Modelismo naval de Freijanes

La expedición sueca del Dr. Otto Nordenskjöld

2020-02-12T21:14:00.001+01:00

S.S. Antartic; Su naufragio en 1902.

La expedición sueca del Dr. Otto Nordenskjöld ha sido una de las aventuras antárticas más abruptas de las realizadas a principios del S. XX. No solo por las pérdidas materiales sino también por la incertidumbre de los científicos que quedaron en el continente helado, abandonados a su suerte y sin saber si volverían a sus hogares después de dos años allí arrinconados entre témpanos y tormentas.

Por las características de la expedición, hielo y témpanos, muy bajas temperaturas y un clima hostil, se hizo preciso utilizar un barco adaptado a esas condiciones. Se construyó un navío similar a los buques balleneros, pero especialmente preparado para soportar la mucha presión del hielo, cosa que al final no se consiguió. Estuvo al mando del capitán Carl Larsen, un marino curtido que tenía experiencia antártica, había estado en 1892 en el mar de Weddell a bordo del Jasón y llegando a los 64ºS.

Él mismo supervisó la construcción del Antartic.

El 16 de Diciembre de 1901 recalaron en Buenos Aires para embarcar al oficial de la armada argentina, José Mª Sobral, dado el convenio de colaboración realizado con el gobierno de dicha nación, el cual brindaba apoyo logístico y combustible. Se llegó a este acuerdo a instancias del Perito Francisco Pascasio Moreno (El famoso Perito Moreno).

Sobral y Nordenskjöld en la Antartida

Acompañaba también a Otto Nordenskjöld el artista estadounidense Frank Wilbert Stokes, era un dibujante y pintor que realizó varios cuadros al óleo y una serie de dibujos durante aquella estancia entre el hielo. El meteorólogo Gösta Bodman encargado de los estudios de su área, también formaba parte del equipo científico.

Partieron para el sur con destino a las costas de la península Antártica, donde exploran islas y estrechos.

Antartic saliendo de puerto

El plan era dejar en Cerro Nevado a Nordenskjöld, Bodman, el marinero Akerlund y Sobral para invernar en una cabaña construida a tal efecto, con el material científico y suministros suficientes para el tiempo de estancia previsto. En Cerro Nevado pasaron el invierno de 1902 realizando trabajos de meteorología, magnéticos, astronómicos, hidrográficos, biológicos y geológicos, así como expediciones realizadas sobre el hielo del mar hacia las islas vecinas, región conocida hoy como Costa Nordenskjöld. Aquella cabaña de madera recubierta en el exterior por cartones embreados, constaba de cuatro habitaciones, tres como dormitorios para dos personas cada una y la cuarta como cocina, comedor y cuarto de trabajo. En ese pequeño espacio compartieron casi dos años de su vida seis personas con el único vínculo de los estudios científicos.

Cabaña de Nordenskjöld

El capitán Larsen pasaría el invierno entre las Malvinas y la Tierra de Fuego.

Antartic. Modelo en el museo de Ushuaia

Ya con la primavera, a finales de 1902, carga carbón en Ushuaia y emprende ruta de nuevo hacia el sur para recoger a los dos científicos y su equipo. El invierno aún no parece que se haya retirado pues las temperaturas son extrañamente bajas para esa época del año. Cerca de las islas Shetland del Sur, comienzan a encontrar bloques de hielo que ya el 17 de Noviembre atrapan al Antartic. Recalaron en isla Decepción e hicieron una cartografía del estrecho de Gerlache. El dia 5 de Diciembre comenzaron el periplo hacia Cerro Nevado para recoger a Nordenskjöld, Bodman el meteorólogo, el marinero Akerlund y Sobral pero el hielo los inmoviliza en el camino. El día 10 de Enero se encuentra cerca de la isla Paulet, ya paralizado el Antartic por el hielo y apresado por la fuerza del témpano, comienza a elevarse sobre la superficie pétrea, lo que provoca que, al mismo tiempo, se acueste sobre la banda de estribor. El día 3 de Febrero se reflota de forma espontánea, pero muy dañado, Larson intenta vararle en la isla Paulet, pero el 12 de Febrero comienza a hundirse, toda la tripulación se puso a salvo huyendo de la nave que, definitivamente, se hunde a 25 millas de la isla.

Atrapado por el hielo

Casi hundido

Salvaron todo lo que les dio tiempo recoger, incluidos los botes salvavidas que cargaron con alimentos y todo tipo de pertrechos necesarios. Remaron por entre los bloques de hielo durante 14 días hasta conseguir arribar a la isla Paulet. Debían prepararse para pasar el invierno, pues estaban seguros que no aparecerían a buscarlos de inmediato. Prepararon un refugio con piedras y se dedicaron a cazar pingüinos y focas como medio de subsistencia invernal. Intentaron llegar a Cerro Nevado pero se encontraron bloqueados por el mar. Lo intentaron de nuevo al acabar el invierno, esta vez con éxito y pudieron reunirse con Nordenskjöld y sus hombres en bahía Esperanza en la primavera de 1903, llegando casi al mismo tiempo que la corbeta Uruguay.

La Corbeta Uruguay saliendo de Buenos Aires

La ausencia de noticias de la expedición alarma a argentinos, suecos y franceses al comprobar que el buque Antartic no regresa al punto de reunión en las fechas previstas. La presencia del militar argentino hace que el gobierno ponga en movimiento todos los resortes para emprender una operación de rescate. La fragata A.R.A. Uruguay de la armada argentina es encargada de la operación al mando del capitán Irizar, ésta parte de Buenos Aires el 8 de Octubre de 1903. En Ushuaia espera la llegada de dos expediciones procedentes de Francia y Suecia. Sin noticias de estas ayudas, el 1 de Noviembre decide partir rumbo sur en dirección a la isla de Paulet, sin saber que allí permanecían aún algunos náufragos del Antartic, pasan de largo camino de Cerro Nevado al que llegan el día 8, toman contacto con la expedición científica que se sorprende, pues esperaban al Antartic. Casi de forma simultánea aparece Larson con seis de sus hombres dando las explicaciones sobre lo ocurrido con su nave. Parte de la tripulación es recogida de la isla Paulet e inician el regreso a Buenos Aires. Por el camino un temporal de proporciones considerables azota el barco entre el 12 y 14 de Noviembre, llegando a romper el palo mayor y el trinquete que fueron convenientemente aserrados y echados al mar, pues ponían en serio peligro la supervivencia de la nave. Obligan al capitán Irizar a navegar hacia Rio Gallegos, donde tocan puerto para reparaciones imprescindibles y emitir un mensaje a la capital informando del éxito del rescate.

La Corbeta Uruguay desarbolada entra en el puerto de B. Aires

Cuando llegan a la capital argentina son recibidos por una muchedumbre que vitorea la gesta de forma apoteósica con las autoridades más importantes del país presentes.

C. Uruguay en la actualidad es un museo flotante en Puerto Madero.

Museo de Ushuaia.

2020-01-23T13:49:00.000+01:00

Como ya expliqué en el articulo anterior, el edificio que fue el presidio de Ushuaia alberga un museo diversificado en varios temas, la mayoría relacionados con la propia ciudad y las actividades marineras que tuvieron importancia en el desarrollo de ésta urbe tan alejada del mundo.

Tres son las que nos interesan sobremanera por su exposición de material relacionado con el mar y los océanos, el museo de modelismo naval, la pesca o caza de ballenas y por último todo lo relacionado con las exploraciones a la Antártida.

Para describir el museo modelístico debemos comenzar hablando de Miron Gonik, ingeniero y modelista quien ha construido el noventa y cinco por ciento del material expuesto en dicho museo. Gonik nació en Ucrania antes de la primera guerra mundial.

Miron Gonik con el modelo "La Romanche" Miron Gonik con el modelo de "La Romanché"

Acabada ésta, su familia decidió buscar fortuna lejos donde vivir una vida más tranquila y con futuro. Recalaron en Argentina donde los trámites para radicación eran accesibles y la oferta de trabajo abundaba, pues el país en aquella época contaba con un crecimiento económico esperanzador. Estudió ingeniería en B. Aires, paralelamente a su trabajo desarrolló como entretenimiento el modelismo naval. Falleció en 1998 dejando un legado modelístico cuantioso y siendo uno de los promotores de la creación de este museo. Todos los modelos que se exponen han sido realizados desde 1986 en adelante, dándose la particularidad que todos ellos están relacionados con las actividades alrededor de Ushuaia y el canal del Beagle.

El modelo que representa el navío más antiguo es el Trinidad de la flota de Magallanes, seguido de otros muchos muy conocidos, Descubierta de Malaspina, Beagle de Fiztroy y Darwin, Endeavur de Cook, Corbeta Paraná y Uruguay de la armada argentina, etc. Todos los modelos fueron construidos a escala 1/100 con el fin de no distorsionar el ojo de los no entendidos y que visualmente pudieran tener una impresión homogénea de todos los modelos. Gonik solicitó planos y documentación a museos e instituciones que le pudieran dar información y planos de las embarcaciones de su interés. Así consiguió los expedientes de los barcos, se los enviaron desde museos de Paris, Madrid, Lisboa, Londres, EE.UU, y la propia Argentina. Con los planos conseguidos extrajo la información necesaria para ejecutar los modelos expuestos en las salas del museo.

Como una imagen dice más que mil palabras, a continuación, expongo algunos de los modelos en fotografías hechas por mi mismo. La calidad no es muy allá pues las condicionas de la sala, entraba el sol hasta la cocina, y los reflejos tanto de la luz exterior como las lámparas del techo era casi imposible de evitarlas.

Carraca Trinidad de F. de Magallanes, pasó por el estrecho que lleva su nombre en seis días en Octubre de 1520 en compañía de otras cuatro carracas/naos de las cuales solo llegaría al final del viaje la Nao Victoria al mando de Juan S. Elcano en 1523.

Corbeta Descubierta, que en compañía de su homónima “Atrevida” realizó un viaje científico y político alrededor del mundo, más conocido como Expedición Malaspina o Malaspina-Bustamante, en honor a Alejandro Malaspina y José de Bustamante y Guerra, fue una expedición financiada por la Corona española en la época ilustrada de Carlos III, recorriendo todos los territorios de la corona española. Pasó por Tierra de fuego en 1789.

Espora y Luisito: El navegante y empresario Luis Piedrabuena naufragó en la isla de los estados con el bergantín Goleta “Espora”. Con los restos del naufragio y maderas de la propia isla construyó una nueva embarcación a la que llamó Luisito, un cútter de 11 metros con el que consiguió ganar tierra firme al cabo de dos meses.

Goleta Negra, antes llamada Florencia: La familia Beban, distinguidos armadores y comerciantes de Ushuaia compraron ésta goleta en 1911 que dedicaron al transporte de mercancías frecuentando puertos como Punta Arenas, Buenos aires, Brasil e isla de los Estados.

Goleta Sokolo: La del último pirata del Beagle, Pascualin Ríspoli comerciante sin escrúpulos que operaba por el Beagle con todo tipo de actividades, todas fuera de la ley. Este tipo de embarcación es la más extendida por la zona pues era muy práctica para el transporte en el canal y alrededores.

Beagle: de Fiztroy y Darwin, navegó por el canal y demás ensenadas durante dos años en los que realizaron estudios etnográficos, geográficos, naturalistas, etc, el canal lleva el nombre de la Bric Barca.

Cañonera Paraná: El Comodoro Lasserre desembarcó en Usuaia con un destacamento y colocó la bandera argentina en lo que hoy es la base militar de la prefectura haciendo así que la república tomase asiento en Tierra de Fuego.

Corbeta Uruguay: Gemela de la Paraná, gozó de fama bien merecida pues participó en el rescate de misiones científicas en la Antártida siendo recibida en la capital con multitudinarias manifestaciones. A hoy en día permanece expuesta en Puerto Madero como museo de la armada argentina.

A.R.A. Libertad: Esta fragata es el buque escuela de la armada argentina, realiza viajes de instrucción que duran siete meses alrededor del mundo. En 1012 fué retenida por las autoridades de Ghana en virtud de una orden de embargo del FMI sobre las propiedades del gobierno argentino.

Duches of Albany: Cliper que transportaba mercancías desde Inglaterra a Valparaíso y que naufragó al entrar en el Beagle, toda la tripulación se salvó. Las causas del hundimiento nunca se aclararon.

Endeavour: Mítico barco en el que James Coock dio la vuelta al mundo en 1768 a 1671, casi 250 años después que Elcano, cosa que los ingleses ignoraron para atribuirse la gesta. Coock exploró Tierra de fuego y puso nombres a algunos accidentes geográficos, cuyos nombres perduran hoy en día.

2020-01-22T16:41:00.001+01:00

USHUAIA.

Describir la ciudad más austral del mundo no es fácil después de haber estado en ella solamente 72 horas de intensas visitas turísticas, que nos ocuparon la ciudad, el canal de Beagle y el parque natural de Tierra de fuego.

Vista de Ushuaia y su bahía

Situada a 58º de latitud Sur no está demasiado cerca de la Antártida que dista unos mil Km del Cabo de Hornos, su paralelo en el hemisferio norte es el equivalente al de la ciudad de Goteborg al sur de Suecia o la península de Labrador en Canadá. Si bien el clima es casi polar no goza de temperaturas demasiado extremas en Invierno ni altas en Verano, eso sí el viento del Oeste, procede del Pacífico, es casi constante, la pluviosidad alta casi todo el año. El puerto posee una actividad muy estable entre el turismo, pesca e industria mantienen el movimiento de sus dos muelles los 365 días del año.

Yámanes

Comencemos por un poco de historia del lugar. Las inmediaciones del canal de Beagle estuvieron pobladas por indígenas desde hace mas de once mil años, primero fueron los Ona y Haush y mas tarde llegaron los Yámanas y Kawéskar, que se einstalaron a ambos lados de la cordillera andina. Los Yámanas ocuparon las riberas del canal, mientras los Kawéskar lo hicieron al norte de la cordillera. Vivían prácticamente desnudos por la imposibilidad de conseguir materias primas que los arropasen, así que su forma de combatir el duro clima antártico era mediante hogueras que colocaban en la entrada de sus chozas. Cuando aparecieron los europeos al ver la cantidad de hogueras en el litoral del canal dieron a esta tierra el nombre de tierra de los fuegos o de los humos, no hay acuerdo en el término, solo que ese nombre ha perdurado hasta la actualidad. Recubrían además su piel con grasa de lobo marino cuya caza les proporcionaba además carne para su alimentación que complementaban con pescado y marisco, sobre todo mejillones muy abundantes en toda la región.

Con la llegada del hombre blanco comenzó el declive de estos pobladores, pues las enfermedades y la persecución por parte de los ganaderos, los fueron extinguiendo paulatinamente hasta desaparecer casi completamente, quedan restos entre los pobladores actuales, pero muy mestizados.

En 1869 se instala en el lugar una misión anglicana que más tarde, en 1884, es desplazada por una colonia militar argentina, bajo el mando del Comodoro Lasserrre, quien llega al lugar a bordo de la cañonera Paraná, e instala la subprefectura, primera base militar del Beagle, por entonces ya tenía Ushuaia unos trescientos habitantes que vivían de la pesca y la ganadería bajo la tutela de la misión anglicana que en adelante desaparecería del lugar.

Los reclusos llegaban en barco desde Buenos aires.
En 1894 se efectúa la delineación de la ciudad y comienzan a aparecer las calles y nuevas y pintorescas casas de colores. En 1896 llega la primera colonización penal compuesta por hombres y mujeres reincidentes o condenados a largas penas. Pero es en 1902 cuando se comienza la construcción del penal de obra, argamasa, piedra y ladrillo, edificación que es realizada por los propios reclusos. Un edificio de cinco galerías para albergar a 580 presos, llegaron a convivir mas de 600. Esta colonia penal hace que la población comience a aumentar discretamente, mayoritariamente funcionarios y militares con sus respectivas familias. En 1920 se termina la construcción del presidio. La vida en esta institución mantuvo un nivel de cierta normalidad en la que los reclusos tenían la obligación de trabajar en las distintas dependencias y talleres, panadería, lavandería, carpintería, etc. En los años cuarenta del siglo pasado las condiciones de trato y habitabilidad degeneraron de tal manera que en 1947 el presidente J.D. Perón ordenó su clausura por cuestiones humanitarias. El penal pasó a manos militares, pero pronto fue abandonado hasta que en 1997 fue declarado monumento nacional y se instaló un museo que continua en la actualidad.

Imagen de la edificación del presidio en la actualidad

Los recursos de esta urbe han sido principalmente la pesca, el turismo y las exploraciones a la Antártida. Desde el año dos mil se han instalado varias industrias en la localidad que ha generado un incremento de la población hasta duplicarla, en 2001 contaba con 45.000 habitantes, en la actualidad ronda ya los cien mil.

Cinco hermanos en Verano e invierno. Un atractivo paisaje alrededor de la ciudad.

Son varios los atractivos del lugar, en invierno cuenta con una estación de esquí alpino y varias pistas de esquí de travesía.
El museo en el edificio del antiguo presidio es muy entretenido pues cuenta con varias actividades diferenciadas, museo naval y modelístico, museo de la caza de la ballena, museo sobre la Antártida y las expediciones exploratorias, museo del propio presidio y dos galerías de arte. Para estar entretenido todo un día admirando y conociendo las leyendas sobre todos los temas allí expuestos.

En el próximo artículo hablaremos del museo naval y modelístico

Exposicion de modelismo Navacerrada

2017-03-29T09:27:00.000+02:00

Con un buen éxito de apertura, iniciamos la exposición de modelismo en Navacerrada el pasado dia 25. A la inauguración asistió numeroso público con gran curiosidad y expectación. Después de las palabras de la concejal de cultura, se dio por abierta la exposición a la que siguió una sesión fotográfica de las personas mas significadas y de los modelistas, verdaderos artífices de que se llevase a cabo esta muestra de modelos a escala de embarcaciones históricas y actuales.
Se exponen en total cincuenta y siete modelos de distintas clases y categorías.

Exposición de Modelismo Naval

Navacerrada 25 de Marzo a 2 de Abril.

LISTADO DE MODELOS.

Remolcador SMIT FINLAND Escala 1:28

(Jose Luis Gallego)

SUBMARINO ALEMÁN TIPO VII-C: Escala 1/32

SUBMARINO ALEMÁN TIPO VII-C: Escala 1/72

(Rubén )

Bonitera PURI Escala: 1/40

Arrastrero SAN JOSE Escala 1:30

Bonitera MADRE AUREA Escala 1:40

(José Gonzalva)

Ballenero CHARLES W. MORGAN Escala 1:50

Lancha BALLENERA Escala 1:100

Balandra VALENZUELA Escala 1:40

Cañonera ESPAÑOLA S. XVIII Escala 1:100

Goleta RHODA MARY Escala 1:60

(Federico Prieto)

Bergantin LAWRENCE Escala 1:48

(Oscar Bernedo)

Yate Real Inglés ROYAL CAROLINE, Popa. Escala 1:15

(Ramón Olivenza)

Corbeta SEBASTIÁN GUMA, Sección. Escala 1:50

(Ramón Olivenza)

Navío Le FLEURON 1732 Escala 1:68

Bergantín USS ONEIDA Escala 1:48

(Antonio Igualador)

Bergantín inglés NEILSON Escala 1:100

Bergantín Goleta TEMERARIO Escala 1:100

(Eustaquio Díaz)

GOLETA Escala 1:100

Piragua de la Isla Mauricio Escala 1:52

(Mario Vallejo)

Goleta AMERICA Escala 1:56

(Víctor Pasero)

Bergantín Goleta LE HUSSARD Escala 1:35

(Rafael Vila Vázquez)

Galeón agalerado P. Menendez Avilés Escala

Cutter LUISITO Escala 1:25

Dorna de Xeito Escala 1:40

(Luis Fariña)

Zeehaen Escala 1:87

(Javier Gil)

Barcos botella USS CONSTITUTION

Barcos botella HMS PRINCE

(Juan del Barrio)

Navío SAN JUAN NEPOMUCENO. Escala: 1/90

Navío SANTÍSISMA TRINIDAD Escala 1:90

(Francisco Freijanes)

Navío SAN JUAN NEPOMUCENO. Escala: 1/90

Corbeta DESCUBIERTA 1959

(Miguel Moya)

Goleta de velacho HARVEY Escala 1:50

Navío de línea LE SUPERBE Escala 1:75

Vapor a ruedas MISSISIPI Escala 1:80

Navío de Linea VICTORY, Sección. Escala 1:98

(Fernado Sagras)

Navío de Linea VICTORY Escala:

Yate Real holandés DRAGON VERDE Escala 1:30

Vapor a ruedas MISSISIPI Escala 1:80

(Amadeo Echevarria)

Expositor de 18 modelos en miniatura

(Javier Barón, Cuartara)

Grupo de modelistas

Responsables de la exposición con la concejal de cultura y la directora de esta casa.

De izquierda a derecha D. Fernando Sagras, comité organizador. D. Luis Fariña, coordinador de modelismo de la R.L.N. Dña Rocío Castro, directora casa de cultura. Dña Eva Garcia, concejal de cultura y D. Francisco Gª Freijanes, comisario de la exposición.

Entrega de metopa conmemorativa al concejo.

Vistas generales de la sala de exposiciones.

2017-03-22T08:51:00.003+01:00

Este próximo fin de semana nos reunimos un grupo de modelistas para exponer nuestras obras en la sala de exposiciones de la casa de la cultura del pueblo de Navacerrada, en la sierra de Madrid. Estáis invitados todos aquellos que os interese el modelismo naval.
El horario es en fin de semana Los sábados desde la 18 h hasta las 21 y los domingos desde las 12,30 a 14,30. Durante la semana solo se harán visitas guiadas.

Retomando el tema del Modelismo Naval.

2016-11-06T19:31:00.000+01:00

En los últimos meses he diversificado mi actividad "literaria" por diferentes motivos me he enfrascado en publicar una novela y además continuo con el modesto trabajo de investigación sobre el origen gallego de Cristóbal Colón. Para este tema coloniano he reconvertido mi otro blog "Citas literarias" y lo he transformado en un tema monográfico solo para Colón, le llamo "Colón nunca fue Genovés". La frase no es una afirmación gratuita, es una conclusión después de leer y estudiar libros y documentos que intentaré explicar a lo largo del tiempo.
Por otra parte otro tema que me tiene bastante ocupado, y que nada tiene que ver con los anteriores es el de la estupidez. Me explico: Después de leer y publicar un par de artículos sobre el tema me pareció oportuno dedicarle algo más de tiempo, sin alardes de ninguna clase. Me puse a buscar bibliografía sobre el tema y "Madre mía" la cantidad de escritos, libros, estudios psicológicos y médicos, artículos, comentarios y citas que existen sobre el tema. Es tan voluminosa la documentación existente que es posible que no tenga vida suficiente para leerla toda porque, desde los clásicos griegos hasta nuestros días, un periodo de mas de dos mil años, toda la historia ha reflejado de una forma u otra la evolución de esta característica humana.

Como ya he expresado Modelismo naval de Freijanes se va a ocupar exclusivamente del objetivo con el que fue creado, solo modelismo. "Colón nunca fue Genovés". Se ocupará de temas relacionados con el descubridor. Para este tercer blog, que tratará de la estupidez aún no tengo nombre seleccionado pero el concepto será claro.

Estupidez cientifica

2016-09-11T20:56:00.000+02:00

Yo sigo creyendo que estamos rodeados de estúpidos, es una opinión personal, lo sé, pero no me sustraigo a la tentación de exponer razones para hacer que la gente razone por la situación social y politica que estamos atravesando.
Recuerdo que hace unos años escribí un articulo sobre el mismo tema, afectado de forma indirecta por quienes se encontraban en un entorno muy concreto. En aquella ocasión saqué mis mejores argumentos para intentar hacer ver que quienes más hablan, no siempre son los que lo hacen con propiedad. Hace unos días me encontré un articulo sobre el llamado Sindrome Dunning-Kruger, que expongo a continuación.

La relación entre estupidez y vanidad se ha descrito como el efecto Dunning-Kruger, según el cual las personas con escaso nivel intelectual y cultural tienden sistemáticamente a pensar que saben más de lo que saben y a considerarse más inteligentes de lo que son. El fenómeno fue rigurosamente estudiado por Justin Krugger y David Dunning, psicólogos de la Universidad de Cornell en Nueva York, y publicado en 1999 en “The Journal of Personality and Social Psychology”.

Se basa en los siguientes principios:

1º. Los individuos incompetentes tienden a sobreestimar sus propias habilidades.

2º. Los individuos incompetentes son incapaces de reconocer las verdaderas habilidades en los demás.

Antes de que estos estudiosos lo evidenciasen científicamente, Charles Darwin ya había sentenciado que “La ignorancia engendra más confianza que el conocimiento”, y los que tenemos la manía de reflexionar, que es lo mismo que mirarse al espejo, ya sospechábamos que la mayoría tendemos a valorarnos a nosotros mismos por encima de la media, cosa que, lógicamente, es estadísticamente imposible.

El avance de Krugger y Dunning fue simplemente demostrarlo en un experimento consistente en medir las habilidades intelectuales y sociales de una serie de estudiantes y pedirles una auto-evaluación posterior. Los resultados fueron sorprendentes y reveladores: Los más brillantes estimaban que estaban por debajo de la media; los mediocres se consideraban por encima de la media, y los menos dotados y más inútiles estaban convencidos de estar entre los mejores. Estas observaciones, además de curiosas me parecen preocupantes, pues según ellas los más incompetentes no sólo tienden a llegar a conclusiones erróneas y tomar decisiones desafortunadas, sino que su incompetencia les impide darse cuenta de ello.

Pues bien, en la actualidad estos parámetros vienen al pelo para catalogar e interpretar muchas de las decisiones y desaciertos de tantos pretendidos “expertos” en economía y política, que nos han llevado a donde estamos. No estoy aludiendo a ningún personaje concreto, ni a ninguna opción política, sino simplemente me atrevo a proponer el modelo para diagnosticar a tantos líderes, peritos, charlatanes, sacamantecas y desatinados que pululan por doquier y padecen este “Síndrome de Dunning-Kruger”, y de paso recomendarles que, como diría un catalán, se lo hagan mirar ya que ellos solos, por si mismos, son incapaces de reconocer que lo padecen. Y el resto mejor no dárnoslas de sabios en nada, no sea que también estemos afectados.

Extraordinario, no se puede explicar con menos palabras un pensamiento tan claro. Cierto es que al estar completamente rodeados de tanta estupidez, nos pase como a los secuestrados con el sindrome de Estocolmo, hasta podemos llegar a comprerderlos. Es una locura colectiva que a veces nos impide ver la realidad tal cual es, y ese sesgo, el de la estupidez, puede llegar a condicionarnos de tal forma que terminemos por tomar decisiones erróneas, las mismas que llegan a tomar los afectados por el sindrome D-K.
Cada día veo y oigo cosas en los medios de comunicación que me levantan del asiento de la carcajada o ganas de llorar que me producen.
Si es cierto, los mensajeros, quienes tienen que informar de forma objetiva en la Tv, Periodicos o radios a veces me parece que no han vivido en nuestra sociedad, es tal el cúmulo de tonterías, que encima son aplaudidas por una masa inculta, porque no es la verdad lo que cuentan, es "su Verdad" pero no la verdad, y lo que es mas triste es que se lo creen ellos y la masa borreguil que les sigue.
No sé quien dijo, tengo que revisar mis citas, algo así de "Denle conocimiento a un estúpido y ese mismo conocimiento le hará doblemente estúpido" ¿Verdad señores gobernantes?

2016-09-06T13:55:00.000+02:00

Carta de una Profesora con acertadísima y lapidaria frase final.
Está escrito por una profesora de un instituto público.

Yo no soy víctima de la Ley Nacional de Educación.
Tengo 60 años y he tenido la suerte de estudiar bajo unos planes educativos buenos, que primaban el esfuerzo y la formación de los alumnos por encima de las estadísticas de aprobados y de la propaganda política.

En jardín (así se llamaba entonces lo que hoy es "educación infantil", mire usted) empecé a estudiar con una cartilla que todavía recuerdo perfectamente:
la A de "araña", la E de "elefante", la I de "iglesia" la O de "ojo" y la U de "uña".

Luego, cuando eras un poco mayor, llegaba "Semillitas", un librito con poco más de 100 páginas y un montón de lecturas, no como ahora, que pagas por tres tomos llenos de dibujos que apenas traen texto.
Eso sí, en el Semillitas, no había que colorear ninguna página, que para eso teníamos cuadernos.

En Primaria estudiábamos Lengua , Matemáticas , Ciencias, no teníamos Educación Física.
En 6º de Primaria, si en un examen tenías una falta de ortografía del tipo de "b en vez de v" o cinco faltas de acentos, te bajaban y bien bajada la nota.

En Bachillerato, estudié Historia de España, Latín, Literatura y Filosofía.
Leí El Quijote y el Lazarillo de Tormes; leí las "Coplas a la Muerte de su Padre" de Jorge Manrique, a Garcilaso, a Góngora, a Lope de Vega o a Espronceda...

Pero, sobre todo, aprendí a hablar y a escribir con corrección.
Aprendí a amar nuestra lengua, nuestra historia y nuestra cultura.

Y.. vamos con la Gramática.
En castellano existen los participios activos como derivado de los tiempos verbales.
El participio activo del verbo atacar es "atacante";
el de salir es "saliente"; el de cantar es "cantante" y el de existir,"existente".

¿Cuál es el del verbo ser? Es "ente", que significa "el que tiene identidad", en definitiva "el que es". Por ello, cuando queremos nombrar a la persona que denota capacidad de ejercer la acción que expresa el verbo, se añade a este la terminación "ente".

Así, al que preside, se le llama "presidente" y nunca "presidenta",independientemente del género (masculino o femenino) del que realiza la acción.

De manera análoga, se dice "capilla ardiente", no "ardienta"; se dice"estudiante", no "estudianta"; se dice "independiente" y no "independienta"; "paciente", no “pacienta"; "dirigente", no dirigenta"; "residente", no "residenta”.

Y ahora, la pregunta: nuestros políticos y muchos periodistas (hombres y mujeres, que los hombres que ejercen el periodismo no son"periodistos"), ¿hacen mal uso de la lengua por motivos ideológicos o por ignorancia de la Gramática de la Lengua Española ? Creo que por las
dos razones. Es más, creo que la ignorancia les lleva a aplicar patrones ideológicos y la misma aplicación automática de esos patrones ideológicos los hace más ignorantes (a ellos y a sus seguidores).

Les propongo que pasen el mensaje a vuestros amigos y conocidos, en la esperanza de que llegue finalmente a esos ignorantes semovientes (no "ignorantas semovientas", aunque ocupen carteras ministeriales).

Lamento haber aguado la fiesta a un grupo de hombres que se habían asociado en defensa del género y que habían firmado un manifiesto. Algunos de los firmantes eran: el dentisto, el poeto, el sindicalisto, el pediatro, el pianisto, el golfisto, el arreglisto, el funambulisto, el proyectisto, el turisto, el contratisto, el paisajisto, el taxisto, el artisto, el periodisto, el taxidermisto, el telefonisto, el masajisto, el gasisto, el trompetisto, el violinisto, el maquinisto, el electricisto, el oculisto, el policío del esquino y, sobre todo, ¡el machisto!

SI ESTE ASUNTO "NO TE DA IGUAL",
PÁSALO, POR AHÍ, CON SUERTE, TERMINA HACIENDO BIEN HASTA EN LOS MINISTERIOS.

Porque no es lo mismo tener "UN CARGO PÚBLICO" que ser "UNA CARGA PÜBLICA

Cualidades personales de Cristóbal Colón.

2016-05-27T12:00:00.000+02:00

La inteligencia de C. Colon descansa tanto en las cualidades de su espíritu como en la fuerza de su carácter, cuyo impulso era grande.

Estaba dotado de un gran poder intuitivo para poder explicar y hacer comprensible los fenómenos que observaba.

Se puede decir con certeza que no es la cantidad, sino la calidad de los estudios que en los libros se realicen, lo que hace a un hombre más o menos culto.

La principal característica de Cristóbal Colón es el conocimiento y la observación de los fenómenos naturales que los navegantes contemporáneos del almirante o no apreciaban o no sacaron conclusión alguna de ellos, ya que tenían que observarlo forzosamente dada su profesión.

Las teorías de Colón, sobre todo lo que propuso, son propias y le pertenecen, son el producto de su trabajo y su extraordinario poder de razonamiento. La ciencia consiste en la explicación de los fenómenos naturales para hacerlos comprensibles al conocimiento humano. No es de extrañar, pues, que sus razonamientos hayan influido poderosamente en el pensamiento humano a partir de él.

Teniendo conocimiento de las dichas ciencias; Astrología, geometría, aritmética comenzó a dedicarse a navegar. A dedicarse a las cosas de la mar, influido sin duda por algún varón destacado de su familia, dejó de estudiar latín y demás disciplinas teológicas para dedicarse a la navegación. Basta con leer sus escritos para comprender que la cultura que poseía no pudo adquirirla al azar, sino de forma disciplinada y muy bien dirigida, como también lo demuestra su portentosa forma de generalizar y explicar los fenómenos que observaba.

De las cosas de la mar sabía más que cualquier piloto de su tiempo.

Von Humboldt lo describió de la siguiente manera: La gloria de Colón, como la de todos los hombres extraordinarios que por sus escritos o por sus acciones han ensanchado la esfera de la inteligencia, descansa tanto en las cualidades del espíritu y la fuerza del carácter, cuyo impulso realiza el hecho, cuanto en la poderosa influencia que ha ejercido, sin proponérselo, en los designios de la humanidad.

Este sabio ensalza a Cristóbal Colón ponderando la complejidad del problema que se vio obligado a resolver. Humbolt compara a Colón con Aristóteles, Platón, Newton, y Leibnitz. Considera justo colocarle entre ellos por sus portentosos descubrimientos. El Almirante, como todos ellos, tenía un gran poder intuitivo para la generalización de los fenómenos observados.

En su libro “Colaboración a la solución de un problema coloniano” Publicado en 1948; Antonio Fernández Fernández nos explica todas las ramas del saber que de aquellos tiempos conocía perfectamente el gran nauta. Marino y piloto, Astronomía, Cosmografía, Geografía física, Arquitectura naval, Cartografía, Naturalista, describió como nadie en su tiempo un maremoto, explicó de manera natural la erupción del Teide en el 1º viaje. Hizo una acertada previsión del ciclón que hundió la flota de Bobadilla. En la corte de Portugal y Castilla era tenido por sabio.

Si tenemos en cuenta y relacionamos ordenadamente los descubrimientos y observaciones que realizó y dejo convenientemente anotadas, Don Cristóbal Colón, Almirante de la mar océano, se ha de resaltar que, si después de todo ello no se le considera en la categoría de los hombres sabios, a nadie se podrá aplicar éste calificativo.

Es difícil entender que Colón se hubiese dedicado a oficios mecánicos como era el de cardador de lana, este oficio se caracteriza por lo mecánico de la labor, haciendo que se pareciese más a una máquina que a un ser pensante. Lo ratifica Hernando Colón y Las Casas en su biografía.

- De tierna edad aprendió las letras lo bastante para entender a los cosmógrafos, a cuya lección fue muy aficionado; por lo cual se dedicó también a la astronomía y la geometría. Pues estas ciencias están relacionadas, que no pueden estar la una sin la otra; y también porque Ptolomeo en el comienzo de su Cosmografía, dice que nadie podrá ser un buen cosmógrafo sin ser dibujante, aprendió también el dibujo, para situar las tierras y formar los cuerpos cosmográficos en el plano y en la esfera.

Si Colón se hubiese dedicado a los trabajos de cardador, es improbable que adquiriese, y aún que conservase el extraordinario poder de generalización que se le reconoce. Por tanto estamos de acuerdo en lo que escribió Hernando Colón, tiene razón cuando dice que su padre no se ocupó nunca de oficios manuales. La ley natural es la que nos obliga a pensar de esta manera.

Lo que la historia nos deja y lo que vamos encontrando.

2016-05-23T11:53:00.004+02:00

Las autoridades italianas mostraron este miércoles una carta original de Cristóbal Colón escrita en 1493 con detalles del descubrimiento del “Nuevo Mundo”. Ésta carta fue sustraída y sustituida por una falsificación, reproducción muy sofisticada, en una biblioteca de Florencia. El original fue a parar a la Biblioteca del Congreso estadounidense. En Italia nunca nadie se percató del hurto. Ni expertos ni archiveros de la biblioteca de Florencia se habían dado cuenta. Las autoridades italianas, empezando por el ministro italiano de Cultura, Dario Franceschini, han admitido que “Fue un robo realizado de forma sofisticada. Se han necesitado muchas verificaciones por parte de estudiosos para demostrar que la carta de Florencia era falsa. Además, durante años nadie se ha dado cuenta de que era una reproducción” eso explicó a la prensa. La carta en cuestión es una de las 16 a 18 copias que Colón mandó imprimir para enviar a los Reyes Católicos, Isabel y Fernando, en 1493 con los detalles de la primera expedición. Haciendo referencia al artículo que informa del hecho en el periódico “La Vanguardia”. Reproduzco parte del texto publicado en el que se explica claramente lo sucedido: “Muchas veces la realidad supera la ficción y eso es lo que parece haber ocurrido en esta ocasión: la carta, que se suponía en Florencia, ha sido encontrada en Estados Unidos después de haber sido robada - se desconoce cuándo-, vendida en subasta y donada por una persona particular a la Biblioteca del Congreso en Washington. Todo este proceso, además, fue llevado a cabo sin levantar sospechas, pues tras el robo el ladrón colocó una falsificación en el mismo lugar en el que se conservaba la carta original, en la biblioteca florentina. El descubrimiento ha sido posible gracias a la colaboración entre la Unidad de los Carabineros para la Protección del Patrimonio Cultural (Comando Carabinieri Tutela Patrimonio Culturale - TPC) de Italia y las fuerzas de seguridad estadounidenses. De esta manera, Italia recupera una carta de extraordinario valor histórico y de archivo que hasta hace poco no sabía que había perdido. Una investigación sobre el paradero de unos libros antiguos destapó el fraude de la misivaEl hallazgo ha salido a la luz a raíz de otra investigación que nada tenía que ver con la misiva del descubridor de las Américas. En 2012, la Policía italiana inició una investigación para dar con el paradero de unos libros antiguos cuya desaparición había sido denunciada por el director de la Biblioteca Nacional de Roma. Durante las investigaciones, los carabineros comprobaron que la biblioteca romana poseía una copia falsa de una de las cartas originales de Cristóbal Colón. La investigación no concluyó aquí, sino que les llevó hasta Florencia, donde evidenciaron que también la copia conservada en esta ciudad italiana era falsa. Ambas cartas habían sido robadas en algún momento en el pasado y sustituidas por reproducciones muy conseguidas, aunque falsas. Entre las pistas que llevaron a expertos a concluir que estas cartas que se encontraban en Italia no eran las auténticas se encontraban, por ejemplo, el sistema de numeración o la ausencia de un sello oficial. “Se trataba de reproducciones fotográficas modernas impresas en papel antiguo, pero con características incompatibles respecto a la fecha en la que fue escrito el documento”, apuntó el comandante de los carabineros del TPC, el general Mariano Mossa. El ejemplar había sido subastado por 350.000 euros pero está valorado en un millón Comenzó entonces una exhaustiva labor de búsqueda que desembocó en Estados Unidos, concretamente en la Biblioteca del Congreso. El ejemplar auténtico, valorado en un millón de euros (unos 1,127 millones de dólares), había sido vendido en subasta por 400.000 dólares (unos 354.910 euros), adquirido por una persona y posteriormente donado a la biblioteca estadounidense. La carta original, que supone “un diario de a bordo”, en palabras de Stacchetti, ya se encuentra en Florencia, donde aún es necesario estudiar si será expuesta al público o conservada entre los tesoros más protegidos. De las dos cartas robadas, solo la de Florencia ha sido encontrada, mientras que la Policía italiana continúa con las investigaciones para encontrar el ejemplar original de la sustraída en Roma. Fue un robo casi perfecto, llevado a cabo “en una época impredecible” según las autoridades y por un ladrón que hasta el momento no ha podido ser identificado lo que otorga a la historia elementos quizás dignos de un guión cinematográfico. Hasta aquí el relato de lo que parece una novela policíaca, intriga y desenlace afortunado. Estas cosas pasan, y pasan muy a menudo para desesperación de cultos e ilustrados que no entra en nuestra cabeza que exista gente dispuesta a expoliar el patrimonio cultural de la historia o de un país por conseguir unas monedas, en este caso muchas menos del valor real del documento. Otra historia es aquella en la que funcionarios o/y políticos son capaces de facilitar para que “otros” se lleven lo que pertenece a un estado, nación o personas, como ocurrió con los datos de “La Mercedes” y el follón que se ha montado con el expolio del fondo marino, exclusiva competencia del estado, por parte de la empresa busca tesoros. También el nuestra biblioteca nacional hubo quien arrancaba páginas enteras de códices y legados bibliográficos para venderlos al mejor postor. En fin que no hay nada que se escape a la voracidad de estos buitres.

2015-03-24T09:16:00.001+01:00

La Estupidez

La evolución de las civilizaciones, el desarrollo científico, el progreso de las humanidades y el avance de la humanidad en el conocimiento del porqué de las cosas, no ha garantizado el general crecimiento de los seres humanos, muy al contrario, como si de una rémora se tratara, la estupidez nos acompaña, se alimenta, a costa del saber, que la hace engordar.

Líbrenme de la estupidez, si además es un individuo ilustrado, el conocimiento que posee le hará doblemente estúpido.

Hoy en dia tenemos pruebas contundentes de la presencia en nuestro tiempo de un alto número de estúpidos, que casualmente están en o cerca del PODER, si con mayúsculas, son tantos, que me recuerdan aquella cita de San Agustín “El número de locos es tan grande que la prudencia y la cordura, se ven obligadas a protegerse bajo su tutela” Cambiemos la palabra loco por estúpido, y tenemos una radiografía de la realidad actual. Se generaliza el uso de la estupidez, todo el mundo contagiado, como si de una epidemia de gripe se tratara.

Afortunadamente algunos intentamos reconocer la estupidez desde cerca o desde lejos, según la velocidad, fuerza o ruido que vaya acarreando, sentimos la necesidad de apartarnos, o sencillamente ponerle una zancadilla. Estoy convencido que, una vez caído el estúpido, éste fuese consciente de lo que le ha pasado.

La incultura

Base fundamental para que impide el progreso de los individuos y por tanto de la Sociedad. En el mundo hay muchísima incultura, referida a la ausencia, consciente o inconsciente, de conocimientos sobre las materias que son de uso común.

Pues bien, la incultura o el desconocimiento de las cosas por falta de formación, puede ser inconsciente por falta de acceso a la formación, hay quienes no sabiendo leer o instrumentar una técnica, no se les puede acusar del delito de ignorancia puesto que es algo que escapa a su conocimiento, es como el que no sabe lo que es el mar porque nunca lo ha visto.

Sin embargo: A quien sabiendo leer, escribir y contar no le sirve para nada porque no lo utiliza, ése es reo de ignorancia puesto que, aún teniendo las herramientas para los usos diarios de la vida no los emplea, o lo que es peor, cree que sabe hacerlo y lo único que consigue es enredarse a sí mismo y a los demás.

El Engaño

Dicese del engaño que consiste en aquel comportamiento humano que tiende a tergiversar la verdad con la finalidad de obtener algún beneficio al margen de la honestidad. El engaño es una herramienta empleada en hacer lo blanco negro y/o el día noche, en una palabra emplear la mentira para una utilización espuria.

Esta sociedad que nos está tocando vivir se practica la confusión, tergiversación, interpretación maniquea y maledicente, mezclan lo divino con lo humano, cambiando las circunstancias de las situaciones o de las ideas, para confundir a las gentes.

Son movimientos interesados para apropiarse de lo que no es suyo, o no es da nadie. Si bien lo ajeno resulta costoso, aquello que no pertenece a nadie se puede lograr más fácilmente. Para ello se plantea un movimiento sin base argumental que la sostenga, que al final crea un estado de opinión con una inclinación interesada. Se exponen argumentos muy elaborados solo sujetos por la creatividad de sus autores, apoyados en unos datos marginales que no indican nada, pero ellos los encuentran fascinantes y certeros para sus intereses. La finalidad última, como se ha dicho es la de apropiarse de algo que teóricamente no tiene dueño, y ya piensan que puede ser suyo empleando para ello indicios vagos, referencias sin contrastar y justificaciones sin consistencia alguna.

Emplean para ello todo tipo de tretas y maquinaciones, la mayor parte puramente demagógicas, pretendiendo demostrar que siempre fue suyo pero que nunca se quiso reconocer por unos abyectos intereses, o presiones políticas que perduran desde hace tiempo.

Desde ciertos círculos sociales se está construyendo una teoría que demuestre el origen Mediterráneo de Cristóbal Colón, sin aportar ninguna prueba por parte de sus promotores, de las correrías de estos defensores, que dan charlas, escriben libros y también hacen proclamas políticas con el tema, circunstancia que de por sí descalifica la proposición, solo se oyen bobadas de la mas pura fabulación y manipulación de la historia del Almirante.

Este es un planteamiento en el que no pueden demostrar nada porque, no tienen nada que justifique que Cristóbal Colón tuviera un origen Mediterráneo, no se niega la posibilidad que sea así, pero con la carencia documental, que es notoria,, no se encuentra razón plausible para plantear esa posibilidad.

Existen teorías muchísimo mas sólidas que aportan gran cantidad de documentación, que no han disfrutado de las posibilidades adecuadas, porque de ser así, serian casi definitivas. Ellos no, quieren construir lo suyo basándose en supuestos y conjeturas difíciles de demostrar, por no decir imposibles.

Era un axioma mundialmente aceptado la naturaleza Genovesa de Colón, tan es así que hasta una veintena de localidades de la Liguria se disputan su paternidad. No hay prueba alguna, las únicas conocidas son apócrifas, por lo tanto prácticamente es imposible demostrar algo documentalmente.

Solo hay una referencia existente por la que se apoya la teoría genovesa es aquella de la frase del testamento de Colón “ de ella salí, y en ella nací” efectuada supuestamente en el testamento de 1498(Testamento que se sabe apócrifo y por lo tanto posiblemente falso, al menos en parte)

El plantear lo de la estupidez, la ignorancia y el engaño viene a colación por el hecho narrado anteriormente. Lo de la estupidez es un refrendo al conocimiento de estas personas que se llenan la boca de sapiencia, pero olvidan lo más elemental que es confirmar las palabras con hechos, dan por ciertas algunas cosas que no se sabe si son verdad, y eso es engaño además de estupidez, y lo hacen porque hay quienes desconocen o ignoran estos temas en profundidad, y las gentes honestas juzgan a los demás por su propia honestidad, creyendo así todo lo que se les cuenta, de este u cualquier otro tema, o lo que es peor, creen que somos una banda de estúpidos dispuestos a creernos cualquier cosa que cuenten.

Señores hay documentos que prueban, si prueban, que posiblemente Colón era de Pontevedra, pero eso a ustedes no les interesa, quieren que sea suyo, pues bién, pruébenlo documentalmente, porque hay detrás un grupo de gente que tomamos muy en serio el estudio documental hallado en Pontevedra y refrendado por todo el elenco intelectual, que ha tenido acceso a esta teoría sobre el origen y patria de Colón, y no estamos dispuestos a que se pretenda lo contrario en base a nada, porque no tienen nada ni Génova, ni Mallorca, ni Francia, ni Cataluña, y así un largo etc.

Una biblioteca sobre el origen gallego de Cristóbal Colon.II

2015-02-03T08:27:00.001+01:00

D. Enrique Zas. “Galicia Patria de Colón”

Edt. P. Fernández y Cia. 1923 La Habana

"Si. ¡Colon Español! "

Edt. Imp. de Rambla, Bouza y cía, La Habana 1924.

D. Enrique Zás y Simó: La Coruña 1877 - La Habana 1929.

Miembro de la Academia Gallega. Fue gran defensor en América de la tesis gallega del nacimiento de Colón. Autor de la Historia de Cuba en 15 tomos.

Contrario, en principio, a la tesis, rectificó su posición, una vez que comprobó que ciertos datos, aparecidos en el diario de Colón , no se ajustaban a la teoría reinante de Génova, sino que apostó noblemente por la Teoría galleguista, aportando él mismo nuevas reseñas y fundamentos que fueron incorporados a la base documental de la Tesis.

En su primera publicación redacta un manifiesto de razones por las que Colón fué español basadas en la más simple lógica, extractando elementos tomados tanto del diario como de los propios escritos del Almirante.

Investigó la genealogía propuesta por de la Riega. Entre otras informaciones citó a la familia Sotomayor, concretamente a Cristóbal de Sotomayor, le reconoce hijo de la Condesa de Camiña, hay que recordar que a Cristobal de Sotomayor en Puerto Rico se le conocía como el tercer hijo de C. Colón. No dió el Sr. Zás con Pedro Madruga por poco. En otro de sus párrafos reconoce que los Sotomayor y los Colón habríanse de ver

ligados en futuros acontecimientos.

Otro aspecto a destacar es la Toponimia aportada por él, la comaparación de las

bahias de Cambados (Santo Tomé del Mar) y Acul (Mar de Santo Tomé) en Haití es

espectacular, la segunda fué bautizada con ese nombre por C. Colón.

Su segundo libro titulado Sí. ¡Colon Español! es una publicación en la que rebate punto por punto el informe de A. Altolaguirre negando la nacionalidad española de Colón. En este texto deja en evidencia los planteamientos del otrora miembro de la real Academia de la Historia. Una lectura muy interesante y didáctica de como se realiza un informe histórico basado en datos fehacientes y no en conjeturas aventuradas unas o inventadas otras.

Desgraciadamente los libros del Sr. Zás que existen en la actualidad, originales por supuesto, en el mercado del libro antiguo tienen precios casi prohibitivos lo que los hace difíciles de conseguir.

Una biblioteca sobre el origen gallego de Cristóbal Colon.

2014-12-17T21:48:00.002+01:00

Desde que en 2007 descubrí la teoría sobre el natalicio gallego de Cristóbal Colón, he dedicado parte de mi esfuerzo investigador a recabar documentación sobre dicha teoría que resulta de lo más fascinante y atractiva. Porque siendo la única, de todas las existentes, que aporta pruebas consistentes con documentos y hechos, algunos narrados por el propio descubridor, le dan una solidez de la que carecen completamente todas las demás. Es la única a que se le presta poca o ninguna atención institucional.

Desde entonces me he preocupado por obtener originales y/o reproducciones de todos aquellos textos que traten el tema con cierta seriedad y profundidad. Con ellos voy conformando mis conocimienetos sobre el gran hombre que descubrió “para Castilla y León dio un nuevo mundo Colón”.

Iré desgranando uno a uno, cada ejemplar de los que dispongo, y son bastantes que tratan el tema con gran seriedad.

Casualmente el primer libro que llegó a mis manos fue una reproducción rústica, de una editorial cuya actividad se centra en la reproducción de libros y documentos históricos, escrito por el primer ponente de dicha teoría D. Celso García de la Riega, insigne erudito pontevedrés que centró sus estudios sobre el Almirante a raíz de la aparición de unos documentos del S.XV en los que aparecía el apellido Colón de forma reiterada en los libros de las Cofradías, así como en el archivo del Monasterio de Poio y algunos de esos documentos fueron también aportados por miembros del círculo cultural pontevedrés de finales del S.XIX, como D.Casto Sampedro fundador del museo de Pontevedra, algunos intelectuales y políticos de la ciudad.

Después de un estudio muy minucioso, para los medios de la época, de la Riega llega a la conclusión de que el descubridor era natural de la localidad de Poio, concretamente de Porto Santo, lugar en la orilla derecha del río Lerez en su desembocadura. Plantea su teoría además apoyándose en dos argumentos más el idioma y la toponimia empleada por el Almirante en el viaje del descubrimiento y los tres posteriores. Estos argumentos los plasma primero en una conferencia en la Sociedad geográfica en Madrid en 1892, levantando con ello una gran polvareda, porque puso en evidencia la tesis genovesa que desde ese momento quedó seriamente tocada.

En 1914 publica “Colón Español, Su origen y Patria” El autor renunció voluntariamente a los derechos de autor dedicando su publicación “a los pueblos que hablan la lengua española”.

El libro es muy ilustrativo sobre el origen del Almirante, aporta información sobre el linaje de Colon, su posible secreto, las familias Colón y Fonterosa existentes en Pontevedra, los indicios lingüísticos, el cosmógrafo Toscaneli, escritores españoles e italianos contemporáneos de Colón, los documentos italianos, hace un análisis del apellido Colón, sobre el origen hebreo, la edad de Colón, la toponimia empleada por él en las Antillas, Fray Diego Deza, y los documentos pontevedreses de los que ofrece una larga lista de fotograbados al final del libro.

Sobre los documentos detalla uno a uno los que aporta en el libro, ofreciendo una lectura-traducción del contenido de cada uno de ellos. Son contratos y aforamientos en los que hay personas con el apellido Colón como intervinientes. Una de las pruebas aportadas consiste en una capilla de la Iglesia de Santa María de la capital pontevedresa, en la que figura una leyenda que dice “Los del cerco: de Juan Neto: y de Joan de Colón faceron esta capilla” . Un nombre significado que aparece en varios documentos es el de Juan de Colón, también Domingos de Colón el viejo y el mozo.

El siguiente pilar de la teoría es la toponimia empleada por el descubridor en sus viajes del descubrimiento, aquí abundan repetición de nombres que en su mayoría pertenecen a las rías de Pontevedra, Vigo y Arosa. Nombres como San Salvador patronímico solamente empleado en Galicia, punta Lanzada, Punta aguda, Cabo de la Galea y muchos más como la Gallega, otras no solo gallegas como la Española, santos como S. Miguel o la Santísima Trinidad y un largo etc.

Un punto y aparte es el pilar idiomático. En sus escritos Colón, de propia mano, escribía en un español muy de la época, pero, que con frecuencia empleaba palabras gallegas que algunos denominaron lusismos, pero de la Riega se centra en que el único idioma que Colón conocía, y así se expresaba, era el castellano aunque por su formación, seguramente religiosa, conocía y escribía en latín, circunstancia a la que solo tenían acceso las clases altas, la nobleza y el clero.

Insiste de la Riega que el Almirante desconocía totalmente el idioma italiano, argumenta con planteamientos sólidos su posición.

Simplemente con la exposición de estas tres patas conceptuales desmonta uno por uno todos los argumentos de la tesis genovesa. Ni hablaba italiano, no se acordó de Italia al bautizar islas, cabos, bahías y lugares en las Antillas, y por último no existen documentos fiables en Génova que certifiquen mínimamente la relación de Cristóbal Colón con Génova.

Para quien le interese conocer la teoría desde sus orígenes es éste un buen documento y además económico, se puede adquirir el formato Pdf por Internet por algo más de cuatro € y en formato de libro en papel por unos 9 o 10€.

Existen ejemplares en el mercado de libro usado a precios mas razonables.

La referencia: editorial Maxtor para libro nuevo en rústica y en libro electrónico.

Iberlibro: En el mercado del libro usado.

Colón Gallego

2014-06-23T09:56:00.000+02:00

La teoría de Colón Gallego abre nuevas rutas en la búsqueda de confirmación científica y académica. Aquí presentamos un paso más de avance mediante el convenio suscrito con la Universidad Compostelana y la Asociación Cristóbal Colón Gallego, según nos informa el presidente de dicha asociación.

Cito textualmente la nota recibida:

Asunto: FIRMA DE CONVENIO CON LA UNIVERSIDAD USC - ENLACE A LATELEVISIÓN SANTIAGO - PRESENTACIONES BIBLIOGRÁFICAS

Estimados socios, amigos y seguidores:

Os enviamos la siguiente información Coloniana. Rogamos a los administradores de foros, Facebook, blog y páginas web, que le deis la debida difusión.

1.- En documento adjunto, se envía el CONVENIO FIRMADO POR LA ASOCIACIÓN CRISTÓBAL COLÓN GALEGO, con la UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE COMPOSTELA (en Abril de 2014) y que abre las puertas a diversas actividades, entre ellas el apoyo UNIVERSITARIO y académico, a la celebración de un CONGRESO INTERNACIONAL SOBRE EL ORIGEN DE CRISTÓBAL COLÓN, Y LA TEORÍA COLONIANA.

2.- enlace a TV SANTIAGO
Donde la TELEVISIÓN LOCAL a pasado EN HORARIO DE SOBREMESA en el programa "MALAS ARTES" (6 de junio 2014) durante la semana del 6 al 16 de Junio, éste grabación de al Dr. D. AQUILINO FARIÑAS GODOY (autor de la Novela "PEDRO MADRUGA - CRISTÓBAL COLÓN. De Galicia al Nuevo Mundo" ).

Una forma muy didáctica y amena de acercarse a la TEORIA COLONIANA; y a encajar los personajes de PEDRO MADRUGA y Cristóbal Colón.
(el libro fue presentado en el MUSEO DE PONTEVEDRA, el pasado 30 de Mayo del 2014)

ENLACE AL PROGRAMA: http://www.santiagotv.es/ (programa "MALAS ARTES" DÍA 06 DE JUNIO 2014)

3.- PRÓXIMA PRESENTACIÓN BIBLIOGRÁFICA:
Día 25 de Junio de 2014 (Miércoles); 20:00 horas. MUSEO DE PONTEVEDRA.
Presentación de la obra réplica/facsímil: "La Gallega. Nave capitana de Colón". Año 1897 (de Celso García de la Riega)
Presentación de la obra réplica/facsímil : "Colón Español. Origen y Patria" (de 1914. 100 Aniversario de su publicación). de Celso García de la Riega.
Presentación de la obra bibliográfica "Celso García dela Riega" de Guillermo García de la Riega Bellver.

http://celsogarciadelariega.wordpress.com/2014/06/20/presentacion-biografia-celso-garcia-de-la-riega/

http://www.farodevigo.es/portada-pontevedra/2014/06/01/cien-anos-despues-muerte-bisabuelo/1034396.html

4.- se informa a los asociados de la celebración del PRÓXIMO 8 DE JULIO (MARTES) y LAS 20.00 horas (primera convocatoria), 20:30 horas (segunda convocatoria, de la ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA DEL AÑO 2013, a continuación la EXTRAORDINARIA, cuyo ORDEN DÍA se mandara en otro correo, en tiempo y forma.

Aprovechando la ocasión para saludaros afectuosamente.

Fdo.: Eduardo Esteban Meruéndano
Pte. de la Asociación Cristóbal Colón Galego (en funciones)

Los restos de la Santa Maria

2014-05-18T18:45:00.000+02:00

Es curioso: Según noticia publicada en "The Independent" y recogida por el diario "La Vanguardia" Han hallado los restos de la Santa María en la costa norte de Haití. Un investigador Estadounidense llamado Barry Clifford asegura haber encontrado los restos de la Santa Maria, que por lo visto son restos de un naufragio ya conocida hace mas de diez años, nadie hasta la actualidad se había atrevido a decir que el pecio encontrado pertenecía a tal o cual embarcación.

Suponemos que esos restos, procedentes de algún naufragio de aquellos tiempos, pudieran pertenecer a una embarcación del S.XVI sin dudarlo ni un instante, pero asegurar que pertenecen a la emblemática nave de C. Colón es, a mi modo de ver, un atrevimiento muy sospechoso, que muy bien pudiera ocultar "otros intereses" distintos a los que son propios de una investigación científica.
No dudamos por un instante que el investigador crea en la ilusión de hallar unos restos, que casi con toda probabilidad, ya no existan por las siguientes razones:
Primero; La Santa María naufragó en aguas someras, para quien no sepa lo que es, somero es superficial, en una palabra, tocó fondo con alguna roca o Coral. Esto supone que no cayó al fondo, como se cree, sino mas bien embarrancó, rompiéndose la madera que configuraba el casco en los fondos de dicha embarcación.
En base a lo anterior se ha de decir que cualquier resto permanecería en dicho fondo a una profundidad entre cuatro y seis metros. Las aguas de aquella zona son cálidas, mucho, permiten la proliferación de todo tipo de seres vivientes desde los peces hasta seres microscópicos. Pero vamos a centrarnos en determinados pobladores de esas aguas, y otros que la propia embarcación traía entre su tablazón.
La Broma o el Escaramuxo, como lo llama el propio Almirante. Es un caracolillo marino que se aloja dentro de la madera y que la va carcomiendo hasta destruirla, como si de una termita se tratase. La Nao Capitana no era inmune a dicha plaga, que obligada, periódicamente, a carenar las naves para limpiar la madera del molesto caracol y reparar las partes mas afectadas del casco. Cualquier trozo de madera que repose en el fondo marino, y en condiciones favorables para la supervivencia del molesto molusco, termina por desaparecer víctima de la voracidad de dicho bicho.

Según el diario de Colón, construyeron el fuerte Navidad con los restos de la embarcación, para dar alojamiento a aquellos que no podían volver, por falta de espacio en las otras dos naves, La Pinta y la Niña. Obviamente el carpintero de a bordo desarrolló un impresionante trabajo de desmantelamiento de la nao, que, evidentemente, pudo ejecutar con cierta comodidad ya que con ella embarrancada recuperó prácticamente casi toda la madera. Habría una duda sobre si utilizó solo la madera que pertenece a la obra muerta, o empleó casi toda la que pudo recuperar, incluida la obra viva de la nave, algo nada difícil a cuenta de lo poco profundo del lugar del naufragio. Esto nos hace suponer que no debieron dejar prácticamente ni una sola tabla en el agua, les hacía falta toda la posible.

Es menester hacer ver que las posibilidades de que ese pecio sea el de la Santa Maria son muy escasos por no decir casi nulos, es muy aventurado hacernos creer esa teoría, por la que tenemos escasas razones se convierta en realidad.

Documentales sobre Cristóbal Colon, Gallego

2014-05-10T12:28:00.003+02:00

Como mis mas cercanos conocen, soy seguidor de la teoría de Colon Gallego, además publico temas relacionados en el blog, cuando puedo.

Recientemente se han publicado en internet dos documentales que tratan este tema con cierta profundidad.

El primeo está realizado por

Carlos de Vilanova, afamado investigador de ésta teoría, el enlace es:

http://oeralediciones.com/products/documental-sobre-el-origen-gallego-de-cristobal-colon/

El otro documental está realizado por la TV. Gallega, parte de la narración es en gallego, no obstante se entiende bastante bien. El enlace es:

http://www.crtvg.es/tvg/a-carta/capitulo-2-cristovo-colon-galego-coma-nos

Espero que os guste y espero opiniones, creo que se debe prestar mucha atención a una teoría que aporta datos suficientemente sólidos como para tomarlo en serio.

Un saludo.

La Niña: Algo de Historia

2013-06-26T13:22:00.000+02:00

La nave más pequeña, de las tres que empleó Colón en el primer viaje a las Indias, demostró ser la mas robusta, puesto que hay datos que confirman su existencia hasta 1508.

Hagamos algo de historia.

El Concepto de Carabela es originario de los astilleros de Portugal, los maestros artesanos portugueses crearon este tipo de embarcación de características muy marineras, y que, rápidamente se extendió a los reinos circundantes, por sus cualidades de versatilidad, ya que era útil en el transporte de mercancías, en la pesca y como nave militar. Como sus capacidades eran muy variadas, fue una embarcación muy empleada durante los Siglos XV y XVI.

Se describe la Carabela como una nave de de un sola cubierta de eslora entre 20 y 30 metros, con alcázar de pequeño tamaño, y enarbolando tres o cuatro palos, fijada la jarcia a los costados del buque, y dotados de velas latinas montadas sobre un entena en cada palo.

La Niña y la Pinta fueron elegidas por Cristóbal Colón y Martín Alonso Pinzón, precisamente por sus dotes marineras sobre otros tipos de embarcaciones.

Se construyó la Niña en los arrabales de Moguer, se estima que entre los años 1487 y 1490, fabricada en madera de Pino y Chaparro (Roble), el nombre original fue Santa Clara, en honor al Convento del mismo nombre que existía en Moguer. En aquellos tiempos las embarcaciones eran mas conocidas por nombres comunes, como en este caso la Niña, siempre basados en algún concepto corriente, la Niña debe éste nombre por pertenecer a la familia de los Niño. Lo mismo ocurrió con la Sta. Mª. Cuyo nombre popular era la Gallega, por haber sido construida en Pontevedra.

Juan Niño se enroló en la nave de su propiedad en el 1º viaje como maestre.

Originalmente la Niña enarbolaba tres palos y velas latinas, de hecho así inició el viaje, al llegar a Canarias se transformó el velamen a aparejo de velas cuadras, con el cual realizó el resto de la travesía, capitaneada por Vicente Yánez Pinzón. Ya en la isla La Española, se le añadió un cuarto palo para realizar el viaje de vuelta, después de hundirse la Nao Sta. Maria, pasando a ser capitaneada por el mismísimo Colón. En este retorno a la Península, sufrió la flota una tormenta a la altura de las Azores que separó las dos embarcaciones, dirigiéndose una, la Pinta a Bayona y la Niña recaló en Lisboa, desde donde partió rumbo a Palos llegando a dicho puerto el 15 de Marzo de 1493.

Que se sepa la Niña efectuó al menos tres travesías atlánticas, la primera del descubrimiento, formo parte de la flota del segundo viaje, 25 de Septiembre de 1493 partió hacia el nuevo mundo, una vez en las Indias, realizó viajes de exploración, como capitana, por el Caribe descubriendo Jamaica y explorando la costa sur de Cuba.

Durante este viaje sufrió la carabela los efectos de un ciclón en Haití el Verano de 1495, que hundió todos los barcos amarrados en puerto, pero la Niña se mantuvo a flote, solo tuvo unos desperfectos que fueron reparados para poder volver a la Península, viaje que realizó el 11 de Junio de 1496.

Esa capacidad marinera proporcionó la idea su diseño para construir una carabela nueva en las Indias, a la que se bautizó con el nombre de carabela Santa Cruz, después conocida como la India.

Por aquellas fechas la carabela ya era propiedad del reino, estuvo capitaneada por Alonso de Medel, quien realizó diversos viajes comerciales para la corona a la vuelta del 2º viaje. En el transcurso de uno de ellos fue capturada por corsarios, moriscos o franceses hay informaciones contradictorias, la cuestión es que Medel sobornó a los tripulantes con 30 ducados, que eran del Puerto de Sta. Mª, liberando la nave y ayudándole a huir.

Después de reparar algunas averías de la nave y calafateado sus juntas, emprendió un tercer viaje a Haití, travesía que duró 35 días, según las crónicas de entonces el viaje mas rápido de la historia.

Desde ese momento de la Niña no hay datos dignos de fiar, solo un una mención de una carabela llamada Santa Clara y pilotada por Alonso Prieto en 1508, puede hacernos creer que siguió navegando hasta esas fechas, puede que incluso hiciese mas viajes entre el viejo y el nuevo mundo, pero eso ya entra en lo especulativo.

La Carabela Niña:

2013-06-13T12:39:00.001+02:00

Empiezo ya definitivamente la construcción de las tres naves del descubrimiento. La idea es ir haciendo simultáneamente las carabelas comenzando por la Niña y la Pinta.
La documentación consultada proviene de distintas fuentes, en todas se encuentran cosas que pueden ser útiles, y que según crezca el modelo emplearemos según sea preciso y conveniente, procurando no salirse del estilo de la época.. Los planos que utilizo son los de D. Jose. M. Martinez Hidalgo, que fue director del MMB, y que efectuó un diseño de los tres modelos con muy buen criterio. A fin de darle homogeneidad al conjunto, no solo empleo la misma fuente sino que además intentaré que las tres naves tengan similitudes constructivas y las sutiles diferencias según sus características. En la cabecera del blog he dispuesto una foto de dichos modelos, foto hallada en Internet, que permanecerá ahí hasta que pueda sustituirla por los modelos acabados. elaboración de las cuadernas la realizo por el tradicional método de pegado de los dibujos en una tabla de DM y luego recortarlos con sierra de marquetería, este material lo he conseguido en la frutería del barrio, las planchas son de 4 mm, grosor suficiente para el tamaño elegido de los modelos. Lo de emplear el material de cajas de frutas tiene la culpa nuestro colega Fernando G.F., me dio la idea con la publicación de sus habilidades con las maderas conseguidas de esta forma, y que publicó en su blog hace un tiempo. La falsa quilla es del mismo material. La ventaja del DM es que, es resistente y fácil de cortar, y no digo nada a la hora de rebajar lijando se consigue un acabado muy fino, se adhiere muy bien con la cola blanca, solo tiene un inconveniente, una vez seca la cola, si hay que despegar dos o mas piezas se corre el riesgo de romperlo todo, esperemos que no pase.

Una vez cortadas cuadernas y falsa quilla, se alojan cada cuaderna en el lugar que la corresponde en la falsa quilla, quedando hecho el esqueleto de la nave, así dispuesta, una vez seca la cola, ya se puede proceder a efectuar el forro de las bordas.

El Maestro D. José Rodriguez

2013-04-26T18:06:00.000+02:00

El Maestro José Rodríguez

Es complicado ser agradecido sin caer en el exceso de elogios o halagos, podrian parecer una desmesura, por lo tanto incomprendida, hacia alguien que, por su talante, disposición, compañerismo, o cualquier otra virtud de generosidad, muestra su conocimiento sin reservas de ninguna clase a quien tercia presentarse oportunamente en su hábitat tan solo con su capacidad de aprendizaje a pleno rendimiento.

Recientemente un grupo de modelistas de la Liga Naval hicimos una visita al maestro D. José Rodríguez en su taller en la ciudad de A Coruña, con la intención de compartir unas horas intercambiando conocimientos sobre nuestra afición, y efectivamente eso hicimos, pero al final tuvimos la sensación que el conocimiento fue solo en una única dirección, José Rodríguez nos abrumó con casi todo.

Es necesario indicar que prácticamente el 99% de su maquinaria es producto de material reciclado de distintas procedencias. Motores de lavadora, friega platos, de los elevalunas de los coches, un sinfín de cosas extraídas de desguaces, y chatarrerías, como los elementos pertenecientes a una ciclostatic de la cual ha sacado provecho del cuadro y los tambores. No falta ningún tipo de herramienta posible que sea utilizada por él para construir cualquier pieza que necesita en un momento dado. Nos quedó clrisimo que si no tiene un útil para fabricar no sé que pieza, él lo inventa con unas pocas maderas ó metales con un resultado de la mayor eficiencia.

Si una sierra se le mella la repara, si se le estropea cualquier motor lo bobina personalmente, es un concesionario de sí mismo, fabrica, emplea y repara cualquier cosa que halla inventado. A cada problema le pone una solución que desarrolla el mismo.

Todo lo que puede enseñar nos lo muestra, definiendo la idea y la función de cada cosa con una claridad meridiana y de muy fácil comprensión, que, hasta a mí, negado para la mecánica, me resultaba extraordinariamente claro.

La particularidad mas notable de éste maestro del modelismo, aparte sus sobradas cualidades técnicas, es la generosidad y sencillez, verdaderamente impresionante, con la que trata a las personas que nos acercamos a él. Su taller está siempre abierto y su predisposición es indudable que también.

Como ha expresado un colega en el foro (contramaestre) de alli salimos con la cabeza llena de ideas, y la tremenda facilidad con la que resuelve todos los problemas que solemos tener, que evidentemente no atinamos a resolverlos, José lo hace con una facilidad pasmosa.

Capitulo herramientas, salvando las comunes, martillos, alicates, etc, él apaña algún alicate de pinza redonda afinando la puntera para tener un diámetro menor, las pinzas corrientes de depilar, o sanitarias les acopla un tornillo y adecúa las puntas para poder mantener la presa de lo que precise manipular, se fabrica las gubias con restos de metal de sierras de carpintería.

Algo que verdaderamente nos sorprendió fue la sierra de vaivén, máquina construida por él de lo que solo el motor no lo construyó él, las dos sierras de cinta, la mas grande emplea el bastidor de la ciclostatic como bastidor de la sierra.

La máquina de colchar, un auténtico prodigio, la tiene acoplada en los dos extremos del taller, pudiendo colchar hasta diez metros de una sola vez, independientemente del grosor, tres pequeños motores que ruedan sincronizados en un extremo y un cuarto que rota acompañando en el otro extremo, nos hizo una demostración in situ.

El copiador, la sierra circular, la regruesadora, la lijadora, etc, etc, elaboradas con motores reciclados de distintas clases según la necesidad. Dispone de un transformador de corriente, elaborado por el mismo, en la que tiene salidas de distintas intensidades para cada motor. Una actitud que me pareció estupenda, por la seguridad, es que solo tiene un cable de alimentación, que va cambiando de motor en motor, así evita tener demasiados cables encima de la mesa y al mismo tiempo los que tiene al uso en la mesa están desconectados y los conecta según los va necesitando.

El Galeón de la Batalla de Rande, prácticamente concluido, nos permitió apreciar la calidad del acabado, la fineza del trabajo de la madera, la construcción de ventanas, escaleras, motones, cordelería, en fin, un trabajo excelente obra de un maestro.

Fue todo muy compendiado con satisfacción y la sensación de que un día solo se queda escaso, circunstancia que también es positiva y es motivación para volver algún día, mas adelante.

Mi mas sincero agradecimiento por todo lo que he y hemos aprendido.

Un saludo muy afectuoso Maestro.

San Juan Nepomuceno, acabado.

2013-04-03T10:20:00.000+02:00

Después de casi cuatro años, por fin he conseguido acabar este endiablado modelo. Tiene abundantes trampas en el diseño, desde luego el fabricante no se ha esmerado en lograr un producto de calidad, aparte de las dificultades técnicas que se encuentran por falta de claridad en muchas de las instrucciones y en los planos.

Como se puede apreciar en la fotografías he terminado por acabarlo un poco “sui generis”. No va a ser un modelo para concurso ni nada que se le parezca, pero me ha enseñado que esto de los “Kits”, que poco me gusta esta palabreja, no deja de ser algo que hay que estudiar concienzudamente antes de ponerse manos a la obra, ya me paso algo similar con el S.Trinidad de Occre, de menor importancia con respecto a éste modelo de A.L., que aún siendo de las primeras generaciones de la casa, contiene innumerables defectos en su concepción. No es una argumentación empleada para justificar el final, es que hay ocasiones, durante el montaje, en las que hay que destruir lo construido porque no coinciden medidas o proporciones con las referencias de la bibliografía consultada.

Un ejemplo de los defectos de diseño y que que mas sorprenden es que al elaborar las troneras de la segunda cubierta, las que están en la zona del combés, algunas coinciden con las cuadernas que sujetan la cubierta principal, circunstancia que también ocurre con el resto de troneras que ocupan los medio cañones.

En los planos de la arboladura, y mas concretamente en la jarcia móvil, los números correspondientes, a las maniobras de verga y velas, que se reciben en los cabilleros, primero no están todos descritos, y segundo hace coincidir dos o tres maniobras en la misma cabilla, algo inconcebible. También me he permitido, en mis tiempos muertos, elaborar las velas manualmente, como ya he publicado en dos artículos anteriores.

Por primera vez he incorporado el forro de cobre en la obra viva, trabajo verdaderamente minucioso, reiterativo y muy delicado, me ocupó mucho tiempo debido a que lo realicé a partir de una plancha, la cual tuve que cortar en tiras de 6 mm, dándole a la imaginación para poder obtenerlas todas del mismo ancho.

¿Y la simulación de los remaches?, algo verdaderamente increíble, hasta que se consiguió una definición homogénea fue como una tesis, no poseía herramientas o instrumentos que facilitaran el trabajo, así que se construyó manualmente, trabajo realmente tedioso, pero que resulta muy espectacular.

El que tardase tanto tiempo no es por lo laborioso, he alternado esta actividad con la construcción de una sección del Ballenero de Red Bay y continúo con la S.María, que espero acabar en un futuro no lejano.

Velas artesanales del modelo S.Juan Nepomuceno de A.L.

2013-02-25T09:31:00.003+01:00

Segunda parte.

La elaboración de las velas por este método es laborioso y precisa de mucho tiempo. Para las velas mas pequeñas he empleado una tarde entera con cada una, las mayores calcular.

No obstante el acabado resulta agradable y bastante creíble porque la elaboración por este sistema hace que la postura de las velas resulte algo arqueada, cuando las coloque en su lugar correspondiente parecerá que están infladas por el viento, al menos es lo que pretenderé que ocurra, veremos.

El siguiente paso consiste en coser el dobladillo en todo el contorno, se debe trazar la costura paralela al borde de la vela, tarea relativamente sencilla.

Cosido de la relinga en el borde de la vela. Utilizo costura de nudo de gaza (ballestrinque). Esto

le da mucha firmeza a la sujeción, mas que el cosido de vueltas.

Los puños se hacen con el mismo hilo de coser toda la vela, varias vueltas nudo ballestrinque y

acabado casi perfecto.

La vela acabada

Ahora solo queda colocarlas en las vergas correspondientes para su recepción en los distintos palos. Como se puede apreciar los picos de la vela resultan algo curvados, posición que que se aumentará con una inmersión en agua y secado rápido con un secador de pelo.

Velas artesanales del modelo S.Juan Nepomuceno de A.L.

2013-02-19T11:45:00.000+01:00

Para confeccionar las velas del navío se hará a partir de un paño, tipo arpillera que viene en la caja de montaje, completamente doblado, por lo tanto, hay que extender y plancharlo, viene muy arrugado y las marcas de las dobleces no desaparecen fácilmente, y a la hora de dibujar sobre la tela es un engorro.

Plano de las velas

Sobre una superficie lisa y transparente, o semitransparente con una fuente de luz debajo, se extiende y fija el plano de las velas a continuación realizamos la misma tarea con la tela, poniendo y fijando sobre el plano, la fuente de luz facilitará la visión del dibujo, y así calcarlo perfecta y facilmente, yo empleo un negatoscopio de los que se utilizan para ver radiografías.

Con una regla y un lápiz se calca uno a uno los dibujos de las velas, para optimizar la tela se hacen los dibujos adaptándolos uno junto al otro, siempre nos sobrará algo de la tela que puede servirnos de reserva para contingencias.

Hechos los dibujos se recortan ajustándose al perímetro, no es conveniente cortar los picos de los extremos, lo reservaremos para el momento oportuno mas adelante.

Ahora comienza el capitulo del cosido. Lo ideal, para un buen acabado, es emplear máquina de coser para hacer las trazas de las velas, si no, hay que recurrir al cosido manual, mas lento y tedioso, pero igual de eficaz, este es el caso ya que no disponemos de máquina.

Acabado el cosido de las trazadas se procede a la realización del dobladillo de los lados de la vela, para ello empleamos pegamento, de barra o textil, se hace una primera plegada de la mitad de la pestaña, es importante quitar todos los hilos y sobrantes, esta primera plegada se ha de hacer ajustándose a la línea del contorno de la vela por el exterior.

La segunda plegada se hará de la misma forma, cuidando mucho de hacer la doblez sobre el contorno de la vela.

Al hacer la primera doblez, en las esquinas, se cortará la tela sobrante que hemos dejado anteriormente, según proceda, para dejar bien cerrado el extremo de la vela al hacer la segunda plegada.

En el siguiente capitulo cosido del dobladillo y relinga.

2013-01-21T20:31:00.000+01:00

La Gallega V

Como la mejor fuente, y más documentada, sobre la Nao capitana de Cristóbal Colón, es el libro de D. Celso Gª de la Riega titulado “La gallega” recogemos aquí un documento que el autor describe en el décimo capítulo de dicho libro, sobre un contrato de un flete que se realiza en 1489 en el que se enumeran las mercaderías que transporta y las rutas marítimas que realiza el navío. Como todo contrato comercial de la época está escrito con arreglo a las normas y modos de redacción que se usaban entonces, está lleno de abreviaturas, signos y vírgulas que hacen especialmente dificultoso el interpretarlo en algunos tramos. Pero sin lugar a equivocarnos, las interpretaciones que realiza D. Celso nos parecen bastante adecuadas y perfectamente argumentadas y razonadas, teniendo en cuenta las circunstancias de cómo se redactaba en aquella época este tipo de documentos.

En este documento hay dos alusiones a la embarcación en distintos momentos de la redacción, uno es el siguiente:

«por ende en nom do

«dito a° vaasqs po el e po vertude da dta

«carta de pder Afreto de vos ferna cervyño

«besiño da dta villa o boso nabio

| q deus salue q dise por nom sta m (Santa María)

«o q 1 agora esta a o porto da pont da dta

«villa de pontvedra pa q plasendo a deus

« o d ° a ° vaasqs ¡ carrege o d ° navio de sal

«en o prto da dta villa de a veiro | pa a dta

«villa de pontvedra ou pa a villa de pdron.

La versión actual sería:

Por lo tanto en nombre del dicho a, ustedes o vosotros, por virtud de dicha carta de poder acerca de usted Fernando Cervyño vecino de la dicha villa, su navío que dios cuide y que dice por nombre sta m(Santa Maria) y que ahora está en el puerto del puente de la dicha villa de Pontevedra y que placiendo a dios y a todos ustedes, cargue el dicho navío de sal en el puerto de la dicha villa de Aveiro para la dicha villa de Pontevedra o para la villa de Padron.

El otro párrafo mas adelante del mismo contrato, quizás sea menos claro, pero invita a una conjetura creemos muy cercana a la misma que expone D. Celso:

Como a o porto de mor (Bayona de Mignor?)

e ende pousar ancla

«e estar dous dias siguentes e en estos dtos

«dous dias o d° a° vs deue dar deuysa (di-

«visa) se o dto navio yra descarregar o dto

«sal en dta villa de pontevedra (ou) se yra

«descarregar a a dta villa de pdron |

e do dia q o dto navio la g (ininteligible: ¿la

Gallega?) arribare a cada huna das dtas villas

a a sua descarrega ata oyto dias o di-

«to nabio deue ser descargado do

Pasamos la versión actualizada de este texto:

Como en el puerto de mor (Bayona de Mignor?) y debe de posar ancla y estar dos días siguientes y en estos dichos dos días el debe a usted dar divisa si el dicho navío ira a descargar la dicha sal en la dicha villa de Pontevedra o se irá a descargar a la dicha villa de Padron, y de dia que el dicho navío la g (Gallega) arrivase a cada una de dichas villas y su descarga hasta ocho días el dicho navío debe ser descargado

Pasa a continuación a describir pagos y cuentas que conllevan la operación del transporte de sal, a quienes hay que pagar y las cantidades.

En este documento aparecen varios testigos, de los cuales dos son especialmente significativos,

ts (testigos) Ruy gs (Gotierrez) carpentero f o

lops (Fernando Lopez) alfayate | (Carcomido el

papel en la esquina inferior, pero viéndose

trazos superiores de letras) «de foroda e gc

Rujs m rs e outros

| (de Foronda y García Ruiz mareantes y otros.)

Como dice el autor ya en el capitulo XI:

Ninguna de estas circunstancias y la de

haberse hecho el contrato en el año de

1489, tan próximo al que constituye una de

las fechas más memorables de la Historia,

bastarían para sugerirnos la convicción de

que el navio Santa María, fletado en Pontevedra

por el mercader de Aveiro, era la

misma nao La Gallega de Colón, si el documento

de que se trata no exhibiese un

detalle muy favorable á nuestro criterio. En

él aparecen como testigos del flete dos mareantes,

uno apellidado de Foronda, sin

nombre á causa del deterioro del papel, y

otro llamado García Ruiz, quienes, á nuestro

juicio, son los mismos García Ruiz y

Pedro de Foronda que respectivamente figuran

en la relación de tripulantes de La Gallega

y en la lista de desventurados que, al

mando de Diego de Arana, quedaron en la

Isla Española al regresar Colón de su primer

viaje y fueron asesinados por los indígenas.

En otro contrato ante notario sobre una operación naviera, aparece como testigo un personaje muy conocido:

Presenciaron el acto de contrato como testigos: «juan ferrs

águlla not° e juan de la cª e lopo montenegro

mos (moradores) de pontvedra e outros.

Es de suponer que este “juan de la cª” sea el célebre marino de Santoña, que en aquellos momentos debía residir en la ciudad de Pontevedra.

Enrique Zas especula con la idea que de la Cosa podía muy bien ser también Pontevedrés, pero esa es otra historia.

Como podemos ver el asunto no es baladí, el contrato del flete es muy claro con respecto a la presencia de un navío que es denominado Sta Maria, cargado de sal desde la conocida población de Aveiro, en aquellos tiempos era la productora de sal más importante de aquellas latitudes, navegaba hasta Bayona, Padrón y Pontevedra, incluso en algún párrafo se nombra una población con el apelativo “vian” podría se Viana do Castelo según el autor.

Otro dato no mas importante es la fecha 1489, esa cercanía a la de la gran gesta coloniana, invita a pensar que es esta nave la del descubrimiento.

Concluyendo, aunque podríamos describir mas argumentos, procedentes de distintos autores, sobre el lugar donde se construyó la Nao S. Maria para dar mayor fuerza a éste nuestro planteamiento, creemos que el Sr. De la Riega merece un trato aparte por ser el primero en plantear la teoría sobre el origen de Colón, también fue bendecido al hallar papeles en los que aparece el nombre de la nave capitana en el descubrimiento, siendo su procedencia, también de estas tierras, o mares según se quiera ver.

- La Nao S. María aparece en un contrato de flete con un naviero portugués.

- La Nao Santa María se la dedicaba al transporte de mercancías por los mares del Atlántico, iba de puerto en puerto con sus mercaderías.

- Dos de los tripulantes de ese navío que portaba sal desde Aveiro fueron tripulantes de la nave en el viaje del descubrimiento.

- Juan de la Cosa aparece en un documento de fechas cercanas, efectuado en Pontevedra.

- La fecha de 1489, próxima a la del descubrimiento, hace pensar que se esa misma nave era la de Colón.

El idioma de Cristóbal Colón

2013-01-16T13:34:00.000+01:00

Algo en lo que estamos de acuerdo los que apostamos por la españolidad de C. Colon, es un argumento cuya solidez nos parece incuestionable, aunque hay quien plantea reticencias sobre ello, ese elemento es el idioma. Si bien un apellido, o un nombre, puede ser un factor identificarlo del origen de un individuo, mucho mas servirá el idioma, el apellido puede muy bien ser compartido por dos o mas naciones, pero el idioma, el idioma no. Es el aspecto diferencial por el que se sitúa concretamente a una persona en un país concreto, y hasta por los modismos de su lenguaje, se puede determinar la región de procedencia.

Una de las cosas que mas molesta a los colombófilos es sin duda, y mas que a nadie a los genovistas, el hecho, sorprendente en un genovés, de que, ¡Colón no sabía italiano!. Todos sus escritos, absolutamente todos, menos algunos en latín, están redactados en castellano, y en la única nota que tenemos de él en “italiano”, es tan macarrónica, que es imposible que ni un ligur casi analfabeto la haya escrito.

Celso G. De la Riega" del libro “Colón Español” Capítulo IV, Indicios lingüísticos .
Una de las singularidades mas notables que ofrece la personalidad de C. Colón es la de que ninguno de los documentos escritos de su mano, que han llegado a nuestros tiempos, aparece redactado en lengua italiana; memoriales, instrucciones, numerosas cartas y papeles íntimos están escritos en castellano, y las notas marginales en sus libros de estudio, en latín. Para explicar de alguna manera semejante singularidad, se dice que la educación de Colón en su infancia fue muy superficial, y además que abandono a su patria en la niñez; explicación sobradamente deleznable, porque, aparte de las altas cualidades de inteligencia y aplicación que se le han reconocido, debió emplear forzosamente la lengua italiana para los estudios elementales que verifico, si era Genovés, antes de los catorce años en que empezó a navegar, y si es cierto que navego veintitrés años, “ sin estar fuera del mar tiempo que se haya de contar” en barcos genoveses, ya en el comercio, ya en el servicio a los príncipes de Anyou; si es cierto que sostuvo continuas relaciones de amistad y trato frecuente con mercaderes y personajes italianos, no es posible admitir que hubiese olvidado la lengua italiana hasta el punto de no poder escribir en ese idioma la carta que dirige al Oficio de S. Jorge de Génova.
Análoga deducción, y con mayor motivo, podemos hacer si admitimos, como quiere un documento italiano, que Colón aun era tejedor en el año 1472. ¿Quién, que se halle expatriado, aunque lleve residiendo largo tiempo en el extranjero, al dirigirse por escrito a las autoridades de su pueblo, no lo hace en el idioma patrio?¿Quien llega a olvidar hasta ese grado el lenguaje que aprendió en el regazo materno?¿Es posible que Colón no hubiera sentido por la lengua italiana, si esta hubiera sido la suya, el instintivo afecto que todos los hombres, de todos los países y de todas las épocas, dedicamos al idioma nativo? No fue olvido, ciertamente, la causa de este hecho. ¿Lo fue el desdén, la indiferencia? ¿Es que, en efecto, ese idioma no era el suyo?

En el preámbulo del diario de navegación, al exponer a los RR.CC. el objeto de su empresa, el inmortal descubridor dice que en Catay domina un príncipe llamado Gran Kan “ que en nuestro romance” significa rey de reyes. El verdadero estudio del idioma castellano usado por Colón en todos sus escritos esta por hacer, y es preciso que algún día lo hagan personas de capacidad y prestigio, porque estamos bien seguros de que con su alta autoridad habrán de atestiguar que solo un nacido y educado en España pudo escribirlo con tanta soltura y naturalidad y dar las pruebas que dio de conocer todos sus secretos y la riqueza de su estilo, como dijo Humbolt.” (Luciano Rey)

El Almirante se descubre claramente al manifestar cual es su idioma, es muy difícil de entender que en ocho años de residencia en el extranjero, se diga claramente que su lengua es la del país de acogida, siendo italiano se daría cuenta de la inexactitud cometida, pero él no comete un error al decirlo, está expresando lo que siente, y como español que dice ser genovés, siendo genovés no lo expresaría de esta forma. Como sigue diciendo D. Celso: ¿Sucedió por Ventura que Colón, sin darse cuenta de ello, alzo en las tres palabras “ en nuestro romance” un extremo del velo con que se propuso ocultar patria y origen? No hay autor dramático, ni novelista, ni criminal, ni farsante, ni hombre cauteloso o reservado, que no deje algún cabo suelto, que no descuide algún detalle, por donde flaquee la fábula o se sospeche y se descubra lo que se quiso ocultar. ¿Obedeció Colón a esta imperfección humana a llamar suya a la lengua española? Sin duda alguna, y a este propósito es de notar la soltura con la que escribía.
Entre los detalles lingüísticos de los escritos de Colón abundan las palabras gallegas, detalles que parecen minucias triviales, pero que no son desdeñados por quienes analizan las causas y el enlace de los hechos.
En una descripción de la isla La Española escribe que allí “ los rayos solares tienen espeto”. Algún historiador quiso ver que en esa frase había un defecto de transcripción, al poner espeto en vez de ímpetu; no parece muy adecuado el calificativo de impetuosos a los rayos solares, se advierte en dicha interpretación el desconocimiento de que espeto, palabra muy antigua y vulgar, consistía y consiste en una varilla metálica con punta en un extremo y un orifico en el otro para colgarlo, que se empleaba para asar carne o pescado. En Galicia, cuando el Sol calienta mas de lo ordinario se dice “ hoxe o Son ten espetos”, que es la misma frase escrita por Colón, aprendida sin duda en su infancia. Así ocurre en el Caribe, los rayos solares producen un efecto de quemazón como pudieran producirlo la incandescencia de los espetos.

2013-01-08T12:52:00.000+01:00

El Juicio a Colón

Acabo de leer con atención un articulo, que a forma de alegato, se publicó en la pag. Colonianos procedente del diario “la Razon” y firmado por Ignacio Mollá.

Este es, como ya he dicho, un alegato de conclusiones, como si de un juicio real se tratare. Pues bien, no puedo estar mas de acuerdo con lo expuesto, razones que forman parte del pensamiento critico que he ido formando sobre el personaje conforme el conocimiento ha ido creciendo.

Es cierto que hoy en dia se tiene muchísima mas información sobre los hechos acontecidos en el descubrimiento y posteriores, porque el trabajo de investigación ha repuntado de forma importante en las últimas décadas, y ese trabajo ha sacado a la luz legajos de documentos que han dado nuevas informaciones que , en algunos casos, han modificado, explicado y/o cambiado hechos históricos.

Precisamente, por la recuperación de documentos nos enteramos, como dice Mollá, que la gestión que el reinado de España realizó con su política de las Américas, no fue tan nefasta como nos quieren hacer ver, muy al contrario fue la única nación colonizadora que creó leyes y normas para dicha colonización, cosa que otros paises europeos conquistadores no hicieron, dejando al libre albedrío de los colonos la ejecución masiva de indígenas, cuando no, los propios ejércitos se encargaban de ello.

Mucho daño ha hecho la leyenda negra, negrísima, creada con un concepto equivocado aventada por los enemigos del imperio para escarnio de españoles y así tapar las vergüenzas propias, y que nosotros contemplamos este hecho con cierta complacencia, es como si nos gustase que nos mortifiquen y ello nos diese cierto placer.

Cristóbal Colón era hijo de su tiempo, un tiempo en el que se entendía que la vida de los súbditos era propiedad de los señores, la edad media aún tenía mucho peso sobre las gentes, y con ello la mentalidad subordinada a la nobleza que mostraba su autoridad mediante gestos de cierta crueldad, si lo contemplamos con la mentalidad actual en la que los derechos humanos son una prioridad, en aquel tiempo la vida humana carecía de valor, hoy en día lo podemos comprobar en países que permanecen estancados en épocas pre renacentistas.

Cristóbal Colón pertenecía a la nobleza en su concepto mas amplio para aquellos tiempos, ejercía por tanto derechos de “pernada”, por decirlo de alguna forma, sobre los que consideraba sus súbditos, así castigó a una mujer por mentir sobre un embarazo, a ser paseada a lomos de burro, desnuda, sentada sobre la grupa al revés de la marcha y la paseo por toda la ciudad. O cuando castigó a un oficial metiéndole atado en un aljibe y allí lo tuvo tres dias en remojo. Pero eso era común en los regentes y gobernantes que aplicaban un tipo de justicia, hoy en dia poco entendible. Es muy importante tener en cuenta las condiciones de la época, no hay que tratar de entender lo que en aquel tiempo pasaba, son hechos que sucedían y como tal se deben de narrar sin juzgarlos.

Otra cosa es lo que le ocurrió con Bobadilla, quien usando estas circunstancias, y otras interesadas, prendió a Colón, le encadenó, le metió en un barco y lo devolvió a la corte para que fuese juzgado en la península. Es cierto que Colón fue un pésimo gobernante, pero eso se debe a la larga vida en el mar que llevó antes de asentarse en la corte, una vida que si en tierra era francamente violenta, en el mar era claramente despiadada, se explica que su comportamiento cultivado en el mar, y en continuas guerras, desarrollara una personalidad extremadamente dura en su comportamiento. Esto no explica lo de Bobadilla. Bobadilla era un individuo que estaba vinculado con Ovando y los Fonseca, y por lo tanto formaba parte del elenco de enemigos de Colón, la consecuencia fue que en cuanto pudieron quitárselo de en medio emplearon las justificaciones que se les ocurrieron. Ellos mismos llevaban a cabo todo tipo de ajusticiamientos y torturas que se les antojaba, Había sido tarea de Ovando borrar las huellas finales de la sociedad india. Fue recibido por la mujer cacique Anacoana, quien había reunido a todos los jefes que quedaban para darle la bienvenida. Los españoles cayeron sobre la desprevenida multitud, incendiaron la casa de Anacoana con todos los que estaban adentro, mataron a los demás y colgaron a la mujer cacique. Así cayo en silencio La Española. (M. Gaya; viajes de Colón)

Lo revestían de la formalidad gubernativa que mas les convenía para así, no tener que rendir cuentas a los RR.CC. que basaban su reinado en la aplicación del derecho de la forma que ellos entendían debía de hacerse.

En este caso se puede comprobar la escasa capacidad del Almirante de hacer política en la corte con otros nobles, sus esfuerzos siempre estaban dedicados a lo que llamaban la empresa de las indias, despreocupado de las confabulaciones y conspiraciones cortesanas, pagó cara esa actitud.