También se impusieron los tubos ovalados para el bastidor y otras estructuras pequeñas. Los cascos con secciones traseras largas y puntiagudas que llamaron la atención en los juegos olímpicos de 1984 no llegaron a prosperar como se esperaba.

Como es el cuerpo del ciclista lo que mȧs resistencia presenta al avance al pedalear, por ahora y luego de mejorar la indumentaria del ciclista, todo cuanto se puede hacer es bajar aun más el extremo delantero y alzar la parte trasera para que el cuerpo quede colocado a un ángulo aerodinámico óptimo.

La bicicleta Bowden Spacelander se construyó de acuerdo con sólidos principios de ingeniería. Su inventor y diseñador, B.G. Bowden, tenía gran experiencia en los campos de la industria y el automovilismo. Creó una estructura de fibra de vidrio como bastidor de soporte de carga para la bicicleta y lo sometió a pruebas convencionales de resistencia a la intemperie. La producción en serie de esta bicicleta para el público se demoró hasta el año de 1960, realizada esta por la Bombard Industries, de Grand Haven, Michigan, EE.UU.

No sólo las ruedas dentadas y la cadena estaban cubiertas como protección contra las inclemencias del tiempo, sino que el soporte para mantener la bicicleta parada se retraía al plegarse, para no ofrecer resistencia al avance. Y a pesar de que estaba hecha de fibra de vidrio, su peso de embarque era de 22.5 kg (50 libras) y su precio de 89.50 dólares. Los avisos publicitarios decían así: "En ningún lugar puede encontrarse nada igual", y esto no se puede negar, ya que han sobrevivido apenas 19 modelos Bowden Spacelander.

El radical modelo Kronotech sin duda es una rareza, ya que sólo se construyeron siete unidades a un precio de aproximadamente 16,000 dólares cada una. Pero este precio no debe sorprender a nadie, ya que la bicicleta ofrecía los últimos adelantos para su época en cuanto a la tecnología de materiales, incluyendo fibras de carbón, Kevlar, titanio y rellenos de tipo de panal.

La bicicleta Kronotech de 7.25 kg (19 libras) de peso, que es el resultado de la colaboración de un puñado de importantes fabricantes italianos de componentes y accesorios de bicicletas, carece completo de un bastidor de tubos. La estructura de soporte, al igual que la "tina" de un auto de fórmula Uno, tiene un recubrimiento de fibra de carbón. Sus dos mitades en forma de concha están separadas por una sección de tipo de panal y están reforzadas con secciones estructurales de alambre al carbón, colocados de acuerdo con los ejes de tensión. Las manivelas de los pedales tienen forma de discos lenticulares, en lugar de emplear los brazos forjados convencionales. para brindarle protección a la rueda catalina. Hasta los pedales cuentan con topes aerodinámicos hechos de Kevlar, y la rueda trasera se puede quitar, mientras que la cadena permanece en su sitio dentro del bastidor. Los manubrios de tipo de empuñadura de pistola tienen una forma plana que corta a través del viento y cuentan con palancas para los frenos hidráulicos y una computadora digital de viajes. Hasta el asiento tiene un fuelle de atractivo estilo para mantener las ventajas aerodinámicas de la bicicleta.

Al mirar esta bicicleta se ve que no es un juguete para niños, pero esperamos que algunas de sus características se incorporen a las demás bicicletas. Como ejemplos de bicicletas del futuro, los modelos Bowden y Kronotech no tienen rival en lo referente a características aerodinámicas.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 39 - Diciembre 1986 - Número 12

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

Bicicleta para obesos y excedidos de peso

2018-05-04T16:37:00.001-05:00

Hace regular tiempo y debido a una notoria falta de información sobre el tema en la red, escribimos una serie de 19 artículos en los que describíamos, uno a uno, los componentes que podríamos utilizar (debido a sus características) en el ensamblaje de una bicicleta para gente obesa y/o excedida de peso.

Pues bien, hemos podido notar que esos post son visitados de manera individual, es decir que, pese a ser una serie, el acceso a ellos como tal, no es todo lo sencillo que debería ser. Por esta razón es que en NUEVAS TECNOLOGIAS hemos decidido desarrollar el presente artículo con la finalidad que las personas interesadas puedan llegar a ellos como serie, de una manera más amistosa y sencilla.

Esperamos que les sean de utilidad.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

Como inflar neumáticos con válvula Presta

2018-05-01T17:05:00.001-05:00

Aunque parezca mentira, hay muchos ciclistas de ruta y montaña que no saben qué hacer cuando se les poncha un neumático cuya válvula de inflado es del tipo "Presta". Aunque su inflado es muy sencillo, es conveniente señalar la manera adecuada de hacerlo:

Hemos buscado el vídeo para los casos más complejos; es decir, para aquellas oportunidades en las que el inflador, aparentemente, no funciona para ese tipo de válvulas.

Si se trata de inflar el neumático en una estación de servicio que cuenta con compresora de aire, pero solo para neumáticos con el tipo de válvula Schrader (las que utilizan los automóviles) es necesario que te hagas de un pequeño accesorio que, apenas por un par de monedas, podrás adquirir en cualquier taller de bicicletas.

La utilización del pitón se hace de manera parecida a la que se emplea para inflar el neumático con la bomba manual; es decir, se afloja el tambor de la válvula presta, colocas el pitón, luego procedes con el inflado, extraes el pitón, ajustas el tambor y colocas nuevamente el pitón en la válvula (éste último paso se hace con la finalidad de imposibilitar la pérdida o el abandono del accesorio).

El tercer posible caso es aquel en el que tu bomba manual (inflador) cuente con dos orificios de salida, la respuesta en éste caso, es evidente, la de mayor diámetro es para válvulas Schrader y el de menor para las Presta. No obstante, si contases únicamente con un inflador de tipo Schrader, el único camino posible es el de la utilización del pitón ya descrito.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil..

Bicicleta minimalista con doble sistema de dirección

2018-04-26T12:26:00.000-05:00

Los avances e invenciones relacionados con las bicicletas siempre resultan ser bastante interesantes por tratarse de un vehículo que ha evolucionado de manera sumamente eficiente; salvo por el material de construcción, el sistema de cambios y las ganancias en comodidad de sus propios accesorios, no quedaría mucho por modificar.

Buscando nuevos diseños y viajando por la corriente del minimalismo tecnológico, hemos llegado a un nuevo concepto, se trata de la Bicymple.

Como se aprecia en el vídeo, la geometría de la bicicleta es única y recuerda mucho a lo que podría ser un monociclo, pero con una rueda delantera adosada a una posterior a través de un cuadro realmente ínfimo.

La bicicleta carece de cambios de marcha, simplemente se basa en una estructura que da soporte a una horquilla delantera y a otra posterior.

Esta bicicleta no ha sido diseñada con la intención de obtener un adecuado desplazamiento, ni para subir a la montaña; ha sido concebida con el único propósito de brindar experiencia y diversión nuevas a quien la conduzca. Ha sido creada para la diversión.

La falta de cambios hace que la bicicleta sea bastante lenta en comparación a cualquier otra, pero lo extraño de su sistema de separación de eje de la ruedas, la carencia de cadena, lo liviana que es y lo impactante de su diseño acortado hacen que sea un espectáculo verla en funcionamiento.

El sistema de dirección independiente de la rueda trasera, junto con el la delantera, proporcionan uno de los efectos más interesantes efectos en este innovador diseño, ya que podrás doblar en curvas muy cerradas o realizar trucos evadiendo obstáculos. Ahí es donde el peligro entra en cuestión, porque genera la sensación de que el equilibrio se podría perder con bastante facilidad considerando que los pedales están en la parte trasera y no en el medio. Ojalá las tengamos pronto a nuestro alcance para poder experimentar su conducción.

El inventor ha prometido hasta tres modelos. El primero sería una versión fija, sin la rueda desalineable y con freno delantero únicamente, que costaría 800 dólares. El segundo modelo viene con la rueda desalineable con doble freno y costará 1.100 dólares más envíos. Por último, la multispeed es una edición especial y vendrá con todo lo de la anterior pero con un sistema de cambios de dos velocidades que costará 2.700 dólares. Cara, algo estrafalaria y quizás no muy estable, a los inventores de Bicymple no le será muy fácil vender sus bicis a alguien a quien no le gusten los deportes extremos o la exposición pública. Pero si alguien está interesado, puede informarse en esta web: https://shop.bicymple.com/

LAS CADENAS SON TAN FUERTES COMO SU ESLABÓN MÁS DÉBIL.