100個夢想旅程

老地方見

2014-07-31T14:41:00.000+08:00

小時候抬頭望見飛機，就會大聲跟家人宣告「飛機啊！」然後初中時終於可以自己跟朋友逛街後，我跟好友就十分喜歡到機場遊玩。那時候電話鏡頭仍然十分低質素，我們會買用完即棄的菲林相機在機場裡到處拍照。機場的每一個角落都被我們逛過了。我們會到祈禱室祈禱，亦知道當時那一間咖啡室最晚關門。有一次我們甚至在機場過夜，睏了就像其他乘客一樣在長椅子睡覺，等待頭班車開出便乘E車回家。

那時候，我朋友的夢想是成為飛機師，而我則希望成為飛機工程師。我們都很喜歡一起去看飛機模型，亦會在機場跟飛機師合照。還會跑到外面看飛機升降。當時看過一些記錄片講述波音或是空中巴士研發新飛機的過程。時間對於他們來說非常重要，因為新飛機經常都不能在限期前完成。而最後一個月是不停的試飛和改良，工程師們都沒有時間睡覺。我一直都覺得這種生活很刺激。不過我最後都沒有修讀物理科，亦沒有到外國修讀飛機工程系，所以現在只是一個飛機乘客。

也許我除了喜歡旅遊，也同樣喜歡飛行，亦喜歡機場。機場給我一種自由的感覺，亦總帶著一種尋夢的氣氛。一個人上路的時候感覺特別深刻，可能是期待到達目的地後會遇到的人與事，或是期待著遇見在地球上另一端正在等待著久違的親人和朋友。

而我，這一刻正在機場一邊喝咖啡一邊寫文，等待航班延誤了的爸爸。

機場跑道外

荷蘭阿姆斯特丹與我的單車之旅

2014-07-30T10:00:00.000+08:00

以往由於選乘荷蘭皇家航空公司到歐洲，有幾次在阿姆斯特丹機場中轉，但只是數小時在機場停留就繼續行程，未有機會到此一遊。終於在2013年6月尾成行！

一講起阿姆斯特丹無論是在網上的資料、或與朋友講起，都會講到這個城市是非常方便踩單車的。老實講，我的童年並無踩單車的經驗，長大後亦沒有以踩單車作為運動的一個環節，但去阿姆斯特丹之前真的想試試。其實在2012年頭，家裡買了一輛摺車，亦只踩了幾次，操作不純熟，小小跌蕩是避不了，在飛往阿姆斯特丹之前，特別安排時間在家附件踩了幾次，但去到阿姆斯特丹終於並無信心，找不到三輪車所以沒有租單車遊覽！後來7月回港後去買了一部較穩定的車種，日後更喜歡踩車，這是後話，以後旅行就會計劃一下在當地踩車的可能性。

由於嘗試在阿姆斯特丹踩單車，所以這次旅遊並無計劃租車自駕，就在離開市區一點點但又有火車到達的地方訂了酒店。

到了阿姆斯特丹真的大開眼界，無論旅遊點、市中心、火車站都有很多單車，幾歲的孩童坐在車前或車後的也很多。在狹窄的路上，電車或汽車都能與單車共用道路，亦是這種互相尊重路權就是鼓勵使用單車的最大原動力，我這個很想踩單車而踩直線也有困難的人也就沒有膽量在陌生的城市租單車，但我已決定踩單車是我的其中一個興趣。

回香港後我買了一部初階的山地車，在天氣許可的情況下達到每月約百多公里的單車旅程，更後來去參加支持香港更支持單車活動的單車遊行，這是後話。

近郊的旅遊景點也有單車徑可以到達

市區內的酒巴前泊滿單車

荷蘭的許願橋

阿姆斯特丹的唐人街


我的單車

2014.1.18 向灣仔進發

美國西部的天空

2014-07-25T10:00:00.000+08:00

前一網誌講了七月頭去了美國西部自駕遊約10天，除了一天半天，全是陽光普照的日子，當地朋友更告訴我加洲現在正經歷有史以來其中一個最乾旱的天氣，進入內華達州、猶他州及亞利桑那州變化也不大，真的是天天天藍、萬里無雲，太陽鏡、太陽帽以至太陽油都是不可少的。

有兩天去探金門大橋，亦拍到霧中的大橋，也拍到露真身的大橋！

霧中的金門橋(南岸)

風車山的天空

Zion National Park

Bryce Canyon National Park

Highway 261

Navajo National Monument

Grand Canyon (South Rim)

Highway 1

金門橋(北岸)

現代及史前的旅遊規劃

2014-07-21T10:00:00.000+08:00

剛從美國回來，完成了一個約5,000公里的自駕遊，由三藩市出發，圍繞大峽谷的南北順時針走了一圈。上一次是2004年4月，由拉斯維加斯出發順時針走了一圈，當時無論汽車用GPS以至智能手機都不是垂手可得的工具，可以算是科技普及的‘史前’了，規劃旅程主要是利用美國汽車會(American Automobile Association)向其會員免費提供的地圖及旅遊書，即是以紙上規劃，預計點與點的駕駛時間，每天可以駕駛的距離，中間可選定的旅店等等資料，因為這些資料全部是紙上談兵，而萬一規劃上有誤或行程有阻濟，在路上應變能力較底，所以一般會在設計旅程的長度時較為保守，例如每天早上8、9點出發，下午6、7點就會到達酒店，如果中間景點停留的時間長了、或實際路上行程有差誤，就是晚一點點到酒店。

十年過去，除了科技發達了之外，自已在外國自駕的經驗多了，在規劃行程方面更加進取，亦因為預計有其他司機可以輪流駕駛，行程上可以規劃晚上9點、10點才到酒店。途中有任何差誤，GPS 可以提供最有用的資料可以幫助決定是否取消某一目的地或更改行程。由於里程多了，可以到的景點自然多了。這次從三藩市出發，途徑優山美地的 Mariposa Grove 去睇大樹、拉斯維加斯午飯、一天內去了 Zion National Park 和 Bryce Canyon National Park、Capitol Reef National Park、Natural Bridges National Monument、Navajo National Monument、大峽谷南沿、洛杉磯郡藝術博物館、Highway 1 的太平洋風景及沿途的路邊農場商販。

科技應用在旅程上，就如日常應用一樣，有兩個特點：大大提高了旅程的效率；同一時間就是駕車司機亦辛苦了！

Mariposa Grove 見到的大樹

去拉斯維加斯途經的風車陣

St George 的摩門教教堂

Bryce Canyon National Park

Nature Bridge National Park

Mexican Hat at San Juan, UT

Navajo National Monument

太平洋

美國公路上的休息點

2014-07-16T10:00:00.000+08:00

最近寫了一個網誌關於在中國公路上的經驗，特別提到在路上休息的問題，由於很久沒有到美國自駕，沒有提供美國公路休息點的相片。最近去美國自駕，三名司機輪班駕駛，十天大約走了5,000公里，在景點之間有時是相距較遠，吃飯、去廁所、換司機及汽車入油都未能有詳細計劃，就是看當時情況而定。所以就以人體需求為中途停車為主要原因：太累要換司機、肚餓要吃東西，有時在沙漠與高山之間，一百公里以上才有一個休息點，自駕遊就不可太過要求定時吃飯、定時停車休息，見到路牌有休息點或餐廳就盤算一下在這裡休息還是再等下一個休息點。由於高速公路途經的村鎮不同，有可能幾公里內又有一個中途點，有可能較長距離才有另一個點，作為廣告手法之一，有些招牌會講下一個休息點是幾十公里之外，就是鼓勵大家要用這個休息點。

這次就補一補美國休息點的相片，如果不是在炎熱的沙漠中間，其實可以是很好的小睡、野餐的地方。

自駕遊的隨意性及不可預知性帶來的樂趣，同時要承受不可知的無助：下一站能提供甚麼食物？多遠才有油站？下一個油站的價錢是平還是貴？多遠才有休息點？

順便一提，在途經的小鄉小城找飯吃，包括嘗試新的餐廳，未知下一餐吃甚應，不一定找到最出名的餐廳，但有機會找到我稱之為美式茶餐廳：本地人去的，很簡單的美式早午晚餐，即叫即煮，所以要等一下，大部份顧客是互相認識的，他們亦會對我們這些遊客打招呼，很有深入民間的感覺。

有台有凳

停放私家車

停放大貨車

休息點的環境

飛機航班免費升級的密碼

2014-06-30T10:00:00.000+08:00

飛機航班的坐位一般會分三級：頭等、商務及經濟客位，這些名稱，一方面要給付較多金錢的客人洽如其位的名稱，亦要對大多數付出較少的客人一個得體的名稱。這數十年乘搭飛機的經歷，亦見証了無論從航空公司的銷售到市場的承受，頭等、商務及經濟客位所佔航班內的比例的變化，特別是由於世界經濟的下滑，很多公司都減少在出差的開支，因而減少頭等及商務客位的銷售，而後來又在商務與經濟客位之間增加一種優於經濟的級別。我自已所經歷的十年在美資銀行工作，位至副總裁亦見証這種減省出差開支。初入美資銀行時出差的規定是，位至副總裁或以上，任何飛行都是商務客位，另一方面所有飛行4小時或以上都是商務客位。首次出差到紐約時，我和其他職級的同事都是乘坐商務客位，但在亞洲區內就是乘坐經濟客位。

後來我升級至副總裁，去馬來西亞的賓城、新架波都是商務客位。特別一提的是，飛去北京上海就不同，因為當時的航班只有頭等及經濟客位，所以也只可選擇經濟客位。後來銀行有一年經營艱難，無論任何職級，6小時以下的行程都是經濟客位，當然這種節約支出的政策只對我們這些不是為公司賺錢的部門特別有效，營業部門如果同客一齊到外地開會，就會與客戶乘坐相同等級。所以選乘商務客位也不是困難的事。後來經營環境好轉，也要讓眾多的副總裁好過一點，就回復了副總裁可以乘坐商務客位的規定。

除了真金白銀以錢買適舒的座位外，就是以飛行里數甚至在機場幸運地得到免費升級。而我就多次在旅遊雜誌上讀過博取得到免費升級的較高機會。從航空公司營商之道，最簡單的就是「益好客」，好客的定義包括纍積飛行里數、所付機票費用（同一級別座位有不同級別的收費），與航空公司營業員的關系等，有些客人是一訂位已在客人資訊說明有機會就免費升級，另一種情況就是臨時性的，在機位超額確認時發覺訂位過多，就要盡量接載所有客人。有文章講過家庭有嬰兒同行的、或衣著不太整潔的，得到免費升級的機會非常低：在其他人都是付費的情況之，嬰孩的哭聲、或不協調的衣著，都不配合商務倉的環境。

另一種升級是要付出代價的：有一次出差倫敦，小公司，所有人都是乘坐經濟客位，各人開會時間不同，我同上司是最後走的一批。在排隊等侯辦理登機手續時，航空公司職員向經濟客位的長龍宣布，因為航班訂位超額需要四個志願者，如果願意留在倫敦多一天，保証明天有商務客位回香港，另加一張長途電話卡及一百英鎊保償。我是好想幫助其他乘客可以準時回港，但上司太膽小，不知如何向老板解釋，所以沒有日行一善，如果是我自已一個人，一定會為善不甘後人！

今次一家三口從香港飛洛杉磯，各人出票時間不同，購買價錢亦不一樣，最後由於機位都幾滿要分開坐，普通人看應該是三個獨立的訂位，不知何故，當我們一起辦理登機手續時，服務員並沒有詢問我們任何事情，當我看到其中的一張登機証寫著『商務』，正在疑惑時服務員告訴我，由於本班機超標訂位，要升級我們一家三口而要分開坐，我想都可以，而我的女兒正準備抗議，因為我們是一早已做網上辦理登機手續的。我在很得體的、不露出十分雀躍的情況下通知家人被升級的情況！

這次被升級，我有兩個結論：（1）現代的客戶資料庫實有好勁，過去的旅遊紀錄就將三個人連在一起，分三個人三個訂位都共同升級，保障私隱在大數據年代實在意義不大；（2）當我在辦手續時，隔鄰的又是一家庭，正在同服務人員爭論行李沒有超重、沒有超大，又聲稱這些行李北京飛來香港時都沒有問題，為何香港的服務員要難為他們？明白的，如果升級了一些吵吵鬧鬧的客人到商務倉，其他乘客一定有意見啦！嘻嘻，我們很斯文！

寬躺的商務倉

一波未平一波又起之英國窄船之旅

2014-05-21T10:00:00.000+08:00

現在是週身不自在，有些曾經有興趣的地方好想計劃去一趟，六月尾去美國自駕遊未成行已經很想下一個計劃。

很多年前聽一位親人講過，放在腦海一角落，去年12月機緣巧合去英國倫敦數天，自已一個人乘火車去牛津行了半天，自從在香港開始踩單車後，較多興趣去郊野大自然的地方，所以在牛津逛的時候就逛了有運河的公園草地。在運河的偶遇窄船，就將早已寄存腦海一角的記憶提了出來：就是乘搭窄船在英國運河區數天遊。

英國早於羅馬人佔領時開始建造運河，主要功能為灌溉，運輸之用，而現在的主要功能是遊樂用途，甚至產生一種專適應這個運河系統運作的窄船，窄船寬度極限為7呎，長度極限為72呎，但有些地方不適合長船，所以一般是56呎或更短。而運河的橋、閘等，都盡量適應這種寬度，但可容納7呎寬的船，長度可能不能容納72呎甚至56呎的窄船。

講返之前的記憶，我有一個親人一家大細四人住在窄船近一個星期，船就沿著運河去不同的地方遊玩，我聽落都幾有趣，窄船在運河內又不會暈船浪，這與我去年七月去荷蘭阿姆斯特丹的船屋不同，阿姆斯特丹的船屋是只可以住不可以行的，船屋內有廳有房，內部裝修可以很豪華，就像一間在海邊的酒店。

我就想在不太熱的時候去英國運河遊5天至一星期，我就首先從選擇地區開始，有了地區就決定了可以選擇的路線、遊覽的地方及可選擇的窄船。

由於窄船有呎吋的限期，內部設計有所局限，短的窄船一般可以在船頭有雙人床，船尾有一張日間摺起晚上才打開的雙人床，所以最方便的可以住四人，也有些長70呎的船可以住上八至十人！長的船就會在路線上有所限制。

我最有興趣的是這些窄船是無須任何船長牌、駕船經驗（其實我是有香港發出的船長牌），在窄窄的運河上行走，出錯的機會不大，能早一點到租船公司學一學就可以了，其實最困難的是操作水閘(lock)，水閘就是在不同高度的水道中間將船只上升下降，可以參考這段影片。有些水閘是有專人操作，但大部份是無人操作的，即駕船者要自已操作水閘及船只，所以租用窄船是最少要有兩人合作駕船及在水閘跑上跑落的操作上門及下門。水閘的內部長度亦限制了船只的長度！

窄船一般有熱水沖涼，有供電，有很大的廚房，沿途在附近大自然走走，或乘船到一個城市上岸行都可以，在船上煮食或到附近酒巴吃個 fish and chips 或 kidney pie 都是樂事。

以下是我在2013年12月在牛津運河所見的窄船與水閘。

中國自駕遊所見到的文化差異

2014-05-11T14:00:00.000+08:00

由於最近在深圳有一輛車可以在假日時使用，短程的中國自駕遊就多了。由中國公路設計到使用公路各人的習慣，都與我去過的其他地方不同。

在中國的高速公路，一般是不準許行人或單車行走的，但事實又不如是，如果大家有經驗乘搭長途巴士，有中途站巴士要離開高速公路到本地的路面停站再返回高速公路，這種情況就增加了行車時間，很多時是較少人下車的站，就選擇在高速公路停車，要落車的人就沿公路步行回家。所以這種站多數是附近有支路到本地道路、或路旁有小路可以到附近的屋村。再方便一點，在流行的下車點，會有電單車等客，幾塊錢一程，乘客可以不用山長水遠行回家！

本來在公路上有行人及單車，只要他們在路肩（即慢車線旁的空間）行走，在日間影響不太大，較為危險的是在隧道內沒有路肩，光線較暗，有單車隊就更要小心。

在香港最近有數次中國遊客闖入隧道的情況，突顯了內地這種不理規管的情況帶到香港。

收費公路網又是另一種問題，要收費就要防止逃費，要防止就是要每輛車一定要經過收費站才可進入或離開收費公路段。先講個人經驗，例如我有一次是想進入京珠高速東段(G4W)北行往廣州，但入錯路口到南行向中山方向，在收費公路內是沒有很快的掉頭方法，而是要在下一個站經收費站離開 G4W，掉頭後再進入收費站向 G4W 北行進發，這樣不單多走路，亦可能多付公路費。同一情況如果在美國的公路，只要附近有小鄉小村，都有天橋或隧道可以連接到對面的相反方向，不用經過收費站出入的較長路段。

我所經歷的英、美、日高速公路旁都會有服務點及休息區，最簡單的休息區在美國見很多：停車位是必需的了，有一大遍草地，有廁所，飲水機，做冰機、汽水機，幾張檯凳。長途車程後可以在這裡去廁所、甚至小睡；做冰機是方便放在車內的冰箱加冰用。無論是多貨櫃車或多私家車，在這些休息區還是寧靜的，是小睡的好地方。在中國我只見過服務點，即有油站，有商店有廁所，我去過的服務點人多的是、聲音多的是。中國公路的服務點真的不是久留的地方。再者，在中國的公路上，如果沒有服務點，駕車人仕在路邊小解是很普遍的事情！希望這種情況不會在香港出現。

重新駕車，短程遊廣東省，接近差異的文化，見到了新天地：最近去了肇慶的西樵山觀音寺。

伊朗：被誤解的國度

2014-04-25T06:15:00.000+08:00

伊朗對於很多人來說可能是很「危險」的國度，充滿著恐怖份子和伊斯蘭激進派，在街上滿目是穿全黑罩、只露出雙眼的女人。法國外交部網頁的旅遊警示更說明「如非必要，儘量不要到訪該國」、「被綁票風險極高」。奇怪，如果這是真的，那怎麼這裡的一些同學每年都到伊朗旅遊也沒發生過什麼事、而對上一次綁票事件更是1979年革命初期發生的。

對於伊朗的好奇，其實是源自香港博客陳婉蓉的旅行經歷。她一個人走遍中東和中亞不同國家，不只是純粹旅遊，還似乎對這個地區的政經背景有很深的了解，加上優美而令人晌往的文字，令我覺得住在與伊朗只有一個海峽之隔的阿聯酋這一年，如果不去就可能錯失一生的機會了。在十二月決定多留一個sem的時候，其中一原因就是要四月放假時到訪伊朗。當時，我希望自己能對這個國家與其波斯文化有多點了解才出發，期望自己能寫一份相關的paper為一科electives的作業（法國大學多有一科叫「個人作業」，作什麼題材的paper也可，很多時學生都會做一份不太長的research paper，但亦可以是實習報告、遊記分析等，很free的），同時為伊朗文化作資料搜集。畢竟腦中空無一物的話，面對再多的文物和歷史也是只會得到對牛彈琴之效。最後paper沒有寫過一隻字，出發前，我看過一兩套伊朗電影和看了三份一本Read Lolita in Tehran（八十年代在伊朗家中秘密開授英國文學課的教授寫的回憶錄），就算是做了那丁點兒功課。

本來打算獨自出行，但出發前一個月還是有個旅伴想同行，是這裡很要好的一個法國女生，也是從巴黎交換過來的哲學生。出發前訂了二千多元的機票，然後再搞最令人頭痛的簽證。道聽途說伊朗的旅遊簽證不一定批，我去了伊朗大使館問，領事看了我的護照五分鐘就說我不能獨立申請，要有伊朗人的邀請和擔保，或要透過伊朗旅行社代為申請才行。幾番轉折，最後居然膽粗粗沒申請簽證就去了，只暗地祈禱希望搞得成落地簽證，出發前天晚上還擔心到失眠。

寫這篇小小的遊記沒有什麼偉大的心得，只是因為在中東一年以來聽到太多朋友對於世界這個角落的認識實在太貧乏 (全賴主流媒體的功勞)，因此想以中文記下一寫見聞，好跟大家分享一下自己學到的general culture。

說到中東，大部份人只會想到「戰爭」「恐怖分子」「阿拉伯」和「回教」，但這些都是中東很小的一部份。更有人以為杜拜是一個國家。伊朗其實本不屬阿拉伯文化，因其前身是波斯帝國（Persian Empire) 。在公元651年被阿拉伯人攻佔前的波斯其實自佔現今伊朗國境南部的一個省份，古名叫「Fars」。現在這個南部省份仍保存Fars這個名字。而伊朗的語言是波斯語，即Farsi ，又稱Persian。波斯語的字母基本跟阿拉伯字母相同，只有些許分別，但讀音卻不太相近，據說文法上的差異亦很大。因此，伊朗不屬於Arab World、亦不屬阿拉伯國家聯盟（Arab League）的原因就是其國民不是阿拉伯人，而是波斯人種。

八天的行程先到德黑蘭三天，南下到伊斯法罕三天，再回德黑蘭兩天。

我的四十公升背包內有：

1. 衣物：約三四件長及屁股的上衣，一條牛仔褲，內衣等
2a. 兩條披肩，一薄一厚，作頭巾之用。當地天氣仍涼，早上只有七到八度，下午約二十度。
2b. 安全別針和大頭針，用以別起頭巾。伊朗法例女性全都要披上頭巾，但近天風氣比以前開放許多，不少人都會露出前額頭髮，頭巾其實也只算是象徵性的配合法例。衣著顏色鮮豔、化妝等都是閒事。
3. 相機鏡頭（canon 50mm 1.8）和叉電器。（相機在手中）
4. 膠拖一對
5. 耐穿波鞋一對
6. 梳洗用品
7. 可折疊式旅行膠杯（露營超好用）
8. 現金。伊朗因為國際經濟制裁，所有外國的銀行咭均不能在國內使用，所以一定要準備足夠現金。今年伊朗超通脹近43%，現金面值500,000 及100,000rial，數錢計匯率計到我傻，以為數緊冥通銀行現鈔。
9. 日用小背包
10. 40公升旅行背包
11. 超薄運動毛巾，又輕又慳位
12. 地址簿：收到伊朗寄來的明信片應很罕有吧？嘻嘻。
13. Tablet : 看書，上網，記資料用。主要是查google map，以下載伊朗offline map，以及用星星記下了所有想到訪的名勝古蹟，即時可以邊行邊看。
14. 書一本。其實係要交讀書報告囧
15. 護照（攞唔纙到落地簽證就靠哂佢啦…好驚簽唔到，簽唔到就要返返黎）
16. 電子用品：電話，音樂機，叉電器，電線
17. 烏龍茶葉數包：給couchsurfer的回禮，或者跟其他旅人撘傘的借口
18. 護照相
19. 錢包

美國西岸自駕行：峽谷與文化之旅

2014-02-06T10:00:00.000+08:00

選擇由 San Jose 出發，而 San Jose 就在三藩市機場以南約40分鐘車程，來美國可以先在 San Jose 休息一兩天適應美國西岸時區，附近有位於 Cupertino 的 Apple 總部，可以去朝拜一番！

San Jose 出發經加州首府 Sacramento (CA) 穿越 Plumas Eureka State Park 到 Reno (NV)，在 Reno 過一夜後橫過內華達州的沙漠到猶他州首府 Salt Lake City 鹽湖城(UT)，來鹽湖城當然是要看摩門教的 Mormon Temple: Salt Lake Temple，作為摩門教的總部，這裡有很多因為向西域開礦而來到這個城市的美國早期歷史。離開鹽湖城四個多小時就到 St George 聖喬治城 (UT)。

選擇聖喬治城作為下一個驛站是因為這裡附近有幾個景點：聖喬治城有一所摩門教在猶他州的第一所大教堂，鄰近有 Zion National Park (UT) 及 Bryce Canyon National Park (UT)，這兩個國家公園盡顯美國自然景色，Zion 有很多小徑適合步行探索，亦見到印度安人遺跡；而 Bryce 有很多由千百萬年侵蝕下來的石，可以算是真真正正的石森林。

在聖喬治城留了數天後，就去看大的峽谷：大峽谷 Grand Canyon South Rim Visitor Center (AZ)，這個位置是觀賞大峽谷的其中一個較好的地方，有時間的話亦可在大峽谷踩單車去遠一點！亦可以去新近興建的 Grand Canyon Skywalk (AZ)，離開大峽谷可以路經 Hoover Dam (NV) 胡佛水霸，去拉斯維加斯 (NV) 吃過自助餐，留一夜，就去 LA 洛杉磯 (CA)，看看博物館就可以回到 San Jose。

有部份的地方是過去曾經去過的，10年前是由拉斯維加斯繞大峽谷走過一圈，那一次是未有智能電話、Google Map，還是依靠傳統紙地圖，計劃是比較保守，這次可以計劃好一點看多一點風景！

預計全程約八天。

穿越中國的旅程：High Tech, Low Life

2014-02-04T11:00:00.000+08:00

最近經歷了一個電腦前的中國旅程，在一個多小時內觀看了別人在中國跑，四川、內蒙，在公路上、工地上、網絡上的上天下地: "High Tech, Low Life"，這是一個紀錄片形式紀錄兩位不同年紀的中國博客，用各自的文字、錄音、錄影去紀錄有中國所見所聞，他們所追求的不是吃喝玩樂，而是在中國的另一角落所發生的事情的實況。

其中一個博客叫佐拉，年輕的湖南人，自稱是要利用網誌紀錄他所看到的，而他是主動出擊去找題材，騎著電單車就離開家鄉，利用各種不同的方法去探索消息，亦自行設計不同的小工具，去做網絡日誌作者，紀錄片中可以看到佐拉的獨特個人風格，除了報導所見所聞，亦盡量加入個人色彩去豐富報導的趣味性。

另一個博客叫老虎廟，人到中年的北京人，一個踩單車從南到北的博客，有中國公民紀者第一人，帶著口琴踩著單車就一人上路，在紀錄片中看到這位中年人所背負的時代的重擔，不顧自身的個人及家庭問題，有機會就向外跑，跑見聞，寫網誌，為別人的事情跑上大江南北。

紀錄片除了對兩人的訪談、及介紹兩人所參與報導的事件外，亦看到兩人風塵仆仆的在中國的公路上走，也是一種旅程的紀錄。

我們這個網誌是寫自已旅程中的經歷，而佐拉及老虎廟所寫的是中國的公民經歷，紀錄片紀錄了這兩個人的個人經歷，值得一看，可以在美國 iTunes Store 中下載(英文字幕)。

網誌三年點擊近二萬，2014年努力

2014-01-09T10:00:00.000+08:00

本網誌是2010年6月17日開始，這個網誌到新的一年就就三年多了。這個網誌最初由 Emily 寫第一編，後來我自動請櫻加入，將我多年的點點經歷在這平台分享。轉眼在進入2014年已經有近二萬點擊已算有交待了。

隨著先後加入這個網誌大家庭的人多了，各人的興趣擴大網絡的色彩，除了足跡版圖大了外，去到每一地的感受層面亦不同，真的豐富了網誌的內容，當然最重要的是人多亦增加了稿量及網誌的活躍程度。

其實細看每編網誌的點擊率，亦知道網友的興趣。在百多編網誌中，無論題目到內容，有提到自駕遊的網誌較多受到互聯網搜尋器的歡迎，例如一篇關於英國自駕遊的網誌長時間位於點擊首位，這亦鼓勵我多寫自駕遊的經歷。

我是希望這種網誌能紀錄每個撰寫網誌的人的經歷，亦同時和大家分享旅遊經歷所引起的自醒，除了旅程中所吃所看，亦有所思所慮。
就是新的一年，敬祝各位心情舒暢！

失而復得的魚生飯

2014-01-05T10:00:00.000+08:00

從前我都不明白為甚麼爸爸總是去來去去都是去相同的地方。我自已的分析是因為爸爸懶得做資料搜集，和對新的地方欠缺安全感。而從前我總是覺得自已是貪新鮮和比較隨性的，所以喜歡到未去過的地方。而隨性就是其實不用太多計劃。所以雖然我也是懶，但懶得黎最少不怕沒有計劃。

但後來我發現，不斷去重複的地方，有時是因為想重溫一些過去的情景和感覺。這些踏過的足跡，亦不需要曾經發生過經天動地的事。有時候是很簡單的，曾經天天經過的巴士站也會留下回憶。而一個地方，留下的亦不只是曾經出現在眼前的風景，而是當天的溫度和心情。也許某年某月的心情，跟那個地方沒有最直接的關系，但曾經站在那兒，也總是跟那地方的一種緣分。

今次日本關西之行實在能夠活出以上真理。在十五天的旅程中，我們重覆重覆又重覆的回到同一間專賣魚生飯的餐廳吃盡午餐晚餐。我想大概去了七八次。我們以為離開了大阪以後，再不能品嘗到他的滋味，所以在大阪的最後一餐，吃得特別哀愁。魚生片與魚生片之間，彷佛隱隱埋藏著一份不捨之情。然後，幾天後，亦是此行的最後一個晚上，在京都街頭，突然，遇見相同的魚生飯店。失而復得的感覺，是幸福的。

瑞典印象

2013-12-29T10:00:00.000+08:00

在計劃行程時決定去瑞典都是一個很即興的決定。本身只是想找個地方在旅途當中休息一下，自己感受一下當地。後來跟友人提起瑞典，她說也想去瑞典，於是我們便一起去了。

到達 Stockholm 的第一天就理所當然的到了 Gamla Stan，卻有一種很 touristy 的感覺，整條街都似是為遊客而建的。其實在 Stockholm 的感覺不太好，很多路人不停的「打擾」你，甚至會動身坐到你旁邊。然後我發覺北歐不是想像中那麼安全，又覺得可能是因為 Stockholm 是首都，所以會吸引到不同背景的人來這裡求生。又或者，因為我剛從冰島過來，相對之下冰島真是一個極安全的國家。

我比友人早一天到達 Stockholm 的，雖然我心裡對這地方的感覺有些落差，但正常來說沒有甚麼問題的。雖然所有人都會自動跟我說瑞典文，但我遇上的都懂英語的。然後我已經由表明自已不懂瑞典文，到後來不想再解釋就直接扮明加用簡單的瑞典文來回應了事。可是，友人到達 Central Station 準備 meet up 我時迷路問路人，就問著一個不諧英語的人，所以我朋友繼續迷路。因此她對 Stockholm 的印象應該比我還要差。而且，由於當時已經是晚上十時，我們速速食個 M 記了事。可是旁邊的兩個客人不斷不斷不斷的跟我們說話。我們保持冷靜，扮甚麼語言都聽不懂，食完，閃。

有次我們經過 Central Station 時，突然聽見類似搶聲或是爆炸的聲音。呆了幾秒後，由於眼見旁人們都很冷靜，所以相信我們仍然是安全的。但我們得出的結論是，Central Station 真是一個很危險的地方。幸好在 Stockholm 待了幾天便坐火車到 Gothenburg。Gothenburg 實在太美好，開始接近我們想象中的北歐，是一個適合人類居住的地方。街上還真的有很多小孩。我們都覺得，是 Gothenburg 令我們對瑞典回心轉意。

後來在台灣工作的藝術村裡認識了來自瑞典的駐村藝術家。我告訴他們我在瑞典的經歷與感覺，他們簡直是舉腳贊同，因為他們都是來自 Gothenburg 而且不太喜歡 Stockholm。看來這兩個城市的人都互不喜歡，在 Stockholm 的地下鐵裡曾經跟一個瑞曲美國混血兒聊天，她雖然討厭瑞典，但更討厭 Gothenburg。

Stockholm metro。一個字，寒。

All writing is travel writing

2013-12-22T22:14:00.000+08:00

年尾，除了是回顧的季節，更重要是，我放假了，所以有空寫文章。

這個 2013 年不經不覺間原來去過頗多趟長長短短大大小小不同的旅程。上年年尾在新年前兩小時前才從紐西蘭回到香港，就注定了今年是出走的一年。曾經在三月至四月時，連續四個星期都有段時間是在旅途上。去了新加坡，日本北海道，和台北。當然撓課是少不免的，但最後那個學期是有 Dean List 的所以不用擔心。那時有些攝影功課是在外地拍的，其實也是頗有趣的。因為我自已過往出走是為了旅行居多，但當我要拿起相機時，觀察的敏感度相對上提升了，腳步放慢了，然後家人也不見了。但看多了，感受多了。

然後六月的暑假開始不久後就跑到英國和歐洲到處會朋友，和旅遊。七月下旬回港三四天又跑到台灣在藝術村當實習生。在台北住上了個多月。實習完結後，從台灣經香港轉機兩小時，再跟家人到韓國旅行。都很多沒見家人了。媽媽開始聽不懂我的廣東話。在香港又過了一個學期後，跟家人到了台灣幾天。回來的幾天後跟同學去了日本關西兩星期。

最近開始覺得，出門不一定是為了旅行。除了學習和工作等等的外在因素，心態上可以是渡假，甚至是尋找生活的另一種可能性。對於尋找生活的可能性的這一番見解，是我台灣室友在每個工作後的晚上都會跟我聊到早上兩、三點的其中一個話題。我們在訴說港台的分別與異同。對我來說，離開香港反而讓我有空間去隔岸看看香港。身處於另一個華人文化的地方，除了讓我更實在的體驗台灣，更讓我看清了香港一點點。

暑假過後，回到現實的香港。幸好在香港因機緣巧合下遇上一個抱有相同看法的同伴。到外地是為了尋找另一種生活方式多於到各景點 check-in 便完事。而且，在旅途上更容易獲取創作靈感。原因除了因為一種新鮮感外，亦可能是在旅途上可以放下種種的身份，換一個角色去看事與物。

不過，說到底，最緊要當下做的事，是自已喜歡的，便足夠。

阿布達比：是聯合國還是中轉站？

2013-12-22T02:50:00.000+08:00

在阿布達比第三個月，其間認識了十幾廿個不同國籍的新同學，全是將會在這學校開展新學年的學生。大部份都是來自波斯灣國家的阿拉伯人，或長居在這地區的法國人。還發現了數個我連聽都未聽過的國家：非洲的喀麥隆(Cameroun) 和吉布地(Djibouti)。學校標榜學生來自共六十多個國籍，但事實上，一個人來自何方比他護照上印的幾個字複雜得多。我，香港長大，會說法文，然後在阿聯酋讀書，比起其他人已算是一個極度簡單的背景。大部份其他人的故事大約如下：母親是伊朗人在法國長大，父親是瑞士籍敘利亞人，女兒在瑞士長大，在敘利亞住過三年，後因戰亂移居到杜拜，兩年後來阿布達比讀書。或者是母親是黎巴嫩和伊朗混血兒、父親是法國人，在法國長大時每年會到伊朗過暑假，母親現居伊朗，父親現居法國，女兒隻身移居到阿布達比，打算至少住上五年。在這裡，每當認識到新朋友都不是問「你是哪裡人？」而是問「你來自哪裡？」，然後對方很少會直接回答「我是xx國人」，而是先列出父母祖籍，再列出自己住過好一段時間的國家，最後才告訴對方：「你覺得我是哪裡人便是哪裡人吧。」

事實上，在阿聯酋的總人口裡只有9%為阿聯酋國民，其餘的91%均為外來人口。在杜拜及阿布達比這兩大最要城市，外來人口比例更達98%。即是說在一般的私人企業或學校裡，一百人中只有兩人為阿聯酋籍人士。如果旅客想要來阿聯酋認識更多「本地文化」，我想還是別太天真了。相反，在歐洲一些國家如法國，如果外來人口比例佔了5%，一些極右排外組織已會大聲說本國已被移民佔領，因此必須調整移民政策云云。那絕大部分均是外國人口的阿聯酋應該是天大的惡夢吧。

阿聯酋如此奇特的人口分佈其實來自其外來勞工輸入政策及極嚴謹的移民政策。同香港一樣的菲律賓家庭傭工政策一樣，阿聯酋都歡迎各企業從菲律賓、印度、巴基斯坦及尼泊爾等南亞及中亞國家輸入海外平價勞工。比起歐洲一般每月最少過萬的工資水平，在阿聯酋只需付出每月不足二千港元給這些海外低技術勞工。再者，每名外來人士的簽證都必須被一名阿聯酋籍人士擔保，而該本地人士每擔保一名外籍人士均能得到國家的現金補貼。因此，在杜拜開了一間小店的阿聯酋人，每多請人名外籍勞工都能從政府多賺可觀現金。於是，很多時在這國家裡我們都能看見在餐廳或店鋪裡的人手似乎比需要的多。其次，要入籍阿聯酋可謂比登天難。男人和女人的入籍條件不同：女人只要和本地男人結婚後住滿三年便得國籍，可是因為家族傳統的關係，本地男人要和外地女人結婚也不容易。相反，外地男人和本地女人結婚則不能構成入籍條件，他要在國內住滿三十五年才可遞交入籍申請，還不一定獲批。因此，阿聯酋可說是只有象徵式的入籍政策，基本上每年能成功入籍應不出二三人。

因此，要移民往阿聯酋有別於移民到其它國家：移民往阿聯酋不需入籍。那不能入籍的話就莫想要得到本地人才能享有的優厚福利了。因著龐大的海外人口，外地人來到這國家也不需談及令其他國家萬般頭痛的融和政策：因為根本不存在要和本地社會融合的需要。在這樣的種族隔離政策下，阿聯酋其實為來自四方的人的中轉站，誰也不期望也不希望在此長留，落地生根更不會落入考慮之內。其實這樣的隔離政策對國家的長遠的社經發展來說是不健康的：外來人口和所帶來的技術和知識都不會留在此國，一切都是中短線的人力投資。留不住人才，那有技術傳輸，即要外來人訓練本地人的可能嗎？

這方面則要從教育方面解答，容後再談。

國際大都會－倫敦

2013-12-19T17:34:00.000+08:00

最近有幾天到倫敦公幹，其中包括周未周日，自然就去倫敦巿中心跑跑看看，亦去了牛津 Oxford 行了大半天，去牛津是早有準備，在香港已查了地圖，覺得很多建築物都在火車站附件的步行範圍，就決定只拿了地圖，隨便去逛一逛。

在到英國落機的一天，六點前已到酒店，放下行李去吃早餐，之後就去銀行辦事，再等一下繁忙時間過後就買火車票去牛津。去到牛津天氣不錯，有太陽又不冷，就行下行下去佐行公園，行運河。運河本來是現代英國一個值得旅遊的地方，我都想乘坐這種適合在英國運河的窄船 (canal narrow boat) 過數天，這是後話。

這次去牛津就是行行行，行公園，行運河，睇窄船，睇運河上的水鴨，再去行行校園區，在小酒巴吃了一個炸魚，也算感受一下冬日的大學城。太陽早落山，也就在天未黑齊就乘坐火車回酒店。

thetrainline

先講一個旅遊資訊，英國的地鐵及火車，是有非繁忙時間收費，我就用一個 thetrainline 的iPhone 程式去找火車的車程、班次及費用，在查詢費用時就可以看到，星期一至五早上9:30後出發的話車費會平宜一點，可以參考附圖。另外這個價錢的車票有沒有限制程式也有說明，附圖車費是限定不可進入倫敦的。

這次旅程，更加感覺香港能否維持為一個國際大都會。在倫敦市，從擠滿遊客的牛津街 (Oxford Street) 去 Queensway 吃飯乘坐巴士只要約20分鐘，Hyde Park (海德公園)就在旁邊，一眼望去就是青青草地，Hyde Park 門口又有自助單車出租，如果我有時間真的可以租單車在天未黑的時間在海德公園內遊玩。有時間去遠一點，例如去牛津，有安靜的鄉間生活。

香港的市區，近的有擠滿人的維多利亞公園等、遠一點有被人虎視擔擔郊野公園，都是香港人去休息、親親大自然的地方，更加要珍惜及保護。而香港對於單車活動的支援，更加比其他大都會少。

回頭說倫敦，在市內地鐵，一樣有各種各樣的遊客，特別是因為其他交通工具較貴，我自已同很多往返機場的旅客都選乘地鐵，一兩件大行李在所難免，在擠擁的地鐵內操非英語的人有些時間可能是多數。但我這一次英國之旅，及以往多次到英國，我自已都覺得地鐵、火車乘客在非常擠擁的情況下還是互相容讓的。在香港，中港矛盾是續漸變成第一身的矛盾，是每一個人每一天的矛盾。

這些圖全部是在牛津拍攝的。

台灣合歡山的高山症

2013-11-26T15:13:00.000+08:00

剛從台灣回來，今年去台北三次，這次除了想去台北踏單車外，其實沒有太大的祈望。行程是很早就計劃的，所以能夠預定了清境農場附近的民宿，因為除了來回清境的交通時間，沒有太多留在台北的時間，所以九月頭訂了清境的旅程外，就沒有再在網上尋覓旅遊資料。

我們所訂的清境旅遊，是住宿於清境雲海，並以套票形式，即一晚房間、早午晚三餐，一天的旅遊，及由台北出發的往返接送。

星期五下午到台北，住在台北車站附近，星期六早上七時在台北車站乘坐旅遊車出發。即發覺到台北車站集合點，很多旅行團就在站旁準備出發。星期六早上的高速不算塞車，很快就到南投一個叫埔里的旅遊車休息站，也是當天的第二個停車小休點，之後就上山了，經過霧社之後就到清境農場，而清境雲海是在山的較高位置，到達清境雲海約為十二點十分。

下午一點，興高彩烈等出發，上了旅遊車，就由司機介紹，不說不知道，原來我們要去的地方為三千多米高的合歡山，司機又講車上有氧氣，如果有高山症症狀就要求助，原來我要去高山都唔知，立刻回想我去過美國大峽谷，三千多米是甚應概念？唔查由自可，查查 Google得知如下：

大峽谷：2293米
清境農場：1750米
清境雲海：約2000米
西藏拉薩： 3490米
合歡山昆陽休息區，上山第一站：3070米
合歡山武藏：3275米

好驚，原來我10小時內由水平線將會直上三千多米，不知是高山心理症還是真的有高山症，在第一站(3070米)己經有偶發呼吸困難，不想行動太多，再上到武藏(3275米)，因為已到頂（車可以去到的最高點），再沒有壓力，反而沒有症狀。

對於沒有打算去西藏，今次到的高度較拉薩只差二百多米的高度，也算是很滿足的經歷。我是無知識，不知台灣也有高高的山。根據香港政府建議，如果可以安排的話，可以先在約二千米高的清境雲海停留一晚，第二天才去合歡山可能適合一點。

霧社紀念碑

合歡山上的藍天

合歡山昆陽休息區

清境農場，國營農場，所以這些羊是國家的

GPS讀數與官方數字相同！

懸崖

2013-10-31T23:57:00.001+08:00

自大學畢業的五個月以來，一直都很迷。

迷失迷惘迷蕩。

度日如年，每天在辦公室一到三四時彷彿有關窒息感覺，

然後日日如是，過著　正常　失落　潛水　自癒　的循環。

然後，突然醒覺一個炎炎夏天已過去，

六、七、八、九、十月都已悄悄溜走。

別問我這段時間做了什麼，我都想不起。

那團火呢？被埋藏在金錢和安逸之下？

直至今天，

跟幾位有相似想法的朋友談起理想和計劃，

腎上線分泌増加的那種刺激和期待終於回來。

離原本想的有些遠
但我高興繼續漫遊多幾歲

我想到這裡，

就算這裡可能不存在。

大家好,我係呀J

2013-10-01T15:40:00.000+08:00

剛過去的半年到了荷蘭的馬思垂克作交換生，今次很榮幸加入各位作者，成為100個夢想旅程的新力軍，跟大家分享在歐洲生活和旅行的趣事、見聞和感受。
到國外生活通常都會有很多生活上的新體驗，對我來說，在荷蘭生活最重要的體驗是用自行車作日常交通工具的生活模式。甫到步，我第一件做的事就是求購自行車，這也是我覺得在交換半年中做得最對的一件事。

在荷蘭常見到各式各樣的自行車景象，令人眼界大開：銀髮老人一手捧著蛋糕另一手掌控自行車；在荷蘭土生土長的碩士生同學在踏著自行車回家同時挽著行李箱（仍然比我快）；初中學生雙手玩電話踏著自行車上學。踏單車實在就是荷蘭人的第二天性，在馬思垂克，也曾有本地學生訴說外地學生踏自行車太慢「阻住晒」。

２００９年的數據顯示，荷蘭這個１６５０萬人口的國家，有１６００萬輛自行車，幾乎每人一輛，騎車者比率高達９９．１％，為全球之冠。若從人口數據中剔除嬰兒殘疾人士等相信每人大概擁有多於一輛單車。荷蘭固然有適合以自行車的地理優勢，地小且地勢平坦，但良好的設施配套大概才是自行車普及的原因。單車徑貫穿全國，迴旋處多設有獨立單車徑。荷蘭亦設有保護騎車者的法律－若有單車與汽車相撞，一般情況下法律會假定汽車駕駛者需作出賠償。

筆者之後也有在英國倫敦暫住一段時間，完全體驗到這些設施和法律保障的重要性。肉眼可見最大分別大概是，在荷蘭（至少在城市內）從沒看過踏自行車要帶頭盔的（城市之間的道路有比較坦忑不平的，所以的確有看過帶頭盔的騎車者）。相比之下，倫敦內單車徑多不連續，常「無路可騎」，針對騎車人士的設施如獨立單車徑、泊車位均欠奉，更莫說是保護騎車者的法律了，因此戴頭盔的騎車者實在不少。

荷蘭唯一不適合騎車的一面

遺憾的是，筆者並沒有練成一身單車功，連在轉彎時伸手示意亦仍有困難，亦數次被荷蘭唯一不適合騎車的一面－常下雨／雪的天氣弄至pk；直至離開荷蘭的一天仍然對回家的大暗斜感到恐懼，回家時總是氣喘如牛；但在清新空氣中邊望著夕陽（如果天晴無雲無雨）邊哼著歌踏著單車回家感覺實在很好，現在每次回想都會覺得十分懷念。

J

P.S. 若有意了解英荷兩地之間單車配套的分別，可按此看BBC的短片。短片講述記者從海牙以單車（配以火車和船）跨越３００英里到倫敦西敏區，體驗兩地單車文化和設施的差異。若對荷蘭單車文化和政策發展有興趣，可按此閱讀BBC的有關文章。

在西方的東方、東方的西方

2013-09-24T22:26:00.001+08:00

第一次一人離家遠行是十六歲，那時一心渴望遠遠離熟識的一切，去發掘生活的其他可能性。那時我到了法國西北部的南諾曼第做了一年交流生，學了法語。

一別一年，一年又一年。然後再不想停下來。後來，又再回到巴黎攻讀大學，過了兩年。期間到過不少歐洲國家，想要認識除了在法國人眼中的歐洲，這「歐洲共同體」到底是什麼一回事。到過英國探望好友、前年希臘經濟動盪，國會大選未能選出大多數黨，我於第二次大選當天到達希臘雅典，市內人人都為當晚的大選結果感無助。上個夏天又到訪北歐丹麥數個城市，然後再坐兩星期帆船到達芬蘭赫爾辛基旅遊。

今年，適逢難得機會，又覺得是時候離開日漸熟悉的歐洲，於是便到了歐亞間的一片綠洲：阿拉伯聯合酋長國的阿布達比。在長年的以巴衝突和近年的茉莉花革命潮之中，阿聯酋和鄰國阿曼、沙特阿拉伯、卡塔爾等均為沒有民主及言語自由、早在二百多年前就被歐洲視為落後的君主政體，卻能在周邊無日無之的戰火之中保持安穩。其中阿聯酋的杜拜和阿布達比的發展更是一日千里，比得起毛澤東當年要在十五年內超英趕美的經濟奇蹟。就在敘利亞戰火和黎巴嫩恐佈襲擊的腥風血雨之中，我很幸運能在這一遍和平而富裕的土地上參加一個交流學期，在隔岸觀火之際學習海灣國家的歷史和文化，並和來自鄰國的回教學生交織友誼，試著掀開中東的神秘面紗。

這算是我為《100個夢想旅程》博客寫作的一個開端。希望此後能為讀者帶來有關阿拉伯及回教的風土文化知識及感想、並在以後與大家分享我到不同國度的經歷。

在此先感謝你閱讀我和其他博客的文章。希望我們的文字能令你更嚮往這美好世界的浩大，踏上自己的旅程。

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Selina

S.T.S.

2013-08-28T19:00:00.000+08:00

第一次從友人口中認識 S.T.S. 也只是去年的事，所以今次在歐洲就把握機會，去到不同的國家都要寄 S.T.S. 給親友！講到呢度，有幾多人知道甚麼是 S.T.S. 呢？ S.T.S. 即是 "Student to student" 的簡稱，是一種不用貼郵票，只需在明信片上寫上 "S.T.S." 便能寄明信片的方法。我猜就是讓學生在旅遊時可以節省金錢去跟朋友分享旅途中的見聞吧。

至於哪些國家可以寄，我試過上網找都找不到確實的資料。而且朋友說有時候是看你夠不夠幸運。因為可能有個別的郵差不承認這種方法。因為這個原因，每張寄出去的 postcard 都是一個冒險了，就如旅程一樣。

我通常都會跟郵差說聲多謝

這次歐洲之旅每個去過的地方我都有寄 STS 明信片回香港，包括冰島、瑞典、荷蘭、德國和英國。上列國家寄回香港都成功收到！在冰島我也寄了兩張付款的明信片回港，結果 STS 和付款的都同時抵達香港！知道後真的好開心呢！

我寄 STS 都是用一些免費明信片，有時候是 hostel 提供的，有時候在旅客中心有些宣傳的單張 / postcard 都是可以寄的，有些設計還頗漂亮和特別的。我覺得有時候比買明信片還特別。所以現在除了寄明信片的習慣外，還有收集免費明信片的習慣呢。

這是在瑞典收集的加大版明信片，而且最後成功抵港

大家也可以試這種寄明信片的方式！不擔保一定能收到 :p 但這樣子才夠好玩吧 :)

後記：最近在香港跟友人即興寫左張香港寄香港的 STS，隔天後我竟然收到！！！以後可以在香港多寄明信片了！

冰島的音樂

2013-08-21T19:00:00.000+08:00

Sym 離開我的第一個早上，天氣很冷，還要下雨。我急步的走到 Harpa 吃早餐。在暖暖的 cafe 喝著 latte 望著街景， ( 其實是在望何時會停雨，哈哈) 突然間發現 opera house 播放的是 sigur ros !! 這是我第一次在冰島聽到 sigur ros 的歌啊！ (除了在無人的 Videy Island 自己用電話播放 sigur ros 給鳥兒聽之外)

回想起，昨天晚上在 hostel 對面的快餐店跟 Sym 送別，食我倆的最後晚餐時，快餐店竟然播放著舊歌！！很多都是我們小學時期會聽的歌。例如有，Heal the World，簡直是我們小學全班的集體回憶，那年老師用這首歌做教材，我們做功作紙做到識唱。還有另一首歌，是我小五到英國讀 summer school，自己去 HMV 買碟然後狂聽的其中一首歌，OMG，我的英國回憶喔。

我們的飯堂 — 快餐店

我們 google translate 了很久才點到這個雪人雪榚

講開在冰島聽到的音樂...我們到達冰島後第一個 local tour 的導遊，說話途中會唱冰島的民歌，雖然我們聽不懂歌詞內容，但都覺得很感人啊。這個導遊是 Reykjavik Excursion 的，總有種感覺這間比 Greyline (即 Iceland Excursion) 好。其實 Greyline 不壞的，可能是大團關係，覺得太多人了。(不過在冰島看見多過幾個人的地方已經覺得太多人 xD) 其實喜歡 Reykjavik Excursion 多一些的重點是 ... 在第一個 tour 中，我們要行到 glacier 時有個 slope 很 steep 我行不下去，終是那個唱民歌的導遊拖住我手行下去，哈哈哈。

不能不提，冰島人 (對我們) 真的好好！！有次去 cafe 吃晚餐，服務員請 Sym 食雪榚！她還多拿一個叉說如果我夠幸運的話可以跟 Sym 分享雪榚 xD 還有 hostel 的 recptionist 幫我們 confirm local tour 時發現對方沒有我們的 booking referecne。然後她二話不說幫我們打去英國問那邊的 agent，然後流露出冰島人那種好真誠的性格，第一句就說：「我從冰島來電，你懂不懂冰島語？」她打了 2046 個電話後，間中又叫我們 don't worry，最後終於搞掂了！

寫到這裡 ... 冰島竟然 (對，是竟然 xD) 露出一度太陽光線！ Omg, this magical moment is so touching. Sym never get to see the sunny Iceland, haha.

冰島的傳統曬魚法

寫於 18 June 2013, Reykjavik

往機場的途中... 跟冰島說再見

沒有人的冰島

2013-08-14T19:00:00.000+08:00

冰島，30 幾萬人口，有 20 零萬在首都 Reykjavik，可能是歐洲中最細的首都之一。最多人的地方 ... 可以說是我們住的 KEX Hostel 二樓的餐廳！每次外出經過二樓都是人山人海的。就算是景點也不算太多人。 (相比起其他國家的景點) 當然最有名的 golden circle 是比較多人的，導遊跟我們說有遊輪停泊在這裡所以多了很多遊客。她說得對，遊輪公司的旅遊巴數目比起其他所有不同公司旅遊巴的總數還要多。在 Geysir 那兒我們用了十多分鐘，行畢整個停車場才找到我們 local tour 的巴士。

還有，我們六月到冰島，是沒有天空全黑的一刻。太陽在半夜 12 時「下山」，然後在早上 2 時多又「起床」。光，根本沒有離開過我們。我在這兒待上整個星期多，可能快不習慣黑夜了，哈哈。亦因此，我們從來都不能看到漂亮的 Harpa 夜景。

Harpa 是 Reykjavik 的音樂廳

不過擁有 24 小時日光對遊客來說是一件不錯的事，有些 local tour 很善用時間可以觀光觀到晚上 11 時，甚至一些路程比較短的 day tour 可以在下午五、六時才開始。而且我發現冰島郊區的路， 99% 沒街燈的，總是覺得 24 小時黑夜時駛過這些路好可怕，哈哈。不過冰島雜誌都說，新手不要在冬天的冰島駕駛。

Blue Lagoon, 很美。別以為冰島熱得可以穿tee，當時只有 9 度 xD 是因為剛剛浸完 Blue Lagoon 身體才夠暖。

閒聊時提起 Greenland， (因為是很近冰島的。加上明明 Greenland 才是 ice；Iceland 才是 green) 上網看 Greenland 的資料，全個 Greenland 只有五萬多人！他們說的是 Greenlandic，很難很難學的。Under "Get Around", WikiTravel 這樣說："There is no road or rail system. The easiest way to get around Greenland is by plane" Wow, there is no road! cool.

在澳洲的幾件事

2013-08-09T18:30:00.000+08:00

1. 有次夜晚係 Sydney 答巴士到 Circular Quay，就到的時候我們聽到巨響，估計是煙花。然後我們下車後便跑跑跑跑跑跑跑，向 Opera House 的方向跑，真係比我地見到矮矮的煙花！估計這是預演，咁都睇到，哈哈。

Circular Quay 夜景

2. 在 Gold Coast 的時候我們住在 Surfer Paradise，基本上 hostel 過一條馬路就係無盡沙灘，而且是向東的。於是我們決定去看日出。話說日出時間是早上四時多，那天我們穿著睡衣，拎件褸同門鎖就出左去睇日出，諗住睇完返黎繼續瞓。點知間 hostel 是有 curfew 的。我地睇完美麗的日出之後返唔到入去 ........ 唯有死死地氣咁係沙灘上的長椅瞓覺。係真係瞓著的，瞓到八點就若無其事咁返返 hostel。

雖然要瞓沙灘，但這個日出是值得的！( 而且瞓沙灘都不錯既，哈哈 )

3. 夏天去澳洲天氣好，多野睇。但夏天去 Ayer Rocks，真係熱死了。成四十度，熱到無胃口食野。我地第一日去到，熱到救命，執完行李就去左游水，游完水直接著住泳衣煮飯，因為個廚房好鬼熱。然後，果幾日，我地一有時間就去游水，因為真係熱到就死。

Uluru base walk 途中

4. 講開好熱同游水。有次係 Mornington 沙灘游水加 sunbathing，我部 iPhone 熱到出 warning，唔用得。不過果日啲沙真係熱到呢，我地行得好辛苦，隻腳就黎著火，返到陸地一刻真係好感動！

很美的沙灘