Електроинформер - все о электротранспорте

Долгоиграющий акумулятор для электровелосипеда ,электромопеда,электромобиля

2021-08-23T06:04:00.002-07:00

Создан аккумулятор будущего

Ученые Иллинойского университета в Чикаго разработали новую технологию производства аккумуляторных батарей для мобильных устройств, в основе которой лежит принцип использования неупорядоченных частиц оксида магния и непосредственно магниевого анода.Эту идею до них никто не развивал, поскольку неупорядоченные (или беспорядочные, движущиеся хаотично) частицы теоретически и практически могут стать препятствием при производстве и эксплуатации элементов питания.

Несмотря на то, ранее технология нигде и никем не применялась

читать далее https://www.cnews.ru/news/top/2018-12-19_uchenye_sozdali_nadezhnyj_i_dolgoigrayushchij_akkumulyator

Как превратить,переоборудовать старое(обычное) авто в электромобиль

2021-08-23T05:51:00.002-07:00

Сколько конструкторов - столько и идей(Всяк на выдумку горазд) .

Для создания собственного электрокара из обычного авто можно применять как сложные конструкциии так и весьма простые .

Как издавна известно сила в простоте.

Нельзя сказать ,что всегда сложные конструкции превосходят простые.

Главное нужно помнить,что ваше авто должно быть безопасным и не создавать угрозу на дороге другим водителям.

Именно для этого нужно проработать проэкт до мелочей и помнить о вашем бюджете ,который не резиновый.

О ДОСТОИНСТВАХ СОБСТВЕННОГО ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
Что касается преимуществ, которые получат те, кто решится сменить двигатель внутреннего сгорания на модель с электротягой, то здесь стоит отметить несколько моментов:

Несмотря на то что на территории нашего государства практически отсутствуют заправочные станции, оборудованные «чарджерами» — специальными зарядными пунктами, — восполнить энергопотери транспортного средства можно даже в домашних условиях. Подзарядить двигатель электромобиля можно от обычной розетки, что намного выгоднее, чем использование электрозаправок, которые за счёт быстрого темпа заряжания скорее приводят аккумуляторы в негодность.

За счёт перехода всех электроприборов в ночной режим заряжать электродвигатель очень экономно.
Нет необходимости проводить полную замену «начинки» авто. Достаточно просто сменить несколько деталей и смело пользоваться электромобилем.

Вам больше не придётся попадать впросак посреди трассы из-за внезапной поломки или закончившегося бензина. В гибридном авто вы сможете «дотянуть» до нужного вам места, используя одну лишь резервную тягу машины.

За счёт возможности преодоления небольших расстояний на силе одной электротяги вы избавитесь от постоянного заведения авто и вам не придётся больше тратить время на прогрев двигателя в холодное время года.

Чтобы средство передвижения не пострадало во время дождей, достаточно просто отключить режим электротяги.

О СЛАБЫХ СТОРОНАХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
Не спешите начинать переоборудование автомобиля в электромобиль, не узнав о проблемных местах такого транспорта:

Для начала примите во внимание тот факт, что полностью перевести авто на электропотребление вам не удастся. Хотя даже частичный отказ от горючего топлива позволит вам сэкономить существенную сумму.

За счёт искусственного изменения и увеличения числа деталей в транспортном средстве вы сократите срок его эксплуатации. Но учитывая то, что при адекватном использовании четырёхколёсного товарища вполне реально убедиться в вечности составляющих элементов, необходимых электромобилю.

За счёт увеличения девайсов автомобиля его вес немного увеличится, что может отразиться на его динамике.

Дополнительные детали сократят свободное пространство багажного отдела и непосредственно салона. Поэтому, если у вас большая семья, будьте готовы к тому, что создание электромобиля повлечёт такого рода неудобства.

В случае возникновения задней аварии есть значительный риск узнать, как именно поведут себя аккумуляторы. Несмотря на то что взрывы в теории невозможны, не исключайте возможность развития сценария, который может привести к плачевному исходу.

ПРИСТУПАЕМ К ПЕРЕОБОРУДОВАНИЮ
Если вас действительно заинтересовало, как переделать автомобиль в электромобиль, тогда мы предлагаем вам воспользоваться рабочим алгоритмом:

Для начала следует выбрать автомобиль, который будет подвержен переоборудованию.

Вторым шагом будет выбор электродвигателя, который вам придётся интегрировать в вашу машину. Лучше всего, если это будет модель, не требующая для обслуживания привлечения специалистов. Отлично подойдут двигатели постоянного тока, имеющие небольшой корпус. Поищите на вторичном рынке моторы от электрокаров, очистите их от старой смазки и позаботьтесь о зачистке клемм.

После этого необходимо приобрести аккумуляторные батареи для будущего электромобиля.

Теперь можем смело снимать старый мотор и удалять аккумулятор.

Установите на место демонтированного двигателя внутреннего сгорания электромотор, а на место аккумулятора — батареи.

На крыше авто разместите солнечную батарею, которая будет подзаряжать аккумуляторы. Вы вполне сможете позволить себе бюджетный вариант, который обеспечит вашего четырёхколёсного друга энергией для включения поворотников и фар. Однако со временем позаботьтесь об установке дополнительного аккумулятора.
Подведите замок зажигания непосредственно к контактору.

ВЫБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПЕРЕДЕЛКИ
Для создания электромобиля лучшего всего выбрать транспортное средство, которое соответствует таким критериям:

Является достаточно распространённой в вашем районе моделью. Это позволит вам облегчить мероприятия по поиску запчастей. Отдавайте предпочтение авто, которые имеют небольшой вес, чтобы обеспечить им длительную и быструю езду. Идеальным будет выбор двухместной легковушки, не превышающей по весу тонну.

Чтобы электромобиль был быстрым, важно иметь кузов закруглённой формы с хорошей аэродинамикой. В противном случае порывы встречного ветра могут «украсть» у вашей максимальной скорости до 15 километров в час.

Между механической коробкой передач и автоматом отдайте предпочтение первой.

Непременно выясните, достаточно ли в приглянувшейся вам модели места для батарей. Важно, чтобы у вас было достаточно места, чтобы обслуживать аккумуляторы. Учтите, что крепить аккумуляторы необходимо максимально низко, равномерно распределяя вес по всему транспорту. Это напрямую повлияет на управляемость вашего электромобиля.

СОВЕТЫ ПО ВЫБОРУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
Если у вас возникают трудности на этапе покупки аккумуляторов, поскольку вам недостаёт знаний в этом вопросе, тогда воспользуйтесь нашими советами:

Перед началом формирования электромобиля, позаботьтесь о приобретении 2 батарей — основной и запасной. В эксплуатации очень хорошо проявляет себя гелевый аккумулятор. Будучи одним из подвидов свинцового VRLA аккумулятора, ему не требуется постоянная доливка воды.

Немного дороже вам обойдётся литиево-ионная батарея. Выбирая такую модель, вы сможете решить, какой вольтаж и максимальный ток вам нужен.

Примите во внимание, что для нормального функционирования электромобиля с пассажирами необходимо, чтобы батарея выдавала напряжение не менее 75 вольт, а её ёмкость составляла от 40 ампер-часов.

ПРОВОДИМ ЗАМЕНУ СТАРОГО МОТОРА И АККУМУЛЯТОРА
Прежде чем присоединиться к обществу владельцев электромобилей, вам предстоит позаботиться о демонтаже старого двигателя и аккумулятора. Для этого необходимо:

При помощи подъёмника и динамометрического ключа вытащить из-под капота старый мотор.

Снять все запчасти, которые обеспечивали двигателю внутреннего сгорания работоспособность, и оставить лишь те, что будут необходимы для жизнедеятельности электромобиля.

При наличии гидроусилителя руля отрежьте шланги, которые подведены к нему из корпуса и замкните при помощи трубок и хомутов. Электромобиль должен быть на обычном рулевом управлении.

После устранения ненужных элементов можно приступать к монтажу составляющих электромобиля. В первую очередь вам предстоит сделать специальные крепления для электромотора, чтобы подключить последний к коробке передач. Для этого проведите замеры пространства имеющихся отверстий и тех, которые потребуются в дальнейшем. Чтобы провести замену двигателя правильно, не пренебрегайте такими моментами:

Вместо изготовления новых креплений лучше и проще просто видоизменить имеющийся, поскольку они уже обеспечены подушками, которые поглощают вибрацию мотора. Просто прикрепите новый двигатель к старым креплениям и отгоните авто в сервис, где проведут остаточные работы.

Для соединения коробки передач с мотором, воспользуйтесь новым фланцем и переходной муфтой. Как вариант, соединить вал двигателя с трансмиссией можно за счёт использования переделанного маховика.

Затем осторожно установите в подкапотную нишу новый электромотор и контроллер питания.

При помощи кронштейнов закрепите батареи, а проводом с сечением М50 или М70 присоедините блок аккумуляторов к контроллеру. Как будут расположены литиево-ионные или гелевые батареи, решать исключительно вам. В вопросе монтажа ориентируйтесь на то, насколько удобно вам будет обслуживать эти детали.

Принимая во внимание все вышесказанное, нам хотелось бы дать вам ещё один ценный и весьма практичный совет: доверьтесь профессионалам в вопросе подбора комплектующих для переделки своего авто в электромобиль, если это возможно. Сегодня в продаже потихоньку появляются готовые наборы, которые рассчитаны на определённые модели автомобилей. Если же для вашего четырёхколёсного товарища такого комплекта не найдётся, вы всегда сможете вооружиться сваркой или подыскать недорогую, но очень хорошую мастерскую, в которой вам помогут стать владельцем экономичного электромобиля.

Электромобиль из гироборда (гироскутера ),как можно сделать ...?

2021-08-23T05:35:00.003-07:00

Как вы уже поняли ,что данная конструкция не требует больших вложений и может быть модифицирована по усмотрению любителей-конструкторов,

которые возьмуться за создание этого чудо-агрегата.

Это очень напоминает прицепное к мотоблоку на колесах ,но только спереди.

Все что вам нужно это сделать крепление к гироборду и соединить с остальной констукцией ,которая видна на картинке и конечно же подобрать удобное сиденье.

Здесь все просто, вы можете в любой момент отсоединить гироборд от держателя и дальше передвигаться на легке.

Немножко придется поиграться с механикой руля ,но у кого в детстве не было маленького автомобиля на педалях с рулем. У меня была зеленая машинка ,на которой я выкатал не одну сотню километров.

Механику для управления можно сделать хоть их велосипеда .

Главное идея ,а все остальное это дело умелых рук.

Электровелосипед из дрели(шуруповерта) своими руками

2019-07-01T10:32:00.002-07:00

Мастера самоходной электротехники - самоделкины и вундеркинды делают из подручных средств транспортные средства,которые помогают как в хозяйстве так и в отдыхе.
Кому денег жалко или их попросту нет не будут покупать электовелосипед за заоблачные деньги ,тем более если можно подешовки
создать свой агрегат .
У самостроя есть свои плюсы :недаром потраченное время и интересно все таки.

Так мы немного отошли от темы . Итак мы собрались делать наш электровелик из акумуляторной дрели. Вариантов в инете предлагаеться немало :

прицепить к дрели звездочку и с помощью цепи крутить колесо
прилепить дрель к педальному приводу
поставить дрель на колесо

Варианты всегда можно найти . Вот ,например, такой.

Почему именно акумуляторная дрель ? - А чтобы не таскать большой акуммулятор.

Также есть несколько вариантов установки .

Можно сделать привод и к нему под цепь или же установить прямо на колесо если там есть редуктор.

Для начала нужно сделать крепление для электродвигателя ,что являеться очень важным этапом.

Дальше ,конечно же ,нам понадобиться контроллер оборотов.

Можно сделать самостоятельно по схеме:

Подробнее о регуляторе и его работе http://pro-instrument.com/ruchnoj/regulyator-oborotov-dlya-shurupoverta.html

Нужно смонтировать все на раму ,а дальше читать инструкции в интернете.

Электровелосипед Заря (Сильный) xарактеристики

2016-02-17T00:56:00.002-08:00

Двигатель: Электродвигатель DC постоянного тока

Мощность: 350W

Батарея: 60V/10 (V/Ah)

Размер шин передние и задние: 22

Тормоза передние: Консольные

Тормоза задние: Барабанные

Пробег: 50-60 км

Максимальная скорость: 40 км/час

Максимальная нагрузка: 200 кг

Время зарядки аккумулятора: от 6 до 8 часов.

Размеры (мм): 1440х280х760

Вес: 45 кг

Электровелосипед Заря Сильный

Экономично, бесшумно, доступно. Простота в эксплуатации с минимальными расходами.

Особо интересен для путешествий.

Основное превосходство электровелосипеда это возможность ездить без помощи педалей. Но, ежели есть желание, то возможно помогать двигателю ногами. При всем этом возрастает скорость и дальность пробега на одной зарядке. Звук двигателя фактически не слышен, вредные бензиновые выхлопы - отсутствуют. Кроме всего прочего, ежели у вас в дороге разряжается батарея, всегда возможно добраться до дома на одной мускульной силе.

EcoElectro гарантирует вам хороший выбор электровелосипедов Заря

как сделать электроскутер в домашних условиях

2015-10-18T02:43:00.002-07:00

А почему бы и не взять и склепать нам электроскутер своими ручонками.....
Что нам понадобится :

Двигатель бесколлекторный модель FL86BLS125 660 Ватт 48 вольт 3000 об/мин
Контроллер модель 48ZWSK50 1200 Ватт 48 вольт 25/50 А постоянно/пиково
Редуктор двухступенчатый понижающий в 11,06 раза
Втулка 8-ми скоростная Shimano NEXUS Lite

Инструкция http://www.chelraf.ru/raznye-stati/3722-jelektroskuter-svoimi-rukami.html

что делать если детский электромобиль не едет ?

2015-10-18T02:30:00.000-07:00

Как найти поломку в электромобиле если он перестал ехать ?

В интенте много спрашивают по этому вопросу поскольку у многих родителей нету денег на покупку нового электрокара для своего чада

Вот ответ :

1) Проверьте не перегорел ли предохранитель, который находится на плюсовом проводе идущем к аккумулятору.

2) Работает ли зарядное устройство, которым вы заряжаете свой электромобиль.

Что делать если электромобиль едет только в одну сторону?

Скорее всего проблема заключается в кнопке, которая переключает режим движения электромобиля (вперед/назад), что бы проверить, достаньте кнопку и переверните ее (поменяйте контакты местами), если машина начала ехать в обратном направлении, а в том, которое было рабочим перестала, проблема в кнопке, просто замените ее на новую.

Электродвигатель из пылесоса.Можно ли сделать ?

2015-10-18T02:22:00.000-07:00

Многих сегодня интересует экономия на топливе и переход на электродвигатели.
Очень популярны тематики в интернете о переделке бытовых устройств с электродвигателем на электровелосипеды. И нашлось множество умельцев доказавших ,что это не просто возможно , а очень даже нужно делать.чтобы продлить жизнь устройствам и опустошить свалки.
Вот на вопрос можно ли сделать электровелосипед из пылесосса знатоки меил.ру дали такой ответ:
Даже с преобразователем напряжения не пойдёт. Обороты слишком большие. На редукторе больше потеряете мощности.

Нужен колекторный низко оборотный. управляя током импульным регулятором, а мотор индуктивность, регулируя ток будите регулировать момент. Это как газ у авто. А регулируя напряжение будите задавать обороты, тогда надо ограничивать ток чтоб движок в холостую в оазнос не пошёл если сцепление отжато. У колекторного есть приемущество. Им можно тормозить заряжая аккумулятор. Писмя мне не пишите. Времени нет расчитать Вам схему. Из доступных колекторных только стартер, но он ок немереный берёт и КПД хреновастый. Вот движки от страрых самолётов управляющие закрылками подойдёт. Надо только тормоз снят. Он реверсные и боевая напруга 27 вольт 27, но на 12 будут работать. Зато будет задний ход. Статор питается отдельно и ротор отдельно. Вот реверс энергии дадут. А круче самому сделать. Нужно только 20 м2 полиамида алюменизированого, Фото литографию и улльтрозвуковую сварку, прес с подогревом для первого запекания и формы для 2-х следующих.. Будет движок в виде диска колеса. и вокруг сверху из самариевых магнитов кожух как статор. Но это круто и только для личных целей можно делать. Есть патент. КПД будет максимальный. Вес минимальный.

робот без рулевого колеса -новинки электромобилей

2015-06-23T00:10:00.003-07:00

Компания выпустила в очередноы раз шедевр автономный электромобиль

interesno :факты о роботах

Вместо этого в нем есть электромотор (максимальная скорость ограничена 40 километрами в час), кнопки запуска и остановки, а также карта, на которой можно следить за передвижением по маршруту. Дизайну разработчики уделили мало внимания — электромобиль чем-то напоминает искусственную коалу.

Но технологии, использованные в нем, впечатляют.

Развивая свои идеи о датчиках движения, конструкторы постепенно перешли от датчиков с углом обзора 12 градусов (такие использовались в самых ранних прототипах), к датчикам с углом обзора 360 градусов, сканирующим территорию на расстоянии до 182 метров и отслеживающим одновременно сотни объектов.

more http://www.qwrt.ru/news/2136

Двигатель на фрикционной передаче

2015-06-11T13:01:00.000-07:00

Электропривод, в основе которого лежит фрикционный механизм, работает благодаря следующему принципу. Передача крутящего момента от вала электродвигателя производится непосредственно к покрышке колеса транспортного средства.

Данный тип передачи крутящего момента с двигателя к колесу считается малоэффективным, так как имеет ряд вполне весомых минусов, а именно:

очень невысокий КПД;
значительно уменьшает срок службы колеса;
требует постоянно контролировать давление в колесе;
при мокрой погоде передаточный ролик ощутимо проскальзывает.

Единственное, что оправдывает допустимость применения электродвигателя такого типа, это то, что его можно просто установить, не разбирая при этом велосипед.

Электрогибрид - переходный электромобиль

2015-06-11T12:39:00.000-07:00

Большинству людей сложно сразу перейти на электромобили. В том числе
из-за боязни «стать» посреди трассы при снижении заряда до 0 % и
необходимости иметь собственную электрозарядку возле дома (особенно для
жителей многоэтажных домов). Для такой категории людей одним из выходом
может стать переход на электрогибриды, которые будут потреблять топлива
значительно меньше по сравнению с традиционными автомобилями. В 2014
году многие автокомпании сформировали специальную коалицию
производителей электрогибридов «Plug-In Coalition». Их основной целью
является минимизация разрыва между производителями электрогибридов по
заявленной экономии топлива и фактическим расходом бензина или дизеля на
километр пути. Коалиция сотрудничает с различными исследовательскими
организациями, которые проводят различные мониторинги и изучения
общественного мнения. Также коалиция оказывает влияние на формирование и
изменение мнение людей по поводу электротранспорта.

Считается, что именно электрогибриды внесли существенный вклад в
развитии зарядной инфраструктуры в стране. Также отмечено, что переход
на «чистые» электромобили намного проще сделать владельцам электрогибридов.

ultraekonomnyy самодельный электромобиль

2015-03-19T00:13:00.000-07:00

6300 километров наездил электромобилем киевлянин Валентин Гербштейн. Муж собственноручно сделал машину на электротяге.

"Я пытался создать такой электромобиль, который бы имел нормальную динамику и большой запас хода", - рассказывает 76-летний изобретатель.

Электромобиль имеет каплеобразный двухдверный кузов из нержавеющей стали. На капоте - два модуля солнечной батареи, на дверях - хромированные зеркала с повторителями поворотов. Крыша машины сложный - его можно при желании открыть.

Хотите посмотреть интересный фильм , то смотрите !http://www.vikingstv.net/

Электромобили в Украине могут стать доступнее

2015-03-19T00:06:00.003-07:00

Электромобиль - экономическое и экологическое средство передвижения, которое, к сожалению, в Украине имеет крайне низкое распространение. И все из-за того, что, в отличие от почти всех стран мира, в Украине электромобили облагаются налогом на уровне своих собратьев с двигателями внутреннего сгорания.

На настоящий момент электромобили облагаются налогом в общем таким образом: НДС (20%), ввозная пошлина (10%), пенсионный сбор (3%), регистрационный сбор (6%) и другие налоги (поборы) в т. ч. 109 евро акциз на электромобиль, что в целом составляют около 40-42% от стоимости автозасобу. И именно эти пошлины, несмотря на высокую стоимость электромобилей, формируют нереально высокую стоимость в нашей стране, что значительно превышает покупательную способность граждан. Хотя эксплуатация электромобилей в нашей стране крайне выгодна - у нас одни из самых низких цен на электричество в Европе, и в мире в целом.
Tesla Model X

Tesla Model X (прим. автора - почти идеал желаемого электромобиля)

В случае использования электромобиля - стоимость 100 км составляет 2.8 гривны, а в случае авто с ДВС (с расходом 10л топлива) - 170 грн. Приведу простой расчет использование обычного автомобиля в сравнении с электромобилем в течение, например, 5-8 лет и 300 тыс. км пробега:

Для расчетов возьмем базовую стоимость авто - 300 тыс. грн, электромобиля - 600 тыс. грн.

За период использования авто с ДВС использует 510 тыс. грн, электромобиль 8400 грн.. В целом расходы на авто с ДВС (без учета ТО, замен масла и т.п., в первом приближении) будет составлять 810 тыс. грн, а на электромобиль (так же, без учета определенных расходов) 609 тыс. грн.. Расчет не претендует на истину в первой инстанции, а лишь показывает ориентировочную гипотетическую выгоду от владения электромобилем.

По внутренней информации предоставленной “НИКО-Украина”, мы знали, что этот вопрос волнует также и автодилеров, которые заинтересованы в представлении качественных новых автомобилей, которые все чаще являются электромобилями. При чем - по привлекательной цене, а не по цене дворца в центре Киева.

Так что этот момент скоро может наступить - к рассмотрения Верховной Рады представленные проекты законопроектов: №1912 от 02 февраля 2015 года и №1913 от 02 февраля 2015 года. В этих законопроектах предлагается снять основную налоговую вес на электромобили, а именно - НДС, пошлина и маленький бонус - акциз на электромобиль.

Что же, надеемся, что хоть одна из инициатив будет принята, и мы увидим в своей стране больше чем нынешнюю сотню электромобилей.

Электробайк из велосипеда

2015-02-13T23:15:00.000-08:00

Многие мечтают от электровелике но вот мне очень понравилась статья на http://2kolesa.com.ua/motor-koleso-dlja-velosipeda-kak-sdelat-jelektrovelosiped-samomu/ как сделать электробайк

Необычный электромобиль ,который светится

2015-02-13T22:58:00.000-08:00

Автомобиль-фонарик в релизе электромобиля был выпущен Nissan в модификации Lifan. Да такой апарат будет сложновато собрать собственными руками .Разработчики применили новые технологи ,которые уже применялись в японском автомобилестроении.

Был использован алюминат стронция, который способен накоплять ультрафиолетовое излучение за день и светится ночью.

Машинка катается на литиево-ионных акумуляторах и даетт мощность
109 лошадей и ездит без подзарядки свыше 200 км при запасе хода 199 км(Евроверсия)

услуги автоэлектрослесаря и авторемонт в Киеве

2015-01-07T07:23:00.002-08:00

Электрооборудование на автомобилях очень часто выходит из строя и возится с ним иногда очень хлопотно и затратно .Если вам очень не хочется заниматься саморемонтом ,то вам помогут профессиональные специалисты в городе Киеве. Там автоэлектрик киев
проведет вам минидиагностику и ремонт.Если вы имеете еще какие нибуть
поломки например 3d развал схождение
то и это не беда , все отрегулируют и тем самым спасут вас от аварии или ДТП.

Если вы не авторемонтник ,не занимайтесь саморемонтом ! Обращайтесь к специалистам.

Киев, ул. Березняковская, 29-Б бокс №100
044 466 66 10
093 191 96 16
097 657 65 50

Первые шаги электромобилестроения в СССP

2014-12-28T00:24:00.000-08:00

Следуя общемировой тенденции, в начале 1974 г. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о создании в стране производства электромобилей для работы в крупных муниципальных объединениях. Приказом ? 135 от 18.04.1974 г. Генеральный директор АвтоВАЗа В.Н. Поляков создает конструкторское подразделение по созданию электромобилей. Заместителем главного конструктора по новой тематике был назначен В. Вершигора.

Предстояла большая работа по созданию 'с нуля' как самого электромобиля, так и его компонентов: силового привода, системы управления, тяговой аккумуляторной батареи, зарядного устройства и т.д. В составе УГК было создано несколько КБ и экспериментальный участок, которые активно включились в работу по сбору информации, ее обработке, макетированию и разработке первых опытных образцов. Кооперация с передовыми научно-исследовательскими предприятиями и организациями страны осуществлялась на основе хозяйственных договоров и программ ГКНТ. С организациями Московский завод 'Дзержинец', НПО 'Квант', Новосибирский электротехнический институт, Ленинградское НПО 'Источник', ВНИИЭМ и другими совместно создавали первые вазовские электромобили.
Первые макетные образцы электромобиля были созданы на базе бензиновых автороллеров Э11011. Автороллер был разработан по предложению главного инженера АвтоВАЗа Е.А. Башинджагяна, как машина для молодежи, наиболее простая и дешевая, а для предприятия АвтоВАЗ, как продукт ширпотреба. Но такой продукт не был утвержден, так как в стране не хватало стального листа, и посоветовали перейти на чугунные сковородки и утюги. Автороллер по компоновке очень подходил для переоборудования в электромобиль.

Первый электромобиль Э11011 (рис. 1) с тяговым двигателем ДТ-11 завода 'Дзержинец' и 10-ю стартерными аккумуляторами, обеспечившими напряжение 120 В был собран в декабре 1974 года. Испытания первых электромобилей позволили довести систему управления электропривода и способствовали дальнейшему развитию конструкции электромобилей. Генеральный директор В. Поляков уделял новому направлению в жизни завода повышенное внимание и сам садился за руль машины. Однажды, совершив пробную поездку и преодолев 22-процентный подъем на заводском треке, он дал высокую оценку работы инженеров, произнеся: 'Я ездил на электромобиле в Германии, но наш - лучше:'.
Проведенная работа позволяла продолжать поисковые работы по электромобилям.

В 1975 году были собраны два опытных электромобиля ВАЗ-2801 (рис. 2) на базе модели ВАЗ-2102 с кузовом фургон. Совместно с заводом 'Дзержинец' были созданы новые двигатели постоянного тока мощностью 25 кВт (ПТ-125) и 40 кВт (ПТ-146). Тяговый электродвигатель ПТ-125 позволял двигаться электромобилю с максимальной скоростью 87 км/ч. Батарея никель-цинковых аккумуляторов НЦ-125 емкостью 125 Ач (НПО 'Источник') размещалась под капотом и в передней части грузового отсека, и позволяла иметь запас хода до 110 км при движении со скоростью 40 км/ч.
По результатам испытаний электромобиля ВАЗ-2801 было принято решение по выпуску опытной партии. В 1980-81 годах первая партия электромобилей в количестве 47 штук направлена для проведения длительных эксплуатационных испытаний в города: Москва (ГлавМосавтотранс и НПО 'Квант'), Тольятти (ГорПТУС и Горисполком), Киев (Укрбытрадиотехника), Миргород (курорт), а также они использовались на главном конвейере завода, подвозя горячее питание к рабочим местам слесарейсборщиков.
Созданные методом 'конвертирования' электромобили модели 2801 оказались перетяжеленными, с уменьшенным (из-за размещения аккумуляторной батареи) грузовым отсеком. Их грузоподъемность также была существенно меньше, чем у бензиновых аналогов, т.к. масса аккумуляторов достигала 380 кг.
Создавая первые конструкции электромобилей на основе серийных моделей, конструкторы и дизайнеры понимали, что электромобили должны иметь оригинальную внешность, с учетом рациональной компоновки аккумуляторных батарей и систем обеспечения электропривода. И проекты подобных машин создавались. В 1977 году в составе Дизайн-центра было создано бюро электромобилей, которое возглавил А. Селин. В Дизайн-центре в 1978 году был разработан и изготовлен открытый, четырехместный электромобиль 'Пони' для обслуживания курортов, выставок и парковых зон. Ведущим дизайнером проекта был Ю. Верещагин, ведущим конструктором - В. Барановский.
На базе этой разработки используя узлы и агрегаты шасси автомобиля ВАЗ-2108, был разработан электромобиль ВАЗ-1801 с кузовом из стеклопластика (рис. 3). Электромобиль был заднеприводным, с тяговым электродвигателем ПТ-125 и тиристорной системой управления, аккумуляторы НЦ-125 располагались в двух контейнерах: в передней части под капотом, и в задке. Он отличался оригинальной внешностью и легкостью управления, так как имел всего две педали - акселератора и тормоза, и рычаг стояночного тормоза.

Было изготовлено два образца для обслуживания выставки Экспо-84, посвященной 60-летию Минавтопрома, и использовали их для демонстрации в действии высокопоставленным гостям выставки, которые в большинстве своем были в восторге от пережитых впечатлений. Дело в том, что при максимальной скорости всего 70 км/ч (это было сделано с точки зрения безопасности т.к. электромобиль был открытым, и кроме ремней безопасности, ничто неудерживало пассажиров) электромобиль мог делать крутые виражи за счет очень низкого центра тяжести. По окончании выставки специалисты ВАЗа А. Селин, С. Усов, В. Кашканов и А.Михайлов были награждены медалями ВДНХ.
Электромобиль 'Пони' вызывал симпатии и большой интерес у посетителей вазовского стенда. В частности, у французских специалистов, которые предлагали контракт на поставку этих машин для служб обслуживания строящегося туннеля через Ла-Манш. Аккумуляторную батарею предполагали комплектовать во Франции. Ориентировочная стоимость могла составлять 10 000 $ за один электромобиль. Однако мы не смогли быстро организовать выпуск таких электромобилей для выполнения этого заказа.
Следующей разработкой завода стал бортовой электромобиль ВАЗ-2802-01 с одноместной кабиной (рис. 4). Ведущим конструктором по нему был С. Докучаев, а ведущим дизайнером - А.Дегтярев. Рама, платформа и кабина этого транспортного средства были изготовлены из алюминиевого сплава, что позволило существенно снизить собственную массу и повысить его грузоподъемность.

Параллельно разрабатывалась конструкция электрофургона вагонной компоновки ВАЗ-2802-02 с кузовом из стеклопластика и стальной рамой (рис. 5). Ведущим конструктором этой модели был М. Маркиев, ведущим дизайнером - Г. Грабор. В 1980 году ВАЗ-2801-02 был собран в экспериментальном участке дизайн-центра. Его показывали на выставках, где неизменно отмечали удачную концепцию машины и ее дизайнерское воплощение.

Различные конструктивные решения, примененные на этих двух электромобилях позволили сделать выводы об их перспективности. Так, стальная несущая рама электромобиля ВАЗ-2802-02 оказалась очень тяжелой. Это заставило разработчиков вернуться к алюминиевым сплавам, благо, что опыт по сварке алюминия уже был благодаря сотрудничеству с лабораторией сварки Тольяттинского политехнического института.
Приобретенный опыт разработки этих двух электромобилей был использован при создании электромобиля ВАЗ-2702 (рис. 6). Была очень скрупулезно проработана компоновка, просчитана развесовка электромобиля и узлов электропривода для использования на 100% узлов шасси по грузоподъемности. Компоновка электромобиля была полукапотной, заднеприводной с электродвигателем ПТ-125, тяговая аккумуляторная батарея НЦ-125 размещалась в контейнерах под полом кузова. Кабина и фургон были сварными, из алюминиевых штампованных панелей из сплава АМг-2. Под руководством ведущего конструктора С. Усова конструктором С. Ивлевым была разработана легкая и прочная рама из алюминиевого сплава 1915. Пространственная рама из труб была рассчитана с помощью метода конечных элементов. В результате массу рамы удалось снизить до 67 кг, обеспечив при этом ее высокую прочность. Ведущим дизайнером электромобиля ВАЗ-2702 был Г. Грабор. Ему удалось создать современный, красивый и функциональный облик кабины с удобной посадкой. Рабочее место водителя отличалось лаконизмом, хотя и выглядело современно. ВАЗ-2702 предназначался для работы в службе бытовых услуг, он имел алюминиевый кузов-фургон с доступом внутрь через заднюю и правую боковую двери-жалюзи, поднимающиеся вверх.

В 1982 году изготовили второй образец электромобиля, а в следующем - третий, модернизированный. В 1986 г. были проведены приемочные испытания, которые новинка завода с честью выдержала. На шасси ВАЗ-2702 был разработан и построен бортовой грузовик с тентом. Лицензия на его производство была продана одному предприятию из г. Кемерово.
В 1992 году был разработан легковой электромобиль на базе автомобиля 'Ока'. Силовой агрегат состоял из электродвигателя ПТ-125 и одноступенчатого редуктора. Тиристорная система управления электроприводом обеспечивала плавный разгон электромобиля, а также рекуперацию электрической энергии во время торможения двигателем. Никель-кадмиевые аккумуляторные батареи НКП-90 размещались в трех отсеках: под капотом, под задним сиденьем и в багажнике. Был успешно проведен комплекс испытаний электромобиля, включая фронтальный удар.
В 1994 году руководством НТЦ было принято решение начать опытное производство электромобилей 'Ока' в Опытно-промышленном производстве (ОПП). Была уточнена компоновка электромобиля. Для обеспечения пробега в 110 км на одной зарядке подняли напряжение со 120 В до 132 В. Саратовский аккумуляторный завод поставлял усовершенствованные аккумуляторы НКП-120. Силовой тиристорный блок электропривода заменили транзисторным, что позволило снизить массу электропривода на 20 кг, уменьшить габариты и повысить электрический КПД электропривода. Все эти работы в течение года были реализованы при сборке новых электромобилей. Транзисторные блоки управления изготавливались в цехе электроники. Всего в ОПП было собрано 20 электромобилей ВАЗ-1111Э.

Электроприводом электромобиля 'Лада Ока Электро' в 1996 году оснастили также один из экспериментальных образцов концепт-кара 'Эльф', вызывавшего в течение долгого времени большой интерес у посетителей заводского стенда на российских и международных выставках.

Дальнейшим развитием конструкции электромобиля стал концепт 'Рапан', разработанный в 1998 году. Концепт-кар наглядно продемонстрировал, каким может быть экологически чистое четырехместное транспортное средство для деловых поездок по городу или во время отдыха в зонах, где чистоте окружающей среды уделяется особое внимание.

'Рапан' - это трёхдверный однообъёмник, рамный, с приводом на передние колеса. Была применена стальная рама типа 'активная платформа', на которой установлены передняя и задняя подвески, рулевое управление и тормозная система. Никель-кадмиевая аккумуляторная батарея НКП-120 емкостью 120 Ач располагалась в контейнерах внутри рамы. Электродвигатель ПТ-125 с редуктором установлен на передней оси, транзисторная система управления электроприводом размещена рядом с аккумуляторной батареей. Закрепленный на раме кузов сделан каркасным, с навесными пластмассовыми панелями. Пол высокий, ровный, без выступающих порогов и тоннеля. Остекление кузова очень эффектное и многофункциональное: обеспечен прекрасный круговой обзор, на дверях имеются дополнительные парковочные окна.
Представление концепт-кара 'Рапан' на автосалоне Париж-98 убедительно продемонстрировало высокий технический и творческий потенциал Волжского автомобильного завода. Из нескольких тысяч экспонатов автосалона 'Рапан' попал в престижный список рекомендуемых к просмотру объектов. Французы отметили, что мы нечаянно, а может и целенаправленно, открыли новый типаж автомобиля, который был определён как высокий, городской, хорошо остеклённый, с трансформируемым интерьером, с возможностью двигаться на электротяге.
В 1999 году по заказу московского гольф-клуба в Нахабино приступили к разработке электромобиля типа Гольф-кар. В течение года были разработаны два типа электромобилей Гольф-кар. Электромобиль Лада Гольф 1002 двухместный, с грузовой платформой и Лада Гольф 1004 - четырехместный (рис. 10).

Эти электромобили были переднеприводными. Передняя подвеска, рулевое управление, тяговый электродвигатель ПТ-125 с редуктором и электропривод на 48 В были с небольшими изменениями заимствованы с электромобиля 'Лада Ока Электро'. Свинцовая аккумуляторная батарея емкостью 120 Ач позволяла иметь запас хода до 40 км. Ведущим конструктором был С. Ивлев, ведущим дизайнером - В. Плешанов. Изготовлены электромобили были в УДА. Два Гольф-кара были отправлены в гольф-клуб Нахабино для показа и демонстрации технических характеристик. Специалисты и руководители гольф-клуба очень высоко оценили дизайн электромобилей, который выгодно отличался от электромобилей 'Сlab Car' и 'Yamaha'.
При испытаниях грузового Гольф-кара с полной нагрузкой обнаружилось, что при движении по пересеченной местности по мокрой траве не хватает сцепного веса на переднюю ось для преодоления крутых подъемов. Было принято решение делать грузовые электромобили Гольф-кар заднеприводными. В течение года была разработана документация и в УДА изготовлены три грузовых электромобиля Лада Гольф 1002 с задним приводом (рис. 11). После приемки три грузовых электромобиля до настоящего времени эксплуатируются в гольф-клубе Нахабино.

В 2001 году на Московском автосалоне была продемонстрирована модификация четырехместного электромобиля Лада Гольф 1004Т с крышей (рис. 12).

Через год, также на Московском автосалоне, был продемонстрирован концепт-кар четырехместного электромобиля 'Рикша' (рис. 13).

По заказу Управления Главного Механика ОАО 'АВТОВАЗ' в 2002 г. был разработан ВАЗ-10031 'Бронтокар' - внутрицеховое транспортное средство. Этот заднеприводной электромобиль имеет грузовую платформу размером 1300 х 1800 мм и может перевозить 600 кг груза. Электромобиль комплектуется свинцово-кислотными батареями, которые обеспечивают пробег до 80 км. Максимальная скорость - 25 км/час. Базовое шасси позволяет обеспечивать сборку различных модификаций для внутризаводского применения.

Электромобили 'Бронтокар', изготавливались на фирме 'Бронто'. Интерес к электромобилю 'Бронтокар' был проявлен для использования его совсем в других сферах. Несколько экземпляров было продано в Международный торговый центр в Москве и в Санкт-Петербургскую резиденцию Президента Российской Федерации.
История разработки электромобилей на АВТОВАЗе была бы неполной без рассказа о спортивных достижениях экипажей на электромобилях 'Лада Ока Электро' и концепт-каре 'Эльф', на трассах международных соревнований в 1994-1997 гг.
1994 г. Первое ралли электромобилей 'Солнце Кубани':
1-е место заняла 'Лада Ока Электро', экипаж - В. Палчевский и А. Гайдук;
2-е место заняла 'Лада Ока Электро', экипаж - С. Аглотков и А. Фищев.
1995 г. Первое ралли серийных электромобилей в Монте-Карло:
3-е место заняла 'Лада Ока Электро', экипаж - В. Палчевский и А. Брызгалов;
5 место заняла 'Лада Ока Электро', экипаж - С. Аглотков и А. Фищев.
1996 г. Ралли серийных электромобилей '12 электрических часов г. Турина', Италия:
1-е место заняла 'Лада Ока Электро', экипаж - С. Ивлев и А. Фищев.
1996 г. Второе ралли электромобилей в Монте-Карло:
Среди серийных электромобилей:
2-е место заняла 'Лада Ока Электро', экипаж - В. Палчевский и В. Бойко;
3-е место заняла 'Лада Ока Электро', экипаж - С. Ивлев и А. Фищев.
Среди электромобилей-прототипов:
2-е место занял концепт-кар 'Эльф', экипаж - С. Аглотков и А. Дегтярев.
1997 г. Ралли 'Солнечный кубок Дании':
Среди серийных электромобилей:
1-е место заняла 'Лада Ока Электро', экипаж - В. Палчевский и В. Бойко;
3-е место заняла 'Лада Ока Электро', экипаж - С. Ивлев и А. Фищев.
Учитывая четко обозначившиеся к настоящему моменту в мировом автомобилестроении тенденции развития электротранспорта, в 2009 г. руководством АВТОВАЗа было принято решение возобновить работы по созданию перспективных электромобилей. При этом, вначале будет применяться конвертация последних разработок ВАЗа ('Калина', 'Приора') в электромобили с получением близких по большинству параметров показателей.

электродвигатели для электромопеда

2014-11-16T01:10:00.001-08:00

Переход на электротранспорт небольшого веса в наше время как никогда актуально .
Электромопед для многих - очень удобное средство передвижения.
Для того чтобы сделать простой электромопед своими руками вам минимально понадобится хотя бы недорогой электродвигатель .
Некоторые предлагают сделать самодельный электродвижок из электропил или другого
подвижного электрооборудования .

Например есть такие варианты :

1.електродвигатель вентилятора от 7ки +червячный редуктор 1:15+картовское колесо
китай шуруповерт +звезды 8 к 52 велоцепю на 16 дюймовое колесо от вела
в разроботках
двигатель от танковой вентиляции 24 волта 240 ватт +двух скоросная дрель с переключением скоростей кулачковой муфтой
колекторный двыгатель от современой стиралки +планетарный редуктор 1:40 +16-18 акум 12 вольт
самодельное мотор колесо на контролерах и неодимовых магнитах

2.Мотор-колесо и переделанный генератор (да и не переделанный тоже) суть одно и то-же. Синхронная машина переменного тока - так оно называется. Прикол в том, что отдельный высокооборотный двигатель значительно меньше чем мотор-колесо. А о тяге я и не говорю. Электрочопер уважаемого Метала с сайта електротранспорт.ру делает с места моторколесный електровел.
Если вдатся в суть, то тяга зависит от действующего магнитного потока в двыигателе, тот ограничивается сечением железа и определяется током в обмотках. Так вот. Прикинув тягу при моторколесе, електродрын с отдельным мотором будет кушать меньший ток, при той же тяге, меньшем расходе железа магнитопровода и обмоточной меди. Понижающая цепная передача дает возможность иметь небольшой двигатель. Електромоты ЗЕРО имеют как раз выносной двигатель и кажись коробку, но об этом промолчим.
Да и неодимы дорогие и редкие
Ага, есть еще прикол с характеристикой двигателя.
1) Жесткая. Моторы на постоянных магнитах и синхронники. Тяга пропорциональна току. Обороты ростут пока противоедс не компенсирует ток.
2) Гипербоическая. Для двигателя с последовательным возбуждением можно сказать, что вращающий момент пропорционален квадрату тока. Наибольший момент двигатель развивает при пуске. А на максимальных оборотах тяга уменьшается. При снижении нагрузки обороты ростут пока мотор не розвалится.
Именно такая характеристика и нужна електротранспорту - т.к. наибольший момент двигатель развивает при пуске (при трогании с места).
Такой характеристикой обладают два типа двигателя коллекторный последовательного возбуждения и вентильно-реактивный. ВРД интереснее и даже проще, но несколько тяжеловеснее (железо используется немного неефективно) + надо 4-фазный контроллер, для структуры 8-6. Зато его можно крутить хоть до 100 000 оборотов. В якоре только железо - обмоток там нет.

Тут есть мурзилка:
http://elmech.mpei.ac.ru/SRD/Tutorial/Chapter1.html
ЗЫ. У товарищей на Вагнерленде тоже озадачились електротемой, правда, по-моему автор вообще не дружит с електрическими машинами, поэтому в первом посту просто каша из слов и заблуждений:
Самодельное мотор-колесо.

Самодельный электромобиль из москвича

2014-11-16T01:01:00.002-08:00

Если у вас дома остался от дедушки москвич и вы не знаете ,что с ним делать сделайте электромобиль.

Первые варианты электромобилей на базе двух серийных автомобилей "Москвич-2141" и "Москвич-пикап-2335" были продемонстрированы еще на автосалоне "МIМS 97".
крепкая защита картера авто для защиты

На первый взгляд – не отличимо от автомобиля - "Москвич" как "Москвич", только надпись "Электро" позволяла что то заподозрить. Однако параметры отличаются от «родителя»

Масса авто – 2060 кг.

Максимально развиваемая скорость – 110 км/ч.

Запас хода с одной зарядки – 100 км.

Гонщиков и ценителей такими цифрами не удивить. Но у электромобилей есть ряд неоспоримых преимуществ. Он дешев в эксплуатации, за счет большего КПД. Он экологичен – отсутствует выброс вредных веществ. Также сильно снижен уровень шума и не нужно прогревать двигатель.

Характеристики:

Модель: Москвич-2141

Тип кузова: хетчбек

Длина: 4350 мм

Ширина: 1690 мм

Высота: 1400 мм

Максимальная скорость, км/ч 110

Запас хода, км 100

http://www.electro-machines.ru/auto/elektromobil-moskvich-2141-i-m

гибрид велосипед на электро-бензо движке

2014-11-16T00:52:00.002-08:00

Наши умельцы продолжают удивлять нас своими творениями .
вот на форуме наткнулся на самодельный гибрид велосипеда на бензо и электромоторе
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=4834.0

Nuotrauka0127-vi.jpg (69.04 кБ, 500x375 - просмотрено 421 раз.)

Clipboard01-vi.jpg (58.6 кБ, 500x361 - просмотрено 323 раз.)

1. Первый електро велосипед с мотором вентилятора Ауди 200 (500W)
2. Второий велик со старым серым МК 500W
3.Рама Рига 13 (моторчик от минибаика подвязан толко для примерки, он исползоватся небудет)

Электросамокат - от старого к новому

2014-10-04T06:13:00.000-07:00

А как, вам, развлечение прокатится на самокате на скорости 40 км/час ?
Вот это игрушки для мальчиков
Да речь идет о стареньком изобретении человечества о старом добром самокате ,но с моторчиком. Эта штуковина реально может ехать на такой скорости,но детям не рекомендуем
кататься на нем . Это может быть опасно. А взрослые могут побаловаться если деньги есть .
Это удовольствие отнюдь не с дешевых .

Вот приведем вам характеристики одного из самых дешевых электросамокатов :

Тип двигателя:	электрический
Мощность силового агрегата:	120 Вт
Напряжение питания:	24 В
Кол-во АКБ, тип:	2 шт, 12 В, 4.5 А
Время полного заряда:	6-8 ч.
Скорость максимальная:	до 14 км\ч
Пробег на полном заряде:	до 5 км
Грузоподъемность:	до 55 кг
Масса самоката:	11 кг
Габаритные размеры:	76030100 см
Диаметр колеса:	переднее, заднее 15 см
Цвет:	красный

Я думаю ,что от такой игрушки не откажется ни один ребенок.

Стоимость данного агрегата на момент публикации - 2360 грн.

Чесно говоря, сам не пробовал кататься на электрическом, но на обычном в детстве переколесил много километров. Поверьте ,это очень забавно ездить на таком родственнике велосипеда!

Мотор колесо - лучший выбор.Велосипеды ВИП1

2014-09-19T05:57:00.001-07:00

Для того ,чтобы собрать электровелосипед вам обязательно придется покупать мотор-колесо
Я не спорю ,что есть люди которые могут сделать его собственноручно,но
одно я могу с отуверенностью сказать ,что покупать лучше фирменный проверенный товар.
Вот так выглядит мотор -колесо(смоторим на рисунок)
Это и есть мотор для вашего велосипеда.
Конечно же в комплекте с ним идут и другие
комплектующие наборев который входят :веломотор,
контроллер,рукоятка для управления мощьностью ,
дисплей на светодиодах и спицы.

На базе такого комплекта собираются велосипеды ВИП1

Переходим на электромопеды

2014-06-17T23:09:00.001-07:00

Что бензинчиком прижало?
Не беда . У вас под рукой оказался старый мопед с бензиновым двигателем?

Переделывем ваш мопед в электромопед. 150 - 1500 Вт - мощность такого
мотора. Максимальная скорость ,которую развивает такой мопед 30 км/ч.

Желательно ,чтобы ваш двоколесный друг был как можно легче и тогда
на электродвигатель будет меньше нагрузки.
Ваша задача снять как можно больше лишних деталей из мопеда .

Кое что можно заменить на запчасти из велосипеда . Все в ваших руках и
зависит от вашей фантазии и финансовых средств.

Если есть деньги,то покупайте уже готовую продукцию ,что-то вроде этого.
Вобщем все дело сводится к электродвигателю и комплектующим.
Альтернативный вариант - мотор -колесо.Мотор-колесо и переделанный генератор (да и не переделанный тоже) суть одно и то-же. Синхронная машина переменного тока - так оно называется. Прикол в том, что отдельный высокооборотный двигатель значительно меньше чем мотор-колесо. А о тяге я и не говорю. Электрочопер уважаемого Метала с сайта електротранспорт.ру делает с места моторколесный електровел.
Если вдатся в суть, то тяга зависит от действующего магнитного потока в двыигателе, тот ограничивается сечением железа и определяется током в обмотках. Так вот. Прикинув тягу при моторколесе, електродрын с отдельным мотором будет кушать меньший ток, при той же тяге, меньшем расходе железа магнитопровода и обмоточной меди. Понижающая цепная передача дает возможность иметь небольшой двигатель. Електромоты ЗЕРО имеют как раз выносной двигатель и кажись коробку, но об этом промолчим.
Да и неодимы дорогие и редкие
Ага, есть еще прикол с характеристикой двигателя.
1) Жесткая. Моторы на постоянных магнитах и синхронники. Тяга пропорциональна току. Обороты ростут пока противоедс не компенсирует ток.
2) Гипербоическая. Для двигателя с последовательным возбуждением можно сказать, что вращающий момент пропорционален квадрату тока. Наибольший момент двигатель развивает при пуске. А на максимальных оборотах тяга уменьшается. При снижении нагрузки обороты ростут пока мотор не розвалится.
Именно такая характеристика и нужна електротранспорту - т.к. наибольший момент двигатель развивает при пуске (при трогании с места).
Такой характеристикой обладают два типа двигателя коллекторный последовательного возбуждения и вентильно-реактивный. ВРД интереснее и даже проще, но несколько тяжеловеснее (железо используется немного неефективно) + надо 4-фазный контроллер, для структуры 8-6. Зато его можно крутить хоть до 100 000 оборотов. В якоре только железо - обмоток там нет.

как заработать на продаже автомобилей ?

2014-05-22T07:05:00.002-07:00

Продавать любой товар будь это автомобили ,электровелосипеды ,электромобили или электроскутеры очень выгодно через интернет магазин. Порыскав в сети можно найти множество релизов или идей по созданию интернет магазина я наткнулся на предложение от storeland.ru.
Данный сервис предлагает такую услугу ,как аренда интернет магазина

В пакет услуг входит как cms c возможностью импорта/экспорта прайс листов с подключенными платежными системами так и пакет по продвижению сайта. Кроме того вы получите домен с возможностью бесплатного продления . Протестировать сервис вы можете на протяжении 30 дней.

где покупать электроинструменты.мотоциклы,мопеды,скутера и запчасти к ним?

2014-05-20T05:41:00.000-07:00

Даже надежные японские скутеры иногда выходят из строя и для того,чтобы найти запчасти или купить запчасти на скутер хонда
вам просто нужно зайти в интернет и посетить сайт http://moto-art.com.ua.
Там вам предлагается широчайший ассортимент запчастей и аксессуаров
для мото,электро ,бензо оборудования и многое другое.
Словом если вы влеаделец мотоцикла ,мопеда или скутера то это сайт станет вашим гидом при покупке нужной вам детали.

Даже если вам понадобится собрать ваш транспорт полностью из деталей ,то вам не придется переключаться на другой сайт.
Контактные данные вы сможете найти на сайте.