mimundo

2. Diferenciales delantero, trasero y central. Freno de disco. Tren delantero.

3. Montaje en chasis de trenes delantero, trasero y central. Puente de dirección.

4. Amortiguadores - Depósito - Electrónica - Servos

MONTAJE DEL KIT UN COCHE RC DESDE CERO (PARTE 5.- MOTOR . TUBO DE ESCAPE . ALERÓN . CARROCERÍA

noreply@blogger.com (Aizen Myo) — Sun, 1 May 2016 01:05:00 -0700

Etapa 12.

MONTAJE DEL MOTOR, PRUEBAS DE COMUNICACIÓN

Despiece de esta etapa

Vistas del motor Team Infinity .18ci con 2.76cc. En primer plano la campana del embrague.

Vista lateral donde se aprecia el tirador y el filtro de aire

Vista trasera

Toma lateral donde se puede ver el ajuste de alta. Este motor no tiene ajuste de baja.

Componentes para las varillas de aceleración y freno, junto a la cruceta del servo.

Tubo de escape montado y sujetado con correillas.

Los dientes de la campana de embrague no coinciden con los del diferencial central y los tornillos de anclaje no permiten la alineación. En la fase de reglajes veré si cambiando la cogida del motor arreglo esto.

Lo que si puedo ajustar el la distancia de las coronas y lo dejo para que marquen un papel como en la foto

Montaje de las varillas de aceleración y freno en la cruceta del servo

Cruceta y varillas montadas en su sitio.

Habrá que ajustarlas mejor, pero más o menos dejo la cogida al brazo del freno a 90 grados.

Comprobación de la comunicación de la emisora con el coche

Colocación de los tubos de combustible y presurización

Etapa 13.

ALERÓN TRASERO. CARROCERÍA Y ÚLTIMOS DETALLES

Despiece de esta etapa

Montaje de la cogida del alerón trasero.

Alerón trasero montado.

Otra foto del alerón.

Carrocería montada. Tuve que recortarle bastante en la zona del tubo de escape para que asentara bien.

Vista trasera del coche montado.

Vista frontal. Tuve que hacerle el agujero de la antena, que no estaba hecho.

Preparado para los reglajes, que no van a ser pocos, y el objetivo final: Arrancarlo!

Índice de entradas:

2. Diferenciales delantero, trasero y central. Freno de disco. Tren delantero.

3. Montaje en chasis de trenes delantero, trasero y central. Puente de dirección.

4. Amortiguadores - Depósito - Electrónica - Servos

MONTAJE DEL KIT UN COCHE RC DESDE CERO (PARTE 4.- AMORTIGUADORES - DEPÓSITO - ELECTRÓNICA - SERVOS)

noreply@blogger.com (Aizen Myo) — Sat, 30 Apr 2016 04:54:00 -0700

Etapa 9.

AMORTIGUADORES

Despiece de esta etapa

Componentes de los amortiguadores: Camisas, vástagos, pistones... Las juntas tóricas inferiores ya viene montadas.

Montaje de los vástagos con los pistones

Una vez montados los vástagos, viene una parte peliaguda del amortiguador: El montaje de la cazoleta de la rótula. En mi caso la cazoleta es de plástico y tengo que mecanizar el agujero que trae y donde tengo que roscar el vástago. Como hay que hacer fuerza y no tengo forma de sujetar dicho vástago sin dañarlo, voy a mecanizar la rosca con un tornillo para que después me sea más fácil roscar el vástago.

He marcado la profundidad que quiero darle al mecanizado para intentar que las últimas vueltas del vástago cojan fuerza.

Sujeto el brazo de la cazoleta con una llave inglesa y mecanizo el orificio.

Una vez mecanizado y sujetando con mucho cuidado los vástagos, los enrosco al brazo de la cazoleta; compruebo que entran y salen perfectamente y lijo suavemente los vástagos con una lija ultrafina para quitarle cualquier marca.

Agarro los amortiguadores al banco de mesa y los relleno de aceite de amortiguador. Con tiento y tranquilidad subo y bajo el vástago varias veces y por último los dejo toda la noche para que suelte todas las burbujas que pudiera tener.

Al día siguiente les monto la membrana, los cierro y les monto los muelles. Amortiguadores terminados.

Etapa 10.

ENSAMBLADO DE AMORTIGUADORES Y PARACHOQUES DELANTERO

Despiece de esta etapa

Monto el parachoques delantero, que tapa la barra establizadora.

El kit traía de serie los soportes de los amortiguadores delantero y trasero en aluminio tintado en azul. Pues mejor y más bonito. procedo al montaje del tetón para la sujeción de la carrocería de plástico exterior.

Soporte de amortiguación delantero montado.

El trasero también montado con los orificios para el montaje del alerón.

Montaje de los tornillos donde van cogidos los amortiguadores.

Amortiguadores delanteros montados.

Otra foto de los amortiguadores delanteros.

Y aquí los traseros.

Etapa 11.

BANDEJA SUPERIOR, DEPÓSITO, ELECTRÓNICA Y SERVOS

Despiece de esta etapa

El depósito de combustible viene con una cogida de más que según el manual hay que eliminar. Manos a la obra!

Cogida eliminada.

colocación de los tornillos de sujeción del depósito con unas juntas tóricas que supongo sirven de silentblock para evitar vibraciones.

Colocación del depósito en la plataforma superior.

Empezamos con el montaje de la eléctrónica.

Interruptor On-Off montado y cableado.

El portapilas en su alojamiento.

El portapilas tiende a dar bastante la lata para cablear el resto así que lo meto en su sitio y le pongo la tapa.

No estoy seguro de si falta alguna pieza pero el receptor es muy pequeño respecto al alojamiento que trae el coche para meterlo, queda suelto y la antena peligra; por las fotos del manual parece que originariamente era más grande. Se me ocurre aprovechar el hueco sobrante para instalar un Fail Safe.

El Fail Safe no viene incluido y es, junto al combustible y las pilas, lo único que compro para el coche que no viniera ya en el kit. En la fase de los reglajes lo montaré y lo programaré.

Montaje del servo de aceleración y freno.

A ver de que forma dejo los cables bien recogidos para que no den la lata y estén sueltos.

Monto definitivamente la bandeja superior en su sitio

Servo de dirección con sus cogidas al chasis.

El servo de dirección montado en su sitio a falta del brazo; para montar este y el del servo del acelerador tengo que ponerlos en su punto central así que monto las pilas en el mando y el coche y de camino compruebo que todo funciona bien.

Sin ser excesivamente buenas, prefiero comprar unas buenas pilas alcalinas. Al encender el coche ya los servos buscan su posición central.

Brazo del servo de dirección montado.

Otra foto donde se aprecia la rótula antes de de colocar el brazo de dirección.

Unas fotos del coche tal como va. Ya queda menos.

Índice de entradas:

2. Diferenciales delantero, trasero y central. Freno de disco. Tren delantero.

3. Montaje en chasis de trenes delantero, trasero y central. Puente de dirección.

4. Amortiguadores - Depósito - Electrónica - Servos

MONTAJE DEL KIT UN COCHE RC DESDE CERO (PARTE 3.- MONTAJE EN EL CHASIS DEL TRENES DELANTERO, CENTRAL Y TRASERO. PUENTE DE DIRECCIÓN)

noreply@blogger.com (Aizen Myo) — Thu, 28 Apr 2016 11:28:00 -0700

Despiece de esta etapa

Etapa 5.

ENSAMBLAJE DEL TREN DELANTERO Y MONTAJE EN EL CHASIS

Montamos la caja diferencial delantera en el soporte para poder anclarlo al chasis.

Chasis de aluminio de 2mm muy rígido. Vista inferior.

Vista superior del chasis.

Montaje de los trapecios superior e inferior delantero, con el palier, al soporte de la caja diferencial; se hace con unos pasadores metálicos.

El tren delantero montado, con los trapecios superiores e inferiores delanteros montados. Los palieres delanteros están en su sitio. El diferencial central presentado en su sitio antes de anclarlo al chasis.

Tren delantero montado. Detalle la junta tórica en el vaso para la barra de trasmisión central.

Barra de trasmisión montada en el diferencial central ya anclado en el chasis.

Vista de la barra de trasmisión montada también en el diferencial delantero.

Montaje de las cogidas para la varilla estabilizadora delantera

Piezas montadas a falta de colocarlas en las rótulas del tren delantero.

Vista final del conjunto montado.

Etapa 6.
MONTAJE DE LOS BRAZOS DEL TREN TRASERO

Despiece de esta etapa

Tren trasero con los trapecios montados

Montaje de los tirantes del tren trasero con la medida que indica en el manual

Tren trasero montado preparado para ensamblar en la caja diferencial trasera.

Etapa 7.
ENSAMBLAJE DEL TREN TRASERO Y MONTAJE EN EL CHASIS

Despiece de esta etapa

Montaje del diferencial trasero en su soporte y anclaje en el chasis

con la barra de trasmisión

Conjunto montado preparado para ensamblar los brazos del tren trasero.

Montaje de los trapecios traseros, los palieres y el tirante.

Vista del conjunto, esto ya va tomando forma!

Otra vista más del conjunto con las barras estabilizadoras ya montadas.

Etapa 8.

TRANSMISIÓN DE DIRECCIÓN

Despiece de esta etapa

Montaje de las columnas para fijar los tirantes de dirección

Esta pieza venía montada de fábrica, pero mal; tuve que quitar el muelle superior para girar la pieza y me costó Sangre volver a poner el muellecito yo solo.

Columnas montadas con el puente de dirección y preparadas para los tirantes y la unión al servo de dirección.

Brazo de unión del servo con el puente de dirección. La verdad es que la calidad de los materiales es regular y le voy a tener que dedicar bastante tiempo al reglaje, pero para el precio que tiene el kit no me puedo quejar.

Vista frontal del puente de dirección.

Conjunto montado a falta del servo.

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2. Diferenciales delantero, trasero y central. Freno de disco. Tren delantero.

3. Montaje en chasis de trenes delantero, trasero y central. Puente de dirección.

4. Amortiguadores - Depósito - Electrónica - Servos

MONTAJE DEL KIT UN COCHE RC DESDE CERO (PARTE 2.- DIFERENCIALES DELANTERO, TRASERO Y CENTRAL - FRENOS DE DISCO - TREN DELANTERO)

noreply@blogger.com (Aizen Myo) — Mon, 18 Apr 2016 15:13:00 -0700

Seguimos con el montaje de las cajas diferenciales delantera y trasera.

Etapa 2.
CAJA DIFERENCIAL DELANTERA Y TRASERA

Despiece de esta etapa

Piñones de ataque diferencial delantero y trasero

Montaje de las cajas diferenciales delantera y trasera

Como el kit viene muy cortito de grasa, he usado una de rodamientos de alto rendimiento que aguanta bastante temperatura, eso si, es negra y ensucia tela. Espero no meter la pata

Las cajas cerradas y preparadas

Preparado para montar los vasos de transmisión.

Cajas diferenciales delantera y trasera terminadas

Etapa 3.

CAJA DIFERENCIAL CENTRAL

Despiece de esta etapa

Corona del diferencial central

Corona con clics y casquillos preparada para montar

Lubricamos bien todos los casquillos y vamos montando el conjunto

Pastillas del freno de disco; hay que pegarlas con cianocrilato

Mientras se pegan las pastillas, voy montando la barra que acciona el freno a través del servo

En las instrucciones indica un "juego" en los tornillos de sujeción de los frenos de 2 mm

Vista frontal del freno de disco con las pastillas montadas

Vista cenital del diferencial central y sistema de frenado

Conjunto terminado con la varilla del servo

Otra vista

Y otra más

Etapa 4.
TREN DELANTERO

Despiece de esta etapa

Alojamiento de las rótulas del trapecio.

Rótulas montadas

Preparación de los trapecios.

Preparando los vasos del palier

Atornillando los trapecios a las rótulas dejando una distancia de 5mm según el manual.

Conjunto completo con los palieres preparados.

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MONTAJE DEL KIT UN COCHE RC DESDE CERO (PARTE 1.- PRESENTACION Y PRIMEROS PASOS: DIFERENCIAL)

noreply@blogger.com (Aizen Myo) — Sat, 16 Apr 2016 05:37:00 -0700

Desde que era un impaciente imberbe siempre me llamó la atención el modelismo y el radio control; por otro lado siempre me gustó desarmarlo todo (muchas veces con resultados desastrosos).

Todavía andan por las estanterías de casa libros y enciclopedias de técnicas de modelismo: montaje en plástico, dioramas, modelismo naval y RC. Siempre fue mi sueño tener un coche de gasolina y más incluso que conducirlo, lo que me llamaba la atención era trastear con el, lubricarlo, repararlo, ajustarlo y hacerle puestas a punto. Poco antes de comprar el kit intentaron convencerme de que fuera un coche eléctrico pero tenía que ser de gasolina, no cabía otra opción, necesito escuchar el motor rugir y necesito oler combustible quemado.

Hace unos años sacaron un coleccionable de esos semanales con un kit de un coche paso a paso que vendían como de calidad de competición, creo recordar que era un Xsara; la verdad es que pintaba bien y se le veían muy buenas calidades. Ciego de antojo me suscribí a la colección pero no recuerdo si porque hubo un retraso o que otra razón, tuve un momento de lucidez y eché cuentas: el cochecito me iba a salir por cerca de 1000€, así que cancelé la suscripción.

Ahora que tengo más tiempo por fin me he decidido.. ha llegado el momento!.

Como va a ser iniciación, he buscado algo asequible económicamente no vaya a ser que me termine aburriendo o termine dándole preferencia a otros proyectos; después de informarme y buscar por la red he encontrado más o menos lo que quería: Un kit completo que hubiese que montar y que incluyera todo lo necesario para rodarlo a falta del combustible.

El reto es conseguir arrancarlo:

¡Arráncalo Luis por Dios!

Si lo consigo, y si hago que que mi nano se ponga conmigo, me ayude y se aficione al modelismo, terminaré por regalarle el coche y quizás me embarque en un proyecto más ambicioso como conseguir un 1/8 tipo HPI Baja, que ya son palabras mayores.

Las características del coche son:

Fabricante: Acme-Tech
Escala: 1:10
Construcción: Kit de Auto-ensamble
Trasmisión: 4WD
Terreno: Todoterreno
Equipo de Radio: 2.4 GHz (cristales intercambiables)
Tipo: Buggy
Motor: Team Infinity .18ci 2.76cc PullStart
Otros:
-Campana de embrague de acero
-Amortiguadores de aceite
Delantero y trasero
- Freno de disco metálico con pastillas ajustable accionado mediante servo
...

Especificaciones:

Width: 267MM
Height: 155MM
Track: 240MM
Length: 430MM
Wheelbase: 280MM
Gear ratio: 8.35:1
Engine: SH .18
Radio: Wheel type 2.4GHz
Wheel dia.: 88*34MM(FRONT); 88*41MM(REAR)

Ground clearance: 27MM

El pedido lo hice en la web NITROTEK El envío fue rápido y eficiente. El precio del kit: 209.99€

El fabricante se llama Acme... ¡¡¡Acme!!! Da grima solo decirlo, pero bueno, al lío:

Etapa 0.
UNBOXING

Viene en una caja de grandes dimensiones.

Todo muy bien empaquetado y protegido.

Viene un Cd con un vídeo de presentación muy simple, pero no deja de ser un detalle

Características del motor de Team Infinity.

Despiece completo en bolsas perfectamente identificadas.

Ya en el puesto de trabajo compruebo que aparentemente no falta ninguna bolsa; el despiece completo lo iré comprobando conforme vaya haciendo el montaje.

El kit se vende con todo lo necesario para arrancarlo, incluida lógicamente la emisora, el chispómetro, llave de bujías, de ruedas, depósito de combustible, grasa, lubricante, adhesivo para tornillos e incluso un destornillador con apariencia de los "chinos" que en principio voy a dejar metido en su blister porque no me da suficiente confianza.

Despiece de esta etapa

Comentar que el manual es detallado, pero viene en inglés; habrá que leer con atención y "tirar" de diccionario en alguna ocasión.

Soy novato en esto y meteré muchas gambas. Si alguien lee esto y quiere corregirme o dar ideas... Bienvenido sea.

Vamos al lío!:

Etapa 1.

DIFERENCIALES

El primer paso del manual es el montaje de las cajas diferenciales. Ya que el manual trae casillas de verificación del despiece, me dispongo a comprarlo y... La primera en la frente!

En el despiece dice que hay cuatro arandelas metálicas y dos juntas toroidales y en los paquetes solo vienen dos arandelas metálicas y además de las dos juntas toroidales vienen otras dos más pequeñas que no termino de saber donde se suponen que van.

Rebuscando en una bolsa sin etiqueta con tornillos y piezas sueltas, he encontrado dos arandelas iguales a las que necesito, así que las voy a usar sin saber si me harán falta posteriormente.

Hay tóricas y casquillos que no se indican en el manual y "por lógica" voy situando en su sitio.

Segundo problema: una vez que pacientemente he rellenado de grasa la caja de cambios hasta el borde, al intentar atornillar la tapa no consigo dar con los agujeros de los tornillos, y se que haberlos los hay. Totalmente rallado he terminado por limpiar una de las cajas de cambio de grasa y he comprobado que los agujeros efectivamente están, pero los tornillos no hacen ni el intento de roscar en ellos; o sea que el agujero está, pero no está mecanizado y aparentemente es más pequeño que el tornillo. Incrédulo he medido con el calibre el tornillo y es como dice el despiece 2x12mm. Ni forzando con los dedos consigo que pille lo suficiente para después haciendo fuerza con el destornillador mecanizar la rosca con el mismo tornillo; he tenido que usar una broca de 2mm y agrandar levemente el principio y que coja una vuelta el tornillo.

Mecanizo la rosca en la caja del diferencial hasta la mitad.

Por fin lo monto después de asear las piezas de grasa y voy apretando con tiento los tornillos en forma de cruz hasta notarlos duros. La caja diferencial es de una especie de pasta dura como un cuerno, pero no quiero romper ni pasar nada.

Comprobación final: al girarlo en sentido de las agujas del reloj, debe trasmitir el giro al revés en la salida. De camino reparto bien la grasa internamente.

Resultado final.

Índice de entradas:

2. Diferenciales delantero, trasero y central. Freno de disco. Tren delantero.

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4. Amortiguadores - Depósito - Electrónica - Servos