CienciaTech

Rusia tendrá platillos volantes: así serán sus peculiares dirigibles para pasajeros y mercancías

2021-04-06T12:30:00.003-07:00

Aerosmena está desarrollando en Rusia dirigibles en forma de platillos volantes con capacidad para transportar hasta 600 toneladas con 6.000 kilómetros de autonomía.

Aunque se suele decir que las modas siempre vuelven, volver a ver dirigibles inmensos cargados con cientos de toneladas de pasaje y mercancías no entraba ni en la quiniela de los más aventureros. Este tipo de aeronave lleva unos años con una industria pujante detrás en busca de alternativas a los aviones para el transporte de cargas y también con algunos proyectos turísticos.

El de la logística es un mundo realmente complejo, lo hemos visto con el bloqueo del Canal de Suez, que se sitúa en la punta de lanza de las innovaciones tecnológicas. Desde grandes barcos mercantes que utilizan el viento hasta pequeños drones para el transporte de la última milla. Y actualmente están trabajando en varios desarrollos relacionados con el transporte de mercancías utilizando dirigibles con Rusia como uno de los países más avanzados en la materia.

Uno de los últimos -y más espectaculares proyectos- que ha salido a la luz es el de los 'OVNIS' de la compañía Airship Initiative Desing Bureau Aerosmena (AIDBA), dedicada desde hace años al desarrollo de este tipo de aeronaves en diferentes formatos y versiones.

El proyecto de Aerosmena bebe de otros dirigibles de carga con forma lenticular que se dieron en Rusia a principios de los años 90 y más recientemente en el 2005. Ninguno de ellos consiguió transformarse en una compañía rentable y terminaron cerrando poco tiempo después de su fundación. Eso sí, con la historia bien aprendida.

Dirigible en forma de platillo volante Aerosmena

Pero en todo este tiempo las necesidades logísticas han cambiado con miles de buques mercantes viajando de puerto en puerto todos los días del año y camiones y trenes llevando los contenedores hacia el interior. El objetivo del diseño de Aerosmena es el de ofrecer aeroplataformas, como así las llama la compañía, que potencien el transporte aéreo en el sector del transporte de mercancías.

Sus principales bazas, según apuntan, son la flexibilidad extrema de sus sistemas de vuelo. No necesitan una plataforma para aterrizar ni carreteras para circular ni mucho menos una infraestructura aeroportuaria. El diseño de 'platillo volante' puede operar incluso "en regiones con condiciones climáticas severas", ésa donde quedarse incomunicado durante días -con suerte- sigue sin ser extraño en pleno siglo XXI.

Dirigible Aerosmena Omicrono

Aerosmena ha diseñado un total de cuatro aeroplataformas diferentes, cada una con un tonelaje y especialmente pensadas para cubrir una necesidad. Hay modelos con capacidad para 20, 60, 200 y 600 toneladas con diámetros que van desde los 70 metros para el modelo más pequeño hasta los 246 metros para la versión más grande.

El resto de especificaciones se completan con los 6.000 kilómetros de autonomía del modelo más grande, un techo de vuelo de 7.000 metros y un rango de temperaturas que va desde los 60 grados bajo cero a los 50 sobre cero. Según sus creadores, también son capaces de soportar intensidades de viento importantes del orden de 35 metros por segundo (126 kilómetros por hora). En cuanto a velocidad máxima, Aerosmena la sitúa en torno a los 250 kilómetros por hora, dependiendo de la versión de aeroplataforma y de la carga en las bodegas.

Esa ficha técnica los convierte en auténticos 'todoterrenos' del aire cargados de helio que les bastan unos pocos metros cuadrados -132 en el modelo más grande- de zona despejada para poder aterrizar, descargar, cargar y despegar. Eso sí, estos dirigibles no son autónomos y necesitan de una pequeña dotación de 2 personas para el modelo de 20 y 60 toneladas, 4 para el de 200 toneladas y 6 para el de 600 toneladas.

Aerosmena

El diseño de la aeronave se compone de dos cámaras de gas que proporcionan la sustentación necesaria. En el caso del más grande de 600 toneladas, se inyectan alrededor de 620.000 metros cúbicos de helio para alcanzar la flotabilidad necesaria. También contará con ocho motores de helicóptero que calentaran el aire de la cámara para elevar la carga útil y dirigir la aeronave.

Y no solo carga

Las aplicaciones de los platillos volantes de Aerosmena son tan infinitas como la creatividad humana. Debido a los diferentes tamaños, la misma compañía es la que pone algunos ejemplos realmente curiosos.

Por ejemplo, el modelo más pequeño podrá usarse para el transporte de pasajeros, ambulancia aérea, trabajos en altura e incluso como una sala VIP para eventos deportivos. Para el más grande, han ideado algunas aplicaciones como ser nave nodriza de enjambres de drones, como apagafuegos, plataforma de lanzamiento para cohetes y para el transporte militar.

Dirigible con forma de platillo volante Aerosmena

"El transporte de mercancías con este diseño se lleva a cabo de acuerdo con un esquema simple 'puerta a puerta', que ayudará a reducir los costos de logística y almacenes", ha declarado Sergei Bendin, CEO de Aerosmena, a Interestin Engineering. El coste de una hora de vuelo de una aeroplataforma de Aerosmena se sitúa "aproximadamente una orden de magnitud menor que el de un avión de transporte".

En un futuro, Bendin cree que tendrá lista una versión de dirigible capaz de "viajar alrededor del mundo como si de un hotel de lujo se tratara". Si los planes de Aerosmena se cumplen, tendremos que esperar hasta el año 2024 para ver al gigante de 600 toneladas de capacidad en el aire.

Fuente: elespanol.com/omicrono

2020-10-26T21:47:00.000-07:00

Ya es oficial: el nuevo Hummer EV, el todoterreno eléctrico más bestia del mundo

Saluda al nuevo Hummer EV, el todoterreno eléctrico más bestia del mundo

General Motors ha presentado oficialmente el nuevo Hummer EV, un todoterreno eléctrico que retoma la filosofía de los anteriores Hummer, con apariencia bruta y enormes dimensiones, pero esta vez con un propulsor eléctrico y mucha más tecnología.

Hummer vuelve y lo hace adaptado a los nuevos tiempos, es decir, convertida en una marca de coches totalmente eléctricos. General Motors ha anunciado por fin todos los datos del nuevo Hummer EV, un todoterreno eléctrico que, pese a su nueva tecnología eléctrica, sigue manteniendo la filosofía de sus antecesores en aspectos como el diseño o las aptitudes off-road. Todo ello aderezado con unas cifras de potencia impresionantes y mucha, mucha tecnología, un auténtico festín para celebrar el primer coche eléctrico de GMC.

El Hummer EV debuta con una carrocería pick-up y techo desmontable, que permite disfrutar de la conducción al aire libre gracias a unos paneles desmontables que General Motors ha denominado 'Infinity Roof' (techo infinito, en español). Su diseño y su descomunal tamaño hará girar cabezas y es que el nuevo Hummer sigue ofreciendo la filosofía de sus antecesores en este sentido.

Hummer EV eléctrico.

Un coche de líneas cuadradas, con un parabrisas muy vertical, neumáticos gigantescos de 35" y un prominente frontal que ahora tiene una calandra iluminada que se fusiona con los faros. En la zaga, el portón de la caja trasera lleva el nombre del modelo y solamente en una esquina aparece la inscripción 'GMC'. Un portón que está flanqueado por los pilotos traseros LED ahumados.

Sus pretensiones off-road se vislumbran fácilmente cuando nos fijamos en sus ángulos de ataque y salida (hasta 49,7º y 38,4º, respectivamente, con la suspensión neumática), los cuatro ganchos para eslingas repartidos por el coche o el perfil y los tacos de sus neumáticos Goodyear Wrangler. Dos datos más: el Hummer EV puede vadear aguas de hasta 82 cm de profundidad y la suspensión tiene 33 cm de recorrido.

Hummer EV eléctrico.

El ingeniero jefe del modelo, Al Oppenheiser, dice que su objetivo ha sido construir «la pick-up más capaz de todos los tiempos». Para ello han dotado al vehículo de mucha tecnología, como la tracción eléctrica integral e4WD, la suspensión neumática o el sistema Ultravision con cámaras debajo del vehículo para poder mejor los obstáculos.

También tiene un sistema de cuatro ruedas direccionales que permite girar las ruedas delanteras y traseras en la misma dirección o en dirección contraria, en función de las circunstancias. Esto permitirá, entre otras cosas, que el Hummer EV pueda desplazarse en oblicuo (General Motors lo llama 'CrabWalk', el paso del cangrejo).

Habitáculo del Hummer EV eléctrico.

Además, se han colocado planchas de acero reforzado bajo la batería para protegerla de posibles golpes en conducción todoterreno y no falta todo un compendio de información 4x4 en el sistema multimedia, con datos como la entrega de par en cada rueda, el acoplamiento del bloqueo del diferencial, la presión de los neumáticos o los ángulos de inclinación en cada momento.

El Hummer EV estrena la tecnología Ultium Drive, un sistema eléctrico de 800 voltios y hasta 1000 caballos

El Hummer EV eléctrico estrenará la tecnología Ultium Drive de General Motors, de la que os hemos hablado en profundidad anteriormente, con propulsores y baterías desarrolladas por la propia General Motors. Habrá cuatro variantes del Hummer EV, con versiones de dos y tres motores eléctricos, y autonomías comprendidas entre 400 y 560 kilómetros.

Puesto de conducción del Hummer EV eléctrico.

La primera versión en llegar será la tope de gama, llamada Hummer EV Edition 1, cuyo lanzamiento está previsto para otoño de 2021 y tendrá un precio de partida de 112.595 dólares. Esta versión equipa tres motores eléctricos con una potencia total de 1000 caballos y un par de torsión a las ruedas de 15.592 Nm (no confundir con el par motor).

El fabricante anuncia una autonomía de 560 km para esta versión, gracias a una batería de 24 módulos apilados en dos alturas. De confirmarse los 200 kWh de capacidad total para la batería, estaríamos hablando de un consumo energético superior a 35 kWh/100 km, una cifra notablemente elevada que difícilmente puede calificarse como sostenible medioambientalmente. La parte positiva es que estamos ante un sistema eléctrico de 800 voltios, el cual permite tener carga rápida a 350 kW de potencia.

Trasera del Hummer EV eléctrico.

El Edition 1 tendrá un modo llamado 'Watts To Freedom', una especie de salida rápida lanzada (cuyas siglas 'WTF' no tienen desperdicio en inglés) gracias al cual será capaz de acelerar de 0 a 96 km/h en apenas 3 segundos. Una cifra impresionante teniendo en cuenta el peso del coche.

La gama del Hummer EV no estará completa hasta el año 2024

Como suele ser habitual en los últimos tiempos, General Motors ha decidido arrancar inicialmente con el tope de gama e irá lanzando al mercado las distintas versiones en orden decreciente de precio. Es decir, la última en llegar será la versión de acceso, llamada Hummer EV2.

Hummer EV eléctrico.

A continuación detallamos el resto de versiones de la gama, ordenadas por precio ascendente, que no estará completa hasta la primavera del año 2024:

Hummer EV2: 2 motores, 400 km de autonomía, 634 CV. Lanzamiento: primavera 2024. Desde 79.995 dólares.
Hummer EV2X: 2 motores, 482 km de autonomía, 634 CV. Lanzamiento: primavera 2023. Desde 89.995 dólares.
Hummer EV3X: 3 motores, 482 km de autonomía, 811 CV. Lanzamiento: otoño 2022. Desde 99.995 dólares.

Entre el equipamiento destacado cabe mencionar el Terrain Mode (aumenta la altura libre al suelo para conducción off-road); la suspensión Adaptive Ride Control con amortiguación variable; sistema de infoentretenimiento con pantalla de 13,4 pulgadas; la luneta trasera eléctrica abatible; o la última versión del sistema Super Cruise, un paquete de asistentes que permite conducción semi autónoma e incluye control de crucero adaptativo, mantenimiento activo de carril y cambio automático de carril.

Fuente: HyE hibridosyelectricos

De metal, sin aire o esféricos: diez neumáticos que prometen solucionar los pinchazos en los vehículos del futuro

2020-07-04T22:19:00.000-07:00

Un pinchazo y adiós al viaje. Aunque siempre hay solución, pero lo ideal sería que los neumáticos de los coches fueran inmunes a estos problemas. Afortunadamente, fabricantes como Michelin, Continental o Goodyear ya están pensando en el futuro y desde hace unos años nos han ido anticipando en qué proyectos están trabajando.

Se trata de ideas, prototipos y conceptos. La mayoría de ellos no llegarán a construirse aunque todavía hay esperanza. Algunos servirán como base para otros neumáticos e incluso hay alguno para el que han prometido su lanzamiento comercial.

Siempre hablamos de coches autónomos, eléctricos y conectados, pero el mundo del motor y la carretera también está trabajando en los neumáticos. Aquí os dejamos con diez proyectos, diez prototipos con estilo futurista que llegan precisamente para reinventar la rueda.

De metal y sin aire

Empezamos con uno de los proyectos más ambiciosos. La NASA presentó a finales de 2017 su neumático superelástico, sin aire, pensado para futuras misiones a Marte y fabricado en metal.

Está inspirada en las ruedas utilizadas durante las misiones Apollo y el principal cambio está en el uso de una malla compuesta de una aleación de titanio y níquel que cuenta con memoria de forma. Esto es, una gran elasticidad para deformarse. Además el neumático es capaz de soportar altas temperaturas y no necesitar aire para la cámara interna, ya que por dentro está hueca. Por el momento el coste de fabricación es demasiado elevado y lo hace inviable comercialmente.

El neumático esférico

El Eagle 360 fue uno de los primeros prototipos que la marca Goodyear nos mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. Corría el año 2016, donde muchas marcas empezaron a imaginar cómo sería el neumático del futuro. Un año después, llegó el Eagle 360 Urban. Una evolución que mantenía la forma esférica pero donde se añadían dos 'buzzwords' muy de moda: inteligencia artificial y conectividad.

¿Qué pintan esas tecnologías en una rueda? La idea de Goodyear es colocar un 'cerebro' a su neumático esférico para que sea el propio neumático quien aprenda del terreno y "decida" cómo adaptarse a la conducción o el ambiente. El material del neumático sería flexible y capaz de contraerse y expandirse para variar su superficie en función de las zonas ("hoyuelos" para mojado, plano para seco, etc.). En caso de sufrir un pinchazo, el neumático sería capaz de autorrepararse gracias al uso de sensores en la banda de rodadura capaces de detectar lo que ocurre.

Oxygene, la rueda que genera oxígeno

El segundo prototipo de Goodyear se presentó en el Salón de Ginebra de 2018 y es todavía más peculiar que el anterior. Se trata de un neumático revestido con musgo para generar, según el fabricante, oxígeno mientras circulamos. El objetivo no es solucionar los pinchazos ni mejorar la adaptación. Este neumático construido mediante impresión 3D utilizaría caucho reciclado, sería más liviano para absorber golpes pero su característica principal sería la habilidad de liberar oxígeno mientras circulamos y reducir el C02 del aire.

La idea es que el musgo del interior de las ruedas absorbería la humedad de la calzada, suficiente para realizar la fotosíntesis y generar así electricidad. Una que sería suficiente para alimentar los componentes electrónicos internos del vehículo. Claramente es un proyecto en una fase muy inicial que difícilmente llegue a comercializarse, aunque el debate propuesto por Goodyear es interesante. Sobre todo para reflexionar hasta qué punto los componentes del auto podrían optimizarse para reducir la huella de C02.

Uptis, el neumático sin aire que sí promete comercializarse

Pese a ser de momento un prototipo, Michelin y General Motors anunciaron en junio de 2019 que su neumático Uptis ('Sistema Único de Neumáticos a Prueba de Pinchazos') se comercializará a partir de 2024. Los neumáticos sin aire no son un proyecto irrealizable. Marcas como Toyota ya han dado avisos que están interesadas en esta tecnología y desde Michelin explican que se trata de una inversión de más de 40 millones de euros.

Uptis será un neumático probado en una flota de Chevrolet Bolt EV y sus características principales son que al eliminar el aire, también se elimina el riesgo de pinchazos. El objetivo es ofrecer una rueda que al final ofrezca una mejor durabilidad que los actuales. Un neumático fabricado en una resina insertada en fibra de carbono, reparable mediante impresión 3D y que no dispone de llantas.

Hankook y la rueda que se expande y contrae

Hankook es otra de las empresas que nos ha presentado distintos proyectos de neumáticos para el futuro. En este caso estamos ante visiones bastante futuristas que servirían no solo para el coche, sino para otras soluciones de movilidad urbana. 'Flexup' es un neumático pensado para actuar solo cuya principal característica es que podría expandirse y contraerse para adaptarse a la superficie. Imaginemos a la rueda subiendo escaleras con una forma y después alisarse cuando se mueve en plano.

No terminan ahí sus creaciones, ya que recientemente la marca ha presentado tres conceptos en los IF Design Award. El primero de ellos es el 'Hexonic', un neumático con sensores pensado para los coches autónomos. El segundo es el 'Kinergy 4S 2', una rueda más tradicional con un patrón en forma de V que se adapta tanto a condiciones de calor extremas como al invierno más nevado. El tercero de ellos es el 'HLS-23', un neumático a través del cual podremos recargar el coche.

Goodyear Aero

Goodyear es la marca más activa en vislumbrarnos con las posibilidades de los neumáticos y este es probablemente el más alejado de los actuales. El Goodyear Aero es un prototipo de neumático pensado para coches voladores. Podría actuar como neumático tradicional pero dispondría de un rotor de inclinación capaz de absorber fuerzas, girar y ayudar a la elevación del vehículo. Las altas velocidades de la rueda se conseguirían con una fuerza magnética capaz de propulsar el vehículo sin fricción.

¿Qué sentido tiene un neumático así? Más cuando faltan tantos años para ver coches voladores, si es que algún día llegan a aparecer. La respuesta de la marca es que esto les ayuda a identificar posibles problemas relacionados con nuevos estilos de conducción.

Goodyear reCharge

El prototipo de neumático que se recambia con cápsulas y reforzado con seda de araña. Es el Goodyear reCharge, presentado en marzo de 2020. La idea se basa en la personalización, sostenibilidad y sencillez. La compañía no se olvida de incorporar inteligencia artificial para crear un perfil personalizado que se adaptaría a las condiciones.

Continental y sus neumáticos con presión variable

Otra marca de neumáticos como es Continental también se apuntó hace años a mostrarnos dos diseños específicos de ruedas que estaban planeando para un futuro. La primera de ellas fue ContiSense, un neumático "sensible" capaz de transferir información a través de su carcasa exterior gracias al uso de sensores instalados en la propia goma. Con un software propio desarrollado por la propia Continental, el objetivo era ver si reconocer el estado de la carretera o crear alertas en el momento en que un objeto extraño haya dañado la estructura.

El segundo de ellos es ContiAdapt, una rueda con microcompresores que ayudan a regular la presión del aire alojado en el interior. La idea es poder adaptarse a cuatro ajustes diferentes: suelo húmedo, zonas irregulares, terreno resbaladizo o normal.

Pirelli 'Cyber Tire'

Hay una keyword que todavía no habían incorporado en un neumático: el 5G. En noviembre de 2019, Pirelli presentaba sus 'Cyber Tires', los primeros en contar con esta conexión y listos para salir al mercado, según explicaba la compañía. Los neumáticos cuentan con un sensor para monitorizar el estado de la presión del aire, la profundidad de la banda de rodamiento, la temperatura, la aceleración a lo largo de los ejes longitudinal, lateral y de rotación, hasta la capacidad de detectar el agua y el hielo en la carretera. Gracias a la conexión 5G, estos neumáticos podrían conectarse a otros vehículos con las mismas ruedas.

Bridgestone Air

Bridgestone fue una de las primeras marcas en mostrar un concepto de neumático sin aire. En 2013 nos reveló los detalles de la segunda generación de su neumático ultraligero y sin cámara de aire pensado para bicicletas y vehículos ligeros. Al no necesitar inflarse, los neumáticos sin aire siempre se encuentran tensos. Adicionalmente, según Bridgestone también se reducen las emisiones de C02.

Ya existen ruedas sin aire, como las mousses de Enduro. El próximo paso es conseguir que la rueda esté integrada también en la propia llanta para conseguir un neumático con un menor peso, una mayor durabilidad y la ausencia de pinchazos. Una promesa que los fabricantes de ruedan llevan años mostrándonos y solo falta conocer cuándo estarán disponibles para comprar. Si es que algún día llegan a popularizarse.

Fuente: xataka

2020-07-04T15:40:00.001-07:00

Segway-Ninebot, presentó la silla de transporte personal Segway S-Pod con su famosa tecnología de giroscopio y auto-equilibrio

El diseño del Segway S-Pod es sumamente atractivo y hasta futurista, por lo que nos recuerda desde la famosa hoverchair del Profesor X, hasta las sillas donde los humanos pasaban todo el día en 'Wall-E'.

Ideal para personas con alguna discapacidad o que no puedan caminar durante largos periodos

El nuevo Segway S-Pod es una especie de cápsula que permite que las personas se sienten en el interior para transportarse de un lugar a otro. Su peso es de 150 kilogramos y podría ser ideal para ser usado en centros comerciales, supermercados, aeropuertos o parques de atracciones.

Cuenta con un motor eléctrico que permite mover el S-Pod a una velocidad máxima de 40 km/h, mientras que su batería recargable ofrece una autonomía de hasta 70 kilómetros, según Segway.

Su mayor ventaja, y con la que buscan diferenciarse del resto de sillas motorizadas y eléctricas, es que contará con la famosa tecnología de giroscopio y autoequilibrio desarrollada por Segway, lo que permitirá que la silla se mantenga en su posición mientras se mueve hacia adelante o hacia atrás, esto a pesar de desplazarse sobre dos ruedas.

Tal y como ocurrió con el Segway original, la clave está en las dos ruedas principales que otorgan el equilibrio y estabilidad. La diferencia es que aquí no necesitaremos inclinarnos hacia la dirección que deseemos ir, sino que todo se controlará por medio de joystick ubicado del lado derecho del asiento del S-Pod.

Este joystick permitirá mover las ruedas y cambiar el centro de gravedad hacia adelante o hacia atrás. E incluso dicho joystick podrá ser retirado para operar la silla de forma remota. También se cuenta con tres ruedas adicionales, una frontal y dos traseras, que servirán para apoyar la silla cuando esté apagada o moverla sin usar las ruedas principales.

Según Segway, la idea es que S-Pod salga a la venta durante el tercer trimestre de 2020, mientras que las entregas estarían programadas para inicios de 2021. Eso sí, por el momento no hay un precio definido.

Fuente: xataka

2020-07-03T21:36:00.000-07:00

Ford GT Le Mansory: solo tres unidades con 720 CV y aerodinámica de carreras para celebrar los 30 años de Mansory

Todos tenemos muy presente al Ferrari LaFerrari, el súmmum de los supercoches del cavalino rampante. Ahora de una manera similar nos llega el Ford GT Le Mansory, una reinterpretación del brutal Ford GT de la mano de, sí, efectivamente, Mansory.

El preparador alemán especialista en coches deportivos y de lujo ha decidido celebrar su 30 aniversario este 2020 con una serie limitadísima del Ford GT del que tan solo van a fabricar tres unidades para todo el mundo.

Le Mansory: los trillizos del Ford GT más radical

Teñido bajo un intensísimo color Bleurion Race, el Ford GT ha pasado por las manos del preparador germano después de que su antecesor haya coprotagonizado la película 'Le Mans 66'. Precisamente este Le Mansory es un tributo a los hechos ocurridos en Le Mans, un icono vivo del automovilismo y escenario de las gestas más grandes entre las que aquella del Ford GT40 que logró batir a la armada de Ferrari quedará para siempre en los anales de la historia y del cine.

El Ford GT Le Mansory es una exclusiva bestia con una carrocería completamente realizada en fibra de carbono que ha crecido a lo ancho 50 mm, además de añadir un intenso nuevo paquete aerodinámico donde destaca un gigantesco alerón trasero de doble ala fijado por don poderosos tirantes.

Un frontal aún más marcado, capó con dos aberturas exageradas, nuevos faros LED que posiblemente sean los mismos que utilizó el preparador en el Lamborghini Aventador SVJ ahora llamado Mansory Cabrera (aunque Mansory dice que son un desarrollo específico), nuevos nervios laterales y un difusor trasero aún más grande componen un conjunto rematado por tres salidas de escape en la parte alta central de la zaga.

A nivel mecánico el propulsor V6 biturbo que de origen produce 665 CV ahora pasa a producir 720 CV para alcanzar 354 km/h de velocidad punta (7 km/h extra). Todo gracias a un paquete de modificaciones aplicados sobre la gestión electrónica del motor.

El chasis también ha sido retocado para ser aún más efectivo frente al crono, incluyendo llantas forjadas de 21 pulgadas en ambos ejes calzadas con neumáticos Continental Sport Contact 6. No han anunciado cambios en las suspensiones, ni cualquier otro tipo de refuerzo estructural.

En el interior, Mansory también ha metido mano, pero conservando el look espartano del coche de serie. Prácticamente todas las piezas se han modificado utilizando una nueva tapicería de Alcantara blanca y azul y fibra de carbono en gris oscuro.

El precio de cada una de las tres únicas creaciones del Ford GT Le Mansory no ha sido revelado, pero difícilmente será accesible para la mayoría de mortales. Eso sí, nos han dejado saber que su consumo homologado es de 15,2 litros a los 100 km.

Fuente: motorpasion

2019-11-27T09:33:00.002-08:00

Aston Martin AMB 001

Aston Martin presenta su primera moto, y es tan bestial como te imaginas

Si hablamos de Aston Martin, piensas en los mejores automóviles deportivos británicos (con el permiso de Jaguar); especialmente modelos tipo "gran turismo", ideales para echar kilómetros con una mezcla perfecta de comodidad y deportividad.

No piensas en una moto, pero eso es exactamente lo que ha presentado hoy. Se llama AMB 001, y es la primera motocicleta con la marca Aston Martin de la historia. Es toda una ocasión especial, aunque Aston ha hecho algo de "trampa".

En realidad, la AMB 001 es el resultado de una alianza con Brough Superior, una legendaria marca británica de motocicletas que fue revivida recientemente. Uno podría pensar que Gran Bretaña no es el sitio ideal para las motos, pero en realidad tienen una gran historia.

La primera moto de Aston Martin

Por lo tanto, la AMB 001 es la mezcla de la ingeniería de Brough Superior con el diseño de Aston Martin; o en otras palabras, la moto es una Brough con paneles y tecnología diseñados por Aston.

Pese a eso, estamos ante justo lo que esperaríamos de una moto con estos nombres. La AMB 001 no es una simple motocicleta para presumir, sino que ha sido diseñada para el circuito; hasta el punto de que no se puede matricular, así que necesitarás un remolque para llevarla.

Y es que la AMB 001 es un auténtico monstruo, con un motor turbo de 180 caballos que, unido al reducido peso de 180 kg, ofrece una respuesta inmediata y par motor para dar y regalar. Es la primera vez que Brough Superior usa un motor semejante, así que podemos decir que esta alianza ha ayudado a ambos fabricantes.

Pero es el aspecto de esta moto lo que realmente impacta, especialmente comparada con otros modelos de competición. Los paneles han sido fabricados en fibra de carbono, algo que se aprecia en las partes no pintadas de la moto.

El diseño está inspirado en la forma de los coches de Aston Martin, pero aún así se ha priorizado la ligereza y el efecto aerodinámico a altas velocidades. Así que de la misma manera que los coches de la marca, esta moto es elegante, pero también es muy funcional.

Eso sí, no es una moto para todo el mundo. Y no lo digo porque no se pueda matricular, ya que para los clientes potenciales de esta moto eso no será un problema; sólo aquellos dispuestos a pagar 108.000 € podrán disfrutar de esta experiencia. Y no serán muchos, porque la producción está estrictamente limitada a 100 unidades, ni una más, ni una menos. Las primeras unidades llegarán a finales del 2020.

Fuente: elespanol

2019-10-15T13:01:00.000-07:00

eBeetle: Volkswagen lanza al mercado una versión eléctrica de su icónico escarabajo

La marca automotriz Volkswagen informó que lanzará al mercado una versión eléctrica de su icónico modelo "escarabajo".

Una de las adaptaciones más esperadas es el cambio en el motor de cuatro cilindros por el nuevo modelo de 81 caballos de fuerza, siendo superior y más ecologista.

Entre otros detalles, el vehículo denominado eBeetle dispondrá de un cargado rápido, es decir, que podrá acumular hasta el 75% en tan solo 40 minutos de conexión a un puerto con electricidad. Además, tendrá 155 libras de pie por toques y una batería de 36.8 kWh.

"El escarabajo eléctrico combina el encanto de nuestro clásico coche con la movilidad del futuro. Los innovadores componentes eléctricos del Grupo de Componentes Volkswagen se encuentran debajo del capó, trabajamos con ellos para volver eléctricos vehículos históricos. Es todo un proceso emocional", dijo Thomas Schmall, miembro del equipo de dirección del Grupo de Componentes Volkswagen.

Las adaptaciones fueron realizadas por especialistas de eClassis, uno de los socios de la marca. También se conoció que la innovación se pretende ejecutar con otros modelos, como el Porsche.

Actualmente, el eBeetle solo puede ser adquirido a través de la empresa eClassics en Alemania, pero aún no está disponible en concesionarios.

Fuente: milenio

2019-09-17T10:41:00.001-07:00

Bugatti Chiron: el auto que roza los 500 km/h

Una unidad especial del hiperdeportivo ha conseguido superar las 300 mph, alcanzando una velocidad punta de 490,484 km/h.

Cuando hace dos años el Koenigsegg Agera RS batió el récord de velocidad para un carro de producción, alcanzando unos impresionantes 444,6 km/h, la cifra parecía difícilmente superable. Ahora se queda pequeña: un Bugatti Chiron ha rozado la increíble barrera de los 500 km/h con una marca tan inesperada como estratosférica: 490,484 km/h. Coronarse como el carro más rápido del mundo otorga un caché superior, y Bugatti recupera de momento su trono perdido.

Bugatti Chiron

La compañía ha estado seis meses trabajando en el proyecto para romper con la redonda cifra de las 300 millas por hora, algo para lo que han contado con la colaboración tanto de Dallara, que ha ayudado con la puesta a punto del chasis, como de Michelin, que ha tenido que desarrollar unos neumáticos capaces de rodar casi a 500 km/h sin desintegrarse en el proceso.

El resultado ha sido un Chiron bastante especial, que mantiene la base del modelo de producción pero con cambios clave que le han permitido dejar bastante atrás los 420 km/h de velocidad máxima que declara el hiperdeportivo de calle.

Bugatti Chiron

Todas las modificaciones realizadas han tenido como objetivo conseguir el récord y han resultado en una versión considerablemente más larga de lo normal, que amplía hasta en 250 milímetros su longitud, con un kit de carrocería específico que amplía el tamaño de las tomas de aire delanteras, reemplaza el alerón móvil y el aerofreno por uno fijo, y cambia los escapes habituales por dos dobles de orientación vertical.

A nivel técnico cuenta con el interesante detalle de que la suspensión es regulable en tiempo real, utilizando un sistema láser para medir la distancia al suelo y así pegar la carrocería al suelo lo máximo posible, con el afán de reducir la resistencia al aire del vehículo al mínimo.

Por otra parte, se ha confiado en el sistema de propulsión de serie del modelo, un motor 8.0 W16 con cuatro turbos que desarrolla 1.600 CV de potencia (como en el Centodieci) asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete marchas, y a un sistema de tracción integral.

Bugatti Chiron

El intento por convertirse en el carro más rápido del mundo tuvo lugar el 2 de agosto en el circuito de pruebas que Bugatti tiene en Ehra-Lessien, con el piloto Andy Wallace al volante. Y el éxito fue rotundo: 490,484 km/h (304,773 millas por hora). Ningún automovil de producción se ha acercado nunca tanto a los 500 km/h. Es cierto que, al menos de momento, este Chiron especial no ha llegado a fabricarse en serie, pero los rumores apuntan a que podría acabar convertido en la tan esperada serie limitada del Bugatti Chiron Super Sport.

De esta manera la compañía recupera una corona que hace tiempo le quitó Koenigsegg, que en noviembre de 2017 consiguió llevar su Agera RS hasta los 444,6 km/h, justo después de desbancar al Chiron también en el récord del 0-400-0 km/h. Ahora la cuestión es cuánto tardará la marca sueca en intentar asaltar de nuevo el trono, puesto que este mismo año ha presentado un nuevo modelo con el que competir: el espectacular Jesko, un hiperdeportivo que desarrolla 1.623 CV y 1.500 Nm de par máximo, pesa solo 1.420 kilos y es capaz de generar hasta una tonelada de carga aerodinámica.

El nuevo hiperdeportivo sueco Koenigsegg Jesko (2019), desarrolla 1.623 CV y 1.500 Nm de par máximo y pesa solo 1.420 kilos

Fuente: elpais

2019-08-14T12:09:00.000-07:00

Wrapping, la aplicación de vinilo puede hacer que tu auto cambie de color en cuestión de horas

Una de las tendencias dentro del tuning de automóviles es cambiar el color de la pintura por medio del vinilo personalizado, también conocido como wrapping. Esta modalidad inició hace algunos años con trazos o gráficos sobre la carrocería, para aportar un cierto grado de deportividad; sin embargo, en la actualidad ha llegado al grado de abarcar toda la carroceria.

Básicamente, esta técnica permite cambiar de color el auto completo, pero sin el clásico proceso de pintado, lo que permite que cuando se desee, se pueda volver al tono original simplemente retirando el material. Una más de las ventajas es que además de cambiar de color, ciertos vinilos permiten dar textura al vehículo.

Igualmente, otra ventaja es que si no se desea aplicar el vinilo por completo, es posible personalizar el automóvil recubriendo solamente los espejos laterales, la parrilla delantera o el techo, por ejemplo.

Además de lo anterior, el wrapping ofrece una infinita variedad de colores o bien la posibilidad de personalizar el color o los gráficos, algo que sería sumamente costoso o imposible si se hace por medio de la pintura.

Aunque todo esto se lee de maravilla, como siempre hay que tener en cuenta la calidad del vinilo y quien lo aplique. Esto es sumamente importante, ya que los materiales de alta calidad tienen no suelen reaccionar químicamente con la pintura del automóvil.

Un punto más a considerar es que por más que sea un wrapping de excelente calidad, los rayos UV infieren en la durabilidad. Si el material es bueno, instalado de manera correcta y recibe un óptimo mantenimiento, puede llegar a tener una durabilidad de tres años.

Si bien pareciera que se puede hacer en casa, esta técnica requiere de habilidad y experiencia. Cuanto mayor sea y más bordes tenga la superficie en cuestión, se requiere de mayor precisión. Incluso para los gráficos más pequeños, se debe tener claro cómo preparar la superficie y manipular el vinilo con objeto de conseguir los mejores resultados y que el producto dure todo lo que debería.

Ahora bien, en relación al costo, un wrap de buena calidad -material y aplicación- no tiene un costo en específico, ya que depende del tipo de gráfico, el tamaño y si desea detallar en su totalidad el vehículo (defensas, manijas, molduras, espejos). Vamos, es como encargar una obra de arte. Así que el precio puede escalar bastante, pero asi te aseguras la calidad.

En cuanto al mantenimiento, el vinilo adhesivo para vehículos debe recibir el mismo mantenimiento que la pintura. Es fundamental limpiarlo con regularidad; de lo contrario, la suciedad quedará adherida al vehículo. Para evitarlo, se recomienda lavarlo a presión o lavarlo a mano con shampoo automotor. En el caso del wrap mate y/o texturizado necesita más atención que las superficies brillantes, ya que el polvo fino se deposita más fácilmente en ese tipo de acabados.

Fuente: autocosmos, Luis Hernández

2019-07-17T20:33:00.000-07:00

DeLorean está de regreso como una compañía aeroespacial que quiere fabricar vehículos voladores

Lo primero que nos viene a la mente cuando decimos 'DeLorean' es aquel mítico DMC-12 de 'Regreso al Futuro', donde incluso se había mencionado que habría una reedición este 2017 limitada a 300 unidades. Pues hoy estamos ante la sorpresa de que DeLorean regresa, pero como compañía aerospacial.

Paul DeLorean, el sobrino del fundador de DeLorean Motors quiere aprovechar el apellido y popularidad de su tío para fundar su propia compañía: DeLorean Aeroespace. Esta nueva compañía busca fabricar un vehículo volador con despegue y aterrizaje vertical (VTOL), algo que ingeniosamente tratan de vender como coche volador, claro, haciendo referencia a 'Regreso al Futuro'.

No, no es un coche volador ni es la original DeLorean

El mercado de los vehículos de transporte personal en formato VTOL está muy activo, con varias propuestas e ideas que han surgido desde hace algunos años. Sin embargo, a día de hoy no se ha materializado ninguna. La nueva DeLorean, que sólo comparte el nombre con la original, busca entrar a este mercado ofreciendo una idea que, curiosamente, no es nueva.

Dentro de este segmento ya conocemos los proyectos de DARPA, Lilium(que es la única con prototipo funcional), Ehang 184, Uber y hasta Airbus con su Project Vahana. Así que DeLorean Aerospace no la tiene nada fácil.

El primer vehículo de DeLorean Aerospace lleva por nombre 'DR-7 VTOL' y cuenta con dos propulsores, al frente y atrás, que podrán ajustarse para despegues y aterrizajes verticales, así como para impulsar la nave en el aire. Al centro tenemos la cabina con capacidad para dos pasajeros y sus dimensiones son de 6 metros de largo por 5,6 metros de ancho.

La idea es que 'DR-7 VTOL' sea completamente eléctrico y el objetivo es que tenga una autonomía de casi 200 kilómetros con cada carga, aunque no han especificado cómo piensan conseguirlo. Eso sí, dicen que ya tienen dos modelos a pequeña escala y un tercer modelo a un tercio de la escala pensado para probar todos los componentes.

DeLorean Aeroespace espera tener su primer prototipo funcional a tamaño real próximamente.

Fuente: xataca, deloreanaerospace

2019-02-28T07:11:00.000-08:00

Mini Cooper SE Countryman All4

Cuando doblas la primera esquina en un Mini, ahí mismo recuerdas que estas en esencia manejando un BMW. El Mini Countryman, comparte la plataforma con el SUV X1 de BMW y esa es una de sus mayores virtudes, un manejo cortante y ajustado que no da cabida al aburrimiento.

Claro que Mini parece empeñado en diferenciar su Countryman SUV del BMW X1, pues las opciones del tren de poder son muy distintas. Para escoger hay un 3 cilindros con tracción delantera, una versión hibrida como la que probamos, o puede optar por una versión Cooper S o John Cooper Works, que ofrecen distintas opciones de poder con el mismo motor que se encuentra debajo del capó del BMW. Y, a diferencia de cualquier de los SUV serie X de BMW, Minis ofrecen una opción de transmisión manual.

El nuevo hibrido llega con un nombre complicado, Mini Cooper S E Countryman All4, una larga galimatías que de poco sirve, pues la final, casi todos le llamaran, el Mini Cooper híbrido. El MINI Cooper S E Countryman All4, funciona como un MINI Countryman S a gasolina, pero el motor eléctrico aplicado a las ruedas traseras brinda mayor potencia. En un modo puramente eléctrico con las baterías cargadas, recorrerá las primeras 12 millas sin usar carburante, cifra poco impresionante en el mundo de los híbridos modernos.

Cuando el motor de gasolina entra en juego a velocidades más altas, el motor turboalimentado de tres cilindros se activa para impulsar las ruedas delanteras. Y cuando hay una mayor necesidad de potencia, y hay suficiente energía en la batería, las cuatro ruedas trabajan juntas para facilitar una excelente aceleración y manejo.

Varios modos manuales permiten al conductor controlar la fuente de alimentación, para una conducción más deportiva o una mayor confianza en el silencioso y suave motor eléctrico, pero la mayoría de los conductores dejarán el Countryman SE híbrido en modo automático, lo que otorga a las computadoras del vehículo la capacidad de decidir qué combinación de energía eléctrica y combustión interna proporciona la mejor combinación de pegada y eficiencia.

El sistema híbrido Mini plug-in es poco convencional. La tracción delantera se logra mediante un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros y tres cilindros que genera 134 caballos de fuerza y 162 lb / ft de torque. Mientras tanto, el eje trasero es movido por un motor eléctrico de 87 caballos de fuerza que genera un torque adicional de 122 libras-pie, que envía a las ruedas traseras a través de su propia caja de cambios de dos velocidades. Este e-motor es capaz de alimentar al Countryman por sí mismo, lo que técnicamente lo convierte en el único Mini con tracción trasera, al menos, parte del tiempo. De forma combinada el mini hibrido tiene 221 caballos de fuerza.

Un paquete de baterías de 7.6 kWh alimenta el motor electrónico y se puede recargar enchufando en una estación de carga de 220 voltios durante 2 a 3 horas. La carga en mi garaje donde solo tengo una toma de 110V se extendió por algo más, unas 6 horas. El tanque de combustible también es “mini”. Con 9.5 galones de capacidad cada 270 millas -o antes- tendrá que detenerse para poner gas…y del bueno, pues a este Mini Countryman le gusta la gasolina Premium. Con la batería descargada el consumo es de 27 millas por galón en manejo combinado.

A pesar de su tamaño, peso y distancia al suelo adicionales, el Countryman tiene la agilidad que usted esperaría de un automóvil que lleva la insignia Mini. La dirección es rápida y receptiva, y solo lleva unos momentos detrás del volante de este crossover SUV en una sinuosa carretera de montaña enamorarse del 2019 Mini Countryman. Este Countryman ofrece más diversión de la que obtendrás en la mayoría de los autos en esta clase, pero es mejor pensar que es una alternativa deportiva a los pequeños crossovers en lugar de un Mini grande. Se siente quizás un poco más de rodamiento del cuerpo en las curvas, si lo comparamos con el modelo no hibrido, lo que seguramente será causado por el peso adicional de la batería.

El Mini Countryman se basa en una plataforma más grande que su predecesora, lo que hace que la cabina sea más amplia de lo que cabría esperar. La segunda fila tiene cuatro pulgadas más de espacio para las piernas, y su asiento se desliza, se reclina y se pliega, mientras que también ofrece una división de 40/20/40 para acomodar personas y carga. La calidad de los materiales es de primer orden. Hay disponibles varios tipos de interiores de cuero, como un techo solar panorámico, carga de teléfonos inteligentes, una pantalla frontal y un sistema de navegación. Pero todavía hay un montón de Mini en este Countryman hibrido, con divertida iluminación de acento, pantallas de gran tamaño y esos interruptores de palanca estilo retro.

Las características estándar del 2019 incluyen un techo solar panorámico, una cámara de vista trasera, Bluetooth y una pantalla de info-entretenimiento de 6.5 pulgadas. Las características opcionales incluyen una pantalla táctil de 8.8 pulgadas, un sistema de sonido Harman Kardon de 12 bocinas, radio satelital, navegación, carga inalámbrica de teléfonos y Apple CarPlay. En la lista de espera Android Auto.

La interfaz de información y entretenimiento más pequeña se controla mediante un botón físico en la consola central que puede ser difícil e incómodo para el conductor. El sistema de 8.8 pulgadas retiene también esta perilla, pero agrega capacidad de pantalla táctil. Por esa razón, recomendamos actualizar al sistema más grande. Es posible que experimente una pequeña curva de aprendizaje con las funciones de Countryman, ya que algunas configuraciones y funciones están ocultas en varios menús.

En momentos que cada día más autos traen prestaciones de seguridad de forma estándar, el Mini Countryman se queda corto, como su tamaño. Una cámara de visión trasera y sensores de estacionamiento traseros es casi todo lo que trae. Tendrá que pagar extra por alertas de colisión, frenado de emergencia, alerta de punto ciego o salida del carril.

El 2019 Mini Cooper Countryman está disponible en muchas configuraciones. Hay cuatro modelos principales, cada uno con un tren motriz distinto: el Countryman base, Cooper S Countryman, Cooper S E Countryman y John Cooper Works Countryman. Cada uno de esos modelos está disponible en versiones Classic, Signature e Iconic, con una lista difrente de características en cada uno.

En el caso del MINI Cooper S E Countryman All4 como el de nuestra prueba, tendra las opciones de un Classic comenzando en los $36,900, Signature en los $39,400, o el Iconic en los $44,400.

El Mini Cooper Countryman 2019 se destaca entre los SUV subcompactos por su animado comportamiento de conducción, su agradable interior y sus amplios asientos. Sin embargo, esta es una de esas decisiones de compra más justificadas por el ojo que por el bolsillo. El Mini Countyman tiene una de las etiquetas de precio más altas de la clase.

Incluso con un corazón medio eléctrico, el Mini Countryman en sí mismo es en realidad un automóvil muy decente. Uno que recomendaríamos a una amplia variedad de compradores que buscan algo fuera de lo normal, no a otro BMW X o Audi Q. Existe un sentido intrínseco de aventura y diversión en estos Mini, que no se puede replicar fácilmente.

Fuente: miamidiario - Roger Rivero

2019-01-31T10:28:00.000-08:00

15 novedades tecnológicas que aterrizan en nuestras vidas en 2019

Desde robots amorosos a televisores enrollables.

2019 pinta bien en cuanto a tecnología se refiere. Desde televisores 8K a robots autónomos que comenzarán a formar parte de nuestro día a día. Hemos seleccionado 15 novedades tecnológicas que llegarán al mercado en 2019 para cambiarnos la vida o, al menos, intentarlo.

Compoz, el compositor de aromas personalizado

Los amantes de los aromas ya tienen capricho tech para este 2019: el primer “compositor” de perfumes naturales. La traducción, crea una fragancia ambiental combinando aceites esenciales. Se controla a través de una app, por lo que podrás personalizar los aromas a través de tu móvil y puede ser controlado en remoto. Además, es compatible con asistentes como Google Assistant y Alexa, y puedes controlar tanto la intensidad del aroma como la mezcla creada (y hasta compartirla con otro usuario que también tenga el dispositivo).

Precio: El estándar cuesta unos 450 dólares y el más completo 900. Las cápsulas tendrán un precio de unos 10 dólares cada una.
Fecha de lanzamiento: Finales de 2019.

El televisor enrollable de LG

Ya te hablamos de esta novedad que nos enamoró cuando la descubrimos en el CES de Las Vegas. El televisor enrollable que presentó LG quiere convertirse en un must de decoradores, interioristas y amantes de la tecnología con estilo. La pantalla de 65 pulgadas se enrolla hasta desaparecer y es la primera del mercado que lo hace. Seguirá siendo de OLED como las últimas lanzadas por la compañía y tendrá Alexa integrada.

Precio: LG aún no ha desvelado su precio.
Fecha de lanzamiento: Durante el 2019.

Lovot, las mascotas robot llenas de amor

Según la empresa creadora son robots destinados al amor. Emotional Robotics fue desarrollado, según la propia empresa afirma, para aumentar la capacidad de amar de los seres humanos. ¿Cómo? Con un robot doméstico de menos de tres kilos que es kawaii en sí mismo. Tiene una antena que detecta luz, posee cámara térmica, un sensor de sonidos y con un cerebro de IA que es capaz de tomar decisiones y aprender. El cuerpo del robot es sensible a las cosquillas, las caricias o los abrazos, y puede moverse con total autonomía. Sigo pensando que se parecen más a un teletubbie de lo que me gustaría, pero esos ojitos cargados de amor me tienen enamorada.

Precio: 3.000 dólares.
Fecha de lanzamiento: Otoño-invierno de 2019.

La nueva gama de televisores OLED 8K con THINQ AI de LG

Llevará integrado tanto Google Assistant como Alexa, contará con inteligencia artificial, tendrá pantalla OLED y reproducirá en 8K. Así será la nueva gama de televisores que lanzará LG en 2019. El más espectacular, el LG Z9 OLED TV de 88 pulgadas. Samsung ya ha lanzado sus televisores de 8K, pero el procesador Alpha 9 de segunda generación marcará la diferencia gracias al aprendizaje en Deep Learning.

Precio: LG aún no ha desvelado su precio, pero podemos hacernos una idea en base a los que cuestan los televisores de 8k de Samsung que están entre los 5.000 y los 15.000€. A más tecnología, más precio, así que no es probable que cuesten menos que los de Samsung.
Fecha de lanzamiento: Durante el 2019

El cepillo de dientes Y-Brush

Este cepillo, que más parece una férula de descanso o un protector bucal que un cepillo, promete limpiar tus dientes en 20 segundos y sin esfuerzo. Solo tienes que poner el dentífrico, introducir el aparato en la boca, esperar 10 segundos y con la vibración sónica, el cepillo limpiará toda la superficie de los dientes, hasta los rincones más ocultos. Luego repites la operación para la línea de dientes que te falte. 20 segundos en total. El cepillo tiene tres tipos de vibración y su batería dura un mes (usándolo dos veces al día). El 2.0 de los cepillos eléctricos.

Precio: 109€.
Fecha de lanzamiento: Abril de 2019.

Laïka, el robot que cuida y acompaña a tu perro

Si trabajas fuera de casa y tu perro pasa más de ocho horas solo en casa sin nadie con quien jugar, esto es ideal para ti. La startup francesa CamToy ha creado Laïka, un robot que acompaña a tu mascota y la entretiene cuando no estás en casa. Integra cámara, micrófono y es capaz de hablar. Y lo mejor, se puede controlar a través de una app desde tu smartphone, aunque también tiene una función autónoma. Puede dar golosinas a tu perro a modo de recompensa y es capaz de detectar cuando el perro está activo o ladrando. Han agotado la primera preorder y están preparando una segunda remesa.

Precio: Entre 285 y 325 dólares.
Fecha de lanzamiento: Durante el 2019.

Los móviles plegables de Samsung, Huawei y Xiaomi

En este caso los tres están en una competición que parece que se resolverá durante el Mobile World Congress que se celebra a finales de febrero en Barcelona. Las tres marcas presentan y pondrán a la venta durante este 2019 sus smartphones plegables, de los que apenas hemos podido saber nada.

Huawei ha confirmado que tendrá 5G y 8 pulgadas, Xiaomi ha enseñado un vídeo con el móvil en pleno funcionamiento y Samsung anunció a finales de 2018 que durante este año, podría comprarse su propuesta de móvil flexible. De momento en Xataka solo han podido probar el Flexipai, la propuesta de Royale que ya está disponible para su compra en China.

Precio: Aún no se conoce el de ninguna de las propuestas.
Fecha de lanzamiento: Durante el 2019.

El Reloj Matrix PowerWatch 2 con autonomía energética

El reloj Matrix PowerWatch 2 mide el ritmo cardíaco, cuenta los pasos, es resistente al agua (hasta 200 metros), tiene GPS y te permite recibir notificaciones. A simple vista puedes pensar que es igual que el resto de smartwatches, pero lo novedoso es que no se recarga enchufándolo, utiliza tu energía corporal y la del sol para cargarse.

Precio: 499 dólares.
Fecha de lanzamiento: Segunda mitad de 2019.

Foldimate, el robot que plancha, dobla y perfuma por ti

Ya te hablamos sobre él porque nos ha fascinado. Este robot, que mide algo similar a una nevera pequeña es la solución para todos los que odiamos planchar. Solo tienes que introducir las prendas una a una y el robot las plancha, dobla y perfuma sin que tú hagas nada. Cuesta prácticamente lo mismo que un iPhone, pero para los haters de la plancha, es mucho más práctico.

Precio: 980 dólares.
Fecha de lanzamiento: Finales de 2019

FightCamp, el boxeo inteligente

El boxeo sigue tan de moda como lo estuvo en 2018. Con este sistema de boxeo inteligente, podrás entrenar en casa y controlar en todo momento los ejercicios que realizas. El pack incluye un saco de boxeo, guantes, envoltura para las manos y una colchoneta para que practiques sobre ella. La novedad es que puedes controlar los ejercicios que haces desde tu smartphone (tienen una app disponible para iOS) y que podrás ver tu evolución gracias a su tecnología de rastreo de movimientos.

Precio: 995 dólares más una suscripción mensual de 39 dólares para conseguir las rutinas de ejercicio de FightCamp.
Fecha de lanzamiento: Ya disponible.

Samsung The Wall, el primer televisor Modular de MicroLED del mundo

Durante el CES, Samsung presentó este televisor 8K con 146 pulgadas, pero al tratarse de un modelo modular podrá medir hasta 216 pulgadas. ¿El secreto? Está conformado por piezas, como un LEGO. Utiliza tecnología MicroLED, lo que le aporta unos negros aún mejores y unos colores muy nítidos.

Precio: Samsung aún no ha desvelado el precio.
Fecha de lanzamiento: Durante el 2019.

Miracle Gro Twelve Indoor, tu huerto privado

Miracle-Gro Twelve Indoor Crowing System es un sistema de cultivo inteligente a base de agua. Esto significa que si eres un desastre cuidando plantas, no tendrás que preocuparte por las que plantes aquí. El dispositivo inteligente puede controlarse a través de una app que te enviará notificaciones por ejemplo, cuando haga falta más agua, y podrás controlar el crecimiento a través de tu smartphone. Además, la estructura será una mesa auxiliar minimalista.

Precio: 300 dólares.
Fecha de lanzamiento: Marzo de 2019.

AfterShokz Xtrainerz

Estos auriculares para hacer deporte son como un mp3 pero esta vez, sí podrás nadar con ellos. Utilizan un sistema de conducción ósea permite a los nadadores escuchar música (aguantan hasta dos metros de profundidad), y cuenta con un almacenamiento de 4GB. El diseño será igual que los anteriores modelos que tienen, que resisten lluvia, pero no son sumergibles.

Precio: 150 dólares.
Fecha de lanzamiento: Primavera de 2019.

El teclado enrollable de Royole

La empresa china quiere sacar al mercado un teclado flexible, tras haber sido la primera en lanzar el smartphone plegable, Flexipai. Este teclado QWERTY puede ponerse sobre cualquier superficie plana y conectarse a través de bluetooth. Luego aprietas un botón, se enrolla y te lo puedes guardar en el bolsillo.

Precio: Aún no se conoce.
Fecha de lanzamiento: Finales de 2019.

LaMetric Sky, paneles decorativos (y personalizables)

Estos paneles de luz personalizables quieren convertirse en una tendencia en decoración e interiorismo durante 2019. LaMetric usa pequeños triángulos que permite realizar creaciones complejas, textos y que tiene infinidad de posibilidades. Podrás seleccionar diferentes efectos de luz tocando en el panel, con su app o mediante un altavoz inteligente.

Precio: Aún no se conoce.
Fecha de lanzamiento: Tercer trimestre de 2019.

Fuente: trendencias

2018-10-08T08:56:00.005-07:00

Cuando su avión SR-71 Blackbird se desintegró a Mach 3, este piloto sobrevivió a una caída libre desde el espacio

Image: Piloto a los mandos de un Blackbird (Wikimedia Commons)

Curiosamente, casi medio siglo antes de que todas las cámaras se fijaran en el salto supersónico y estratosférico de Félix Baumgartner, un hombre ya lo había conseguido. Con una diferencia, no lo hizo a propósito. De hecho, siempre se preguntó cómo podía seguir vivo. Su nombre: Bill Weaver.

El 22 de diciembre de 1964 tenía lugar el primer vuelo del mítico Lookheed SR-71 “Blackbird”. Se trata de un avión de reconocimiento estratégico de largo alcance capaz de volar a 88.000 pies y superar la velocidad de Mach 3, de hecho, es el avión tripulado más rápido del mundo (si no tomamos en cuenta el avión experimental North American X-15 que jamás entró en servicio).

Image: Wikimedia Commons

La aeronave, diseñada por Clarence Johnson, estuvo en activo desde 1964 hasta 1998. Tiempo suficiente para que alrededor de ella existan todo tipo de historias fascinantes. No en vano, estamos ante uno de los primeros aviones diseñados con tecnologías furtivas (indetectables) para reducir su señal en el radar. Es verdad que nunca lo fue del todo, pero el avión fue y sigue siendo un hito.

Dos años después de que tuviera lugar el primer vuelo, los ingenieros seguían tratando de mejorar la máquina. El icónico SR-71 requería que las tripulaciones llevaran un traje de presión especial plateado para garantizar su seguridad. Uno que demostró ser muy útil durante un tiempo, ya que la aeronave experimentó varios accidentes a velocidades y altitudes muy altas durante sus vuelos de prueba.

Y de todas ellas, la prueba ocurrida el 25 de enero de 1966 iba a ser la definitiva, aunque no fuera a propósito.

Caída desde el espacio

Image: Vista desde la cabina a 83,000 pies (25,000 metros) sobre el Océano Atlántico (Wikimedia Commons)

Aquel día el SR-71 lo llevó el piloto Bill Weaver junto a un especialista en pruebas de vuelo de Lockheed, Jim Zwayer, en el asiento trasero. Ambos despegaron del Edwards AFB a las 11:20 am. Repostaron combustible desde un KC-135, aceleraron a Mach 3.2 y subieron a 78.000 pies, que era su altitud inicial de crucero.

Weaver y Zwayer estaban probando un SR-71 Blackbird ligeramente modificado, un avión espía capaz de volar tres veces la velocidad del sonido. Dicho Blackbird en particular tenía su centro de gravedad movido ligeramente hacia atrás para que se pudieran probar nuevos procedimientos para reducir la resistencia y mejorar el rendimiento. Esta alteración también hizo que el avión fuera menos estable longitudinalmente.

Sea como fuere, todos los planes se iban a torcer en cuestión de segundos. Mientras estaban en Mach 3.2 y Weaver giraba a la derecha, la entrada al motor J-58 (derecho) desarrolló algún tipo de mal funcionamiento. A velocidades supersónicas, las entradas de aire a los motores son algo complicadas, con todo tipo de vías complejas para reducir la velocidad del aire de admisión a subsónica antes de entrar en contacto con el motor.

Image: Wikimedia Commons

Aquello obligó a la aeronave a girar más a la derecha y comenzar a elevarse. La pérdida de empuje del motor a la derecha causó una violenta desviación del Blackbird. Weaver se dio cuenta desde el principio que no podía hacer nada para hacerse con los controles.

“Agarré como pude la palanca de control tanto a la izquierda como a la derecha. No había respuesta. Instantáneamente supe que estábamos inmersos en un viaje salvaje”, contó el piloto.

Dado que las posibilidades de sobrevivir a una expulsión a Mach 3 y 78.000 pies no eran del todo buenas, Weaver y Zwayer decidieron quedarse en el interior para restablecer el control hasta que alcanzaran una velocidad y altitud más bajas, pero los efectos acumulativos de las fallos del sistema eran demasiados.

Image: Cabina de un Blackbird (Wikimedia Commons)

“Todo parecía desarrollarse en cámara lenta”, explicó, “incluso si el tiempo transcurrido desde el inicio del evento hasta la catastrófica salida fue de dos a tres segundos”.

Ni ellos mismos tienen idea del tiempo que pasaron allí. Weaver recordaba que en un momento dado estaba tratando de comunicarse con Jim y se desmayó, sucumbiendo a las fuerzas extremadamente altas.

Cuando volvió a recuperar la conciencia no daba crédito a lo que estaba viendo. “Literalmente, el SR-71 comenzó a desintegrarse a nuestro alrededor”. Weaver no podía creer lo que realmente estaba sucediendo:

No podría haber sobrevivido a lo que acababa de suceder. Debía estar muerto, pero no. Cuando recuperé la plena conciencia, me di cuenta de que no estaba muerto para nada. De alguna manera me había separado del avión. No tenía idea de cómo podría haber sucedido esto, de hecho, no había iniciado una expulsión.

Lo que sí recordaba perfectamente fue el sonido inconfundible del aire apresurado entremezclado al sonido de unas correas agitándose en el viento. Con los ojos alcanzó a ver la realidad de la situación, “estaba cayendo, aunque no podía ver nada. La placa frontal de mi traje de presión se había congelado y estaba mirando a una capa de hielo”.

Dicho de otra forma, el traje de presión estaba demostrando ser una protección de lo más efectiva ante una situación extrema. De hecho, una vez que se infló por completo, también funcionaba un cilindro de oxígeno de emergencia situado en el kit del asiento conectado al arnés del paracaídas.

No solo suministraba oxígeno para respirar, sino que también presionaba el traje, evitando que la sangre de Weaver hirviera a una altitud extremadamente alta. De esta forma, la presurización del traje también había proporcionado protección física contra golpes fuertes y fuerzas g.

El traje inflado se había convertido en una pequeña cápsula de escape.

Image: Weaver listo para una de las pruebas (Bill Weaver)

No fue lo único que funcionó a la perfección ese día. Para que Weaver llegara a tierra sano y salvo debían funcionar muchas más cosas. Por ejemplo, otro sistema concebido para salvaguardar a la tripulación del Blackbird durante el procedimiento de rescate: el sistema de paracaídas del SR-71.

Para evitar movimientos por el cuerpo y lesiones físicas debido a las fuerzas centrífugas, se diseñó para desplegar automáticamente un paracaídas estabilizador de pequeño diámetro poco después de la expulsión y la separación del asiento.

Sí, Weaver no había activado intencionalmente la secuencia de eyección, y como él mismo pensó, la rampa de estabilización podría no haberse desplegado, “pero rápidamente determiné que estaba cayendo verticalmente y no en picado”.

Aquello significaba que el pequeño paracaídas se había desplegado y estaba haciendo su trabajo.

Image: Wikimedia Commons

La siguiente preocupación tenía que ver con el paracaídas principal, el cual estaba diseñado para abrirse automáticamente a 15.000 pies, aunque nuevamente no tenía ninguna garantía de que la función de apertura automática saliera adelante.

Por eso Weaver decidió abrir la placa frontal, “para estimar mi altura sobre el suelo, pero cuando alcancé la placa frontal, sentí la repentina desaceleración (y tranquilizadora) del despliegue del paracaídas principal”.

Levanté la placa frontal congelada y descubrí que su parte superior estaba rota. Usando una mano para sostenerla, vi que descendía a través de un cielo despejado e invernal con visibilidad ilimitada. Me sentí muy aliviado al ver el paracaídas de Jim cayendo a cierta distancia. No pensé que ninguno de los dos podría haber sobrevivido a la ruptura de la aeronave, por lo que al ver que Jim también había escapado, levantó mi espíritu.

Desafortunadamente, Jim Zwayer ya estaba muerto, su cuello se rompió casi inmediatamente después de que el Blackbird se desintegró. Por el contrario, Weaver estaba ileso. Un hombre lo rescató cuando aterrizó en su granja y un helicóptero lo llevó a un hospital cercano unos minutos después.

Image: Weaver (U.S. Air Force)

Weaver regresó a las pruebas del SR-71 a las dos semanas, y continuó una larga y exitosa carrera como piloto de pruebas.

El mundo normalmente no suele acordarse del alucinante vuelo de Weaver y sí de Baumgartner. Quizás porque al bueno de Bill le faltaban las alas de Red Bull.

Fuente: Gizmodo

2018-08-14T09:13:00.000-07:00

9 innovaciones tecnológicas sorprendentes

Las innovaciones tecnológicas son inventos o creaciones que presentan una novedad en la forma de suplir las necesidades de la sociedad actual que sin el avance de la tecnología no existirían.

Gracias al avance extraordinario de la ciencia en los últimos años, la tecnología creada e implementada con la ayuda de ingenieros, ha hecho que las innovaciones del siglo XXI sean tan sorprendentes que han superado la ficción.

A continuación, algunas de las innovaciones tecnológicas más sorprendentes que revolucionaron el mundo creando el que conocemos hoy.

1. GPS

El Sistema de posicionamiento global GPS cambió la forma que nos desplazamos. Gracias a este sistema creado inicialmente sólo para uso militar, hoy podemos situarnos en un lugar desconocido y encontrar caminos sin la necesidad de un mapa ni de conocimiento previo.

El GPS usa los 24 satélites que orbitan nuestro planeta Tierra para entregar la ubicación exacta directamente a nuestro dispositivo electrónico. Desde el diseño de mapas en II a.C. y el invento de la brújula en 1090, el GPS constituye una innovación tecnológica sorprendente para ubicarnos en este mundo.

2. Nanorobots

Los nanorobots son sistemas diseñados para desempeñar tareas específicas en dimensiones de escala nanométrica (milmillonésima parte de un metro). Esta gran innovación tecnológica del catalán Samuel Sanchez (1980-) fue pensada como una cura al cáncer. Gracias a esta innovación tecnológica, Samuel Sanchez fue elegido en 2014 como el Mejor innovador del año menor de 35 años en la famosa revista de MIT (Massachusetts institute of technology).

La nanotecnología ha avanzado lo suficiente para que hoy, además de administrar fármacos, nanorobots de ADN puedan identificar tumores dentro del cuerpo y descargar la dosis de trombina para que no puedan seguir alimentándose y mueran. Estos nanorobots se mueven por sí mismos, reaccionan a estímulos y son 5.000 veces más pequeños que la punta de una aguja. Ciertamente, una innovación tecnológica sorprendente después del invento de la vacuna en 1796.

3. Transporte de levitación magnética Maglev

Maglev, por sus siglas en inglés magnetic levitation, es un transporte que usa la levitación magnética para alcanzar velocidades máximas de hasta 590 km/h. La levitación magnética para el transporte terrestre es una de las proezas tecnológicas más innovadoras para el transporte de pasajeros.

De esta manera, gracias a la propulsión creada en base a la ciencia del magnetismo, se elimina la fricción de los rieles aumentando significativamente la velocidad, la seguridad y disminuyendo la emisión de carbono. Maglev se ha convertido en la innovación tecnológica del transporte público del futuro.

4. Internet

Internet ha generado una revolución en la comunicación moderna desde que se estableció la primera red de conexión en 1969. Esta tecnología ha sido clave para las innovaciones creadas a partir del siglo XXI y en nuestra forma de vida.

Gracias a Internet, hoy estamos más conectados que nunca en una sociedad parcialmente globalizada. Podemos compartir momentos con familiares y amigos e información a través de la red casi instantáneamente. Internet, junto con la web, ha sido una de las innovaciones tecnológicas más sorprendentes que han modelado nuestra sociedad actual.

5. Teléfono inteligente

El teléfono inteligente ha reemplazado la forma de comunicarnos, de registrar, de pensar y hasta de pagar. Gracias a este dispositivo electrónico que casi todos los individuos de hoy tenemos, es posible hacer todas las tareas de forma remota y en cualquier lugar.

El teléfono inteligente o smartphone, ha aumentado nuestra movilidad e individualidad donde nuestros contactos, documentos y placeres pueden ser sujetas en la palma de nuestras manos. Esta innovación tecnológica ha reemplazado al teléfono, la televisión y modificado nuestra forma de comunicación social.

6. Marcapasos

El marcapasos es una innovación tecnológica sorprendente desde su invención en 1958. El avance de la ciencia médica logra con el marcapasos introducir un aparato electrónico dentro del cuerpo humano para estimular los impulsos del corazón, manteniendo la vida.

El marcapasos es del tamaño de una moneda. Es capaz de detectar anomalías en la señal eléctrica del corazón y enviar las señales eléctricas necesarias para que ésta continúe a funcionar. En este sentido, el marcapasos es una innovación tecnológica sorprendente por ser el primer paso a la introducción de aparatos electrónicos dentro del cuerpo humano para aumentar el ciclo de vida.

7. Refrigerador

El refrigerador puede que no parezca nada sorprendente pero es una innovación tecnológica que revolucionó la forma en que nos alimentamos. Gracias al refrigerador, patentado por primera vez en 1834 por el científico , una cadena de distribución de alimentos se vuelve posible aumentando la población en las ciudades.

El refrigerador eléctrico es una innovación tecnológica tan sorprendente como la tecnología del arado para la agricultura en 3.900 a.C. Además de modificar la forma de alimentación mediante la tecnología de conservación de los alimentos, esta tecnología serviría más adelante para los sistemas de refrigeración no solo de alimentos pero también para los sistemas de enfriamiento de computadores y de calefacción central en las casas.

8. El código QR

El código QR, por sus siglas en inglés para quick response o “respuesta rápida" en español, es una innovación tecnológica que sorprende por la cantidad de información que puede ser extraída de forma simple y rápida. De esta manera, el código QR ha permitido innovar hasta en la forma que hoy en día compramos y vendemos, sin el uso del dinero físico.

Inventada en 1999 por el japonés Masahiro Hara, logra que la información más compleja pueda ser extraída escaneando el código de forma horizontal o vertical. Su antecesor, el código de barras inventado en 1973, requirió del avance científico y tecnológico pasando desde el rayo láser hasta la tecnología informática.

9. Pararrayos

Si toda la carga eléctrica de los relámpagos se extendiese por todas las ciudades en los días de tormenta, no sería posible mantener la cantidad de dispositivos electrónicos que hoy tenemos en nuestras casas.

La importancia del pararrayos, inventado en 1752 por Benjamín Franklin (1706-1790), es sorprendente por cómo una estructura simple de metal logra conducir la descarga eléctrica de un relámpago a un lugar seguro. de esta manera evita desastres y mantiene el estilo de vida que disfrutamos hoy.

Fuente: significados

2018-06-12T11:57:00.000-07:00

Mission E: el nombre del primer deportivo eléctrico de Porsche será Taycan

Imagen: Taycan, el primer deportivo eléctrico de Porsche (Mission E)

Stuttgart. El futuro de la movilidad está un paso más cerca. La producción en serie del primer Porsche completamente eléctrico comenzará el próximo año. Mientras tanto, el vehículo recibe ahora su nombre oficial: el prototipo Mission E, denominación que se utiliza actualmente para describir la gama eléctrica de Porsche, será llamado Taycan. El nombre, que se puede traducir como ‘caballo joven enérgico’, hace referencia al corazón del escudo de Porsche, que desde 1952 representa un corcel alzando las patas delanteras. “Nuestro nuevo deportivo eléctrico es sólido y fiable; es un auto que recorrerá largas distancias de forma consistente y simboliza la libertad”, dijo Oliver Blume, Presidente del Consejo Directivo de Porsche AG. El nombre oriental también significa el lanzamiento del primer deportivo eléctrico con el alma de un Porsche. La compañía de Stuttgart anunció el nombre de su primer eléctrico puro de producción en serie dentro del marco de la celebración de los ‘70 años de autos deportivos Porsche’.

Imagen: Porsche (Mission E)

El nuevo deportivo eléctrico, movido por dos motores síncronos de funcionamiento continuo (PSM) con una potencia superior a los 600 caballos (440 kW), acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanza los 200 km/h antes de los 12 segundos. Este rendimiento se suma a un nivel de potencia continuo que no tiene precedentes entre los automóviles eléctricos: se pueden hacer varias arrancadas consecutivas sin perder rendimiento y, además, su autonomía máxima supera los 500 kilómetros, según el ciclo de homologación NEDC.

Nombres con un significado real

En Porsche, los nombres de los autos tienen normalmente una conexión concreta con el modelo correspondiente y sus características. Boxster describe la combinación del motor bóxer y el diseño roadster; Cayenne indica fiereza, Cayman es ágil e incisivo y el Panamera que es más que un Gran Turismo, tiene sus raíces en la famosa Carrera Panamericana de larga distancia. El nombre Macan está derivado de la palabra indonesia para designar al tigre, con connotaciones de flexibilidad, potencia, fascinación y dinamismo.

Imagen: Taycan, el primer deportivo eléctrico de Porsche (Mission E)

Será duplicada la inversión futura

Hasta 2022, Porsche tiene previsto invertir más de siete mil millones de dólares en electromovilidad, lo que supone duplicar lo que la compañía había contemplado inicialmente. De los tres mil quinientos millones de dólares adicionales, casi 600 serán utilizados para el desarrollo de variantes y derivados del Taycan, en torno a mil doscientos millones para electrificación e hibridación de la gama existente, 825 millones en nuevas tecnologías, infraestructura de carga y movilidad inteligente y el resto para la expansión de los centros de producción.

Imagen: Taycan, Porsche (Mission E)

Importantes modificaciones y ampliación de la sede central de Zuffenhausen

En la sede central de Porsche en Zuffenhausen están siendo construidos actualmente un nuevo taller de pintura, una zona de ensamblaje específica para el Taycan y un puente transportador para llevar las carrocerías pintadas y los grupos propulsores al área de ensamblaje final. La planta de motores está siendo ampliada para fabricar unidades eléctricas y la nave de carrocerías crecerá igualmente. La empresa también tiene previsto invertir en el Centro de Desarrollo de Weissach. La producción del Taycan está creando alrededor de 1.200 nuevos puestos de trabajo sólo en Zuffenhausen.

Celebraciones de los "70 años de autos deportivos Porsche"

A lo largo de 2018, el fabricante de vehículos deportivos está celebrando su aniversario con numerosas actividades. Para el fin de semana del 16 y 17 de junio, Porsche acogerá a sus empleados, a los residentes locales y a los clientes potenciales en una celebración en la planta de Stuttgart y sus alrededores. La actividad incluirá entretenimiento para los visitantes jóvenes y para los mayores, visitas a la fábrica, música, food trucks, cobertura en directo de las 24 Horas de Le Mans y la retransmisión del partido del Mundial de Fútbol que disputarán Alemania y México. La entrada es gratuita.

Fuente: Porsche

2018-03-31T12:59:00.000-07:00

Ujet, un nuevo scooter eléctrico plegable para la ciudad a la venta en 2018

Presentado en el CES 2018 de Las Vegas, el scooter eléctrico Ujet se venderá en dos versiones de batería, estará a la venta en España en el verano de 2018.

Sin duda es un producto muy interesante, este nuevo scooter eléctrico ha sido diseñado por una empresa con sede en Luxemburgo y recientemente presentado a la prensa y al público en CES, Consumer Electronics Show, en Las Vegas.

Ujet dispone de una batería inteligente de alto rendimiento disponible en dos tamaños que permite una autonomía estimado por carga de 70 o 150 km según el modelo, se puede recargar desde cualquier toma de corriente eléctrica normal. La batería es extraíble, portátil y el scooter plegable, lo permite un transporte fácil y cómodo. Los tiempos de carga son de 3 a 6 horas con el cargador standard, de 1 a 2 horas con el cargador rápido dedicado.

La rueda orbital sin radios incluye un sistema de suspensión, gran diámetro, frenos ligeros y freno regenerativo, un motor eléctrico que combina unas dimensiones optimizadas con un buen rendimiento, 4 kW de potencia y 90 Nm de par motor.

Los materiales de los bastidores, como el compuesto de aleación y fibra de carbono (40% más ligero que el aluminio), permiten al motor eléctrico de UJET pesar sólo 43 kg manteniendo al mismo tiempo la robustez, durabilidad y seguridad. Incorpora App para controlar varias funciones del scooter, pantalla táctil, audio Streeming para escuchar música, cámaras HD integradas, numerosas opciones de conectividad, con una tarjeta SIM a la conexión 3G, GPS, Wi-Fi y Bluetooth, los datos recogidos activamente por más de 20 sensores pueden alertar al conductor si hay un problema potencial con cualquiera de los componentes clave del scooter.

Se tiene previsto lanzar el scooter en muchas ciudades europeas (París, Milán, Barcelona, Madrid, Madrid, Roma, Luxemburgo, Ámsterdam, etc.) en la primera mitad de 2018, seguida de Estados Unidos (a partir de California y Florida), así como Asia en la segunda mitad de 2018.

El precio para el scooter eléctrico UJET probablemente será de unos 7.400 euros para el modelo de batería pequeña y 8.300 euros para el modelo de batería grande.

Fuente: ecoinventos

2017-12-02T18:21:00.000-08:00

Lamborghini of the Terzo Millennio el superdeportivo 100% eléctrico

Lamborghini acaba de desvelar sus planes para “reescribir las reglas de los vehículos superdeportivos”, según Stefano Domennicali, máximo responsable de la compañía. Para ello, el fabricante italiano se ha aliado con el prestigioso MIT (Massachusetts Institute of Technology), con el que trabaja en el diseño de su Lamborghini of the Terzo Millennio, un deportivo 100% eléctrico, que prescindirá de las baterías al uso (y de los clásicos problemas que aún representan para la movilidad eléctrica).

Ahí, precisamente, en la decisión de pasar de las baterías a los supercondensadores, y todo lo que esto implica, radica buena parte la colaboración con el MIT. Esta se acordó hace un año e incluye a dos laboratorios del centro; uno liderado por Mircea Dinca, que se centra en el desarrollo de los supercondensadores para que el almacenamiento de energía se extienda a toda la carrocería del superdeportivo.

Ahí entra en juego el segundo laboratorio implicado en el diseño del Terzo Milennio. Pilotado por Anastasios John Hart, del departamento de ingeniería mecánica del MIT, este equipo trabajará sobre los materiales de fibra de carbono que se emplearán en la carrocería de este modelo. Lo que se espera en este punto es que esta actúe como acumulador y que, al tiempo, permita que todo el cuerpo del deportivo se convierta en un sistema de almacenamiento de energía.

En este terreno, una de las novedades más llamativas que intentará incorporar esta propuesta de Lamborghini y que destaca por su importancia cuando la carrocería sustituye a las baterías es un sistema de autorreparación. Así, se espera que el Terzo Milennio detecte por sí solo cualquier golpe o daño en su estructura provocado en un accidente. Con ello, el siguiente paso será que el vehículo inicie un proceso de reparación que reduzca el riesgo de que pequeños daños se extiendan a la estructura de fibra de carbono.

El fabricante italiano, que asegura que su modelo está pensado para “entusiastas de los vehículos deportivos del futuro”, se centra además en otros tres aspectos de su superdeportivo: el sistema de propulsión, la emoción y el diseño. En este último terreno, como se puede ver en las primeras imágenes del Terzo Milennio, Lamborghini apuesta por un modelo muy llamativo. Además de al servicio de la estética, este diseño radical busca perfeccionar al máximo el flujo del aire. Por ello, el deportivo será “una expresión radical de la supremacía de la aerodinámica”, según los fabricantes.

En cuanto al sistema de propulsión, llama la atención la apuesta de la firma italiana, que emplazará en cada una de las ruedas del modelo un motor eléctrico integrado cuya potencia todavía está por revelar. También es una incógnita la manera en la que Lamborghini mantendrá en su superdeportivo eléctrico lo que llaman “la emoción”; esa que aporta a los amantes de los deportivos el rugido de un motor de combustión, por poner algunos ejemplos. “Es fundamental para el supercoche del futuro sostener la emoción de conducir un Lamborghini”, apunta la italiana.

Y mientras prosiguen los trabajos sobre este Lamborghini of the Terzo Milennio con muchos detalles por desvelar, sus fabricantes abren boca con otra incorporación al supercoche. Se trata de una cabina virtual que “permite llevar al conductor por un circuito como el de Imola por un experto virtual antes de que se ponga a los mandos y se sienta él mismo como un piloto”, asegura la marca italiana, que persigue con su superdeportivo “moldear los sueños de las próximas generaciones”, en palabras de Domenicali.

Fuente: ecoinventos

2017-06-18T15:09:00.001-07:00

A este anfibio Ruso solo lo detiene la ley

Si te gustan los desafíos fuera de las carreteras, de seguro que te interesará lo que estás viendo. Se trata del Wamah Avtoros Shaman 8×8, un vehículo todoterreno anfibio para nueve pasajeros (ATV) de construcción rusa, el cual está listo para flotar, rodar y subir. Paradójicamente, puedes llevarlo por cualquier lugar… menos por las calles de los EE.UU. De momento.

El Shaman es más grande que una Chevrolet Suburban 4×4 en todas las dimensiones. Un Suburban mide 18.7 pies de largo, 6.8 pies de ancho, y 6.2 pies de alto. El Shaman, por su parte, mide 20.7 pies de largo, 8.2 pies de ancho, y 8.9 pies de alto. Las apariencias en este caso no nos engañan: estamos hablando de un vehículo grande.

Pero no es el tamaño lo que le da al Shaman su habilidad todoterreno. Quizá su mejor peculiaridad es que todas y cada una de sus ocho ruedas son motrices, poseen una suspensión independiente y están equipadas con neumáticos de baja presión. Existen varios modos de accionamiento, como el modo Crab y el modo Thruster. Esta última configuración es la indicada para caminos tortuosos.

La parte inferior del Shaman tiene un marco hermético en forma de barco para mantener el agua fuera del vehículo. En el caso ésta entre, unas bombas de alto rendimiento pueden quitar hasta 53 galones de agua por minuto.

En su configuración estándar, el Shaman alcanza una velocidad máxima de 44 mph en tierra y 1.3 mph en agua. Equipado con una hélice de tornillo (opcional), su velocidad sobre el agua aumenta a 4.3 mph.

Siguente

El consumo de combustible puede no ser lo más reseñable cuando lo que se elije es un vehículo de caza o de rescate todoterreno, aunque su motor diesel Iveco de 146 caballos de fuerza tiene una potencia aproximada de 9.4 millas por galón. Con el tanque de combustible de 69 galones lleno, tiene un alcance máximo de 650 kilómetros, aproximadamente.

El Shaman se puede configurar con asientos para ocho pasajeros más el conductor, o en la configuración del “cazador” para sólo cuatro personas.

El precio base del Chamán ATV es de unos $200,000 dólares. La hélice de tornillo tiene un costo adicional de $5,200, y si vas sumando opciones, el precio puede elevarse hasta casi los $240.000.

Actualmente sólo se vende en Rusia, pero de seguro que hay maneras de comprar uno y tenerlo transportado a los EE.UU. Si tienes una buena cuenta corriente, claro.

Fuente: Digital Trends

2017-06-15T11:50:00.000-07:00

Cómo es el avión privado con paracaídas incorporado elegido por multimillonarios con terror a volar

Con un precio en los EEUU de menos de USD 2 millones su singular sistema de seguridad ante emergencias lo convierte en una opción única en el mercado.

Una empresa estadounidense con base en Minnesota se propone revolucionar el mercado de los aviones privados con una nave que acerca a muchos más la posibilidad de cumplir su sueño de poseer un jet propio y hasta alienta a los pilotos amateur a tomar el mando y vivir en primera personas las sensaciones que el Cirrus Vision Jet SF50 tiene para brindar.

El nuevo modelo ha generado gran cobertura mediática gracias a su atractivo precio de arranque de solo USD 1.96 millones – una cifra considerable para cualquier mortal – que frente a competidores como el HondaJet que rozan los USD 5 millones, logra que el revolucionario Cirrus se presente como la opción más accesible hoy día en el elitista mercado de jets privados.

Diseñado para ser volado por su dueño y no por un piloto profesional, el Cirrus Vision SF50 ofrece la asistencia de un avanzado sistema inteligente denominado “Cirrus Perspective Touch” apalancado en una plataforma Garmin G3000.

Fundada en 1984, Cirrus Aircraft Corporation llevaba entregados a junio de 2015 6.000 aeronaves fabricadas a lo largo de 16 años de producción, por lo que cuentan con las credenciales suficientes para desarrollar un modelo con el nivel de innovación del Vision SF50 que comenzó a ser entregado a sus primeros compradores en diciembre de 2016.

Impulsado por un motor Williams FJ33-5A turbofan que le permite alcanzar una velocidad máxima de 556 km/h y le brinda una autonomía de 1.100 kilómetros, el modelo entra en la categoría de lo que se conoce como "very light jets" o jet ligeros, aprobados para ser pilotados por una sola persona, con una capacidad de entre 4 y 8 pasajeros y un peso de despegue que se ubica en torno a los 4.500 kilogramos.

A pesar de sus dimensiones reducidas, con solo 9.42 metros de largo y 11.79 de envergadura, el Cirrus tiene capacidad para cinco adultos y dos niños. Su cabina espaciosa ofrece puertos USB en cada asiento, iluminación LED y un sistema de entretenimiento a bordo.

Aprobado para su comercialización por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos luego de más de una década de desarrollo, la aeronave estuvo marcada desde el principio por enormes desafíos a nivel de ingeniería. A su vez el proyecto estuvo a punto de darse por terminado en repetidas oportunidades debido a la situación financiera de la compañía, duramente golpeada por la Gran Recesión de fines de 2008 que afecto el poder de compra de muchos de sus acaudalados potenciales clientes.

El jet es ensamblado en Duluth, Minnesota y cuenta con un fuselaje de una pieza hecho en fibra de carbono. Su sofisticado sistema de control de vuelo permite delegar gran parte de las tareas a computadoras. Detalle del joystick que permite volar la nave sin un copiloto. Pero con 9 unidades entregadas a la fecha, el Vision SF50 cuenta con un prometedor futuro por delante, gracias en parte a su capacidad para siete pasajeros y su espaciosa cabina que lo convierten en una opción atractiva tanto para clientes privados como para corporaciones medianas y grandes, que necesitan de un aliado para transportar a sus empleados de la manera más rápida.

Si hay una característica que definitivamente distingue al modelo Cirrus de sus competidores – y de muchos aviones que lo triplican en precio – es su sistema de paracaídas incorporado denominado CAPS que se despliega ante una emergencia de la nariz de la nave.

Gracias a su construcción en fibra de carbono el Cirrus ofrece grandes ventanas y un cockpit panorámico que brinda una excelente visibilidad. El comprador puede elegir entre una variedad de tonos de cueros para cubrir las butacas. Esto lo convierte en el primer jet – independientemente de su categoría o precio – en ofrecer un paracaídas balístico además de ser también pionero en obtener la certificación de la FAA que logra que sea la primera nave de un solo motor jet en ser aprobada para uso civil.

En abril de 2017 Cirrus compartió que planea entregar entre 25 y 50 unidades durante 2017, aumentando la producción en 2018 de manera significativa con un estimado de entre 75 y 125 aviones SF50.

Cirrus desarrolló un sistema de “vuelo seguro” que evita que el piloto ponga en riesgo a la aeronave. En el peor de los escenarios, su paracaídas incorporado CAPS – que en otros modelos de la firma ha salvado a un total de 100 vidas – permite un suave contacto con la tierra ante una emergencia como la pérdida del motor.

El interés particular que el flamante modelo ha despertado entre empresas de taxis aéreos en EEUU y Europa ha hecho que expertos de la industria sugieran que el jet podría llegar a ser el responsable de revitalizar a toda una industria.

Fuentes: Cirrus Aircraft, infobae, Business Insider

2017-04-30T08:35:00.000-07:00

FCX-001: La nueva evolución en helicópteros

Bell Helicopter

El concepto de aeronave FCX-001 fue presentado por Bell Helicopter en la Hai Heli-Expo, celebrado en Dallas, Estados Unidos, el pasado mes de marzo.

El helicóptero tiene como objetivo abordar la evolución de las demandas en tecnologías clave, al mismo tiempo que revoluciona la experiencia de pilotos y pasajeros.

Este modelo de helicóptero de nueva evolución fue diseñado por el grupo de ingenieros y diseñadores gráficos de la compañía. El diseño 3D del concepto de la aeronave fue desarrollada para demostrar visualmente las diferentes tecnologías e innovaciones que traerán al mercado una solución en transporte aéreo más eficiente.

Bell también ha solicitado la patente sobre el diseño del FCX-001, como parte de los procesos previos al inicio de su futura fabricación. No obstante, los detalles de la primera prueba de vuelo y su programa de producción aún no han sido revelados.

Características y diseño del FCX-001

El modelo FCX-001 se construirá utilizando materiales sostenibles avanzados para un rendimiento estructural superior. Con un fuselaje más largo que el del Bell 412, el nuevo helicóptero mejorará la gestión del consumo mediante la recolección, almacenamiento y distribución de energía externa o energía del sistema.

La aeronave utilizará una mezcla de materiales y geometría optimizada para ofrecer mayor visibilidad y espacio. Su tubo de cola incluirá un nuevo sistema anti-torque, que incrementará los aspectos de seguridad, reducirá el ruido y mejorará el rendimiento de la elevación vertical.

Bell Helicopter

Este sistema anti-torque proporcionará capacidad de empuje vectorial para un mejor control, evitando al mismo tiempo la necesidad de contar con cualquier rotor de cola. Por otra parte, las cinco palas principales del rotor morphing permitirán al helicóptero optimizar el rendimiento en diferentes regímenes de vuelo.

Además, el helicóptero integrará un tren de aterrizaje con geometrías no tradicionales. También contará con ruedas, neumáticos y estructuras de soporte fabricadas con materiales avanzados.

Bell Helicopter

El FCX-001 dispondrá de un solo asiento para el piloto en el centro de la cabina. No contará con la tradicional pantalla multifunción (MFD) en la cabina de vuelo, y estará controlado por un sistema fly-by-wire integrado con tres ordenadores de control de vuelo independientes.

La aeronave será guiada por un sistema de pilotaje de realidad aumentada (CAP), contando por otra parte con un sistema de asistencia informática de inteligencia artificial que recibirá comandos digitales de los pilotos, evaluando y calculando el método óptimo para realizar las diferentes tareas. Asimismo, también integrará sistemas redundantes.

Esta nueva evolución en helicópteros contará con un diseño de cabina mejorada con ocho plazas configuradas en dos filas con cuatro asientos cada una. El espacio total disponible podrá acomodar hasta 12 pasajeros y dispondrá de un concepto de sistemas de suelo modular, que pueden configurarse rápidamente para diferentes misiones con pasajeros o cargamento.

Bell Helicopter

En lo que respecta al confort interior, la cubierta del techo integrará iluminación LED con una opción para ajustar el

color y el brillo, contando con sistemas de ventilación de 360°. Los sistemas de información y entretenimiento individualizados dentro de la cabina permitirán a los ocupantes hacer videoconferencias, compartir documentos con otros pasajeros, ver noticias y películas o escuchar música.

Bell Helicopter

El FCX-001 será impulsado por un sistema de propulsión híbrido, incluyendo núcleos avanzados de motores térmicos y motores eléctricos. El sistema anti-torque concretamente, será impulsado por motores eléctricos para operaciones más silenciosas y suaves.

Fuente: aerotendencias.com

2017-01-11T08:28:00.000-08:00

Pantallas holográficas en 3D

Una 'start-up' londinense ha presentado una pantalla que reproduce hologramas en 3D.

En la recién terminada edición 2017 del CES, la mayor feria de electrónica del mundo, la empresa Kino-mo presentó una pantalla holográfica, Hypervsn, que crea realistas imágenes tridimensionales en gran formato.

El dispositivo emplea LEDs para recrea imágenes en tres dimensiones de alta resolución, que pueden verse desde cualquier ángulo, a distancia y sin necesidad de estar a oscuras, de forma nítida y sin deformaciones. Con forma de hélice, puede colocarse en la pared o en un atril y se enchufa a la corriente, por lo que su precio es, según sus creadores, más económico que otros sistemas de tecnología holográfica.

En principio, esta pantalla está pensada como soporte de uso comercial, para ser empleado en tiendas, grandes superficies, eventos y ferias, aunque no se excluye darle otras aplicaciones. El precio no ha sido especificado y tampoco está claro si la compañía sacará una versión más "doméstica", pero sus aplicaciones podrían ser variadas, desde su empleo en empresas de diseño hasta su uso como elemento decorativo.

Además, los contenidos pueden cargarse a distancia a través de dispositivos móviles, una función muy práctica.

Fuentes: ccm, kino-mo

2016-10-25T11:27:00.001-07:00

Los autos voladores están cada vez más cerca

El AeroMobil 3.0. Photo: Aeromobil

LONDRES—Un grupo de empresarios está acelerando sus esfuerzos para llevar al mercado una nueva generación de transporte personal: el auto volador.

Los diseños actuales —algunos ya vuelan, otros todavía están sobre el tablero de dibujo— son tan radicalmente distintos entre sí como lo fueron los primeros aviones. Como sucede a menudo con las nuevas industrias, los diseñadores han llegado a diferentes conclusiones acerca de los deseos del cliente, el rendimiento del vehículo y las posibles exigencias de los reguladores.

Entre los interesados en la construcción de autos voladores figuran desde el cofundador de Google Larry Page, que financia dos compañías, a la estatal Aviation Industry Corp. of China (AVIC), que el año pasado presentó un prototipo en una exposición en Tianjin.

La idea del auto volador es tan antigua como el sueño del vuelo propulsado. John Brown, gerente de proyecto de Carplane, una empresa con sede en Múnich, cuenta que uno de los objetos que atesora es una imagen de 1885 que muestra a una persona en una bicicleta conectada a un globo.

Los diseñadores de autos voladores han tenido que lidiar con exigencias a menudo conflictivas. El ancho de los autos, por ejemplo, está limitado por las regulaciones y por la necesidad de caber en los garajes, pero los aviones necesitan largas alas. La forma en que el peso se distribuye estructuralmente en los autos también se diferencia de la forma en que lo hace en los aviones. Estas diferencias han hecho que algunos prototipos se vean como autos que vuelan y que otros parezcan más aviones que pueden conducirse por una carretera. Si bien los enfoques de diseño son diferentes, los objetivos siguen siendo los mismos: construir vehículos que puedan operar de forma segura tanto en la tierra como en el cielo.

El AeroMobil 3.0, el prototipo de una empresa eslovaca, es una evolución el primer modelo que voló en 2012. Photo: Aeromobil

Los reguladores europeos han dicho que quieren dar a los ingenieros suficiente libertad como para imaginar diferentes diseños de auto volador. La comisionada de transporte de la Unión Europea, Violeta Bulc, dice que ha pedido a su personal que vaya pensando en el concepto de “un espacio urbano de aviación” que podría dar cabida a nuevas ideas, tales como aeronaves no tripuladas y aviones urbanos.

La idea de poder utilizar el mismo vehículo para conducir y volar ha contado con el respaldo de entusiastas durante décadas, aunque la capacidad de concebir productos reales que sean vendibles ha sido, en el mejor de los casos, esquiva. El concepto sigue estando limitado en gran parte a un grupo de empresarios que plantean diseños cada vez más sofisticados.

La ciencia hace que el sueño esté cada día más cerca, señala Douglas McAndrew, director técnico de AeroMobil, una empresa con sede en Eslovaquia que en 2012 voló por primera vez un prototipo. La mayor disponibilidad de materiales compuestos ha permitido diseñar vehículos suficientemente ligeros como para elevarse al cielo y a la vez suficientemente fuertes como para soportar el tráfico del día a día, dice McAndrew. La tecnología de motores también ha avanzado para ofrecer más potencia a menor peso, explica, y los sofisticados sistemas electrónicos de control vehicular se han vuelto más asequibles también.

El AeroMobil 3.0. Photo: Aeromobil

Terrafugia, un fabricante de autos voladores con sede en Woburn, Massachusetts, dice que está trabajando en un prototipo de tercera generación que tiene como objetivo satisfacer requisitos regulatorios aún en elaboración. La compañía busca una certificación de avión deportivo ligero para su vehículo y pide a sus operadores que tengan una licencia de piloto deportivo además de una licencia de conducir. El nuevo modelo se probará este año y el próximo, y las entregas comenzarán después. Un diseño de prueba de dos plazas denominado Transition voló por primera vez en 2009 y ha registrado más de 100 horas en el aire, según la compañía.

Terrafugia también trabaja en un vehículo de cuatro plazas que podría despegar y aterrizar verticalmente. La compañía ha reconocido que hay “importantes obstáculos de integración técnica y regulatorios que superar” con este modelo. La producción de un vehículo como ese está a por lo menos a ocho años de distancia, dice Terrafugia.

El desarrollo de los autos voladores no ha estado exento de contratiempos. En 2014, el prototipo de AeroMobil se estrelló durante un vuelo de prueba. El vehículo fue reparado y se le hicieron cambios al diseño. AeroMobil dice que el auto volador ha registrado 7,5 horas en el aire y 40 horas de pruebas de motor. La compañía tiene previsto comenzar las entregas comerciales del vehículo, AeroMobil 4.0, que aún no se ha dado a conocer, en 2018, dice McAndrew. La empresa planea empezar a tomar pedidos anticipados el año que viene.

Dado que los temas regulatorios continúan en discusión, los vehículos podrían permanecer en tierra por más tiempo. Todavía no se sabe, por ejemplo, si los autos voladores despegarán de aeródromos o si serán autorizados a utilizar carreteras.

Terrafugia, un fabricante de autos voladores con sede en Woburn, Massachusetts, está trabajando en un prototipo de tercera generación. Photo: Terrafugia

La Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la UE, podría decidir crear una nueva categoría de certificación que esté a mitad de camino entre las normas de aviación y las de seguridad vial, dice un funcionario de la UE. La Agencia Europea de Seguridad Aérea dice que ha tenido dos reuniones con partes interesadas en desarrollar aviones que pueden andar por carreteras.

Un portavoz de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos dice que “un auto volador es un avión y debe ser certificado por la FAA” y agrega que sólo se permitirá que sean operados en el aire por pilotos con una licencia adecuada. El funcionario no quiso hablar del asunto con mayor detalle.

Suponiendo que todos los temas regulatorios estén resueltos, quedan otras preguntas acerca de cómo querrán los consumidores usar estos vehículos. Brown, de Carplane, dice que su compañía considera que la distancia óptima de vuelo de un vehículo para transporte de personas será entre 320 y 2.000 kilómetros, en particular entre ciudades que no estén bien conectadas entre sí.

El auto de Carplane probablemente tendrá una velocidad de crucero de 200 kilómetros por hora en el aire y una velocidad máxima de 175 kilómetros por hora en carretera. La altitud máxima de operación sería de unos 4.500 metros, según la compañía. Carplane está trabajando con los reguladores europeos para conseguir la aprobación de su prototipo, lo que significa que el vehículo no llegará al mercado hasta al menos 2019, dice Brown. La compañía también está trabajando estrechamente con el regulador de aviación de Alemania.

Las empresas reconocen que los autos voladores no serán baratos, pero son reacias a hablar del precio. Los costos serían muy superiores a los de los aviones más baratos o los autos deportivos de alta gama. Sin embargo, los autos voladores, dice Brown, también ofrecen ahorros tales como la eliminación de los costos de hangar, que pueden superar US$500 al mes, o el costo del combustible de aviación. Simplemente hay que llenar el tanque en la estación de gasolina, dice.

Fuente: wsj, aeromobil oficial

2016-10-05T14:02:00.000-07:00

Luz de Vídeo de Acción - Qudos Action de Knog

¿Cuentas con una cámara de acción o una cámara digital? en esta reseña te hablaremos del complemento que sabemos te será muy útil en esas situaciones que desear grabar y el lugar esta oscuro o hay muy poca luz.

Actualmente existe muy poca información acerca de lamparas profesionales para la GoPro, es por eso que en esta reseña te hablaremos de la luz de video de acción Qudos Action que nos ha dejado deslumbrados con todas sus características.

En esta ocasión tuvimos la oportunidad de probar la luz de vídeo de acción Qudos Action de Knog. Es una luz profesional que esta diseñada para ser el mejor aliado de la GoPro o de una cámara digital SLR cuando se desea grabar en situaciones donde el ambiente es oscuro o se cuenta con poca luz.

Diseño

Qudos Action Knog

El diseño de la luz Qudos Action es compacto, su peso es ligero de tan solo 150 gramos lo que lo hace bastante cómodo y fácil de montar o desmontar de la cámara GoPro en cuestón de segundos, el material con que esta hecho es de aluminio, la batería es recargable de 1000 mAh, en el área frontal tiene 3 luces LED de alta potencia con un máximo de 50.000 Kelvin temperatura de color, y en el área trasera tiene 3 opciones para el modo de luz predeterminados: Deportes de acción, lugar de destino y ambiente. Y por último el indicador de batería.

La luz Qudos Action esta disponible en colores negro y plata.

Contenido del empaque

La luz Qudos actión viene en un elegante caja de metal que te permite tener todos sus accesorios seguros. Desde que vez el empaque puedes apreciar la luz de video. Dentro de la caja se encuentra el código QR que al escanearlo te proporciona un manual de instrucciones de la luz Qudos Action.

Knog busca que te identifiques con la marca, así que dentro del empaque trae de obsequio 2 sticker representativos de la marca.

Ya por último se encuentran el cable USB para la batería y los aditamentos para integrar luz de video con la cámara de acción.

Luz de video [qudos] action
Batería recargable con USB “Li-Po”
Cable USB recargable
Soporte de cámara de acción
Hardware de montaje
Adaptador de trípode
Almohadillas anti-vibración de distintas alturas

Características especiales de luz de acción

Con la luz Qudos Action no hay pretexto para no grabar cuando es de noche o bajo el agua.

La luz Qudos Action es la primera luz de video de alta potencia diseñada para cámaras de acción, y su principal característica es que la puedes operar de 3 modos.

Modos de Luz

Modo de Luz : Deportes de acción

El modo “Deportes de acción” te proporciona la más amplia iluminación de LEDs con un máximo de 400 a un mínimo de 200 lúmenes. Donde se puede ver una iluminación profunda y clara. La duración de la batería es de 70 -120 minutos.

Modo de Luz : Lugar de destino

El modo “Lugar de destino” se observa que el nivel de iluminación es bajo, es máximo de brillo es de 175 a el mínimo de 100 lúmenes, esto es porque solo se ilumina un LED de las 3, pero en cuestión de la duración de batería es más prolongado de 1.5 hasta 2.6 horas.

Modo de Luz : Ambiente

El modo “Ambiente” solo se iluminan los 2 LEDs superiores, dando una iluminación media con un máximo de 270 lúmenes hasta la más baja intensidad de 70 lúmenes.

Otra de las características principales del Qudos action, es que es sumergible hasta 40 metros, así que podrás grabar bajo el agua con una iluminación de hasta 400 lúmenes.

Su batería es de Polímero de Litio recargable a través de USB de 1000 mAh, y el tiempo de carga es de aproximadamente de 5 a 6 horas.

Como funciona

La lampara cuenta con un botón encendido/apagado en la parte superior. Lo tienes que mantener presionado durante 2 segundos para encender o apagar. Para cambiar entre los modos de luz, pulse el botón durante 1 segundo. Notaras que los modos que se iluminan de color azul son los de maximos lúmenes y cuando se ilumina en verde son los mínimos lúmenes de cada modo.

Compatibilidad

Funciona con la cámara GoPro Hero 2,3 o 3+
Funciona con cámaras de acción con un soporte de conversión GoPro.
Cámaras digitales SLR
Se puede utilizar para montar directamente en un trípode.

Galería de imágenes de Qudos Action

Modo Lugar de destino mínimo de 100 Lúmenes

Recomendaciones importantes del uso de la batería

Es importante que se cargue completamente la batería antes de utilizar por primera vez la luz Qudos Action.
Cargar la luz de acción hasta que el LED se ilumina en verde.
Para desmontar o insertar la batería debe realizarlo en un lugar limpio y libre de polvo. Y asegurarse de no ensuciar el sello durante se esta manipulando, ya que se corre el riesgo de que pueda afectar el funcionamiento del equipo. Además que ayuda a que pueda hacerse valida la garantía.
El estado de carga de la batería esta situado en la parte inferior de la batería.
Se recomienda que el cargador de pared cumpla con las siguientes especificaciones: AC input: 90-260VAC 50/60Hz. DC Output: 5VDC (+0.25V/-0.1V) 2A.
Recomendación de lQudos Actión para buceo: Para obtener un mejor resultado se recomienda colocar la Luz Qudos action a una distancia de 30-50 centimetros de la cámara de acción.

Disponibilidad y precio

La luz Qudos Actión tiene un precio estimado de $2,009.00 y lo puedes adquirir en Amazon, Liverpool, Palacio de Hierro. O puedes comprarlos en internet, en los siguientes enlaces:

http://listado.mercadolibre.com.mx/knog

https://www.kichink.com/stores/raoutdoorstore

Conclusión

Hemos quedados sorprendidos con los Qudos Action iniciando desde la presentación funcional del empaque, el diseño de la lampara, hasta los accesorios que están pensados para que puedan funcionar con diferentes equipos.

La luz está creada para cubrir cada una de las necesidades de iluminación, así como adecuarse a los diferentes ambientes climáticos, ya que es resistente y sumergible.

Otra de las ventajas es su compatibilidad con los diferentes cámaras de acción y digitales. Su precio se justifica con todo los beneficios que aporta la Qudos Actión.

Knog

Knog es una marca que fue lanzada en Marzo 2003 por Hugo Davidson y Malcolm Mckechnie. Actualmente los productos Knog se vende alrededor de 46 países. Y esta conformado por un gran equipo de diseñadores creativos e ingenieros que buscan revolucionar con productos realmente innovadores.

Para tener más información de Knog, visita su sitio oficial knog.com.au, veras toda su gama de productos.

Fuente: webadictos

2016-09-01T12:24:00.002-07:00

Motobot V.1: ¿Tiene sentido una moto pilotada por un robot?

Las pruebas se realizan con una deportiva YZF-R1

La intención es que pueda alcanzar los 200 km/h en circuito

Yamaha tiene un plan. La marca japonesa está preparando un robot capaz de conducir motocicletas sin necesidad de intervención humana. El Salón de Tokio ha sido el lugar elegido para que los primeros pasos de esta propuesta vieran la luz. Y decimos primeros pasos porque todavía les queda camino por recorrer. El Motobot V.1 ya ha conseguido conducir en circuito una de las deportivas más rápidas de la marca, la YZF-R1, pero las miras niponas van más allá.

El robot representa de manera perfecta la postura humana sobre las dos ruedas y por el momento, el vehículo solamente incorpora unos patines laterales con la idea de que no sufra daños en caso de accidente.

El periodo de pruebas ha servido para mostrar los primeros avances y el mérito reside en que no incorpora tecnologías específicas.

Una de las partes más sorprendentes de Motobot V.1 es su capacidad para accionar el freno y el acelerador cuando la situación lo requiere, el control de las distancias y la inclinación y la palanca de marchas. Esto nos hace presagiar que estamos ante un proceso complejo sobre el que Yamaha no ha querido dar detalles. La intención de la firma es que su proyecto pueda alcanzar sin problemas los 200 km/h.

Según Yamaha, las labores de este humanoide estarán enfocadas hacia un apoyo al piloto, gracias a los avanzados sistemas con los que cuenta, pero también pretende abrir nuevas líneas de negocio. Es un trabajo atrevido y al que de momento no parece poder asignarle una labor concreta. Y es que la posición del robot no permite ni siquiera acompañante.

Es ahí donde se generan las principales dudas. Puede ejercer como auxiliar, precisamente en trabajos de auxilio o de control, pero no es comparable a los coches autónomos puesto que estos si son capaces de transportar elementos. Visto esto, ¿tiene sentido una moto pilotada por un robot? A esa pregunta Yamaha parece haberle encontrado una respuesta positiva.

Fuentes: Yamaha, elmundo.es, Google Image

2016-08-17T10:01:00.001-07:00

BMW TITAN CONCEPT

La moto del futuro según BMW y Mehmet Doruk Erdem.


Concepto de la motocicleta futurista BMW Titan de Mehmet Doruk Erdem (Estambul - Turkía)

Mehmet Doruk Erdem es un diseñador turco que acostumbra a sorprendernos con sus concept bikes para BMW pero, en esta ocasión, incluso la firma alemana asegura que ha superado todas las expectativas puestas en él, y no son pocas.

Decía Bernard Shaw que es el cambio donde reside el progreso, quien no tiene capacidad de cambiar no avanza, no crece, no mejora… mientras que quienes no temen al cambio sino que lo abrazan e incluso lo provocan, evolucionan aún a pesar de sus errores. Esto es algo que ningún diseñador duda pero, menos que ningún otro, el turco Mehmet Doruk Erdem.

Erdem es uno de los diseñadores de automoción más vanguardistas del mundo y no porque lo diga nadie sino porque lo demuestra concept a concept.

Su última propuesta es una moto BMW, una más de cuantas a propuesto, que superan la media docena pero, según confirman desde la propia casa alemana, este último concept es su propuesta más sorprendente.

Se trata de un diseño inspirado en el aspecto de un tiburón así que lo que en realidad nos propone Erdem es una moto como un tiburón… o un tiburón como una moto.

Este cuidado de la aeordinámica, que es lo que buscaba Erdem al pensar en los tiburones, no es un capricho sino que sirve a un objetivo: construir una moto futurista que, además, supere los 600 km/h.

En BMW confirman que difícilmente esta moto pasará de ser un concept a entrar en producción.

Lo que sí reconocen en la firma automovilística alemana, idea que compartimos con ellos, es que son estos diseños futuristas y atrevidos, la más pura vanguardia del diseño, los que sirven de inspiración a quienes piensan y diseñan las motos del futuro.

Porque son los que provocan e inquietan la imaginación de cualquier creativo obligándolo a romper la barreras que toma por ciertas, yendo siempre un paso más allá.

Fuentes: Behance, loffit