Банальный блог

Пункт назначения, германская версия.

2011-09-13T13:57:00.000+04:00

Проверяем электронику автомобиля

2011-08-03T13:49:00.003+04:00

На приборной панели загораются или мигают лампочки одни неисправности можно устранить самому, другие - только на СТОА.

Все лампочки горят! При включении зажигания это нормально. Но во время движения, кроме символа указателей поворотов, никакие лампы вспыхивать не должны. Если, например, загорелась сигнальная лампочка блока управления двигателя, значит, возникла неисправность. Возможно, двигатель не развивает необходимую мощность, но ехать можно. Если во время движения лампочка замигала - снижайте скорость, избегайте активного ускорения или резкого снижения оборотов двигателя при включенной передаче. Найдите возможность посетить СТОА.

Блок управления двигателя

Блок управления двигателя: лампочка после запуска должна погаснуть. Если нет - ищите неисправность

ЕРС

После запуска двигателя индикатор ЕРС (Electronic Power Control) должен погаснуть.

АКБ и зажигание

Сигнальная лампочка зажигания: если символ вспыхивает во время движения, не откладывайте визит на СТОА.

Ремни безопасности

Индикатор ремней безопасности: если символ не гаснет при застегнутых ремнях - проверьте контакты замка.

Тормозная система

Тормозная система: затянут ли стояночный тормоз? Может также свидетельствовать о неисправности системы.

ESP

Лампочка ESP может вспыхивать только в том случае, если в данный момент срабатывает система электронной стабилизации (например, на скользкой дороге) или если она выключена. Если же лампочка горит постоянно или во время езды по сухому асфальту, значит, возникли неполадки системы.
Не ждите скользких дорог. Немедленно отправляйтесь на СТОА!
Надувные подушки безопасностиВ начале 1980-х, на заре эры подушек безопасности срок их службы определяли в десять лет. Согласно современным требованиям, они должны выполнять свои функции в течение всего периода эксплуатации автомобиля.

ABS

Если лампочка загорается во время движения автомобиля, значит, возникла неисправность в тормозной системе. При этом сохраняется обычное действие тормозов. Тем не менее, нельзя откладывать на потом посещение СТОА. Под угрозой безопасность наша и пассажиров. Если неисправен блок управления, готовьте около 3500 руб.

Желтая карточка

Флажок показывает восклицательный знак. Это означает, что сработал натяжитель ремня безопасности с пиротехническим приводом. Не пренебрегайте безопасностью! На СТОА, в зависимости от марки автомобиля, должны заменить ремень безопасности или только его замок.

Проверка электроники

На современных автомобилях, приезжающих на техосмотр, электроника - особая тема. С помощью диагностического прибора Onboard (OBD) проверяются узлы электронных систем безопасности (ABS, ESP). На СТОА диагностируют также с помощью компьютера, обнаруживая в запоминающем устройстве кодов практически любой дефект или неисправность.

При покупке подержанного автомобиля, даже летом, включите подогрев сидений. Максимум через минуту выяснится, работает он или нет Таким же способом проверьте кондиционер, электролюк, автомагнитолу, стеклоподъемники и привод зеркал, работу прикуривателя и дворников.

Евгении Жданов,
по материалам журнала Autobild
Автосервис 4-2011

Независимый АВТОСЕРВИС нуждается в поддержке

2011-08-03T12:34:00.000+04:00

Один из крупнейших мировых производителей автокомпонентов, компания Gates, несмотря на сложную экономическую ситуацию, выводит на отечественный рынок все новые продукты и оказывает поддержку отечественным независимым автосервисам. Об этом и о многом другом мы беседуем с директором по продажам в странах СНГ ООО «Гейтс СНГ»

Евгением Бедняковым.

Когда занимаешься бизнесом на протяжении многих лет, то начинаешь сравнивать и анализировать происходящие не только в нашей стране, но и за рубежом события. И тогда невольно подмечаешь, что все те тенденции в развитии европейских стран, которые мы наблюдали в начале 1990-х годов, со временем проявляются и на нашем рынке. Что бы там ни говорили об исключительном пути России, я склонен считать, что мы, как и прочие включенные во всемирную экономику, раньше или позже переживаем одни и те же процессы. И та модель, которая господствовала в нашем бизнесе до совсем недавнего времени, когда закупки в Европе ли, или в США, или каких-то других странах из числа лидеров более-менее качественной продукции с последующей доставкой и продажей ее в России, практически гарантировала успех предприятию. Она была знакома и другим нашим соседям: той же Польше начала 1990-х, только что объединившейся с Западной Восточной Германии, странам Балтии, Белоруссии (чей рынок вообще можно считать сигнальным для России). И как во всех этих странах, так и в России она начала с какого-то момента изживать себя. И это было видно еще полтора года назад.
- Что же теперь необходимо для успеха?
- Насытившийся рынок потребовал совершенно другого подхода к ведению бизнеса. Стало недостаточно просто выставить на продажу товар. Теперь для того, чтобы выстоять в усилившейся конкурентной борьбе, компания должна суметь предложить что-то, что придаст ее продукции дополнительную ценность на рынке: гибкий ли ассортимент, обучение, может быть, доставку, какую-то техническую поддержку. Ну и, конечно, стало особенно ценным умение правильно преподносить свой товар или услугу. А для тех, кто ориентирован на независимый сегмент автомобильного бизнеса, - значимым стало предлагать продукцию, не уступающую, а на самом деле, может быть, даже и превосходящую по качеству оригинальную.
- Затронул ли кризис вашу компанию?
- Если говорить про корпорацию Gates в целом, то, конечно, были непростые времена. Сократился объем производства. Не секрет, что несколько наших заводов по всему миру вовсе были закрыты. Но что касается непосредственно Российского рынка, то даже в самые тяжелые месяца нам удалось избежать падения продаж.
- За счет чего?
- В первую очередь, за счет того, что компания смогла правильно оценить ситуацию и не стала жадничать, перекладывать издержки, связанные с изменившимся курсом евро, целиком на плечи покупателей. Мы весьма сдержанно отреагировали на удорожание валюты, в результате чего в первом полугодии, когда большинство компаний наблюдали стремительное снижение числа продаж, нам удалось пробалансировать на прежнем уровне. Со второго же полугодия начался уверенный рост. Ему способствовал также вывод на рынок новой ориентированной именно на отечественного покупателя продукции. Так, именно в разгар кризиса мы стали предлагать спортивные, выполненные целиком из металлического сплава, ролики на «Лады», которые пользуются сейчас большим спросом.
- Вообще, что сделано компанией Gates в России для того, чтобы соответствовать новым условиям ведения бизнеса?
- Сделано очень многое. Мы постоянно развиваемся, стараясь не только соответствовать экономической действительности, но и предвосхищать ход событий хотя бы на один шаг. Не на два, на два - опасно, но на один мы всегда стараемся быть впереди. В этом плане у нас преимущество перед большинством конкурентов. Все-таки столетний опыт ведения бизнеса дает о себе знать. У компании есть свои наработки, касающиеся прогнозирования и анализа рынка. К тому же, мы -поставщики конвейера многих автозаводов: практически половина продукции Gates идет на комплектацию новых машин. Поэтому мы в курсе всех тенденций развития автомобильного производства, и можем, используя свои знания, предлагать на вторичный рынок те технологии, которые даже на конвейере еще только начинают внедряться. За примером далеко ходить не нужно: в течение долгого времени на рынке господствовали ремни ГРМ, выполненные из хлоропрена. Однако не так давно появилась новая технология изготовления ремней на основе полимерных материалов, так называемых ЭПДМ. На многих конвейерах она сейчас взята на вооружение, но, кстати, далеко не на всех. Мы же еще в 2006 г. перестали вообще производить поликлиновые ремни и полностью, для всех моделей автомобилей, перешли на аналоги, выполненные из ЭПДМ. Вообще, задача снабжения неоригинального рынка высококачественными деталями и оборудованием кажется нам первостепенной. Ведь сейчас налицо стремление производителей в максимальной степени вытеснить неофициальный сервис из сферы ремонта новых своих автомобилей. Сейчас уже ни одну операцию практически невозможно выполнить без специнструмента, взаимозаменяемость частей минимальна, используются при ремонте такие технологии, которые требуют от мастеров дополнительных знаний. Мы же, как компания, ориентированная в том числе на вторичный рынок, заинтересованы в дальнейшем развитии неавторизованного сегмента рынка. В том числе и в России. И на достижение этой цели направлена значительная часть наших усилий. Так, мы стараемся предлагать комплексные решения для автосервисов, продаем не только ремни как таковые, но и целые ремонтные комплекты, которые включают в себя еще и ролики, и спецприспособления, необходимые для их замены. А поскольку долговечность ремня определяется на только самим ремнем, но и во многом правильной его установкой и натяжением, мы специально для мастеров универсальных мастерских разработали прибор, который, по принципу камертона улавливая частоту колебания натянутого ремня, определяет степень его натяжения. Наши инженеры особо позаботились о том, чтобы правильно установить ремень с помощью прибора смог любой, даже не очень опытный, рабочий: вся информация выдается в виде легко читаемых сигналов цветовых индикаторов. Повышению уровня обслуживания и оснащенности независимых автосервисов способствует и наша программа сертификации CTOA.
- Расскажите, пожалуйста, поподробнее об этой программе?
- Мы предлагаем независимым CTOA сертифицироваться у нас для того, чтобы в глазах клиентов подтвердить способность качественно - на уровне не ниже, а, может быть, даже и выше, чем в дилерском центре - производить работу по замене ремней. При том что на современных автомобилях такие работы приходится проводить регулярно - доверие клиентов к сервису в этой области способно существенно повысить его обороты. Для сертификации необходимо, чтобы ремонтная мастерская была оснащена нашим прибором для регулировки ремней ГРМ. А ее мастера прошли соответствующее обучение, и компания через наших дистрибьюторов приобретала и устанавливала произведенные нами ремни. При соблюдении этих условий CTOA получает соответствующий сертификат, после чего мы даем свою гарантию на произведенные ею работы по замене ремней. Сейчас уже такую сертификацию прошли пять станций в различных регионах нашей страны. Ну и на данный момент мы можем сказать, что опыт оказался весьма удачным. И сегодня мы планируем продолжать работу по сертификации новых станций.
- Вы осуществляете обучение работников только тех центров, которые проходят у вас сертификацию, или все же существует какая-то система обучения всех ваших клиентов?
- Конечно, такая система существует, и осуществляется она за счет усилий наших торговых представителей в регионах. Каждый из них проходит специальную подготовку для того, чтобы иметь возможность не только предоставить клиенту коммерческую информацию о товаре, но и оказывать ему любое техническое содействие, а также обучать технологии замены ремней, использованию спецоборудования.
- Представители проходят какую-то специальную подготовку?
- Регулярно. Как минимум два раза в год для них организуются учебные семинары.
- Раз уж речь зашла об обучении - участвует ли компания Gates в программе Ехро-nentia?
- Exponentia - это европейская коммерческая программа подготовки специалистов автосервиса по отдельным направлениям, призванная восполнить возможные пробелы в знаниях авторемонтников. Она получила широкое распространение на Западе. К сожалению, у нас пока не удается преодолеть множественные бюрократические барьеры, которые стоят на пути ее широкого распространения. Тем не менее, уже сейчас Gates в этой программе участвует. На нашей базе осуществляется обучение ее тренеров.
- Каковы планы компании Gates в России на ближайшие несколько лет? Не собираетесь ли вы открывать тут собственное производство?
- Для начала мы планируем усовершенствовать нашу логистическую систему за счет создания в Климовске дистрибьюционного центра компании. Хотя уже и сейчас продуманный механизм поставок позволяет нам до 97% всех заказов выполнять в течение 10 дней - это один из лучших показателей в отрасли - все же мы считаем, что нам необходимо и дальше развиваться в этом направлении. Именно поэтому руководство Gates пошло на инвестиции в дистрибьюционный центр. Что касается собственного производства, то уже на базе центра в Климовске будет открыт небольшой цех, нацеленный на выполнение операций конечного цикла. В ближайшем же будущем компания собирается решить вопрос и с собственным полномасштабным производством в России. Соглашение о намерениях в этой области уже было подписано между руководством компании и столичным и федеральным правительствами.
- Евгений, вы проработали в Gates уже более двенадцати лет. Что для вас самих изменилось за это время?
- Срок действительно большой, и менялось за это время многое. Я рос вместе с компанией, из одного-единственного сотрудника превращаясь в руководителя целого предприятия. Стадия роста менялась периодом буйной эйфории, которая настала после приезда к нам в страну президента компании Ричарда Белла. В результате двух совершенно невероятных по насыщенности и продуктивности отработанных вместе с ним дней - тогда за 48 часов мы успели провести более тридцати встреч - оказалось, что те задачи, которые, как нам думалось, ставились на десятилетия, на самом деле могут быть разрешены менее чем за год. Затем эйфория прошла, и теперь ее сменила спокойная уверенность в правильности пути и неизбежности успеха. При этом мне самому пришлось пережить тот неприятный момент, который переживают сейчас многие из тех, кто стоял у истоков крупных иностранных представительств. Практически в одиночку подняв на себе всю работу и основав жизнеспособное предприятия, эти люди оказываются в тени назначенных из-за границы профессионалов. Для многих такая метаморфоза оказывается чрезвычайно болезненной. И здесь важно не впасть в личные обиды, а сохранить веру в правильность того, что ты делаешь, и постараться за собственным самолюбием разглядеть общий интерес.
- Ну и напоследок, Евгений, не могли бы вы дать пару советов независимым сервисам: как им добиться успеха в новых непростых условиях?
- Иметь смелость заявить, что ты можешь работать не хуже, а, может быть, даже лучше официальных дилеров, и после этого неотступно идти к намеченной цели. Тем более, что, с точки зрения оснащения и наличия качественных комплектующих, рынок уже сейчас способен предложить независимой компании все необходимое. А вот о чем руководителям сервиса действительно придется задуматься по-серьезному - это об обучении персонала. Без квалифицированных высокообразованных кадров независимому автосервису все труднее и труднее будет отвоевывать себе место под солнцем. Так что их подготовка - вот основная задача, которую предстоит решить руководителям предприятий для того, чтобы суметь победить в конкурентной борьбе.

04-2011 АВТОСЕРВИС

Попасть в историю

2011-07-13T12:01:00.000+04:00

Для многих наших сограждан дух истории в собственной квартире является удовольствием. Но ведь считается, что за удовольствие надо платить. В данном случае - за удовольствие, связанное с областью особых ощущений, с пониманием того, что не только стены, но, наверное, даже солнечные зайчики на них имеют отношение к жизни давно ушедших эпох, а может быть, и великих личностей - людей, попавших в школьные хрестоматии, антологии или, на худой конец, краткие курсы.

«Именные» апартаменты

Реализация квартир знаменитостей -дело особое. Даже если на доме нет никакого напоминания об их былом присутствии в виде памятных досок, барельефов и т.п., такие предложения сразу же становятся интересным и востребованным товаром на рынке, а для агентства, которое занимается реализацией подобных объектов, - вопросом престижа. Квартиры, принадлежавшие когда-то известным личностям, рассказывает Александр Илюхин, генеральный директор агентства «Апрель», зачастую позиционируются как эксклюзивный, штучный товар. Подобные апартаменты привлекают покупателей своей элитарностью и закрытостью, что обеспечивалось за счет строгого отбора жильцов и замкнутой инфраструктуры, используемой исключительно обитателями дома. Кроме того, все они расположены исключительно в престижных кварталах центра (на Арбате, Патриарших и Чистых прудах, в районе Фрунзенской) или в наиболее экологически чистых районах за пределами Садового кольца. Большинство покупателей «именных» квартир - это люди «в возрасте», для которых подобные объекты всегда являлись символами успеха и благополучия, а также иностранцы-европейцы, которые желают таким образом прикоснуться к русской истории. «Стоит отметить, что рынок настоящих «исторических домов» представлен единичными предложениями. О наличии квартир в таких домах и их бывших владельцах сейчас можно узнать лишь из специальной литературы, - комментирует Дмитрий Кузнецов, директор Департамента элитной недвижимости компании Est-a-Tet. - Как правило, это позволяет позиционировать все квартиры в доме тоже как исторические (речь не идет о непосредственно исторических домах, как, например, «Дом на набережной»). Таким образом, объект просто выделяется из общей массы: наличие знаменитой истории у дома служит неким эмоциональным магнитом, притягивающим большее внимание». Если на рынке появляется такая квартира, то ее реализацией занимается, как правило, лишь одна компания, которая берет данный объект «на эксклюзив». Отметим, что агентство недвижимости избирательно подходит к подаче информации о таком жилье, стремясь сохранить ореол таинственности и элитарности вокруг редкого объекта. Тогда шансы продать его по максимальной стоимости увеличиваются.
«Именные» апартаменты, отмечает Александр Илюхин, даже в ряду квартир исторического прошлого стоит рассматривать как отдельный класс. Они могут не отвечать требованиям по инфраструктуре и инженерии, особенно если построены в начале прошлого или в конце позапрошлого века. Но тем не менее могут стоить дороже из-за своей уникальности. Из привычных «ценностей» там есть камины, высокие потолки (около 4 м), большие пространства, уникальные элементы внутреннего интерьера квартир, богатые входные группы.

«подлинники» попали в десяточку

В компании «Дельта Эстейт» в свое время составили целую классификацию исторического жилья, в силу того что оно неоднородно по своему качеству. Из общего числа объектов XIX-XX веков, отметили специалисты, примерно 10% можно отнести к элитным в понимании сегодняшнего покупателя. Среди них - комплексы, в которых была проведена полная реконструкция и реставрация, вплоть до организации подземного паркинга; по сути, это вновь построенные дома с воссозданными фасадами. Например, это объекты, расположенные по адресам: Большой Афанасьевский, 32; Гоголевский, 29; Староконюшенный, 15; Б. Никитская, 45; Денежный, 13; Плотников, 21; Мясницкая, 22. Кроме полной реконструкции с заменой перекрытий и инженерии их объединяет и высокий уровень эстетики - красивые фасады в классическом стиле или в стиле модерн. В некоторых имеется роскошная инфраструктура. Есть категория старинных домов без подземного паркинга: М. Молчановка, 8; Трубниковский, 8, 4; Пречистенка, 28; Остоженка, 20; Денежный, 7; Кривоарбатский, 13. В них была произведена полная реконструкция, с сохранением внутренних объемно-планировочных решений, оставленных практически без изменений. И третья
категория домов - это объекты, в которых была произведена стихийная реконструкция: Романов, 3-5; Поварская, 28, 29; Пожарский, 8, 12; Кривоколенный, 14; Плотников, 22; М. Знаменский пер., 7/11; Знаменка, 13. Минусом домов второй и третьей категорий является отсутствие паркинга и ограниченность объемно-планировочных решений. Иногда приходится сталкиваться с недостатком мощностей электроэнергии. Неудобство может быть связано с расположением окон. Преимущества же старинных домов - это не только красивые фасады, представляющие историческую ценность, но и высокие потолки - от 3,6 до 5 м.
Александр Илюхин придерживается схожего мнения: жилые особняки начала прошлого века (без статуса памятников архитектуры) -достаточно редкий, но крайне востребованный продукт. По его мнению, в структуре общего объема предложений их доля составляет всего 5-7%. Это реконструированные исторические здания, в которых сохранены ключевые элементы архитектурного облика, но организован паркинг, полностью заменены коммуникации и перекрытия. Только в таком случае жилье можно отнести к категории дорогого сегмента. Существует также очень ограниченный по объему сегмент в ряду исторической недвижимости - особняки. Что касается приобретения их в собственность, то в этом вопросе, отмечают в компании Renaissance Realty, определяющую роль играет фактор престижа: наличие собственного дома в историческом центре Москвы, несомненно, подчеркивает высокий статус ее владельца. Вообще, людям, приобретающим квартиры в исторических домах, важно жить в местах, пропитанных духом времени, они ценят столичный центр с его уникальной застройкой и великолепными видами. Правда, удовольствие может обернуться дополнительными хлопотами: если здание является памятником архитектуры, то покупатель также обязан согласовывать любые строительные и хозяйственные работы, что, несомненно, является существенным обременением для него. Тем не менее спрос на жилье в реконструированных исторических особняках традиционно высок. В общей структуре заявок на покупку он составляет порядка 20%. Правда, спрос на такие квартиры, хотя и растет, да объем предложений падает. И это логично, ведь рынок исторических квартир больше не становится.

Уходящая натура

Сталинские дома к разряду исторических причисляются в силу того, что в расчет берется период их создания - все более удаляющаяся от нас эпоха правления «великого и ужасного». Сегодня отношение к квартирам в сталинских домах, наверное, наиболее точно отображает смену рыночных ориентиров и предпочтений покупателей нового времени. Еще лет двадцать-тридцать назад понятие «сталинка» было тождественно тому, что сейчас на рынке жилья называют словом «элита». Но стремительное развитие сегмента по-настоящему элитного жилья перевело их в другую, более демократичную нишу. Если речь идет о сталинских высотках, то они до сих пор пользуются стабильным спросом у покупателей, хотя отнести к элитному жилью их уже нельзя по причине моральной устарелости. Среди плюсов этих зданий - уникальная архитектура, дорогие отделочные материалы, просторная придомовая территория, роскошные виды из окон, высокие потолки. Также продолжают пользоваться спросом дома на Кутузовском и Ленинском проспектах, а также на Фрунзенской набережной, там держится достаточно высокая цена: есть несколько объектов, где организована наружная стоянка, существуют даже отдельные подъезды, где присутствует охрана. На сегодняшний день основные покупатели сталинок - это люди, у которых на элитное жилье и бизнес-класс недостаточно средств. Или состоятельные родители, которые для себя приобретают элитную недвижимость, а своим детям в качестве стартовой покупают квартиру в сталинских домах в хорошем районе. Еще одна категория покупателей - поклонники недвижимости той эпохи, которые уверены, что только тогда строили на века, а уровень современной застройки оставляет желать лучшего. Александр Зиминский, директор Департамента продаж элитной недвижимости компании Penny Lane Realty, приводит классический пример здания, где чуть ли не каждая квартира историческая: дом №3 в Романовом переулке. Это один из самых ценных архитектурно-исторических памятников Москвы. Здание построили по проекту архитектора Мейснера в 1895-1898 гг. на месте особняка композитора Аренского - изначально это был доходный дом графа Шереметева. Именно отсюда граф Шереметев вез на венчание крепостную актрису Прасковью Жемчугову. Дом построен в стиле русского классицизма, у него богатая входная группа, широкие парадные лестницы, фасад и помещения общего пользования отделаны лепниной. До революции 1917 года в доме жили самые именитые адвокаты и врачи, солисты Большого театра и консерватории. Одним из первых прославленных жильцов этого дома был академик Наметкин. После революции дом конфисковали. Он получил название «Пятый Дом Советов», квартиры в нем получали только самые высокопоставленные военные и государственные чиновники, министры и партийные деятели.
По количеству легендарных военачальников, имена которых не нуждаются в пояснениях, этому дому мало равных. Здесь жил Климент Ефремович Ворошилов - советский военачальник, партийный и государственный деятель, маршал и дважды Герой Советского Союза. В этом же доме на протяжении 50 лет, с 1923 по 1973 год, проживал Семен Михайлович Буденный - советский военачальник, герой Гражданской войны, командующий Первой конной армией, трижды Герой Советского Союза. Жителями дома были маршал Советского Союза Константин Рокоссовский, маршалы Советского Союза Георгий Жуков, Родион Малиновский, Иван Конев, Александр Василевский, Василий Чуйков, Кирилл Мерецков. Семья Малиновского жила в квартире №95, Конева - в квартире №59, Рокоссовские - в квартире №63. Из высших государственных деятелей в доме проживали генеральный секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев, нарком иностранных дел Вячеслав Молотов -легендарный нарком иностранных дел, создатель пакта Молотова - Риббентропа, а также нарком обороны Семен Тимошенко, нарком тяжелого машиностроения Вячеслав Малышев, нарком финансов Арсений Зверев, заместитель председателя Совета министров ССС Николай Вознесенский, заместитель председателя Комиссии партийного контроля при ЦК ВКП(б) Матвей Шкирятов, секретарь ЦК ВКП(б) Алексей Кузнецов. Известными жильцами дома были Отто Шмидт, советский ученый, математик, географ, геофизик и астроном, и Яков Джугашвили - его все звали «сын Сталина». В доме №26 на Кутузовском проспекте в пятом подъезде на пятом этаже жил Леонид Ильич Брежнев - и для многих старожилов Москвы этот дом навсегда остался «Домом Брежнева». Соседом сверху семьи Брежневых был руководитель КГБ и будущий генеральный секретарь Юрий Андропов. В этом же подъезде проживали главный партийный идеолог периода правления Брежнева, секретарь ЦК КПСС Михаил Суслов, министр внутренних дел Щелоков. Квартира Юрия Андропова уникальна тем, что это была первая «историческая» квартира, вышедшая на рынок. С нее начинается история реализации квартир известных советских деятелей. «На заре становления рынка недвижимости, когда на рынок вышли первые квартиры советской элиты - генеральных секретарей, высшего генералитета и министров, светил науки и творческой интеллигенции, такие квартиры вызвали большой интерес, - рассказывает Александр Зиминский. - Покупатели готовы были платить на 5-10% дороже за известное имя предыдущего жильца. Но как только начали строиться первые элитные клубные дома в тихих переулках в пределах Садового кольца, как только стали появляться масштабные элитные жилые комплексы, пентхаусы и апартаменты, покупатели перестали считать «квартиры с историей» чем-то уникальным. Ведь большинство их расположено в сталинских и дореволюционных домах, которые на сегодняшний день не относятся не то что к эксклюзиву, а даже к элитной недвижимости: их справедливо причисляют к бизнес-классу».

Ценовой барьер

«Интерес к домам с историей по-прежнему есть. Правда, могу отметить, что он постепенно угасает. Это связано прежде всего с тем, что рынок дорогого жилья находится уже на более высокой стадии развития, да и покупатель во многом изменился, - подтверждает Людмила Костяйкина, директор Департамента элитной недвижимости SANTA Real Estate. - Сейчас, когда во всех районах центральной части города есть качественные новостройки высокого класса, покупатели уже не особо стремятся приобрести квартиру в именитом доме, но с неудобной планировкой, без подземного паркинга, со старыми коммуникациями и не всегда соответствующими соседями. А те, кто выбирает, что купить, историю или современность, прагматично подходят к своим финансовым вложениям, оценивая затраты на приведение в порядок именитой квартиры». «Цену устанавливает продавец, в большей степени исходя из собственного понимания того, сколько должна стоить такая квартира, - подчеркивает Екатерина Валуева, управляющий партнер компании KM-Development. - На стоимость квартиры намного большее влияние оказывают такие факторы, как уровень дома, его местоположение, статус соседей, качество ремонта и т.д.». «Сейчас известное имя нисколько не прибавляет к стоимости квадратного метра, - полагает Александр Зиминский. -Встречаются, конечно, среди покупателей экзальтированные личности, которые согласны платить любые деньги, чтобы купить квартиру «с именем», но это очень редкое исключение. В отличие от тучных докризисных лет сейчас покупатели не разбрасываются деньгами и не согласны переплачивать только за то, что раньше здесь проживала известная личность. Например, в доме №26 на Кутузовском проспекте уровень цен вполне соответствует стоимости квартир в других сталинских домах на первой линии основных столичных магистралей. Стоимость квартир в доме составляет от 12 тыс. долл. до 18 тыс. долл. за кв.м - в зависимости от уровня ремонта, мебели и юридических особенностей сделки. В доме в Романовом переулке квартиры предлагаются по цене от 11 тыс. долл. до 17 тыс. долл. за кв.м. вполне адекватная цена для исторического дома, расположенного в шаговой доступности от Кремля».
С этим мнением согласна Екатерина Валуева: «Потенциальный покупатель смотрит на квартиру с определенного угла, поэтому проживание в таких уникальных домах способны оценить люди с устоявшимися эстетическими взглядами. Ведь, согласитесь, в таких исторических объектах есть свои плюсы и минусы. А потому, несмотря на то, что обычно эти дома расположены в лучших местах столицы, я не могу сказать,что подобные предложения пользуются высоким спросом, поскольку все-таки приоритетными при покупке элитной квартиры являются такие необходимые элементы, как подземные паркинги и стоянки, охрана, огороженная территория с развитой инфраструктурой и т.д.».«Сейчас можно отметить, что все меньше и меньше на стоимость квартиры влияет ее история, - заключает Людмила Костяйкина. - Сейчас она дает прирост Это максимум в 10-15%, не больше (за исключением каких-то особо выдающихся случаев). И риэлторы постепенно тоже престают бравировать историями о знаменитостях перед потенциальными покупателями, останавливая их внимание на объективных достоинствах того или иного дома».

текст: Мария Кленина
Фото: Павел Харитонов

Гостиприимный курорт

2011-07-12T13:46:00.002+04:00

Курортный сезон: время выбора эксперты рынка жилья о самых востребованных предложениях преобразования в олимпийской столице отдых и развлечения на черноморском побережье

Любому человеку отдых необходим - это аксиома. Фактом является и то, что для каждого из нас отдых - понятие сугубо индивидуальное. ведь далеко не всем по душе валяться на пляже под южным солнцем и плескаться в море. Кто-то предпочитает более активное времяпрепровождение. Таким обязательно подавай крутые горки аквапарка, полеты
на парапланах или скольжение над водой на серфинге. Опять же, семейные пары с детьми настроены на спокойный лад: им бы интересные экскурсии, познавательные программы. А для кого-то отдых будет неудачным, если не останется в домашнем альбоме фотографий на фоне местных достопримечательностей. Впрочем, все это можно найти в Сочи, где курортный сезон в самом разгаре!

Бремя выбора

Черноморское побережье и раньше являлось одним из самых популярных направлений для отдыха. А после того, как стало известно, что Сочи станет в 2014 году столицей зимней Олимпиады, интерес к отечественному оазису здоровья возрос многократно - со стороны как предприимчивых инвесторов, так и обычных туристов. Ведь каждому хочется побывать в будущем эпицентре мировых спортивных баталий и, может, даже присмотреть себе подходящий отель, где можно будет с комфортом остановиться через два с половиной года, а возможно, и приобрести недвижимость.
По свидетельству многих, главный курорт страны, как и в прежние годы, принимает миллионы отдыхающих. А потому, отправляясь на отдых к морю, мы лишний раз задумываемся над проблемой выбора жилья. Кто-то станет искать удобный экономвариант, кто-то - элитный комфорт и высококлассный сервис, а кто-то - уединение и близость к природе. Санатории и пансионаты, уютные мини-отели и грандиозные гостиничные комплексы, благоустроенные дома отдыха и роскошные виллы, расположенные в разных уголках протянувшегося вдоль побережья почти на 150 км Сочи, позволяют гостям выбрать тот вариант, который подходит им по месторасположению, условиям и, конечно же, стоимости проживания.

Прочь от стереотипов!

У тех, кто давно не бывал в теплых краях, наверняка сохранился сложившийся стереотип о сложностях с местами, где можно остановиться. Например, многие считают, что сохранившиеся с советских времен гостиницы при достаточно высоких ценах предоставляют минимум комфорта для своих постояльцев. Или сразу по выходе из вагона на перрон десятки старушек предлагают койко-место где-нибудь в курятнике, как хорошо это показали создатели кинокомедии «Будьте моим мужем». Должны разочаровать читателей: рынок гостиничного бизнеса стал намного цивилизованнее. Если вы едете отдыхать не по путевке, то для начала должны решить, как именно будете отдыхать. Если хотите разбавить городские будни красивой природой, чистым воздухам и отдыхом на больших прибрежных пляжах, то вам подойдет один из небольших прибрежных поселков. Если же вам больше по нраву урбанистические виды и вы хотите время от времени посещать ночные клубы, рестораны, парки аттракционов, проводить много времени на концертных площадках, то стоит обратить внимание на гостиницы или жилье в частном секторе в Адлере, Лазаревском, Мацесте либо остановиться в Центральном районе. Как приобрести крышу над головой? Отель можно подобрать через Интернет. Сделать это советуем заблаговременно, в спокойной обстановке, что гарантирует нормальное размещение. Правда, на фотографиях номера могут выглядеть куда привлекательней, чем в действительности, а пляж находиться далеко и быть не таким привлекательным, как хотелось бы. Но это уже распространенные уловки владельцев небольших гостиниц. Конечно, к известным всем и всякому брендам это не относится. Скажем, гостиница «Жемчужина» давно стала одним из знаковых мест города. Ее не знает разве что ленивый - тот, кто бесполезно безразличен к отечественным звездам и знаменитостям, которые ежегодно тусуются в здешних номерах и отлеживаются на «жемчужном» пляже. Двухместный стандартный номер (без кондиционера), но с завтраком, обойдется вам в 3100 руб./сутки. А двухместный повышенной комфортности с кондиционером стоит дороже - 5050 руб. Двухместный люкс с телефоном, телевизором, холодильником, отдельной ванной и даже джакузи - 8100 руб. Бизнес-люкс, двухместный угловой номер с балконом с видом на море, с компьютером и с Интернетом - 14 400 руб.
Отель «Звездный» имеет всего 20 номеров. Но каких! С правом пользования отдельным пляжем, например. Люкс (40 кв.м) - 6300 руб., люкс (60 кв.м) - 7300 руб. за сутки. И в том и в другом случае прилагаются все удобства. Прибавьте сюда еще один несомненный плюс: отель находится в самом центре города. Впрочем, в этот престижный ряд могут быть отнесены и отель «Валентин», и «Сочи Бриз Отель», и «Гранд Отель & СПА Родина», и «Маринс Парк Отель», и, конечно же, «Рэдисссон SAS Лазурная»... Вы сможете посмотреть реальное жилье
и из предложенных вариантов выбрать себе подходящее прямо на месте. Здесь стоит отметить, что посредники ведут себя как таксисты на вокзале, поэтому не стоит теряться, когда с вами одновременно вступят в дискуссию 2-3 человека, которые будут пытаться предложить свои услуги. В этом случае главное -спокойной им сказать, какое именно жилье вам нужно и на какой срок вы приехали отдыхать. В городе действуют Курортные бюро. На любом вокзале или вдоль автотрасс можно найти специальные пункты с такой вывеской. Ну и, наконец, последний вариант: самостоятельные поиски жилья. Вы сможете выбрать наиболее подходящее жилье в нужном вам районе, но потратите на это уйму времени и сил. Если вы все-таки решитесь на подобный шаг, не забудьте оставить свои вещи в камере хранения. Надо заметить, что по всему большому Сочи построены сотни, а может, и тысячи гостевых домов. Это не гостиницы в том широком понимании, которое было раньше. Это небольшие дома, где одновременно могут остановиться от двух до десяти-двенадцати семей. Договорившись с хозяевами, вы решите проблемы и с питанием: вам предложат свое меню с домашней пищей. Цены значительно ниже ресторанных, а качество и вкус блюд намного превосходят еду из общепита. Отдых будет полноценным, не нужно думать, что купить на завтрак, обед и ужин. Остановка в таких гостевых домах становится нормой для российского туриста. Отдых в небольшом доме на берегу моря оказывается более привлекательным, чем на высоком этаже фешенебельной гостиницы. Здесь просто живешь без многих условностей, свойственных гостиницам.

Прийти к стандарту

Большим минусом у сочинских гостиниц, а точнее - у их хозяев, о котором особенно часто стали говорить, является то, что номера в них до сих пор не имеют четкой градации по стандартам и комфортабельности. К примеру, номер класса люкс в разных отелях может быть абсолютно по-разному укомплектован, то же самое и с другими стандартами, такими как полулюкс, стандарт, комфорт и т.д. Все дело в том, что владельцы частных гостиниц всячески избегают подобного деления номерного фонда на разные категории. Конечно, их можно понять: не особо важно, какого стандарта в твоей гостинице номера, важно, чтобы их было много, чтобы они не простаивали впустую в сезон и чтобы гостиница как можно быстрее оправдала вложенные в нее немалые затраты. Тем не менее работа по классификации гостиниц в Сочи началась в феврале текущего года, в соответствии с программой подготовки к Олимпийским играм будут присвоены категории более 42 тыс. гостиничным номерам. Делается это и в силу того, что Россия, как принимающая страна, взяла на себя ряд обязательств. В соответствии с ними все участники и гости Олимпиады должны быть размещены в отелях строго определенных категорий. Естественно, в рамках этой деятельности повышаются требования к уровню квалификации руководителей и обслуживающего персонала отелей, оснащенности гостиничных номеров, впервые на законодательном уровне вводится термин «мини-отель». В настоящий момент процедуру обязательной классификации прошли лишь 200 гостиниц, еще около 30 предприятий находятся на стадии оформления документов. Но чиновники уверяют, что все сроки этого мероприятия будут выдержаны. К слову, в ближайшее время к ним присоединятся учреждения соседних городов. Это связано с тем, что в Сочи смогут разместиться далеко не все гости Олимпиады. Часть болельщиков остановится в том числе в Геленджике, Туапсе. К тому же в регионе планируется проведение этапов «Формулы-1» и матчей чемпионата мира по футболу.
В краевой администрации информировали, что сейчас на территории Краснодарского края действует почти 1400 гостиниц разного уровня. В совокупности эти предприятия выступают основными налогоплательщиками в регионе. Кроме них существует около 19 тыс. мини-гостиниц, зарегистрированных в качестве частных домовладений. В связи с этим статусом за такие объекты налоги не платятся.

Хозяева положения

Профессионалы рынка не так давно на практической конференции «Гостиничная недвижимость - 2011», организованной AHConferences, обсудили перспективы гостиничной недвижимости в Сочи после проведения Олимпиады-2014. В ходе дискуссии большинство экспертов замечали, что Олимпиада и последующие мероприятия в этом регионе могут стать отличным дополнительным стимулом для увеличения туристического потока. Однако Эвелина Ишметова, вице-президент по консалтингу GVA Sawyer, привела данные по текущим и строящимся объектам в Сочи. Она констатировала, что заявленная цифра в 8-10 млн ежегодных туристов сильно преувеличена. В GVA Sawyer полагают, что при самом благоприятном сценарии развития региона эта цифра может достичь отметки в 7,5 млн человек. Андрей Шир-нин, директор по развитию компании Top Project, также указал, что компания, как инвестор ряда сочинских проектов, опирается на текущие туристические потоки (преимущественно - экономкласс), не рассчитывая на их значительное увеличение после 2014 года. Александр Самодуров, директор дирекции объектов социального назначения ГК «Олимпстрой», рассказал о ходе строительства гостиничной недвижимости на горнолыжном курорте «Роза Хутор». На объекте появятся комплексы и апарт-отели категории 3 звезды на 1490 номеров, категории 4 звезды - на 340 номеров. Он сообщил, что гостиничные объекты будут полностью готовы к сентябрю-октябрю текущего года. Спортивно-туристический комплекс «Горная карусель» должен будет передать оргкомитету Игр 2150 номеров для размещения журналистов, аккредитованных на соревнования. Из них 1100 номеров будут располагаться в гостиничном комплексе, а остальные - в апарт-отелях, рассказал руководитель гостиничных проектов курорта «Горки-город» Евгений Безель.
Всего компания строит 2200 апартаментов на высоте 540 м над уровнем моря, а еще 220 апартаментов - на уровне 960 м. Чуть меньше половины апартаментов на нижнем уровне продается с обременением: покупатели не смогут ими пользоваться во время проведения Олимпийских и Пара-лимпийских игр: с января по 31 марта 2014 года квартиры будут переданы в распоряжение оргкомитета. Стоимость апартаментов с обременением и без него не различается. Еще одним важным вопросом, который поднимался на конференции, является то, что большая часть девелоперов предпочитает возводить в Сочи 4- и 5-звездочные гостиницы со spa, забывая о рядовых россиянах, жаждущих отдыха в комфортном, но более дешевом сегменте. Одним словом, за свое место под южным солнцем нужно уметь бороться. И не обязательно на соревнованиях. Иначе существует риск не пройти естественный отбор и не насладиться полноценным отдыхом на берегу «самого синего в мире Черного моря».

Текст: Анастасия Ганихина

Бентли

2011-07-11T16:56:00.002+04:00

Тонкий расчет или вдохновение, экономическая выгода или амбиции? Людям, которые занимались и занимаются автомобилестроением, создают новые марки и модели машин, всегда приходится выбирать, каким путем пойти, искать и находить компромисс между прибылью и желанием создать нечто неординарное. Впрочем, сейчас, за очень редким исключением, автомобиль — это средство получения прибыли. А вот на заре автомобилестроения дело обстояло несколько иначе. Конечно, и тогда деньги играли немаловажную роль, однако многие строили машины просто потому, что им хотелось это делать. И деньги отходили на второй план, а главным было желание сделать Автомобиль — самый лучший, самый быстрый, самый надежный, самый-самый...

К числу таких людей, без сомнения, относился и Уолтер Оуэн Бентли. Он родился 16 сентября 1888 года в Лондоне, в семье, где до него появились на свет уже восьмеро детей. Характерная увлеченность техникой, присущая едва ли не всем английским мальчишкам, родившимся в конце XIX века, не обошла стороной и Уолтера. Он с самого раннего детства возился с механизмами, не имея никакого технического образования, пытался по наитию понять (и это ему удавалось), как работает то или иное устройство.
Трудовой путь Уолтер Бентли начал в 16 лет, поступив на должность помощника мастера Донкастерских локомотивных цехов Северо-Британской железной дороги. Времени для знакомства с техникой у юноши было предостаточно — десяти-часовый, а то и более, рабочий день был вполне обычным делом. Проработав на железной дороге два года, в 1907 году Уолтер перешел в компанию «National Motors, где ему довелось заниматься ремонтом и обслуживанием моторных экипажей. Вскоре юноша поступил в Клифто-новский колледж, по окончании которого получил специальность инженера и участвовал в проектировании авиационных двигателей.
Впрочем, несмотря на свою специальность, самолетами Уолтер Бентли интересовался поскольку-постольку. Настоящей его страстью были «земные» транспортные средства — мотоциклы и автомобили. В самом начале 1910-х годов Уолтер и его брат Горацио Милнер создали свой первый мотоцикл, который небезуспешно участвовал в гонках на длинные дистанции. Вскоре Уолтер Бентли приобрел свой первый автомобиль — «Райли V Твин», который затем сменил на французский одноцилиндровый «Сизар-Надин».
Накопленный опыт позволил братьям Бентли перейти в новую «ипостась» — заняться автомобилями как средством зарабатывания денег. В 1911 году Уолтер и Горацио взяли в управление лондонский таксомоторный парк. Спустя год Уолтер увидел в газете объявление о продаже британского отделения французской фирмы «Doriot, Flandrin & Paranto (DFP), имевшей лицензию на ввоз автомобилей на территорию Британии, и, заняв денег, стал ее совладельцем. Через несколько месяцев Горацио Бентли выкупил вторую долю, — и таким образом братья стали собственниками своего автомобильного дела.
«Я хочу сделать быструю машину, хорошую машину, лучшую среди прочих»,

этими словами Уолтер Бентли определил свою стратегию, с помощью которой он собирался бороться за место под «автомобильным солнцем». В ноябре 1912 года автомобиль братьев Бентли поставил рекорд скорости в гонке на 10 кругах для машин с объемом двигателя 2 литра — 66,78 мили в час. Пока это еще был «DFP», но уже усовершенствованный талантливым конструктором. В конце 1913 года Бентли применил революционное решение — поршни из алюминиевого сплава. Это было очень удачным ходом — автомобили, доработанные братьями Бентли, успели до войны установить еще несколько рекордов скорости и выиграть несколько престижных гонок.
Вскоре применение алюминиевых поршней стало массовым, причем не столько в автомобильной промышленности, сколько в самолетостроении, Для уже «оперившейся» военной авиации требовались мощные и одновременно легкие и надежные двигатели, и изобретение Уолтера Бентли пришлось как нельзя кстати. Сам конструктор в годы Первой мировой войны служил в военно-морской авиации, где занимался разработкой и модернизацией самолетных двигателей, Это принесло ему Орден Британской империи, бесценный опыт, известность и материальное благополучие.
Когда война закончилась, Уолтер Бентли решил вернуться к автомобилям, но уже не как продавец чужих, а как производитель собственных машин, В августе 1919 года компания «Бентли моторе» была официально зарегистрирована, а в октябре того же года на Лондонском автосалоне она представила своего первенца — «Бентли 3L».
Свой первый автомобиль Уолтер Бентли разработал совместно Ф. Барджесом и Г. Варлеем, в лондонской мастерской, расположенной неподалеку от знаменитой Бейкер-стрит. Машина оснащалась четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 3 литра (кстати, Бентли стал родоначальником еще одной автомобильной моды — присвоения индексов в соответствии с рабочим объемом двигателя, а не как было принято ранее, по числу развиваемых им лошадиных сил), с четырьмя клапанами и двумя свечами на цилиндр и сдвоенными карбюраторами. Диаметр цилиндра составлял 80 мм, а ход поршня — 149 мм. Чтобы повысить прочность, блок двигателя и головка цилиндра отливались как единое целое, распредвал имел верхнее расположение. Мощность, развиваемая этим агрегатом, была по тем временам очень солидной — 70 л.с, однако и сама машина была очень большой и тяжелой — ее снаряженная масса превышала 1800 кг. Недаром знаменитый Этторе Бугатти несколько пренебрежительно назвал «Бентли 3L» «самым быстрым грузовиком в мире». Впрочем, вскоре победы «Бентли» на гоночных трассах доказали, что эта машина (ее максимальная скорость составляла 136 км/ч) способна на равных соперничать не только с грузовиками, но и с быстрейшими автомобилями тех лет.
Появление первого «Бентли» вызвало огромный интерес у публики, причем интерес далеко не праздный. Однако Уолтер Бентли не спешил моментально запускать «ЗЬ> в производство. В течение двух лет четыре собранных на заводе компании в Кри-клвуде прототипа наматывали километр за километром по самым разным дорогам. Это был тяжелый труд — концепция «лучшего автомобиля», которой придерживался Уолтер Бентли, требовала кропотливых усилий по устранению всех — даже мельчайших — недостатков и недоработок, но она принесла свои плоды. Когда в сентябре 1921 года компания наконец-то решилась выпустить первые автомобили в продажу, то предоставила своим покупателям весьма внушительный бонус — пятилетнюю гарантию, чего до этого не делала ни одна автомобильная фирма. Впрочем, чтобы стать клиентом «Бентли», нужно было быть не просто состоятельным, а очень состоятельным человеком — первые «3L» (и это только шасси) продавались за 1150 фунтов стерлингов. Даже «Роллс-Ройс» предлагал свой знаменитый «Серебряный призрак» на 150 фунтов дешевле.
Первый автомобиль Уолтера Бентли
Ле-Ман 1930 года, G. Kidston, W. Barnato, JD. Benjafield
Кстати, Уолтера Бентли мало волновал внешний вид его машин. Фактически единственным требованием, которое конструктор выдвигал кузовным фирмам, — чтобы кузова были надежными и могли без проблем выдержать быструю езду на пределе возможностей. Главным для Уолтера Бентли были гонки. Уже в 1921 году гонщик-испытатель «Бентли» Фрэнк Клемент успешно выступил в гонке в Бруклендсе, одной из самых известных и популярных в те годы. В следующем году подготовленные им «3L» принесли фирме из Криклвуда второе, четвертое (за рулем этой машины сидел сам Уолтер Бентли) и пятое места в престижных состязаниях «Турист Трофи», проходивших по дорогам острова Мэн. В 1923 году «Бентли 3L» под управлением Джона Даффа и Фрэнка Клемента впервые принял участие в «24 часах Ле-Мана» — в то время (да и, пожалуй, сейчас) самой престижной гонке на выносливость. Дафф занял четвертое место — показать лучший результат помешал «не вовремя» пробитый бензобак. Но уже в следующем году Дафф и Клемент реабилитировались и завоевали для «Бентли» первую победу на легендарном «Ле-Мане».
Вторая половина 1920-х годов стала «золотым веком» «Бентли». Автомобили с окрыленной буквой «В» на капоте выигрывали большинство гонок, в которых принимали участие, установили не один десяток рекордов скорости. Пиком славы «Бентли» стали четыре подряд победы в «Ле-Мане» — с 1927-го по 1930 год. Самой запоминающейся, «эпической» стала гонка 1927 года. Ее начало сложилось для «Бентли» катастрофически — спустя пять часов после старта все три машины из Криклвуда попали в аварии. Две из них выбыли из состязаний, а третья, под управлением известного лондонского врача Бенджамина Дадли и его напарника — корреспондента газеты «Автокар» Сэмми Дэвиса, еле-еле дотянула до пит-стопа. У автомобиля были разбиты фары и смещена передняя ось, но это не остановило гонщиков. Дадли и Дэвис продолжили гонку, освещая себе дорогу... полицейским фонарем, привязанным к передней стойке. К концу гонки искалеченный, но не сдающийся «Бентли» сумел прорваться на второе место. Однако до лидеров — французов на автомобиле «Арье» — было далеко. И здесь на помощь англичанам пришла тактика: их соперники заехали на последний пит-стоп, а Дадли и Дэвис решили тянуть до финиша. И не прогадали. Впоследствии Бенджамин Дадли стал основателем Клуба автогонщиков Соединенного королевства.
В те годы главным соперником «Бентли» на гоночных трассах были автомобили «Бугатти». Если бы медали и кубки в гонках присуждали исключительно за красоту, то творения Этторе Бугатти были бы вне конкуренции. Рядом с изящными и элегантными «Бугатти» машины из Криклвуда смотрелись грубовато, если не сказать — топорно. Но у «Бентли» тогда был главный плюс, по сравнению с которым меркли любые дизайнерские изыски, — надежность.
Впрочем, если в гонках у «Бентли» все было блестяще, то в делах чисто экономических все было не так гладко. Своих денег у Уолтера Бентли было немного, и, чтобы построить завод и наладить производство, пришлось взять кредит, и немалый — 200 тысяч фунтов. И его надо было как-то отдавать. «Бентли» никогда не был массовым автомобилем (иначе, наверное, это и не был бы «Бентли») — за первые десять лет существования компании было произведено и продано чуть больше трех тысяч машин, пик производства пришелся на 1929 год — 414 автомобилей. Очевидно, что доходы от продаж покрыть кредит вкупе с производственными издержками могли с большим трудом. В 1924 году «Бентли» спас Вульф Барнато — наследник африканских золотых и алмазных рудников. Барнато стал одним из первых покупателей «Бентли ЗЬ, буквально влюбился в эту машину и вскоре стал центральной фигурой «ВепНеу boys», «мальчиков «Бентли» — своеобразной «группировки» горячих и, само собой, обеспеченных поклонников марки, не мысливших свою жизнь без гонок и «Бентли». В круг «мальчиков «Бентли», помимо уже упоминавшихся Джона Даффа и Бенджамина Дадли, входили барон Эрланген, один из самых успешных жокеев Британии Джордж Даллер, гонщик и предприниматель Генри Биркин, владелец жемчужных промыслов Бернард Рубин и многие другие.
Барнато пришел в «Бентли» не просто так — вложив в компанию свои деньги, в 1926 году он стал председателем ее совета директоров. В том же 1926 году «Бентли моторе» выпустила на рынок свою вторую модель — «4,5L». По сути, это была эволюция модели «3L», которая в 1925 году была модернизирована. Естественно, что самым серьезным изменениям подвергся двигатель, рабочий объем которого был увеличен до 4398 см3 (индекс «4,5» был выбран, очевидно, для «благозвучия»). Этот мотор развивал 110 л.с. в стандартном исполнении и до 130 л.с. в гоночной версии. В 1927 году «Бентли 4,5L» уже принимал участие в «Ле-Мане», однако потерпел аварию. Но уже в следующем году Барнато и Рубин выиграли «24 часа» именно на «4,5L».
В самом конце 1920-х «Бентли» по-прежнему блистали на гоночных трассах, однако победы давались все труднее. Дело в том, что конкуренты все чаще использовали в своих машинах компрессоры типа «Руте», позволявшие без увеличения объема получить очень весомую прибавку в мощности. Впрочем, поначалу компрессоры не отличались надежностью, и поэтому Уолтер Бентли, ставивший во главу угла именно надежность, относился к ним скептически. Он считал, что повысить мощность можно только за счет увеличения рабочего объема, примерно той же точки зрения придерживался и Барнато, Однако постепенно компрессоры избавились от большинства «детских болезней» и стали все чаще применяться на гоночных автомобилях.
В этой ситуации среди «мальчиков «Бентли» произошел раскол. Генри Биркин, не согласный с позицией Уолтера Бентли и Барнато, решил использовать компрессоры самостоятельно, на свой страх и риск. В 1929 году он арендовал небольшую мастерскую и нанял четырех бывших механиков «Бентли», которые и занимались оснащением четырех «4,5L» наддувом (эта версия получила приставку «Суперчард-жед»). Компрессоры располагались вне двигателя, что придавало автомобилям своеобразный вид. Под стать внешнему облику был и расход топлива. Если обычный безнаддувный «Бентли 4,5L» расходовал вполне приемлемые 16-20 литров топлива на 100 км, то варианте компрессорами буквально пожирал до... 102 литров на сотню километров. Двигатель «Бентли 4,5L Су-перчарджед» развивал до 175 л.с. и, естественно, был быстрее обычного «4,5L», недаром именно этой машине принадлежал рекорд скорости, установленный на трассе в Бруклендсе в 1932 году — 137,96 миль/ч, или 222,03 км/ч. Однако гонки показали правоту (по крайней мере, временную) Уолтера Бентли — компрессорные «4,5Ь не выдерживали длительной езды на пределе возможностей и поэтому не смогли выиграть ни одной мало-мальски престижной гонки.
Более надежной себя зарекомендовала другая модель — «6,5L» (некоторые источники именуют ее как «6L»), производство которой было начато немногим позже «4,5L». Как и в случае с «младшей» моделью, за основу шасси была взята хорошо себя зарекомендовавшая платформа «ЗЬ>, хотя в данном случае был внесен ряд существенных изменений. Например, барабанные тормоза действовали на все четыре колеса, имели усилитель (что было новинкой в те времена) и устройство, позволявшее равномерно компенсировать их износ с места водителя, что было особенно полезно во время гонок. Шесть цилиндров двигателя рабочим объемом 6597 см3 имели рядное расположение, четыре клапана и две свечи на каждый цилиндр. Головка блока цилиндров и сам блок были отлиты из чугуна и составляли единое целое. Мощность мотора, в зависимости от версии исполнения, достигала 180-200 л.с.
Созданная на базе «6,5L» модель «Speed Six» стала по сути последней машиной, в которой был сохранен уникальный спортивный дух «настоящего» «Бентли». Вновь объединившиеся «мальчики «Бентли» Барнато и Биркин одержали на «Спид сикс» две победы в «Ле-Мане» — в 1929-м и 1930-м годах. Всего с 1926-го по 1930 год было произведено 545 «6,5L», из которых 180 — в версии «Спид сикс».
Со «Спид сикс» связана одна интересная гоночная история, в свое время наделавшая немало шума. Однажды в 1930 году Вульф Барнато отдыхал в Каннах, где и встретился в ресторане отеля «Карлтон» сЭтторе Бугатти. Последний, как мы знаем, был не очень лестного мнения об автомобилях из Криклвуда. Слово за слово — и возник спор, который, к счастью, завершился вполне по-джентльменски. Барнато поставил 100 фунтов на то, что он на своем «Бентли» сможет обогнать один из самых быстрых поездов того времени — экспресс «Блю Трейн», курсировавший между Каннами и Кале, откуда богатые путешественники переправлялись на Туманный Альбион. Причем британец еще и усложнил свою задачу, заявив, что прибудет в Лондон до того, как «Блю Трейн» доберется до переправы через Ла-Манш.
13 марта в 17.45 Вульф Барнато вместе с одним из своих друзей стартовал от «Карлтона», и в это же время «Блю Трейн» отправился от станции Кале. Гонка развивалась в духе жюль-верновских «За 80 дней вокруг света». В Лионе «Бентли» попал под сильный ливень, в Осере Барнато долго не мог найти заправочную станцию, затем гонщики вынуждены были пробиваться сквозь пелену густого тумана, а недалеко от Парижа у автомобиля лопнула одна из покрышек, И все же «Бентли» достиг Кале, переправился через Ла-Манш и в 15.20 14 марта аккуратно припарковался возле клуба на лондонской Сент-Джеймс-стрит. До рихода «Блю Трейн» в Кале оставалось всего четыре минуты... Вульф Барнато выиграл свои 100 фунтов, что, естественно, было не главным в этом споре, тем более что французская полиция оштрафовала его на гораздо большую сумму.
Тем временем, несмотря на победы, «Бентли» уверенно шла к своему краху. Было очевидно, что ее основатель и главный конструктор строил автомобили «для себя», делал их такими, какими видел их он. Меж тем у рынка — свои законы и пристрастия, и с начала 1920-х годов эти пристрастия сильно изменились. От «Бентли» уходили даже самые, казалось бы, преданные клиенты. Спасти положение, по мнению Бентли и Барнато, должен был «8Ь> — сумасшедший автомобиль по столь же сумасшедшей цене. Момент для выпуска машины, за которую покупатель должен был выложить астрономические 1900 фунтов (опять же — это только за шасси) был выбран «очень удачно» — волны от грянувшей в 1929 году Великой депрессии постепенно накрыли весь мир.
«Бентли 8L» дебютировал на Лондонском автосалоне 1930 года. Предусматривалось выпускать шасси в двух вариантах колесной базы — длиной 144 (3658 мм) и 156 (3962 мм) дюймов. На тот момент «8L» был самым большим автомобилем, когда-либо производившимся в Соединенном Королевстве. Под стать шасси был и рядный шести цилиндровый двигатель рабочим объемом 7983 см3 с цельным блоком и головкой цилиндров и картером, отлитым из магниевых сплавов. Мощность мотора превышала 220 л.с, что позволяло разгонять очень тяжелый автомобиль до 200 км/ч. Всего было произведено ровно 100 «8Ь — 35 штук на 145-дюймовой базе и 65 — на 156-дюймовой. На данный момент, как свидетельствуют источники, «в живых» осталось 78 экземпляров. Естественно, что каждая из этих машин стоит баснословных денег и находится в коллекциях автомобильных музеев и собраниях очень обеспеченных любителей автостарины.
Когда стало ясно, что «Бентли 8Ь> не спас, а только ухудшил депа компании, встал вопрос о ее продаже. Уолтеру Бентли удалось договориться о продаже фирмы Дейвиду Нэпиру — своему приятелю, который некогда выпускал автомобили, затем переключился на производство авиадвигателей, а теперь снова решил вернуться к тому, с чего начинал. Формально были назначены торги, однако ни у кого не было сомнений, что покупателем «Бентли моторе» станет именно Нэпир, Уолтер Бентли даже начал разработку автомобиля для нового владельца. Однако в последний момент неизвестная фирма перебила все предложения Нэпира. Оказалось, что за ее спиной стоял не кто иной, как сэр Генри Ройс.
В статье, посвященной фирме «Роллс-Ройс», мы уже частично рассказывали о том, как развивались дальнейшие события. Генри Ройс предоставил уже бывшему конкуренту, казалось бы, вполне достойное место инженера-конструктора с широким кругом полномочий. Однако в реальности этих самых полномочий и возможностей влиять на процесс у Уолтера Бентли не было, он был предоставлен сам себе. В какой-то момент он попытался встретиться с Ройсом, чтобы обсудить создавшееся положение. Однако в «аудиенции» Бентли было отказано, с мотивацией, что он, мол, непрофессиональный инженер и ему ничем не могут помочь. В итоге в 1935 году Уолтер Бентли решил уволиться из «Роллс-Ройса», после чего и перешел на должность главного конструктора в известную компанию «Лагонда», которая, в отличие от «Роллс-Ройса», продолжала участвовать в гонках. В «Лагонде» Бентли занялся тем, чем, по сути, занимался всю жизнь, — конструированием и доводкой двигателей. Здесь под его непосредственным руководством быпа создана «Лагонда V12» — один из самых знаменитых автомобилей второй половины 1930-х годов. Затем он перешел в инженерную фирму «Армстронг Сиддли», где также занимался двигателями. После выхода на пенсию он основал гоночный клуб «Бентли драйвере», где всласть предавался еще одной своей страсти — гонкам, а также возглавлял мастерскую, в которой реставрировались созданные им же старые модели, Скончался основатель одной из самых легендарных марок в автомобилестроении в 1971 году.
Тем временем, после того как Уолтер Бентли покинул «Роллс-Ройс», завод в Криклвуде был закрыт и продан. Производство автомобилей «Бентли» было переведено в Дерби, где находился главный сборочный завод «Роллс-Ройса». Постепенно начался процесс унификации «Роллс-Ройса» и «Бентли». Появившийся в 1933 году новый «Бентли 3,5L» был, по сути, спортивным вариантом модели «Роллс-Ройс 20/25 НР». Автомобиль имел рамную конструкцию с модернизированным двигателем от «Роллс-Ройса». Во время испытаний максимальная скорость машины достигала без малого 150 км/ч, что было очень достойным показателем для 1930-х годов.
Трудно сказать, лукавил Уолтер Бентли (все-таки его «Бентли» уже принадлежал другому человеку) или был искренен, но он называл «3,5L» «лучшим созданным им автомобилем». Как и до поглощения «Роллс-Ройсом», клиентам предлагались «голые» шасси, на которые самые известные британские кузовные фирмы тех лет («Парк Уорд», «Маллинер» и др.) устанавливали свои кузова — от двухместного кабриолета до пятиместного лимузина. Цена шасси «3,5Ь составляла 1100 фунтов, готового автомобиля — от 1500 фунтов. В 1936 году, поскольку масса машины постоянно росла, «3,5L» был модернизирован и, получив двигатель рабочим объемом 4257 см3, превратился в «4,5L». Всего было выпущено около 2500 «Бентли 3,5L» и «4,5Ь>.
С началом Второй мировой войны завод в Дерби был перепрофилирован на выпуск авиационных двигателей. В 1945 году производство «Роллс-Ройса» и «Бентли» было переведено на завод в Крю. Чтобы сократить издержки, все модели получили одинаковые двигатель, шасси и кузов — четырехдверный седан «Standard Steeb. Первым послевоенным «Бентли» стала модель «Мк VI», унифицированная с «Роллс-Ройс Сильвер Рэйт». В дальнейшем подобная унификация сохранялась на протяжении полувека — в техническом плане «Роллс-Ройс» и «Бентли» были идентичны, в стандартном исполнении были очень похожи и кузова, отличавшиеся лишь незначительными деталями.
Впрочем, у клиентов, желавших выделиться из «общей массы» (естественно, что это понятие более чем относительное — выпуск «Бентли», как и «Роллс-Ройса», не превышал нескольких тысяч в год), такие возможности были. Во-первых, к их услугам были все те же кузовные фирмы — в 1950-е — 1960-е годы примерно пятая часть «Бентли» оснащалась кузовами по индивидуальным заказам. Во-вторых, сама фирма все же иногда баловала своих почитателей оригинальными решениями. В 1952 году была представлена модель «R-Туре», которая являлась копией «Роллс-Ройс Сильвер Даун». Однако одновременно со стандартной моделью, имевшей классический четырехдверный кузов, на рынок была выпущена версия «Континенталь». Всего было выпущено 207 машин (плюс один прототип). Все они оснащались двухдверным кузовом-купе, спроектированным тогдашним шеф-дизайнером «Бентли» Джоном Блетчли. Интересно, что в ателье «Маллинер», где изготавливались кузова этой модели, старались придать индивидуальность машине, и поэтому, при общей схожести форм, среди всех «R-Туре Континенталь» нет хотя бы двух абсолютно одинаковых. Автомобиль оснащался рядным шестицилиндровым двигателем объемом 4566 см3, а с середины 1954 года — 4887 см3 с увеличенной степенью сжатия. В последней версии «Континенталь» разгонялся до максимальных 193 км/ч и некоторое время являлся самым быстрым в мире четырехместным серийным автомобилем.
Традиция предлагать клиентам наряду с седанами, являвшимися копиями соответствующих моделей «Роллс-Ройса», оригинальные купе, сохранялась в «Бентли» до середины 1960-х годов. В 1955 году было представлено новое семейство «Бентли S» (он же «Роллс-Ройс Сильвер Клауд»), сохранившее двигатель и трансмиссию от прошлого семейства «R», но получившее новые шасси и дизайн кузовов при немного уменьшенной колесной базе. Затем, в 1959-м и 1962-м году соответственно, появились модели «S2» и «S3», оснащавшиеся двигателем V8 объемом 6,2 литра и мощностью порядка 220 л.с. (в «Бентли», как и в «Роллс-Ройсе», не разглашали мощность мотора, традиционно называя ее «достаточной»). Помимо стандартных, в каждом семействе выпускалась и версия «Континенталь». Однако со временем число заказчиков купе уменьшалось, и в 1965 году, когда в производство пошла новая модель «Бентли Т» (копия «Роллс-Ройс Сильвер Шэдоу»), версии «Континенталь» уже не было (если не считать единичных экземпляров, изготовляемых по индивидуальным заказам).
С тех пор четверть века модели «Роллс-Ройс» и «Бентли» были конструктивными аналогами. «Роллс-Ройс» позиционировался как автомобиль для очень богатого и влиятельного пассажира, которым должен управлять наемный шофер, а «Бентли», более демократичный, стоивший дешевле «старшего брата»
(хотя демократичность в данном случае была весьма условной — «Бентли» во все времена стоил столько же, сколько десяток вполне приличных малолитражек), — как «машина для драйвера».
В 1984 году на Женевском автосалоне «Бентли» представила «проект 90», прототип, который через семь лет воплотился в серийный «Континенталь R» — первый с 1965 года «Бентли», конструктивно отличавшийся от «Роллс-Ройса». Машине достался двигатель от предыдущей модели «Малсанн Турбо R», объемом 6,75 литра, развивавший более 330 л.с. Максимальная скорость «Континенталь R» составляла 233 км/ч, а разгон до 100 км/ч — 6,6 сек. Впоследствии машина была модернизирована, мощность двигателя была увеличена до 420 л.с, а максимальная скорость возросла до 274 км/ч.
Без малого шестидесятилетняя «совместная жизнь» «Роллс-Ройса» и «Бентли» закончилась в 1998 году. В статье о «Роллс-Ройсе» мы уже рассказывали о весьма запутанном процессе «развода», в результате которого две легендарных английских марки перешли в собственность немецких концернов «Фольксваген» и БМВ. По сообщениям прессы, «Фольксваген» — новый собственник «Бентли» — вложил в свое приобретение более 2 млрд долларов. Впрочем, первое время немцы пользовались старыми наработками и даже были вынуждены ставить на свои машины двигатели конкурента. Так, представленный в 1998 году на Туринском автосалоне «Бентли Арнаж» внешне был «братом-близнецом» «Роллс-Ройс Сильвер Сераф». На обе машины ставились баварские двигатели, но если «Серебряный Серафим» оснащался двенадцатицилиндровым агрегатом, то «Арнаж» — «восьмеркой» объемом 4,4 литра с двумя турбонагнетателями «Гарретт». «Арнаж» выпускался в двух модификациях — «Green Label», мощность двигателя в этом случае составляла 354 л.с, и «Red Labels — более спортивный вариант, мотор которого выдавал 400 л.с В 2002 году на базе «Арнаж» «Бентли» создал «Стейт Лимузин» — первый в своей истории автомобиль, предназначенный для правящего монарха. Выпуск этой машины был приурочен к 50-летней годовщине правления Елизаветы II.
Первой «фольксвагеновской» моделью «Бентли» стало очередное поколение «Континенталь», запущенное в производство в 2003 году. Интересно, что спрос на «Континенталь», несмотря на немалую цену, настолько превышал предложение, что часть машин собиралась на знаменитом «стеклянном» заводе в Дрездене, где выпускался «Фольксваген-Фаэтон». От «Фаэтона» «Бентли» достался и двигатель — W12 с двумя турбонагнеталя-ми, развивающий мощность 560 л.с. Характерной особенностью этого силового агрегата является феноменальный крутящий момент в 650 Н'м, развиваемый в диапазоне от 1600 до 6000 об/ мин. Несмотря на то, что кузов получился весьма тяжелым (в снаряженном состоянии масса автомобиля достигала 2,5 тонн), мощный двигатель обеспечивает «Континенталю» более чем достойные динамические показатели: максимальная скорость — 318 км/ч, разгон до 100 км/ч — 4,8 сек.
Не особо мудрствуя, инженеры применили «фольксва-геновские» детали и в трансмиссии «Бентли-Континенталь». Шестиступенчатая автоматическая коробка ZF с блокировкой гидротрансформатора на каждой передаче передает вращение на все колеса через симметричный межосевой дифференциал «Торсен», который, как и передний дифференциал, оснащается собственным радиатором охлаждения. Передняя подвеска «Континенталь» — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная, амортизаторы переменной жесткости, с пневматическими элементами, что позволяет опускать автомобиль на 15 мм при скоростях свыше 160 км/ч.
В 2005 году «Бентли» представила четырехдверную версию «Континенталь», получившую название «Флаинг Спур», а год спустя была показана «Континенталь GTC» — кабриолет с мягким верхом. Летом 2007 года «Бентли» показала публике модель «GT Спид». Слово «скорость» было добавлено в название не просто так — на эту модификацию устанавливался все тот же «фольксвагеновский» W12, но его мощность была увеличена на 50 л.с. В отличие от «простого» «Континенталь», версия «Спид» разгоняется до максимальных 326 км/ч, а скорость разгона до 100 км/ч сократилась на три десятых секунды. Выросла и цена — в 2007 году стать обладателем «Континенталь GT» можно было за 180 тысяч евро, версия «Спид» стоила на 25 тысяч дороже.
На этом «гонка вооружений» не закончилась. Весной 2009 года на Женевском автосалоне компания представила «Континенталь Суперспорт». «Бентли» не обошла вниманием модные экологические тенденции — отныне W12 (его мощность была увеличена до 630 л.с.) способен работать как на обычном, так и на «био-бензине» (с добавлением этанола). Благодаря применению деталей из карбона, вес машины по сравнению со стандартной версией был снижен на 110 кг. Максимальная скорость «Бентли Континенталь Суперспорт» составляет 329 км/ч, а ускорение с 0 до 100 км/ч происходит за 3,9 сек. На данный момент «Суперспорт» является самым мощным и скоростным «Бентли» за всю историю марки.
В начале 2007 года на «Бентли-Континенталь» был установлен своеобразный мировой рекорд, не побитый до сих пор. Знаменитый финский гонщик, четырехкратный чемпион мира по ралли Юха Канкуннен на собственной машине проехал километр в двух направлениях со средней скоростью 321,6 км/ч, при этом максимальная скорость составила 331 км/ч (кстати, на 13 км/ч выше паспортного значения). Не самое, казалось бы, выдающееся достижение, однако происходило это на замерзшем льду Балтийского озера вблизи города Оулу. Таким образом, рекорд скорости на льду, установленный на «Бугатти ЕВ110 Суперспорт», был превзойден более чем на 25 км/ч.
Несмотря на то, что «Бентли» выпускает и продает «штучный» товар и в лучшие годы выпуск машин не превышал 10 тысяч, модельная гамма достаточно широка и не ограничивается одним «Континенталем». В 2006 году была представлена модель «Азур» — кабриолет на базе седана «Арнаж». В отличие от «Континенталь», «Азур» демонстрирует не спортивный, а скорее, аристократический дух — его дизайн характеризуют спокойно-величественные формы, восходящие еще к «роллс-ройсовским» временам. Впрочем, было бы удивительно, если бы «Бентли Азур» не обладал достойными динамическими показателями. Двигатель V8 (являющийся, опять же, модернизированной версией двигателя «Роллс-Ройсов» 1980-х — 1990-х годов) мощностью 450 л.с. обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5,6 сек и максимальную скорость 270 км/ч. В 2009 году «Азур» был модернизирован.
Проверенный годами мотор V8 используется и еще на одной модели — «Бентли Брукландс Купе», дебютировавшей в 2008 году (первое поколение под названием «Брукландс» выпускалось в 1992-1997 годах и являлось копией «Роллс-Ройс Сильвер Спирит»). Модернизированный силовой агрегат выдает «на гора» мощность 530 л.с. и крутящий момент 1050 Н*м. Второй показатель, кстати, является самым высоким для двигателей V8 во всей истории автомобилестроения.
И, наконец, на Франкфуртском автосалоне 2009 года на стенде английской компании посетители могли увидеть новый «Малсанн» — машину, которая, по словам президента «Бентли моторе» Франца Пефгена, «в полном смысле этого слова является флагманом современного автомобилестроения». Название машины — это дань гоночным традициям, тем самым легендарным победам «Бентли» в конце 1920-х годов: так называлась одна из прямых на трассе в Ле-Мане, где автомобили достигали максимально возможной скорости.
Традиционная компоновка V8 была сохранена, однако силовой агрегат «Малсанн» был серьезно модернизирован. Перед инженерами стояли две, по сути, взаимоисключающие задачи. С одной стороны, двигатель рабочим объемом 6,75 литра нужно было «втиснуть» в перспективные, еще не введенные законодательно нормы Евро-5, очень жестко регламентирующие количество вредных выхлопов, с другой — обеспечить «топ-модели» достойные статуса динамические показатели. Ради этого детали мотора — поршни, шатуны, коленвал — были облегчены, применена система, отключающая половину цилиндров, когда двигатель работает не на максимальных режимах. Мотор работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. К услугам водителя «Бентли» система «Dynamic Driver Controls, которая действует не только на коробку, но и на подвеску и рулевое управление. Три режима являются фиксированными, а четвертый позволяет водителю самостоятельно подобрать настройки.

Таким был путь «Бентпи» — одной из икон современного автомобилестроения. Сейчас компания принадлежит немецкому концерну и выпускает автомобили, многие комплектующие к которым выпускаются в той же Германии. Впрочем, несмотря на это, традиции, истинно английский дух по-прежнему являются главным козырем «Бентли», так что принципы, некогда заложенные ее основателем, мечтавшим создать самый лучший автомобиль в мире, по-прежнему живы...

Я и друг мой снегоход

2011-05-06T09:47:00.001+04:00

Для понимания сути смотреть видео полностью.
Гусеничный снегоход на подъёме в большую гору не много не доехал, и покатился вместе с водителем назад, создавая на своём пути локальный буран и раскидывая по снегу запчасти. Остановить его смогли только далеко внизу. Видео не показывает, чем закончились неудачливые гонки на снегоходах.

Формула любви для женщины

2011-05-03T10:53:00.003+04:00

Данный алгоритм работает всегда, даже если женщины утверждают обратное.

Pornolab снова открыт.

2011-04-29T12:07:00.009+04:00

И снова делимся удовольствиями. Сервер на этот раз переехал в Литву. Админы pоrnоlab быстро развернули бекапы на baltic servers и все желающие вновь могут насладиться процессами половых отношений.

Закрыли pornolab.nеt

2011-04-28T15:59:00.006+04:00

Для тысяч извращенцев всех мастей вчера случилось страшное: закрыли самый крупный в рунете сервис обмена «циничных изображений полового акта».
В борьбе с рукоблудием отличилась украинские милиционеры. Напомню, что в УК Украины существует статья в которой указана ответственность за хранение и распространение порнографических материалов. Понятно, контент на сервере не хранится, но зато там есть логи с айпишниками и почтовыми ящиками пользователей, топикстартеров, модеров и админов. Ко многим любителям понаблюдать за сношениями могут прийти повестки для теплого разговора в рiдной міліці. А вот хозяинам отпочкования от рутрекера навряд ли что-то будет. Домен зареган на офшор, проплата и финансовые операции велись удаленно, да и не распространяли они уже "весёлых картинок", а занимались сбором денег от тизерных партнерок. Вожделенную пошлоту распространяли тысячи хомячков, мастурбирующих не только на известный контент, а ещё на свой рейтинг и статус модера раздела.

Домен ссылается на 127.0.0.0, с намёком, мол, дрочите на то что скачали. Можно было дать ещё советов по поиску "мануалов для зачатия и незачатия детей", но мне еще в Крыму отдыхать.

Хабра упала

2011-04-19T08:49:00.000+04:00

Известный в IT сообществе сайт хабрахабр находится под мощной ДДОС атакой.
На попытку зайти сообщает: 500 Internal Server Error.
Ответственность за хулиганскую акцию взяло на себя движение скрытых АйТи специалистов (HITSSP). Причиной недовольства стало отсутствие интересный статей и снижение профессиональности местных обитателей.

2011-04-07T09:27:00.000+04:00

Что мешает предпринимательству

Небольшой экскурс про законы и правила для жизни предпринимателей. Ниже собирательное мнение о государстве, праве и обязанностей организаций.

1. Регистрация предприятия

Почти все нынешние регистрационные документы и процедуры -- липа, туфта, никому не нужная бюрократия и очковтирательство.

Устав. В теории, устав -- это конституция будущего предприятия, он закрепляет права и обязанности учредителей и директора. На практике, уставы пишутся "юридическими компаниями". Они просто копируются. Устав не нужен никому, кроме учредителей и директора. А раз они уставы копируют, значит они не нужны и им. Устав должен быть делом добровольным. Нужен для бизнеса -- пусть будет, не нужен, нечего и требовать.

Учредительный договор. Та же история, никому он не нужен. Все эти бумажки тупо копируются, чтобы отвязался регулятор. Именно поэтому в большинстве стран их нет. Вместо него есть кратенькая бумажка типа Article of Association, в которой написано кто учредил предприятие и с какими долями.

Уставной капитал. Сейчас он минимально 10000 рублей ($300). Это просто смешно. Ничего он никому не гарантирует и не доказывает, а какое-то время отнимает.

Юридический адрес. Это оазис для жульничества. Откуда у меня адрес, если у меня еще нет предприятия? 90% предприятий платят за фиктивные адреса "юридическим компаниям". Большинство юридических адресов фальшивые, там зарегистрировано множество предприятий, которые по факту находятся в других офисах. Государство просто заставляет людей врать.

Юридический адрес нужно обязательно отменить. Люди должны указывать что-то не фальшивое, например, просто адрес, по которому они могут получать почту. Это может быть домашний адрес или легальный адрес фирмы, легально предоставляющей почтовые адреса для бизнесов.

Все эти протоколы собраний -- липа. Никто не ведет никаких протоколов, их распечатывают по шаблону юристы. Приказы о назначении директора -- все липа. Никому они не нужны.

Что же должно требоваться для регистрации? Две бумажки -- список учредителей и их доли и данные директора с его почтовым деловым и домашним адресом. Учредитель может быть один. В списке указываются паспортные данные и адреса. Когда паспорта отменят -- адреса и любые доказательства существования человека. Для директора обязательно нужен его домашний адрес. Чтобы государство туда могло присылать письма, даже когда предприятие перестанет функционировать.

Никакого нотариального заверения документов ДО регистрации не должно быть. Российские нотариусы -- это монополистические жулики. Они получают деньги ни за что. Нотариусом может стать только юрист, которому ассоциация нотариусов разрешит стать нотариусом. Представляете? Вот почему поддерживается дефицит нотариальных контор. В них всегда очереди, в них сидеть надо в вонючем коридоре, вам не предложат кофе, что уже говорит о сращивании этого бизнеса с государством.

Заверять у нотариуса нужно один единственный документ -- свидетельство о регистрации компании, которое выдал государственный орган регистрации. Это документ о собственности, он реально важен владельцам и должен быть проверяем. Поэтому и нужен профессиональный свидетель, т.е. нотариус.

Все изменения -- это дело предпринимателей. Они должны извещать государство о важных изменениях через интернет или по почте. Например, если директор изменился -- просто отправить письмо об этом.

Вообще, никаких поездок в налоговую быть не должно. Сейчас в Москве есть налоговая №46, в которой только и можно зарегистрировать предприятие. Директор обязан туда два раза явиться лично -- чтобы сдать и чтобы получить документы. Выстаивать адскую очередь. Делается все, чтобы люди не хотели регистрировать предприятия. А должно быть ровно наоборот -- государство должно делать все, чтобы люди регистрировали предприятия -- в них богатство страны, самостоятельность граждан.

Кстати, выписка из ЕГРЮЛ -- еще одно издевательство. Госорганы все время требуют свежую выписку из регистра юридических лиц, ее нужно получать лично в той же налоговой №46. Путь уже сами заходят в этот регистр через интернет и удостоверяются. Предприятию один раз выдали свидетельство о регистрации и оно не фальшивое пока кто-то не докажет обратное.

Регистрация предприятия должна занимать два часа, лучше через интернет. Государство должно вести пропаганду предпринимательства, советовать гражданам открывать предприятия. Рекламировать эту услугу в других странах, привлекать иностранцев, чтобы они тут открывали предприятия. Даже не хочется объяснять почему это нужно.

2. Отчетность

Сотни листов отчетов круглый год -- это административный налог, гиря на ноге предпринимателя и полная туфта.

Сейчас предприятие должно сдавать отчетность ежемесячно, ежеквартально и ежегодно. Огромные кипы бумаг. Все это предательство интересов страны. Все балансы, отчеты о прибылях и убытках -- липа. Российские правила бухучета заточены исключительно под фискальные цели. Никто не пользуется своими балансами по прямому назначению -- для управления бизнесом. Для этого ведут другие балансы.

Предприятия содержат огромный штат бухгалтеров, которые не нужны для бизнеса. Есть бухгалтеры, которые нужны, кстати. Но это не те, кто пампасит тонны макулатуры для государства.

А как должно быть? Отчеты должны сдавать один раз в год. Четыре бумажки. Баланс на 2 страницы. Отчет о прибылях и убытках на 1 страницу. Список учредителей 1 страница. Отчет о распределении прибыли -- 1 страница. Все. Больше ничего.

Причем не должно быть такого, чтобы вся страна в один день начала сдавать отчетность. У каждой фирмы должен быть свой финансовый год. Он начинается в день ее регистрации. Поэтому работа для налоговых инспекторов будет распределена по всем дням года.

В нормальной стране у малого и среднего бизнеса как правило не должно быть бухгалтера в штате. Директор или сотрудник должен или сам четыре бумажки заполнять или пользоваться услугами эккаунтинговых компаний. Скинул им свои транзакции раз в год, они за 5000 рублей сделали тебе отчеты и сами же их и сдали в налоговую через интернет. В одной такой компании может обслуживаться несколько тысяч предприятий. А программы учетные должны стоить копейки, быть доступны как сервис, и состоять из нескольких пунктов меню, типа, счета выписанные, счета полученные. банк, отчеты.

3. Периодичность уплаты налогов

Собирать налоги часто -- грабить предпринимателей, душить национальную экономику.

Налоги должны платиться один раз в год. В противном случае у предприятий изымается оборотный капитал. Есть ведь разница платить налоги каждый квартал или один раз в год. В большинстве стран мира платят раз в год. А значит Россия неконкурентоспособна как место для инвестиций сразу и навсегда.

4. НДС

НДС -- криминальный налог.

НДС должен быть отменен. Его придумали европейские бюрократы, чтобы заставить предпринимателей экспортировать. Те кто не экспортируют, а работают на внутреннем рынке, наказываются. В России же экспортировать могут только сырьевые компании. Об этом ниже. Поэтому этот налог является наказанием за деловую активность. Чем больше предприниматель крутится, тем его больше наказывают. Никто не понимает смысла этого налога. Никто не хочет его платить. Все, включая крупнейшие предприятия стараются от него уклониться. Этот налог создал индустрию преступного бизнеса, для тех кто понимает.

5. Таможенное и валютное регулирование

Отмените таможню -- и Россия станет богаче в два раза за два года.

Таможенное законодательство в этой стране было придумано врагами России, которые хотели сделать ее сырьевым придатком всего мира. Закрыть производителей в пределах своего рынка и не выпускать российские товары и услуги за границу. Никакими другими мотивами объяснить их правила невозможно. И, надо отдать должное, они добились своего. Экспортирует Россия только сырье. Все остальное -- невозможно или крайне трудно.

Если вы захотите что-нибудь продать украинском партнеру, китайскому или американскому, то вы должны принести в банк контракт, заполнить паспорт сделки, открыть счет именно в той валюте, потом отчитаться о получении денег за предоставленные услуги или проданный товар. Это страшный геморрой. Именно поэтому идиотов нет. Все торгуют через оффшоры, включая Газпром, Роснефть и т.д. Нигде в мире нет таких идиотских правил. Все страны стимулируют свои компании торговать по всей планете.

Таможня свалила свою работу на частные коммерческие банки. Она заставляет банки стучать на своих клиентов. Это не только аморально, но и антигосударственно, если подумать хорошенько.

Я уже не говорю о том, что ввести комплектующие в Россию, это проще застрелиться. Поэтому россияне успешно создают предприятия в Китае и на Тайване. А в России мобильные телефоны не делают.

Банк должен принимать деньги за товары и услуги со всего мира, во всех валютах, открывая валютные счета или конвертируя деньги в валюту указанного счета автоматически. Предприниматель не должен носить в налоговую извещение об открытии валютного счета. Вообще не должен носить в налоговую никаких извещений об открытии счетов. Ему это не надо. Нигде этого не требуется. Не хотите? ОК, все будут открывать оффшоры.

6. Печать и подпись

Не государство должно решать, как двум купцам оформлять свою сделку, а сами купцы.

В средние века никто не мог подделать печать. Она было слишком высокотехнологична для этого. При современном развитии печатного дела вам любую печать за пять минут отольют на Малой Дерибасовской. Именно поэтому печать на документе ничего не доказывает. И именно поэтому во многих странах они отменены.

Подпись. Подпись Главного Бухгалтера ничего не доказывает. Главнейший-преглавнейший бухгалтер, при всем уважении, всего лишь наемный сотрудник, что директор скажет, то он и подпишет. Никому его подпись не нужна, кроме как во внутренних процедурах компании. На счетах достаточно одной подписи -- подписи человека, который отвечает по обязательствам компании. Т.е. директора, или того, кому доверил директор.

Но и подпись директора не нужна, чтобы заплатить по счету. Если два предпринимателя доверяют другу другу, то им достаточно получить счет по email, без контракта. В бизнесе скорость оборота имеет значение. И не нужны будут сотни тысяч курьеров. Это вообще не касается государства, какие подписи и печати люди ставят на своих обязательствах. Так работает весь мир -- мелкие платежи (до сотен тысяч долларов) выполняются по счету без печати и подписи. Или по отсканированному контракту, без печатей.

Дебильные требования государства, устаревшие, никому не нужные, делают невозможным многие виды бизнеса, возможные в других странах. Или делают операционные издержки такими большими, что бизнес становится малорентабельным в этой стране и его будут вести в другой.

7. Счета и счета фактуры

Совок в голове -- совок в экономике.

Счет-фактура -- дебильнейший документ, которого нет ни в одной стране мира. Его придумала налоговая, чтобы свалить свою работу по сбору НДС на предприятия. Которые, по задумке авторов, должны стучать друг на друга и на себя. Вред от счетов-фактур на миллиарды.

8. Платежное поручение

Банк нужен не для того чтобы стучать на клиента, а для того чтобы быстро проводить платежи.

Нет ничего отвратительней, чем российская платежка. Неграмотность чиновников, разрозненность контролирующих ведомств, желание свалить свою работу на других, тупой формализм -- все в этой форме.

Чтобы фирма А заплатила фирме Б достаточно написать в приказе своему банкиру следующее. С моего счета на счет № ___ в банке № ____ компании _____ заплати _____ в валюте ____ за _____. Ровно так и выглядит свифтовка, национальные платежки в некоторых странах еще проще.

Все. Никаких ИНН, КПП, городов банка, форм собственности банка. Ничего этого никому не надо. Не надо НДС в платежке. Не надо номеров договоров, счетов и т.д. Нужно в назначении только то писать, что интересно двум контрагентам и необходимо банкам, как операторам. Все остальное -- необоснованные операционные затраты бизнеса. Которые делают Россию неудобной и смешной страной.

9. Налоговая проверка

Налоговый инспектор -- это не злой враг бизнесмена, как думают совецкие служащие, а умный куровод, который выращивает для страны предприятия.

Российская налоговая проверка -- это когда в фирме работает только Ксерокс. С вас требуют все контракты, все платежки, все счета, каждый лист должен быть подписан директором. Тонны бумаги. Потом их сваливают в коридорах налоговой, потому что больше негде. Так делают только идиоты, которые режут своих куриц, несущих яйца.

Как делают не идиоты? Не идиоты не устраивают никаких "плановых проверок" каждый N кварталов или лет, вообще никаких плановых проверок. Российские предприниматели, кстати, имеют поверье, что фирму надо закрывать раз в три года. Чтобы избегать этих проверок.

Проверки устраиваются только если есть нарушение. Например, не сдана вовремя отчетность, не уплачены налоги, подозрительные цифры в отчетах. При этом алгоритм такой. Если налоговый инспектор что-то заподозрил, он пишет письмо, назначает встречу в офисе предприятия, разговаривает. Если его подозрения не развеялись, он подает документы в суд. Суд принимает решение о проверке. Налоговая извещает предприятие, что оно обязано пригласить аудиторскую компанию, которая должна выполнить проверку. Результат нужно предоставить в налоговую.

Вот так. А не иметь аудиторов внутри налоговой. Хорошие аудиторы денег стоят. Пусть их оплачивают сами предприятия. Но и решения о проверках пусть принимают независимые суды. Налоговой, кстати, достаточно одно на город, а может и регион. При этом предприниматели не должны ни разу в жизни там бывать. Все через почту, а лучше через интернет. Ничего в этом сверхсложного нет. Миллионов налоговиков не нужно.

10. Командировочные расходы

Отстаньте уже от командировочных и представительских -- это же копейки.

Командировочное удостоверение совецкого образца -- это туфта. Никому не нужная липа. Норматив расходов на командировки -- это грабеж предприятий. Потому что меньше, чем стоит гостиница заплатить невозможно, меньше чем стоит еда заплатить нельзя. Если госнорматив меньше, то предприятие просто платит из прибыли. Это нечестно -- облагать налогами реальные расходы. Командировочные не так уж и велики. Их вообще не нужно ограничивать. Они должны быть просто декларативными. Подшивка билетиков и проч. это все трата времени и денег, которые никому не нужны, богатства стране не принесут. Просто лишний геморрой, которого у вас не будет в других странах, только в постсовецких и то не во всех.

Неужели предприниматель не может устроить обед в честь начала проекта со своими партнерами? Почему бы просто не позволить указывать некоторые суммы на эти цели без доказательств? Ведь это сложившаяся практика.

11. Трудовые книжки

Трудовое законодательство -- еще одна причина неконкурентоспособности российской экономики.

Трудовые книжки придумал Гитлер. В Германии их отменили, а в демократической России нет. С чего предприниматель должен тратиться на эту туфту, которую никто не читает, которая никому не нужна? Если она нужна государству, то пусть оно и тратится. Пусть работники, которым зачем-то нужна какая-то книжка ходят в райсобесы и регистрируют там свое место работы.

Вообще, трудовая книжка -- это какая-от форма рабства для человека. Например, злобный начальник написал выговор в нее -- пятно на всю жизнь. Или уволил по статье -- не стереть никогда.

С другой стороны, почему предприниматель не может просто уводить нерадивого сотрудника? Почему он должен платить за это несусветный штраф? Ну не хочет он получать его услуги больше и не хочет платить за них. И все тут. Если вам не нравится как ваши строители клеят плитку в ванной, вы же можете их уволить и не платить за не сделанную работу?

Социальная ответственность бизнеса -- это легальная отмазка для грабежа. Все равно ведь человек человека уволит. Но фальшиво. Вот, например, плохо стал работать сотрудник, обнаглел и обленился. И за что ему платить выходное пособие в три зарпллаты? Можно просто подловить на опоздании в 5 минут, объявить выговор и уволить по статье. То же и при сокращении кадров. Можно каждого подловить на нарушении. Ведь сокращение -- это мера против банкротства предприятия, обязательные выплаты ведут к банкротству.

12. Социальные платежи и налоги за граждан

Не должен предприниматель платить за своих сотрудников налогов. Сотрудники сами должны платить эти налоги. Почему? Во-первых, расходы на расчеты и переводы падают на предприятие, которое вообще не при делах. Государство берет с людей налоги пусть и тратится на их обслуживание. Иначе пусть оплачивает предпринимателям эту работу.

Во-вторых, очень полезно было бы в воспитательных целях гражданам платить все что они заработали. И чтобы они сами шли в налоговую и платили свои налоги и социальные платежи -- медстраховку, пенсионные платежи. Потому что тогда они поймут во сколько им обходится государство. И что такое медицина и пенсия.

Вот простой расчет. Предприниматель платит работнику 100 000 рублей в месяц. Работник с этих денег отдает государству 34 000 рублей за пенсию и лечение. Остается 66 000 рублей. С них он отдает 13% за безопасность, выборы и прочее. Остается 57 420. Дальше он может быть и сам сообразит, что со всех его покупок и платежей государство заберет НДС -- еще 18%. Остается 47 084. Про прочие налоги, например, на природные ресурсы, воду и т.д. тоже может сообразит, допустим это 10%. То есть на себя человек потратит 42 375 рублей, а государство получит 57 624. Вот пусть гражданин про это знает. И за эти денежки чего-нибудь у своих депутатов и попросит. Только отсюда может возникнуть реальное гражданское общество.

Кстати. Если отказаться от социальных услуг государства и не платить 34% социального налога, а класть эту же сумму в швейцарский банк, то с 20 лет до 60 лет получится сумма 16 320 000 рублей ($544 000). Это без процентов и без капитализации. С процентами и капитализацией сумма увеличится в несколько раз. Так вот, мужчина живет в РФ до 62 лет. Если тратить 2 года эти деньги, то пенсия будет 680 000 рублей в месяц. Если тратить без фанатизма, то будут обеспечены дети. Если же получать госпенсию, то это будет 7 000 рублей ($230), а остаток присвоит государство. Это к слову о социализме, социальном государстве и справедливости. Наивно думать, что все россияне идиоты. Именно поэтому пенсионная реформа пошла в игнор. Те кто могут покупают недвижимость, в РФ и по всему миру, а кто не могут -- наслаждаются расходами.

13. Корпоративная карта

Невероятно, но факт. В России практически нет корпоративных карт. Никто не покупает и не продает через интернет при помощи карточек, за несколько секунд. Вот, например, вы хотите купить стул в офис. Вам нужен как минимум счет с синей печатью, подписью главного бухгалтера, генерального директора, потом вам надо заплатить по безналу через банк, потом вам надо получить счет-фактуру с печатями и подписями. Иначе не проведете как расходы. Это гвоздь в крышку гроба интернет-торговли, свободной торговли со всем миром, развития удаленных регионов.

14. Интернет-торговля

Россияне, в отличие от людей всей прочей планеты, не могут создать интернет-магазин, в котором корпоративные покупатели со всей планеты будут покупать их программы, музыку, книги и пр.. Для этого им надо открыть оффшор. Странно, неправда ли?

источник http://muacre.livejournal.com/112168.html

Самый глупый день в году.

2011-04-01T09:04:00.000+04:00

В году, как мы знаем, очень много хороших и плохих дней. Например очень весенний день 1 мая, очень сонный день 1 января и очень милый день 1 сентября. Но особняком стоит самый навязанный нам "праздник" это 1 апреля. «День дурака» называется. В этот день все дураки и придурки начинают активно напоминать о себе совершенно дурацкими шутками, розыгрышами и дебильными обманами.

Я мечтаю о том дне, когда все дураки будут собираться в большое шествие. Праздничная толпа одетая в полуклоунские наряды зальёт проспекты мира. Над головой будут висеть плакаты телевизионных кумиров. Под дружное улюлюканье толпы неудавшийся "юморист" будет нести чушь, все будут общаться используя коверканые слова Русского языка, рассказывать идиотские анекдоты и громко ржать. Будет бесплатно выдаваться пиво, чипсы и надувные игрушки. У них будет всеобщее веселье и они не будут отвлекать серьёзных людей на свои глупые шутки.

А в конце мероприятия в толпу разомлевших шутников ворвется объединенная бригада яростно настроенных десантников, националистов и представителей секс меньшинств. Хорошенько всё это шушеру опрессуют и погонят ссаными тряпками строить каналы для поворота северных рек в засушливые регионы средней Азии.

Медведь и охотник, интерактивное видео.

2011-03-21T10:35:00.001+03:00

Интерактивное видео от BUZZMAN
Вписываем слова на английском и получаем забавную сценку с нерадивым охотником и косолапым мишкой.

Найденные слова
baths,bears,becomes,beers,calls,charm,cleans,cooks,danceswith,drinks,drugs,eats,eats,farts,feeds,fights,fucks,hugs,jumps,kisses,listens,loves,medicines,moonwalk,mounts,movies,photos,pisses,pisses,play football,play swith,provokes,pulls,rides,shoots,sings,sleeps,sucks,talkswith,teases,Tipp-Ex,watchestv,works и куча других.
Особенно забавно получилось, если ввести play football. Желающие могут прогнать по словарю скриптик на
http://tippex.buzzman.tv/scripts/matchfinder.php
На запрос слова он выдает идентификатор ютубовского видео. Сам клип не участвует в списках пользователей и не индексируется поисковиком, но зато можно посмотреть количество просмотров. Например клип на слово секс посмотрело более 1600 пользователей, а eat только 1016. Соответственно в интернете больше сексуально неудовлетворенных, чем голодных.

2011-03-15T08:18:00.000+03:00

Неизвестный автор оригинальной картинки — гений, однако он многое упустил. Соберём альтернативный wishlist? :)

Добавлен API внутренних функций (для диагностики и ТО)
Исключён ряд флуктуаций мозговой функции Woman Edition
Устранён мёртвый код в ДНК
Полностью устранена проблема переполнения жирового буфера
Инновационный беззвучный канал обмена данных с матерью (UPD: ограничивается до «N» лет, «N» настраивается в админке)
Интерфейс интеграции с электронными устройствами
Интерфейс обмена данными и ощущениями с другими экземплярами класса. Поддержка кластерного мышления.
Встроенный брендмауэр на основных источниках данных: осязание (в т.ч. боль!), зрение, слух («не отвлекаться», «проблема игнора»)
Фильтр токсинов и некачественной пищи
Исправлен метаболизм: внедрены механизмы полезного применения вредных привычек
Функция создания рабочих копий методом почкования
Наследственная память
Поддержка модулей, механизм наращивания функционала
Поддержка скинов!
Смена лицензии на GNU GPL, открыт исходный код

Изменения привели к обратной несовместимости. Предполагается уменьшение доли Human1.0 на 95% в течение одного поколения.

Favicon выходит на тропу войны

2011-03-11T08:43:00.000+03:00

Игра Favimon — битвы один на один в стиле RPG. В роли бойцов — значки веб-сайтов. Побеждённые фавиконы пополняют вашу коллекцию.

В зависимости от типа сайта (социальная сеть, блог или магазин) ему присваивается свой набор действий.

Игра основана на базе данных сайтов, которая постоянно пополняется. Каждая иконка обладает набором характеристик, например, здоровье, атака, защита и скорость. Каждой характеристике соответствует своё действие, которые уникальны для разных сайтов. Например, Facebook умеет обезоруживать оппонента, дезактивируя одну из его характеристик, действием Block Applications, Google атакует действием Advanced Search, eBay лечится с помощью Positive Feedback, а «Хабрахабр» отстреливается кукисами и лечится с помощью Login Required. Наш сайт распознан как «нормальный» и ему присвоен набор стандартных характеристик, но даже при этом он может победить Google, если тот будет ослаблен после предыдущего сражения.

Сейчас в базе данных 2123 сайта с 286 различными классами и 1470 действиями. Существует 35 типов действий, которые могут быть использованы в битве

Tokyo Street Simulator

2011-03-05T11:21:00.002+03:00

Наткнулся случайно на забавную японскую игру - TSS. Игра написана на Delphi и представляет собой GTA подобную бегалку-езделку. Скачать её можно по адресу http://www.aukiogames.com. Исходники ищите на специализированных форумах.

Дизайн уровня выполнен в стилистике японской городской застройки, с симпатичными домиками и многоэтажками с внешними лестничными пролётами. В некоторые постройки можно зайти и здание станет прозрачным.

Не смотря на малый размер и явную "гаражную" разработку в игре присутствует модель повреждений и физика ударов. При шальной езде машина быстро лишается дверей, капота и даже колёс.

Городок в демке не большой, но зато много пешеходов и машин. При наезде на человечка он замирает и падает на дорогу. Крови и оторванных конечностей обнаружить не удалось.

К сожалению, проект заброшен. Последняя запись в блоге с годовой давностью. Игра представляет интерес только для фанатов "того старого" GTA и Carmagedon, а для коммерческого использования устарела лет так на двенадцать.

Идеальна и реальная жизнь офисного планктона.

2011-03-03T08:27:00.000+03:00

тренировочная база скайнета

2011-03-01T08:09:00.000+03:00

Мультикоптер атакует надувные шарики и небольшую зенитную установку.

подборка IT юмора

2011-02-28T08:31:00.000+03:00

Хор рецидивистов.

2011-02-28T08:10:00.000+03:00

А потом удивляемся откуда в Интернете столько "блатных с зоны".

Sauerbraten

2011-02-24T11:11:00.000+03:00

Sauerbraten (или Cube2) - это бесплатная стрелялка от первого лица. По сути Sauerbraten является полностью переписанный движок Cube.
Но основной целью игры предоставить широкие возможности внутриигрового редактирования карт. Графика не обладает сногсшибательными возможностями, но в игре представлен
весёлый геймплей, а лёгкий движок позволяет запускать на дешевых видеокартах. Как и все хорошие программы подобного рода, игра имеет открытый исходный код (лицензия ZLIB). Кроме того ведётся разработка дополнения в стиле RPG.

Процесс создания карт не намного сложнее нашумевшей браузерки minecraft, но игра уже из разряда "серьёзных" .

В Sauerbraten редактирование происходит выделением области, нажатием/зажатием той или иной клавиши и прокрутка колеса мыши. Например, с зажатой G прокрутка будет менять размер сетки редактирования, с зажатой Y — текстуру на выделенной области.
Простой пример представлен на видео.
И, да, почти все карты, доступные в cube 2 для игры, сделаны именно с использованием этого редактора.

Собственный openair

2011-02-24T10:02:00.000+03:00

Не смотря на лютующие морозы солнце медленно, но верно поворачивается на лето, и через месяц полтора наша команда будет открывать новую тусовку на открытом воздухе.

Предыстория такова, в середине прошлой осени нашему верному сподвижнику достался дом на окраине города. Там есть печка, электричество и самое главное хороший сад, который можно приспособить для совместного отдыха с девушками и шашлыками.

Совместными стараниями территория сада будет чиститься, дом будет покрыт ярким и весёлым брезентом, а внутренней отделкой займется наш штатный дизайнер интерьеров.
Техническая часть обустройства собственных мини опенэйров лежит на мне. Уже закуплено на диалэкстриме лазерная установка http://www.dealextreme.com/p/50mw-green-100mw-red-laser-light-show-special-effects-stage-projector-110v-240v-ac-32832

Колонки были заказаны у моего приятеля автомеханика. Сварка четырёх металлических ящиков с полуметр высотой обошлась 5 тысяч рублей, динамики обошлись в 10 тр, еще 12 тысяч стоили четыре одноканальных усилителя по пол киловата.

Еще заказал мангал-печь для шашлыков и гриля. Делать отдельный бар так и не решились, для горячительного хватит холодильника.
С нетерпением ждем тепла для того чтобы пригласить всех своих друзей и устроить проводы холодного сезона.

эволюция устройств ввода и вывода.

2011-02-21T11:05:00.000+03:00

Кошмарное издевательство над ребенком!

2011-02-21T10:52:00.000+03:00

Мылыша привязали к компьютеру и не дают спать постоянно счелкая приводом cd-rom.