Che bella ...!

冬物のジャケットを新調しました！

2018-09-30T12:56:00.001+09:00

RING JACKET MEISTER 淀屋橋店で6月に開催されたオーダーフェアで注文していた冬物のジャケットが少し前に出来上がってきました。

RING JACKET には『メジャーメード』『パーソナルオーダー』『フルオーダー』『206フルオーダー』の4種類のオーダーがあり、この順番で価格が上がっていきますが、今回は『パーソナルオーダー』でお願いしました。
スタイルは3つボタン段返り、脇パッチポケット、胸バルカポケット、サイドベンツ、袖4つ重ねボタン、裏地は総裏という極々スタンダードなものです。

選んだ生地は RING JACKETが独自で現地仕入れした CARLO BARBERA のウール100％。　黒と白の平織り(？) 故にグレーに薄〜くブルーのウィンドウペーンがのった如何にも CARLO BARBERA らしい表情のある生地です。

スーツやジャケットのオーダーって、生地を選ぶステップが一番ワクワクして楽しいんですよね。大きなロールの生地がある場合は体に当ててみたりして、大雑把なイメージを掴むこともできるのですが、バンチの小さな生地だけで出来上がりを想像するのは素人にはなかなか難しいことです。それ故にどんな出来上がりになるか、ドキドキしながら待つという楽しみが生まれるんですねぇ。
RING JACKET のジャケットは既製品でもなで肩の私の体型に馴染みやすいのですが、『パーソナルオーダー』では、着丈、肩巾、上胴、中胴、毛回し、袖丈、撫で肩、怒り肩、反身、屈伸、つき取り等の体型補正ができます。私の場合はなで肩と反身、体の割に肩周りがゴツい、出っ尻という体型なので、ツキジワ、サイドベンツの開きが既製服ではいつも気になる点です。これらは主に反身の補正を行うことで解消され後ろ姿がすごく綺麗になるそうです。

その他、オーダーではボタンの種類や裏地（袖裏）を選ぶ楽しみもありますね。今回ボタンは黒蝶貝のものを選びました。通常であれば生地の質感と合わせて、つや消しの水牛ボタンなどを選ぶところかもしれませんが、少し遊んでというか、あえて生地とのコントラストを出しエレガントさを足してみたかったのでこの選択となりました。裏地はお店の人におまかせしました（笑）全部自分で選ぶより、出来上がりを楽しみに待つワクワク感を1段上げたかったので、「無難な選択をしないで、ちょっと遊んで」と無茶振りをした結果、担当の方が選んでくれたのが渋いグレーのストライプ。出来上がりを見て「そう来るかっ！」と膝をたたきました。担当のTさん、ありがとうございました！

着心地はもちろん最高です。日本人の体型を研究し尽くし、既製品でもとても柔らかな作りで着心地の良い RING JACKET のジャケットですが、CARLO BARBERA の柔らかな生地と補正によって体にジャストフィットしていることが相まって、着ているのを忘れるくらい楽ちんです。最近はポリウレタン混のストレッチ素材を使ったパンツやジャケットが出回っており、楽ちんな着心地でとても人気がありますが、天然素材100%でも生地のナチュラルストレッチと仕立ての良さでここまでの着心地が得られるのですから、伝統的な仕立ての技術というのも大したものですね。
少々、お値段は張りましたが、良い買い物ができたと思います。きちんとお手入れをして、永く大事に着たいと思います。早く寒くならないかなぁ〜（笑）

124 Spider スロットル・コントローラー

2018-09-09T10:17:00.003+09:00

今のほとんどの車はスロットル・バイ・ワイヤと言われるスロットル制御になっています。原理としては

アクセルペダルを踏む → センサーがアクセルの踏み込み量を検知 → ECU がスロットル開度を決定 → モーターが物理的にスロットルを開く

というもので、アクセルとスロットルがワイヤーで繋がっていた昭和の車に慣れている世代には電子制御の介在によるダイレクト感の無さがちょっと気になります。

そこで、アクセルペダルの入力に対するスロットルの反応を変化させることができるスロットル・コントローラーの登場です。

現在売られているスロットル・コントローラーの多くはスロットル制御をプラス・マイナス両側に変化させられるものと思います。プラス側だとスロットル・レスポンスは良くなるが燃費は悪くなる、マイナス側だとスロットル・レスポンスは悪くなるが燃費が良くなるといった設定が出来るようになっています。またオートクルーズやブリッピング機能を付加できる製品もあるようです。

今回インストールしたのは PIVOT の 3-Drive Pro というもので、純粋なスロットル・コントローラーの機能しかないものですが、電源への配線が不要というのがメリットの製品です。
電源配線、面倒ですから...（笑）

取り付けは至って簡単です。
まずはアクセルペダルの根本にあるボルト2本 (10 mm) を外してユニットを取り外します。

当然といえば当然なのですが、アクセルペダルのユニットはMAZDA製です（笑）
右下にあるコネクターを外して車種別専用ハーネス (TH-2B) を割り込ませ、スロットル・コントローラーのユニットに繋ぎます。ユニットと配線は適当な位置に固定します。

コントローラーの設置場所は悩みましたが、とりあえずここに設置。走行中にはアクセル開度が表示されるのですが、ほとんど見えません（笑）

設定については「パワーモード (7段階)」「レスポンスモード (5段階)」「ECOモード (5段階)」「ノーマル」の4種類から選べますが、「パワーモード」はレスポンスがちょっと不自然なので却下、「ECOモード」はクラッチワークに相当気を使わないといけないので却下。「レスポンスモード」はメーカーもワイヤーに最も近い感覚と言っている通り割りと自然な感じなので、このモードの3〜5辺りの設定で使うことになりそうです。もう少し試行錯誤してみます。

124 Spider ショートアンテナ

2018-09-09T06:41:00.001+09:00

皆さんS2000用などを流用されているようですが、124 Spider （や ND ロードスター）のアンテナ台座は直径が大きいので段差ができてしまうようです。

そこで専用品を探していて見つけたのが Eurocompulsion で見つけた　CRAVENSPEED STUBBY ANTENNA。上が純正で下が今回購入したショートアンテナ。シリコン製サクションパイプと同時に個人輸入しました。

スッキリしました（笑）
トランクを開ける際にアンテナを引っ掛けそうになったりしていましたが、これで解消です。ラジオの感度についても特に問題なさそうです。

124 Spider ダイレクトエアクリーナーに交換

2018-09-08T16:13:00.001+09:00

124 Spider のボンネット内はかなり地味です（笑）
それはさておき、ターボ車なので吸気系の最適化は必要かなと...

今回インストールしたのは Gruppe M のインダクションボックスと Eurocompulsion のシリコン製サクションパイプ。
インダクションボックスはバラバラで届いたものを予め組み立ててあります。

いかにも空気の流れが悪そうなジャバラ状の純正サクションパイプを外します。

エアクリーナーボックスに入っているブローバイのホースを外します。　写真のように白と緑のクリップの隙間にマイナスドライバーを突っ込んでこじればロックが外れ簡単に抜くことができます。

エアクリーナーボックスにつながっているパイプ類がすべて外れたので左側の2箇所にあるクリップを外してボックスを開けます。

純正のエアクリーナーが見えました。買ったばかりなのでとっても綺麗ですね。

シリコン製サクションパイプを取り付けます。

純正エアクリーナーボックスの下側はそのまま利用します。その為、純正ボックスに流れてくるエアをそのまま利用できるんですね。
縁にスポンジのクッションテープを貼り付けます。

インダクションボックスは純正ボックス(下側) の上に載せて上側の蓋を止めていたクリップで固定。ブローバイホースをつなげて完成！

地味だったエンジンルームが少し華やかになりました（笑）
実際に走ってみると、ターボが効きはじめると「シュ〜」っていう吸気音と、アクセルオフ時にウエストゲートバルブの「シュパ〜」という開放音がはっきり聞こえるようになりました（笑）
音だけでなく、アクセルのレスポンスも良くなったと思います。

次は排気系の最適化かな。アバルト純正のレコルト・モンツァの排気音が好きではないので他のものを物色中ですが、なかなか気に入ったものが...　ルーテシアの時に使っていたアクラポビッチが Abarth 124 Spider 用を作ってくれたらいいのになぁ

124 Spider ナンバープレート・ボルト

2018-09-08T14:43:00.003+09:00

ナンバープレートのボルトを交換してみました。　白にするとスッキリするかなと...
ネジのトミモリというネジ屋さんが作っているらしいです。サイズは M6 × 20

スッキリしました！（笑）
ピン・トルクスなのでナンバープレートの盗難防止にもなる？

124 Spider 小物いろいろ

2018-07-22T10:02:00.005+09:00

スターターボタン
ダイハツ純正が定番ですが、こちらは Amazon で購入したメーカー不明品。アルミ製でそこそこ厚みがあります。
最初は貼付けに苦労しましたが、後になってセロテープを使って位置決めするとわりと簡単に貼り付けられることに気づきました（汗）

隙間ポケット
124 Spider はドアポケットすらなく収納スペースが極端に少ないのでそれを補うために導入。　2個で1,000円。赤いステッチがインテリアとマッチしていて Good！　ちょっとした物なら入ります。

スマホホルダー
エアコン吹出口につけるタイプの定番 EasyOneTouch mini。縦にするとナビ画面とかぶるのと、取外す時に落下のおそれがあるので、横向きに装着できるようにセット。

124 Spider フロントナンバープレートローダウン

2018-07-17T02:54:00.004+09:00

Abarth 124 Spider では定番のモディファイです。

ノーマル状態ではフロントのナンバープレートはバンパーの真ん中についているのですが、旧型 124 Spider へのオマージュでもある特徴的な6角形のフロントグリルのデザインを損ねています。

フロントグリルの中は上段がラジエターで下段がインタークーラーなので、両方に均等に風が当たる位置ということでしょうか。
でも、かっこ悪いので、位置をさげちゃいます（笑）

面倒なので、納車時にディーラーにお願いしようと思いましたが、部品代と工賃で3万円近くの見積もりだったので、あっさり自分でやることに決定。

みんカラなどを参考に準備したのは、カーメイト LS401 (796円)とロブテックスエビちょっとナッター HNC06R (1,050円)

まずは、ナンバープレートを外します。
ノーマルのナンバープレートベースは3箇所アルミリベットで固定されています。

4.5 mm のドリルでリベットの頭を取り除きます。

リベットの頭をとばしたら、プレートベースを取り去ります。単純に手前に引き抜くだけです。

プレートベースを外すと、リベットの穴とは別に位置決め用(？) の穴が2箇所、合計5箇所に穴が空いています。

新しいナンバープレートベースをあてて位置決めをします。
もともと開いていた穴が使えれば良いのですが、位置が合わないので新たな穴を開ける必要があります。

今回使用したのは、みんカラで情報集めをして知った「エビちょっとナッター (M6ネジ用)」
高価な工具を使わずにブラインドナットを設置できます。

今回用いたエビローレットナットの下穴サイズは 9.1 mm の指定でしたので 9 mm のドリルで下穴を開けます。

エビローレットナットを設置。
作業方法はメーカーのサイトに動画があるので参考にしてください。
ちょっと締めすぎて、エクボ状になってしまってます (汗)

カーメイト LS401 にはナンバー下側が当たるところ2箇所に予め両面テープが貼られていますが、少々心もとないので四隅と真ん中に両面テープを追加で貼っておきました。

プレートベースにナンバーを重ねて、設置したエビローレットナットに共締めすれば完成です。
作業時間は約30分。
かかった費用はプレートベース、ちょっとナッター、下穴用の 9 mm ドリル歯で合計 3,000 円弱でした。

プレートの下半分は固定されておらずフリーなので、高速走行時に強度的な問題はないか？との不安が無きにしも非ずですが...
しばらく様子を見ます (笑)

Abarth 124 Spider

2018-07-15T11:23:00.001+09:00

8年ぶりのイタリア車 (？)、Abarth 124 Spider が納車されました！

マツダ・ロードスターの兄弟車であり、広島で生産されるイタリア車という稀有な存在です。

カラーはホワイトやレッドが多いこの車では珍しいオプション設定の Hessen 1972 という、濃い目のブルーメタリックです。
落ち着いた大人な感じが、オヤジにはちょうど良いです(笑)

エンジンはイタリア製で最近のトレンドであるダウンサイジングターボ。フィアット製 1.4L ガソリンエンジンにギャレット製ターボが実装され、最高出力170ps、最大トルク 25.5kgm を発生します。さほどパワフルでもなく、洗練もされていないエンジンですが、約1.1t の比較的軽量なボディを引っ張るには十分な性能です。ターボ車なので ECU チューンとかすれば軽く200psは超えるのでしょうが、それはおいおい...

新しい車を買うと色々モディファイしたくなり、みんカラなどを貪るように見てはあれこれ妄想を膨らませますが、あまり大きく手を入れずに乗っていこうと思っています。

と言いつつ、納車当日に SAB でホイール交換 (笑)。　純正のホイールも悪くはないのですが軽快さに欠けるので好みではないです。実際、一本約10 kg あるそうです。交換したのは国産のアルミ鍛造軽量ホールの定番 RAYS Volk Racing ZE40 17 inch, 7.5J, inset 43, 重量は約6.9 kg 。バネ下の軽量化としてはいい線いってると思います。ホイール幅が0.5J 広がり、inset が 2 mm 小さくなってますが、ツライチどころか十分にホイールハウス内に収まってますので車検も問題ないかと思われます。カラーはブロンズで、ブルーメタリックのボディ色との相性は抜群だと思います（自己満足です笑）。

約7年ぶりのブログ更新でしたが、今後も車ネタに限らず日常のちょっとしたことをアップしていこうと思いますので、よろしくお付き合いください m(_ _)m

携帯自転車 A-Bike

2011-09-18T09:43:00.000+09:00

訳あって、フツーの折り畳みではなく、携帯（？）できる自転車を探していたのですが、ありました。 A-bike City。で、早速、ポチっと。

タイヤサイズはなんと８インチ！
折り畳まれた状態で、高さ約 70cm、幅が約 40cm と非常にコンパクト。一見、自転車には見えません。重量は代理店のHPでは約 6.79kg となっていますので、軽量ロードバイク並。

以前は６インチ版の "plus" というのがあって、重量も 6kg を切っていたそうです。

では組み立て

まず、折り畳まれているハンドルを水平に持ち上げてセット。
サドルも起こします。

ハンドルのステムの部分を持って引き上げます。

こういう状態に
ハンドルをクルッと回して、前後のタイヤを足で広げます。

フレーム真ん中のサイドバーと呼ばれるバーを押し下げて、折畳みペダルを広げて完成！フレームの形状が見事に "Ａ" です。

ちょっとコツがいりますが、慣れれば 20 秒ぐらいで組み立て出来そうですね。

近所をチョイ乗りしての感想ですが、
意外に走る！今回購入したのが「スピードアップ」バージョンだからかもしれませんが、ママちゃり並みの速度は出そうです。
直進安定性は、ママちゃりと比べると「皆無」と言っていいくらい。両手放しどころか、片手でも危険かも？　小径車なので仕方ないですが、慣れればなんとかなるレベルかな？

ということで、これも暫く楽しめそうです(^^)

ブラウンシステム 1-2-3 ユニバーサル → シリーズ７

2011-09-11T00:18:00.000+09:00

7月は忙しすぎて、8月は遊びすぎて...　2ヶ月ぶりの更新はやはり車ネタではなく、モノ系で！
ブラウンは言わずと知れたドイツの家電メーカですが、特に電動シェーバーは日本でも馴染み深いものでしょう。　そのブラウンの "名機" と謳われた System 1-2-3 は 1985～93 年に製造されていたそうです。「ブラウンモーニングリポート！」のコマーシャルもこのモデルの発売を機に始まったのではなかったでしょうか？

で、私も使っていました。

高校卒業か、大学入学祝いに父親からプレゼントされたものですので、1986 か87 製だと思われます（型番は BS5567、西ドイツ製！）。充電式で、「ユニバーサル」はコンセントプラグの変換アダプターさえあれば変圧器がなくても海外で普通に使えます。　一緒に電源コードが入るケースもコンパクトで、海外旅行のお供にいつも持って行ってました。
ところが、この愛機がついに壊れてしまいました。　実に四半世紀近くの間、毎朝活躍してくれた相棒が....（涙）
休みの日に髭を剃らなかったことや、若気の至りで髭を伸ばしていた時期などもありましたが、それでも8000日程度は働き続けたことになります。　その間、システム 1-2-3 の 2-3 が機能しなくなってサービスに修理に出したのが一回。　その何年か後に、また 2-3 が機能しなくなったのですが、構造上の問題かな？と勝手に納得して、修理には出さず、システム 1- だけで使い続けていました。

それが先月ついに、電源兼 1-2-3 を切り替えるスライド式のスイッチが写真のようにポロッととれてしまいました。　スイッチの部品の裏側にある爪が折れてしまった模様。　まぁ、プラスチック製ですので経年劣化でもろくなっていたのでしょう。　髭を剃るという機能的には何の問題もなく、スイッチを元の位置に戻せば、電源を入れることができるので、「使用不能」になったというわけではありません。　ただ、修理に出す（出来るのか？）にしても、現在我が家には代替機もなくどうしようかと...

で、以前から気になっていたシリーズ7 790cc-4 を購入。　新機種（790cc-5）が出て価格が下がったのも、ちょうどいいタイミングでした。

いろんなサイトでの評判もわりと良く、なにより自動洗浄システムに興味があったので購入に踏み切りました。　フィリップスに浮気してみようかな？と一瞬思いましたが、25年近くも働き続けてくれたシステム 1-2-3 に敬意を表して、再度ブラウンを購入することに...

で、3週間使用しての感想ですが、大方いろんなサイトの口コミ通りと行ったところです。

デザイン：そもそもドイツの工業製品にデザインは求めてないので十分です。悪くはないです。

剃り味：最初の一週間は「なんじゃこれ？」って思うぐらい、剃り味が悪い印象。　ですが、最近コツ（肌へのあて方、動かし方等）が分ってきたので、概ね良好です。「概ね」と言ってしまうのは、システム 1-2-3 と比べると物足りないからです。 "肌にやさしい"を追求するあまりに剃り味を犠牲にした？という印象です。深剃りという意味ではシステム 1-2-3 とさして変わらないか、やや劣る程度かもしれませんが、剃り終わるまでの時間はシステム 1-2-3の方がはるかに短時間で済んでいました。慣れの問題もあるかも知れませんが...

その他：自動洗浄システムは素晴らしい！ですが、洗浄液のカートリッジは1月毎の交換が必要とのことで、ランニングコストはそれなりにかかりそうです。　また、付属のキャリングケースはシェーバー本体しか入りません。　長期の旅行をする時には、電源コードを別に持っていかなければなりません。替刃は内刃と外刃が一体式で、これもコスト高ですね。システム 1-2-3 は別々に交換できたので、それなりに節約も可能だったのですが...

ということで、概ね満足ですが、若干不満も...　これから新たに買うのならオススメです！
で、私は壊れたシステム 1-2-3 をなんとか直そうかと思っております。　今でも替刃を購入することが出来ますし、全くの不動になったわけでもないので、捨ててしまうのは惜しいですもんね。　ブラウンのサービスで対応してもらえるんでしょうか？

梅雨　～高速脱水機～

2011-06-12T08:29:00.000+09:00

鬱陶しい梅雨空が続きますねぇ。　で、今日はいつもとは趣を変えて、家電のお話。

この時期、洗濯物が外に干せないので、部屋干しされる方も多いと思いますが、我が家も浴室乾燥などという贅沢な(？)モノはなく、普通に部屋干しをしています。　そんな時に重宝するのがコレSOMELA 高速脱水機 C14L SS。　脱水専用機(！)です。　なんと、チリ製！！

私と同年代('60年代生まれ)の方は2層式洗濯機をご存知だと思いますが、あれの脱水機だけを独立させたものです。　単にそれだけなのですが、なかなかのスグレモノなので紹介したくなりました(笑)。　
今の全自動洗濯機は便利なのですが、どうしても脱水が不十分な気がします。　技術的なことは分かりませんが、バランスなどの問題であまり回転数が上げられないのでしょう。　で、乾燥機にかけられるものはそのまま乾燥機に入れてしまえばいいわけですが、「タンブラー式の乾燥機は使用しないで下さい」などの表示のあるものは干して乾かさなければなりません。　ただこの季節、ジーパンなどの厚手の綿製品はなかなか乾かず、挙句の果てには雑巾の様な匂いを発したりしますよね。
そこで、このマシンSOMELA 高速脱水機 C14L SSの登場です！　全自動洗濯機で洗浄・すすぎ・脱水と全ての行程が終わったあとに、更に洗濯物をこのマシンに投入します。　ジーパン2枚、Tシャツ4枚、バスタオル2枚、パンツ、靴下程度なら1度で回せると思います。　ここで重要なのが、バランスです(！)。　高速回転しますので、バランスが悪いと中の脱水槽がガタガタ大きな音を立てますし、そもそも最高回転数まで回転が上がりません。　隙間なくかつバランスよく洗濯物を詰め終わったら、本体の蓋を閉め、蓋の横についているレバーをスライドさせると回転が始まります。　徐々にスピードが上がっていき、数十秒で最高速に達します。　脱水された水は本体の下の嘴のような排水口から出てきますので、洗面器などで受けます。　洗濯物の素材や量にもよりますが、満杯だと洗面器に1/3～1/2位(！)の水が出てきます。　３～４分位回すとほとんど水が出なくなるので、レバーを元に戻して（自動ではないです）、終了。　あとは普通に干すだけです。
もちろん洗濯物の乾き具合は、全自動洗濯機で脱水しただけの時とは大違い！　乾燥機に入れるときも、これで脱水しておけば乾燥時間が大幅に短縮できるので、節電にも貢献出来るかな？
本体がややかさ張るのと、一手間掛かるので面倒くさいのを差入引いても、十分満足行く性能で、「専用機」というだけの存在価値はあると思います。　５年以上使用して故障もなし。
「洗濯物が乾きにくい！」とお嘆きの方は一是非お試しあれ！　

ルーテシアリジカラ取付け

2011-05-22T14:11:00.000+09:00

Akrapovic 装着と同時に、巷で話題（？）のリジカラ（前後）を取り付けてきました。

写真はリア用。
色は金色ですがアルミ製のカラーとワッシャー各6個。
これで税込\21,000也。
下の箱がフロント用。　お値段は前後で同じ。

フロントの取付け風景。

こんな感じでカラーが入りますが、写真じゃ分かり難いですね。　まっ、場所が場所なだけに、直に見ても分かり難いのですが、、、、

リア。
トーションバーとボディーの接合部にカラーとワッシャーを挟み込みます。　片側3箇所。

既に永尾さんやclio3RSさんなどの先人達のコメントがありますので今更ですが、帰りに高速道路を中心に200km程走ってみての私自身の感想、

ポジ：　高速道路の繋ぎ目や大きなうねりに対する反応性はもともと上質なルーテシアRSですが、更にジェントルになった印象。　車線変更などのステアに対する反応性はやや向上したかな？
ネガ：　サスペンションがきっちり追従できない様な細かな凸凹に対する振動が、ややピーキーになった印象。　ただし振動の収まりはよくなった様な、、、

総合的な感想としては、ボディー剛性を上げることによって生じるメリットとデメリットがそのまま出ているという印象です。　以前パンダにロールケージを組んだ時に感じた印象と似ているかも？　サーキットやワインディングを中心に考えるならアリかも？ですが、普通に走る分には？？　値段も値段やし....

ルーテシア Akrapovic Evolution 装着

2011-05-22T14:05:00.000+09:00

某日、名古屋郊外の秘密基地にてエキゾーストの交換をしてきましたので、レポートします。

朝7時前に家を出て一路東へ。　 200km 先の主治医のところに到着したのは、9時前。

待っていたのは、2月に当ブログでご紹介した Akrapovi　Evolution exhaust system for the Renault Clio III RS 200。　結局今回は個人輸入はせず、正規代理店モノです。
写っているのは、センターパイプより後ろのジョイントパイプとサイレンサー。　持った感じは、「ステンレスのわりに軽い！」

"Made in Slovenia" の文字が控えめに印字されています。
バイクのサイレンサーをご覧になったことがある方はご存知でしょうが、非常に丁寧に造りこまれており、旧東欧圏の国の工業製品とは思えません（・・・失礼）。　溶接箇所などを見ても職人の"手作り感"が溢れていますが、決して粗雑ではなく技術レベルの高さが伺われます。　いいなぁ~、職人仕事！

で、取付け。
まずは、リアディフューザーを外します。　ナンバープレート周辺やボディとディフューザーの接する周りにマスキングテープを貼ってから、、、という丁寧な仕事ぶり。
大型の「湯たんぽ」のようなサイレンサーが見えます。

ルーテシアのエキゾーストは触媒から後ろが一体になっているので、リアアクスルを落とさない限り、まるごと外すことが出来ません。　そこでサイレンサーの前でパイプをカット！　この部分には予めポンチで2箇所　印がつけられておりその中間でカットします。　純正のサイレンサーにサビなどで穴が開いた場合、ここでカットしてサイレンサーだけ交換するためだそうです。

次にエキマニとそれ以降（センターパイプ）をつないでいるクランプを外し、センターパイプを取り外します。

綺麗に何もなくなりました。
奥のほうにエキマニの後端が見えています。
因みにペロンと垂れ下がっている2本のリボン用の線は "Red Point" さんで付けていただいた、マフラーアース。　
右端に見えている何の変哲もないショックアブソーバー、KYB製でした。　これには主治医もビックリ！　ひょっとしてパワステも？

続いて新しいセンターパイプを装着。
中程に斜めに刺さっているパイプのように見えるのはラムダセンサー（O2センサー）の取付孔。

ジョイントパイプとサイレンサーを仮組みし、位置合わせをした後に、計4箇所のクランプとマフラーハンガーを本締め。

マフラーアースをサイレンサーとジョイントパイプと繋ぐクランプのボルトに共締めしました。　簡単に書きましたが、アース線に付いていた丸型端子の穴径がボルト径よりも小さかったため、メカニックさんがドリルで穴径を広げてくださいました。
写真でも判りますが、溶接痕に職人仕事が見て取れます。

最後にディフューザーを元に戻して終わりですが、その前に写真のようなカーボンのリング(Carbon fiber tail pipe) を取付け。　リアルカーボンで、近くで見るととってもカッコイイのですが、遠目で見るとオリジナルのシルバーよりかなり地味（笑）。

メカのお二人さん、ありがとう！

マフラーそのもののクオリティーにも感心しましたが、取説(Installation instructions)もフルカラーで非常に分かりやすいものでした。　某イタリアメーカーでは考えられないクオリティ！
一緒に、"Street-legal component approval certificate"、通称"eマーク"の証明書も付いています。　マフラーの規制に関してはこちらに解説がありますので、詳しく書きませんが平成22年(2010年)4月以降に製造されたうちのルーテシアRSは規制の対象になるはずです。　しかしこの eマーク（欧州連合指令適合品表示）があれば大手を振って車検を受けられます（笑）。
因みにこのアクラポビッチのマフラーには"e24"と表示がありますが、この"24"はアイルランドの公的機関で認証を受けた事を示しているようです。(証明書に Issued by: National Standards Authority of Ireland の記載がありました)

それでは皆さんお待ちかね(？)の装着後の感想です。
まずは音ですが、アイドリング時は至って静か。　近所から白い目で見られることもなさそうで、一安心(笑)。　ノーマルより若干低音かな？という程度で、言われなければサードパーティ製のマフラーとは気づかないレベル。　加速時は3000rpm位までは割と普通、3000～4000rpmはややくぐもったような音で若干室内にもこもり気味。　4000rpm以上で乾いた感じの快音に変化していきます。　どの回転域でもカーステの音楽が聞き取れなくなるような爆音ではありません。　しかも音量が大きくなるのは、あくまでも加速時のみで、アクセルがパーシャルあるいはアクセルオフの時には思いの外静か。　この傾向は例え4500rpmでも同様です。
エンジンがロングストロークなので、フェラーリのような高音を期待してはいけません(笑)。　基本的に低音系ですが、下品な感じのドロドロ系ではありません。　

性能面では、劇的な変化はもちろんありませんが、メーカー公表のトルクカーブが示す通り、4000rpm以上でトルクが厚くなったように感じます。　吸気系の改善と組み合わせたら、もう少し感じが変わるかも...
それより何より、ドライバーの気分を盛り上げる効果が抜群で、普段より多めにアクセルを踏みたくなります。　ドーピング効果は十分と判断します（笑）。

丁寧な作り、音量、音質、、、どれをとっても「大人のホットハッチ」であるルーテシアRSによく似合う、上質なエキゾーストシステムだと思います。　これで定価20万円強は、はっきり言ってお買い得！

参考：動画は私の車ではありませんが、同じファクトリーで取付したルーテシアRSのものです。

ルーテシア OBD-II Bluetooth スキャナー

2011-04-16T18:48:00.001+09:00

かなり更新をサボっていましたが、ちょっと面白そうな玩具を手に入れましたのでレポートします。　「OBD-II Bluetooth　スキャナーアダプター　Android/Windows対応」というもので、OBD-II からの各種情報を Bluetooth 通信で PC やスマートフォンに表示させるためのアダプターです。　アマゾンのマーケットプレイスから購入しましたが、現在は在庫切れのようです (送料込みで7,660円)。　注文から3日ほどで送られて来たのは、写真と同じでアダプターと 8cm CD-ROM 1枚。　取説などは入っていませんでした。　メーカー名、生産国なども不明で怪しい匂いがプンプンです（笑）。

OBD (On-board diagnostics) とは車載式故障診断システムのことで、大気汚染防止のため、排出ガス装置に異常が発生したときドライバーに警告し、故障の診断結果をECUに記録するのが本来の目的のようで、「診断コネクター」なんて呼ばれたりします。　OBD-II ではエラーコード以外にも回転数、車速、水温、ブースト圧など各種センサーからの情報を取得可能で、ボッシュなどの専用のテスターだけでなく、PC やスマートフォンに情報を表示させることも可能です。　OBD-II はアメリカへ輸出される車には搭載が義務付けられているそうですが、アメリカに輸出していないルノー車にも OBD-II が搭載されています。

センターコンソールのハザード・スイッチの右下辺りに、写真のような穴あきのカバーが有ります。　この穴に指を突っ込んで、押し下げるような感じでカバーを開けます。

するとこのような黄色いコネクターが現れます。　これが OBD-II のコネクターです。

コネクターに OBD-II Bluetooth　スキャナーを装着するとこんな感じです。　かなり出っ張りますので、この状態でカバーを閉じることは出来ません。　何れにせよここは常時電源が来ているみたいなので、使用しないときは取り外しておいたほうが良さそうです。
本体にはLEDなど一切ついていませんので、ちゃんと繋がっているのかどうか不安になりますが、この状態で通電されており、Bluetooth 通信も可能です。　エンジンをかければ、各種センサーからの情報を読み取れる状態になります。

まずは付属の CD-ROM に入っている "VitalScan" というソフトを PC にインストールしたところ、ちゃんとデータを読み込むことができました。　読み取れるデータは車速、回転数、水温、吸気温度等々。　エラーコードの読み取りもできるようです。　しかし、PC を車載してデータのログをとるなんてことはあまり考えていないので、これはこれで使えることを確認しただけにとどめました。

次に Android 端末用のアプリ "Torque" を Android マーケットからダウンロードし、Docomo の HT-03A にインストールしました。　HT-03A は Android OS のバージョンが 1.6 ですが、特に問題なく動いています。　動作は非常に遅いのですが....（泣）。　"Torque" には無料版と有料版がありますが、無料版は情報量が少ないのと、画面下部に表示される広告バナーが鬱陶しいので、有料版を購入(386円)。　有料版では各種センサー情報やエラーコードの表示、GPS を利用した移動軌跡を GoogleMap 上に表示する機能などがあります。　各種データのログを csv 形式のファイルとしてメールで送信することも可能だそうです（まだ試してないので詳細は不明）。　詳しい使い方は http://torque-bhp.com にあると思います（未確認）。

何故だかわからないのですが、HT-03A の設定画面から Bluetooth の接続を試みても、アダプターを認識しているのにも関わらずペアリングが出来ませんでした。　しかし、"Torque"アプリから接続要求するとと、すんなり繋がって情報が読み込めるようになりました。　因みに、ペアリングのための PIN コードは "0000" で OK。　端末側からは "CAN OBDII" という名称で認識されています。

写真は実際に各種情報をとっている画面ですが、"Acceleration(加速)"、"Rev Counter（回転計）"、"Throttle Position(スロットル位置)"、"Speed(速度)"、"Vacuum Gauge(真空計)"、"Engine Coolant Temperature(水温計)"が表示されています。　その他に、"Engine Load(エンジン負荷)"、"Adaptor Voltage(電圧)"、"Timing Advance(点火進角)"、"Intake Manifold Pressure(インマニ圧)"等々がとれているようです。
このアプリでは他にも、"Horsepower(馬力)"、"Torque(トルク)"、"Catalyst Temperature(触媒温度)"、"Transmission Temperature(ミッション温度)"などの項目がありますが、ルーテシアRSとの組み合わせでは取れていないようです。

オモチャとしてはまあまあ満足できるレベルだと思います。　まだ使い始めたばかりですので、勘違いしていることもあるかもしれませんが、もう少し使い込んでみようと思います。　使い道として何かアイデアのある方は教えてください（笑）。

蛇足ですが、Garmin の PND に ecoRoute HD というソフトをインストールすると左の絵のように各種情報を Bluetooth 経由で表示させることが出来るのですが、私が使っている日本仕様の nuvi1360 にはインストールすることが出来ず、使えないみたいです（泣）。

SENNA 音速の彼方へ

2011-03-21T20:42:00.000+09:00

アイルトン・セナ~音速の彼方へ　コレクターズ・エディション
Amazon に予約していた DVD が本日届きました。

'80年代、'90年代初期に F1ファンだった方は是非見てください。
涙なくしては見ることが出来ませんでした。

ルーテシア　気になるもの Akrapovic Evolution Exhaust System for the Renault Clio III RS 200

2011-02-11T22:41:00.000+09:00

Akrapovi　Evolution exhaust system for the Renault Clio III RS 200

私は全然知らなかったのですが、スロベニアのエキゾーストメーカーで、モーターサイクル業界ではかなり有名なメーカーだそうです。　アクラポビッチ？と発音するようです。　最近では BMW やAUDI など4輪向けの製品も生産していて徐々に知名度が上がっているようです。

昨年末辺りからいくつかのサイト等で話題になっていましたが、Renault Clio RS III 用のエキゾーストシステム 2種類がリリースされました。　Ex.マニホールドから後ろを総とっ替えする "Evolution Exhaust System" とリアのサイレンサー以降を交換する "Slip-On Exhaust System"。　どちらも欧州の Eマーク付きで日本の車検にも対応。

メーカーサイトのデータでは

"Evolution"
・ Plus 8 HP (at 4,300 rpm)

・ Plus 13 Nm of torque (at 4,200 rpm)

・ 7 kg lighter than stock

国内価格 213,150円（税込）

"Slip-On"
・ Plus 2 HP (at 5,530 rpm)
・ Plus 4 Nm of torque (at 4,200 rpm)
・ 4 kg lighter than stock
国内価格 132,300円（税込）
価格のことを考えずに、性能面だけで見ると断然 "Evolution"。　藤壺製フルチタンマフラーよりやや性能面では劣るかなというレベルですが、2,500～5,500rpm 辺りのトルクの谷間が綺麗に均されていて、かなり期待できそうです。　音量はメーカーサイトの動画が参考になりますが、ルノー京都CADONO さんのブログも参考になります。　写真で見る限りでは、作り（工作精度）も良さそうです。

で、価格に関してですが、例によって円高の恩恵が受けられるかも？というスケベ心（笑）から、英国の K-Tec Racing にメールで問い合せてみました。　K-Tec のウェブサイト上の価格は "Evolution" が付加価値税(VAT)込みで £1044（英ポンド）となっています。　しかし、日本へ輸出する場合には欧州での付加価値税は控除されるので £740、しかしモノがものだけに送料が結構高く £320 とのこと。

現在の為替では 1£＝133円程度ですので、クレジットカードの為替手数料を考慮すると 1£＝135～136円程度になるでしょうか。　エキゾースト本体＋送料で £1060＝144,160円！(1£＝136円で計算)　国内価格の約２／３程度です。　基本的に自動車部品は関税がかかりません。　関税が無料の場合、通関手数料は原則無料ですが、配送業者にによっては手数料がかかります。　日本国内の消費税がかかったとしても、数千円ですので、トータルで約 15万円。　国内価格との差が6万円ともなると、個人輸入に関わるリスク（トラブったときの対処の煩雑さなど）を考慮しても、かなりのメリットがあるかと....（悩）。

椅子フェチ？　（その３）

2011-01-29T08:52:00.000+09:00

その３。
大御所、ハンス・J・ウェグナー（Hans Jørgensen Wegner)の特集（？）です。
ウェグナーの椅子は優れたデザインと座り心地の良さで私が大好きな椅子ですが、そのなかでも "The Chair"(1949)はその名の通り、椅子の中の椅子。　アームチェアの傑作品です。　一見何の変哲もない椅子ですが、座面の角度や背もたれのアール、手をおいたときにしっくり落ち着くアームなど、全てが「良い座り心地」の為にデザインされています。　また、アームと背もたれの繋ぎ目に見られる木目の切替などはウェグナーの椅子に共通する特徴ですが、単なる座るための道具を超越した存在感を示しています。
この椅子、私の母親が購入したものですが、現在は我が家にあります。　ただ、子どもが小さい間は乱雑に扱われる心配があるので、ダンボール箱にいれたままです。　そろそろ引っ張り出してきてもいいかな？（笑）

次はウェグナーの奥さんが最もお気に入りだったと言われる PP701(1965) ダイニングチェアー。
ウェグナーの椅子には珍しくパイプフレームが採用されており、そのため非常に軽量なのが特徴です。　ダイニングチェアーは移動させることも多いので、そのあたりも考慮して設計されたのでしょう。　座面は革張り、背もたれがウッド。　座り心地は言わずもがな、、、

背もたれの寄せ木のデザインは私の大のお気に入りです。
技術的なことはよく分かりませんが、かなり凝った細工になっています。　にも関わらず押し付けがましさは微塵もなく、軽やかなデザインで毎日見ていても見飽きることがありません。
この椅子は私のダイニングチェアとして日々活躍してくれています。
ただ、手入れの悪さから座面のレザーがひび割れてしまっています。　張替えないといけないのですが、近所に腕のいい職人さんが居ないものかと、、、　どなたか阪神間で椅子の張替えが得意な職人さんをご存知でしたらご紹介下さい。

このソファGE290 3-Persons sofa（1953）も母親が購入してきて、我が家にあるものです。　リプロダクト品ではなく、オリジナルの修復品です。
ほぼ直線で構成されたデザインなのですが、全ての部材の角は綺麗に丸められ、全体としてみると柔らかな印象を持ちます。　これもウェグナーのデザインのマジックなのでしょうか？
座面の角度の絶妙さ、やや固めのクッションで長時間座っていても疲れることはありません。　もちろん寝転がっていて、そのまま寝込んでしまうこともしばしば、、、（笑）。

これらの椅子の他に、実家にはYチェアーが何脚かと、ピーコックチェアー、ロッキングチェアーがあるのですが、そのうち我が物にしようと企んでおります（笑）。　でもその前にもっと大きい家に住まないと、、、（泣）。

ルーテシアスキーキャリア＆スタッドレス

2011-01-16T22:58:00.001+09:00

友人家族と兵庫県の神鍋高原にカニ＆スキーツアーに行ってきました。

それに先立って、スキーキャリアー　THULE のケプニカイザー７２５を楽天で購入。　ポイントを使って約12,000円也。　取付けはサイクルキャリアーと同様、ラックのバーの溝に滑り込ませて固定するだけです。
スキー４セットまで積載可能とのことですが、今時のカービングスキーなら3セットが限度と思われます。　ただ、うちの場合は私のスキー１セットのみなので問題なしです。

土曜日の往きは現地まで道路上に一切積雪が無かったので呆気無く到着しましたが、一夜開けたら←ご覧のとおり。
一晩で40cmぐらい積もりました。　日中も降り続き、帰る頃には車はすっかり雪に埋れていました。
兵庫県北部でも近年稀にみる大雪のようです。

←は友人のフィアットムルティプラ。　ただでさえカタマリ感のある車なのに雪が積もって更に大きく見えました（笑）。
みんなで雪かきをして、脱出。
やっとミシュラン X-ICE (XI-2) の実力を試す機会が到来です。

履き替えてからドライで 500km 程度は走っていたので、この時点で皮むきは終わっていたと思います。　ドライ＆ウエット性能は評判通り非常に高性能で、高速道路の高速コーナーでも腰砕けになるようなことはなく、100+αkm/h の巡航でも不安を感じることは一切ありませんでした。
一方、雪道はどうかというと、圧雪路、シャーベット、若干のアイスバーン(高速道路を含む)など、今回いろいろな状況を体験できましたが、特に不安を感じるような場面もなく、雪上性能の高さもかなりのモノだという感想です。　ただ、高速道路入口の上り坂で、タイヤのチェックの為一旦停止させられた時には、発進時にトラクションコントロールが介入する場面がありました。　まあ、FFの軽量車ですので致し方のないところですが、、、
私のようにドライがメインで時々雪道という使い方をするぶんには最適なタイヤかもしれません。　特にドライの高速性能は平均的な夏タイヤ以上ですし、ルーテシアRSの性格にも非常にマッチしていると思います。

今回のスキー行、往きは2時間半、帰りは前走車のノロノロ運転や舞鶴道の通行止めなどで4時間超掛かりました。　帰ってからすぐに、下回りも含めてホースで水をかけ一日が終了。　流石にちょっと疲れました。　おやすみなさい、、、、。

New Megane

2010-12-29T13:02:00.000+09:00

眼鏡を新調しました。

新型メガーヌの話題と思って来られた方、紛らわしくてゴメンなさいm(_ _)m。　わざとです（笑）。

眼鏡フェチでもある私は、常時何本かの眼鏡を取っ換え引っ換えしながら使っていますが、最近はメタルフレームのものばかりだったので、気分転換にプラスチック製のモノを購入。

日本が世界に誇る眼鏡の産地　福井県鯖江市の眼鏡メーカー「マコト眼鏡」さんの L-1010 というモデル。

マコト眼鏡さんは「歩」というブランドを展開されていますが、今では珍しいセルロイドを使った手作りの眼鏡です。　NHKの「美の壺」でも紹介されていました。

現在一般に流通しているプラスチック素材の眼鏡はアセテート樹脂が主流ですが、昔はセルロイド製の眼鏡が多く作られていました。　セルロイドは硬くて加工が大変、しかも発火点が170℃と低く強燃性。　セルロイド加工工場での火災事故も多かったそうです。　現在ではプラスチック製眼鏡フレームの1%程度のシェアしかないそうです。

それでもマコト眼鏡さんがセルロイドにこだわるのは、その硬さと深い光沢にあるといいます。　硬さは丈夫さにも繋がりますが、このフレームのように非常に薄く加工することが可能です。　アセテート樹脂でこの厚みに加工するとすぐに折れてしまうとのこと。　光沢に関してはマコト眼鏡さんやNHKのサイトを見ていただくのがいいと思いますが、一言で言うと「深みのある光沢」といったところでしょうか。

職人さんが一本一本丁寧に磨き上げたフレームを手に取ると、単なる工業製品を超えた「作品」を手にした気持ちになります。　例えて言うなら作家物の陶磁器を手にしたときと似た様な感覚でしょうか。

非常に丁寧な作りでかつ掛け心地も抜群のこの眼鏡、フレーム単体の価格は3万円以下です！　高いか安いかはそれぞれの価値観にもよると思いますが、私は「バーゲンプライス」だと思います。　職人さん一人ひとりが丹誠込めて磨き上げた一品、もう少し高くてもいいと思いますが、中国製の低価格品などとの競合もあり、この価格にせざるを得ないという事情もあるのでしょう。　しようがないことかもしれませんが、日本で職人の地位が向上せず、それ故に後継者が育たないという現実を考えると少し寂しい気持ちになってしまいます。

今回この眼鏡を購入するにあたり、取扱店がわからなかったので、マコト眼鏡さんにメールで問い合わせたところ、三田市にあるグラスフィッターササダさんをご紹介いただきました。　家から車で1時間弱かかるので決して近いとは言えませんが、非常に親切で丁寧な対応をしていただきました。　はじめにお店に伺った際にはこのモデル自体が店頭になかったのですが、すぐに取り寄せしていただけました。

因みにカラーは 6273 という色番号。　オレンジとグレーが重なったような色合いで、柔らかな印象です。　オーソドックスなウエリントンタイプですので黒にするという選択肢もあったのですが、最近は伊達でそういうメガネを掛けている人達もいて、何となく一緒にされるのがイヤでこの色にしました。

とても軽量で掛け心地も抜群！　たぶんリピーターになると思います（笑）。

ルーテシア ORECA サブコン

2010-12-27T00:28:00.000+09:00

インターマニアさんで年末セールをやっていたので、思わず購入。
「ORECA Motorsportパワーユニットコントローラー　ルーテシアIII RS専用ハーネス＆コネクター付き」が正式な商品名らしいです。
ORECAって、ル・マンやWTCCに参戦しているレーシング・チームなんですね。　知りませんでした。

本体とハーネスのセットです。　取付方法を書いた簡単な説明書も添付されていました。

スロットルに入っている信号線（コネクター）を外すのですが、インテークホースが邪魔なので外します。

緑と黄色の印が入っているコネクターがスロットルの信号線。　黄色の印の上の出っ張りのところにロックがあるので、マイナスドライバーで押しながら引き抜きます。

外したコネクター。

外したコネクターをサブコンのハーネスのコネクターに接続します。

ハーネスのもう一方のコネクターをスロットルに差し込み、インテークホースを元に戻します。

取説ではサブコンの本体をバッテリーの右側の隙間に落としこむように書いてありますが、隙間がサブコンの厚みより１～1.5cmぐらい広めなので、中でガタつくと思われます。　両面テープで固定しても良いと書いてありますが、今回は梱包材（通称プチプチ？）を使ってみます。

こんな感じでバッテリーの横に落とし込みます。　梱包材がエンジンルーム内の熱に耐えられるかが問題ですが、、、

あとはバッテリーから電源を取るだけ。　なのですが付属のハーネスの丸型端子が小さめなので、そのままでは接続できませんでした（マイナス端子）。　これはレッドポイントさんでバッテリー端子を交換した為だと思います。　で、マイナス端子を写真のようなクワ型端子に交換。

プラス側はターミナルに固定されている集中端子(？)の金属板の穴にネジ止めし完成。（作業時間：約30分）
装着後、キャリブレーション（学習？）のため約300kmの走行が必要とのこと。　「走り終える頃にはサブコンとメインコンピューターが融合して更なる効果を生み出します。」だそうです。
今日は100km程度走ってみましたが、全体的にトルクが太くなった印象です。　今後もう少し走りこんで、感想などアップしたいと思います。

ルーテシア　定番？

2010-12-18T15:52:00.002+09:00

もはや定番でしょうか？（笑）
フットレストとシフトノブをルノー西宮さんで付けてきました。
フットレストは RS の様なモデルには標準で付けておいて欲しいものです。（9,398円）

アルミ削り出し（？）シフトノブの握り心地はイイです。
標準ノブの形が好きではなかったので、交換して正解なのですが、デザイン的にはなんの面白みもありません。（笑）
値段も高い！（17,850円）　スパルコとかでも良かったかも？

シフトパターンを示すシールは有無を言わさず、貼りつけられていました。　カーボン調のシールはガキっぽくて☓

工賃は両方で 7,056円。　高くはないと思うが、、、
にしても、部品のとこに「ソウリョウ　630円」とあるが、なんじゃこれ？

椅子フェチ？　（その２）

2010-12-12T16:42:00.000+09:00

その２です。
写真は柳宗理デザインのバタフライ・スツール (1954)。
成型合板の2枚を組み合わせたシンプルな造形ですが、足の部分などはなんとも言えない曲面で構成されています。　ニューヨーク近代美術館（MOMA）のパーマネント・コレクションになってることでも有名ですね。　製作は山形の天童木工。　
これはカミさんが買いましたが、やっぱり物置になってしまっています（笑）。

次もスツール。　フィンランドのアルヴァ・アアルト (Alvar Aalto) がデザインした STOOL 60 (1933)。
これまたシンプル！　全く無駄のない3本脚のフォルムは見飽きることがありません。　スタッキング出来ますが、我が家には一脚しかないので、関係ありません（笑）。

これもカミさんが購入。　洗面所で化粧用に使われています。

言わずと知れた建築家ル・コルビジェ (Le Corbusier) がデザインした LC1 スリングチェア (1928)。

もはや説明の必要はないほど有名な椅子ですね。　これも MOMA のコレクションになっています。　うちで使っているのはもちろん「リプロダクト製品」です（笑）。　だってカッシーナのオリジナル製品（？）は一脚30万円（！）以上もするんですもん。　当初、ポニースキン（毛皮）のモノを2脚購入して、リビングで使っていましたが、革が破れてきたので、黒革に張り替えました。

椅子好きの両親を持った多くの子供達が使っているトリップトラップハイチェア (1972)。ノルウェーのデザイナー、ピーター・オプスヴィック（Peter Opsvik）の作品。

座面と足置きの板の高さが調節でき、オプションで赤ちゃん用のガードも付けられるので、0歳から大人になるまで使うことが出来ます。　うちの子供達は二人ともこの椅子を0歳から使っており、上の子は13年、下の子も10年使っています。　赤ちゃん用の椅子と考えると少々高価ですが、一生ものと考えると格安ですね。　ダイニングチェアとして使用。　座面はまっ平らな合板ですが、座り心地は意外に良いです。

同じくピーター・オプスヴィックがデザインしたバリアブルバランスチェア (1979)。

もとは上のトリップトラップと同じ STOKKE 社の製品でしたが、バランスチェアは別会社として独立したヴァリエというブランドになったようです。　座面が前下がりになっており、膝で体重の一部を支えるため Kneeling チェアとも言われます。　構造上、座ると自然に背筋が伸びます。　正しい姿勢で座るための椅子ですね。　腰痛にも良いとか、、、。　非常に軽量なのも特徴です。

子供部屋においていますが、あまり使っていない模様（笑）。

つづく

ドライビング・グローブ

2010-12-11T16:14:00.001+09:00

イギリスから UPS で小包（封筒？）が届きました。
先週の土曜日の夜に注文して、昨日（金曜日）に届いたので、営業日で計算すると、5日間で到着したことになります。
中身は、、、？↓

Dents のドライビンググローブ ”Men's Deerskin Leather Driving Gloves” 2組です。
Dents といえばグローブ界のロールスロイスとも言われるほどの高級品で、日本国内で買うとビックリするような値段です。　円高の今、国内の販売価格ももう少し下がってもいいと思うのですが、、、
ということで、Dents の Online Shop に直接注文。

Forest

Online Shop ではイギリス（EU）の付加価値税が加算された値段で￡59.00 と表示されていますが、日本から注文すると付加価値税分が控除されて￡50.2128。　送料が￡15.00 かかるので、1組だけ買うのでは勿体無いので色違いで2組注文しました。　で、合計￡115.43、日本円にして15,453円でした。　一組7,700円程度なら非常にお買い得だと思います。

Sapphire

色は濃いグリーンの"Forest"とブルー系の"Sapphire"。　"Forest"はいわゆるブリティッシュ・グリーンですが、"Sapphire"は HPの写真で見るよりパープルに近い感じの色合いです。
サイズは"S"。　普段国産のグローブでは"M"、イタリア製の手袋やゴム手袋では 7 1/2の私の手にはジャストフィット、、、と言いたいところですが、親指がやや余る感じです。　鹿皮はたいへんソフトで手のひらに吸いつくような装着感は非常に快適です。
Dentsのグローブは初めてでしたが、ロールスロイスと言われる所以がわかったような気がしました。

椅子フェチ？　（その１）

2010-12-07T22:14:00.000+09:00

今回はいつもと趣を変えて、椅子のおはなし・・・・
私、自称「椅子フェチ」です。　私が普段、家で使っている椅子を紹介します。

まずは、このブログを書いている今も座っている椅子。
マルセル・ブロイヤー (Marcel Lajos Breuer) のワシリーチェア (1925)。
当時バウハウスで学んだブロイヤーが、教官であったワシリー・カンディンスキー (Wassily Kandinsky) の為にデザインしたと言われています。
黒い革のモノがオリジナルだと思いますが、私が使っているのはこの写真と同じ白です。
かなりゆったり目の大きさなのですが、座り心地は良いです。

次はヘリット・トーマス・リートフェルト（Gerrit Thomas Rietveld）のレッド・アンド・ブルーチェア (1917)。
オランダのデ・ステイルというグループに属したリートフェルト。　同グループの主要人物であったモンドリアンの絵画を思わせる直線のみのデザインは100年近く前にデザインされたものとは思えないモダンなもの。
家の中ではオブジェ的（または洗濯物置き場）な存在ですが、意外と座り心地が良く、初めて座った人は大抵驚きます。

次も同じリートフェルトのジグザグチェア (1934)。
座ると折れてしまいそうなデザインですが、もちろんちゃんと座れます。
簡素なデザインは見飽きることがありません。

今、目の前にありますが、座面が水平なので、ついつい物置にしてしまっています（笑）。

上のジグザグチェアに着想を得たとも言われるヴェルナー・パントン (Verner Panton) のパントンチェア (1967)。
確かにジグザグチェアを思わせるフォルムなのですが、ジグザグチェアが木製であるのに対し、こちらはプラスティックの一体成型。　しかも、ほぼ曲線だけで構成されるデザイン。　似ているのに全く別物？　スタッキングも可能！　ミッドセンチュリーを代表する椅子ですが、大量生産が可能なため当時でも価格は手頃だったかと、、（？）。　
我が家では白のモノを娘の勉強机用に使用しています。
つづく

ルーテシアスタッドレス

2010-12-05T21:04:00.002+09:00

これからのスキー行用にスタッドレスを新調しました。

銘柄はMichelin X-Ice （XI-2）。　雪国に住んでいるのなら、国産スタッドレスという選択肢もあったのでしょうが、高速道路で移動し、最後の数km～2、30kmだけ雪道という使い方になるので、ドライ＆ウェット性能を重視。　ということで、選択肢はミシュランかコンチ！　ピレリの IceConrolも考えましたが、基本的な設計コンセプトが国産スタッドレスと同じということで却下。

対抗馬はESC対応を謳うコンチネンタルの Conti Viking Contact 5。ただ、純正Conti Sports Contact3 と同サイズがラインナップになく、205/50R17か225/45R17が選択可能なサイズ。　ESC対応には非常に興味をそそられましたが、今回は無難に標準サイズが選択可能なミシュランに。

トレッドパターンはさほど特徴的なものではないですが、コンパウンドは国産スタッドレスに比べるとかなり硬めの印象です。

実際の走行性能は....？
そのうちレポートします（笑）。