Passione Porsche 911 angelo

Porsche 907

2017-03-19T08:15:00.005-07:00

1968 Daytona 24 Hours

lista di successi nelle corse endurance sportscar di Porsche è vasto, quasi schiacciante a volte a riflettere. La casa automobilistica ha avuto tanto successo nella categoria che diventa piuttosto facile trascurare alcuni dei suo telaio più prezioso. Tuttavia, un semplice esame del libro dei record e le gare importanti nella storia causerà una manciata di venire alla ribalta. Telaio 907-005 è solo un esempio.

Prima degli anni 1970, la Ferrari e Jaguar sono stati considerati i migliori in corsa sportscar. Tuttavia, quando Porsche finalmente in cima, non avrebbero mai lasciare, e per più di un paio di decenni, sembrava solo una Porsche era capace di qualsiasi tipo di successo.

Porsche 907 dovrebbe fare il suo debutto a Le Mans nel 1967. Tuttavia, che il debutto sarebbe venuto in un momento in cui GT40 di Ford sono state governando il mondo Le Mans, e così, era facile trascurare la nuova offerta elegante da Stoccarda.

Porsche aveva guadagnato una reputazione molto valida per la presa sottodimensionato, leggeri e agili macchinine e trasformandoli in macchine in grado di punzonatura di sopra del loro peso. Sapevano, però, che per competere contro la Ford e la Ferrari, non potevano accontentarsi di meno. Avrebbero bisogno di cominciare un po 'un piano di parità. Ciò ha significato iniziare a lavorare su un motore boxer a otto cilindri. Con il tempo di Le Mans nel 1967, la potenza del motore era stato aumentato a 270bhp. Purtroppo, il nuovo motore a otto cilindri non era pronto in tempo per contestare una corsa di 24 ore. Pertanto, Porsche sarebbe lasciato dover montare motori a sei cilindri più piccoli nel 907. Contro i GT40 7.0 litri della 907 solo non aveva la potenza e le prestazioni.

Ma qualunque Porsche mancava in termini di affidabilità e prestazioni pure, la 907 ha compensato per questo con il suo design incredibile. Aiutato da test in galleria del vento, Porsche creerebbe il 907 per essere a differenza di qualsiasi altra cosa avesse mai prodotto prima, e che sarebbe certamente il caso. Dal suo naso ben fatto, alla sua cabina di guida aerodinamicamente-rastrellato, per la coda lunga e liscia, la 907 era diverso da qualsiasi altra cosa che potrebbe essere posizionato sulla griglia di partenza per Le Mans nel 1967. E 'veramente bene e fu il futuro aspetto del prototipo da corsa anche prima che ci fosse davvero una cosa del genere.

Porsche aveva fiducia che quando il suo motore a otto cilindri era veramente pronto a correre che ci sarebbe voluto il suo posto tra i migliori al mondo. Quando il motore era finalmente pronta Porsche aveva bisogno di trovare il momento giusto per testare le sue capacità. La migliore opportunità sarebbe arrivato all'inizio del 1968.

I grandi motori 7.0 litri si erano fatto in. I nuovi regolamenti avrebbero limitare le dimensioni del motore a 3,0 litri. Il nuovo motore di otto cilindri di Porsche non era lontano da questo obiettivo in modo che avrebbero dato sulla creazione di un nuovo motore che conformarsi alle nuove norme. Ferrari sarebbe protestare nemmeno in competizione.

La prima occasione di correre in un affare di lunga distanza sotto la nuova normativa sarebbe venuto il 3 e 4 febbraio con la 24 Ore di Daytona. Anche se le condizioni atmosferiche sarebbero freddo, la competizione sarebbe stato caldo con le Porsche andando contro Ford GT40, Alfa Romeo e Lancia.

Due GT40 avrebbe cominciato dalla prima fila dopo Jacky Ickx ha preso la pole del numero 8, J.W. ingresso Automotive, GT40. Porsche entrerebbe quattro esempi delle 907 longtails. Posizioni 3 ° al 6 sulla griglia sarebbero tutti occupati dalle 907s. Era chiaro il nuovo motore a otto cilindri è stata in grado di competere, anche con i motori più grandi che alimentano le Ford.

Non sarebbe guardare che il bene alla partenza della gara, come le GT40 alimenterebbe la loro strada in testa. La Porsche 907s sarebbe mantenere le cose interessanti come il numero 53 Porsche 907 subirebbe una foratura. Il risultato del danno dal pneumatico porterebbe alla macchina che è andato in pensione dopo soli 104 giri.

La buona notizia sarebbe il fatto che il GT40 più veloce, che guidata da Ickx e Brian Redman, sarebbe già fuori gara a causa di guasto al cambio. Questo sarebbe seguita dal numero 9 GT40 abbandono dopo 430 giri come risultato di un serbatoio di carburante che fuoriesce. Le Porsche potrebbe subire tale problema, e, con la chiusura di tempo, si troverebbero nei primi tre posti della classifica generale. Leading allora tutto sarebbe telaio 005 guidata da Elford, Neerpasch, Stommelen, Siffert e Herrmann. Assemblato in formazione line-passo, i tre longtails sarebbe venuto in tutta la linea pronunciando ascesa di Porsche per il dominio. Come affermato da Kim Chapin in un numero di febbraio 1968 Sports Illustrated, 'L'unico risultato positivo della gara è che Porsche a lungo messo in ombra dai grandi vetture, nonostante la sua eccellenza e la sua consistenza in premi per le medie vincente motori-ora è la stella resistenza e può rimanere così per tutta la stagione. ' Quanto è vero questo sarebbe, tranne il dominio non sarebbe solo la scorsa stagione, ma per i decenni a venire.

In seguito alla vittoria incredibile a Daytona, 005 avrebbero continuato a segnare un 2 ° posto risultato nei 1000 chilometri di Monza. A quel tempo, Porsche stava già sviluppando il follow-up alla 907, la 908.

1968 Le Mans - l'inizio. . Driver: Jo Siffert / Hans Herrmann.

Vic Elford Vincere Porsche 907 - Daytona 1968

1968 Daytona 24h, paddock, Porsche Works Team with the 907 nr53 (Mitter-Stommelen)

Porsche 907

Porsche 907 L #52 Daytona 24Hrs 1968 Driven by Joseph Siffert & Hans Hermann

Porsche 907 #49, Siffert 1st 1968 Sebring

24 heures du Mans 1968 - Porsche 907 #66- Pilotes : Dieter Spoerry / Rico Steineman

Porsche 907

Porsche 907 (1967), driven by Jürgen Barth

La 907 E un'autovettura da Competizione Prodotta Dalla Porsche nel 1967 e 1968.

Erede della Porsche 910, la 907 non distinse SI venire la SUA precedente sorella, non brillava in Particolare per la SUA Aerodinamica e Diede MOLTI Problemi Ai Suoi progettisti, ma si distinse per varie Innovazioni Tecnologiche fra cui l'Adozione dei freni autoventilanti una discoteca.

Venne equipaggiata con motori di 2.000 cc a 6 cilindri e 220 CV (901 tip) e 2200 cc 8 cilindri e 270 CV (Typ 771) e, a tempo debito Versioni con carrozzeria a coda lunga e coda corta. Fu la prima Porsche con guida a Destra, e la prima Porsche a Vincere Una gara di 24 Ore. Inseri il Suo nome Tra i vincitori di varie Competizioni di Durata venire la 24 Ore di Daytona, la 12 Ore di Sebring e in grandi Classiche venire La Targa Flori

1968 Targa Florio Porsche 907 224 #025 Vic Elford/Umberto Maglioli

PORSCHE 907 TARGA FLORIO 1969

Porsche 906

2017-03-18T06:12:00.004-07:00

La FIA ha introdotto il nuovo Gruppo 4 Sports Car regole di categoria 1966. Per le auto sportive per competere in questa categoria un minimo di 50 unità doveva essere prodotto nel corso dei 12 mesi. Porsche avrebbe deciso di creare una macchina per la categoria. Il risultato sarebbe l'ultima macchina strada-legale da corsa Porsche che aiuti a preparare il terreno per il famoso 917. La vettura è stata la 906.

Il 906 è stato quello di essere il successore del 904. Progettato da Ferdinand Piech . Invece di un corpo in fibra di vetro allungato utilizzato per fornire la resistenza supplementare, Piech avrebbe progettato un telaio tubolare spazio che avrebbe utilizzato una carrozzeria in vetroresina atona. Questa tecnica creerebbe una finitura uniforme e una maggiore resistenza. Questo metodo, in combinazione con il telaio tubolare spazio, finirebbe per produrre una vettura di circa 250 chili in meno rispetto al suo predecessore.

Quando il telaio più leggero e la carrozzeria è stato combinato con la vecchia 901 motore a sei cilindri in grado di produrre circa 220 CV, la vettura è in grado di raggiungere velocità intorno 170 mph.

La combinazione di questo aumento delle prestazioni con affidabilità Porsche, la 906 dovrebbe uscire nel suo primo anno di concorrenza e termina 6 ° assoluto e primo di classe al suo debutto alla 24 Ore di Daytona, quarto assoluto e primo in classe di nuovo alla 12 Ore di Sebring. Tuttavia, il momento clou della carriera 906 sarebbe venuto nella sua prima stagione e solo pochi mesi dopo il suo debutto.

Durante il processo di nove anni il telaio tubolare sarebbe sostituito con un roll-cage FIA-approvato. Gli aggiornamenti non si fermerebbe lì. Tutti i componenti meccanici, comprese eventuali componenti in magnesio, sarebbero sostituiti per le misure di sicurezza.

Porsche 906 Carrera6

210 CV, Tipo 901/20 1.991 cc SOHC raffreddato ad aria oppone motore a sei cilindri con doppio Weber 46IDA 3C carburatori triplo gola downdraft, cambio manuale a cinque velocità, anteriori indipendenti e sospensioni posteriori, e freni a disco sulle quattro ruote. Interasse: 90.6 in.

Tra i maggior successo corsaro-driven tipo 906s

Già parte del famoso Collezione Vasek Polak

Proprietà documentata e storia delle corse da nuovo

Splendida restauro da esperti marque in Germania

Idoneo per grandi eventi in tutto il mondo epoca

1966 Tipo 906, che sarà presto conosciuto con il nome più popolare di Carrera 6, fu la risposta di Porsche al 1965 comparsa di nuove scalatore collina piuma della Ferrari, la 206 Dino. Il Dino aveva reso vetroresina-bodied 904 GTS Porsche obsoleto da un giorno all'altro. Come la 904 e la Dino, la 906 ha avuto il suo motore di midship montato, che era davanti al transaxle posteriore. A differenza del 904, che era stata costruita su un telaio portante in lamiera di acciaio, il 906 era basato su una luce e molto forte struttura reticolare in acciaio tubolare che aveva un interasse 90,6 pollici, una pista davanti 52,7 pollici e una carreggiata posteriore 55,2 pollici. La sospensione è stata completamente indipendenti, con bracci oscillanti e molle elicoidali a tutti i quattro angoli, ZF e cremagliera-pignone dello sterzo, e le grandi quattro freni a disco all'interno dei cerchi in acciaio e dischi in lega da 15 pollici.

Capo reparto sperimentale Ferdinand Piech, nipote di Ferdinand Porsche, aveva voluto usare diametro di Formula One 13 pollici ruote per abbassare il profilo della nuova vettura, come sulla tipo 909 collina Ollon-Villars salire speciale. Tuttavia, la società aveva già acquistato una grande quantità di nuove ruote da 15 pollici per un programmato, ma annullato, secondo run produzione di 904s. Porsche non poteva permettersi di ammortizzare la spesa, in modo che le ruote più grandi sarebbero stati utilizzati sul 906 pure, con conseguente picco arco parafanghi anteriori quella macchina.

Il motore Carrera 6 del, seguito la pratica di Porsche del giorno, era un bagno d'olio / aria boxer a sei che ha avuto un peso leggero, lega di magnesio, caso sette main-cuscinetto. Molti di questi casi si è rivelato problematico magnesio primi anni di vita, e come in questa vettura, sono stati sostituiti con nuovi pezzi di alluminio fabbrica sabbia espressi. Le testate sono in lega di alluminio, portando valvole di scarico al sodio. L'albero motore è stato forgiato in acciaio, e le bielle erano in titanio. Un foro di 80 millimetri e corsa di 66 millimetri ha dato una cilindrata di 1.991 cilindri centimetri cubici. Questo motore, respirando attraverso un paio di Weber 46 IDA 3C carburatori triplo gola, ha avuto un 10.3: 1 compressione e sviluppato un conservatore 210 DIN cavalli (alcuni dicono che era più simile a 220) a 8.000 giri e 145 piedi-libbre di coppia a 6,000 rpm. L'alimentazione è stata trasmessa ad un cinque marce, la trasmissione completamente sincronizzato, per il quale è stata offerta una grande varietà di ingranaggi, tra cui primo rapporto di set per in salita, in cui il 906 è stato quello di dimostrare molto abili.

Ingegneri Porsche hanno progettato un nuovo elegante carrozzeria in fibra di vetro, ma come sulle pittoresche Mercedes-Benz 300 SL Coupé, la 906 del telaio spazio dettate un paio di porte top-cerniera, ad ali di gabbiano-tipo. Ciò ha spinto alcuni a duplicare la macchina la "Batmobile". Un'altra caratteristica corpo era la persiana distintivo e coperchio giallo tinto motore in plastica trasparente. C'era una grande presa d'aria in cima al naso per il radiatore dell'olio, e prese d'aria split erano davanti alle ruote posteriori, che sono stati canalizzabili per raffreddare sia i freni posteriori e il cambio. Scaling soli £ 1275 con olio ma senza combustibile, il 906 può raggiungere una velocità massima di oltre 170 mph.

La Carrera 6 è stato omologato per FIA corse nel mese di gennaio 1966 come Gruppo 4 GT, per il quale è stato richiesto un funzionamento della costruzione di almeno 50 esemplari. Ognuna delle vetture di serie, ha scritto Jerry Sloniger per agosto 1966 numero della rivista Car, era individualmente testato sul circuito di Hockenheim, prima di essere spediti via al suo nuovo proprietario. Porsche costruì anche nove prototipi con Bosch iniezione meccanica del carburante (il 906E), e altri due telai sono stati attrezzati per i motori a otto cilindri piatti. Appena un mese dopo il primo 906 era stata completata, è stata inserita al 1966 24 Ore di Daytona, dove è stato condiviso da piloti ufficiali Hans Hermann e Herbert Linge. La Coupe blu scuro finito 6 ° assoluto e ha vinto la sua categoria. C'era poco dubbio che la Carrera 6 stava per essere una macchina da corsa formidabile.

Secondo Jürgen Barth e Ulrich Trispel, co-autori del telaio-by-telaio volumi di Porsche 906, questo bell'esempio, telaio 906-116, goduto di una storia di grande successo la concorrenza nelle mani di diversi piloti di talento. Questo telaio è stato consegnato a Baden Auto a Friburgo, in Germania, il 15 marzo 1966. Il suo primo proprietario fu imprenditore e pilota occasionale Werner Brockhaus. Non ci sono registrazioni di lui corrono suo 906, e nel 1968, Brockhaus venduto a un giovane pilota da Reutlingen, di nome Helmut Leuze.

Nel 1968, tra cui molte vittorie di classe, Helmut Leuze ha registrato una collana record brillante di arrampicata con 906-116, sicuramente tra le migliori prestazioni da parte di un corsaro Porsche. L'auto ha registrato otto più ottimi risultati durante la stagione 1969. Con numerose vittorie di classe nella Europeo della Montagna serie Campionato rispetto ai suoi primi tre anni di concorrenza, 906-116 stesso aveva dimostrato di essere una macchina da corsa estremamente affidabile, e nelle mani giuste, è stato capace di podi in quasi ogni uscita. Non solo sono queste vetture altamente competitive in pista, che trasudano bell'aspetto e sono considerati da molti come una delle più belle auto da corsa della loro epoca.

Porsche 906 E

Per la stagione 1967, Porsche ha rivisto il il 906 con iniezione Bosch e il nome del modello 906 E per Einspritzrung. Queste erano alcune delle ultime 906s prodotti e la fabbrica hanno corso 906-159 e 906-160.

Oltre alla iniezione meccanica, Porsche anche rivisto carrozzeria del 906 per includere una più sporgente configurazione naso lungo e sbalzo posteriore più corto.

Per la stagione 1967, i 906Es sono stati fatti per supportare i nuovi 910S. Questo era vero in apertura della stagione Sebring dove la Porsche Auto 906-159 di Joe Buzzetta e Peter Gregg fece un settimo generale rispettabile.

Dopo Sebring sia la fabbrica 906Es sono stati venduti e trattenuto in America per gli Stati Uniti Road Racing Championship (USRRC). Questi spesso ha vinto la classe S2.0.

1966 Daytona 24 H

Porsche 906 #017 - Porsche Typ 901/20; no:906 017 F6 2v SOHC 1991 cc

Hans Herrmann (D)/Herbert Linge (D)

1966 Sebring 12H

Porsche 906 #102 - Porsche Typ 901/20; no:906 102 F6 2v SOHC 1991 cc

Jo Siffert (CH)/Charles Vögele (CH)

966 Spa 1000 Km

Porsche 906 E #137 - Porsche Typ 901/20; no:906 143 F6 2v SOHC 1991 cc

Hans Herrmann (D)/Dieter Glemser (D)

1966 24H LeMans

Porsche 906 LH #153 - Porsche Typ 901/20; no:906 153 F6 2v SOHC 1991 cc

Jo Siffert (CH)/Colin Davis (GB)

1966 24H LeMans

Porsche 906 LH #151 - Porsche Typ 901/20; no:906 151 F6 2v SOHC 1991 cc

Hans Herrmann (D)/Herbert Linge (D)

1966 24H LeMans

Porsche 906 #155 - Porsche Typ 901/20; no:906 022 F6 2v SOHC 1991 cc

Peter Gregg (USA)/Sten Axelsson (S)

1966 Sebring 12 Hours

Porsche 906 #111 - Porsche Typ 901/20; no:906 114 F6 2v SOHC 1991 cc

Gerhard Mitter (D)/Günther Klass (D)

1966 Nürburgring 1000 Km

Porsche 906-8 #142 - Porsche Typ 771 F8 2195 cc

Jochen Rindt (A)/Nino Vaccarella (I)

1967 Ollon Villars“ Bergspyder

Porsche 906-8 „Ollon Villars“ Bergspyder

1967 Mosport

Porsche 906 Roadster Jean Paul Ostiguy

1967 Le Mans 24 Hours

Porsche 906 #154 - Porsche Typ 901 F6 2v SOHC 1991 cc

Vic Elford (GB)/Ben Pon (NL)

1967 Sebring 12 H

Porsche 906 E #160 - Porsche Typ 901 1991 cc

Udo Schütz (D)/Gijs van Lennep (NL)/Rolf Stommelen (D)

1968 Watkins Glen 6 H

Porsche 906 LH #103 - Porsche Typ 901 F6 2v SOHC 1991 cc

Bob Bailey (USA)/Jim Locke (USA)

1968 Watkins Glen 6 H

Porsche 906 #121 - Porsche Typ 901 F6 2v SOHC 1991 cc

Jacques Duval (CDN)/Jean-Paul Ostiguy (CDN)

1969 Watkins Glen 6 H

Porsche 906 E #157 - Porsche Typ 901/20; no:906 157 F6 2v SOHC 1991 cc

Fred Baker (USA)/Dick Smothers (USA)/Lou Sell (USA)

Porsche 906-130 Aurora

Velocità Nazionale campione nel 1969 nella categoria Gran Turismo e dello Sport con Carlos Teixeira dos Santos, come ha fatto negli anni 1970 e 1971 con il nuovo nome della categoria di GT, Sport e Prototipi.

Porsche 904

2017-03-03T07:28:00.003-08:00

Porsche 904 1963

La Porsche 904, conosciuta anche come la Porsche Carrera GTS, è stato progettato da Ferdinand 'Butsi' Porsche, introdotta nel 1963. Regole di omologazione GT , ci sono voluti almeno 100 esempi necessari per essere prodotte in un periodo di tempo di dodici mesi. Porsche sapeva che la vendita di 100 auto da corsa sarebbe stato difficile così hanno costruito la 904 come una macchina da corsa legale strada. Tre prototipi sono stati costruiti e testati con vigore in prossimità sono stati applicati alla fine del 1963. Le modifiche e miglioramenti e il 908 è stato ufficialmente mostrati al pubblico nel novembre del 1963. In meno di un mese dopo il suo debutto, quasi tutti i 90 esemplari sono state pronunciate da e per Nell'aprile del 1964, le 100 unità erano state costruito.

Il motore a 4 cilindri è stato posto al centro della vettura e alimentata transaxle posteriore. Un cambio manuale a 5 marce è stato arruffato al motore derivato 356 Carrera 2 e modificato per produrre 180 cavalli. Il motore potente e basso peso del veicolo, 1430 libbre, il veicolo è stato in grado di raggiungere una velocità massima di 160 miglia per ora. Alcuni 904 hanno ricevuto un motore a sei e otto cilindri per tutta la sua durata di vita due anni di produzione, questi veicoli sono stati indicati come 904/6 e 904/8. Non abbastanza di queste versioni dei motori più grandi sono stati costruiti per essere omologato in modo che correvano nella classe prototipi.

Porsche 904 coupe

Con il collaudato 356 GTL Carrera-Abarth dopo aver servito straordinariamente per tre stagioni, la pressione l'imminente arrivo del due litro Simca-Abarth ha fatto sì che Porsche stava per alzare la posta in gioco per il 1964. All'inizio del 1963, 'Butzi' team di ingegneri di Porsche finito un modello full-size del numero di progetto interno 904 e, anche se utilizzato già in pannelli di carrozzeria per la propria auto GP, questa è stata la prima volta che Porsche aveva intenzione di usare fibra di vetro su una vettura sportiva. In tipico stile Porsche questo relativamente nuovo materiale è stato oggetto di un uso supplementare sulla 904 ed è stato impiegato per rafforzare la rigidità torsionale legando il corpo al telaio in acciaio telaio a longheroni. Non solo era questo corpo in fibra di vetro di beneficio strutturalmente e in termini di risparmio di peso, ma è stato anche conveniente. Invece di intraprendere questo aspetto in-house, i corpi in fibra di vetro sono state affidate alla Heinkel Flugzeugbau, un fornitore di parti di aeromobili. Il nuovo disegno sdrucciolevole era un basso-lanciato, chiuso due posti e con tutta la loro esperienza, Porsche ha creato una specifica tecnica formidabile per garantire che la nuova vettura da corsa fornisse caratteristiche di maneggevolezza eccezionali. Infatti grazie al serbatoio montato anteriormente, distribuzione del peso era un fronte 48/52 saldo posteriore quando pieno e 42/58 a vuoto.

Allo stesso tempo, come la 904 si stava evolvendo in modo era un nuovissimo applicazione del motore e la concorrenza a sei cilindri era inevitabile data in cui il progetto stava venendo. Tuttavia, era chiaro che questo non sarebbe stato pronto in tempo per la stagione 1964 così Hans Meyer (dal progetto GP) è stato implementato in modo da invogliare più potenza dal motore Carrera quattro cilindri esistenti utilizzati per il successo formidabile nel precedente 356 GTL Carrera -Abarths. Designato Tipo 587/3, questa evoluzione finale dei due litri, quattro camme, quattro cilindri propulsore ora ha prodotto un 180bhp molto sano ad un 7.200 rpm orecchio-piercing. Il motore è stato abbinato a un nuovissimo cinque marce (tipo 901) e con un dog-leg prima marcia, spiazzato il potere attraverso un differenziale a slittamento limitato ZF. All'interno del svelte 904, i sedili erano situati in una posizione fissa, non regolabile progettisti quindi Porsche ha dato al conducente la possibilità di regolare i pedali a tre posizioni separate e la colonna §teering era anche telescopico e regolabile per adattarsi.

Al fine di omologare la vettura, Porsche ha dovuto costruire un minimo di un centinaio di esempi, quindi avevano bisogno di riempire gli ordini rapidamente in modo da garantire la nuova 904 potrebbe affrontare le gare sportive premier fin dall'inizio della stagione 1964 (il taglio off date essendo il 31 marzo.) Heinkel Flugzeugbau prodotto i corpi che sono stati dipinti, cablata e plumbed per i serbatoi del carburante e dell'olio al ritmo di due al giorno e le consegne hanno iniziato ad arrivare in Porsche nel novembre 1963. nel frattempo a Zuffenhausen, utilizzando il marchio- nuovo stabilimento che era stato costruito per la produzione della Tipo 901 coupé (ovviamente poi costretto a essere rinominato 911), Porsche costruì un 904 al giorno. Come previsto, il 904 si è rivelata una macchina da corsa eccezionale e nel solo 1964 Un 904 è venuto prima complessivo (macchine umiliando con maggiore spostamento!) Nella Targa Florio e ha registrato vittorie di classe alla 24 ore di Le Mans, Sebring 12 ore, Nürburgring 1000 km , Spa, Reims e molti altri in entrambe fabbrica e mani private.

Le Mans 1964 24H

Porsche 904 12h Sebring 1964

Come c'era da aspettarsi, Porsche costruito tre prototipi di sviluppo fabbrica banchi di prova per appianare eventuali difetti evidenti prima di proprietari di presa in consegna, e l'esempio che offriamo qui è il terzo prodotto. Visivamente diverso per i modelli di produzione che dispone di un'area piuttosto che prese d'eared sulla scocca posteriore, porte squadrate, non ha fendinebbia o brakeducts (ben visibile) e aveva un più stretto 'bocca' al muso della vettura. Questo distinto 904 è stato utilizzato dalla Porsche per la 904 comunicato stampa ufficiale in solitudine ed è stata descritta nel numero di febbraio 1964, di Car & Driver rivista. Opportunamente impressionato, l'autore ha iniziato la sua scrittura fino affermando, 'La fabbrica Porsche ha un altro vincitore nella due litri Carrera GTS, o tipo 904.' Anche riconosciuto era il layout del telaio e le sospensioni e nella sezione statistiche, questo (precedentemente indicato) ipotesi è stata fondata come Car & Driver notato figure di spettacolo di 0-60mph in 5,7 secondi con una velocità massima di 162 mph citato.

Porsche 904/8 'Bergspyder

Motore Porsche 904/8

Poche auto da corsa di fabbrica sono stati dotati di una centrale elettrica a otto cilindri piatto derivato dal 1962 804 F1 auto, il 225 CV (168 kW) 1.962 cc (119,7 cu in) Tipo 771, che usati 42 mm (1,7 in ) Webers rovesciati -throat. I 771s tipo, tuttavia, ha subito una "abitudine inquietante".

Porsche 550

2017-03-03T06:33:00.002-08:00

Porsche 550 1953-57

La denominazione "550 Spyder" ha una doppia valenza. Il "550" è dovuto al fatto che quel progetto era il 550° eseguito dallo studi progettazione Porsche, mentre "Spyder", che richiamava la Cisitalia 202 Spyder Mille Miglia, era un indiretto omaggio a Pietro Dusio, amico della famiglia Porsche.

Più tardi nel 1953, Porsche ha mostrato una versione più definita del 550 con un motore a quattro camme e un corpo roadster più definita. Hanno mantenuto le coupé come erano, però. Entrambi sono stati spediti in Guatemala. Uno di loro ha vinto La Carrera Panamericana gara nella classe 1500 cc, e l'altro ha vinto la gara di 1000km di Buenos Aires .

Dopo queste vittorie, entrambe le coupé sono stati ritira dalle corse. Il coupé di grande successo visto solo una manciata di gare, e tutti loro hanno vinto.

I 550 Coupé e Spyder stili del corpo sono stati progettati per la massima efficienza aerodinamica, con tutte le conoscenze che avevano di aero al momento. Entrambi questi tipi di carrozzeria classici erano chiaramente ispirazione pietra angolare per l'era moderna Porsche Boxster e Cayman.

550 Spyder, la vettura su cui morì James Dean. In questa vettura pensata per le competizioni con carrozzeria scoperta in alluminio e appena 550 kg di peso, il motore ideato dall'ingegnere Ernst Fuhrmann era in posizione centrale, ma sempre un 4 cilindri boxer da 110 CV, quasi 60 in più rispetto a quelli del motore della 356 di cinque anni prima grazie alla distribuzione bialbero. L'affermazione più importante della Porsche 550 Spyder fu la Targa Florio del 1956 con Umberto Maglioli e Huschke von Hanstein, giunti al traguardo con oltre un quarto d'ora di vantaggio sui secondi.

1953 Porsche 550 Prototype

Questo è stato il primo dei prototipi da corsa costruite da Porsche che solitamente si attribuiscono il loro successo sportivo mercato automobilistico. Questo esempio è il primo dei due prototipi costruiti 550 e corse (e apparentemente l'unico a sopravvivere) - dopo un anno di partenza dello sviluppo nel 1952, e vincendo la sua uscita iniziale nel 1953, (questa vettura è in realtà un coupé rimovibile - correvano con o senza).

Nel 1953 le due Porsche 550 Prototipi 550-01 e 550-02 correvano la 24 ore di Le Mans lo scambio di intervalli ma per il resto in esecuzione quasi side-by-side, tagliando il traguardo in fondamentalmente lo stesso intervallo da cui hanno iniziato la gara . La vittoria è stato assegnato da Le Mans segnando funzionari di 550-02. La fine della stagione ha portato le vetture in Messico dove hanno corso nel 1954 La Carrera Panamericana.

Carrera Panamericana 23.11.1953

Porsche 550 Coupe #01 - Porsche 1500 cc

Driven by: Jaroslav Juhan (GUA)/Antonio Asturias Hall (GUA)

Carrera Panamericana 23.11.1953

Porsche 550 Coupe #02 - Porsche 1500 cc

Driven by: Carlos A. Gonzalez (GUA)José Sala Herrarte Ariano (GUA)

Porsche 550-05 è stata la vettura display utilizzato sulla Porsche stand 1953 di Parigi show car che ha rivelato la prima di tipo 547 motori quattro alberi a camme in una Porsche. Come posteriore fissa 550, era un design unico con un'unica griglia in mezzo più un rigonfiamento nella parte superiore della porta vano motore per eliminare all'inizio del nuovo convogliatore ventilatore motore. Tutti 550S prossime due fianco a griglie laterali centrate verso la parte posteriore a cerniera e nessun rigonfiamento.

1955 Le Mans

N°38 Porsche 550 #0031 - Porsche F4 2v DOHC 1498 cc

Driven by: Walter Ringgenberg (CH)/Hans-Jörg Gilomen (CH)

N°49 Porsche 550 #0048 - Porsche F4 2v DOHC 1087 cc

Driven by: Auguste Veuillet (F)/Zora Arkus Duntov (USA)

N°62 Porsche 550 #0047 - Porsche F4 2v DOHC 1498 cc

Driven by: Helmut Glöckler (D)/Jaroslav Juhan (GUA)

N°65 Porsche 550 #0016 - Porsche F4 2v DOHC 1097 cc

Driven by: Gonzague Olivier (F)/Josef Jese

1955 Nürburgring 500 km

N°15 Porsche 550 #0033 - Porsche F4 2v DOHC 1500 cc

Driven by: Ernst Lautenschlager (D)

1956 27.5 Nürburgring 1000 Kilometres

Questa 550 Spyder è stata iscritta a Le Mans nel 1955. Un problema al motore ha chiuso la gara in anticipo, per l'entrata in Svizzera. La vettura è stata poi affidata ad un giovane ingegnere di nome Michael maggio. Aveva l'abitudine di sperimentare quello che fu uno dei primi adattamenti di un'ala per generare carico aerodinamico nel motorsport. Montato sopra la cabina di guida, l'ala massiccia doveva essere inclinato verso l'alto per consentire l'accesso alla macchina. Maggio ha trovato l'ala per migliorare sostanzialmente velocità in curva della Porsche. Verso la fine del 1955, ha usato la macchina per media 206,7 kmh per sei ore a Montlhéry; un nuovo record mondiale.

Pronto a mostrare la sua creazione al mondo, maggio è entrato nella modificato 550 Spyder del 1956 per Nürburgring 1000 km. La vettura si è rivelata ben quattro secondi più veloce in qualifica che le Porsche. Invece di riconoscere il valore delle modifiche di maggio, capo del team di Porsche Huschke von Hanstein usato la sua influenza per avere l'ala bandito dalla corsa. La ragione ufficiale per il divieto era che l'ala oscurava la vista dei piloti provenienti da dietro. Con l'ala rimosso, la macchina aveva perso il suo bordo e, infine, in pensione con problemi sincronizzate. Anche se spesso trascurato dagli storici, gli sforzi di maggio sono stati poi premiati con contratti sia a Porsche e Ferrari.

1956 29.07 Le Mans 24 Hours

N°24 Porsche 550 RS Coupé #0103 - Porsche 547/1 F4 2v DOHC 1498 cc

Driven by: Umberto Maglioli (I)/Hans Herrmann (D)

N°25 Porsche 550 RS Coupé #0104 - Porsche 547/1 F4 2v DOHC 1498 cc

Driven by: Richard von Frankenberg (D)/Wolfgang von Trips (D)

1957 23.03 Sebring 12 Hours

N°41 Porsche 550 RS #0112 - Porsche F4 2v DOHC 1498 cc

Driven by: Hans Herrmann (D)/Jack McAfee (USA)

N°42 Porsche 550 RS - Porsche F4 2v DOHC 1498 cc

Driven by: Norman Scott (USA)/Frank Bott (USA)

N°44 Porsche 550 RS - Porsche F4 2v DOHC 1498 cc

Driven by: Art Bunker (USA)/Charles Wallace (USA)

N°45 Porsche 550 RS #0104 - Porsche no.P90099 F4 2v DOHC 1498 cc

Driven by: Jean Pierre Kunstle (USA)/Ken Miles (GB)

1957 21.09 Watkins Glen Grand Prix

N° 0 Porsche 550 RS # - Porsche F4 2v DOHC 1500 cc

Driven by: Charles Wallace (USA)

1958 Laguna Seca

George Keck with the Porsche 550 "RSKeck" Bourgeault N° 124

1958 22.06 Le Mans 24 Hours

N°32 Porsche 550A Spyder

1959 4.07 SCCA National Lime Rock

Porsche 550 RS # - Porsche F4 2v DOHC

Driven by: Newton Davis (USA)

Mondo Porsche

2017-03-03T05:29:00.002-08:00

LA FAMIGLIA PORSCHE

La maggior parte delle persone associano Porsche con la Germania. Che di per sé non è corretto. Ma la famiglia Porsche non è proprio dalla Germania. Ferdinand Porsche nacque a Maffersdorf, nella Boemia settentrionale, che all'epoca quale parte dell'impero austro-ungarico. Oggi parte della Repubblica Checz. Un paese dove il tedesco è la lingua madre, naturalmente. Storicamente, la famiglia Porsche ha mantenuto i suoi legami con l'Austria. Più precisamente al villaggio di Kitzbuhel in materia di Kitzsteinhorn a Zell am See. La regione è infinitamente e indescrivibilmente meraviglioso. My status Latino macho, tuttavia, non mi permette di utilizzare la ricerca relativamente gay aggettivi superlativi di eziologia, per caratterizzare le bellezze naturali della regione ha fatto Particolare del nostro pianeta. Io metterò qualche foto lungo la linea di afferrare meglio il concetto. Casa ancestrale della famiglia Porsche a Zell am See è un grosso podere tipico, simile a quelle case è comparsa nei libri di fiabe Heidi. La casa, oggi nota come "Porsche Villa" (come è il caso con tutte le case appartenenti alle Porsche), che ha costruito nel 1942 da Josef Becvar un architetto da Vienna. Il progetto, chiamato "Porsche Haus". La regione è conosciuta come "Porsche di base" (Porsche-paese). Accanto alla "Porsche Villa" possiamo ora trovare un hotel una volta ha appartenuto alla famiglia Porsche: il "Porschehof Hotel". Adiacente alla casa, un piccolo Whitechapel cosa eretta, concesso in licenza come un cimitero privato. Serve come il luogo finale di riposo per Professor Ferdinand Porsche ei suoi figli, Louise e Ferry Porsche.There all'indirizzo bastione aggiuntivo del gruppo Porsche a Zell am See: La sede della Porsche Design, creato da Butzi Porsche. Sede di Porsche Design, alla selezione di Porsche Design conducente e per il Porsche Design Studio.

Fu tutto merito di Ferry Porsche, che, nel 1952 in un ristorante di New York, disegnò un abbozzo su un tovagliolo di carta, integrando il simbolo del Württemberg simbolo di Stoccarda (Stuttgart: Stute=giumenta, Garten=giardino). Con un po' di fantasia ed i colori tedeschi, voilà lo scudo Porsche, quello che dal 1953 appare sul cofanodellenostreamate.

Visita anche:

https://angelo911porsche.jimdo.com/

1939 Berlin-Roma Porsche 64

Il lavoro di progettazione sul tip 64 è iniziata alle Porsche Bureau, nel 1937. Typ 64 è completamente basato sui nodi KdF Wagen Typ 60, quindi ha ricevuto la designazione Porsche Typ 60K10: il numero 60 si riferisce alla modifica della Porsche Typ 60 mediante Karosserie e №10 - versione del corpo. Il corpo in alluminio aerodinamico progettato da Erwin Komenda.

Tecnicamente Porsche Typ 64 (60K10) copiato KdF Wagen. Il quattro cilindri, motore boxer VW raffreddato ad aria, l'aumento del volume di 1,1 litri, due carburatori e un rapporto di compressione più elevato sviluppato circa 45-50 CV. Come motore KdF era situato dietro l'asse posteriore. La sospensione anteriore è stata una barra di torsione posteriore - oscillante asse con molle elicoidali e barra stabilizzatrice. ammortizzatori e freni a tamburo sono stati presi in prestito da KdF Wagen.

Stima velocità massima di 180 km / h. tip motore 114 si trovava davanti all'assale posteriore, nel database. E 'stato il motore a valvole in testa raffreddato ad acqua a 10 cilindri da 1,5 litro (1.493 cc, 58 x 56,5 millimetri). L'angolo di 72 gradi al crollo selezionato per ridurre le vibrazioni. Il motore è previsto di utilizzare una testata in alluminio. La scelta di dieci cilindri a quel tempo era raro.

Nel settembre 1938, con il deposito del partito nazista, a scopo di propaganda, di partecipare alla gara di Berlino-Roma, che si terrà nel settembre 1939, è stato ordinato dalla società Reutter tre copie Typ 64. Karl Frohlich è stato nominato responsabile per lo sviluppo del CPR. Mise indietro nella base, collegato al motore. Peso Porsche 60K10 era 545 kg, 200 kg in meno rispetto al peso del "donatore» KdF. Nonostante la modesta capacità, a causa del peso e forme aerodinamiche, che comprendeva rotella chiuso e carenatura, è riuscito a raggiungere una velocità massima di 150 km / h. I risultati dei test sono stati eccellenti, Typ 64 (60K10) era pronto a correre

Nel 1938 per gareggiare alla Berlino-Roma, gara di durata prevista per il settembre del '39 che però venne annullata per lo scoppio della seconda guerra mondiale. Ne vennero costruiti tre esemplari, di cui due rimasero a disposizione della famiglia Porsche, anzi lo stesso ingegnere ne utilizzava ogni tanto, piccolo boxer che più tardi avrebbe equipaggiato il Maggiolino che permetteva di raggiungere i 130 km/h.

Non venne mai prodotta in serie.

1947 Porsche 356 Ferdinand

E'stato a Gmünd in stato di Carinzia che Ferry Porsche ha cominciato a realizzare l'idea di una Volkswagen sportiva. Suo padre aveva avuto per lungo tempo piani simili. Nel 1947 una cabriolet è stata realizzata con un tubolare di telaio di cornice, corpo in alluminio e un motore VW Beetle sintonizzati-up in posizione centrale. La rivista automobilistica svizzera Automobil Revue testato questo numero Porsche 1 ed era pieno di elogi, sottolineando "questo è il tipo di prestazioni, prevediamo per una vettura moderna."

La risposta positiva alla roadster spronato Ferry Porsche. Una piccola serie di vetture sportive è stato prodotto, ma in un disegno che ha utilizzato più pratico dello spazio disponibile. Il motore è stato spostato verso la parte posteriore, come il Maggiolino, e la struttura tubolare è stata abbandonata a favore di una struttura in lamiera. C'era una coupé e una variante cabriolet, ed i corpi sono stati a mano realizzato in alluminio. La versione originale del 356 è nato, le sue prestazioni e la velocità sportiva immediatamente hanno provocato scalpore. Con solo 40 CV di potenza sotto il cofano, ha raggiunto una velocità massima di circa 140 km / h.

1948 356 Nr. 1 Roadster, Gmünd

1949 Porsche 356 Gmund

1950 Porsche 356 Cabriolet

1951 Porsche 356 Pre A Coupe

1952 Porsche 356 America del Roadster

1953 Porsche 356 (American Sport Roadster, Reutter, Pre A

1954 Porsche 356 Pre-A Cabriolet

1955 PORSCHE 356 PRE-A 1500 CONTINENTAL CABRIOLET

1956 Porsche 356 Pre-A Coupe

1957 Porsche 356 Carrera GS Coupe

1958 Porsche 356A Coupe

1959 Porsche 356 Emory Outlaw

1960 Porsche 356B T5 Coupe

1961 Porsche 356 - BT5

1961 Porsche 356B Karmann Hardtop

1962 Porsche 356B Carrera 2/2000 GS