atadroe88

Cara Menggunakan Alat DCP

2015-03-04T16:03:00.002+07:00

Dynamic Cone Penetration atau disingkat DCP, merupakan sebuah alat yang digunakan untuk mengetahui daya dukung tanah. Setiap kali menjatuhkan beban pada cone, ujung cone akan masuk ke dalam tanah, dan kedalaman cone ini dicatat dan nanti akan dikonversi menjadi nilai CBR titik.

Untuk mengetahui cara kerja alat DCP ini, ada baiknya melihat video yang satu ini:

Sumber : Youtube

Presentasi Metode Sand Cone

2015-03-04T15:54:00.003+07:00

Mungkin untuk para pelaksana dan pengawas jalan tidak asing dengan video yang satu ini. Namun untuk kembali menyegarkan ingatan kita semua dan sebagai info baru untuk yang belum tau bagaimana proses pelaksanaan pemeriksaan karakteristik tanah dengan metode Sand Cone, ada baiknya sama-sama menyimak video yang satu ini:

Sumber : Youtube

Rekayasa Lalu Lintas (Manusia Sebagai Pengguna Jalan)

2013-05-09T19:44:00.002+07:00

Ketajaman mata

Ketajaman mata atau pandangan seorang pengemudi atau pengguna jalan mempunyai arti tersendiri dalam perencanaan fasilitas jalan. Pada umumnya para pemakai jalan ini banyak tergantung pada indra penglihatannya ini dalam hal kecepatan untuk melihat dan menangkap semua kejadian pada arus lalu lintas yang kemudian menimbulkan interaksi yang cepat untuk mengambil keputusan mengenai langkah-langkah penyesuaian hingga penyelamatan. Kemampuan ini menurut para ahli akan berubah-ubah (tidak konstan) karena dipengaruhi keadaan dari dirinya sendiri maupun dari luar (lingkungan).

Apabila mata terpusat pada benda yang dilihat maka posisi penglihatan akan membentuk sudut sebesar 3 derajat. Namun, sesungguhnya sudut penglihatan hingga 20 derajat masih dapat memberi kesan yang memadai. Sejak melihat sesuatu, para pemakai jalan butuh waktu untuk mengambil reaksi. Waktu yang dibutuhkan untuk mengambil reaksi ini diperlukan proses psikologis yang di sebut: Perception, Intellection, Emotion, dan Volition yang sering disingkat menjadi PIEV.

Perception adalah proses pemindahan kesan yang ditangkap melalui mata, telinga, atau anggota tubuh lainnya menuju otak melalui jaringan saraf. Besarnya perception time tersebut masih belum ditentukan secara pasti karena banyak sekali variabel yang mempengaruhi keadaan seseorang seperti keadaan psikologisnya, lingkungan, cuaca, dan lain sebagainya.

Intellection merupakan penimbulan perasaan atau pemikiran (ide) atas kesan yang ditangkap. Perasaan atau ide ini muncul setelah perception, dapat berbentuk sederhana atau kompleks. Contoh dalam bentuk sederhana ialah ketika melihat lampu lalu lintas sedang berwarna merah, sedangkan bentuk yang kompleks adalah ketika si pengendara tiba-tiba melihat ada kendaraan atau pemakai jalan lainnya yang menyiap atau tiba-tiba keluar dari persimpangan dengan kecepatan tinggi. Intellection dihasilkan dari pengiriman kesan tertentu melalui jaringan saraf ke otot.

Emotion pada dasarnya mempengaruhi atau mengubah semua keputusan yang dikirim ke otot untuk bertindak. Namun emotion ini menjadi jembatan antara intellection dan volition yang merupakan kehendak akhir yang berupa tindakan.

Volition adalah kehendak untuk melakukan sesuatu tindakan. Dari proses intellection dapat memunculkan beberapa tipe jawaban untuk permasalahan yang dihadapi. Keputusan akhir ini menjadi rekapitulasi proses mulai dari perception hingga emotion. Namun, diluar itu ada beberapa faktor seperti ingatan (memory), kemauan, sikap, dan kondisi fisik dan psikis lainnya juga mempengaruhi pengambilan keputusan untuk bertindak.

Dalam setiap aksinya, proses PIEV tersebut memerlukan waktu sekitar 0,5 detik untuk persoalan sederhana, dan 3 hingga 5 detik untuk persoalan yang lebih kompleks. Namun demikian, ada beberapa peneletian waktu PIEV ini juga berbeda untuk pengendara dari segi gender dan lamanya masa telah berkendara.

Di samping waktu PIEV, masih ada waktu reaksi (reaction time) yang pada dasarnya lebih pendek untuk ransangan yang ditimbulkan oleh suara (telinga), sentuhan (kulit), daripada cahaya (mata). Pengamatan menunjukkan besarnya reaction time tersebut untuk reaksi terhadap cahaya adalah 0,18 detik sedangkan suara dan sentuhan 0,14 detik.

Rekayasa Lalu Lintas (Manusia Sebagai Pengguna Jalan)

2013-02-12T22:25:00.000+07:00

Manusia Sebagai Pengguna Jalan

Pendahuluan

Sebagai komponen dari system transportasi, manusia memiliki berbagai fungsi penting sehubungan dengan kelancaran berlalu lintas. Pada dasarnya, manusia melakukan transportasi sesuai dengan kehendaknya, seperti mengenai tujuan dan dengan menggunakan moda transportasi apa, rute yang dilalui, hingga estimasi waktu yang akan ditempuh untuk sampai ke tujuannya.

Tanpa disadari ataupun tidak, perilaku kehidupan manusia itu sangat mempengaruhi sifat-sifatnya saat menggunakan jalan. Dalam konteks psikologi, pengaruh dari kebiasaan, dan pengaruh dari sistem organik manusia itu sendiri cenderung menjadi faktor utama terganggunya kelancaran berlalu lintas. Gangguan kelancaran berlalu lintas yang diakibatkan oleh kebiasaan seperti tidak mempedulikan keselamatan (baik diri sendiri, orang lain, maupun lingkungan) dalam berkendara dapat berakibat fatal hingga memakan korban jiwa. Sikap tidak mempedulikan keselamatan ini dapat berupa tidak memakai helm standar (umumnya bagi pengendara sepeda motor), memacu kendaraan dengan kecepatan sesuka hatinya, mengabaikan lampu lalu lintas dan rambu-rambu, serta bentuk kelalaian lainnya yang berawal dari kebiasaan sang pengendara. Tentunya hal-hal di atas dapat berujung pada kecelakaan. Gangguan psikologis ini biasanya perlu waktu untuk mengatasinya dan diperlukan suatu bentuk pendekatan persuasif hingga peraturan yang sangat memaksa serta memiliki efek jera yang kuat.

Gangguan dari sistem organik lebih difokuskan pada kondisi tubuh yang tidak prima yang diakibatkan oleh beberapa penyebab seperti kelelahan, sakit, mengantuk, mabuk, dan gangguan emosional yang dipengaruhi oleh makanan atau minuman. Sama halnya dengan gangguan akibat kebiasaaan, gangguan pada sistem organik manusia dapat mengakibatkan kecelakaan dan mengganggu kelancaran lalu lintas. Namun, untuk gangguan sistem organik ini tentunya bisa saja dicegah sebelum merencanakan perjalanan.

Tingkat emosional seseorang dapat berubah-ubah tergantung kondisi batin, pikiran, dan psikologinya. Oleh karena itu selain dari kebiasaan dan sistem organiknya, seorang pengendara sepatutnya memiliki kondisi kejiwaan yang stabil dan terkendali sehingga ia dapat mengemudikan kendaraan dengan aman dan nyaman. Sebagai contoh, seseorang yang sebelumnya mengalami permasalahan yang mengakibatkan tingkat emosinya dalam keadaan labil, seringkali berhalusinasi dan dianjurkan tidak mengemudikan kendaraan karena ia bisa saja melakukan tindakan-tindakan seperti: memacu kendaraan dengan kecepatan tinggi, melanggar rambu-rambu dan lampu lalu lintas, ugal-ugalan, serta perilaku lainnya yang mengancam keselamatan dirinya dan orang lainnya.

Selain dari beberapa gangguan di atas, terdapat gangguan lain yang diakibatkan oleh pola tradisi masyarakat setempat. Sebagai contoh, terkadang lalu lintas di jalan raya terganggu akibat dari iring-iringan mobil atau kendaraan pengiring rombongan pengantin yang melintas membentuk platoon di jalan sehingga satu lajur jalan di isi dengan deretan kendaraan yang mengular dan mengakibatkan keleluasaan berpindah lajur menjadi terbatas. Contoh lainnya adalah kebiasaan warga setempat untuk berpergian ke tempat wisata pada hari libur atau akhir pekan misalnya, dapat menyebabkan ruas jalan menuju area wisata itu dipenuhi kendaran sehingga kapasitas jalan untuk menampung besarnya volume lalu lintas menjadi sangat jenuh hanya pada saat itu saja. Tentunya akibat dari kondisi ini menguji tingkat kesabaran para pengemudi dan banyak kecelakaan pada saat kondisi ini diakibatkan pengemudi yang tidak bisa mengontrol emosinya.

Adakah Yang Salah Pada Konsep PPT atau E3 di Proyek Konstruksi Sipil? (Bag. 3)

2013-02-07T13:09:00.003+07:00

Pada Bagian 1 dan Bagian 2 telah dijelaskan konsep pendidikan dan pengaturan pada PPT ini yang menyimpang dan mengakibatkan kurangnya mutu dari hasil pekerjaan konstruksi, pada bagian ketiga ini saya akan membahas sedikit mengenai konsep Teknik (Engineering) yang berkaitan dengan aplikasinya di dunia konstruksi sipil. Bagian ketiga ini adalah bagian terakhir dari bahasan saya tentang penyimpangan Konsep PPT atau E3, dan dari semua bahasan saya ini, murni dari hasil pemikiran saya sendiri yang berupa opini berdasarkan implementasi di lapangan.

3. Teknik (Engineering)

Teknik atau rekayasa adalah penerapan ilmu dan teknologi untuk menyelesaikan permasalahan manusia. Hal ini diselesaikan lewat pengetahuan, matematika dan pengalaman praktis yang diterapkan untuk mendesain objek atau proses yang berguna. Teknik Sipil merupakan salah satu bagaian dari ilmu teknik yang menjadi subjek kita kali ini. Pada Konsep PPT ini lebih ditekankan bagaimana Teknik atau Rekayasa menjadi kunci suatu pekerjaan konstruksi sipil dimana Konsep Teknik ini yang dipegang oleh seluruh komponen yang terlibat dalam pekerjaan tersebut. Bila dilihat dari dari komponen yang terlibat, saya menggolongkan kepada 4 (empat) kategori, yaitu yang pertama adalah Owner (Pemilik proyek, dari unsur pemerintah ataupun swasta), Konsultan(baik perencana maupun supervisi), Kontraktor (Pelaksana Lapangan), dan Konsumen (baik dari owner maupun masyarakat pada umumnya). Maka untuk mengetahui lebih jauh mengenai pengetahuan tentang Teknik di setiap komponen di atas, mari kita lihat satu persatu.

A. Owner

Lahirnya suatu pekerjaan konstruksi sipil tidak mungkin tanpa adanya pihak yang memiliki kebutuhan akan suatu bangunan/konstruksi untuk melakukan aktifitasnya baik ditujukan bagi pribadi atau swasta yang berbentuk badan usaha atau badan hukum, kalangan pemerintahan, hingga masyarakat pada umumnya. Bagi pribadi, biasanya konstruksi sipil berupa tempat tinggal atau rumah pribadi atau dapat berupa toko dengan skala kecil. Pihak swasta yang dimaksud di sini adalah suatu organisasi atau badan usaha baik berbadan hukum maupun tidak yang biasanya membutuhkan konstruksi sipil berupa kantor, toko (dari skala menengah hingga besar), dan fasilitas-fasilitas lainnya yang menunjang kinerja dari organisasi tersebut. Dari unsur pemerintahan di sini yang berkebutuhan akan sarana kantor untuk menjalankan fungsi pemerintahannya itu. Untuk masyarakat umum, konstruksi sipil lebih ditujukan kepada pelayanan dan sarana serta prasarana umum, seperti sekolah, rumah sakit, jalan, bendung, jembatan, dan lain-lainnya.

Lalu dimanakah Konsep Teknik pada sisi owner ini? Bila kita uraikan lagi, tentunya owner menginginkan suatu konstruksi sipil sesuai dengan harapan dan ketersediaan dana (budget). Sebagai contoh, untuk membangun rumah saja, manusia tentunya memiliki selera dan kebutuhan masing-masing, bisa rumah itu berukuran besar atau kecil, memiliki nilai seni arsitektural tinggi atau modern, memiliki utilitas-utilitas tambahan, hingga rumah yang berkonsep ramah lingkungan. Dari beberapa kebutuhan akan desain rumah itu, pastinya dia akan berpikir dengan jumlah budget yang tersedia, dia akan berusaha mengestimasi dan menyesuaikan bahkan akan memutuskan akan membangun rumah dari awal atau membeli rumah yang telah jadi (baik di perumahan, apartemen, atau lainnya). Bila ingin membangun rumah dari awal, maka ia akan meminta saran kepada Konsultan (dari unsur Arsitek maupun Sipil) mengenai desain dan estimasi biaya yang akan ia keluarkan.

Senada dengan kebutuhan pribadi untuk membangun tempat tinggal, sebuah organisasi tentunya harus memiliki tempat bernaung, sebut saja kantor. Apabila organisasi ini berupa perusahaan swasta, pasti mereka membutuhkan kantor, gudang, ataupun toko untuk pemasaran produk mereka. Sumber dana untuk kebutuhan pribadi dan swasta ini pastilah bukan berasal dari uang negara. Kalangan pemerintahanlah yang memiliki kewenangan menggunakan anggaran negara untuk keperluan mereka, sebut saja pembangunan kantor pemerintahan. Baik dari APBN maupun APBD, mereka dapat mengalokasikan dana tersebut juga untuk belanja pegawai dan lain sebagainya. Namun, sesuai Perpres No.70, untuk pengadaan barang dan jasa di lingkungan pemerintahan, mereka diwajibkan membuat tender untuk pihak ketiga (dalam hal ini penyedia jasa) bila pagu di atas batas yang ditentukan untuk Penunjukan Langsung (PL). Unsur dari pemerintahan dalam hal ini Kementerian Pekerjaan Umum juga menaungi pekerjaan untuk pelayanan publik; seperti jalan, jembatan, sekolah, dan lain sebagainya. Kementerian Pekerjaan Umum melalui Dinas Bina Marga, Cipta Karya, atau Sumber Daya Air bersifat sebagai owner untuk pekerjaan kontruksi yang ditujukan kepada pelayanan publik ini. Selaku owner, maka dari unsur mereka memiliki tanggung jawab dari penggunaan anggaran demi terciptanya sarana dan prasrana yang digunakan oleh masyarakat luas.

B. Konsultan

Konsultan dalam hal ini merupakan penyedia jasa konsultansi mengenai desain awal pekerjaan, estimasi biaya rencana, hingga pengawasan pekerjaan di lapangan. Pada implementasinya, konsultan ini dibagi menjadi dua tugas pokok, yaitu sebagai perencana dan pengawasan (supervisi). Konsultan perencana bertugas merencanakan desain awal hingga estimasi biaya yang berkaitan dengan proyek konstruksi sipil yang selanjutnya diserahkan kepada owner untuk disahkan dan digunakan sebagai acuan di tender proyek. Konsultan pengawas merupakan perpanjangan tangan dari owner untuk mengecek situasi pekerjaan yang dilakukan pelaksana di lapangan dan melaporkannya kepada owner secara berkala. Konsultan pengawas juga mendapat fungsi kontrol agar pada pelaksanaan di lapangan tidak terjadi penyimpangan.

C. Kontraktor

Kontraktor yang dimaksudkan di sini adalah penyedia jasa pelaksana pekerjaan konstruksi. Mereka diberikan tanggung jawab oleh owner setelah proses tender selesai untuk mengerjakan pekerjaan sesuai dengan bestek dan gambar bestek. Segala sesuatu perubahan atau pekerjaan tambah kurang yang berkaitan dengan pekerjaan, harus dikonsultasikan dengan konsultan pengawas dan perubahannya harus disetujui oleh konsultan pengawas (sering disebut Direksi atau Supervisor). Bila nantinya timbul perdebatan, maka baik pelaksana maupun pengawas harus duduk dalam rapat bersama owner.

D. Konsumen

Konsumen di sini dalam artian sebagai pengguna konstruksi sipil tersebut. Bila ia adalah owner secara pribadi atau organisasi swasta, maka mereka menjadi konsumen setelah proyek tersebut selesai digunakan. Untuk konstruksi pelayanan publik, maka yang bertindak sebagai konsumen adalah masyrakat luas.

Setelah mengetahui komponen dari yang terlibat pada konstruksi sipil ini, mari kita melihat sedikit penyimpangan berdasarkan Konsep Teknik pada PPT ini. Pada komponen owner, biasanya owner selain dari pihak pemerintah tidak berasal dari latar belakang Teknik Sipil atau pernah menggeluti bidang Teknik Sipil. Mereka terkadang memaksakan kehendak dalam menentukan desain awal hingga proses pekerjaan. Ditambahkan lagi bila terjadi kesulitan dana pada saat pertengahan pekerjaan, konstruksi yang seharusnya dilanjutkan tanpa tertunda, menjadi tertunda dan berakibat kualitas dari pemasangan material yang setengah jadi menjadi berkurang. Sebagai contoh, besi tulangan akan cepat mengalami korosi bila tidak disimpan di tempat yang terlindung ataupun belum segera dicor pada pekerjaan kolom misalnya. Jika owner berasal dari kalangan pemerintah, walaupun sudah ada tenaga ahli yang berlatar belakang teknik sipil, mereka kadangkala mau saja "bekerja sama" dengan pihak penyedia jasa agar konstruksi nantinya bisa ditekan pengeluaraan biayanya, dan sisa biaya tersebut masuk ke kantong masing-masing pihak. Selain itu, kadangkala pihak eksekutif merencakan proyek hanya menurut perimbangan politik dan prestise, mengesampingkan aspek sosial, ekonomi, dan lingkungan. Sehingga tidak sedikit produk dari proyek para eksekutif ini tidak digunakan oleh masyarakat. Semboyannya "yang penting ada proyek, ada anggaran yang masuk".

Dari sudut penyedia jasa, biasanya untuk penyedia jasa konsultansi tidak banyak melakukan penyimpangan. Mereka telah mendesain sesuai dengan spesifikasi teknis, standar-standar, peraturan-peraturan, kebutuhan, dan pagu anggaran. Namun, kadangkala mereka bisa saja melakukan kesalahan dengan mendesain tidak berpedoman sesuai dengan spesifikasi teknis atau peraturan-peraturan terbaru sehingga nantinya bakal terjadi perdebatan. Konsultan pengawas juga tidak luput dari penyimpangan dimana saat dia bertugas di lapangan, bisa saja terlibat "kerja sama" dengan kontraktor baik secara sukarela maupun terpaksa agar memuluskan kerja kontraktor yang tidak sesuai spesifikasi teknis. Kontraktor merupakan komponen yang paling banyak melakukan penyimpangan, dari melakukan pekerjaan tidak sesuai spesifikasi, mengganti material dengan mutu yang lebih rendah (agar lebih murah), dan banyak lagi lainnya. Walaupun kontraktor ini memiliki tenaga ahli (bersertifikasi),tenaga terampil (bersertifikasi), RKS, penjadwalan, sudah bersertifikasi ISO 9002, dan memiliki SOP, seringkali kegagalan konstruksi terjadi akibat pekerjaan kontraktor yang amburadul, apakah karena bahan material berkualitas buruk, pengerjaan yang sembrono gara-gara mengejar deadline, atau bahkan hanya bertumpu pada "pengalaman" dan bukan disesuaikan dengan spesifikasi teknik, rencana kerja dan syarat-syarat, ataupun SOP (Standard Operation Procedure). Selain itu proses pemeliharaan saat atau sesudah PHO dirasa kurang, sehingga kerusakan-kerusakan yang timbul semakin banyak dan membahayakan bagi konsumen nantinya.

Ditinjau dari segi konsumen, yang perlu ditekankan adalah masyarakat awam yang kadangkala masih belum mengetahui fungsi dan kegunaan dari utilitas, peraturan-peraturan yang ada, dan manfaat dari produk konstruksi yang telah dihasilkan. Sebagai contoh, banyak masyarakat yang tidak paham arti dari rambu-rambu di sekitar lokasi pekerjaan, sehingga banyak masyarakat yang melintas di sekitar lokasi pekerjaan yang menimbulkan kecelakaan, baik dari masyarakat itu sendiri atau dari pekerja. Contoh lainnya adalah di jalan, masyarakat menganggap bila tidak ada polisi, dengan bebas berkendara tanpa menghiraukan peraturan yang ada (sia-sia membuat rambu, lalu lintas, atau marka karena cuma jadi hiasan). Contoh lainnya adalah, pemakaian lift untuk basement parkir kendaraan sering digunakan oleh kendaraan dalam kondisi mesin menyala, padahal asap dari pembuangan mesin terperangkap di dalam lift dan bisa membuat pengendara di dalam lift keracunan hingga tewas.

Jadi pekerjaan konstruksi sipil dari sudut Teknik dirasa sia-sia bila: owner menghentikan pekerjaan sepihak, terjadi error pada desain awal pekerjaan, pelaksanaan yang amburadul, umur konstruksi tidak selama umur rencana, pemeliharaan berkala tidak dilakukan, dan pemanfaatannya tidak optimal oleh konsumen.

Sudah ribuan Sarjana Teknik Sipil hadir di Indonesia untuk mengaplikasikan ilmunya demi mengabdikan diri di masyarakat namun implementasinya terganggu oleh oknum-oknum yang tidak menjalankan konsep PPT ini dengan baik dan benar. Konsep PPT ini bertujuan sebenarnya adalah dengan adanya Pendidikan (Education) atau pengetahuan, kita bisa merencanakan, mendesain proyek konstruksi dengan benar. Dengan adanya Pengaturan/Pemaksaan (Enforcement) kita dapat mengajak diri kita dan orang lain untuk tetap dalam koridor peraturan atau hukum yang berlaku sehingga tidak terjadi pelanggaran dan penyimpangan. Dengan adanya Teknik/Rekayasa (Engineering) kita dapat mengerjakan proyek konstruksi dengan metode yang tepat, tepat guna, tepat waktu, tepat sasaran, dan bertujuan demi kemamkmuran masyarakat pada umumnya. Demikian pembahasan saya mengenai penyimpangan dari Konsep PPT atau E3 ini, semoga bermanfaat, bila ada kesalahan, mohon dikomentari dan disanggah, Terima Kasih.

Adakah Yang Salah Pada Konsep PPT atau E3 di Proyek Konstruksi Sipil? (Bag. 2)

2013-02-06T22:13:00.001+07:00

Setelah pada Bagian 1 menjelaskan konsep pendidikan pada PPT ini yang menyimpang dan mengakibatkan kurangnya mutu dari hasil pekerjaan konstruksi, kali ini saya akan membahas sedikit mengenai konsep Pengaturan (Pemaksaan) yang berkaitan dengan dunia konstruksi sipil. Pada bahasan kali ini saya lebih menitik beratkan pada proses penerapan di lapangan dan bagaimana seharusnya konsep Pengaturan atau Pemaksaan ini diterapkan.

2. Pengaturan/Pemaksaan (Enforcement)

Pernahkah anda mendengar ungkapan "Peraturan dibuat untuk dilanggar"? Saya yakin sekali pasti anda semuanya tidak asing dengan ungkapan ini. Apabila ungkapan tersebut menjadi pembenaran di benak anda, maka tidak heran kalau anda menjadi salah satu penyebab hancurnya bangsa ini. Jika dikaji dari sudut dunia konstruksi sipil, saya membagi konsep ini menjadi 3 (tiga) variabel, yaitu: Peraturan (regulasi), Sanksi (denda), dan Aparat Penegak Hukum.

1. Peraturan (Regulasi)

Peraturan adalah suatu produk perundang-undangan yang dikeluarkan oleh suatu pemimpin organisasi/badan hukum yang sifatnya mengikat, mengatur, dan memaksa. Seiring berjalannya waktu, peraturan tentang pengadaan barang dan jasa mengalami perubahan dan perbaikan. Termasuk di dalamnya jasa konstruksi, Perpres No.70 Tahun 2012 yang merupakan perubahan dari Perpres No.54 Tahun 2010 menjadi sandaran regulasi utama bagi pemerintah dalam penyelenggaraan pengadaan barang dan jasa. Penyempurnaan-penyempurnaan terus dilakukan dengan berbagai pertimbangan atas masalah yang timbul sesuai kondisi dan situasi yang terjadi di Negara ini. Selain Perpres, kita juga mengenal dengan Spesifikasi Teknis yang terus berevolusi tiap tahunnya dengan berbagai revisi. Spesifikasi Teknis ini menjadi acuan utama bagi perencana dan pelaksana lapangan khususnya dalam pekerjaan konstruksi sipil. Selanjutnya ada juga SNI (Standar Nasional Indonessia) yang diterapkan sebagai standarisasi mutu yang berlaku di Indonesia. Kemudian ada juga yang kenal sebagai Rencana Kerja dan Syarat-Syarat (RKS) termasuk RPK3K yang digunakan untuk pelaksanaan di lapangan.

Selain dari berbagai jenis peraturan di atas, kita juga mengenal pula regulasi yang dikeluarkan oleh pihak terkait yang menjelaskan aturan-aturan demi keamanan, kelancaran, ketertiban, dan kenyamanan bagi seluruh komponen masyarakat, seperti Peraturan Lalu Lintas, Peraturan Tata Niaga, Hukum Pidana dan Perdata, dan peraturan-peraturan lainnya yang disesuaikan dengan tujuannya. Dari sekian banyak peraturan atau regulasi yang ada, tentunya kita semua memiliki harapan bahwa setiap pihak yang terlibat di dunia konstruksi sipil memiliki dasar dan payung hukum dalam melaksanakan pekerjaannya. Bagi regulator dan penegak hukum (baik dari unsur pemerintah atau bukan), dengan adanya peraturan ini mereka dapat mengambil tindakan apabila terjadi pelanggaran sesuai dengan prosedur yang telah ditetapkan. Dengan demikian, masyarakat selaku pengguna tidak merasa dirugikan di kemudian hari.

2. Sanksi (Denda)

Biasanya, peraturan yang dibuat dan dikeluarkan juga disertai sanksi apabila peraturan tersebut tidak dilaksanakan atau dilanggar. Sanksi yang diberlakukan berupa hukuman yang diterima orang perseorangan, kelompok, hingga organisasi/badan usaha yang memiliki badan hukum maupun tidak. Sanksi ini dapat berupa hukuman kurungan badan (pidana) atau berupa denda hingga pencabutan izin usaha (perdata). Tentunya sanksi ini dijatuhkan setelah melalui proses pengadilan. Kadangkala, sanksi yang diberikan dirasa "terlalu ringan" atau bahkan tidak sesuai dengan sebagai mana tercantum pada peraturan atau undang-undang yang berlaku. Tidak sedikit yang mengaggap bahwa hukum di Indonesia ini sangat lemah, karena masyarakatnya sendiri tidak takut dan tidak patuh terhadap hukum yang berlaku karena dilihat dari jenis sanksi atau hukuman yang biasanya diterapkan, terlalu ringan. Selain itu, sanksi ini "sedikit ketinggalan jaman" dan kurang sesuai mengenai jenis dan besarnya hukuman yang akan ditimpakan kepada oknum yang bersalah, terlebih lagi bila yang bersalah adalah "orang berduit" dan "orang berpengaruh". Hal ini yang sering dimanfaatkan bagi oknum di dunia konstruksi untuk mengurangi besarnya hukuman bahkan mengelak dari hukuman yang dijatuhkan kepadanya. Sebagai contoh, Kasus Hambalang (Konstruksi Pembangunan Tempat Pemusatan Latihan Atlet) yang merugikan negara triliyunan rupiah, koruptornya hanya dijerat hukuman tidak sampai 5 tahun, sedangkan pencuri sendal Kapolri atau nenek yang mengambil pepaya di kebun PTPN dituntut lebih dari itu. Seharusnya Indonesia berani berani menerapkan sanksi yang berat bagi koruptor seperti di Cina

3. Penerapan di Lapangan

Untuk menjelaskan penerapan peraturan di lapangan, berikut sedikit ulasan saya berdasarkan pengalaman saya berkecimpung di dunia konstruksi:

a. Ketika Proses Tender;

Telah menjadi rahasia umum bahwa sering terjadi penyimpangan pada proses tender proyek konstruksi yang diselenggarakan Kementerian Pekerjaan Umum melalui Dinas Bina Marga, Cipta Karya, atau Sumber Daya Air di daerah (contohnya di daerah saya, propinsi Aceh, saya kurang tahu di propinsi lainnya). Sebelum tender diumumkan ke publik (itu pun kalau di umumkan), ada oknum dari dinas yang telah menghubungi penyedia jasa mengenai rincian tender. Tidak jarang pula langsung menetapkan pemenang tender meski tender belum diadakan (tender nantinya dilaksanakan hanya formalitas). Padahal, menurut Perpres, tender proyek harus diumumkan terbuka di media massa baik cetak maupun elektronik. Bila tender pelelangan umum bersifat pascakualifikasi, Aanwijzing mengenai proyek tersebut dilakukan setelah proses pendaftaran penyedia jasa yang berminat. Namun, semua itu hanya menjadi "formalitas".

b. Ketika Pelaksanaan Konstruksi;

Penyedia jasa konstruksi haruslah patuh pada peraturan yang tertera pada Kontrak dan patuh pada RKS yang mereka buat sendiri. Namun, tidak sedikit yang tidak patuh dan mengabaikan isi kontrak dan mengerjakan proyek sesuai "pengalaman". Begitu saat pengecekan dilakukan oleh supervisor, tidak jarang supervisor ini "disumpal mulutnya" agar pekerjaan tetap dilanjutkan. Apabila nantinya penyedia jasa kekurangan dana untuk melajutkan pekerajaan, mereka biasanya menelantarkan proyek begitu saja sehingga sering disebut "kontraktor lari malam". Penyedia jasa konstruksi yang demikian biasanya sudah biasa mengerjakan proyek konstruksi asal-asalan, yang penting jaminan uang muka didapat. Bila perusahaannya masuk dalam "blacklist" pemerintah, dia hanya butuh mendirikan perusahan atau badan usaha baru atas nama kerabatnya dan ikut tender lagi. Di sini terlihat bagaimana lemahnya penegakan hukum bagi penyedia jasa khususnya personal.

c. Ketika Berhubungan Dengan Peraturan Lain;

Yang dimaksud di sini adalah adanya hunbungan konstruksi sipil yang dibangun dengan regulasi lainnya pada saat penggunaan dan pemanfaatannya. Saya mengambil contoh konstruksi Jalan, Jembatan, dan Rumah Sakit.

Pada konstruksi jalan misalnya, ada peraturan lalu lintas yang mengatur kita sebagai pengendara agar lalu lintas aman dan lancar. Konstruksi jalan sudah dibagi menurut jalur dan lajurnya, dihubungkan dengan simpang atau jembatan, dan ditambah dengan rambu-rambu serta marka dan beberapa fasilitas keselematan lainnya. Permasalahannya adalah, pengguna jalan (dalam hal ini pengendara yang memilki SIM) yang melanggar lampu lalu lintas, marka, dan rambu-rambu yang ada. Alasannya "kan gak ada polisi, kalau ditilang ya damai aja".

Pada konstruksi jembatan biasanya dilengkapi rambu mengenai batasan tonase atau maksimal beban sumbu kendaraan yang boleh melewati jembatan tersebut. Ada pula yang dilengkapi dengan rambu mengenai tipe jalan untuk jembatan tersebut (seperti kelas IIIB atau IIIC). Namun, yang biasa terjadi adalah truk-truk dengan muatan berlebih bebas melewati jembatan-jembatan yang saharusnya tidak dilewati oleh truk-truk dengan beratnya melebihi yang disyaratkan. Akibatnya, umur dari jembatan tersebut bisa saja berkurang dengan drastis atau bisa saja mbruk dengan seketika.

Pada konstruksi Rumah Sakit, biasanya terdapat konstruksi khusus untuk ruangan-ruangan tertentu, contohnya ruangan radiologi. Walaupun alat di ruangan radiologi tersebut telah diset agar aman pada proses penggunannya, namun seharusnya untuk ruangan radiologi ini memiliki desain khusus agar efek radiasi tidak meluas ke ruangan lainnya. Di sini terlihat bagaimana untuk pengerjaan konstruksi rumah sakit juga haru mengikuti standar yang ditetapkan untuk pengoperasian alat-alat kesehatan.

Dari berbagai uraian di atas, konsep Pengaturan pada PPT di dunia konstruksi masih dianggap kurang, mulai dari aspek regulasi, sanksi, dan penerapannya di lapangan. Sebagai contoh tambahan bagi renungan kita bersama, saya mengutip kata-kata dari Instruktur pada sebuah pelatihan tentang Kesehatan dan Keselamatan Kerja. Dia pernah bertanya kepada salah satu penyedia jasa "Mengapa perusahaan Bapak tidak menerapkan sistem manajemen K3? Apakah Bapak tidak takut nantinya bila dituntut karena ada kecelakaan kerja?" Penyedia jasa tadi menjawab "Untuk keselamatan kerja itu urusan masing-masing tukang/pekerja, kalau saya dituntut, dendanya kan cuma seratus ribu rupiah". Demikian untuk menjadi bahan pertimbangan kita semua. Untuk Konsep Teknik akan saya coba jelaskan di lain waktu. Silakan diberikan komentar atau sanggahan bila ada kesalahan. Terima Kasih

Adakah Yang Salah Pada Konsep PPT atau E3 di Proyek Konstruksi Sipil? (Bag. 1)

2013-01-27T23:44:00.000+07:00

Bagi yang berkecimpung di dunia Teknik Sipil (mengenai Traffic Safety), mungkin tidak asing dengan konsep PPT atau E3 pada proyek konstruksi sipil (walaupun mungkin ada yang tidak tahu). Pendidikan, Pengaturan (Pemaksaan), dan Teknik atau yang lebih dikenal dengan singkatan PPT adalah sebuah konsep dimana akan terciptanya keberhasilan suatu pekerjaan sipil baik dari segi konstruksi hingga pemanfaatannya. Konsep PPT ini sering juga dikenal dengan E3 (Education, Enforcement, Engineering). Bila konsep ini dilaksanakan dengan baik, maka Indonesia dapat sejajar dengan negara maju. Namun kenyataannya, walau konsep PPT ini hanya tinggal menjadi sebuah konsep, tidak ada implementasi yang real di masyarakat. Berikut beberapa ulasan saya mengapa konsep PPT ini saya rasa kurang berperan pada pembangunan di negara tercinta kita, Indonesia.

1. Pendidikan (Education)

Setiap komponen masyarakat yang terlibat pada proses pembangunan di suatu daerah, memiliki kualitas dan mutu pendidikan yang berbeda sesuai dengan jenjang pendidikan dan profesi. Tidak semuanya berlatar belakang pendidikan sebagai Insinyur atau sarjana teknik. Akan tetapi, banyak dari mereka yang "lebih paham" mengenai pengerjaan suatu proyek daripada sang Insinyur itu sendiri. Ini menjadi polemik dimana masyarakat yang bukan berlatar belakang pendidikan keteknikan "lebih menguasai" pekerjaan di lapangan dibandingkan lulusan SMK, STM, atau bahkan lulusan Universitas sekalipun yang telah bergelar Doktor. Lebih baik kita melihat beberapa permasalahan di bawah ini:

A. Apakah kualitas pendidikan teknik (khususnya teknik sipil) di negara kita kurang bermutu?

Jika melihat dari lembaga pendidikan teknik yang bersifat negeri maupun swasta, sepertinya dari akreditasi pada lembaga-lembaga pendidikan tersebut sudah baik. Baik dari segi materi pelajaran, ketersediaan bahan praktikum, pengajar yang Qualified, dan sarana-sarana penunjang lainnya sudah memadai.

B. Apakah kualitas lulusan dari lembaga pendidikan teknik (khususnya teknik sipil) di negara kita diragukan?

Sudah pasti para lulusan dari lembaga-lembaga pendidikan tersebut sudah memenuhi syarat baik dari nilai dan kompetensi, jika tidak pastilah yang bersangkutan belum lulus atau tidak lulus. Baik dengan tingkat kompetensi yang berbeda-beda, namun para lulusan ini sudah mampu berkecimpung di dunia kerja.

C. Apakah selain lulusan lembaga pendidikan teknik (khususnya teknik sipil) di negara tidak berhak mengetahui atau hingga mengerjakan proyek sipil?

Tentu saja berhak. Namun demikian, biasanya orang-orang yang di luar lulusan lembaga pendidikan teknik terdapat di dalam posisi owner dari proyek, pimpinan perusahaan jasa konstruksi, dan beberapa pengambil kebijakan pada level pemerintahan.

D. Bila dari tiga hal di atas tidak ditemukan masalah pada Konsep Pendidikan (Edukasi), jadi dimana letak kesalahannya?

Berdasarkan dari beberapa pengamatan, saya mengelompokkan masalah pada Konsep Pendidikan ini pada:

1. Manusia, dalam arti personal.

Setiap manusia memiliki watak dan moral yang berbeda. Tidak semua manusia itu baik (walaupun manusia itu beragama, karena tidak ada agama yang mengajarkan kepada umatnya untuk melakukan kejahatan). Jadi tidak mungkin tidak ada manusia yang akan berlaku curang dalam proses mendapatkan apa yang ia inginkan. Saat ia menngecap di bangku pendidikan, tidak mustahil dia berlaku curang agar mendapatkan nilai yang tinggi. Begitu pula saat ia menjadi pengajar di institusi pendidikan, bisa jadi apa yang dia ajarkan tidak tepat dengan sasaran kurikulum tetapi memberikan nilai yang tinggi kepada anak didiknya agar dia dipandang memenuhi target dalam proses belajar mengajar dan tidak mau disalahkan bila ada yang mendapatkan nilai buruk. Bila orang yang tadi berlaku curang mulai dari bangku sekolah, bukan hal yang mustahil ia akan berlaku curang saat duduk mengemban amanah. Maka manusia seperti ini yang merusak proses Pendidikan(Edukasi) dan jumlahnya tidak sedikit.

2. Adat Kebudayaan/Kebiasaan

Masyarakat Indonesia yang sangat bangga dengan adat kebudayaan atau kebiasaannya terbilang susah untuk menerima konsep/inovasi baru yang lebih mutakhir dalam segi teknologi dan ramah lingkungan. Bukan hanya dapat bertentangan dengan adat kebudayaan, bahkan bila sudah menjadi tradisi atau kebiasaan masyarakat setempat, seseorang ataupun bahkan pemerintah tidak mudah untuk mengubahnya. Sebagai contoh yang dekat dengan kehidupan kita, misalnya pada saat hendak membangun rumah. Warga Aceh pada umumnya walaupun kini sebagian besar tidak lagi membangun rumah atau bangunan lainnya dengan tipe rumah adat yang menggunakan bahan dasar kayu, akan tetapi mereka tidak dapat menerima bahan bangunan untuk dinding selain batu bata atau bata merah. Padahal, di Fakultas Teknik UNSYIAH telah mengadakan banyak penelitian dan berhasil menemukan bahan pengganti batu bata atau bata merah atau bahan tambahan campuran yang lebih murah, ringan, dan mudah. Bahkan beberapa penelitian tersebut melibatkan beberapa dosen yang sudah bertitel Doktor. Contoh lainnya dalam hal material bangunan, seperti di pedalaman Papua, Nusa Tenggara, dan Kalimantan, mereka lebih memilih tetap menggunakan material dari kayu hingga jerami untuk mendirikan rumah mereka dibandingkan mendirikan rumah permanen dari beton.

Di sisi lainnya, mengenai kebiasaan dalam hal pengerjaan proyek pun, "pengalaman" lebih diutamakan dibandingkan hitung-hitungan dari segi keamanan. Sebagai contoh, saya pernah bertanya kepada seorang tukang pada saat ia merangkai sengkang pekerjaan pembesian tulangan. Mengapa pada gambar tertera jarak antar sengkang adalah 10 cm, sedangkan Bapak memasangnya dengan jarak 15 cm? Tukang itu menjawab dengan santai, "Biar hemat, selama saya bekerja, saya selalu memasang dengan jarak 15 cm, toh gak pernah ambruk." Senada dengan tukang tadi, saya juga pernah mendengar pengakuan dari salah seorang dosen Teknik Sipil di Aceh yang mempertanyakan kepada seorang Kontraktor mengapa ukuran sloof lebih kecil dibandingkan ukuran kolom pada pengerjaan bangunan kelas berlantai dua? Bukankah itu berbahaya mengingat Aceh kini sering terjadi Gempa? Kontraktor tersebut dengan percaya diri menjawab "Hampir setengah bangunan ruko di Banda Aceh ini sebelum gempa besar kami yang kerjakan dan selalu desainnya begini, sewaktu gempa tahun 2004 kemarin saja tidak rubuh". Lagi-lagi kebiasaan dalam pengerjaan proyek mengalahkan kalkulasi ilmiah. Seorang kontraktor dengan kebiasaan dan "pengalaman"nya dapat mengalahkan argumen seorang dosen yang bergelar Doktor dari luar negeri. Bila banyak dari pelaksana proyek fisik yang beranggapan sama dengan kontraktor di atas, tidak mustahil kualitas dari produk konstruksi mereka agak diragukan. Namun demikian, entah kenapa cara berpikir seperti ini sangat sering digunakan di Indonesia.

3. Sistem

Berbicara mengenai sistem, hubungannya dengan konsep Pendidikan adalah mengenai sistem proses belajar mengajar, kurikulum, dan penyuluhan. Pada proses belajar mengajar, umumnya di Indonesia guru dan dosen kerap menjadi "Dewa" dikarenakan kebanyakan murid dan mahasiswa lebih takut mendapat nilai rendah daripada aktif dan kritis di saat proses belajar mengajar. Tidak jarang siswa dan mahasiswa menjadi korban keegoisan guru atau dosen. Contohnya, seorang mahasiswa lebih suka bila dosen tidak masuk karena ada urusan pribadi tetapi dosen tersebut mengijinkan untuk mengisi absensi. Padahal tugas utama dosen (apa lagi di Universitas Negeri, dosen berstatus PNS) adalah mengajar, bukan mencari penghidupan di luar kampus yang bayarannya lebih besar. Para mahasiswa berpikir dengan mengisi absensi maka mereka setidaknya mendapat nilai kehadiran, ditambah dengan harapan dosen yang bersangkutan nantinya akan memberi nilai yang bagus juga karena telah "bekerja sama". Dosennya dianggap memenuhi target perkuliahan, para mahasiswa dapat nilainya bagus-bagus.

Mengenai kurikulum, setiap institusi atau lembaga pendidikan memiliki kurikulum yang berbeda, walau tujuan akhirnya tetap sama. Bila merujuk pada kurikulum, pasti ada target yang dicapai, misalnya mahasiswa pada akhirnya memiliki kemampuan seperti yang diharapkan atau dituliskan di kurikulum tersebut. Permasalahannya adalah "Apakah target kurikulum itu selalu tercapai?" Kalau iya, pasti lulusannya sangat berkompetensi sesuai bidangnya. Kalau tidak, tapi tetap ada lulusannya, ini masalahnya.

Berbicara penyuluhan, tidak semua orang mengerti apa yang mereka hadapi pada saat pembangunan di daerah. Mulai dari masyarakat awam, mereka hanya menganggap bahwa banyak pembangunan di daerah mereka, berarti daerah mereka semakin maju. Akan tetapi, pada kenyataanya, mereka tidak diberi pengetahuan secara gamblang mengenai pembangunan tersebut, seperti dari dampak ekonomi, sosial, politik, hingga dampak lingkungan. Banyak proyek yang terbengkalai karena tidak ada tindak lanjut, pemeliharaan, dan pemanfaatan yang maksimal dari warga sekitar. Tidak sedikit juga proyek baik yg terbengkalai maupun tidak memiliki dampak kerusakan lingkungan yang tinggi, tetapi warga baru menyadarinya ketika bencana tiba. Seharusnya pihak terkait dalam hal ini pemerintah melalui Kementerian Pekerjaan Umum, bekerja sama dengan Bapedal, Dinas Tata Kota, dan Pemda setempat, memberikan penyuluhan bagi warga, memberikan pelatihan kompetensi bagi pelaksana pekerjaan, dan memberikan pelatihan perencaanan bagi perencana. Kenyataannya, penyuluhan dan pelatihan tersebut hanya diberikan kepada segelintir kelompok dan dampak lingkungan hanya dari aspek ekologi saja yang diumumkan di media massa (itupun kalau ada).

Pembahasan mengenai Pengaturan(pemaksaan) dan Teknik akan diposting di lain waktu.

Rekayasa Lalu Lintas (Jalan Bag. 2)

2013-01-17T13:09:00.000+07:00

Penggolongan Tipe Jalan (lanjutan)

B. Menurut Status

Jalan umum menurut statusnya dikelompokkan ke dalam jalan nasional, jalan provinsi, jalan kabupaten, jalan kota, dan jalan desa.

1. Jalan nasional, yaitu jalan nasional merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan antar ibukota provinsi, dan jalan strategis nasional, serta jalan tol;

2. Jalan provinsi, yaitu jalan provinsi merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan primer yang menghubungkan ibukota provinsi dengan ibukota kabupaten/kota, atau antar ibukota kabupaten/kota, dan jalan strategis provinsi;

3. Jalan kabupaten, yaitu jalan kabupaten merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer yang tidak termasuk dalam jalan nasional dan jalan provinsi, yang menghubungkan ibukota kabupaten dengan ibukota kecamatan, antaribukota kecamatan, ibukota kabupaten dengan pusat kegiatan lokal, antarpusat kegiatan lokal, serta jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam wilayah kabupaten, dan jalan strategis kabupaten;

4. Jalan kota, yaitu jalan kota adalah jalan umum dalam sistem jaringan sekunder yang menghubungkan antarpusat pelayanan dalam kota, menghubungkan pusat pelayanan dengan persil, menghubungkan antara persil, serta menghubungkan antarpusat permukiman yang berada di dalam kota;

5. Jalan desa, yaitu jalan desa merupakan jalan umum yang menghubungkan kawasan dan/atau antarpermukiman di dalam desa, serta jalan lingkungan.

Menurut kelas (Wikipedia)

Untuk keperluan pengaturan penggunaan dan pemenuhan kebutuhan angkutan, jalan dibagi dalam beberapa kelas yang didasarkan pada kebutuhan transportasi, pemilihan moda secara tepat dengan mempertimbangkan keunggulan karakteristik masing-masing moda, perkembangan teknologi kendaraan bermotor, muatan sumbu terberat kendaraan bermotor serta konstruksi jalan. Pengelompokkan jalan menurut muatan sumbu yang disebut juga kelas jalan, terdiri dari:

1. Jalan Kelas I, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan lebih besar dari 10 ton, yang saat ini masih belum digunakan di Indonesia, namun sudah mulai dikembangkan diberbagai negara maju seperti di Prancis telah mencapai muatan sumbu terberat sebesar 13 ton;

2. Jalan Kelas II, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 10 ton, jalan kelas ini merupakan jalan yang sesuai untuk angkutan peti kemas;

3. Jalan Kelas III A, yaitu jalan arteri atau kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton;

4. Jalan Kelas III B, yaitu jalan kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 12.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton;

5. Jalan Kelas III C, yaitu jalan lokal dan jalan lingkungan yang dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.100 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 9.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton

Tata Ruang Jalan

Jalan terdiri dari badan jalan dan fasilitas-fasilitas kelengkapannya, mulai dari fasilitas yang bersifat penting maupun fasilitas untuk keselamatan pengendara. Fasilitas-fasilitas ini tentunya memerlukan ruang, maka saat perencanaan jalan baru perlu juga direncanakan ruang bagi fasilitas-fasilitas ini. Untuk lebih jelasnya dapat di lihat pada post berikut ini

Jalan Bag 1.

Sumber lainnya:

Wikipedia

Bakosurtanal

Rekayasa Lalu Lintas (Jalan Bag. 1)

2013-01-17T10:05:00.000+07:00

Definisi

Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel (Wikipedia). Jalan atau lebih sering disebut jalan raya menjadi komponen utama pada transportasi darat dengan menggunakan moda mobil penumpang. Kebutuhan akan jalan ini menjadi sangat vital bagi pengembangan suatu daerah.

Penggolongan Tipe Jalan

A. Menurut Fungsi

1. Jalan Arteri Primer, yaitu jalan yang dikembangkan untuk melayani dan menghubungkan kota-kota antar pusat kegiatan nasional, antar pusat kegiatan nasional dan pusat kegiatan wilayah, dan antar kota yang melayani kawasan berskala besar dan atau cepat berkembang dan atau pelabuhan-pelabuhan utama;

2. Jalan Arteri Sekunder, yaitu jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi seefisien mungkin, dengan peranan pelayanan jasa distribusi untuk masyarakat dalam kota;

3. Jalan Kolektor Primer, yaitu jalan yang dikembangkan untuk melayani dan menghubungkan kota-kota antar pusat kegiatan wilayah dan pusat kegiatan lokal dan atau kawasan-kawasan berskala kecil dan atau pelabuhan pengumpan regional dan pelabuhan pengumpan lokal;

4. Jalan Kolektor Sekunder, yaitu jalan yang melayani angkutan pengumpulan atau pembagian dengan ciri-ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi, dengan peranan pelayanan jasa distribusi untuk masyarakat di dalam kota;

5. Jalan Lokal, yaitu jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi;

6. Jalan Layang, yaitu jalan yang melintas di atas permukaan tanah;

7. Jalan Bebas Hambatan Atau Jalan Tol, yaitu jalan umum bebas hambatan dengan dikenakan kewajiban membayar biaya tol;

8. Jalan lingkungan, yaitu jalan umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah.

Sumber lainnya:
Wikipedia
Bakosurtanal

Rekayasa Lalu Lintas (Pembuka)

2013-01-16T19:07:00.000+07:00

Pendahuluan

Pada bidang keilmuan teknik sipil, khususnya pada bidang transportasi, terdapat dua aspek transportasi yang umum dipelajari di antaranya Rekayasa Lalu Lintas serta Rekayasa Bahan dan Tebal Perkerasan. Rekayasa Lalu Lintas adalah cabang dari ilmu teknik yang mengarahkan kegiatannya pada penelaahan dan perbaikan aliran lalu lintas pada jaringan jalan dan terminal. Sedangkan Rekayasa Bahan dan Tebal Perkerasan adalah cabang ilmu teknik yang menelaah bahan-bahan atau material penyusun jalan dari segi karakteristik, kekuatan, ketahanan, hingga efesiensi harga.

Secara umum definisi transportasi adalah pemindahan manusia atau barang dari satu tempat asal ke tempat tujuan. Perjalanan/perpindahan dilakukan melalui suatu lintasan tertentu yang menghubungkan asal dan tujuan, menggunakan alat angkut atau kedaraan dengan kecepatan tertentu. Transportasi dapat dikatakan sebagai sebuah kebutuhan karena transportasi timbul disebabkan adanya maksud atau tujuan yang ingin dicapai, misalnya pengiriman barang, berpergian, bekerja dan lain-lain.

Tujuan dari Rekayasa Lalu Lintas sejatinya adalah mempelajari tentang sifat-sifat lalu lintas sebenarnya pada saat di jalan atau jalur lainnya. Pada jalan darat adalah lokasi utama untuk mempelajari Rekayasa Lalu Lintas, namun demikian, untuk jalur air, udara, dan jalan rel memiliki pokok bahasan tersendiri yang membahas lebih spesifik. Jalan darat dengan sekelumit masalahnya menjadi fokus utama dalam mempelajari Rekayasa Lalu Lintas ini dengan mempertimbangkan berbagai faktor, seperti: human behaviour (perilaku manusia/pengguna jalan), kendaraan beserta muatannya, dan fasilitas tetap yang dilalui oleh angkutan, seperti: jalan, persimpangan, tanda-tanda pengaturan lalu lintas, terminal, fasilitas keselamatan, dan hal-hal lainnya.

Pada akhirnya diharapkan kepada siapa pun yang telah mempelajari mengenai Rekayasa Lalu Lintas dapat memahami dan mengaplikasikan pengetahuannya pada tingkat penyuluhan ke masyarakat, perencanaan, atau permodelan transportasi sehingga tercipta rasa nyaman dan aman bagi seluruh pengguna jalan ke depannya.

Masih Perlukah Peraturan Lalu Lintas di Aceh????

2013-01-07T21:20:00.000+07:00

Pada tahun 2012 yang lalu, tercatat 723 orang tewas akibat kecelakaan lalulintas di Aceh. Seperti yang dikutip obornews.com, dari data di Kepolisian Daerah Aceh, di tahun 2012, tercatat telah terjadi sekitar 1.413 kecelakaan lalulintas yang terjadi di semua wilayah di Provinsi Aceh. Dari jumlah kecelakaan itu, 723 pengendara tewas sedangkan 846 mengalami luka berat dan 1.335 menderita luka ringan. Jumlah korban jiwa dalam kecalakaan lalulintas di Aceh didominasi pengendara dan penumpang kendaraan bermotor roda dua. Baik itu kecelakaan tunggal, kecelakaan berat ataupun kecelakaan beruntun. Kecelakaan lalulintas disebabkan berbagai faktor, di antaranya kelalaian pengendara, kondisi kendaraan, infrastruktur jalan serta kondisi cuaca di lokasi kecelakaan. Namun, yang paling menonjol adalah akibat adanya kelalaian berkendara.

Bila merujuk dari sepenggal fakta di atas, dibandingkan dengan faktor kondisi kendaraan dan infrastruktur jalan, faktor masyarakat di Provinsi Aceh sendiri yang lalai saat berkendara menjadi faktor utama penyebab terjadinya kecelakaan. Apa yang salah dengan masyarakat Aceh hingga terjadi kelalaian dalam berkendara? Mari kita bahas mengapa bisa kelalaian masyarakat menjadi faktor utama penyebab kecelakaan di Provinsi Aceh.
1. Apakah seluruh pengendara kendaraan bermotor (khususnya warga Aceh) sudah memilki Surat Izin Mengemudi atau SIM? Jawabannya bisa iya, bisa tidak. Mengapa demikian? Jawaban iya, karena syarat mutlak pengendara kendaraan bermotor adalah memiliki SIM. Jawaban tidak, karena untuk memperoleh SIM, seseorang harus memiliki KTP dan sudah berusia lebih dari 17 tahun. Sedangkan bisa kita jumpai, mungkin saudara atau bahkan anda sendiri yang masih duduk di bangku sekolah dasar dan sekolah menengah pertama menggunakan sepeda motor baik untuk berangkat ke sekolah maupun kegiatan lainnya.

Pengendara Di Bawah Umur

2. Apakah seluruh warga Provinsi Aceh mengikuti seluruh rangakaian prosedur dalam pembuatan SIM? Untuk memperoleh SIM, seseorang diwajibkan mengikuti serangkaian test, di samping kelengkapan administrasi. Apakah semuanya mengikuti sesuai prosedur? Jawabannya "jikalau bisa selesai lebih cepat, kenapa harus nunggu lama?"
3. Apakah seluruh pengguna kendaraan di Provinsi Aceh mengetahui simbol-simbol atau petunjuk mengenai peraturan lalu lintas?

Tentu saja tidak. Sebagian besar dari warga Aceh tidak tahu apa itu marka jalan (apa lagi jenis-jenisnya), mereka hanya tahu beberapa arti dari rambu-rambu lalu lintas (tapi cuek aja selagi tidak kena tilang), dan Lampu Lalu Lintas itu mereka anggap cuma lampu hiasan tiga warna di persimpangan jalan. Saat lampu hijau boleh jalan dengan kecepatan normal, saat lampu kuning sudah mulai tancap gas, begitu lampu merah, "mumpung belom lama merahnya, makin tancap gas".
4. Dengan jumlah angka kecelakaan yang tinggi, apakah memiliki efek jera? Sangat pasti jawabannya tidak. Sebelum mereka merasakan kecelakaan itu sendiri, apa lagi kalau kecelakaannya hanya kategori ringan, mereka tetap akan cuek dan berkendara seenak hati mereka saja (toh orang Aceh selalu merasa beruntung, "untuk cuma lecet, untung cuma tergores, untung cuma patah kaki, dan untung-untung lainnya sampai-sampai untung masih hidup).
5. Apakah orang Aceh tidak memiliki kesadaran agar mengutamakan keselamatan dan tertib berkendara? Ada, tapi sangat-sangat sedikit. Buktinya, susah pakai helm dan memasang dua kaca spion kalau tidak ada peraturan bila tidak memasangnyanya maka akan di denda dengan jumlah yang besar. Padahal, jikalau kita tertib dan taat peraturan, angka kecelakaan di Aceh tidak mungkin sebesar itu (walau takdir ALLAH SWT tidak ada yang tahu).
6. Apakah aparat yang berwenang tidak melakukan sesuatu untuk menurunkan angka kecelakaan ini? Pasti ada, cuma..... ya tahu sendiri lah. Baru-baru ini ada semboyan "menjadi pelopor keselamatan lalu lintas". Itu aparat kasih semboyan buat siapa? Hal ini tidak ada gunanya dibahas lebih panjang lagi, karena aparat kepolisian itu cuma terlihat saat razia, pagi dan sore hari saat volume arus lalu lintas tinggi (walau cuma 1 atau 2 yang mengatur arus, sisanya nongkrong di pos jaga pada persimpangan atau di mobilnya), saat ada tamu penting (voorijder dengan angkuhnya membuka jalan buat tamu, walau nembus Lampu Lalu Lintas), dan saat berangkat dan pulangnya Kapolda (standby di setiap simpang jalan dari dan menuju rumah dinas).

7. Apa yang sebenarnya ditakuti oleh pengendara kendaraan bermotor? Ingat, yang ditakuti, itu adalah razia dan tilang. Kalau tidak ada kelengkapan surat-surat saat razia resmi, silakan menuju pengadilan. Kalau tidak resmi, "damai".
8. Menurut survei salah satu LSM, Aceh menduduki posisi kedua Provinsi terkorup di Indonesia. Apa hubungannya? Menurut saya, wajar. Pernah saya mendengar ungkapan "prilaku seseorang sebenarnya tercermin saat ia berada sedang di jalan, baik berkendara atau berjalan kaki". Di jalan saja pada saat di persimpangan yang ada lampu lalu lintas, orang Aceh sering "curi start" pada saat menjelang lampu hijau dan sering menerobos lampu merah. Padahal, bila kita dalam posisi lampu merah, maka ada hak orang lain pada lengan simpang lainnya yang hendak melanjutkan perjalanan, baik itu lurus atau memotong jalan. Nah, bila kita yang "curi start" atau yang menerobos lampu merah tadi sama saja mengambil hak orang lain. Mengambil hak orang lain juga sama dengan maling. Maling sama dengan koruptor. Jadi orang tidak mematuhi lampu lalu lintas sama saja dengan koruptor.

Di mana-mana saat ini diteriakkan agar koruptor dihukum mati atau seberat-beratnya. Bercermin pada ungkapan di atas, masih berani? Kalau dibilang maling cuma merugikan 1 orang atau hanya sebagian kecil masyarakat, nah kalau melanggar lampu lalu lintas itu sangat merugikan orang banyak dan bahkan bisa mengakibatkan kehilangan nyawa di kedua belah pihak.Kalau (menurut saya) jika ditotal-total tiap hari melanggar lalu lintas dosanya kan sama dengan dosa koruptor yang melarikan uang rakyat dengan sekejap. Jadi jangan heran kalau Provinsi Aceh nomor 2 se-Indonesia, pemerintahnya aja begitu apa lagi warganya. Masih berani teriak koruptor harus dihukum mati?
9. Sebagian warga Aceh pernah ke luar negeri, yang paling sering ke Penang (untuk berobat), tapi kenapa di sana semuanya patuh-patuh dengan peraturan di sana? Jawabannya, "di sana kan beda, kalau ketangkep, bisa dipenjara lama, dicambuk, atau dendanya tinggi". Di sana kalau nyebrang saja, harus ikut lampu lalu lintas, konon lagi cuma buang puntung rokok sembarangan (denda 500 ringgit untuk satu puntung rokok yang kedapatan dibuang sembarangan).

Dari beberapa ulasan di atas (berharap itu banyak yang keliru), saya bisa menyimpulkan bahwa di Provinsi Aceh ini tidak diperlukannya peraturan dalam hal berlalu lintas. Buat apa dibuat peraturan sebanyak-banyaknya, toh baik yang sudah memiliki SIM dan baik yang tidak sama-sama cuek dengan peraturan lalu lintas (yang penting "aman" saat razia), kesadaran untuk mengutamakan keselamatan saja minim, ditambah aparatnya "yang sama-sama tahu lah gimana". Bila ada yang keliru dari tulisan ini, mohon diluruskan. Mohon maaf bila ada salah-salah kata dan penulisan, Terima Kasih.

Definisi ISO, Diafragma, dan Shutter Speed Dalam Dunia Fotografi

2012-12-08T14:55:00.000+07:00

ISO secara definisi adalah ukuran tingkat sensifitas sensor kamera terhadap cahaya. ISO merupakan singkatan dari International Organization for Standardization. Selain ISO, standar lain yang juga umum digunakan adalah ASA atau American Standards Association. Sedangkan kamera buatan Eropa mungkin menandai standar kecepatan film sebagai DIN (Deutsches Institut für Normung) yang terdiri dari angka dua digit diikuti dengan simbol derajat.

Dalam semua kasus, semakin tinggi angka ISO semakin tinggi pula kecepatan film atau sensor. Semakin tinggi setting ISO kita maka semakin sensitif sensor terhada cahaya. Untuk mendapatkan gambaran yang jelas tentang setting ISO di kamera kita (ASA dalam kasus fotografi film), coba bayangkan mengenai sebuah komunitas lebah. Sebuah ISO adalah sebuah lebah pekerja. Jika kamera saya set di ISO 100, artinya saya memiliki 100 lebah pekerja. Dan jika kamera saya set di ISO 200 artinya saya memiliki 200 lebah pekerja. Tugas setiap lebah pekerja adalah memungut cahaya yang masuk melalui lensa kamera dan membuat gambar. Jika kita menggunakan lensa identik dan aperture sama-sama kita set di f/3.5 namun saya mengeset ISO saya di 200 sementara anda 100 (bayangkan lagi tentang lebah pekerja), maka gambar punya siapakah yang akan lebih cepat selesai? Secara garis besar, saat kita menambah setting ISO dari 100 ke 200 ( dalam aperture yang selalu konstan – kita kunci aperture di f/3.5 atau melalui mode Aperture Priority – A atau Av) , kita mempersingkat waktu yang dibutuhkan dalam pembuatan sebuah foto di sensor kamera kita sampai separuhnya (2kali lebih cepat), dari shutter speed 1/125 ke 1/250 detik. Saat kita menambah lagi ISO ke 400, kita memangkas waktu pembuatan foto sampai separuhnya lagi:1/500 detik. Setiap kali mempersingkat waktu esksposur sebanyak separuh , kita namakan menaikkan esksposur sebesar 1stop. Anda bisa mencoba pengertian ini dalam kasus aperture, cobalah set shutter speed kita selalu konstan pada 1/125 (atau melalui mode Shutter Priority – S atau Tv), dan ubah-ubahlah setting ISO anda dalam kelipatan 2; misal dari 100 ke 200 ke 400 …dst, lihatlah perubahan besaran aperture anda.

Diafragma adalah komponen dari lensa yang berfungsi mengatur intensitas cahaya yang masuk ke kamera. Diafragma lensa biasanya membentuk lubang mirip lingkaran atau segi tertentu. Ia terbentuk dari sejumlah lembaran logam (umumnya 5, 7, atau 8 lembar) yang dapat diatur untuk mengubah ukuran lubang (disebut tingkap) (en:aperture) dimana cahaya akan lewat. Tingkap akan mengembang dan menyempit persis pupil di mata manusia. Diafragma selalu ada dalam sebuah kamera dan merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi banyak tidaknya penerimaan cahaya yang ada pada sebuah foto atau gambar. Seperti yang sudah dijelaskan sebelumnya, diafragma berbentuk seperti lubang yang bisa diatur besar kecilnya. Diafragma terletak pada lensa dari kamera yang digunakan. Maka, setiap lensa memiliki kemampuan untuk membuka dan menutup diafragma yang berbeda – beda. Misalnya ada lensa 17-50mm f/2.8, maka lensa tersebut bisa membuka “bukaan” nya hingga bukaan 2.8, berbeda dengan lensa 18-55mm f/3.5-5.6, lensa ini hanya bisa membuka bukaannya hingga 3.5. Faktor faktor yang mempengaruhi gelap terangnya sebuah foto atau gambar adalah shutter speed (kecepatan rana), aperture (diafragma), dan ISO (sensitifitas penerimaan cahaya pada kamera).

Shutter (Rana atau penutup) dalam istilah fotografi adalah tirai pada kamera yang menutupi permukaan atau sensor foto. Jika tirai ini terbuka maka akan terjadi pajanan pada permukaan film atau sensor foto tadi. Awalnya rana dibuat dari lempengan logam, namun kebanyakan kamera modern menggunakan penutup yang dibuat dari kain untuk mengurangi berat kamera dan untuk mendapatkan kecepatan rana yang lebih tinggi. Penutup yang terbuat dari kain memiliki kekuatan sekitar 50,000 hingga 200,000 kali proses buka-tutup (melakukan pajanan). Kain penutup yang aus atau rusak bisa dengan mudah diganti di pusat layanan purna jual merek kamera yang bersangkutan. Lamanya tirai ini terbuka ditentukan oleh setelan kecepatan rana (shutter speed ) pada kamera. Secara definisi, shutter speed adalah rentang waktu saat shutter di kamera anda terbuka. Secara lebih mudah, shutter speed berarti waktu dimana sensor kita ‘melihat’ subyek yang akan kita foto. Gampangnya shutter speed adalah waktu antara kita memencet tombol shutter di kamera sampai tombol ini kembali ke posisi semula. Supaya mudah, kita terjemahkan konsep ini dalam beberapa penggunaannya di kamera:

• Setting shutter speed sebesar 500 dalam kamera anda berarti rentang waktu sebanyak 1/500 (seperlimaratus) detik. Ya, sesingkat dan sekilat itu. Sementara untuk waktu eksposur sebanyak 30 detik, anda akan melihat tulisan seperti ini: 30’’

• Setting shutter speed di kamera anda biasanya dalam kelipatan 2, jadi kita akan melihat deretan seperti ini: 1/500, 1/250, 1/125, 1/60, 1/30 dst. Kini hampir semua kamera juga mengijinkan setting 1/3 stop, jadi kurang lebih pergerakan shutter speed yang lebih rapat; 1/500, 1/400, 1/320, 1/250, 1/200, 1/160 … dst.

• Untuk menghasilkan foto yang tajam, gunakan shutter speed yang aman. Aturan aman dalam kebanyakan kondisi adalah setting shutter speed 1/60 atau lebih cepat, sehingga foto yang dihasilkan akan tajam dan aman dari hasil foto yang berbayang (blur/ tidak fokus). Kita bisa mengakali batas aman ini dengan tripod atau menggunakan fitur Image Stabilization (dibahas dalam posting mendatang) • Batas shutter speed yang aman lainnya adalah: shutter speed kita harus lebih besar dari panjang lensa kita. Jadi kalau kita memakai lensa 50mm, gunakan shutter minimal 1/60 detik. Jika kita memakai lensa 17mm, gunakan shutter speed 1/30 det.

• Shutter speed untuk membekukan gerakan. Gunakan shutter speed setinggi mungkin yang bisa dicapai untuk membekukan gerakan. Semakin cepat obyek bergerak yang ingin kita bekukan dalam foto, akan semakin cepat shutter speed yang dibutuhkan. Untuk membekukan gerakan burung yang terbang misalnya, gunakan mode Shutter Priority dan set shutter speed di angka 1/1000 detik (idealnya ISO diset ke opsi auto) supaya hasilnya tajam. Kalau anda perhatikan, fotografer olahraga sangat mengidolakan mode S/Tv ini.

• Blur yang disengaja – shutter speed untuk menunjukkan efek gerakan. Ketika memotret benda bergerak, kita bisa secara sengaja melambatkan shutter speed kita untuk menunjukkan efek pergerakan. Pastikan anda mengikutkan minimal satu obyek diam sebagai jangkar foto tersebut.

"Dirangkum dari berbagai sumber"

Trase Jalan Raya

2012-10-20T13:41:00.000+07:00

Trase jalan raya adalah garis tengah atau sumbu jalan yang merupakan garis lurus yang saling terhubung pada peta topografi dan merupakan garis acuan dalam penentuan tinggi muka tanah dasar dalam perencanaan jalan baru. Ada beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam menggambarkan trase jalan, yaitu:

1. Trase jalan untuk perencanaan jalan baru setidaknya digambarkan dengan jarak alternatif terpendek yang memungkinkan. Hal ini dimaksudkan agar biaya pengerjaan akan dapat diminimalisir. Namun sebaiknya para perencana dapat mengetahui kondisi atau situasi lapangan sesungguhnya bukan hanya dari peta topografi saja, karena lebih baik kita sebagai perencana juga memikirkan aspek lingkungan.

2. Trase jalan diusahakan tidak tegak lurus dengan garis transis atau kontur di peta topografi, bila garis trase tegak lurus dengan garis transis, maka jalan yang akan memiliki kemiringan memanjang yang besar (baik menanjak atau menurun). Namun, bila perencanaan trase jalan juga memaksa memotong tegak lurus garis transis, hendaknya kemiringan memanjang tidak melebihi 5% (sebagian literatur menuliskan 10%) dari jarak atau panjang jalan rencana di antara dua garis transis atau kontur.

3. Pada perencanaan tikungan, hendaknya menggambarkan besaran sudut luar (β) tikungan tidak terlalu besar. Terdapat beberapa kategori untuk besaran sudut luar (β) untuk tikungan, yaitu: Full Circle (dengan nilai (β) < 20 derajat);Spiral-Circle-Spiral(dengan nilai (β) >20 derajat hingga < 90 derajat), dan Spiral-Spiral (dengan nilai (β) > 90 derajat). Untuk kenyamanan berkendara nantinya, sebaiknya tikungan Spiral-Spiral kecuali keadaan sangat memaksa.

4. Penentuan kecepatan rencana pada jalan yang akan dibuat juga menjadi acuan untuk merencanakan trase jalan beserta tikungan-tikungannya. Semakin besar kecepatan rencana yang direncanakan, maka sudut luar (β) yang direncakan semakin kecil.

5. Penentuan letak titik kritis pada trase, sebaiknya dipilih pada garis transis yang memiliki tinggi muka tanah signifikan (pada saat jalan saat menanjak dan tiba-tiba menurun).

6. Ketika merencanakan tinggi muka jalan, banyaknya tanah dasar yang dibuang (Cut) dan keperluan tanah timbun (Fill) sebaiknya berimbang, karena bila jenis dan kondisi tanah Cut baik, maka tanah Cut dapat digunakan sebagai tanah Fill nantinya. Namun bila sepanjang trase jalan lapisan muka tanah merupakan tanah humus, maka tanah humus wajib dibuang melalui Clearing dan Stripping. Untuk penggunaan tanah Fill sebaiknya digunakan material yang baik karena untuk membuat daya dukung tanah yang baik nantinya. Bila tidak terdapat material atau gradasi material yang disyaratkan, maka penggunaan geotextile menjadi alternatif pilihan setelah dilakukan pemadatan subgrade tanah timbun.

Renungan Sejenak

2012-10-17T20:42:00.001+07:00

Mari kita merenungi sejenak apa yang terjadi di negeri kita tercinta Indonesia:

1. Negeri kita kaya, yang kaya makin kaya, yang berharap jadi kaya belum kaya-kaya. Fenomena ini biasa kita lihat ketika kesenjangan sosial semakin terasa. Orang-orang kaya semakin berebut kekuasaan, rakus akan harta dan menghalalkan segala cara untuk meraih keuntungan sebesar-besar. Namun, orang-orang miskin tak berdaya, semakin dibodoh-bodohi hingga tidak sedikit yang hanya menerima nasibnya begitu saja tanpa ada usaha memperbaiki taraf kehidupannya.

2. Negeri kita adalah negara agraris, tapi impor beras, impor gula, impor kedelai, dan impor bahan-bahan pangan lainnya. Harga beras bahan pangan impor seperti beras, gula, dan kedelai yang relatif murah memicu pasar untuk mengimpor bahan pangan tersebut daripada membeli dari petani lokal yang harganya sedikit lebih tinggi. Dengan demikian, petani kita semakin terpuruk karena hasil panen mereka dibeli dengan harga murah oleh Bulog. Sebtenarnya, bila kita kaji lebih jauh, para pengimpor beras tidak juga sepenuhnya salah, karena mereka juga memikirkan biaya impor melalui pelabuhan internasional lebih murah daripada membeli dari petani lokal yang berada di luar pulau jawa dengan ongkos pengiriman yang "berlipat". Namun, pemerintah melalui perum Bulog seharusnya cepat mengantisipasi keaadaan ini karena 60% penduduk Indonesia hanya terdapat di pulau jawa yang notabene memerlukan distribusi pangan yang stabil, sedangkan untuk selain pulau jawa, kondisi ketahanan pangan lebih terjamin bahkan bisa menghasilkan surplus. Selain beberapa kondisi di atas, pengalih fungsi lahan menjadi bangunan juga memperburuk kondisi ketersediaan bahan pangan dan cuaca yang buruk serta pengendalian hama yang kurang efektif juga memberikan andil dalam tidak suksesnya swasembada beras di Indonesia.

3. Negara kita adalah negara maritim, walau bajak laut, perompak, penyelundupan, dan nelayan negeri seberang lagi ngerampok ikan pun cuma diam-diam saja. Ancaman bajak laut, perompak, dan pencuri ikan marak di perairan Indonesia terutama di sekitar selat malaka. Selain itu, penyelundupan barang maupun orang juga marak serta pencuri pasir laut juga merajalela dengan mengeruk pasir yang akan dijual untuk negara tetangga. Dengan luas lautan yang lebih dari setengah wilayah Indonesia ini, kemampuan TNI-AL juga terbatas, sehingga Indonesia dianggap "lemah" dan menjadi jalur utama penyelundupan dan perdagangan manusia melalui jalur laut.

4. Negara kita kaya akan budaya, tapi hanya sedikit yang jadi selamatkan menjadi hak kekayaan intelektual, begitu negara sebelah mau klaim, baru sibuk buat urusin kalau budaya itu milik Indonesia. Masing-masing propinsi sendiri memiliki ratusan adat istiadat dan kebudayaan sehingga pendataan mengenai adat dan kebudayaan ini semakin sulit dan diperparah dengan memudarnya rasa ingin melestarikan budaya lokal dengan penduduk Indonesia lebih condong ke budaya global. Pengaruh budaya luar melalui multimedia seakan hampir tiada "penyaring"nya, sehingga dengan mudahnya generasi muda melupakan adat dan budaya asli mereka sendiri. Bayangkan saja, orang asing dari berbagai negara mulai mempelajari budaya Indonesia dan tidak sedikit dari mereka yang "jatuh cinta" dan akhirnya mengajukan diri sebagai warga Indonesia demi lebih mendalami budaya yang ia pelajari, hal ini berbanding terbalik dengan generasi muda kita yang cenderung lebih memilih mengikuti budaya global daripada melestarikan budaya asli mereka sendiri.

5. Negara kita menjunjung tinggi adat ketimuran yang ramah tamah, senggol dikit bacok. Tawuran antar warga semakin sering terjadi, tawuran antar pelajar sudah memakan korban jiwa yang tidak sedikit. Kemanakah sikap orang Indonesia yang ramah dan menjunjung tinggi toleransi? Apakah hanya menjadi "kedok" untuk wisatawan agar tetap mengunjungi Indonesia? Jangankan antar desa, kini antar sekolah pun tawuran semakin sering terjadi. Dengan berdalih "menjaga nama baik sekolah", para pelajar rela tas sekolahnya penuh dengan senjata tajam daripada mengisi tas sekolah mereka dengan buku pelajaran.

6. Negara kita banyak memiliki orang pintar, termasuk yang sangat "pintar". Dengan kurikulum di Indonesia yang menuntut siswa untuk menguasai hampir seluruh mata pelajaran yang diajarkan di sekolahnya, membuat otak orang Indonesia sungguh "penuh". Bahkan tidak sedikit yang sukses dan benar-benar menguasai semua mata pelajaran tersebut yang dibuktikan banyak yang memiliki nilai UN yang sempurna. Bagi jalur "informal", orang "pintar" semakin banyak walau diawali datangnya "wangsit". Ketika ia sudah dianggap bisa menyembuhkan orang sakit, maka orang lebih percaya kepada orang "pintar" ini daripada berobat ke rumah sakit atau puskesmas.

7. Negeri kita memiliki 17 ribu pulau, karena banyaknya, tidak ada yang peduli kalau pulaunya dah dikelola pihak asing hingga dijual atau disewakan. Pendataan pulau pun masih berlanjut hingga sekarang, namun entah kenapa pulau-pulau Indonesia masuk dalam daftar "for sell" atau "for rent" di situs-situs web luar negeri. Kita tidak tahu apakah pemerintah memang sengaja menutup-nutupi masalah ini dengan alasan untuk mengawasi pulau-pulau terluar Indonesia harus dibiayai cukup tinggi. Namun, kemana semua uang pajak yang kita bayar selama ini?

8. Negara kita sangat menjunjung tinggi kekeluargaan, bahkan penerimaan pegawai negeri sipil pun didahulukan yang memiliki "golongan darah" yang sama. Ini sudah menjadi rahasia umum dalam penerimaan pegawai negeri sipil di lingkungan pemerintahan. Walau penerimaan dilakukan secara serentak (syukur-syukur diumumkan secara terbuka), namun hasil ujian dan pengumumannya tetap secara "tertutup". Perusahaan swasta saja kini beramai-ramai membuka peluang kerja bagi masyarakat di Indonesia dengan aktif dalam "job fair" yang sering diadakan di berbagai kesempatan, namun sebaliknya untuk Instansi pemerintah, hanya sedikit yang mau berbagi informasinya mengenai penerimaan pegawai di lingkungannya tersebut.

9. Negara kita adalah negara hukum, tapi itu hanya berlaku untuk rakyat jelata. Ini juga sudah membuat kita gerah juga. Koruptor kelas kakap bisa bebas di pengadilan, walaupun dipenjara, hukumannya juga tidak terlalu berat, ditambah dengan remisi, dan fasilitas berlimpah di dalam LP. Sedangkan rakyat jelata, bila ia terbukti bersalah, maka ia dihukum seberat-beratnya ditambah denda yang menggunung. Hakim-hakim pun kini banyak yang tertangkap basah menerima suap agar memenangkan sebuah perkara korupsi atau perkara lainnya. Maka tidak salah hakim itu dikonotasikan negatif dengan kepanjangan Hubungi Aku Kalau Ingin Menang.

10. Negara kita sudah 67 tahun merdeka, tetapi menghargai jasa pahlawan itu hanya tinggal semboyan. Gelar pahlawan itu cuma hanya simbolik sekarang. Banyak gelar pahlawan nasional itu diperebutkan oleh mantan penguasa negeri ini, namun sejatinya pahlawan nasional itu lebih pantas diberikan kepada para veteran perang yang hidup terlunta-lunta, para pemulung jujur, dan guru yang mengabdikan diri di pedalaman demi memajukan pendidikan Indonesia.

Demikian secuil renungan kita, semoga dapat menggugah dan membuka wawasan kita semua.

Keselamatan Lalu Lintas

2012-07-08T15:15:00.000+07:00

Bila mendengar tentang keselamatan lalu lintas, maka pastilah bertujuan agar terhindar dari kecelakaan dan pengguna jalan dapat sampai ke tujuan dengan selamat. Maka dari itu perlulah kita juga mengetahui definisi dari kecelakaan lalu lintas.Kecelakaan lalu lintas adalah kejadian di mana sebuah kendaraan bermotor tabrakan dengan benda lain dan menyebabkan kerusakan. Kadang kecelakaan ini dapat mengakibatkan luka-luka atau kematian manusia atau hewan. Sekarang yang menjadi pertanyaan adalah kenapa di Indonesia tingkat kecelakaan di jalan raya tidak cenderung menurun, akan tetapi justru semakin meningkat. Beberapa faktor yang menyebabkan tingkat kecelakaan terus meningkat adalah:

1. Kepemilikan kendaraan semakin hari semakin meningkat. Mengenai pertumbuhan tingkat kepemelikan kendaraan ini ada berbagai faktor yang menyebabkannya dan telah dibahas di artikel Alasan Mengapa Di Indonesia Kendaraan Bermotor Pribadi Membludak Jumlahnya.

2. Pertumbuhan dan perawatan jalan dan fasilitasnya tidak simultan. Pertumbuhan jalan tidak menjadi prioritas pembangunan di daerah manapun dengan berbagai alasan seperti ketersediaan lahan dan biaya. Padahal pertumbuhan jumlah kendaraan selalu meningkat seiring meningktaknya ekonomi di Indonesia. Tidak berbeda dengan fisik jalan itu sendiri, fasilitas keselamatan seperti rambu, kerb, lampu, dan lain sebaginya pun seperti luput dari perhatian. Tidak jarang kita melihat rambu-rambu yang sudah usang atau berkarat bahkan peot atau sering kita temui lampu penerangan jalan yang tidak menyala di waktu malam hari adalah bukti bahwa pemerintah di kota tersebut tidak peduli dengan keselamatan warganya.

3. Kesadaran pengendara sangat rendah. Penulis yakin semua pengendara di dunia ini memiliki Surat Izin Mengemudi (SIM). Penulis juga yakin bagi yang telah memiliki SIM, pastilah telah layak mengendarai kendaraan dan mematuhi semua peraturan dan sopan santun dalam berkendara. Namun, kenyataannya, kenapa masih ada pengendara ugal-ugalan? Kenapa masih ada yang tidak mematuhi peraturan lalu lintas? Apakah banyak yang tidak menyadari bahwa nyawa itu tidak ternilai?

4. Kondisi geometrik jalan. Kondisi geometrik jalan juga memberi andil dalam banyaknya kecelakaan di jalan raya. Perencanaan atau aplikasi alinyemen-alinyemen vertikal dan horizontal yang tidak tepat menjadi salah satu penyebab kecelakaan karena mempengaruhi jarak pandang pengendara. Tidak jarang pengendara mengalami kecelakaan karena terganggu pandangannya.

5. Kondisi kendaraan Yang Tidak Laik. Kondisi kendaraan juga mempengaruhi tingkat keselamatan jalan. Banyak kendaraan di Indonesia yang sudah berumur, namun masih tetap dipergunakan. Bila dengan perawatan yang baik, tidak masalah. Tetapi yang menjadi masalah adalah kondisi kendaraan yang sudah uzur ditambah dengan ketidaksediaan onderdil atau spare part kendaraan tersebut membuat kendaraan tersebut sangat beresiko untuk dikendarai.

Apakah Kecanggihan Ponsel Dapat Digunakan Optimal???

2012-05-22T14:05:00.000+07:00

Telepon selular (ponsel) atau telepon genggam kini menjadi kategori Barang Sekunder, bahkan barang primer bagi beberapa kalangan masyarakat. Memiliki ponsel sekarang bukan lagi menjadi pembeda status dalam kemasyarakatan, karena hampir seluruh lapisan masyarakat memilikinya, bahkan sebagian masyrakat memilikinya lebih dari satu ponsel. Ponsel kini berperan penting dalam hal berkomunikasi bebas dimana saja dan kapan saja. Akan tetapi dengan hadirnya berbagai merek dan tipe ponsel, masyarakat semakin dipermudah dalam memilih ponsel mana yang cocok untuk digunakannya dalam kesehariannya. Namun, tidak sedikit masyarakat memilih ponsel karena terjebak dalam lingkaran konsumerisme dan supaya terlihat gaul atau tidak ketinggalan jaman.

Tipe Ponsel Berdasarkan Kategori Harga

Ponsel yang hadir di pasaran kini memiliki beberapa variasi harga, berikut sedikit ulasan mengenai kategori ponsel berdasarkan harga.

1. Ponsel dengan harga dibawah Rp 1.000.000,00

Ponsel dengan kategori harga dibawah satu juta rupiah memliki spesifikasi minimum atau standar seperti layaknya tujuan ponsel pertama kali diperkenalkan ke masyarakat. Seiring berjalannnya waktu, beberapa vendor ponsel kini menambahkan fitur tambahan seperti radio FM dan pemutar mp3 dengan kapasitas memori yang tidak terlalu besar. Bahkan beberapa vendor dari negeri tirai bambu dan dari negeri gingseng telah memberanikan diri dengan harga yang dibilang murah ini sudah menyuguhkan teknologi touchscreen atau mobile tv pada produknya.

2. Ponsel dengan harga antara Rp 1.000.000,00 hingga Rp 3.000.000,00

Ponsel dengan kisaran harga satu hingga tiga juta rupiah memiliki cukup banya varian dan fitur-fitur yang semakin memanjakan penggunanya. Ponsel dengan kategori ini juga menyediakan kapasitas memori yang lumayan besar serta dilengkapi kamera dengan kemampuan hingga 5MP. Melihat ekspektasi pasar dengan sasaran pembeli dari kalangan muda, banyak ponsel dalam kategori ini dilengkapi dengan fitur sosial media yang lengkap.

3. Ponsel dengan harga antara Rp 3.000.000,00 hingga Rp 5.000.000,00

Ponsel dengan harga tiga hingga lima juta rupiah ini biasanya sudah membidik pengguna dengan aktifitas bisnis yang cukup tinggi karena ponsel dengan kategori ini telah dilengkapi dengan fitur-fitur yang lengkap serta kemampuan pengiriman dan penerimaan data lewat jaringan internet yang memadai.

4. Ponsel dengan harga di atas Rp 5.000.000,00

Ponsel dengan harga di atas lima juta rupiah ini adalah ponsel untuk kalangan atas yang sangat mementingkan kualitas serta fitur-fitur yang sangat lengkap dan dengan teknologi yang terbaru. Namun, kadangkala harga ponsel ini bisa di atas lima juta rupiah karena ada tambahan aksesoris tertentu seperti tombol dengan batu mulia.

Tipe Ponsel Berdasarkan Fitur

Ponsel sekarang tidak hanya untuk sekedar untuk berkomunikasi jarak jauh ataupun mengirim pesan, ponsel sekarang telah dilengkapi dengan berbagai varian fitur yang ditujukan untuk pengguna dengan kebutuhan tertentu.

1. Ponsel standar

Dapat dibilang standar, karena hanya dapat digunakan untuk telepon dan sms. Meski di dalamnya dilengkapi dengan berbagai tambahan standar seperti alarm, stopwatch, memo, game kecil, dll, ponsel jenis ini memang dikategorikan standar dan harganya pun terbilang sangat murah.

2. Ponsel Kamera

Ponsel jenis ini mengunggulkan kamera, baik dari dari besarnya Mega Pixel, autofokus, flashlight, hingga fitur smile detector. Walau sejatinya kamera ini adalah "pendukung" di ponsel, namun keunggulan kamera yang dipamerkan ketimbang fitur-fitur lainnya.

3. Ponsel Music

Ponsel jenis ini ditujukan kepada penikmat musik. Ponsel ini biasanya dilengkapi dengan earphone atau headset dengan kualitas yang bagus serta speaker ponsel yang terbilang jernih dalam menghasilkan suara. Ponsel jenis ini biasanya juga dilengkapi fitur pengunduh lagu, baik dengan kerja sama dengan operator seluler ataupun tidak. Daripada fitur-fitur lain seperti kamera dan kualitas gambar, ponsel music memang ditujukan bagi penikmat musik dengan suara yang jernih.

4. Ponsel Fashion

Dari namanya, ponsel ini ditujukan kepada yang ingin selalu tampil modis. Desain ponsel ini memang terbilang lebih stylish dan fashionable (seperti contoh ponsel yang desainnya mirip dengan kotak make up) bahkan tidak jarang tombol-tombol pada body ponsel dipasang dari kristal atau batu-batu mulia.

5. Ponsel Sosial Media

Aktifitas sosial media yang kini sangat berkembang pesat, membuat vendor-vendor ponsel untuk mengeluarkan jenis produk mereka yang dilengkapi dengan fitur sosial media yang lengkap. Dengan kualitas dan kemampuan akses internet yang mumpuni (dipengaruhi oleh operator selular), ponsel jenis ini sangatlah berarti bagi mereka yang haus akan interaksi di dunia maya.

6. Ponsel Game

Untuk kalangan penikmat game, beberapa vendor ponsel telah melahirkan produknya yang memang ditujukan untuk bermain game, bahkan dari segi body ponselpun dibuat seperti gamepad agar bermain game lebih mudah di ponsel tersebut.

7. Ponsel Pintar (Smartphone)

Kini smartphone telah merajai produksi ponsel multimedia di dunia, baik disajikan dalam bentuk konvensional, touchscreen, hingga communicator. Dengan fitur mobile office, kamera yang lumayan, GPS, serta jaringan internet yang mumpuni (lagi-lagi dipengaruhi oleh operator selular), smartphone menjadi kebutuhan bagi orang-orang dengan mobilitas tinggi namun ingin mudah dalam segala urusan, baik sosial media, bisnis, hingga hiburan.

Dari beberapa ulasan di atas, termasuk kategori apakah ponsel yang anda miliki? Apakah ponsel yang kini anda miliki sesuai dengan kebutuhan anda? atau ponsel yang anda miliki kini hanya sebagai lambang prestise semata? Banyak juga kini orang-orang yang memiliki ponsel dengan fitur beragam dan harga yang lumayan mahal, tetapi hanya digunakan untuk telepon dan sms. Jadi, pertanyaan di atas cukup anda sendiri yang dapat menjawabnya.

Speedy, Lead Your Life????

2012-05-06T11:36:00.000+07:00

Sudah setahun ini saya menggunakan jaringan internet dari telkom speedy di rumah saya. Awal-awalnya sih lumayan memuaskan dengan jaringan yang tidak sering disconnect (dc). Namun belakangan ini, entah kenapa telkom speedy mulai berulah. Terlebih-lebih hari ini saat posting ini dimuat, tidak terhitung beberapa kali jaringan internet dc terus. Putusnya jaringan internet speedy ini seperti main-main, putus hanya beberapa menit, terus kembali konek, tetapi hanya konek 1-2 menit ya putus lagi.

Kira-kira beberapa bulan yang lalu pernah jaringan tidak konek selama seminggu udah beberapa kali saya melaporkan kejadian ini kepada costumer service di kota saya yaitu Banda Aceh, jawabannya:"Laporan bapak sudah kami terima, nanti biar petugas yang akan mengecek" dan petugas dari telkom datang ke rumah saya memberitahukan ada kesalahan jaringan pada saat adanya galian kabel. Namun sekarang kambuh lagi, tetapi putus nyambung, saya melaporkan kejadiannya ini hingga di website telkom dan ke twitter melalui @AnnisaSpeedy. Oleh @AnnisaSpeedy, ia bertanya:"lampu modemnya yang mati apa aja? jaringan telepon bagaimana? bypass splitter bagaimana? Saya menjawab yang mati pada lampu modem adalah ADSL dan Internet, jaringan telepon baik-baik saja, bypass splitternya tidak ada kabel yang lepas. Responnya adalah mirip dengan CS sebelumnya "akan kami laporkan dan akan diteruskan ke unit teknis kami untuk dicek. Terima Kasih". Hingga posting ini dimuat (walau dalam keadaan putus-nyambung koneksi), tidak ada penjelasan berarti mengenai kejadian yang saya alami, apakah jaringan yang putus-nyambung ini memang terjadi kesalahan pada sistem jaringan atau memang kesalahan pada modem saya. Melalui blog pribadi inilah saya membagi unek-unek kepada kita semua apa yang saya alami, semoga di antara pembaca tidak mengalami kejadian yang serupa dengan saya. Kembali saya mempertanyakan semboyan Speedy, dahulu semboyannya begini "Speedy, Speed that you can trust" (apa masih dipercaya?), sekarang "Speedy, Lead Your Life" (tetapi jaringan putus-nyambung???).

Alasan Mengapa Di Indonesia Kendaraan Bermotor Pribadi Membludak Jumlahnya

2012-04-23T12:22:00.000+07:00

Banyaknya jumlah kendaraan pribadi di Indonesia berbanding lurus dengan meningkatnya popoulasi masyarakat. Hal ini dapat menimbulkan dampak serius bagi kehidupan masyarakat Indonesia yang hanya bisa mengeluh dan menyalahkan orang lain. Tahu kah anda mengapa di Indonesia ini jumlah kendaraan bermotor pribadi sangat banyak? Berikut beberapa penyebabnya:

1. Masyarakat Indonesia cenderung memilih kendaraan bermotor pribadi untuk berpergian dibandingkan menggunakan kendaraan umum. Kendaraan bermotor pribadi dianggap lebih praktis dan fleksibel untuk digunakan kemana saja untuk berpergian dibandingkan dengan kendaraan umum yang terikat dengan trayek dan tempat-tempat pemberhentian yang sudah ditentukan. Kadangkala, dengan kendaraan beromotor pribadi dapat menjangkau tempat-tempat yang tidak dilalui oleh kendaraan umum, sehingga peminat kendaraan umum semakin berkurang.

2. Kondisi kendaraan umum (khususnya kendaraan umum dalam kota) di Indonesia sangat memprihatinkan. Hal ini dibuktikan dengan minimnya peremajaan armada dan tingkat kriminalitas yang tinggi, mulai dari copet hingga pemerkosaan seperti kasus yang heboh belakangan ini. Tentunya penumpang kendaraan umum mendambakan kendaraan yang mereka tumpangi aman, nyaman, dan tepat waktu. Namun sepertinya hal-hal tersebut hanya sebatas mimpi, bagi kendaraan umum (apalagi kendaraan umum dalam kota) memiliki "moto": selagi masih muat, desak-desakan dikit is ok.

3. Tata ruang perkotaan yang amburadul. Hal ini dibuktikan dengan kita tidak bisa membedakan lagi yang mana kawasan perumahan (residensial), kawasan komersial, kawasan industri, dan kawasan untuk pendidikan. Sebagai contoh, bila dalam area perumahan bisa terdapat rumah toko (ruko), kemungkinan besar bangunan rumah lainnya dalam perumahan itu perlahan akan beralih fungsi atau malah menjadi bangunan toko sepenuhnya karena menganggap kawasan tersebut akan mendatangkan banyak sumber pendapatan. Dengan demikian kawasan tersebut akan menjadi sangat "crowded", padahal untuk kawasan pemukiman atau perumahan tidaklah serame kawasan komersial. Dengan demikian, keinginan untuk dapat fleksibel kemana saja seperti pada poin pertama hanya dapat dilakukan dengan kendaraan pribadi, karena untuk kendaraan umum trayeknya sudah terikat dan susah untuk diubah.

4. Tingkat konsumerisme, ego, dan gengsi yang tinggi. Masyarakat Indonesia memiliki tingkat konsumerisme dan rasa tidak puas yang tinggi. Untuk kasus kendaraan, dapat dicontohkan seperti ini: dalam sebuah keluarga, seorang ayah telah memiliki kendaraan bermotor pribadi jenis mobil. Mobil ini ia gunakan sehari-hari menuju tempat ia bekerja. Namun, di sisi lain, ia memiliki istri dan anak yang sehari-hari juga berpergian. Sang istri sehari-harinya juga bekerja di luar rumah dan anaknya pergi ke sekolah. Bila dipikir-pikir, untuk menghemat, sang ayah harus mengantarkan anak dan istrinya terlebih dahulu sebelum ia berangkat ke tempat kerjanya. Akan tetapi, banyak dari masyarakat Indonesia tidak mau ambil pusing. Sudah pasti sang ayah akan mengusahakan kendaraan pribadi lainnya untuk sang istri dan anaknya untuk berangkat ke sekolah yang letaknya jauh dari tempat mereka tinggal. Kesimpulannya, masing-masing anggota keluarga memiliki 1 (satu) kendaraan pribadi. Apalagi di jaman sekarang, dengan letak sekolah dan rumah jauh (akibat tata ruang kota yang amburadul seperti poin 3), si anak pastinya akan memilih kendaraan bermotor agar tidak terlalu capai ke sekolah (kan sekarang sering kita lihat anak usia SMA mengendarai sepeda motor atau mobil ke sekolah, bahkan ada anak-anak usia SMP juga begitu).

5. Memperoleh Surat Izin Mengemudi dengan mudah. SIM merupakan syarat wajib bagi pengendara untuk mengemudikan kendaraan bermotornya. Karena ia sangat ingin memiliki dan mengemudikan kendaraan bermotor pribadi untuk kepentingannya, maka wajib memilki SIM. Sudah menjadi rahasia umum di Indonesia memperoleh SIM sangat mudah dibandingkan dengan negara-negara lainnya. Bila mengikuti prosedur dengan ujian tertulis dan praktek (ditambah embel-embel syarat aneh lainnya seperti harus melampirkan surat kesehatan jiwa yang untuk mendapatkan surat tersebut harus mengeluarkan biaya yang tidak sedikit), paling lama proses membuat SIM memakan waktu 1-2 hari saja (bila si pengendara sebelumnya sudah cukup mahir mengemudikan kendaraan bermotor). Bila "tidak mengikuti prosedur", hanya dalam hitungan jam selesai. Jikalau saja SIM benar-benar diperuntukkan bagi mereka yang benar-benar mahir dalam mengemudi, pastilah kendaraan umum penuh penumpangnya. Kenapa demikian, banyaknya kecelakaan di jalanan dialami oleh kendaraan pribadi, yang membuktikan kelalaian dalam mengemudi masih cukup tinggi (disamping memang sudah musibah).

6. Harga kendaraan bermotor cukup tinggi, tetapi kredit dan DPnya ringan. DP(Down Payment) atau lebih dikenal dengan uang muka, untuk membeli kendaraan bermotor sekarang terbilang sangat murah. Sebagai contoh, untuk membeli sebuah sepeda motor yang harganya berkisar antara 12-15 juta rupiah, cukup dengan uang muka 500 ribu rupiah. Masa kredit pun hingga 3 tahun. Dengan demikian, untuk memperoleh kendaraan bermotor cukup mudah sekarang. Bila tidak mampu melunasi kredit, kendaraan bermotor dikembalikan ke pihak Leasing, dan selanjutnya beli kendaraan lain dengan cara yang sama.

Demikian beberapa Alasan Mengapa Di Indonesia Kendaraan Bermotor Pribadi Membludak Jumlahnya, bila ada sanggahan atau tanggapan, silakan tulis di kolom komentar. Terima kasih

Mengenal Tablet PC

2012-01-28T19:16:00.000+07:00

Tablet PC semakin banyak diminati oleh masyarakat di Indonesia. Entah karena hanya untuk prestise atau memang kebutuhan pribadi itu sendiri. Tablet PC juga merupakan komputer portable yang memiliki layar sentuh. Jika dibandingkan dengan notebook, Tablet PC ukurannya lebih kecil, hampir sama dengan ukuran netbook. Namun, ciri utama Tablet PC yang paling membedakannya dengan notebook dan netbook adalah: Tablet PC menggunakan teknologi layar sentuh (touchscreen) dengan kemampuan writing cognition, yaitu kemampuan menulis langsung pada layar, menggunakan sebuah alat khusus berbentuk pulpen bernama, stylus. Walaupun sudah memiliki keyboard didalam layar (keyboard touchscreen), namun Tablet PC juga bisa menggunakan keyboard biasa dan mouse usb.

Selain pengembangan perangkat keras (hardware) komputer ke arah yang lebih praktis yakni fisik komputer dikembangkan menjadi sedemikian rupah sehingga mudah untuk dibawa kemana-mana dan praktis untuk digunakan, begitu juga dengan perkembangan software yang mendukung hardware tersebut, seperti pengembangan software sistem operasi. Sistem operasi seperti windows tidak hanya digunakan pada komputer dan laptop saja tetapi juga digunakan di tablet pc. Selain sistem operasi windows ada juga sistem operasi lain yang menjadi sistem operasi pada tablet PC yaitu sistem operasi Froyo dan juga Android.

Banyak orang mengatakan, kalau Tablet PC lebih cocok digunakan untuk membaca buku dan majalah digital (e-book), nonton, main game, browsing internet, presentasi, sosial media/jejaring sosial, serta memeriksa dan mengirim email. Dengan didukung adanya wifi, Tablet PC ini sendiri pasti cocok untuk pribadi yang haus akan informasi dan sering berinteraksi di dunia maya karena lebih mudah untuk digunakan dimana saja.

Diringkas dari beberapa sumber

Beberapa Tips Merawat Mouse

2012-01-26T18:30:00.003+07:00

Mouse adalah alat yang digunakan untuk memasukkan data ke dalam komputer selain papan tombol (keyboard). Mouse memperoleh nama demikian karena kabel yang menjulur dan bodynya berbentuk seperti ekor tikus.

Mouse diibaratkan sebagai tangan virtual kita untuk menjelajah seluruh bagian layar komputer. Dengan tangan virtual ini kita bisa lebih mudah untuk memilih (pick) file-file hanya dengan klik sehingga menjadikan mouse benar-benar vital fungsinya.

Namun, tidak jarang mouse yang beredar di pasaran agak rentan rusak, terlebih sekarang eranya mouse optik yang lebih sensitif. Sudah tahukah Anda tips komputer untuk merawat mouse agar lebih tahan lama? Berikut adalah beberapa tipsnya:

Pastikan tangan Anda tidak dalam kondisi basah saat memegang mouse;
Hindarkan mouse dari benda cair yang mudah tumpah;
Pakailah mouse pad (untuk mouse optik, jangan memakai alas dari benda yang mengkilap karena dapat mengganggu sensor optik )
Jangan terlalu kasar saat klik mouse (hindari klik berkali-kali dengan cepat atau klik terlalu dalam) ;
Periksa apakah kabel mouse ada yang terjepit atau tidal (periksa juga saat menarik atau mengulur kabel bila menggunakan mouse optik dengan kabel yang dapat ditarik-ulur);
Jangan menenteng mouse dengan memegang kabel, karena bisa jadi terjadi kerenggangan kabel dengan body dan mengakibatkan mouse tidak terdeteksi oleh komputer;
Bila memungkinkan, hindari menggunakan mouse biasa untuk untuk bermain game, gunakan mouse khusus untuk bermain game atau gunakan joystick; .

Demikianlah Beberapa Tips Merawat Mouse, semoga bermanfaat.

Beberapa Tips Agar Harddisk Tetap Awet

2012-01-15T09:33:00.002+07:00

Seperti yang telah ada dalam postingan sebelumnya, Harddisk merupakan komponen penting dalam sebuah komputer, karena disanalan tersimpannya segala file mulai dari sistem operasi, aplikasi, dan juga data-data kerja anda. Oleh karena harddisk terus bekerja selama komputer beroperasi,menjadikan harddisk sebagai komponen komputer yang paling rentan terhadap kerusakan. Dalam postingan kali ini, ada beberapa tips merawat harddisk supaya harddisk bisa panjang umur alias tahan lama, mudah-mudahan dapat bermanfaat bagi anda. Berikut tipsnya:

1. Mengecek daya listrik tercukupi atau tidak. Mungkin dinilai hal sepele, tetapi bagi anda yang sering mengalami yang namanya pemadaman listrik atau voltase yang naik turun, sebaiknya anda mengikuti tips ini. Biasanya, suplai voltase listrik ke dalam sistem PC yang normal adalah antara 180-230 volt, untuk mengecek voltase di kediaman anda cukup membeli voltmeter karena terkadang suplai voltase listrik dari PLN tidak memenuhi standar tersebut. Maka solusinya yang pertama adalah kita harus menggunakan stabilizer untuk menstabilkan voltase sesuai dengan tuntutan si komputer. Solusi yang kedua adalah menggunakan "baterai cadangan" atau lebih dikenal dengan UPS (uninterruptible power supply) yang sudah dilengkapi stabilizer juga. Kerusakan yang sering terjadi pada harddisk adalah disebabkan oleh listrik yang mati mendadak (pemadaman bergilir oleh PLN) dan voltase yang tidak memenuhi. Maka dari itu pastikan voltase listrik anda memenuhi standar yang dibutuhkan komputer.

2. Membiasakan "mematikan" atau men-Turn Off Komputer Secara Benar. Mematikan komputer secara benar yaitu sesuai urutan perintah yang umum dengan menekan menu Shut Down atau Turn Off. Hindari mematikan komputer dengan menekan tombol power pada cpu, mencabut kabel listrik, bahkan dengan mematikan stabilizer atau ups. Bila mematikan komputer dengan cara ini dapat memberikan efek yang tidak baik pada harddisk, karena cakram harddisk yang sedang bekerja dengan berputar dengan cepat, tiba-tiba harus dihentikan secara paksa. Untuk itu maka seharusnya mematikan komputer melalui tombol Shut Down atau Turn Off agar harddisk dapat "terparkir" dengan benar.

3. Melakukan Error-Checking dan Defrag Harddisk Secara Berkala. Error-Checking adalah Scandisk adalah suatu program untuk mengecek dan memeriksa apakah terjadi kerusakan pada harddisk atau tidak, sekaligus memperbaikinya. Selanjutnya adalah menganalisa harddisk apakah perlu dilakukan defrag atau tidak (bagi anda yang sering instal/uninstal banyak program, sebaiknya defrag dilakukan). Untuk melakukan kedua hal ini, bagi pengguna OS Windows, caranya adalah klik kanan pada directory harddisk (baik di explorer atau my computer), lalu klik properties, dan pilih Tool.

4. Jangan sering memformat harddisk terlalu sering. Memang bila komputer terdapat error yang parah (biasanya karena ada data yang corrupt atau terinfeksi virus), banyak orang menyarankan memformat ulang harddisk agar semua error teratasi dan virus-virus yang membandel juga hilang. Namun lebih baik tidaklah selalu sering karena bisa membuat harddisk cepat rusak, karena dari kondisi berisi, tiba-tiba harus dikosongkan dengan cepat dan diisi lagi dengan cepat. Untuk menghindari data-data corrupt, sebaiknya gunakan system restore secara berkala, bila memiliki harddisk external atau kapasitas harddisk anda lumayan besar, buatlah backup.

Sekian dulu tips merawat harddisk agar tetap awet, bila ada kekeliruan, silakan koreksi. Atau bila ada tips tambahan silakan tulis di kolom komentar. Trims.

Mengenal Malware dan Spyware

2012-01-13T20:47:00.001+07:00

Bagi pengguna komputer, pasti tidak asing lagi dengan namanya virus. Tetapi mungkin anda belum mengetahui istilah malware, adware, dan spyware. Sebernarnya virus juga tergolong malware, tetapi virus sendiri juga bermacam-macam tipenya. Di sini akan dibahas mengenai malware, adware dan spyware.

1. Malware

Berasal dari singkatan kata malicious software yang artinya perangkat jahat/kotor. Malware adalah sebuah program komputer yang diciptakan dengan maksud dan tujuan tertentu dari si pembuatnya dan dapat masuk ke komputer siapa saja tanpa meminta persetujuan dari pengguna komputer dan merupakan program yang mencari kelemahan dari software-software di dalamnya. Umumnya Malware diciptakan untuk membobol atau merusak suatu software, aplikasi, atau operating sistem.

Contoh dari Malware:

a. Virus.

Virus adalah istilah yang sering dipakai untuk seluruh jenis perangkat lunak yang mengganggu komputer. Bisa jadi karena inilah tipe malware pertama yang muncul. Virus bisa bersarang di banyak tipe file. Tapi boleh dibilang, target utama virus adalah file yang bisa dijalankan seperti EXE, COM, dan VBS, yang menjadi bagian dari suatu perangkat lunak. Boot sector juga sering dijadikan sasaran virus untuk bersarang. Beberapa file dokumen juga bisa dijadikan sarang oleh virus. Penyebaran ke komputer lain dilakukan dengan bantuan pengguna komputer. Saat file yang terinfeksi dijalankan di komputer lain, kemungkinan besar komputer lain itu akan terinfeksi pula. Virus mencari file lain yang bisa diserangnya dan kemudian bersarang di sana. Bisa juga virus menyebar melalui jaringan.

b. Worm.

Worm adalah sebuah program yang berdiri sendiri dan tidak membutuhkan sarang untuk menyebarkan diri. Hebatnya lagi, Worm bisa saja tidak memerlukan bantuan orang untuk penyebarannya. Melalui jaringan, Worm bisa berkembang di komputer - komputer yang terhubung dalam suatu sistem yang kurang tinggi tingkat keamanannya, biasanya menyerang sistem operasi. Setelah masuk ke dalam suatu komputer, worm memodifikasi beberapa pengaturan di sistem operasi agar tetap hidup. Minimal, ia memasukkan diri dalam proses boot suatu komputer. Lainnya, mungkin mematikan akses ke situs antivirus, menonaktifkan fitur keamanan di sistem, dan tindakan lainnya.

c. Keylogger.

Keylogger mencatat semua proses penekanan tombol keyboard. Catatannya akan disimpan di suatu file. Di dalamnya bisa terdapat informasi seperti aplikasi tempat penekanan tombol dilakukan dan waktu penekanan. Dengan cara ini, seseorang bisa mengetahui username, password dan berbagai informasi lain yang dimasukkan dengan cara pengetikan. Pada tingkat yang lebih canggih, keylogger mengirimkan log yang biasanya berupa file teks itu ke seseorang. Tentu saja itu dilakukan tanpa sepengetahuan si korban. Pada tingkat ini pula keylogger bisa mengaktifkan diri ketika pengguna komputer melakukan tindakan tertentu. Misalnya begini. Ketika pengguna komputer membuka situs e-banking, keylogger aktif dan mencatat semua tekanan pada keylogger aktif dan mencatat semua tekanan pada keyboard aktif dan mencatat semua tekanan pada keyboard di situs itu dengan harapan nomor PIN dapat dicatat. Keylogger ini cukup berbahaya karena secanggih apa pun enkripsi yang diterapkan oleh suatu website, password tetap dapat diambil. Karena, password itu diambil sebelum sempat dienkripsi oleh sistem. Keylogger merekam sesaat setelah password diketikkan dan belum diproses oleh sistem. Banyak kasus akun facebook dan twitter yang dihack juga salah satunya garaya si keylogger ini.

d. Wabbit.

Wabbit tidak membutuhkan suatu program dan dokumen untuk bersarang. Tetapi wabbit menyebarkan diri ke komputer lain menggunakan jaringan, wabbit menggandakan diri secara terus-menerus didalam sebuah komputer local dan hasil penggandaan itu akan menggerogoti sistem. Kinerja komputer akan melambat karena wabbit memakan sumber data yang lumayan banyak. Selain memperlambat kinerja komputer karena penggunaan sumber daya itu, wabbit bisa deprogram untuk memiliki efek samping yang efeknya mirip dengan malware lain. Kombinasi-kombinasi malware seperti inilah yang bisa sangat berbahaya.

e. Dialer.

Malware ini menyebabkan komputer untuk berusaha berkoneksi dengan komputer untuk mengirim kan informasi yang didapat oleh keylogger, spyware atau malware lain ke seseorang yang memang bertujuan demikian.

f. Backdoor.

Backdore berusaha masuk ke dalam sistem untuk mengakses sumber daya serta file. Berdasarkan cara bekerja dan perilaku penyebarannya, backdoor dibagi menjadi dua macam. Pertama mirip dengan Trojan. Mereka secara manual dimasukkan ke dalam suatu file program pada perangkat lunak dan kemudian ketika perangkat lunak itu diinstall, mereka menyebar. Kedua mirip dengan worm. Backdoor dalam dijalankan sebagai bagian dari proses boot. Ratware adalah sebutan untuk backdoor yang mengubah komputer menjadi zombie yang mengirim spam. Backdoor lain mampu mengacaukan lalu lintas jaringan, melakukan brute force untuk meng-crack password dan enkripsi, dan mendistribusikan serangan distributed denial of service.

g. Trojan.

Trojan adalah malware yang seolah-olah merupakan program yang berguna, yang menghibur, yang menyelamatkan, padahal di balik itu, ia merusak. Trojan ini bisa ditunggangi oleh malware lain seperti seperti virus, worm, spyware. Trojan dapat digunakan untuk menyebarkan atau mengaktifkan mereka.

2. SPYWARE

Spyware adalah perangkat lunak yang mengumpulkan dan mengirim informasi tentang pengguna komputer tanpa diketahui oleh si pengguna itu. Informasinya bisa yang tidak terlampau berbahaya seperti pola berkomputer, terutama berinternet, sampai yang berbahaya seperti nomor kartu kredit, PIN untuk perbankan elektronik (e-banking) dan password suatu akun. Informasi tentang pola berinternet, telah disebutkan, tidak terlampau berbahaya. Situs yang dikunjungi, informasi yang kerap dicari, obrolan di ruang chat akan dimata-matai oleh si spyware. Selanjutnya, informasi itu digunakan untuk menampilkan iklan yang biasanya berupa jendela pop-up. Iklan itu berhubungan dengan kebiasaan seseorang berinternet. Misalnya kerap kali seseorang mencari informasi mengenai kamera digital. Jendela pop-up yang muncul akan menampilkan, misalnya situs yang berdagang kamera digital. Adware adalah istilah untuk spyware yang begini. Penyebaran spyware mirip dengan Trojan. Contohnya, flashget. Ketika flashget yang dipakai belum deregister, flashget bertindak sebagai spyware. hubungkan diri ke internet, jalankan flashget yang belum deregister, diamkan komputer beberapa saat, dan akan muncul jendela internet explorer yang menampilkan iklan suatu situs.

Sumber

Mengenal Netbook

2012-01-13T10:36:00.000+07:00

Kebutuhan manusia tentang teknologi informasi semakin hari semakin tinggi. Walau hanya sekedar lebih eksis di dunia maya melalui sosial media, setidaknya masyarakat membutuhkan sebuah perangkat yang dapat memudahkannya dalam menjelajahi dunia maya. Hal ini dibuktikan dengan telah hadirnya varian komputer jinjing yang dijuluki netbook. Entah kenapa meski telah hadir berbagai smartphone dan tablet, netbook tetap eksis di pasarannya.

Netbook merupakan varian komputer yang dirancang untuk memenuhi kebutuhan komunikasi, terutama penggunanan wireless dalam mengakses internet. Dengan rancangan utama untuk digunakan sebagai perangkat dalam web browsing, dan menulis e-mail, netbook sangat bergantung pada keberadaan internet untuk akses jarak jauh terdahap aplikasi berbasis web. Netbook biasanya memiliki ukuran yang lebih kecil daripada notebook (rata-rata berukuran 7 dan 10 inch, tetapi ada juga yang berukuran sama dengan notebook) sehingga lebih ringan untuk dibawa kemana saja. Sama halnya dengan notebook, netbook memiliki kesamaan dalam kelengkapan hardware, terkecuali CD/DVD ROM drive, karena netbook seperti yang dikatakan di atas, berukuran kecil sehingga bila diingingkan, harus melengkapi CD/DVD ROM secara external.

Komponen dari netbook yang "wajib" adalah memiliki LAN port, wifi, baterai yang tahan lama, dan camera. Komponen-komponen tersebut sangat membantu dan diperlukan ketika ingin memakai netbook di internet cafe atau wifi area. Camera atau webcam biasanya digunakan untuk bagi mereka yang sering chatting. Beberapa alasan memilih netbook dibandingkan smartphone atau tablet untuk menjelajahi dunia maya adalah:

1. Netbook memiliki keyboard sama halnya dengan notebook, memudahkan anda untuk mengetik;

2. Netbook memiliki OS-OS yang sama dengan notebook;

3. Netbook memiliki kapasitas harddisk yang besar, kadang-kadang sama dengan notebook;

4. Bagi yang hobi download, karena netbook juga komputer, aplikasi-aplikasi download manager sudah pasti bisa digunakan.

Dengan demikian, tentu anda sudah tau apa itu netbook dan kegunaannya. Sekian dulu, terima kasih

Tips Agar Kinerja Komputer Lebih Cepat

2012-01-11T20:56:00.001+07:00

Teknologi komputer terus berkembang dan semakin hari semakin bertambah variasi software dan hardware di dunia komputer. Usia komputer yang anda miliki terus bertambah dan hardware yang digunakan tidak banyak mengalami perubahan, lain halnya software-software yang ada terus berkembang. Kadang-kadang anda merasa performa komputer sudah menurun dan semakin lambat. Banyak penyebab yang menjadikan komputer anda terasa lambat selain usia hardware yang dapat dikatakan uzur. Namun tak perlu terlalu khawatir, komputer kesayangan anda dapat dikembalikan performanya melalui beberapa tips berikut ini:

1. Mengetahui Spesifikasi Komputer Anda dan Program Yang Ada Di Dalamnya;

Banyak kalangan tidak mengetahui spesifikasi dari hardware-hardware yang ada di dalam komputernya. Dari beberapa hardware yang terdapat di dalam komputer anda, ada beberapa hardware yang menentukan kinerja dari komputer, seperti: Prosesor, RAM, VGA Card, dan Harddisk. Untuk penjelasannya ada di sini. Kalau anda sudah mengetahui kapasitas maksimum dari hardware-hardware tersebut, maka hindarilah menginstal software yang menuntut minimum requirement-nya lebih tinggi dari yang anda miliki. Selain spesisfikasi hardware, beberapa software penting untuk performa komputer seperti DirectX (untuk grafis) dapat dicek di dxdiag untuk mengetahui versi DirectX (caranya klik run (atau tekan tombol windows+R) lalu ketik dxdiag). Usakan versi DirectX yang ada adalah yang paling update untuk OS (Operating System) yang anda gunakan sekarang.

2. Menempatkan Shortcut Dan File-File Penting Saja Di Desktop;

Menghiasi Desktop dengan berbagai Shorcut,Widget-Widget, bahkan file-file anda baik document, film, atau lainnya dapat membuat lambat komputer apa lagi saat start up. Bila anda meletakkan OS pada partisi C (yang memiliki lebih dari satu partisi), maka semua file tersebut akan memenuhi partisi C sehingga untuk kinerja OS akan sedikit terganggu karena Desktop ada di Partisi C. Lebih baik, di Desktop hanya terdapat beberapa shortcut dan widget untuk aplikasi yang penting dan sering digunakan dan simpanlah file-file selain shortcut di partisi lain selain C.

3. Scan Virus, Mallware, Spyware, Adware Secara Berkala;

Walau anda telah memasang antivirus, antimalware, dan sebagainya yang memiliki background program atau real time protector untuk menjaga komputer Anda dari virus, Mallware, Spyware, atau Adware, sebaiknya lakukan deep/full scanning maupun boot-scanning secara berkala. Deep/full scanning dapat dilakukan harus me-restart komputer, namun boot-scanning harus memlalui proses restart karena antivirus yang ada gunakan akan men-scan selama booting awal komputer. Memang prosesnya memakan waktu lama, tetapi ini yang setidaknya menjamin komputer anda aman dari serangan virus.

4. Uninstal Program Yang Tidak/Jarang Digunakan dan Minimalisir Background Programs;

Bila anda memiliki kapasitas harddisk yang besar, sebaiknya anda tidak menjejalinya dengan berbagai program sehingga penuh sesak apalagi hingga kapasitas harddisk mendekati full. Bila ada program yang anda rasa tidak diperlukan lagi dalam waktu dekat, atau game-game yang anda jarang mainkan, sebaiknya diuninstal sehingga harddisk sedikit menjadi "lega". Selain itu, bila anda memiliki beberapa program yang dijalankan sebagai background programs, sebaiknya anda memilih mana yang kiranya sangat penting dan yang tidak penting untuk dimatikan atau di-offkan saja. Dengan demikian, pada proses start up menajadi lebih cepat dan memori RAM yang digunakan semakin sedikit dan jumlah memori yang free menjadi lebih besar. Selain itu ada juga cara lain yaitu jangan menjalankan program-program berlebihan atau terlalu banyak karena program-program tersebut akan memakai memori yang tidak sedikit sehingga bila anda yang ingin menjalankan aplikasi lainnya akan terasa berat. Maka bila ada program yang membutuhkan memori yang besar, maka tutuplah program aplikasi lainnya sehingga kapasitas RAM tetap terjaga.

5. Memilih Pilihan Power Option Menjadi High/Best Performance;

Untuk pengguna Laptop baik netbook maupun nootbook pasti tidak asing dengan yang satu ini. Bila anda dalam kondisi menggunakan daya listrik tanpa menggunakan baterai, pilihlah pilihan power option menjadi high/best performance karena akan meningkatkan efek visual dan grafis yang baik. Namun bila anda menggunakan daya listrik dari baterai, cukup memilih posisi "balace" tetapi bila anda tidak mengoperasikan aplikasi yang berat, sebaiknya memilih "power saver" untuk menghemat baterai.

6. Defrag Harddisk Anda Ketika Sering Instal/Uninstal beberapa Program.

Bila anda sering instal/uninstal program-program di komputer anda, sempatkanlah cek kondisi harddisk anda. Pertama-tama cek error pada harddisk anda dan atur schedule cek nya. Selanjutnya cek ke bagian defragment dan cek apakah harddisk anda perlu didefrag atau tidak. Proses Defrag ini akan mencoba menempatkan posisi file kembali beraturan di dalam harddisk dan defragment files akan dibebaskan sehingga harddisk semakin "lega".

Sekian dulu beberapa tips dari saya, semoga bermanfaat

Resep Gulai Kambing Khas Aceh

2012-01-11T15:37:00.001+07:00

Gulee Kameng

Bagi anda peminat gule kameng (gulai kambing) khas aceh dan ingin membuatnya, berikut ini adalah resep masakan gulai kambing khas Aceh:
Bahan- Bahan:

Bahan-bahan yang digiling

1 ¼ Ons Ketumbar
2 ½ Ons Jahe
2 ½ Ons Cabe Kecil
½ Ons Cabe Kering
3 Ons Cabe Merah Besar
2 Ons Bawang Putih
1 Kg Bawang Merah, sisakan 2 Ons untuk diiris
5 Buah Biji Kemiri

Untuk bahan-bahan diatas, setelah dikupas lalu cuci dengan air bersih kemudian digiling

Bahan-Bahan Inti

3 Ons Aweuh masak (bahan rempah-rempah yang terdiri dari 21 sampai 40 macam diantaranya : Ketumbar, Kayu Manis, Cengkeh Indonesia, Cengkeh India, Kapu Laga, Daun Temuru, lada dll. Setelah proses penjemuran sampai kering lalu digongseng kemudian di giling sampai halus. Bahan aweuh masak ini bisa di beli di pasar-pasar tradisional yang ada di Aceh
4 Sendok Makan Cabe Bubuk (Cabe kering yang ditumbuk halus kemudian diayak)
1 Gelas Gula Pasir (bisa ditambahkan bila suka)
½ Ons Penyedap Rasa (bisa ditambahkan bila suka)
2 ½ Kg Ue Nelheu (kelapa kukur yang telah mengalami proses pengongsengan dan kemudian digiling)
3 Buah Kelapa Giling (pilih kelapa bunga jeumpa=tidak terlalu ketuan)

Bahan-bahan pendukung lain

4 Sendok Teh Kunyit
1 Kg Garam Aceh
1 Buah Munto (bentuknya seperti jeruk nipis tetapi buahnya besar)
1 Ikat Batang Serai
Nangka dan Pisang kepok (yang masih mengkal) menurut selera
Daun Temurui dan daun jeruk purut secukupnya

Cara Memasak:

Daging yang sudah bersih dicuci lalu diaduk dengan garam Aceh sampai merata, masukan batang serai secara bersamaan dengan daun temurui dan daun jeruk purut. Kemudian diaduk kembali dengan aweuh masak hingga merata lalu diamkan beberapa saat selama 10 Menit, masukkan bahan-bahan gilingan bersamaan dengan Ue Nelheu, cabe bubuk, kelapa giling serta tambahkan air secukupnya, lalu dimasak tanpa diaduk.

Setelah didihan pertama dan mengeluarkan buih jangan lupa diaduk selama 15 menit tanpa berhenti, bila kuahnya mengental bisa ditambahkan air secukupnya. Selanjutnya setelah daging empuk masukan buah nangka dan buah pisang, Nah! bila buah nangka sudah terlihat lembam dan hampir matang jangan lupa taburkan kunyit. Disini akan terjadi proses perubahan warna dan pengentalan terhadap kuah. Jadi bisa ditambahkan kembali air dan garam secukupnya menurut selera. Setelah benar-benar mendidih, daging sudah empuk, nangka dan pisang sudah matang, peras Buah Munto hati-hati jangan sampai jatuh bijinya. Guna Buah Munto disini untuk obat anti sakit perut dan mules bagi yang mengkomsumi gule kambing.

Note: Ini adalah untuk olahan gule kambing khas Aceh dengan kapasitas daging 10-15 kg, bagi yang ingin mencoba dengan kapasitas daging yang lebih sedikit bumbu-bumbu tersebut dibagikan saja. Nah! selamat mencoba.

Sumber