.:FS PRO BRASIL SERVER:.

Auto Brakes

2012-02-26T11:32:00.000-03:00

Creditos a: www.canalpiloto.com

FS PRO BRASIL SERVER - HOP AMÉRICA DO SUL

2012-02-25T20:44:00.001-02:00

Do dia 26 de fevereiro de 2012 a 10 de março de 2012

FS2004 - Payload Model LevelD 767-300 cargo

2012-02-24T22:58:00.001-02:00

Payload 767-300 Cargo para Level D contem 6 pax. Funciona perfeitamente.
Tamanho:59KB
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Tutorial Operacional do Boeing 737 The Next Generation PMDG

2012-02-24T21:36:00.000-02:00

Tutorial Operacional do Boeing 737 The Next Generation PMDG.

O tutorial a seguir foi feito baseando-se nos procedimentos padrão utilizados pela GOLTransportes Aéreos nas operações do Boeing 737-700 e Boeing 737-800.

Boeing 737 PMDG

Bom gente, tenho visto muitos tópicos com dúvidas de PMDG, então estou desde às 22:00 deontém, já são 05:23, (morrendo de sono diga-se de passagem) em cima desse tutorial, deutrabalho, mas acho que ficou legal...Tutorial Operacional do Boeing 737 The Next Generation PMDG.O tutorial a seguir foi feito baseando-se nos procedimentos padrão utilizados pela GOLTransportes Aéreos nas operações do Boeing 737-700 e Boeing 737-800.Para a realização desse tutorial foram utilizados os seguintes manuais:- Boeing 737-700/800 Flight Crew Operations Manual (FCOM)- Boeing 737-700/800 Quick Reference Handbook (QRH)- Boeing 737-700/800 Manual de Performance- GOL Transportes Aéreos Standard Operating Procedures (SOP)- Checklist Boeing 737-700Foram também utilizados os seguintes materiais de apoio:- GOL Take-off and Landing Data Card- Navegação SITA da rota SBCT – SBSP- Carta de vôo ERC H1- Cartas de SBCT

- Cartas de SBSPAntes de iniciar com o tutorial é importante salientar que para que o vôo seja tranqüilo enenhum procedimento seja esquecido é de suma importância a realização do Checklist daAeronave.Antes de iniciar o Flight Simulator é de suma importância fazer o peso e balanceamento da

aeronave com o Load Manager do PMDG para ter as informações de peso a serem inseridasposteriormente no Flight Management Computer (FMC).

O Vôo apresentado nesse tutorial é o GOL1791, operado por um Boeing 737-700 ligando ascidades de Curitiba e São Paulo.Para a realização desse vôo contei com o precioso auxílio de uma Navegação SITA, que é anavegação utilizada pela GOL nos vôos.Para cada rota é feita uma navegação SITA, nela estão todas as informações pertinentes aovôo como Callsign, Rota, Combustível, Peso da Aeronave, Rota para os Alternados e umaestimativa do consumo de combustível em cada fixo que a aeronave vai passar.A rota do 1791 é:SBCT DCT PNG UW47 RDEFL330A Alternativa desse vôo é o Galeão.

Na Navegação SITA consta todo o Planejamento de Combustível que para essa rota é oseguinte:SBCT – SBSP = 1640 kgReserva de 10% = 140 kgAlternativa = 1410 kg (Fuel necessário para as Alternativas do Plano de Vôo)Espera = 930 kg (Fuel para espera no aeroporto de destino)Combustível Necessário = 4120 kgExtra = 2080 kg (Fuel Extra por questões de segurança)Táxi = 200 (Fuel que será consumido no táxi)TOTAL = 6400 kg (Combustível total que abastecido na aeronave)

Com os dados de Combustível já é possível fazer o abastecimento da aeronave, que, nessecaso será de 3200 kg de Fuel em cada asa.

IMPORTANTE: Só será colocado combustível no tanque central quando os tanques das asas já estiverem cheios.

IMPORTANTE: Só será colocado combustível no tanque central quando os tanques das asas já estiverem cheios.Agora que a aeronave já está abastecida e pronta para o vôo, basta selecionar o aeroporto deCuritiba e colocar a aeronave no pátio:

Para que os procedimentos sejam todos feitos corretamente, a aeronave deverá estarcompletamente desligada, Cockpit Cold and Dark.

Agora, abrindo o Overhead Panel ele deverá estar assim:

Agora ligue a bateria e o Standby Power, o Overhead ficará assim:

Agora vamos acionar o APU para que ele forneça energia e ar condicionado para a aeronaveenquanto os motores estão desligados, para isso, acione a bomba de combustível da esquerdado tanque da asa esquerda (se o tanque central tiver combustível acione a bomba da esquerdadele):

Agora, vamos fazer o teste de foto e superaquecimento, para isso vá ao painel principal, resetea Master Caution, abra o console de manetes e coloque o switch de teste para a esquerda paratestar superaquecimento, a Master Caution vai acender:

Resete a Master Caution depois de concluído o teste de superaquecimento.Agora vamos ao teste de detecção de fogo.Passe a switch de teste para a direita, nesse instante as luzes FIRE WARNING e MasterCaution vão se acender, bem como os punhos de fogo dos motores e da APU.

Agora que o sistema de detecção de fogo foi testado já é possível acionar a APU, para isso, váao Overhead Panel e clique sobre a Switch da APU.Acompanhe o ciclo de partida e aguarde que a luze azul se acenda.

Depois de acesa clique nas 2 switches para colocar o APU na barra e ele passar a fornecerenergia para a aeronave:

Pronto, agora o APU já está fornecendo energia para a aeronave e estamos prontos paracomeçar o Cockpit Preparation.

Abra o FMC e confira na Página IDENT se o Database ainda está válido e se o AIRAC é o maisrecente.

Agora clique em POS INIT e no campo REF AIRPORT coloque SBCT

Agora feche o FMC e volte ao Overhead para configurar os sistemas da aeronave para o vôo.Nesse momento as atividades são divididas entre o Comandante e o Co-piloto, onde oComandante é responsável pela maior parte do Overhead, a responsabilidade do Co-piloto ésomente o lado direito, onde estão os sistemas pneumáticos da aeronave como ar-condicionado e pressurização.Como no Flight Simulator sempre estamos sozinhos, inicialmente iremos programar a parte doComandante, para depois partirmos para a parte do co-piloto.Os Procedimentos descritos a seguir são retirados do SOP da GOL.A seqüência de Scan Flow do Overhead é sempre de cima para baixo da esquerda para adireita.Iniciando dessa forma, os itens a serem feitos são na ordem:

Yaw Damper – ONFuel Pumps – ON (somente ligue as bombas dos tanques que estão com combustível)DC Indicator em BAT (padrão GOL)AC Indicator em STBY Power (padrão GOL)CAB/UTIL power switch – ONIFE PASS SEAT Power – ONEmergency Exit Lights – ARMEDNo Smoking switch – ONFASTN BELTS switch – ONWindow Heat – ONELEC 2 HYD PUMPS – ONELEC 1 HYD PUMPS – ON

IGNITION Select Switch – L ou RSe o número do vôo for ímpar, Select L (padrão GOL)Se o número do vôo for par, Select R (padrão GOL)Lightning Panel:Se o vôo for noturno:LOGO Light – ONPosition Light – ON (deve ficar acesa para vôos noturnos e vôos internacionais)Como esse vôo está sendo feito durante o dia essas luzes devem ficar OFF.STROBE LIGHTS – OFF, não são utilizadas em nenhuma fase do vôo (padrão GOL).

Após o Scan Flow concluído o Overhead deverá ficar assim:

Agora voltando ao Painel Principal, no Glareshield, é hora de setar o altímetro e selecionar noRMI a referência de saída, se for um VOR, passe o switch para VOR, se for um NDB, passe oswitch para ADF e clique no botão TFC para que apareçam os “anéis” no EFIS.

Depois de feito isso o painel deverá ficar assim:

Agora no MCP, coloque o Curso da primeira radial que será interceptada após a decolagem,coloque a MSA do aeródromo em ALTITUDE e acione o Flight Director (FD).

Agora sete os rádios, a seqüência é a mesma do Overhead, de cima para baixo da esquerdapara a direita.

Agora, à parte de responsabilidade do Comandante está concluída vamos para a parte do Co-piloto no Overhead.A seqüência é:Painel de Ar Condicionado:RECIRCULATION FAN – AUTOAir Conditioning Packs – AUTOISOLATION VALVE – OPENAPU Bleed – ONPainel de Pressurização:Coloque a altitude de Cruzeiro em FLT ALTColoque a altitude do aeroporto de destino em LAND ALT

Após feito isso o Overhead ficará assim:

Após concluído isso, é hora de fazer o Preflight Checklist que consiste nos seguintes itens:TECHNICAL LOG – CHECKEDPRELIMINARY PROCEDURE – COMPLETEDLIGHT TEST – CHECKEDYAW DAMPER – ONNAV. TRANSFER & DISPLAY SWS – NORMAL & AUTOFUEL PANEL – SETCAB/UTIL & IFE/PASS SEAT POWER SWS – ONEMERGENCY EXIT LIGHTS – ARMEDPASSENGER SIGNS – SETWINDOW HEAT – ONHYDRAULICS – NORMALAIR CONDITIONING – SET

PRESSURIZATION – AUTO/LTS OFFOXYGEN & INTERPHONE – CHECKED/__PSIFLIGHT INSTRUMENTS – X-CHECKEDSPEED BRAKE – DOWN DETENTPARKING BRAKE – AS REQUIREDSTABILIZER TRIM CUTOUT SWITCHES – NORMALENGINE START LEVERS – CUTOFFFIRE WARNING PANELS – CHECKEDRADIOS, RADAR & TRANSPONDER – SERRUDDER & AILERON TRIM – FREE & ZERO

Concluídos os checks é hora de programar o FMC para a rota.Toda vez que a tecla EXEC acender, clique sobre ela para que a informação seja inserida noFMC.Abra o FMC e vá na página RTE para programar a rota.No campo ORIGIN coloque o aeródromo de partida, SBCT.No campo DEST, coloque o aeródromo de destino, SBSP.No campo FLT NO. coloque o callsign, GOL1791.No campo RUNWAY, coloque a pista em uso, 33.Após feito isso, o FMC ficará assim:

Agora clique em NEXT PAGE e insira PNG (Paranaguá) do lado direito.PNG é o nosso fixo de entrada na aerovia UW47.

Agora do lado esquerdo insira a aerovia UW47 e do lado direito o último fixo da aerovia quevamos bloquear, RDE.O FMC ficará assim:

Agora clique em DEP ARR no FMC para programar a saída de SBCT.Nossa saída será Paranaguá 1 com transição em NEGUS, selecione o procedimento no FMC,clique em ACTIVATE e depois em EXEC.O FMC ficará assim:

Agora chegou a hora de programar a página da performance da aeronave, para isso clique emINIT REF.

Agora no campo ZFW coloque o valor de ZFW que foi encontrado no Load Manager, nessecaso é de 47.3 kg.No campo Reserves coloque a reserva de combustível, que nesse caso é de 2.0 kgNo campo Cost Index coloque o valor 25 (padrão GOL)Feito isso, o FMC irá mostrar o nível de vôo máximo com o atual peso da aeronave.

Agora do lado direito do FMC, no campo CRZ ALT insira o nível de vôo, que nesse caso é oFL330.No campo TRANS ALT insira a altitude de transição, que no caso de CWB é o FL060.Feito isso clique em EXEC.

Agora clique em N1 LIMIT e selecione 22K DERATE.Todos os Boeing 737-700 operados pela GOL tem 22.000 libras de empuxo em cada motor,clicando em 22K DERATE você estará colocando no PMDG a mesma potência utilizada pelaGOL nas aeronaves reais, observe que ao clicar em TO-1, o N1 disponível irá diminuir, issotambém acontece no real, porém, no cockpit preparation nos aviões reais da GOL esseprocedimento não é necessário uma vez que a Boeing programou os 700 da GOL para sóterem disponível 22K nos motores, no PMDG, toda vez que for voar tem que fazer isso.

Agora, com o manual de performance do 737-700 real em mãos, nas tabelas de temperaturaassumida é possível concluir que a temperatura máxima que pode ser assumida nessadecolagem, tendo em vista que a temperatura externa está na marca dos 15 graus e oaeródromo está a 3000 pés acima do nível do mar é de 57 graus.O procedimento de utilizar temperatura assumida é muito utilizado na GOL pois economizacombustível na decolagem e principalmente não expõe o motor a uma alta potênciadesnecessariamente, aumentando assim sua vida útil e reduzindo gastos com manutençãocorretiva, pois a chance de algum componente ter problema é mais baixo.Para fazer a decolagem com temperatura assumida coloque 57 em SEL no lado esquerdo.Após feito isso é possível notar uma queda no N1 disponível, porém, essa potência que estádisponível para decolagem é mais que suficiente para tirar o 737 do chão com total segurança.

Agora vamos para a página TAKEOFF do FMC.

Com esse peso, a decolagem será feita com Flap na posição 5, insira isso no FMC no campoFLAPS.Feito isso, clique nos botões correspondentes as V-Speeds e o FMC irá calcular as velocidadesde decolagem.Uma coisa que me chama muito a atenção no PMDG é o fato das velocidades resultantesdesse calculo automático serem muito próximas as velocidades do 737 Real, a diferença ésempre de 1 ou 2 nós apenas entre a calculada pelo PMDG e a velocidade no manual deperformance do 737.

Agora clique em NEXT PAGE e no campo THR REDUCTION insira 1000Com isso o A/T vai reduzir para o regime de subida a 1000 pés acima do solo. (padrão GOL).

Clique em PREV PAGE para voltar para a página Takeoff.Feito isso à programação do FMC está concluída.O painel deverá ficar assim:

Agora no MCP coloque a V2 em IASMACH e o rumo da pista em HEADING.

Agora sete o TRIM para o valor calculado pelo FMC na página TAKEOFF, nesse caso essevalor é de 5.5.Aqui um bug grave do PMDG.Independente de qual seja o peso e o CG, o Trim será sempre o mesmo, coisa que nãoacontece no 737 real.

Agora passe o Autobrake para RTO

Após a conclusão da preparação de cabine o co-piloto preenche o cartão com os dados dadecolagem, o Takeoff Data Card:

Após o TKOFF ser preenchido é feito um Briefing de decolagem entre os pilotos, geralmentefeito pelo comandante.Um exemplo de Briefing de decolagem:“Vôo 1791, um Boeing 737-700 com 22K de potência, estamos com um peso de decolagem de53.700 kg, abaixo do nosso peso máximo de decolagem limitado pelos obstáculos a 60.600 kg.Vamos decolar com Bleeds ON, N1 máximo de 93,5%, vamos usar uma temperatura assumidade 57º, o que nos dá um N1 de 87%. Nossas velocidades são V1 117 nós, Rotate 120 nós e V2128 nós. Nossa altitude de Aceleração é de 4000 pés, 1000 pés acima do terreno. O trim estásetado em 5,5 e nossa decolagem será com Flap 5. O vento está em 300 graus com 4 nós,visibilidade maior que 10 km. Qualquer problema abaixo dos 80 nós a decolagem seráabortada imediatamente, acima de 80 nós eu só vou abortar em caso de fogo, falha ou

Windshear, meu callout vai ser REJECT e eu freio a aeronave, você f monitora os Spoilers,frenagem da aeronave e fala com a torre, caso seja necessária a evacuação da aeronave seráfeita ao meu comando. Caso eu opte por prosseguir a decolagem nada será feito abaixo de1000 pés a não ser silenciar o alarme e recolher o trem de pouso. Nesse caso iremos tomar asmedidas necessárias tão logo possível e iremos subir para 10.000 pés onde iremos analisar

melhor a situação e decidir com a companhia se prosseguimos até São Paulo ou seretornamos para Curitiba. Nossa decolagem será pela pista 33 e vamos sair no perfil da saídaParanaguá 1 com transição em NEGUS, após a decolagem curva a esquerda para interceptara radial 108 do VOR de Curitiba, mantendo 7000 pés até 10 milhas fora de Curitiba ou atésermos liberados pelo controle. Eu serei o Pilot Flying nessa etapa.”Feito isso, o Comandante solicita o Before Start Checklist Down to the Line:PAPERS – ABOARDFUEL - __KGS/PUMPS ONSEAT BELT – ONAIR COND & PRESS. - __PACK(S), BLEEDS ON SETACCELERATION ALTITUDE - __FT

MCP – V2___ HDG___ AUTO BRAKE – RTOENGINE OIL QTY – CHECKEDCDU ROUTE/SID – ATC CHECK & INSERTN1 – 22K, FULL/REDUCEDIAS BUGS – V1___, VR___, V2___ PARKING BRAKE – AS REQUIREDTRIM - __UNITS, 0, 0NAV RADIOS/TRANSPONDER – SETTAXI/TAKEOFF BRIEFING – COMPLETED

Após concluído o Checklist e com a confirmação de portas fechadas, é solicitado o pushback eacionamento.Tão logo autorizado, o comandante chama o pessoal da manutenção para coordenar o push:“Manutenção, check de segurança, seqüência será 2 e 1.”Nesse momento o pessoal da manutenção faz o check para confirmar se o pino de segurançaestá inserido e se está tudo certo para o início do pushback.Após confirmado pela manutenção que está tudo ok o co-piloto anuncia pelo PA:“Tripulação, Preparar para a partida”.

É feito então o Scan Flow de partida que consiste checar se portas e janelas estão fechadas,desligar as packs e acender a Anti Collision Light.Após isso o overhead fica assim:

É feito então o Scan Flow de partida que consiste checar se portas e janelas estão fechadas,desligar as packs e acender a Anti Collision Light.Após isso o overhead fica assim:Após isso o Comandante solicita o Before Start Checklist Bellow the Line:DOORS/WINDOWS – CLOSEDAIR CONDITIONING PACKS – OFFANTI COLLISION LIGHT – ON

Logo após o início do pushback tem início o acionamento dos motores.A seqüência é sempre motor 2 e depois motor 1 (padrão Boeing).Para isso abra o cronômetro e ao passar a Engine Start Switch para a posição GND acione-oimediatamente.

Agora volte para o Painel principal e abra o EICAS (tela dos motores), manetes de potência efique de olho no N2, quando ele chegar próximo a 25% abra a Start Lever.Aqui está outro bug grande do PMDG, no 737 real o N2 não cai depois que a Start Lever éaberta, ele continua aumentando, no PMDG, o N2 cai e depois volta a aumentar.

Agora observe o motor estabilizar e a Start Valve se fechar, você vai ouvir o som dela sefechando e a Start Switch voltando para OFF, nesse instante é feito o call-out “Starter Cuttout”.

Após a Starter se fechar dispare o cronômetro e aguarde no mínimo 10 segundos para iniciar oacionamento do outro motor.

Agora zere o cronômetro e passe a Start Switch do motor 1 para GND disparando ocronômetro novamente logo que a Start Switch for acionada.

A seqüência é a mesma, 25% Start Lever em Idle, motor estabiliza, “Starter Cuttout” pare ocronômetro.

Depois de concluído o acionamento dos motores clique em ET no cronômetro, ele ficará ligadoaté o corte dos motores e o tempo entre o acionamento e o corte é o que vai pro livro de bordoda aeronave como hora de vôo.

Após feito isso vá para o Overhead, coloque os geradores na barra (botões GEN 1 e GEN 2 nopainel elétrico), acione o Probe Heat, se for necessário acione também o Anti Ice, desligue oAPU, passe a Engine Start Switch para CONT, coloque as Packs em AUTO, passe a IsolationValve para AUTO e desligue o APU Bleed.

Agora clique no painel de alarmes para checar o Recall:

Agora selecione os Flaps que serão usados para decolagem, nesse caso Flaps 5:

Após feito isso o Comandante solicita o Before taxi Checklist:ELECTRICAL – GENERATORS ONPROBE HEAT - ONANTI-ICE – AS REQUIREDAIR CONDITIONING – PACKS ONISOLATION VALVE – AS REQUIREDPRESSURIZATION – ENG or APU BLEEDAPU – AS REQUIREDENGINE START SWITCHES – CONTRECALL – CHECKED

START LEVERS – IDLE DETENTFLIGHT DECK DOOR – LOCKEDGROUND EQUIP/GEAR PINS – REMOVED

Após a conclusão do Before taxi o comandante solicita Taxi Light On:

Durante o táxi toda a atenção deve estar focada no que acontece à volta da aeronave.Todo cuidado para evitar esbarrões ou bater a asa em outra aeronave.Nas retas a velocidade máxima é de 20 nós, nas curvas deve ficar entre 5 e 10 nós.Durante o Táxi é feito o check de controles onde o manche é posicionado nas batentes decomando para ver se o comando está livre, o mesmo acontece com o leme de direção.Ainda durante o táxi o Comandante solicita o Before Take-Off Checks Down to the line:FLAPS - ___ GREEN LIGHTFLIGHT CONTROLS – CHECKEDRUNWAY CHANGE – NA/PERFORM

No caso de durante o taxi a pista em uso mudar, durante a leitura do Checklist no item RunwayChange deverá ser feito um novo briefing de decolagem, caso não aconteçam mudanças, a

resposta ao item é Not Applicable.Se o tanque central estiver com menos de 2300 kg de combustível, as bombas deverão serdesligadas antes da decolagem.Ao ser autorizada a decolagem o Co-piloto fala pelo PA:“Tripulação, preparar para decolagem”.Nesse instante o Comandante inicia o alinhamento na pista.Durante o ingresso na pista o Auto Throttle e o Transponder são acionados:

Logo após são acionadas as Runway Turnoff Lights e as Landing Lights:

Após isso, o Comandante solicita o Before Takeoff Checks Below the Line:LIGHTS – ONAUTOTHROTTLE – ARMEDTRANSPONDER – ONNesse instante se o co-piloto for o Pilot Flying é passado o controle da aeronave para ele, nonosso caso, como no FS não temos Co-piloto o procedimento é igual como se o Comandantefosse o PF.

Depois de concluídos os checks, o Comandante faz o Call-out:“Take-off Runway 33 heading 333”

Então o Comandante leva as manetes de potência até 40% de N1, ao estabilizar aciona o“botãozinho da felicidade” TOGA, que no PMDG é o parafuso superior do lado esquerdo doMCP e toda a potência disponível entra nos motores:

Após o TOGA entrar o Comandante tira a mão das manetes e solicita ao Co-piloto “CheckThrust”.Após a potência estabilizar no N1 de decolagem o Co-piloto diz: “Thrust Set”Então o Comandante coloca novamente a mão na manete para no caso de uma abortagem eleter o controle total de imediato.Outro bug do PMDG é que o N1 nunca estabiliza certinho no programado, sempre sobe umpouquinho a mais.

Com 80 nós o Co-piloto faz o Callout: “80 KNOTS”

FS2004/FSX - FlyTampa Athens LGAV

2012-02-24T20:47:00.001-02:00

Outro lançamento da FlyTampa para o seu FSX e FS2004, Athens - LGAV, cenário expetacular!

Características de todo cenário:
- ICAO do cenário (LGAV)
- Terreno 3D e pontes pista de taxiamento.
- Pré-renderizados auto-sombreamento e reflexão mapas personalizados.
- Veículos animados, trens e Trânsito rodovia.
- Terreno únicas e técnicas de interpretação pavimento.
- Custom mapas Especular e Reflexão (FSX only).
- Photoscenery redor de todo cenário

Tamanho:75MB
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O novo Microsoft Flight será lançado dia 29 de fevereiro de 2012 ! Fique por dentro das últimas novidades.

2012-02-24T14:18:00.001-02:00

Em 17 de agosto de 2010, durante o Gamescon 2010, a Microsoft anunciou o sucessor do Flight Simulator, após quatro anos do Flight Simulator X e quase trinta anos do primeiro Flight Simulator. Porém a nova versão não será como as outras; Será um jogo totalmente novo e promete ser mais abrangente, atendendo não só aos que já são fãs do Flight Simulator, mas também um publico novo que não tem conhecimento sobre a pilotagem de aeronaves. Com o fim da ACES Studio, em 2009, muitos acharam que o Flight Simulator tinha encontrado o seu fim na versão FSX.
Mas por que Microsoft Flight e não Microsoft Flight Simulator ?
Com o fim da ACES Studio, a Microsoft reuniu uma nova equipe para trabalhar no jogo. O Microsft Flight é um jogo totalmente novo, apenas baseado na franquia Flight Simulator. O Microsoft Flight estará no Games for Windows - LIVE, uma nova tecnologia baseada na Nuvem (Cloud). Assim os jogadores terão uma nova perspectiva, com um novo nível de conectividade ao vôo virtual. Segundo a Microsoft, o novo jogo manterá o mesmo nível de perfeição na simulação e estará mais focado na conectividade social. A Microsoft promete novas aeronaves e melhorias no cenário e terreno, além de inúmeras novas missões e desafios.
Em janeiro de 2012 a Microsoft anunciou mais uma novidade; o Flight será gratuito ! O jogo será disponibilizado para download no site da Microsoft, mas também terá itens pagos como novas aeronaves e cenários. Porém mesmo quem optar por não comprar nada, receberá atualizações adicionais gratuitas.
Primeiramente o jogo terá apenas uma aeronave e um cenário, o Havaí. A primeira aeronave do Microsoft Flight será o ICON A5, uma aeronave projetada pelos engenheiros do ônibus espacial "Voyager". É um avião anfíbio, feito de fibra de carbono e tem capacidade para duas pessoas. No entanto a aeronave ainda não está voando no mundo real, ela só deverá ser lançada no final de 2012.
O Microsoft Flight conta com modos de conquistas, desafios, manobras e a própria simulação. O jogo também contará com opções mais simples para o público que não está acostumando com o nível de detalhamento do antigo Flight Simulator.
A versão demo do Microsoft Flight deverá estar disponível para download na primavera (EUA) de 2012. O jogo se passará no Havaí e contará com desafios e missões. O jogador poderá controlar a aeronave através de cockpits altamente realistas e procedimentos autênticos de pilotagem ou apenas com o mouse e o teclado.
Ao criar uma conta no Windows Live, o jogador terá acesso à atualizações gratuitas como a aeronave Boeing Stearman, novas missões e um perfil de piloto online. Os jogadores que quiserem mais desafios podem baixar outras atualizações pagas que inclui novas aeronaves, novas regiões e opções de personalizações.

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http://www.microsoft.com/games/flight/

FSX - SkyTeam /TAROM Boeing 737-700 YR-BGF PMDG

2012-02-24T13:16:00.000-02:00

Pintura especial da aliança SkyTeam, da companhia romena TAROM para o Boeing 737-700 da PMDG (somente FSX).

Tamanho:8.72
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FS2004 - FDC live cockpit

2012-02-22T05:40:00.000-02:00

FDC live cockpit, um interessante add-on, mensagens para os passageiros, não se preocupe com flaps, trem de pouso, porque o o copiloto fará tudo para você, muito util, eu uso e recomendo, tem varias opções de configurações, por exemplo vc pode gravar suas mensagens em portugues e configurar.

Tamanho:300MB

http://www.4shared.com/rar/nSgEUOV6/FDC_Live_Cockpit.html?

FS2004 - SV Ground Texture +

2012-02-19T20:57:00.000-02:00

Este programa ira trocar todas as texturas de solo do seu FS2004, Assim deixando as parecidas com a do FSX
Nao come nada de FPS
Roda blz em PC's mais fracos
Como meu fs não tem os gráficos "bons", eu retirei as imagens da internet

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FS2004 - CONFIGURANDO SEU FS9

2012-02-17T17:28:00.001-02:00

1 – Flight Simulator 2004

2 – Patch 9.1

3 – Botão direito no ícone da ATI (na taskbar), vá no nome da placa (no caso radeon x1900xtx series, pra mim) e depois, 3D Settings.
3.1 – Direct 3D Settings: Supports DXT Texture Formats: ON
3.2 – Wait for vertical refresh: On unless application specifies
3.3 – Mipmap detail level: Quality (mais do q isso é desnecessário (pelo menos pro fs))
3.4 – Anisotropic Filtering: 16x
3.5 – Antialiasing Filtering: 16x
*apenas para placas ati

4 – Entro no fs, e configuro as seguintes opções:
4.1 – Settings – General
4.1.1 – Desmarco “Show Cockpit ToolTips”
4.1.2 – Desmarco “Pause on task switch”

Display
4.1.3 – Terrain mesh Complexity: 100
4.1.4 – Terrain texture size: High
4.1.5 – Terrain detail: Land only
4.1.6 – Water effects: High
4.1.7 – Dawn/dusk texture blending: ON (marcado)
4.1.8 – Extended terrain textures: ON (marcado)
4.1.9 – Special effects detail: High
4.1.10 – Scenery complexity: Extremely dense
4.1.11 – Autogen density: Extremely dense
4.1.12 – Addon on dynamic scenery: ON – Extremely Dense
4.1.13 – Ground scenery casts shadows: ON
4.1.14 – Sun glare: ON
4.1.15 – Lens flare: ON

Aircraft
4.1.16 – Global aircraft quality: Ultra High
4.1.17 – Virtual cockpit gauge quality: High
4.1.18 – Reflections: ON
4.1.19 – Aircraft cast shadows: ON
4.1.20 – Landing lights: ON

Weather
4.1.21 – Global weather quality: Custom
4.1.22 – Sight distance: 100mi / 160km
4.1.23 – Cloud draw distance: 80mi / 128km
4.1.24 – 3-D cloud percentage: 100
4.1.25 – Cloud Detail: Detailed Clouds
4.1.26 – Cloud coverage density: Maximum

Hardware
4.1.27 – Target frame rate: 30 (o olho humano capta apenas 25, porém coloco 30 pois quando o fs carrega cenarios, ele dá uma quebra de 2, 3 fps. Colocar mais do q isso é para aquelas pessoas que gostam de tirar screenshots se exibindo )
4.1.28 – Available display resolution: 1280x1024x32
4.1.29 – Render to texture: ON
4.1.30 – Transform and lighting: ON
4.1.31 – Antialiasing: OFF – DESNECESSÁRIO (deixar desmarcado)
4.1.32 – Filtering: Trilinear OFF – DESNECESSÁRIO (deixar desmarcado)
4.1.33 – MIP mapping quality: 8
4.1.34 – Hardware rendered lights: 8
4.1.35 – Global max texture site: Massive

4.2 – Settings – Realism
4.2 – Current realism settings: Custom
4.2.1 Flight model
4.2.1.1 – General: Máximo
4.2.1.2 – P-factor: Máximo
4.2.1.3 – Torque: Máximo
4.2.1.4 – Gyro: Máximo
4.2.1.5 – Crash Tolerance: Máximo
4.2.2 – Instruments and lights
4.2.2.1 – Pilot controls aircraft lights: ON
4.2.2.2 – Gyro drift: ON
4.2.2.3 – Display true airspeed: OFF
4.2.2.4 – Display indicated airspeed: ON
4.2.3 – Display flying tips: OFF
4.2.4 – Crashes and damage:
4.2.4.1 – Ignore crashes and damage: OFF
4.2.4.2 – Detect crashes and damage: ON
4.2.4.3 – Aircraft stress causes damage: ON
4.2.4.4 – Allow collisions with other aircraft: ON
4.2.5 – Engines
4.2.5.1 – Enable automixture: OFF
4.2.5.2 – Unlimited fuel: OFF
4.2.6 – Special Effects
4.2.6.1 – G-effects: ON
4.2.7 – Flight Controls
4.2.7.1 – Autorudder: OFF

Vida de Piloto é Dureza Filmado em HD

2012-02-17T00:54:00.002-02:00

Problemas com a modificação do horário UTC nos vôos?

2012-02-17T00:31:00.001-02:00

Abram SETTINGS - GENERAL no FS2004:

Neste menu, a opção TIME configura se o vôo deve começar usando o horário do relógio do computador ou o horário que foi salvo na situação do vôo:

O mais correto aqui, voando em Tour, é configurar para SYSTEM TIME.

A opção PAUSE ON TASK SWITCH deve ser desabilitada, assim, caso o FS seja minimizado durante o vôo, não será pausado, e o FSACARS continuará capturando os dados para o log:

Agora vamos à configuração do FSUIPC. Nele há um ajuste para que o horário do FS seja sincronizado com o horário do relógio do PC automaticamente. Porém, ao se fazer isso, o horário UTC será alterado, de acordo com as configurações de fuso-horário do simulador. Esta opção deve ficar desabilitada quando voando um TOUR, pois alteração de horário UTC inviabiliza a aprovação de um pirep.

Abram na barra do FS o menu MODULES - FSUIPC:

Cliquem na aba MISCELLANEOUS:

Desabilitem a opção KEEP FS CLOCK SYNC´D TO REAL TIME:

O FSUIPC deverá ficar assim:

FS2004/FSX - Screenair v1.7 (Atualizado 09/02/12)

2012-02-16T18:38:00.003-02:00

(Clique na imagem para ampliar)

Consulta de Vôos SCREENAIR

A Screenair lança o seu programa para consulta de voos e planos repetitivos.
Com ele, voce poderá consultar qual o plano de voo real usado pelas companhias aereas para determinado trecho.
Se você faz vôos virtuais online, poderá utilizar este programa para usar o callsign real.

Se voce possui rádio de escuta aérea, voce poder acompanhar os pousos e decolagens através deste programa também.

INSTALAÇÃO

Apenas descompacte em uma pasta de sua escolha.
Foi testado em windows 98 e windows XP.
Não funciona em plataforma UNIX, Linux .

Como utilizar

por Voo
Nesta tela, voce pode fazer a consulta pelo númnero do voo.
Esta consulta é util, quando voce deseja saber qual o itinerário completo de um voo.
Entre com o numemro ou parte dele.
Exemplos:
VRG2160: será exibido apenas este voo
VRG : assim será exibido TODOS os voos que comecem com VRG

por Origem - Destino
Nesta tela, voce consulta por origem e destino.
Voce deve preencher os dois campos obrigatoriamente.
Entre com o ICAO de origem e destino, para saber quais são os voos que fazem este trecho.

ATENCAO: Não adianta procurar voos longos, pois eles geralmente fazem pelo menos uma escala. Então ele estará separado por pernas no RPL e não em uma única perna.

Time Table
A "menina dos olhos" deste programa.
Aqui, voce entra com o ICAO do aeródromo que voce deseja.
Tem ainda a opção de selecionar o dia da semana, ou ALL para todos.

Ele mostrará ordenado por horário corrido todo o movimento.

Voce poderá acompanhar os voos que estão chegando e saindo.
** Lembre-se que voos podem atrasar, ou serem cancelados.

Esta consulta pode demorar um pouco, especialemente em aeródromos com mais movimento, pois é feito um grande processamento de horários.

Nao esqueça de confirmar o seu fuso horário na tela Manutenção.

por Aeronave
Nesta tela, voce pode fazer a consulta pelo equipamento.
Entre com tipo ou parte dele.
Exemplos:
737 , B733, B734, M11., F100, MD11, 738 etc.

ATENCAO: lembre-se que não é raro o tipo de aeronave de um voo ser alterado a critério da companhia aérea.

por rota
Aqui,voce pode fazer a consulta pelo plano de voo.
Entre com a aerovia ou com algum waypoint. (VOR, NDB, fixo)
Exemplos:
UA310, RDE , CTB , UW19 etc.
ATENCAO: o plano de voo, é o enviado pela companhia aérea para o CGNA. Constará neste plano basicamente a aerovia, e não todos os fixos da aerovia.

Manutenção
Confirme nesta tela, o fuso horário de sua região.
Se o fuso estiver zerado, o programa apresentará os horários em horário ZULU (GMT).
Exemplos:
GMT -3 : digite 3 (sem o sinal)
GMT -4 : digite 4 (sem o sinal)

Tamanho:654KB

Download

FS2004 - MASSIVE THUNDERSTORM 2.0.5

2012-02-16T03:07:00.002-02:00

Melhora os efeitos de raios, relampagos e som da chuva e trovões
Tamanho:307KB
Download

AVISO IMPORTANTE TODOS

2012-02-15T03:21:00.007-02:00

Venho por meio deste post, informar a todos que visitam o nosso blog, todos os parceiros que tem uma pessoa por ai se passando por mim, está ofendendo em varios chat e servidores, inclusive aqui no FS PRO BRASIL SERVER.

Sei que não será fácil de ler o que vou postar, parte do que o cara que usa meu nome fala, mas a verdade tem que ser mostrada, e vamos descobrir quem é ele.

Esta ele deixou na caixa de recado e eu não liberei o recado.

Cap.Newlands® em 15/02/2012 01:06
AI CARA, VOCE VAI PAGAR MUITO CARO PELO Q VC ESTA FAZENDO, VAI PAGARVC
E SEUS ADMS SAFADOS Q FICAM ZUANDO COM A CARA DOS CARAS, QUEM RI POR
ULTIMO RI MELHOR, FOI AVISADO.

O que será que fiz com ele? Eu fui capaz de montar um blog e um servidor com ajuda de amigos que tenho e ele não? por que não deve ter amigos. O que eu faria sem ser isso com ele que mora em SP?
Eu moro do outro lado da terra.

Esta aqui ele deixou no Nosso servidor em um momento que não havia nem eu e nenhum ADM lá.

Mxxxx: boa noite
Dexxxx: boa noite
Cap.Newlands®: oq tem de bom?
Cap.Newlands®: sai do meu serve cara
Mxxxxx: porque cara
Dxxxx: eu ?
Menderson: ou eu ?
Cap.Newlands®: todos saem fora
Cap.Newlands®: falsos
Cap.Newlands®: traira
Mxxxx: o que aconteceu cara
Cap.Newlands®: deixa pra la e saiam
Cap.Newlands®: antes q eu dou bani pra sempre em voces
Mxxxxx: fis o que qui não sei
Cap.Newlands®: bando de sacanas
Cap.Newlands®: safados
Cap.Newlands®: otários
Cap.Newlands®: vou sai e quando eu voltar, não quero ver voces aki
Cap.Newlands®: senão vou bani-los para sempre
Mxxxxx: o unico serven que eu gosto e fazem umas coisas dessas
DeVries: xiiiiii q q te deu new ?
Cap.Newlands®: EU NÃO QUERO SABER CARA
Dexxxx: bebeu ?
Cap.Newlands®: ODEIO TODO MUNDO Q ME TRAI
Dexxxx: trai oq new ?
Dexx: vc soh pode ter bebido cara
Mxxxx: imagino isso tb
Cap.Newlands®: EU AINDA VOU TOLERAR VOCES AQUI, MAS SAIBAM DE UMA COISA, JA NÃO GOSTO MAIS DE VOCES
Cap.Newlands®: AMIZADE JA ERA
Mxxxx: pow cara no minimo fala o motivo serio
Cap.Newlands®: VOU ESCULTAR UM POUCO DE METÁLICA PRA VER SE EU ESQUEÇO VOCES HOJE.

Primeiro:
curto rock mesmo e nunca eu escreveria metálica e sim METALLICA.
Segundo:
Eu não digo que o servidor é meu, não aviso que vou banir, eu apenas faço depois de pedir muito para a pessoa fazer o que é certo no servidor.
Terceiro:
nunca ninguém foi banido atoa, só quem entra para ficar dando crash que é banido, mas antes é kickado 3 vezes.
Quarto:
eu sempre digo a ultima palavra como: Diga Adeus fulano.
Quinto:
O servidor foi feito para que todos possam aprender a voar e se divertir sem se preocupar com noobs.

na imagem acima ele se passando por mim reparem no nome dele, não é registrado e como eu poderia chingar o afa que sempre esteve ao meu lado no blog? Eu chamaria meu blog de lixo?
em um dos xats aqui ele diz aff eu também não digo aff. Vou te pegar pelas suas palavras.

Nessa imagem ele chingou no chat de um blog que eu tinha acabo de fechar parceria, por mim o dele vai permanecer aqui como parceiro, agora lá não sei o que vai acontecer, INFLIGHTBRAZIL tambám pertence ao FS PRO BRASIL SERVER.

Como puderam ver ai eu jamais mandaria alguém sair de meu servidor, mais facil eu chagar e desligar o PC e nem isso faço, isso é coisa de alguém que certamente foi rejeitado lá e está com inveja, fazendo merdas com o meu nome para que todos vocês fiquem com raiva de mim, este cara acha que vou ficar com o servidor vazio e encerrar o blog por que ele fica fazendo isso. Engano dele sempre tem pessoas boas e sabem como sou no meu servidor e aqui no blog, se um dia chinguyei aqui foi um deles que ja entraram no xat chingando.

Agora fica a critério de todos vocês que este cara ofendeu em xats ou em outros servidores.

A inveja é uma coisa seria, e esse cara deve ser doente. Po que vcê não usa seu nome verdadeiro parea ofender os outros? medo?

Eu não mensionei nome das pessoas e nem dos blogs que eu vi onde ele ofendeu, para não expor ninguém.

Todos que me conhecem sabem meu email, e quem não sabe tem aqui no blog para fazer contato, na duvida me perguntem. Informem o que está acontecendo via e-mail ou diga para o AFa, Nicollas ou a mim mesmo aqui no chat do blog. Existem varias maneiras de comunicação aqui, xhat, twitter, face e google +.

Ass: Newlands® o Verdadeiro Cap.Newlands®

De carros a caças de guerra, simuladores dão um toque especial à Campus Party

2012-02-14T20:25:00.006-02:00

Infraero pagará indiretamente 49% de concessões

2012-02-14T12:35:00.000-02:00

A estatal Infraero será indiretamente responsável por 49 por cento da outorga oferecida no leilão dos aeroportos de Guarulhos (SP), Viracopos (SP) e Brasília (DF), esclareceu nesta segunda-feira a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Somadas, as propostas dos vencedores do leilão chegam a 24,5 bilhões de reais, a serem pagos em parcelas anuais ao longo dos diferentes prazos de concessão.

Na semana passada, a Anac chegou a informar, via assessoria de imprensa, que a Infraero não arcaria com parte do pagamento. A agência esclareceu nesta segunda-feira, porém, que, apesar de a estatal não ter de bancar diretamente sua parte, os valores terão de ser pagos pela concessionária, que é formada pelo consórcio vencedor de cada aeroporto, mais a Infraero (com 49 por cento).

"A Infraero só é impactada pelo pagamento da contribuição quando da aferição dos resultados da concessão. Logo, os pagamentos das contribuições são devidos pela concessionária e deverão sair de seu caixa, independentemente de sua composição societária", explicou a Anac.

A assessoria de imprensa da Infraero disse que os recursos não sairão do orçamento da empresa, mas serão bancados pela receita das concessões.

FS2004/FSX/X-PLANE Airac 1202

2012-02-14T10:38:00.003-02:00

Novo ciclo do airac, o mais recente lançado, airac 1202, segue abaixo todos os ciclos disponíveis:

Arquivo torrent Full
Download

Separados:
*FSNAV 3.14MB
Download

*IFLY 6.30MB
Download

*LEVEL D 6.84MB
Download

*PMDG 6.02MB
Download

*PSS 4.59MB
Download

*QW757 6.03MB
Download

*WILCO A320 PIC 3.08MB
Download

*WILCO FT 14.50MB
Download

Azul compra mais 10 jatos Embraer 195

2012-02-14T10:08:00.003-02:00

SÃO PAULO, 14 Fev (Reuters) - A Embraer anunciou nesta terça-feira que a companhia aérea Azul acertou a compra de mais 10 jatos modelo 195 via confirmação de opções, quatro meses depois de ter adquirido 11 aviões do mesmo modelo.

O valor da última encomenda da terceira maior companhia aérea do país, a preços de tabela, é de 478 milhões de dólares. Os dez aviões terão 118 assentos em uma única classe, e as entregas começarão em 2015.

O acordo eleva o total de aviões Embraer contratados pela Azul para 62, dos quais 57 do modelo 195 e 5 do modelo 190. Segundo a fabricante, do total de jatos, 33 estão em operação, juntamente com outras cinco unidades do 190 adquiridos pela Azul de outras empresas.

Separadamente, a fabricante brasileira anunciou que a companhia aérea Belavia, da Bielorrússia, fez acordo durante a feira de aviação de Cingapura para operar dois jatos modelo 175, com parte de programa de renovação de frota. A empresa arrendou os jatos Embraer da Air Lease Corporation, dos Estados Unidos. O primeiro avião tem entrega prevista para setembro de 2012.

Além disso, a chinesa Minsheng Financial Leasing, uma das maiores empresas de leasing de jatos executivos da China, assinou acordo envolvendo três jatos Lineage 1000 da Embraer.

A empresa confirmou um memorando de entendimentos acertado em julho do ano passado, quando mostrou interesse nos jatos executivos da Embraer. O Lineage pode transportar até 19 passageiros.

(Por Diogo Ferreira Gomes e Alberto Alerigi Jr.)

Piloto compra Boeing para servir de espaço de eventos em Araraquara, SP

2012-02-14T09:34:00.001-02:00

Aeronave foi arrematada em leilão da Vasp por R$ 133 mil.
Avião tem condições de voo, mas será transportado por via terrestre.

O Boeing 737-200 da Vasp foi arrematado por

R$ 133 mil em leilão (Foto: Divulgação)

Amante da aviação, o piloto Ednei Capistrano, de 57 anos, morador de Araraquara, no interior de São Paulo, realizou um sonho no início da semana. Ele arrematou um Boeing 737-200 em um leilão da massa falida da Vasp por R$ 133 mil e quer utilizar a aeronave como espaço de eventos na cidade.

A intenção de fazer o projeto é antiga e foi adiantada com o leilão, realizado em São Paulo, na segunda-feira (6). “Gosto de aviação desde criança e a oportunidade que surgiu foi perfeita”, diz. Capistrano é piloto desde os 20 anos, atuou em voos comerciais por 11 anos e hoje trabalha como piloto executivo.

A ideia é transformar a aeronave antiga em uma área de eventos. “Ela será aberta para quem se interessar em alugar o espaço para festas e recreação de crianças”, observa. O avião ficará em uma chácara, localizada entre Araraquara e o distrito de Bueno de Andrada.

Além desse interesse na utilização do avião, o piloto encontrou uma maneira de manter inteiro o Boeing que estava à venda. “É uma forma de preservar parte da história da aviação brasileira”, afirma. “Nunca desmancharia essa relíquia”, comenta ele, sobre a aeronave que foi utilizada no Brasil entre 1969 e 2005.

Transporte
Mesmo com condições de voo, a aeronave não possui licença para voar e o período de liberação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) é maior que o tempo-limite determinado pela Justiça, para a retirada da aeronave do pátio do Aeroporto de Congonhas.

O novo proprietário garante que a aeronave não será desmanchada, como o que frequentemente ocorre após a venda de antigos aviões, normalmente utilizados para retirada do alumínio das carcaças. Mas, para trazê-la até a cidade, terá que ser desmontada.

O transporte será realizado por caminhões e deverá ter apoio da Polícia Rodoviária e do Departamento de Estradas e Rodagem (DER). O avião está previsto para chegar em Araraquara em 45 dias e deve demorar outros 30 para ser montado novamente.

Fonte:G1

13/02/2012

LÍDER AVIAÇÃO COMPRA TRÊS HELICÓPTEROS DE GRANDE PORTE PARA ATENDER DEMANDA DO PRÉ-SAL

2012-02-13T20:15:00.000-02:00

S92 Foto Divulgação

A Líder Aviação acaba de anunciar investimento de US$ 75 milhões em três helicópteros de grande porte modelo S-92, fabricados pela americana Sikorsky Aircraft. O objetivo é atender à crescente demanda por operações de helicópteros para o segmento de óleo e gás na costa brasileira, principalmente em plataformas do pré-sal. A Líder é a maior operadora da aviação executiva latinoamericana e também dona da maior frota do subcontinente, contando com 61 helicópteros – agora, totalizando sete de grande porte –, além de 31 aviões.

De acordo com o presidente da Líder Aviação, Eduardo Vaz, “os helicópteros S-92 são vistos pela indústria de Óleo e Gás como os mais adequados para operações offshore porque possuem as melhores performances, devido ao seu grande alcance de voo , além do incontestável conforto do espaço interno”. Vaz também pontua que as aeronaves trazem os mais sofisticados equipamentos de segurança e possuem as mais atuais certificações do mercado.

“Nós agradecemos à Líder por sua confiança contínua nas aeronaves Sikorsky para operações offshore para o mercado de óleo e gás no Brasil”, disse Bob Kokorda, Vice Presidente de Vendas e Mercado da Sikorsky. “A Líder agora tem uma das maiores frotas de helicópteros do mundo a serviço desta importante indústria. Essa aquisição vai possibilitar à empresa carregar mais trabalhadores até plataformas, cujas distâncias podem chegar a mais de 200 milhas náuticas da costa”, completa.

O S-92 é o maior do segmento executivo, com quase 20 metros de comprimento e capacidade para atender a 21 passageiros, incluindo dois pilotos e um comissário de bordo. Possui autonomia de voo de cinco horas, a melhor dentre os helicópteros da categoria. Desde que entrou em operação, em setembro de 2004, a frota mundial do S-92 já é maior do que 150 unidades, que, juntas, já somam mais de 380 mil horas de voo.

A Sikorsky Aircraft Corp., tem sede em Stratford (Connecticut, EUA), e é líder mundial em design, fabricação e serviços de helicópteros. A United Technologies Corp., com sede em Hartford (Connecticut, EUA), promove uma vasta gama de produtos de alta tecnologia, além de suporte para aviônicos.

FS2004 - AUDIO PT-BR FSPASSENGERS

2012-02-13T17:23:00.002-02:00

Este é um audio do FSPassangers em portugues, mas é uma traduão bem legal, onde a comissaria brinca com os passageiros. Muito bom.
Tamanho:12MB
Download

Comandos do Servidor FS PRO BRASIL SERVER

2012-02-13T17:19:00.004-02:00

Não tem nada mais desagradável (pelo menos pra min) você esta voando e chegar um camarada e perguntar: Onde vocês estão voando ?, Pra onde vocês estão indo ?
Por isso vai ai todos os comando do servidor para não ter nescidade de ninguém ficar perguntando:
Comandos
Respostas aos Comandos

?blog (o WebSite do servidor)
http://fsprobrasilserveroficial.blogspot.com

?fp (Como enviar um plano de voo/Ver seu plano atual)
To file a Flight Plan, type "+fp" followed by the plan. Example: +fp KDFW-KLAX, 737, 35,000'

?gate (Como entrar em um gate (Portão))
http://www.youtube.com/watch?v=I1gqJlcmZi4

?hopday (Qual e o hop atual)
Hop pela Europa inicia dia 11/02/12 e termina no dia 25/02/12 digite ?hop para iniciar e entre no gate de LEBL

?hophelp (Como iniciar o HOP)
Ex: Type "?hop" for next hop."?hoplist" for list of all hops."?hop=x" to set hop (Ex. ?hop=3)

?lol
Para da umas risadinhas

?merda (Para descontrair)
Visitem o Blog: http://merdageral.blogspot.com/

?planes (Para saber com qual aeronave os outros jogadores estão no momento)
Ex: AFA-5874 is flying the: Boing 767.200 level-D

?regras (Para saber as nossas regras para um bom uso do servidor)
EVITAR SER EXPULSO DO SERVER:NÃO PODE...................

?shit
Para da umas risadinhas

?start (Como iniciar um voo)
Ask the group for an airport ID. If you're at the multiplayer screen, click "Create........

?status (Para saber o qual seu status no momento)
A resposta varia entre jogadores com neste comando

?where (Para saber a localização de cada jogador (Caso esteja em voo sera indicada o aeródromo mais próximo))
Ex: AFA-5874 (FS2004): SBGL
Cap.Newlands® (FS2004): SBVT

?wx (Para saber qual o clima, vento, pressão do ar no momento e no local)

Wind: 302/10, Vis: 50 miles, Clouds: few (1/8), Precip: none, Temp: 64F, Dew: 53F, Altimeter: 29.52

?raid" Para obter o comunicador de voz ou texto.
Http://fsprobrasilserveroficial.blogspot.com/2011/12/raidcall-608.html

?help (Ajuda)
Ao dar este comando você recebera uma mensagens com praticamento tudo contido neste post

O Grupo RANN® do Brasil Agradece a Todos, Obrigado

FS2004 - LPPT Portugal

2012-02-13T17:02:00.000-02:00

Tamanho:29.91MB
Download

MAIS UMA PARCERIA FECHADA

2012-02-13T12:44:00.002-02:00

Acesse aqui