TomorrowNewsF1

TomorrowNewsf1 change d'adresse et de flux

noreply@blogger.com (MarcL) — Sun, 21 Sep 2008 21:59:00 +0000

Comme je vous l’avais annoncé il y a quelques semaines et après vois avoir présenté un teaser samedi dernier, nous avons mis en place une nouvelle version de TomorrowNewsf1 cette nuit.

Tout changera : l’adresse qui devient donc www.tomorrowNewsF1.com, mais aussi le flux RSS qui devient http://feeds.feedburner.com/tomorrownewsf1

Votre nouveau rendez vous à partir du 22 septembre 2008 est ICI

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Alonso répond à Renault F1

noreply@blogger.com (MarcL) — Sun, 21 Sep 2008 09:37:00 +0000

Le plan de communication de Flavio Briatore sur l’augmentation du budget de Renault F1 Team ne convainc pas Fernando Alonso. Comme on pouvait s’y attendre, les déclarations du manger italien étaient adressées au double champion du monde.

"Il y a des moments, cette saisons, ou Flavio a fait certaines déclarations en confondant un peu les gens. Et peut être moi aussi", a déclaré Alonso lors d’un forum auprès des étudiants de son programme d'éducation soutenu par Santander.

"Je pense que Renault a fait des effort tout au long de l’année. Mais c’est une société et une équipe qui ne veut pas gaspiller son argent comme les autres." A déclaré Alonso, n’oubliant pas de précisa que l’équipe avait le même budget en 2008 qu’en 2005 et 2006.

Reste que, comme on pouvait s’y attendre l’augmentation de 30 à 40% du budget de Renault F1 Team en 2009, n’aura pas d’influence sur Alonso : "Injecter plus d’argent dans l’équipe F1 ne peut être que bon et améliorera les choses, mais cela n’a pas d’influence sur ma décisions".

La piste Renault privilégier par la presse espagnole il y a 72 heures redevient floue.

Ayrton Senna, 1988-2008 : il y a 20 ans # 15

noreply@blogger.com (MarcL) — Sun, 21 Sep 2008 09:00:00 +0000

Suzuka, vendredi 28 octobre

Essais chronométrés. Senna : 1’42’’157 ; Berger : 1’43’’548 ; Prost : 1’43’’806. Le temps de Senna fut réalisé avec le premier train de pneus, ce qui était une sorte d’exploit. « Malheureusement, avec le second train, je n’ai pas pu bénéficier d’un tour sans trafic avant que les pneus ne soient usés. »

Prost : « C’est une combinaison entre des problèmes de châssis et des problèmes de moteur. Je pense que la piste a changé depuis ce matin, mais je trouve que la puissance vient très soudainement et qu’elle s’amenuise ensuite dans les lignes droites. Pour moi, il s’agit de quelque chose qu’on peut facilement réparer et j’espère aller plus vite demain. »

Suzuka, samedi 29 octobre

Essais, libres. Prost fut victime d’une fuite d’essence et sa combinaison était trempée. Il revint rapidement au stand, jaillit de sa voiture pour s’asperger d’eau. L’essence est très corrosive. Il avait roulé avec le mulet. Prost monta ensuite dans sa propre voiture et partit avec un réservoir plein. Le moteur marchait bien, très bien. A l’heure du déjeuner, Prost se montrait optimiste.

Essais chronométrés. Prost s’engagea sur la piste 5 minutes après le début de la séance et signa un temps qui le plaçait en première ligne à caté de Senna. Puis, la pluie se mit à tomber –plutôt une sorte de bruine-, alors, que les voitures tournaient depuis 10 minutes. Elle cessa à 13h30. Mauricio Gugelmin perdit le contrôle de sa Marsh Layton House et heurta le rail. « C’est ma faute, dit Gugelmin. La voiture a glissé jusqu'à ce qu’elle touche le rail et, même si l’impact n’a pas été très violent, les supports du moteur ont été abimés. » Il fallut plus d’un quart d’heure pour dégager le véhicule, et il ne restait que quelques minutes d’essais. Ce serait, inévitablement une charge de cavalerie.

Prost tenta sa chance mais il fut bloqué par Stefano Modena (Euro Brun) ; Senna y alla et profita d’une piste peu encombrée pour réussir 1’41’’853. A deux minutes de la fin, Prost lança un dernier assaut et bénéficia également d’un tour sans trafic. Mais, en sortant de la chicane, il accrocha le second rapport au lieu de passer la quatrième : 1’42’’177.

Senna était en pôle position, pour la 12^ème fois de la saison. Senna : « S’il n’avait pas plu, on aurait pu mieux travailler sur la voiture, mais j’ai eu de la chance d’avoir un tour sans trafic lors de mon deuxième passage. » Prost : « J’ai raté une vitesse dans le dernier virage de mon tour le plus rapide et je reconnais que c’est uniquement de ma faute. J’ai eu aussi un problème avec la valve pop-off, ce qui m’a donné moins de boost que d’habitude. »

Extrait de Ayrton Senna, Pole Passion (Edition Solar) de Christopher Hilton

TomorrowNewsf1.com : le teaser

noreply@blogger.com (MarcL) — Sat, 20 Sep 2008 08:02:00 +0000

Sur vos écrans le 22 septembre, la nouvelle version de TomorrowNewsf1.com, débutera sa nouvelle vie. Voici le teaser du site :

Daimler sous pression des fonds

noreply@blogger.com (MarcL) — Fri, 19 Sep 2008 07:58:00 +0000

La crise financière accule tout les acteurs de la finance et se répercute sur Daimler. Au point de faire une sérieuse coupe dans la structure du groupe.

Daimler, propriétaire de la marque Mercedes, s’est vu récemment demander de se séparer de sa branche poids lourd, alors qu’il est le numéro 1 du secteur. La demande provient du fond d’investissement DWS, au quotidien économique Handelsblatt. Demande partagé par un autre fond d’investissement : SEB Asset Management.

Il apparait que le constructeur allemand de voiture de luxe a ouvert l’entrée de son capital à des fonds et compte déjà l’Etat du Koweït et son fond souverain : Reserve Fund for Future Generation.qui lui aussi pense que la vente de la division poids lourds est nécessaire.

Impatients de rentabiliser leurs investissements en pleine crise financière, certains fonds mettent la pression sur les groupes dont ils sont actionnaires, et Daimler en fait actuellement les frais.

Source : les Echos

Fernando Alonso rejete BMW ?

noreply@blogger.com (MarcL) — Fri, 19 Sep 2008 07:58:00 +0000

Les doutes quant à l’avenir de Fernando Alonso semblent de plus en plus clairs. Ferrari et BMW ont été les favoris tout au long de ses derniers mois, mais finalement l’Espagnol semble donner une nouvelle chance à Renault afin de continuer une année de plus, comme l'indique le journal 20 minutos, relayant une information du journal AS.

Le double champion du monde a également examiné la proposition de Honda, mais a récemment rejeté une offre de BMW (datant de Lundi visiblement). En faite il apparait que, selon la presse espagnole que le pilote n’exclut pas Ferrari pour 2010, malgré la prolongation de Kimi Raikkonnen. BMW n'offrant pas la souplesse contractuelle souhaitée par le pilote, c'est à dire pouvoir partir fin 2009.

La marge de progression de Renault pour 2009 est importante, et les récents progrès de la R28, peut visible sur la piste, aurait inversés la tendance et faire pencher la balance en faveur de l’équipe de Flavio Briatore.

Nota : Hier un journaliste de la Telecinco, Antonio Lobato, a relayé sur son blog qu’il ne voyait pas Alonso chez BMW à 99%. Précisant qu’il n’exclut pas que le double champion du monde arbore son habit de lumière rouge Scuderia avant 2011.

Kimi Raikkonen, une prolongation sous contrainte

noreply@blogger.com (MarcL) — Thu, 18 Sep 2008 08:29:00 +0000

Kimi Raikkonen a prolongé avec l’équipe Ferrari jusqu’en 2010, une annonce qui a surpris par sa furtivité communiqué, mais qui laisse perplexe. Surtout "qu’un arrangement a été trouvé entre les deux parties", avait déclaré le champion du monde 2007. De quoi s’agit-il ?

Le contrat actuel, signé en 2006, ne prévoit aucunement que Kimi Raikkonen deviennent le pilote numéro 1 de la Scuderia Ferrari. Garantissant une égalité de traitement technique, comme argument non politique. Et surtout un salaire évolutif en fonction de l’obtention du titre de champion du monde.

En faite le contrat d’un pilote comporte trois grandes parties : Le salaire, les garanties techniques et la partie marketing. A l’époque de McLaren, Kimi Raikkonen ne réalisait que très peu de représentation auprès des sponsors. Chez Ferrari, nous sommes proche du néant, mais les temps changes. Marlboro prévoyant de quitter la scène, l’équipe italienne doit séduire des sponsors, alors que nous sommes en pleine période de crise économique. Pas facile même pour Ferrari.

Donc un nouveau contrat a été signé entre Ferrari et Raikkonen, un contrat pour 2009 et 2010. Mais sous conditions : D’abord de salaire qui ne sera plus que de 40 millions de dollars par an, au lieu des 60 et 90 millions de cette année. Ensuite les garanties techniques restent identiques à l’ancien contrat. Reste la partie marketing, qui semble avoir changé.

Luca Di Montzemolo, demandant à son champion du monde de se comporter comme un pilote Ferrari, c'est-à-dire comme un vrai pilote de F1, en faisant le job sérieusement, pour l’image (une séance photoshoot pour un sponsor n'était que la partie connu du pilote jsuqu'a présent et pour ses propres intérêts). Une situation qui risque de mal se terminé entre les deux parties, car Ferrari remet en cause le précédent accord. Il n’est toutefois pas impossible qu’une clause spécifique ait été installé dans ce contrat (une clause de sortie en cas de titre 2009 ?).

Renault F1 un budget de 392M€ en 2009 ?

noreply@blogger.com (MarcL) — Wed, 17 Sep 2008 10:31:00 +0000

"C'est un moment très difficile pour toutes les sociétés, mais il (Carlos Ghosn, le président du groupe Renault) n'a pas hésité une minute de plus pour augmenter notre budget de 30 à 40% pour 2009 ", a précisé Flavio Briatore, au journal sportif Marca.

Doté d’un budget de 280 millions d’euros pour 2008, cette augmentation placerait le team Renault entre 364 et 392 millions d’euros pour 2009. Plaçant le team Français au niveau de Toyota !

Il semblerait que Flavio Briatore ait plaidé sa cause auprès du grand patron sur les résultats de l’équipe, qui sont surtout, dû au manque de financement, selon le manager italien. Reste que l’heure n’est pas à l’investissement chez Renault en prise avec un contexte économique et social troublant.

De plus ING ne donnera aucune prime de résultat en 2008 (20 millions d’euros) car l’équipe ne terminera pas 3^ème du championnat. Sachant que Renault avec les primes avait un budget de 323 millions d’euros, l’augmentation massive du budget 2009 reste troublante.

Savoir que Renault disposera d’un budget aussi fort voir plus important que Toyota et McLaren laisse dubitatif. Ce qui laisse penser à un coup de communication de la part de Briatore pour tenter de séduire Fernando Alonso en affirmant une hausse de budget, comme pour démentir son double champion du monde de pilote, qui clame que l’équipe française à une stratégie de réduction des coûts contraire à la logique actuelle en F1.

Axe Alonso-Ferrari-Santander

noreply@blogger.com (MarcL) — Wed, 17 Sep 2008 07:45:00 +0000

Actuellement sponsor de McLaren Mercedes, le Banco Santander ne quitte pas l’horizon rouge de la Scuderia Ferrari et ce dès 2010.

L’institution bancaire espagnole a indiqué qu’elle ne prolongerait pas de deux années son contrat de sponsoring avec l’équipe McLaren Mercedes après l’expiration de son accord actuel d’une durée de trois années (2007/2008 et 2009). Contrat d’une valeur de 15 millions d’euros/an.

Depuis juillet, la rumeur d’un axe, Alonso-Ferrari-Santander, était dans l’air et se renforce. D’autant plus que le manufacturier de tabac Phillip Morris a annoncé son intention de quitter à l’horizon 2010 les carrosseries de la Scuderia Ferrari.

Samedi en fin d’après midi, Emilio Botin, le président de Banco Santander, a discuté 20 min avec Fernando Alonso dans le motor home Renault. Lundi Alonso déclaré à qui veut l’entendre que Ferrari n’est pas un objectif faner, mais retarder de quelques années.

La stratégie de Santander s’articule autour de Fernando Alonso, mais aussi de Lewis Hamilton. Un contrat de représentation en Angleterre entre la banque et le pilote McLaren sera négocié l’année prochaine. En parallèle, le projet Santander-Ferrari ressemble à celui d’ING et Renault et permettra d'offrir un appuis appréciable pour le double champion du monde 2005 et 2006 en cas de transfert effectif.

La faillite de Lehman Brother menace la Formule 1

noreply@blogger.com (MarcL) — Tue, 16 Sep 2008 10:39:00 +0000

Lehman Brothers, la 4^ème institution financière des Etats-Unis, a demandé d’être mise sous faillite. Dans la demande de dépôt de bilan, le total des actifs de Lehman atteignait 639 milliards de dollars à la date du 31 mai contre 613 milliards de dettes. La cause au crédit hypothécaire américain qui alourdit l’économie et ralentit la croissance mondiale par effet domino. La banque, après avoir approchée le Crédit Suisse la semaine dernière se rapproche de Barclay, pour la vente de certains actifs. Mais plus grave, Lehman Brother est actionnaire à hauteur de 16,8% de Delta TOPCO, qui détient par alliance avec le CVC la Formule 1 et ses droits commerciaux.

Cette part dans le capital sera donc vendue au CVC, qui a une option prioritaire. Mais reste que l’institution bancaire a été prêteuse au CVC sur les garanties de la Formule 1, avec la RBS (aussi en difficulté depuis ce lundi noir du 15 Septembre) de 1,2 milliards de dollars. L’annonce de la faillite de Lehman indique que CVC devra rapidement payer ses créances et empruntera encore plus d’argent auprès d’un autre préteur. Les intérêts annuels sont de 145 millions de dollars (205 millions de dollars).

Sébastian Vettel, l'homme qui valait 70 M€

noreply@blogger.com (MarcL) — Tue, 16 Sep 2008 10:10:00 +0000

Après sa victoire lors du GP d’Italie à Monza, la cote de Sébastian Vettel a bondi littéralement chez les team manager. Au point presque de se demander qui sera celui qui arrivera à récupérer le pilote allemand en 2010, à la fin de son contrat Red Bull Racing.

Coté management, le jeune homme se débrouille seul. Actuellement rémunéré 900.000 euros, Vettel a négocié 1,5 millions d’euros pour 2009. Mais depuis que Willy Weber est entré dans le paysage médiatique en périphérie du jeune vainqueur allemand, l’avenir s’annoncera donc des plus roses.

" Il doit m’appeler, je vais l’aider immédiatement ", a déclaré Weber à l’agence SID. " En Formule 1 l’erreur ne pardonne pas et c’est pour cela qu’il faut un manager, qui soit aussi ami et protecteur. Michael (Schumacher) et moi on c’est réparti le travail clairement, lui il pilote et moi je fais le reste."

Selon Willy Weber, avec les produits dérivés, sponsoring et le salaire, Sébastian Vettel peut atteindre 70 millions d’euros de revenus par an.

Renautl F1 et la politique KERS

noreply@blogger.com (MarcL) — Tue, 16 Sep 2008 08:56:00 +0000

L’équipe Renault a annoncée durant le GP d’Italie qu’elle va retarder le lancement de sa technologie KERS jusqu'à Janvier prochain, dans le but de réduire les coûts. Un retard inquiétant pour une voiture annoncée comme l’arme du renouveau.

Certes la plupart des équipes réfléchissent à l’introduction en 2009 du système KERS, mais alors que Toyota, par exemple, va tester un prototype à Jerez cette semaine. Renault F1 Team a décidé de repousser au calandre grecque son évaluation de KERS. Pat Symonds prétextant : "construire une voiture rien que pour KERS n’en vaut pas la peine."

Un revers de plus dans une équipe qui espère. Flavio Briatore essaye de convaincre son pilote de pointe, Fernando Alonso, de rester dans l’équipe. Lui annonçant même qu’il avait prolongé de deux année et argumentant sur l’histoire, rappelant que Renault, en 2006, lui a permis d’obtenir le titre de champion du monde malgré le changement de réglementation moteur. Mais les projets Renault débutent tard, peut être trop tard justement pour un pilote qui souhaite rapidement travailler sur l’avenir.

"Nous savons tous que la politique de Renault est de réduire ses coûts", a déclaré le pilote espagnol avant le GP de Monza, mettant en avant les limites de la firme française à rendre une machine, la R28, compétitive. Réduction des coûts pour Renault sur le système KERS, qui est sous traité par Magnetti Marreli et co-développer avec Red Bull Racing, semble être un argument dérivé. Par contre Honda et BMW ont plus avancés sur KERS et disposent des mêmes technologies que Renault, mais déjà usuel.

GP d'Italie, Paddock Confidences partie 2

noreply@blogger.com (MarcL) — Tue, 16 Sep 2008 06:59:00 +0000

Samedi 13 Septembre

Toyota et la F1
"Toyota a sous estimé la Formule 1 ", a déclaré Richard Cregan, le directeur de l’équipe Toyota. Précisant que le vrai objectif de l’équipe japonais pour 2008 était de terminer 3ème ou 4ème du championnat du monde.

Le règlement technique 2009 critiqué
Les équipes Red Bull, Williams et Renault estiment que les changements de réglementation 2009 ne favoriseront pas les dépassements. Estimant que l’investissement est trop important pour un résultat au demeurant infime.

Briatore fustige les moteurs
L’italien, patron de Renault F1 n’en démord pas, il a déposé une réclamation informelle envers la FIA et Max Mosley car il pense que les trois équipes qui dominent le championnat 2008 ont des moteurs 25cv plus puissant que ceux de ses voitures.

Toyota prolonge Trulli
L’annonce est restée discrète mais l’équipe Toyota a prolongé Jarno Trulli dans ses fonctions pour l’année 2009 aux cotés de Timo Glock.

Dimanche 14 Septembre

Heidfeld et Toro Rosso
Gerhard Berger a déclaré que « oui » il a pensé à Nick Heidfeld pour 2009, mais que finalement l’idée d’avoir une continuité technique dans l’équipe permettra de garantir la performance après le départ de Vettel.

Afrique du sud de retour ?
Selon la presse anglaise, il existe un projet de circuit en Afrique du Sud susceptible de faire venir la Formule 1 en 2011. Le projet n’a rien de privé et, est soutenu par le gouvernement du pays. 90 millions d’euros d’investissement sont prévus.

Kubica négocie avec BMW
Le conflit est terminé mais les chiffres sont encore le problème pour le pilote polonais. L’équipe BMW accepterait de le payé entre 8 et 10 millions d’euros en 2009. Mais la condition de pilote N°1 coince pour des raisons évidentes…

DC prolonge jusqu’à la fin de l’année
David Coulthard a été confirmé par Dietrich Mateschitz , le patron de Red Bull, jusqu’à la fin de l’année 2008. Supprimant toute rumeur de l’arrivée de Vettel dans l’équipe RBR et de Buemi chez Toro Rosso.

BMW confirme négocier avec Alonso pour 2009

noreply@blogger.com (MarcL) — Mon, 15 Sep 2008 07:40:00 +0000

BMW ce matin a reconnu ouvertement négocier avec Fernando Alonso. Alors qu’aucune annonce devait être établit ce 15 Septembre, BMW confirme toutefois la rumeur d’un rapprochement entre les double champion du monde. "BMW souhaite Fernando dans son équipe en 2009", a déclaré Gigi Corbetta, directeur de la communication de l’entreprise bavaroise hier en Espagne.

" BMW a relancé une tentative de rapprochement avec Fernando, depuis que Raikkonen a prolongé. Les négociations ont commencés et nous devons maintenant attendre jusqu’à la fin de cette saison." Corbetta a toutefois reconnu que, oui, BMW devait annoncer son line up 2009 aujourd’hui, mais précise qu’il était prévisible de faire une annonce le 15 et non annoncer le prochain line up.

Ce week end, Emilio Botín, le président de la Banco Santander, a discuté 20 min avec Fernando Alonso dans la partie privée du Motor Home Renault.

Fernando Alonso, pour sa part, a reconnu à Monza être sûr "à cent pour cent" de ne pas avoir signé un contrat avec BMW avant Singapour (dans les 10 jours).

GP d'Italie, Paddock Confidences partie 1

noreply@blogger.com (MarcL) — Mon, 15 Sep 2008 07:14:00 +0000

Jeudi 11 Septembre

Hakkinen teste pour Mercedes
Le champion du monde 1998 et 1999 teste en DTM pour le constructeur à l’étoile, afin de mettre au point le nouveau modèle Classe C de 2010 qui sera aligné dans la discipline allemande de tourisme.

BMW et le futur
Mario Theissen pense que la FIA doit aller plus loin sur les moteurs. Comme par exemple réduire de 1000tr/min et prolonger la durée de vie des blocs à 3 GP. Le patron de BMW F1 est favorable à une augmentation de la durée de vie des composants, mais aussi au moteur turbo diesel en F1.

Renault contre Symonds
Un porte parle de l’équipe français a déclaré que les propos de Pat Symonds sur la sanction de Lewis Hamilton à l’issus du GP de Belgique n’est pas une déclaration au nom de Renault mais en son nom propre. Précisant que l’équipe Renault F1 team est d’accord avec la décision de la FIA et des commissaires sur cette sanction.

GP2 Man
Selon la télévision suisse, Romain Grosjean et Sébastien Buemi feront une nouvelle saison de GP2 en 2009. Avec l’objectif de conquérir le titre. Luca Di Grassi est favori pour remplacer Piquet Jr et Giorgio Pantano pourrait devenir pilote d’essais Renault en 2009. Bruno Senna reste favori chez Honda et STR.

Vendredi 12 Septembre

Toyota et la F1
"Toyota a sous estimé la Formule 1", a déclaré Richard Cregan, le directeur de l’équipe Toyota. Précisant que le vrai objectif de l’équipe japonais pour 2008 était de terminé 3^ème ou 4^ème du championnat du monde.

Explication d’Adrian Newey
Le célèbre designer de l’équipe Red Bull indique que l’équipe de développement ne travaille plus sur les évolutions châssis des RB4 et STR3 depuis Silverstone. Précisant que les deux équipes Red Bull ne travaillent plus que sur les réglages. Ce qui rend inexplicable l’écart entre les Toro Rosso et les RBR.

GP d’Allemagne à perte
La société qui s’occupe de l’organisation du GP d’Allemagne, a indiquée que l’édition 2008 a accusée une perte financière de 5,3 millions d’euros. A ce rythme la dette sera de 35 millions d’euros en fin de contrat. Mais pas de panique, Mercedes a fait entendre quelle allait régler la note pour avoir un Grand Prix en Allemagne.

L’inconnue KERS
Alors que Ferrari confirme son retard pour KERS en 2009, BMW précise qu’il n’est pas impossible que lors du GP d’Australie 2009 ses machines ne soient pas équipées du système. Coté McLaren la confirmation deux dessins de deux monoplaces (avec et sans KERS) a étonné tout le monde.

2010, l'inconnue de Kimi Raikkonen

noreply@blogger.com (MarcL) — Sat, 13 Sep 2008 14:19:00 +0000

Un communiqué aussi court qu’explicite. La Scuderia Ferrari, depuis l’annonce du contrat de Felipe Passa l’année dernière, ne fait pas dans le roman inutile pour colporter la nouvelle. Pourtant, malgré les faits d’une annonce sur Kimi Raikkonen jusqu’en 2010, des questions se posent 24 heures après.

Lors d’un entretien pour le site autosport.com, le champion du monde 2007 a déclaré ceci :

"I knew that I had next year so I could have waited even longer, but we came to a solution with the team and everyone happy."

Raikkonen avait un contrat ferme pour 2009, mais le fait qu’une solution ait été trouvée, pour la suite des événements, soulève l’interrogation. Le champion du monde 2007 n’est pas numéro 1 de la Scuderia. Mais contractuellement garantie, d’une égalité de traitement technique, qui est un phénomène connu mais précaire aussi, car débouchant sur des inégalités sportives découlant des résultats.

De plus Steve Robertson, l’agent du pilote finlandais, est réputé pour être imaginatif sur les contrats de son pilote. Indiquant par la même qu’une clause spécifique a été signé pour 2010.

Fernando Alonso à la croisée des chemins

noreply@blogger.com (MarcL) — Sat, 13 Sep 2008 11:20:00 +0000

L’annonce de la prolongation de Kimi Raikkonen par Ferrari a laissé le monde perplexe. Toutefois, maintenant Fernando Alonso est à la croisé des chemins car l’horloge tourne vite, peut être trop vite pour que l’avenir du pilote espagnol soit clairement définit. Certes pour avoir une contenance Alonso précise qu’il était au courant de la prolongation de Raikkonen tout en disant le contraire de manière officielle, mais le mal est fait. Reste donc trois choix fondamentaux : Renault, BMW et Honda.

Maintenant disposer de signer un contrat de deux années, la voie est ouverte. BMW est la favorite de part sa puissance économique, technique et sportive. Une alternative séduisante, confortée par les tensions entre Mario Theissen et Robert Kubica. En outre, BMW souhaite rapidement annoncer ses pilotes pour travailler sur 2009. Une envie qui correspond à celle de Fernando Alonso.

Honda est une autre alternative, mais la plus farfelue pour beaucoup. Techniquement en retard, seul l’aspect économique est séduisant. Reste que le constructeur nippon prend de l’avance avec 4 souffleries en fonctionnement, un système KERS fiabilisé et une perspective d’avenir intéressante. De plus Ross Brawn est un grand stratège et dispose d’une expérience de 30 ans sur la Formule 1. Honda a toutefois fait une vraie proposition il y a un mois au pilote espagnol.

Enfin, la deuxième favorite et le choix de la raison. Renault. Des contacts ont été effectivement établit et une annonce pourrait être faite après le 30 septembre, date limite. Sauf que des doutes sur le budget de l’équipe, de même que sur la stratégie politique. Car l’équipe dispose d’une garantie financière jusqu’en 2009 mais au-delà, aucunes informations malgré l’assurance d’être sur la piste jusqu’en 2012. Coté technique, des soucis moteurs et un châssis R28 souffrant encore de problème de stabilité et les déclarations récentes de Flavio Briatore font mal. Mais Alonso n’a pas encore découvert la nouvelle R29 qui est en retard avec un système KERS sous traité et l’équipe demande une baisse de salaire importante à son pilote.

A moins que la prolongation de Kimi Raikkonen ne soit qu'un leurre...

Raikkonen prolonge jusqu'en 2010 avec Ferrari

noreply@blogger.com (MarcL) — Fri, 12 Sep 2008 12:20:00 +0000

Il est entendu que Ferrari prolongera le contrat de Kimi Raikkonen jusqu’en 2010, selon les dires de l’équipe italienne et reliés par tout les médias ce vendredi.

« Le line up Ferrari reste inchangé pour les deux prochaines saisons à venir » telle a été la déclaration.

Felipe Massa et Kimi Raikkonen termineront leur contrat la même année, soit en 2010. La porte ouverte à Fernando Alonso chez BMW Sauber ?

L'annonce signifie que Marlboro sera présent au moins chez Ferrari jusqu’en 2010 et que le salaire du champion du monde sera revus à la baisse, comme initialement ébruiter.

Source : Reuters

Robert Kubica le maillon faible de BMW

noreply@blogger.com (MarcL) — Fri, 12 Sep 2008 11:06:00 +0000

Depuis quelques temps déjà, Robert Kubica à un comportement de diva qui commence a fatigué l’équipe BMW Sauber et son patron Mario Theissen.

De part sa victoire au Canada, le pilote multiplie les pressions envers son équipe, allant jusqu’à demander après Valencia que :" l’équipe se concentre sur moi pour le titre". La course de Heidfeld en Belgique n’ayant toutefois pas arranger les réflexions du pilote polonais qui a exprimé son désarroi à Monza : " Peut être que les priorités de l’équipe pour cette fin de championnat sont différentes des miennes".

Pourtant Mario Theissen a nié tout favoritisme envers Heidfeld et rappel que les chances de titre de Kubica sont plutôt faible : " Il (Kubica) n’agit pas de façon correct, nous avons mis beaucoup d’énergie en Nick, mais nous avons également fait la même chose avec Robert l’année dernière quand il avait des problèmes."

L’équipe BMW Sauber a aussi déclaré qu’aucune décisions sur le line up 2009 a été prise. Toutefois Nick Heidfeld a discuté sérieusement hier pour son avenir.

FIA, des conflits d'intérêts

noreply@blogger.com (MarcL) — Fri, 12 Sep 2008 08:50:00 +0000

Depuis la controverse des 25 secondes envers Lewis Hamilton. Les journaux anglais crient au complot selon laquelle Ferrari est favorisé par la FIA. Le Daily Mail tire cela au clair. Du moins donne un point de repère.

A propos de la peine envers Hamilton, les trois commissaires de course étaient Nicolas Deschaux, Surinder Thatthi et Yves Bacquelaine, mais l’homme de la FIA est Alan Donnelly, le représentant officiel de la Max Mosley sur les circuits et c’est lui qui a soumis l’investigation sur Hamilton après le drapeau à damier du Grand Prix de Belgique. Donc ce n’est pas les trois commissaires de course qui ont pris la décision, mais ont été orientés.

Le journal anglais précise que Donnelly, dirige une société à Londres : Sovering Stratégy, et collabore avec Ferrari. Certes l’entreprise italienne a rompu tout lien il y a quelques mois seulement, mais les théoriciens du complot auront encore du grain à moudre. Même si Donnelly précisait que l’accord concernant que les voitures de route.

Reste que Surinder Thatthi, le commissaire représentant du Kenya, a précisé que la sanction initiale pour Hamilton devait être plus dure encore (une rétrogradation de 10 places ou bien même 10 places pour Monza) et qu’une solution médiane a été trouvée. Toutefois, trop d’homme dans la galaxie de la FIA ont des conflits d’intérêts, trop sérieux pour ne pas pensé a des manœuvres.

Renault F1 : une 3ème place qui rapporte 61M$

noreply@blogger.com (MarcL) — Thu, 11 Sep 2008 08:33:00 +0000

"Renault est la 3^ème force du plateau" pouvait t’on lire et surtout entendre durant le Grand Prix de Belgique, dimanche dernier, sur l’antenne de TF1. Constat bizarre, alors que l’équipe est 5^ème du championnat et surtout à 70 pts de BMW Sauber le vrai 3^ème.

"Renault doit me convaincre et s’améliorer", a annoncé clairement Fernando Alonso hier en conférence de presse. Car l’enjeu est devenu financier à l’heure où j’écris ses lignes. Le pilote espagnol demande 25 millions d’euros (1€ = 1,4$ aujourd’hui) pour 2009 et l’équipe Renault F1 Team n’a pas l’argent, ni n’offre les garanties pour son pilote. Signifiant aussi que les exigences du double champion du monde sont irréalisables financièrement (se mettre au niveau moteur de Mercedes et Ferrari)

Si l’équipe reste 5^ème du championnat du monde des constructeurs, ses revenus TV vont baisser de 16 millions de dollars. Mais surtout ING ne donnera pas son bonus de 30 millions de dollars. Car pour cela il faut que l’équipe termine….3^ème du championnat !

En faite si l’équipe Française termine 3^ème du championnat constructeur, elle touchera un bonus de 61 millions de dollars (droit TV et primes Renault et ING). D’où l’annonce sonnante et trébuchante que l’équipe est devenue la 3^ème force du plateau afin de convaincre.

Toutefois, sachant que l’équipe a dû attendre cette prime pour embaucher Alonso fin 2007, si celle-ci n’est pas effective en 2008, cela prouve que l’échiquier financier de l’équipe française est bancal et ne tient qu’à un fil. Qui c’est rompu.

Message à carctère informatif : Record d'audience le retour

noreply@blogger.com (MarcL) — Thu, 11 Sep 2008 07:43:00 +0000

Hier, 10 Septembre, le blog a encore battu son record de visiteurs unique quotidien.

J’ai donc le plaisir de vous annoncez que hier vous avez été 2358 visiteurs uniques.

Merci à tous encore et encore et encore de votre fidélité.

MarcL

TomorrowNewsf1 évolu et dévoile une nouvelle version

noreply@blogger.com (MarcL) — Wed, 10 Sep 2008 16:47:00 +0000

TomorrowNewsf1, le blog d’information d’analyse sur les transferts et les rumeurs de la Formule 1 va bientôt évoluer. Actuellement héberger chez Blogger.com (via Blogspot.com), votre blog favoris va changer de monture.

Retour au blanc donc, comme lors de sa toute première monture le 22 Aout 2005. Que de chemin parcourut prou le blog devenu le plus influent de France dans le domaine de la Formule 1 avec environ 800 visiteurs par jour et 1000 pages lus.

Mais déjà ce soir, il en montre un peu plus sur www.tomorrownewsf1.com

Fernando Alonso, décryptage sur son avenir

noreply@blogger.com (MarcL) — Tue, 09 Sep 2008 19:47:00 +0000

Suite aux dernières rumeurs autour de Fernando Alonso, le temps d’une analyse s’impose pour chassé le brouillard ambiant.

Le pilote espagnol est en fin de contrat avec l’équipe Renault F1 Team. Celle-ci est actuellement en négociation pour une prolongation comme semble l’indiqué les responsables de la communication de l’équipe. La date butoir du renouvellement a été fixée au 30 septembre 2008.

La seule alternative, selon la presse espagnole, à ce renouvellement est Honda. Mais cette affaire ressemble de plus en plus à un coup de communication et une manœuvre politico-sportive pour ne pas renouveler Rubens Barrichello.

L’affaire BMW est complexe. Après les dernières informations et déclarations, il semble que Luis Garcia, l’agent du double champion du monde a utilisé l’équipe allemande pour faire pression sur Ferrari, afin d’obtenir gain de cause pour 2010. BMW est une alternative au refus de la Scuderia de réservé Alonso en 2009 pour 2010, à la manière d’un Kimi Raikkonen par le passé.

Car l’idée Ferrari est toujours l’objectif majeur, mais comme toujours, l’équipe Italienne est lente dans ces décisions. La date de l’expiration du protocole d’accord avec BMW expirant le 14 Septembre, même si la date du 20 Septembre semble être plus logique dans le timing, laisse le temps de signer une nouvelle lettre d’intention, afin de renouveler l’accord signé présentement avant Monaco, soit il y a 4 mois environs.

Force India à la croisée des chemins

noreply@blogger.com (MarcL) — Tue, 09 Sep 2008 16:56:00 +0000

Vijay Mallya est un homme heureux, du moins c’est ce qu’il souhaite faire transparaitre car la Formule 1 est un monde impitoyable et l’avenir de Force India est très opaque.

Car l’équipe Indo-Anglaise est sous les feux des projecteurs et Mallya se retrouve à être au four et au moulin (sans jeux de mots). Dans un premier temps, l’équipe n’a toujours pas fait ses déclarations au Fisc anglais et une démarche au tribunal du commerce est actuellement entreprise, entachant la réputation du milliardaire Indien.

L’aspect sportif ne se présente pas mieux. L’équipe Force India est à la peine et les contrats de Giancarlo FIsichella et surtout celui d’Adrian Sutil bloque l’avenir immédiat de l’équipe. Le jeune Chandock, brillant pilote indien de GP2, se verra proposer un poste de pilote d’essais en 2009, faute de mieux. Et les tensions entre Colin Kolles et Mike Gayscoyne ont été confirmés en « off » malgré le démenti faiblard la semaine dernière.

Vijay Mallya a aussi deux gros dossiers entre les mains: Le premier concerne les sponsors et le budget de l’équipe en 2009 et le second concerne la motorisation future de ses monoplaces. L’équipe ne séduit pas de partenaire Indien comme prévus, les quelques contacts avec des grands groupes indiens n’ont aboutit à rien. Le milliardaire cherche des partenaires, car ne souhaitant pas financer son équipe à 100%, soit 150 millions de dollars comme annoncé en début d'année. Enfin, la motorisation de Force India pose problème.

Actuellement propulsé par Ferrari, jusqu’en 2009, elle doit confirmer vers la mi-octobre sa prolongation moyennant un chèque de 10 millions d’euros. Hors le moteur italien est facturé autour de 32 ou 34 millions d’euros pour 2009 sans le système KERS. Système que ne semble pas disposer à fournir l'équipe italienne à ses partenaires et surtout pas à prix réduit comme l’appel de ses vœux Mallya. Toutefois une issue de secours est possible, moyennant 10 millions d’euros. C’est le plan que semble suivre l’équipe, qui en parallèle négocie avec Honda de manière sérieuse pour 2009.