ミニ乗りの堕話

ローバーミニのアレキサンダータイプフェンダーミラーの樹脂パッキンを３Dプリンターで自作

2026-10-11T17:36:03.000+09:00

ミニのフェンダーミラーのパッキンからミラーが浮いているような？と、確認したところ樹脂が劣化してポロポロに

1年ちょと前に3Dプリンターを使用してTPUという柔らか素材で作り直したのだけれども、１年ちょとしか持たなかったか～
表面部分はポロポロで崩れはじめているけど、直射日光の当たらない中の部分は元の感じに近いので、ミラーが落ちそうになるまでは1，2年は有るかも？ですが？？？

前回の3D CADデータはあるし、材料もあるから印刷すればいいかと思ったところで、前回ミラー径がカツカツで入れるのをキツかった事を思い出しCADデータを修正してから再造形
昔々、黒色顔料を混ぜてある材料の方がナチュラル職の材料より対候性があるとかなんとか聞いた事を思い出し、黒色の樹脂に変更し確認実験

前回触らなかった、ミラー後ろの樹脂パッキンもポロポロになってきて交換したほうが良さげ？
ま、初めからヨレヨレでフィット感も良くなかったのだけど、ちゃんと付いていないと中に水が入って錆びるという事が分かり3Dプリンターで作り直すことにする

現物測り、現物合わせを経て、2度ほど寸法見直し

元のパーツ以上のフィット感！？　ついでに錆止めで錆転換剤入り塗料を内側に塗ったぐる

ミラー角度の調整をやり直し修理完了

ローバーミニ用？芳香剤

2026-09-26T04:16:44.000+09:00

ドラックストアにて、

ローバーミニ専用の芳香剤なんてあるんだ？

と、手に取りそうになり

これ、エアベントのところに取り付けしたらフレッシュエアの風量調整がしにくそうだ？
あっ！？これルーフアンテナの感じから97年以降のインジェクション？それだと、ダッシュボードにエアコンの吹き出し口が有るから問題無く取り付けできるのか～　なんて、良く見ると、クルマ用とは書いているがミニ用とは書いておらず、イラストのドア下あたりに「イメージ」と、、、、、、紛らわしい！！

気温が下がってきたのでローバーミニのウェーバーキャブレターのアイドルジェット変更

2026-09-25T07:29:00.000+09:00

気温が下がってきたせいか？低回転（アイドル～2000rpm,3000rpmあたり）の回転フィールが悪く、アクセル開度にリニア感が無くて、ちょっとしたアクセル操作で回転数がちょっと高かったり低かったり、ガサツな感じで、普通に街乗りは出来るのだけれどもアイドルジェットを濃い方向に振った方が気持ちよく走れそうだなと？　最高気温が10～15℃は下がっているから空気密度も変わってるであろう

去年は残暑が厳しく10月下旬とかに変更していた気が？？？　今年は久しぶりに　秋　してる？

アイドルジェットを、50F4から50F8にして、アイドルアジャストやらアイドリング回転やらを見直し、おでかけついでに微調整
狙い通り低回転域でのリニア感とトルク感が戻る

WEBER40DCOEセッティング状態メモ
　IV 4.5
　OV 28
　PJ 50 相当
　IJ 50F4　→ 50F8
　ET F11
　MJ 105
　AJ 235

ローバーミニの自宅ガレージでのオイル交換DIY(メーター表記58557mile)

2026-09-23T12:39:42.000+09:00

前回ミニのオイル交換は、3月でクランクシールのオイル漏れ修理のつもりで、修理に持っていったところシフトロッド、デフサイドシール交換で、オイル抜きついでのオイル交換だったので、そこから約半年で良い頃合い？
距離にすると7千キロの声が聞こえる手前ぐらいで遅目？　ま、ブローバイを吸わせているせいか特に高速走るとオイルの減りが早く、半部以上補充オイルだし・・・・・・トカナントカ、言い訳

ブローバイ処理(オイル減り)対策はそのうちするにして、半年ぐらい前に購入していたもののお蔵入りしかけたオイルを引っ張り出してくる
　Shell Histrics HX3 20W-50
というシェルのヒストリックカー用エンジンオイルで、購入したトランプ戦争前は1缶1万円ちょっとだったけど今は2万円弱？　それでも約1Lのプラボトル10本買と同じぐらいで、プラボトル2回分で4回オイル交換が出来る感じ

ミニの下にオイル受けを入れるのにジャッキアップする必要が無い車高の高さに泣けてくる

これ以上車高を下げるとガレージの入口のアプローチで触媒が引っ掛かり入れなくなるのでこれ以上下げられない、これでも侵入角度を間違うと触媒が入口で擦れる、元々触媒を取り付ける設計されていないところに後から無理やり取付しようとするから一番先にぶつかって最悪マフラー落っことす原因になったりする
グリーン化ナンタラで13年超えのクルマは環境に悪いって割り増し税金取られてんだから、排ガス浄化装置不問でいいのでは？どうせ税金割り増しにしないといけないぐらい環境に悪いのでしょ？

ジャッキ不要でオイル交換かと思ったら、ドレインボルトが固く、無理すると急に緩んで、ボディかミッションケースに手を強打する悪寒から、ジャッキを引っ張り出して来て緩める羽目になる

ミニのお約束、ドレインボルト鉄粉確認

距離の割に綺麗な方か？

20Lペール缶を自宅でオイル交換なんてしたのは、20年以上前でオイルジョッキ無いし、購入しても半年1回じゃ？
ふと安焼酎のペットボトル加工で代用しようと思いつき、注油用の穴を加工してやる

ローバーミニに取り付けしている INNOVATE MTX-L ワイドバンド空燃比計がHtr表示のままになる故障で空燃比センサーを社外品に交換したのだけれども約一カ月で壊れる

2026-09-06T20:28:49.770+09:00

うちのミニには、ウェーバーキャブレターのセッティング確認用にINNOVATEの MTX-L ワイドバンド空燃比計を取り付けしてあるのですが、時々E?のエラー表示で動かないことはあったものの電源を入れ直せば問題なく使えていた時期がしばらくあって、最近は「Htr」表示のままで電源を入れ直しても変わらないことが多く、時折「E6」とか「E8」のエラーの日もあると思えば、ちゃんと動く日も週に1度ぐらいはあるような状態で、ヒーター切れかけ？と推測するも分解修理出来るものではなく
ブログの過去記事を調べたところ2014年に取り付けしたようなので、今は2026年だから10年どころか干支一回りしているし、センサー劣化故障とセンサーを交換することにする

センサー的には、あの頃ワイドバンド空燃比計が安価に出回るきっかけになった BOSCH LSU4.2 という欧州車等で星の数ほどエンジンの排ガス制御に純正使用された汎用のセンサーだから入手に困ることは無く？　ちなみに、今はLSU4.9にモデルチェンジしているそうで、反応速度が上がっているとか改良されているようだけどコネクターが変わっていてそのままでは付けられず、電気的な互換性は調べてもよくわからず、INNOVATEの空燃比計の後継機 MTX-L plus は LSU4.9 を使用しているらしい？

新しいセンサーを購入するとして、問題はたくさん出回った＆それなりに価格のする売れるパーツの弊害でニセモノがあるらしく、価格は新品で下は二千円台〜上は二万円台まで10倍ぐらい販売価格に幅があり、形だけ似ている動かないゴミ～それなりにまともなものやら正規品やら、プチプチだけのアウトレット的包装からBOSCHの正規品っぽい？？？箱に入ったものまで、ババ抜き状態？　ま、心配するぐらいならばちゃんとした部品商から購入すればいいだけなのだけれども・・・

ものは試しと新品送料込み最安に近い込み込み3000円台前半で大陸方面からお取り寄せ、型番すら書いていない無印箱に入っている以外は見た目の作りは問題無さげ？　とりあえず交換してみることにする

空燃比センサーの付け外しにはアストロプロダクツの「02センサーレンチ 22mm」が便利で愛用しています、ソケットに割りの入ったタイプのアダプターはセンサーから出ている配線が邪魔になったり・・・

新しいもののほうが配線が長いので取り回しも楽に出来そう？たしか、適用車種によって長さ違いがあったような？

穴数とか、先端形状とかが微妙に違う感じで、そういえば予備用に購入したBOSCHの正規品センサーが穴数増えてて・・・って、どっかに仕舞ってあるかも？？？と、今更思い出したものの、引越しのどさくさで・・・

■INNOVATE MTX-L ワイドバンド空燃比計のセンサーキャリブレーション
センサー接続カプラーを切り離した状態で、空燃比計の電源を入れる

メーターは「E2」表示になるので、その表示のまま30秒以上経過してから電源を切る、ちゃんと待たないとキャリブレーションモードには入らずキャリブレーションされなかったり？なので長目に待った方が良さげ

新しいセンサーに繋ぎなおして電源を入れる
この時、センサー先端の樹脂キャップは取り外すこと、大気での正確な校正が出来ないだけではなく、内蔵のヒーターの熱で樹脂キャップが溶ける、センサー先端は高温になるので火傷や可燃物注意

「Htr」表示になり

2,3秒ぐらいの一瞬「CAL」が表示され

「22.4」と表示されれば校正は終了

無事使えるようになる

ま、エンジン不調時やジェット交換時に、濃くなったか、薄くなったか変化が分かればいいだけだから、それなりに動く安い互換品でも壊れなければ問題は無い
交換後、レスポンスが良くなっている気がすののは気のせい？

8月に交換した空燃比センサーが、それっぽい数値表示で問題無く動いていると思っていたら、9月に入って早々、空燃比計の表示がアクセルのちょっとした開閉で上限or下限の数値に張り付きするようになったかと思ったら、次にエンジンをかけた時には「E2」エラー、次は「E8」で、それからは「E2」or「E8」のどちらかが表示されるようになり、「E4」表示があった後は「Htr」が基本でたまに「E2」or「E8」or「E4」が表示される状況で、エラーから推測するとセンサー部が中で断線した系？

案の定、約一カ月、2000km弱で壊れる
ま、送料込み3000円ぐらいの大陸製だし、それっぽく動いたけど、すぐ壊れたか～

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ローバーミニのヒーターユニットのビビリ音対策

2026-08-23T12:16:28.000+09:00

ミニのマフラーをシングルボックスに交換したらタイコが減ったのに快音どころか静音化してしまったり、片ピロボールステディロッドの異音対策？伝達音？対策をしたら予定外の音まで消え、騒音が減ると今まで気にならなかった音が気になりだす

大昔から特定の領域でヒーターユニットからビリビリとビビリ音がしていて、つま先で押さえると音がしなくなるというのがあり、その音が目立ち気になり出す

つま先で押すかわりに、後ろの隙間にウレタンフォームでも噛ませてやれば音がしなくなるだろうと、ヒーターユニット自体前側2本のタッピングビスで留まってるだけだから緩めてずらしてウレタン挟んでビリビリ音対策終了

その後、確認がてら買い出しに出たところ、ビビリ音はほぼ消えたものの、逆にボディの振動がヒーターユニットに伝わりそこからダッシュボード、インパネと共振してアイドリングから街乗り領域〜な不快系低周波の騒音が五月蝿くなり失敗だわこれ、音対策は難しい

ローバーミニのスパークプラグをBP6EYに交換

2026-08-10T08:49:26.000+09:00

最近、暑いせいかエンジン停止後1～3秒ぐらいの軽いランオンになることが2度ほどあり、そういえば冬にスパークプラグ5番の焼け型に変えて、そのままだったと思い出し、交換することにする
暑くて考える気が起きず、ミニではド定番の BP6EY でいいやと

プラグギャップはイグナイタに合わせて広げてやる

場所によっては中心電極側のV溝が消えかけレベルで、イグナイタにMSD使ってるからって半年ぐらいでこれは減りすぎな気が？　暑い時期まで焼け型のプラグを使い倒したせい？？？

ローバーミニの片ピロステディロッドからの異音修理

2026-07-19T16:34:52.000+09:00

998のシリンダーブロック高さが低いとか、エンジン位置・角度の補正とかの関係で片方がピロボールになっているアルミビュレットなステディロッド使用しているのだけれどもアイドリングとか、エンブレ時とか定速巡行時とかに異音がするようになる

異音発生時にステディロッドを上や横から押せば異音が消えるのでピロボールが寿命なのだろうと、　使い始めてから十数年、？万キロなのでしょうがない
でも、交換するのがメンドクサク、付け外し時以外はほとんど動かない部分なので隙間に瞬間接着剤でも流し込んで隙間を充填すれば異音が止まるのでは？と、、、

瞬間接着剤を流し込む、、、

エンジン騒音は全部ピロのガタのせいだーーーと、言いたくなるぐらいエンジンルーム方面からの異音が６割方は消え、想定以上に静かになる、これでしばらく大丈夫でしょう

ローバーミニの猛暑対策　アストロプロダクツ 12V HOT & COOL 2WAY カーシートカバーを取り付ける

2026-07-12T14:53:46.000+09:00

隣町のアストロプロダクツに立ち寄たところ　12V HOT ＆ COOL 2WAY カーシートカバーが目に留まる
今まで何度か汗や蒸れ対策で後付の座面やら背もたれやら試した事はあるものの無いよりマシ程度で、レカロのLXは座面が長目なので寸足らずでズレやすかったり見た目も悪かったりしたのだけれども、レカロLXの背もたれや座面の寸法とも問題無さそうだし、セールで税込み6600円で期間が終わると7700円になるとのことで、購入してしまう

サイズは予想通りピッタリで、作りも悪くない感じ

■風量
座る前からファンが動いていると気が付かない、運転始めて数分してからスイッチを入れると風が出ていてるのを感じるという程度の風量で、エアコン付きのクルマの背中の蒸れ対策にはいいかも？でも、エアコン無しのクルマの暑さ対策には風量不足感
とはいうものの、背中の蒸れは確実に減りそうだ

■電源
12Vのシガープラグを使うのでシガーソケットに空が必要

■ファンの作動
供給されるたびに初期化されるのでエンジンをかけるたびに入れ直し、しかも主電源スイッチを押してファンスイッチを押すという2操作が必要なので、始動がメンドイと感じる
取扱説明書を確認したところ電源投入時の起動モードを変更出来るらしい

モードを変更すると電源のパイロットランプが緑色になり、電源を切る前のモードを忘れず電源投入時からファンが動くようになる

■動作音
音は、ローバーミニならば走り出しちゃえば気にならんでしょう

ヒーター不要なのでヒーター省いた廉価版があったらいいなー

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知り合いからSnap-on CTL761B ワークライト、バッテリー等の動作確認を頼まれたものの

2026-07-04T21:54:59.000+09:00

知り合いの Snap-on CTL761B ワークライトが、スイッチを押してもすぐ消えるようになったとかで、見てみると

スイッチを押すと一瞬だけ点いて、次にすぐに押すと点灯時間が短くなって、3,4回目にはスイッチを押しても全く光らなくなるそこから30秒ぐらい待ってスイッチを押すと一瞬だけ点いて・・・の繰り返し

　バッテリー死んている時のパターンだわっつ　スナップオンって永久保証なんだから修理に出せば？

と、丁重にお返したものの・・・・

正規のスナップオンのバンから買ったものじゃないから保障がきかないから修理してもらえないとかなんとかで、そうなの？テキトーな通販とかで買ったものは保証利かないの？知らなかった・・・　Snap-onが永久保証って都市伝説？　ま、オイラはスナップオンなんて壊れなさそうなレンチ類ぐらいしか持っていないし、関係ないや

知り合い曰く、バッテリーは他の電動工具では使えているから大丈夫と言うし、とりあえずワークライトを分解して中を見てみる事にする

バッテリー電圧を見てみると無負荷で8.1Vあって、スイッチを押して一瞬点灯してもほとんど電圧が下がらず、バッテリー劣化の電圧降下で消えているわけでは無かったようで、確かにバッテリーは生きているようだ

スイッチを押している間、赤い動作確認のLEDランプも薄暗く光るのでスイッチは問題無さそう
でも、LEDは正常な明るさとは思えないかなり薄暗さなので、何かがおかしい？

ランプ部が上下出来る構造なので断線の可能性もあり、念のためランプと基板の間の断線確認するも問題無く、見当外れ

ランプに繋がる配線のはんだ付けがイモ気味だったのでなおしてみるも、これも外れ
ダメ元でハンダクラックの可能性をつぶす為、一通りハンダに熱を入れ直してみるも、案の定外れ

定番のコンデンサ容量抜けを確認するも、電解コンデンサは100uF定格で96uF、四角い黄色いコンデンサも475表記で4.2uF、ちっちゃいセラミックコンデンサは1uFとか、0.8uFとかあり、特に問題なさげ？

こうなるとメイン基板のトランジスタとか半導体・IC系が壊れている可能性が高そうだ？

部品や基板等の焼けや液漏れ、発熱でもあればその周辺を調べてみようという気になるのだけれども、そんな異常は見当たらず

こうなると信号辿って、部品特定して、回路図起こして、動作を見ながら壊れている半導体探して～　表面実装部品って型番が極小＆薄で読みにくかったり省略されてよくわからん記号だったり、最悪類似の製品の回路とか周辺部品やピン数諸々からなんて特定に時間がかかり、作業するにもパターンが老眼の限界を超えてて見えないわ計測するにも細かすぎて要らないところまでプローブ当たってショートとか、作業時間に実費載せて請求したら？？？お幾ら万円？と、なる前に念のため同型中古の相場をしらべたところ、スナップオンブランドのプレミア価格なワークライトでも二桁万円なんてことは無く、作業時間と手間を計算すると中古買った方が圧倒的に激安で、全然割合わねぇ、挫折

ついでにとスナップオンの電動工具用バッテリー(CTB8172)も見てと、端子簿部分が調子悪いとかなんとかで

早々にケースの底が膨らんでいて、見るだけ無駄では？

念のため端子を確認すると、確かに開いてバラバラで調子が悪そう、開き癖がついちゃってると成形したところで成形中に折れるか、オス端子が刺さったら開いた状態に戻ってしまう、一回接続したら基本的に外すことが殆んど無いような端子ならば未だしも、あっちの工具に刺して充電器にこっちの工具に・・・また、すぐに同じような状態に・・・再カシメを繰り返すうちに折れる・・・

とりあえず中を確認しようと、カバーが膨れたせいでセルの接着が取れたようで、カバーは簡単に外れたものの上側のセルが引っぱっても出てこず

これ接着されているじゃん　と、この奥にある電池も接着されいてケースか電池を壊す気じゃないと取れなさげ、挫折

これまたスナップオンの電動インパクト用のバッテリーCTB4185の生きているセルをニコイチで選んで、使えるようにして！！と言われたものの・・・・・・

ニコイチなんて簡単に言うけれど、3，4セルならいざ知れず15セルをバラシて全部の単セル何度か充放電して合わせて最後はパズルみたいなバスバー組みなおし、何回休日潰されるか？　新品を買った方が安かったと文句言われそうなので、死んだセルが無いか確認だけして組み換えが必要なら自分でやってもらおう

ケースの裏側を見たところ電動工具定番のリチウムイオン電池ではなくニッケルカドミウムバッテリーと書いてあり、ニッケルカドミウム充電池だったら同一ロットの同一直列パックで使用していたものなら見るだけ工賃が無駄レベルでバラかないし、特定のセルだけが死亡ってあるの？？？　ちょっとしたことで突然死するわ燃えるわ必要悪なリチウムイオン電池じゃないんだから・・・・・・　

また、ニッカド電池はメモリー効果が云々という話があり、低電流で長時間充電してみて放電しーのを数回すれば？？？とかいう話も聞くのですが、数年レベルで長期放置していたラジコン用バッテリーが何度か使っているうちにそこそこ復活したという経験が遥か昔にある程度で、使い続けて劣化したバッテリーを低電流で充電して放電してメモリー効果対処を何度か試した事はあるものの、それで容量変化を体感できた事は無く

とりあえずケースを外してみると、単二サイズの電池が15直列
念のため単セルの電圧を測ってバラツキ無いか見て返却しよう

生きていると思われるセルは1.12～1.22Vの範囲の無負荷電圧で低目なもののバラツキは大きくないのだけれども、0mVの死亡セルが3つに0.37Vの死にかけ１つって、劣化の進んだリチウムパックでもここまで酷くないのでは？何がどうしてこうなった？　かなり離れたロットの電池でも混ざったハズレ電池パックだったのかな〜　シランケド

もう1パックを開けて見ると、作りが違い絶縁紙とかの質が良く、セルには JAPAN XI との刻印が有ったり、まだまともだった頃の日本製っぽい？雰囲気の作りで、無負荷電圧も1.18±0.005Vでほぼ揃っていて、同一ロット・同一直列で使っていたニッカドの古の記憶どおりで、電圧は低目なもののバラツキはmVレベルと極小なのでニコイチは無しだなと

結局、休日を丸1日浪費してダメが分かっただけだったとさ

ローバーミニのネジ釘刺さりタイヤパンクを国産メーカーディラーで修理してもらう

2026-06-26T21:16:39.000+09:00

仕事が終わり帰ろうと、自分のミニを見たらなんか傾いてね？と
タイヤを見ると右リアタイヤが潰れていてパンクだわと

釘でも刺さっているのかと、サクっとジャッキアップしてタイヤを回したところ、すぐに異物発見

後から、潰れたタイヤの写真を撮ってないやと、そんなことを考える前にジャッキアップしてタイヤを外しているヤツ

皿頭のネジ釘だわ

スプレータイプの緊急用パンク補修キットは車載して有るけれども、今履いているタイヤは春に使い始めたばかりで少なくとも2,3年は使うだろうから液体注入はしたくなく
家に帰ればパンク修理キットは有るけれど、潰れた状態じゃ家まで持つか？？？そもそも危ないし

ホームセンターまで1kmちょっとだから歩いて修理キット買ってくるか～と考え始めたところで、通りがかった同僚が
「表通りにある（国産車）ディーラーに行けば、すぐに修理してくれると思うよ」
と

100mも無いぐらいなのだけれども、リアとは言えパンクしたまま走ってリム落ちなんてしたら最悪で、JAF呼ぶにも待っている時間でタイヤだけ外して持っていったほうが早いわと、もう外しちゃってるし・・・・・・　こういう時に10インチは軽いから助かる
（ま、ミニで国産車ディラーに突然乗り付けて「修理を・・・」なんて言っても、「うちでは外車は・・・」と丁重にお断りされるなんて事が、有ったり？？？無かったり？？？）

タイヤだけ持ってパンク修理を依頼なんて、受付でちょっと驚かれましたが、無事修理してもらう
3cm以上ある長さのネジ釘が刺さっていたとさ

ローバーミニの猛暑対策　ヘッドレストにネックファンを取り付ける

2026-06-25T08:03:34.000+09:00

今年も暑くなってきたのでそろそろ扇風機を取り付けしようと考える
去年、JUNK品をかき集めて作った首元のファンが良かったので、ヘッドレストの隙間に挟むファンを見つけ購入

本来は後席用のファンのようだけど？　ま、いいかと

ファンの他にはUSB電源アダプタで、USBケーブルが直刺しタイプ、スイッチは押し釦でスイッチを押すたびにモードが切り替わる

前側は丁度いい感じ

でも後ろ側は、レカロLXはヘッドレストのバーの間隔が広いせいで固定部の調整範囲を超えてしまい固定できず、3Dプリンタで部品作るかという考え始めたところで、この距離ならタイラップで縛ればいいかと

電源スイッチを押すたびにモードが切り替わるタイプの押し釦のスイッチで、USB電源が入る度にスイッチ操作が必要なのかと思いきや電源を切る前のモードをちゃんと覚えている良心的な仕様でした

以前購入した事のある車載用扇風機に押し釦タイプのものがあり、それが電源が切れると初期化されるやつで、ミニに乗る度にスイッチを押さないと風が出ず、あれは使い勝手が悪かったなと

EXEA ヘッドレストスティックファン EE—112
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ローバーミニのWEBER40DCOEのセッティングを夏用に見直す

2026-05-30T15:53:08.000+09:00

5月も末になり気温が上がってきて、排気ガス臭が濃い系の感じがありアイドルジェットの交換をするかと
寒くなって薄くなる分には、バックファイヤーが出たり、トルク感が薄いとやらで交換しなきゃとなるのだけれども、暑くなってきて濃くなってくる分には分かりにくい

いつものようにアイドルジェットを50F8から50F4に変えて薄くしてやる、これが一般的にF8より薄くなるとよく使われるF11では薄くなりすぎて・・・

薄くなったのでアイドルアジャストスクリューをちょい開いて、アイドリングが低くなったかと上げてやったら水温が安定したところで上がりすぎだったので下げーの、アイドルアジャストスクリューも開きすぎたようなのでちょい戻し

低回転のふけ上りが軽ろやかになる

先日こさえた自作のジェットカバーガスケット、狙い通りかな～

WEBER40DCOEセッティング状態メモ
　IV 4.5
　OV 28
　PJ 50 相当
　IJ 50F8　→ 50F4
　ET F11
　MJ 105
　AJ 235

ローバーミニの左前輪付近から異音が出てきて徐々に悪化する

2026-05-25T03:00:00.000+09:00

一か月ぐらい前から左前輪周辺と思われる場所から、車輪1回転あたり1回出ている系の異音がしていて徐々に悪化し、60km/hも出すと煩くて！音がかなり気になるので点検しようと考える
ハブベアリング？と思っていたものの走行中にブレーキを踏んでも音が変わらないし、右旋回で多目にGをかけても音は変わらないので、ハブベアリングにかかる荷重で変わらないから、ドライブシャフトがどこかに干渉しているとか？

過去には社外品のタコ足が熱変形して、ドライブシャフトのインナーハウジングと干渉なんて事もありました

ハブベアリングのオイルシールの打ち込み不良？とも思ったもののこれは悪化しない系だし、左前輪のブレーキダストがいつもより多いので、やっぱりハブか？ブレーキか？

原因不明？とりあえずフロントにウマをかけて下に潜るかと
ウマをかけるとなると両輪をフロントのジャッキアップ定番のテンションロッドの付根でジャッキアップすることになるんですが、今のジャッキだとウマの最下段が限度で潜るのも窮屈で、かと言って大きいジャッキは置けるところが無く

下に潜って目視では原因が分からず、タイヤを揺すっても分からず、下から潜ってタイヤの下側を手でたたいたところ右前輪にガタがあるようで、感触的にやっぱりハブか～

このぐらいの感じならばベアリング交換まではしなくてもグリス詰め詰めしてみようと、二か月ほど前にドライブシャフトのブーツ交換をした際にハブを半分分解していたのでその時に手間を惜しまずグリスを入れていれば？？？

ハブを外すのはいいのだけれども、戻すときにハブのセンターナットを締めるのに、センターナット仮止め状態で他を組んで車輪仮止めで下に降ろして、トルクレンチあてて割ピン穴合わせて、またジャッキアップしの車輪外して割ピン入れて・・・　タイヤを付けたり外したりの手間が微妙にダルい

ま、外すだけならナットを10個ほど外して抉るだけなのですぐなんだから、音が出てすぐにやれよと

修理直後は思い込み補正のせいか微妙にカタカタ音が出ているような気がしていたのだけれども、1週間ほど経ち音は気にならなくなったから、ベアリング交換までは要らなかろう

ローバーミニのエンジンオイルが減っていたので補充する

2026-05-24T09:39:17.000+09:00

週末で洗車ついでにエンジンルームの点検をしていたところエンジンオイルが減ってゲージの下限より下に

補充用に20W-50の鉱物油を購入するのもメンドクサイので、500ccぐらい足すだけだしガレージに転がっていた10W-30で大丈夫でしょ？

トランプ一族私腹肥やし戦争が始まる前に、Castrol GTXが4Lで税込み1500円ぐらいでなんて価格で売っていたので、有れば補充用とかで使えるでしょと思って確保していたら本当に補充用に使う羽目になってしまった

エンジンオイルはホームセンターでは、4L缶はPB品とか謎メーカーのオイルはまだあるんだけどメーカー品は無くはないもののチラホラ、20L缶は農機具用のシングルグレードぐらいしか見なくなってしまった、今日この頃

ハーネステープ

2026-05-22T21:03:58.000+09:00

セリアに、欧州車のハーネス保護用に巻かれている事の多いハーネステープみたいな布テープ、アセトテープが販売されていたので配線の補修用に購入してしまう

また、何の因果か農機具をみていたらカワイイアイコン化されたネズミのイラストの入ったファンシーな？ハーネステープがあることを知る

ハーネステープにもファンシー化の波が？と思ったらネズミかじられ低減処理の施されたハーネステープらしい？

防鼠ビニルテープ防鼠テープ巻くだけ簡単ネズミ対策かじり防止ビニールテープケーブル保護配線保護カプサイシン配合電線火災対策電線配管保護テープハムスターリスげ歯類
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ローバーミニのマフラーをRC40に交換して最低地上高を稼ごう

2026-05-19T20:52:12.000+09:00

2年ぐらい前にマフラーをバルタンのオールステンレスサイドに交換したのですが、車高を上げないと排気系を擦るのでダートでラリーでもすんの？というぐらい車高が上げないといけなくて、でも前のRC40の時って今より車高が低かったのに実家の車庫に入れてたんだよな～と思い出す

バルタンは触媒との接合面がフランジ結合なので触媒との接続部に自由度が無くて触媒が下に下がり最低地上高が圧迫される、さらに亀の子ゾーンにサブサイレンサーがあって下に出ているはずの触媒より段差に擦るという
RC40なら触媒との接続面が球面ジョイントだから自由度があるし、シングルボックスなら少々煩くなるかもとしても邪魔な部分の膨らみは無い

何気にRC40で検索したところ、新品送料込みで3.5万ぐらいで見つけてしまい購入してしまう

バルタンを外しーの

購入したRC40は1300cc用だから吊りゴム用の邪魔な棒が付いているので金ノコで切り落とし

バルタンでは意味が無く外してしまったリアサブフレーム前のマフラーマウントは、RC40では付けたほうが良さそうだから強化ゴムのマウントを購入
でも、ブラケットは既製品を使用するとマウント位置が下になって地上高が稼げないので購入しないでこしらえようかと

ホームセンターでL字金具を購入してきて丁度いい穴位置、角度になるように加工

マフラー交換終了

触媒部分でも一穴分バンドを絞められて、吊りゴム～バンドはホボ水平になりこれ以上上に上げるには前側を上げないと？　リアサブフレーム前側のマウント付近も指一本分ぐらいの隙間で通せたので、エンジンを上に上げるか専用のタコ足でも作らない限り触媒付では、これ以上は無理かな～

マフラー交換したことで車高以外の変化は
・排気音は、シングルボックスだから消音効果が落ちてうるさくなるかもと思っていたのに、圧倒的に静かになった意味不明
・低速トルクが上がったけど、メインジェット領域の加速が鈍ったような？（低速が上がったせいで、上の領域の盛り上がりを感じにくくなった？）
・燃費は、変わんないかな～　でも静かになった分、速度が？

前後を水平になるように車高を合わせていたもののフロント側のホイールアーチ隙間が大きく格好悪いので、とりあえずフロントを10㎜ぐらい下げてやる

前後バランス的にはこんなところ？
あとは車庫の入り口に引っかからなければ全体的に30～50mmは落としたいところ・・・　

ローバーミニのヘッドカバーガスケット再接着

2026-04-26T09:45:19.216+09:00

ヘッドカバーガスケットの接着が剥がれてガスケットが蛇行していたので再接着しょうとヘッドカバーを外しーの
経年劣化で硬化した接着剤を剥がす

ガスケットはオイル漏れ対策品のシリコンゴム製を使用しているのだけれども、接着は数年持った信頼と実績があるゴム系接着剤のG17でいいやと

「うるとら　すーぱー　すぺしゃる　はいぱー　ごーるでん　びーむ」みたいなノリの名前の　強力超多用途 SUPER X Hyper ワイド(セメダイン)　という接着剤ならばシリコンも接着出来るらしい？　

ガスケットを接着すると剥がすのがめんどくさいので接着しないというのも人それぞれで、オイラも純正相当のコルク製なら定期交換モノで劣化するとポロポロ崩れて接着していると剥がすのがメンドクサイので接着しないんですが、シリコンゴムの場合は接着しないとズレるから

ヘッドカバー戻しついでに日常点検していると、冷却水がラジエターコアのチューブ際まで減っているのを見つけクーラントを足してやる
これだとまだ水温計の動きやヒーターの効きでは違いが分からないレベルで、蓋を開けるまで気が付かないと思われ、このまま放置してある日突然オーバーヒートなんて・・・・・・

メンテナンスついでに、黄砂まみれになったボディをフクピカで拭いてやる
ぱっと見は細かい砂粒チラホラ浮いたように見える程度で大した汚れているように見えなかったのだけれども、2週間ぐらいで200〜300km走行の日中外放置だと、こんなに汚れが！？

ローバーミニのタイヤを夏タイヤに交換する

2026-03-27T03:00:00.075+09:00

作業するガレージに排水用のカントがついていてジャッキアップすると動く可能性があるので輪留めを入れる

サブフレームのところまでジャッキを突っ込むのが面倒だったので、横着こいてフロアの角部分にジャッキを当ててジャッキアップ

ま、それが出来るように6mm鉄板で受け皿を自作して、シザーズジャッキをミニ用に改造したヤツ

ちなみに下記のような一般的な受け皿のジャッキを同じ部分に当てると、ジャッキが不安定になり外れやすくて危険で、ミニのフロアに傷がついて錆びの元になったり、床が凹んで元に戻せなくなったりするので、このジャッキアップ方法を真似するのは危険です

ちなみに、このすぐ後ろのジャッキアップポイント風に見える鉄板は生産時に使った盲腸みたいな？部品で、この部分にジャッキを当てると間違いなく床が凹み大泣き必須！？　ま、カー用品店やガソリンスタンドでタイヤ交換を頼んだりして、ジャッキアップポイント風の板の所にジャッキや2柱リフトを当てられ床が凹んでいる個体がチラホラ・・・・・・

12インチホイールのセンターボアが小さい対応で入れていたホイールスペーサーを取り外す

ハイローとかアーム類も錆びてんな～と思いつつ、冬に上げた車高をもとに戻す
とりあえずネジ部の幅を上げる前の値+1mmで設定して、落ち着いたところでバランス見ながら再調整の予定

エアバルブを見たら、どうでも良いほうの細い12インチのエアバルブにメッキカバー＆金属キャップで

夏タイヤが樹脂キャップだったので

入れ替えてやる

空気圧を確認するとタイヤが新品だから高目の空気圧になっていたので、フロント2.0キロ、リア1.8キロで暫定、皮剥き加減見て0.2キロぐらい落とすか？
今更ながら、ミニのタイヤの空気圧の標準値っていくつなんですかね？調べるのもメンドクサク・・・

トルクレンチで締め付け確認
このKTCのトルクレンチ、トルク調整ダイヤルが固すぎ大問題以外にも、何かおかしくね？と自分で校正したら調整ネジが柄から凸して純正のキャップがつけられず3Dプリンタでキャップを自作する羽目になったという・・・・・・

ミニクーパーにリンレイウルトラハードWコーティングPRO を施工してみる

2026-03-26T03:00:00.182+09:00

高速道路を走ったせいで融雪剤を食らいまくりボディ塗装面がベタついて綺麗にしなきゃで手洗いする気になれず洗車機へ

運転席のドア上から水が勢いよく入ってきて大慌て、洗車機を使用するのが1年以上ぶりだから忘れていた

洗った勢いで以前から気になっていた「リンレイウルトラハードWコーティングPRO」を施工してやろうと

【リンレイ公式通販】ウルトラハードWコーティングPRO
価格：2,990円（税込、送料別) (2026/3/25時点)

楽天で購入

金属のボトルにガラスコーティング剤の液体が入っていて、スポンジに不織布を巻いたもので塗り込んで、付属のマイクロクロスで拭き上げる

施工方法は50cm四方ぐらいに塗り、30～60秒以内に拭き上げるを繰り返すみたいな感じのようで、イメージ的にはガラコを窓に塗ったぐって拭き上げているみたいな感じ？
となると、溶剤の乾くのが早い気温の高い＆塗装面温度が高い時期＆直射光下はムラになりやすいかと？

この施工時は気温10℃台前半の屋内施工だったので溶液の乾燥も遅く、拭き上げも楽でした

オーバーフェンダーやら、バンパー、グリルなど簡単に外せるものはなるべく外し、きれいにしながら施工してやる
洗車機かけた直後だし、雨雪の日に帰宅した後は拭いたり、エアで飛ばしたり、マメにやっていたつもりでも、砂とか溜まるんですね　これが堆積して年単位になると湿気の溜まり場になり錆びの元になる

施工後の硬化のため太陽光に当てる必要があるとかで外出してブラブラしつつ、拭き上げ抜けを見つけては拭きなおし、今まで使った事のあるWAXでは無い程度にはテカテカになる

残った溶液は、もう一回分ぐらいはありそうなのだけれども、開封後3か月以内には使わないといけないようなので、GWあたりに再施工すれば良さげ

ミニクーパーの一体型焼き付けタイプステディロッドブッシュの交換

2026-03-25T03:00:00.073+09:00

ミニのステディロッドブッシュの交換をした方が良い頃か？と、
ま、一体型焼き付けタイプのブッシュって交換時期が分かりにくいのだけれども

ブッシュを引き抜こうとカラーを押してみたところカラーが動くので、ちょっと強く押したら簡単にカラーだけすっぽ抜け、そのおかげでゴム部分の耳をカッターで落としてやることでゴム部分は簡単に抜くことができたけど

一体型の焼き付けタイプのカラーだけすっぽ抜けたの初めてなので、かなり劣化していた？

今回交換するのは1mm大きいという対策品ブッシュ、フランジの形状が純正品と違うかなと
でも、どの部分が1mm大きくて、大きいと何が良いのか全く分かってなかったり？？？

入れるのに治具をでっちあげるのもメンドクサク、バイスで押し込み、最後は1インチなんて片口スパナのメガネ部を受けにしてフランジを入れてやる

ENEOS公式アプリのマイカー登録ができない件（QRコードの読み込み悪すぎ）

2026-03-24T12:58:21.000+09:00

エネオス公式アプリでマイカー登録をしようとしたのだけれども、車検証のQRコードが読込みが完了しないせいで登録が出来ず

QRコード読み込み枠とカメラに映るコードの差が大きすぎるせいか認識が悪いのかと、太陽光・日向日陰・室内光等々の環境の明るさを変えたり、照らすLED補助灯を足したり、ピンチして画像を拡大しようとしてそんなことも対応していないことにイラッとしたり、動かす速さやら、スマホとの距離やら角度やらピントの具合やら、時間帯やら、最後はiPadでQRコードを撮影し拡大表示させたQRコードを読み込ませてみたり思いつく全てのことを試行錯誤して、今までの最高で３つ認識までがせいぜい

手動入力や、ICタグの読み込みでのマイカー登録は絶対拒否仕様で未対応なので、絶対マイカー登録できない罠

25年以上乗り続けているカワイクってしょうがないマイカーなのに登録できず、マイカー登録しろ通知＆お知らせ＆CMを見たただけで、面倒な目にあったことを思い出しイラッとしかしない

車検証でのマイカー登録は諦め、頂いたコメントを参考に「自動車検査証記録事項」を探し出しQRコードを読み込む事で登録処理は通ったものの、書類が引っ越ししてナンバープレートの変更をしたときに発行された古いもので、車検を受ける前のものだったせいで車検の有効期限情報が古く「車検が切れています」なんて！？手動編集しようにも書き換えにはQRの再読み込みを要求され元の木阿弥感、これで給油時に　車検切れてますよ　とかナントカ言われたら、こっちが切れるわ！？
おまけに「車種データなし」「グレードデータなし」「燃料/タンク容量0L」でまともに、登録されたのはナンバープレートだけで、修正しようにも手動編集絶対拒否仕様で、なんだかな、と

ミニクーパーのエンジンオイル交換とオイル漏れ修理(メーター表記 54323.7mile)

2026-03-23T21:48:00.017+09:00

プチ春休みで東京に行こうと思ったものの1日有れば用事は足りるので、ミニでT県まで行って東京はそこから電車で往復する事にすれば、ついでにオイル交換とクラッチハウジング下辺りからのオイル漏れ修理やらのメンテナンスもまとめて出来そうだと
オイル交換も半年ちょい超え、距離もいつもの交換サイクルより長目になっている気がするのでちょうどいいか？とか諸諸あり、2〜4泊ぐらいのざっくり予定で2週間ぐらい前の時点で6000円前後ぐらいで泊まれそうだったから、着いてから宿手配でも大丈夫でしょなんて皮算用の行き当たりばったりバッタリで、宿を取ろうとしたら3連休と重なったせいかホテルに空きがなく、安くても1泊1.5万下限でチラホラで、むしろ東京近郊なら8000円も出せば泊まれる状態で皮算用が崩れる

ミニのオイル漏れがラージシールからだった場合、フライホイールを外すとして、エンジンをオーバーホールした際に個人輸入出来るようなミニ専用SSTなフライホイールプーラーでは外れず、某ミニ専門店オリジナルとかいう話のフライホイールプーラーでないと外れなかったとかなんとかで、同じ目に合う可能性が高く、自宅でやる気なし？？？

家を出る前にパーツクリーナーで綺麗にしてから400km弱走って、いつもお世話になっているミニ専門店に到着しオイル漏れの状況を確認したところ

最近、ブローバイの配管の繋ぎ方を見直した影響か？ここからのオイル漏れ減った？っぽい
一番問題だった、漏れたオイルで右側サブフレーム＆ロアサスアームブッシュ周辺がオイルまみれになる事象も見られないし、オイル交換だけにしておくか？

せっかくなのでクラッチカバーを外して中を見てみるも、クラッチカバーの内側も多少のオイルベタツキはあるものの綺麗で、クラッチ・フライホイール側も綺麗で、苦労しそうなフライホイールを外す気が無くなる

ついでにボール部分が摩耗していることが多いクラッチのカンチレバーを点検、軽い摩耗は見られた程度で再利用

リフトアップついでに下回りを点検すると、シフトリンケージからデフサイドシールあたりのオイル漏れがひどく、修理しておくか～

助手席側のアウターブーツがパックリ割れて終わっているのが見つかる

デフサイドシールは軸側との当たり面をずらす為、新しいシールは奥まで押し込んでやる

インボードのブーツバンドを切って、ドライブシャフトを取り外し

なぜならインボードのジョイントがサブフレームの穴より大きくて通らないから

でも、これって穴径10mmちょっと大きく作ってくれていれば通りそうなものなのだけれども

アウトボード側の等速ジョイントを外すのが難儀なので、インボード側の等速ジョイントインナーを取り外し

新しいジョイントブーツはインナー側から入れてやる

グリスを入れて、ブーツバンドをカシメ

インボードもグリスを入れて、ブーツバンドを締めてやる

エンジン側にインボードを組み込んでからドライブシャフトを差し込んで・・・

チェンジロッドのシールのオイル漏れが一番ひどい感じで、クイックリリースに交換しておいて良かった〜純正のスプリングピンのままだったら運が悪いとピンを引き抜くだけで3分、5分、10分？

オイルがデロデロ

インド製のROVER純正オイルシールに交換してやる

新しいオイルを入れて作業終了？？？

作業でリフトアップしたついでに点検しつつ、浮き錆にシャシブラックを塗ったぐったる
サブフレーム前側の排気管吊り用ブラケットがブッチギレテいるのを発見し取り外してやる、たぶん触媒の吊り下げを強化したのでその影響でこのブラケットに無理が来た？

作業から2日後で、走行距離は400kmちょいで、この状態ならばかなり優秀な方？

無事オイル漏れは止まったようだ
ま、時間がたてばどっかしらから出てくるのは想定内

ミニクーパーのオイルキャッチタンク配管を見直す

2026-03-16T03:00:00.160+09:00

クラッチハウジング用のブリーザーパイプをこしらえた勢いで、ヘッドカバー用のブリーザーパイプもこしらえて、ヘッドカバーの加工まで終わってしまう

この2つをオイルキャッチタンクに繋いで、出口はワンウェイバルブ経由でエアクリーナーへ

エンジン後ろのチェストカバーに付くブリーザーパイプのところはPCV（ワンウェイバルブ）を経由でインマニに吸わせてやろうと
ブレーキサーボ用の配管に割り込ませるとを片肺の負圧域(〜3000rpmの低アクセル開度)の燃調バランスが取れずアイドリングやらに弊害色々と・・・で、キャブレターのインシュレーターに銅パイプを固定して両肺から吸わせる事にしてインシュレーターを加工してやる

構成的には、オイルキャッチタンクの出口にワンウェイを入れているのと、オイルキャッチタンクからエンジンに液化したオイルを戻すラインが無い以外は、今どきの車のPCVの使い方に近いハズ？
エンジン回転がスムースに上がり静かになり、同じぐらいの音や振動のつもりで走っていて速度計を見ると5〜10km/h速度が高かったり、というメリットも感じる反面
デメリットもあって、アクセルオフ時の回転落ちが遅くなりシフトアップ時に一呼吸置く必要があったり、エンブレの効きが悪いとか、アイドルジェットの番手も変えた方が良さげ？で、セッティング詰めと慣れでなんとかなりそうレベル？？？

エンジン回転の落ちが悪かったのは、オイルキャッチタンクの使わない穴を塞いだアルミテープに穴が空き、そこから外気が入り2次エア吸いまくりだったという・・・
オイルキャッチタンクの穴を塞いだところ、回転落ちは遅いけど、落ちてこないor軽く吹け上がることも無く、街乗りで普通にシフトアップする分には繋ぐ瞬間の回転合わせの微妙な踏み増しがいらないし、回転が多少ズレててもエンブレが弱くなってるから運転は楽になってる

WEBER DCOE キャブレターのジェットカバーガスケットを自作する

2026-03-15T08:21:00.011+09:00

ウエーバーキャブレターのジェットカバー（ジェットの蓋）の所のガスケットが縮んで固くなって意味がなくなった状態なので自作しようと考える
たぶん大気圧（自然吸気）で使う分には、ちゃんとしてても空燃比の違いも無く、有っても無くても？？？機能的にはたぶんガスケットが無いと、ここからガソリンが漏れ出す可能性がある？程度？？？

ガスケットは新品に交換しても数ヶ月もすれば固くなって、縮んで、ずっこけて意味をなさない状態とかで、どうせすぐにダメになるからと着けていないなんて人もチラホラ？

幅が狭いから縮むのではないか？というわけで幅広で試作してみる、不具合あるようなら外せばいい！！だったら要らないじゃん・・・・・・　気分の問題

ミニ乗りの堕話

ローバーミニのアレキサンダータイプフェンダーミラーの樹脂パッキンを３Dプリンターで自作

ローバーミニ用？芳香剤

気温が下がってきたのでローバーミニのウェーバーキャブレターのアイドルジェット変更

ローバーミニの自宅ガレージでのオイル交換DIY(メーター表記58557mile)

ローバーミニに取り付けしている INNOVATE MTX-L ワイドバンド空燃比計 がHtr表示のままになる故障で空燃比センサーを社外品に交換したのだけれども約一カ月で壊れる

ローバーミニのヒーターユニットのビビリ音対策

ローバーミニのスパークプラグをBP6EYに交換

ローバーミニの片ピロステディロッドからの異音修理

ローバーミニの猛暑対策 アストロプロダクツ 12V HOT & COOL 2WAY カーシートカバー を取り付ける

知り合いからSnap-on CTL761B ワークライト、バッテリー等の動作確認を頼まれたものの

ローバーミニのネジ釘刺さりタイヤパンクを国産メーカーディラーで修理してもらう

ローバーミニの猛暑対策 ヘッドレストにネックファンを取り付ける

ローバーミニのWEBER40DCOEのセッティングを夏用に見直す

ローバーミニの左前輪付近から異音が出てきて徐々に悪化する

ローバーミニのエンジンオイルが減っていたので補充する

ハーネステープ

ローバーミニのマフラーをRC40に交換して最低地上高を稼ごう

ローバーミニのヘッドカバーガスケット再接着

ローバーミニのタイヤを夏タイヤに交換する

ミニクーパーに リンレイ ウルトラハードWコーティングPRO を施工してみる

ミニクーパーの一体型焼き付けタイプステディロッドブッシュの交換

ENEOS公式アプリのマイカー登録ができない件（QRコードの読み込み悪すぎ）

ミニクーパーのエンジンオイル交換とオイル漏れ修理(メーター表記 54323.7mile)

ミニクーパーのオイルキャッチタンク配管を見直す

WEBER DCOE キャブレターのジェットカバーガスケットを自作する

ローバーミニに取り付けしている INNOVATE MTX-L ワイドバンド空燃比計がHtr表示のままになる故障で空燃比センサーを社外品に交換したのだけれども約一カ月で壊れる

ローバーミニの猛暑対策　アストロプロダクツ 12V HOT & COOL 2WAY カーシートカバーを取り付ける

ローバーミニの猛暑対策　ヘッドレストにネックファンを取り付ける

ミニクーパーにリンレイウルトラハードWコーティングPRO を施工してみる