shipuniverse

Submarinos nucleares Rusos.

2012-12-08T16:59:00.001+01:00

La armada rusa siempre se ha caracterizado por el protagonismo de sus submarinos. A diferencia de otras armadas, Rusia/URSS tiene como pilar central de su estrategia naval a sus submarinos y la mayoría de sus buques de superficie estaban destinados a apoyarlos.

Eso se puede apreciar en la gran variedad de clases de submarinos que tenían.

Podemos clasificarlos en tres tipos:

-Submarinos nucleares de misiles balisticos: Su misión es ser silenciosos y poder desplegar sus misiles desde cualquier parte del mundo. Muchos de estos misiles van equipados con cabezas nucleares y pueden ser lanzados desde la inmersión. Una vez en la superficie estos siguen trayectorias balísticas elevándose a la altura y posición deseada para después caer sobre el objetivo, siendo capaces de alcanzar blancos a mas de 10.000km del punto de lanzamiento. Estos misiles son altamente devastadores.

El objetivo de estos submarinos es la disuasión.

Suelen ser de grandes dimensiones.

-Submarinos nucleares de ataque: Son los cazadores del mar. Por lo general silenciosos, rápidos y poderosos. Tienen como misión localizar, perseguir, espiar y destruir a barcos o submarinos enemigos.

El objetivo de estos submarinos es tener el control del océano.

Suelen ser de pequeñas dimensiones.

-Submarinos nucleares de misiles de crucero: Son capaces de destruir grupos navales enteros sin ser detectados, asi como blancos localizados en tierra. Su misión es seguirlos de cerca o posicionarse sin ser detectado y en caso de que se requiera desplegar sus misiles de crucero a distancias cercanas y sin apenas tiempo de reacción del enemigo. En algunos casos estos misiles llevan cabezas nucleares y pueden ser letales para grupos de combate naval. Sus misiles por lo general son mucho menos devastadores que los balísticos y pueden ser guiados para intercecptar objetivos en movimiento.

El objetivo de estos: eliminar amenazas.

Suelen ser de medianas dimensiones

En próximas entradas haremos comentarios de dichos submarinos, en esta os dejamos una lista de las clases representadas a la misma escala, divididos en los grupos anteriormente comentados y ordenados de forma cronológica dentro de estos.

CLASES DE SUBMARINOS NUCLEARES DE MISILES BALÍSTICOS:

Clase Hotel, Clase Yankee, Clase Delta I, Clase Delta II, Clase Delta III, Clase Typhoon, Clase Delta IV y Clase Borei.

CLASES DE SUBMARINOS NUCLEARES DE ATAQUE:

Clase November, Clase Victor I, Clase Alfa, Clase Victor II, Clase Victor III, Clase Mike, Clase Sierra I, Clase Akula, Clase Sierra II y Clase Granei.

CLASES DE SUBMARINOS NUCLEARES DE MISILES DE CRUCERO:

Clase Echo I, Clase Echo II, Clase Charlie I, Clase Papa, Clase Charlie II, Clase Oscar I y Clase Oscar II.

Imagenes redimensionadas por el miembro del blog Headbreakone.

AQUI TENEIS TODOS EN TAMAÑO COMPLETO, ORDENADOS POR FECHA.
http://img832.imageshack.us/img832/8093/nuclearesrusoscezetaver.jpg

Vista previa:

Titanic: 100 años de un Mito (Por Daniel Diaz Serrano, Alias "Maverick").

2012-04-14T23:39:00.004+02:00

Os dejo a fecha de hoy, dia 14 de Abril de 2012 a las 23:40, un texto de mi amigo Daniel Diaz en recuedo del fatal accidente que ocurrió hace justo 100 años. Daniel es un gran conocedor de este barco y agradezco todo lo que me ha enseñado.

La Historia

La construción

Se construyó en la ciudad irlandesa de Belfast, en los astilleros de Harland & Wolf, dirigido por Lorre pierr, con Tomas Andrews como jefe de diseño

La quilla se puso en 1909 y se botó en 1911 a pesar de los retrasos estuvo listo para su viaje inaugural el 10 de abril de 1912 en la ruta Southampton-Cherbourg-Queenstown-New York

En Southampton embarcaron algunos pasajeros pero la mayoría embarcarian en Cherbourg a traves del transbordador Nomadic -ya que muchos puertos no permitian tal buque- los pasajeros de tercera embarcarían en Cherbourg el jueves

El alojamiento a bordo era increíble para la época, pistas de Scuash, piscina, baños turcos, un café a la carte, café parisien (con auténticos camareros franceses) , gimnasio , bibliotecas, sala de fumar...

Madera de roble, estilo Luis XIV, XV, XVI, reina victoria , reina ana... su imagen mas característica fué la gran escalinata de proa, con un reloj con dos querubines representando el Honor y la gloria coronando el tiempo - en realidad había dos grandes cupulas una en proa y otra en popa-

El viaje

Todo había transcurrido con normalidad, pese el fuego habido a bordo en la caldera nº5 ya estaba apagado aunque se sabia que habia debilitado el mamparo nº6, a pesar de otro incidente en la partida - el buque debido a la succión habia estado a punto de golpear a otro vapor el new york que estaba amarrado junto al oceanic, pero al dar contramarcha la hélice de babor y un recolcador colocarse en medio se evito la trajedia- todo transcurria sin problemas, el tiempo empeoraba, los avisos de iceberg se recibian pero tamibén avisos de felicitación por ese viaje inaugural del segundo buque de la clase Olympic.

Sabado/DOmingo 14/15 de abril de 1912

En la madrugada de hoy sábado 14 de abril hace justo cien años , a las 23:40 F. Fleet un serviola de la White Star Line a bordo del navío mas grande del momento ha una distancia de 400 metros mas o menos y de una altura de unos 20 metros aparece en la bruma de la noche,

Tocando tres veces la campana avisa al puente que coje el telefono un joven oficial llamado James Moody el sexto oficial, (práctica habitual incluso hoy un oficial veterano y uno novel) Murdoch el primer oficial acababa de sustituir a Lightolher el segundo en el puente, desde el lado de estribor ve el iceberg.

Ordena contramarcha rápidamente y luego manda caña a babor , el Timonel Hitchens da una vuelta al timón, las maquinas se paran y inician el viraje, poco a poco la enorme mole empieza a sortear el iceberg por el lado de babor.

sin embargo con la maniobra de contramarcha las hélices han perdido la incercia y no puede virar como habían deseado además no sabían que el Iceberg sobresalía por debajo por lo que la presión del buque con el iceberg hace que los remaches salten, debido a la aleación del acero (material Best 3 con mucha impureza llamada escoria) saltan los remaches y la unión salta como una cremallera

inundandose primeramente la sala de correos seguido hasta casi la sala de calderas nº6 el agua entra irremdediablemente en el buque.

Treinta y cinco minutos después no empiezan a avisar a los pasajeros del pelígro inminente, una vez El capitan Smith y el ingeniero Tomas Andrews junto al carpintero del buque han revistado los daños.

La evacuación de la noche del 14 de abril

a las 00:20 empiezan a bajar los primeros botes el nº1 con capacidad para unas 67 personas es arriado solo con 12 entre ellos Laydi duff Gordon y su marido sir cosmo, se rumorea que los Gordon habían sobornado a la tripulación del bote para no regresar a recojer mas pasajeros.

El sos

A esa misma hora desde la sala Marconi se empiezan a enviar la primera señal de socorro CQD seguido de MGY seis veces, primeramente el capitán Smith entró para avisar a Harold Brige y jack Phillips de que estuvieran atentos, estos dejaron de enviar telegramas a cabo race -la estación mas cercana en tierra, en hálifax- y se prepararon, luego apareció smith para dar la orden de enviar el CQD, posición

41.44 N 50.19 W»

Luego volvió varias veces a preguntar si alguien había contestado, dijeron que el Olympic, el Franfurt y el unico que podía venir era el carphathia pero estaba a 58 millas y tardaría unas cuatro horas.

El buque desconocido

El califorian con el capitán Lord al mando se había parado a escasas 10 millas donde etaba el tianic, el problema fué que a eso de las once el telegrafista evans había enviado una señal de pelígro y indicado su posición al titanic pero este le había contestado con un "Callate inbecil que estoy hablando con CABO RACE" evans cerró entonces su telegrafo ya que había estado en un largo turno de unas 12 a 17 horas, el tercero del californian Groves aficionado a la radiotelegrafía intentó una vez acabado su turno escuchar por el auricular, el problema fué que no encendió el generador y no pudo esuchar nada, al final lo apagó y no escucharon el primer SOS mandado por el titanic.

A eso de la una de la noche el cuarto oficial Boxhall empezó a lanzar bengalas a un intervalo de 5 a 6 minutos, lanzando bengalas de color blanco desde el californian pudieron verlas pero al no ser de color rojo -peligro- pensaron que eran señales de la compañía o una fiesta a bordo .

El fin

A la 1:40 se lanzó el ultimo bote

A pesar de lo que se comenta, hubo una intensa calma a bordo, muchos pasajeros 1500 personas dedicaron sus últimos minutos a pensar, rezar y encomendar su alma a dios, se comenta que la última pieza que tocaron los músicos fué otoño pero la versión mas extendia es neare my good to thee

El hundimiento

A las 2:20 de la noche el buque desaparece bajo las aguas tras una larga agonía que hizo que se partiera en dos entre la tercera y cuarta chimenea.

Dejando en el agua, bajo cero, a unas 1500 personas

El rescate

Solo 700 pasajeros de 2200 fueron rescatados por el carpathia que efectivamente llegó unas 4 horas después a eso de las cuatro de la mañana del 15 de abril de 1912

Sirva este pequeño reportaje en memoria de aquellas personas que murieron en unas aguas que rondaban los seis grados bajo cero, familias enteras, una madre con sus cuatro hijos, una mujer congelada abrazando a su bebé, cientos de inmigrantes esperando una nueva oportunidad.

Sigo pensando que esta escena es escalofriante, a pesar que comentan que puede ser otoño la verdad que este himno siempre ha quedado ligado al titanic, lo que de verdad me joroba es la actuación de la copañía White Star que los cab... enviaron una carta a la viuda de Harthley cobrandole por el uniforme perdido..

y mas me jode pensando que no estaban contratados como tripulantes ya que estaban considerados como pasajeros y encima habian sido sobornados para que del Mauretania viajaran en el Titanic...

El Bismarck (1º parte)

2012-02-10T22:32:00.000+01:00

Comenzamos con este en Shipuniverse una serie de artículos dedicados al acorazado alemán Bismarck, uno de los barcos mas famosos de la segunda guerra mundial...y de toda la historia.

El Bismarck, primer acorazado de su clase(de la que se contruiria otro, el Tirpitz), fue construido en secreto en los astilleros Blown & Voss de Hamburgo, siendo colocada la quilla el 1 de Julio de 1936 y botado el casco el 14 de febrero de 1939 en una ceremonia a la que acudió Hitler. Fue después llevado al muelle de acabado del astillero, donde los trabajos continuaron instalando el armamento y las hélices, terminando la superestructura y sustituyendo la proa recta original por una "proa atlántica" similar a la de la clase Scharnhors. Los trabajos terminaron en agosto de 1940, siendo comisionado en la Kriegsmarine el dia 24.

En el momento de su terminación, el Bismarck era el mayor buque de guerra del mundo, tenía 256 metros de eslora, 36 de manga y a plena carga desplazaba 50.000 toneladas. Podia alcanzar casi 31 nudos propulsado por doce calderas que enviaban 150.000 caballos de vapor a un sistema 3 hélices y 2 timones. Su máximo rango era de 8.870 millas nauticas a 19 nudos.

Su batería principal estaba formada por 8 cañones de 381mm de calibre, colocados de dos en dos en cuatro torretas, dos a proa y dos a popa, llamadas Anton, Bruno, Cesar y Dora (de proa a popa), tenían un alcance máximo de mas de 35km. Como armamento secundario montaba con 12 cañones de 15cm colocados en 6 torretas, 3 a cada lado de la superestructura. En cuando a defensa antiaerea 16 cañones de 10,5mm otros 16 de 3,7mm y 12 de 2mm estaban distribuidos por todo el buque, proporcionando una mas que adecuada defensa para la época.

Su blindaje, de una avanzada aleación de acero, alcanzaba los 320mm de espesor en la cintura acorazada (que cubría 85 metros hacia popa y proa midiendo desde el centro del buque). En el resto del buque se repartía desigualmente, llegando a un espesor máximo de 360mm en el frontal de las torres principales y 350mm en las paredes del puente. El blindaje de la cubierta iba desde los 100 a los 220mm. La protección antitorpedo se situaba a entre 5,5 y 3 metros en el interior de la obra viva y tenia 45mm de espesor. La quilla del buque iban protegida por un doble fondo de 1,7 metros de altura.

Tras acabar el adiestramiento en puerto, el Bismarck zarpó de Hamburgo por primera vez el 15 de septiembre de 1940, rumbo hacia el Báltico para iniciar sus pruebas, durante las cuales se le repintó e instalaron las estaciones de control de tiro. Tras finalizar las pruebas en Marzo de 1941 se dirigió a Kiel, quedando listo para el que sería su primer crucero de guerra: la operación Rheinüburg.

Continuará....

Cruceros en la ciudad de cristal:

2012-02-09T02:02:00.000+01:00

¡Saludos de nuevo a todos los lectores!
Escribo esta entrada para recomendaros un blog a los amantes de los cruceros, un blog que me ha parecido fabuloso:

http://corunacruceros.blogspot.com/

No conozco personalmente a ninguno de los redactores de dicha página, asi que no lo promociono por ningún tipo de amiguismo. Lo promociono por que simplemente me pareció muy interesante. Un gran trabajo de un amante de los cruceros que nos trae reportajes y fotografías de su cosecha alucinantes.

Merece la pena, al menos, echarle un vistazo.

Submarinos: La clase Typhoon

2012-01-17T22:46:00.000+01:00

Los SSBN (submarino nuclear de misiles balisticos) de la clase Typhoon (Proyecto 941 Akula) son los mayores y mas poderosos submarinos jamas construidos.

Su historia comenzó a finales de los 70s, cuando fueron diseñados por la URSS para tener un submarino equiparable a la nueva clase Ohio de EE.UU. Construidos en los astilleros Rubin Design Bureau de San Petesburgo, el primero se botó en 1981, y otros 5 serían completados hasta que la desaparición de la URSS congelara la construcción del 7º (posteriormente sería desguazado).

Tienen una eslora de 174m, una manga de 23 metros y un calado de 12 metros. En superficie desplazan la mastodontica cifra de 24.000 toneladas, superior a la de cualquier otro submarino en el mundo incluso en inmersión, que aumenta hasta un maximo de 48.000 toneladas estando sumergido. A pesar de estas cifras, puede navegar a 17 nudos en superficie y a 25 en inmersión, alcanzando una profundidad máxima de 500 metros.Están propulsados por 2 reactores nucleares de agua a presión OK-650
especialmente diseñados para ellos, conectados a dos turbinas de vapor de tipo VV que producen un total de 99.000cv.

Los Typhoon están armados con 20 misiles ICBM SS-N-20, con un alcance de 8.250 km, y 10 nucleares independientes cada uno. Para defensa antibuque y submarinos cuenta con con 4 tubos lanzatorpedos convencionales de 533mm y con dos tubos lanzatorpedos nucleares de 650mm , a través de los cuales puede lanzar tambien el misil antibuque SS-N-16. Se desconoce cuantos torpedos y misiles antibuque puede transportar. Su casco esta ademas reforzado para resistir (en teoría) el impacto de un torpedo tradicional y poder emerger con seguridad a través de gruesas pacas de hielo en el Ártico para lanzar sus misiles.

Debido a su inmenso tamaño, la tripulación, compuesta por 160 hombres, disfruta de uns comodidades con las que solo se puede soñar en otros submarinos, como un gimnasio, una sauna y una piscina, a parte de tener un camarote individual para cada tripulante.

Sin embargo, debido al estado de la economia rusa,que no puede permitirse mantener semejantes monstruos, actualmente solo el primero de los seis typhoon construidos, el Dmitriy Donskoy, sigue en servicio, actualizado para llevar el nuevo misil Bulava. Los Typhoon 2 al 4 fueron desguazados entre el 2003 y el 2009 y los dos restantes están actualmente en la reserva y desarmados, a la espera de un futuro incierto.

Sin lugar a dudas un destino triste para los que son, casi con toda seguridad, los submarinos mas grandes que veremos jamas, debido a que los nuevos proyectos, tanto de este como del otro lado del charco ni siquiera hacen sombra al mayor monstruo submarino que el hombre jamas a construido, el Typhoon.

Salen a la luz las conversaciones con el capitan del Costa Concordia.

2012-01-17T18:13:00.000+01:00

La noche del hundimiento, el capitan del Costa Concordia Francesco Schiettino recibe una llamada del Comandante de capitanía de Livorno: Gregorio María De Falco. Este le llama para ordenarle que vuelva a subir al buque y asi cordinar desde alli las operaciones de rescate ya que a bordo aún hay pasajeros intentando evacuarlo.
Se produce una gran discusión con un ambiente muy tenso en el que llega a haber momentos en los que De Falco amenaza a Schiettino con que desobedecer sus ordenes lo llevaría a prisión.
En este momento, el comandante Schiettino, está prestando declaración y muy pronto conoceremos su versión de los asuntos.

Dejo colgada una transcripción de las conversaciones:

CCPL: Comandante Capitaneria di Porto Livorno “De Falco”
CCC: Comandante Costa Concordia “Francesco Schiettino”

CCPL: buenas noches soy De Falco de Livorno ¿hablo con el comandante?
CCC: buenas noches comandante De Falco….
CCPL: dígame su nombre por favor.
CCC: soy el comandante Schiettino.
CCPL: Schiettino.

CCC: si.
CCPL: escúcheme Schiettino; hay personas atrapadas a bordo, dirijase usted con su lancha hacia el lado derecho de la proa del barco, hay una escalerilla. Suba usted por la escalerilla al barco. Una vez encima del barco me comunica y me detalla cuantas personas hay ¿lo tiene claro? Yo estoy grabando esta comunicación comandante Schiettino.
CCC: entonces comandante le digo una cosa...
CCPL: hable en voz alta.
CCC: “dice algo incomprensible”.
CCPL: comandante hable en voz alta, ponga las manos delante del micrófono y hable en voz mas alta, ¿ESTÁ CLARO?
CCC: “dice algo incomprensible”.
CCC: comandante, en este momento el barco está inclinado…
CCPL: lo se, hay gente, ESCUCHE…hay gente que está bajando por la escalerilla de proa, usted coja la escalerilla y recorrala en sentido opuesto, suba al barco y me dice cuantas personas hay y que tienen con ellas ¿está claro? me dice si hay niños, mujeres o personas necesitadas de asistencia y me dice el número de cada una de estas categorías ¿está claro?
CCPL: mire Schiettino puede que usted se haya salvado de la mar, pero yo le voy a llevar a muy mal sitio, le haré pasar las penas del infierno ¡súbase al barco, j*der!
CCC: comandante por cortesía…
CCPL: no por cortesía, usted ahora se sube al barco y me asegura que se está subiendo al barco
CCC: yo estoy aquí en la lancha de rescate, debajo... no me he ido a ningún sitio…
CCPL: ¿qué está haciendo comandante?
CCC: estoy aquí para coordinar el rescate…
CCPL: ¿que está coordinando allí? Súbase al barco y coordine el rescate desde el barco.
CCPL: ¿se niega?
CCC: no, no, no me estoy negando.
CCPL: ¿usted se niega de subirse al barco comandante? Dígame cual es la razón del porque no se sube.
CCC: no estoy yendo porque hay otra lancha que se ha parado.
CCPL: ¡ súbase al barco, es una orden! ¡no tiene que hacer otras valoraciones! ¡Usted ha declarado el abandono del barco ¡AHORA MANDO YO! ¡ súbase al barco! ¿está claro?
CCC: comandante….
CCPL: ¿no me escucha?
CCC: estoy subiendo al barco.
CCPL: suba y llameme inmediatamente desde el barco, tengo un aerosocorrista allí.
CCC: donde está su socorrista?
CCPL: mi socorrista está a proa… Adelante, ya hay cadáveres schiettino, Adelante
CCC: ¿cuantos cadáveres hay?
CCPL: ¡Tendría que ser usted quien me diga cuantos hay, cristo!!!
CCC: pero ¿se da cuenta que está todo oscuro y aquí no se ve nada?
CCPL: y que quiere ¿volver a casa Schiettino? ¿está oscuro y quiere volver a casa?
CCPL: suba a la proa del barco a través de la escalerilla y me dice que se puede hacer, cuantas personas hay y que necesidades tienen. ¡AHORA!
CCC: comandante…. (incomprensible)
CCPL: como?
CCC: estoy junto al segundo aquí.
CCPL: entonces subís los dos ¡los dos! ¿como se llama el segundo?
CCC: …. (incomprensible)
CCPL: como se llama el segundo?
CCC: De Mitri
CCPL: De Mitri que?
CCC: De Mitri (incomprensible)
CCPL: usted y su segundo os subís al barco, ahora ¿está claro?
CCC: comandante yo quiero subirme al barco, simplemente el otro bote aquí, hay socorristas, se ha parado y está a la deriva, ahora he llamado otros socorristas…
CCPL: usted hace una hora que me lleva diciendo eso, ahora ¡ súbase al barco! y me dice cuanta gente hay.
CCC: ok comandante.
CCPL: de seguida.

Minutos despues se produce una segunda conversación:

CCC: ¿diga?
CCPL: comandante soy De Falco de Livorno.
CCC: si comandante, he avisado a la compañía y me dicen que hay pasajeros en el barco. Parece un centenar de personas...
CCPL: comandante usted no me está dando un dato exacto.
CCC: entonces, comandante yo no le estoy dando un dato exacto, porque, le explico, mientras estábamos haciendo la evacuación de todos los pasajeros, ahora los oficiales estamos todos aquí todos reunidos..
CCPL: ¿donde estáis? ¿En una lancha todos los oficiales?
CCC: si estamos yo, el segundo...
CCPL: no disculpe, pero usted antes estaba solo con el marinero…, si los oficiales han podido bajar,¿quiere decir que aun se podían mover?
CCC: efectivamente.
CCPL: entonces ¿porque no vuelven al barco para ver como está la situación y luego nos lo comunican? gracias.
CCC: ahora no se puede.
CCPL: QUE SUBAN AL BARCO! ¡mande una persona al barco a coordinar!
CCC: yo estoy aquí coordinando
CCPL: le estoy dando una orden comandante ¡usted tiene que mandar alguien al barco!
CCC: estamos yendo nosotros a coordinar.
CCPL: exacto, ustedes tiene que subirse al barco a coordinar la evacuación ¿está claro?
CCC: pero nosotros ya no podemos subir ahora, el barco está casi hundiéndose...
CCPL: ¿y porque los ha hecho bajar entonces?
CCC: ¿porque los he hecho bajar? ¡Hemos abandonado el barco, y el barco se ha inclinado!
CCPL: ¡aun quedan personas y usted abandona el barco, joder!
CCC: yo no he abandonado ningún barco, (incomprensible) el barco se ha inclinado de golpe y hemos salido lanzados al agua.
CCPL: Ya veremos después lo que ha pasado, ok?
CCPL: Ahora, pero, hágame saber todo lo que pasa, cada cosa, quédese allí debajo con su bote y no se largue ¿ok?

CCC: aquí estamos comandante, aquí estamos.

Fin de la conversación. Schiettino no volvió a subir al barco, saltándose las ordenes de De Falco.

Asi era el Costa Concordia:

2012-01-15T20:37:00.000+01:00

Puesto en servicio en 2006, el Costa Concordia es el primero de una serie de 6 barcos gemelos, conocida como la Concordia Class o la Splendor Class, construida y diseñada por los astilleros napolitanos de Fincantieri para las navieras Costa Cruceros y Carnival Cruises.

Dicha clase de cruceros, en su mayoría (como el Concordia) pertenecientes a la naviera italiana Costa Cruceros (Costa Crociere) y en su minoría a la americana Carnival Cruises está formada por el mismo Costa Concordia , el Costa Serena en servicio desde el 2007, el Carnival

Splendor en 2008, el Costa Pacífica un año mas tarde, 2009, el Costa Favolosa desde 2011 y el Costa Fascinosa previsto para este 2012. Cada uno de ellos valorado en alrededor de 450 millones de euros.

Con 114.000 toneladas de desplazamiento una eslora de 290 metros, una manga de 35,5 y un calado de 8 metros esta familia de cruceros está situada dentro de los 30 cruceros mas grandes del mundo.

El barco, registrado en el puerto de Génova, consta de 12+1 (14, segun la naviera, salvando la inexistente cubierta 13) cubiertas con capacidad para mas de 3.000 pasajeros y mas de 1.100 miembros de la tripulación.

El Costa Concordia obtiene su energía a partir de 6 motores diesel Wärtsiliä que otorgan a esta mole de acero una potencia de 101.000 cv (El equivalente a 100 Bugatti Veyron) que lo permite navegar a una velocidad de 22 nudos. La potencia de estos motores se transmite en gran medida a sus 2 ejes propulsores situados a popa. Para hacer este buque mas maniobrable, se han instalado hélices propulsoras transversales a proa y a popa para poder virar mas fácil el barco.

El viernes 13 de enero de 2012, el costa concordia se hunde tras encallar al hacer una tradicional pasada para saludar a los habitantes de la isla italiana de Giglio, causando la muerte de al menos 5 personas y centenares de heridos.

El futuro del barco es incierto, desde el desmantelamiento hasta su reparación, son posibilidades que se están tratando.

Dejo, para finalizar, un video musical en homenaje a este crucero:

Se hunde el Costa Concordia

2012-01-14T12:36:00.000+01:00

El buque de cruceros Costa Concordia, perteneciente a la naviera Costa Crociere ha encallado esta noche en la isla de Giglio, en la región italiana de la Toscana.
Mas de 4200 personas, entre pasajeros y tripulación viajaban a bordo. Se habla de que esta catástrofe ha dejado 3 muertos y 14 heridos. Ultimas actualizaciones sitúan en 200 el número de heridos. ACTUALIZADO 15-1-12 22:42: 5 muertos y 15 desaparecidos

El buque italiano, puesto en servicio en 2006, estaba realizando un crucero por el mediterráneo cuando se perdió el suministro de electricidad a bordo y se sintió un golpe. El capitán en ese momento avisa a todos los pasajeros que se trataba de un problema eléctrico, mientras que minutos mas tarde ordena desplazarse a las cubiertas con los botes salvavidas; se había abierto una vía de agua a bordo del buque.

Todo apuntaba a que podía haber encallado con las rocas del fondo al salirse de su ruta. Mientras los pasajeros estaban siendo evacuados en, el crucero empezó a escorarse poco a poco y mucha gente, desesperada, saltó por la borda.

Al parecer viajaban a bordo 180 españoles.
Los pasajeros fueron evacuados a distintos puntos de la región de la toscana, debido a que no había espacio suficiente para todos en la pequeña isla de Giglio.

Se comenta que la evacuación del buque ha sido un desastre, con mucha desorganización y poca experiencia de la tripulación
Las causas del hundimiento aun se desconocen, ya que supuestamente, el diseño de estos barcos los hace muy seguros e incapaces de hundirse.

Los cruceros con mas eslora del mundo:

2011-06-21T23:16:00.000+02:00

(Pinchar en las imágenes para ampliar)
Clasificación de las primeras 30 clases de barcos de cruceros mas largas:

1: Genesis Class:
La clase Genesis, es la clase de cruceros mas grande del mundo. Perteneciente a la Royal Caribbean Cruise Line está formada por dos megabuques, el Oasis y el Allure of the seas:
Estos dos buques fueron construidos en los astilleros Finlandeses de Aker Yards, botados en el 2009 y 2010, respectivamente. Disponen de capacidad para un máximo de 6.293 personas a bordo. Su eslora es de 360 metros, su manga de 47, y su calado de 72. Desplazan alrededor de 225.281Tm.
Son capaces de navegar a 22,6 nudos.

2: Queen Mary II:
El conocido transatlantico de la Cunard Line, el Queen Mary II, ocupa el segundo puesto del ranking, ya que, con 345 metros es el segundo buque con mayor eslora del mundo.
A pesar de ser tan grande transporta solo un máximo de alrededor de 2.620 pasajeros, pero estos viajan a todo lujo.
Fue construido en Francia, en el astillero ''Chantiers de l'Atlantique" en Sainz-Nazaire, siendo botado en 2003.
Este buque es capaz de superar los 30 nudos, ya que solo desplaza un máximo de 154.000Tm y lleva propulsión mas potente que otros muchos buques de pasaje.

3:Freedom Class:
La clase freedom de la Royal Caribbean Cruise Line, es la 3º clase de buques con mas eslora, ya que posee 338 metros de eslora. Está compuesta por los buques Freedom, Independence y Liberty of the seas.
Fueron construidos en los mismos astilleros que la clase Genesis, en Turku, Finlandia.

4:Fantasia Class:
Con 333 metros de eslora, el cuarto puesto es para los gigantes de la naviera italiana MSC. Construidos en STX Europe, los MSC Fantasia, Splendida y Favolorosa pueden llevar a mas de 3.900 pasajeros.

5:Norwegian Epic:
Construido en el mismo astillero que la clase fantasía, tenemos al buque insignia de la NCL, el Epic. Es capaz de llevar hasta 4.100 pasajeros.

Imagen propia de www.shipuniverse.blogspot.com

Nuevo video propio!

2011-02-01T17:20:00.000+01:00

Los petroleros

2011-01-27T12:10:00.000+01:00

Un petrolero es básicamente, como todos sabréis, un buque destinado al transporte de petróleo tanto crudo como sus derivados.

Suelen estar dotados de maquinaria que le haga navegar a una velocidad de entre 10 y 15 nudos, ya que en este tipo de transporte no es necesaria la velocidad como en el de otros productos.

Estos buques están caracterizados por poseer una sola cubierta, ya que la carga va en las bodegas a lo largo de toda la eslora, y no es necesario ningún tipo de superestructura salvo la habilitación para la tripulación y para el gobierno de dicho buque.

Estos buques están dotados de doble fondo: antiguamente el doble fondo era únicamente para la zona del casco correspondiente a la sala de máquinas para reforzarla debido al peso de esta zona y los esfuerzos que producía en el casco, el resto del barco era seguro al estar muy subdividido, pero la actual normativa del MARPOL obliga a llevar doble fondo a lo largo de la eslora para prevenir fugas de petróleo que contaminen el medio, aunque no sea necesario para la seguridad del buque.

Normalmente la sala de máquinas se encuentra a popa en estos buques, ya que así se acortará el eje de la hélice disminuyendo la probabilidad de que aparezcan deformaciones que produzcan vibraciones y desalineaciones en el eje de giro de la hélice. Para evitar riesgos de explosión, el eje de la hélice del buque no atraviesa ningún medio de carga. Otra ventaja de tener la sala de máquinas a popa es que favorece al asiento trimado del buque al desplazar el centro de masas del buque hacia popa.

La zona donde los tanques están situados está separada del resto del buque mediante cofferdams, lo que evita cualquier posible filtración al interior de los compartimentos habitables contiguos.

Las operaciones de carga y descarga en estos buques se llevan a cabo mediante unas bombas instaladas en el plano del buque que se manejan desde la sala de máquinas.

El petróleo aspirado del tanque por dichas bombas pasa por ellas y es llevado verticalmente hasta llegar a las tomas de descarga situadas en cubierta. Estas se conectan a las instalaciones de tierra, con mangueras muy pesadas, manejadas por grúas de tierra o plumas de a bordo.

En los petroleros, cada tanque lleva en cubierta una escotilla de pequeñas dimensiones provista de un cierre hermético que a través del cual se accede a una escala que conduce al fondo del tanque. Esta escotilla tiene también un pequeño registro por el cual se descarga a la atmosfera el gas del interior del tanque.

En cubierta los petroleros disponen de un sistema de tuberías longitudinal que conecta los tanques de carga con el sistema de descarga. Sobre estas tuberías pasa la pasarela por donde los tripulantes recorren la cubierta para acceder al castillo de proa, ya que a plena carga el petrolero es barrido por las olas, por ser un barco de muy poco francobordo pero de mucha seguridad.

El interior del casco de un petrolero está normalmente dividido por dos mamparos longitudinales y otros muchos transversales; entre cada dos de estos últimos quedan formados un tanque central y dos laterales que pueden estar divididos a su vez mediante baos longitudinales. Esta división tiene por objeto reducir la posibilidad del movimiento del líquido, e impide que haya una gran superficie libre que afecte a la estabilidad del buque.

La eslora del tanque tiene también importancia, ya que cuando el tanque va parcialmente lleno, el petróleo puede formar olas que desgasten los mamparos y provoquen averías en la estructura, para ello se le ponen los mamparos corrugados.

Los tanques de los petroleros de petróleo refinado destinados a transportar fueloil incorporan serpentines de vapor para calentar el producto, a fin de disminuir su viscosidad y ser más fácilmente desembarcados.

Los petroleros más grandes superan con creces las 50mil tm y suelen transportar crudo, mientras que los más pequeños suelen transportar petróleo ya refinado (45mil 30mil tm) o gasolinas (10mil tm).

El SOLAS o SEVIMAR 74 (Convenio de la seguridad de la vida en el mar) obliga a los petroleros a llevar gas inerte en sus tanques como sus correspondientes máquinas que queman el oxígeno para conseguir gas inerte para los tanques y así evitar la explosión de alguno de ellos (Caldera/limpieza de cenizas/analizador).

Actualmente, debido a la obligación del MARPOL (Convenio de la contaminación del medio marino), los tanques se limpian con crudo, dado que la limpieza con agua conducía a tirar los residuos al mar y por lo tanto contaminaba.

Portaaviones: la clase Nimitz, características generales.

2010-12-04T16:40:00.000+01:00

Los primeros indicios de aviación militar surgen en 1790, en la batalla de Fleurus, cuando el ejercito francés envía globos para observar las tropas austriacas y así tener controlado el campo de batalla. A partir de aquí y tras la invención del avión autopropulsado (creado por Clément Ader en 1890) y su mejora mas controlable, llevada a cabo por los hermanos Wright en el año 1903, que consiguieron volar en el primer avión mecanico una distancia de 38 metros, nace la aviación.

En 1909, al ministro de guerra francés, el general Brun, se le ocurre la compra de varias aeronaves para así dotarlas de artillería y poder atacar por aire, creandose la primera escuadrilla en 1912. En este momento nace el avión militar siendo varios los paises de todo el mundo que se interesaron por esta arma, a pesar de que Alemania ya disponía de varios zeppelines y globos con fin bélico.

Ese mismo año, en 1910, fue a los Americanos a los que se les ocurrió dotar a varios buques de guerra con cubierta para aeronaves. El crucero USS Birmingham y el acorazado USS Pennsylvania fueron los primeros barcos dotados con esta cubierta, siendo también los primeros en los que se realiza un despegue y un apontaje; llevado a cabo por el piloto Eugene Ely en un avión Curtiss el 14 de noviembre de 1910.
Nació así el concepto de portaaviones.

El primer portaaviones construido como tal (ya que antes de este, los portaaviones eran cruceros o acorazados dotados con cubiertas de vuelo) fue el HMS Hermes, construido en 1918.

La evolución de estos navíos ha sido inmensa, ya que en menos de medio siglo, se pasa del HMS Hermes, mencionado anteriormente, al USS Enterprise (CVN-65): un portaaviones Americano con propulsión nuclear construido en 1961 y que aún está prestando servicio a la Navy.

Actualmente existen grandes portaaviones en todo el mundo, verdaderas obras de arte de la ingeniería naval que en algunos casos superan los 330 metros de eslora.

Los mas poderosos y conocidos en todo el mundo son los clase Nimitz, una serie de 10 navíos de los cuales, el primero (el USS Nimitz) fue autorizado en 1967 y entregado en 1975 para los EEUU.
Esta clase Nimitz la componen los portaaviones: USS Nimitz (CVN-68), USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), USS Carl Vinson (CVN-70), USS Theodore Roosevelt (CVN-71), USS Abraham Lincoln (CVN-72), USS George Washington (CVN-73), USS John C. Stennis (CVN-74), USS Harry S. Truman (CVN-75), USS Ronald Reagan (CVN-76) y el USS George H. W. Bush (CVN-77), siendo este último asignado en enero del 2009 y poniendo así fin a la clase nimitz: dando paso a la futura clase Gerarld R. Ford.

*CVN significa "Carrier Vessel Nuclear" (Portaaviones Nuclear) y USS significa "United States Ship" (Buque de los Estados Unidos).

Las características básicas de la Clase Nimitz son que tienen una eslora de 317metros, una manga de 40, un desplazamiento de 102.000 toneladas y estan propulsados por dos reactores nucleares que le dan una velocidad superior a los 30 nudos (>60km/h) (sin especificar la velocidad máxima debido a que es un dato secreto).

Tienen una tripulación de 3.200 personas mas 2.500 de grupo aereo y pueden llevar 90 aeronaves.

Entre las aeronaves mas comunes en estos buques son los F-18 Hornet en su versión naval. Anteriormente los mas comunes eran los F-14 Tomcat hasta que se retiraron de servicio.

El método para el apontaje de las aeronaves en estos buques consta de un sistema de cables de frenado que el avión engancha cuando toca la cubierta y que al tensarse lo frena:

Para el despegue, el avión se complementa a unas catapultas impulsadas por vapor que lo aceleran hasta conseguir una velocidad óptima para el despegue y estos ya pueden volar sin problemas.
También se usan unas placas que se levantan con un sistema hidráulico para así detener el chorro de los aviones y proteger a el resto de la tripulación:

Esta es otra de las muchas maravillas que nos depara la ingeniería naval:

F 105 Cristobal Colón:

2010-12-03T20:33:00.000+01:00

Hoy os traigo otro reportaje, en este caso nos centraremos en la F105 'Cristobal Colón':

Este buque de la Armada es una fragata de 146 metros de eslora máxima; 18,6 de manga y un desplazamiento de 6.000 toneladas a plena carga.

Este barco lleva 2 turbinas de propulsión de gas General Electric LM2500 y 2 motores diésel Bazán-Caterpillar 3600 que le otorgan una potencia de 46.000 cv + 12.000 cv que le permiten navegar a 28 nudos (55km/h).

La fragata destaca por llevar el sistema Aegis de defensa, uno de los sistemas mas potentes de hoy en día hablando en el campo militar:
El sistema Aegis de defensa es básicamente un sistema de guía de misiles de alto radio creado por la Armada de los EEUU. Los barcos que hoy en día llevan este sistema son los Americanos, 4 destructores japoneses clase 'Kongo', las 5 españolas ya mencionadas, 5 noruegas clase 'Fridtjof Nansen' construidas en España, las surcoeranas KDX y las futuras australianas basadas también en las F100 españolas.

La fragata pertenece a la clase Álvaro de Bazán (F100), siendo sus hermanas la F101 'Álvaro de Bazán', F102 'Almirante Juan de Borbón' F103 'Blas de Lezo' y F104 'Mendez nuñez'.

Los sensores que lleva este buque militar son:
-Sonar: ENOSA-Raytheon DE 1160LF (I)
-Radar: Lockheed Martin SPY-1D 3-D
-Radar de superficie: Raytheon SPS-67(V)
-Sistema de combate: El ya comentado Aegis
-Navegación: Thales Scout AN/SPS-73

En cuanto al armamento la fragata tiene:
-2 lanzadores cuádruples de misiles antibuque RGM-84 Harpoon
-2 lanzadores dobles de 324mm para torpedos Mk32 Mod 9 y Honeywell Mk 46 mod 5
-1 cañón de cinco pulgadas de tiro rápido Mk45 Mod. 2 de 127/54 mm
-1 cañón Mk-38 de 25mm
-2 cañones Oerlikon de 20 mm y 8 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm
-1 lanzador vertical con 48 celdas para:
·24 x Misiles Standard SM-2 Block IV
·48 x Misiles RIM-7PTC Evolved Sea Sparrow
·12 x Misiles tácticos RGM-109 Tomahawk
·En el futuro llevará Misiles Standard SM-6 Block I

La F105 se cree que es la última f100 de la Armada, siendo la próxima fragata proyectada la F110.
Fue botada el 4-11-10 a las 2:35 en Navantia Ferrol y en estos momentos se está terminando en dique.

Oasis of the Seas

2010-12-02T19:22:00.000+01:00

Autorizado en febrero de 2006, puesto en grada en noviembre de 2007, botado en noviembre de 2008 y entregado octubre de 2009, nace el mayor barco de pasaje que existe hasta el momento: El Oasis of the Seas.

Perteneciente a la naviera Royal Caribbean Internacional (Del grupo RCCL), este titan de los mares tiene una eslora total de 361 metros, una manga de 47 metros y desplaza unas 220.000 toneladas métricas a plena carga.

El precio de este buque es de nada mas y nada menos que 1.600 millones de dolares.

Tiene un puntal (Desde la quilla hasta la chimenea) de 74 metros, de los cuales 9 son de calado, formando así un total de 16 cubiertas.

Con 6 motores diesel Wärtsiliä y 3 propulsores Pod Azimutales ABB este gigante consigue una potencia de 131.920 cv (97.000kW) que le permite navegar a una cómoda velocidad de 22 nudos (40km/h).

La distribución interior del barco en interés para el viajero consta de las siguientes zonas:
-Central Park: En el centro del barco y al aire libre, Central Park incluye extensas zonas de vegetación tropical con una longitud superior a 100 metros. En central Park puede disfrutarse de un ambiente tranquilo y relajado durante el día y que por la noche se convierte en un espacio de reunión para cenar, divertirse y ver espectáculos callejeros. Dispone de varios restaurantes con terraza.
-Royal Promenade: Es la avenida mas grande que existe en cualquier crucero. Con tiendas, bares, restaurantes y opciones de ocio, es el alma del barco para el viajero. Otra de las novedades que ofrece la Royal Promenade es el Bar Rising Tide, que asciende y desciende a lo largo de tres cubiertas.
-BoardWalk: En la popa se encuentra el exclusivo AquaTheater, donde se celebran espectáculos de agua y laser y el primer tiovivo en un crucero, tiene juegos, atracciones y espectáculos para entretener a todo el mundo. Con sus restaurantes informales (como el Jonhnny Rockets) y el Seafood Shack, su cafetería, su tienda de donuts y su tienda de caramelos, entre muchos otros locales, el Boardwalk es un lugar para toda la familia con tiendas de ropa infantil y juvenil con las últimas tendencias.
-Opciones de ocio innovadoras: Al igual que la clase freedom, este crucero dispone de piscinas para surfear y rocodromo. Incluye también minigolf, pista de hielo, polideportivo y multiples piscinas...

El buque fue construido por los astilleros noruegos Aker Yards. Cuenta con espacio para 6.400 pasajeros y con lugar para mas de 1.500 miembros de la tripulación.
Está abanderado en Bahamas y su puerto de origen es Nassau.

Este coloso supera en tamaño a otros buques famosos por ello como el Queen Mary II, el Titanic o el mismo Freedom of the Seas.

Tiene un buque gemelo, el Allure of the Seas, entregado en noviembre de 2010.