TODA LA AVIACION - MALVINAS ARGENTINAS -

CEREMONIA OFICIAL POR PASE A RESERVA ESCUADRILLA AERONAVAL ANTISUBMARINA!

2026-06-30T19:53:23.600-03:00

Por Ricardo Andres Olmedo.

En el día de hoy se realizó en la Base Aeronaval Comandante Espora la ceremonia oficial de pase a reserva de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina.

Este paso era el lógico luego de que este año se diera de baja al último Grumman S-2T Turbo Tracker que permanecía en servicio.

Como parte de dicha ceremonia la Bandera de Guerra condecorada de la unidad fue entregada al Museo de la Aviación Naval para su custodia.

Las misiones de guerra antisubmarina con aeronaves de ala fija quedarán pues centralizadas en los Lockheed P-3C Orion pertenecientes a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración.

Nuevo sistema AWOS mejora la previsibilidad operativa en el aeropuerto de Mendoza

2026-06-20T07:13:27.674-03:00

El Aeropuerto Internacional “El Plumerillo” de la ciudad de Mendoza dispone de un nuevo Sistema Automático de Observación Meteorológica (AWOS).

Luego de completar su instalación y homologación, la incorporación de esta nueva tecnología representa una mejora concreta en la previsibilidad de los vuelos que operan en la región, logrando minimizar los desvíos y cancelaciones por cuestiones meteorológicas.

Un sistema AWOS integra una red de sensores distribuidos en posiciones estratégicas a lo largo de la pista. Cada sensor releva de manera automática y permanente variables meteorológicas y de visibilidad en tiempo real. Entre otros datos, el sistema informa el alcance visual en pista (RVR), la altura de la base de nubes, precipitaciones, viento, presión atmosférica y visibilidad.

Esta información es de suma importancia para las tripulaciones en vuelo, ya que les proporciona la información precisa de las condiciones existentes en la pista al momento del aterrizaje, mejorando la toma de decisiones en esta fase del vuelo.

El sistema, instalado y puesto en servicio por la Empresa Argentina de Navegación Aérea, también incorpora un sensor ubicado en la cabecera contraria a la empleada para los aterrizajes instrumentales. Por esta razón, es posible monitorear el estado del viento en los dos extremos de la pista, ampliando la información disponible para el personal de control del tránsito aéreo y para las líneas aéreas que operan en el aeropuerto.

La puesta en marcha del AWOS en el aeropuerto cuyano, cabecera de la Región de Información de Vuelo (FIR) Mendoza, genera beneficios operativos concretos. Contar con información meteorológica precisa y actualizada en tiempo real mejora la toma de decisiones operacionales y optimiza la gestión

del tránsito aéreo en el aeropuerto y su área de influencia. Esto favorece una operación más estable y predecible, contribuyendo a reducir desvíos, demoras y cancelaciones por razones meteorológicas.

Esta incorporación se enmarca en el proceso de transformación tecnológica de los servicios de navegación aérea, que fortalece la seguridad operacional, en línea con los estándares internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Argentina moderniza su Sistema de Gestión del Tránsito Aéreo y avanza con su implementación en todo el país

2026-06-20T06:58:22.199-03:00

La modernización del Sistema de Gestión del Tránsito Aéreo (ATM), núcleo tecnológico de los servicios de navegación aérea de la Argentina, avanza de manera sostenida tras la concreción de su proceso de renovación integral. En este marco, las Regiones de Información de Vuelo (FIR) Córdoba, Mendoza y Ezeiza, fueron incorporando y ya disponen de esta plataforma, marcando un hito histórico para la aviación argentina y saldando una deuda de años en materia de actualización tecnológica.

La magnitud de esta transformación cobra especial relevancia si se considera que los sistemas que están siendo reemplazados acumulaban una importante antigüedad operativa: 19 años de servicio en Ezeiza, 18 años en Córdoba y 11 años en Mendoza. Es decir, en casi 20 años no habían sido objeto de una modernización integral como la que se está llevando adelante actualmente.

Este avance constituye una etapa clave dentro de un proceso de alcance nacional que contempla la incorporación progresiva del sistema en todos los Centros de Control de Área del país. Actualmente, las FIR Mendoza y Ezeiza atraviesan la etapa final de adaptación operativa tras la puesta en servicio. Luego de tantos años sin la renovación integral de esta plataforma esencial para la navegación aérea, el período de adaptación debe llevarse a cabo bajo los estándares internacionales de seguridad operacional, hasta alcanzar la plena optimización del renovado sistema.

En paralelo, las FIR Comodoro Rivadavia y Resistencia continúan las tareas de adecuación tecnológica y edilicia necesarias para su implementación durante 2027. Una vez completado este proceso, la Argentina contará con un ATM moderno y unificado en todo su territorio.

La modernización aporta beneficios concretos para todo el sistema aeronáutico nacional. Permitirá optimizar las trayectorias de vuelo, mejorar la previsibilidad de las operaciones y reducir demoras, lo que se traducirá en menores distancias recorridas y un menor consumo de combustible.

Asimismo, disponer de una plataforma de última generación permitirá la gestión de un mayor volumen de operaciones aéreas que acompañe el crecimiento del sector aerocomercial, en el marco de la política de desregulación y cielos abiertos impulsada por el Gobierno nacional. Una mayor cantidad de vuelos requiere de una infraestructura tecnológica moderna y actualizada que de soporte a la transformación histórica del sector.

El sistema ATM (Air Traffic Management), adquirido e implementado por la Empresa Argentina de Navegación Aérea S.A. e integrado con tecnología de Indra, permite planificar, supervisar y controlar el tránsito aéreo con mayores niveles de eficiencia, previsibilidad y sostenibilidad. Su incorporación mejora la gestión de rutas y operaciones, fortalece la seguridad operacional y eleva la calidad del servicio brindado tanto a la aviación comercial como a la aviación general.

La plataforma integra en tiempo real información de vigilancia, meteorología, comunicaciones y planes de vuelo, además de habilitar la incorporación de tecnologías avanzadas como Modo S y ADS-B. Su diseño y funcionamiento se encuentran alineados con los estándares y mejores prácticas establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La entrada en operación de este sistema fue precedida por un proceso integral que incluyó la llegada e instalación del equipamiento, la adecuación de espacios, la incorporación de simuladores específicos y un programa progresivo de capacitación destinado al personal técnico y operativo. Estas instancias permiten garantizar una transición segura y eficiente, preservando en todo momento la continuidad de los servicios.

La transformación tecnológica en marcha requiere del compromiso y la coordinación de todos los actores de la industria. Se trata de un proceso complejo y estratégico cuyos beneficios alcanzarán a toda la comunidad aeronáutica, fortaleciendo las capacidades del sistema de navegación aérea argentino frente a los desafíos presentes y futuros.

Con este avance, la Argentina inicia una nueva etapa en la gestión del tránsito aéreo nacional. La implementación del moderno sistema ATM en todo el territorio representará uno de los hitos tecnológicos más importantes de las últimas décadas para la aviación civil del país, consolidando un servicio de navegación aérea más moderno, eficiente y sostenible en beneficio de todos los usuarios del sistema aeronáutico argentino.

VAMOS VOLVIENDO........

2026-04-29T15:55:00.006-03:00

Luego de un tiempo largo, muy largo, vamos a comenzar a retornar.... y lo haremos con tranquilidad, con algunas cosas de lo visto en el Aeropuerto de Mendoza.

Con fotos propias y de algunos amigos, como Adrián Valdez, Alejandro Venier, Gustavo Deluret, Gonzalo Girola.... todos pertenecientes a la Comunidad de Spotters de Mendoza, es que iremos de a poco actualizando el blog...

Para ir comenzando, algunas fotos de los Airbus A 321 de JES, empresa que, entre las filiales argentinas y chilenas, ha incrementado notablemente las operaciones en nuestro aeropuerto, siendo prácticamente constante la presencia del avión más grande de la flia A320.

Esperamos poder contar con su visita en las publicaciones que iremos realizando.

EANA INTEGRÓ EL NUEVO RADAR DE PARANÁ AL SISTEMA DE VIGILANCIA DE TRÁNSITO AÉREO

2024-10-28T19:27:00.001-03:00

La Empresa Argentina de Navegación Aérea efectuó la integración del nuevo Radar de Paraná al Sistema de Vigilancia del Tránsito Aéreo de nuestro país. Esta información disponible ahora para los Controladores de Tránsito Aéreo permite la toma de decisiones más eficientes, posibilitando una mayor cantidad de vuelos.

La Empresa Argentina de Navegación Aérea integró su radar secundario de vigilancia, instalado en el Aeropuerto Justo José de Urquiza de la ciudad de Paraná, provincia de Entre Ríos, al Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo argentino.

El equipamiento, que había sido recientemente modernizado con nueva tecnología, fue homologado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) tras el cumplimiento de todos los parámetros requeridos.

De esta manera, EANA realizó las tareas finales para la integración total del sistema, por lo que ya se encuentra inyectando datos en los Centros de Control de Área de Ezeiza, Córdoba y Resistencia. La nueva tecnología del radar, el primero en incorporar la funcionalidad Modo S y ADS-B en la Argentina, permitirá a los Controladores de Tránsito Aéreo de los Centros de Control de Área (ACC) de Ezeiza, Córdoba y Resistencia, contar con información más precisa y detallada sobre el movimiento de aeronaves en la región.

Estos datos permiten la toma de decisiones con mayor eficiencia y efectividad, posibilitando una mayor gestión de movimientos aéreos. Este avanzado equipo, fabricado, instalado y actualizado por la empresa rionegrina INVAP, facilita la visualización de las aeronaves, reduce las mínimas de separación y agiliza el ordenamiento del tránsito aéreo sin comprometer la seguridad operacional. Esto permite incrementar notablemente la cantidad de operaciones en un mismo sector, es decir, una mayor cantidad de vuelos.

BENEFICIOS DE LA NUEVA TECNOLOGÍA.

 Mayor disponibilidad y vida útil del equipamiento: Gracias a su diseño innovador, el radar de Paraná garantiza un funcionamiento más confiable y prolonga su ciclo de vida útil.

 Optimización del Servicio de Navegación Aérea: La información adicional proporcionada por el radar permitirá a los controladores tomar decisiones más precisas y eficientes.

 Mayor capacidad para gestionar el tránsito aéreo:

Con una mayor cantidad de datos a disposición, los controladores de los Centros de control de Área podrán gestionar de manera más eficiente un volumen creciente de vuelos en la región.

La puesta en servicio pleno de este nuevo radar representa el primer paso en el inicio del proceso de Modernización de todo el Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo del territorio argentino. Con el impulso de EANA, en las etapas siguientes se renovarán sistemas radar en todo el país. Esta iniciativa no solo fortalece la infraestructura de los Servicios de Navegación Aérea, especialmente en una de las regiones con mayor densidad de tránsito de la Argentina, sino que también fortalece la seguridad operacional en nuestros cielos y el desarrollo del país.

HELICOPTERS AR RECIBE SU SEGUNDO H 125 - MENDOZA

2024-10-25T18:10:00.000-03:00

Helicopters AR recibe su segundo H125

Mendoza, 25 de Octubre, 2024-

Helicopters AR incorpora un nuevo H125, completando laflota de dos aeronaves en la ciudad de Mendoza, para utilizar en trabajos aéreos, rescate ytransporte de pasajeros principalmente.

El H125 es el verdadero caballo de batalla multimisión en América Latina, siendo el líder

absoluto del mercado en la categoría de helicópteros monomotores intermedios con un 82% en 2023.

Es el único helicóptero que ha aterrizado en el Everest (8.848 m) y es una aeronave que tiene mucha historia en el Aconcagua, Argentina.

Y, es justamente ahí, donde Helicopters AR demuestra sus más de 20 años de servicio; con

un arduo trabajo enfocado en búsqueda y rescate (evacuaciones médicas) en la cima más alta de la Cordillera de Los Andes: el Aconcagua.

Aquí son muchas las anécdotas que podrían contar, pues han estado involucrados en diferentes operativos a lo largo de todos

estos años.

“Hubo un caso muy conocido de una expedición de andinistas italianos que se equivocaron

la bajada y, donde gran parte de la expedición corría serio riesgo de vida porque no se

podían mover y se perdió el contacto. Nuestro helicóptero salió a patrullar y el piloto los

pudo encontrar. El hecho de haberlos visto disparó una movida logística tremenda dentro

del parque, que involucró casi 300 personas y 80 vuelos del helicóptero a Nido de Cóndores, una base operativa que está a 5600 metros, una altura nada sencilla para operar”, comenta Diego Góngora, Gerente de Helicopters AR

Por otro lado, Helicopters AR también cubre tareas de traslado de cargas externas,

publicidad y filmación, tareas agrícolas, actividad petrolera, montaje y construcción, tendido

de líneas y montaje de torres de media y alta tensión, de comunicación, de antenas, de

puentes, y obras civiles, además de labores de inspección y vigilancia e inspección de

gasoductos y líneas de alta tensión. Sin duda, contar con dos H125 en su flota, les permitirá

aumentar su capacidad.

“La capacidad y potencia del H125 es, sin duda, la mejor opción para la amplia gama de

misiones que realiza Helicopters AR. Estamos muy contentos por la llegada de esta

aeronave, pues llega a reforzar aún más su capacidad operativa, mientras cumple con los

más altos estándares de seguridad y asegura la versatilidad que requiere el operador”,

comenta Pierre-Marie Gout, Gerente General de Airbus Helicopters Cono Sur.

El H125, a nivel mundial, alcanzó este año las 40 millones de horas de vuelo, con una cuota

de mercado del 82% en su categoría. Este es utilizado por las fuerzas policiales de unos 30

países de todo el mundo, pero también por operadores del mundo privado como es el caso

de la compañía argentina. Este helicóptero está adaptado para misiones multipropósito

como vigilancia, control, búsqueda y rescate, lucha contra incendios y operaciones

especiales en condiciones de altura.

Nueva Presidente en EANA...

2024-09-20T18:00:00.000-03:00

Buenos Aires,20 de septiembre de 2024

Designación de la nueva presidente de la Empresa Argentina de Navegación Aérea

La Empresa Argentina de Navegación Aérea informa la designación de Norma Beatriz Rotta, como la nueva presidente de la compañía.

Asumirá sus funciones a partir del lunes 23 de septiembre, iniciando así una nueva etapa en su carrera profesional dentro del ámbito aeronáutico.

Norma Beatriz Rotta, nacida en la ciudad de Pehuajó, provincia de Buenos Aires, vive con su familia, esposo e hijos, en la provincia del Chubut donde actualmente es Controladora de Tránsito Aéreo en el Centro de Control de Área del Aeropuerto Internacional General Enrique Mosconi en la FIR Comodoro Rivadavia.

En sus inicios, se formó en la Escuela de Suboficiales de Ezeiza de la Fuerza Aérea Argentina donde obtuvo su certificación como Especialista en Tránsito Aéreo, desde entonces trabajó en distintos aeropuertos donde adquirió una sólida experiencia en operaciones y gestión de servicios de navegación aérea.

En el año 2016, se incorporó a la Empresa Argentina de Navegación Aérea cómo Gerente Regional de la FIR Comodoro Rivadavia, teniendo a su cargo nueve aeropuertos de la Región Sur.

A lo largo de su carrera, Norma se ha desempeñado en posiciones clave, donde desarrolló habilidades de gestión y liderazgo estratégico con alcance internacional.

Actualmente, cuenta con más de 35 años de trayectoria en el sector aéreo y una vasta experiencia en aeronáutica, navegación

aérea y aeropuertos.

La Sra. Norma Rotta aportará a EANA su visión estratégica, capacidad de gestión y liderazgo, que

serán fundamentales para impulsar la transformación e innovación de la navegación aérea en la Argentina.

Este sábado 21 de septiembre, realizará su último servicio como Controladora de Tránsito Aéreo en

el Centro de Control de Área de Comodoro Rivadavia, para dar comienzo a una nueva etapa en su vida profesional, como presidente de la Empresa Argentina de Navegación Aérea.

Azul Linhas Aéreas anuncia pedido incremental de cuatro A330neos

2023-12-17T14:33:00.001-03:00

São Paulo, 15 de diciembre de 2023 – Azul revela un pedido de cuatro A330-900 adicionales de un acuerdo de compra firmado en junio de 2023. Con estos aviones, la aerolínea ampliará su flota y su oferta de rutas internacionales.

"Estamos orgullosos de anunciar este pedido, ya que confirma a Azul como la aerolínea con la flota más eficiente en combustible de la región, con más del 80% de nuestra capacidad proveniente de aviones de próxima generación. Con los cinco A330neo que operamos actualmente y los siete que tenemos pedidos ahora, estandarizamos nuestra flota internacional, lo que nos permitirá mejorar aún más la reconocida experiencia del cliente y el rendimiento puntual de Azul", dijo Alexandre Malfitani, Director Financiero de Azul.

"La renovada confianza de Azul en el A330neo subraya una vez más que la economía y el rendimiento del A330neo están marcando una verdadera diferencia en la estrategia de fuselaje ancho de Azul, superando a la competencia", afirma Christian Scherer, Director Comercial y Director de Airbus International. "Si bien Azul aprovechará todo el potencial de la similitud única de Airbus entre sus flotas de la Familia A330 y A320, los pasajeros pueden disfrutar de una experiencia de cabina espaciosa y de primera clase – en cada vuelo de larga distancia que la aerolínea ofrece en su atractiva red en crecimiento global.

El A330neo es el último avión de fuselaje ancho de Airbus. Propulsado por los motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, el A330-900 es capaz de volar 7.200 millas náuticas / 13.300 km sin escalas. A finales de noviembre de 2023, la Familia A330 había acumulado más de 1.800 pedidos de más de 130 clientes en todo el mundo, lo que la convierte en la familia de fuselaje ancho más popular del mundo, dominando el mercado de fuselaje ancho de corta y media distancia.

El A330neo cuenta con la galardonada cabina Airspace, que ofrece a los pasajeros un alto nivel de confort, ambiente y diseño. Esto incluye más espacio individual, compartimentos superiores ampliados, un nuevo sistema de iluminación y acceso a los últimos sistemas de entretenimiento y conectividad a bordo.

Azul Linhas Aéreas inició operaciones en 2008 y desde entonces ha crecido hasta convertirse en una de las aerolíneas más grandes de Brasil al prestar servicios a más de 160 destinos dentro de Brasil, Estados Unidos, Europa y América del Sur. Azul recibió el primer A330neo de América en 2019 y opera 12 aviones de la Familia A330.

Airbus ha vendido más de 1.150 aviones en América Latina y el Caribe. Más de 750 están en operación en toda la región, con alrededor de 500 en cartera de pedidos, lo que representa una cuota de mercado del 58% de los aviones de pasajeros en servicio. Desde 1994, Airbus ha obtenido el 75% de los pedidos netos en la región.

China exhibe en Hong Kong su avión C919 de fabricación local

2023-12-16T15:08:00.004-03:00

El C919, que hizo su primer vuelo en mayo, es crucial en los planes de Pekín de competir en la aviación con sus rivales occidentales y reducir la dependencia china de la tecnología extranjera.

El elegante avión de fuselaje estrecho, expuesto en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, sobrevolará el sábado el Puerto Victoria de la ciudad.

Las autoridades chinas esperan que el C919, construido por la estatal Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), compita con modelos extranjeros como el Boeing 737 MAX y el Airbus A320.

El jefe del ejecutivo de Hong Kong, John Lee, exaltó el desarrollo del C919 y del modelo más pequeño ARJ21, también de COMAC, como "hitos importantes" en el sector de aviación chino.

"El exitoso desarrollo chino de un avión grande de pasajeros simboliza su liderazgo en la industria manufacturera del transporte", expresó Lee en una ceremonia en el aeropuerto.

China ha invertido fuertemente en este avión en busca de la autosuficiencia en tecnologías claves, pese a que gran parte de los componentes del C919 provienen de fuera del país.

El avión recibió el año pasado su certificación oficial para volar, tras más de una década en desarrollo, aunque aún no tiene compradores internacionales.

La exhibición estará abierta el miércoles a periodistas e invitados, y los dos días siguientes estarán reservados para visitas de representantes comunitarios locales.

El C919, que aterrizó el martes en la ciudad, volará el sábado dos veces alrededor de la isla de Hong Kong, si el clima lo permite, indicó el gobierno local.

El ‘lessor’ Avolon compra 100 A321 y 40 B737Max

2023-12-16T14:54:00.005-03:00

La compañía está alquilando 897 aeronaves y con las últimas adquisiciones llegará a los 1.037 aparatos

Temas relacionados:737 MAX, A321, Airbus, Avolon, Boeing, C919, COMAC, Lessor

Una de las mayores compañías mundiales de alquiler de aviones nuevos, un ‘lessor’, Avolon, ha anunciado que va a comprar 100 aviones A321neo de Airbus y otros 40 Boeing 737 Max, que les serán entregados hasta 2032, en un indicador de la saturación que tiene la industria aeronáutica.

Ya en lo que va de este año había adquirido 20 Airbus A330neo y otros 40 737Max, lo que supone 200 aviones nuevos en el ejercicio. La compañía hoy mismo está alquilando 897 aeronaves y con estas compras llegará a los 1.037 aparatos.

Las marcas y los modelos adquiridos apuntan a las preferencias del mercado: por un lado, el 737Max se está revelando un gran avión, pese a las dos catástrofes que tuvo antes de la nueva certificación; y como ya es conocido, el Airbus 321 es un avión sin competencia, con capacidad por encima de los 220 pasajeros, dependiendo de la configuración, cuyo alcance le convierte en un modelo de gran atractivo para las aerolíneas. Igualmente, los dos son muy eficientes desde el punto de vista del consumo de combustible.

Estos anuncios de Avolon apuntan a la importancia de tener aviones en la lista de espera de entregas porque, dado el colapso de los dos fabricantes más importantes, la renovación de flota puede tener que esperar más de lo que se esperaba. El rival chino, Comac, apenas ha sido capaz de entregar tres unidades de su modelo C919 en el último año, con la idea de en tres años llegar a los 20 anuales, claramente insuficientes incluso para el propio mercado local chino (China, incapaz de fabricar los C919 que dice haber vendido).

RESUMEN ACTIVIDAD AEREA CONTRAINCENDIOS EN MENDOZA...

2023-11-04T18:15:00.000-03:00

Desde el día 28 de octubre 2023, mientras se desarrollaba un temporal de viento zonda en toda la región, se detecto con las primeras horas de la noche, la presencia de un principio de incendio en el pedemonte mendocino.

El mismo se lo vio aparecer casi en forma tímida por detrás del famoso Cerro Arco, cerro cercano a la ciudad de Mendoza con 1675 metros de altura.

Si bien el temporal que previamente se anunciara para todo el fin de semana, había comenzado el día viernes, el sábado ya había adquirido fuerza el viento, y corría a 80 kms en la hora, con ráfagas que llegaron a mas de 100 kms en la hora.

Durante la noche del sábado 28 el temporal adquirió una fuerza inusitada, propagando el fuego con velocidad y abarcando mucho mas de lo esperado, por lo que la situación se volvió critica, con los bomberos y Defensa Civil sobrepasada en su accionar.

El día domingo, a pesar del viento, arribaron dos aviones del PNMF, dos aeronaves Air Tractor AT-802, los matriculados LV-FQX y LV-CJE, desde la localidad de Merlo, en San Luis. También arribaron desde la pcia de Bs As tres helicópteros, AS-350B3 de la DPAO Buenos Aires, los mismos eran los matriculados LQ-KHV, LQ-FUG y el tercero sin identificar.

También se pudo observar al B407 del PNMF LV-FTQ, el cual en forma incansable hasta el día miércoles inclusive.

Fue un día y medio de arduo trabajo, junto a los brigadistas, en la cual se logro controlar el fuego, que se había dividido en dos frentes, uno que avanzo hacia ciudad inicialmente, para luego volver y avanzar hacia detrás de Cerro Arco, y el segundo que se extendió hacia Chacras de Coria, Luján de Cuyo.

Cabe mencionar que toda la actividad aérea fue comandada desde el Aeroclub Mendoza, donde se coordino los móviles aéreos y se realizo la recarga de las aeronaves por parte de los bomberos de la pcia.

También la Policía de Mendoza intervino con el PM21, uno de los AS-350 B3, el cual realizo varias misiones coordinando con el Departamento de Bomberos de la Policía de Mendoza.

Finalizamos así este breve resumen sobre la actividad aeronáutica vista durante el combate al fuego desatado en el Pedemonte mendocino.

CARLA POTENZONE, PRIMER PUSH BACK FEMENINO EN MENDOZA

2023-05-13T17:53:00.001-03:00

Hoy fue otro dia histórico para Mendoza, al realizar una dama el primer push back (tractoreo o empuje) a una aeronave en una plataforma comercial activa de un aeropuerto en Argentina.

Siendo casi las 15 hs local, comenzó con la maniobra, bajo la atenta mirada del instructor Martin Garcia.

La aeronave tractoreada fue uno de los Boeing 737 800 de la empresa en esta oportunidad!

FELICITACIONES A CARLA POTENZONE Y TODO EL EQUIPO DE RAMPA DE FLYBONDI MENDOZA POR ESTE NUEVO HITO!

EANA realizó en Mendoza el primer ejercicio de búsqueda y salvamento desarrollado exclusivamente con la utilización de drones

2023-05-08T19:28:00.002-03:00

Se trata del SAREX VANT I, el cual tuvo lugar en El Salto, provincia de Mendoza, y se enmarca en el perfeccionamiento continuo de las tareas de búsqueda, rescate y salvaguarda de la vida humana ante una emergencia aeronáutica.

La Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E., organizó y coordinó un simulacro de operación del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR). Se desarrolló en la provincia de Mendoza, puntualmente en la región cordillerana de El Salto. El denominado SAREX (Search and Rescue Exercise) consiste en un ensayo destinado a mejorar la capacidad de respuesta, la coordinación, la eficacia y la capacidad de los servicios de búsqueda y salvamento. En esta ocasión, la búsqueda se realizó exclusivamente con vehículos aéreos no tripulados, drones.

Durante el ejercicio se simuló la pérdida de contacto con un avión biplaza Piper PA-28, tripulado por una sola persona, que a la hora estipulada en su planificación de vuelo no regresó a su base en el Aeroclub La Puntilla, Mendoza, y tras la pérdida de contacto no se recibió señal de su baliza de localización de tipo ELT.

Participaron del ejercicio el Subcentro Coordinador de Búsqueda y Salvamento Mendoza (ARSC DOZ) de EANA, y efectivos de la Policía de Mendoza con su División VANT de vehículos aéreos no tripulados y su Grupo de Rescate terrestre, así como sus medios disponibles en las proximidades.

El SAREX alcanzó sus objetivos de manera satisfactoria gracias a la puesta en práctica de toda la coordinación con y entre los organismos participantes. El posterior análisis de las mediciones y registros realizados durante el ejercicio permitirá al SAR de EANA S.E. desarrollar y optimizar procedimientos en pos de una mejora permanente, cumpliendo con la normativa nacional y con los requisitos de búsqueda y salvamento aeronáutico internacional (IAMSAR).

Boliviana de Aviación operará su primer A330

2023-05-08T19:17:00.004-03:00

Santa Cruz, 05 de mayo 2023 – Boliviana de Aviación (BoA) comenzará a operar un A330-

200 alquilado para volar rutas internacionales a los Estados Unidos y Europa. La primera de tres aeronaves fue presentada hoy en un evento realizado en Santa Cruz de la Sierra al que asistieron el presidente de Bolivia, Luis Arce Catacora, y otras autoridades de gobierno.

Los A330 seleccionados por BoA pueden acomodar cómodamente hasta 278 viajeros, y su moderna cabina mejorará la experiencia de los pasajeros por el acceso directo al pasillo en los asientos de clase ejecutiva, y por los asientos de clase económica más amplios del mercado. Ahora, los pasajeros de BoA que vuelen rutas de larga distancia hacia y desde Bolivia experimentarán las últimas tecnologías en la cabina, incluido un avanzado Sistema de Entretenimiento a bordo (IFE, por sus siglas en inglés).

Con el fin de apoyar la Entrada en Servicio (EIS, por sus siglas en inglés) del A330, Airbus proveerá a BoA servicios de capacitación para su tripulación de vuelo y mantenimiento, y consultas in situ con Skywise Health Monitoring (SHM), una herramienta de monitoreo de aeronaves de Airbus, que permite a los ingenieros de la aerolínea realizar escaneos en tiempo real de las advertencias de las aeronaves para anticipar interrupciones relacionadas con el mantenimiento no programado.

BoA también es la aerolínea más reciente en elegir Airbus Flight Hour Services (FHS) para su flota de aviones A330. El contrato multianual de mantenimiento por horas cubre los servicios de componentes, incluida una reserva in situ en el Aeropuerto Internacional de Viru Viru y servicios de reparación. BoA se une a una creciente lista de aerolíneas de América Latina para asegurar la mejor disponibilidad de componentes clave, evitando al mismo tiempo todas las cargas de obsolescencia que conlleva la fuerte inversión de administrar y poseer un stock de repuestos.

Adicionalmente, la aerolínea ha seleccionado un paquete de soluciones para su provenientes de NAVBLUE, la filial de operaciones de vuelo de Airbus. Esto incluye una base de datos de navegación para su sistema de gestión de vuelo (FMS) y una bolsa de vuelo electrónica (EFB, por sus siglas en inglés), que permite a los pilotos recibir cálculos de rendimiento de la aeronave, consultar la documentación de operaciones de vuelo y las listas de verificación. En tierra, NAVBLUE proveerá servicios de gestión de documentación y un software de optimización del rendimiento basado en la cola de la nave, que mejorará el proceso de monitoreo del rendimiento de la aeronave (APM). Beneficiándose de la experiencia de NAVBLUE, BoA sacará provecho de las soluciones más avanzadas para gestionar y optimizar sus operaciones.

Capacitación a Bomberos y Unidad Médica Aeroportuaria en el Aeropuerto de Mendoza

2023-04-06T21:17:00.002-03:00

El día jueves 6 de abril se realizó en la plataforma del aeropuerto de Mendoza una intensa capacitación al personal de bomberos de la IV Brigada Aérea y de la Unidad Médica Aeroportuaria de este aeropuerto.

Durante la misma se realizó una recorrida a una aeronave Embraer de la empresa Aerolíneas Argentinas que se hallaba en nuestro aeropuerto, donde el personal de bomberos pudo identificar sectores criticos de la misma in situ, y el personal de la Unidad Médica tomar contacto con los elementos de emergencia ubicados en dicha aeronave.

Una experiencia en la que nuevamente pudieron interactuar dentro de una aeronave real y operativa, revisar las dimensiones internas de la cabina de pasaje en la cual, llegada el momento deberá actuar en caso de una emergencia, tomando especial énfasis en anchura de pasillo, espacio en la parte trasera de la aeronave (galey) para el caso de que se tenga que estabilizar un pasajero, etc.

El personal de bomberos como ya habíamos explicado realizo reconocimiento de las áreas críticas de la aeronave, pudiendo comprobar las bahías de tren de aterrizaje, bodegas de la aeronave, cabina de pasaje, todas esas áreas críticas que en algún momento y llegado el caso deberán enfrentar en caso de algún principio de incendio en una aeronave.

Esperamos se repita en forma más asidua este tipo de participaciones!!!

El sur sigue sin capacidad de disuasión

2023-02-25T16:19:00.003-03:00

Buenos Aires, 22 de febrero de 2023- Recientemente el Ministerio de Defensa (MINDEF) y la Fuerza Aérea Argentina anunciaron la puesta en valor de esta Unidad al asignarle aeronaves IA-63 Pampa III. El Comité Ejecutivo del Foro Argentino de Defensa (FAD) tomó una posición sobre el tema.

EL ANUNCIO

El MINDEF expresó, en un lenguaje un tanto confuso, que se reposicionaban aviones de combate, que luego pasaron a ser “con capacidad de combate” y finalmente de “ataque liviano”. El otro aspecto del anuncio fue que se quitaron tres ejemplares de su base original en Tandil (Buenos Aires) para emplazarlos en el sur.

AHORA LA REALIDAD

Vamos a empezar por el avión, muy brevemente. El IA-63 Pampa es un entrenador avanzado que fue concebido y desarrollado en los años 80' por la Fábrica Militar de Aviones, con la asistencia de la empresa alemana Dornier. Fue construido para reemplazar a los venerables Morane Saulnier MS-760 Paris.

Como todo entrenador militar, debe tener la capacidad de utilizar armamento fijo y lanzable para adiestrar a los noveles pilotos y permitirles su transición a los aviones de combate, que hoy en día son aparatos multirol de cuarta o quinta generación; desarrollados a partir de los años 90’ como los Sukhoi Flanker, MiG-35, F-15 Eagle, F-22 Raptor, F-35 Lightning II, Dassault Rafale, etc. Estos últimos poseen radares de abordo, armamento aire-aire y aire-superficie, sistemas de autoprotección, capacidad de reabastecerse en vuelo y velocidad supersónica.

El IA-63 Pampa, como buen entrenador que es, tiene un sistema de navegación y tiro moderno, pero no posee radar, ni capacidad de reabastecimiento ni sistemas de autoprotección (sistema de alerta radar, lanzadores de chaff y bengalas, etc.) y solamente puede operar a velocidades subsónicas que no superen los 440 nudos. Su armamento lo constituyen el pod de cañón ventral Defa 553 de 30mm y los pods alares “Colibrí” calibre 7,62 mm, además de bombas y cohetes para ataque a superficie.

En otro sentido, la cantidad de aeronaves tan reducida sólo nos hace reflexionar sobre nuestras graves limitaciones. En otras épocas

operaba en esta “revitalizada” X Brigada Aérea un escuadrón de aeronaves de combate Mirage III y V, unos 10 aviones.

De todas manera es importante destacar, por un lado, la relevancia de hacer presencia, aunque sea con apenas tres unidades y con apoyo radar, ese esfuerzo de la Fuerza Aérea Argentina es muy importante, sostuvo Santiago Lucero Torres, Presidente del Foro Argentino de Defensa (FAD) y resaltó que "justamente se trata de un área que había sido abandonada desde hace años cuando, por cuestiones presupuestarias, se redesplegaron los Mirage de esa misma base a Tandil.

Otro aspecto positivo, es que esto permitirá brindar a un grupo reducido de pilotos la posibilidad de adiestrarse en forma permanente en esa zona de nuestro país y adquirir una experiencia única y muy valiosa. De todas maneras debe quedar claro, como bien lo indica la posición fijada por el Comité Ejecutivo del FAD, que esta presencia no puede ni debe confundirse con la acción de disuadir ya que, para ese efecto, el despliegue de tres entrenadores avanzados claramente no aporta prácticamente nada, destacó Lucero Torres y opinó que “no se debe engañar a los argentinos, las personas entendidas en estos temas ya lo saben, no estamos enviando aviones de combate ni mucho menos. Se trata sólo de tres entrenadores, de los pocos que tenemos, porque no contamos con otra cosa. Seguimos indefensos.

Es importante destacar que la capacidad de combate es una de las herramientas de la disuasión. Disuadir es, a grandes rasgos, inducir o mover a alguien a cambiar de opinión o a desistir de un propósito. Al utilizar una herramienta equivocada no sólo no disuadimos, sino que generamos mayores riesgos. Indudablemente las autoridades de nuestro país están al tanto de los frecuentes ejercicios de las aeronaves Eurofighter Typhoon desplegados en la base aérea RAF Mount Pleasant en Malvinas, junto con un aparato reabastecedor Airbus 330 MRTT.

El reposicionamiento de tres aeronaves diseñadas y construidas para el entrenamiento avanzado no constituye ninguna preocupación en el número 10 de la calle Downing, Londres. Por el contrario, exhibe las graves falencias que Argentina tiene a la hora de defender su soberanía.

Foto: Gonzalo Altamirano

Leonardo y Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 S.A. (WZL1) firman contrato para el soporte de la flota polaca M-346 "Bielik"

2023-02-25T15:55:00.002-03:00

Aprovechando el importante conocimiento y experiencia de soporte de Leonardo con una base de clientes global y la larga experiencia de WZL1 en el apoyo a la operación de aeronaves y sistemas pertenecientes a las Fuerzas Armadas polacas, sin mencionar las extensas instalaciones técnicas, logísticas y de infraestructura de WZL1 cerca de la base de operaciones para el sistema AJT, el acuerdo de soporte de servicio permitirá un mayor aumento en la disponibilidad de la flota para cumplir con las crecientes necesidades de la Fuerza Aérea Polaca de entrenar pilotos de combate.

Leonardo, como fabricante de equipos originales (OEM), será responsable de los servicios de soporte de ingeniería resultantes de su papel en el sistema operativo y la gestión de la cadena de suministro. WZL1 actuará como contratista principal, coordinando todo el proceso, complementando y apoyando áreas por las cuales Leonardo no está directamente involucrado. WZL1 también es responsable de la cooperación directa con el usuario final.

Leonardo también coopera con WZL1, sobre la base de acuerdos separados, en el proceso de capacitación y establecimiento de competencias de mantenimiento y reparación en Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 S.A. para apoyar la operación de aviones M-346 con el sistema AJT.

La experiencia derivada del sistema de soporte para la operación de la flota global de aviones M-346 tiene como objetivo garantizar a todo el Sistema de Apoyo Logístico de Bielik, una alta eficiencia de proceso y soporte técnico y logístico en el sistema de capacitación. Lo anterior, gracias al enfoque de mantenimiento predictivo de Leonardo y la cooperación técnica y comercial con WZL1 como proveedor de servicios experimentado de acuerdo con los estándares mundiales de aviación.

Dario Marfè, SVP Commercial and Customer Services en Leonardo Aircraft Division, dijo: Con más de 100,000 horas voladas, el M-346 de vanguardia ha consolidado su posición como el mejor entrenador avanzado del mundo para los pilotos de combate de hoy y mañana. A la vanguardia de la tecnología de entrenamiento a reacción, el M-346 continuará representando la mejor manera de desarrollar las habilidades de un piloto de combate en las próximas décadas. Este acuerdo fortalece la asociación de Leonardo con WZL1, creando nuevas oportunidades para transferir actividades adicionales en Polonia, de acuerdo con un modelo de apoyo logístico probado y flexible que Leonardo ha establecido en varios países, que prevé una transferencia de capacidades a las industrias de defensa locales;.

En febrero de 2014, la Fuerza Aérea Polaca eligió el M-346 como sucesor del legendario avión de entrenamiento TS-11 Iskra. Luego, en noviembre de 2018, en una ceremonia en la 4ª Ala de Entrenamiento Aéreo de la Fuerza Aérea Polaca en Dęblin, el M-346 recibió el nombre oficial de Bielik. en el servicio polaco. Desde su introducción en la flota de la Fuerza Aérea Polaca, el M-346 ha sido asignado a la 41ª Base Aérea de Entrenamiento en Dęblin. La flota actual de 16 aviones es el resultado de dos lotes adicionales después de la elección inicial de Polonia.

El sistema M-346 Bielik de Polonia también ha sido certificado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para la capacitación de pilotos de combate de cuarta y quinta generación, un hito importante que ha permitido a Polonia entrenar a muchos de sus estudiantes en casa en lugar de en el extranjero.

Más de 100 aviones M-346 han sido ordenados por las principales fuerzas aéreas internacionales, incluidas las de Italia, Israel, Polonia, Singapur, Qatar y Grecia. El avión es también la columna vertebral de la Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo (IFTS), una colaboración entre Leonardo y la Fuerza Aérea Italiana, que ya ha sido seleccionada por Japón, Alemania, Qatar y Singapur.

Airbus prueba nuevas tecnologías para mejorar la asistencia a los pilotos

2023-01-23T16:13:00.000-03:00

Airbus prueba nuevas tecnologías para mejorar la asistencia a los pilotos

· Avances en seguridad de vuelo y eficacia operativa

· Aterrizaje automático, incapacidad y asistencia al rodaje explorados en un demostrador

@Airbus #AirbusUpNext #Autonomy

Toulouse, 12 de enero 2023 – Airbus UpNext, filial de Airbus, ha empezado a probar nuevas tecnologías de asistencia al piloto, en tierra y en vuelo, en un avión de pruebas A350-1000.

Conocidas como DragonFly, las tecnologías que se están testeando incluyen el desvío automático de emergencia en crucero, el aterrizaje automático y la asistencia al rodaje. El objetivo es evaluar la viabilidad y pertinencia de seguir explorando los sistemas de vuelo autónomo para operaciones más seguras y eficientes.

"Estas pruebas forman parte de los pasos que se necesitan para realizar la investigación metódica de tecnologías y así mejorar aún más las operaciones y aumentar la seguridad", declaró Isabelle Lacaze, responsable del demostrador DragonFly, Airbus UpNext. "Inspirados en la biomímesis, los sistemas que se están probando se han diseñado para identificar características en el paisaje. Esto permite a una aeronave "ver" y maniobrar con seguridad de forma autónoma dentro de su entorno, del mismo modo que se sabe que las libélulas tienen la capacidad de reconocer puntos de referencia."

En los ensayos de vuelo, las tecnologías fueron capaces de ayudar a los pilotos en una simulación de tripulación incapacitada en el vuelo, aterrizaje y rodaje. Teniendo en cuenta factores externos como la topografía de las zonas en que se realizan los vuelos, el terreno y las condiciones meteorológicas, el avión fue capaz de generar un nuevo plan de trayectoria de vuelo y comunicarse tanto con el Control de Tráfico Aéreo (ATC), como con el Centro de Control de Operaciones de la aerolínea.

Airbus UpNext también ha explorado funciones de asistencia al rodaje, que se probaron en condiciones de tiempo real en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac. La tecnología proporciona a la tripulación alertas sonoras en reacción a los obstáculos, control de velocidad asistido y guía hasta la pista utilizando un mapa del aeropuerto específico.

Además de estas capacidades, Airbus UpNext está lanzando un proyecto para preparar la próxima generación de algoritmos basados en visión por computadora para avanzar en la asistencia al aterrizaje y al rodaje.

Estas pruebas han sido posibles gracias a la cooperación con filiales de Airbus y socios externos como Cobham, Collins Aerospace, Honeywell, Onera y Thales. DragonFly fue financiado parcialmente por la Dirección General de Aviación Civil francesa (DGAC) en el marco del plan de estímulo francés, que forma parte del Plan Europeo, Next Generation EU, y del plan Francia 2030.

Para más información sobre el demostrador DragonFly, visite www.airbus.com

Para más información sobre Airbus UpNext, click here.

Airbus extiende su colaboración con Ecocopter para sus servicios de transporte aéreo urbano en Chile, Ecuador y Perú

2022-09-20T16:44:00.008-03:00

@Airbus @Ecocopter_ #CityAirbus #UAM

Marignane, 20 de septiembre de 2022 – Airbus y Ecocopter firmaron un Memorando de Entendimiento (MOU por su sigla en inglés) e iniciaron una colaboración para el lanzamiento de servicios de transporte aéreo urbano en varios países de América Latina. Este es un paso esencial hacia la creación conjunta de un ecosistema funcional de transporte aéreo urbano en la región.

Con este acuerdo, las partes explorarán y definirán escenarios de lanzamiento para las operaciones de transporte aéreo (UAM por su sigla en inglés), especialmente en Ecuador, Chile y Perú. Esto incluye actividades conjuntas para desarrollar operaciones de transporte aéreo urbano en el continente, así como vías para identificar los primeros posibles usos así como ciudades y regiones piloto. Esta asociación supone una extensión de la sólida relación del fabricante con Ecocopter, que opera una flota compuesta principalmente por helicópteros Airbus para misiones de trabajo aéreo en diversos sectores industriales.

Marcelo Rajchman, Director Ejecutivo de Ecocopter, dijo: “Tenemos más de 20 años de experiencia operando helicópteros y cinco años con drones, así que esta colaboración es un paso natural para nosotros. Nuestra ambición es ser una pieza clave en el ecosistema UAM, y los proyectos que vamos a desarrollar con Airbus nos acercarán a este objetivo.”

Balkiz Sarihan, Responsable de Partnerships & Strategy Execution for UAM dijo: "Estamos encantados de ampliar nuestra larga relación con Ecocopter. Juntos estamos dando pasos concretos en la creación conjunta del ecosistema UAM y en nuestra hoja de ruta de descarbonización. Esta asociación aprovecha la experiencia de Airbus en tecnologías innovadoras de vuelo vertical, y el amplio historial operativo y la cultura innovadora de Ecocopter."

Fundada en 2003, Ecocopter es un referente en misiones de trabajo aéreo de alta complejidad en Sudamérica. Su flota de helicópteros Airbus, compuesta por 16 H125, dos H135 y tres H145, se caracteriza por su gran versatilidad y desempeño en misiones que van desde el transporte en alta mar, el apoyo a la minería, la evacuación médica, la lucha contra incendios y casi toda la gama de trabajos aéreos.

En septiembre de 2021, Airbus reveló su prototipo eVTOL CityAirbus NextGen, para explorar tecnologías avanzadas de movilidad aérea y materializar servicios de movilidad aérea urbana.

Con una autonomía de 80 km y una velocidad crucero de 120 km/h, se ha desarrollado para ser utilizado en zonas urbanas y más allá. La empresa acaba de anunciar la construcción de un centro dedicado a probar los sistemas de la aeronave antes de su vuelo inaugural. Airbus también está trabajando estrechamente con socios industriales e institucionales para liderar el desarrollo de ecosistemas de movilidad aérea urbana, como se ha anunciado recientemente con ITA Airways en Italia, o mediante el lanzamiento de la Iniciativa de Movilidad Aérea en Alemania.

CONTINUA CRECIENDO EL MOVIMIENTO AÉREO EN MENDOZA.

2022-09-19T21:25:00.000-03:00

Continua creciendo el trafico aéreo en el Aeropuerto Internacional de Mendoza (SAME/MDZ), es cada vez mas notorio el movimiento en especial de las aerolíneas extranjeras y la aviación general, registrándose en este ultimo punto la afluencia masiva de la aviación corporativa de la República del Brasil.

GOL acaba de incrementar las frecuencias semanales en su ruta SBGR/SAME, lo mismo esta previsto para dentro de poco con LATAM BRASIL. Y es que la provincia viene trabajando fuerte en el sector turismo apuntando sus cañones a Brasil.

Actualmente ya vuelan nuevamente a la provincia las empresas LATAM BRASIL, LATAM CHILE, GOL, COPA, SKY, aguardando la reactivacion de LATAM PERU para unir nuevamente a Lima con Mendoza..... esto en el orden internacional, de las empresas de cabotaje, cumplen sus frecuencias en Mendoza: Aerolíneas Argentinas, JetSmart y Flybondi,

Asi tambien vuela asiduamente American Jet...

Las Fuerzas Armadas brasileñas adquieren 27 helicópteros H125

2022-09-19T17:26:00.004-03:00

Las Fuerzas Armadas brasileñas, a través del Comité Coordinador del Programa de Aviones de Combate (COPAC), adquirieron 27 helicópteros monomotores H125 para reforzar la capacidad de entrenamiento de la Marina y la Fuerza Aérea de Brasil.

Los H125 se fabricarán en la línea de ensamblaje final del H125 situada en Itajubá, Brasil, en la fábrica de Helibras, en donde también se ensamblan los H225M para las fuerzas armadas brasileñas. Estos nuevos helicópteros sustituirán a los antiguos AS350 y Bell 206, actualmente en servicio en la Fuerza Aérea Brasileña y en la Marina de Brasil, respectivamente.

“Este contrato de adquisición conjunta representa la realización de un proyecto que equipará tanto a la Fuerza Aérea como a la Armada con helicópteros modernos que cumplirán con las necesidades de las Fuerzas Armadas durante los próximos 30 años” explicó el Comandante de la Fuerza Aérea, Teniente Brigadier Carlos de Almeida Baptista Junior.

"Airbus Helicopters se enorgullece de ver al H125 apoyando el entrenamiento de la próxima generación de pilotos de las fuerzas armadas brasileñas. El H125 es un helicóptero versátil, utilizado ampliamente en los mercados civil y militar como plataforma de entrenamiento gracias a su robustez, fiabilidad y fácil mantenimiento. Nos sentimos honrados por la continua confianza de las fuerzas armadas brasileñas después de más de 40 años de cooperación", dijo Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters.

Los nuevos helicópteros H125 contarán con un doble cockpit digital G500H TXi y VEMD (Vehicle & Engine Multifunction Display) y serán compatibles con el uso de gafas de visión nocturna (NVG). También incluirán diferentes tipos de equipos de misión, como una grúa y un gancho, para que el entrenamiento de los futuros pilotos sea lo más realista posible.

Las Fuerzas Armadas brasileñas operan actualmente un total de 156 helicópteros Airbus desplegados en sus ocho bases en todo el país. Su flota abarca desde la familia de monomotores ligeros Ecureuil hasta el helicóptero pesado multipropósito H225M, con 67 y 41 helicópteros respectivamente, para operar una amplia gama de tareas como transporte táctico, misiones de búsqueda y rescate, y el apoyo a la población civil.

El H125 es el helicóptero más vendido en todo el mundo y ha acumulado más de 37 millones de horas de vuelo con más de 5.350 helicópteros en operación actualmente. Este helicóptero, conocido por su robustez y versatilidad, se utiliza ampliamente en las misiones más exigentes.

Más conectividad: Flybondi vuelve a Florianópolis y suma más vuelos a Río de Janeiro

2022-09-08T16:12:00.004-03:00

- El destino Florianópolis se suma a Río de Janeiro y San Pablo. También se suma frecuencia en la ruta Río de Janeiro por lo que pasa a tener tres vuelos diarios durante el verano de 2023.

- Los vuelos de Flybondi desde y hacia Brasil tienen más de 85% de ocupación por lo que la compañía proyecta seguir creciendo en ese mercado.

- Flybondi es la única aerolínea low cost que hoy conecta a Argentina con Brasil.

Buenos Aires, 7 de septiembre de 2022. Flybondi, la primera aerolínea low cost del país, anuncia que retoma su ruta a Florianópolis a partir del 1 de diciembre con una frecuencia diaria. Los meses de enero y febrero aumenta la frecuencia a dos vuelos diarios los días lunes y viernes. Los pasajes ya se encuentran a la venta y hay tarifa promocional a Buenos Aires desde $35.057 por tramo.

Además, a raíz de los altos niveles de ocupación de la ruta desde y hacia Río de Janeiro, la compañía sumó una tercera frecuencia diaria para enero y febrero y consolida de esa manera su presencia en Brasil.

Actualmente Flybondi cuenta con dos vuelos diarios a la ciudad de Río de Janeiro y uno a San Pablo. Y desde que se reiniciaron las operaciones internacionales al país vecino ya volaron más de 140.000 personas en estas rutas. Se pueden encontrar tarifas promocionales en ambos destinos para los próximos meses: Río de Janeiro- Buenos Aires desde $40.051 y San Pablo- Buenos Aires a partir de $29.825

“Brasil es un mercado clave para nosotros: desde que retomamos los vuelos internacionales a finales del 2021 fuimos aumentando las frecuencias por la alta demanda de las rutas. Hoy San Pablo y Río de Janeiro son dos destinos muy importantes para Flybondi y sabemos que Florianópolis será también una gran alternativa para el verano” mencionó Federico Pastori, Chief Commercial Officer y agregó: “Nuestro plan de inversión y crecimiento contempla aumentar la conectividad con Brasil también en 2023, para que más personas se sumen a la libertad de volar con las mejores tarifas del mercado”.

EANA modernizará el Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo con radares de producción nacional

2022-08-19T16:38:00.003-03:00

Se inicia el Proyecto de Modernización del Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo por el que EANA sumará y renovará su infraestructura tecnológica de vigilancia con una inversión de 44,9 millones de dólares. El acto se realizó en la sede de INVAP en San Carlos de Bariloche y contó con la presencia de autoridades nacionales, provinciales y del sector aeronáutico.

En el marco del Plan de Modernización del Transporte que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación, se inició el Proyecto de Modernización del Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo que llevará a cabo la Empresa Argentina de Navegación Aérea que, con la producción de INVAP, consistirá en la incorporación de 3 nuevos radares primarios, dos secundarios, la modernización de 22 radares existentes, 5 nuevas estaciones ADS-B (ascendiendo a un total de 32 nuevas estaciones en todo el país) y dos radomos. Con su concreción se logrará contribuir al fortalecimiento de la infraestructura de los Servicios de Navegación Aérea en toda la Argentina.

Del acto participaron Arebela Carreras, gobernadora de la provincia de Río Negro; Alexis Guerrera, ministro de Transporte de la Nación; Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general de EANA S.E.; Hugo Albani, presidente de INVAP S.E.; Sergio Díaz Granados, presidente ejecutivo del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF), entidad que otorgó a EANA S.E. un crédito de 40,41 millones de dólares el cual está destinado en su totalidad a la inversión tecnológica; junto a demás autoridades nacionales, provinciales y del sector aeronáutico.

La puesta en marcha de este proyecto significa un adelanto tecnológico de avanzada para los Servicios de Navegación Aérea en la Argentina dado que con su implementación se dispondrá de cobertura radar total del espacio aéreo argentino continental, incorporando nueva tecnología como son los radares Modo S y las antenas del Sistema de Vigilancia Dependiente Automática (ADS-B) que se instalarán a lo largo y ancho del país. Cinco estaciones se ubicarán en la región del noroeste argentino y una en cada estación radar, con un total de 32 estaciones ADS-B que cubrirán la totalidad del territorio nacional.

Además, fortalecerá la cobertura en el área de mayor tránsito aéreo de la Argentina, comprendida por las ciudades de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza, donde además de radares Modo S y ADS-B se incorporarán radares primarios de última generación, con canal meteorológico. El compromiso y el apoyo del Estado Nacional también cumple un rol fundamental en la concreción del proyecto dado que, mediante el Ministerio de Transporte de la Nación y su Plan de Modernización del Transporte, aportará 4,49 millones de dólares que se suman al crédito, elevando la inversión total a 44,9 millones de dólares.

“Es un día importante para el Ministerio, entendemos que tenemos que seguir avanzando en la cobertura y en la vigilancia del espacio aéreo. Con esta tecnología, sobre todo, estamos mejorando la seguridad de los pasajeros y pasajeras. Tenemos fuertes desafíos en cuanto a la conectividad y sus distintos modos de transporte. En este caso, quiero destacar el trabajo en conjunto con la provincia de Río Negro, estando acá con el INVAP, porque articulamos distintas acciones que tienen que ver con el transporte y la logística. Contar con el apoyo del CAF nos facilita el camino rumbo a la modernización del transporte. No es el único crédito otorgado a la Argentina y al Ministerio de Transporte, sino que tenemos más proyectos estratégicos para el país financiados a través del Banco de Desarrollo de América Latina”, aseveró Guerrera.

Al respecto, Logatto expresó lo importante que es la materialización de este proyecto para EANA S.E. y para los Servicios de Navegación Aérea que brinda: “Para EANA es un día histórico, es el proyecto con peso económico más grande de toda su historia, un desafío monumental que no hubiese sido posible sin todo este andamiaje de gestión. Es importante trazar una modernización y puesta en valor de nuestro sistema de vigilancia de control de tránsito aéreo. Para potenciarlo, esta herramienta es fundamental y es lo que buscábamos desde el primer momento”.

Por su parte, Díaz-Granados también se refirió a la importancia y valoración que tiene este proyecto para CAF: “Con la visita de hoy se desprende una idea para una fase siguiente, que es mirar toda la rama alrededor de estos proyectos, todo el ecosistema de pequeña y mediana empresa que está alrededor. De lado nuestro un servicio que podemos brindar, es potenciar ese ecosistema para poder seguir creciendo en nuestra relación”.

En tanto, Carreras expresó: “Es una alegría y un orgullo ver que se está llevando adelante este proyecto y que estamos generando desarrollo en nuestra región. Agradecemos el apoyo permanente del Estado Nacional y el camino por delante que vamos a seguir recorriendo juntos”.

Finalmente, el presidente del INVAP, Albani, destacó: “Estas políticas dan resultados, ya que hoy la Argentina es líder en la fabricación, construcción y desarrollo de reactores de investigación de desarrollo. Desde INVAP entendemos como soberanía tecnológica desarrollar capacidades y conocimientos necesarios para tener una Argentina que a través de sus técnicos y profesionales sea capaz de tomar la decisión sobre qué es lo que podemos hacer en el país y que es lo que tenemos que comprar”.

Durante la jornada, las autoridades realizaron un recorrido por las instalaciones de INVAP en el que pudieron apreciar las diferentes etapas de los procesos de producción. Es importante remarcar que INVAP es el contratista principal de este proyecto, lo que significa que, con el mismo, se conjugan y potencian dos empresas del Estado Nacional, generando empleo, consolidando el desarrollo tecnológico y avanzando hacia nuevas capacidades en la región.

Acerca de la Modernización del Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo y sus características técnicas.

El proyecto de Modernización del Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo, con un plazo aproximado de ejecución de 40 meses, contempla la adquisición de tres radares primarios con tecnología de última generación y sistemas multi-sensor PSR-SSR de Modo A/C/S, ADS-B MET. Los mismos serán emplazados en las provincias de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza. También se obtendrán dos nuevos radares secundarios SSR de Modos A/C/S y funcionalidad ADS-B que se instalarán en las provincias de Santiago del Estero y Santa Cruz.

Las cinco estaciones de ADS-B, de vital importancia para el tránsito en ruta, en lugares cordilleranos de difícil acceso, serán ubicadas en las provincias de Formosa, Catamarca (en dos sitios diferentes), San Juan y Jujuy. Además, la federalización del proyecto contempla que Ushuaia y El Calafate cuenten con dos nuevos radomos, que tienen la función de proteger al radar contra las inclemencias climáticas.

El plan incluye la renovación de los 22 radares que en la actualidad están en funcionamiento y su vida útil próxima a cumplirse. Los nuevos equipos disponen, además, de nueva tecnología ADS-B y Modo S. Con alcance federal, los reemplazos se harán en los radares de Bahía Blanca; Bariloche; Comodoro Rivadavia; Córdoba, que se trasladará a Mar del Plata; Corrientes; La Rioja; Malargüe; Morteros; Neuquén; Pehuajó; Posadas; Sáenz Peña; Puerto Madryn; Quilmes; Río Gallegos; Salta; San Julián; San Luis; Santa Rosa; Ushuaia; Esquel y Tucumán.

American Airlines recibe el primer Boeing 787-8 del año

2022-08-16T07:36:00.000-03:00

Hay 42 naves de la misma familia a la espera de ser entregadas durante los próximos años. Se proyecta que para 2027 ya estén todas operativas.

FORTH WORTH – American Airlines recibió su primera aeronave Boeing 787-8 del año, convirtiéndose en la primera que recibe desde abril de 2021. El avión, con número de registro N880BJ, fue enviado desde Charleston, Carolina del Sur, y se espera que comience sus servicios comerciales en las próximas semanas.

Cada nave cuenta con motores General Electric Genx-1B, Wi-Fi de alta velocidad, entretenimiento a bordo y energía AC/USB.

Desde 2013, American ha invertido más de 24 billones de dólares en modernizar sus flotas, convirtiendo a esta en la más joven dentro de las aerolíneas principales de los Estados Unidos. Para el último periodo de 2021, el 55% de la flota principal de American tenía 10 años o menos.

A su vez, se han retirado 670 de las naves antiguas y con menor eficiencia de combustible, para así reemplazarlas con aviones de la familia 787-8, que son 20.1% más eficientes.

Boeing 787-8

234 asientos

Cabina	Número de asientos	Inclinación del asiento	Ancho del asiento
Ejecutiva Flagship ®	20	Totalmente reclinable	21’’
Económica Premium	28	38’’	18.5’’
Cabina Principal Extra	48	35-36’’	17.2’’
Cabina Principal	138	31’’	16.2-18.1’’

Boeing 787-9

285 asientos

Cabina	Número de asientos	Inclinación del asiento	Ancho del asiento
Ejecutiva Flagship ®	30	Totalmente reclinable	21’’
Económica Premium	21	38’’	19’’
Cabina Principal Extra	34	35	17.2’’
Cabina Principal	200	31’’	16.2-17.2’’

Con esta entrega, American suma en total 25 aviones 787-8 y 22 787-9 activos en su flota. Además, hay 42 naves de la misma familia a la espera de ser entregadas durante los próximos años. Se proyecta que para 2027 ya estén todas operativas

Flybondi comenzó a volar a El Calafate y a Comodoro Rivadavia y refuerza su conectividad al sur del país

2022-08-01T18:29:00.002-03:00

BOEING 737/800 FLYBONDI EN COMODORO RIVADAVIA

● La compañía inaugura así sus vuelos a la provincia de Santa Cruz y suma la tercera ruta a la provincia de Chubut

● Ya son 4 las nuevas rutas domésticas de 2022 que consolidan su red con 17 destinos nacionales.

● Recientemente la aerolínea recibió su 7mo avión y continúa su plan de crecimiento de flota.

Buenos Aires, 01 de agosto de 2022.

Flybondi, la primera aerolínea low cost del país, inauguró las rutas Buenos Aires - El Calafate y Buenos Aires - Comodoro Rivadavia con una ocupación de más de 85%. Los dos nuevos destinos se suman a las ciudades de Puerto Madryn, Trelew, Bariloche, Neuquén y Ushuaia para afianzar la presencia de la compañía en el sur del país. El primer vuelo al Aeropuerto Internacional Comandante Armando Tola de El Calafate despegó a las 8:15 horas del aeropuerto Internacional de Ezeiza y aterrizó a las 11:35 horas. Esta nueva ruta, que inaugura los vuelos a la provincia de Santa Cruz, tendrá una frecuencia de 4 vuelos semanales los días domingo, lunes, miércoles y viernes con una tarifa desde $6989 por tramo (impuestos incluidos).

Por su parte, el vuelo inaugural a Comodoro Rivadavia partió desde el Aeroparque Internacional Jorge Newbery a las 11:45 horas y aterrizó en el Aeropuerto Internacional General Enrique Mosconi a las 14:10 horas. La nueva ruta operará 3 vuelos semanales los días lunes, miércoles y viernes y con una tarifa desde $5644 por tramo (impuestos incluidos).

“Inaugurar dos rutas el mismo día que fortalecen nuestra conectividad con el sur es un hito y un gran motivo de alegría para todas las personas que trabajamos en Flybondi. Llegar a El Calafate y a Comodoro es posible gracias al trabajo en conjunto que realizamos con las autoridades de cada uno de los destinos para que más argentinos puedan volar con las mejores tarifas y con un servicio de calidad”, afirmó Mauricio Sana, CEO de Flybondi y agregó: “En cada nuevo destino al que comenzamos a volar generamos más desarrollo, puestos de trabajo, empleo indirecto y contribuimos de forma real a las economías regionales; sin dudas este es uno de los grandes aportes que hace Flybondi a la cadena productiva del país”.

En el marco de su plan de crecimiento de 2022 la compañía ya sumó 3 aeronaves a su flota y aún restan por llegar otros tres Boeing 737-800 para finalizar el año con 10 aviones. Además, incorporó a más de 400 empleados e inauguró 4 destinos nacionales a su red de conectividad: Ushuaia, Puerto Madryn, El Calafate y Comodoro Rivadavia.

Auoridades de FLYBONDI y de la Municipalidad de Comodoro Rivadavia.

Flybondi en números:

● Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ya transportó a más de 4.750.000 personas

● El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida.

● Tiene una flota de 7 aviones Boeing 737-800 NG con 189 asientos de única clase.

● Vuela a 17 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia.

● Actualmente vuela a dos destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro y San Pablo.

● Desde enero de 2021 es la aerolínea con mayor nivel de ocupación de sus vuelos en Argentina. Además, tiene una cuota de mercado doméstica del 15% y cuota de mercado internacional 4% (junio 2022).